跨线桥施工组织设计及限行方案(挖孔) 97页

六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案目录一、工程概况…………………………………………………………………………………2二、编制依据……………………………………………………………………………8三、编制原则……………………………………………………………………………8四、施工组织……………………………………………………………………………8五、交通组织实施方案…………………………………………………………………161、交通管制控制区的基本要求………………………………………………………162、施工阶段交通限行方案………………………………………………………………173、总体交通限行方案……………………………………………………………………174、保证安全通行措施……………………………………………………………………27六、施工方案…………………………………………………………………………291、桩基施工…………………………………………………………………………302、系梁施工…………………………………………………………………………423、墩柱及盖梁施工…………………………………………………………………443.1墩柱施工…………………………………………………………………………443.2盖梁施工…………………………………………………………………………464、新桥梁体安装及桥面系施工……………………………………………………525、旧桥拆除施工……………………………………………………………………546、光缆拆移施工……………………………………………………………………59七、施工安全保证体系及措施………………………………………………………61八、应急预案…………………………………………………………………………66九、环境保护及文明施工措施………………………………………………………83附件中墩施工临时钢管支架及防护棚架验算报告………………………………………8660 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案一、工程概况六景至钦州港高速公路六景西枢纽互通加减速车道延长工程起于南宁市横县六景镇以西的六景西枢纽互通，途径横县、伶俐，止于南宁市伶俐镇的伶俐互通。路线全长7.6KM，设计速度：120KM/H；按照两侧拼宽方式进行扩容改扩建，双向4车道扩建为8车道。项目有K1445+465天桥、K1448+690天桥、L连接线LK0+630.84分离式立交桥（主线交叉桩号K1451+000）和伶俐互通M匝道MK0+948.929跨线桥（主线交叉桩号K1451+512.822）上跨高速公路，设计方案为在旧桥附近新建桥梁后拆除旧桥。1、LK0+630.840(主线交叉桩号K1451+000)伶俐互通分离式立体交叉为主线下穿L联线设置，交角为90°，桥平面位于直线上，桥面横坡为双向-2%，纵断面位于R=1300m的竖曲线上，桥宽12.0m,桥台采用肋板式台，桩基础，桥墩采用双柱式墩配桩基础，桥梁上构为2×30m两孔一联预应力混凝土装配式分体箱，采用简支结构桥面连续，桥长67m，1号桥墩位于柳南高速公路中央分隔带上中，设计有2根Φ1.5m钻孔桩基础，2根Φ1.4m的柱式桥墩;2、MK0+948.929(主线交叉桩号为K1451+512.822)伶俐互通M匝道桥为M匝道上跨及B匝道设置，交角为100°，桥平面位于直线上，桥面横坡为双向-2%，纵断面位于R=3500m的竖曲线及3.2%的下坡段上，桥宽19.0m,桥台采用肋板式台，桩基础，桥墩采用三柱式墩配桩基础，桥梁上构为5×25m五孔一联预应力混凝土装配式分体箱，采用先简支后结构连续体系，桥长131m，2号桥墩位于柳南高速公路中央分隔带上中，设计有3根Φ1.5m钻孔桩基础，3根Φ1.4m的柱式桥墩;3、K1445+465机耕天桥为主线下穿地方道路设置，交角为90°，桥平面位于直线上，桥面横坡为双向-2%，纵断面位于R=900m的竖曲线上，桥宽5.5m,桥台采用桩柱台，桩基础，桥墩桩柱墩，桩基础，桥梁上构为2×30m两孔一联预应力混凝土装配式分体箱，采用简支结构桥面连续，桥长67m，1号桥墩位于柳南高速公路中央分隔带上中，设计有1根Φ1.5m钻孔桩基础，1根Φ1.4m的柱式桥墩;60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案4、K1448+690机耕天桥为主线下穿地方道路设置，交角为90°，桥平面位于直线上，桥面横坡为双向-2%，纵断面位于R=900m的竖曲线上，桥宽5.5m,桥台采用桩柱台，桩基础，桥墩桩柱墩，桩基础，桥梁上构为2×30m两孔一联预应力混凝土装配式分体箱，采用简支结构桥面连续，桥长67m，1号桥墩位于柳南高速公路中央分隔带上中，设计有1根Φ1.5m钻孔桩基础，1根Φ1.4m的柱式桥墩。60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案一、编制依据（1）、《公路工程技术标准》GTJB01-2003；（2）、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004；（3）、《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005；（4）、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007；（5）、《公路桥涵施工技术规范》JTGTF50-2011；（6）、《公路养护安全作业规程》JTGH30-2004；（7）、两阶段施工图设计；（8）、本项目招投标文件、补遗文件、总体施工组织设计、总体交通组织设计；二、编制原则1、确保质量的原则：加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中的质量目标，贯彻执行ISO9001系列标准，严格执行规范标准，把好每道工序质量关。2、确保工期的原则：根据招标文件对本合同段的工期要求，在设备安排上配套组织机械化、专业化施工，在施工组织上统筹兼顾，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。3、保护环境的原则：贯彻执行ISO14001环境管理体系，按建设单位管理要求及设计要求做好各项环境保护工作。三、施工组织1、组织机构为适应施工需要并加强施工现场管理，成立项目跨线桥施工组织机构，项目经理何海波为组长，项目总工韦强、副总工樊祥楼、项目副经理柳建平、宋日宏为副组长，下设施工组织成员：黄大洪、宁东华、宋爱平、冯凯等人员组成，由项目部和工区共同管理桥梁施工作业，对跨线桥施工组织实施。组长：何海波60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案副组长：韦强樊祥楼柳建平宋日宏组员：黄大洪、宁东华、宋爱平、冯凯（1）实行项目经理负责制，由项目经理负责整个实施过程的全面管理工作；（2）项目总工主管项目实施过程中的全面技术工作及对外的技术联络工作；（3）由质检部和实验室严格控制工程质量，为更进一步保障每道工序的施工，在每个施工班组设专职质量监督员，用以监控施工。交安施工队组长：何海波副经理：柳建平、宋日宏项目总工：韦强樊祥楼工程部：黎卓宇质检部：王国花合约部：唐金艳财务部：贺晓物资部：赵燕全交安部：黎福综合部：黄燕雅桥梁施工队试验室：陆丽华图组织机构图2、劳力组织为确保跨线桥60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案顺利施工，尽量减少对运营高速公路的影响，项目拟安排四个施工小组对四座跨线桥同时进场施工，具体人员安排见表1。表1施工队人员组织安排人员组织主要负责项目人数备注队长队伍管理4技术员现场技术指导4安全员现场安全隐患防范4桩基施工班组桩基成孔12下构施工班组系梁、墩柱、盖梁的钢筋、模板安装及砼浇筑16上构安装及附属施工班组梁的安装及桥面附属工程的施工16钢筋加工班钢筋制作8合计64另外项目部综合拌合站负责混凝土生产及运输，钢筋加工厂负责钢筋的加工及运输至施工现场。3、设备组织为确保工期，尽量缩短工期，项目加大机械设备投入，保证工序衔接正常施工。拟投入钻机4台，混凝土运输车5台，导管等水下灌注桩设备4套。主要施工机具配备名称数量备注25T吊车1台材料机具等垂直运输电焊机4台钢筋焊接施工钢筋加工设备2套钢筋加工气焊设备2套支架等加工φ1.5钻机4台桩基钻进水下灌桩设备4套水下灌桩混凝土运输车5台混凝土运输发电机2台施工临时用电及应急用电全站仪1台模板、支架放线及检测水准仪1台标高控制4、施工现场布置图（附件1）60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案五、工期计划由于跨线桥中墩施工涉及运营高速公路的安全，做好施工组织，细化工期计划十分必要，本处着重对中墩施工的工期做详细安排，跨线桥两侧的桥梁施工本着齐头并进的原则进行安排，确保上构能按计划进行安装，进而确保整个跨线桥的施工按时完成。工期安排原则：1.贯彻“确保安全、先保通、再施工”的指导思想；2.尽可能维持原有行车方向，减少施工对现有交通的干扰；3.缩短封闭车道和改道施工时间，采取平行作业、24小时连续施工的方法；4.改建区域通车路段的服务水平原则上不低于三级；5.缩短临时改道使用时间，加快施工进度。本项目跨线桥中墩施工计划分三阶段实施：第一阶段为2013年8月（五一节后）至10月（国庆前）完成跨线桥基础及下构施工；第二阶段为2013年10月（国庆后）至2014年1月春运前（完成跨线桥上构安装及桥面系附属工程）：第三阶段为2014年2月20日至2014年4月（五一节前）完成旧桥拆除。投入足够人员设备对四座跨线桥中墩进行施工，施工顺序为L线立交桥、M线立交桥和K1445+465天桥先同时进行施工，最后进行K1448+690天桥施工，具体时间安排如下：60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案施工准备（1）L线立交桥中墩施工施工区域为K1450+950～1451+520，中央分隔带开口位置位于K1450+810及K1451+55060 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案（1）M线立交桥中墩施工施工区域为K1450+950～1451+520，中央分隔带开口位置位于K1450+810及K1451+55060 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案（1）K1445+465天桥施工区域为K1445+430～1445+500，中央分隔带开口位置位于K1445+200（原有开口）及K1445+55060 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案（1）K1448+690天桥施工区域为K1448+660～1448+730，中央分隔带开口位置位于K1448+520及K1448+760一、交通组织实施方案60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案柳南高速车流量较大，做好施工期间的交通组织设计对于保障施工工期、现有道路畅通和运行安全是非常重要的。为了保证运营高速公路正常的畅通，确保安全运营，我项目部计划采取“确保安全、先保通、再施工”的原则，通过交通组织管制及交通组织安全的预防和控制，保证各区域交通流安全通行，顺利施工。1.贯彻“确保安全、先保通、再施工”的指导思想；2.尽可能维持原有行车方向，减少施工对现有交通的干扰；3.保障安全畅通；4.改建区域通车路段的服务水平原则上不低于三级；5.缩短临时改道使用时间，加快施工进度。所有交通流仍保持原有方向，不发生明显绕行。1、交通管制控制区的基本要求交通管制控制区应由警告区、上游过渡区、施工区、下游过渡区及终止区组成，其布置规定：（如图）(1)警告区：警告区长度大于1600m。警告区内一定距离设置相关警告标志，第一个警告标志至下一个警告标志的间距为400m，最后一个标志离上游过渡区的第一个渠道装置间距大于150m，其余各标志间距在100m至300m之间。警告区内设置限速标志，前方车道变窄标志。(2)过渡区：过渡区分上游过渡区和下游过渡区，当车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于60km/h。该区长度为65～100m。(3)工作区：其长度根据施工作业需要确定，在1850-2000m之间。(4)终止区：终止区长度大于30m，在终止区未端，解除所设的限制标志。60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案2、施工阶段交通限行方案2.1各施工阶段限行方式见工期计划表2.2交通限行实施方案2.2.1服务区开口施工：为了保证施工车辆的正常通行，解决原材料、钢筋等运输车辆由高速公路进出施工现场，保障施工按时、按量、保质、保量的顺利完成，中央分隔带桥梁施工时，拟在K1448+000左右侧设置临时开口，供施工车辆进出，开口位置需拆掉路口原来的护栏（长度28米，设置加速车道），在距开口约5米处安装一个2.0米高的铁门，铁门至高速路便道用铁丝网隔离，铁门路口设警卫室，每天三班，每班2人，警卫人员执行24小时值班把守制度，出入施工道路进行硬化，表面采用混凝土路面，并设置洗车池，严格执行通行牌制度和出入登记制度，严防逃票现象发生。60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案伶俐服务区开口布设图服务区开口施工阶段采取“不改变交通流方向停车道施工作业控制区设置”即封闭紧急停车道，如图：摆放标牌顺序为先于距第一个作业点380m处摆放“前方施工300m”标志牌，然后依据图示距离、位置由上游向下游摆设其他标志牌及锥筒，上游过渡区锥筒间距为8m，其余位置为15m，所有锥筒的摆放应等距均匀、整齐、顺直、美观，且不得影响过往车辆正常通行，夜间及雨雾天气必须在上游过渡区设置3个频闪灯，施工作业控制区现场必须放置50个锥筒以备应急使用,施工车辆可由上游过渡区硬路肩处进入施工区，从下游过渡区驶离施工区。2.2.2施工点临时开口施工：M匝道桥0#桥台位于伶俐互通三角地带内，施工设备人员材料无法进入，需在旧路D匝道开设临时出入口；5#桥台有两个桩位位于原来旧路面上，需将旧路进行改建后施工，改建部分严格按旧路标准实施。改路具体方案为：a.先进行测量放样工作，根据放样用地范围来征用改路临时用地；b.充分调查改路范围内的水系、路系情况，将原有的水系和路系接通、接顺，做到改路不影响到旧水系、路系；c.进行路基的填筑，将桥台旁边改路填土至旧路上路床顶部60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案,具体施工方法严格按照《路基施工技术规范》的标准来实施，台阶开挖，分层碾压，保证每一层的压实度满足规范要求；d.按照旧路路面标准进行改路路面施工；e.路面施工完成后需对改路进行交通安全防护，改路侧边采用安装钢护栏的方式。因改路离柳南高速公路有20多米，不会影响到现有高速的行车安全，实际施工中如果存在安全隐患，必须采取可行的安全措施，来保证原高速公路车辆的安全通行。如图：开口施工阶段采取“不改变交通流方向停车道施工作业控制区设置”即封闭一个行车道，交通管制图如下：60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案交通管制设施的摆放，与服务区临时开口施工的摆放方式相同。2.2.3施工准备（封闭左右幅2m超车道）施工准备指中央分隔带场地平整、桩基护筒埋设、泥浆池开挖、管线迁移、水电施工以及中央分隔带开口施工等，开口位置为：K1445+200、K1445+550、K1448+520、K1448+760、K1450+810、K1451+550，临时开口长度50m，施工区域（桥位中心前后各20m）需将一侧波形护栏拆除，桩基位置需拆除两侧波形护栏，对吊车摆设位置、中央分隔带开口清除植被后，挖除25cm厚的表层土，用夯实机进行夯实，硬化处理。临时开口施工完成后，在原护栏位置放置水马，并用铁链将之串联起来；进行半幅封闭导流交通管制，开放开口，将水马等放置到安全位置。施工现场布置图如下：施工准备阶段施工过程需封闭左右幅2m超车道进行中央分隔带场地平整、硬化及管线迁移、水电施工,封闭超车道后，重新划行车线，保证左右幅四车道。施工过程交通管制图如下：60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案交通管制设施的摆放要求如下：①施工起点前1.6km设置“前方施工1.6km”提示牌，提示车辆前方施工，减速慢行；②施工起点前1.2km设置“限速100km/h”提示牌，提示车辆控制速度；③施工起点前800m设置“前方施工800m”提示牌，提示车辆前方施工，减速慢行；④施工起点前600m设置“限速80km/h”提示牌，提示车辆控制速度；⑤施工起点前300m设置“前方施工300m”提示牌，提示车辆前方施工，减速慢行；⑥施工起点前200m设置“限速60km/h”提示牌，提示车辆控制速度；⑦在施工起点位置前50m根据管制方式，在相应位置摆放锥筒及相关设施，锥筒布设间距为15m，每两个锥筒之间布设一个水马；⑧在施工终点位置后50m的硬路肩设置锥筒和“解除限速60公里”标志，提示车辆已驶出限速区域，驾驶员可根据路面情况选择适当的车速行驶。当进行交通管制时，应顺着交通流方向设置安全设施。当作业完成后，应逆着交通流方向撤除交通管制设置的有关安全设施，恢复正常交通。2.2.4封闭单幅超车道（1）桥梁桩基冲孔施工采用封闭高速公路靠近中央分隔带的下行线的2m超车道，进行交通管制，然后重新划行车线，保证左右幅四车道，布置图见下图2：60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案桥梁桩基钢筋笼的安装、砼浇筑及下构施工要进行封闭中央分隔带左右各一个2m超车道的交通管制方式，与施工准备阶段的交通管制相同。（2）交通安全设施摆放60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案严格按照国家《公路养护安全作业规程》进行交通管制和摆放相关临时标志标牌，并对管制区域进行限速60Km/h。交通安全设施摆放如下：1）施工起点前1.6km设置“前方施工1.6km”提示牌，提示车辆前方施工，减速慢行；2）施工起点前1.2km设置“限速100km/h”提示牌，提示车辆控制速度；3）施工起点前1km设置“禁止超车”提示牌，提示车辆禁止超车；4）施工起点前800m设置“前方施工800m”提示牌，提示车辆前方施工，减速慢行；5）施工起点前600m设置“限速80km/h”提示牌，提示车辆控制速度；6）施工起点前300m设置“前方施工300m”提示牌，提示车辆前方施工，减速慢行；7）施工起点前200m设置“限速60km/h”提示牌，提示车辆控制速度；8）在施工起点位置前50m根据管制方式，在相应位置摆放锥筒及相关设施，锥筒布设间距为15m，每两个锥筒之间布设一个水马；9）在施工终点位置后50m的硬路肩设置锥筒和“解除限速60公里”标志，提示车辆已驶出限速区域，驾驶员可根据路面情况选择适当的车速行驶。10）在施工终点位置后65m的硬路肩设置“解除超车”标志，提示车辆已驶出禁止超车区域。当进行交通管制时，应顺着交通流方向设置安全设施。当作业完成后，应逆着交通流方向撤除交通管制设置的有关安全设施，恢复正常交通。2.2.5半幅封闭半幅通行管制方案大梁架设时需对高速公路进行半幅封闭半幅通行的交通管制，利用各施工区域中央分隔带开口将车流进行改移，先封闭南宁方向车道，将南宁方向车流改移至柳州方向车道，待南宁方向上方的箱梁架设完成并做好安全防护设施后，再将车流改移至南宁方向车道，然后架设柳州方向上方的箱梁并做好安全防护设施，施工时间见工期安排表，如遇交通拥堵，需立即停止施工，撤除施工设备，放行车流。桥梁桥面系及附属工程施工时，高速公路正常通行，完成后，临时封闭半幅车道，进行安全防护棚拆除，现场管制临时设施布设见下图。60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案3、总体交通限行方案四座跨线桥进行涉路施工时，分成三个错开的施工区域，且施工期间不断通。三个错开区域分别为：K1445+430～1445+500(K1445+465机耕天桥施工区域)；K1448+660～1448+730K1448+690（机耕天桥施工区域）；K1450+950～1451+520（LK0+630.840伶俐互通分离式立体交叉和MK0+948.929伶俐互通M匝道桥施工区域）。本合同段采用双侧加宽的改建拓宽方式，其中双侧加宽的路面铺筑、上跨主线结构物拆除及新建、主线桥梁的加宽拼接、通道（特别是明涵通道）的加宽拼接等施工阶段，通行车辆所受的影响最大。考虑到尽量发挥本项目的经济效益，结合本工程的交通量还未达到其允许通行能力的情况推荐采用“边施工、边通行、车辆不分流”的保通方案。在交通事故等突发事故的情况下，需在上述方案的基础上短时分流部分大型货车。在项目施工路段内交通控制遵循单个施工作业控制区锥筒封闭长度不大于2公里，两个施工作业控制区锥筒封闭间隔不小于2公里的基本原则。4、保证安全通行措施1）、交通警示标志的设置1.1在施工的各个施工阶段均须严格按照《高速公路维修养护作业交通标志设置示意图》要求设置交通标志。1.2所有交通安全标识均采用高速公路相关标准，未考虑到交通安全设施或标志按高速公路相关要求设置。1.3作业施工区前端设置逐渐减速标志，使车速从120公里/小时逐渐降至100公里/小时、80公里/小时，最后降至60公里/小时。2）、保证安全通行的岗位设置2.1由我项目组织足够人员，24小时负责施工现场通行的指挥工作。制定人员值班制度，责任落实到人，路面交通疏导人员4名，实行定人定责制。2.2我项目在安全区内设立巡视员，保证标志设置齐全完好。3）、特殊情况下的处置预案3.1在雨雾等恶劣气候条件下，雾天能见度不足时，在施工现场及安全区内设置交通路障警示灯，以保证施工现场的安全畅通。60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案3.2在有特殊警卫任务时，我项目根据高速交警大队的指令，暂停或分段组织施工，保证警卫任务的完成。4）、施工现场安全防护4.1施工现场实施全封闭施工，除安全区维护人员外，任何施工车辆及人员未经允许不能进入高速公路路面进行作业。经允许进入高速公路路面作业的人员必须按规定着装，并只能在安全区域内作业，不得横穿高速公路。4.2为防止杂物掉落危及车辆，跨线施工作业区内设置工字钢梁满铺木板，上铺防水薄膜，边上设1.5米高栏杆，防止施工工具、材料、杂物掉落造成人员、车辆受损。所有施工工具、机械设备等不得伸出施工安全区域。4.3所有施工安全防护设施，包括：标志、标牌、锥形标、金属横障、警示灯具、防撞桶等准备充分，以保证受损后能及时恢复。4.4施工人员配戴安全帽。从事高处作业人员，必须定期进行体格检查，凡不适宜高处作业人员，不得从事此项工作。4.5进行高处作业时，严格按规定搭设脚手架、脚手板、吊架梯子、跳板，临空处设置栏杆，挂好安全网。脚手架牢固稳定，并经常清除杂物，冬季作业设置防滑措施。严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下，严禁在未固定的脚手架上工作，严禁在不稳定的结构上通过。高处作业人员必须系安全带，穿防滑鞋。作业人员佩带工具袋，小型材料放入袋内，较大的工具用绳栓好，不得随便乱放，防止落下伤人，伤车。所有施工工具、设备不得伸出施工安全区域。4.6夜间进行高处作业时，必须有足够的照明设备。同时路面作业人员和现场指挥人员身着黄色反光背心，便于司机识别。4.7在施工的各个阶段，必须有完备的防护措施。施工作业区用颜色显著的彩钢板封闭，内铺彩条布保护路面，周围用红白相间反光水马及锥形交通标防护，在中央护栏开口处设置防撞桶，下构及桥面系施工时要设置安全防护网。施工时由专人负责巡视，疏导交通，维护好施工秩序，保证公路畅通、施工生产正常进行。4.8施工机械车辆运输时，防止污染道路，每天由专人负责清扫公路路面，并做好公路维护工作。4.9科学安排施工工序，保证施工期间高速公路通车顺畅，尽量减少因施工对交通的影响。60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案4.10施工期间，遇到国庆、春节、五一等重大节假日以及东盟博览会，提前5日清理施工设备，人员全部撤离，使双向4车道外加2个应急车道全部畅通。如遇到警卫任务，需要停工的，做好配合工作。4.11做好车辆管理工作，车辆必须经过收费站进出，作业区域之外不得掉头，不能用报废车、拼装车，不能超载，不能有违法行为。5）、施工安全的教育与宣传5.1项目建立了安全例会制度，使每个施工人员都熟悉高速公路行车常识及制定的保通措施和安全防护措施。5.2所有施工人员必须进行安全培训和技术交流后方可上岗，以确保车辆正常通行及施工的正常进行。5.3制定交接班制度，上下班有交接手续，分清责任。6）、成立紧急事故处理和交通安全领导小组在高速公路管理处、业主、监理的领导下，成立以项目经理为组长，书记、总工、生产副经理为副组长的紧急事故处理和交通安全领导小组，小组成员每天掌握施工现场安全情况，对存在的安全隐患进行研究，制订详细的、合理的安全措施，现场严格管理，认真抓好落实（见安全管理组织机构图）。7）、制定安全通车的规章制度为加强教育和培训，提高全体人员的安全意识，项目部对全体人员进行全面安全技术交底，对施工时的安全注意事项，施工现场配置4名专职安全员，全天24值班，负责现场的安全监督，配合交通管理部门全面负责交通安全，会同交警部门一道，指派专人负责施工路段的交通值守，对来往车辆进行管制、指挥。配齐对讲机、信号旗、警戒标志等，确保车辆的畅通放在首位。对每个部位项目部落实到人。项目部安全领导小组定期进行安全大检查，对存在安全隐患的部位立即进行整改，确保安全，万无一失。抓好作业循环，最大限度缩短慢行和封闭时间。一、施工方案柳南60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案高速公路车流量较大，在施工期间必须保证车辆的正常通行。但工程施工不可避免的会影响现况交通，加剧此地区的交通紧张程度；为此，尽可能地做好交通导改组织方案，尽全力保证既能进行正常施工，又能使交通正常运行是本次工程组织的指导思想。工程组织方案将本着原交通畅通不中断、确保交通安全和施工安全、最大限度的减少施工与交通流的相互干扰的导改原则。1、桩基施工1.1施工方法桩基采用冲击钻机成孔工艺，钻进过程中采用泥浆泵实现泥浆池与桩基护筒内泥浆的循环、补给。在中央分隔带内开挖容量约为20m3泥浆池，并在高速公路外原有跨线桥台位置附近设置一个容积约为20m3的泥浆池，用于储存多余泥浆，以避免泥浆对路面的污染。桩基钢筋笼通过汽车吊进行安装，砼浇筑采用直升导管法进行水下混凝土的灌注，搅拌车直接卸料进入漏斗。1.1.1施工准备（1）安设吊车部分使用不小于20cm厚的C30混凝土硬化处理，以保证吊车作业要求。（2）施工通道K1445+465天桥、K1448+690天桥和L连接线LK0+630.84分离式立交桥在原有跨线桥中央分隔带处搭设一个爬梯，作为到达施工现场的便道。爬梯施工前，对爬梯钢管支撑处认真进行地基处理，在地基上做20cm砂浆垫层，对碗扣件进行检查，检查碗扣件有无弯曲、接头开焊、断裂现象，否则要进行处理，无误后可实施爬梯搭设。爬梯搭设好后，设置横向连接和斜撑，保证爬梯稳定。爬梯宽度为2m，按照1:1的坡度架设，爬梯上设置1.5m高的手扶钢管栏杆，并用绿色安全网将爬梯三面覆盖。附图如下：爬梯的设置主要是考虑以下两个方面：60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案a、施工人员安全从原有跨线桥上进入中央分隔带进行桩基和下部结构物的施工；b、泥浆管和清水管的布设通道。在爬梯对应原有跨线桥防撞墙处凿一个洞，泥浆管和清水管（泥浆管和清水管均采用内置细铁丝的黑橡胶管，其中泥浆管内径10cm，壁厚8mm；清水管内径5cm，壁厚4mm）沿原有跨线桥防撞墙内侧布设，穿过此洞沿搭设的爬梯进入施工现场。沿原有跨线桥防撞墙内侧一米处布设锥筒进行安全防护，并在桥头摆放相关临时标志标牌。（3）便桥搭设伶俐互通M匝道MK0+948.929跨线桥施工时，在高速公路中央分隔带与北侧路基外侧搭设钢管支架及人行步梯，支架净高不得小于6m，采用泥浆泵通过支架将泥浆泵出高速公路路基以外，不得污染路面及浸泡路基。搭设钢管支架净高不小于6m,泥浆管按直径40cm、壁厚1cm计算、泥浆比重按1400kg/m3计算，力作用在一侧工字钢上；最不利施工荷载在跨中、按600kg计算；施工人员按照紧急撤退时考虑为10人、集中在跨中、每个人按照100kg计算；支撑为端部位移固定、转角约束释放。具体受力分析详见计算说明书。（4）钻孔灌注桩桩位处封闭高速公路靠近中央分隔带的两个2m超车道，拆除桩位处中央分隔带护栏，在车道边缘内侧位置处砌筑红砖（高50cm），防止雨水冲刷中央分隔带泥土污染路面，该区域需进行交通管制。（5）在施工点对应高速公路外侧备足片石和黄泥土，以防止溶洞和塌孔现象的发生，在施工区内准备足量片石和黄泥土（黄泥土袋装、防水彩条布垫底及覆盖），可以在桩基偏孔时应急使用。（6）在钻孔位置处先用人工开挖，摸清桩位处是否存在地下管线，如存在管线，将该管线挖出保证线路的完整，清理后置于中分带边缘，并在施工过程中妥善保管，然后进行护筒埋设、钻机施工。（7）为保证泥浆的循环，在中央分隔带内制作2.5m*8m*1m铁皮池作为泥浆循环池，容量为20m3。放在中央分隔带内，为防止泥浆外溢，在铁皮池顶部搭设一个雨棚，将雨水引至中央分隔带内，防止雨水将泥浆冲到路面上。在高速公路外原有跨线桥台位置附近设置一个容积约为20m3的泥浆池，用于储存多余泥浆，以避免泥浆对路面的污染和下一条桩基施工时泥浆的再利用。在桩基60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案混凝土灌注过程中，在搭设好的台阶上布好水管，通过泥浆泵将多余的泥浆抽出到线外泥浆池，避免泥浆溢出泥浆池，蔓延到高速公路上，污染高速公路及对行驶的车辆带来不安全因素。桩基施工泥浆循环过程中，泥浆进入沉淀池时，会有石渣进入沉淀池。为避免石渣进入沉淀池，在泥浆进入沉淀位置，放置一张绿色安全网在沉淀池底部，每两小时有人工清理一次石渣。石渣用尼龙袋装好，在中央分隔带设置一个区域，放置石渣。之后，采用小型货车运输出高速公路，放置到弃土场。运输车箱内覆盖一层帆布，以防止在运输过程中污染高速公路。（8）对钻孔桩基施工所需的钻机、混凝土拌合站、混凝土运输罐车、平板车等施工机具进行维修保养，确保施工机具能够安全高效的使用。（9）组织进场人员进行安全、技术交底，明确存在的安全隐患及施工注意事项，提高人员安全质量意识。1.1.2测量放样根据钻孔桩坐标和已知控制点，利用全站仪在护筒四周进行放样，设置4个角桩，4个角桩的十字交叉点即为孔位中心。施工过程中要注意保护好角桩，经常对护筒及桩位进行检查。1.1.3桩基护筒施工护筒是保护孔口、隔离杂填土的必要措施，也是控制桩位、标高的基准点，每个桩孔均必须埋设护筒。为防止砼浇筑时泥浆溢出护筒流向高速路面，中墩施工要求加长护筒高度和加大护筒流浆口，拟采用护筒高3.5米，孔径较桩孔径大30cm。护筒用人工埋设，深度必须保证能隔离杂填土层，四周外边间隙用粘土回填并捣夯实。为满足中央分隔带施工需要，设置的护筒顶高出原地面1m。1.1.4泥浆制备本标段桩基钻进时采用的高质量泥浆固壁。高质量的泥浆固壁材料采用膨润土(8％~12%水重)，和Na2CO3(0.1~0.4％)混合搅拌形成的泥浆。泥浆是粘土拌合物，由于比重大，静水压力高，泥浆可作用在井孔壁形成一层泥皮，阻隔孔内渗流，保护孔壁免于坍塌。在施工过程中，适当提高泥浆稠度，以防止塌孔现象的出现。1.1.5钻机就位钻机就位采用运输车搬运到施工现场，汽车吊配合安装的方式，施工过程需采用封闭左右幅各一个2m60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案超车道的交通管制，具体详见《中墩交通管制专项方案》。运输车和汽车吊都从伶俐服务区临时开口进入高速路，顺车流方向进入，行至施工场地入口前一段距离，停靠在中央分隔带旁，有专门人员指挥进入作业区。指挥人员要佩戴专用黄色安全帽和反光衣，手持红黄两面指挥旗进行指挥。采用汽车吊就位钻机时，一定要充分考虑安全因素的影响，作业区内人员和物件不得超出作业区域而造成不必要的安全事故。就位前，对各项准备工作进行检查，对钻机平台先进行处理。钻机用枕木做机座垫，保持台座和顶端平稳，保证在钻进过程中不产生位移和沉陷。用水平尺检查钻机底盘调成水平状态，用垂球检验垂直度，并试转数圈。注意：钻锤、导管的摆放统一放置中央分隔带里面，堆放高度不超过2m，两侧堆放牢固并加以固定。桩基的施工按照从柳州到南宁方向的顺序进行。1.1.6钻进成孔开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，实际为冲击锤施工，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。钻至刃脚下1米后，以正常速度钻进。在硬粘土中钻进，宜低速钻进、自由进尺。在普通粘性土中，宜用中高速钻进、自由进尺。在砂土及含少量砾卵石的碎石土中，宜低中速钻进、控制进尺，防止排渣速度跟不上。钻进过程中，每进尺6～8m，应检查钻孔直径和垂直度。施工中钻碴随泥浆从孔内排出进入沉淀池，人工用网筛将石碴捞出。然后使处理后的泥浆经泥浆池净化后返回钻进的孔内，形成不断的循环。钻孔弃碴（废泥浆）放置到指定地方，不得任意堆砌在施工场地内或或路面上。1.1.7成孔检查钻孔灌注桩在成孔过程中及终孔后以及灌注混凝土前，均需对钻孔进行阶段的成孔检查。成孔检查分孔径检测和孔深、孔底沉渣检测。孔深和孔底沉渣检测采用标准测锤检测，测锤为锥形锤，锤底直径13cm~15cm，高20cm~22cm，质量4kg~6kg。检测时，将测锤缓慢放入孔底，读取数据与设计孔深相比较，得出孔深，在成孔清孔后至灌注混凝土前两次检测的长度差值即为孔底沉渣厚度，沉渣厚度要严格控制，不得超过3cm。1.1.8清孔60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案终孔检验合格后，即可进行清孔作业，拟采用换浆法清孔。清孔时，可将冲孔机上下起降但不进尺，采用正循环或反循环换浆法清孔，至顶口泥浆三大指标合格。清孔后，即用重锤测量孔底沉渣厚度，孔底沉渣厚度不得大于设计要求。清孔后必须会同监理人员进行冲孔后灌注砼前检查验收，合格签字后方可进行下一道工序。为避免由于停待时间过长而引起塌孔、孔底沉渣增厚，清孔验收、吊装钢筋笼、灌注水下砼各工序应连续快速完成。1.1.9钢筋笼制作及安装钢筋笼在钢筋加工场分节加工成型，每节9m，用平板车装运钢筋笼从伶俐服务区开口进入钻孔位置处封闭的一个超车道区域，用该位置处的停放16t汽车吊进行钢筋笼吊装，进行逐段焊接接长，钢筋笼的接长时间尽量缩短，以避免操作时间过长，造成塌孔，注意平板车装运钢筋笼一定要将钢丝绳固定好，吊车起吊钢筋笼时应尽量在车流量较小时操作，只能在实行交通管制的封闭区域内吊装。，吊车选取靠近摆放位置一侧作业，以便吊车利用另外一侧空间缓慢将钢筋笼移至指定桩位，不得超过管制范围。1.1.10灌注水下混凝土（1）导管混凝土灌注导管采用内径Φ300型，壁厚12mm的螺纹接口管，在使用前在进行水密承压和接头抗拉试验、长度测量标码、配管等工作，经监理工程师检查合格后下放导管，导管底口至桩孔底端的间距控制在0.3m~0.4m。特别注意的是导管的运输用平板车伶俐服务区开口进入桩位处的封闭区，同时将导管卸落堆放在3m中央分隔带内。（2）混凝土灌注钻孔桩混凝土的灌注采用混凝土车候车到位用流槽直接放料的方法。混凝土车运输和就位的交通管制与钻机的运输和就位的交通管制相同，在此不再重复。混凝土采用直升导管法进行水下混凝土的灌注。导管用φ250mm和φ300mm的钢管，壁厚3mm，每节长2.0~2.5m，配1~2节长1~1.5m短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水。导管使用前，应进行接长密闭试验和拉力试验。下导管时应防止碰撞钢筋笼，导管支撑架用型钢制作，支撑架支垫在钻孔平台上，用于支撑悬吊导管。混凝土浇筑期间时，用钻架吊放拆卸导管。60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案浇筑时先浇筑首批混凝土，首批混凝土数量须经过认真计算，使其有足够的冲击能量，能把泥浆从导管中排出。并能将孔底沉渣向外置换，同时能把导管下口埋入混凝土不小于1m深度，因而漏斗的大小须充分考虑首批混凝土数量制作。漏斗下端口设有翻转式闸阀，混凝土装满漏斗需要灌注时，打开闸阀，混凝土立即沉入孔底，排开泥浆及沉渣，迅速埋住导管口，完成首批混凝土灌注。为防止钢筋骨架因混凝土压力而上浮，当混凝土顶面接近钢筋笼底部时，适当降低混凝土灌注速度，至钢筋笼埋深4m以上时，可恢复正常灌注。随着混凝土的继续灌注，导管也相应上拔，提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升（导管法兰盘卡主钢筋管架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，移到钻孔中心）。当导管提升到法兰接头露出孔口以上高度，可拆除1节或2节导管（视每节导管长度和工作平台距孔口高度而定）。拆除导管动作要快，中途停滞时间不应超过15分钟，拆除的导管及时清洗干净。导管提升过程中，下管口在混凝土内的埋深控制在2~6m。在混凝土灌注过程中，要防止混凝土拌合物从漏斗溢出或从漏斗处掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝固，致使测深不准。同时应设专人注意观察导管内混凝土下降和井孔水位上升，及时测量复核孔内混凝土面高度及导管埋入混凝土的深度，做好详细的混凝土施工灌注记录，正确指挥导管的提升和拆除。探测时必须仔细，同时以灌入的混凝土数量校对，防止错误。水下混凝土是利用导管内混凝土超压力使孔内混凝土顶面不断上升，上升速度一般不小于2m/h，孔内混凝土灌注至孔顶标高（孔顶标高=桩基设计标高+桩头处理高度）后，必须确认混凝土表面泥浆已经完全排除后方可终止灌注。1.1.11桩头凿除及桩检桩基施工完毕，由具有检定资质的单位进行桩长、完整性的检测，检测采用超声波，检测前将桩基预埋的声测管顶盖割除，灌注清水。桩检的时间至少应在桩基混凝土灌注完毕7天以后进行。桩基检测合格后，进行桩头凿除的施工。桩头凿除的砼废渣用运输车运出施工现场，保持施工场地的清洁和干净。运输车进出施工现场的交通管制同桩基砼车进出施工现场的交通管制。1.1.12钻孔过程中溶洞和塌孔的处理方法（1）溶洞处理方法1）常规成孔法(按照无溶洞地质考虑)60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案当溶洞内有充填物，是可塑或软塑的亚粘土，并且溶洞不漏水，这时不管溶洞有多大，也不管溶洞垂向数量多少，都可以不考虑溶洞的存在，而按照正常的地质情况施工。采用冲击钻成孔，洞内的土质和溶洞外的土质没有什么区别，可以按无溶洞的情况施工。2）片石粘土筑壁法溶洞内无充填或半充填，溶洞高度不太大，一般在3m以内，但存在严重漏水,护筒内水头高度不能保持时，可采用片石、粘土按1m3：1m3比例，回填冲击，用0．5～0．8m小冲程，不循环泥浆干打几分钟，使回填物充分密实，再加浆提高水头到正常高度，让粘土与片石混合物充分挤入溶洞，将漏浆处堵住后再使用小冲程继续钻进，形成人工泥石护壁。如此反复多次回填片石、粘土，反复冲击直至形成泥石护壁并不再漏浆为止。粘土片石筑壁法施工时，钢护筒必须预埋牢固，这样可以防止由于溶洞漏水，水头高度急剧下降而造成孔口塌孔，保证钻孔顺利通过岩溶区。3）在冲击成孔中,由于有的溶洞与地下暗河或其他溶洞相通,泥浆迅速流走,水头高度急剧下降,造成漏浆。施工时要在孔边备足一定数量的片石和粘土,一旦出现漏浆,要及时回填片石、粘土冲击造壁,并马上补水,防止水头高度继续下降。4）意外跑浆：地质资料揭示无溶洞或只有很小的溶洞，但突然发生跑浆，估计是挤破了旁边大溶洞的洞壁，或小溶洞与旁边的大溶洞是相连的。采取投放片石、粘土起到护壁作用，使钻孔顺利通过岩溶区。5）遇到较大的土洞、空溶洞时，或连体薄层深洞迅速跨塌，出现掉锤现象，在快到溶洞项板2m距离位置时应低锤轻冲击、慢冲击，减少溶洞大面积跨塌掉锤现象，保证桩基顺利终孔。6）溶洞在采用片石与粘土回填仍不能产生有效护壁时，采用C25混凝土进行灌注填充，保证有效护壁桩基顺利成孔。（2）塌孔的应急预案1)基本要求a、现场除膨润土外，必须备有粘土，保证泥浆的密度。b、准备大功率的泥浆泵。防止孔内渗水过快，来不及对孔内及时补水。c、加长护筒，有效减少渗水过快引起的塌孔。2)准备保证措施60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案a、租用大功率的发电机，作为备用电源。b、准备水车随时待命向泥浆池补水。c、提前上报工料机的内业资料。d、加强对半成品的检验监督力度，有问题随时告知随时整改。e、加强对成品的保护力度，对验收合格的钢筋笼、桩孔等派专人看守。减少人为破坏造成的各工序衔接不紧密。类别原因分析预防及处理措施坍孔1.护筒埋置过浅，周围封填不密导致漏水。2.操作不当，如提升钻头、放置钢筋笼时碰撞孔壁。3.泥浆稠度较小，起不到护壁作用。4.泥浆水位高度不够，对孔壁压力小。5.向孔内加水时流速过大，直接冲刷孔壁。6.在松软砂层中钻进，进尺太快。1.坍孔部位不深时，可改用深埋护筒，将护筒周围回填夯实，重新钻孔。2.轻度坍孔，可加大泥浆比重并提高水位。3.严重坍孔，用粘土泥膏投入，待孔壁稳定后采用低速钻进。必要时采用灌注低标号砼重新埋置护筒回冲护壁的方法。4.提升钻头、下放钢筋笼时保持垂直，尽量不要碰撞孔壁。5.在松软砂层钻进时，控制进尺速度，并用较好的泥浆护壁。1.2施工工艺60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案进入下一道工序Y钻孔桩质量自检并报监理工程师审批N经监理工程师同意采取补救措施YN灌注水下混凝土拆出钢筋和导管再检查沉淀厚度试块制作Y下钢筋笼、导管监理工程师检验YNYN自检成型尺寸钢筋笼制作终孔检查：孔深、孔径、沉淀厚度砼运输N退货取样试验N备钢筋退货NN抛片石粘土或粘土取样试验桩位放样Y砼拌和冲孔、清孔Y自检或监理工程师检验报监理工程师审批Y报监理工程师审批NN配合比设计埋设护筒Y检查泥浆稠度卷扬机带冲击锤冲孔架搭设备砂、石料和水泥桩基施工方案报监理工程师批准桥梁钻孔灌注桩工工艺流程图1.3备用方案60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案为减轻高速公路路面污染和降低交通行车安全隐患，桩基施工拟选用人工挖孔作为备用方案，主要是用于钻探后的勘探资料显示没有溶洞的桩基。挖孔灌注桩适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层。孔内产生的空气污染物不超过《环境空气质量标准》（GB3095）的有关规定。现场必须有通风措施，方可采用人工挖孔施工。挖孔过程中，应经常检查孔尺寸、平面位置和竖轴线倾斜情况，如有偏差应随时纠正；挖孔达到设计深度后，应及时进行孔底处理，必须做到无松渣、淤泥等扰动软土层，使孔底满足设计要求。挖孔桩施工方法及施工程序如下：准备工作→平整场地→桩位放样（包括护桩）→桩孔开挖→浇筑护壁→挖进→成孔检查→钢筋笼加工及就位→浇筑桩基砼→砼养生→桩基检测。1.3.1开挖前准备工作：1）验收现场所用的砂，水泥及外加剂等并确定水泥混凝土的配合比。2）模板，钢筋的加工。3）按施工图纸准确放线，放出桩位中心线各桩径，并认真进行技术复核，经有关部门办理签证手续，才能开挖桩身土方。4）挖桩前，要把桩中心位置向桩的四周引出四个桩心控制点，用牢固的木桩标定。5）施工前，施工现场技术负责人和施工员应逐孔全面检查施工准备，逐级进行技术安全交底和安全教育，要使安全、技术管理在思想、组织、措施都得到落实。6）专人负责按桩位编号，做好桩孔的垂直中心线、轴线、桩径、桩长和基岩土质的记录。7）做好高速公路车辆的分流和引导。按批复的交通组织方案，结合实际现场情况，我部将封闭左幅超车道，右幅超车道采用铁皮瓦在波形护栏旁进行围蔽施工。8）孔上搭防雨棚，布置出渣通道。1.3.2施工方案1）护壁施工人工挖孔施工全程必须作护壁，保持孔壁稳定，以保60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案安全。护壁拟采用现浇混凝土护壁，混凝土标号与桩身设计标号相同。第一节混凝土护壁(原地面以下1米)径向厚度为30-50cm，宜高出地面20～30cm，使其成为井口围圈，以阻挡井上土石及其它物体滚入井下伤人，并且便于挡水和定位。采用现浇15cm～20cm厚的砼护壁，对于不同的水文和地质条件，随时调整护壁厚度。每节模板安装，应专人严格校核中心位置及护壁厚度，可用十字架对准轴线标记，在十字交叉中心悬吊垂球，复核模板位置，保证垂直度。符合要求后，可用木楔插入土中支撑模板，稳定位置，防止捣砼时模板发生位移。浇注护壁时要保证上下砼衔接密实不漏水。该方法适用于各类土层，每挖掘0.8～1.0m深时，即立模灌注混凝土护壁。平均厚度15cm。两节护壁之间留10～15cm的空隙，以便混凝土的灌注施工。模板不需光滑平整，以利于与桩体混凝土的联结。为了进一步提高柱身砼与护壁的粘结，也为了砼入模方便，护壁方式可采用喇叭错台状护壁。护壁砼的施工，采取自制的钢模板。钢模板面板的厚度不得小于3mm，浇注混凝土时拆上节，支下节，自上而下周转使用。模板间用U形卡连接，上下设两道6～8号槽钢圈顶紧；钢圈由两半圆圈组成，用螺栓连接，不另设支撑，以便浇注混凝土和下节挖土操作。上下护壁间的搭接长度不得少于5cm,护壁混凝土强度等级严格按施工配合比配料，应不低于桩身混凝土强度等级。浇筑护壁砼时，用敲击模板及用竹和木棒插实方法，不得在桩孔水淹没模板的情况下灌注砼。根据土质情况，尽量使用速凝剂，尽快达到设计强度要求。发现护壁有蜂窝、漏水现象，及时加以堵塞和导流，防止孔外水通过护壁流入孔内，保证护壁砼强度及安全。护壁砼的内模拆除，根据气温等情况而定，一般可在24小时以后进行，使砼有一定强度，以能挡土。当第一节护壁砼拆模后，即把轴线位置标定在护壁上，并用水准仪把相对水平标高画记在第一圈护壁内，作为控制桩孔位置和垂直度及确定桩的深度和桩顶标高的依据。60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案施工人员必须熟悉所挖孔的地质情况，并要勤检查，注意土层的变化，当遇到流沙、大量地下水等影响挖土安全时，要立即采取有效防护措施后，才能继续施工。如遇流动性淤泥或流水时，孔壁应采用钢护筒施工。对较易塌方施工段，即挖，即校对，即验收，即灌注护壁砼，要保证砼密实度，避免渗漏。对少量流砂的桩位，先将附近无流砂的桩基先挖深，使其起集水井作用，集水井应选在地下不流的上方，用水泵抽水时，将桩孔和附近的地下水位降至井底下，使井底部免除水淹状态下施工。由于大量抽出地下水而影响场地临近原有建（构）筑物，造成基地台下沉时，要立即在抽水井孔附近设立灌水点或利用已开挖但未完成的桩位灌水，以保持水压平衡，土的稳定。发现流沙层，应减少每节护壁高度，可用30-50cm，砼应加速凝剂，加快凝固速度。处理流沙的桩基，力争在枯水期将流沙桩位处理完毕，以免在雨季期地下水位上升，动水压力大而增加施工困难。当开挖中遇到岩石时，采用风钻或凿岩机钻炮眼小药量电引爆的浅眼爆炸法施工，严格控制炸药用量，并在炮眼附近加强支护，防止震坍孔壁，爆破后再采用人工清凿继续开挖。爆破时孔口采用铁皮覆盖，泥袋上压。挖孔施工过程中产生的泥土、渣石用尼龙袋装好，在中央分隔带设置一个区域，集中放置。之后，采用小型货车运输出高速公路，放置到弃土场。运输车箱采用上盖下铺一层帆布，以防止在运输过程中污染高速公路。2）钢筋笼加工钢筋笼集中制作，钢筋每节不宜过长，用两根圆木或槽钢穿入箍筋抬住顶端，然后吊上第二节在孔口上进行焊接，每隔2m设置加强箍筋一道，在骨架上端设置吊环；在骨架主筋外侧竖向每2m，横向周围不得少于4处加设垫块，采用与桩基础同级混凝土垫块，用以控制钢筋保护层厚度。桩孔验收合格后，尽快把钢筋骨架吊装定位。钢筋笼主筋砼保护层厚度不小于70mm。保护层厚度可采用预制砼垫块，绑扎或焊接在钢筋笼外侧的设计位置上。吊放钢筋笼入孔时，不得碰撞孔壁，灌注砼前，重新校对桩位固定钢筋位置。3）浇灌混凝土根据开挖孔后的具体情况，如孔内地下水较多无法排出时，采用导管法灌注砼。如地下水较少，将采用串桶灌注砼。搅拌站集中拌和，混凝土输送车运输。（1）、导管法灌注砼60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案混凝土下落采用导管法，混凝土在导管中自由坠落，导管对准孔底中心，开始灌注时，孔底积水深不宜超过5cm，灌注的速度应尽可能加快，使混凝土对孔壁的压力尽快地大于渗水压力，以防止渗入孔内。桩顶或承台底部2m以下灌注的混凝土，可依靠自由坠落密实，不必再用人工捣实，在此线以上灌注的混凝土应以振捣器捣实。孔内的混凝土必须一次连续浇筑完毕，混凝土灌注至桩顶后，立即将表面离析的混合物和水泥浮浆等清除干净。在意外情况下，渗入水的上升速度可能会较大（大于6mm/min），则视为有水桩，采用水下砼灌注方法施工。施工前先向孔内灌水，砼施工前，孔内的水位略高出孔外稳定水位。具体施工方法详见上节钻孔桩施工。浇筑砼至设计桩顶标高后再多灌注0.5m，在桩基检测前凿除浮碴至设计标高。桩基成桩后，逐桩检测质量。（2）、串筒灌注砼安设串桶：每节串筒用壁厚3mm薄钢板卷制而成，长约1.0～1.2m。灌注混凝土：混凝土连续灌注应一次成功，中途不得停止，不得设置施工缝。在灌注混凝土时，逐步地提升串筒，以混凝土自由下落高度不超过2m为宜。因混凝土是在无水环境中灌注的，混凝土灌注至桩顶标高上4～5cm即可（用以桩顶凿毛）。2、系梁施工系梁施工前需要先进行施工现场交通管制，采取封闭一个2m超车道的交通管制方式。2.1系梁、承台施工方法待桩基施工完毕后，经检验合格后即可进行系梁施工。2.1.1基坑开挖系梁基础采用人工挖基明挖施工，挖基土石方装袋后用自卸车外弃。基坑应根据土质情况按技术规范要求放坡，以保证基坑边坡稳定，基底应比基础设计尺寸每边宽0.5~1.0m。如基底有水，基坑开挖后在基底边缘设集水沟及集水井。2.1.2系梁施工60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案开挖至设计标高后，请监理工程师进行验收，合格后进行下一道工序。先进行桩头处理并验桩，之后支立系梁模板，绑扎钢筋，并在钢筋外侧绑扎砼垫块以控制其保护层。检查合格后，浇筑砼。为确保桥墩钢筋的整体性，在浇筑砼前，将墩柱钢筋提前预埋至系梁内。系梁模板采用汽车吊配合安装，模板采用定型钢模作侧模，模板内侧刷脱模剂，以确保浇筑好的砼表面平整、光滑。另在已夯实的坑底面浇筑10cm厚素砼作为底模。砼浇筑采用砼车运输候车到位用流槽直接放料的方法，一次浇筑成型。砼车运输及就位的交通管制与桩基砼车运输与就位的交通管制相同。砼应分层浇筑，以防侧模产生过大压力。砼浇筑完成后，注意砼顶面的养护。2.1.3基坑的回填基坑的回填，宜采用透水性强材料，每层压实厚度不超过20～30cm，注意四周的填土或压实应对称或同时进行。基坑填土的压实在下部狭窄的部分应采用小型振动夯夯实（压实），靠近上部的填土则必须采用压路机压实。要使系梁基坑的回填土达到设计压实度标准，并注意将原有管线埋入地下。2.2系梁施工工艺流3、墩柱60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案及盖梁施工3.1墩柱施工3.1.1工程简介跨柳南高速公路墩柱设计数量为7根，全部为圆柱形墩柱，墩柱直径为1.4m。3.1.2施工方法3.1.2.1施工准备对已成桩或承台进行报验，监理检测合格后进行墩柱施工。材料准备：开工前，水泥、钢筋、外加剂、砂子及碎石取样试验，进场后按照规定频率和批次进行检测，合格后方可进场，不合格禁止使用，墩柱模板要提前加工，在施工前及时进场，并检验模板质量、线形、平整度等。技术准备：施工前对施工图纸进行全面复核，提前做好墩柱混凝土配合比试验选择最优配合比并进行上报，项目总工对现场技术负责人进行一级技术交底，现场技术负责人对所有施工人员进行二级技术交底，两级技术交底都做到了明确施工要点注意事项和安全事宜，并对交底内容进行详细的记录。机械准备：所需的施工机械要提前进场。3.1.2.2测量放样测量人员在支设墩柱模板前放出墩柱的中心点，施工队应该根据中心点焊下口支撑（为了定位模板下口），支设墩柱模板由施工队吊垂球校正上口，测量技术人员一般在墩柱模板校正后进行检查，如果模板上口没有变形，可以采用前方交会法进行测量。在墩柱混凝土浇筑前精确测量并固定好墩柱模板的位置，在混凝土浇筑过程中要认真观察墩柱模板是否有跑模现象，如果有要及时调整，以保证墩柱混凝土能按正确的位置轴线浇筑成形，避免发生偏位等情况。3.1.2.3混凝土凿毛在墩柱立模前要对与墩柱相接部分的桩基或承台顶面进行凿毛处理。采用人工凿毛时混凝土强度须达到2.5MPa，用风动机凿毛时须达到10MPa，凿毛的位置不得超过模板支设位置，否则容易造成漏浆。凿毛时凿除顶面浮浆露出新鲜混凝土石子。在模板支设前清理凿毛剩余的残渣，用钢丝刷及高压水枪冲洗表面。3.1.2.4钢筋下料和运输60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案钢筋下料在钢筋加工场地内进行，各种尺寸的钢筋在钢筋场地下料成型后，采用平板车从高速公路入口运输至施工现场。运输过程中注意保护钢筋，防止钢筋变形或坠落。3.1.2.5钢筋绑扎墩身钢筋绑扎前，采用墨线标记墩身尺寸边线，以便控制保护层厚度。3.1.2.6模板工程模板采用钢模板，钢面板采用5mm钢板，背肋采用8#槽钢，圆墩柱钢模板分节段加工制作，施工时根据需要组合拼装。模板拼装与安装使用汽车吊配合施工。安装前试拼模板，检查模板平整度，拼装成型，连接螺栓孔。模板组拼时，先套上第一节模板，然后分节安装；对于高度较小墩柱模板也可以先在地上全部拼装好，直接吊装到位。模板安装就位后，利用四个预埋地锚对拉钢丝绳固定模板，保证4根钢丝揽风绳受力均衡，防止单根受力不均匀，混凝土浇筑时发生模板倾斜现象，钢丝揽风绳用2t导链进行调节张紧力。模板垂直度通过锤球对中并结合导链进行调整。模板组拼安装完成后，对模板的平面位置、倾斜度、顶部标高、螺栓连接及纵横向固定进行检查，自检合格后连同自检资料报经监理工程师，经监理工程师抽检合格后，浇筑混凝土。3.1.2.7混凝土工程墩身混凝土浇筑前，应对模板的平整度和接缝严密性、模板位置及高程、钢筋间距、保护层厚度、预埋件位置和钢丝揽风绳等进行检查，并作好记录。墩身内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净，符合设计和规范要求后方可浇筑。本项目全部为圆柱形实心墩柱，混凝土采用混凝土罐车运输，从临时开口处进入高速公路，运输至高速公路中央分隔带吊车处，用吊车和料斗进行浇筑，整体钢模一次立模一次浇筑完成。砼运输及就位的交通管制与桩基砼运输及就位的交通管制相同，在此不再重复。3.1.2.8收面和养生当混凝土浇筑完毕后，对顶部混凝土压实抹平，在混凝土初凝前，进行二次收浆。浇筑完混凝土表面收浆后即覆盖养生薄膜洒水养生，侧模拆除后，养生7天。墩柱施工的交通组织方案与桩基交通组织方案相同，在此不再重复。3.1.3施工工艺60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案测量放样绑扎墩柱钢筋砼浇注材料检验支模板养生防护砼配合比钢筋加工材料检验拆模板养生防护墩柱施工工艺流程图3.2盖梁施工3.2.1工程简介跨柳南高速公路盖梁设计数量为4个，K1445+465机耕天桥和K1448+690机耕天桥为单柱式盖梁，LK0+630.840伶俐互通分离式立交桥为二柱式盖梁，MK0+948.929匝道桥为三柱式盖梁。3.2.2施工方法根据施工现场实际情况，结合以往的施工经验，我部盖梁施工采用两种施工方法：贝雷梁法和横穿钢棒法。3.2.2.1贝雷梁法K1445+465机耕天桥和K1448+690机耕天桥为单柱式盖梁，采用贝雷梁法。1、依据设计标高，在墩柱施工至盖梁底标高时，用贝雷片叠至盖梁底。2、在贝雷片下面垫预先浇筑的混凝土块，该混凝土块高度可根据不同盖梁的标高来决定。3、将每两片32b工字钢焊成一个整体，长为12.00米，每个盖梁需单片I字钢4片。4、将焊接好的工字钢架在钢支架上。60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案5、前后工字钢之间均匀布置10×10×300的10#槽钢，槽钢与盖梁底模之间用三角木调节标高。6、盖梁模板前后侧模间用Ф22的拉杆牵拉，并附有纵横向的10#槽钢，增强模板刚度，防止胀模。7、砼浇筑采用吊车吊浆，分层浇筑顺序采用先中间后两边。8、砼养生采用覆盖土工布洒水养生，保养期为14天。贝雷梁法示意图。3.2.2.2横穿钢棒法LK0+630.840伶俐互通分离式立交桥为二柱式盖梁，MK0+948.929匝道桥为三柱式盖梁，均采用横穿钢棒法。三柱式盖梁与二柱式盖梁相比，现浇盖梁支架偏于安全，在此以二柱式盖梁为例。在墩柱施工时预埋φ160mm纵向孔洞，拆模后穿入φ120mm钢棒，在其上搭40cm高工字钢作为托架，托架上铺10cm槽钢做横梁。由于本工程墩柱高度均小于20米，我部决定对盖梁采用汽车吊吊装，一次支模一次灌注的常规施工方法。60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案横穿钢棒示意图3.2.2.2.2横穿钢棒法施工方法1）工艺流程：预埋孔洞→穿入圆钢→安装钢托架→安装槽钢横梁→安装底模板→安装钢筋→安装侧模板→浇筑混凝土（养生）→拆侧模板→拆底模板→拆钢托架→拆圆钢→下一个盖梁施工2）施工要点a）预埋孔洞位置的确定：从设计墩顶标高-（底模槽钢厚度+调整楔木块+工字钢厚度+圆钢高度+1cm）=预埋孔洞底面标高，其中1cm为施工预拱度。要求定位准确，误差不大于5mm。b）安装圆钢测量放样并测出墩顶标高，利用吊车拉升圆钢水平至预埋孔洞位置，穿入至两头外露长度一致并固定，完成圆钢安装，进入钢托架吊放程序。c）安装钢托架，槽钢横梁两条工字钢安装务必平稳，横梁槽钢按50cm间距布置。d）模板安装、绑扎钢筋钢筋加工和绑扎前，应进行钢筋图的施工放样，绑扎前应根据工程部位，使用前后顺序分类堆放，并采取措施，确保钢筋清洁和变形。60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案钢筋安装实测项目检查项目允许偏差受力钢筋间距（mm）两排以上间距±5同排梁、板、拱肋±10基础、锚碇、墩台、柱±20灌注桩±20箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距（mm）±10钢筋骨架尺寸（mm）长±10宽、高或直径±5弯起钢筋位置（mm）±20保护层厚度（mm）柱、梁、拱肋±5基础、锚碇、墩台±10板±3模板采用定型大块钢模板。拼装后钢模尺寸满足设计和规范要求；钢模板刚度、强度符合设计规范要求；安装侧模时防止模板凸出，使用对拉锚杆固定模板。模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高及纵横向稳定性进行检查。模板安装实测项目项目允许偏差模板标高（mm）基础±15柱、墙和梁±10墩台±10模板内部尺寸（mm）上部构造的所有构件±5,0基础±30墩台±20轴线偏位（mm）基础15柱或墙8梁10墩台+2，-5装配式构件支承面的标高（mm）2模板相邻两板表面高低差（mm）5模板表面平整度（mm）3预埋件中心线位置（mm）10预留孔洞中心线位置（mm）±10,0支架和拱架（mm）纵轴的平面位置跨度的1/1000或30曲线形拱架的标高+20，-10e）浇筑砼i．模板的支立、钢筋的绑扎检验合格后方可浇筑混凝土。砼车运输和就位交通管制方案与桩基砼车运输和就位一样，在此不再重复。60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案ii．浇筑混凝土之前，应先洒适量水湿润墩柱顶砼表面。混凝土浇筑按斜向分层的方式进行，由悬臂端向墩柱方向对称进行并在混凝土初凝前全部灌注结束。浇筑混凝土期间应排专人注意观察支架及模板情况，若出现问题应停止施工，进行加固处理，待处理完毕后继续浇筑。iii．混凝土振捣采用插入式振捣器进行振捣，确保混凝土振捣密实。应特别注意密集钢筋部位的振捣密实，震动棒振捣钢筋部位混凝土时，应尽量不要触动钢筋，且应与侧模保持5～10cm的距离。振捣新灌混凝土层时，应将震动头插入下层混凝土5～10cm左右，使两层结合成一体。每次振捣完毕应边振动边徐徐拔出震动棒，不得将棒斜拔或横拔，严禁在停振后把棒拔出，以免造成砼出现空洞。IV．混凝土的浇筑要求一次性连贯完成。V．待盖梁混凝土强度强度达到设计要求时，即可开始立模浇筑支座垫石混凝土。测量放线，准确放出盖梁顶面支座中心位置。凿毛垫石处盖梁顶面混凝土，冲洗干净后安装支座垫石模板，模板应能保证垫石的形状尺寸与设计要求的坡度。施工过程中，要用水准仪严格控制垫石的标高及表面平整度。f）拆模、养护：待盖梁混凝土终凝后，开始洒水养护。待混凝土抗压强度达到2.5MPa后，即可拆除盖梁侧模，拆模时不得重撬、硬砸，以免损伤盖梁混凝土面层。待混凝土强度达到设计强度的75%后，即可拆除底模板及支架。盖梁属于大体积混凝土构件，应防止混凝土水化热过大，引起混凝土开裂的发生。所以在混凝土初凝后，就开始派专人进行养护，用土工布覆盖。保养应不小于7天。3.2.2.3脚手架施工方法脚手架搭设和拆除施工时需进行交通管制，其方案与墩柱施工的交通管制方案相同。1）、施工脚手架：为进行盖梁施工，用φ45钢管搭设脚手架，脚手架地基要进行整平压实处理，并做到每根立杆底部都垫上砼板或方木，以防下沉，造成脚手架倾斜，脚手架应搭设双排脚手架，排距为100cm，离地10cm处设扫地杆，脚手架立杆间距为150cm，横向水平杆间距为150cm，纵向水平杆间距为180cm，四面设剪刀撑，剪刀撑斜角不小于45度，相互连接一直到顶，架板采用竹架板或钢架板，每层架都要及时挂上安全网，要确保安全网绑扎牢固，围满整个脚手架，防止物体掉落到高速公路上，造成交通安全事故。60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案2）、脚手架安全防护必须到位，脚手板铺设规格满铺，不得出现探头板，搭接长度不得小于20cm，作业层外侧加一横杆形成安全通道，脚手架外挂安全立网作业层下挂安全网，脚手架设置上下安全通道（扶梯），设置安全警示牌。3）、脚手架的拆除注意事项：①、架子拆除时应划分作业区，周围设围栏或竖立警戒标志，地面设专人指挥，严禁非作业人员入内。　　②、拆除的高处作业人员，必须戴安全帽，系安全带，扎紧裤脚，穿软底鞋。　　③、拆除顺序应遵循由上而下，先搭后拆，后搭先拆的顺序，即先拆栏杆、脚手板、剪刀撑、斜撑，后拆小横杆、大横杆，并按一步一清的原则依次进行，要严禁上下同时进行拆除作业。　　④、拆立杆时，应先抱住立杆再拆开最后两个扣，拆除大横杆，斜撑剪刀撑时，应先拆中间扣，然后托住中间，再解端头扣。　　⑤、连墙点应随拆除进度逐层拆除。　　⑥、拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当拆除与其他作业人员有关的结扣时，应先通知对方，待对方做好防护后，再去拆除。　　⑦、拆除时如附近有供电线路，要采取隔离措施，严禁架杆接触电线。　　⑧、拆下的材料，应用绳索栓住，利用滑轮徐徐运下，严禁抛掷，运至地面的材料应运往指定地点，随拆随运，分类堆放，当天拆当天清，拆下的扣件要集中回收处理。　　⑨、在拆架过程中，不得中途换人，如必须换人，应将拆除情况交代清楚后方可离开。3.2.3施工工艺60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案盖梁施工工艺流程图4、新桥梁体安装及桥面系施工4.1新桥梁体安装及桥面系施工4座跨线桥箱梁共28片，最重30m箱梁约94T，拟采用两台80T吊车进行架设，同时己算好80T吊车吊臂长度，不能占道，影响通行。吊梁顺序为K1445+465天桥K1448+690天桥L连接线LK0+630.84分离式立交桥伶俐互通M匝道MK0+948.929跨线桥。吊车安装梁板施工工艺：施工准备永久、临时支座安装吊车逐孔架设及时焊接相邻湿接缝及隔板钢筋安装连接缝钢筋及墩梁钢筋安装波纹管穿预应力束浇筑墩顶连续段范围的桥面板砼墩顶负弯矩预应力束张拉管道压浆拆除临时支座完成体系转换浇筑桥面板、护栏等设施防水层、伸缩缝、桥面铺装。架设前做好各项准备工作，对参加施工人员的技术教育和培训；加强施工技术管理、完善施工质量、安全技术交底，实行双方签字制度；对特殊技术工种必60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案须有劳动部门核发的资格证，并经项目部考核后才允许上岗；做好架梁设备的验算，满足受力要求。并经安检部门检验，发放合格证才可使用；做好预制构件出厂前的检验工作，并对梁体外的附着物清理。架设期间做好交通管制，采取半幅封闭半幅通行的交通管制方案。设专职保通人员进行交通指挥或通过高速交警进行临时交通管制，在顶部设置棚架防护，确保高速公路运营安全。本预制箱梁架设完成后需设净高为6m的防护棚架，安全防护棚架沿纵桥向布置，采用吊顶形式安装在箱梁下方，紧贴梁底。主要用途是上部结构湿接缝及桥面系施工时防止物品坠落，伤及车辆。纵桥向采用[10@150cm作为主梁，横桥向采用[8@100cm分配梁，顶面先满铺网格为5cmX5cm的钢丝网，绑扎牢固，再满铺1.5mm薄铁皮，（双Φ10钢筋吊稳主梁，横桥向按3.15m间距，纵桥向按3m间距布设）。防护棚架安置范围应超出架设梁体外1m，并在边缘全部加装挡板，将棚架围住无露眼。边梁悬出部分的实现利用桥面防撞墙钢筋来进行固定，实现防护棚架的整体稳定性。Φ10钢筋采取悬挂于主梁上部槽钢之下，包裹底部10#槽钢来实现吊稳防护棚架。具体受力验算详见附件计算说明书。4.2门架的设置为防止“三超”车辆对施工的影响，在防护棚架前车来方向100m设置一个净高为5.0m的限高防护门架超高装置，设超高警示牌，其作用为提醒过往司机60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案驾驶车辆高度不要超过此限制，对已经架设好的梁体及搭设的防护棚架起到很好的保护作用，防止超高造成安全事故的发生。门架立体图如下：4.3防护棚的拆除防护棚拆除之前对施工现场进行半幅封闭半幅通行的交通管制，交通管制方案与梁体安装交通管制方案相同。1、主要施工流程：人工拆除铁皮纵移横梁至梁体外垂直起吊横梁拆除纵梁路基清理修整2、施工注意事项：a.对所有施工人员进行技术交底，组织学习技术措施和施工方案。b.进入施工现场的所有作业人员必须严格遵守安全规章制度，汽车吊严格遵循起重机械作业规程。c.遇到危及行车安全的情况时，必须采取交通管制，保证行车的安全。5、旧桥拆除施工上跨桥梁的拆除交通管制方案与新建大梁架设交管方案相同。1）旧桥工程概况：60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案本项目需要拆除的旧桥有4座，其中伶俐互通立交跨线桥2座，施工桩号分别是K1451+030.151、K1451+485.988；机耕天桥2座，施工桩号分别是K1445+445.606、K1448+705.299。四座旧桥最大跨径为20米，桥墩均采用矩形薄壁实体墩，扩大基础，除K1445+445.606机耕天桥上构为现浇砼箱梁外，其他桥均采用PC砼空心梁。原设计跨线桥桥底净空较小，加之2010年路面加铺14cm的沥青罩面层，造成部分桥底已被过往货车刮碰痕迹。2）简支梁桥拆除经查看旧桥施工图纸，并结合现场实际情况，K1448+705.299机耕天桥、L连线桥（K1451+030.151）、M匝道桥（K1451+485.988）拟采用分片切割吊装拆除方案，该方案在做好安全防护的基础上，准备好其他工作，需要临时封闭半幅道路进行拆除，估计需要半天至1天时间。2.1、具体梁板拆除方案2.1.1、前期施工准备，设备、材料、人员的准备等2.1.2、桥底临时安全防护板的安装，具体如下：2.1.2.1、在交警部门或高速公路运政部门的配合下，对右半幅进行交通管制，压缩一半道路进行通车，另一半作为临时作业区，2.1.2.2、在临时作业区顶部采用手提钻机在每条湿接缝上沿桥梁纵向每米钻一个孔，孔径约1.5-2CM，该工作尽量在晚上通行车辆较少时进行，2.1.2.3、同时桥底临时作业区内安排足够的工人拼装防护板，防护板采用1.22*2.44m规格的红木板，板底采用5*10cm方木条加固，然后采用绳子吊至梁板底，在梁顶固定。2.1.3、先在桥墩顶部采用切割机进行割断，并拆除桥台的伸缩缝，使梁板两头断开。2.1.4、在确认桥底安全防护板安装好后，采用大型切割机在每条湿接缝上沿桥梁纵向切割，把桥面与湿接缝一起割断，使梁与梁之间断开，特别注意的是，在切割到边梁时，在边梁防撞墙的另一侧按防撞墙的重量进行等额配重。2.1.5、准备好拆除设备、工具、人员等，封闭半幅道路交通，进行交通管制。因最大梁板跨径为20米箱梁，加桥面重量约60T，本项目拟采用2台50T吊车同时进行拆除梁板，梁板统一堆放到道路外侧进行破除。采用以上方法循环作业，就可以拆除另外半幅道路的梁板，其他桥梁的拆除均采用该方案。2.2、桥墩及盖梁拆除，采用炮锤直接破碎拆除法，具体如下：2.260 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案.1、旧路两侧桥墩拆除法：封闭硬路肩部分，其他两个行车道保持畅通，采用炮锤直接破碎拆除，但应做好安全防护措施，避免碎石块飞溅到行车道，该方案可采用钢管制作一个移动式的防护墙，墙面采用彩钢瓦张贴，并贴反光标志。拆除后的废渣要及时清理。2.2.2、中央分隔带桥墩拆除法：封闭中央分隔带两侧第一个行车道作为作业区，其他第二个行车道及硬路肩保持畅通，采用炮锤直接破碎拆除，但应做好安全防护措施，避免碎石块飞溅到行车道，该方案可采用钢管制作两个移动式的防护墙，墙面采用彩钢瓦张贴，并贴反光标志。拆除后的废渣要及时清理。3）连续梁桥拆除3.1、工艺流程①临时支撑的搭设→②钻吊装孔→③翼缘板拆除→④箱梁面板拆除→⑤拆除箱梁腹板和底板→⑥拆除箱梁横隔梁→⑦拆除桥墩→⑧拆除两侧桥台→⑨现场清理3.2、操作要点3.2.1、待拆除旧桥示意图切割拆除侧面图60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案待拆除旧桥立面图60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案3.2.2、临时支撑的搭设现场支撑位置放线,确定好支撑安装的位置,浇灌混凝土基础,待混凝土强度达到要求时安装钢管支撑,钢管支撑的高度根据现场实际高度确定,支撑的顶部必须与桥底紧贴,不能留有间隙,如出现间隙,必须用钢板楔紧,钢管支撑节点的焊接必须饱满牢固。3.2.3、钻吊装孔在桥面上进行翼板切割拆除放线,并开钻翼板吊装孔,翼板吊装第一块,在桥的中间位置起吊,4M长，约13吨,考虑到吊装的安全系数、吊装混凝土块的摩擦与摆动以及吊装吊距因素影响,采用50吨吊车进行吊装,50吨吊车在吊距7米,臂长18米的情况下的吊装能力为18吨。3.2.4、翼缘板拆除因碟式切割机无法切透翼板的端部下侧位置,故此采用绳式切割机进行切割,切割的步骤是先用绳式切割机按切割分块将翼板的横向切断,翼板的横向切断后,为节省吊装台班,翼板的纵向切割采用切半留半的方法切割,每块翼板在中间段预留1.5米暂不切割,目的是利用预留的1.5米暂时承担翼板的自重和负弯,翼板的纵向除以上须预留的位置外,其余的切割位置先用绳式切割机切断.当翼板的纵向切割完成后,采用50吨吊车在桥面上将翼板吊紧,再采用绳式切割机将翼板预留的1.5米切断,随后吊走.吊装时必须在第一分块先吊,因为第一块较轻,第一切割分块在切割时必须采用斜切割的方法,以保证起吊时不会出现卡石现象.3.2.5、箱梁面板拆除在桥面上进行箱梁面板切割拆除放线,并开钻面板吊装孔。因箱梁的面板是单向板,故此,切割的步骤是先沿主力钢筋方向切割(沿桥的横向切割),首先,用碟式切割机按切割分块将箱梁面板的横向切断,再用30吨吊车将面板吊紧,最后用碟式切割机将箱梁面板的纵向切断后将其吊走.3.2.6、拆除箱梁腹板和底板先用绳式切割机按切割分块分别将箱梁横隔梁和箱梁腹板切去70%,预留30%待吊车将梁吊紧后再切断吊走,为保证施工时桥体的稳定性,预留30%不马上切割,当吊车将该梁吊紧后才马上切断.3.2.7、拆除箱梁横隔梁和桥台60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案因为预留了30%的切割面,故此吊装时间比较长,本部分分别用2台吊车进行吊装,为了减少高速公路作业实际采用250吨吊车和150吨吊车将2段中间梁和桥中横隔梁吊走。两边的桥台采用炮机拆除。3.2.8、拆除桥墩柱子的拆除,考虑到柱子的吊装时要将柱子倾覆放平堆放,吊装时倾覆的惯性力较大,故此,采用50吨吊车进行吊装,首先,在柱子的上部拦腰开钻吊装孔,用吊车将柱子吊紧,采用金刚绳切割机将桥墩拦腰切断并吊走。4）安全保证措施:具体措施见第七节的施工安全保证体系及措施。6、光缆拆移施工（一）综合现场情况，本次提出两种方案，其中第一种方案为首选，第二种方案为备用方案。第一方案：光缆迁移不需要物理割接，保障光缆原有畅通。1、光缆迁移前对南柳高速公路中央隔离带中的通信人井和通信光缆进行冗余和数量检查，明确所需要切割对应的光缆。对有冗余的光缆将统一释放，并抽至同一指定人井中。2、对现有所需要破除光缆管道进行人工开挖，保证开挖管道不损伤现有光缆。挖出的泥土装车运至指定位置集中存放。3、在对应四个桩位左右两旁指定位置中央隔离带内侧贴边人工开挖宽40CM、深80CM的管沟。4、采用DN110镀锌钢管对半分割后将原有光缆不损坏挖出后放入钢管中，然后用6#钢丝按50cm间距捆绑牢固，进行防腐防锈处理后，分别埋设入开挖的管沟，并安装贴边的固定架将钢管固定，并加入细沙分层回埋填土，并进行整平。5、设专人看管，值班人要有高度的责任心，经常注意观察施工对已拆移管线的挠动情况，一旦发现挠动及时进行处理，确保管线通信畅通及其附属设施的安全。方案1现场示意图60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案第二方案：国防与警方光缆不进行割接，其他运营光缆经协商沟通后进行割接1、光缆迁移前对柳南高速公路中央隔离带中的通信人井和通信光缆进行冗余和数量检查，特别对于国防光缆及警方光缆，明确所需要切割对应的光缆。对有冗余的光缆将统一释放，并抽至同一指定人井中。2、对现有所需要破除光缆管道进行人工开挖，保证开挖管道不损伤现有光缆。3、普通光缆（需割接）经协商沟通后，由机电焊接工程师利用专业割接工具进行割接，并开挖40CM宽*80CM深的预埋管沟，临时放置迁移的线缆，并回埋，每天定期对预埋管沟做识别标记，提醒现场施工方人员注意。4、国防光缆和警方光缆、强电电缆在准确划出施工区域后，在中央隔离带内侧贴边开挖宽40CM、深80CM的管沟，采用DN110镀锌钢管对半分割后将原有光缆不损坏挖出后放入钢管中，然后用6#钢丝按50cm间距捆绑牢固，进行防腐防锈处理后，分别埋设入开挖的管沟，并安装贴边的固定架将钢管固定，并加入细沙分层回埋填土，人工踩实并进行整平。（二）光缆回迁方案60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程跨线桥施工组织设计及交通限行方案在桩基施工完成后，在桩位两旁各建一个通信人井，共建人井8个，尺寸按照原人井进行施工。通信人井之间敷设12条通信管道。新建造的管道成半弧型绕过桩位，位于中央隔离带下方60CM处。采取人工将管线移到已建成管道内，保证管线不打结，顺直。用原来开挖管线的泥土加入细沙来进行管线的埋设，分层进行回埋填土，用脚人工踩实并进行整平，不得机械夯实，以防损坏电缆。七、施工安全保证体系及措施本项目上跨现有高速公路，施工受行车干扰及行车受施工干扰都非常大，特别是维护现有交通安全是本项目的重中之重。因此，制定切实可行的施工安全及交通安全方案是本工程能否顺利完成的关键。我公司本着“以人为本，促进社会和谐发展”的方针创平安工地典范。7.1编制依据《六景西枢纽互通加减速车道延长工程两阶段施工图设计》；《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）《中华人民共和国交通安全法》《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG71-2006）《公路安全保障工程实施细则》《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ56-08）7.2安全生产控制目标认真贯彻执行“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产工作方针和“管生产必须管安全”的原则，实行专管与群管相结合，加强预测和预控，做到安全生产，文明施工，实现“无重伤以上事故；无机械设备事故；无火灾事故”的安全生产目标。7.3安全组织机构成立施工安全组织机构，以项目经理何海波为组长、项目总工韦强，副经理柳建平、宋日宏为副组长，下设安全责任人有：樊祥楼、宁东华、冯凯、黄大洪、宋爱平，安全组织机构工作具体内容见7-1安全保证体系图。7.4主要安全措施㈠交通管制措施交通管制措施已在上篇的交通管制方案中已详细描述，这里不再重复，主要强调几点：60 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案⒈设交通管制维护队及专职安全员，协助交警，运营公司等进行管理，维护好通车路线，除施工车辆外，其它车辆严禁进入施工区。⒉在路面上设置警示、限速、禁行等各种标志，采取三角反光路标、水马、反光锥等隔离设施，严格隔离施工路幅和通车路幅，严格控制交通流向。图7-１　安全保证体系图⒊严格按照《公路养护技术规范》（JTJ073-96）及《公路养护安全作业规程》（JTJGH30-2004）的规定和要求设立交通管理标志，配备防撞栏、隔离墩等设施，按规定设置各种其它交通标志。⒋施工作业人员必须穿反光服，作业机械安装黄色警示灯。⒌施工现场两端设专职交通管制人员，建立工地移动式值班室，防止外来车辆进入施工区域，特别是通车路幅的交通维护，用无线对讲机加强交通管制人员间的联系，确保通车顺畅，施工安全。⒍在隔离栅拆除路段及时设置警标志和临时防护设施，并安排专职安全员，进行巡视检查，防止闲杂人员进入高速公路。在波形护栏拆除路段，设置隔离墩，警示锥、警示标志牌，加强与高速交警部门的联系，禁止社会车辆通过施工便道进出高速公路。⒎在施工开口设置活动栅栏及保安亭，防止社会车辆及闲杂人员进入高速公路及施工现场。⒏所有施工车辆都必须核发进出栅栏口通行证，没有施工通行证的车辆及机械一律严禁进入施工现场和高速公路。广西路桥建设有限公司84 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案⒐设立流动安全员，及时通报安全事故及将损坏、遗失的交通管制设施进行更换和补充，将位移及斜、倒的交通标志复位。⒑施工人员严禁在高速公路逗留，更不准横穿高速公路。施工车辆进出高速公路开口时有专人指挥，确定安全时，才能进出开口。⒒加强施工人员的安全教育，不得乱扔东西到高速公路或做其它影响通车的动作，确保施工人员的安全和行车的安全。12．施工开始前7日做好与交警、路政等相关部门联系工作，改道前提前5日进行通告，并附上区域示意图。㈡在运营线路上方施工的防护措施⒈用槽钢搭架，在架顶铺设铁皮，进行严密覆盖，防止运梁或湿接缝现浇施工时掉杂物砼或弄脏或损伤从桥底通过的车辆。棚架的面积比上跨桥正投影面积每边宽出1m以上。⒉棚架的净空高度不小于6m，并在来车方向的前方150m设置反光锥进行车道的指引，在来车方向的300处设置“前方施工”“注意安全”警示牌。⒊加强对桥上作业人员的教肩，不得乱抛器物。⒋在棚架两端设置警示灯，并派专人进行现场指挥，防止出现交通意外。㈢夜间作业的防护措施⒈夜间施工时，照明灯光严禁射向来车方向，以免影响司机视角，影响行车。⒉夜间施工机械的灯光严禁照射来车，必须背光作业。严禁使用强光照明设施。⒊在作业区前300m设置黄色警示灯，作业区接口处设置红色警示灯，并根据交通安全规定作业区前300m开始设置“前方施工”“注意安全”“限速60km/h”警示牌，该标志牌间距不大于100m，同时采用移动标志车及频闪灯加强夜间警示。⒋夜间作业时灯光设置高度不高于封闭铁皮瓦高度（2.0m）。⒌夜间电焊或氧焊作业时，在作业点四周用木板或土工布进行遮掩，防止强光刺激行车司机的眼睛，影响行车安全。㈣施工用电安全方案⒈施工用电系统按设计规定安装完成后，必须经电气工程技术人员检查验收，确认合格并形成文件后，方可申请送电。广西路桥建设有限公司84 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案⒉施工现场的机动车道与外电架空线路交叉时，架空线路的最低点与路面的最小垂直距离必须符合要求。在建工程施工中，地上建（构）筑物（含脚手架具）的外侧边缘与外电架空线路之间的最小距离必须符合要求。⒊电源线全部套用PVC管埋地，埋地深度不小于20cm，并沿线作好识别标志，防止施工时挖断。⒋通过与运营部门的协查，探测现有运营沿线的管线分布情况，并作好标记，当有施工时，采用人工或小型机具开挖，并请相关部门进行迁移或埋深处理。当不能确定现有管线位置时，则安排人工采取横向开挖探沟的方式进行寻找，确定管线位置后同相关部门一起确定迁移方案，当不能迁移时，则采取埋深处理或绕道处理。㈤施工区的封闭⒈为了防止因为现场的施工，影响行车安全，采取将作业区全封闭的措施，封闭原则是：不影响行车正常视线，来车通视距离不小于100m。⒉封闭采用蓝色铁皮瓦，封闭高底2m，每隔2m设一根木桩柱，横向设三道竹片箍。⒊在空旷处设立出口，出口设置活动大铁门，防止非施工车辆出入，⒋在大门口设置保安亭，安排保安24小时值班。㈥箱梁架设安全措施⒈个人防护进入施工现场的所有人员，必须正确穿戴好安全防护用品（安全帽、工作鞋、水上作业须穿救生衣、高处临边作业系好安全带）。高度重视施工全过程的安全控制，对全体班组员工进行施工安全知识教育，加强现场施工人员和机械设备的安全管理，对现场施工的防火、防爆、防暑、防冻、防风、防雾等采取切实可行的安全防护措施。强化施工安全教育程序，贯彻落实安全生产方针，切实提高职工的安全素质和自我保护意识，落实班组月度安全学习和班前安全技术交底活动。教育专业队全体员工严格执行国家和有关部门、市安监站和及项目部的有关安全生产的各项规章制度。广西路桥建设有限公司84 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案各工种和各道工序进入现场施工前，由技术主管、现场安全员组织学习各工种安全技术操作规程，详细研究施工过程中可能出现的安全隐患，制定出切实可行的安全防护措施，严格进行施工过程控制。各道工序开工前，对参加施工的人员进行严格的技术交底的同时，进行详细的安全交底并留下文字记录，必须认真落实班前安全交底活动制度。加强员工的“四不伤害”安全意识教育（即：不伤害自己，不伤害别人，不被他人伤害，保护别人不被他人伤害）。对所吊的构件重量进行严格的计算把关，合理调配机械设备和索具，严禁违章操作，对吊、索具进行经常检查，发现问题及时更换。施工现场进行起吊作业时，必须设立有操作证的人员专人采用有效信号指挥，起吊索具必须经常检查，不符合要求的及时更换。正确使用安全防护用品，高处作业正确使用安全带。特殊工种人员必须持证上岗。⒉施工机具、设备在施工过程中各部门联合行动检查各项措施计划落实情况。切实做好特殊工种作业人员开工前的鉴定工作，核实操作证，杜绝无证上岗。现场的施工机具和设备必须安全操作，明确设备负责人，并做到安全设施齐备，装置齐全，严禁带病运转。施工现场的大型电器设备必须设置防雨棚，小型电器设备必须配备防雨罩，工作结束及时关闭电源，电箱，并设专人负责，现场专职安全人员现场监督，随时检查。发现问题，及时督促作业队整改。起重设备必须具有安全检测合格证、安全使用证、各项限位、保险装置齐全有效，开工前必须进行严格的检查，合格方能开始现场作业。⒊临时施工用电严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》。对施工用电经常组织检查，检查包括：是否符合国家和地方有关部门的规定，线路运行情况，特别是在风雨季节更要随时检查漏电防护情况。电焊机须配备专用漏电保护装置。⒋安全防护设施广西路桥建设有限公司84 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案施工中必须按施工组织设计要求设置各种安全防护设施，在危险部位根据现场实际增设防护设施。提梁、架梁施工包含高空作业，必须设计安全通道供施工人员上下，设置工作平台供操作人员作业。施工中用到的各种电器设备和器具必须有合格有效的安全保护装置。提梁、架梁的设计和支撑系统必须保证结构在各种荷载作用下的安全性，且有足够的安全系数。为保证现场施工作业的连续性，各部作业人员在作业过程中必须密切配合，相互照应，发现安全隐患及时汇报。不得违章作业，违章指挥，违反劳动纪律及违反安全技术操作规程。⒌施工现场安全管理规定凡进入施工现场的人员要严格执行相关法律法规及项目部各项安全生产管理规章制度，遵守各项安全生产操作规程、规定。抓生产必须抓安全，施工处主任是现场生产工作的第一责任人，要建立、健全各项安全生产责任制，并将安全生产责任落实到人，明确各人的责任。对进入施工现场的人员要进行所从事工种的安全操作规程的教育，对分部分项工程进行针对性的安全技术交底，受交底者须履行签字手续，严格落实班组安全教育和班前安全交底制度。施工现场的管理人员、生产人员、特殊作业人员必须按规定持证上岗，无证人员不得从事施工作业。施工现场要按规定设置质安员，随时监督、检查、跟踪到位，发现事故隐患及时整改，对违章作业要严肃制止。安全生产的宣传教育要做到经常化、制度化，在施工工地的主要施工部位、危险区域、作业点、通道中都必须张挂标语或警示牌。八、应急预案1、总则1.1编制目的为了保证六景西枢纽互通加减速车道延长工程№.1合同段中央分隔带桥墩施工能保质保量如期完成，真正贯彻落实“安全第一，预防为主”广西路桥建设有限公司84 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案的安全生产方针，做到“关爱生命，关注安全”、“警钟长鸣，万无一失”，现就几类事故发生后的应急救援预案向各部门、班组发布。 1.2编制依据根据国家《安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》的有关规定，以及企业安全生产应急预案，结合本工程施工的实际情况，特制定安全生产事故突发性事故应急处理预案。1.3适用范围1）应急救援范围：六景西枢纽互通加减速车道延长工程№.1合同段中央分隔带桥墩施工区2）可能发生的几种事故：（1）施工引起的交通事故及营运中的交通事故。（2）施工引起的触电事故。（3）高空坠落事故。（4）坍塌事故。（5）物体打击事故。（6）爆炸事故。1.4工作原则应急救援工作必须坚持“安全第一，常备不懈、预防为主、全力救援”的方针；执行经理负责制、分级责任制、分管责任制、岗位责任制，全面部署科学管理，保证在六景西枢纽互通加减速车道延长工程№.1合同段中央分隔带桥墩施工过程中出现的安全问题能及时按照分级响应的原则进行处理。2、应急指挥体系及职责2.1应急指挥机构1）组织领导为了切实加强对这项工作领导，保证在救援工作中统一指挥、统一调度，项目部成立以项目经理为领导的安全生产事故应急救援领导小组。2）加强安全生产事故应急工作的组织领导为加强安全事故应急救援工作的组织领导，运营公司、项目业主、总监办、施工单位项目部分别成立事故应急救援领导小组。（1）桂海高速公路有限公司事故应急救援领导小组广西路桥建设有限公司84 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案组长：谭积青副组长：覃新江林同立组员：王和林廖琳段跃华李维高（2）育才-布朗交通咨询监理有限公司事故应急救援领导小组组长：张启轩副组长：张天夫组员：张传刚王洪宇唐义军陆浩（3）六景西枢纽互通加减速车道延长工程№1合同段事故应急救援领导小组：组长：何海波副组长：韦家合韦强柳建平宋日宏组员：黎福黎卓宇覃健世宁东华赵燕全刘佳项目部事故现场应急处理总联络人：韦家合各级事故应急救援领导小组人员联系方式见附件22.2应急组织机构职责：1）组长何海波，全面负责组织应急救援预案的编制、交底、培训和演练，负责启动、实施以及调动所需人员、物料等资源的供给。2）副组长韦强负责人员、机械、设备调配，具体负责发生事故后的应急预案的全面实施。3）副组长韦家合负责人员、机械、设备调配，具体负责发生事故后的应急预案的全面实施，及后勤保障工作。4）副组长柳建平、宋日宏负责人员、机械、设备调配和具体负责发生事故后的应急预案的全面实施。5）新闻组：陈晓丹负责信息收集以及内外部（外部：当地政府、医疗救护部门的紧急联系电话）、上下级的联络汇报工作，并按规定向上级等相关部门汇报；同时按照领导的决策和安排进行上传下达；做好急救工作中车辆、物料、人员的调遣工作。6）技术组（抢险组）：黎卓宇、覃健世负责应急救援期间抢险方案的制定并予以落实。7）安保部（新闻组）：黎福负责事故应急救援预案的编制审核，不断完善应急救援预案。广西路桥建设有限公司84 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案8）材料部（救护组）：赵燕全负责事故应急救援预案所需物资、材料的配备以及现场急救。9）机械技术室（后勤保障组）：尤永雄负责事故应急救援预案所需机电设备的配备。10）行政办公室（通信联络组）：黄燕雅负责事故应急救援期间，各部门的工作协调、上传下达有关信息和指令。11）财务室（后勤保障组）：刘佳负责事故应急救援期间所需资金的筹备、使用和管理工作，并配合现场进行救援工作。12）后勤保障组：陈晓丹负责项目部车辆调配等后勤保障工作。13)用电负责人：郑崇武带领各施工队电工负责应急期间备用电源的投入及与供电所的联系。14)施工现场负责人：做好相关人员对事故应急救援预案的培训和演练工作，并协助应急小组成员进行急救。15)抢险人员：在接到事故消息后，立即组织人员在第一时间赶到事故现场进行事故的抢险(救)工作并协助保护好事故现场。在接到交通事故的消息后，立即组织人员疏导交通，急救伤员拖走事故车辆，上报险情。16)各施工队应急救援组织各施工队应急救援领导小组组长由各施工队负责人担任，副组长由现场负责人担任，组员由技术员，安全员等组成，出现紧急情况应全力动用一切人力物力，将事故化小，本着以人为本的思想，全力配合项目部应急救援工作。2.3应急救援物资、机具、设备：1)报警系统及通讯设备：对讲机、电话、手机等通讯设备。2)应急设施及机具：备用电线、电缆、电灯、手电筒、应急灯、移动配电箱等照明所需物料。3)其他材料工具：氧气、乙炔、木材、型钢、铁锹、撬棍、钢丝绳、枕木等。4)伤员急救设备：伤员担架、消毒剂、急救箱。5)救护车辆及交通工具：指挥车、面包车、材料运输车、救护车等。2.4应急指挥联络广西路桥建设有限公司84 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案上级主管、政府部门应急救援指挥部启动应急程序现场抢险救灾领导小组社会支援救援人员（包括医疗救护组等）上报指令指令指令上报事故现场上报赶赴求助赶赴赶赴求助赶赴赶赴图1　应急程序图3、柳南高速应急预案1)根据车辆发生拥堵时对高速公路路面通行秩序的影响，预案共分I级（特别严重）、II级（严重）、III级（较重）、IV级（一般）四个等级。2)根据预案，交通堵塞采取的紧急疏导措施分别有：由于施工改造路段发生车辆故障无法行驶，或者发生交通事故导致一条行车道被占用时，应启动IV级预案。施工点的专职安全员应在两分钟内，立即报告应急指挥部总指挥和副总指挥，并通知相关部门，同时做好向上级部门报告工作。且应在5分钟内到达现场，10分钟内组织有关人员进行交通疏导，用警示锥筒隔离出安全区域。立即组织人员协助交警、路政部门，将故障车辆拖离现场并恢复交通。在发生交通事故时，如有人员伤亡，立即通知110、119、120等部门，同时组织有关人员在3分钟内出动，赶到现场实施救助，协助交警、路政部门实施交通秩序维护和管制，发生车辆故障无法行驶或交通事故，造成施工改造路段三条行车道均被占用时，由南宁高速公路运营公司应急领导小组根据实际情况，启动II级应急处置预案。当车辆滞留，处置和抢通时间预计超过12小时以上时，应急领导小组应及时上报集团公司应急机构，建议提高至II级以上预案等级。4、应急响应行动事故发生应急处理步骤：1)交通事故广西路桥建设有限公司84 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案（1）交通事故一般发生突然，由于事发地点、时间的特殊，所以如果采取的应急措施不当，就会造成不必要的损失。交通事故一般分为：①、伤及行人及其它物品造成损失；②、翻车、碰撞伤及乘坐人员；③、车辆、机械部分自身损伤，造成塞车；④、机械设备在施工现场发生事故。（2）事故预防应急抢险小组人员由现场施工队长统一安排、指挥；专职安全员负责协调应急和抢险工作。救护组由施工点施工人员组成，由组长统一管理指挥。安排2名防护员负责施工点施工及抢险过程的防护工作，安排另2名防护员在施工点两端800米处的地方进行防护。抢险时传达现场信息，使车站方面能及时、准确地掌握线路的实际情况。在施工点附近建立一料库，搭建工作由宁东华负责；料库存放一定数量的抢险材料和抢险工具机具，物资保障由物机部长赵燕全负责，尤永雄和何为晓配合物机部部长做好物资准备工作。救援物资主要备用材料：抢险工具机具：木杠、撬棍8把、抬筐8只、电锯一台、发电机一台、皮卡车一辆、灭火沙10方、水桶20只。在施工期间，各种应急抢险备用物资、材料不得挪作他用；抢险工具、机具、机械做到经常维护，专人负责保养，保持其随时可投入正常使用状态。（3）应急措施在施工地点出现事故时,施工单位立即上报路政、交警、救护等单位，立即疏导交通，并启动应急预案营救，避免进一步发生连锁事故，并积极展开现场救援、处理，以确保道路畅通不影响交通运行。①现场交通事故发生后，第一时间通知应急组长，由应急组长发出应急指令，立即封锁或疏导交通，积极准备救援。②广西路桥建设有限公司84 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案如由交通事故引发火灾或爆炸，立即拨打火警119及急救120，告知事故发生的具体地点及现场损失情况，全体在场的工作人员必须立即投入救援行动，利用现场施工用水及砂，及时将火扑灭，将受伤人员紧急处理后及时送往医院救治；如遇有毒物品运输交通事故，立即疏散附近居民，等待消防救援；当事故较大影响旁路通过时，应该立即封锁交通，当不影响旁路通过时，可以在现场交警或安全员的引导下通过。③如遇基坑坍塌或施工落物、造成侧翻、车辆误撞、追尾事故或造成人伤，则立即组织现场人员加入抢救，对伤员外伤进行简单的包扎止血等紧急处理，并将受伤人员及时送往医院救治；当事故较大影响旁路通过时，应该立即封锁交通，当不影响旁路通过时，可以在现场交警或安全员的引导下通过。④若在单行道上出现故障车，则及时通知交警予以拖走或利用施工车辆托行至管制段外紧急停车道。在公路上发生伤及他人以及与其它车辆碰撞、翻车等事故后：①抢险人员先要竖起警告标记，积极抢救伤者，拨打当地120急救，一定要讲清出事详细地址、行走路线，并派人在路口接应，就近送入医院抢救。在救护人员没有到达出事现场前，先实行自救，如压迫法止血、人工呼吸等，努力减少伤亡。如果有困难也可向周围的行人、过往车辆、单位部门请求帮助。②拨打122向当地公安交警部门报案，报案时一定要讲清事故的地点、位置及现场的大致情况在来车前方300m处，第一时间设置警示标示牌、标志，指挥疏导交通，避免塞车，及时指挥施工用推土机、铲车、吊车、挖土机等施工机械将事故车辆拖离车道至应急避险区。③尽快和单位领导取得联系，讲清事发地点、损失情况、需要什么帮助等。④如果事故车辆起火，应该就地取材，利用车载灭火器、土、砂压盖、用水浇（对油箱着火不能用水浇）、用衣物等扑灭，并同时拨打119火警救助电话。2)交通堵塞（1）现场组织管理成立交通管制领导小组，成员由精明强干的人员组成。（2）职责组长负责组织对整个施工路段的交通管制副组长协助组长完成交通管制工作。交通组负责整个工程区域内交通管制工作，包括交通标志管理、安全警示标志管理、交通疏导管理及协助交警部门工作。应急组是应急预案的执行者，负责应急事件的处理，使用应急人员、机械、材料等，按应急预案的规定实施。广西路桥建设有限公司84 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案建立一支专职队伍，维持日常的交通管理。同时，建立一支兼职的应急队伍，以应对突发事件的发生。配备足够的应急设施和设备，随时待命，保持联络。铲车1台，救护车1台，洒水车1台，临时疏导标志和分隔警示帽若干，彩绳若干。（3）交通日常管理①成立交通管理小组，负责对交通的日常管理。②在现场安排专职交通管理人员，24小时职守。③设置警示标志，提醒过往车辆、施工路段车辆慢行。④专人对设置的交通标志、安全警示标志管理维护，及时更换和补充，经常性对其洗涤，保持表面清洁。⑤与交警部门保持联络，并积极配合其工作。发生交通阻塞或事故及时通知有关部门，并立即启动应急预案。（4）应急措施①建立一支应急队伍，配备足够的设施和设备。人员应精明强干，设施和设备经常保养维护，具有相应的应变能力。②组织对应急人员进行培训学习，提高应急能力。③组织应急人员进行应急预演，模拟交通阻塞情景，经常现场训练。④发生交通阻塞时，现场专职交通管理人员立即协调，并及时通知交通管制领导小组。交通管制领导小组根据情况决定是否启动应急预案。⑤一般交通阻塞，由现场专职交通管理人员组织维持交通疏导。严重的交通阻塞，应立即启动人员和设施设备，进行交通疏导，并及时通知交警部门。⑥当交通阻塞严重时，交通管制领导小组向交通管制部门求援。3)行驶车辆突发事件(1)施工期间，杂物坠落行车路面的处理。由事故第一发现人立即汇报领导小组（何海波、韦强）和项目部值班人员。严禁施工人员私自翻越护栏进入行车路面搬运坠物。项目部值班人员将事故情况汇报高速公路交警部门、项目经理（何海波）、施工负责人（韦强）、安全文明施工负责人（黎福）以及监理，并立即到达现场。交警部门派出巡警车到现场勘查事故情况。韦强、韦家合、黎福组织抢险人员配合高速公路巡警处理事故。(2)车辆碰撞支架事故的处理。广西路桥建设有限公司84 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案施工现场发生车辆碰撞支架的原因有多种。有可能是车辆超宽、超高、超速，也有可能是司机驾驶疲劳，不按导向标志行驶或者是夜间照明不够。碰撞严重时将引起支架坍塌，将会造成多人人员伤亡和重大经济损失。事故发生后应在第一时间抢救伤员，最大限度地降低员工及相关方生命安全风险和经济损失。由事故第一发现人立即汇报领导小组（何海波、韦强）和项目部值班人员。项目部值班人员将事故情况汇报高速公路交警部门、医疗部门以及监理，并立即到达现场。交警部门派出巡警车到现场勘查事故情况，在道路上游段设置醒目标志牌（慢行或封闭道路）提醒上游车辆，120急救车将伤员运送到医院救治。宋日宏、柳建平组织抢险人员处理坍塌支架，采取一切可能的措施，抢救被挤、被压、被埋的人员，争取最短时间内清理好现场，恢复道路畅通。陈晓丹保持与当地建设行政主管部门、安全生产监督管理、医疗等部门单位的沟通，并做好与当事人家属的接洽善后处理工作以及向上级部门的汇报工作。黎福负责保卫疏导，保护事故现场，引导人员至安全地带。4)易燃易爆物品引起的火灾爆炸事故易燃、易爆物品一旦发生火灾或爆炸事故，情况就非常危险。工地上通常使用和库存的有汽油、柴油、爆炸物品、氧气、乙炔、生活驻地电线线路及试验室常用的酒精等化学可燃试剂。如果发生事故应立即采取措施。①、火灾就是命令，一旦发生火灾，在场的每一个人都要立即利用一切可以利用的工具进行灭火。火灾初期是最佳的灭火时间，驻地人员应以最快的速度组织人员灭火；如若可使用机械设备，机械应选择有利地形，清除地表可燃物质，将火区隔离；如遇到大风应观测风向，注意保护人员及灭火设备的安全。②、在灭火的同时要尽快向119报警，一定要讲清出事详细地址、行走路线和燃烧物品种类、为消防人员携带灭火器作参考。③、单位上级领导接到火警报案后，要立即组织人员赶往出事现场：第一、维护现场秩序；第二、调查、询问引起火灾原因及起火材料；第三、向消防指挥人员介绍情况；第四、关闭火灾现场供电系统；第五、抢救未燃烧物资；广西路桥建设有限公司84 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案第六、向当地政府报告火情。④、火灾现场指挥人员如果根据易燃品的种类判断出有发生爆炸的可能，要指定专人立即组织人员撤离现场，指定安全集合点，并指定专人做好撤离人员到达集合点人员记录，疏散周围群众，防止爆炸引起的人员伤亡。⑤、配合公安消防部门保护好事故现场，调查事故原因，为处理事故责任人提供证据。⑥、火灾事故后，事故单位要尽快向上级部门如实上报事故损失情况并调查和对有关事故责任人的处理意见。属重大责任事故、失职、渎职者，应依法追究法律责任。5)触电事故发生触电事故现场急救对抢救触电者是非常重要的,因为人员触电后不一定立即死亡,而往往是假死状态,应及时抢救.具体方法如下;（1）、脱离电源触电者触及低压带电设备，救护人员应设法迅速切断电源，如拉开电源开关或刀闸，拔除电源插头等；或使用绝缘工具、干燥的木棒、木板、绳索等不导电的东西解脱触电者；也可抓住触电者干燥而不贴身的衣服，将其拖开，切记要避免碰到金属物体和触电者的裸露身躯；也可戴绝缘手套或将手用干燥衣物等包起绝缘后解脱触电者；救护人员也可站在绝缘垫上或干木板上，绝缘自己进行救护。为使触电者与导电体解脱，最好用一只手进行。如果电流通过触电者入地，并且触电者紧握电线，可设法用干木板塞到身下，与地隔离，也可用干木把斧子或有绝缘柄的钳子等将电线剪断。剪断电线要分相，一根一根地剪断，并尽可能站在绝缘物体或干木板上。触电者触及高压带电设备，救护人员应迅速切断电源，或用适合该电压等级的绝缘工具（戴绝缘手套、穿绝缘靴并用绝缘棒）解脱触电者。救护人员在抢救过程中应注意保持自身与周围带电部分必要的安全距离。如果触电者触及断落在地上的带电高压导线，且尚未确证线路无电，救护人员在未做好安全措施（如穿绝缘靴或临时双脚并紧跳跃地接近触电者）前，不能接近断线点至8—10米范围内，防止跨步电压伤人。触电者脱离带电导线后亦应迅速带至8—10米范围以外后立即开始触电急救。只有在确证线路已经无电，才可在触电者离开触电导线后，立即就地进行急救。广西路桥建设有限公司84 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案救护触电伤员切除电源时，有时会同时使照明失电，因此应考虑事故照明、应急灯等临时照明。新的照明要符合使用场所防火、防爆的要求。但不能因此延误切除电源和进行急救。（2）、伤员脱离电源后的处理：触电伤员如神志清醒者，应使其就地躺平，严密观察，暂时不要站立或走动。触电伤员如神志不清醒者，应就地仰面躺平，且确保气道通畅，并用5秒时间，呼叫伤员或轻拍其肩部，以判定伤员是否意识丧失。禁止摇动伤员头部呼叫伤员。（3）、心肺复苏法：触电伤员呼吸和心跳停止时，应立即按心肺复苏法支持生命的三项基本措施，正确进行就地抢救。a.通畅气道；b.口对口（鼻）人工呼吸；c.胸外按压（人工循环）。（4）、口对口（鼻）人工呼吸：在保持伤员气道通畅的同时，救护人员用放在伤员额上的手指捏住伤员鼻翼，救护人员深吸气后，与伤员口对口紧合，在不漏气的情况下，先连续大口吹气两次，每次1—1.5秒。如两次吹气后试测颈动脉仍无搏动，可判断心跳已经停止，要立即同时进行胸外按压。触电伤员如牙关紧闭，可口对鼻人工呼吸。口对鼻人工呼吸吹气时，要将伤员嘴唇紧闭，防止漏气。（5）、胸外按压使触电伤员仰面躺在平硬的地方，救护人员立或跪在伤员一侧肩旁，救护人员的两肩位于伤员胸骨正上方，两臂伸直，肘关节固定不屈，两手掌根相叠，手指翘起，不接触伤员胸壁；以髋关节为支点，利用上身的重力，垂直将正常成人胸骨压陷3—5厘米（儿童和瘦弱者酌减）；压至要求程度后，立即全部放松，但放松时救护人员的掌根不的离开胸壁。按压必须有效，有效的标志是按压过程中可以触及颈动脉搏动。广西路桥建设有限公司84 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案操作频率：胸外按压要以均匀速度进行，每分钟80次左右，每次按压和放松的时间相等；胸外按压与口对口（鼻）人工呼吸同时进行，气节奏为：单人抢救时，每按压15次后吹气2次（15：2），反复进行；双人抢救时，每按压5次后由另一人吹气1次（5：1），反复进行。在医务人员未接替抢救前，现场抢救人员不得放弃现场抢救。（6）、抢救过程中伤员的移动与转院：a心肺复苏法应在现场就地坚持进行，不要为方便而随意移动伤员，如确需要移动时，抢救中断时间不应超过30秒。b移动伤员或将伤员送医院时，除应使伤员平躺在担架上并在其背部垫平硬阔木板，移动或送医院过程中应继续抢救，心跳呼吸停止者要继续心肺复苏法抢救，在医务人员未接替救治前不能终止。6)高处坠落事故应急预案（1）迅速将伤员脱离危险场地，移至安全地带。（2）保持呼吸道通畅，若发现窒息者，应及时解除其呼吸道梗塞和呼吸机能障碍，应立即解开伤员衣领，消除伤员口鼻、咽、喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等。（3）有效止血，包扎伤口。（4）视其伤情采取报警直接送往医院，或待简单处理后去医院检查。（5）伤员有骨折，关节伤、肢体挤压伤，大块软组织伤都要固定。（6）若伤员有断肢情况发生应尽量用干净的干布（灭菌敷料）包裹装入塑料袋内，随伤员一起转送。（7）预防感染、止痛，可以给伤员用抗生素和止痛剂。（8）记录伤情，现场救护人员应边抢救边记录伤员的受伤机制，受伤部位，受伤程度等第一手资料。（9）立即拨打120向当地急救中心取得联系（医院在附近的直接送往医院），应详细说明事故地点、严重程度、本部门的联系电话，并派人到路口接应。（10）项目指挥部接到报告后，应立即在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场。（11）应急物资：常备药品消毒用品、急救物品（绷带、无菌敷料）及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋。（12）注意事项a、事故发生时应组织人员进行全力抢救，视情况拨打120广西路桥建设有限公司84 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案急救电话和马上通知有关负责人。b、重伤员运送应用担架，腹部创伤及背柱损伤者，应用卧位运送；胸部伤者一般取半卧位，颅脑损伤者一般取仰卧偏头或侧卧位，以免呕吐误吸。c、注意保护好事故现场，便于调查分析事故原因。7)发生坍塌事故应急预案(1)、有关注意事项：①、基坑开挖前应对边坡稳定（无支护基坑），支护形式（有支护基坑），降水措施，挖土方案，运土路线，堆土位置编制详细施工方案。②、挖土分层计划，软土地区的基坑开挖，基坑内土面高度应保持均匀，高差不应超过1m。③、挖土的土方不得堆置在基坑附近，应离基坑1.5m上，高度不大于1.5m。机械挖土时必须有足够措施确保基坑内的桩体不受损坏。④、基坑开挖结束后，应在基坑底做好排水沟及集水井，周围有降水设施应维持运转。⑤、土方开挖事先要做好必要的地质条件调查（如土质结构，地下水位等调查），根据了解的情况估计可能出现的问题，并制定切实可行的施工方案。⑥、挖掘土方应由上而下进行，不可掏空底脚，不得上下同时开挖，也不得上挖下运，如果必须上下层同时开挖，一定要岔开进行。⑦、基槽开挖为了避免塌方和保证安全，开挖深度不能超过以下规定。如需超过以下深度，必须按规定采取放坡或其它支护措施。a、在堆填的砂土和砾石土内深度为1m。b、在亚砂土和亚粘土内深度为1.25m。c、在粘土内深度为1.5m。d、在特别密度的土内深度为2m。(2)、土方坍塌应急措施①、对无支护基坑或边坡，设观测固定水平标记，每天观测不小于两次，并做好记录。②、发现变形的状态（如裂缝、下沉，特别支护变形）应撤离作业人员离开危险区域，并采取应急取措施进行加固。③、土方突然性坍塌时，组织力量，抢救伤员，同时断电源，防止触电。广西路桥建设有限公司84 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案④、发生坍塌时，指挥人员往两侧疏散，尽快离开危险区域。8)发生物体打击时的事故应急预案物体打击伤害是建筑行业常见事故伤害的四大伤害的其中一种，特别现在施工期短，在施工过程中劳动力、物料投入较多，且又交叉作业时的现象常有出现，这就要求高处作业的员工对物料的传接，工具的存放过程中都必须确保安全，防止物体下落伤人的事故发生。(1)、有关注意事项：①、进入施工现场必须按规定配戴安全帽，教育员工按规程进行操作。②、作业过程一般常用的工具必须放在工具袋内，物料传递做好安全措施，应设危险区域的则设危险区域。③、凡是出入口都必须按规定搭设防护棚。④、高处作业过程精神集中，特别是安装机具或垂直运输机具，要注意部件，零件落下伤人。⑤、起吊的一切物料都必须按规程进行，该用吊篮的物料则用吊篮装置好才允许起吊。(2)、物体打击应急措施：①、发生物体打击事故，应马上组织抢救伤者，首先观察伤者的伤害情况，部位受伤性质，如骨折应采取固定方法，不能随意移动伤者。②、如伤者的部位出血应采取有效的方法进行止血，如用药用纱布或清洁布料绑扎，或敷压出血位置，使血版凝固，达到初步止血的目的。③、动用最快的工具或其他措施速把伤者送到邻近医院抢救。9）发生溶洞和塌孔时的事故应急预案跨线桥中墩施工预在施工区域位置开设临时出入口，主要用于处理溶洞和塌孔应急材料的进入，预开口位置与桩基冲孔施工区域同侧，开口位置为：K1445+465、K1448+690、K1451+000、K1451+512，开口位置拆掉路口原来的护栏，入口处外侧5米范围硬化，临时开口施工完成后，在原护栏位置放置水马，并用铁链将之串联起来。该开口仅作为溶洞处理应急处理时使用，平时严禁车辆进出。5、应急保障1)通信保障广西路桥建设有限公司84 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案项目部办公室电话：18076362974育才-布朗交通咨询监理有限公司：0771-4290349广西桂海高速公路有限公司指挥部：0771-80475322)运力及装备保障项目部财务部、交管部根据情况贮备一定量抢险救灾资金和专用抢险救援装备（包括抢险器材设备、人员防护装备、救护器材等），保证事故、灾害应急处置所用。3)队伍保障桩基施工队涵洞通道队桥梁队防护队。4)经费保障由项目部财务负责人进行财务规划。6、附件1)六景西枢纽互通加减速车道延长工程№.1合同段应急预案组织机构图（1）2)六景西枢纽互通加减速车道延长工程№.1合同段安全应急预案联系表（2）应急预案组织机构图组长：何海波（总负责）副组长：宋日宏、柳建平（现场救援指挥）副组长：韦强（救援对外联系）副组长：韦家合（救援后勤保障）技术组：黎卓宇安保组：黎福材料组：赵燕全财务组：刘佳后勤组：尤永雄信息组：黄燕雅各施工队广西路桥建设有限公司84 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案表1：相关部门人员联系方式表姓名所属单位部门职别联系电话黄英强南宁高速公路运营有限公司副总经理13978688977腾明路产部经理朱志勤路产部副经理李兢一南宁市交警支队高速公路管理五大队大队长13347608999韦华副大队长15507718608刘定广西高速公路管理局南宁路政执法支队伶俐执法大队大队长13978884940周海亭副大队长13507862599郭祥副大队长13878818488李剑武路政员13978167700莫新星路政员13877192803杨子雄路政员13737089707韦毅华路政员13977180695南宁市人民医院急救中心120（消防）抢险救援119广西路桥建设有限公司84 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案表2：各级事故应急救援领导小组人员联系方式表姓名领导小组内职务岗位职务联系电话桂海高速公路有限公司事故应急救援领导小组谭积青组长董事长0771-8047562覃新江副组长副总经理0771-5382683林同立副组长副总经理0771-5382681王和林成员工管部副部长18677136511廖琳成员质安部部长18677181996段跃华成员合同计划部部长13580307198李维高成员交管部部长15107788820育才-布朗交通咨询监理有限公司事故应急救援领导小组张启轩组长总监15278302999张天夫副组长副总监兼安全工程师13207808699张传刚成员监理处处长兼结构工程师18675270372唐义军成员道路兼测量工程师18378808090王洪宇成员交通组织工程师18910159591陆浩成员现场监理15878767654六景西枢纽互通加减速车道延长工程№1合同段事故应急救援领导小组何海波组长项目经理13217811999韦家合副组长项目书记18677170255韦强副组长项目总工18076360166柳建平副组长副经理18677196110宋日宏副组长副经理13207712018黎福成员安全员13207711543黎卓宇成员工区长13217716387覃健世成员工区长13117710765宁东华成员桥梁工程师13978633992赵燕全成员材料主管13207710310刘佳成员财务会计15507883533广西路桥建设有限公司84 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案九、环境保护及文明施工措施（一）、管理措施1.成立以项目经理为组长，各专业施工队(班)长为组员的现场文明施工领导小组。2.建立文明施工责任制，实行每月组织一次检查、评比制度。评分标准按建设部颁发的《建设工程现场综合考评试行办法》及广西有关工地文明施工的规定进行。3.施工区域与生活区域分开，生活区域厂外设置。努力使施工场所的场貌规矩、整齐，同周边环境相融洽。4.临时设施搭设统一规划整齐，现场应具备足够的消防器材并由专人负责，安全标志、防火标志及宣传牌要明显醒目。5.工地办公室应具备各种图表、图牌、标志。有施工机械设备、安全等标识，均按统一要求制作。室内文明卫生、窗明干净，秩序井然有序，室内外放置盆花，美化环境。6.施工现场材料、成品堆放整齐，加强和提高成品保护意识，并设专人看管，防止损坏和污染，建立节水措施，消灭常流水、常照明。7.现场环境卫生整洁，无污水横流，无建筑垃圾，无污染乱弃，建筑垃圾做到随清随运，不允许堆放过夜，场地必须平整无积水。（二）、对现场场容管理1.建立文明施工责任制，划分区域，明确管理负责人，实行挂牌制，做到现场清洁整齐。2.现场施工临时水电要有专人管理，不得有长流水、常明灯。3.施工现场的临时设施，包括生产、仓库、料场、临时上下水管道以及照明、动力线路，要严格按施工组织设计确定的施工平面图布置、搭设或埋设整齐。4.工人操作地点和周围必须清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清，丢洒在操作面上的砂浆混凝土要及时清除。5.要有严格的成品保护措施，严禁损坏污染成品，堵塞管道。6.广西路桥建设有限公司84 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案施工现场不准乱堆垃圾及废物，应在适当地点设置临时堆放点，并定期外运。清运渣土垃圾及流体物品，要采取遮盖防漏措施，运送途中不得遗撒。1.根据工程性质和所在地区的不同情况，采取适当的围护和遮挡措施，并保持外观整洁。(三)、现场机械管理1.现场使用的机械设备，要按平面固定点存放，遵守机械安全规程，经常保持机身等周围环境的清洁。机械的标记、编号明显，安全装置可靠。2.洗机械排出的污水要有排放措施，不得随地流淌。(四)、卫生管理施工现场办公室、仓库，必须保持清洁卫生，要建立卫生区域，经常打扫，并按规定在工程竣工使用后及时拆除和清退。(五)、施工垃圾清运及卫生防疫1.建筑物内外的零散碎料和垃圾渣土应及时清理。悬挑结构上不得堆放垃圾及杂物。2.施工现场应设垃圾站，及时集中分捡、回收、利用和清运。垃圾清运出场必须到批准的垃圾消纳场倾倒，不得乱倒乱卸。3.施工现场应经常保持整洁卫生。运输车辆不带泥砂出场，并做到沿途不遗撒。4.施工现场不得随地大小便。施工现场应供应开水，饮水器具要卫生。广西路桥建设有限公司84 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案交通安全管理组织机构组长：何海波副组长：韦强韦家合柳建平宋日宏　综合办计划合同部财务部综合办混凝土工班质检部物设部试验室交管部工程部测量组桥梁队混凝土工班模板工班钢筋工班钻孔工班广西路桥建设有限公司84 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案附件1．施工平面布置图　广西路桥建设有限公司86 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案附件：　　　六景西枢纽互通加减速车道延长工程中墩施工临时钢管支架及防护棚架验算报告广西路桥建设有限公司86 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案一、临时钢管支架验算1、概述本次对M匝道桥中墩施工临时钢管支架验算进行结构验算，采用桥梁Midas2012进行计算。1.1计算内容本计算书主要包括以下主要内容:  (1) 结构内力计算  (2) 应力与变形计算  (3) 屈曲稳定计算1.2技术标准1.2.1依据规范 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTG025-86) 《钢结构设计规范》(GB50017-2003)1.2.2荷载标准1、泥浆（比重按1400kg/m3）及管道（直径20cm）：0.44KN/m；2、人群集中荷载：10KN；3、施工机具及主梁上的附属结构：0.8KN/m；4、楼梯：0.5KN/m；1.3基本数据1、设计材料：主梁采用直径529mm壁厚8mm的A3钢管，两侧立柱采用直径402mm壁厚10mm的A3钢管。楼梯采用[12槽钢，主梁上的附属结构采用[16槽钢。2、结构尺寸：主梁跨度15m，悬臂1.5m；立柱高6.5m，斜撑支撑与距地面3.5m处。2临时钢管支架总体纵向计算2.1计算方法概述总体纵向计算采用空间杆系理论。根据荷载组合要求的内容进行内力、应力和广西路桥建设有限公司97 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案稳定计算，确保结构承载力及整体刚度是否符合规范要求。2.2施工方法概述1、临时钢管支架各构件采用焊接连接，吊装施工，一次成桥。2.3数值符号规定弯矩M：以使单元下缘受拉为正，单元上缘受拉为负剪力Q：以使单元产生顺时针转动为正，反之为负轴力N：以单元受压为正，受拉为负应力：以压应力为正，拉应力为负位移：以向上为正，向下为负2.4荷载组合承载能力、使用性能组合：永久作用标准值效应与可变作用标准值效应相组合2.5验算规则根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》规定：1、轴向应力σ≤140Mpa；2、弯曲应力σ≤145Mpa；3、剪应力τ≤85Mpa；4、竖向挠度:跨中f≤1/600L=25mm；悬臂端部f≤1/300L=5mm，水平位移应不大于H/1250=5.2mm。3临时钢管支架计算结果3.1结构离散广西路桥建设有限公司97 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案图3.1.1结构透视图图3.1.2结构离散图采用空间杆系计算，共划分32个单元，33个节点。立柱和斜撑端部固结。3.2承载能力、使用性能组合强度验算图3.2.1轴向应力图（Mpa）由图3.2.1可见，轴向应力最大为2.9Mpa，满足规范要求。广西路桥建设有限公司97 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案图3.2.2弯曲应力图（Mpa）由图3.2.2可见，弯曲应力最大为36.0Mpa，满足规范要求。图3.2.3剪应力图（Mpa）由图3.2.3可见，弯曲应力最大为3.6Mpa，满足规范要求。3.3承载能力、使用性能组合刚度验算图3.3.1竖向位移（Mpa）由图3.2.1可见，主梁跨中竖向位移最大为11mm，悬臂端部竖向位移最大为2mm，满足规范要求。广西路桥建设有限公司97 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案图3.3.2水平纵向位移（mm）由表3.3.2可见，水平位移最大为1mm，满足《钢结构设计规范》要求。3.4屈曲验算图3.4.1屈曲分析由图3.4.1可见，屈曲系数为159远大于1，支架稳定。广西路桥建设有限公司97 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案二、防护棚架验算1概述本次对M匝道桥预制箱梁架设完成后设置的防护棚架进行结构验算，采用桥梁Midas2012进行计算。1.1计算内容本计算书主要包括以下主要内容:  (1) 结构内力计算  (2) 应力与变形计算  (3) 屈曲稳定计算1.2技术标准1.2.1依据规范 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTG025-86) 《钢结构设计规范》(GB50017-2003)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)1.2.2荷载标准1、防护棚架只承受小型机具、钢筋、电焊渣等坠物重量，故荷载按均布荷载1KN/㎡计算1.3基本数据1、设计材料：所有构件均采用A3钢；钢筋采用R235，其主要技术性能符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）有关规定。2、结构尺寸：防护棚架横向25m，纵向21.5m；纵梁采用[8槽钢，两侧间距297cm，中间间距324cm；横梁采用[8槽钢，间距100cm；顶面先满铺网格为5×5cm的钢丝网，绑扎牢固，再满铺1.5mm薄铁皮。悬出箱梁的部分利用桥面防撞墙钢筋来进行固定，实现防护棚架的整体稳定性。纵梁采用两根直径为10mm的R235钢筋吊杆，纵桥向间距为300m，横桥向间距为两侧间距297cm，中间间距324cm。2防护棚架总体纵向计算2.1计算方法概述广西路桥建设有限公司97 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案总体纵向计算采用空间杆系理论。根据荷载组合要求的内容进行内力、应力和稳定计算，确保结构承载力及整体刚度是否符合规范要求。2.2施工方法概述1、防护棚架纵横梁构件采用焊接连接，吊装施工，一次成桥。2.3数值符号规定弯矩M：以使单元下缘受拉为正，单元上缘受拉为负剪力Q：以使单元产生顺时针转动为正，反之为负轴力N：以单元受压为正，受拉为负应力：以压应力为正，拉应力为负位移：以向上为正，向下为负2.4荷载组合承载能力、使用性能组合：永久作用标准值效应与可变作用标准值效应相组合2.5验算规则根据规范规定：1、R235钢筋轴向应力σ≤195Mpa；2、A3钢弯曲应力σ≤145Mpa；3、A3钢剪应力τ≤85Mpa；4、纵横梁竖向挠度:跨中f≤1/600L。3防护棚架计算结果3.1结构离散广西路桥建设有限公司97 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案图3.1.1结构离散图防护棚架共划分72个桁架单元，113个梁单元，53个板单元，144个节点。3.2承载能力、使用性能组合强度验算图3.2.1纵梁弯曲应力图（Mpa）由图3.2.1可见，纵梁弯曲应力最大为3.0Mpa，满足规范要求。广西路桥建设有限公司97 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案图3.2.2纵梁剪应力图（Mpa）由图3.2.2可见，纵梁弯曲应力最大为0.4Mpa，满足规范要求。图3.2.3横梁弯曲应力图（Mpa）由图3.2.3可见，横梁弯曲应力最大为3.9Mpa，满足规范要求。图3.2.4横梁剪应力图（Mpa）由图3.2.4可见，横梁弯曲应力最大为0.4Mpa，满足规范要求。广西路桥建设有限公司97 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案图3.2.5单根吊杆轴向应力图（Mpa）由图3.2.5可见，单根吊杆轴向应力最大为150Mpa，满足规范要求，建议采用两根直径为10mm的R235钢筋悬吊。图3.2.6铁皮弯曲应力图（Mpa）由图3.2.6可见，铁皮弯曲应力最大为0.1Mpa，满足规范要求。3.3承载能力、使用性能组合刚度验算广西路桥建设有限公司97 六景西枢纽互通加减速车道延长工程施工方案图3.3.1纵横梁竖向位移（Mpa）由图3.3.1可见，纵横梁跨中竖向位移最大为1.4mm，满足规范要求。广西路桥建设有限公司97