新建铁路客运专线承台施工专项方案 38页

新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案目录1.工程概况11.1主要工程数量11.2交通条件11.3气象地质条件21.3.1气象条件21.3.2地质条件22.编制依据33.施工总体目标43.1工期目标43.2质量目标43.3安全目标43.4环境保护及文明施工目标43.5职业健康安全目标44.人员、设备计划安排44.1人员情况44.2设备情况55.承台施工方案55.1施工平面布置图55.2施工方案的确定55.3承台施工工艺流程55.3施工准备85.3.1模板计划85.3.2施工便道95.3.3施工队伍95.4承台施工105.4.1测量放样105.4.2承台开挖105.4.3破除桩头10中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-3- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案5.4.4钢筋加工与绑扎116.模板安装136.1模板制作136.2模板的安装136.3墩身钢筋及沉降观测标预埋147.混凝土施工157.1承台浇筑157.2砼配比的设计157.3承台大体积砼施工控制措施157.3.1优化砼配比设计157.3.2主墩承台温控措施167.4模板拆除178.质量要求及验收标准178.1承台施工符合下列规定188.2承台质量标准189.高性能混凝土189.1满足耐久性要求的高性能混凝土原材料选择189.2满足耐久性要求的高性能混凝土配制199.3满足耐久性要求的高性能混凝土施工工艺199.4高性能混凝土施工技术工法整理安排2210.质量控制与保证措施2310.1质量管理组织机构与保证体系2310.2保证质量的主要措施2310.2.1制度保证措施2310.2.2思想和管理保证措施2310.2.3技术保证措施2410.2.4施工过程质量保证措施2610.2.5混凝土振捣质量2710.2.6混凝土养护质量27中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-3- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案10.2.7混凝土运输条件2710.3材料质量保证措施2810.4高性能混凝土质量保证措施2810.5质量通病及采取的措施2811.安全保证体系及措施2911.1安全目标2911.2安全管理组织机构及保证体系2911.3安全保证措施2911.3.1安全组织保证措施2911.3.2安全管理保证措施3011.3.3安全经济保证措施3111.3.4安全制度保证措施3111.3.5安全技术保证措施3111.3.6施工过程安全保证措施3112.文明施工及标准化管理3312.1文明施工3412.1.1文明施工目标3412.1.2文明施工管理措施3412.1.3文明施工措施3412.2标准化管理3512.2.1标准化管理目标3512.2.2标准化管理措施35中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-3- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案1.工程概况1.1主要工程数量昌赣客运专线CGZQ-7标一分部一工区施工里程为：DK221+934.73-DK230+650以及L1、L2井冈山联络线,正线全长8715.27m，联络线全长全长6425.27m，共计15140.54m。正线桥梁2座，禾水特大桥8484.49m,裴家岭中桥，联络线桥梁4座，联络线肖家大桥、范门社家特大桥、丁家村特大桥、联络线禾水特大桥。承台共计378个（其中正线263个，联络线115个），20种结构类型，混凝土采用C35（H1）、C30混凝土。承台钢筋采用HRB400钢筋，承台采用定型钢模板。具体承台参数见下表：一工区承台结构尺寸及数量汇总序号承台尺寸（m*m*m）承台个数备注110.2*8.1*21210.2*7.6*21310.4*14.3*32412.2*19.1*42510.2*4.8*272610.2*5.1*22710.2*5.1*2.116810.2*5.6*213910.2*5.6*2.2161010.2*6.8*2.591110.2*7.4*2.531210.8*7.5*271310.2*7.5*2.521411.1*7.5*251510.2*7.8*2.511612.3*8.2*32178.7*8.1*211812.3*9*2.52199.7*8.1*22120六边形21.2交通条件中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案交通条件较为不便，本工程主要跨越水田、荒地、民房、禾水河、君山大道、庐陵大道、X741县道（规划S335省道），材料和机械进入施工场地路网便利。根据施工设计图结合现场实际情况，针对不同地段设置便道，沿红线右侧新建顶宽6米的贯通施工便道，针对鱼塘、水塘采取修建便桥或借既有道路绕行的方式形成施工便道。针对一些既有道路，我单位进场后即组织施工队对既有村道进行加宽换填处理，保证施工主便道全天候畅通。每间隔200米设置一道宽8米的会车道，施工便道纵坡控制在10%以内,便道两侧设置排水沟以保证便道随时畅通，施工便道总长约15km。1.3气象地质条件1.3.1气象条件本段主要气象资料如下：线路沿线属中亚热带丘陵山区季风湿润型气候，区域内气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长。多年平均气温18.3℃。七月为最热月，多年平均气温29.5℃，极端最高气温40.2℃；一月为最冷月，多年平均气温6.2℃，极端最低气温-8℃。多年平均日照时间1821.8h，无霜期256-238d左右。多年平均降水量为1459.8mm，汛期4-9月约占全年降水的72%，雨量集中且降雨量大是降雨的显著特征。多年平均蒸发量1520mm，多年平均相对湿度78%；最小相对湿度9%。全年主导风向为北风，多发生在冬春季节，7、8月多西北风，长有台风入侵，多年平均风速2.4m/s，多年平均最大风速15m/s。最大风速20m/s，风向为南（S）风。1.3.2地质条件1）工程地质条件本标段为丘陵区地貌，丘陵缓坡地段表层多为褐黄色、灰黄色、棕色粉质黏土、黏土等，以硬塑状为主。吉安县区间内地层主要为第四系粉质黏土、砂砾层、黏土、网纹状黏土、淤泥、淤泥质土等，一般厚5～40m不等，局部厚度超过60m。吉安县区间内丘陵缓坡地段表层多为褐黄色、灰黄色、棕色粉质黏土、黏土等，以硬塑状为主，部分含碎石。丘间谷地表层为粉质黏土、黏土、淤泥、淤泥质土、中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案砂砾、碎石层等，厚度为5～35m不等。1）水文地质条件线路经过河流阶地、低山、丘陵和谷地，地下水主要类型有：松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和碳酸盐岩溶水。孔隙水多为孔隙潜水，局部略具承压性，分布于河流阶地、河床及漫滩区的砂类土以及山区斜坡洪积、坡积层碎石类土中，地下水埋深一般0.3～11.9m不等，主要由大气降水补给，水量丰富，多与地表水系有水力联系。基岩裂隙水主要富含于低山、丘陵区中节理、裂隙发育的基岩中，一般泥质岩地带水量不丰富，砂岩、砂砾岩地层中水量较丰富，在断层破碎带，节理密集破碎带、两种不同地层不整合接触带附近，一般水量较丰富。碳酸盐岩溶水，地下水水量较丰富，但分布面积不大，地下水多为承压性水。地下水、地表水一般具酸性、二氧化碳侵蚀，化学环境等级为H1，全线碳化环境为T2。1.编制依据1）《铁路桥涵施工规范》（TB1023-2002J162-2002）；2）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；3）《高速铁路桥涵施工技术指南》（铁建设[2010]241号）4）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；5）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009J946-2009）；6）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010J1155-2011）；7）《混凝土结构耐久性设计与施工指南》(CCES01-2004)；8）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设〔2005〕157号)；9）《铁路混凝土结构耐久性施工技术指南》；10）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》；11）现场施工调查、踏勘、咨询资料及设计图纸；12）国家及地方有关安全生产、文明施工的规定或规则；13）我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备、技术实力以及近年来参加同等级铁路工程施工积累的经验。中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案1.施工总体目标3.1工期目标目前情况分析塘下特大桥为我部施工工期的控制性工程，为加快施工进度，根据承台施工工期要求，综合施工队的施工能力，合理安排旋挖钻机数量。3.2质量目标全部承台内实外美，墩身预埋符合设计及规范要求。3.3安全目标实现“四无”：即无重大人身伤亡事故、无交通行车事故、无重大火灾爆炸事故、无压力容器爆炸事故，确保施工安全。3.4环境保护及文明施工目标实现“三无”：即无施工污染，无当地村名投诉，无当地有关部门警告。3.5职业健康安全目标1）定期对从事有害作业人员进行健康检查，员工职业病发生率控制在安全线以内。2）无重大设备和人身伤亡事故。3）因工死亡率、重伤率控制在安全线以内。4）争创安全文明工地。2.人员、设备计划安排4.1人员情况序号工种人数备注1现场生产副经理3全面管理现场生产2技术员18现场技术服务3安全员3负责现场安全4质检员3负责现场质量5混凝土工45浇筑混凝土6电工5配合现场7钢筋工50加工及下安装8杂工15文明施工及环保等中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案合计1424.2设备情况序号机械名称型号单位数量进场时间备注1装载机台3已进场2挖机台3已进场根据需要增3汽车泵台3随时进场4罐车8方辆10已进场5吊车25t台3已进场根据需要增加6平板车台1已进场根据需要增加7水泵台3已进场基坑排水8拉土车辆1已进场拉土9电焊机台10已进场10氧气乙炔套5已进场根据需要增1.承台施工方案5.1施工平面布置图见后附图纸。5.2施工方案的确定根据对本工区桥址地形地貌及水文地质情况的了解，根据土层性质和施工场地实际情况，承台基坑开挖采取放坡开挖或支护基坑开挖，地下水位较高时采取井点和排水管降排水，确保基坑作业环境和施工安全。结合设计图纸要求及本桥实际情况，对临近鱼塘或地质情况不良承台采用编织袋围堰开挖基坑；对临近公路，临近既有线等特殊地段承台基坑开挖施工采用钢板桩防护。5.3承台施工工艺流程一般承台承台施工流程图测量放样承台开挖基坑防护挖方验收凿桩头、桩身检测混凝土垫层施工基坑底清理专业监理工程师检查签认绑扎承台钢筋浇筑承台混凝土拆模混凝土质量检查、验收混凝土养护承台模板支立专业检查自检、互检制作混凝土试件选定最佳配合比专业监理工程师检查签认养护、等强凿毛处理中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案临近公路、既有线等特殊地段承台施工流程图Y砂浆找平基底绑扎承（加）台钢筋承台模板支立专业监理工程师检查签认选定合适配合比浇筑承台混凝土养护、等强拆模混凝土质量检查、验收混凝土养护凿毛处理自检、互检加台施工专业检查制作混凝土试件N抛填碎石找平基底钢板桩之间采用点焊连接插打钢板、草袋围堰基坑开挖、清淤设置围囹及支撑报专业监理工程师检查凿桩、检测混凝土垫层施工检测封底完整性、封底厚度准备承台施工承台测量放线施工基坑抽水钻孔桩基施工完毕机械进场钢板桩进场校正、检验钢板桩定位系统施工施工准备中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案5.3施工准备5.3.1模板计划中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案承台模板拟配置10套，后期根据实际情况如需要再购置。模板采用整体大块钢模，人工配合汽车吊现场安装，模板背楞采用10#双拼槽钢，背楞与钢模自身肋垂直，背楞每1.5m设置一道，背楞对称设置用Φ16通拉条对拉，拉条每1米设置一层。为保证模板不平面位移，在模板肋处设置支撑与基坑壁支撑，模板底部和顶部必须设置支撑，每2m设置一道支撑。承台钢筋在加工场分片制作，预埋件提前加工制作，运至现场安装。5.3.2施工便道施工道路畅通、施工用水及用电已接引至施工现场。5.3.3施工队伍中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案承台施工队伍计划上四个承台施工队伍，施工高峰期计划配备150人，人员安排模板工40人、钢筋工35人、焊工20人、混凝土工45人、杂工10人，组建成10个作业班组。5.4承台施工5.4.1测量放样测量组放出承台开挖开口线，一般承台根据地质情况开挖坡度按1:25～1:1放样，塘下特大桥临近既有线70#至79#台靠既有线侧按承台边缘偏离0.6m放样，其他边按正常坡度放开挖线。放样后用白灰洒出开挖线。5.4.2承台开挖1）一般承台开挖开挖时人工配合挖掘机按坡度开挖，开挖渣土用工程车辆拉运至就近弃土场，开挖后再次放样，确保基坑尺寸满足承台尺寸及施工要求，开挖后在承台四周设置不低于1.2的防护栏杆，并用绿色密目网围护。2）特殊承台开挖由于受地形限制或地质情况较差需开挖时或开挖后采取一定的防护措施。3）承台位置处于鱼塘或临近鱼塘，开挖时坡度适当放大，承台基坑开挖完成后为了避免边坡失稳在边坡采取编织袋防护。4）禾水特大桥250#墩、251#墩临近既有井冈山铁路，承台边距离铁轨最近距离2.2m，为了保证既有线地基稳定和我区正常施工，在靠近既有线一侧采用人工挖孔桩防护，属于临近营业线施工。根据调查情况临近既有线墩台位置地质情况较好，承台其余三边按正常坡度放坡开挖，基坑四边设置排水沟，在承台一角设置集水井，方便抽排地下渗水及雨季集水。5）禾水特大桥102#～106#墩承台、联络线禾水特大桥9#～14#墩承台为水中基础，跨越禾水河，均采用钢板桩围堰施工。钢板桩采用德国拉森Ⅳ型，单根长9m和12m，围囹采用Ⅱ45b工字钢，内支撑采用φ500（δ=10mm）螺旋管。5.4.3破除桩头承台开挖完成后，技术员操平劳务队伍配合在每个桩头用油漆划上桩头破除线，桩头破除线高于设计桩顶高程25cm，空压机破除至破除线后人工凿除15cm，留10cm桩头深入承台。空压机破桩头时桩身混凝土强度须达到10MPa，人工凿除时桩身混凝中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案土强度须达到2.5MPa，人工在深入承台桩头凿毛，露出粗骨料。将桩基凿除混凝土清理后浇筑垫层，垫层浇筑完成后打磨好桩基检测点，混凝土强度达到桩基检测要求后联系检测单位进行对桩的完整性及质量进行检测，检测完毕后等待检测报告。桩检合格后方可进行下道工序。5.4.4钢筋加工与绑扎1）钢筋加工（1）钢筋的验收及管理钢筋统一在1#钢筋场集中加工，钢筋运输车拉运至现场，钢筋应具有出厂质量证明书。进场后按有关规定、批量、规格进行抽样检查，并由检查部门出具试验报告。对于需要焊接或套筒连接的材料还应有试验报告。确认该批材料满足设计、施中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案工要求后，物资部门方可将该材料入库、登记、造册，不合格的材料应运出施工现场。钢筋进库后须按不同钢种、等级、牌号、规格批号及生产厂家分别存放，不得混杂，且应摆放标识牌以资区别。钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在钢筋场原材区，露天存放时，应下垫上盖。钢筋发料时应随同原材料发给使用单位原材料出厂质量保证书及进场抽样检查试验报告复印件。使用部门应按原材料的使用部位登记造册，做到原材料具有可追溯性。（1）主筋下料①钢筋下料用切断机下料钢筋下料前检查钢筋待加工的端部是否有弯曲现象，如有应先用调直机调直，如果发现钢筋端面不平齐的要用无齿锯切掉2-3cm，以确保钢筋端面与钢筋轴线垂直。钢筋下料时必须采用无齿锯切割进行切割下料，严禁使用气割和其它热加工的方法切断钢筋。为保证钢筋连接时钢筋丝头在连接套筒中的对顶效果，下料切割端面应与钢筋轴线垂直，钢筋端部不得产生马蹄形。②主筋加工钢筋加工要符合设计及规范要求，严格按照钢筋加工交底中尺寸加工，不可过长或短，钢筋弯头必须在钢筋弯曲机操作，确保弯曲角度符合规范及设计要求。钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长±10尺量2弯起钢筋的弯折角度±203箍筋内净尺寸±31）钢筋绑扎（1）钢筋运输钢筋加工完成后由钢筋运输车运输至现场，现场卸车时注意钢筋堆放。钢筋堆放在距离承台较近且平整的场地，上盖下垫，下垫高度不得低于20cm。确保钢筋在阴雨天或承台混凝土浇筑前不会被锈蚀。（2）钢筋绑扎中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案钢筋绑扎之前测量组放样，在垫层上放出承台边线，用墨线弹出承台边线，并根据保护层厚度引出钢筋绑扎线，钢筋绑扎时根据图纸和承台施工交底中要求绑扎，主筋间距，绑扎点等均符合设计及规范要求。钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋排距±5尺量两端、中间各1处2同一排中受力钢筋间距±203分布钢筋间距±10尺量连续3处4箍筋间距±205弯起点位置（加工偏差20mm包括在内）30尺量6钢筋保护层厚度10尺量两端、中间各2处1.模板安装6.1模板制作为便于施工，承台模板采用厂制大块钢模，面板厚6mm，外壁加竖、横向加劲肋，，分4块在现场拼装，模板四角用M16螺栓上双螺帽联结，螺栓间距不大于25cm，面板用Ф16拉条横纵通拉，通拉条间不大于70cm，承台模板支撑方式为外加固，支撑点放置在基坑和支护模板外侧。6.2模板的安装1）组拼阶段：模板分块放入基坑内→机械配合人工进行模板的组拼→模板拼缝处理→设立模板支撑。2）调整阶段：初次测量定位→调整模板位置→加固模板连接及支撑→二次测量定位。模板安装前先行检查模板有无变形，尺寸、刚度、平整度是否符合要求，清除残留杂物，进行打磨除锈处理。检查结构物中心及模板就位线正确无误后开始支立模板。模板接缝处可贴双面即时贴，或进行嵌缝处理，保证接缝严密不漏浆。模板底部用砂浆找平或设置密封带，既可使模板底部不漏浆也可使模板中心就位更准确，减少调整模板的难度和工作量。模板安装保证牢固稳定，内外撑上紧，吃上劲，但不能过紧导致变形或结构尺寸不满足要求。模板安装调整好后，全面检查结构尺寸、顶部标高、平面位置（模板就位和对中）、模板垂直度、平整度、接缝、支撑和稳中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案定、钢筋保护层、预埋件支架等符合要求后报请监理工程师检查合格后方可进行砼浇筑；模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1周轴线位置15尺量每边不少于2处2表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程±20测量4两模板内侧宽度-5，+10尺量不少于3处5相邻两板表面高低差2尺量6.3墩身钢筋及沉降观测标预埋6.3.1墩身预埋钢筋承台模板安装定位完成后，在承台顶面上测量组精确放样，放样点焊接小钢板放出墩身预埋钢筋位置，模板上引出护桩点，在绑扎过程中利用模板护桩点与放样点相对位置校核预埋钢筋位置是否准确，墩身预埋钢筋相邻两个接头处错开距离不小于35倍预埋钢筋直径，同一截面上接头数不得超过50%，预埋钢筋绑扎完成后，测量组再次复测预埋位置无误后方可进行下道工序。6.3.2承台沉降观测标预埋混凝土浇筑前在承台小里程左侧角、大里程右侧角50cm*50cm处预埋承台沉降观测标，承台沉降观测标高出承台混凝土顶面2cm。中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案1.混凝土施工7.1承台浇筑砼采用砼运输车运输。采用纵向分段、水平分层的方法施工，混凝土浇筑原则为：由低到高，由四周向中间，分期分批灌注。承台混凝土浇筑采用溜槽或拖泵泵送入模。浇筑时间严格按照混凝土施工规范，分层浇筑，每层浇筑时间必须小于该混凝土的初凝时间。混凝土沿横桥向从一端向另—端逐层浇筑、逐层振捣，分层厚度不大于0.3m。浇筑过程中保证混凝土面均匀上升。混凝土浇筑期间，专人检查预埋钢筋和其它预埋件的稳固情况，对松动、变形、移位等情况及时将其复位并固定好。混凝土浇筑完毕后，在顶部混凝土初凝前，对其进行二次振捣，并压实抹平。承台混凝土浇筑完成后，及时对砼表面覆盖养生，对承台内部冷却降温。7.2砼配比的设计大体积砼配合比设计原则表配比材料及措施说明水泥选用低热的矿渣水泥，可有效地降低砼水化热温升。粉煤灰砼中掺加一定水泥用量的粉煤灰，既可保证砼的强度，又改善砼的和易性。高效缓凝减水剂延缓了砼水化热高峰期的出现。骨料严格控制骨料的级配，使砼的强度、可泵性和密实性取得良好的效果。内散措施施工中采取外部保温(用麻袋覆盖)、加强淋水养护的措施。砼低温入仓措施冷却拌合水；对砂、石、水泥等材料降温；禁止使用新出炉的水泥；和清晨施工等。7.3承台大体积砼施工控制措施7.3.1优化砼配比设计混凝土原材料：水泥选用铝酸三钙含量较低，游离氧化钙、氧化镁和三氧化硫尽可能低的低收缩水泥。采用低、中热水泥。水泥的碱含量应小于0.6%，尽可能选用碱含量小于0.4%的水泥。水泥的7d水化热不宜大于250kJ/kg•K，当混凝土中掺有掺合料时应测定7d、28d的综合水化热。应选用非活性骨料。粗集料应采用级配良好的碎石，最大粒径不超过钢筋最小净距的3/4和保护层厚度的2/3。细骨料的体积宜为骨料总体积的34%～38%。掺外加剂混凝土的3d、7d、28d收缩率比均不大于110%。中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案混凝土配合比：开展混凝土配合比的对比试验研究。选择强度、耐久性适宜，混凝土收缩性能相对较好、费用经济的配合比进行施工。在满足和易性的基础上尽量选用较少的胶凝材料用量，胶凝材料的组成以及适用比例应通过混凝土性能试验以及结构物热工计算比选后确定。试验混凝土不得泌水。在选取适当水胶比的情况下，混凝土的强度储备不太高。在满足设计强度的前提下，混凝土的56d标养强度不超过设计强度等级的140%。混凝土的工作性应结合施工工艺进行确定，混凝土的设计坍落度不宜过大。1）施工过程控制砼低温入模温度措施：混凝土入模温度控制不大于25℃。采用冰水或冷水拌制混凝土，拌和水水温控制在以内。骨料存放在遮阳棚内。骨料通过冷却水喷洒、水浸泡或用冷风降低温度。不使用温度过高的水泥。设备隔热降温，特别是搅拌筒和输送设备。夏季尽可能夜间浇筑。混凝土在浇筑过程中应均匀上升,避免混凝土堆积高差过大。在混凝土浇筑之后,做好混凝土的保温保湿养护,以使混凝土缓缓降温,充分发挥其徐变特性,减低温度应力。夏季应坚决避免曝晒,注意保湿;采取长时间的养护,规定合理的拆模时间,以延缓降温速度,延长降温时间,充分发挥混凝土的“应力松弛效应”;7.3.2主墩承台温控措施连续梁主墩承台体积较大，计划一次性浇筑，由于结构尺寸大，水泥水化热引起混凝土温度升高，热量不易及时散发而形成较大的内外温度差，较大的温度差引起混凝土体积变化的差异，使混凝土各部位受到约束而不能自由伸缩，当温度变形产生的拉应力大于混凝土的抗拉应力时，便产生了裂缝。为解决砼施工产生的水化热、防止混凝土产生裂缝和混凝土浇筑等问题，特布设冷却管。中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案冷却管采用φ32mm水管，管道连接密封防止漏水，冷却管在竖向分3/2（4米高承台布设3层，3米及以下布设两层）层布置，层间距1m，水平单层采用蛇形走向，上下两层蛇形走向沿桥纵横交错布置，冷却管内的水从最底层进水口进去，从顶层出水口排除顺便养护承台顶面。冷却管和冷却装置的安装要安全、可靠，冷却水管使用前进行试通水，防止管道漏水、阻塞，具体布置见上图：（1）温度控制标准综合考虑混凝土入模温度、混凝土水化热的发展变化规律、养护条件、通水散热等因素，制定了以下混凝土的温控标准：混凝土浇筑时入模温度：5℃≤T≤25℃。混凝土的表面温度与中心温度之间温差不大于25℃。冷却水与混凝土之间的温差不大于25℃。拆模时内外温差小于25℃。降温管出口水温控制小于40℃。内部最高温度≤50℃。降温速率≤3℃/d。（2）温度控制措施在砼浇筑到冷却水管标高后立即开始通水，利用测温管测量砼体内温度，当温差超过规定时，要立即采取有效措施降低温度差，及时调整水泵供水速度，加快循环。如加压、加快冷却水的循环速度、冷却水箱内加冰块等，保证砼内外温差小于20℃。7.4模板拆除侧模在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。并同时满足抗冻要求的规定正常温度下混凝土拆模强度。拆模前保证内外温差小于20℃。拆模后继续覆盖、通水，始终保持温度控制条件，养生时间一般不少于14天。拆模后及时对基坑边进行回填。1.质量要求及验收标准8.1承台施工符合下列规定中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案1）承台混凝土在无水条件下浇筑，按地质、地下水位和水深条件，采用排水或防水措施。2）绑扎承台钢筋前，核实承台底面高程及每根基桩埋入承台长度，并对基底面进行修整。基底为软弱土层时，按设计要求采取适当措施，防止承台在灌筑混凝土过程中产生不均匀沉降。3）承台底面以上到设计高程范围的基桩顶部显露出新鲜混凝土面。基桩埋入承台长度及桩顶主钢筋锚入承台长度满足设计要求。4）承台底层钢筋网在越过桩顶处不得截断。5）当混凝土与环境温差大于25℃时，采取降低混凝土水化热和内部温度措施。8.2承台质量标准1）承台施工前检查并记录每根基桩在承台底平面的位置。承台底平面桩位偏差符合《承台底平面桩位允许偏差》的规定。2）承台混凝土强度满足设计要求，混凝土表面平整光滑，不得有蜂窝、麻面和露筋，钢筋保护层厚度不小于设计要求。承台各部位偏差符合下表的规定。承台各部位允许偏差序号项目允许偏差（mm）1结构尺寸±302顶面高程±203轴线偏位151.高性能混凝土为确保混凝土结构的耐久性，要求把耐久性混凝土作为本工程施工的重点和难点，在混凝土原材料选择、配合比设计、混凝土搅拌、混凝土运输、混凝土灌筑、混凝土振捣、混凝土养护等各个环节做好质量控制工作。9.1满足耐久性要求的高性能混凝土原材料选择满足耐久性要求的高性能混凝土原材料必须满足《混凝土结构耐久性设计与施中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案工指南》(CCES01-2004)、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设〔2005〕157号)、《铁路混凝土结构耐久性施工技术指南》、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》以及国家和行业等其它标准和规范的要求。原材料必须有供应商提供的出厂检验合格证书，并按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验，不合格的材料不准进场。9.2满足耐久性要求的高性能混凝土配制混凝土配合比的设计采用优化设计原则，除满足规定的强度等级、弹性模量、最大水胶比、最大胶凝材料用量、含气量、初凝时间、工作度等技术要求外，同时要满足抗渗性、抗氯离子渗透性能、抗碱－骨料反应、抗冻性、抗裂性、抗钢筋锈蚀等具体参数指标要求。高性能混凝土配合比是保证高性能混凝土质量的关键，所有高性能混凝土的配制全部运用正交试验法进行配合比的优化设计试验。依据原材料性质配制多个配合比，对每个配合比坍落度、含气量、泌水率、强度、弹性模量等进行试验。从中选出能满足设计要求的最佳配合比，进行抗渗性、抗氯离子渗透性能、抗碱－骨料反应、抗冻性、抗裂性、抗钢筋锈蚀等检验，确定最终的混凝土配合比。在混凝土中必须掺加优质矿物掺和料，以提高混凝土的耐久性能的要求。大体积混凝土选用低水化热矿渣水泥，掺加优质粉煤灰。对有特殊防腐蚀要求的混凝土，在混凝土中加入钢筋阻锈剂和缓凝剂，并经专门试验论证后方可实施。混凝土拌合物中各种原材料引入的氯离子总质量应不超过胶凝材料总量0.1%。由于高性能混凝土配合比的耐久性指标检验周期较长，并考虑试验周期和可能出现的原材料变化，提前进行高性能混凝土配合比的选定工作。9.3满足耐久性要求的高性能混凝土施工工艺在原材料与配合比满足要求的前提下，混凝土的施工工艺是保证混凝土耐久性的重要环节。9.3.1搅拌和运输混凝土原材料严格按照施工配合比进行准确称量，其最大允许偏差符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺和料等）±1％；高性能混凝土用外加剂±1％；粗、细骨料±2％；拌合用水±1％。混凝土搅拌前严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整混凝土施工配合比。一般情中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案况下每班抽测2次，雨天随时抽测，并按测定结果调整混凝土施工配合比。混凝土采用强制卧轴式搅拌机拌制，原材料采用电子计量系统进行计量。先向搅拌机投入细骨料、水泥和掺和料，搅拌均匀后，加水并将其搅拌成砂浆，并向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后，再投入外加剂，至搅拌均匀为止。每次搅拌前应对混凝土供应的地点、强度等级、坍落度，供应数量进行核准，制定原材料投放制度，严格遵守。上述每一投料阶段的搅拌时间不少于30S，总搅拌时间不少于3min，亦不大于5min。当使用搅拌车运输时，可适当缩短搅拌时间，但不小于2min。拌制第一盘混凝土时，增加水泥和细骨料用量10%，保持水胶比不变，以便搅拌机持浆。长距离运输时混凝土采用混凝土运输车运输，近距离运输混凝土时采用混凝土输送泵泵送，在运输和灌筑过程中严禁加水。混凝土运输车在装混凝土前，认真检查车内存留的积水是否排净，到达灌筑现场，高速旋转20～30秒后再将混凝土拌合物喂入泵车收料斗中。9.3.2浇筑和养护1）浇筑混凝土采用分层连续推移方式灌筑，不得随意留施工缝，混凝土的摊铺厚度小于300mm。混凝土的入模温度随气温的变化而调整，一般不超过25℃，在炎热气候下要采取措施，入模温度不得超过30℃；在负温条件下，入模温度不低于10℃。对于最小构造断面在300mm以上的大体积混凝土结构，灌筑混凝土前，根据结构截面尺寸大小预先采取必要的降温防裂措施，实行温度控制，通过计算分析，确定混凝土灌筑、养护的方法与工序，并事先给出施工过程中混凝土温度参数的合理控制值。一般情况下，入模后30min混凝土的最大温升低于30℃；新灌筑混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于20℃。高性能混凝土灌筑过程中，迅速振捣使其密实。振捣根据不同结构部位采用插入式高频振捣器垂直点振，或插入式高频振捣器和附着式振捣器联合振捣。在混凝土振捣过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止混凝土在振捣过程中漏浆。混凝土灌筑后仔细抹面压平，抹面时严禁洒水，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。2）养护中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案在混凝土施工结束后，暴露于大气中的新浇混凝土表面及时浇水或采用无纺土工布、湿棉毡等进行覆盖养护。拆模后，用塑料薄膜覆盖混凝土表面进行养护，确保薄膜搭接处密封，养护时间不少于14d。养护期间，覆盖物完好无损，其内表面具有凝结水珠。养护至规定时间后，撤除薄膜继续浇水养护。当环境温度低于5℃时，在混凝土表面喷洒混凝土养护剂，并采取保温湿措施，禁止对混凝土洒水。混凝土养护期间，混凝土内部的最高温度不得高于65℃，混凝土表面的养护水温度与混凝土表面温度之间的温差不得大于15℃。在任一养护时间内混凝土的内部最高温度与表面温度之差不得大于20℃。当周围大气温度与养护中混凝土的表面温度之差大于15℃或大气产生骤然降温时，对混凝土采取包裹保温棉被等保温措施，控制周围大气温度与养护中混凝土的表面温度之差不大于20℃，或混凝土强度达到设计要求为止。1）施工阶段的质量控制（1）根据工程结构特点和工程所处环境的特殊要求，制定混凝土的搅拌、运输、浇筑、振捣、养护等工序的施工工艺和施工质量控制措施。（2）工程采用的主要材料、构配件，对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可。凡涉及结构安全和使用功能的都必须进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样试验。（3）各工序按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，施工单位进行检查，并形成记录。（4）工序之间进行交接检验，上道工序必须满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验必须经过监理工程师检查认可，未经检验或检查不合格的不得进行下道工序施工。2）满足耐久性要求的高性能混凝土的施工质量控制措施为提高耐久性混凝土的施工质量,我队将根据本标段混凝土结构的特点和施工环境、使用环境条件特点，在混凝土施工前，确定施工技术标准、健全质量管理体系和施工质量检验制度，根据设计和施工工艺要求提前进行混凝土配合比选择试验，制定施工全过程的质量控制与质量保证措施，重要结构进行混凝土试浇筑，验证并完善混凝土的施工工艺。中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案在施工现场建立合格的试验室，由具有规定资质等级并经计量认证的主管试验室授权，并通过有关方面的检查验收，其试验能力与工程性质和规模相适应。试验检测人员经过专门培训，取得规定资格后，持证上岗。试验检验所必需的仪器设备配置齐全，其技术性能和工作状态良好，并且必须按规定进行检定、校验。试验检验的方法和环境条件必须符合相关标准的规定。试验室从原材料的选用、配合比的选配和试验检测等方面对混凝土的施工质量进行控制。建设专业的混凝土自动化搅拌站集中拌和方式供应本标段混凝土，混凝土集中搅拌站投产前，制订完备的质量管理制度、生产控制工艺和环境保护方案，主要工种操作人员持证上岗，搅拌、检测设备和计量器具设置符合要求。经监理工程师检查确认后，方可投产。混凝土自动化搅拌站集中对混凝土进行标准化拌制、运输,确保混凝土满足耐久性要求。混凝土工厂根据其供应数量选配合适的混凝土搅拌、运输及泵送设备确保混凝土的质量。1）砼裂缝控制措施（1）严格监控原材料，对选用的水泥进行严格的试验检测。选择收缩小、放热小的水泥品种，控制水泥的安定性。（2）严格按施工配合比控制水胶比和水泥用量，精确减水剂和掺合料的掺量，控制砼的收缩和放热量，避免过多的温度应力和收缩应力引发开裂。（3）严格砼保温保湿的养护制度，避免砼早期收缩裂纹。（4）精心组织施工，避免高温天气施工，浇注砼时，注意阴阳面的温差不宜过大，防止产生过大的温度应力引发开裂。（5）拆模时砼强度达到设计规定值。（6）预制件台座基础应具有足够的承载力和抵抗变形的能力，防止不均匀沉降。（7）拆模时用千斤顶及倒链逐渐加力，严禁锤敲，以防梁体砼出现硬伤掉角。（8）及时进行预应力张拉，使梁体有足够的抵抗变形的能力。9.4高性能混凝土施工技术工法整理安排高性能混凝土的试配及技术分析在前期施工准备期间进行，高性能混凝土的实际生产及现场施工在施工正式开始后进行，同时进行数据的积累及整理分析，不断调整。在施工完成后对高性能混凝土进行实际测试。在试运行后进行进一步的测试、评估及技术总结。开始进入实际运行后安排正式的工法整理。中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案1.质量控制与保证措施10.1质量管理组织机构与保证体系成立以项目经理为组长，总工程师、副经理为副组长，各相关业务部门参加的施工质量管理组织机构，安全质量部为质量保证的专职机构，分部成立全面质量管理小组，经理亲自抓，并制定相应的对策和质量岗位责任制。建立各项质量管理制度，成立全员参加、全方位控制、全过程监督的质量保证体系。质量组织机构图及质量保证体系（见下页）10.2保证质量的主要措施10.2.1制度保证措施确立总工程师技术总负责制，严格执行图纸会审和技术交底制度；坚持自检制度，坚持质量专检制、隐蔽工程签证制、质量挂牌、质量讲评、质量奖罚制、质量事故分析等制度，对作业人员坚持进行定期质量教育和考核制度；坚决实行质量一票否决权；施工管理人员和特殊工种实施持证上岗制度；进场后制定各类工艺和技术质量标准细则。10.2.2思想和管理保证措施工程质量管理是一个系统工程，领导是关键，群众是基础，制度是手段，技术是保障。队伍进场后，实施专项质量意识教育，做到人人明白质量要求，个个清楚质量标准，领导把关，员工参与。加强质量思想教育宣传，提高全员质量意识。实行全面质量管理及质量创优计划，成立创优领导小组，制订工程质量创优保证措施和质量管理工作规划。设专职质量监督员，并配备专职质检员。在工程开工之前须经质检工程师专检，经监理工程师同意签证后才可进行下一工序施工。推行施工全过程质量监控管理，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量，既做到事后检验，更做好事先预防，不仅管好结果，而且管好全过程。加强对施工人员的技术培训，定期或不定期地组织人员进行岗位技能培训，学习有关施工规范、标准和操作规程，进行“四新”成果的技术培训和推广。中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案质量管理组织机构图副组长：滕跃杰总工程师：马文勇工程部安环部部财务部试验室各施工队队长质量检查工程师各工班（组）长、兼职质量检查员操作人员自检、互检、交接检组长：席战武10.2.3技术保证措施1）严格执行《技术管理条例》和《分级技术负责制》，认真审核图纸和做好技术交底，使技术工作规范化。2）推行全面的质量管理体系，通过开展“四新”成果应用，组织以质量为主的劳动竞赛，树立样板工程，统一质量标准等四项活动，积极开展质量攻关活动，突破创优难点。中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案1）进场后制定各类施工工艺和施工技术质量标准细则。2）坚持设计文件图纸分级会审，每道工序有施工技术交底书。严格质量检查，质量检测和质量评定以《验标》为依据,进行验收。3）严格执行施工管理中的质量标准，做到：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩点和资料未经双检不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；隐蔽工程未经监理工程师检查签证不施工。4）根据本段工程特点，制定切实可行的施工技术保证措施，采用新技术，质量监督检查等手段，高标准、高质量地完成施工任务。5）运用系统工程原理、统筹安排，实行网络计划管理，并保证人员、物资、设备等资源的科学合理配置，确保本标段工程质量。6）明确各分部、分项工程，各施工工序等施工技术标准，并将技术交底发放各施工队，施工作业班组和相关负责人。7）对施工方案、方法、工艺技术参数和指标进行严密的监视和控制。8）严把过程检验和试验关，及时对各工序进行自检、互检、专检，保证工程的每一段、每个部位的质量在施工过程中受到控制。质量保证体系框图质量保证体系经济保证思想保证技术保证施工保证组织保证加强技术培训，实行计算机网络计划技术，推行全面质量管理，强化ISO9001系列标准管理经济法规提高质量意识创优质工程项目经理部TQC领导小组TQC教育经济责任制检查创优效果制定创优措施明确创优工点TQC小组测量复核图纸技术交底掌握规范标准实行过程监控推广应用四新成果为用户服务责任成本核算制定奖罚措施优质优价完善计量支付表续签定包保责任状制定教育计划下道工序是用户质量第一成果发表工班QC小组加强现场试验控制充分利用现代化检测手段进行自检互检专检定期不定期质量检查接受工程师检查经济兑现检查落实质量责任制技术岗位责任制中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案提高施工技能总结表彰先进改进工作质量奖优罚劣提高经济效益质量评定实现质量目标反馈10.2.4施工过程质量保证措施1）模板质量模板接缝采用先进可靠的技术工艺,确保接缝满足外观质量要求和混凝土耐久性需要。加强模板的维修与保养,拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。加强模板液压系统保养,及时更换滤芯和液压油。2）混凝土浇筑质量浇筑混凝土前，应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌和物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。混凝土的一次摊铺厚度不宜大于600mm（当采用泵送混凝土时）。浇筑竖向结构的混凝土前，底部应先浇入50～80mm厚的水泥砂浆（水灰比略小于混凝土）。在炎热季节浇筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过40℃。应尽可能安排在傍晚避开炎热的白天浇筑混凝土。中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案墩身混凝土采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。保证每墩身的浇筑时间不超过6h，在墩身混凝土梁体浇筑过程中，应随机取样制作混凝土强度和弹模试件，试件制作数量应符合相关规定。其中墩身混凝土试件应从墩底、中及顶顶部分别取样。10.2.5混凝土振捣质量混凝土振捣可采用插入式高频振动棒、附着式平板振捣器振捣设备。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。预应力混凝土梁采用底振加侧振,确保振捣质量。混凝土振捣应按事先规定的工艺和方法进行，混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后，仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。10.2.6混凝土养护质量混凝土振捣完毕，及时采取保湿措施对混凝土进行养护。当新浇混凝土具有暴露面时，先将暴露面混凝土抹平，再用麻布将暴露面覆盖，并及时采取喷雾洒水等措施对混凝土进行保湿养护7d以上。当混凝土采用带模养护方式养护时，保证模板接缝处混凝土不失水干燥。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于20℃时，方可拆模。拆模后，迅速采用塑料布或帆布对混凝土进行后期养护。混凝土养护期间，对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。10.2.7混凝土运输条件运输道路平顺畅通,选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车。夏季对运输车采取隔热措施，冬季采保温措施。泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不应小于15m。除出口处可采用软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。输送管路应用支架、吊具等加以固定，不应与模板和钢筋接触。高温环境下，输送管路应分别用湿帘覆盖。10.3材料质量保证措施材料采购前对分供方进行评定，选择合格分供方厂家购料。所购材中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案料必须附有说明书、合格证、技术检验证等质量证件，并满足本工程要求。进入工地的主要材料严格按规定和设计要求把关，所有厂制材料须有出厂合格证和必要的检验、试验单。对进场料、设备按技术质量标准、样品进行严格检验，并事先确定重点检验料。10.4高性能混凝土质量保证措施1）原材料按技术质量要求应由专人购买，专人管理，进场前要试验，进场时要进行严格的检验和复检。2）混凝土中的掺和料的掺和量应根据设计对混凝土各龄期强度、工作性和耐久性的要求，以及施工环境条件特点，并经过试验确定。3）在进行混凝土配合比的试配工作中，应重点进行混凝土的抗裂性能的对比试验。根据对比试验结果有选抗裂性能优越的混凝土原材料和配合比，然后进行其他性能试验。4）高性能混凝土搅拌前应严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化引起的粗细骨料含水率变化量，以便及时调整施工配合比。一般情况下每班抽测两次，雨天应随时抽测，并按测定结果调整混凝土施工配合比。5）高性能混凝土应采用数控搅拌楼拌制，混凝土原材料应采用电子计量系统进行量测。计量后，先向搅拌机投入细骨料，水泥和矿物掺合料搅拌均匀后，加水并将其搅拌成砂浆，在向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后，在投入外加剂，并搅拌均匀为止。10.5质量通病及采取的措施1）常见质量通病：承台施工常见的质量通病有：砼工程蜂窝麻面、跑模、漏浆及错台；砼结构尺寸及外观质量不合要求。2）采取的防治措施：严格按技术规范及设计要求进行施工；严格试验检测，严格控制配合比掺量，严格控制混凝土振捣；混凝土搅拌采用电子自动计量装置，机械拌和，分层捣固密实，严防漏振；使用厂制定型整体钢模，模板拼装牢固和平顺，模板缝密实。1.安全保证体系及措施11.1安全目标中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案安全目标为五无、四控制：无人身伤亡事故，无行车险情事故，无交通责任事故，无锅炉、压力容器爆炸事故，无重大火灾事故。职工重伤频率控制在0.4‰以下；年负伤频率控制在10‰以下，职业病发病率控制在规定范围内；作业环境控制在规定指标内。严格贯彻《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10301.1-2009）。遵循“安全第一，预防为主”的方针，坚持“管生产必须安全”的原则，开展安全标准工地建设。11.2安全管理组织机构及保证体系建立以项目经理为组长，副经理为副组长，专职安检工程师为主要成员的安全领导小组。经理部设安全监察工程师，分部设专职安全检查员，班(组)设兼职安全员，做到分工明确，责任到人。附:安全管理组织机构图及保证体系11.3安全保证措施11.3.1安全组织保证措施成立安全领导小组，现场设立专职安检工程师，班组设立安检员，负责施工全过程安全工作。安全管理组织机构工程部安质环保部综合办公室项目副经理：滕跃杰项目总工程师：马文勇专职安全员：但啓康安全检查：晁参战各工班（组）长、兼职安全员操作人员自检、互检、交接检项目经理：席战武物设部中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案安全保证体系安全保证体系技术保证组织保证制度保证经济保证安全技术措施项目部安全领导小组各项安全生产制度奖罚制度技术质量部安全检查和奖罚制度安全施工方案审批制度安全规则教育分部安全生产小组实现安全目标工班安全检查员经济兑现安全技术交底制度各项安全预案安全岗位责任制度11.3.2安全管理保证措施每道重点工序开工前，制定详细的安全施工方案和作业指导书，并在施工过程中严格落实执行。认真执行“一日三检制”，“交接班检查制”，发现问题立即采取措施解决，坚决把事故消灭在萌芽之前。对关键部位、岗位，时刻要设专人负责，制订防范措施。根据施工实际情况，编制详细的安全操作规程、细则，制订切实可行的安全技术措施。11.3.3安全经济保证措施中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案加大安全劳卫等用品的投入，配备足够的安全劳卫设施。建立健全安全奖惩制度，从各作业队的承包费中预留一定数目的资金作为安全竞赛资金，每月由安全领导小组进行安全评比，评比采取打分制，达标者按分数获取奖金（包含个人），未达标者，失去预留承包费，并处以罚款（包含个人），累计三次未达标者，停工整顿。11.3.4安全制度保证措施制定项目经理，副经理、总工程师，专职安检工程师，安全员的岗位职责；制定安全检查制度、奖惩制度和安全质量申报制度；根据国家，铁道部、地方政府的法律，法规及相关文件要求，制定详细的安全操作规程；制定重点、关键工序的施工安全作业指导书；制定特殊岗位及特殊施工环境的安全保证措施。认真执行“一日三检制”，“交接班检查制”，及时检查安全措施的落实情况，发现问题，及时解决。11.3.5安全技术保证措施在工程施工的全过程中，各部门、作业班组要始终做到“三个坚持”和“四个加强”。“三个坚持”：坚持“安全第一”的思想；坚持“预防为主”的原则，在不同施工阶段，开展各种安全活动；坚持“四不放过”的制度，认真总结经验教训。“四个加强”即：加强安全工作的领导，充分发挥各方面、各部门的作用；加强组织纪律和法制教育，提高安全生产的自觉性；加强安全检查工作，及时消灭事故隐患；加强自身建设，不断提高队伍素质。11.3.6施工过程安全保证措施1）施工机械安全保证措施各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。1）临近既有线或交叉作业的安全措施双层作业或靠近交通要道施工时，设置必要的封闭隔离措施或设置防护人员及有关施工标志。2）施工期间的防汛措施建立防汛抗洪组织机构。项目分部成立防洪领导小组，由分部经理任组长，项目副经理任副组长，下设防洪办公室，每个作业队成立防洪抢险队，由各作业队队长担任防洪抢险队队长，抢险队选择身体强壮、责任心强、有经验的人员参加。制定各项防洪工作制度，对防洪工作做出具体安排。将防洪工作责任进行分工，责任层层分解到人头。与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇到灾害性天气，及时做出部署。汛期到来之前，进行检查，对检查后发现的问题和隐患应布置处理。一时处理不及的，布设重点防洪看守,并及时做好疏通清理工作，做到沟不积水、涵不堵塞、涵沟相连，在施工中被损坏的排水设施在洪汛到来之前予以恢复。在汛期，施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处，因施工需要或地形限制设在低洼处时，采取有效的防淹措施。防洪值班员每天与当地气象部门取得联系，并将气象预报及时通知有关人员和单位，并严格执行雨前、雨中、雨后检查制度，对防洪工作情况了如指掌,领导干部24h轮流值班，防汛重点施工项目设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。汛期准备充足的器材、运输工具及劳动力，以备应急抢险。3）施工现场安全用电措施现场移动式电器设备使用橡皮绝缘电缆，横过通道时穿管埋地敷设。配电箱、开关箱使用BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。1）人身安全保证措施所有参建职工均进行岗前安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。特殊岗位和技术工种，如安全员、工班长、机械操作员等，要进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。所有现场施工人员必须挂牌上岗；严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗；配齐配足劳动安全防护用品，确保安全防护；过渡道路两端应按规定设防护栏及警告标志，夜间应挂警示灯；施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂警示标牌；施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车；电工值班操作时，必须穿绝缘鞋；变压器周围设安全防护栏；起重臂下严禁站人；施工脚手板不得有探头板；高空作业应系安全带。患有高血压、癫痫病等人不得从事高空作业。2）跨公路桥梁的施工安全防护措施⑴下部结构施工基础施工前，与公路运营单位进行协调，设置可靠的隔离护栏和警示标志，防止施工机械尤其是起重机械臂侵入公路安全行驶范围。1.文明施工及标准化管理12.1文明施工12.1.1文明施工目标中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案工地现场施工设备材料堆、放整齐，工地生活设施清洁文明；创建全线文明工地，争创省(部)级文明工地。12.1.2文明施工管理措施施工中应严格遵守《环境保护法》的有关要求，加强管理，采取有效的手段进行预防和保护，避免造成水土流失。在施工生产和生活活动中，加强对施工人员的文明行为教育，做到管理程序化，作业标准化。成立以项目经理为首的文明施工组织机构，健全各项文明施工管理制度。结合本工程项目实际情况，在各级负责人中明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。加强现场文明施工的综合管理，减少现场施工对周围环境的干扰和影响。加强检查监督，从严要求，使文明施工现场管理真正出成效。项目经理组织对文明施工现场实行定期和不定期检查，并给予评分和奖惩，组织经验交流。制定现场文明施工管理条例，如岗位责任制、经济责任制、会议制度、专业制度、检查制度、资料管理制度等。12.1.3文明施工措施熟悉和了解当地生活、习惯、禁忌、宗教信仰等“社情”调查，根据调查的结果对职工进行宣传教育，使全体施工人员能够自觉地尊重当地民风民俗。在施工期间协调好与当地居民、当地政府和就近铁路单位等的关系，共建路地文明窗口。进场后加强文明宣传工作，使广大干部职工认识到文明施工是企业形象，是施工队伍素质的反映，是安全生产的保证。增强现场管理和全体员工文明施工的自觉性。科学、合理的组织生产，保证现场施工紧张有秩均衡地进行。加强各施工队伍之间的紧密配合，减少不协调和矛盾的产生，加强现场施工管理，减少对周围环境的影响。按照业主及主管部门的要求，认真听取监理工程师的意见，协调好各方关系，严格按照规范施工，搞好安全生产和文明施工，创造安全文明施工工地。在施工过程中应采取有效措施，注意保护饮用水源免受施工活动造成的污染。注意生产、生活垃圾的排放和管理，污水需经处理后，就近排入城市下水管网或地表水。中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35- 新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-7标承台施工专项方案采取一切适当措施，保护（现场内外）环境，限制由其施工作业引起的污染、噪音和其它后果对公众和财产造成的损害和妨害。确保因其活动产生的气体排放、地面排水及排污等，不超过业主要求中规定的数值，同时满足国家及工程所在地方政府主管部门颁布的法律、法规和规范性文件规定的数值。12.2标准化管理12.2.1标准化管理目标目标是要改变惯性思维和经验管理，以标准化管理、标准化作业为手段，实现项目管理目标。坚持高标准、讲科学、不懈怠，积极主动开展工作。各级领导要率先转变观念，永不懈怠，全力推进。广大员工要自觉学习标准、执行标准。12.2.2标准化管理措施严格落实“六位一体”管理要求，按照铁道部和南广铁路公司的安排部署，建立与南广铁路公司标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，在南广铁路建设中全面实施标准化管理。1）施工营地标准化管理各施工营地交通较为便利、距离各工点较近的地方，租用临时用地，进行营地建设，营地围墙统一使用砖砌，并对外墙进行粉刷，安装统一的大门，安排专人进行门卫；场区内使用砼对地面进行硬化，并对营地进行绿化。每个营地按照办公区、生活区进行功能划分，办公房屋、宿舍、食堂、厕所、淋浴间统一使用彩钢板活动房屋搭建，营地内安装上、下水管道，并对场区内每天进行打扫。2）施工过程标准化管理认真实施标准化管理条例及管理流程，对施工过程按照流程进行标准化管理，每隔一段时间对各职能部门、作业班组按照标准化管理条例及管理流程进行考核。中铁一局集团昌赣客专CGZQ-7标项目经理部-35-