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广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅰ卷投标须知第Ⅱ卷合同条件第Ⅲ卷投标文件格式第IV卷技术要求第Ⅴ卷评标办法招标人：广州地铁集团有限公司2017年月1 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅰ卷投标须知广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第I卷投标须知1 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅰ卷投标须知第I卷投标须知目录投标须知前附表3一总则51.定义52.招标说明53.投标资格要求194.踏勘现场及投标费用19二招标文件205.招标文件的组成206.招标答疑207.招标文件的澄清、修改及补充20三投标文件的编制218.组成投标文件的文件219.投标价格2110.投标有效期2111.投标保证金2112.甲方拒绝投标人的情形2213.投标文件的份数和签署22四投标书的递交2314.投标文件的包封、密封和标记2315.投标截止时间2326 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅰ卷投标须知16.迟到的投标文件2317.投标文件的补充、修改与撤回24五开标与评标2418.开标2419.评标过程保密2420.投标文件的方案介绍及澄清2521.投标文件响应性的确定2522.投标文件的评价与比较25六授予合同2523.合同授予标准2524.中标通知书2525.合同协议书的签署2526.履约担保2627.合同生效2628.其他费用2626 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅰ卷投标须知投标须知前附表序号条款号内容12.2工程名称：广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）工程概况:见投标须知2.2和2.3条。23资格标准：（详见招标公告）310投标有效期：标书递交截止期起150天。4111、投标保证金：1）建筑装修1标：金额为35万元人民币；2）建筑装修2标：金额为13万元人民币；3）建筑装修3标：金额为23万元人民币；2、根据市建委穗建筑纪[2013]246号文的要求,广州公共资源交易中心将启用基本户投标保证金专用账号,该账号专门用于受理基本户投标保证金的汇入。账号开户银行：中国建设银行天润路支行帐号：44001583404059333333户名：广州公共资源交易中心自2013年7月1日起，凡使用基本户投标保证金的招标项目，投标保证金的缴纳分两个步骤进行：（1）投标人应从其基本账户将保证金按次汇入该账户。投标人可登陆交易中心网站查询汇款到帐情况。（2）款项到帐后，投标人在完成投标报名后至开标前，可登陆交易中心网站，在基本户投标保证金栏目内将上述到帐资金转到对应的投标项目，完成保证金缴纳。3、请投标人于开标前一日的16:00前向广州公共资源交易中心缴纳本次投标保证金，否则视为放弃本次投标机会。4、项目保证金确认回执单独用信封包装，与技术标正本包封在一起。5发售标书：日期：2017年月日至2017年月日时间：北京时间上午:9:30-11:30下午:14:00-16:00地点：广州公共资源交易中心地址：广州市天河区天润路333号价格：300元人民币/套613投标文件份数：正本1套，副本5套，共计6套。（中标单位在拿到中标通知书前补交5套副本）标书装订要求：每套标书分成2本单独装订，商务内容一本（A4印刷本），技术内容（设计说明、方案图纸等）一本（A3印刷本）。（详见第1章投标须知第13条和14条、招标文件第Ⅲ卷投标文件格式的规定）26 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅰ卷投标须知714.1包封要求：投标人应将投标文件正本、所有副本分别密封在独立的包封中，并在包封上正确标明“正本”或“副本”，以方便招标人开标。814.2投标递交至：广州公共资源交易中心地址：广州市天河区天润路333号地点：广州公共资源交易中心开标室联系人：柯冠杰电话：15914381967传真：020-37658150915.1投标时间：日期：2017年月日时间：:-:1018.1投标截止时间及开标时间：日期：2017年月日时间：北京时间::地点：广州公共资源交易中心开标室（投标截止时间自招标人发售招标文件之日起计不少于20天，具体投标截止时间以招标人的最新通知为准）1123.1评标原则：具体内容以甲方公布的“评标办法”为准。26 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅰ卷投标须知一总则1.定义本招标文件使用的下列词语具有如下规定的意义：(1)“招标人”指广州地铁集团有限公司；(2)“甲方”指经招标人指定的与中标人签订合同的主体广州地铁集团有限公司；(2)“总包方”指受招标人委托对广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）设计总承包的单位，对广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）总体设计、工点（包括车站和区间）设计和系统设计的总负责单位。(3)“设计总体部”指由总包方根据设计工作的需要成立。在合同有效期内为招标人提供总体设计、设计成果总成和技术管理服务。设计总体部在招标人的授权下开展工作，为设计方提供技术指导和技术服务。(4)“投标人”指向招标人提交投标文件的当事人；(5)“设计方”指其投标被招标人接受并与其签订系统、工点项目设计合同的当事人；(6)“招标文件”指由招标人发出的本文件，包括全部章节、附件及澄清补充文件；(7)“投标文件”指投标人根据本招标文件向招标人提交的全部文件；(8)“书面函件”指打字或印刷的函件，包括电传、电报和传真。2.招标说明2.1广州市轨道交通工程建设引入竞争机制，采取公开招标的办法，以便能选择有经验、有实力、社会信誉好的设计方承担广州市轨道交通工程建设的设计任务，确保广州市轨道交通工程建设能按期、优质地完成。招标工作严格按国家和广州市政府的相关规定进行，实行招标人负责制。2.2本次设计招标，由各投标单位根据招标人选取的标准车站、换乘车站、单体建筑物编制投标方案，具体选取的标准车站、换乘车站、单体建筑物详见第2.4条及“评标办法”中附件六。26 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅰ卷投标须知2.1工程概况介绍2.3.1三号线东延段三号线全长80.6公里（其中天河客运站~体育西支线7.42km，拆解后为73.2km），分四期进行建设。其中，一期工程（广州东站～番禺广场（含支线天河客运站～体育西路）段）长36.35公里，设18座车站，2006年12月建成开通。二期工程（三号线北延段工程）自一期工程的广州东站向北延伸，进入新机场。工程全长30.9公里，共12座车站，2010年10月底建成开通。三号线东延段（番禺广场～海傍）工程线路全长9.58km，共设4座车站，其中换乘站1座，海傍站与四号线、规划八号线南延段换乘。全部为地下线，平均站间距2.38km，最大站间距为3.04km（番禺客运站～广州新城西站），最小站间距1.9km（广州新城西站～金光大道站）。本线设停车场一处，亚运大道南侧、规划新基路东侧、沙湾干线北侧，沿着规划新基路南北向布置。设计时速为120km/h，采用6节B型车编组。设置主变电站1座，通过对三号线首期金山主变电站扩容改造供电。广州市轨道交通三号线东延段工程西起已开通运营的三号线番禺广场站站后折返线末端，沿亚运大道（原清河东路）向东延伸，在番禺汽车客运站南侧设置番禺客运站，下穿南沙港快速路后，在亚运大道-规划石基路路口设广州新城西站，在亚运大道-金光大道（规划路）路口设金光大道站，至京珠高速路-亚运大道立交西侧转向东南，之后向东下穿京珠高速路及轨道交通四号线高架，在亚运城媒体中心南侧设本线终点海傍站，与四号线、规划八号线南延段换乘。广州市轨道交通三号线东延段车站分布及站间距离见下表：三号线东延段车站分布及站间距表序号站名站中心里程站间距(m)车站型式车站性质1番禺广场YDK28+361　地下岛式车站已建，与十八、二十二号线，规划十七号线换乘25092番禺客运站AK30+870.00地下岛式车站　30363广州新城西AK33+906.00地下岛式车站　19044金光大道AK35+810.00地下一岛一侧式车站　20575海傍AK37+867.00地下岛式车站与四号线、规划八号线南延段换乘26 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅰ卷投标须知2.3.2五号线东延段五号线一期工程（滘口～文冲）西起芳村大道西的南侧、滘口客运站东侧的滘口站，东至位于黄埔区大沙地路的文冲站，线路全长约31.9公里，于2009年12月28日通车，采用6节编组L型车，最高运行速度为90公里/小时，DC1500V接触轨供电。五号线东延段起于既有五号线文冲站，南至黄埔客运港站，线路全长9.76km。共设车站6座（不含文冲），其中换乘站2座。最大站间距2.62km，为双岗至庙头路区间，最小站间距1.01km，为广州开发区至黄埔客运港区间，平均站间距1.64km。五号线东延线设置停车场一处。控制中心将与既有鱼珠车辆段内控制中心一并调整设置于镇龙区域控制中心；设置主变电站1座，通过对十三号线首期墩美主变电所扩容改造供电。五号线东延段工程建成后将与五号线一期工程贯通运营，因此采用相同的系统制式与标准，即采用6辆编组L型车，最高运行速度90km/h，DC1500V接触轨供电。五号线东延段起于文冲站，下穿一座山体，从广州航海学院南门外穿过，沿规划路往东，至信华路与富兴路路口设双岗站。之后线路继续往东，下穿广深沿江高速与东二环高速，至庙头路往东南，至龙头山路西侧地块设庙头路站；线路至黄埔东路往东，沿十三号线南侧往东敷设，至夏园站与十三号线平行换乘。线路出夏园站后继续向东行进，下穿黄埔新港支线铁路，至开发大道往南，至广州保税区路口设保盈大道站。之后线路继续往南，下穿铁路货运线和东滘河桥，至志诚大道路口设广州开发区站。出站后线路继续沿开发大道向南行进至宝石路路口北侧，设黄埔客运港站，与远期八号线支线换乘。具体车站分布表如下：五号线东延段车站表序号车站名称中心里程站间距备注　起点AK31+400.00　　310.61文冲AK31+710.60接既有五号线1719.42双岗AK33+430.00　26173庙头路AK36+047.00　26 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅰ卷投标须知16934夏园AK37+740.00与十三号线换乘14115保盈大道AK39+151.00　14006广州开发区AK40+551.00　10097黄埔客运港AK41+560.00与远期八号线换乘400　终点AK41+960.00　　2.3.3七号线二期七号线全线长54.0km，共设28座车站，其中换乘站15座，设一段两场，分别为大洲车辆段，益丰停车场和上堂停车场，设益丰主变电站，金山主变电站（与三号线共享）、兴业主变电站（与四号线共享）及鱼珠主变电站（与五号线共享），其中七号线二期工程需对鱼珠主变电站进行扩容改造。三号线大石控制中心已为七号线控制中心做好预留。全线采用6节编组的B型车，最高设计速度为80km/h。其中,七号线一期(广州南站-大学城南)已于2016年12月底开通，西延段(广州南站-美的大道)目前在建。七号线二期工程线路长约22.0km，共设11座车站，,最大站间距约3.28km，最小站间距约0.96km，平均站间距约2.02km,其中换乘站7座，分别为深井站（与穗莞深城际琶洲支线）、长洲站（与八号线）、裕丰围站（与十三号线）、大沙东站（与五号线）、姬堂站（与十九号线）、萝岗站（与六号线），水西站（与二十一号线）。在长洲站西南象限设置联络线一条。设上堂停车场一处，占地10.7公顷，位于科丰路以西、科林路以南的地块内呈东西向布置。设置主变电站2座，通过对五号线鱼珠主变电站和四号线大学城专线兴业主变电站扩容改造，由鱼珠主变和兴业主变共同供电。七号线二期工程26 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅰ卷投标须知线路起于大学城南站并向北延伸，线路下穿华南理工大学、广州中医药大学后,沿中环东路、广中医路、金洲南路行走，在深井村南侧设置深井站与穗莞深琶洲支线大学城东站换乘；出站后沿金洲北路敷设，在下庄村前设长洲站与规划八号线东延线换乘；出站后线路穿越大片农用地，之后下穿珠江，在洪圣沙站货场内设洪圣沙站；出站后线路向东北斜穿珠江，下穿黄埔港后进入丰乐南路，在金逸雅居小区前设裕丰围站（原丰乐南路）与在建十三号线换乘；出站后继续向北敷设，之后折向东北，穿越地块后，在镇东路与大沙地东路交叉口北侧设大沙东站与已运营五号线换乘；出站后向北延伸，下穿广九铁路后折向西北进入丰乐北路，在姬堂路与丰乐北路交叉口处设姬堂站与规划十九号线换乘,站后接出入场线；之后沿科丰路行走，在南云五路和科丰路交叉口设加庄站；出站后线路继续北敷设，在科丰路与开泰大道交叉口处设科丰路站，之后线路下穿地块折向东北进入开达路，在香雪三路与开创大道交叉口北侧，广州国际体育演艺中心前设萝岗站与已运营六号线换乘,出站后线路继续向北延伸至水西保障房地块内，设水西站与在建二十一号线换乘，出站后，继续向西北延伸至二十一号线停车场旁，设终点站水西北站。站分布和站间距情况见下表。七号线二期车站分布和站间距表序号站名站中心里程站间距(m)车站型式车站性质0大学城南YAK20+820.939地下岛式与四号线换乘573.6761二期起点YAK21+394.6152703.3852深井YAK24+098.00地下岛式与穗莞深城际琶洲支线换乘23123长洲YAK26+410.00地下岛式与八号线换乘16774洪圣沙YAK28+087.00地下岛式20205裕丰围（原丰乐南路）YAK30+107.00地下岛式与十三号线换乘12976大沙东YAK31+404.00地下岛式与五号线换乘28887姬堂YAK34+292.00地下岛式与十九号线换乘18438加庄YAK36+135.00地下岛式18219科丰路YAK37+956.00地下岛式277110萝岗YAK40+727.00地下岛式与六号线换乘26 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅰ卷投标须知129611水西YAK42+023.00地下岛式与二十一号线换乘9952.3.4八号线北延线（白云湖～广州北站段）八号线线路全长83.6km，设46座车站，其中主线76.5km，设43座车站，支线7.1km，设3座车站。其中万胜围～晓港～凤凰新村段已通车运营，凤凰新村～文化公园～白云湖段已开工建设。八号线北延段（白云湖～广州北站段）线路，全长约20.0km，为全地下敷设，设9座车站，全为地下站，换乘站2座，分别为江高站（与广清城际线）和广州北站（与武广高铁线、广清城际线、京广大铁线、地铁九号线）,平均站间距2.25km，最大站间距3.06km，为江村站至江府站区间，最小站间距0.97km。设停车场一处，位于花都区雅瑶附近。全线采用6节编组的A型车，最高设计速度为80km/h。设置主变电站1座，通过对九号线一期岐山主变电所扩容改造供电。八号线北延段（白云湖-广州北站段），线路主要经过白云区的江高镇、神山镇和花都区的雅瑶镇、广州北站地区，主要串接白云、花都两大组团，加强两地区与中心区联系，支持沿线各镇区的发展具有重要意义。同时八号线接入广州北站，能与广清城际、广佛环城际、穗莞深城际轨道无缝衔接。站分布和站间距情况见下表。序号车站名称中心里程站间距附注1起点AK30+936.0020842凤翔路AK33+020.0027253江高AK35+745.00与城际换乘9704江村AK36+715.0030605江府AK39+775.0014056水沥AK41+180.0024557神山AK43+635.0022908镜湖大道AK45+925.0026 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅰ卷投标须知2.3.5十号线十号线为“X”形对角线中东北-西南的结构骨干线，与现三号线支线（天河客运站～石牌桥）拆解后贯通运营，连接天河客运站和西朗区域枢纽，西端与广佛线衔接。十号线呈东北-西南走向，需斜穿广州市中心区，连接天河、越秀、海珠、荔湾四个行政区。线路起始于既有三号线支线起点天河客运站，终止于西朗站，全长约25.55km，均为地下敷设；共设置19座车站，其中换乘站10座，平均站间距约1.4km，设置车辆段一座。十号线既有段（三号线支线天河客运站-石牌桥）线路长约为6.047km，设置5个车站，分别为天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥，现已开通运营，平均站间距约1.4km；三号线主、支线实施拆解后，十号线与三号线支线（天河客运站-石牌桥）贯通运营。十号线新建段工程起始于石牌桥站，终止于西朗站。线路长约19.5km，共设置14座车站，均为地下站，其中换乘站8座；平均站间距约1.4km；其中最大站间距2.661km，为大干围站至东沙站区间，最小站间距0.558km，为东晓南路站至石溪站区间；在东沙大道－南环立交西北侧设车辆段1座，改造坑口主变电站与一号线资源共享，既有大石控制中心进行改造考虑十号线的接入。全线采用6节编组的B型车，最高设计速度80km/h。设置主变电站2座，通过对一号线坑口主变电站和三号线五山主变电站扩容改造，由坑口主变和五山主变共同供电。26 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅰ卷投标须知十号线新建段线路起始于三号线支线石牌桥站，经天河路向西，下穿一号线、十八号线、珠江新城旅客自动输送系统，于体育西路东侧设置天河路站；线路出站后下穿原三号线支线及三号线，后于天河立交转向南进入广州大道，下穿中山一路立交桥，于金穗路路口北侧设置广州大道中站；出站后拐向西南，下穿金桥大厦进入寺右新马路后向西行进，于杨箕涌东侧设置寺右新马路站；后经保安前街、烟墩路、庙前直街，于署前路路口设置署前路站；出站后拐入东湖路向南行进，至绿荫路路口设东湖站，与六号线、十二号线换乘；出站后继续向南下穿珠江进入滨江东路，于广州海上打捞局北侧设置滨江东路站，与十九号线换乘；后线路转入怡趣街向南，下穿中山大学后于瑞康路与金纺路交叉口侧设置中大南门站；出站后线路沿瑞康路向南行进，于逸景路路口设置五凤站，与十一号线换乘；后线路下穿瑞宝工业区，于侨港路与东晓南路路口设东晓南站，与二号线换乘；出站后线路沿侨港路向西南行进，于工业大道路口处设石溪站，与广佛线换乘；之后线路继续向西南方向行进，下穿环城高速公路后设置大干围站；出站后线路再次下穿珠江，进入规划路向西，于沙洛上村东北角设东沙站；后线路下穿东沙大道进入荷景路北侧的规划路向西行进，于西塱小学东侧，广钢车辆段南侧设置广钢新城站，与佛山十一号线换乘；出站后线路向西北行进，下穿花地大道后抵达终点西朗站，与一号线、二十二号线、广佛线换乘。站分布和站间距情况见下表。车站分布和站间距表序号车站名称中心里程站间距（m）车站型式附注1天河路AK7+035.00858分离岛式与三号线换乘16333广州大道中AK8+668.00岛式10174寺右新马路AK9+685.00岛式13825署前路AK11+067.00分离岛式11246东湖AK12+191.00岛式与六号线、十二号线换乘14207滨江东路AK13+611.00岛式与十九号线换乘17878中大南门AK15+398.00岛式7419五凤AK16+139.00岛式与十一号线换乘133410东晓南AK17+473.00岛式与二号线换乘55811石溪AK18+031.00岛式与广佛线换乘87012大干围AK18+901.00岛式266113东沙AK21+562.00岛式219214广钢新城AK23+754.00岛式与佛山十一号线换乘160015西朗AK25+354.00侧式与一号线、二十二号线、广佛线换乘3382.3.6十二号线十二号线为“X”26 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅰ卷投标须知形对角线中西北-东南的结构骨干线,串联棠溪和科学中心交通枢纽，承担白云、越秀、海珠、番禺四大组团间的交通联系，贯穿金沙洲北片区、白云新城片区、淘金-二沙岛片区、海珠生态城片区、万亩果园片区和大学城生物岛等重点发展区域。十二号线线路起始于白云区浔峰岗站，终止于大学城南站，全长约37.6km，均为地下敷设；共设置25座车站，其中换乘站15座，平均站间距约1.5km，其中最大站间距2.34km（广园新村～恒福路区间），最小站间距0.82km（南航新村～新市墟站）。全线设置一段一场，分别为槎头车辆段和科学中心停车场。全线采用6节编组的A型车，最高设计速度为80km/h。设置白云文化广场主变电站，与十四号线二期共用。十二号线线路起自白云区金沙洲，在金沙洲路与浔峰山东路口设置浔峰岗站，与六号线换乘；后沿浔峰山路向东行进，在里横路口设里横站；之后线路穿越里横路向东北方向行进，分别穿越珠江和沉香岛，进入槎头，在广海路南侧规划路口设槎头站，与广州十三号线和佛山八号线换乘；出站后线路向东穿越广清高速、嘉忠物流中心、增埗河后转入西槎路，在西槎路北侧石槎路西侧设置聚龙站，与八号线换乘；出站后线路转向北下穿富康村北部、京广铁路、金源村西部，在规划火车站东侧设置棠溪站；出站后线路转向东沿大埔南街行进，在纵横缤城北侧设置南航新村站；出站后线路继续向东行进，在齐富路与机场高速交叉路口东侧设置新市墟站，与十四号线换乘；出站后线路向东转入云城中三路，在云城西路东侧设置白云文化广场站，与二号线换乘；出站后线路转向东南下穿白云国际会议中心，之后转入白云大道往南行进，广州体育馆门口设置云溪公园站；在白云万科新城附近设小金钟站；在景云路与白云大道南路口附近设景云路站；出站后线路沿白云大道继续往南，穿越广园中路与沈海高速高架后设广园新村站，与十一号线换乘；之后线路向东穿越白云山风景区26 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅰ卷投标须知,在广州艺术博物院门口设恒福路站；出站后线路分别穿越内环路、广深铁路，转向南穿越环市东路后沿建设六马路行进，在建设六马路与东风东路口北侧设置建设六马路站，与五号线、十三号线换乘；出站后线路往东南斜穿烈士陵园后，沿东川路行进，在东川路与中山二路口南侧设置烈士陵园站，与一号线换乘；出站后线路转向东南方向穿越内环路后进入东湖路，在东湖公园附近设置东湖站，与六号线、十号线换乘；出站后线路转向东南穿越珠江后进入二沙岛，在烟雨路与晓雾街路口设置二沙岛站；出站后线路转向东南穿越珠江，然后沿艺洲路向南敷设，在艺洲路与艺苑东路口设置岭南广场站，与十九号线换乘；之后线路向东行进，在双塔路与赤岗涌交叉处转向东南，在新港中路猎德大桥下设置赤岗站，与八号线换乘；之后线路沿着黄埔涌规划道路往东，然后转向东南沿赤沙涌行进，在赤沙车辆段西侧附近设置赤沙站；后线路继续往南行进，穿越华南快速路，转进入新滘东路，在赤沙村南侧设置赤沙滘站，与十一号线换乘；出站后线路转向南进入科韵路，在科韵路立交西侧设置仑头站；出站后继续往南，分别穿越广州绕城高速、仑头海后进入官洲，在广州国际生物岛公园附近设置官洲站，与四号线换乘；出站后线路往南，穿越官洲河后进入广州大学城，沿大学城中心北大街往南行进，在大学城中心北大街与大学城中环东路口附近大学城北站，与四号线换乘；出站后继续往南行进，下穿生态公园，在大学城中环西路南侧设大学城南站，与四号线、七号线换乘。站分布和站间距情况见下表。车站分布和站间距表序号车站名称中心里程站间距线间距附注1浔峰岗AK10+366.00　5.00(侧式)与六号线换乘8852里横路AK11+251.0014.20(岛式)一般站23393槎头AK13+590.0017.20(岛式)与十三号线、佛山八号线换乘15824聚龙AK15+172.0017.20(岛式)与八号线换乘21645棠溪AK17+336.0018.20(岛式)与京广铁路和广清线接驳11956南航新村AK18+531.0015.20(岛式)一般站8157新市墟AK19+346.0017.20(岛式)与十四号线换乘11868白云文化广场AK20+532.0017.20(岛式)与二号线换乘15849云溪公园AK22+116.0014.20(岛式)一般站90910小金钟AK23+025.0012.21(岛式)一般站102311景云路AK24+048.0015.20(岛式)一般站887.0712广园新村AK24+935.0721.20(岛式)与十一号线换乘2341.9313恒福路AK27+277.0014.20(岛式)一般站137914建设六马路AK28+656.0017.20(岛式)与五、十三号线换乘26 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅰ卷投标须知90315烈士陵园AK29+559.0015.20(岛式)与一号线换乘108916东湖AK30+648.0018.00(岛式)与六、十号线换乘198417二沙岛AK32+632.0015.20(岛式)一般站229718岭南广场AK34+929.005.00(侧式)与十九号线换乘113319赤岗AK36+062.0012.70(岛式)与八号线换乘149520赤沙AK37+557.0014.20(岛式)一般站2319.9521赤沙滘AK39+876.9539.40(侧式)与十一号线换乘1420.0522仑头AK41+297.0015.20(岛式)一般站196223官洲AK43+259.0017.20(岛式)与四号线换乘154424大学城北AK44+803.0016.20(岛式)与四号线换乘221025大学城南AK47+013.0015.20(岛式)与四号线、七号线换乘2.3.7十四号线二期十四号线一期工程从嘉禾望岗向北部地区放射，经过广州市白云区、从化区（太平镇、中心城区、温泉镇及良口镇），止于街口街，线路全长54.3km，共设车站13座。知识城支线由新和至镇龙，线路全长22.0km，共设9座车站。十四号线二期工程，从广州火车站至嘉禾望岗，呈南北走向，线路长11.74km，均为地下线，设8座车站（不含嘉禾望岗），换乘站2座，分别为广州火车站（与二、五、十一号线换乘）、新市墟站（与十二号线换乘）；平均站间距1.46km，最大站间距2954m，为广州火车站至乐嘉路站区间，最小站间距874m，为新市墟站至马务站区间。本工程仍使用邓村车辆段、石湖停车场作停车和列检之用，无需新建车辆基地；与十二号线共享设置于白云文化广场站的主变电站，由十二号线新建（费用分摊）；由镇龙区域控制中心内的十四号线控制中心实现集中监控管理。全线采用6节编组的B型车，最高设计速度为120km/h。26 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅰ卷投标须知十四号线二期工程线路南起越秀区广州火车站，站点位于广州火车站南广场，与二、五、十一号线换乘，出站后下穿已运营二号线、京广铁路和站西商贸聚集区并转向北接广园西路，线路于西侧过既有二号线三元里站并下穿广园立交、沈海高速、机场路高架桥后接入机场路，沿机场路东侧行进，在乐嘉路路口东北侧地块内设乐嘉路站，在云霄路路口东北侧地块内设岗贝站，线路继续沿机场路往北，在齐富路路口东南侧地块内设新市墟站与规划十二号线换乘，出站后继续往北于黄石立交东南侧地块内设马务站，出站后线路继续向北，于106国道路口折向东，沿106国道向北敷设，在鹤南路路口南侧设创意园站，在乐鸣一街路口西侧设鹤南站，出站后线路沿黄边中街南侧鱼塘向东北行进，下穿村民房及停车场后于一力集团地块、华南快速路附近设彭边站，线路继续向东北行进接入十四号线一期工程嘉禾望岗站。站分布和站间距情况见下表。广州市轨道交通十四号线二期工程车站分布和站间距表序号车站名称中心里程站间距车站性质备注1起点YAK0+000.0003472广州火车站YAK0+347.000地下侧式与2、5、11号线换乘29543乐嘉路YAK3+301.000地下岛式13654岗贝YAK4+666.000地下岛式13485新市墟YAK6+014.000地下岛式与12号线换乘8746马务YAK6+888.000地下岛式13667创意园YAK8+254.000地下岛式11268鹤南YAK9+380.000地下岛式11849彭边YAK10+564.000地下岛式1179.94910终点YAK11+743.9492.1本次招标分3个标段，分别为：标段标段名称招标范围及工法编制投标方案的工点备注建筑装修1标建筑装修方案设计26 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅰ卷投标须知广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标）五号线东延段工程装修概念设计方案；双岗站、夏园站、黄埔客运港站公共区的装修设计方案及车站地面建筑景观造型设计及双岗停车场综合楼建筑景观造型设计方案建筑装修2标广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十号线工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修2标）建筑装修方案设计十号线工程装修概念设计方案；天河路站、东湖站、东沙站公共区的装修设计方案及车站地面建筑景观造型设计及西朗站站房改造建筑景观造型设计方案建筑装修3标广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十二号线工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修3标）建筑装修方案设计十二号线工程装修概念设计方案；里横路站、白云文化广场站、新市墟站公共区的装修设计方案及车站地面建筑景观造型设计及科学中心停车场综合楼建筑景观造型设计方案广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标）暂定设计费为1760万元（其中，三号线东延段220万元、五号线东延段300万元、七号线二期500万元、八号线北延段（白云湖～广州北站段）420万元、十四号线二期工程320万元）。广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十号线工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修2标）暂定设计费为640万元。广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十二号线工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修3标）暂定设计费为1140万元。2.5本次招标服务范围为26 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅰ卷投标须知广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计工作，具体为：广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计，包括全线车站公共区装修（含各车站文化表达）设计，全线地面建筑的景观造型及内装设计。工作阶段包括初步设计（含概算编制）、修改初步设计（如有）、施工图设计（含预算编制）、施工及验收配合、配合完成竣工图等工作。凡符合投标资格要求、有意承担此项服务的投标人，请按招标公告、投标须知前附表所述方式联系投标报名、购买招标文件。2.6投标人负责所投标的标段周边规划、现状条件的调查、协调。2.7投标人要根据广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）的特点以及广州市规划要求，通过方案设计，对可能的车站及地面建筑方案进行比较，并提交推荐方案和设计比较方案各一套，作出相应的投资估算。2.8招标人特别要求投标人拟安排的本标段项目负责人以及主要专业的专业负责人应参与投标文件相应部分的编制工作，参加评标的方案介绍并回答相关问题。2.9招标人特别要求在投标人投标递交印刷的投标文件时，同时递交2套电子文件，电子文件分别使用光盘记录。所有电子文件不能采用压缩处理，所有递交的光盘均必须注明投标单位名称、标段名称、文件名称。3.投标资格要求详见本项目招标公告。4.踏勘现场及投标费用26 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅰ卷投标须知4.1投标人应自行对工程现场和周围环境进行现场踏勘，投标人应充分重视和仔细地进行这种考察，以便投标人获取那些须投标人自己负责的有关编制投标文件和签署合同所涉及现场所有的资料。一旦中标，这种考察即被认为其结果已在中标文件中得到充分反映。考察现场的费用由投标人自己承担。4.2招标人向投标人提供的有关现场的数据和资料，是招标人现有的能被投标人利用的资料，招标人对投标人做出的任何推论、理解和结论均不负责任。4.3经招标人允许，投标人及其代表方能进入踏勘的现场。投标人及其代表应在踏勘现场尽谨慎注意义务，如在踏勘现场遭受人身损害、财产损害的，由投标人及其代表自行承担相关责任和风险。如因投标人及其代表的原因，在踏勘现场对招标人、其他踏勘现场的投标人及其他第三人的人身或财产造成损害的，由该投标人承担相应责任。如未经招标人允许擅自进入项目现场的，一切责任和风险由投标人承担，招标人有权追究其相应的责任。4.4不论投标结果如何，投标人应承担其投标文件编制与递交所涉及的一切费用，招标人对上述费用不负任何责任。二招标文件5.招标文件的组成5.1本招标文件包括下列文件，以及所有按本须知第6、7条发出的澄清、修改或补充：第Ⅰ卷投标须知第Ⅱ卷合同条件第Ⅲ卷投标文件格式第Ⅳ卷技术要求第Ⅴ卷评标办法5.2投标人获取招标文件后，应仔细检查招标文件的所有内容，认真审阅招标文件中所有的事项、格式、条款和规范要求等，若投标人的投标文件没有按招标文件要求提交全部资料，或投标文件实质上没有响应招标文件的要求，招标人将按评标办法的规定予以拒绝，并且不允许投标人在投标截止时间后通过修改或撤消其不符合要求的差异或保留使之成为具有响应性的投标文件。6.招标答疑6.1投标人若对招标文件（包括招标图纸）有疑问，可以书面形式提交或传真方式在投标截止前尽快给招标人或招标代理人。6.2招标答疑将在投标截止时间15日前以书面形式答复给所有投标人，投标人收到答疑纪要后24小时内以书面形式确认收到，逾期答疑的投标截止时间应当相应顺延。如投标人届时无书面确认，招标人将在合适的第三方见证下再次发出招标答疑，并以发出时间作为送达时间。6.3书面答疑为招标文件的一部分，视为签订合同和工程结算的依据。6.4若招标书面答疑与招标文件有矛盾，以最后发出的书面答疑为准。26 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅰ卷投标须知7.招标文件的澄清、修改及补充7.1招标文件发出后,在提交投标文件截止时间15日前，招标人可对招标文件进行必要的澄清或修改。7.2招标文件的澄清或修改将以书面形式发送给所有投标人，投标人应于收到该修改文件后24小时内，以书面形式给予确认，如投标人届时无书面确认，招标人将在合适的第三方见证下再次发出招标文件的修改，并以发出时间作为送达时间。7.3招标文件的修改内容为招标文件的组成部分。7.4招标文件的澄清、修改及补充均以书面形式明确的内容为准。当招标文件的澄清、修改、补充等在同一内容的表述不一致时，以最后发出的书面文件为准。7.5为使投标人在编制投标文件时有充分的时间对招标文件的澄清、修改及补充等内容考虑进去，招标人将酌情延长提交投标文件的截止时间，具体时间将在招标文件的澄清、修改、补充书面文件中予以明确。若书面文件中没有明确延长时间，即表示投标时间不延长。三投标文件的编制8.组成投标文件的文件8.1投标人的投标文件应包括下列各项：(a)投标函；(b)投标保证金（项目保证金确认回执）；(c)按本招标文件规定提交的其它所有资料；8.2投标文件包括本须知第8.1条中规定的内容，必须按照招标文件第III卷提供的投标文件格式及其他附件、资料的要求如实填写。投标人提交的投标文件应当使用招标文件所提供的投标文件全部格式（表格可以按同样格式扩展、缩小，内容项目不能变化）。8.3投标文件和与投标有关的所有文件均应使用中文；除工程规范另有规定外，投标文件使用的度量衡单位，均采用中华人民共和国法定计量单位。9.投标价格9.1本合同设计服务范围为招标文件规定的全部工程，此次投标报价为招标人暂定价，招标人将按合同协议书中确定的计费原则暂定设计费，但投标人的设计方案必须作出技术经济分析指标（如各方案投资估算），设计费包含设计服务实施中应缴纳的一切税费。未按暂定价报价的，视为无效标。9.2本工程投标报价采用的币种为人民币。10.投标有效期10.1投标有效期见投标须知前附表第3项所规定的期限，在此期限内，凡符合本招标文件要求的投标文件均保持有效。10.226 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅰ卷投标须知在原定投标有效期满之前如果出现特殊情况，招标人可向投标人提出延长有效期的要求。这种要求和答复应以书面函件的形式进行。投标人可以拒绝这种要求，并有权收回其投标保证金。同意延期的投标人，不需要也不允许修改他的投标文件，但需要相应地延长投标保证金的的有效期，在延长期内，本须知11款关于投标保证金的退还与没收的规定仍然适用。11.投标保证金11.1投标人应提供一份不少于前附表第4款所述的人民币金额的投标保证金，此保证金是投标文件的一个组成部分，投标项目保证金确认回执必须随投标文件一起递交。项目保证金确认回执单独用信封包装，与技术标正本包封在一起。11.2开标时投标人必须按照要求提供投标保证金证明[指项目保证金确认回执必须随投标文件一起递交,否则其投标将被否决。]，投标保证金金额和要求见前附表第4款规定。投标保证金须在开标前由招标人或招标代理确认已实际到帐。11.3对于未能按要求提交投标保证金的投标文件，招标人视为不响应投标而予以拒绝。11.4未中标的保证金将尽快退还，最迟应当在书面合同签订后5日内向未中标的投标人退还投标保证金。11.5中标人的投标保证金，在签署合同并按要求提供了履约担保后予以退还投标保证金。11.6如有下列情况之一的，将不退还其投标保证金：(a)投标人在投标有效期内撤回投标标书；(b)投标人不接受经评标委员会修正后的评标价；(c)因中标人原因未能在规定期限内：（C.1）签署合同协议；（C.2）提供要求的履约担保。(d)投标人中标后未能按照招标文件的要求支付“交易服务费”。(e)经查实投标人投标文件弄虚作假的。12.甲方拒绝投标人的情形如有下列情况之一的，甲方将拒绝其投标，如果已确定该投标人为中标人的，甲方有权将合同授予第二中标候选人。12.1开标后投标人对投标文件提出实质性修改；12.2投标人在投标有效期内撤回投标；12.3投标人不接受按招标文件规定修正的合同价；12.4中标人不向广州公共资源交易中心交纳交易服务费；12.5因中标人原因未能在规定期限内签署合同。13.投标文件的份数和签署26 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅰ卷投标须知13.1投标人应按投标须知前附表第6项规定的份数提交投标文件。投标文件的正本需打印，副本需打印或复印，并应在投标文件封面的右上角清楚地注明“正本”或“副本”。正本和副本如有不一致之处，以正本为准。13.2投标文件的正本与副本均由投标人正式授权的一个或几个人在规定的地方签署，授权书应以书面授权委托的方式出具，并附在投标文件中。有增加或修正的各项，都应由投标文件签字人签字证明。13.3全套投标文件应无涂改和行间插字，除非这些删改是根据招标人指示进行的，或者是投标人造成的必须修改的错误。在后一种情况下，修改处应由投标文件签字人签字证明，否则，招标人不接受该修改。13.4投标文件装订要求13.4.1投标文件的规格：商务内容一本（A4印刷本），技术内容（含设计说明、方案图纸等内容）一本（A3印刷本），纸质封面，印刷本厚度应控制在7cm以内，超过厚度则分册装订。封面标明文件题名、编号、投标单位、投标时间，右上角打印上正本（或副本）。使用不锈钢书订或拉线装订，装订时书订不外露；不应使用塑料面或塑料胶条装订。13.4.2投标文件页码应按每本逐页从1开始，按流水号编号（包括附图、证件、图片），页码正面在右下角，反面在左下角（空白页面不编号）。13.4.3图纸的整理：图纸横向按手风琴折叠，竖向按顺时针方向折叠，折叠后图标露在右下角，每本图纸厚度不应超过4cm，超过则分卷装订，每卷图纸从图纸封面起逐张从1开始打印页号。四投标书的递交14.投标文件的包封、密封和标记14.1包封投标文件的包封要求；投标人应按以下规定分别独立包封投标文件，独自分开的封包数列于投标须知前附表第7项，共2包：（1）正本（1套）、电子光盘（内有投标文件资料）和投标项目保证金确认回执一起包封【注：投标项目保证金确认回执独立包封后，与技术标投标文件正本一并包封】；（2）副本（5套）一起包封。14.2投标文件的密封要求：投标人应确保上述各包分别独立密闭封装、并骑缝加盖公章。14.3投标文件的标记要求：每个包上应具有以下标记（中括号中内容已在本投标须知前附表中列明，由投标人自行填入）：14.3.1招标人的名称和地址；14.3.2“[工程名称]项目设计招标[正本或副本]”字样；14.3.3“[投标须知前附表第10项所述开标时间]前不得开封”字样。14.3.4投标人的名称和地址。14.4如果外层包封上没有按上述规定密封和标记的，招标人将不承担投标文件错放或提前开封的责任，由此造成的提前开封的投标文件，招标人予以拒绝，并退还给投标人。15.投标截止时间15.1投标人应按投标须知前附表第8项和第9项所规定的时间前和地点提交投标文件，并办理好送达签认手续。26 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅰ卷投标须知15.2招标人可按本须知第6、7条规定以澄清、修改、补充书面文件的方式，酌情延长提交投标文件的截止时间。在上述情况下，招标人与投标人以前在投标截止时间方面的全部权利和义务，将适用于延长后新的投标截止时间。16.迟到的投标文件招标人将拒绝并原封退回在本须知前附表第10项规定的投标截止时间以后收到的任何投标文件，招标人不负任何责任。17.投标文件的补充、修改与撤回17.1投标人在提交投标文件以后，在规定的投标截止时间之前，可以以书面形式补充修改或撤回已提交的投标文件，并以书面形式通知招标人。补充、修改的内容为投标文件的组成部分。17.2投标人对投标文件的补充、修改，应按本须知第14条有关规定密封、标记和提交，并在投标文件密封袋上清楚标明“补充、修改”或“撤回”字样。17.3在投标截止时间之后，投标人不得补充、修改投标文件。17.4在投标截止期与投标人在投标文件格式中规定的有效期终止日之间的这段时期内，投标人不能撤回投标文件,，否则招标人有权不退还其投标保证金。五开标与评标18.开标18.1在有投标人委派来的代表在场的情况下，招标人将于前附表第10项规定的时间和地点开标，商务标和技术标同时开标。参加开标的投标人代表应携带身份证及有效证明文件签名报到，以证明其出席。若投标人不出席开标会，则视同对开标过程及结果无异议。18.2除了对按照本须知第17条的规定提交了合格的撤回通知书的投标书不予开封之外，招标人将检查、启封投标文件“正本”，以便确定它们是否完整，是否正确地签署了文件，以及是否按顺序编制。18.3投标人的名称、投标总额和投标撤回书和招标人认为适当的其他细节均将在开标时宣布。18.4招标人将准备开标记录，包括本须知第18.3条规定的公开宣布的内容。19.评标过程保密19.126 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅰ卷投标须知开标后，直至确定中标人为止（除中标候选人公示的内容以外），凡属于对投标文件的审查、澄清、评价和比较有关的资料以及中标候选人的推荐情况，与评标有关的其他任何情况均严格保密。19.2在投标文件的评审和比较、中标候选人推荐以及授予合同的过程中，投标人向招标人和评标委员会施加不公正影响的任何行为，都将会导致其投标被拒绝。20.投标文件的方案介绍及澄清20.1为有助于投标文件的审查、评价和比较，评标委员会可以以书面形式要求投标人对投标文件含义不明确的内容作必要的澄清或说明，投标人应以书面形式进行澄清或说明，但不得超出投标文件的范围或改变投标文件的实质性内容。20.2为了有助于投标文件的审查、评价和比较，要求投标人安排的项目负责人在答辩时向评标专家介绍设计方案，介绍方式要以电脑投影汇报为主，必要的挂图为辅。21.投标文件响应性的确定21.1在详细评标之前，招标人和评标专家将首先审定每份投标文件是否在实质上响应了招标文件的要求和规定。21.2就本条款而言，实质上响应要求的投标文件，应该与招标文件的所有条款，合同条件和规范相符，无显著差异和保留。所谓显著差异或保留是指对设计的范围、质量及运用产生实质性影响；或者对合同中规定的招标人的权利及投标人的责任造成实质性限制；而且纠正这种差异或保留，将会对其他实质上响应要求的投标人的竞争地位产生不公正的影响。21.3如果投标文件实质上不响应招标文件的要求，招标人将予以拒绝，并且不允许投标人通过修正或撤消其不符要求的差异或保留使之成为具有响应性的投标。22.投标文件的评价与比较详见招标文件第Ⅴ卷评标、定标办法。经评标委员会评审，有效投标人少于3家的，招标人将依法重新招标。六授予合同23.合同授予标准23.1据本须知第21条规定，招标人将把合同授予其投标文件在实质上响应招标文件要求和按本须知第22条规定评为最适宜的投标人，该投标人必须具有有效实施本合同的能力和资源。24.中标通知书24.1在投标有效期截止前，招标人将以书面函件的形式通知中标人（以下和在合同条款中称为“中标通知书”）。24.2中标通知书将成为合同的组成部分。26 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅰ卷投标须知25.合同协议书的签署25.1招标人与中标人将在投标有效期内并自中标通知书发出之日起30日内，按照招标文件和中标人的投标文件商定合同和签订合同，招标人和中标人不得再行订立背离合同实质性内容的其他协议。25.2中标人如不按本投标须知第26.1条的规定与招标人订立合同，则招标人将取消其中标资格，因此给招标人造成损失的，招标人有权要求其承担赔偿责任。25.3本批次招标范围内的工作分别签订合同。具体合同清单如下：序号合同名称备注1广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计合同建筑装修1标2广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究五号线东延段工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计合同3广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究七号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计合同4广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究八号线北延段（白云湖～广州北站段）工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计合同5广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计合同6广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十号线工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修2标）合同建筑装修2标7广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十二号线工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修3标）合同建筑装修3标26.履约担保26.1在接到中标通知书、合同首次支付前，中标的投标人应按合同规定向招标人提交履约担保。按合同文件规定，履约担保为合同价的5%。26.2如果中标人的履约担保是以银行保函的形式提供。履约保函可以由在中国注册的银行支行一级以上机构出具。银行保函的格式应采用招标文件中提供的履约保函格式或招标人可以接受的其他格式。26.3履约担保也可以由副省级市以上国资委监管的融资性担保公司出具，如采用融资性担保公司出具保函，具体的担保公司及保函的格式、内容须经招标人审查同意，招标人在取得融资性担保公司出具的保函后，在合同签订前应联系融资性担保公司出具证明。融资性担保公司提供的保函须是无条件地、不可撤销的保函。26.4如果中标人不遵守本须知25款或26款的规定，招标人将有充分的理由废除授标，并不退还其投标保证金。26 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅰ卷投标须知27.合同生效招标人、设计方和总包方代表在合同协议书签字并加盖公章后本合同正式生效，生效日期为最后一方盖章的日期。28.其他费用28.1中标人应根据政府有关规定，向广州公共资源交易中心交纳交易服务费。26 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第II卷合同条件广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第II卷合同条件（另册）27 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第III卷投标文件格式广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第III卷投标文件格式70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第III卷投标文件格式第III卷投标文件格式目录1投标文件内容及装订要求1262投标函格式1273投标申请人声明（详见招标公告）、诚信档案（提供网站截图）1294法定代表人证明书、法定代表人授权书格式1295投资估算1306组织机构和人员1327主要办公设施1348类似工程设计经验1349根据招标文件编制的投标设计方案13410设计计划和成果清单13711接口实施细则建议方案13712本项目设计质量保证措施及创优规划13713其他建议方案13814项目招标给定价13915项目费用报价表14016承诺函10770 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第III卷投标文件格式1投标文件内容及装订要求1.1投标文件内容投标文件包括以下内容：1)投标申请人声明（详见招标公告）、投标函、法定代表人证明书、法定代表人授权委托书；项目费用报价表、诚信档案（提供网站截图）、承诺函；2)营业执照、设计资质证书及质量体系证书的影印件；3)单位简介及企业财务状况：近三年（2014年、2015年、2016年）经审计部门审计过的财务报表（包括损益表、资产负债表、现金流量表）；4）投标项目保证金确认回执（单独用信封包装）；5)投标设计方案估算；6)为本项目拟定的组织机构、人员及主要办公设施设想；7)五年内（2012年1月至今）所承担的类似工程项目设计经验；8)根据招标文件要求编制的投标设计方案及方案优化；9)设计计划；10)接口实施细则建议方案；11)本项目设计质量保证措施及创优规划；12)其他建议方案。1.2投标文件装订要求投标文件内容分成两本装订。一本为“商务标书”，内容包括前款中的1)、2)、3)项；另一本为“技术标书”包括前款中的4)～12)项。70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第III卷投标文件格式2投标函格式投标函项目名称：。致：广州地铁集团有限公司我方（投标人的简称）已收到并研究了上述项目的招标文件、合同条件、招标人要求、资料表、附件、补充文件和技术规范等文件。我方已检查和核对了这些文件，未发现他们有错误或其他缺陷。据此，我方愿按这些文件的规定，按照本投标书，包括一并提交的所有文件材料和所附建议书，承担上述项目并修补其中任何缺陷。如果我方中标，我方将按照合同条款的规定提交上述总价的5％的履约担保，共同地和分别地承担责任。我方同意在规定的标书递交截止期限起150天内遵守本投标。在该期限满期之前，本投标函对我方始终具有约束力，并可随时被接受中标。我方承认所附投标文件资料为本投标函的一部分。如果我方投标函含有不符合招标文件规定的内容，我方同意按招标文件规定予以修正。我方接受你方关于任命争端裁决委员会的建议。我方认同招标文件规定的评审规则，遵守评标委员会的裁决结果，并且不会采取妨碍项目进展的行为。我方理解你方没有必须接受你方可能收到的最低标或任何投标的义务。如果我方中标，我方将在合同规定的日期开工，并在竣工时间内，按照上述文件完成项目。除非制订正式合同协议书并生效，本投标函以及你方中标通知书，应构成你我双方间具有约束力的合同。我方的金额为人民币______元的投标保证金与本投标书同时递交。投标人：（法人公章）法定代表人：（签名）委托代理人：（签名）项目负责人：（签名）地址：邮政编码：电话/传真：/FAX电子邮箱：70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第III卷投标文件格式开户银行名称、帐号：开户行地址/电话：日期：年月日70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第III卷投标文件格式3投标申请人声明（详见招标公告）、诚信档案（提供网站截图）4法定代表人证明书、法定代表人授权书格式法定代表人证明书现任我单位职务，为法定代表人（负责人），特此证明。有效期限：签发日期：附：法定代表人（负责人）性别：　　年龄：　　身份证号码：注册号码：　　企业类型：经营范围：单位：（盖公章）日期　年月日法定代表人授权书合同段：致甲方（招标单位）：广州地铁集团有限公司本授权书宣告：（投标单位名称）（职务）（法定代表人姓名）是本单位的法定代表人，授权（职务）（姓名）为我单位代理人，该代理人有权在（项目名称）（合同段）的投标活动中，以我单位的名义签署投标书，与甲方协商、签订合同协议书以及执行一切与此有关的事项。投标单位：（盖公章）法定代表人：（签字）被授权人（代理人）：（签字）日期：年月日70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第III卷投标文件格式5投资估算5.1估算编制范围本投资估算编制范围包括车站公共区的装修、车站地面建筑、单体建筑物景观造型工程费用。5.2估算编制方法1、《广东省建筑工程综合定额（2006）》及相关规定；2、粤建市[2010]15号文颁发的《广东省装饰装修工程综合定额》及相关规定；3、采用的工料机单价调整至广州市当期的价格水平；4、方案设计图纸及工程数量。5.3投资估算内容投资估算内容，应包括如下部分：5.3.1编制说明，说明估算编制的依据，采用定额，及其他需说明的问题等。5.3.2综合投资估算表。（附表5-1）5.4技术经济指标70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第III卷投标文件格式附表5-1：章节号工程项目名称估算金额（万元）技术经济指标各费用比重%建筑工程其他费合计单位数量单位价值(万元）第一部分：工程费用　　　　　　　一　　车站公共区的装修　　　平方米　　　　　1.1天花（请注明内容）　　　平方米　　　1.2地面（请注明内容）　　　平方米　　　　1.3墙面（请注明内容）　　　平方米　　　　1.4车站附属设施　　　　　　　二　车站地面建筑　　　　　　　　　2.1出入口　　　个　　　　2.2风亭　　　组　　　三高架车站建筑造型平方米四　单体建筑物景观造型（综合楼）　　　平方米　　　以上合计　　　　　　　70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅲ卷投标文件格式6组织机构和人员6.1组织机构投标人应提供拟委派本项目的管理机构和组织机构图，并在图中表明与投标人总部的关系。注明在项目组织机构图中各主要设计人员的具体安排情况。6.2现场主要人员安排投标人应列出拟在本设计项目中任职的主要管理人员和专业设计人员的安排，应包括（但不限于）项目负责人、各线路项目负责人及各专业负责人（项目负责人、各线路项目负责人及各专业负责人是中级职称及以上）、投入本设计项目的主要设计人员等，详见如下表格（分线路填写、投标人可按如下要求的三个阶段填写，可扩展与扩充）：本项目主要管理与技术人员安排（分线路填写）（表一）序号职务姓名年龄性别职称专业主要资历简述1项目负责人（项目负责人可兼任线路项目负责人，同一人担任线路项目负责人不超过两条线路）1.1**号线项目负责人（注：建筑装修1标必须按线路设置）以下人员可分三个阶段填写2各专业负责人3设计人员4其它人员（*）……70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅲ卷投标文件格式注：1、投标人应按线路列出拟在本项目中任职的相关人员。（特别说明：对于建筑装修1标，除设置一名项目负责人外，每条线路还需有一个线路项目负责人，项目负责人可兼任线路项目负责人，同一人担任线路项目负责人不超过两条线路。）2、三个阶段分别为：（1）初步设计(含招标配合)；（2）施工图设计；（3）施工配合；投标人可自行选择是否分阶段安排人员，业主将按各阶段人员到位进行检查及考核。第（1）、（2）阶段每个专业的设计人员不少于2人；第（3）阶段每个专业的设计人员不少于1人。3、*指除表中提到的人员外，投标人认为有必要加入的其他方面的本项目主要管理与技术人员。主要人员简历与经验（表二）（至少列写15人）姓名性别年龄职务职称时间简历与经验简述注：1、项目负责人、各线项目负责人、专业负责人须提供相关的职称证书及其他相关注册证复印件。2、项目负责人、各线项目负责人、专业负责人业绩证明须附：合同及能够证明是负责人的业绩复印件（如业主证明或中标通知书或其他证明材料）。如负责人的业绩证明材料与投标人的业绩材料一致的，可不重复提供，但需要说明。70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅲ卷投标文件格式7主要办公设施投标人应列出：1)拟在本设计项目中投入的必备的办公设施；2)拟在现场设置办公地点的设想及投入的主要办公设施。8类似工程设计经验投标人应列出2012年1月-至今的类似工程（城市轨道交通或铁路）设计经验，包括已完成及在建项目，应附上相关证明材料（注：业绩证明材料须提供合同复印件或中标通知书复印件（如有），且初步设计评审完成材料或施工图审查完成材料或竣工验收报告或甲方证明材料）。详见如下表格（各表格可按投标人的情况扩展与扩充）：项目工程规模及内容完工时间合同价备注9根据招标文件编制的投标设计方案9.1设计内容投标单位需根据甲方提供的资料，完成以下设计内容：1、建筑装修1标：（1）完成五号线东延段全线装修概念设计；（2）完成一座地下标准车站公共区的装修设计方案及车站地面建筑景观造型设计方案，本线确定的标准车站为双岗站；（3）完成一座通道换乘车站公共区的装修设计方案及车站地面建筑景观造型设计方案，本线确定的换乘车站为夏园站；（4）完成一座节点换乘车站公共区的装修设计方案及车站地面建筑景观造型设计方案，本线确定的换乘车站为黄埔客运港站；70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅲ卷投标文件格式（5）完成一栋单体建筑景观造型设计方案，本线确定的单体建筑物为双岗停车场综合楼。车站的地面建筑物包括车站地面以上的全部建筑，包括出入口、风亭、紧急疏散口及与风亭结合放置的冷却塔等设备。2、建筑装修2标：（1）完成十号线全线装修概念设计；（2）完成一座地下标准车站公共区的装修设计方案及车站地面建筑景观造型设计方案，本线确定的标准车站为东沙站；（3）完成一座通道换乘车站公共区的装修设计方案及车站地面建筑景观造型设计方案，本线确定的换乘车站为天河路站；（4）完成一座节点换乘车站公共区的装修设计方案及车站地面建筑景观造型设计方案，本线确定的换乘车站为东湖站，需要同步考虑换乘大厅的概念设计方案；（5）完成一栋单体建筑景观造型设计方案，本线确定的单体建筑物为西朗站站房改造。车站的地面建筑物包括车站地面以上的全部建筑，包括出入口、风亭、紧急疏散口及与风亭结合放置的冷却塔等设备。2、建筑装修3标：（1）完成十二号线全线装修概念设计；（2）完成一座地下标准车站公共区的装修设计方案及车站地面建筑景观造型设计方案，本线确定的标准车站为里横路站；（3）完成一座通道换乘车站公共区的装修设计方案及车站地面建筑景观造型设计方案，本线确定的换乘车站为白云文化广场站；（4）完成一座节点换乘车站公共区的装修设计方案及车站地面建筑景观造型设计方案，本线确定的换乘车站为新市墟站；（5）完成一栋单体建筑景观造型设计方案，本线确定的单体建筑物为科学中心停车场综合楼。车站的地面建筑物包括车站地面以上的全部建筑，包括出入口、风亭、紧急疏散口及与风亭结合放置的冷却塔等设备。70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅲ卷投标文件格式9.2设计说明方案设计一般应以设计说明简述设计内容及构思，但当仅用设计说明还难以表达设计意图时，可以用设计简图表示。设计说明应包含概算。9.3设计图纸及效果图（1）全线装修概念设计包括的图纸：a.城市规划与线网规划分析b.线网整体装修概念设计的分析c.本线与整体装修概念设计的关系及分析d.本线路的分析e.地域文化研究分析f.车站特点及分类g.装修元素的分析及构思h.装修元素的特点分析i.装修元素的特点分项研究j.几类装修方案（2）标准车站装修设计方案图：a.主要平面图、天花图、地面图、墙面图、简明表达室内空间关系的剖面图、重要特殊节点构造大样图、主要接口的处理；b.车站装修站厅效果图、站台效果图。（3）换乘车站装修设计方案图：a.主要平面图、天花图、地面图、墙面图、简明表达室内空间关系的剖面图、重要特殊节点构造大样图、主要接口的处理；b.车站装修站厅效果图、站台效果图、换乘节点效果图。（4）车站地面建筑景观造型设计方案图：70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅲ卷投标文件格式a.出入口、风亭（含与风亭结合放置的冷却塔等设备）、紧急疏散口等建筑的主要立面图、剖面图和重要特殊节点构造大样图、主要接口的处理。b.出入口、风亭（含与风亭结合放置的冷却塔等设备）、紧急疏散口等建筑的造型效果图，包括鸟瞰图及低点透视图至少各一张。（5）车辆段综合楼建筑景观造型设计方案图：a.主要立面图、剖面图、总平面图（周边环境布置）和重要特殊节点构造大样图、主要接口的处理。b.造型效果图，包括鸟瞰图及低点透视图至少各一张。上述建筑的效果图要能反映设计构思的造型图，能反映材料质感和表达细部的体块的造型模型，能够表达设计意图的空间关系的效果图。9.4投资估算包括主要材料表和工程概算书，采用特殊结构形式时的简要结构说明；采用特殊设备及生产工艺要求时，应对设备和工艺进行简要的说明。10设计计划和成果清单投标人应根据总工期及第四卷技术要求，详细列表说明各阶段的设计计划、出图计划、成果清单和施工配合计划。时间表应使用msproject制作。投标人还应根据自己的计划编制各阶段人力分配表。11接口实施细则建议方案投标人应编制：1)接口细则表；2)与其他相关系统之间的接口细则表。在表中能反应接口配合和解决办法。12本项目设计质量保证措施及创优规划1)投标人应针对本项目设计，以整个广州市城市轨道交通工程“安全、实用、经济、高效”70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅲ卷投标文件格式的总目标为指导，针对本项目的特点、重点与难点，提出通信系统设计创优目标。2)投标人应针对投资、质量、项目管理、外部组织接口、内部组织接口、外部技术接口、内部技术接口等内容，提出具体的创优规划。3)投标人针对本项目提出的设计质量保证措施。13其他建议方案投标人针对本项目提出其他具有建设性的意见、建议方案。70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅲ卷投标文件格式14项目招标暂定价广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标项目招标暂定价公布表序号项目名称金额（万元）备注一广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标）1760暂定价二广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十号线工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修2标）640暂定价三广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十二号线工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修3标1140暂定价注册造价工程师签名：广州地铁集团有限公司年月日70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅲ卷投标文件格式15项目费用报价表广州市城市轨道交通工程建筑装修方案设计项目费用报价表序号类别/项目金额(万元)报价形式说明1，含税（税率）暂定价报价与暂定价一致，不得增减。投标单位：（盖公章）法定代表人：（签字）被授权人（代理人）：（签字）日期：年月日70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅲ卷投标文件格式16承诺函承诺函广州地铁集团有限公司：本单位就参加投标工作，作出郑重承诺：与本单位负责人为同一人的不同单位，或者与本单位存在控股、管理关系的不同单位，未与本单位同时参加本招标项目投标。如本承诺陈述与事实不符，经查实，贵司可取消本单位的投标资格和中标资格，本单位愿意接受公开通报，承担由此带来的法律后果，并自愿停止参加贵司招标项目的招标投标活动三个月。特此承诺。投标人：（盖公章）法定代表人或被授权人：（签字）日期：70广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第IV卷技术要求70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第IV卷技术要求广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅳ卷技术要求70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第IV卷技术要求第IV卷技术要求第一章车站建筑目录1.1车站类型和一般要求1441.1.1车站类型、主要功能、规模控制因素1441.1.2站位平面设计1451.1.3车站空间划分和功能1471.2车站设计和设计标准1471.2.1车站建筑平面布置和设计标准1471.2.2车站运营主要设施设计标准1511.2.3为残废人提供的服务设施和设计标准1551.2.4消防及防灾设施和设计标准1561.2.5建筑装修一般原则1571.3车站用房要素表1581.3.1地下车站及高架车站设备管理用房统一参考表15870 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第IV卷技术要求车站建筑车站类型和一般要求1.1.1车站类型、主要功能、规模控制因素1.车站类型本线车站根据线路、结构、限界、施工及运营设备的需要，并结合地形、地质和城市规划等因素进行因地制宜的设计，根据不同的条件可大致分类为：（1）地下一层侧式站由于地质等原因，地下段采用浅埋敷设，车站位于规划路中或一侧，采用地下一层侧式车站。满足城市覆土深度和区间要求，在道路两侧布置车站出入口，站厅层、站台层及设备管理用房均设置于地下一层，需要考虑行人过街要求。（2）地下二层岛式车站车站位于道路中间或交叉路口，满足城市覆土深度和区间要求，在道路两侧布置车站出入口，地下一层为站厅层，兼顾行人过街要求，地下二层为站台层（为标准布置）。（3）地下三层及以上岛式车站受周边条件限制、或者与其它线路换乘，车站埋深较大；满足城市覆土深度和区间要求，在道路两侧布置车站出入口，一般地下一层为站厅层，兼顾行人过街要求，可综合利用地下空间开发或布置车站设备、管理用房。2.主要功能地铁车站是城市轨道交通的重要组成部分，使乘客集散和乘降地铁的场所，车站建筑除了要体现交通功能的特点，合理吸引和组织客流，保证乘客使用安全、方便，为乘客提供舒适的乘车环境，并满足地铁行车组织、运营管理和系统设备使用功能的要求。车站设计还应以人为本，保证乘客使用安全、方便，并具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设备条件，为乘客提供良好的内部和外部环境。3.规模控制主要因素（1）车站规模应根据远期（2041年）设计客流量、行车密度和车站本身行车管理、设备用房的需要来控制。（2）70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第IV卷技术要求车站宽度规模应根据侧站台宽度、站台公共区至站厅公共区的楼梯加扶梯的总宽度控制，应分别按设计客流量计算楼梯、通道、售检票设施的能力及出入口宽度。保证站厅、站台、通道、出入口、自动扶梯、楼梯、售检票等设备能力与客流相匹配，满足事故紧急疏散客流的需要。同时应考虑紧凑规模，减少埋深，以节约投资。（1）设计客流按远期高峰小时的客流量，并考虑高峰小时内乘客的不均匀性，计入超高峰系数，取超高峰系数1.1～1.4。突发客流较大的车站视实际情况而定。（2）有特殊功能的车站如换乘站、折返站、兼顾过街人流的车站应在满足功能的前提下尽可能采用合理的换乘方式，结合周边条件，控制车站的土建工程投资。（3）在满足行车组织、运营管理和设备要求的前提下，尽量减小车站规模，压缩建筑体量，简化设备和运营管理模式，优化结构体系，力求降低工程造价和运营成本。（6）城市规划和交通规划是确定车站站址、地面出入口、车站埋深及车站型式的主要依据，能否充分吸引客流，发挥大容量地下交通工程的综合效益，主要体现在车站站位及地面出入口的设置上。合理确定车站站位对地铁车站的功能、地铁工程的投资、对城市旧城的改造、城市的发展、城市交通的疏解都将起到举足轻重的作用。而这些作用又取决于地铁车站与城市规划、交通规划是否相适应、相协调，以便能合理、经济地提出车站站址、车站建筑布置及车站结构类型。1.1.2站位平面设计（1）规划要求车站布置应符合地铁路网规划和地铁线路走向,城市交通、建筑规划及景观的要求,能最大限度地吸引客流。充分利用地下、地上空间进行综合开发，与周围环境相协调，综合考虑施工中和建成后对城市环境的影响。妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系，尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、商业活动及市民的影响。（2）周边环境要求站位平面设计应与周围的城市道路、建筑、公交的规划积极配合，合理地布置通道、出入口、风亭、冷却塔的位置，有条件时应尽可能考虑与地下过街道、人行天桥、临近物业开发建筑等结合建设，合理组织进出站及过街客流。与郊区铁路、地铁、轻轨、公交换乘的车站，应充分考虑预留换乘接口条件，使换乘客流组织合理、快捷、尽量避免交叉。地面车站应根据城市现状及规划发展情况选择好站位平面位置，并应满足与邻近建筑物的防火间距要求、乘客疏散要求与公交换乘要求等。70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第IV卷技术要求车站出入口位置应最大限度吸引客流，并留有足够的缓冲空间，处理好与人行道、城市广场以及与其它轨道交通出入口、城市公交站点、长途客运车站的关系，方便客流集散和换乘。（1）运营要求站位平面设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，车站出入口的位置确定，应以最大限度的吸引客流为原则同时兼顾市民过街的需求。应注意车站分向客流，突发客流对站位和站内布局的影响。（2）换乘站设计要求换乘站、折返站应能满足其功能要求，考虑与其它轨道线路的换乘位置，并选择合理的换乘方式。换乘方式可采用站台之间、站厅之间、通道换乘。对换乘站宜按一次设计，分期实施，预留切实可行的接口。换乘车站设计时，换乘设施的通过能力需满足远期换乘客流的需要。①尽量缩短换乘距离，做到路线明确、简捷、方便乘客。②尽量减少换乘高差，避免高度损失。③换乘客流宜与进、出站客流分开，避免交叉干扰。④车站换乘设施（楼、扶梯及通道）的设置应满足换乘客流量的需要。宜留有扩、改建的余地。⑤综合考虑线网规划建设年度、线路配线形式、区间施工工法，车站设计时应周密考虑选择换乘方式及换乘形式，合理确定换乘通道及预留口的位置。⑥换乘通道长度不宜超过100m；超过100m的换乘通道，宜设自动步道。⑦节约投资。（3）紧急疏散要求车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直通地面的人行通道，每站的人行通道数量远期不少于3个，近期至少要有2个能直通地面。出入口之间的距离尽可能增大，口部附近应有较开阔的空间，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。（4）人防要求地铁地下车站应兼顾人民防空功能的需要，设计时应考虑平战结合，并尽可能与附近的人防工事连通，或在适当部位预留连通口待后期连通。按能满足6级防护等级进行平战转换条件设计。70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第IV卷技术要求（1）安检要求出于对地铁治安管理和反恐形势严峻的考虑，为确保地铁站线路及站点治安稳定和防恐反恐工作的落实，全线地铁车站设置安检点。安检点设置于车站外，每个安检点配置X光通道安检机、安检门、炸药探测器、液体探测器、金属探测仪、防爆球、防爆毯等安检设备。1.1.3车站空间划分和功能地铁车站一般由站厅层、站台层等主要使用空间及人行通道、地面出入口、风道、地面风亭等次要使用空间组成。地铁车站主要使用空间应按运营要求划分功能分区，可分为乘客公共区，设备与管理用房区（运营管理用房、设备用房以及辅助用房等）。站厅层一般划分为公共区（分非付费区和付费区）、设备及管理用房区两部分。非付费区为乘客提供集散、售检票、公共电话、银行服务的空间，并兼顾行人过街功能。付费区提供检票、补票，选择楼、扶梯进站台的空间。设备及管理用房区提供布置机电设备和工作人员办公、生活用房空间，该区域应考虑消防紧急疏散通道和设备运输等功能。站台层一般划分为候车区及部分设备用房区，主要为乘客提供候车、下车的空间，以及为列车提供停靠的空间。人行通道、地面出入口是乘客出、入地铁车站的连通空间，应能有效、便利地吸引和疏导乘车客流。地面风亭是地铁车站因通风需要而设在地面的附属构筑物，其布置应满足车站通风需要并与城市环境相协调。地下车站设备管理用房区的布局应充分考虑“有人区”和“无人区”的区别，应将“有人区”布置在同一防火分区内，且有一个直通地面的紧急疏散口。1.2车站设计和设计标准1.2.1车站建筑平面布置和设计标准1.2.1.1站厅层1.站厅层布置应分区明确，依据出入口的位置和数量、楼梯与扶梯位置和数量、售检票系统的位置和数量以及换乘要求对客流进行合理的组织，避免和减少进出站客流的交叉，原则上付费区应小于非付费区。管理、设备用房应合理布置，做到平面紧凑、面积适当、名称统一，在满足各设备系统的工艺要求情况下尽可能压缩车站规模。设备管理用房集中区需设主、次两条通道，并用横通道连通。70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第IV卷技术要求1.非付费区内设自动售票机、公用电话、售货机和小商铺。建议站厅采用一端布置付费区、一端布置非付费区的原则，如集散厅中间为付费区，两端为非付费区的布置形式时，至少在一侧留一条净宽不小于3.0m的通道（若连通道设置闸机时，宽度不小于4.0米）。使集散厅两端非付费区之间便于联系。同时，要充分考虑足够的非付费区规模。2.非付费区与付费区分界面上应设票务处（考虑设置两处）、检票机及分隔栏栅。3.付费区内设楼梯、扶梯通往站台，换乘车站还应设通向另一条线路车站付费区内的换乘通道或换乘厅。付费区内站厅与站台之间应设一台电梯，其功能与非付费区至地面的电梯功能相同。4.市中心区内车站或郊区大客流车站原则上每两辆车对应设置一组楼、扶梯。沿站台纵向于两端各设置一组扶梯，中间设置楼梯，电梯设于付费区。5.售检票系统、扶梯的数量及楼梯的规模除应按车站远期设计客流量的需求确定外，尚应校核发生火灾时的紧急疏散能力。6.设计标准：（1）地下车站公共区装修后地坪面至结构顶板底面净高（一般情况）≥4800mm有环控机房的设备区结构净高（一般情况）　　　　　　　≥4400mm（2）公共区地坪装修层厚度150mm（3）地下站公共区建筑楼面至吊顶底面净高（一般站）≥3200mm（大型枢纽站）≥3500mm（4）地下车站设备安装限界≥3200mm（5）弧形断面有效宽度内装修后最小净高（两侧起拱处）≥2300mm（6）车站控制室与站厅之间设大面积防火玻璃窗（7）各类管理和设备用房净空应符合其使用功能和各专业工艺要求1.2.1.2站台层1.地下站采用屏蔽门（高架站为安全门）系统，屏蔽门纵向组合长度约6B为116.08m，6A是135.24m，8A是180.84m；有效站台长度6B120m，6A是140m，8A是186m；在屏蔽门（安全门）两端外侧同样应留出不小于1.5×1.5m的空间，供列车驾驶员工作使用。2.对于在市区内或郊区有大型规划小区附近的车站，应尽可能增加站台有效面积，如增加站台宽度、站台设备房尽量不突入有效站台范围。70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第IV卷技术要求1.有配线的车站应充分利用其地下空间，布置部分设备用房及工务用房（或其它辅助用房）。2.各站台端部附近应设宽度不小于1.1m的下股道楼梯，供紧急疏散和工作人员使用。下股道楼梯内侧应留出空间（宜不小于0.25m）供各种电缆由隧道进入车站站台板底。3.暗挖法施工的车站，站台层宜采用双洞形式。岛式站台应采用横通道（一般在有效站台范围内设2处左右）将两个独立的站台隧道连接起来，侧式站台应优先考虑在站厅层解决两个独立的站台隧道之间的联系。4.有效站台宽度按下列公式计算，并不得小于最小站台宽度要求。B=2b+柱宽+控制断面楼、扶梯宽（m）站台宽度：b＝M上、下×0.5/L+C+P和b=M上×0.5/L+C安+P（取大者）B——岛式站台计算宽度（m）；b——岛式站台侧站台或侧式站台计算宽度（m）；M上、下—远期每列车高峰小时单侧上、下车设计客流（换算成高峰时段发车间隔内的设计客流量）；M上—远期每列车高峰小时单侧上车设计客流（换算成高峰时段发车间隔内的设计客流量）；L—屏蔽门有效长度；0.5—站台上人流密度0.33～0.75m2，取0.50m2/人；C—屏蔽门所占宽度。取0.25，有屏蔽门时C安为0（无屏蔽门，取C安安全防护宽度0.4m）；P—无障碍设计调正值，取0.3。5.A型车设计标准（括号内为B型车）（1）换乘车站岛式站台宽度≥14000mm（2）岛式站台宽度（有柱时）≥11000mm岛式站台侧站台宽度≥2500mm（装修完成净宽≥2500mm）（3）侧式站台宽度长向范围内设梯的侧站台≥3500mm（装修完成净宽≥3500mm）垂直于侧站台开通道口的侧站台≥4000mm（装修完成净宽≥4000mm）有柱时柱内站台≥3000mm70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第IV卷技术要求（1）装修后地坪面至结构中部底面净高一般情况下≥4700mm（2）站台层地坪装修完成面至站厅层地坪装修完成面层高5250mm（3）地下车站公共区装修后净高一般情况下≥3200mm（4）地下车站设备安装限界≥3400mm（5）公共区地坪装修层厚度100mm（6）公共区站台装修面至轨面高度1080mm（1050mm）（7）站台边缘到线路中心线（地下车站）：1600mm（1500mm）（8）线路中心线到侧墙净距2250mm(2200mm)（9）轨面至结构底板顶面（地下车站）580mm(560mm)轨面至结构底板顶面（高架站）520mm（10）轨面至上方轨顶风道距离4550mm（11）单洞暗挖车站侧站台宽度（从净高2000mm处）≥3000mm（12）变电所及设备用房净空应满足各专业技术要求，站厅、站台悬挂物离地净高须≥2400mm1.2.1.3通道、出入口（1）车站出入口位置位于道路两边红线以外或城市广场周边,出入口应尽可能靠近人行道边醒目位置,以利于吸引客流，方便乘客识别和进出,同时还需考虑足够的集散空间。凡有可能，出入口应直接连接已建的(或待建的)建筑物地下室、过街道、商场、人行天桥，并要考虑地面人行过街的因素。（2）地铁出入口规模应以远期设计客流量的通过能力为依据，并考虑与其它交通工具的换乘和附近大型公共建筑引起的突发客流。出入口通道的输送能力应大于车站内楼梯和自动扶梯输送能力之和。每个通道的宽度应与分向客流相匹配。兼作城市地下过街道的，应根据过街客流量加宽。地下车站一般宜设四个出入口，当车站设计客流较小，可根据站址环境的具体情况酌情减少出入口数量，但不能少于两个。（3）通道进入站厅处，应保证有足够的集散面积，方便乘客选择进站台楼梯。地下通道长度超过60m时，其净高要考虑设置排烟风管的空间。（4）车站出入口平台标高应比附近规划地面和车站防洪设防标高高出450mm，若提高后的平台标高仍低于防洪标高时应设置可靠的防淹措施。出入口防淹平台长度≥2400mm70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第IV卷技术要求，落水坡（1%）坡向街道。地面出入口处应设栅栏卷帘门，以保证车站关闭时的安全。车站出入口应设置明显统一的地铁标志。车站出入口和地面建筑物合建时，在出入口和地面建筑物之间应采取防火分隔措施。独立修建的出入口，应注意与城市环境协调，建筑形式、位置应符合城市规划要求。（1）与其它建筑物连接的地铁出入口通道在地铁运营时不能保证通行无阻者，其通过量不应计入车站出入口的通过能力内。（2）出入口通道应与人防设计配合，考虑人防封堵、连通口的位置。（3）出入口弯折不宜过多，控制在两个弯折以内。坡度控制一个变坡点。（4）人行通道的纵向排水处理分两种情况：①通道地面出入口为有盖式时，通道两侧设50mm宽30mm深的排水小沟。②通道地面出入口为无盖式时，通道两侧应根据口部汇水面积设计沟宽，最浅处沟深取180mm。（5）设计标准①宽度≥3000mm②净高(通道长度≤60m)≥2500mm③通道纵向坡度(如需要只宜设置一个变坡点)0.5%～5%(尽量按1%统一)④与自动扶梯或楼梯相连的通道宽度，必须与其通过能力相匹配1.2.1.4风道、风亭（1）风亭建筑设计，在满足环控系统所提出的土建和工艺技术要求的前提下，应充分考虑对城市景观的负面影响，且应置于道路两边红线以外。风亭与相邻建筑物合建时，要与该建筑物相协调，独立修建的地面风亭应注意美观并与周围环境协调。风亭应布置在外界开阔、空气流通的地方，不影响交通，不对附近居民造成直接污染。风亭通风口不得正对邻近建筑物的门窗。（2）在风亭底部有机电设备时，风口不宜直接向上，其净面积要符合环控系统的要求。（3）风道表面一般不作建筑装修，但要保证平直光滑，减小通风阻力。（4）与人防配合，充分考虑战时进出风道位置，过风面积要求。1.2.2车站运营主要设施设计标准1.2.2.1自动扶梯1.城市中心区车站各个出入口设计方案必须同时满足以下2个条件：①提升高度6m～8m应设置1台上行扶梯，8m～12m应设置上、下行扶梯各1台，12m以上应设置2台上行、1台下行扶梯。70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第IV卷技术要求②车站所处主要道路两侧主客流方向至少各有一个出入口设置上、下行扶梯，若车站位于两条主要道路交叉“十”字路口下方，则四个象限至少在对角线方向出入口设置上、下行扶梯。1.在满足上述基本条件情况下，如车站出入口条件允许，有条件设置上、下行扶梯时均应设置上、下行扶梯，郊区线车站至少考虑预留实施条件。（属于提高标准）。2.临时出入口若提升高度超过9m，建议亦应至少设置一台上行扶梯。3.车站内站台到站厅要求设置上下行自动扶梯。4.自动扶梯的倾角为300，有效净宽按1000mm计算。5.扶梯高度大于12m时，扶梯除两端设支承外，设有两个中间支承；扶梯高度大于5.2m而小于12m时，扶梯中间只设一个支承点；扶梯高度小于5.2m时，扶梯中间不设支承点；支承点由土建提供。6.自动扶梯桁架底部漏空，自动扶梯内不存留烟头垃圾杂物，出入口自动扶梯桁架底部留有清扫维护通道，通道踏面至自动扶梯桁架底部垂直净高不小于1.7m，通道有检修口，检修口可选在与扶梯并列布置的步行梯中部平台。若自动扶梯下部空间受限制，清扫维护通道可设在两并列扶梯之间；单台扶梯配置时，通道配置在靠墙步行楼梯一侧，通道宽不小于500mm，垂直净高不小于1.7m。自动扶梯倾斜部分桁架至地坑底部之间的距离，不管何种布置方式均不得小于500mm。7.配置设计时，扶梯设备长度按下式计算：L=5450+1732H+3950mm式中：H——扶梯提升高度[m]5450——扶梯上拐点至上端机坑距离(mm)3950——扶梯下拐点至下端机坑距离(mm)扶梯设备外宽按1700mm，土建留口宽度不得少于1800mm。8.自动扶梯上下平台应有足够的空间容纳人流，其深度从扶梯扶手带端部算起不应小于2.5m。9.自动扶梯穿过楼板处，沿扶梯洞口除乘客出入方向外，其它方向应设离地高度不小于1200mm的通透栏杆或透明栏板。洞口边缘或柱子边缘与自动扶梯扶手带中心线的水平距离宜≥400mm。10.自动扶梯的踏步面至吊顶面的垂直净空高度不应小2300mm。70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第IV卷技术要求1.站台层自动扶梯桁架下三角形空间应设计成封闭式房间。房间应设排风机和照明设施。2.紧急情况下停下的扶梯，可作为固定楼梯使用。3.扶梯下部机坑内不得积水。应优先考虑自流排水，无法做到时下部机坑外设集水坑，集水坑与扶梯下部机坑应分开，两者只用排水管相连。集水坑设计最高水位标高应低于自动扶梯坑底标高100mm，集水坑设排水设施。露天扶梯下端底坑应有油水分离器，雨水经油水分离后才能排入集水井。出入口扶梯上部机坑边缘必须设截水沟，截留雨天在出入口的飘雨，防止大量飘雨流入扶梯上部机坑。4.扶梯上下机坑的深度，在扶接续桁架之下宜留有200mm的间隙；露天扶梯下部机坑内还应考虑油水分离器的安装位置。5.自动扶梯的主要技术参数见机电部分。6.扶梯安装设计标准1)乘客（1）自动扶梯扶手带中心线至墙面装修面的的最小距离400mm（2）自动扶梯踏步面至上部任何障碍物的最小高度≥2300mm（3）当自动扶梯穿过一层楼面（或平台）时，自动扶梯扶手带中心线至开孔边沿的净距应≥400mm（4）两相对应运行的自动扶梯工作点之间净距≥16000mm（5）两相反方向运行的自动扶梯工作点之间净距≥12000mm（6）与步行楼梯相对应时其工作点之间净距≥12000mm（7）自动扶梯工作点至前方任何障碍物净距≥8000mm1.2.2.2电梯作为车站无障碍设施中的主要设备，站台至站厅层及站厅至地面层均设置无机房电梯，供老弱病残、大件行李携带者及车站工作人员搬运维修零配件使用。1、车站站厅至站台的电梯宜设在付费区内，岛式站台车站每站设一台，侧式站台车站每站设两台，电梯门应面向集散厅付费区。电梯层门离前方障碍物的距离不得小于2.1m。2、地面无障碍电梯原则上应每个车站设置一台，当车站位于中间有分隔的主要道路下方时，两侧各设一台。70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第IV卷技术要求1、电梯下端底部坑按不渗水设计施工，底坑不装排水装置，底坑和井道宜预埋钢板安装，不宜使用膨胀螺栓，以防渗水。1.2.2.3楼梯1.浅埋车站应在付费区内至少设一座楼梯，以便在自动扶梯不能运转时仍能保证站内乘客的疏散。2.若楼梯与自动扶梯平行布设在同一位置时，步行楼梯与自动扶梯的倾角宜保持一致或接近，步行楼梯上、下起步点与自动扶梯上、下工作点距离应基本相等。与自动扶梯并列设置的人行楼梯（在困难情况下），步行楼梯最小宽度≥1200mm。3.两层或多层车站至少应在设备、管理用房区设一部供工作人员和消防人员使用的楼梯。该楼梯应设封闭楼梯间（三层及以上车站设防烟楼梯间），楼梯最小净宽应≥1200mm。4.站台至轨道区的工作梯（兼疏散梯）最小宽度≥1100mm5.设计标准：（1）踏步高：乘客使用150mm工作人员150～180mm（2）踏步宽：乘客使用280～320mm工作人员使用250～300mm（3）车站内公共区楼梯每个梯段的踏步级数应不小于3步，不大于18步。（4）楼梯休息平台宽1200～1800mm（5）楼梯宽度单向楼梯净宽≥1800mm双向楼梯净宽≥2400mm（6）当楼梯净宽大于3600mm时，应在中线上设一道扶手栏杆。（7）楼梯口部栏杆高1200mm楼梯梯段栏杆高900mm（8）净空：竣工后楼梯台阶面至上部障碍物的最小高度≮2300mm。1.2.2.4检票机70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第IV卷技术要求1.进站检票机应设在售票处至候车站台的人流流线上。出站检票机应设在站台到出站通道的人流流线上。其数量应能满足远期设计客流的需要。2.检票机是付费区与非付费区的分界线，宜垂直人流方向。3.检票机位置应避免设在人流交叉的地方，并要有足够的空间供客流集散。4.设计标准：（1）检票机正对步行楼梯时距步行楼梯第一级踏步之净距≥8000mm（2）检票机正对自动扶梯扶手带端部净距≥7500mm（3）检票机距售票机净距≥5000mm（4）检票机前的通道宽道≥4000mm（5）检票机距车站出入口（无售票机）之净距宜≥5000mm（6）相对应的检票机其净距宜≥8000mm（7）检票机的数量除应满足设计客流的需要外，还应与楼梯、自动扶梯的通过能力相匹配。1.2.2.5售票机1.售票机应设在客流不交叉，且干扰小的地方，售票机前应留有足够的空间，供乘客查询、排队购票。2.售票机的数量应按远期设计客流计算，预留足够的设置位置。3.车站内售票机宜沿进站客流方向纵向排列。并应结合车站不同的客流方向布置，宜不少于两处。4.售票机的布置应考虑在不影响乘客正常使用的条件下，检修及工作人员有足够的工作空间。5.第一台售票机距最近的出入口通道边墙的距离不宜小于5m。6.票务处应设在付费区与非付费区的分隔带上，以处理补票、故障票分析及出售储值票（或IC卡）等。1.2.2.6公用电话在车站非付费区应安装公用电话，其数量则按各站具体情况而定。公话区不应影响乘客行走路线。1.2.2.7时钟每个车站应在站台层侧站台吊顶下口设适量的时钟和下一列车到达倒计时钟，以方便乘客掌握时间。70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第IV卷技术要求1.2.3为残废人提供的服务设施和设计标准1.地铁车站应考虑设置为残疾人提供服务的设施和无障碍设计，对于地下车站和高架车站，应采用液压电梯，电梯出入口尽量不要设在乘客流线上。对于视力残疾人，应设置盲人导向带，盲人导向带要求除车站内设置完善外，还应与车站外城市道路的盲人导向系统连通。2.电梯轿厢尺寸≥1.4×1.4m3.电梯门净宽≥0.8m4.无障碍通道宽度≥1.2m5.无障碍通道坡度≤1:121.2.4消防及防灾设施和设计标准1.地下车站应采用防火分隔物划分防火分区，除车站公共区外，设备管理用房防火分区的最大允许使用面积不超过1500m2。相邻防火分区间连通的防火门可作为第二个安全出口，竖井爬梯出口不得作为安全出口。结合物业开发的车站，物业开发区为独立的防火分区，并在每个防火分区内设两个独立的、可直达地面的疏散通道。物业开发区应按有关规范采取有效的防火措施，自成体系，与车站之间采用防火卷帘门进行防火分隔，使这些区域在发生火灾时不影响车站客流疏散和车站安全。2.车站公共区应充分利用楼板下混凝土梁划分防烟分区，每个防烟分区面积不大于2000m2（不得跨越防火分区），梁高度不小于500mm。无条件采用梁分隔时，应采用固定式挡烟垂壁。站台公共区的楼梯、扶梯开孔处和站厅的人行通道口应充分考虑利用不燃的装修材料作为挡烟垂壁进行防烟分隔，挡烟垂幕下缘至楼梯踏面垂距不应小于2.0m。3.站内每个防火分区之间（包括楼、电梯结构墙体）均设置防火墙，其耐火极限为4小时。防火墙上的门采用隔热防火门（A类），门的开启方向朝向疏散方向（即安全区）。防火墙墙体砌筑至该层顶板底面，墙体厚为200mm，采用耐火极限4小时的砌体，用M5砂浆砌筑。其他设备与管理用房墙体的砌筑高度可按需要设计，但其顶棚要采用有效的防火措施，采用阻燃、密实的吊顶材料。工作人员使用的楼梯，在其中一层楼梯口设置隔热防火门（A类）。其它墙体上的门也根据设备的重要性或具体情况分别采用隔热防火门（A类），电气用房的门均向疏散方向开启。70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第IV卷技术要求管道穿防火墙、楼板及防火分隔物时，应采用有效的防火材料实施封堵。设备区通道宽度根据设备房布置情况而定，管理用房区通道净宽不小于1300mm。1.站台到站厅的扶梯加楼梯的总宽度,应能保证火灾情况下在6分钟内把站台上的候车乘客（上车设计客流）和一列满载列车的乘客以及车站工作人员疏散到上一层（其中1分钟为反应时间而不计入有效疏散时间内）。对比较特殊的车站，还应分别按照不同时期的设计客流量进行验算：T=1+(Q1+Q2)/0.9[A1(N-1)+A2B]≤6min式中：Q1—一列车乘客数（人）；Q2—站台上候车乘客和站台上工作人员（人）；A1—自动扶梯通过能力（人/min•m）；A2—人行楼梯通过能力（人/min•m）N—自动扶梯台数；B—楼梯总宽度（m）（指每组楼梯每股人流宽度整倍数计的总和）地铁车站所选用的装修材料必须是不燃材料，凡是裸露的风、水、电管线，在满足使用功能的前提下，可作适当的装饰，并视具体要求分别采用防火材料或涂料进行处理。1.2.5建筑装修一般原则1.车站装修设计总原则车站装修设计总原则是：安全、适用、经济、美观、并能充分体现方便、舒适、快捷的交通建筑特点和我国南方特色。2.车站装修概念各车站装修设计应根据不同的站区环境特色、历史背景和车站本身型式（地下或地上）、规模、等级，分别采用不同的艺术构思手法，结合不同的装饰材料、色彩、质感等，以达到能消除地下空间的压抑感和沉闷感，使各车站既具有统一格调的共性，又具有各自特定的个性。3.地面出入口及风亭建筑车站地面出入口应结合地面规划和构筑物的具体情况，可单独设置或与同边建筑合建。地面出入口单独设置时，其形式应具有整条线统一的标志性和识别性，又具有与同边环境的协调性，结构造型尽量简洁、轻盈。车站地面风亭应结合地面规划和构筑物的具体情况，可单独设置或与周边建筑合建。车站地面风亭单独设置时，可作下沉式或非下沉式。在满足功能要求前提下，风亭体量应适中，造型和色彩应与所处环境协调。70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第IV卷技术要求1.警示标示地铁线路应在车站公共区、设备区、户外分别设置警示标示。车站公共区结合导向等统筹考虑，设备区设置设备警示吊牌。户外警示标示在车站范围以车站中心里程位置向头尾两端对称布置，在起止里程范围内设点。车站地下通道长度超过100米的也应增加保护点；区间应按照车站施工图的车站起止里程为起点，沿隧道方向两端顺延100米开始设置；车辆段出入段线范围由支线至出地面段口部为止。1.3车站用房要素表1.3.1地下车站及高架车站设备管理用房统一参考表车站管理用房设置遵循“满足运营功能，节省工程投资，符合业主要求”的原则，将一部分管理用房合并，以节省面积，同时对运营、城市有关部门的要求配置必要的房屋。见表1.3.1~2。70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第IV卷技术要求地下车站设备与管理用房统一参考表表1.3.1序号房间名称设置基本要求面积要求(㎡)数量备注1车站控制室一般站宜设在站厅层乘客较多一端,靠公共区的宽度至少6m。401换乘站宜设在站厅层乘客较多一端,换乘站6x10m。6012站长室中心站或换乘站与车控室相邻并设门连通15～201中心站需与运营确定一般站与车控室相邻并设门连通1213警务室一般站宜设在站厅层乘客较多一端20+25120为办公区（接处警室），25为设备区（警务监控机房），含消无线设备，有条件时尽量靠近车控室并采用玻璃隔墙换乘站宜设在站厅层乘客较多一端20+30120为办公区（接处警室），30为设备区（警务监控机房），含消无线设备，有条件时尽量靠近车控室并采用玻璃隔墙4安全办公室宜靠近站厅层公共区1515会议室中心站设在站厅层管理用房较多的一端801在中心站管理范围内的有配线车站多余空间内另设80㎡大会议室一般站设在站厅层管理用房较多的一端301换乘站设在站厅层管理用房较多的一端50170 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第IV卷技术要求6车站备品库一般站宜设站厅层301换乘站宜设站厅层5017更衣室一般站设在站厅层管理用房较多的一端,男女各一间202换乘站设在站厅层管理用房较多的一端,男女各一间3028工作人员卫生间男女各一间102男1坑位+2小便斗，女2蹲位9淋浴间结合工作人员卫生间设置10保洁工具间在站厅、站台各设一间9㎡，站厅层宜设于卫生间附近，站台层宜利用楼扶梯下三角房9211保洁间一般站设于站厅层且与保洁工具间相邻101换乘站设于站厅层且与保洁工具间相邻15112广告备品室一般站81换乘站10113便民服务设施设在站厅层非付费区（非付费区位置紧张时，可设置在付费区内）1004-7便民服务设施优先考虑砌筑式房间；每间以15-25平方米为宜；房间具备相应环控、给排水、通讯和电力条件。14客服中心设在站厅付费区与非付费区分界处，每端一间，3.2x2.3m，换乘站视情况适当增加设置数量7.52换乘站视情况适当增加70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第IV卷技术要求15机电综合维修室全线调2～3处251调整为按综合专业维修需要设置，设计前需与运营确定16综合监控设备室与车控室同侧且靠近25117票务管理室一般站靠近车控室251换乘站35118AFC设备室靠近车控室201门禁机柜放入该房间19AFC维修室一般站靠近AFC设备室81设计前需与运营确定AFC维修工班全线2~4间15设计前需与运营确定20气瓶室靠近被保护房间，按需要设，一般车站两端各1间15～20221照明配电室每层每端各设一间，按配电箱两层设置8～12422环控电控室（含监控室）邻环控机房，每端各设一间，有门直通机房42223应急照明电源室每端设一间22～25224通信设备室设在站厅层，与车站控制室同一端50125通信电源室设于站厅层且与通信设备室相邻126通信设备及电源室设备与电源室合并设置于车控室侧127民用通信机房一般站在设备区靠近站厅区域设置（含商业移动、有线通信等）701换乘站在设备区靠近站厅区域设置（含商业移动、有线通信等）70*nnn为换乘线路数70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第IV卷技术要求28信号设备及电源室集中联锁站/联锁站信号设备与电源室合并，靠车站室一侧布置901二级联锁站非联锁站3629信号值班室仅在集中连锁站设置，靠近信号设备室10130站台门设备及控制室设在站台层，信号设备室下方以方便联系251换乘站分线设置31污水泵房洗手间下方、内设污水池10132废水泵房设于车站端头最低点，设在通风风道内不另占面积10133电缆井强、弱电分开，按需要确定个数5234降压变电所33kV开关柜室宜设在站台层，房间下设电缆夹层8面柜面积46（8.4×5.4)、10面柜面积53(9.8×5.4)、12面柜59(11×5.4)、14面柜65(12.2×5.4)10.4kv低压开关柜室视低压柜的数量需要布置以低压柜的数量N为参数设定为43+8.5×N1控制室含钢轨电位柜、交直流盘33(最小为:8.6×3.6)1钢轨电位限位装置室变电所另一侧（单设）3.5×2.81检修兼储藏室在变电所内布置10～15135牵引降压整流变压器室共两间，宜设在站台层，下设电缆夹层30（5.3×5.5或6.3×4.5）270 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第IV卷技术要求混合变电所33kV开关柜室宜设在站台层，房间下设电缆夹层8面柜面积48（8.4×5.4)、10面柜面积52(9.8×5.4)、12面柜59(11×5.4)、14面柜65(12.2×5.4)11500V直流开关柜室1500V直流开关室独立设置时，且设在站台层按配置6面柜为68、8面柜为79（最小为10.3×7.5）10.4kV低压开关柜室视低压柜的数量需要布置以低压柜的数量N为参数设定为43+8.5×N1控制室含钢轨电位柜、交直流盘33(最小为:8.6×3.6)1制动能量回馈装置室设于有配线车站最小为10.2×8.9或19.35×4.81钢轨电位限位装置室变电所另一侧（单设）3.5×2.81检修兼储藏室在变电所内布置10～15（建议3.5×3）136跟随变电所0.4kV低压开关柜室以低压柜的数量N为参数设定为43+8.5×N137环控机房（非集中供冷站）大小系统空调机房不含风道、风亭冷却塔面积11001隧道通风38环控机房（集中供冷站）不含风道、风亭冷却塔面积760139冷水机房两台大机80～901两大一小机120～140140集中冷站750141乘务员休息室设于折返站1已重新安排70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第IV卷技术要求42工务用房设在有岔站站台层12143车辆紧急抢修用房设在有岔站站台层20144接触网紧急抢修用房设在有岔站站台层20145站务休息室一般站靠车控室侧151换乘站靠车控室侧20146站台应急间站台10147车站公共卫生间一般站站台男厕要求至少3个蹲位+3个小便位+2洗手盘；女厕要求至少5个蹲位+2洗手盘；无障碍厕位1处。1换乘站站台分线在站台设置卫生间,按标准站执行148工建维修工班全线2～3间25具体设置站点设计前需与运营确定49工建维修材料室与维修工班对应配套且相邻设置20具体设置站点设计前需与运营确定50自动化维修工班全线2～3间25具体设置站点设计前需与运营确定51自动化维修材料室与维修工班对应配套且相邻设置20具体设置站点设计前需与运营确定52通信维修工班全线2～3间25具体设置站点设计前需与运营确定53通信材料间与维修工班对应配套且相邻设置20具体设置站点设计前需与运营确定70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第IV卷技术要求54信号维修工班全线2～3间25具体设置站点设计前需与运营确定55信号材料间与维修工班对应配套且相邻设置20具体设置站点设计前需与运营确定56车务应急抢险用房在线路中部车站或地面设1处200具体设置站点设计前需与运营确定57正线派班室及轮值值班室折返站到达站台车头（侧式也是）或站厅紧靠工作楼梯位置，派班及上岗工具领取301折返站设置58乘务换乘室折返站到达站台车头（侧式也是）或站厅紧靠工作楼梯位置，轮岗休息，一般轮4班251折返站设置59乘务更衣室折返站到达站台车头（侧式也是）或站厅靠近工作楼梯位置，在线上岗更衣201折返站设置60正线司机专用卫生间折返站到达站台车头（包括男女）或站厅紧靠工作楼梯位置，专用男、女厕各1个蹲位，配备洗手台等。1折返站设置61车辆检修驻站室终点站终点站车站站台层各配备一个驻站室，10～151线路较长时，中间增设一个，建议在带配线车站设置，设计前需与运营确定62保安工作间有配线车站10～15建议在带配线车站设置，设计前需与运营确定63UPS整合室站厅，靠近弱电房间20（3个柜）164蓄电池室站厅，靠近弱电房间25（6个柜）170 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第IV卷技术要求65母婴室换乘站设置站台，靠近公共卫生间166男安检员备勤用房每站设置女安检员备勤用房每站设置安检管理（车站）工作用房取中间1个自然站设置安检备勤楼在每条线相应车辆段平均按700人设计、建设，需90个房间，每房间20平方住8人。配套有饭堂、学习室、会议室（大300人以上、中50人以上、小10~20人左右）、训练场地（2~4个篮球场的面积）。每层带相应洗手间、淋浴间70 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅳ卷技术要求第二章结构设计目录第二章结构设计1682.1一般规定1682.2地下结构1702.3地下车站1862.4地下区间1862.5地面结构1892.6工程防水1932.7防杂散电流腐蚀1962.8疏散平台1972.9轨道1982.10停车场200207 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅳ卷技术要求第一章结构设计2.1一般规定本章包括地下结构、高架结构、地面结构。1.结构设计应考虑城市规划要求、景观要求、工期、工程地质和水文地质条件、周边环境影响（既有建构筑物、管线及道路、规划引起周围环境的改变），通过对技术、经济、环境影响和使用效果等综合评价，合理选择施工方法和结构型式。2.结构设计应满足运营、建筑、抗震、人防、防火、防水、防雷、防杂散电流、施工等要求。应保证结构具有足够的强度、刚度、耐久性、稳定性、抗浮和裂缝宽度的要求。结构的净空尺寸应满足建筑限界或其它使用及施工工艺的要求，尚应考虑施工误差、测量误差、结构变形及后期沉降的影响。钢结构及钢连接应进行防锈处理。3.设计使用年限为100年的建构筑包括：主体结构工程及重要的附属结构（因损坏和大修会严重影响系统正常运行的建筑结构）；控制中心；车辆段、停车场内的运用库、检修库；主变电站。设计使用年限为50年的建构筑包括：次要的附属结构（因损坏和大修不会严重影响系统正常运行的建筑结构）；车辆段、停车场内的办公楼。设计使用年限为100年的建构筑物，安全等级为一级，重要性系数1.1；设计使用年限为50年的建构筑物，安全等级为二级，重要性系数1.0。地面结构设计基准期为50年。4.结构设计应以地质勘察资料为依据，通过施工监测对设计进行调整。暗挖结构的围岩分级按现行《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》、《铁路隧道设计规范》确定。5.207 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅳ卷技术要求对于结构底部存在液化砂层、软弱地层、溶洞、土洞等不良地质时，应根据承载力、永久变形、运营需求采取相应处理措施。将结构的纵向沉降率和沉降差控制在整体道床允许的范围内。（淤泥层、淤泥质土层）、溶洞、土洞等不良地质时，应根据承载力、永久变形、运营需求采取相应的工程需要采取有效的加固处理措施。将结构的纵向沉降率和沉降差控制在整体道床允许的范围内。（淤泥层、淤泥质土层）、溶洞、土洞等不良地质时，应根据承载力、永久变形、运营需求采取相应的工程需要采取有效的加固处理措施。将结构的纵向沉降率和沉降差控制在整体道床允许的范围内。（淤泥层、淤泥质土层）、溶洞、土洞等不良地质时，应根据承载力、永久变形、运营需求采取相应的工程需要采取有效的加固处理措施。将结构的纵向沉降率和沉降差控制在整体道床允许的范围1.结构计算模型，应考虑工程地质和水文地质条件，结构型式、施工工艺及施工顺序。当受力过程中体系、荷载形式等有较大变化时，宜采用增量法。地下结构考虑结构与地层的相互作用。2.直接承受列车荷载的楼板等构件，其计算及构造应满足现行《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》的相关要求。3.结构按7度抗震设防烈度进行计算，并根据设防要求、场地条件、结构类型和埋深等因素选用能较好反应地震作用状态的分析方法，并采取必要的构造措施，提高结构和接头处的整体抗震能力。4.本工程设防部分按甲类人防工程设计，工程防核武器抗力级别6级，防常规武器抗力级别6级，防化等级丁级。地下结构应按现行《轨道交通工程人民防空设计规范》的规定进行设计，均采用现浇钢筋砼结构，不同地段的结构根据拟定的人防等级荷载进行强度验算，并按平战转换方式进行设计。5.结构的设计水位，施工期按10年内涝最高水位，使用期按100年一遇的洪水水位设计；并分别按最高水位、最低水位进行检算。6.结构设计应按最不利情况进行抗浮稳定验算。在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.05。当计及侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.15。设计不宜采用消浮或底板锚杆。7.结构正常使用极限状态、钢筋混凝土构件、预应力混凝土构件应分别按荷载的准永久组合并考虑长期作用的影响或标准组合并考虑长期作用的影响，进行裂缝宽度（或拉应力）及挠度的验算。当计及地震、人防或其他偶然荷载作用时，可不验算结构的裂缝宽度。207 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅳ卷技术要求1.编制风险管理文件，遵循“分阶段、分对象、分等级”的原则，控制工程建设风险至可接受水平。2.依据《城市轨道交通结构抗震设计规范》编制抗震专项报告。2.1地下结构2.2.1一般规定1.地下结构包括放坡开挖或护壁施工的明挖结构与盖挖结构、盾构法或矿山法施工的暗挖结构。2.地下结构应进行横断面方向的受力计算，对下列情况时，尚应对其进行纵向分析：（1）覆土荷载沿其纵向有较大变化时；（2）结构直接承受建、构筑物等较大局部荷载时；（3）地基或基础有显著差异时；（4）当变形缝的间距较大时，温度变化和混凝土收缩、徐变对结构的影响。3.空间受力作用明显的区段，例如盾构井、围护结构的不规则支撑体系，应按空间结构进行分析。4.结构设计中应严格控制基坑开挖和地下隧道施工中引起的地面沉降量。一般地段地面沉降量宜控制在30mm以内，隆起量控制在10mm以内；对基坑或暗挖结构影响范围内的建筑物、既有地铁结构、桥梁及地下管线，上述数值应根据现状建（构）筑物、管线等的允许限值确定。并参照根据地质情况、穿越结构状况及周边环境，对其采取有效的的保护措施。5.基坑开挖影响范围内的建（构）筑物均为监测对象，根据建筑物基础型式、周边环境、地质资料等，采取合理的保护措施。基坑的监控量测项目应根据基坑等级确定。根据相关规范和对国内地铁深基坑的调查和工程类比，本线深基坑变形控制保护等级标准见表8.2.1-1。根据工程特点、工程地质和水文地质条件和环境保护要求划分为三个等级。基坑变形控制保护等级标准表8.2.1-1保护等级地面最大沉降量及围护结构水平位移控制要求基坑和环境保护要求一级1.地面最大沉降量≤0.15%H；2.围护结构最大水平位移≤0.25%H,且≤30mm。1.开挖深度≥14m且在3H范围内有重要建筑、管线等市政设施或在1.0H范围内有非嵌岩桩基础埋深≤H的建筑物；207 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅳ卷技术要求2.基坑位于既有地铁、隧道等大型地下设施安全保护区范围内。二级1.地面最大沉降量控制在≤0.3%H；2.围护结构最大水平位移≤0.4%H，且≤50mm。除一级和三级以外的基坑工程。三级1.地面最大沉降量控制在≤0.6%H；2.围护结构最大水平位移≤2%H，且≤100mm。开挖深度小于6m且在周围3倍开挖深度范围无特殊要求保护的建（构）筑物、管线和道路等市政设施。注：表中H为基坑开挖深度。1.结构设计应进行抗浮稳定验算,按最不利情况进行验算。在不考虑侧壁摩阻力时,其抗浮安全系数不得小于1.05。当计及侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.15。当结构抗浮不能满足要求时，应采取相应的工程措施。2.当桩、墙作为支护结构又作为永久结构的一部分时，其构件刚度可按折减到50％考虑。围护桩为方便施工钢筋布置宜采用全断面均匀对称配筋。3.为提高基坑自身的安全度，以及基坑周边环境保护的可靠度，第一道内支撑优先采用现浇钢筋混凝土支撑、或钢筋混凝土支撑和钢支撑复合方案。4.根据地铁规范要求，为确保结构建筑限界不受影响、统一计量原则，使本线工程设计概算标准一致，根据广州地铁和国内其它城市地铁的设计经验，综合误差的结构预留余量最小应满足以下数值：（1）明挖隧道、明挖车站侧墙距线路中心的净空尺寸在建筑限界基础上加宽50mm，明挖隧道主体结构顶板同时加高50mm，进行结构分析和图纸设计；（2）矿山法马蹄形结构预留变形量按表8.2.1-2取值。预留变形量（mm）表8.2.1-2围岩级别单线隧道双线隧道Ⅱ--10～30Ⅲ10～3030～50Ⅳ30～5050～70Ⅴ50～7070～100Ⅵ70～100特殊设计注：①深埋、软岩结构取大值；浅埋、硬岩结构取小值；207 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅳ卷技术要求②有明显流变、原岩应力较大和膨胀性围岩，应根据量测数据反馈分析确定。1.矿山法结构设计应满足围岩和支护稳定、合理利用围岩自承能力的目的。施工中应通过对围岩和支护结构的动态监测，优化设计和施工参数。2.地下结构应满足防水等级要求，地下车站和机电设备集中区段的防水等级应为一级，区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级应为二级。2.2.1荷载1.作用在地下结构上的荷载，可按表8.2.1-1进行分类。在决定荷载的数值时，应考虑施工和使用年限内发生的变化，根据现行国家标准《建筑结构荷载规范》及相关规范规定的可能出现的最不利情况确定不同荷载组合时的组合系数。荷载分类表表8.2.1-1荷载类型荷载名称永久荷载结构自重地层压力结构上部和破坏棱体范围的设施及建筑物压力水压力及浮力预加应力混凝土土收缩与徐变的影响设备重量地基下沉影响可变荷载基本可变荷载地面车辆荷载及其动力作用地面车辆荷载引起的侧向土压力地铁车辆荷载及其动力作用人群荷载其他可变荷载温度变化影响施工荷载偶然荷载地震荷载沉船、抛锚或河道疏浚产生的冲击力等灾害性荷载人防荷载注:①设计中要求考虑的其它荷载，可根据其性质分别列入上述三类荷载中；②表中所列荷载本节未加说明者，可按国家有关规范或根据实际情况确定；③施工荷载包括：设备运输及吊装荷载、施工机具及人群荷载、施工堆载、相邻隧道施工的影响、盾构法的千斤顶顶力及压浆荷载等荷载。207 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅳ卷技术要求1.地层压力应根据结构所处工程地质和水文地质条件、埋置深度、结构形式及其工作条件、施工方法及相邻隧道间距等因素，按有关公式计算或依工程类比确定。1)结构自重指结构以及结构面的建筑做法和隔墙等构件因自身重量产生的竖向荷载。(1)地层压力a.竖向压力明挖车站和隧道、超浅埋暗挖车站和隧道，以及软土地层使用盾构法施工的浅埋隧道（覆土小于2D，D为管片环外径），一般按计算截面以上全部土柱重量考虑；。浅埋和深埋隧道可参考《铁路隧道设计规范》提供的方法计算。盾构法隧道竖向压力取值不应低于200KN/m2。在花岗岩残积土或膨胀类岩土地层中的隧道，竖向计算荷载尚应考虑隧道永久运营期间由于地下水渗漏等外部条件变化导致的覆土荷载增加影响。对处于规划不稳定或没有明确规划提资地段的隧道，尚应考虑日后地面抬高或降低对结构的影响。b.水平压力施工期间作用在围护结构上的主动区土压力宜按朗金公式的主动土压力进行计算。在使用阶段，结构承受的水平力宜按静止土压力进行计算。计算中应计及地面荷载和邻近建构筑物以及施工机械等引起的附加水平侧压力。(2)结构上部和受影响范围内的设施及建筑物压力对已有或已经批准待建的建筑物应根据其结构类型、与地铁结构关系考虑垂直压力和水平压力。对盾构井、轨排井等施工期间的较大的地面超载，应根据实际情况计算。结构计算中应计及地下水压力及其产生的浮力的影响。作用在地下结构上的水压力，应根据施工阶段和长期使用过程中的地下水位的变化，区分不同的围岩条件，按静水压力计算。施工阶段采用常水位计算，使用阶段采用按100年设计基准期内的最不利情况进行计算，最低水位不高于勘察报告中的历年最低水位。(3)混凝土收缩作用207 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅳ卷技术要求对受气温影响显著的或截面厚度较大的衬砌结构，按照现行《铁路隧道设计规范》及《铁路桥涵设计基本规范》规定，混凝土收缩的影响可假定用降低温度的方法来计算，对于整体浇注的混凝土结构相当于降低温度20℃；对于整体浇注的钢筋混凝土结构相当于降低温度15℃；对于分段浇注的混凝土或钢筋混凝土结构相当于降低温度10℃；对于装配式钢筋混凝土结构相当于降低温度5～10℃。1)预加应力为减少基坑变位或控制结构变形，在支撑或锚索（杆）构件内施加预应力。(1)设备荷载设备用房楼板的计算荷载，应根据设备的实际重量、动力影响、安装运输路径等确定其大小和范围，其标准值一般按不小于8kPa考虑。对于自动扶梯等需要吊装的设备荷载，在结构计算时还应考虑设备支承点及设备起吊点的荷载值。2)结构附加荷载指由设备基础振动等引起的结构附加荷载。3)地基下沉影响力由于地层不均匀、荷载突变、施工方法及施工工序、地下水位变化、结构型式及刚度变化等引起的基础沿横向及纵向不均匀沉降产生对结构的影响力。(2)地面车辆荷载及其冲击力一般可简化为与结构埋深、跨度有关的均布荷载，在道路下方的浅埋隧道，应分别按公路-Ⅰ级车辆荷载、城市-A级车辆荷载计算地面车辆传递到结构上的作用；地面车辆荷载的数值及排列按现行《公路桥涵设计通用规范》、《城市桥梁设计规范》确定，一般地段的地面荷载可按20kPa计算。当覆土厚度小于0.7m时，应考虑动力影响。围护桩按照《混凝土结构设计规范》进行承载力验算，为方便施工钢筋布置宜采用全断面均匀对称配筋。盖挖法临时路面车辆荷载按公路I级汽车荷载等级进行设计。4)地面荷载引起的侧向土压力由于大型机械设备、塔吊、临时堆载、地面车辆等对地下结构产生的侧向作用力。5)地下铁道车辆荷载及其冲击力地铁列车荷载应根据所采用的车辆轴重和排列计算，并用通过的重型设备车辆进行验算。结构楼板等承受的地铁列车荷载根据远期列车编组长度计算，并考虑冲击力的影响。(3)人群荷载207 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅳ卷技术要求站台板、楼梯等部位的人群均布荷载按4.0kPa计算。(1)温度变化影响力对于覆土厚度较浅的结构的温度变化影响力，应根据广州市温度情况及施工条件所确定的温度变化值计算。根据广州地区温度情况，地下结构温度变化影响使用阶段按15℃～46℃考虑，施工期间按砼内部峰值温度75℃考虑。(2)施工荷载结构设计应根据实际情况充分考虑可能存在的施工荷载，包括下列施工荷载之一或可能发生的几种情况组合：a.设备运输及吊装荷载；b.施工机具荷载，一般不超过10kPa；c.轨排基地可按32kPa考虑；d.五层盾构管片堆放荷载可按25～40kPa考虑*；e.相邻隧道施工影响；f.盾构法施工时千斤顶的顶力；g.注浆所引起的附加荷载；h.盾构过车站的设备荷载；i.基坑出土部位需考虑运输和堆载的影响。*注：管片之间留有人行过道时取低值。(3)地震荷载地震作用可按照《城市轨道交通结构抗震设计规范》计算。10）人防荷载按甲类人防工程设计，工程防核武器抗力为6级，防常规武器抗力级别6级，在规定需要考虑战时防护的部位，作用在结构上的等效荷载按人防规范的有关规定计算。2.2.1工程材料及结构耐久性1.地下结构的工程材料应根据结构类型、受力条件、使用要求和所处环境等选用，并考虑可靠性、耐久性、经济性和环保要求。主要受力结构应采用钢筋混凝土材料，必要时也可采用金属材料。207 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅳ卷技术要求1.混凝土的原材料和配比、最低强度等级、最大水胶比和单方混凝土的胶凝材料最小用量等应符合耐久性要求，满足抗裂、抗渗和抗侵蚀的需要。一般环境条件下的混凝土设计强度不得小于表8.2.3-1的规定。地下结构混凝土的最低设计强度等级和抗渗等级表8.2.3-1施工方法部位砼强度等级明挖法整体式钢筋砼结构≥C35叠合墙结构的地下连续墙≥C35灌注桩和地下连续墙≥C30矿山法喷射砼衬砌≥C20现浇砼或钢筋砼衬砌≥C35盾构法装配式钢筋砼管片≥C50注：一般环境条件指现行国家标准《混凝土结构设计规范》环境类别中的一类和二a类。2.普通钢筋混凝土和喷锚支护结构中的受力钢筋及预应力混凝土结构中的非预应力钢筋优先采用HRB400级钢筋（梁、柱受力钢筋应采用），也可采用HPB300级钢筋；预应力混凝土结构中的预应力钢筋，宜采用预应力钢绞线、钢丝、预应力螺纹钢筋。3.钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25；钢筋的屈服强度实测值与屈服强度标准值的比值不应大于1.3，且钢筋在最大拉力下的总伸长率实测值不应小于9％。4.钢筋混凝土管片间的螺纹紧固件的联接形式及其机械性能等级应满足构造和结构受力要求，表面需进行防腐蚀处理。5.喷射混凝土宜采用高性能湿喷混凝土。6.混凝土结构暴露的环境类别应按表8.2.3-2的要求划分，相应材料要求见表8.2.3-3。混凝土结构的环境类别表8.2.3-2环境类别条件一室内干燥环境；无侵蚀性静水浸没环境二a室内潮湿环境；非严寒和非寒冷地区的露天环境；207 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅳ卷技术要求非严寒和非寒冷地区与无侵蚀性的水或土壤直接接触的环境；严寒和寒冷地区的冰冻线以下与无侵蚀性的水或土壤直接接触的环境二b干湿交替环境；水位频繁变动环境；严寒和寒冷地区的露天环境；严寒和寒冷地区冰冻线以上与无侵蚀性的水或土壤直接接触的环境三a严寒和寒冷地区冬季水位变动区环境；受除冰盐影响环境；海风环境三b盐渍土环境；受除冰盐作用环境；海岸环境四海水环境五受人为或自然的侵蚀性物质影响的环境注：①室内潮湿环境是指构件表面经常处于结露或湿润状态的环境；②严寒和寒冷地区的划分应符合现行国家标准《民用建筑热工设计规范》GB50176的有关规定；③海岸环境和海风环境宜根据当地情况，考虑主导风向及结构所处迎风、背风部位等因素的影响，由调查研究和工程经验确定；④受除冰盐影响环境是指受到除冰盐盐雾影响的环境；受除冰盐作用环境是指被除冰盐溶液溅射的环境以及使用除冰盐地区的洗车房、停车楼等建筑。⑤暴露的环境是指混凝土结构表面所处的环境。1.混凝土水胶比及胶凝材料用量要求见表8.2.3-3。最大水胶比、胶凝材料用量表8.2.3-3设计使用年限100年强度等级最大水胶比胶凝材料用量kg/m3C300.55280-400C350.50300-400C400.45320-450207 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅳ卷技术要求注：表中胶凝材料最低用量指骨料最大粒径为20mm的混凝土。如最大粒径为40mm，最低用量取表中数值减30kg/m3；如最大粒径为15和10mm，最低用量分别取表中数值加20kg/m3和30kg/m3。1.最大计算裂缝宽度允许值按表8.2.3-4中的数值进行控制；对处于侵蚀环境的不利条件下的结构，应采用抗侵蚀措施，其最大计算裂缝宽度允许值应根据具体情况从严控制。结构构件的裂缝控制等级及最大裂缝宽度的限值表8.2.3-4环境类别钢筋混凝土结构预应力混凝土结构裂缝控制等级最大裂缝宽度裂缝控制等级最大裂缝宽度一三级0.3三级0.2二a0.20.1二b二级-三a、三b一级-注：①在一类环境下，对钢筋混凝土屋架、托架及需要作疲劳验算的吊车梁，其最大裂缝宽度限制应取为0.2mm；对钢筋混凝土屋面梁和托梁，其最大裂缝宽度限制应取为0.3mm；②在一类环境下，对预应力混凝土屋架、托架及双向板体系，应按二级裂缝控制等级进行验算；对一类环境下的预应力混凝土屋面梁、托梁、单向板，应按表中二a级环境的要求进行验算；在一类和二a类环境下需作疲劳验算的预应力混凝土吊车梁，应按裂缝控制等级不低于二级的构件进行验算；③表中规定的预应力混凝土构件的裂缝控制等级和最大裂缝宽度限值仅适用于正截面的验算；预应力混凝土构件的斜截面裂缝控制验算应符合《混凝土结构设计规范》第7章的有关规定；④对处于四、五类环境下的结构构件，其裂缝控制要求应符合专门标准的有关规定；⑤最外层纵向受拉钢筋外缘至受拉区底边的距离Cs，小于20mm时取20mm，大于65mm时取65mm；⑥当满足按《混凝土结构设计规范》9.2.15条配置表层钢筋网的梁，按《混凝土结构设计规范》7.1.2条计算的最大裂缝宽度可打7折。2.混凝土材料、外加剂及施工要求见《混凝土结构耐久性设计规范》。207 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅳ卷技术要求1.结构最外层钢筋的混凝土保护层厚度应符合下列规定：混凝土保护层最小厚度（mm）　表8.2.3-5设计使用年限环境类别板、墙、壳梁、柱、杆50年一1520二a2025二b2535三a3040三b4050100年一2530二a3035二b3545三a4560三b6070注：①地下结构迎水面的分布钢筋应设置在纵向受力钢筋的外侧。②车站内的楼梯及站台板等内部构件主筋的保护层厚度可采用25mm。③矿山法内外侧受力钢筋保护层厚度初衬均为40mm，二衬均为35mm，当二衬的厚度大于50cm时主筋的保护层厚度采用40mm。2.明挖法施工的地下结构周边构件和楼板每侧暴露面上的分布钢筋的配筋率，当分布筋采用HPB300级钢筋时不宜低于0.25%，当为HRB400级钢筋时不宜低于0.2%，同时分布钢筋的间距也不宜大于150mm。2.2.1施工方法与结构形式1.施工方法的选择应根据结构所在地段的工程地质及水文地质条件、周边环境、道路交通、场地条件、施工难度、工期和土建造价等多种因素经综合比较后确定。优先选择明挖法施工，应遵循以下原则：（1）优先选择明挖法施工。基坑周围具有放坡可能的场地，且土质较好、地下水位较低，应优先考虑采用放坡开挖方案。（2）当受环境或其他因素影响时，如结构通过交通繁忙、路面狭窄地段，且不允许长时间封闭交通等地段时，宜铺设临时路面采用盖挖顺筑法施工；同时需要严格控制基坑开挖引起地层侧移或地面沉降，可选择盖挖逆筑法或倒边逆筑法施工。207 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅳ卷技术要求(3)当结构通过交通繁忙的或因技术经济原因，不宜采用明、盖挖法施工的地段，条件允许时可采用矿山法施工。(4)对于跨路口车站、路口的管线或建筑物无法拆迁、改移或不允许破路施工，也可用明暗挖相结合的施工方法。地下结构明挖法施工可采用放坡开挖或采用连续墙、排桩（钢板桩、工字钢桩、钻（挖）孔桩）、土钉墙、喷锚支护等作为基坑开挖的支护结构。基坑围护结构的支撑系统一般采用钢管支撑与钢筋混凝土支撑，为控制水平位移，首层建议优先采用刚度相对较大的钢筋混凝土支撑。对于地层较好且开挖深度较小的基坑或竖井可采用土钉墙支护体系，对小断面的施工竖井、风井等结构，可根据地层情况、开挖深度等选用围护桩结构或采用格栅钢架、网喷混凝土（必要时结合锚杆或锚管）作为支护结构。1.对于用明挖法、盖挖法施工的车站与区间，一般采用整体式钢筋混凝土箱型框架结构型式。区间隧道宜采用带中隔墙的矩形双跨结构；车站结构按站台宽度的不同，一般采用双跨或三跨矩形框架结构，站台宽度较窄时，也可采用单跨无柱结构。根据建筑需要，车站结构可做成单层或多层。车站立柱可设计成圆形、方形或多边形。底、中、顶板可设计为梁板体系或无梁楼盖结构，顶板亦可设计为密肋板。3.当桩、墙作支护结构又作为永久结构的一部分时，其与内衬的关系应和结构防水方案综合起来考虑，优先采用在支护结构和内衬之间设置隔离层的复合式结构。采用整体式钢筋混凝土衬砌。地下连续墙及灌注桩支护宜作为主体结构侧墙的一部分与内衬墙共同受力。4.在确定围护结构入土深度时，可参照类似工程经验，但必须进行墙（桩）体的抗滑动、抗倾覆和整体稳定性以及墙（桩）前基底土体的抗隆起和抗管涌稳定性验算。表8.2.4-1可作为两层车站嵌固深度的参考值，单层与三层（或以上）的车站嵌固深度根据实际情况进行增减。各地层中嵌固深度参考表表8.2.4-1嵌固地层粉质粘土（5-2层）强风化层中风化层微风化层嵌固深度(m)7.5m4.5m2.5m1.5m注：对于花岗岩和混合花岗岩残积层、全风化、强风化层，要充分考虑其遇水软化、崩解的影响。1.考虑地铁施工对城市规划的影响，除特殊地段的工程需要外，一般不推荐使用锚杆和土钉墙支护形式。207 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅳ卷技术要求1.围护结构设计时应严格执行广东省建设厅颁发的《关于限制使用人工挖孔桩的通知》有关规定。有下列情况之一者，不得使用人工挖孔桩：（1）地基土中分布有厚度超过2m的流塑状泥或厚度超过4m的软塑状土；（2）地下水位以下有层厚超过2m的松散、稍密的砂层或层厚超过3m的中密、密实砂层；（3）岩溶地区；（4）有涌水的地质断裂带；（5）地下水丰富，采取措施后仍无法避免边抽水边作业；（6）高压缩性人工杂填土厚度超过5 m；（7）工作面3m以下土层中有腐植质有机物、煤层等可能存在有毒气体的土层；（8）孔深超过25m或桩径小于1.2m；（9）没有可靠的安全措施，可能对周围建（构）筑物、道路、管线等造成危害。2.矿山法在对于涌水量大、砂质地层及处于花岗岩残积层、全风化层、花岗变质岩土层时宜慎用矿山法。围岩基本分级可根据现行《铁路隧道设计规范》确定。3.矿山法隧道爆破开挖时应采用爆破或预裂爆破，以减少地层震动。4.一般的辅助工法有：超前小导管注浆：注浆以确保开挖过程中的地层稳定为原则，注浆量根据注浆加固范围、地层孔隙率及填充系数等因素综合确定。5.掌子面封闭：以确保掌子面稳定为原则，其封闭方式、纵向步距等应根据现场情况确定。当采用小导管超前注浆时同时作为止浆墙。6.初期支护背后回填注浆：应确保初期支护与围岩之间充填密实。7.初期支护与二衬之间的空隙压浆：应确保复合衬砌之间的密贴。8.特殊地段采用大管棚+超前小导管注浆联合支护地层。9.其他的加固或支护措施，如管幕、非开挖技术、袖阀管注浆等。矿山法结构一般采用马蹄形复合式衬砌，特殊情况下可采用直墙拱形结构。复合式衬砌的初衬为初期支护，二衬采用钢筋混凝土模筑衬砌，内外层衬砌之间铺设防水隔离层。10.当采用逆筑法施工时，应尽可能减少施工作业占用道路的时间和空间，结构形式、技术措施、施工方法和施工机具的选择等应与这一要求相适应。207 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅳ卷技术要求16.临时路面系统可选用由围护结构支撑的军用梁或用围护结构和中间临时立柱支撑的由钢梁和铺板等构件组成的路面结构。17.中间竖向支撑系统的设计应按以下规定进行：（1）中间竖向支撑系统的形式及其纵向间距，应综合考虑建筑、受力、地层条件和工期等要求，通过技术经济比较确定。宜优先采用临时支撑柱与永久柱合一的结构方案。支撑柱可采用钢管混凝土柱或H形钢柱，柱下基础采用桩基或条基。（2）严格控制支撑柱的就位精度，允许定位偏差不大于20mm，同时其垂直度偏差也不宜大于1/500。在柱的设计中应考虑施工允许偏差对承载能力的影响。（3）桩基的承载能力标准宜根据计算或现场原位静力试验结果按变形要求控制。（4）节点的构造应符合结构预期的工作状态，保证不同步施工的构件之间连接简便、传力可靠，在逆筑法特定的施工条件下可以操作，并且不影响后续作业的进行。（5）应采取措施严格控制施工过程中支护结构与中间桩的相对沉降。施作结构底板前，相对沉降的累计不得大于0.003L（L为边墙和立柱轴线间的距离），同时也不宜大于20mm，并在结构分析中计入其影响。2.2.1结构计算1.基坑工程应进行抗滑移和倾覆的整体稳定性检算；桩墙式支护结构尚应进行基坑底部土体的抗隆起稳定性和抗渗流或抗管涌稳定性检算；基坑稳定性检算应遵照《建筑基坑支护技术规程》、《建筑基坑工程技术规范》、《广州地区建筑基坑支护规范》、《广东省建筑基坑支护工程技术规程》进行。2.结构计算模式，应按结构的实际工作条件，并反映结构与周围地层的相互作用。一般只进行结构横断面的结构受力分析，围护结构推荐采用增量法进行内力计算。空间受力作用明显处宜按空间结构进行非线性计算分析。3.在确定计算土压力时，应综合考虑围护墙的平面形状、支撑方式、受力条件及基坑变形控制要求等因素。长条形基坑中的锚撑式结构或受力对称的内撑式结构可假定开挖过程中作用在墙背的土压力为定值，按变形控制要求的不同分别选用主动土压力、静止土压力；受力不对称的内撑式结构或矩形竖井结构宜按墙背土压力随开挖过程变化的方法分析。4.207 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅳ卷技术要求主体结构可按底板支承在弹性地基上的平面框架进行内力分析，计算时宜考虑所有构件的弯曲、剪切和压缩变形的影响。当框架结构设有斜托时，宜计入斜托的影响。用逆作法修建车站时，应考虑立柱的施工误差造成的偏心影响。在软土地层中，水平基床系数的取值宜考虑挖土方式、时限、支撑架设顺序及时间等影响。1.施工期间围护结构的主动侧向土压力宜按朗金公式的主动土压力计算。使用阶段，结构承受的水平侧土压力宜按静止侧向土压力进行验算。设计采用的水平侧压力宜采用水土分算，有相类似工程经验时也可对粘性土采用水土合算的方法。计算中应计及地面荷载和邻近建筑物以及施工机械等引起的附加水平侧压力。各土层重度应根据实际工程地质和水文地质情况，并参照相应规范确定。2.当车站纵梁受车站净空限制时，可采用反梁，但应满足相应的反梁正截面受弯承载力、斜截面受剪承载力及构造要求；当必须采用扁宽梁设计时，应根据各层板与梁的刚度比，考虑在纵向内力分配的不均匀性，以确定跨中板带与柱上板带内力分配系数进行配筋计算，并应注意核算受弯构件的抗弯抗剪承载力以及人防荷载下的抗剪承载力。3.明挖顺作围护结构计算时必须计入结构的先期位移值以及支撑的变形，按先变形后支撑的原则进行结构分析。截面设计按内力包络图进行，支撑轴力取各阶段计算的最大值。换乘节点处直接承受列车荷载的楼板等构件，其计算及构造应满足现行《铁路桥涵设计规范》的要求。4.当支护结构兼作上部建筑物的基础时，尚应进行垂直竖向承载能力、地基变形和稳定性计算。5.对支护结构的水平钢支撑应施加预应力，其值可按设计轴力的40～60％计，结构的内力及变形计算应考虑支撑预应力的作用。6.对于围护结构的斜撑计算与设计，做如下要求：(1)基坑的斜撑布置的间距要考虑角度的影响（应比垂直横撑间距小），斜撑要进行强度与稳定性检算，当斜撑较长时，应设置中间立柱，以减小斜撑的柔度；(2)要有可靠的措施抵抗斜撑的沿围护结构周边的水平分力。7.复合式衬砌的初衬应能承受二衬结构形成前的荷载。其设计参数可采用工程类比法确定，施工中通过监控量测进行修正。对浅埋、大跨度、围岩或环境条件复杂、形式特殊的结构，应通过根据理论计算进行检算确定。207 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅳ卷技术要求1.二砌应作为复合衬砌中主要的永久性承载构件。在使用阶段，初衬与二衬共同承受土压力，水压力全部由二衬承担，初衬刚度可按折减50％考虑。2.对局部位于第四纪土层中的浅埋结构及通过流变性或膨胀性围岩中的结构，初衬应具有较大的刚度和强度，且宜提前施作二砌结构，二者共同承受外部荷载。2.2.1构造要求1.结构缝的设置(1)在结构、地质或荷载发生显著变化处，或因抗震要求设置沉降缝结构缝时，宜通过地基处理、结构措施和设置后浇带、牛腿构造等方法措施，将结构的纵向沉降率和沉降差控制在整体道床允许的范围内。(2)后浇带宜设置在跨度的1/3处，且整环设置，带宽1.0m左右，此范围内的结构钢筋全部贯通设置。后浇带应在两侧结构混凝土浇注42天后，采用高于两侧结构混凝土强度一级的微膨胀混凝土浇注，并添加适量的微膨胀剂。(3)施工缝的位置应留在结构受剪力较小且便于施工的部位，注意照顾隧道内部的设施（如水池、电梯井、出入口等）的完整性。其间距宜参照类似工程的经验确定，明挖结构施工缝纵向间距一般情况为16m～20m，一般沿纵向两跨或三跨在跨间三分之一处左右设置施工缝。顶、底板均不得留置水平纵向施工缝。施工缝应与变形缝、伸缩缝统一考虑。矿山法结构施工缝间距一般为6～12m。2.后砌的内部砌体墙、隔墙和装饰构造等应采取抗震构造措施，与主体结构可靠拉接。3.明挖结构基底根据地质情况设100～200mm厚C20混凝土垫层，软土取大值，硬岩取小值。4.7度区修建的明、盖挖结构的钢筋混凝土立柱和横向框架的抗震等级按三级考虑。当明、盖挖结构与地面建筑物合建时，其抗震等级应与上部建筑的等级一致按现行《建筑抗震设计规范》6.1.3条执行。结构柱轴压比不宜大于0.9。5.初衬设计应遵循以下原则：207 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅳ卷技术要求（1）初衬钢格栅应与施工开挖方法和步序相适应，分段钢架长度一般宜控制在2～4m，节点位置尽量避开弯矩和剪力较大的部位，并应进行复核计算，相邻环钢架的节点位置错开布置；（2）钢拱架宜优先选用钢筋格栅；间距可采用0.5～1m，主筋直径不宜小于18mm，其它构造钢筋直径不宜小于12～14mm；纵向连接筋直径20～22mm、环向间距0.5～1m左右，考虑纵向变形影响时，纵向连接筋应加强；（3）初衬厚度宜控制在100～350mm之间。厚度不大于300mm时，宜在其外侧设置单层钢筋网片；大于300mm时，可考虑在其内外侧设置双层钢筋网片；钢筋网应以直径6～8mm的钢筋焊接而成（也可采用成品焊接网片），钢筋间距宜为150mm，钢筋网搭接长度为1～2个网眼。1.二衬设计应满足下列要求：(1)二衬结构轮廓宜圆顺连接，其厚度根据受力计算确定，但不得小于250mm；(2)双侧应设置纵向分布筋，当分布筋采用HPB300级钢筋时不宜低于0.25%，当为HRB335级钢筋时不宜低于0.2%，同时分布钢筋的间距也不宜大于150mm；(3)初衬完成后，应及时进行背后充填注浆；二衬混凝土达到设计强度75%后，应对防水层和二衬之间的空隙进行回填注浆。2.2.1监控量测1.各级基坑设计，应对基坑及其范围内，施工可能产生的地表及建（构）筑物的变形、支护结构的应力应变和地下水的动态变化，进行监控量测。监控量测项目见表8.2.7-1。基坑监测项目8.2.7-1保护等级一级二级三级地面沉降应测应测应测支护结构水平位移应测应测应测周围建筑物、地下管线变形应测可测—地下水水位应测应测宜测围护结构的应力应测宜测可测锚杆拉力应测宜测可测内支撑轴力应测宜测可测立柱变形应测宜测可测207 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅳ卷技术要求土体分层竖向位移应测宜测—支护结构界面上侧向压力宜测可测—坑底隆起回弹应测宜测—逆筑法承载桩的沉降应测应测—逆筑法边桩与中间桩的差异沉降应测应测—1.当地下结构处于特殊不良地层或其他特殊敏感地区,或基坑周围有地铁、隧道或其它对位移（沉降）有特殊要求的建（构）筑物及设施时，除考虑上述监控量测项目外，尚应根据具体情况进行专项监控量测设计。2.应及时检查和统计监控量测的数据，绘制基坑侧向变形、地表沉降和邻近建（构）筑物变形的时态曲线，并进行数据反馈分析，必要时提出优化设计、施工的建议。监测点布置应满足《建筑基坑工程监测技术规范》要求。2.2.1给排水设施和设备1.主废水泵站明挖车站及盾构／明挖区间主废水泵房不应小于15m3，矿山法施工的车站及隧道主废水泵站不应小于20m3，有效高度宜为1.5～2.0m。废水池的设置应确保轨道侧沟排水管的接入。泵站地坪较轨面至少高出250mm。2.雨水泵站在隧道洞口处设置雨水泵站，雨水设计按50年一遇暴雨重现期，5～10min集流时间计算。集水井的有效容积不应小于60m3，有效高度为2.0～2.5m。泵站内地坪较轨面至少高出250mm。3.矿山法施工的隧道结构一般采用分步开挖法施工，对于结构承载力可直接采用荷载—结构模型进行计算。2.1地下车站2.3.1构造要求1.复合式地下车站结构可不设置温度变形缝，但为控制混凝土收缩开裂，必需采取适当的工程措施，如设置后浇带、间隔跳开施工、采用补偿收缩混凝土等，必要时可进行结构混凝土收缩和温度影响计算，加强结构纵向刚度和配筋。2.叠合式地下车站结构应设诱导缝，距离宜为24m。207 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅳ卷技术要求1.在车站结构与出入口通道等附属建筑的结合部应设置变形缝，但不允许两部分之间产生影响结构正常使用的差异沉降。2.安装接触网支架的轨顶风道板厚度不应小于150mm。2.1地下区间2.4.1设计原则1.平行隧道间的净距，应根据工程地质条件、埋置深度、施工方法等因素确定，且不宜小于隧道外轮廓直径。当因功能需要或其它原因不能满足上述要求时，应在设计和施工中采取必要的措施。2.盾构始发井、吊出井端头应采取加固措施，加固范围应根据地质条件按加固体挡土和止水的要求计算确定。2.4.2施工方法与结构形式1.区间联络通道位置应根据左右线地质情况选择，原则上联络通道之间、联络通道与车站有效站台端头的距离不大于600m。盾构隧道的联络通道区段在软弱地层宜采用钢管片片。2.装配式衬砌宜采用接头具有一定刚度的柔性结构，在张开量6mm情况下应满足承受0.6Mpa水压力的要求。2.4.3结构计算盾构管片应按其在制作、运输、安装、顶进等施工过程中的施工荷载进行强度、变形、抗裂验算，并采取相应加强措施。2.4.4构造要求（一）地下区间隧道联络通道的结构与施工应宜结合区间排水泵站设置、区间防灾疏散一并考虑设计。（二）明挖区间变形缝间距一般取60米。结构开挖应预留围岩变形量，此部分图纸中可不表示，但应计入工程量中，并在说明中进行说明。（三）5.4米内径盾构管片分块采用6块，错缝拼装设计；盾构管片环宽为一般取1500mm，特殊地段可考虑采用1200mm。大盾构管片的内径、分块及环宽则根据设计方案、施工技术方案确定。207 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅳ卷技术要求（一）管片主筋宜采用肋形HRB400主筋配筋形式，并设置一定数量的构造钢筋将各主筋肋进行可靠连接。在管片手孔周围应设置加强筋，以防止施工期间因受力而开裂；管片中心预留吊装孔（兼做注浆孔）。二次注浆孔周围应设置螺旋加强筋。（二）应采用高精度钢模制作钢筋混凝土管片，钢筋混凝土管片制作和拼装必须满足相关规范要求。（三）盾构管片衬砌背后压浆：以做到防止围岩松动并确保地面沉降量符合要求为原则，确定压浆的方法、时机、材料以及压浆量，同时防止管片漏水。（四）盾构始发井、接收井端头土体加固原则：（五）为确保盾构机顺利进出车站，必须事先对洞口一定范围土体进行预加固，防止发生失稳坍塌、渗水或涌水。（六）盾构进出洞预加固体长度:处于粉土、粉砂强透水土层，或邻近加固体下伏承压含水层时不宜小于9m；处于透水性较弱的软土地层时不宜小于6m，加固体无侧限抗压强度qu不小于0.8MPa，渗透系数≤1.0×10-6cm/s。（七）当盾构接收井处于深厚粉土、粉砂、细砂地层，且具有承压含水层时，接收井建议预留水中到达实施条件。（八）盾构隧道的纵向连接应满足地震力作用下其纵向受力的需要。2.4.1监控量测应按照《铁路隧道施工规范》、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》的规定执行。分必测项目和选测项目，见表8.4.5-1，监测点布置要求见表8.4.5-2。监控量测项目表8.4.5.-1必测项目选测项目洞内、外观测围岩内部变形量测洞内净空水平收敛量测锚杆轴力量测（1）拱顶下沉量测围岩压力量测地表沉陷量测支护、衬砌应力量测临近建（构）筑物及地下管线变位量测钢架内力及所承受的荷载量测（1）围岩弹性波速测试207 广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）建筑装修方案设计（建筑装修1标、2标、3标）招标文件第Ⅳ卷技术要求关键部位支护、衬砌应力量测爆破振速监测（1）管片接头张开量（2）注：①适用矿山法；②适用盾构法，无特别注明两者均适用。监控量测布点表8.4.5.-2隧道埋设深度（H）观测点纵向间距（m）观测点横向间距（m）H>2B20～507～10B