城市道路设计复习题及参考答案 37页

城市道路考试复习题及参考答案一、填空题：1.交通标志分为主标志和辅标志两大类。2.城市道路网规划的基本要求有满足城市道路交通运输需求、满足城市用地布局要求和满足各种市政工程管线布置的要求。3.城市道路网规划方案的评价应从技术性能、经济效益和社会环境影响。4.现代道路平面线形的三要素为直线、圆曲线和缓和曲线。5.道路工程一般划分为公路、城市道路、特殊道路三大类型。6.道路设计年限包括道路交通量设计年限、道路路面结构设计年限。7.服务水平是描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。8.城市道路网规划评价原则是科学性、可比性、可行性。9.城市快速路是指在城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。10.城市快速路横断面分为整体平地式、高架分离式。11.环道一般采用左转车道、交织车道、右转车道三种车道。12.城市道路网规划方案的评价应该从技术性能、经济效益、社会环境影响三个方面着手。13.出入口间距的组成类型有出—出、出—入、入—入、入—出。14.平交路口从交通组织管理形式上区分为三大类：信号控制交叉口、环形交叉口、无信号控制交叉口。15.道路照明以满足路面亮度、路面亮度均匀度、眩光限制三项技术指标为标准。16.交通信号控制的范围分为点控制、线控制、面控制三种。17.城市道路雨水排水系统的类型分为明沟系统、暗管系统、混合式系统。18.交通标志三要素有颜色、形状、符号。19.雨水口可分为平式、立式、联合式三种形式。20.变速车道分为直接式、平行式两种。21.排水制度分为合流制、分流制两种。22.城市公共交通站点分为首末站、枢纽站、中间停靠站三种类型。23.照明系统的布置方式有单排一侧布置、单排路中排列、双排对称布置、双排交错布置。1.道路交通流三个基本特征：两重性，局限性，时空性。2.交通基本参数：交通量，速度，交通密度。3.沿河道路应根据路线位置确定路基标高。1交通量随时间变化规律分布分时变，日变。2空间变化规律分：路段车到方向分布。3关于车速设计车速，行驶车速，区间车速，临界车速4交通流理论是交通工程学的理论基础：交通流在点，线，面是一个随机的过程。5目前主要的交通流理论：概率论理念，交通流排队理论，跟驰理论，流体力学模拟理论。6概率论方法：离散型分布（泊松分布，二项式分布）连续型分布（负指数分布，移位的负指数分布）7可以预测违反交通规则的车辆数的概率分布类型是二项式分布。8可以以研究交通流中的车头时距或事故的间隔的概率分布类型负指数分布。9为了了解现状交通网络的交通质量，并为规划网络服务质量标准的选定提供依据的是道路交通状况调查。10为了了解现状公交路线的服务状况，为公交路线的优化提供依据的是公交路线随车调查。11在城市交通规划的交通调查中占有很重要的地位的是出行调查。12交通调查中，为交通预测提供必要的基础数据的是社会经济调查。13当城市人口在小于5万时，调查抽样的概率是1/5。当城市人口在15万—30万时的概率是1/10。14当城市人口在30万—50万人时调查抽样率是1/15。15大城市应采用各类道路中的工及标准。第37页共4页 16完全为机动车辆服务，长距离快速交通的是快速路。17区域交通集散，兼有服务功能的是次干路。18以服务功能为主，直接与两侧建筑连接的是支路。19适用路面宽度小于12m的路拱曲线类型是标准二次抛物线路拱。20适用路面宽度小于20m的路拱曲线类型是半立方抛物线路拱。21城市道路上的车道包括机动车道，非机动车道。机动车道和非机动车道的设计包括车行道宽度设计和车道条数设计。22机动车车道条数的确定取决于道路远景设计小时交通量的预测值一条车道的通行能力。23机动车道一条车道的宽度取决于涉及车辆的外廓尺寸，一定车速下车辆两侧安全静距。24和设计车辆的尺寸直接先关的是车道宽度弯道加宽道路净空行车视距。25基本通行能力中理想的交通条件包括车型单一，车辆行驶时连续，车辆之间的间距在安全行驶的前提下为最小值，车辆行驶过程中无纵横向干扰。26弯道上道路横断面的形式有单向坡面，拱状双向坡面。27属于平曲线要素的是圆曲线长，切线长，外距。28对于机动车和非机动车混合行驶的车行道宜按非机动车设计。29竖曲线型一般采用二次抛物线。30交通流不大的城市道路路口和大多数公路平交路口的交通指挥信号采用自然交叉方式。31平面交叉口竖向设计设计原则行车舒适，排水通畅，与周围建筑物的标高协调。32交叉口竖向设计类型有凸形，凹形，地形，分水形，谷形地形交叉口，斜坡地形交叉，马鞍型地形交叉口。33立体交叉按结构物形式分为上跨式和下穿式。34立体交叉按交通功能分为分离式立交，环形立交，互通式立交。35高速道路与铁路或次要道路之间的交叉可以采用的立交是分离式立交。36高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交可以采用喇叭形立交。37当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等级限制时采用菱形立交。38城市公共交通点分为首末站枢纽站和中间停靠站三种类型。39需要考虑车辆掉头回车的地方，加水，清洁，保养和小修作用地的是首末站。提供给沿线公交乘客定点上下的道路交通设施是中间停靠站。40使用换乘步行最短的是枢纽站。41公交车辆中途靠站比较合理的间距市区一般是500M~800N左右。42公交车辆中途停靠站比较合理的间距郊区一般是1000M左右。43公交车辆中途停靠站比较合理的间距交叉口附近一般应离开交叉口50M左右。44公交车辆中途停靠站比较合理的间距交通，在流较少的道路，站位距交叉口不得小于30M。1、停车场车辆停放方式按汽车总轴线与通道的夹角关系分，有（平行式）、（垂直式）和（斜列式）。2、为了减少横向力，就需要把弯道外侧横坡做成与内侧同向的单向横坡，这种设置称为（超高横坡度）。3、（道路通行能力）是指正常的气候和交通条件下，道路上某一路段或交叉口单位时间内通过某一段面的最大车辆或行人数量。4、人行立交按跨越方式分为（天桥）和（地道）。第37页共4页 5、对外交通方式一般有（铁路运输）、（公路运输）、水路运输和（航空运输）。6、在城市交通学科中，狭义的交通概念（traffic）是指人和（物）在水、陆、空线路上的流动过程7、居民出行调查一般采用（抽样调查或者问卷调查）调查方法。8、（出行）通常是指个人、货车或车辆从一地向另一地移动，完成一次有目的的行程。9、在路段中对置设站时，应在车辆前方向迎面错开30米，即（　　叉位设站　　　），免得造成道路瓶颈，影响道路畅通。如果路旁绿带较宽，则可采用（港湾式）停靠站。10、在城市交通学科中，狭义的交通概念（traffic）是指人和（物）在水、陆、空线路上的流动过程11、居民出行调查一般采用（抽样调查或者问卷调查）调查方法。12、（出行）通常是指个人、货车或车辆从一地向另一地移动，完成一次有目的的行程。13、在路段中对置设站时，应在车辆前方向迎面错开（）米，即（　　　　），免得造成道路瓶颈，影响道路畅通。如果路旁绿带较宽，则可采用（港湾式）停靠站。14、城市交通系统的基本要素包括（连线）、交通工具、（场站）、（管理规则和人员）。15、道路几何设计所采用的车速称为（设计车速），是道路设计的一项重要依据。16、当设计车速较高，圆曲线半径较小时，直线与圆曲线之间以及圆曲线之间要插设（缓和曲线）。17、用跨线桥或地道使相交道路在不同的平面上相互交叉的交通设施，称为（立交）。18、交通岛有哪三种（导向岛）（分隔岛）（安全岛）。19、对外交通方式一般有（铁路运输）、（公路运输）、水路运输和（航空运输）。20、在城市交通学科中，狭义的交通概念（traffic）是指人和（物）在水、陆、空线路上的流动过程21、居民出行调查一般采用（抽样调差或者问卷调查）调查方法。22、城市交通系统的基本要素包括（连线）、交通工具、（场站）、（管理规则和人员）。23、交通量是指单位时间内通过道路某一地点或某一断面的（车辆）或（行人），前者称车流量，后者称人流量。24、当设计车速较高，圆曲线半径较小时，直线与圆曲线之间以及圆曲线之间要插设（缓和曲线）。25、为了保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，凡小于250m半径的曲线路段需要设置（加宽）。26、人行立交按跨越方式分为（天桥）和（地道）。27、设置交通标线、标志和交通岛等，引导车辆和行人各行其道的方法，称为（渠化交通）28、规划城市人口人均占用道路用地面积宜为（7-15），其中道路用地面积宜为（6-13.5）m2/人。第37页共4页 29、城市路网的本体功能是（（交通运输功能）。30、（非直线系数）是指道路起讫点间实际距离与其空间直线距离之比。31、（支路）是次干路和街坊路的连接线，解决地区交通，以服务功能为主。沿街主要为居住建筑。32、某城市60万人，则其应保有的公交车辆数为（600）至（750）之间。33、道路几何设计所采用的车速称为（设计车速或者计算行车速度），是道路设计的一项重要依据。34、交通量是指单位时间内通过道路某一地点或某一断面的（车辆数量）或（行人数量），前者称车流量，后者称人流量。35．同向曲线间最小直线段长为计算行车速度的（6倍）。36、为保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，凡（小于）250m半径的曲线路段，均需要相应（加宽）。37、对向行驶的车辆在同一道路上相遇，又来不及错让时，必须采取制动刹车所需要的安全距离，称为（会车视距）。38、设置交通标线、标志和交通岛等，引导车辆和行人各行其道的方法，称为（渠化交通）39、高速公路与城市的连接一般分为（环形绕行式）切线绕行式）C分离式（穿越式）40、公共交通站点覆盖面积的规划要求：以(300)米半径计算，不得小于城市用地面积的50%，以(500)米半径计算，不得小于城市用地面积的90%。41、（出行）通常是指个人、货车或车辆从一地向另一地移动，完成一次有目的的行程。42、城市出租汽车拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于(2)辆；小城市每千人不宜少于(0.5)辆；中等城市可在其间取值。43、在城市交通学科中，狭义的交通概念（traffic）是指人和（物）在水、陆、空线路上的流动过程。44、一天内的车流高峰期间连续60min的最大交通量，称为（高峰小时交通量）。45、为了减少横向力，就需要把弯道外侧横坡做成与内侧同向的单向横坡，这种设置称为（超高横坡度）。46．反向曲线间最小直线段长为计算行车速度的（2倍）。47、交通岛有哪三种（导向岛）（分隔岛）（安全岛）48、某城市60万人，则其应保有的公交车辆数为（1200）辆至（1500）辆。49、在城市交通学科中，狭义的交通概念（traffic）是指人和（物）在水、陆、空线路上的流动过程50、将乘客在流动过程中所具有（　实际运送人数　　　　）和（　其相应运距　　　）的乘积是客运周转量。51、停车场设计时单位停车面积小型汽车为（20～30）m2，普通汽车为（40～50）m2，大型车为（60～70）m2。52、对外交通方式一般有（铁路运输）、（公路运输）、水路运输和（航空运输）。53、TOD的中文全称是（大运量公共交通导向城市发展模式）。54、1995年的“北京宣言：中国城市交通发展战略特别强调：交通的目的是实现（人）和（物第37页共4页 ）的移动，而不是车辆的移动。”55、城市出租汽车拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2)辆；小城市每千人不宜少于(0.5)辆；中等城市可在其间取值。二、选择题：1.既是城市交通的起点又是交通的终端的城市道路类型[D]A.城市快速路B.城市主干路C.城市次干路D.城市支路2.一般在城市市区和建筑密度较大，交通频繁地区，均采用[C]A.明沟系统B.人工疏导系统C.暗管系统D.混合式系统3.交通标志三要素中，颜色在选择时，主要考虑了人的[C]A.生理效果B.习惯思维C.心理效果D.舒适依赖感4.超高横坡为3%，纵坡为4%，那么合成坡度为[C]A.1%B.3%C.5%D.7%5.下列情况可考虑设计集散车道的是[A]A.通过车道交通量大B.两个以上出口分流岛端部相距很远C.三个以上出口分流岛端部相距很远D.所需的交织长度能得到保证6.某十字交叉口的红灯20秒，黄灯3秒，绿灯15秒，该交叉口的信号周期为[B]A.20秒B.41秒C.15秒D.38秒7.在环形平面交叉中，中心岛不宜采用的形状是[B]A.圆形B.长方形C.椭圆形D.卵形8.下列不属于主线横面的是[D]A.车行道B.路缘带C.分车带D.路旁建筑物9.管道埋深最小覆土厚度一般不小于()m。[D]A.0.9B.0.6C.0.3D.0.710.基本通行能力是指理想的道路和交通条件下，在单位时间内一条车道或道路上某一点能通过的[A]A.最大小客车数B.最大大客车数C.最小大客车数D.最小小客车数11.环道不用设的是[D]A.左转车道B.交织车道C.右转车道D.集散车道12.候驶车道不包括[D]A.直行车道B.直左车道C.直右车道D.斜左车道13.下列不属于非机动车的是[B]A.自行车B.公交车C.三轮车D.板车14.以下哪项不属于交通标志的主标志[B]A.警告标志B.辅助标志C.禁令标志D.指示标志15.快速路出入口一般情况下应设在。[B]A.主线行车道的左侧B.主线行车道的右侧C.跨线桥等构造物之后D.主线的上坡路16.道路通行能力的研究主体不包括：[D]A.机动车B.非机动车C.行人D.驾驶员17.平交口信号灯的颜色不包括：[D]A.红B.黄C.绿D.紫18.以下哪项不是交通标志的要素：[B]A.颜色B.长度C.形状D.符号19.人行通道上的红灯代表：[A]A.停B.行C.缓行D.无意义1下列属于城市交通范畴的是（ABCD）A单位货运交通B对外客运交通C轻轨交通D自行车交通E马交通第37页共4页 2交通量的单位是（ABCDE）A秒交通量B5分钟,15分钟交通量C信号周期交通量D白天12小时，16小时交通量E周，月，年交通量3在交通量不太大的路段上，通过道路某一点的车辆数常服从于（A）A泊松分布B负指数分布C二项式分布D爱尔朗分布4下列不属于评定服务水平高低的因素是(C)A行车速度B行驶时间C驾驶者技能D行车的舒适性5当城市人口在在5万~15万人时调查抽样率是（C）A1/15B1/10C1/8C1/56以交通功能为主，连接城市各主要分区的是（B）A快速度B主干路C次干路D支路7下列关于路拱坡度确定叙述不正确的时（AEFG）A车行道面层越粗糙，路拱坡度应小些。B道路纵坡越大，则路拱坡度宜小。C车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些。D车速高的路段上，路拱坡度宜小。E道路纵坡较大，则路拱坡度宜小。F车行道宽则路拱坡度应该选择得陡些。G车速高的道路上，路拱坡度宜大。8路拱曲线采用曲线型路拱断面的原因不正确的时（D）A对行车有利B美观C对排水有利D对行车有利9确定缓和曲线的长度一般从以下几方面去考虑（ABC）A曲率逐渐变化，乘客感觉舒适。B行车时间不宜太短。C超高的过度宜平稳。10在纵断面设计者，下列不属于决定竖曲线最小长度的因素是（D）A离心力B行程时间C视距要求D行车速度11下列关于纵线形组合设计要点叙述不正确的时（DEF）A在视觉上自然地引导驾驶员的视线。B合理选择道路的纵横坡度，既保证排水通畅又应避免过大的合成坡度。C平、竖曲线半径均小时，不得重合，应分开设置。D可以在一个长平曲线内设两个或两个以上凸凹相邻的竖曲线。E可以在一个长竖曲线内设两个或两个以上的反向平曲线。F平、竖曲线半径均大时，不得重合，应分开设置。12关于平面交叉的叙述不正确的时（ABCE）A平面交叉的相交道路必须为4条。B平面交叉的相交道路可以超过5—6条。C平面交叉口设计时可以设置错位交叉。D平面交叉口已有的错位交叉应从交通组织管理上加以改造。F交叉口间距应根据道路网规划，道路等级性质，计算行车速度。设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太长。13下列录的部分管理不正确的时（A绿灯亮：准许车辆直行，但不允许右转弯）14下列交通信号的类型中不属于按照交通信号的变换方式划分的时（D点控制）15不属于按照道路网节点联系程度划分的是（C不定周期自动控制）第37页共4页 16下列属于市内公共停车设施应靠近的主要服务对象的是（ABCD）A火车站B体育馆C大型商场D大型工厂17下列属于市内公共停车设施应靠近的主要服务对象的是（ABCD）A长途汽车站B影剧院C饭店D医院E货运码头18下列属于市内公共停车设施应靠近的主要对象的是（ABCDE）A大型广场B公园C饭店D旅馆E科研机关19下列属于外来机动车设施应设置的地方的是（AB）A城市外来环路B城市主要出入干道口C饭店D旅馆E科研机关20下列属于客运路线与货运路线集散地点的是（ACD）A公共交通路线的起终点站B城市主要出入干道口C仓库D货运码头E科研机关21下列属于停车场不正确的是（D不可以在停车场处设置坡度）1.城市道路分类有：[ABCD]A.快速路B.主干路C.次干路D.支路2.道路网的基本类型：[ABD]A.方格网B.自由式C.井型D.放射环型3.下列属于交通岛的有：[ABCD]A.分隔岛B.中心岛C.安全岛D.导流岛4.设置人行道时应考虑的问题的有：[ABD]A.与行人自然流向一致B.尽量与车行道垂直C.设在道路中间段处D.尽量靠近交叉口5.城市道路雨水排水系统包括：[ACD]A.明沟系统B.暗沟系统C.暗管系统D.混合式系统1、为城市中大量、长距离、快速交通服务的城市道路，为（A）。A快速路B主干路C次干路D支路2、在城市规划估算停车用地时，其用地总面积可按规划城市人口每人（C）m2计算。A0.6～0.8B0.7～0.9C0.8～1.0D1.0～1.23、当地形困难或条件受限制的时候，我们采用（A），并设置最大超高。A极限最小半径B不设超高的最小半径C一般最小半径D不设超高容许的最小半径4、道路纵断面线形反映路线竖向的（ABD）A走向B高程C高差D纵坡大小5、路拱的形式包括（ABCD）A直线形B折线形C抛物线形D直线抛物线形6、桥梁按结构受力可分为(ABCD)基本体系：A梁式体系B拱式体系C刚架桥D缆索承重桥7、城市道路按其在城市道路系统中的地位、交通功能一般分为（ABCD）。A快速路B主干路C次干路D支路8、城市干道网的基本类型有（ABD）。第37页共4页 A放射环式B棋盘式C组团式D自由式9、机场在城市中的位置应设在城市（　A　　　）。A主导风向两侧B城市主导风向上侧C主导风向下侧　D城市主导风向上或下侧都可以10、设计停车场时，其出入口宜分开设置，最好面向（D）。A主要干道　B交通性干道C支路D次要干道11、一般来讲，铁路的站场在中小城市应设在（　B　　　　　　　　）。　　A城市的市中心　　　　　　　　　B城市市区边缘　C市中心区边缘　　　　　　　　　　D城市市区以外12、下列哪些属于城市道路交通服务设施？（ABCD）A加油站B公共停车场C专用停车场D交通标志13、按管理主体分，中国的公路有以下几种（行政等级）（ABCD）A国道B省道C县道D乡道14、设计停车场时，其出入口宜分开设置，最好面向（D）A主要干道　B交通性干道C支路D次要干道15、（B）又称棋盘式，适应与地形平坦的城市。A放射环式B方格式C自由式D混合式16、（D）指道路起讫点间实际距离与空间直线距离之比，是衡量道路便捷程度的一个指标。A干道网密度B道路面积密度C人均道路占有率D非直线系数17、（　　B　　）是主要为大量有装卸作业的河、海港口服务的车站。A工业站B港湾站C编组站D中间站18、一般来讲，铁路的站场在中小城市应设在（　　　　B　　　　　）　　A城市的市中心　　　　　　　　　B城市市区边缘　C市中心区边缘　　　　　　　　　　D城市市区以外19、机场在城市中的位置应设在城市（　A　　　）。A主导风向两侧B城市主导风向上侧C主导风向下侧　D城市主导风向上或下侧都可以20、城市规划中，在进行停车场估算用地时，一般按每辆小轿车占用（B）平方米（包括绿化，通道及出入口等项在内）。第37页共4页 A5-10B20-30C40-50D50-6021、下列哪些属于城市公共交通系统？（ABC）A出租车B公共汽车C地铁D单位车22、为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主的城市道路，为（B）A快速路B主干路C次干路D支路23、单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量，是指（A）。A交通量B速度C密度D通行能力24、下面关于交叉口视距限界的叙述不正确的是（AB）。A、在道路交叉口，在保证两条相交道路上直行车辆都有安全的停车视距的情况下，还必须保证驾驶人员的视线不受遮挡，由两车的停车视距和视线组成了交叉口视距空间和限界，又称视距三角形；B、视距三角形通常是作为确定交叉口红线位置，确定交叉口机动车辆计算行车速度的条件；C、在视距三角形范围内，有限阻碍视线的障碍物应予清除，以保证通视；D、按最不利的情况，考虑最靠右的一条直行车道与相交道路最靠中间的直行车道的组合确定视距三角形的位置。25、关于道路竖曲线，正确的有（ACD）A竖曲线因坡段转折处是凸形或凹形的不同而分为凸形竖曲线和凹形竖曲线两种；B为转折角，其大小等于两相交坡段线的倾斜角之差；C值为正，变坡点在曲线上方；为负，变坡点在曲线下方；D凸形竖曲线设置的目的在于缓和纵坡转折线，保证汽车的行驶视距。26、路拱的形式包括（ABCD）A直线形B折线形C抛物线形D直线抛物线形27、路面结构通常分为三层，分别为（BCD）A表层B面层C基层D垫层28、交通标志包括下列哪些？（ABCD）A警告标志B禁令标志C指路标志D指示标志29、（B）又称棋盘式，适应与地形平坦的城市。A放射环式B方格式C自由式D混合式30、（D）指道路起讫点间实际距离与空间直线距离之比，是衡量道路便捷程度的一个指标。A干道网密度B道路面积密度C人均道路占有率D非直线系数31、（　　　　B　）是主要为大量有装卸作业的河、海港口服务的车站。A工业站B港湾站C编组站D中间站32、一般来讲，铁路的客运站场在大城市应设在（　　C　　　　　　）第37页共4页 　　A城市的市中心　　　　　　　　　B城市市区边缘　C市中心区边缘　　　　　　　　　　D城市市区以外33、机场在城市中的位置应设在城市（　A　　　）。A主导风向两侧B城市主导风向上侧C主导风向下侧　D城市主导风向上或下侧都可以34、我国的干线公路分为：ABCDA国道B省道C县道D乡道35、为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主的城市道路，为（B）A快速路B主干路C次干路D支路36、作为道路规划和设计依据的交通量，称为设计交通量。一般取一年的第（B）位交通量作为设计交通量。A25B30C35D4037、不同半径的两同向曲线直接相连，组合而成的曲线称为（C）。A同向曲线B反向曲线C复曲线D回头曲线38、机动车设计车辆通常分为三类（ABD）A小型汽车B普通汽车C中型汽车D铰接车39、路面结构通常分为三层，分别为（BCD）A表层B面层C基层D垫层40、大城市道路铁路客运站的位置一般选在（B）。A城市中心B城市中心区边缘C市区边缘D市区高速公路入口处41、城市道路按其性质（交通功能）分类为（AB）。A交通性道路B生活性道路C混合性道路D机动车道和非机动车道42、一般中小城市干道网密度的建议值是（C）km/km2。P207A1.5--2.5B2--3C2.5--4D5--643、机场在城市中的位置应设在城市（　A　　　）。A主导风向两侧B城市主导风向上侧C主导风向下侧　D城市主导风向上或下侧都可以44、设计停车场时，其出入口宜分开设置，最好面向（D）。A主要干道　B交通性干道C支路D次要干道45、城市公共汽车和电车的规划拥有量中、小城市应（A）每人一辆标准车。A1200—1500B1500--1800C800--1000D1800—200046、高速公路与城市的连接的布置方式有（ABCD）。A环形绕行式B切线绕行式C分离式D穿越式47、为城市中大量、长距离、快速交通服务的城市道路，为（A）。A快速路B主干路C次干路D支路第37页共4页 48、不同半径的两同向曲线直接相连，组合而成的曲线称为（C）。A同向曲线B反向曲线C复曲线D回头曲线49、道路最小纵坡度应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于（B），纵坡度小于该值时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。A0.2%B0.3%C0.4%D0.5%50、我国的干线公路分为：ABCDA国道B省道C县道D乡道51、路拱的形式包括（ABCD）A直线形B折线形C抛物线形D直线抛物线形52、道路横断面按交通组织特点的不同，布置形式有（ABCD）A单幅路B双幅路C三幅路D四幅路53、城市按照其市区和郊区的非农业人口总数划分为三级，其中大城市是指人口在（C）万人以上的城市。A20B30C50D10054、设计停车场时，其出入口宜分开设置，最好面向（D）A主要干道　B交通性干道C支路D次要干道55、（B）又称棋盘式，适应于地形平坦的城市。A放射环式B方格式C自由式D混合式56、（　　　B　　）是主要为大量有装卸作业的河、海港口服务的车站。A工业站B港湾站C编组站D中间站57、一般来讲，铁路的客运站在中小城市应设在（　B）。　　A城市的市中心　　　　　　　　　B城市市区边缘　C市中心区边缘　　　　　　　　　　D城市市区以外58、下列哪些属于城市道路交通服务设施？（ABCD）A加油站B公共停车场C专用停车场D交通标志59、下列哪些属于城市道路功能？（ABCD）A交通运输功能B对城市发展的引导功能C提供地下管线埋设、通风、日照等空间条件的功能D防灾避难功能60、（　　　A　）在城市道路网中起骨架作用。A主干道B快速路C支路D次干路61、单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量，是指（A）。A交通量B速度C密度D通行能力62、不同半径的两同向曲线直接相连，组合而成的曲线称为（C）。A同向曲线B反向曲线C复曲线D回头曲线63、道路最小纵坡度应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于（B第37页共4页 ），纵坡度小于该值时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。A0.2%B0.3%C0.4%D0.5%64、按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为（ABCD）A快速路B主干路C次干路D支路65、平面线形的三要素是指（ACD）A直线B复曲线C圆曲线D缓和曲线66、关于道路竖曲线，正确的有（ACD）A竖曲线因坡段转折处是凸形或凹形的不同而分为凸形竖曲线和凹形竖曲线两种；B为转折角，其大小等于两相交坡段线的倾斜角之差；C值为正，变坡点在曲线上方；为负，变坡点在曲线下方；D凸形竖曲线设置的目的在于缓和纵坡转折线，保证汽车的行驶视距。67、（D）指道路起讫点间实际距离与空间直线距离之比，是衡量道路便捷程度的一个指标。A干道网密度B道路面积密度C人均道路占有率D非直线系数68、一般来讲，铁路的站场在中小城市应设在（　　B　　　　　）　　A城市的市中心　　　　　　　　　B城市市区边缘　C市中心区边缘　　　　　　　　　　D城市市区以外69、机场在城市中的位置应设在城市（　A　　　）。A主导风向两侧B城市主导风向上侧C主导风向下侧　D城市主导风向上或下侧都可以70、我国的干线公路分为（ABCD）A国道B省道C县道D乡道71、城市铁路编组站应布置在（D）。A城市市中心B城市市中心边缘C城市市区D城市市区外72、对外交通方式一般有（ABCD）。A公路运输B水路运输C铁路运输D航空运输73、在路段中对置设站时，应在车辆前方向迎面错开（A）米，即叉位设站，免得造成道路瓶颈，影响道路畅通。A30B40C50D6074、下列哪种停车方式占地最省？（B）A平行式B垂直式C斜列式D都一样75、（A）适用于大城市和特大城市，有利于加强中心区与外围各区以及外围各区之间的联系。A环形放射式B方格式C环形式D棋盘式76、（D）指道路起讫点间实际距离与空间直线距离之比，是衡量道路便捷程度的一个指标。A干道网密度B道路面积密度C人均道路占有率D非直线系数77、（　　B　　　）是主要为大量有装卸作业的河、海港口服务的车站。第37页共4页 A工业站B港湾站C编组站D中间站78、一般来讲，铁路的站场在中小城市应设在（B）　　A城市的市中心　　　　　　　　　B城市市区边缘C市中心区边缘　　　　　　　　　　D城市市区以外79、车辆停发方式包括（ABC）A前进式停车后退式发车B后退式停车前进式发车C前进式停车前进式发车D后退式停车后退式发车80、机场在城市中的位置应设在城市（　A　）。A主导风向两侧B城市主导风向上侧C主导风向下侧　D城市主导风向上或下侧都可以81、城市按照其市区和郊区的非农业人口总数划分为三级，其中大城市是指人口在（C）万人以上的城市。A20B30C50D10082、设计停车场时，其出入口宜分开设置，最好面向（D）A主要干道　B交通性干道C支路D次要干道83、城市交通系统的基本要素包括（ABCD）。A连线B场站C交通工具D管理规则和人员84、城市公共汽车和电车的规划拥有量中、小城市应（A）每人一辆标准车。A1200—1500B1500--1800C800--1000D1800—200085、高速公路与城市的连接的布置方式有（ABCD）。A环形绕行式B切线绕行式C分离式D穿越式86、疏港大道从交通功能上主要为（AB）道路。A交通性B生活性C次干路D支路87、城市公共停车场的用地总面积按规划城市人口每人（B）平方米布置。A0.5-0.7B0.8-1.0C1.1-1.3D1.4-1.688、目前交通需求预测一般由（ABCD）四阶段模型组成。A交通生成B交通分布C方式划分D交通分配89、城市规划中，在进行停车场估算用地时，一般按每辆小轿车占用（B）平方米（包括绿化，通道及出入口等项在内）。A5-10B20-30C40-50D50-6090、下列哪些属于城市公共交通系统？（ABC）A出租车B公共汽车C地铁D单位车第37页共4页 91、疏港大道从交通功能上主要为（AB）道路。A交通性B生活性C次干路D支路92、目前交通需求预测一般由（ABCD）四阶段模型组成。A交通生成B交通分布C方式划分D交通分配93、以下哪些属于交通调查？（BCD）A道路断面流量调查B机动车出行调查C居民出行调查D公共交通调查94、车辆的停放方式包括（D）停放。A平行式B垂直式C斜列式D以上都是95、岸线规划的原则是（ABCD）A深水深用B浅水浅用C避免干扰D各得其所96、交通标志包括下列哪些？（ABCD）A警告标志B禁令标志C指路标志D指示标志97、城市公共汽车和电车的规划拥有量中、小城市应（A）每人一辆标准车。A1200—1500B1500--1800C800--1000D1800—200098、高速公路与城市的连接的布置方式有（ABCD）。A环形绕行式B切线绕行式C分离式D穿越式99、疏港大道从交通功能上主要为（AB）道路。A交通性B生活性C次干路D支路100、一般来讲，铁路的客运站场在大城市应设在（　C）　　A城市的市中心　　　　　　　　　B城市市区边缘　C市中心区边缘　　　　　　　　　　D城市市区以外101、以下哪些属于交通调查？（BCD）A道路断面流量调查B机动车出行调查C居民出行调查D公共交通调查102、车辆的停放方式包括（D）停放。A平行式B垂直式C斜列式D以上都是1.我国《城市道路交通规划设计规范》规定，道路面积密度应在__________之间。（）A.5%～15%B.8%～15%C.10%～15%D.15%～20%2.平曲线不设加宽的最小半径是__________m。（）A.200B.250C.400D.5003.《城市道路设计规范》规定，快速路、主干路的设计年限为__________年。（）A.10B.15C.10～15D.20第37页共4页 4.在进行城市道路横断面布置型式的选择时，城市快速路适宜采用__________断面型式。（）A.一块板B.两块板C.三块板D.四块板5.快速路平面线形中，最大直线长度为__________倍的车速。（）A.20B.30C.40D.506．北京作为历史悠久的古都，延续下来的道路网布局属于（）A．棋盘式B.放射式C.自由式D.混合式7．棋盘式道路网的缺点是（）A．非直线系数较大B.交叉口多C.道路间距较小D.改建难度大8．具有联系市区各主要地区、主要近郊区、卫星城或主要对外公路，为城市远距离交通运输提供快速服务作用的道路，应定位为（）A．快速路B.主干路C.次干路D.支路9．设计一条城市自行车道的宽度应为（）A．0.6mB.0.8mC.1mD.1.5m10.方格式道路网的主要缺点是（）A.对角线方向交通不便B.市中心区交通集中C.道路间距较小D.改建难度大11.确定道路设计小时交通量时，可以选取第________位小时交通量作为设计依据。（）A.10B.20C.30D.4012.城市道路平面设计图的比例尺可设定为：（）A1：200B1：500C1：1000D1：10013.下列哪项不是道路平面线形的要素：（）A直线B缓和曲线C圆曲线D波浪线14.下列那种不是国内外常见的城市道路网结构形式：（）A方格网式B放射环式C自由式D蜘蛛网式15.方格网式路网的主要优点：（）A不拘一格，充分结合自然地形B交通分散，灵活性大C道路功能明确D有利于市中心区与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系16.下列那种形式不是城市道路常见的断面形式：（）A单幅路B双幅路C四幅路D五幅路17.在城市道路网规划主要技术指标中，衡量道路便捷度的主要指标是（）A非直线系数B道路面积密度C人均占有道路用地面积D道路网密度18．基本通行能力是指理想的道路和交通条件下，在单位时间内一条车道或道路上某一点能通过的（）A最大小客车数B最大大客车数C最小大客车数D最小小客车数19沿江（河）大道、山城道路、大型立体交叉设计中常采用（）A单幅路B双幅路C四幅路D不对称露幅20在城市道路设计中，行车视距主要考虑（）第37页共4页 A.停车视距B.两倍停车视距C.会车视距D.超车视距21隧道内纵坡不应大于（）A0.5%B3%C4%D5%22当合成坡度少于（）时，应采取综合排水措施，以保证排水畅通。A0.5%B3%C4%D5%23为了盲人步行方便与安全，盲道一般设在（）A人行道左侧B人行道右侧C人行道中央D远离绿化带24高价路的车道数至少应为（），并考虑增加紧急停车带。A6B5C4D225（）设在快速路出入口（高价路上、下匝道口）衔接路段，与铺路或匝道相接。A集散车道B变速车道C紧急停车带D铺路26适用于山丘区城市，而且排水无问题路段的断面是（）A平地整体式横断面B城市快速路首选断面C高价桥式断面D隧道式断面27在计算行车视距是100km/h的情况下，当快速路圆曲线半径小于（）m时，应设缓和曲线。A1400B350C500D3000028快速路出入口一般情况下应设在（）。A主线行车道的左侧B主线行车道的右侧C跨线桥等构造物之后D主线的上坡路段29城市道路与公路不一样，通常不设（）（不包含特殊路段）A路肩B分车带C路测带D路缘石30城市道路中类别最高的道路形式的（）。A快速路B主干路C次干路D支路二、多选题：1.城市道路的不同组成部分有：（）A.车行道B.路侧带C.分隔带D.交叉口2.城市道路分类有：（）A.快速路B.主干路C.次干路D.支路3.非机动车主要是指（）A.自行车B.人力三轮车C.人力平板车D.兽力车4.道路通行能力分为以下几种情况（）A.基本通行能力B.实际通行能力C.实用通行能力D.可能通行能力5.服务水平等级的主要影响因素：（）A.行车速度B.道路大小C.行车环境D.服务交通量与通行能力之比6.城市道路主要起“通”的作用的是（）A.快速路B.主干路C.次干路D.支路7.道路网的基本类型：（）A.方格网B.自由式C.井型D.放射环型8.方格式路网的特点（）A.交通分散B.灵活性大C.交叉口多D.道路功能不易明确9.道路加宽值的过渡方式（）A.直线过渡B.高次抛物线过渡C.回旋线过渡D.改进直线过渡10.路侧带包括（）A.人行道B.车行道C.绿化带D.公用设施带第37页共4页 11.路缘石的形状有（）A.立式B.平式C.斜式D.组合式12.常用的无中间带道路的超高旋转过渡方式（）A.绕内侧边缘B.绕中线C.绕外边缘D.绕各自行车道中线13.行车视距分为：（）A.停车视距B.会车视距C.超车视距D.错车视距14.城市快速路组成有（）A.主路B.辅路C.匝道D.支路15.快速路出入口类型有：（）A.A型B.B型C.C型D.X型四、判断题：1.平面交叉的相交道路宜为5条。[×]2.平面交叉口视距采取超车视距。[×]3.设置进口道专用左转车道时，可将进口道中线向右侧偏移。[×]4.人行横道一般可布置在停车线之前至少1米处。[√]5.平曲线加宽包括静态加宽和动态加宽。[×]6.中间带由两条右侧路缘带和中央分隔带组成。[√]7.平面交叉路线斜交时，交叉角不宜小于45°。[×]8.环道计算行车速度以相交道路中最大计算行车速度的0.6~0.8倍计取。[√]9.最小交织长度不应小于以环道计算行车速度行驶4s的距离。[√]10.人行横道一般可布置在停车线之前至少1米处。[√]11.路面宽度大、横坡小时，锯齿街沟宽度b可用较大值。[×]12.设置进口道专用左转车道时，可将进口道中线向右侧偏移。[×]13.快速路与快速路相交时可选用分离式立交。[√]14.计算立体交叉口的通行能力时，交叉口处应按路段机动车道通行能力计算。[√]15.停车车位的不知方式按汽车纵轴线与通道的夹角关系有平行停放,垂直停放,斜向停放,三种类型。[√]16.交通主标志包括警告标志，禁令标志，指示标志，指路标志。[×]1.城市道路是指大、中、小城市及大城市的卫星城规划区的道路、广场、停车场等，不包括街坊内部道路。（）2．道路设计车速就是当路段上各项道路设计符合规定时，在气候条件、交通条件等均为良好的情况下，一般驾驶人员能安全、舒适行驶的最小行车速度。（）3.从工程经济的角度出发，设计小时交通量采用最大高峰小时交通量。（）4.《城市道路设计规范》（CJJ37）规定值：快速路、主干路为20年；次干路为15年；支路为5～10年。（）5.服务水平是描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。（）6．国内外常见的城市道路网结构形式可抽象归纳为三种基本类型：方格网式、放射环式和自由式。（）7．道路网密度即城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。（）8．道路面积密度是城市主干路占地面积与城市用地总面积之比值。（）9．城市道路网规划评价原则：科学性、可比性、可行性。（）10．根据车行道的分隔情况，城市道路常划分为：单幅路、双幅路、三幅路、四幅路、五幅路。（）11.平曲线加宽包括静态加宽和动态加宽。（）12.中间带由两条右侧路缘带和中央分隔带组成。（）13.路拱对排水和行车都有利。（）14.对于城市快速路来说，过长的直线对于道路工程不好。（）第37页共4页 15.在绘制道路施工图时，通常采用比例为1：1000～1：2000。（）16.城市快速路是指在城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。（）17.主路车行道宽度包括根据交通发展预测交通量与通行能力二者关系确定的车行道宽度、紧急停车带宽度预计路缘带宽度之和。（）18.快速路在纵断面设计时，除了考虑最大纵坡以外，同样要考虑陡坡最小波长和缓坡最大坡长问题。（）19.出入口一般情况下应设在主线行车道的左侧。（）20.高速道路基本路段是指不受驶入、驶出匝道的合流、分流及交织车流影响的路段。（）五、名词解释题：1.服务交通量服务交通量是指在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，在已知周期（通常15min）中，当能保持规定的服务水平时，车辆（或行人）能合理地期望通过一条车道或道路的一点或均匀路段的最大小时流率。2.城市道路系统规划的评价城市道路系统规划的评价即是对已作出的一个或若干个备选规划方案进行综合效益的分析与评价，研究其达到预期规划目标的可能性，为决策提供依据。3.立交道路立体交叉是利用跨线构造物使道路与道路在不同标高相互交叉的连接方式，简称立交。立交是城市快速路和主干路重要组成部分，是道路交通的咽喉部位4.道路设计车速道路设计车速是指道路几何设计所依据的车速。也就是当路段上各项道路设计特征符合规定时，在气候条件、交通条件等均为良好的情况下，一般驾驶人员能安全、舒适行驶的最大行车速度。5.道路建筑限界道路建筑限界即是为了保证城市道路上车辆与行人的交通安全，在道路上一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限，即道路建筑界限。6.行车视距行车视距是为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路面，一旦发现前方道路上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距。7.合流制排水系统合流制排水系统是将生活污水、工业废水和雨水混合在同一个管渠系统内排除的系统形式。8.无障碍步道体系无障碍步道体系是在人行道系统中劈出一条适当宽度的带状范围，铺砌特殊便于盲人辨别的步道砖，并且在遇到台阶的地方代替以适当坡道，从而形成一个特殊的人行道体系。1中位地点车速（50%）：表示在该车速以下行驶的车辆与在该车速以上行驶的车辆数相等。2.85%位车速：表示全部车辆的85%是再此车速以下行驶，可用此车速作为道路限制最高车速3.15%位车速：表示全部车辆的85%是再此车速以下行驶，可用此车速作为道路限制最低车速。4交通流：某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆和行人所组成的车流和人流的统称。5交通量：指单位时间内通过道路某一断面的车辆数。6交通密度：即在某一瞬时单位长度内一条车道或一个方向或全部道上的车辆数。7车头间距：同向连续行驶的两车车头之间的距离。8道路通行能力：是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过车辆的能力。9.OD调查：是一项位了了解交通的发生和终止在有关区域里所作的调查。10道路网密度：城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。11人均拥有道路用地面积：城市道路用地总面积与城市人口总数之比。12非直线系数：道路起、终点间的实际长度与其空间直线距离之比。13道路红线：道路用地和两侧建筑用地的分界线。14设计通行能力：它反映道路交通运行状态保持在某一设计服务水平状态下，一小时内通过道路某断面的最大交通量，等于道路可能通行能力乘以某一服务水平相对应的服务水平系数。15平面线形：道路中心线在水平面上的投影线形，一般由直线和平面曲线组成。16行车视距：从驾驶员视线高度，能见到汽车前方车道上高为10cm的物体定点的距离内，沿行车到中心线量得的长度，计算单位常采用米（M）。第37页共4页 17变坡点：18平面交叉：道路与道路在同一平面上相交的地方。19交通迹线：车辆行驶的轨迹线。20渠化交通：使人、车分离，各种车辆各行其道，互不干扰，顺利行驶，在道路上划线，用绿地和交通带来分隔车道，使各种不同类型和不同速度的车辆能像渠道内的水流那样，顺着一定的方向，互不干扰的流过。21立体交叉：利用跨线构造物使道路与道路在不同标高相互交叉的连接方式。22环形立交：由环道和上跨式或下穿式的主干路组成的。环形立体交叉有两层式、三层式和四层式等。23完全互通式立交：24部分互通式立交：六、简答题：1.城市道路有哪些不同功能组成部分。车行道、路侧带、分隔带、交叉口和交通广场、停车场和公交停靠站台、道路雨水排水系统、其他设施如渠化交通岛等。2.城市道路网规划有哪些要求。1)满足城市道路交通运输要求；2)满足城市用地布局要求；3)满足各种市政工程管线布置的要求。3.城市道路有哪些功能？1）交通设施功能；2）公用空间功能；3）防灾救灾功能；4）形成城市平面结构功能。4.中间带有何作用？1）将上、下行机动车流分开，减少交通阻力，提高行车安全及通行能力；2）作为设置交通标志牌及其它交通管理设施的场所；3）种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光炫目，还起到美化环境的作用；4）设于分隔带两侧的路缘带，可引导驾驶员视线，提高行车的安全性和舒适性。5.行人安全设施有哪几种？人行过街地道、人行天桥、交叉口护栏与人行道护栏、人行横道。6.雨水管渠系统布置的原则。1）充分利用地形，就近排入天然水体2）尽量避免设置雨水泵站3）结合城市规划布置雨水管道4）合理布置出水口5）城市中靠近山麓建设的中心区、居住区、工业区，除了应设雨水管道外，尚应考虑在设计地区周围或设计区以外适当距离设置排洪沟，以拦截汇水区以内排泄下来的洪水，使之排入天然水体，避免洪水的损害7.平面设计的原则有哪些？1)道路平面位置应按城市总体规划网布设；2)道路平面线形设计应与地形、地质、水文等结合起来进行，并符合各类各级道路的技术指标；第37页共4页 3)道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等，合理地确定行车视距并予以适当的保证措施；4)应根据道路类别、等级，合理地设置交叉口等；5)平面线性标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，使远期工程尽可能减少对前期工程的废弃。8.试述人行横道的设置应考虑哪几个方面的要求。1)人行横道应与行人自然流向一致,否则将导致行人在人行横道以外的地方横过车行道,不利于交通安全。2)人行横道应尽量与车行道垂直,行人过街距离短,使行人尽快地通过交叉口,符合行人过街的心理要求。3)人行横道尽量靠近交叉口，以缩小交叉口的面积，使车辆尽快通过交叉口，减少车辆在交叉口内的通行时间。4)人行横道设置在驾驶员容易看清的位置，标线应醒目。9.城市道路网结构形式有哪些，简要分析它们的优缺点以及适用范围。有方格网式、放射环式、自由式。1）方格网式路网优点：交通分散，灵活性大。缺点：道路功能不易明确，交叉口多，对角线方向的交通不便。适用于中小城市。2）放射环式路网优点：有利于市中心区与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的联系；道路功能明确。缺点：容易将个方向交通引至市中心，造成市中心交通过于集中；交通灵活性不如方格网式路网。适用于大、特大城市3）自由式路网优点：不拘一格，充分结合自然地形，线性生动活泼，对环境和景观破坏较少，可节约工程造价。缺点：绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。适用于山区、丘陵地区的城市。1描述关于交通量，车速，交通密度间关系。答：随着密度的增加，交通量和车速也增加，当密度很小时，车速亦小，而交通量很高。2城市道路网规划的基本要求有哪些？答：满足城市道路交通运输需求；满足城市用地布局要求；满足城市通风日照的要求满足各种市政工程管线布置的要求。3城市道路网有哪些特点？答：功能多样，组成复杂，行人、非机动车交通量大，道路交叉口多。4简述方格式（棋盘式）路网的特点和适用范围。5简述放射环式路网的特点和适用范围。6简述自由式路网的特点和适用范围。7简述城市道路横断面设计原则：答：1应在城市规划的红线宽度范围内进行2设计应远近结合3对现有道路改建应采用工程措施与交通管理措施相结合的办法，以提高道路通行能力和保证交通安全，尽量减少拆迁。8横断面布置类型：答：单幅路、双幅路、三幅路、四幅路。此外，在某些特殊路段也可能有不对称断面的型式。9简述一块板横断面布置型式的特点及适用条件。答：优点：节约用地，经济。缺点：不安全，行车速度慢。适用于机动车和非机动车混行。10道路平面设计的原则。第37页共4页 答：1应按城市总体规划道路网布设。2应与地形、地质、水文条件等结合起来进行，并应符合各类、各级道路的技术指标。3应处理好直线与曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等，合理地确定行车视距并予以保证。4应根据道路类别、等级、合理地设置交叉口、沿线建筑物出口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。5平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，使远期工程尽可能减少对前期工程的废弃。10道路纵断面设计原则。答：1应参照城市规划控制标高，并适应临街建筑物立面布置及沿线范围内地面的排水。2为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，欺负不宜频繁。3山城道路及新辟道路的纵坡设计应综合考虑土石方工程量平衡，合理确定路面设计标高。4对于机动车和非机动车混合行驶的车行道，应安排非机动车爬坡能力设计道路纵坡。5纵断面设计应对沿线地形、地物、地质、水文、气候、地下管线个排水综合考虑。11平面交叉口纵断面设计原则有哪些？答：交叉口进口道的纵坡度，宜小于或等于2%，困难情况下应小于或等于3%，但相邻两段路不宜取平坡；桥梁引道处应尽量避免设置平面交叉口；两路各相交，主要道路的纵坡宜保持不变，次要道路纵坡度服从于主要道路；交叉口竖向设计标高应与四周建筑的地坪标高协调；应合理确定变坡点。12减少或消灭冲突点的方法有哪些？答：实行交通管制、采用渠化交通、修建立体交叉13平面交叉的一般几何类型有哪些？答：平面交叉口有十字形、X型、T型、错位交叉、Y型、多路交叉及畸形交叉等。14交叉口竖向设计的原则有哪些？答：行车舒适、排水畅通、与周围建筑物的标高协调。15平面交叉竖向设计方法有哪些？答：方格网法、设计等高线法、方格网设计等高线法。16简述上跨式立交特点。答：上跨式：用跨线桥从相交道路上跨过的交叉方式。特点：施工方便，造价低，排水易处理。但占地大，引道较长，高架桥影响视线和市容，宜采用市区以外或周围有高大建筑物处。17简述下穿式立交特点。答：下穿式：用地道从相交道路下方穿过的交叉方式。特点：占地少，立面易处理。对视线和市容影响小。但施工期较长，造价较高，宜排水困难，多用于市区。18简述互通式立交的构成及特点。答：构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上，下通路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，个方面行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。19简述部分互通式立交的使用条件。答：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。第37页共4页 20简述变速车道的定义及两种变速车道的区别。答：定义：在匝道与正线连接的道路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道。21影响立交形式选择的因素。答：交通条件--交通调查资料、发展预估、网络现状区域经济规划自然条件—地形状况、地质资料、地貌现状、气候资料环境条件—土地规划、土地利用现状、建筑设施现状、终点文化保护区道路条件—相交道路性质任务，等级、相交道路计算，行车速度。交通安全性方面的要求、确定实行的收费制系统、投资额及可提供的用地范围、主管部门和设计部门的意见。22停靠站间距为什么不能过大或过小？答：停靠站间距小，道路上过多设站，增加乘客的乘车时间，车辆速度不高且制动启动频繁，轮船与燃料消耗大，如果停开站间距过小，虽然车辆运行速度提高，乘客的乘车时间减少，但增加了乘客的步行时间，于乘客不便。23进行港湾式停靠站设计或施工时，由于用地或其他因素，使得渐变段长度无法达到规范所给出的值，从而导致了公交车在停靠港湾处停靠时，会从行车到处就开始减速或者在渐变段处开始急刹车，这些行为有什么危害？答：前一种行为会导致后面跟驰的其他车辆不得不跟着放慢速度，从而较大的影响了道路通行能力，而后一种行为，会导致公交站台路面的快速破坏。24港湾式公交停靠站由于渐变段长度不足引起的问题应该怎样解决?答：可以采用局部设置坡度的方法进行解决，通过该方法可以利用车辆自身重力沿坡面方向的分解力，一方面在公交车驶茹公交站时，作为助力，能加快公交车的速度，而使其能快速的融入正常运行的其他车辆中，并且由于不是全考与地面的摩擦力进行启动和刹车，对于路面的磨损也要小一些，在一定程度上能够减缓公交车停靠站外，由于车辆频繁刹车和启动导致的路面破坏。25简述停靠站的不知行驶及适合范围？答：沿路侧带变设置，适用于单幅路和双幅路，设两侧分隔带变设置，适用于三幅路和四幅路，且分隔带宽度应不小于2m。26根据城市交通和城市用地的性质，城市公共停车设施（停车场）一般可分为哪些？答：外来机动车公共停车设施；市内机动车公共停车设施；自行车停车设施。1、城市轨道交通的分类。1）根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统主要有市郊铁路、地下铁路、轻轨交通、独轨铁路、有轨电车等类型。2）按路权及列车运行控制分类有a路权专用、按信号指挥运行，b路权专用，按视线可见距离运行，c路权混用，按视线可见距离运行。公交优先的确切含义。政府部门在综合交通政策上确立公共交通优先发展的地位；在规划建设上确立公共交通优先安排的顺序；在资金投入、财政税收上确立公共交通优先的倾斜做法；在道路通行权上确立公共交通优先的权利。2、城市郊区道路交通分析按交通性质分为哪三类，如何组织？城市郊区道路交通分析，分为三类：（1）以城市为起止点的出入城交通：这类交通要求线路直捷，能深入市区，但应避免穿越干扰。（2）与城市关系不大的过境交通：这类交通要求从城市边缘通过，但应安排短暂停留的交通、生活设施，以免干扰城市。（3）城郊各区之间的交通：根据郊区土地利用和城镇发展布局规划布置公路系统，一般可利用环形公路联系主要城镇。第37页共4页 1、城市道路系统规划的基本原则？1、综合考虑道路使用者的不同要求，协调城市道路的各项功能2、充分加强道路网络整体系统性，促进道路的交通集散能力3、适合城市用地布局的特点，合理引导城市的空间拓展4、结合地形、地质等自然条件，减少灾害，节约用地5、满足城市环境与景观的要求，改善城市环境质量6、满足各种工程管线布置的要求2、城市交通的含义。城市交通是指城市内部及城市与外部之间的人员和物资实现空间位移的载体。3、交通影响分析交通影响分析称为称为交通影响评价，是指开发项目的的立项与审批阶段。分析在该项目建成后对城市交通的程度和影响范围，从而确保保持一定的服务水平的对策与修改方案，实施补偿政策。4、城市道路具有哪些功能？1交通运输功能2道路提供地下工程管线埋设的空间功能3道路作为城市骨架，建筑与活动场所所依托的功能4反映城市风貌、历史文化、精神文明的场所5防灾避难的场所6新鲜空气流通、城市通风、日照的需求5、居民流动在时间上分布特点有哪些？出行季节性分布夏季昼长，上班持续时间较长，人流客流比较分散，步行和骑自行者比例较高。冬季昼短，上班时间集中，客运交通小时的负荷和交通量都较高，并且寒风凛冽，步行和骑自行者相对减少，衣着较多，也造成客运负荷较重。出行周分布一周当中，一般以周末下午和周一早上的负荷最为集中。出行日分布城市中的出行高峰通常出现在早晚时刻，这主要是由上下班和上下学交通引起的，一般上午７—８点为上班上学的高峰，下午５－６点为回家的高峰。我国城市早高峰小时的交通量一般可占全天流量的１２——１７％。晚高峰较早高峰相对平缓。同样,中午的上下班交通也会导致中午出现两个出行次高峰,在商业发达和夜生活丰富的一些城市或城市中心还会出现夜间高峰。6、铁路客运站位置选择。客运站的服务对象是旅客，为方便旅客，位置要适中，靠近市中心。在中小城市可以位于市区边缘，大城市则必须深入城市位于市中心边缘。7、水网城市道路网的规划和改造应考虑哪些问题？水网城市：要充分利用水运条件，重点解决桥位布局及与道路网的关系8、什么是铁路车站中的中间站、区段站？水网城市在向外扩展时，城市道路网的规划和改造需要妥善处理道路与河流的关系，其中首先要考虑的是航道的等级与净空、桥梁的标高、桥梁与旧城道路的接坡及桥头的用地控制等问题，其次要考虑填河建筑的问题，特别要注意干路两侧街坊的排水系统与标高。9、在设计交叉口时，增加交叉口的通行能力的方法有哪些？可图示。渠化设计：平面交叉处交通量较大时，应作渠化设计，即采用交通岛、路面标线等设施疏导车流。第37页共4页 （1）T形、Y形交叉：根据交通量和转向交通量情况，可采用加铺转角式、分道转弯式、加宽路口式、渠化T形交叉等形式（2）十字形交叉：简易十字形交叉、设附加车道的十字形交叉、渠化十字形交叉。（3）环形交叉：多条公路交叉，当交叉的总交通量为500～3000辆/小时，且左、右转弯车辆较多时，可考虑采用环形交叉。12.、在设计交叉口时，增加交叉口的通行能力的方法有哪些？可图示。（1）合理安排平面交叉口的交通组织方式，进行渠化交通式在交叉口实行交通管制。（2）展宽交叉口进口道，增加车道数，在空间上弥补时间上的损失。（3）增辟左转车道与右转车道，有利于提高直行车辆的通行能力（4）设置地下人行横道和过街人行天桥（5）在主次干路相交的交叉口，为提高主干路通行能力，可以增加主干路绿灯信号比例，以牺牲次干路绿信比为代价。13、城市南北主干路和东西主干路相交，东西路直行车流量很大，于是将东西直行路下穿，并不再采取其他措施。问交叉口是否还有冲突点，为什么，图示冲突点？提出2个改造措施。14、什么是BRT？BRT是利用改良型的公交车辆运营在公交专用道上，在道路时空分配上给予适当的优先权，兼具轨道交通量大，速度快和常规公交灵活方便特性的一种新型公共交通方式，可以称作除常规公交和轨道交通之外的第三种交通方式，同时也是当前国际上推行的一种公交方式。15、分析城市干道网基本类型中的方格路网、优缺点及使用该路网时注意的事项。方格式又称棋盘式，是最常见的道路系统类型。适应于地形平坦的城市。在城区相隔一定距离分别设置同相平行和异向垂直的交通干道，在主要干道之间再布置次要干道，形成整齐的方格型街坊。优点：有利于建筑物的布置和识别方向，交通组织简单，整个系统容量大。缺点：对角线方向交通不便，非直线系数大。注意点：不宜机械划分方格，结合地形、现状和分区布局进行。16、机动车公共停车场的设计原则？1.停车场的设置应符合城市规划与道路交通组织的要求，同时还应便于各种不同性质的车辆使用。2.公用停车场在全市尽量均衡布置。3.设计停车场时，其出入口宜分开设置，最好面向次要干道。4.停车场内交通路线必须明确，宜采用单向行驶路线，避免互相交叉，最好与进出口行驶方向一致。5.设计停车场时，应结合用地条件和车场的性质，选定不同的技术指标。以近期为主，并为远期发展留有余地。17、铁路客运站在城市中的布置和数量。（按不同的城市规模分析）中小城镇一般只设一个车站。车站通常布置在城镇的边缘，以一条干道与市区取得直接联系。大城市一般设一个主要客运站，另设一个或几个辅助客站。主要铁路客站最好设置在市中心的边缘，使市内各区的居民都能方便乘车。特大城市可设二个或二个以上的铁路主客站，以合理、均衡城市的铁路客运量，主要客站之间通过城市公共客运交通工具相联系。19、山区城市道路网规划应符合的规定有哪些？道路网应平行等高线设置，并应考虑防洪要求。主干路应设在谷地或坡面上。双向交通的道路应分别设置在不同的标高上。地形差别特别大的地区，宜设置人车分开的两道道路系统。当地形特别陡时，干路之间的联系也可以通过开辟隧道来解决。20、铁路设备的布置原则有哪些？第37页共4页 21、城市道路等级结构规划应遵循的原则有哪些？（1）远近分离原则—不同距离出行者的需求（2）通达分离原则—穿越与到达交通的需求（3）快慢分离原则—不同交通方式的需求（4）容量调控原则—减少低效运行的需求（5）道路功能划分原则—减少公共空间功能与交通功能冲突22、为什么提倡公交优先？（1）城市公共交通系统的构成（2）提高了道路的利用率，减少能源消耗的需要（3）代表最广大人民的根本利益和全面建设小康社会的需要（4）保护生态环境的需要（5）体现社会公平构建和谐社会的需要23、公交中途站规划原则有哪些？第37页共4页 23、图为某城市新区主干路AB与次干路CD交叉口规划平面图．规划主干路AB的横断面为双向6条机动车道三块板布置，次干路CD的横断面为双向4条机动车道一块板布置。交叉口设置了5个公交停靠站，其中2、3、5号站为直行、右转公交站，1、4号站为左转公交站，停靠站距交叉口距离如图所示。试指出该交叉口规划平面布置存在的问题。1、交叉口的机动车道没有渠化、拓宽。2、1号公交停靠不应布置在进口道上。3、4号、5号公交停靠站距交叉口过近。4、干道公交停靠站未布置为港湾式。5、公交停靠站应退后红线。6、双向4车道画成双向6车道。1.城市道路有哪些不同功能组成部分？车行道、路侧带、分隔带、交叉口和交通广场、停车场和公交停靠站台、道路雨水排水系统、其他设施如渠化交通岛等。2.城市道路有哪些功能？交通设施功能；公用空间功能；防灾救灾功能；形成城市平面结构功能。3.城市道路有哪些特点？功能多样，组成复杂；行人、非机动车交通量大；道路交叉口多；沿路两侧建筑物密集；景观艺术要求高；城市道路规划、设计的影响因素多；政策性强4.城市道路网规划有哪些要求？第37页共4页 满足城市道路交通运输要求；满足城市用地布局要求；满足各种市政工程管线布置的要求。5.城市道路有哪几种断面形式？单幅路、双幅路、三幅路、四幅路、不对称路幅。6.路肩有何作用？.①、具有保护及支撑路面结构的作用；②、供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊乱；③、能增进驾驶的安全和舒适感；④、提供道路养护作业、埋设地下管线的场所；⑤、能增加道路整体的美观。7.中间带有何作用？①、将上、下行机动车流分开，减少交通阻力，提高行车安全及通行能力；②、作为设置交通标志牌及其它交通管理设施的场所；③、种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光炫目，还起到美化环境的作用；④、设于分隔带两侧的路缘带，可引导驾驶员视线，提高行车的安全性和舒适性。8.超高旋转有哪些过渡方式？无中间带道路的超高过渡：绕内侧边缘旋转、绕中线旋转、绕外边缘旋转；有中间带道路的超高过渡：绕中间带的中心线旋转、绕中央分隔带边缘旋转、绕各自车行道中线旋转。9.平面设计的原则有哪些？①、道路平面位置应按城市总体规划网布设；②、道路平面线形设计应与地形、地质、水文等结合起来进行，并符合各类各级道路的技术指标；③、道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等，合理地确定行车视距并予以适当的保证措施；④、应根据道路类别、等级，合理地设置交叉口等；⑤、平面线性标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，使远期工程尽可能减少对前期工程的废弃。10.纵断面设计的一般要求有哪些？①、纵坡设计必须满足《城市道路设计规范》的有关规定；②、纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁；③、纵坡设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等因素综合考虑处理，保证道路路基的稳定性与强度；④、道路纵坡设计应考虑路基工程的填、挖方平衡，减少借方和废方量，降低工程造价和节省道路用地；⑤、对于连接路段纵坡应和缓，避免产生冲突，否则会影响行车的平顺性和视距；⑥、在实地调查的基础上，城市道路应充分考虑管线综合、沿街建筑地坪标高的要求。七、计算题：1.计算图1所示十字交叉口设计通行能力。已知绿灯时间为55s，黄灯时间为5s,左右转车辆各占本面进口道交通量的15％，。第37页共4页 图1第37页共4页 2.计算如图T字形交叉口设计通行能力，已知A面，BC方面。图2第37页共4页 试分析城市快速路出入口位置的设计要求答：出入口一般设在主行车道的右侧，出入口位置便于识别。（1）.出入口附近的平曲线，竖曲线必须采用尽可能大的半径（2）.一般情况下，将出入口设置在跨线桥等构造物之前；当设置在跨线桥之后，距跨线桥的距离应大于150m，（3）.入口设置在主线的下坡路段，以便于重型车利用下坡路加速，并使用汇流车辆汇入主线保持充分的视距，以利合流（4）.主线与匝道的分流处。当需给误行车辆提供返还余地时。行车道边缘应加宽一定偏置值，并用圆弧线连接主线和匝道道路边缘（5）.B型出入口应用缘石等与其他道路明显区别开来，以便能明确确认其存在位置什么事服务水平？什么是服务交通量？试分析他们两者关系（1）服务水平是描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供的行车速度、舒适、安全及经济等方面所能得到的实际效果与服务程度。（2）服务交通量是在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，在已知周期中，当能保持规定的服务水平时，车辆（或行人）能合理地通过期望通过一条车道或道路的一点或均匀路段的最大消失流率。（3）两者之间的关系：此消彼长。不同的服务水平对应不同的服务交通量（即允许通过的最大消失流率）。服务水平等级高的道路车速高、车辆行驶自由度大，舒适与安全性好，但相应的服务交通量就要小；反之，允许的服务交通量打，则服务水平等级就低。城市道路横断面的断面形式包括哪些？他们的特点如何？试分析如何选用各种断面形式答：根据车行道的分隔情况，城市道路常划分为如下几种断面形式（包括各自的特点）：（1）单幅路：俗称一块板。各种车辆在车道上混合行驶。特点：占地少、投资省，但于交通不利适用范围：仅适用机动车交通量不大、非机动车较少的次干路、支路以及拆迁困难、用地不足的旧城改建的城市道路。1）双幅路：俗称两块板在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两幅，上、下行车辆分向行驶。第37页共4页 特点：分开了对向行驶的乘凉，减少了干扰，提高了车速，分隔带还可以用作绿化、布置照明和敷设管线等。适用范围：机动车较多、非机动车较少的道路；1）三幅路：俗称三块板。中间特点：占地较多，但解决了城市道路中的机动车与非机动车这个最大的矛盾，对安全有利；分隔带上绿化能遮阴防晒、减少噪音、设置公交车站和布置照明灯；适用范围：对于机动车交通量大、非机动车多的城市道路上宜优先采用。2）四幅路：在三幅路的基础上，再将中间机动车道部分用中央分隔带分幅，分向行驶特点：在三幅路的基础上于交通安全和车速更有利，但占地更多，行人过街不方便适用范围：适用于机动车辆车速较高，机动车非机动车交通量均大的快速路、主干路。3）不对称路幅：不对称分布。特点：非对称分布适用范围：因地制宜。特殊情况下（地形限制、交通特点、交通组织等，具体可指风光带……），可以将车行道、人行道、分隔带等设计标高不对称、宽度不对称或上、下行分幅设计以适应特殊要求等，可采用不对称路幅。4.道路设计年限是指道路的正常年限，包括两层含义，试简要分析答：其包括的两层含义为：（1）道路交通量设计年限：在道路交通量设计年限内，期望不发生交通拥挤或堵塞。道路交通量设计年限是预测或估算交通量达到饱和状态时采用的年限；（2）道路路面结构设计年限：在道路路面结构设计年限内，期望不发生路面结构的破坏。考虑到路面结构维修比较困难，一般混凝土路面的设计年限比沥青类路面长。简析城市道路几种常见断面形式的交通特点和适用性答：单幅路：占地少，投资省，但各种车辆混合行驶，于交通安全不利，仅适用于交通量不大、非机动车较少的次干路、支路以及拆迁困难、用地不足的旧城改建的城市道路；双幅路：用分隔带将对向行驶的车辆分开，减少了对向行车干扰，提高了车速。主要用于机动车辆较多、非机动车较少的道路；三幅路：利用分隔带将机动车与非机动车分开，对交通安全有利。对于机动车交通量大、非机动车多的城市道路上宜优先考虑使用。但三幅路断面占地较多；四幅路：不但将机动车和非机动车分开，还将对向行驶的机动车分开，于安全和车速较三幅路更为有利。适用于机动车辆车速较高，机动车非机动车交通量均较大的快速路、主干路。但占地很大，行人过街不方便。保证汽车行驶的安全、快速、经济和舒适是道路设计的总目标,平面设计业将围绕这个总目标来进，试分析平面设计的主要内容答：（1）平面线性设计，包括直线、圆曲线、缓和曲线各自的设计总目标及其组合设计，同时要考虑行车视距问题（2）沿线桥梁、隧道、道口、平面交叉口、广场和停车场等的平面布设，还有分隔带及其断口的平面布置、路侧带缘石断口的平面布置、公交站点的平面布置等。（3）道路照明及道路及道路绿化的平面布置7.已知某城市用地总面积为2万平方公里，该城市各类道路总长度为500千米，各类道路平均宽度为5米，试计算该城市道路面积密度?解：根据题意得：第37页共4页 由此可知，该城市道路面积密度为1.25%。7.已知某城市人口50万人，各类道路长度为800千米，各类道路平均宽度为6米，试计算此城市人均占有道路用地面积？解：根据公式可得因此，可得该城市人均占有道路用地面积为8.已知某城市某类道路中心线总长度为500km，该城市用地总面积为解：根据公式可得因此，可知该城市道路网密度为0.04,试计算该城市道路网密度？10.已知某城市道路其纵坡为i1=2.0%，i2=1.5%，转折点桩号KO+632的高程为10.0m，竖曲线半径R=5000m，试计算竖曲线要素及其上KO+600的高程。第37页共4页 经计算得；KO+600的高程为10.0—0.1024=9.8976m下面为赠送的述职报告不需要的可以编辑删除述职报告尊敬的各位领导，各位同仁：大家好！本人被组织任聘为。。。。副校长已有五年，主抓德育教育工作，分管学校后勤、德育、艺体、安全、卫生、综合治理等工作。身为副校长，我努力学习党的教育方针，学习邓小平教育理论。用全新的教育教学理念武装自己，努力提高自身教育理论素养。我在党的组织生活中，学习党建理论；在政治学习中学习党的路线、方针、政策、法规；在业务学习中，学习人文文化，加强自身政治理论，道德修养，培养高层次的道德感、责任感。工作几年来，我以强烈的事业心、责任心力抓好德育工作，确保学校教育教学工作运作正常。我的工作原则是倡导培养“勤奋乐干，善于思索，不断创新”三种优秀品质。以奖励机制为主，及时勉励，激发老师团队精神，从而完成教育教学任务。其出发点是一切为了学生，为了学校的生存、发展而不辍劳作。下面我就德育工作管理谈谈自己的做法，将一年工作总结如下：第37页共4页 一、加强学习，联系实际，提高认识教师是一门终身学习的职业。社会在不断发展，不学习就会跟不上时代的步伐，特别是作为一名校级领导和德育工作者，必须始终站在社会发展的前列，德育工作更要求紧跟社会形势的发展。因此，我坚持做到每天看新闻和阅读一小时的书，提高自己对政治的敏锐性，提高对教育的认识和个人品德修养，提高管理能力。在这一年里，我先后阅读了《德育文集》、《成功学校内部管理全书》、《教育管理》等各类书籍，这些为我提高思想认识、更新教育理念、加快德育创新提供了扎实的基础。（一）严格要求自己，以身作则古人云“直而影正，以己以正而为人之标”，作为一名校级干部，在很多方面都要对自己有严格的要求，否则就没有进步，就不能为人之标，就没有能力去管理别人。作为校级领导成员、党的教育工作者，面对当今变革的时代，面对不断膨胀的知识信息和日趋多元性的社会给我们的教育工作带来的新问题、新情况，常常使我有一种危机感，因此，我必须不断努力充实自己、丰富自己。因此，我对自己提出了“凡事为先”的工作要求，只有自己身体力行，严以责己，严以律己才能在师生中树立良好的形象，才能使工作更好地开展，才能更好的服务于全校师生。（二）健全德育领导机构，重视班主任工作（1）加强班主任队伍建设，成功召开班主任经验交流会和例会；（2）迎接各类验收，打造学校品牌。一年内，学校三度受到省级表彰，先后被评为“省绿色学校”、“省先进体育学校”、“省文明单位”；（3）建立德育长效机制，注重活动育人。先后举行校第六届艺术节、第六届校体育运动会，开展了“阳光体育活动”，迎接了省“四个一”验收并获一等奖，开展“感恩教育”系列活动成效显著，举行元旦文娱晚会，多次召开家长会，宣传学校品牌；（4）狠抓学生常规管理，养成良好习惯。中午静校、桌椅归位、三禁止等活动有声有色；（5）成功组织高一新生军训，为学生奠定了学习和生活基础。三个年级在班主任的管理下，教学秩序稳定、教师培训和考核到位，无论教学工作还是学生管理都有条不紊，开创地开展了学生小型体育竞赛活动，使管理工作充满生机与活力，且成效显著。一是健全德育领导机构。成立了由。。校长、书记、我、政教处主任、团委书记组成的德育工作领导小组。我们定期召开会议，研究德育工作，由我负责具体落实执行。二是建立德育工作网络。在德育工作领导小组的领导下，建立了由政教处、年级组、团委、学生会、班主任、家长委员会组成的德育工作网络，覆盖了学校的各个层面。三是重视班主任工作。学期初，我和政教处的全体同志都要精心挑选班主任，并对班主任及后备班主任进行了2次为期3天的岗位培训。组织召开全校第37页共4页 班主任老师工作总结暨经验交流会。在学校阅览室为班主任老师订阅了《班主任之友》、《中国德育》和《德育报》。通过经验交流，岗位培训、教育管理理论学习，提高了全体班主任老师对学生思想教育工作的理论水平和工作艺术水平，为我校德育工作奠定了坚实的理论基础。二、建立有效的德育机制，把德育工作落到实处（一）是规划机制。学校所有规划都体现德育为首，都有德育内容。1、在我的组织下，政教处编印了《德育工作手册》，收录了我校多年来德育工作的规定及一年来制定的各项规章制度，下发到全体教师及学生手中，作为德育工作的导向。2、学期初我负责制定德育工作规划和政教处工作计划。（二）是管理机制。德育工作重在管理，重在落实。目标责任制。我按德育工作目标层层分解、层层落实、层层签定责任状，学期末总评兑现。一年来，我和政教处的同志一起以经验交流、学习材料、请专家做讲座等各种形式对班主任和年级组长进行培训，同时，也通过加强日常工作情况的检查和细化考核内容，来提高他们对德育工作的认识和工作责任心，鼓励班主任、年级组长发现问题，大胆创新，互相学习，取长补短。通过各类学习活动，丰富了班主任、年级组长的工作理论和经验，提高了他们的工作水平，大大推进了德育工作的进程。作为管理者，在日常工作中我尽量仔细、实事求是地评价教师的工作，抓住细微的工作亮点去看待其工作，给予充分的肯定和鼓励。并经常和教师探讨研究，进一步提高他们的工作实效。同时，我建立了学校德育工作领导小组例会制度，每周一与政教处成员召开德育工作例会，商讨学校近期工作，研究学生发展状况。（三）是加强管理，提高工作效率1）加强德育队伍建设。德育工作的顺利开展，最重要的是培养一支有敬业精神、能力强，工作有特色，团结互助的以班主任和年级组长为主的德育队伍。加强班主任和年级组长队伍的建设，首先是加强学习，其次是挖掘典型，鼓励创新。第37页共4页 2）完善管理制度。通过几年德育工作的实践，使我认识到，完善的制度能使管理工作游刃有余；明确各项制度，能正确引导教师开展工作。今年，我和政教处的几位同志，通过研究和探讨，调整了各项考核内容，细化了考核依据，使班级考核和班主任考核既有机结合，又有所区别，从一定程度上促进了班主任工作的责任心和积极性，使班主任工作目标更明确、更具体。同时，在管理制度上，充分利用网络管理，发挥年级组的作用，大胆放心地发动年级组长承担起组长的职责。各个年级组长根据本年级的情况，在开学初和某些重要活动中制定了具体详细的工作计划，使家长会、学生会议、教师会议和师生活动等各类活动顺利开展。各个年级组在自主管理的基础上，充分发挥了个体作用和主动性，积极开展工作，形成了各个年级的工作特色。3）构建全员德育机制。拓宽育人渠道，拓展育人队伍，构建“三位一体”的全员育人机制，是我校德育工作的长期目标。在校内，我着重加强了德育团建设和学生自主管理建设，学生通过自主管理委员会，能基本参与到学校的管理；“德育团”工作使教师人人都成为了德育工作者，使家长、学生成为德育工作者成为可能。在家庭，我着重加强了家校合作途径的建设，通过数次的家委会会议，完善了《学学生家庭行为准则》和《学生家长行为准则》，并付诸于实施，使学生、家长的行为都有了明确的目标。这一项工作得到了社会的一致好评。这一系列的工作，使我校的德育基础得到进一步的巩固和发展。4）加强安全管理，完善管理机制。校园安全工作是学校各项工作的重中之重，我始终牢固树立“安全第一”的思想，居安思危，做到警钟长鸣，常抓不懈。在校长和学校总务部门的支持下，我通过落实和完善各种规章制度，进行严格的系统管理，做到：人员进出严格把关；学校24小时有人值班；每月对学校的安全设施进行检查；学校各项管理措施严格到位；学校安全知识宣传长期坚持。同时加强与校外力量的合作，与派出所、消防站和区综合治理办建立了长久的辅导和合作关系，基本形成了学校安全管理上的“内外合力管理模式”，确保了学校无重大安全事故的发生。三、树立品牌意识，增强办学特色优势我校在08、09年文体、教学都取得好成绩的基础上，明确提出了“以师生同步发展为本”的办学理念；以“打造新农村品牌学校”的办学方向；以“兴文体教育，促学生全面发展；强师风建设，促学校快速发展”的办学特色；师生齐努力，要把我校办成师资一流、质量领先、设施先进的新农村品牌学校。我校的课外活动丰富多彩，有男、女篮球队，有男、女排球队，有美术绘画兴趣班、有舞蹈、合唱文艺队等，学校为每一个学生搭建展示自我才华的舞台。09年11月我校举行秋季田径运动会、学校艺术节活动。主题是“携手共建和谐校园”，（其他德育奖项）学校特色更加彰显，学校声誉日益提高，从而更好地提升了学校的品牌力和竞争力，为学校的发展夯实了基础。我校还充分利用校园的广播站、宣传栏、标语、横幅宣传党的政策，励志格言等。让校园处处充满育人的气息。今年五月我校被推荐为洛阳市“绿色学校”。今年我校荣获“河南中小学卫生优秀学校”、“洛阳市规范化管理‘十佳’学校”、“洛阳市基础教育课程改革先进学校”等荣誉称号。培养我校学生热爱祖国，积极向上，团结友爱，文明礼貌的精神风貌．培养学生强烈的责任感和集体荣誉感。让德育之花在洛阳一高校园怒放。总之，学校各项工作都充满生机和活力，成绩的取得是全体教职工团结一心、艰苦创业、勇于创新、争先创优、扎实工作的结果。我们也清醒地看到，学校发展过程中还存在一些问题和不足。随着办学规模的扩大，生源质量的下降，致使学生管理和教学工作显得困难，在今后的工作中需要我们高度重视，并希望在上级组织的正确领导和大力支持下，依靠广大教职工的共同努力，认真加以解决。而我更应该自觉坚持马克思主义的知行统一观，努力把自己造就成为一名既有正确而稳定的管理意识，又勇于实践，善于实践的教育管理专家。一、理清工作思路，制定工作要点第37页共4页 要当好职工代表，首先必须干好本职工作。而工作的好坏，首先必须有一个好的思路。办公室承担着我局行政、党委、纪检监察三项职能，如何在众多职能中把握规律，理清头绪，更好地抓落实、出成效，必须有一个清晰的工作思路。因此，办公室认真贯彻全市邮政工作会和职代会精神和省局办公室、党务工作部、纪检监察工作要求，坚持以科学发展为指导，按照局领导提出的“严谨严格、客观务实、开阔开朗、耐心恒心、机智灵活”的要求，制定了综合办公室“建设一支队伍、突出两个重点、强化三大职能、实现四个转变，增强五种意识”的工作思路，坚持在工作中转变观念，突出重点，明确职责、强化协作，高标准、高质量、高效率地完成各项工作。同时，根据省局党务工作部、市直工委、省局监察室的有关要求制定了2006年党建工作要点和纪检监察工作要点、党委中心组理论学习计划、政研会工作要点等党建工作要点和计划，从而为全年党建工作有条不紊推进指明了方向。二、加强队伍建设，全面提高素质要做一名合格的职工代表，首先必须加强自身学习，为推进各项工作开展奠定坚实的基矗我坚持把强化理论、业务学习作为提高队伍素质的重要途径，常抓不懈，并提出了要以政治强、业务精、作风好为目标，全面加强办公室队伍建设。在理论学习方面，分阶段对办公室理论学习进行安排，积极探索和改进学习方法，通过全体工作人员集体学习、自学，学以致用等多种学习形式，强化学习效果。力求通过强化政治意识、大局意识、责任意识和服务意识，加强思想建设，今年以来，利用每周学习时间，先后组织开展了党章、社会主义荣辱观、“让机关大门向群众畅开”、“全面提高领导发展的能力”、“没有研究就抓不好落实”等各种理论知识。在业务学习上，以网上办公为契机，抓公文处理流程规范，推动公文管理“有序运作，无缝衔接”。今年是网上办公的开始，各项工作都处于起步阶段，我们通过两次大规模培训，让大家了解网上办公的基本流程和操作程序。为了使网上办公效率更高，操作更便捷，我们又针对每个人提出的问题进行百问不厌的指导和帮助，可谓手把手的教，并对容易出现的具体的，形式上的问题，发通知进行解释规范，经过半年运作，目前大家已经基本掌握了网上办公技能，网上办公已经顺畅运转，效率日渐显现。以文字把关为重点，严把材料关，深入一线，加强调研，力求精益求精。对材料的起草和修改，我都本着实事求是，尊重规律的严谨态度，尊重科学、重视制度的理性精神，深入基层，加强调研，团结和带领办公室全体人员去思考、去探索，力求出精品、出亮点。为了加强信息和新闻报道工作，近期，又出台了《晋城市邮政局信息及新闻宣传报道管理考核办法》，力求信息和新闻宣传工作有目标、有组织、有制度、有考核。以ISO9001贯标工作为依托，探索贯标工作与企业管理相结合的最佳途径，力促企业基础管理水平的提高。近期印发了《晋城市邮政局近期需要落实重点规章制度的通知》，坚持强化执行，加强内控，突出重点，重心下移四项原则，加强企业管理，夯实发展基础，并制定了最基本规章制度落实分解表，不断推进企业基础管理。以办出高水平的会为要求，要求各种会议做到超前考虑，及早部署，会前订出会议详细的议程安排进度表，会中尽心尽职搞好服务，会后总结经验和不足，力求通过办会锻炼大家的组织协调、统筹考虑能力。同时，认真组织大家学习《2006年市直机关党的工作会议文件汇编》、《机关党建工作规章制度文件汇编》等各种党的规章制度，不断掌握和熟悉党的理论知识，提高综合素质。三、把握工作重点，增强工作实效1、积极主动，认真履行工作职能。一是当好参谋助手。根据局领导的总体工作思路，办公室构思起草了全市邮政工作会议的主报告，国家局、省局调研和视察指导我市工作的汇报材料、经验材料等各类材料多篇。二是贯彻领导意图。为有力地推动全局各项重大决策的贯彻执行，为解决基层关心的热、难点问题，为方便各县(市)局、各专业单位办事，根据局领导要求，健全和完善了督查工作制度，按照立项、办事、催办、办结归档的程序，按照严格工作程序、强化办事时限，认真做好协调的要求开展督查，使全局各项决策和工作达到“交必办、办必果，果必报”的要求，做到督查事项件件有着落，事事有回音，真正做到了督在点子上，查在关键处，提高了工作的前瞻性、针对性和时效性。第37页共4页