高速立交沥青路面冷再生底基层施工方案 11页

高速立交沥青路面就地冷再生施工方案1、主要材料及配比将原沥青路面及基层刨起取样，将取样材料送试验室进行级配和强度试验，通过试验确定水泥掺量。2、施工准备⑴施工放样：将原状路面进行复测，并将原道路高程进行调整，每20m设中心桩及边桩；⑵提前两天备好试验合格水泥。3、布水泥⑴、水泥用量计算：老路段水泥稳定碎石冷再生设计剂量为5%，密度：2.137g/cm3厚度：0.25m每平米水泥用量：0.25*2.137*0.05*1000=26.7125公斤。加宽段水泥稳定碎石水泥剂量6%。密度：2.086g/cm3厚度0.15m每平米水泥用量：0.15*2.086*0.06*1000=18.774公斤。⑵、打布水泥方格：半幅宽度为7.2m+4.58m=11.58m。纵向可分为2.4*3+2.3*2划分，根据每平米水泥用量，老路5%水泥用量布控长度：100/26.7125/2.4=1.56m即老路5%水泥用量布控为2.4*1.56；老路4.5%水泥用量布控长度：100/24.04125/2.4=1.73m即老路4.5%水泥用量布控为2.4*1.73；加宽段布控长度:100/18.774/2.3=2.32m；即布控为2.3*2.32。⑶、摊铺水泥：每个方格放足量合格的水泥两袋，人工拆开封口，用推板刮匀。布水泥段落长度和冷再生铣刨机速度速度相适应，一般在冷再生前60-80m，过长水泥将被风、或行车产生的气流刮走而造成损失。4、冷再生机铣刨与拌和⑴冷再生机推动稀浆车或水车在原路面上进行。 ⑵冷再生机进行速度应根据路面损坏情况和再生深度进行调整，一般为4m/mim-8m/min,使得铣刨后料的级配波动范围不大。网裂严重地段应降低再生机组行进速度，提高铣刨转子转速。⑵再生机后应有专人跟随，随时检查再生深度、水泥含量和含水量，并配合再生机操作员进行调整。⑶施工中再生深度的检查以向邻已经再生或原路面为标准，用钢纤刺入土中，测量其刺入深度，看深度是否合格。⑷应在作业面边缘固定导向线以帮助操作员。⑸若进行多刀施工时，应时刻注意搭接宽度，保证搭接宽度。⑹再生机后安排4-5人处理边线和清理混合料中的杂质以及每刀起始位置的余料，以防止影响纵向接缝、横向接缝、平整度和再生材料的密实性。⑺在施工过程中，对混合料的级配、再生深度、含水量、水泥用量、及水泥摊铺的均匀程度进行检测发现问题时，应停止施工，待问题解决后再继续施工。⑻每次再生长度以保证后续作业能正常进行为宜，应认真组织施工，使再生长度尽可能长些，以减少横向裂缝。一次（不停机）再生长度一般为150m-250m。⑼每段再生结束后，应检查铣刨刀架、刀头，发现损坏立即更换。5、碾压整形⑴根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压2-3遍。⑵在再生机后应紧跟一台钢轮振动压路机进行初压,采用高幅低频进行压实,压实遍数应足以保证再生层底部2/3厚度范围内的压实度达到规定要求,钢轮压路机的工作速度不超过3km/h。⑶在初压完成后,应立即用平地机整形。在直线段,平地机由两 侧向路中心进行刮平;在平曲线段,平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时,再返回刮一遍。⑵对于局部低洼处,应用齿耙将其表层5cm以上耙松,并用新拌的混合料进行找平。⑶整形时应将高处料直接刮出路外,不应形成薄层贴补现象。⑷在整形过程中,严禁任何车辆通行,并保持无明显的粗细集料离析现象。⑸整形后,当混合料的含水量为最佳含水量时,应立即用光轮压路机先以高幅低频振动模式后以低幅高频模式进行压实。直线和不设超高的平曲线段,由路肩向路中心碾时,应重叠1/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处,后轮压完路面全宽时,即为一遍，一般需碾压6-8遍。压路机的碾压速度,头两遍以采用1.5-1.7km/h为宜,以后宜采用2.0-2.5km/h。⑹严禁压路机在已经完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车,应保证再生表面不受破坏。碾压过程中,再生层的表面应始终保持湿润,如水分蒸发过快,应及时补洒少量的水,严禁大量洒水碾压。⑺碾压过程中,如“弹簧”、松散、起皮等现象,应及时翻开重新拌和(加适量的水泥)或用其他方法处理,使其达到质量要求。⑻经过拌和、整形的水泥稳定就地冷再生层，宜在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显轮迹。⑼在碾压结束前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和标高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外；对于局部低洼之处，不在进行找补，可留待铺筑沥青面层时处理。6、再生现场的实验控制⑴水泥剂量的控制：再生后现场及时取样，做EDTA滴定试验，快速测定水泥含量及混合料拌和的均匀程度，及时准确的对水泥剂量进行修正。 ⑵含水量的控制：再生后现场及时用酒精燃烧法做含水量试验，测定含水量，计算用水量；确定现场施工所得的最佳含水量是否与实验室内配合比设计规定的最佳含水量相符。7、接缝处的处理⑴纵向接缝的处理道路宽度24m，纵向重叠较多时，半幅施工，一般重叠宽度为50-150mm，路面材料越厚，材料粒度越粗，重叠量越大；相邻两次作业间隔12h以上，重叠量应增加；在纵向接缝上，根据已建再生层的完成时间，改变水泥稀浆（或水）的喷入量；纵向接缝的位置应尽量避开慢行、重型车辆的轮迹。⑵横向接缝的处理应对所形成的横向接缝认真处理，施工中应尽量减少停机现象；停机超过水泥处凝时间，再生机再次施工时，必须将整个再生机后退至再生过的路段1.5m的距离，并重新撒布水泥。8、调头处的处理如机械必须到已压成的水泥稳定就地冷再生层上调头，应采取措施保护调头作业段，一般可在准备用于调头的约8-10m长的稳定土上先覆盖一张厚塑料布或油毡纸，然后铺上约10cm厚的土、砂或砂砾石。9、养生及交通管制⑴水泥稳定就地冷再生层宜养生7d后铺筑上层混合料。如果上层混合料仍为无机结合料稳定类材料时，宜在下层表面撒少量水泥或沙浆。⑵每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生。⑶宜采用覆盖（吸水土工布等）进行养生。养生结束后，必须将覆盖物清除干净。⑷ 无上述条件的，也可用洒水车经常洒水进行养生，每天洒水的次数应视气候而定。整个养生期间应始终保持稳定土层表面湿润，应注意表层情况，必要时，用两轮压路机压实。⑸养生期不宜少于7d。⑹在养生期间未采用覆盖措施的水泥稳定就地冷再生层上，除洒水车外，应封闭交通，不能封闭交通时，应限制重车通行，其他车辆的车速不应超过30km/h。10、取芯和试验7d养生，在施工段落钻心取样，做无侧限抗压试验。11、交通维护方案为保证施工期且不中断交通施工，和保证工程成品质量，采用半幅施工半幅通车、左右幅交替施工放行的施工方法：第一步，封闭右半幅（时间节点为2013年5月12日），先进行右半幅旧路面的铣刨，将铣刨的集料摊铺到加宽部位，整平稳压后通行；第二步，放行右半幅，封闭左半幅（封闭长度3.0KM左右），进行左半幅旧路面铣刨、冷再生施工养生；第三步，放行左半幅（自此次放行时间起严禁通行各种货运车辆，预计货车禁止通行时间自6月10日起），封闭右半幅（封闭长度3.0KM左右），再进行右半幅旧路面铣刨、冷再生施工养生、水稳碎石摊铺养生；第四步，放行右半幅（该施工时间段严禁通行各种货运车辆），，封闭左半幅，进行左半幅水稳碎石摊铺养生和沥青路面摊铺；第五步，放行左半幅，封闭右半幅、进行剩余半幅水稳碎石摊铺养生和沥青路面摊铺； 第六步，全线路面施工完毕，撤销断交公告，全线通行。（节点完成时间为2013年10月1日）。以上各种禁行、限行方法必须得到当地公安和交通路政部门的大力支持，我合同段已经积极的同以上部门联系和争取有关人员上路支持。段落施工先后次序：在里程段落上采用先施工改线段以南，再施工改线段以北的方法。雨季施工或交通繁忙阶段施工时，将采用尽量缩短半幅通行的段落，并且做好通行路段的防排水工作。示意图如下：N施工段落次序1施工段落次序2施工段落次序4施工段落次序3施工段落次序6施工段落次序5改线段具体的交通组织措施（1）、建立交通安全管理机构工程开工前，我项目经理部建立以项目经理为第一直接责任人的安全技术管理体系，并根据“分级管理、责任到人”的原则，建立了责任追究制度，层层签订了目标责任状，与所有参与施工的人员签订了工程施工安全协议书，并采取了下列具体措施。 （1）项目经理部本着“以人为本、安全第一”的在原则，建立健全了安全技术保障体系，配备了专职安全员，成立了安全保通领导小组并设组长1人 项目经理张国良（兼）副组长3人，分别是主管生产、外协副经理张景鹏、刘喜春 总工程师杨红军。专职安全员1人 崔福群（负责安全巡查）兼职保通安全员2人：赵天、李宝兴。专职安全巡逻10人（现场24小时值班）（2）对专职安全巡逻员和专职安全员进行了上岗培训，让他们了解熟悉道路封闭的方法和程序，对在封路易发生安全问题进行专项研究，对安全巡逻进行明确分工；（3）多次深入现场、熟悉路况，确定重要平交路口位置；（4）定制购置了足够的安全标牌、反光锥桶、警示灯、反光服、通信设备等安全设施和用品；（5）施工时在封闭段两端各设置一个安全值班岗，每个值班岗由2名专职巡逻安全员24小时轮流值班；（6）配备了专用安全巡逻车辆，成立两支分别由四名专职安全员组成的值班小组，道路一经封闭立即开始24小时轮流值班巡逻，检查专值班人员的值班情况，维护标牌、照明、锥筒等安全设施。2、工前安全技术培训工程开工前，项目经理部对所有参加施工的人员进行了工前安全技术培训，主要有以下内容 （1）有关安全的法律、法规、安全作业规范；（2）安全施工责任制和安全工作目标，管理办法；（3）交通安全技术实施方案、安全作业实施细则及有关常识；（4）结合工程实际进行安全隐患及事故案例分析；（5）事故应急措施和自救知识等。3、落实安全措施（1）将编制的安全技术实施方案报送主管部门审批，对批复后的交通安全技术实施方案进行必要的模拟演示，并将有关安全作业主要环节的责任落实到人。（2）加强与南乐交警大队和路政的联系，严格执行公路施工管理办法，听取交警和管理部门关于安全管理的建议和意见，以便及时发现安全隐患，及时纠正，确保交通安全和施工安全。（3）及时向路政和有关部门上报施工计划，合理安排、以确保按计划实施，如计划有变动及时通路政和有关部门。4、开工前要准备足够的安全作业服装、设施、灯具与标志，并做到损坏或故障时能及时补充或更换。上路作业前，要清点安全作业服饰及设施，核对数量及标志版面内容，检查好示警灯具。进入现场的施工人员，必须按要求配戴安全帽及作业服，没有按要求做的，不得进入现场并责令其改正。遇有上级检查工作或外来人员参观作业现场，应由接待部门负责，实现准备好足够的作业服和安全帽，并讲述有关安全注意事项后方可进入现场。5、现场保通布置说明： 施工前在南乐县GXX与S301交叉口朝向正东方向、GXX与河北大名南环交叉处朝向正北方向设置货运车辆绕行指示牌。现场设置警告区、缓冲过渡区、作业段限速通行区。（1）警告区距作业区800m警告牌旧路面加宽段道路中线来车来车对行驶车辆驾驶员提示前方施工，要避免强行超车，并逐步调整位置和车速，与前方车辆保持有足够的安全距离，警告区长度为800m。配置的标牌为“前方施工，减速慢行”、“前方800m施工”、“道路变窄”。（2）过渡缓冲区防撞桶距作业区50m警告牌旧路面加宽段砂袋墙三角锥来车 来车过渡区对车辆的要求不仅要减速，还要按指示完成改变车道的操作。配置的标牌为“限速20”、导向标志。标牌后面设置4个反光防撞桶。防撞桶后面为作业区封闭端，封闭端一般采取码放沙袋墙墙高1M，宽0.8M）的方式防止车辆由封闭段端冲入作业区。（3）作业段限速通行区来车砂袋墙旧路面加宽段作业区作业区中间隔离防护措施道路中线砂袋墙 来车本区域内自封闭端起至段落尾部，在道路中线位置顺路向设置隔离三角锥和沙袋作为中间隔离防护措施，用于防治非施工车辆进入作业区。6、预防措施（1）施工现场24小时配备安全员，不间断挥动彩旗指挥交通，引导车辆减速慢行，安全驶过施工区域。（2）考虑夜间行车的需要，施工路段端头及设爆闪灯.（3）施工单位安排一名安全员，每隔一小时对施工现场各项管制设施进行巡查，保证其完整及摆放规范。（4）及时与交通管理部门联系，提前在沿线可变情报板发布交通管制信息并把交通管制信息提前告知社会大众。