跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥桥主墩承台施工方案 59页

工程名称：新建贵广铁路佛山西站先期工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥承台施工方案版本编号：A-20130813-1审批单位：编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部单位主管：单位主管：李明忠技术负责人：技术负责人：何锦明审核人：编制人：刘子阳、龙海波批准日期：报送日期：2013.09.13 目录1、编制依据12、工程概况12.1、工程简介12.2、地形地貌22.3、工程地质22.4、沿线气象条件22.5、水文、河流水系33、施工总体思路及部署33.1、施工总体思路及流程33.2、施工组织机构43.3、混凝土搅拌站43.4、施工用水、用电43.5、施工测试54、承台施工安排和施工工艺流程55、主要施工工艺及方法65.1、钢板桩施工65.1.1、施工准备65.1.2、钢板桩进场65.1.3、沉桩施工85.1.4、钢板桩止水105.1.5、安装围檩及支撑115.1.6、注意事项115.1.7、钢板桩施工质量保证措施115.1.8、围檩及钢支撑的拆除125.1.9、钢板桩拔除125.1.10、钢板桩围堰监控135.2、承台施工135.2.1、基坑开挖135.2.2、桩头凿除、基底的平整135.2.3、钢筋制安145.2.4、模板安装155.2.5、冷却水管、测温元件安装185.2.6、混凝土浇筑195.2.7、砼养护及测温监控215.2.8、砼养护其他事项22 6、主桥承台施工工期及进度计划安排236.1、进度和工期安排原则236.2、施工进度计划237、主要材料及设备237.1、施工主要材料237.2、施工主要设备247.3、施工主要作业人员248、质量保证技术措施258.1、施工技术管理上的保证258.2、质量保证措施268.3、施工主要验收标准328.3.1、模板工程328.3.2、钢筋工程348.3.3、其它389、安全、环水保、文明施工保证技术措施389.1、安全保证措施389.1.1、基坑、承台施工安全总则399.1.2、基坑施工安全技术保证措施399.2、水保、环保措施449.3、文明施工保证措施4610、深基坑施工安全应急预案4810.1、编制目的4810.2、编制依据4810.3、适用范围4810.4、工作原则4910.5、基坑施工重大危险源辨识5010.6、基坑施工事故处理5110.6.1、边坡坑顶失稳应急处理5110.6.2、流砂事故应急处理5110.6.3、基坑坍塌事故应急处理5110.6.4、触电事故应急处理5210.6.5、坍塌事故应急处理5210.6.6、高处坠落及物体打击事故应急处理5310.6.7、起重伤害事故应急处理5410.6.8、常见事故伤员救护措施54 11、施工附图、附件55 55新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案第55页共55页1、编制依据（1）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)。（2）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）。（3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)（4）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）（5）《高速铁路桥涵施工技术指南》（铁建设[2010]241号）（6）《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》（铁建设[2010]41号）（7）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301－2009）（8）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）（9）《新建铁路广州铁路贺州至广州段佛山西站先期实施工程Ι类变更施工图跨桂丹路(24+160+24)m刚架拱钢箱连续梁组合桥》(第一册，主墩基础施工图)（10）其它地方性法律法规等。2、工程概况2.1、工程简介跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥采用（24+160+24）m刚架拱连续梁组合体系，拱肋与主墩固结。主梁为漂浮体系，采用单箱三室扁平钢箱梁；拱肋为钢管混凝土结构，采用等高度哑铃型截面；两榀拱肋间共设7道横撑，钢横撑采用加劲的哑铃截面；吊杆采用顺桥向双吊杆体系，顺桥向间距8m,横向间距24.2m，吊杆为整束挤压钢绞线成品吊杆；系杆采用可换索式钢绞线系杆，每侧6根。边墩及主墩处设竖向及横向限位支座，一侧主墩处设置纵向限制位支座，两侧主墩设纵向阻尼器。17#、18#为主墩承台，基础采用18Ф2.0m钻孔桩，顺桥向6排，横桥向3排，桩中心距5m。承台尺寸为顺桥向×横桥向×厚度为30.4m×13.2m×4m,四角以R=100cm的圆弧倒圆，采用C40混凝土，承台厚度4m拟一次性浇筑，浇筑量1605.12m3。16#、19#为边墩承台，基础采用17Ф1.0m钻孔桩。承台参数信息见表2.1，采用C40混凝土，承台厚度2m一次性浇筑。A-20130813-1编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 55新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案第55页共55页表2.1主墩承台主要工程数量表序号墩号混凝土标号承台长（m）承台宽（m）承台高（m)承台设计混凝土量(m3)承台设计钢筋量(t)116#墩C4021.6622510.2217#墩C4030.413.241605.12202.681318#墩C4030.413.241605.12202.681419#墩C4022.662271.22.2、地形地貌经过现场查看，目前主桥16#、17#墩位于菜地回填土上，填土高约2.2m，主桥18#、19#墩承台的部分跨越既有的楼房，场地地势平坦。2.3、工程地质佛山西站范围通过低丘及冲积平原区。丘坡表层为残积粉质粘土，棕黄～褐黄色，硬塑，厚2～9m，σ0=180kPa，（Ⅲ级）。冲积平原区表层为1～4m的填土，下为冲洪积粉质粘土，褐灰～褐黄色，软～硬塑，厚度1～5m，σ0=150kPa，（Ⅱ级）；淤泥质粉质粘土，淤泥，褐灰色，厚度2～15m，σ0=40～60kPa，（Ⅱ级）；下伏岩性为第三系N～E泥质砂岩、粉砂岩及砂质泥岩互层或夹层，紫色～棕黄色，全风化～中风化，岩层风化不均，局部W4～W2互层。其中：全风化层厚0～13m，σ0=200kPa，（Ⅲ级），强风化层厚度0～7m，σ0=300kPa，（Ⅳ级），下为中风化σ0=400～500kPa，（Ⅳ级）。丘坡基岩裂隙水多不发育（局部有少量股状裂隙水），平原孔隙潜水埋深0～1.0m，接受大气降水补给，随季节变化，分布不均。地表水和地下水具H1硫酸盐侵蚀性，氯盐环境作用等级为L1，碳化环境等级为T2。桥址处地震动峰值加速度为0.1g。桥位处覆盖层，在16#、17#墩处主要由粉质粘土构成，覆盖层厚度约为8m；18#、19#墩处主要由素填土构成，覆盖层厚度约为3m。基岩由上至下依次为全风化带、强风化带、弱风化带，分布不连续。2.4、沿线气象条件A-20130813-1编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 55新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案第55页共55页佛山地区属南亚热带湿润季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒。近广州地区秋季会受台风影响，但影响不大。主要地区气象参数如下表：表2.4广佛地区的气象参数表气温（℃）降雨量（mm）蒸发（mm）湿度（%）风速（m/s）历年平均气温极端最高气温极端最低气温多年平均降雨量日最大降雨量多年平均蒸发量多年平均相对湿度年平均风速最大风速、风向21.939.70.41780.22610.51742832.617.0、SW2.5、水文、河流水系桥址处桂丹路西侧人行道外侧有约12米宽的排洪沟。其中主桥主墩17#墩承台的东北角位于排洪沟边。3、施工总体思路及部署3.1、施工总体思路及流程根据承台结构特点、周边环境、地质条件等，综合考虑施工安全、进度、成本等因素，16#、17#、18#承台施工采用钢板桩支护施工，19#墩采用放坡开挖施工。承台施工方案信息参数见下表。表3.1承台施工控制参数表墩号地面标高(m)承台底标高(m)承台顶标高(m)钢板桩顶控制标高(m)钢板桩底控制标高(m)围檩层数垫层厚度(m)备注16#+4.8+0.129+2.129+5.0-4.010.1钢板桩围堰支护17#+4.5-2.271+2.271+5.0-7.010.518#+4.5-2.271+2.271+5.0-7.010.519#+7.3+1.129+3.129---0.1放坡开挖施工流程：施工准备→钢板桩采购并运输到现场→施打钢板桩→基坑开挖→安装围檩及支撑→基坑开挖→浇筑混凝土封底→承台施工→围堰拆除。A-20130813-1编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 55新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案第55页共55页3.2、施工组织机构为了加强施工管理、全面履行合同，实现工程建设目标，针对本施工段项目的工程任务组成和特点，成立中交四航局贵广铁路佛山西站工程项目经理部，设综合部、工程部、计合部、安质部、物资部、机电部、财务部、征拆办公室等部门，下辖5个作业工区、1个混凝土搅拌站等，项目部主要管理人员配置见表3.2。认真贯彻铁道部关于倡导架子队的管理模式组织施工，承台为桥梁的重要结构物，架子队将分为钢板桩操作班、钢筋班、木工班、机修班等主要作业班组。表3.2现场主要管理人员配备表姓名职位姓名职位李明忠项目经理古新标项目书记何锦明项目总工叶国毅常务副经理张佳荣生产副经理周未锋项目副经理工程部部长詹浩明安质部部长阮永成财务主管杨洪涛计合部部长张晓凤试验室主任叶杰炤物资部部长李剑荣机电部部长邓锦芳测量班主管秦昭勇3.3、混凝土搅拌站混凝土拌制设在DK797+700线路右侧200m处的佛山西站混凝土搅拌站，总占地面积27629㎡，其中拌合站占地面积1970㎡。现有碎石供应商清远市清城区龙塘益丰石场，日生产能力15000m³，河砂供应商佛山市高明区杨和镇双田石场有限公司，日供应能力5000m³，能满足施工要求。3.4、施工用水、用电A-20130813-1编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 55新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案第55页共55页现场施工用水采用自来水。桥梁所在地区已有各级电网为本工程施工提供了有利的电源条件。本桥梁用电量大，而沿线地区经济较发达，用电负荷较高。为此，本工程施工供电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。拟在17#、18#墩附近各配置1台500KVA变压器，以满足主桥和引桥的施工用电。钢板桩施工基坑开挖钢板桩采购、运输至现场桩头处理承台钢筋；冷却管、测温元件安装混凝土养护混凝土浇筑冷却管、测温元件加工制作基底检测、测量放样放样钢板桩围堰设计计算混凝土配制试件制作封底砼浇筑基地处理、排水沟、集水井设置钢板桩围檩内撑安装模板安装图4.1钢板桩承台施工工艺流程3.5、施工测试施工测试包括工程试验及检测，在施工过程中，已按照业主管理文件要求建立中心试验室，负责混凝土、钢筋、各项原材料性能指标等试验、检测项目，测试过程中由监理旁站监督。基坑开挖桩头处理承台钢筋制作安装混凝土养护混凝土浇筑基底检测、测量放样放样混凝土配制试件制作砼垫层浇筑基底处理、排水沟、集水井设置模板安装图3.6.2放坡开挖承台施工工艺流程图4、承台施工安排和施工工艺流程根据征拆情况及现场施工进度，承台施工按照17#墩承台→16#墩承台→18#墩承台→19#墩承台施工顺序进行施工。承台施工工艺流程见图4.1，放坡开挖施工承台施工工艺见图4.2。A-20130813-1编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 55新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案第55页共55页5、主要施工工艺及方法5.1、钢板桩施工5.1.1、施工准备（1）施工场地清理施工场地清理干净，做好一平三通（场地平整，通水、通电、道路通畅）。（2）测量工作钢板桩施打前应做好施工测量工作，核算各控制（钢板）桩坐标及高程并布设临时测量水准点。（3）机械设备进场需使用的机械设备均进场验收合格。表5.1.1施工中应进场机械设备表序号设备名称型号数量备注1汽车吊35t12振动锤90KW13焊机HJ42144平板车12m1转运钢板桩5长臂挖掘机16运输车4土方外运5全站仪1测量放样、监控钢板桩施工6经纬仪1（4）油膏配置钢板桩施打前，现场配好黄油或热的混合油膏（质量配合比为：黄油：沥青：干锯末：干黏土=2：2：2：2：1），主要涂在钢板桩锁口处，用以减少插打时钢板桩相互之间的摩擦阻力，并增加防渗功能。5.1.2、钢板桩进场（1）材料检验钢板桩牌号选用JFESP，即屈服强度为295MPa，型号为JFESP-4（400×170*15.5）和为JFESP-4（400×125*13.0），直接向厂家采购定型产品或是市场租赁该规格产品A-20130813-1编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 55新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案第55页共55页，进场验收时应备有出厂合格证，机械性能和尺寸符合要求。钢板桩制作允许偏差应符合下表的规定：表5.1.2钢板桩检验标准序号检查项目允许偏差或允许值检查方法单位数值1桩垂直度%<1用钢尺量、吊垂球2桩身弯曲度<2%L用钢尺量，L为桩长3齿槽平直度及光滑度无电焊渣或毛刺用1m长的桩段座通过试验4桩长度不小于设计长度用钢尺量（2）钢板桩锁扣检查用一块长1.5m，同类型、规格的钢板桩做标准桩，对所有同类型的钢板桩进行锁口通过检查。将标准桩与待检查桩锁口对接，用绞车或卷扬机拉动标准桩，从检查桩头通过到尾部。（3）钢板桩检修接长钢板桩检查时发现个别有弯曲、破损、锁口不合的，用冷弯、热敲、焊补等方法进行修整，修整后符合要求才能使用。钢板桩接长焊接采用等强度焊接。（4）钢板桩现场堆放钢板桩采用分层、多支垫堆放，并控制堆放高度。钢板桩底层支垫采用200mm×200mm的枕木，支垫间距约4.0m一根；钢板桩层与层之间用100mm×100mm的硬杉木作支垫，层与层之间的支垫间距约4.0m。（5）钢板桩调直当钢板桩转运到工地时，出现如下情况：锁口平直度偏差大或局部有弯曲或突变；两侧锁口不平行有扭曲等，必须进行半成品钢板桩调直以确保钢板桩沉桩质量。钢板桩半成品放在制作好的承台里加工以自重、施加外力（用法兰）等方法进行调直。将钢板桩的平直度偏差控制在10mm（0.05%L)以内，经调直后的钢板桩必须达到桩身平直、锁口通顺（特别是两侧锁口必须平行），断面规正。平直度的检查控制以目测为主，并用钢丝绳拉线进行检测监控和校核，施工前进行套锁通过检查。5.1.3、沉桩施工（1）安装导向架A-20130813-1编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 55新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案第55页共55页为保证钢板桩沉桩的垂直度及施打板桩墙面的平整度，在钢板桩打入时应设置打桩导向架，导向架由导梁及导向桩组成。钢板桩导向架是确保打桩质量的关键之一，导向架必须有足够的强度和刚度，因为打桩时桩的轴线偏差和倾斜控制需要靠导向架来卡住强制导向。图5.1.3.1限位框架示意图导向架用H400×400的H型钢制作双层导向架，在上层H梁上设置可移动的调节装置，对钢板桩的倾斜、偏位、垂直度进行控制。其开口的一头用钢板临时固定在定位桩上，另一头对准轴线位置后用锚碇桩固定牢。（2）测量定位：使用一台经纬仪，一台全站仪定位，首根钢板桩插入前要设置定位框架，在两层导向架上各设置一个限位框架，大小比钢板桩宽度小1cm，位置和方向垂直对齐。（3）起吊钢板桩：在钢板桩下端系揽风绳两根，汽车吊吊钢板桩接近垂直状态时，利用揽风绳控制正反方向。（4）下插钢板桩：钢板桩施打采用屏风式打入法。在选好开始首桩的部位设置一根定位桩，安装限位框架限位，钢板桩就位下插。第一片钢板桩下插是整个围堰的基准。下插时钢板桩紧靠导向架，履带吊钩缓慢下放，待桩稳定、位置正确并垂直后，再振动下沉。这时在互相垂直的两个方向用一台经纬仪、一台全站仪进行交汇法观测，钢板桩每下沉2～3m左右，停振检测桩的垂直度，发现偏差，及时纠正，以保证钢板桩插正、插直。然后启动振动锤将第一根钢板桩施打到设计钢板桩底标高左右。以第一根钢板桩为基准，20根钢板桩作为一个作业段，吊机将钢板桩吊直并起吊到位后，用人工配合将桩尖的后锁口对准已沉桩的前锁口后将桩慢慢插入，然后用振动锤夹钳夹牢桩的顶端，经仪器控制桩轴线位置偏差符合要求后起吊然后再进行施打。这种打入方法可减少误差积累和倾斜，易于实现封闭合拢，保证施工质量。插打其余钢板桩时，采用相同的施工作业方式让钢板桩就位，再启动振动锤使钢板桩稳定在设计钢板桩底A-20130813-1编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 55新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案第55页共55页标高左右。一个工作段插桩完成后在上部导架无约束状态下逐根检查沉桩偏差，桩顶平面位置偏差≤1/100L；垂直于钢板桩纵轴线方向偏差为≤1/100L，钢板桩的垂直度控制为≤1/100L，并按要求做好记录。若不符合上述要求则需拔出重新插设。每个工作段插桩完成并纠偏后，再进行下个工作段的施工。第一批桩插完需移动导向架位置，将导向架向前推进，再固定好导向架进行插打第二批桩，第二批桩插好并检查无误后可开始打桩。（5）钢板桩校正调直：在插打过程中，钢板桩下端向上挤压，钢板桩锁口和锁口之间缝隙较大，上端总会产生向远离第一根钢板桩的方向倾斜。因此，每根钢板桩都要用全站仪和经纬仪经行观测，将钢板桩的倾斜度控制在1/100L以内，超过限定的倾斜度应予以纠偏（一次性纠偏不能太多，以免锁口卡住，影响下一片钢板桩的插打）。当钢板桩偏移太多时，采用多次纠偏的方法逐步减少偏移量，若因土质太硬纠偏困难时，采用滑轮组纠偏。（6）复打钢板桩：插桩完成后，进行钢板桩复打，每个工作段从插桩前进方向的末端开始向另一端间隔跳打钢板桩。为了防止打桩时将旁边的桩带下去，采用阶梯形间隔跳打方式，如带桩立即停锤，用电焊将该桩与相邻的桩焊接固定牢固，确保钢板桩顶标高符合设计要求。复打时，适当调正桩顶位置，使桩的倾斜度尽可能统一到1/100L，以后每轮复打时尽可能保持相邻桩之间的倾斜度大概一致，使打桩时左右两侧相邻桩之间的锁口阻力大致平衡，以减少相邻桩间的相互影响，从而减少打桩过程的桩位变化和沉桩偏差。每轮桩复打完成后，逐根检测沉桩倾斜度和水平位移偏差。根据观测数据，确定下一轮沉桩斜度控制数据，确保沉桩平面及倾斜度达到要求。全程使用交汇法进行沉桩观测，并记录下有关数据。作为下一轮沉桩时控制桩位的依据。（7）钢板桩合拢：方形围堰有四个结构段，打完的每一片都要保证钢板桩沿导向架的法线和切线方向竖直，插桩时预留10米左右桩位不插，选定为合拢段。如果距离有差距，可通过调整相邻一边离导向的间距，直到合拢边的距离X=X设(仍然是以钢板桩底部为基准)，为了防止合拢处两片桩成异面直线，角桩一定要调整好方向，让其一面锁口与对面的钢板桩锁口尽量保持平行，合拢时若两片桩不在一条直线上，可拔除几根，进行调整。在即将合拢时，开始测量并计算出钢板桩底部的直线距离（x1），设钢板桩宽度为d，设原设计还剩N设片，N=X1/d。A-20130813-1编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 55新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案第55页共55页图5.1.3.2增加钢板桩示意图当N设+2>N>N设时，增加两片钢板桩，并绕圆弧X2，如下图所示，使X2/d=N设+2当N设-11m时，承台边缘与桩外缘净距不小于0.3倍桩径，且不小于500mm。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察和尺量检查。（2）、混凝土原材料、配合比设计和施工的检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）第6.2.1条～第6.2.8条、第7.3.1条～第7.3.5条、第6.4.1条～第6.4.11条和第6.4.15条～第6.4.16条的规定。（3）、承台的允许偏差和检验方法应符合下表的规定。表8.3.2.3承台的允许偏差和检验方法表序号项目允许偏差（mm）检验方法1结构尺寸±30尺量长、宽、高各2点2顶面高程±20测量5点3轴线偏位15测量纵横各2点检验数量：施工单位全部检查。9、安全、环水保、文明施工保证技术措施9.1、安全保证措施安全生产管理目标是杜绝生产安全特别重大事故和重大事故，遏制较大生产安全事故；杜绝因建设引起的特别重大和重大铁路交通事故，遏制因建设引起的较大铁路交通事故。A-20130813-1编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 55新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案第55页共55页9.1.1、基坑、承台施工安全总则1）加强安全设施投入，基坑周边除道路出口外设置护栏，悬挂警示标志，与基坑施工无关人员、机械车辆严禁靠近基坑。2）加强现场检查力度，机械操作手必须持证上岗。定期对机械进行检测，确保机械性能良好。3）开挖基坑承台内软弱土层开挖时注意施工机械下部土体承载力，采取措施（如垫钢板）确保施工机械稳定，防止机械倾覆。4）加强监测，科学分析监测结果，出现异常情况立即停止作业，人员、机械撤离至安全地带，险情排除后方可继续施工。5）开挖时要及时将挖出的土转移（运）开，不得堆在基坑边缘，导致基坑顶超负载，防止土体受压产生坍塌事故。6）外运余泥的车辆应文明行驶，限制行驶速度，不抢道、不违章。7）加强对吊装设备的检查，吊装前检查起吊设备各性能指标是否安全。8)支撑体系安装、拆除过程中必须高度重视，严格按方案要求实施，吊运过程中避免碰撞上安好的支撑。9)遇到雨期，人员、机械设备应撤离出基坑，做好基坑四周截水沟措施，排除外界雨水流进坑内，坑内应设集水井，方便坑内积水抽（排）出。再次施工时，应进行检查有无险情存在，当确认无险情时，机械设备和人员才能进入施工段基坑进行施工。9.1.2、基坑施工安全技术保证措施9.1.2.1、基坑开挖安全准备工作1)根据工程地质及水文地质资料，做好地面排水、地下排水、基坑降水工作，基坑开挖前在基坑内采用集水井降水，集水井中水位不能高出基坑底，地下水源过大要及时采取抽排水措施，确保基坑不被水浸泡，开挖在无水状态下进行。2)开挖工作要有序进行，支撑材料准备完善，并按照方案要求进行分层定点支撑牢固。按工程监控量测要求，做好各种不同类型的测点布设，制定详细的监测计划，做好测点的初始数据。A-20130813-1编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 55新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案第55页共55页3）基坑开挖前做好管线的悬吊工作，管线悬吊应制定详细的方案，并在报监理、业主及管线产权单位批准后实施。4）进行弃土场情况调查，了解施工现场到弃土场的道路情况、运距，以及弃土场弃方数量等。5）挖土机械、汽车等设备，洗车槽等文明设施准备就绪。9.1.2.2、基坑开挖安全技术保证措施1）防支撑失稳措施既施工点位置局部存在淤泥土层较厚，地质较差，对基坑开挖施工极为不利，在施工中须采取有效的措施确保施工过程中的安全。（1）、基坑开挖过程中，边开挖边架设支撑，支撑连接处要可靠，确保支撑体系稳定。（2）、施工时严格控制支撑各支点的竖向标高及横向位置，确保支撑轴力方向与轴线方向一致平行受力。（3）、支撑体系受到变形时，应立即停止开挖，加密支撑，并将存在的问题向领导及相关部门汇报，共同分析原因，制定对策。2）防基坑边坡失稳措施（1）、分层开挖，分级支撑，按方案要求开挖并及时做好基坑支护工作，确保基坑围堰的稳定性。（2）、在基坑顶四周及基坑内设置完善通畅的排水系统，保证雨季施工时地表水的及时抽排。（3）、密切观测天气预报，暴雨或大雨来临前，停止开挖，立即对基坑顶进行覆盖防护。同时，及时抽排汇入排水沟内的水，尽量减少基坑积水，确保基坑安全。3）防止可能液化的措施（1）、空压机、发电机等大震动的设备应设减震底座。（2）、基坑边上不设过重堆载，大型吊机须距基坑边线一定安全距离外作业。（3）、雨季施工注意防止水流入基坑，基坑边上设截水沟，及时排走外表水。（4）、及时将地面及坑内积水排走，保持基坑底干爽。A-20130813-1编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 55新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案第55页共55页4）基坑涌砂、塌陷的预案本工点基坑开挖场地的水文地质条件相对较差,开挖深度较深，开挖时周围的动水压力和土压力会相对增大,可能引发基坑涌水、涌砂事故。当出现渗漏现象时，往往来势凶猛而又突然的大量涌水涌砂，基坑顶失稳、坍塌及路面急剧沉陷等。为保证基坑开挖的稳定和安全，避免出现涌水涌砂现象的出现，采取以下措施：（1）、避免造成基坑开挖时涌水涌砂；（2）、配备堵漏经验丰富的施工队伍，成立漏水涌沙救急小组，在出现险情时能立即行动，投入抢险工作；5）严禁超挖一次开挖无支撑的高度应严格遵照各方讨论确定的基坑开挖方案，严禁超挖。开挖到支撑位置后，必须及时架设支撑，一般要求应在开挖到位后24小时内支护完毕，如土层软弱时应在更短的时间内架设支护完毕。6）密切注意基坑外围土体的裂缝情况基坑开挖时应重视对周边的巡视，如发现地面有裂缝出现，应立即用水泥砂浆填实，并组织各方分析出现裂缝的原因。7）密切注意钢板桩移位变形由于开挖是钢板桩围堰受外围挤压，易产生钢板桩变形扭曲现象，受力不均匀。如出现钢板桩围堰变形，此时须引起高度的重视，加快速度对基坑支护加固，并分析原因，采取有效措施。8）及时封底基坑开挖到底部后，应及时清理、打垫层封底9.1.2.3、钢板桩施工安全技术保证措施1）本工程采用振动沉桩，在沉桩（插打、复打）全过程中，应保证振动锤、夹具、钢板桩在同一垂直轴线上，以减少偏心沉桩，减少沉桩偏位。2）振动锤夹紧钢板桩吊起，使钢板桩锁口插入相邻桩锁口内，待桩稳定、位置正确并垂直后，再振动下沉。钢板桩每下沉2～3m左右，停振检测桩的垂直度，发现偏差，及时纠正。A-20130813-1编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 55新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案第55页共55页3）沉桩中钢板桩下沉速度突然减小，应停止沉桩，并把钢板桩向上拔起0.6～1.0m，然后重新快速下沉。4）插打过程中，须遵守“插桩正直，分散即纠，调整合拢”的施工要点。5）导向桩安装必须牢固，钢板桩施打平面位置精确，线条顺直，确保安装围堰时，能很好的与整面钢板桩连接成整体。6）钢板桩初打时，必须确保垂直度，先慢打下沉，垂直度满足要求后，再全功率振动下沉。9.1.2.4、吊机吊运安全技术措施1)起吊前对吊车作安全检查，满足安全要求方可使用，吊车性能指标满足起吊要求，并有一定的安全系数。2)使用前对钢丝绳、卡具等进行检查，符合要求才能使用。3)起吊作业（钢板桩或支撑）时，必须设专人指挥。4)起吊时，司机认真操作，严禁撞击到相邻已安装（插）好的钢板桩或支撑。5）起重司机和指挥工的信号必须统一，不得听从他人指挥。严格遵守“十不吊”原则。9.1.2.5、坍塌事故预警和预防措施1)坍塌事故预警监控与信息报告表5.2-1基坑预警监控及措施要点表序号坍塌事故预警监控、信息报告责任部门措施要点1支撑体系的强度破坏。工程部停止开挖，加固支撑2无序开挖、超挖情况严重工程部停止开挖，进行回填3支撑不及时、支撑安装质量严重不合格工程部停止开挖，支撑加固4雨天时，明沟排水严重不到位工程部停止开挖，完善排水5基坑临边堆载出现监测报警安全部停止开挖，转移堆载6基坑位移监测数据不准确、不及时，基坑位移达到报警值或极限值后没有采取应对措施测量班停止开挖，复测、采取对策A-20130813-1编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 55新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案第55页共55页项目部工程部、安全部、测量班应当加强对以上重大危险源的监控，对有可能引起基坑失稳、坍塌的重要险情时，必须立即采取有效措施消除重大危险，同时将相关信息向项目经理和项目总工报告。当险情持续发展、不能得到有效控制时，项目经理应及时决策、宣布启动应急预案，同时向公司应急状态机构小组报告情况。应急状态启动后，应急状态机构各职责人员均应驻守现场，随时待命，不得擅自离开。基坑坍塌事故发生后，应按照分级管理的程序逐级上报。坍塌现场有关人员应当立即向项目部负责人汇报，项目部负责人向项目部公司和局负责人汇报。紧急情况下，也可越级上报。坍塌事故造成3人以上被掩埋的，单位负责人接到报告后，还应当立即报告当地县(区)级以上人民政府，并报告佛山西站指挥部。2)土石方开挖危险源及预防措施⑴　坑顶失稳基坑开挖后，如果坑顶土体中的剪应力大于土的抗剪强度，土坡就会滑动失稳。凡影响土体剪应力和土体抗剪强度的因素，皆影响土体边坡的稳定。救援措施：一旦土体边坡出现失稳的苗头，首先在可能的条件下，尽快降低坑外地下水位，进行坑顶卸载，进行未滑动区段的监测和保护，严防事故的继续扩大；其次在基坑边脚堆筑砂石袋，或在未滑动部位施打木桩以挡土，并尽快灌注封底混凝土。对险情位置进行安全警戒防护，设置警示标识牌，在安全的情况下对边坡顶土转移。预防措施：土石方开挖时严格按规定要求分层、分级实施，做好降水、排水和支护施工；在坑内和坡顶要做好排水沟、集水井，将渗透水、地面水、雨水排出场地外，预防浸泡基坑和边坡；接近边坡脚的土方开挖速度要放慢，严禁坡脚掏土和超挖；严格控制地面荷载，严禁在坡顶堆土，堆材料设备等。⑵　钢板桩变形过大当土体开挖速度过快，支撑未能及时跟进，基坑外侧存在较大荷载时，位于淤泥土层的桩墙容易发生较大变形。救援措施：土体开挖过程中加强桩墙内力、桩墙变形值、支撑轴力检测，严格遵循“先撑后挖”的原则，清理基坑外侧5m范围内的重载及重型机械车辆，基坑外侧适当的挖土卸载。对变形过大处加撑处理。⑶　排水A-20130813-1编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 55新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案第55页共55页基坑内部积水来自于地下水及降雨。地下水可通过集水井抽排掉，在土方开挖前预先降水。强度较大降雨容易造成基坑内积水，破坏原土强度，造成软土，严重的可引起土体滑动，淹没其他物体。预防措施：开挖期间，注意天气变化情况，大雨来临前事先将机械人员撤离至安全地带，在低洼处设置集水井并配备足量抽水设施及时将积水抽排至基坑外。设置功能齐全、满足洪汛期截水排水需求的基坑外侧排水系统，及时截住基坑外侧水并迅速排出场地之外，避免基坑外侧水回流至基坑内。（4）　支撑失稳造成桩墙偏移土方开挖过程中，若支撑端头安放不平稳、不牢固，支撑端头倾斜偏移，轴线受力不在同一直线上等原因，均会造成支撑失稳，墙体在外力作用下发生较大位移。救援措施：及时加撑固牢，卸除基坑外侧可以卸除的附加荷载，并在偏移墙体位置回填土反压，待监测结果显示稳定后才能正常开挖。（5）　围堰结构漏水多发生在接头处。围堰结构发生漏水时采用墙后压浆，浆液配制根据实验确定。内侧采用棉纱或双快水泥封堵。（6）　土层液化处理措施：空压机等可产生较大震动的设备应设减震底座。基坑边上不设过重堆载，大型吊机须距基坑边线一定安全距离外作业。雨季施工注意防止水流入基坑，基坑边上设截水沟，及时排走外表水。及时将地面及坑内积水排走，保持基坑底干爽。液化趋于严重时，应加强降水，同时减少土壤扰动，清除液化土。9.2、水保、环保措施（1）施工废水、生活污水不得直接排入河涌、农田、耕地、灌溉渠和水库，不得污染饮用水源。（2）承台施工中凿除的桩头及清理的泥渣，必须集中装车或船运至指定的点排放，严禁随处抛弃。（3）施工机械应防止严重漏油，禁止机械在运转中和维修时产生的含油污水未经处理直接排放，应对含油污水进行隔油处理后再行排放。A-20130813-1编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 55新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案第55页共55页（4）在施工期间应始终保持施工场地和施工营地的良好环境状态，生活垃圾不得随意丢弃，应设置垃圾箱统一收集后，按照环卫部门的统一要求集中处理；教育施工人员养成良好的卫生习惯，不随地乱扔垃圾、杂物，保持工作和生活环境的整洁。应避免随意多占土地和破坏水土保持功能，施工场地范围内要做好给水、排水工作，不阻塞地面径流自然通道，防止壅水和场地冲刷。施工污水和生活污水不得随意乱泼乱排，应设置临时排水设施统一处理达到相应标准后，排入地方环保部门指定的地点。（5）特别是沿江、沿河地段施工场地的布设，应满足水土保持要求和具备相应的防洪功能，采取合理的防护措施，防止施工中产生的碴、土流入江河，防止汛期江、河水冲毁施工场地；（6）施工便道要充分利用乡村既有道路、农用机耕路，便道宽度严格按设计要求控制，应力求少占良田耕地，尽量保护铁路用地范围之外的既有林、草植被。对不良地质地段进行绕避，防止诱发滑坡和大面积的边坡坍塌，修筑好便道两侧的排水系统，保证地面径流的畅通。若因修临时工程等原因对铁路用地范围之外的既有林、草植被造成了破坏，应在拆除临时工程时负责予以恢复。对施工完毕后废弃的施工便道在施工完毕后进行清理、平整，对压实地表进行疏松，必要时应客土。（7）在城镇范围不得夜间进行产生环境噪声污染的施工作业。对施工机械的噪声与振动扰民的，要做好周边居民的公告、宣传和沟通工作。承台施工期间主要的噪声来源是施工活动和运输车辆。噪声对临近居民生活有较大影响。5#搅拌站附近为小学将采取以下控制措施，将噪声控制在《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-1990）要求的标准之内。降噪措施①、对储料区作全封闭处理，及除进料口以外整个料仓作全封闭处理。②、所有运输设备在场内行走速度控制在10公里/小时以内，不得鸣笛，以降低设备运行时的噪音；③、在朝向学校正后方，在现有的2.5米高的围墙上加装一道2米高的专用隔音屏。抑尘措施①、料场采取全封闭的仓储；②、站场场地作全面的混凝土硬化处理；③、配备足够的喷淋水管道，每天定人、定时进行喷水抑尘；A-20130813-1编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 55新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案第55页共55页④、成立站场保洁队，定时清扫站场；⑤、站场大门处设专门的洗车区，对进出站场的所有工程车辆作清洗处理，以减少场内扬尘的产生；⑥、将水泥、粉煤灰的仓储罐传统的顶部排气防尘器改为下引式排气防尘，及从仓储罐顶部引一条专用管道到罐脚处的水池内，将仓储罐内部产生的尘气经过水过滤处理。（8）冲洗集料污水、钻孔泥浆污水等含有悬浮物的施工污水，必须采取过滤、沉淀等处理措施，做到达标排放。必要时建污水处理设施达到排放要求。9.3、文明施工保证措施1）成立文明施工管理机构⑴　成立文明施工领导小组和稽查小组，主要负责传达上级有关文明施工管理的会议精神和对工地进行检查。⑵　项目经理部成立文明施工小组，成员由项目经理部各部门负责人组成，负责文明施工管理制度的制定、落实和进行周检。⑶　本项目部施工铭牌上设一个文明施工监督投诉电话，便于附近单位和市民及时反应和监督我项目部的文明施工方面的不足；如有不足，我部一定在限定的时间内纠正，并对相关人员给予处罚。组长：项目经理当地政府有关部门副组长：项目书记各职能部门施工段专职监督员各生产班组A-20130813-1编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 55新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案第55页共55页图9.3文明施工组织机构图2）实行临设场地围蔽。3）临时生活、办公设施的设置要求⑴　工地现场办公室、宿舍内的所有设施统一规划，统一摆放，保证做到整齐划一、明亮整洁。⑵　施工现场办公地点硬地化处理。保持施工场地平坦整洁。⑶　施工现场设置集体食堂，食堂外统一设垃圾桶，剩饭与垃圾集中装袋，并设排污处理系统。4）用水、用电的设置根据水电接驳点的位置及施工、生活用水、用电的需要进行水、电的设计，按安全、经济、美观的要求合理布设线路与开关。5）文明办公⑴　接待来宾文明有礼，并耐心、认真回答问题。⑵　对于任何投诉，我部均确保在24小时内予以答复。6）材料、机具管理(1)　材料进场后进行分类堆放，并进行标识。(2)　所有施工机具都必须保持整洁机容，每天进行例行保养。(3)　工地一切材料和机具设备不得堆放在文明施工围蔽外，必须在场内离开围蔽分类堆放整齐，保证施工现场道路畅通，场地整洁。7）做好文明施工的宣传和监督(1)、做好文明施工的宣传:a、学习文明施工管理规定，使每个员工明白文明施工的重要性。b、定期出版工地的宣传墙报，做好施工现场的文明施工宣传工作。c、A-20130813-1编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 55新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案第55页共55页施工现场办公室外侧悬挂施工标牌，标明工程名称、工程负责人、工地文明施工负责人、施工许可证和投诉电话等内容，接受业主、监理、当地居民及社会各界人士的监督。(2)、项目部成立雨季施工领导小组，组织防洪抢险队。(3)、在临时设施及施工现场兴建临时排水设施，合理设置截水沟、边沟，并保持与周围排水系统的畅通，不得造成水土流失和环境污染，保障施工便道通畅无阻。(4)、合理选择水泥仓库及材料的堆放、加工场地，并设置良好的防水设施，做好材料的防湿防潮工作。(5)、合理组织施工，避开雨天进行路基施工；砼避开雨天浇筑，同时施工现场准备足量的防雨布防止施工过程中突遇大雨的冲袭。10、深基坑施工安全应急预案10.1、编制目的规范深基坑施工过程中可能造成坍塌事故的事件以及坍塌事故的应急管理和应急响应程序，以便及时有效地实施应急救援工作，最大程度地避免事件恶化发展或事故扩大、避免或减少人员伤亡和财产损失。10.2、编制依据依据《中华人民共和国安全生产法》、《国家突发公共事件总体应急预案》和《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》等法律法规及有关规定，参照中交四航局程序文件《应急准备和响应控制程序》的内容和要求制订。10.3、适用范围本预案适用于本工程深基坑施工过程中可能发生的以下事件（事故）时的应对工作：（1）基坑位移值已达到报警值时。（2）基坑位移值已达到极限值时。（3）基坑坍塌事故发生后。A-20130813-1编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 55新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案第55页共55页10.4、工作原则（1）以人为本，安全第一。把保障人民群众的生命安全和身体健康、最大程度地预防和减少安全生产事故灾难造成的人员伤亡作为首要任务。切实加强应急救援人员的安全防护。充分发挥人的主观能动性，充分发挥专业救援力量的骨干作用和人民群众的基础作用。（2）统一领导，分级负责。根据事件或事故的严重程度，分别启动各级应急响应。包括启动项目部级别应急响应；启动企业（公司、广州铁路（集团）公司）级别应急响应；启动政府级别应急响应。表10.4-1应急响应级别表应急响应级别条件备注项目部级别应急响应死亡2人以下；重伤3～19人必要时，或根据具体情况，高一级的应急响应有可能随时提前启动企业级别应急响应死亡3人以上；重伤20人以上、50人以下地方政府级别应急响应死亡10~29人，重伤50人以上、100人以下国家级别应急响应造成30人以上死亡（含失踪），或危及30人以上生命安全，或者100人以上重伤（中毒），或者需要紧急转移安置10万人以上，或者直接经济损失1亿元以上的特别重大安全生产事故灾难。（3）属权与属地结合。项目部级别的应急响应和企业级别的应急响应以属权为主，事故灾难现场（紧急事件现场）应急处置的领导和指挥以我项目部、公司（局）为主；地方政府级别应急响应以属地为主，实行地方各级人民政府行政首长负责制，我部、公司（局）以及地方其他各有关部门应当与地方人民政府密切配合，充分发挥参谋和协调作用。（4）依靠科学，依法规范。采用先进技术，充分发挥专家作用，实行科学民主决策。采用先进的救援装备和技术，增强应急救援能力。依法规范应急救援工作，确保应急预案的科学性、权威性和可操作性。（5）预防为主，平战结合。贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，坚持事故灾难应急与预防工作相结合。做好预防、预测、预警和预报工作，做好常态下的基坑安全监测、风险评估、预防对策、物资储备、队伍建设、完善装备、预案演练等工作。A-20130813-1编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 55新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案第55页共55页10.5、基坑施工重大危险源辨识基坑施工重大危险源辨识表序号危险源事故特性是否重大危险源1基坑支护体系的强度破坏。支撑偏心挠曲、撑点滑动基坑变形——坍塌是2无序开挖、超挖基坑变形——坍塌是3支撑不及时、支撑安装质量不合格基坑变形——坍塌是4明沟排水不到位基坑变形——坍塌是5地下水抽排不到位基坑变形——坍塌是6基坑临边堆载出现监测报警基坑变形——坍塌是7基坑位移监测数据不准确、不及时，基坑位移达到报警值或极限值后没有采取应对措施基坑变形——坍塌是8钢板桩的质量不合格基坑围堰变形——坍塌是9运输不当交通事故是10施工用电不当触电事故是11焊接、气割使用不当触电、火灾、爆炸事故是12人的不安全行为伤害事故是10.6、基坑施工事故处理10.6.1、边坡坑顶失稳应急处理基坑开挖后，如果边坡土体中的剪应力大于土的抗剪强度，边坡就会滑动失稳。凡影响土体剪应力和土体抗剪强度的因素，皆影响土方边坡的稳定。A-20130813-1编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 55新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案第55页共55页应急措施：一旦土方边坡出现失稳的苗头，首先在可能的条件下，尽快降低坑外地下水位，进行坡顶卸载，进行未滑动区段的监测和保护，严防事故的继续扩大；其次在坡脚堆筑砂石袋，或在未滑动部位施打木桩以挡土，并尽快灌注封底混凝土。预防措施：土石方开挖时严格按规定坑顶放坡卸载，做好降水、排水和坑顶边坡保护的设计和施工；在坑内和坑顶要做好排水沟、集水井，将渗透水、地面水、雨水排出场地外，预防浸泡基坑和坑顶边坡；接近边坡脚处的土方开挖速度要放慢，严禁坡脚陶土和超挖；严格控制地面荷载，严禁在坡顶堆土，堆材料设备等。10.6.2、流砂事故应急处理1）基坑外侧3m范围内不能堆放密集型的大吨位物体，荷载不能超过20Kpa，避免行驶轴载超过20Kpa的载重汽车或重型机械。2）车辆及机械行驶速度不能超过5m/s，防止产生太大动载，对基坑产生较大的冲击型侧向压力。3）做好基坑降水，在流砂层下游打入木桩加固，在流砂段上游换填强度高的填料，铺设钢板，利用挖掘机分层开挖，分层高度控制要小，避免淤泥土发生层状流动。10.6.3、基坑坍塌事故应急处理1）当发生基坑开挖失稳时，对未开挖地段进行双液注浆固结土体，减小发生险情的土体量。对部分坍塌的土体打入工字钢，以减小险情的进一步发展。2）当发生险情时用高压旋喷桩对附近的道路进行保护。3）塌方处理全过程，抢险人员随时观察塌方情况，防止塌方伤人。必须确保通道畅通，并对处理情况、围堰变化情况、人员及机械设备状况等及时上报，在抢险有困难或需要救援时，以便领导决策，及时提供救援。10.6.4、触电事故应急处理1）现场第一发现人应当即立断脱离电源，尽可能的立即切断电源（关闭电路），亦可用现场得到的绝缘材料等器材使触电人员脱离带电体。2）将伤员立即脱离危险地方，组织人员进行抢救。A-20130813-1编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 55新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案第55页共55页3）若发现触电者呼吸或呼吸心跳均停止，则将伤员仰卧在平地上或平板上立即进行人工呼吸或同时进行体外心脏按压。4）立即拨打120向当地急救中心取得联系（医院在附近的直接送往医院）应详细说明事故地点、严重程度、本部门的联系电话，并派人到路口接应。5）立即向项目事故应急救援组织机构汇报事故发生情况并寻求支持。6）维护现场秩序，严密保护事故现场。10.6.5、坍塌事故应急处理1）对事故现场伤员的救护分二级进行。2）第一级救护：现场救护首先由抢险救援队员对其施行，以挽救生命体征为主，对重伤员伤处进行紧急包扎止血及骨折的固定以待医院救护力量的后续医疗救援。3）第二级救护：由“120”召来的医院专业救护人员进行，对危重伤员进行专业医疗处理和送（转）院治疗。4）现场救护伤员方法：(1)、如伤员休克，应先处理休克。处于休克状态的伤员要其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送往医院进行抢救治疗。遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。(2)、出现颅脑损伤，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平卧、脸部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后再搬运。遇有凹陷骨折，严重的颅骶骨及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送往就近有条件的医院治疗。(3)、发现脊椎受伤者，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，搬运时，将伤者平卧，放在帆布担架或硬板上，以免受伤的脊椎移位、断裂造成截瘫或导致死亡。抢救脊椎受伤者，搬运过程，严禁只抬伤者的两肩或两腿或单肩脊运。(4)、发现受伤者手足骨折，不要盲目搬运伤者，应在骨折部位用夹板把伤者受伤位置临时固定，使断端不再移位或刺伤肌肉、神经或血管。固定方法：以固定骨折处上、下关节为原则，可就地取材，用木板、竹子等。无材料的情况下，上肢可固定在身侧、下肢与腱侧下肢缚在一起。A-20130813-1编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 55新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案第55页共55页(5)、遇有创伤性出血的伤员，应迅速包扎止血，使伤员保持头低脚高的卧位，并注意保暖。10.6.6、高处坠落及物体打击事故应急处理1）当发生高处坠落事故后，立即至电“120”急救中心，详细报告事故发生地及受伤人数。2）在急救中心专业救护人员未到之前，应马上组织抢救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，如伤员发生休克，应先处理休克。遇呼吸、心跳停止者。应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送医院进行抢救治疗。3）出现颅脑损伤，必须维持呼吸道畅通。昏迷者应平卧，脸部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后再搬运。遇有凹陷性骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送就近有条件的医院治疗。4）发现脊椎受伤者，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎。搬运时，将伤者平卧放在帆布担架上或硬板上，以免受伤的脊椎移位、断裂造成截瘫，招至死亡。抢救脊椎受伤者的搬运过程中严禁只抬伤者的两肩与两腿或单肩背运。5）发现伤者手足骨折，不要盲目搬动伤者。应在骨折部位用夹板把伤者受伤部位临时固定，使断端不在移位或刺伤肌肉、神经或血管。固定方法：以固定骨折处上下关节为原则，可就地取材，用木板、竹子等，在无材料的情况下，上肢可固定在身侧，下肢与健侧下肢缚在一起。6）遇有创伤性出血的伤员，应迅速包扎止血，使伤员保持在头低脚高的卧位，并注意保暖。7）当120救护力量未能及时到达现场支援时，动用最快的交通工具或措施，及时把危重伤员送往最近的大医院抢救。8）运送危重伤员的途中，要尽量减少颠簸；同时，要密切关注伤者的呼吸、脉搏、血压及伤口的情况。A-20130813-1编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 55新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案第55页共55页10.6.7、起重伤害事故应急处理1）发生起重伤害事故后，应尽快了解现场人员的伤亡情况，并立即向现场负责人报告；同时迅速撤离周围的作业人员，布置好现场警戒；如有触电隐患，应立即切断事故现场电源开关。2）项目部抢险救援队根据现场情况，立即调派起重设备、氧割设备、医疗救护用品等前往救援，相关操作人员（电工、电气焊工、起重工等）也要随同前往出事现场，做好救护准备工作。3）若伤者被重物或其他物品压住，可采用人工搬运、千斤顶顶升、汽车吊调运、支撑稳妥后切割、撬移等方法将坍塌物搬移。在抢救期间，要做好防止其他物体、构件再次倒塌，造成二次事故的发生。使用氧割时，要做好防护工作，以防焊渣飞溅烧伤伤者。4）抢救受困及遇难人员。以先救生者，后救死者，先重伤后轻伤，先易后难的原则。5）抢救出的重伤骨折伤员，应用硬木板作担架，并用绳索轻轻地把伤员与担架捆在一起，防止伤员从担架上滚（坠）落。6）在事故发生后，应迅速电召“120”医疗救护车至现场配合抢救。7）当“120”救护力量未能及时到达现场支援时，动用最快的交通工具或措施，及时把危重伤员送往最近的大医院抢救。8）运送危重伤员的途中，要尽量减少颠簸；同时，要密切关注伤者的呼吸、脉搏、血压及伤口的情况。10.6.8、常见事故伤员救护措施1）对事故伤员的救护，在救援现场分二级进行。2）第一级救护：现场救护首先由抢险救援队员对其施行，以挽救生命体征为主，对重伤员伤处进行紧急包扎止血及骨折的固定以待医院救护力量的后续医疗救援。3）第二级救护：由“120”召来的医院专业救护人员进行，对危重伤员进行专业医疗处理和送（转）院治疗。4)现场救护伤员方法：A-20130813-1编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 55新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案第55页共55页(1)、如伤员休克，应先处理休克。处于休克状态的伤员要其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送往医院进行抢救治疗。遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。(2)、出现颅脑损伤，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平卧、脸部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后再搬运。遇有凹陷骨折，严重的颅骶骨及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送往就近有条件的医院治疗。(3)、发现脊椎受伤者，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，搬运时，将伤者平卧，放在帆布担架或硬板上，以免受伤的脊椎移位、断裂造成截瘫或导致死亡。抢救脊椎受伤者，搬运过程，严禁只抬伤者的两肩或两腿或单肩脊运。(4)、发现受伤者手足骨折，不要盲目搬运伤者，应在骨折部位用夹板把伤者受伤位置临时固定，使断端不再移位或刺伤肌肉、神经或血管。固定方法：以固定骨折处上、下关节为原则，可就地取材，用木板、竹子等。无材料的情况下，上肢可固定在身侧、下肢与腱侧下肢缚在一起。(5)、遇有创伤性出血的伤员，应迅速包扎止血，使伤员保持头低脚高的卧位，并注意保暖。11、施工附图、附件序号名称图号页数1跨桂丹路桥主墩承台钢板桩围堰图附图112跨桂丹路桥主墩承台冷却管布置图附图213跨桂丹路桥主墩承台钢板桩围堰计算书附件34跨桂丹路桥16#承台钢板桩围堰图附图45跨桂丹路桥16#承台钢板桩围堰计算书附件5A-20130813-1编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部