郑徐客专徐州枢纽相关工程zxzh-ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案 65页

郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案目录1编制依据和范围-1-1.1编制依据-1-1.2编制范围-1-2工程概况-1-2.1工程简介-1-2.2主要技术指标-2-2.3地形、地貌-2-2.4工程地质、水文地质-2-2.5气候、气象-2-2.6地震动参数-3-3施工方案-3-3.1施工准备工作-3-3.2施工工艺流程-4-3.3承台开挖-4-3.3.1防护方式选择-9-3.3.2拉森钢板桩施工工艺143.3.3人工挖孔防护桩施工工艺163.4桩头凿除及检桩243.4.1低应变反射波法243.4.2声波透射法243.5钢筋安装253.6综合接地263.7模板安装273.8混凝土浇筑283.9混凝土养护293.10拆模及基坑回填294施工组织机构、队伍部署及任务划分304.1施工组织机构314.2施工队伍部署324.3施工任务划分335.工期安排335.1作业队机械/设备配置345.2人员配置346.施工安全管理体系及安全措施346.1安全管理体系346.2安全管理体制3563 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案6.3施工安全措施366.3.1邻近营业线施工安全措施366.3.2承台基坑开挖施工安全保证措施486.3.3高空作业的安全措施486.3.4机械作业的安全措施496.3.5防止起重伤害措施496.3.6基坑防护措施496.3.7钢板桩施工安全保证措施506.4.8施工阶段的防洪预案517.质量目标及质量保证体系和措施527.1质量目标527.2质量保证体系527.3质量保证措施547.4质量控制要点557.5施工通病及预防措施558.工期保证措施558.1工期保证组织机构558.2保证工期的组织措施568.2.1从组织管理上保证工期568.2.2从资源上保证工期568.2.3从技术上保证工期569.文明施工及环保措施579.1文明施工目标579.2文明施工措施579.3防止大气污染措施579.4防止噪声的措施579.5防止水污染的措施5710.夏、冬季、雨季及夜间施工保证措施5810.1夏季施工措施5810.2冬季施工措施5810.3雨季施工措施5910.4夜间施工措施6011.施工安全措施及应急预案6011.1建立应急处理机制6011.2应急处理程序6211.3人员培训、应急材料和设备的储备6211.4应急预案事故处理工作6363 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标段承台专项施工方案1编制依据和范围1.1编制依据（1）《新建铁路郑州至徐州客运专线施工图桥梁综合参考图一》（2）《新建铁路郑州至徐州客运专线施工图铜山下行联络线2#特大桥》（3）《新建铁路郑州至徐州客运专线施工图陇海改线段三环路中桥》（4）郑徐客专铜山联络线特大桥设计交底和设计院的相关答疑。（5）现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料。（6）与业主签订的合同及各项协议，业主及其它管理部门下发的文件（7）我单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。（8）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008（9）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)（10)《高速铁路工程动态验收技术规范》（TB10761-2013）（11）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号（12）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号1.2编制范围郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标段铜山下行联络线2#特大桥LXDK006+059.0～LXDK007+464.08以及三环路中桥GLHDK0+955.783-GLHDK1+050.983段承台施工。2工程概况2.1工程简介郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标段二部全长4379.643m(LXDK004+033.887～LXDK008+413.53)。全线共有特大桥1座（铜山下行联络线2#特大桥）以及中桥1座（三环公路中桥），包含承台共计55个。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案2.2主要技术指标铁路等级：联络线正线数目：双线设计速度：160km/h设计活载：ZK活载轨道结构：有砟轨道2.3地形、地貌铜山下行联络线2#特大桥位于徐州市泉山区境内。跨越丰裕集团专用线、西三环路等多条道路，本线靠进既有陇海线、杨铜联络线、东走行线、煤专线，桥址范围内地势较为平坦，所经之处大部分为房屋、田地和鱼塘。陇海改线段三环路中桥位于徐州市泉山区境内。跨越西三环道路。三环路为水泥路面，道路正宽为42m，与线路大里程的夹角为83°，桥址处地势较为平坦。本桥位于直线及缓和曲线上。陇海改线段三环路中桥位于徐州市泉山区境内。跨越西三环道路。三环路为水泥路面，道路正宽为42m，与线路大里程的夹角为83°，桥址处地势较为平坦。本桥位于直线及缓和曲线上。2.4工程地质、水文地质根据勘察揭示，场区的岩土层按其成因分类主要有：各岩土层地层岩性分述如下：1、第四系全新统（Q4ml）：（1）1-1人工填土：杂色，松散，主要成分为黏性土及建筑垃圾等，层厚0.70～4.5m。2、第四系全新统冲击层（Q4al），分布于全段:（2）3-2粉质黏土，褐黄色、浅灰色，如软塑土质均一。夹粉土薄层。基本承载力为σ0=130kPa。（2）4-2粉土：褐黄色、褐灰色，稍密，潮湿～饱和；局部夹粉砂薄层，基本承载力为σ0=120kPa（液化前）。（2）5-2粉砂：褐黄色，稍密，饱和，主要成分为长石、石英、云母，手搓略有砂感。基本承载力值σ0=125kPa（液化前）。2.5气候、气象徐州属暖温带半湿润季风气候，四季分明，夏无酷暑，冬无严寒。年气温14℃63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案，年日照时数为2284至2495小时，日照率52%至57%，年均无霜期200至220天，年均降水量800至930毫米，雨季降水量占全年的56%。气候资源较为优越，有利于农作物生长。主要气象灾害有旱、涝、风、霜、冻、冰雹等。气候特点是：四季分明，光照充足，雨量适中，雨热同期。四季之中春、秋季短，冬、夏季长，春季天气多变，夏季高温多雨，秋季天高气爽，冬季寒潮频袭。2.6地震动参数根据国家标准《中国地震动峰值加速度区划图》及《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306—2001），结合沿线工程地质和水文地质条件及工程设置情况，地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期0.4s。3施工方案承台基坑开挖均采用人工配合挖机施工。模板采用大块组合钢模，砼由自动计量拌合站拌制，砼输送车运输到位，采用溜槽或者汽车吊吊装入模，插入式振捣器振捣密实。承台施工绑扎钢筋时，预埋墩身护面钢筋。一般规定：（1）承台施工采用人工配合机械开挖基坑。承台采用全站仪精确定位放样，划出承台边界，用机械开挖至距设计承台底标高约30cm后，人工清理四周及基底，并找平。（2）混凝土应在无水条件下浇筑。基坑顶面应采取防止地面水流入基坑的措施，如截水沟等；当基坑地下水采用水泵明排水法难以解决，根据土质情况，采用井点法降水时，井点类型及布置根据其土层的渗透系数，降水的深度及工程特点进行确定。（3）基坑弃土不得堆放在坑顶，应及时运至弃土场；弃土堆坡脚距坑顶边缘距离一般不得小于基坑开挖的深度。（4）基坑顶有动载时，动载距坑顶边缘应大于1m。（5）绑扎承台钢筋前，应核实承台底面高程及每根桩基埋入承台深度，并应对基底面进行修正。嵌入承台内的基桩顶部应显露出新鲜混凝土面，承台底层钢筋网在越过桩顶处不得截断。承台施工时注意预埋墩台身钢筋。3.1施工准备工作（1）根据设计交点资料复核所使用水准点，对承台的十字中线或承台四角进行测量放样。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案（1）结合现场实际地形、地质情况，认真核对施工范围是否有地下管线，决定开挖坡度和支护方案、开挖范围和防、排水措施。施工场地三通一平，满足施工条件。3.2施工工艺流程承台施工工艺流程图测设基坑平面位置标高机械配合人工开挖至设计标高基底处理凿除桩头安装钢筋安装模板、预埋钢筋灌注混凝土与墩身的接缝处理基坑回填自检合格后报第三方检测自检合格后报现场监理核实查自检合格后报现场监理核查自检合格后报现场监理检查混凝土拌制、运输制作混凝土试件3.3承台开挖根据《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》上铁运发[2012]586号文规定，靠进营业线路中心30米范围内的承台墩身是邻近营业线；根据关于公布《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知上铁工发[2010]117号文规定，基坑深度小于4米，从承台基坑边缘到既有线坡脚距离小于15米的承台墩身属于既有线，基坑深度大于4米，从承台基坑边缘到既有线坡脚距离小于30米的承台墩身属于既有线。靠近铁路侧按1:1开挖，采用砂浆抹面防护。其余侧按1:1.5开挖。承台开挖时，如果按1:1.5放坡后基坑顶面侵入既有承台或侵入既有路基边坡时，采用钢板桩防护，防护桩布置在新建桥墩承台外侧０.5m处。防护桩长度根据基坑深度计算确定，一般入土深度不小于桩长的0.5倍。如果坑顶未侵入既有承台或既有路基边坡时，在靠既有线侧基坑边坡上采用砂浆抹面防护，确保既有线路基、桥梁安全。根据现有图纸及调查资料分析，63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案三环路中桥为非临近营业线施工，2#特大桥为临近营业线施工。2#桥营业线30米范围承台基坑与营业线间关系详见下表。基坑边缘到既有线坡脚距离在-1.3m（按放坡计算侵入坡脚）--9.5m之间，对应既有陇海线里程为K231+856.52-K230+451.52。铜山下行联络线2#特大桥承台开挖坡顶距离既有路基坡脚距离序号墩台号埋深距既有线距离（m）开挖坡顶距既有线坡脚距离（m）邻近营业线名称备注10#3.33816.84.9东走行线路基　21#2.99715.83.8东走行线路基　32#2.815.83.6东走行线路基　43#3.815.81.9东走行线路基　54#3.715.81.6东走行线路基　65#3.515.91.7东走行线路基　76#3.215.91.6东走行线路基　87#2.71416.01.7东走行线路基　98#3.1516.01.5东走行线路基　109#316.12.8东走行线路基　1110#316.12.6东走行线路基　1211#3.520.66.7东走行线路基　1312#320.67.2东走行线路基　1413#3.420.66.2东走行线路基　1514#3.32820.65.3东走行线路基　1615#4.06220.64.2东走行线路基　1716#2.7520.76.9东走行线路基　1817#2.55720.77.2东走行线路基　1918#20.76.7东走行线路基　63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案2.8752019#3.75820.75.4东走行线路基　2120#3.37320.76.1东走行线路基　2221#左1.8721.819.1煤场专用线21#右3.575.44.1陇海上行线2322#左2.1824.320.6煤场专用线22#右3.798.97.6陇海上行线2423#左1.5327.725.0煤场专用线23#右2.7012.36.6陇海上行线2524#左1.7530.827.6煤场专用线24#右2.508.64.6煤场专用线2625#左1.5934.231.3煤场专用线25#右2.8510.34.7煤场专用线2726#2.42621.18.5煤专线路基　2827#2.8921.19.4煤专线路基　2928#3.74421.18.6煤专线路基　3029#2.1621.19.2煤专线路基　3130#2.81121.28.3煤专线路基　3231#2.25521.28.8煤专线路基　3332#2.21921.28.6煤专线路基　3433#2.26321.28.4煤专线路基　3534#2.30721.28.2煤专线路基　3635#2.4021.28.1煤专线路基　3736#21.99.0煤专线路基　63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案2.2953837#2.20921.28.0煤专线路基　3938#1.86321.89.2煤专线路基　4039#3.13721.59.5煤专线路基　4140#3.520.42.5煤专线路基　4241#3205.5煤专线路基4342#3.119.65.6煤专线路基4443#3.119.35.6煤专线路基4544#3.518.92.9煤专线路基4645#2.96916.72.8煤专线路基将上表按照距离既有线位置共分为3种情况。第1种情况：基坑开挖按照1:1.5放坡，基坑坡顶与营业线坡脚距离不小于3米。其中24#右墩靠近铁路侧开挖按照1：1放坡。（2#特大桥0#-2#、11#-20#、21#-25#左墩、22#右墩、24#-25#右墩、26#-39#、41#-43#墩以及三环路中桥徐州台和郑州台）63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案第2种情况：基坑开挖不能满足1:1.5放坡，基坑坡顶与营业线坡脚距离在0-3米之间且基坑深度小于4米。（2#特大桥3#-10#、40#、44#、45#、三环路中桥1#、2#、3#墩）63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案第3种情况：靠近既有线测不满足放坡开挖要求，采用人工挖孔桩防护。（2#特大桥21#、23#右墩）3.3.1防护方式选择针对本梁式桥与营业线间关系的3种情况，计划采取无防护开挖、单侧钢板桩防护开挖，人工挖孔桩防护开挖3种方式。防护方式选择表与营业线间关系无防护单侧钢板桩防护人工挖孔桩第1种情况√第2种情况√第3种情况√其中：第1种情况承台开挖时，采取放坡开挖，无需采取防护。放坡开挖的坡率不小于1:1.5（24#右墩靠近铁路侧开挖按照1：1放坡），开挖线的坡顶距营业线路堤坡脚不小于3米，开挖线的坡顶距既有桥梁承台边不小于3米。开挖时做好防排水。2#特大桥0#-2#、11#-20#、21#-25#左墩、22#右墩、24#-25#右墩、26#-39#、41#-43#、三环路中桥徐州台以及郑州台均采用此种防护。以24#右墩为例，基坑开挖平面及断面如下：63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案第2种情况承台开挖时，采取单侧钢板桩防护，钢板桩长度9M，外露（悬臂）长度不大于4M，入土深度不小于4M。检算资料另附。钢板桩采用拉Ⅳ型钢板桩，沿营业线一侧采用立式打桩机重力锤击插打，插打时立式打桩机设置防倾覆钢缆。其他三侧采用放坡开挖，放坡开挖的坡率不小于1:1.5，开挖时做好防排水，2#特大桥3#-10#、40#、44#、45#墩及三环路中桥1#、2#、3#墩承台采用此种防护方案。以下为8#墩示意图。第3情况承台开挖时，当开挖边线在安全线内侧时，承台开挖时，采用人工挖孔桩防护桩防护，防护桩布置在靠近既有线侧的新建桥墩承台外侧０.1m处。防护桩长度根据基坑深度计算确定。其他三侧采用放坡开挖，放坡开挖的坡率不小于1:1.5，开挖时做好防排水，2#特大桥21#、23#右墩承台采用此种防护方案。以下为21#墩基坑开挖平面及断面示意图。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案3.3.2拉森钢板桩施工工艺1、钢板桩施工的一般要求1）钢板桩的设置位置要符合设计要求，便于承台基础施工，即在基础最突出的边缘外留有支模、拆模的余地。打设钢板桩于承台外侧1.5m，钢板桩长度9m，间距0.4m，每个承台25根。2）基坑护壁钢板桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准钢板桩的利用和支撑设置。各周边尺寸尽量符合板桩模数。3）整个基础施工期间，在挖土、吊运、扎钢筋、浇筑混凝土等施工作业中，严禁碰撞支撑，禁止任意拆除支撑，禁止在支撑上任意切割、电焊，也不应在支撑上搁置重物。2、钢板桩施工的顺序根据施工图及高程放设沉桩定位线→根据定位线控设沉桩导向槽→整修平整施工机械行走道路→沉设围护桩→将围护桩送至指定标高→挖土→承台施工→填土→拔除钢板桩。3、钢板桩的检验、吊装、堆放1）钢板桩的检验钢板桩运到工地后，需进行整理。清除锁口内杂物(如电焊瘤渣、废填充物等)，对缺陷部位加以整修。①锁口检查的方法：用一块长约2米的同类型、同规格的钢板桩作标准，将所有同型号的钢板桩做锁口通过检查。检查采用卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾作锁口通过检查。对于检查出的锁口扭曲及“死弯”进行校正。 ②为确保每片钢板桩的两侧锁口平行。同时，尽可能使钢板桩的宽度都在同一宽度规格内。需要进行宽度检查，方法是：对于每片钢板桩分为上中下三部分用钢尺测量其宽度，使每片桩的宽度在同一尺寸内，每片相邻数差值以小于1为宜。对于肉眼看到的局部变形可进行加密测量。对于超出偏差的钢板桩应尽量不用。③钢板桩的其它检查，对于桩身残缺、残迹、不整洁、锈皮、卷曲等都要做全面检查，并采取相应措施，以确保正常使用。④63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案锁口润滑及防渗措施，对于检查合格的钢板桩，为保证钢板桩在施工过程中能顺利插拔，并增加钢板桩在使用时防渗性能。每片钢板桩锁口都须均匀涂以混合油，其体积配合比为黄油：干膨润土：干锯沫＝5：5：3。2）钢板桩吊运装卸钢板桩宜采用两点吊。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。3）钢板桩堆放钢板桩堆放的地点，要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意：①堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便；②钢板桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明；③钢板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过5根，各层间要垫枕木，垫木间距一般为3-4米，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2米。4、钢板桩打设钢板桩施工要正确选择打桩方法、打桩机械和流水段划分，以便使打设后的板桩墙有足够的刚度和良好的防水作用，且板桩墙面平直，以满足基础施工的要求，对封闭式板桩墙还要求封闭合拢。根据现场施工条件，采用单独打入法。此法是从一角开始逐块插打，每块钢板桩自起打到结束中途不停顿。因此，桩机行走路线短，施工简便，打设速度快。但是，由于单块打入，易向一边倾斜，累计误差不易纠正，墙面平直度难以控制。1）先由测量人员定出钢板桩围堰的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩直接使用钢板桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制钢板桩的轴线，在轴向法向要求搞的情况下，采用导向架。2）准备桩帽及送桩：打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位。3）单桩逐根连续施打，注意桩顶高程不宜相差太大。4）在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。5、挖土63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案1）土方开挖应分层分区连续施工，并对称开挖。2）土方开挖前在基坑外进行井点降水，保持基坑内无水，便于挖土，机械进出口通道及四周采用换填并铺垫钢板以扩散压力，减小侧压力。3）基坑周边（约一倍桩长）范围内严禁堆载。4）地面及坑内设排水措施。5）开挖过程中注意支护体系的变形观察。6）基坑内作业时，有专职安全员负责。6、钢板桩的拔除基坑回填后，要拔除钢板桩，以便重复使用。拔除钢板桩前，应仔细研究拔桩方法顺序和拔桩时间，否则，由于拔桩的振动影响，以及拔桩带土过多会引起地面沉降和位移，会给己施工的地下结构带来危害，并影响临近原有建筑物、构筑物或底下管线的安全。设法减少拔桩带土十分重要，目前主要采用灌水、灌砂措施。先用打拔桩机夹住钢板桩头部振动1min～2min，使钢板桩周围的土松动，产生“液化”，减少土对桩的摩阻力，然后慢慢的往上振拔。拔桩时注意桩机的负荷情况，发现上拔困难或拔不上来时，应停止拔桩，可先行往下施打少许，再往上拨，如此反复可将桩拔出来。拔桩时应注意事项：①拔桩起点和顺序：对封闭式钢板桩墙，拔桩起点应离开角桩5根以上。可根据沉桩时的情况确定拔桩起点，必要时也可用跳拔的方法。拔桩的顺序最好与打桩时相反。②振打与振拔：拔桩时，可先用振动锤将板桩锁口振活以减小土的粘附，然后边振边拔。对较难拔除的板桩可先用柴油锤将桩振下100～300mm，再与振动锤交替振打、振拔。③对引拔阻力较大的钢板桩，采用间歇振动的方法，每次振动15min，振动锤连续不超过1.5h。3.3.3人工挖孔防护桩施工工艺63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案由于21#右墩距离既有陇海上行线距离较近，且23#右墩距离146#接触网立柱较近，均不能满足基坑放坡开挖，故采用在靠近既有线侧或接触网立柱侧施工人工挖孔防护桩。人工挖孔桩统计表墩号防护位置桩径（m）桩长（m）桩间距（m）护臂厚度（m)根数21#右靠近陇海线侧18.61.60.151023#右靠近146#接触网立柱侧18.51.60.156在桩基施工前，首先要考虑承台开挖方法对既有铁路路基边坡稳定进行围护处理，主要是采用钢筋混凝土围护桩来实现，采用人工挖孔灌注桩，具有机具设备简单、施工操作方便，占用施工场地小，对营业线营运安全影响小特点。主要做法是在承台外侧（靠轨道或接触网立柱侧）采用φ1.0m挖孔桩防护，防护桩布置在承台外缘距离0.1m(包括护壁厚度)，两桩中心间距为1.6m，防护桩护壁厚度为15cm，竖向布置φ6～φ8钢筋。围护桩桩芯砼为钢筋砼结构，桩底深度控制在承台底以下5m，桩顶与既有线路肩一平，桩顶上浇筑1m冠梁，连接桩形成整体。1、人工挖孔桩工艺原理挖孔桩系人工挖孔成桩。挖土由人工以上至下逐层用镐、锹进行，遇坚硬岩层用锤钎破碎开挖，开挖土次序为先挖中间部分后挖周边部分，护壁厚度控制截面允许尺寸误差3cm，弃土装入活底吊桶或箩筐内，垂直运输，在孔上中部安装支架，“工”字轨道，电葫芦或搭三木塔，用1～2T慢速卷扬机提升或挖孔较浅时可用木支架或木辘轳，借助粗麻绳提升。吊至地面后用机动翻斗车或手推车运出，少量地下水采取在远离既有线一侧挖集水坑，用水泵抽排出孔外；如果大量积水则在挖孔桩周围设计降水井点，井点距离挖孔桩边缘3m（距离可以调整），在既有线侧保证与既有线距离大于2.5m保证不侵限。水位降至人工挖孔桩底面以下1m。应尽量减少抽水量，用最小的抽水量达到降水要求。抽水时应随时观测铁路路基的沉降和纵横向偏移情况，如出现沉降和偏移超出允许范围，应停止降水，待查清原因，采取可靠的控制措施后，才能继续施工。在基坑的外围设置观测井，每天专人用钢尺丈量水位的变化，作好记录。排水后往两边既有排水沟内南北排水。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案2、人工挖孔桩施工工艺见下图：场地平整放线定桩位及高程挖第一节桩孔土方支护壁模浇注第一节混凝土锁口在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线设置垂直运输架．安装电葫芦．吊木桶．水泵．照明设施等第二节桩身挖土土土清理桩孔四壁．校核桩孔垂直度和直径拆上节模板土土支模浇筑第二节混凝土护壁重复挖土．清理桩孔四壁．校核桩孔，垂直度和直径．拆上节模板，支模浇筑混凝土护壁清理桩孔四壁．校核桩孔垂直度和直径土土检查持力层土土清理虚土排除孔底积水桩身钢筋笼制作吊放桩钢筋笼就位浇注桩身混凝土土土绑扎冠梁钢筋土土浇注冠梁混凝土土土挖孔桩工艺流程图1）场地平整人工配合小型挖机平整场地。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案2）放线定桩位（1）根据设计图纸计算各桩位中心点坐标，采用极坐标法准确测量出桩位中心点，桩橛截面尺寸不小于5cm×5cm，在桩面钉铁钉作为标志点。（2）每个中心桩位纵、横轴线方向必须设置4个控制桩，便于桩基施工过程中进行检校。（3）每次桩位放样不得少于4个桩位（控制桩），4个桩位两条对角线交点即为桩基中心点，桩位放样后及时检查各桩位间距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。（4）测量人员所放的每个桩位需附带高程，并在合适位置设立水准点，以便施工过程中测量高程。3）开挖第一节土方（1）土层部分采用人工持铁锹进行挖掘，石层部分采用人工持风镐（需安装空压机）进行挖掘。（2）开挖桩孔应从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖孔的截面尺寸。（3）每节的高度应根据土质好坏、操作条件而定，一般1m为宜。（4）开挖尺寸为：以桩位中心点为圆心，以桩径+护壁厚度（100*30=130cm）为直径开挖。（5）每节桩身均呈八字形开挖，上口径为桩径+护壁厚度，下口径外扩10cm。4）护壁立模（1）桩身护壁采用15cm厚的C30现浇钢筋混凝土支护，护壁竖向布置φ6～φ8钢筋。（2）模板不需光滑平整，以利于与桩体混凝土的联结。为了进一步提高柱身混凝土与护壁的粘结，也为了混凝土入模方便，护壁方式采用喇叭错台状护壁。（3）护壁模板采用自制的组合式钢模板拼装而成。钢模板面板的厚度不得小于3mm，模板间用Ｕ形卡连接，上下设两道6号槽钢钢圈紧，钢圈由两半圆圈组成，用螺栓连接，不另设支撑以便浇注混凝土和下一节挖孔操作，浇筑混凝土时拆上节、支下节重复周转使用。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案（4）第一节护壁高出原路面300mm，便于挡土、挡水。桩位轴线和高程均应标定在第一节护壁上口，当混凝土强度达1Mpa即可拆模。人工挖孔桩护壁示意5）浇筑第一节护壁混凝土（1）浇筑第一节护壁混凝土：桩孔护壁混凝土每挖完一节以后应立即浇筑混凝土。（2）混凝土采用电葫芦升降吊桶进行运输，人工浇筑，人工捣实，混凝土强度为C30，坍落度控制在100mm，确保孔壁的稳定性。6）第一节桩身桩位检查（1）每节桩孔护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直平整度。（2）随之进行修整，井深必须以基准点为依据，逐根进行引测。保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案（3）检查过程中若发现护壁出现裂缝或者破损，应人工凿除不小于破损面积1.5倍范围内的混凝土护壁，修整孔壁，使之平稳牢固，然后采用C30混凝土进行填充。7）架设垂直运输架（1）第一节桩孔成孔以后，在桩孔上口架设垂直运输支架，要求搭设稳定、牢固。（2）本工程桩径较大，采用电葫芦作提升工具。（3）地面运土用手推车或翻斗车。8）安装安全保障设施为保证施工安全，需安装的安全保障设施有：（1）钢爬梯；（2）安全带锚固端（可在地面开挖30cm*30cm*30cm的土槽，埋设φ20钢筋弯钩，C30混凝土浇筑）；（3）井底照明设备；（4）抽水泵（水泵的规格按抽水量确定，若地下水位较高时，应先采用统一降水的措施，再进行开挖）；9）开挖吊运第二节桩孔土方（1）待第一节护壁混凝土初步凝固后，才可进行第二节桩孔的土石方挖掘运输工作。（2）桩孔挖至规定的深度后，用支杆检查桩孔的直径及井壁圆弧度，上下应垂直平顺，修整孔壁。10）第二节护壁立模（1）护壁模板采用拆上节支下节的方法依次周转使用，即先拆除第一节护壁模板，然后将拆卸下的模板用于第二节护壁。（2）模板支立好后，按第一节护壁钢筋的放置方法放置钢筋，模板上口留出50mm的混凝土浇筑口，接口处应捣固密实。拆模后用混凝土或砌砖堵严，水泥砂浆抹平，拆模强度达到1MPa。11）浇筑第二节护壁混凝土（1）混凝土利用电葫芦升降吊桶送至孔底，人工浇筑，人工插捣密实。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案（2）护壁混凝土可由试验确定掺入早强剂，以加速混凝土的硬化。12）检查桩位中心轴线及标高以桩孔口的定位线为依据，逐节校测。13）循环作业按照一、二节桩身的施工方法逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底应支承在设计所规定的持力层上。14）成孔检查验收（1）成孔以后必须对桩身直径、孔底标高、桩位中线、井壁垂直、虚土厚度进行全面测定。15）制作安装钢筋笼由于临近既有人工挖空桩距既有线间距较近，若采用吊车吊放安装加工成型的钢筋笼，则吊车大臂或钢丝绳与既有间距可能小于2m，存在重大安全隐患，故临近既有线一排人工挖孔桩采用孔口边加工绑扎边安装下放，具体施工方法为：a.先在孔口附近施工场地将4根主筋焊接成型，形成钢筋笼框架，并将钢筋笼定位筋焊接好。单个钢筋笼框架总重为：8.4×4×2.466+5×2.236×1.578+16×0.43×2.466＝117.47kg。b.在孔口上方摆好计算好长度的螺旋筋（盘条），由于钢筋笼框架重量轻，易控制，故可以利用人工竖起钢筋笼框架，在孔口用两根钢管横担在加强筋上，将钢筋笼框架架空固定在孔口，并安排专人扶稳。c.将各道主筋穿进钢筋笼内并按预先标识的位置焊接牢固后，绑扎2m预先摆好的螺旋筋。绑扎好后钢筋笼下入2m并用钢管横担在上一层加强筋上，继续绑扎上2m的螺旋筋或焊接上一节钢筋笼框架，循环上述方法直至完成整个桩基钢筋笼的加工和安装。d.钢筋笼吊放采用的方法为：用L50×50mm角钢制作的两个矩形支腿和两根背焊的［12槽钢及两个葫芦制作成简易桁架，葫芦的挂钩绕过下层加强筋扣在上下层的加强筋上，慢慢松动葫芦放长锁链即慢慢将钢筋笼往下放。e.钢筋笼安装必须在白天进行，夜间不得按装作业。钢筋笼按装时必须有值班领导指挥作业。16）挖孔桩混凝土浇筑。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案⑴、浇筑要求：①、用常规方法浇灌桩心混凝土时，必须用导管或串筒，出料口离混凝土面不得大于2000㎜，而且要求连续浇灌，分层振捣。每浇灌高度为1000㎜～1500㎜必须进行振捣一次。②、在浇灌封底混凝土时，如果孔内渗有少量的水，必须先抽干孔底积水，然后再按常规方法浇灌。③、若渗水量较大，水泵无法抽干渗水时，可采用水下混凝土施工方法浇灌。（根据在挖桩时的观察看，渗水情况不是太严重，使用水下混凝土的配比进行浇筑不太可能）。④、浇灌砼之前，孔底如有虚土、沉渣、要先清理干净，如有积水，积水较多时要先将积水抽干，如只是少量的积水，可采用干硬性混凝土进行浇灌。⑤、桩身采用C30砼，采用串筒浇灌，不能直接从孔口倒入砼避免砼松散、离析。（2）、浇桩混凝土的水平与垂直运输：水平运输采用汽车或翻斗车进行运输；垂直运输：在浇灌桩心混凝土时可经料斗和串筒进行浇筑。（3）、桩心混凝土浇筑：A、砼浇筑前的检查：①、全面检查钢筋笼、其位置及数量是否与设计符合，并做好隐蔽工程的验收。②、检查所提供的砼质保资料是否齐全，砼配合比是否符合设计要求和规范要求。B、砼浇筑时在现场按要求取样留置试块。C、浇筑要求：浇筑混凝土应连续进行，如必须间歇，其间歇时间应尽可能缩短，并应在前一层的混凝土凝结之前，将次层混凝土浇筑完毕。砼分层浇筑时，每层砼厚度(深度)不应超过1.5m63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案,每一次振捣，应用手动绞车将振捣手吊放到工作面上进行振捣，振捣时，桩的各个部位均应插振到，每插振一次的时间宜在30秒左右，以不在出现气泡为宜，振捣棒每次挪动的距离为400～500㎜，在振捣上一层混凝土时应插入下层混凝土的上表面以下50㎜左右（不要求每次均插振到底），以消除面层之间的接缝，同时在浇灌上层混凝土，应在下层混凝土初凝之前完成。17）绑扎冠梁钢筋。18）浇筑冠梁混凝土。3.4桩头凿除及检桩承台基坑开挖完之后由测量班对基坑底标高进行复核并引标高点至基坑内，桩头破除之前先在桩身周边设计桩顶标高位置做出明显标记，先用风镐破除桩头至设计桩顶标高以上10～15cm，然后手工凿除至设计桩顶标高，桩头破除应在最后一根基桩灌注完成14天之后进行。桩头破除之后应符合以下标准：1）灌注桩凿除桩头后桩顶标高不低于设计高程且不高于设计高程2cm；2）凿除桩头后的混凝土应新鲜、坚实、无泥土等杂物；3）钢筋应按设计恢复位置，保证钢筋顺直，安装牢固。一个承台的基桩桩头全部破除之后要进行检桩的准备工作。检桩分低应变反射波法和声波透射法，两种检桩方法的准备工作有所不同。3.4.1低应变反射波法采用声波透射法检桩的桩头材质、强度、截面尺寸应与桩身基本相同，即桩头混凝土浮浆应凿除干净露出新鲜混凝土面；受检桩桩身混凝土龄期除应满足设计要求外其强度尚不得低于设计强度的70%；桩顶大致水平，传感器安装点和激振点应打磨成光滑圆面，圆的直径为5cm。激振点及传感器安装点的布置图见下图。低应变反射波法检桩测点布置图（适用桩径0.8m＜D≤1.0m）3.4.2声波透射法63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案根据设计要求采用声波透射法检测基桩质量的基桩应在制作钢筋笼时预埋金属声测管，桩头破除之后应凿除完整的声测管，管口应高出桩顶10cm以上，且各声测管管口高度应大致相同。将各声测管清理通畅并灌满清水等待检桩。3.5钢筋安装承台钢筋采用钢筋场集中加工制作，平板车运输半成品钢筋至施工现场。钢筋运至现场之后不得直接放置在地面上面，而要用枕木垫起离开地面20cm，避免污染钢筋和引起钢筋锈蚀。钢筋运至现场之后，现场技术员和质检人员应检查钢筋型号、数量、长度以及接头是否符合设计要求，不合格的半成品钢筋应退回钢筋加工场而不得使用。承台钢筋必须在施工垫层上面安装，承台钢筋安装采用15cm厚C15混凝土或砂浆作为垫层，安装承台钢筋时垫层应具备一定强度（能够站人不沉陷），钢筋安装前对承台平面位置进行放样，用以控制钢筋位置和标高。承台底层钢筋网钢筋如与桩头伸入承台部分钢筋相抵触，可适当移动承台钢筋位置，禁止截断承台钢筋。为保证上、下层钢筋网之间的间距，应设置足够的架立筋保证钢筋网之间的间距。承台架立筋与分布筋之间采用扎丝梅花绑扎，扎丝不得侵入混凝土保护层内。钢筋的保护层垫块应采用强度不小于承台混凝土强度等级的混凝土垫块或其他预制垫块，不得用钢筋头支垫钢筋或模板作为保护层，避免产生钢筋锈蚀通道。承台钢筋制作及安装验收标准及检查方法如下表。承台钢筋制作验收标准序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±363 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案承台钢筋安装验收标准序号名称允许偏差(mm)检验方法1受力钢筋排距±5尺量两端、中间各一处2同一排中受力钢筋间距基础、板、墙±203分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距±105弯起点位置（加工偏差±20mm包括在内）30尺量6钢筋保护层厚度cc≥30mm＋100尺量两端、中间各2处c＜30mm＋50注：表中钢筋保护层厚度的实测偏差不得超出允许偏差范围。3.6综合接地1、进行承台钢筋绑扎时，选取承台底层钢筋，在每根桩位处纵、横向布置钢筋接地网，焊接底层纵向钢筋与桩基接地钢筋连接，焊接采用双L形焊接。2、焊接底层钢筋形成接地网，测试接地电阻是否符合要求。如接地电阻不合格（大于10Ω），可采取多焊桩基钢筋与底层钢筋连接进行补救，直至测试接地电阻满足设计规范要求。3、各类焊接必须饱满，双边焊搭接长度不小于55mm；单边焊搭接长度不小于100mm；焊缝厚度不小于4mm。钢筋间十字交叉时采用L型钢筋进行焊接，焊接长度同上。对外露的接地钢筋进行防腐处理，采用外裹素混凝土的方式。4、接地电阻标准要求：1）桥墩接地，接地电阻不应大于10Ω。2）综合贯通地线任意一点的接地电阻不应大于1Ω。5、接地电阻测试步骤1）仪表端所有接线应正确无误,接触良好。2）仪表连线与接地极E、电位探棒P和电流探棒C应牢固接触。3）仪表放置水平后，调整检流计的机械零位，归零。4）将“倍率开关”置于最大倍率，逐渐加快摇柄转速，使其达到120r/min。当检流计指针向某一方向偏转时，旋动刻度盘，使检流计指针恢复到63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案“0”点。此时刻度盘上读数乘上倍率档即为被测电阻值。5）如果刻度盘读数小于1时，检流计指针仍未取得平衡，可将倍率开关置于小一档的倍率，直至调节到完全平衡为止。6）如果发现仪表检流计指针有抖动现象，可变化摇柄转速，以消除抖动现象。6、注意事项1）测试时，电位探棒P和电流探棒C应选择湿润位置插入地下，并布置在一条直线上。2）被测物连接到仪表接地极E之前和测试完再次测试前，要对被侧物放电，即被测物与大地连接一下。3）禁止在有雷电或被测物带电时进行测量。4）仪表携带、使用时须小心轻放，避免剧烈震动。3.7模板安装承台模板采用大块钢模，模板的加工精度、强度、刚度及平整度应满足规范要求。模板采用吊车吊装就位，吊装过程中应避免撞击模板造成模板变形。模板安装必须接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。模板安装完毕之后应由测量班对模板平面位置及高程进行复核，现场技术员组织人员根据复核结果对模板位置进行调整并加固，加固后的模板应稳固、牢靠，保证浇注混凝土过程中模板不跑位，不变形。模板加固之后由测量班对墩身中心线进行放样，根据放样结果预埋墩身护面钢筋，预埋钢筋型号，数量及预埋深度和位置必须满足设计及规范要求。承台模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置15尺量每边不少于2处2表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程±20测量4模板内侧宽度+10-5尺量不少于3处5相邻两板表面高低差2尺量63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案3.8混凝土浇筑浇筑承台混凝土之前检查各沉降观测预埋件，预埋接地钢筋是否符合要求，检查模板支撑、振捣设备及现场作业人员是否满足混凝土浇筑要求。浇筑承台混凝土前必须对模型内杂物进行清理并对垫层和钢筋进行冲洗，然后清除冲洗用水。承台混凝土必须在无水条件下浇筑，禁止带水作业或用混凝土将水挤出模板外的浇筑方法，水下部分的基础必须等到混凝土终凝之后才允许浸水。混凝土入模之前对混凝土的各项指标进行检测，保证进入模型内的混凝土合格。承台混凝土采用水平分层浇筑方法，分层厚度为30cm～40cm。采用插入式振捣器振捣密实，插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50～100mm，与侧模应保持50～100mm的距离，每一振点的振捣延续时间宜为20～30s，振捣至混凝土表面不再下沉，没有气泡冒出且表面微微泛光为宜。自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，一般应满足下列要求：1）从高处直接倾卸时，混凝土自由倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度。2）当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施铺助下落。3）串筒出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1m。混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。对不同混凝土的允许间歇时间应根据环境温度、水泥性能、水胶比和外加剂类型等条件通过试验确定。当允许间歇时间已超过时，应按浇筑中断处理，同时应留置施工缝，并作出记录。施工缝的平面应与结构的轴线相垂直，施工缝处应埋入适量的接茬片石、钢筋或型钢，片石强度不得低于实体混凝土的强度并使其体积露出前层混凝土外一半左右。新浇混凝土与邻接的己硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于20℃。在浇筑混凝土过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。继续浇筑混凝土时，应查明原因，采取措施，减少泌水。浇筑承台混凝土应在一天中气温较低时进行。混凝土的浇筑温度不得高于3063 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案℃，否则应通过冷却管对混凝土内部进行冷却降温；在遇气温骤降的天浇筑承台混凝土后，应注意覆盖保温，加强养护。浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理，并填写混凝土施工记录。每个承台留置4组试件。暴露面保护层混凝土初凝前，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后覆盖。3.9混凝土养护承台混凝土主要采取自然养护，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（采用塑料布等进行覆盖），防止表面水分蒸发。混凝土带模养护期间，采取喷淋洒水等措施进行保湿养护，浇筑后3d内保持混凝土表面湿润；混凝土养护不少于7d。混凝土去除表面覆盖物或拆模后，应对混凝土采用浇水或覆盖洒水等措施进行保湿养护。在任意养护时间，若淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于15℃。混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温骤降等）而发生剧烈变化。养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过20℃。承台等大体积混凝土施工前应制定严格的养护方案，控制混凝土内外温差满足设计要求。混凝土在冬季和炎热季节拆模后，若天气产生骤然变化时，应采取适当的隔热措施，防止混凝土产生过大的温差应力。混凝土拆模后可能与流动水接触时，应在混凝土与流动的地表水或地下水接触前采取有效保温保湿养护措施养护，养护结束后应及时回填。3.10拆模及基坑回填一般情况下，结构或构件芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差大于20℃时不宜拆模。大风或气温急剧变化时不宜拆模。在炎热和大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工艺。拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。当混凝土强度达到2.5Mpa时拆除侧模。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。承台模板拆除后，对承台整体质量进行验收，验收标准如下表。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案承台施工质量标准及检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置20每边尺量不少于2处2表面平整度82m靠尺、塞尺测量不少于3处3高程±30测量不少于2处4垂直度h/1000，且小于20吊线尺量5截面尺寸+200尺量不少于3处6预留孔洞中心位置15尺量尺寸+1507预埋件中心位置5尺量外漏长度+100承台整体质量验收合格后（28d强度达到100%）应及时对承台周边基坑进行回填，回填的填料应符合设计要求。桥台台后基坑用C20混凝土回填，台前及两侧基坑用原状土回填。设计如无要求应采用渗水料回填，并分层夯实。回填完毕之后的现场应进行清理，保持现场整洁，有序。4施工组织机构、队伍部署及任务划分依据本工程工期、质量、安全及环保的要求以及本桥段工程特点和施工重点、难点，本着快速、优质、高效的施工原则，结合投标人的施工经验和设备配套能力，进行总体施工规划和安排。根据本工程任务重、工期紧、综合性强的特点，结合投标人雄厚的技术力量和精良的施工设备情况，为优质、高效地完成本工程，确保工期目标、安全目标和质量目标的实现，投标人将本着精干高效、统一负责的原则，接到建设单位中标通知书后，迅速组建“郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标段二分部”，全面负责本桥段所有工程的施工组织和管理。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案4.1施工组织机构本施工项目成立施工领导小组，施工领导小组成员如下：组长：刘文民（指挥长手机13705215828）副组长：丁永君（副指挥长手机13645214911）张前进（副指挥长手机18605161722）刘顺端（总工程师手机15252022169）刘祥军（安全总监手机13605206399）本桥由项目经理部二分部负责组织施工。各个墩台采取平行施工方式，单个墩台采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。组织机构框图新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标段项目经理部指挥长常务副指挥项目安全总监项目总工程师工程技术部物资设备部安全质量部计量合同部综合办公室计划财务部中心实验室项目二分部桩基架子队桥梁架子队63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案项目部职责表序号部门及岗位人数部门职责1指挥长1全面负责项目的实施，落实项目安全、质量、进度、成本目标2常务副指挥1协助指挥长全面负责项目的实施，落实项目安全、质量、进度、成本目标3项目总工1负责项目的技术管理，质量目标，技术交底工作4项目安全总监1负责项目的安全生产，落实项目安全，安全交底工作5工程技术部15负责现场技术工作，负责分项工程方案的制定和交底，负责现场试验和技术资料工作，负责现场施工计划制定6安全质量部4负责落实项目安全生产、各分项工程的实施、落实、检查各项安全制度的执行；负责现场质检7物资设备部3负责项目所需各类物资、设备的采购、进场和现场管理8综合办公室2负责项目部生活后勤、信息、接待、环境卫生及其他事务9财务部2负责项目资金、财务管理10计量合同部2负责计量和成本控制4.2施工队伍部署二分部主要工程技术和管理人员由具有丰富的铁路施工经验、专业技术能力强、综合素质高；曾参加过国内大型铁路干线的桥涵、路基、房建、四电、轨道及铺架工程等施工任务，并参加过铁路安全技术知识培训的管理人员和工程技术人员组成，并严格按照原铁道部颁布的《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》(铁建设[2008]51号文)的要求进行施工管理。分部将根据工程需要组建架子队，按“1152”的模式进行架子队主要管理人员配备，按“9521”模式加强架子队管理。“9”即架子队必须配备队长、技术主管、安全员、质量员、技术员、材料员、试验员、领工员、工班长；“5”即制定5项基本管理制度：劳务培训制度、岗位管理制度、安全管理制度、质量管理制度、考核管理制度；“2”即严明2项纪律：严格执行正式员工跟班作业纪律和工资直接发放到劳务人员纪律；“1”即明确1个目标：施工进度计划目标。架子队人员必须按照“同吃、同住、同劳动、同培训、同管理”的原则对劳务工进行管理。架子队组织机构见“架子队组织机构框图”。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案质检员安全员技术员材料员试验员工班长领工员技术负责人架子队队长架子队组织机构框图4.3施工任务划分根据本工程特点，我集团公司将组织在桥涵方面具有丰富施工经验，并经过培训的作业人员，组成专业化施工队伍。每个架子队由我集团公司管理、技术人员和生产骨干作为施工作业管理与监控层，以劳务企业的劳务人员和与施工企业签订劳动合同的其他社会劳动者为主要作业人员。根据本工程任务重、工期紧、综合性强的特点及工程量大小，结合我集团公司技术力量和施工设备情况，为优质、高效地完成本工程，基于对整个工程协调施工的考虑，下设2个专业架子队。施工区段及任务划分详见“施工区段及任务划分表”。施工区段及任务划分表序号分部名称架子队名称架子队驻地位置架子队主要工作内容1二分部桥涵架子队铜山下行联络线2#特大桥10#墩北侧负责铜山下行联络线2#特大桥下部结构、上部现浇梁及附属施工5.工期安排根据我项目分部现有的施工设备、施工技术力量及对该类工程的施工经验的实际情况，阶段性工期计划承台工期7个月，开工日期2014年5月20日，竣工日期2014年12月20日。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案5.1作业队机械/设备配置作业队机械/设备配置如下，以满足施工要求。表5.1-1施工机械/设备表序号机械/设备名称型号规格数量备注1挖掘机PC20012汽车吊25T23潜水泵QW65-2544风镐45水准仪S126全站仪Topcon102N15.2人员配置施工前对管理人员及现场作业人员进行岗前培训，培训内容包括：高空作业安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工，电工等，必须培训合格后方可上岗。表5.2-1一个作业队人员统计表工种人数测量员1技术员2电工2模板工11钢筋工8混凝土工6合计306.施工安全管理体系及安全措施6.1安全管理体系贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。建立以项目经理部为首，各施工队具体负责，以加强施工作业现场控制和职工安全生产教育为重点，以定期检查为主干，专群检查相结合的安全保证体系，深入开展创建安全标准工地，确保本段工程安全、优质、高效地建成。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案安全第一、进场培训操作规程规范教育架子队安全员安全保证体系技术保证思想保证组织保证制度保证经济保证提高全员安全意识技术、安全规范制定落实各项安全生产制度包保责任制项目部安全领导小组施工技术安全规则教育专门机构安监大队群众安全监督员全员参与奖罚分明经济兑现制定教育计划专业技术培训安全系统工程、提供安全信息制定施工方案、确定防护措施确保施工现场事故易发生点的安全检查测量安全绩效各工种（序）安全生产制度安全生产『三检』制度安全监察检查员巡查制度周、月安全总结评比及开展安全活动制度上级各项安全生产规章制度实现安全管理目标项目分部安全部门安全保证体系6.2安全管理体制⑴严格执行《建筑工程安全技术规程》与《公路筑养路机械操作规程》，按照“安全生产、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理。⑵63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案严格执行安全生产责任制，项目经理部经理、施工队队长、班组长、操作人员，逐级建立安全生产责任制度。项目经理部设专职安全工程师，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员，做到分工明确，责任到人。⑶执行安全教育制度并做好登记。工程开工前，对所有参加本段工程施工的人员进行安全生产教育，组织学习有关路基施工安全规则、规定，并结合本标段特点，制定有针对性的安全措施，进行宣传教育，增强全员安全生产意识。⑷所有特种作业施工人员必须持证上岗，严禁非特殊工种从事特种作业。⑸在编制施工组织设计和施工计划时，必须同时制定安全技术措施计划，对重点、复杂的工程要编制专门安全技术措施。⑹执行定期安全检查制度，项目经理部每月一次，施工队每周一次，班组一日一次，发现问题及时处理，重大问题，发出安全隐患通知，并制定对策，限期整改，专人复查。⑺施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。工地布置符合防洪、防火、防雷击等有关安全规则及环卫要求。仓库、油库的设置遵守国家有关规定。6.3施工安全措施6.3.1邻近营业线施工安全措施1、邻近营业线施工安全措施(1)施工前，项目部必须组织施工交底，向施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，配备好必备的机具、材料。(2)每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，开展安全预想，落实施工安全责任。(3)驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间上作业，在距离施工地点两端500～1000m处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标，列车接进该标时司机长声鸣笛，注意嘹望。当发现有来车时，防护员及时通知施工现场，作业人员在接到来车信号时，应立即停止一切作业，所有机械设备都应停止运转。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案无需要点无需慢行的施工安全防护示意图双线区间在一条线路上施工时的移动减速信号防护(4)挖掘机、吊机等施工机械每台设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。(5)工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗等。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则进行处置。当发生影响营业线行车安全时，要按工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗，工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，当发现影响营业线行车情况时，要按以下要求处理，确保行车安全：①电话、对讲机通知两端车站行车室值班人员处理；②设置响墩等移动停车信号，保证能够及时拦停列车。③立即有关上级部门汇报的顺序来处置，确保行车安全。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案(6)挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在营业线来车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可恢复施工。(7)工地防护员要密切掌握营业线行车状态，了望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。(8)施工前与设备管理单位、行车组织单位签订安全协议，并在施工前提前将作业计划告知监理、设备管理单位；并在监理和设备管理单位安全监督员到场的情况下方可施工。(9)在承台施工区域路肩处设警戒绳采取物体隔离，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。(10)基坑四周设置地面排水沟，采取排解、截止水措施；配足抽水设备，及时排除基坑内积水，确保基坑稳定和作业安全。深度超过2米的基坑设置临边隔离及警示等安全防护措施。承台施工完毕达到设计强度后，及时回填基坑确保营业线路稳定。（11）严格执行防止影响既有设备使用的“三不动”（未同电务维修部门联系，与信号设备联接的线上设备不动；正在使用中的设备不动；不了解设备的性能和状况不动）和防止轨道电路短路的“四不准”（无绝缘套的撬棍不准使用；不与车站联系的单轨车不准上轨；起道机在轨道上不准拖滑；一切导电器材在轨面上不准搭接）制度。（12）严格执行防止机车车辆伤害的“五必须”、“五不准”卡死制度：“五必须”：必须遵章守纪，注意安全；过铁路必须一站、二看、三通过；上道作业必须先防护，巡道执行回头瞭望制；临线来车，必须本线下道；必须车动集中看，瞭望不间断。“五不准”：不准在铁路上走路；不准在铁路上坐卧休息；不准从车底下钻越；不准从天窗穿越；不准以车代步。（13）在电气化铁路线路上，禁止人员直接或间接地与接触网的各导线及其连接部件接触。当接触网的绝缘不良时，在回流线和钢轨的连接点上，都可能出现高电压，故应避免与支柱、支撑结构及其金属结构相接触。当接触网断电时，无论已断导线是否落到地上，严禁任何人接触。当施工人员发现接触网断线时，应立即通知附进的接触网工区或电力调度员，并按规定设置停车防护信号加以防护，并在断电导线的10m半径范围内严禁人员接进。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案（14）高处作业，必须戴好安全帽，按规定使用安全带，安全带、安全帽应严格执行定期检验（静荷载试验、冲击试验）制度;防护架必须按规定搭设，作业前必须确认材料完好；禁止在6级及以上大风时登高作业；严禁有禁忌症人员登高作业。（15）爱护既有线的设施，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必须拆迁既有线设施，应与产权单位协商，签订有关协议，妥善处理后再施工。（16）缆沟开挖施工，要严格执行防止挖断既有光、电缆的有关措施，施工前与有关部门取得联系，搞清楚既有地下光、电缆埋设情况；用探测仪进行地下光、电缆探测，并挖探沟确认电缆具体位置。施工中申请光、电缆产权、维修单位到场协助指导，遇到问题立即抢修，减少对行车的影响。施工负责人必须盯在现场，严格按照施工安全组织措施开挖或埋设光、电缆。已挖出的既有电缆必须采取保护措施。2、既有线慢行施工安全防护措施为防止列车高速通过时的振动对施工产生的影响，部分部位施工时应申请列车慢行（见表6-1），限速货车45km/h，客车80km/h。慢行距离（即既有线施工区域长度）为200m，具体里程为：LXDK006+752.39-LXDK006+817.79(陇海里程为K231+161-K231+097)。既有线慢行施工需设置移动减速信号，具体设置位置和防护方法如下：双线区间在一条线路上施工时的移动减速信号防护（单位:m，A=2000m）3、既有线路基观测措施(1)观测桩设置63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案施工时在既有桥梁承台上或路基上设置观测点，用于观测施工过程中既有线路基水平、位移变化情况；沉降、水平位移观测桩采用Φ28mm长1.2m的钢杆,观测桩应埋深2m以上，受影响的接触网立柱或营业线桥墩，观测点可直接标示在构筑物上,形成固定观测点。(2)观测频次施工期间观测频次一般情况下2小时一次，基础工程完成后，每12小时观测一次，直至基坑回填完成。(3)观测控制标准在营业线不限速的情况下，基坑邻近线路一侧单日位移达2-3mm/d且不收敛时或累计位移达10mm；当其余三面基坑位移达到4-5mm且不收敛时或累计位移达到30mm时；若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位(工务段)共同分析原因，立即采取卸载、回填基坑、拉锚等措施进行补强。(4)观测作业要求路基观测的仪器、观测方法、观测精度应符合规范有关规定。(5)观测组人员由一个专业测量技术员及2个受过专业培训的测量观测人员组成。(6)观测记录和资料整理：1)每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高(位移)、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超出控制标准值应及时通知施工负责人进行现场处理。2)施工期间，各架子队每天要将对既有线路基观测记录、分析以数据库电子文件形式及时报给项目部、监理站，进行统计分析，以确保邻近既有线施工安全。4、防止挖断光电缆措施(1)施工前与通信、电务、供电、工务等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。(2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖和地锚的打设。(3)管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖，挖掘机开挖。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案(4)现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌，积极与设备管理单位取得联系改移,防止大型机械车辆压坏地下管线，在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。5、防设备及车辆侵限安全措施(1)各种机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。(2)操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。(3)起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。(4)定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。(5)施工过程中，施工材料、机具放置在距线路钢轨5米外，确保材料机具不侵入限界。(6)施工机械放置牢稳，对高空作业机械、大型模板支架设地锚四角拉缆绳，缆绳采用不低于12毫米钢绞线加工，防止施工机械设备倾覆。(7)施工过程中，若出现机械设备等倾覆侵限情况，现场防护员要立即通知驻站联络员并果断采取措施拦停列车。(8)各类施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。(9)邻近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。(10)挖掘机、吊机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直营业线的方向，从而使其易倾覆方向为非营业线位置.(11)在线路中心5米外制作警示标牌并设警戒绳，防止机械设备侵入限界。6、营业线架空网线的安全防护措施本桥墩距接触网线较近，在桩基施工前需将接触网回流线进行割接落地处理，施工前定出距既有线的接触电网线2m63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案范围的安全红线，大型机械在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内须装设接地线，进行临时接地。在吊车吊放挖孔桩钢筋笼、钻孔施工、墩身钢筋预埋及砼汽车泵输送砼等机械施工时，由安全防护员全程进行监控，确保在安全红线之外进行施工作业。3m以上物件需用人工进行搬运时，用双手提挪搬运，严禁施工作业人员肩扛沿既有线临时栅栏走动。测量人员在既有线附近测量时严禁使用铝合金塔尺，必须选用木塔尺等绝缘测具。大型机械（钻机、吊车、挖机、汽车泵等）临时接地方法为：在机械操作附近区域打入一根L50×50mm角钢，打入深度＞1.5m，用4mm2以上的辅导线将机械金属部位（施工时固定部位）与已打入的角钢连接。7、大型机械设备防护措施大型施工机械派专人看护，机械钥匙交给施工负责人管理。（1）在高压电线下附进作业或通过时，施工机械与输电线之间的安全距离不得小于下表的规定。施工机械与输电线之间的安全距离（m）机械类别电压（kV）位置起重机械其他施工机械＜11～1520～4060～110200＜11～25（不含）25～110（不含）110～200（不含）沿垂直方向1.53.04.05.06.01.02.02.53.0沿水平方向1.01.52.04.06.01.02.04.06.0（2）在电杆附进挖土时，其周围应加固。对于不能取消的拉线、地垄及杆身，应留出土台。土台半径：电杆为1～1.5m，拉线为1.5～2.5m，并视土质情况决定坡度，土台周围应插标杆警示。（3）在埋有电缆、管道的地点作业时，施工前应在地面设立安全警示标志，并制定相应的施工安全措施。未探明地下设施位置走向前，应由专人现场监护作业。严禁使用挖掘机、装载机、推土机等大型机械盲目作业。（4）大型施工机械进场后自验合格并报监理单位验收合格后方可使用。（5）大型施工机械的操作人员，必须经过经过专门的安全作业培训，并取得特种作业操作资格证书后，方可上岗作业。邻近营业线施工机械的操作人员还需经过营业线施工安全培训，并经考试合格后方可上机操作。安全培训的相关书面档案资料要存档备查，定期进行安全。（6）大型施工机械施工前要进行逐级安全技术交底，确保施工安全。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案（7）项目部根据大型施工机械的类型，编制设备操作规程（细则），操作人员要按操作规程使用设备。（8）施工负责人以书面派工单方式，把施工作业计划范围、方法、注意事项面告操作司机，操作司机凭派工单动用机械，严禁擅自使用；施工作业计划必须是经过批准的施工方案中明确的施工任务。（9）施工机械所在工地设置应急处理明示牌，注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。（10）在正式施工72小时前或按约定时间，以书面方式向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围，设备管理单位安全监管人员不到场不准施工；未与设备管理单位签订安全协议不准施工，未按规定设好安全防护不准施工；施工时设置一机一人专人防护，列车接进前停止作业。停工时机械停放安全地点后，防护员方可离开现场。邻近既有线作业时设驻站防护。操作司机与防护人员配备对讲机联络。（11）工地防护员按规定配备相关安全防护备品。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当发生影响营业线行车时，要按①电话通知两端车站行车室扣车、②用短路铜线对轨道电路进行短路、③设置响墩等停车信号的顺序来处理，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。8、大型设备防倾覆预防措施吊车在吊装作业前、砼汽车泵输送砼前，将停车区域的地基面压实，支腿采用枕木垫牢，必要时加垫钢板。设专人指挥吊装作业和泵送管的移动，指挥人员必须使用规范的旗语和鸣哨声。(1)挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。(2)挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。(3)挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。(4)加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。(5)严格执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。(6)加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案(7)严格遵守起重机“十不吊”。1)指挥信号不明或违章指挥不吊；2)超负荷不吊；3)工作紧固不牢不吊；4)吊物上面有人不吊；5)安全装置不灵不吊;6)工件埋在地下不吊；7)光线明暗视线不清不吊;8)斜拉工件不吊;9)棱角物件没有防护措施不吊;10)容器过满不吊;(8)起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。(9)指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。(10)起重司机人员严格按照作业细则作业。(11)在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。9、吊装安全措施(1)起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。(2)钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的10%应予报废，严禁使用。(3)作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上，防止触及电线。(4)所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不吊”制度。(5)起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。(6)使用吊车起吊圆管时，注意与周围构筑物保持安全距离，特别是靠进高压线与既有接触网的作业，一定注意吊臂与高压线、接触网的距离，确保安全。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案10、线路施工行车安全措施(1)施工前对参战人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能。严格落实现场作业“七控”办法和行车线施工安全规定。特别对民工要加强管理，严格控制，全面监护。决不允许民工上道休息、坐卧。(2)严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。(3)重视同行车部门的联系，在行车室设联络员，及时通报列车运行情况。通讯工具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡道，料具不侵限。(4)施工前认真进行现场调查，明确施工影响区域和防护范围，并有针对性的制定专项措施,涉及行车设备的作业必须同车站和工、电部门联系，搞好配合，严禁擅动和损坏电缆和其它行车设备及设施。(5)凡妨碍行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员由经考试合格的正式职工担任。(6)靠进线路堆放的材料、机具及施工中的临时支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆码应稳固。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。施工用的材料、机具必须符合限界要求，并且堆放整齐稳固，严防滑塌侵限。来车前必须将施工地段检查一遍，确保无侵限料具。(7)严格按照上海局有关行车设备施工管理的办法，编制施工方案进行申报和审批，施工期间做好安全防护工作。11、地下电缆防护措施根据我部对既有线地下电缆的调查，明确防护内容和防护办法，制定了以下措施：63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案（1）路基施工前组织施工队伍按照标记将影响路基施工的电缆采用人工挖出，用彩条布包裹移至新线路基外侧（地下电缆有富余量），用彩条旗做好标记，然后垂直既有线和新线路基每20米人工开挖1.5米的探沟，确保无遗漏。若位于新线路基下的电缆无富余量不能迁移的电缆联系产权单位确认，制定相应的迁改方案。路基施工时大型机械派专人“一机一人”防护，确保电缆设备安全。（2）涵洞两侧路基施工将既有涵洞上的电缆及涵洞两侧路基内的电缆从电缆槽中挖出，用彩条布包裹起来挂号标识牌将电缆移到物理隔离内侧，以防机械压伤。12、各种用电设备的安全措施（1）使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；（2）移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；（3）手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；（4）各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；（5）维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；（6）必须实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。（7）带电作业安全防护应符合：①夜间作业应有足够的照明设备，在桥墩上作业的人员应使用36V安全电压的工作灯具。②电源开关应加箱上锁，设有防雨、防潮设施，并应指定专人开合电闸。③施工用电应符合国家和铁路总公司现行的有关规定。13、雨季施工防洪安全措施(1)成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工三检制，对发现的问题及时整改。(2)成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案(3)与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。(4)在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和基坑工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。(5)雨季进行混凝土及圬工作业严格执行施工规范，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，桥涵施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。(6)加强对深基坑、边坡观测及邻近公路、铁路施工等雨季汛期安全巡视。(7)现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。(8)对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。(9)加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。(10)雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑观测，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。14、高温季节施工安全防护措施（1）当最高气温超过38度时，应停止混凝土施工。（2）当最高气温超过28度施工时采取下列措施:1)调整施工时间，尽量选择在一天气温最低时进行混凝土浇筑。2)对已完混凝土进行覆盖，设专人养护，昼夜保持圬工体外露面温润，并延长养护时间。3)根据工程情况及试验室试验结果，在混凝土中掺入适宜的添加剂。15、夜间施工安全防护措施⑴夜间施工要有专人统一指挥，设专人盯班盯岗，确保施工机械及人员安全。⑵加强对机具电器设备的检查维修，并有专人负责，夜间施工要有足够的照明，并配齐各种电器配件，遇雨天及时更换防爆灯具，保证工程顺利进行。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案⑶施工作业区及运输路径，设置良好的照明设施，作业照明灯必须使用安全电压，工地运输交叉路口、转弯处设置慢行警示灯并设专人防护。⑷夜间施工必须配置两路电源或自备发电设备，确保不间断照明。⑸加强对施工地段道路的养护，保证夜间车辆顺畅通行。⑹各种施工机械及车辆通过邻近村庄时,要尽量减少噪音,严禁扰民。6.3.2承台基坑开挖施工安全保证措施承台基坑开挖时对既有线路堤边坡采取安全可靠的防护措施后方可进行开挖。基坑开挖（按1:1.5放坡）较浅时（如坑顶未进入既有承台底内侧和未进入既有路基边坡时），靠进既有线路侧承台基坑边坡坡面采取砂浆抹面防护，基坑开挖较深时（如坑顶进入既有承台底内侧或进入路基边坡时），采用钢板桩进行边坡防护，基础施工过程中，在铁路既有桥台外侧路肩上设沉降观测点，每天测量、记录沉降情况，以便及时采取措施，防止事故的发生。（沉降位移警戒值：工作坑邻近线路一侧位移单日位移2-3毫米且不收敛时或累计位移达10毫米；工作坑其他三面基坑单日位移达4-5毫米且不收敛时或累计位移达30毫米；设置路肩沉降观测点发现日位移大于3mm或累计位移大于10mm。如发现超过警戒值应停止施工，则基坑外部采取卸载；基坑内加设工字钢斜撑支护；如继续发展不收敛，则采取基坑回填处理。）6.3.3高空作业的安全措施从事高处作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高处作业的人员，不得从事此项工作。作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。高处作业人员配给工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高处向下乱扔乱丢。双层作业或靠近交通要道施工时，设置必要的封闭隔离措施或设置防护人员及有关施工标志。严禁酒后登高作业。高处作业人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，施工人员所持工具必须用绳挂在工具栏内，防止坠落伤人。悬空高处作业必须设有可靠的安全防护措施。悬空高处作业包括：在开放型结构上施工，如高处搭设脚手架等；在无防护的边缘上作业；在受限制的高处或不稳定的高处作业；在没有立足点或没有牢靠立足点的地方作业等。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案高处作业与地面联系，应有专人负责，或配有通讯设备。运送人员和物件的各种升降电梯、吊笼，应有可靠的安全装置。严禁乘坐运送物件的吊栏。6.3.4机械作业的安全措施各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度、工作中注意观察及工作后的检查保养制度。驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点。使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。6.3.5防止起重伤害措施起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的10%应予报废，严禁使用。作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上防止触及电线。所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不吊”制度。起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。6.3.6基坑防护措施基坑开挖完成后，在基坑上边缘1m处设置防护栏杆，栏杆的固定方式用钢管打入地面以下0.5m，竖向栏杆间距3m，外围用防护网维护，防护网外侧设置警示标语，夜间应设置警示灯。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案基坑开挖完成后应设置专用的人员上下和材料及用具的通道，通道边应设置防护栏杆和脚踏板。基坑上有动载时应远离基坑上边缘1m以外。6.3.7钢板桩施工安全保证措施1、钢板桩施打拉森钢板桩施工关系到施工止水和安全，是本工程施工最关键的工序之一，在施工中要注意以下施工有关要求：1）施打前一定要熟悉地下管线、构筑物的情况，认真放出准确的支护桩中线。2）进入施工现场必须配戴好基本的劳动保护用品，参加施工人员要熟知本工种的安全技术规程，坚守工作岗位，保证工程质量和施工进度。3）钢板桩的进场和堆放位置应注意保证施工现场的道路通畅和施工便利。4）钢板桩在吊装及插打时设置揽风绳，缆风绳拉向远离既有线侧防止侵入限界。5）钢板桩打桩时，非操作人员应远离，做好警示线，同时应设有专人指挥现场作业，保证人员安全。钢板桩在打桩时，应先用钢丝绳套在桩机上，待桩机将钢板桩提立竖直后再将钢板桩打入土基中，以防钢板桩滑落。6）打桩前，对钢板桩逐根检查，剔除连接锁口锈蚀、变形严重的钢板桩，不合格者待修整后才可使用7）打桩前，在钢板桩的锁口内涂油脂，以方便打入拔出。在进行钢板桩的施工作业时，应做好施工作业面周围警示线的标注和警示牌的悬挂，以确保作业人员和非作业人员的安全。8）在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。9）钢板桩施打采用屏风式打入法施工。屏风式打入法不易使板桩发生屈曲、扭转、倾斜和墙面凹凸，打入精度高，易于实现封闭合拢。施工时，将10-20根钢板桩成排插入导架内，使它呈屏风状，然后再施打。通常将屏风墙两端的一组钢板桩打至设计标高或一定深度，并严格控制垂直度，用电焊固定在围檩上，然后在中间按顺序分1/3或1/2板桩高度打入。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案屏风式打入法的施工顺序有正向顺序、逆向顺序、往复顺序、中分顺序、中和顺序和复合顺序。施打顺序对板桩垂直度、位移、轴线方向的伸缩、板桩墙的凹凸及打桩效率有直接影响。因此，施打顺序是板桩施工工艺的关键之一。其选择原则是：当屏风墙两端已打设的板桩呈逆向倾斜时，应采用正向顺序施打；反之，用逆向顺序施打；当屏风墙两端板桩保持垂直状况时，可采用往复顺序施打；当板桩墙长度很长时，可用复合顺序施打。总之，施工中应根据具体情况变化施打顺序，采用一种或多种施打顺序，逐步将板桩打至设计标高，一次打入的深度一般为0.5-3.0米。10）密扣且保证开挖后入土不小于2米，保证钢板桩顺利合拢；特别是工作井的四个角要使用转角钢板桩，若没有此类钢板桩，则用旧轮胎或烂布塞缝等辅助措施密封。11）打入桩后，及时进行桩体的闭水性检查，对漏水处进行焊接修补，每天派专人进行检查桩体。12）钢板桩在卸桩过程中，吊车下禁止非操作人员来往或站人，并应设有专人指挥，同时在现场作业面周围应设立警示线。13）由于在钢板桩的施工过程中需要较多的材料、人员和重型机械，所以一定要确保施工现场道路的通畅，以保证施工的顺利进行和人员的安全。14）每个工作日完成之前，应将施工现场清理干净，做到工完场清。2、钢板桩的拔除基坑回填后，要拔除钢板桩，以便重复使用。拔除钢板桩前，应仔细研究拔桩方法顺序和拔桩时间及土孔处理。否则，由于拔桩的振动影响，以及拔桩带土过多会引起地面沉降和位移，会给己施工的地下结构带来危害，并影响临近原有建筑物、构筑物或底下管线的安全。设法减少拔桩带土十分重要，目前主要采用灌水、灌砂措施。6.4.8施工阶段的防洪预案考虑到本地雨季多发生在每年6-7月份，为了确保工程不受影响，拟采取以下措施：1)施工期间，在施工地段两侧预先开挖临时排水沟，防止路基浸泡，特别是软基及换填地段的路基，施工前更应预先开挖临时排水沟。2)在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度做好充分的准备工作，一旦遇到险情能迅速投入抢险工作。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案3)对于雨季施工，要及时了解天气信息遇到暴雨天气要委派专人值班，掌握施工现场情况并及时汇报。7.质量目标及质量保证体系和措施7.1质量目标确保工程一次验收合格率100％，优良率95％以上。7.2质量保证体系本工程质量管理保证体系建立的原则为：紧紧围绕质量目标,制定切实可行的质量创优规划，坚持“以人为本”，通过政治思想工作，相应的组织保证措施和及时准确的质量管理信息系统，实现项目施工整个过程的质量控制。通过建立切实可行的质量保证体系，实现对机构配置、物资供应、施工过程等方面的严格控制，确保工程按国家现行工程施工质量验收评定标准的质量要求施工，确保质量目标实现。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案图7.2-1质量保证体系框图经济兑现改进工作质量经济责任制项目分部质量管理工作小组项目部质量管理领导小组贯彻ISO9001系列质量标准，推行全面质量管理。现场QC小组活动质量工作检查评比质量保证体系采用新技术新工艺技术交底熟悉图纸掌握规范质量计划测量复核组织保证施工保证技术保证思想保证创优质工程TQC教育质量第一为用户服务下道工序是用户制定教育计划提高质量意识经济保证经济法规明确创优项目制定创优措施检查创优效果制定包保责任状完善计量支付手续优质优价制定奖罚措施反馈确保质量目标技术岗位责任制质量责任制检查落实总结表彰先进提高施工技能奖优罚劣接受业主和监理监督定期不定期质量检查进行自检互检交接检加强现场试验控制充分利用现代化检测手段质量评定各项工作制度和标准质检员岗岗前技术培训63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案7.3质量保证措施7.3.1建立各级质量检查制度项目部采取定期和不定期相结合的方式。定期检查于每月进行一次，各架子队每旬进行一次。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。外业检测对工程中线、水平及工程结构尺寸和检测项目进行实地量测，做出记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法做出检查评定结果。各级设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。认真执行合同条款，加强与建设、监理、设计单位的密切配合，积极配合建设、监理单位对工程质量的检查。严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和甲方代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。坚持贯彻预防为主的质量方针，针对质量通病，设置质量预控点，制定事前防范措施，施工中加强专项检查，确保关键和特殊工序质量，杜绝质量通病。7.3.2坚持技术交底制度由项目总工程师组织，工程技术部负责向架子队就施工技术、质量标准、施工安全进行书面交底，提出质量安全重点监控部位和监控点，按照施工任务划分，各架子队主管工程师负责向班组进行书面交底，施工过程中全程实行技术指导，做到质量重点人人心中有数，全员参与质量管理。7.3.3建立测量复核制度加强施工技术管理，坚持技术和测量复核制。现场工程测量坚持闭合复核和换手复核制，测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。7.3.4建立教育、培训、持证上岗制度63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案组织参加本标段施工的全体工作人员学习施工规范、规则、规定和验标，要求所有参建员工理解工程特点，熟悉施工的程序和质量要求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节，定期安排技术培训，并进行技术考核。特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率100%的制度。就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战人员学习，保证工程质量。7.3.5质量事故报告制度建立质量事故报告制度，工程在建设过程或竣工后，由于施工原因造成工程质量事故的，立即用电话或传真上报建设单位及主管监理工程师，如涉及设计问题的，还要通知设计代表，共同参加分析处理，不得隐瞒不报，不得拖延处理，否则应追究单位领导责任。7.4质量控制要点（1）承台混凝土施工时，要从施工工艺、原材选用、施工配合比、浇筑速度等方面严格控制混凝土的水化热产生，防止砼的开裂。（2）承台与墩身连接处要做好连接面的。7.5施工通病及预防措施（1）混凝土掉角掉棱：在拆除模板过程中严格要求使用铁撬在砼边缘拆除模板，同养试件达到设计强度后方可拆模。（2）干裂：在拆模后使用塑料薄膜覆盖洒水养护，每隔俩小时洒水一次，专人养护。（3）施工缝：在浇筑混凝土过程中混凝土间隔时间不得超过20分钟。（4）烂根：模板底部使用混凝土砂浆找平，在模板和模板接头处使用胶皮连接避免漏浆。8.工期保证措施8.1工期保证组织机构成立以项目经理为组长的工期保证领导小组，落实工期进度目标责任制，制定控制工期进度措施。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案组长：项目经理副组长：项目总工工程技术部长安全质量部长计量合同部长物资设备部长副组长：项目副经理桥涵作业队队长图8.1-1工期保证组织机构图办公室主任8.2保证工期的组织措施8.2.1从组织管理上保证工期建立以项目经理为核心的责权利体系，建立强有力的高效运转指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配，随时掌握形象进度。每周定时召开班前会议，布置下一步的工作安排，设专人负责监督落实每天的工作任务。统筹安排、超前谋划，提前为下道工序的施工做好人力、物力和机械设备的准备，确保工程一环扣一环地进行。8.2.2从资源上保证工期制定严格的材料供应计划，根据现场的施工进度情况保证各施工段材料的及时供应，杜绝停工待料的情况出现耽误工期。组织好主要材料的采购、运输和贮备工作。8.2.3从技术上保证工期编制合理、科学、可行的实施性施工组织设计，实行图纸会审制度，在工程开工前由总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审。实行技术交底制度，施工技术人员应在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案9.文明施工及环保措施9.1文明施工目标实现项目管理程序化、施工行为规范化。现场布局合理，施工组织有方，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净。高起点、高标准地推进文明施工、和谐施工在相王大桥工程的建设中全面展开。9.2文明施工措施建立健全管理组织机构：工地成立项目经理为组长，各业务部门负责人和生产班组长为成员的文明施工和环境保护领导小组。严格执行各项安全管理制度和操作规程，在工地树立醒目的安全操作规定标牌，专兼职安全员定期检查，建立奖罚制度促进安全制度的实行。加强教育宣传活动，做好技术交底的同时，必须进行安全交底，还必须提高全体职工的文明施工和环保意识。制定各项规章制度，并加强检查和监督。合理布置施工场地，合理布置各种施工设施，使之符合环保要求。制定施工方案时，满足环保要求，不污染水源、低噪声、低扬尘、少占地。9.3防止大气污染措施临时运输道路经常洒水湿润，减少道路扬尘。对产生运输车辆和石灰等挥发性材料堆场加以覆盖，减少对空气污染，生产及生活垃圾定期处理。严禁焚烧有毒废料。9.4防止噪声的措施施工噪声主要包括施工现场、机械作业时和车辆运输时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。合理布置施工和生活区域。进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声。9.5防止水污染的措施63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。施工作业产生的污水必须经过沉淀池沉淀，并经净化处理，符合要求后排放。食堂的废水处理应设置隔油池，定期清理油污，污水经过必要的处理后排入污水管道，施工、生活污水严禁排入农田和水源。废弃物中不得含有有毒有害物质，避免雨水冲刷后对地表、地下水造成污染。10.夏、冬季、雨季及夜间施工保证措施10.1夏季施工措施（1）当最高气温超过38度时，应停止混凝土施工。（2）当最高气温超过28度施工时采取下列措施:1)调整施工时间，尽量选择在一天气温最低时进行混凝土浇筑。2)对已完混凝土进行覆盖，设专人养护，昼夜保持圬工体外露面温润，并延长养护时间。3)根据工程情况及试验室试验结果，在混凝土中掺入适宜的添加剂。10.2冬季施工措施冬期施工具体措施如下:(1)成立现场冬季施工领导小组，负责安排、检查冬施工作。项目部成立冬季施工质量保证小组负责组织实施冬期施工的各项质量保证措施，进入冬期施工阶段，要以冬期施工方案为准，提前交底，围绕工程质量经济合理、减少能耗的原则进行。(2)进入冬期施工前后，密切注意天气变化，重视天气预报，以防突然降温，并提前提出防寒材料、设备、劳保用品计划。(3)组织参加冬季施工的工长、施工班组学习施工方案，以提高冬期施工的质量意识。(4)加强对混凝土拌合站的管理，实验室派专职试验员驻站监督以下事项:1)严格掌握冬期施工的混凝土水灰比，骨料中不能夹带冰霜，拌合水要加热，加热温度根据混凝土拌合、运输、灌筑时的热量散失综合考虑，但不能超过80°63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案C。2)冬期施工时对混凝土质量的检查除应遵守常温施工的规定外，还应检查外加剂的掺量，水、骨料的加热温度，以及拌合时间等。(5)混凝土在浇筑过程中加强测温，并及时做好记录。(6)对机械设备进行一次全面检查，及时更换防冻油液，防止受冻。对机械传动部位应及时检查，如有缺陷，及时维修、调整。(7)运送混凝土时，尽可能缩短运输时间，混凝土罐上加防寒棉套，确保混凝土入模时温度不低于+10°C。(8)冬期施工混凝土试块不少于三组。(9)对浆池采取搭设暖棚的措施，防止泥浆受冻，拌制泥浆采用加热水。10.3雨季施工措施(1)成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工三检制，对发现的问题及时整改。(2)成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。(3)与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。(4)在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和基坑工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。(5)雨季进行混凝土作业严格执行施工规范，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，桥涵施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。(6)加强对深基坑、边坡观测及邻近铁路施工等雨季汛期安全巡视。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案(7)现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。(8)对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。(9)加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。(10)雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑观测，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。10.4夜间施工措施⑴夜间施工要有专人统一指挥，设专人盯班盯岗，确保施工机械及人员安全。⑵加强对机具电器设备的检查维修，并有专人负责，夜间施工要有足够的照明，并配齐各种电器配件，遇雨天及时更换防爆灯具，保证工程顺利进行。⑶施工作业区及运输路径，设置良好的照明设施，作业照明灯必须使用安全电压，工地运输交叉路口、转弯处设置慢行警示灯并设专人防护。⑷夜间施工必须配置两路电源或自备发电设备，确保不间断照明。⑸加强对施工地段道路的养护，保证夜间车辆顺畅通行。⑹各种施工机械及车辆通过临近村庄时,要尽量减少噪音,严禁扰民。11.施工安全措施及应急预案11.1建立应急处理机制为确保工程遇到突发性灾害时应对措施及时有效，保证施工安全，需要成立专门的应急救援机构，处理突发事故和人员救援工作。项目分部建立以项目经理为组长，安全总监、副经理为副组长的应急领导小组。应急领导小组的组织机构见下图。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案组长：牛兆银副组长：俞文双副组长：房汉岭疏散组救护组报警组通讯联络组行动组图9.1应急领导小组组织机构图应急领导小组组长的职责：主要任务是施工风险的预防、控制、扑救、查处的管理指挥工作。讨论应急方案，发布各项抢险应急指令，调集调集人员、救援物资、车辆，抢救生命财产，事故现场的指挥工作。副组长（项目部安全总监）：迅速将有关情况迅速上报设计、监理单位，会商处理方案并按照设计和监理单位的相关指示和要求，结合现场实际情况，制订针对性的实施方案和施工技术措施。副组长（项目部副经理）的职责：迅速组织有关责任部门和抢险救灾小组，落实、指挥实施应急施工方案和技术措施。行动组：由项目部技术人员组成，组长：邓守业。主要是在施工现场看见或听见火情、人员触电、高处坠落等事故，要立即召集施工人员迅速赶到现场救护，尽可能把事故控制在最小限度，减小对环境的污染。同时派人迅速报告项目领导。平时负有监督、检查、纠正违反程序或技术规定的行为。报警组：由项目部安全人员组成，组长：于红丽。到达事故现场领导的命令。报警时要清楚说明事故发生时间、地点、方位、事故是否造成人员伤亡等情况。报警后，要立即派人在单位门口和交叉路口迎接救援车辆。通联络组：由项目部办公室人员组成，组长：曹凤。导指令和有关情况，对内要告知事故发生情况，如发生伤人或塌方等事件，要对外联络，通知人员和救援车辆迅速赶到事故现场进行抢救。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案疏散引导组：由项目部领工员组成，组长：李祥斌。事故发生时，疏散组长应立即带领本组人员弄清本工程疏散出口和消防通道情况；引导施工人员正确逃生；在要道关口处设专人指挥，克服拥挤情况。救护组：由项目部安置部人员组成，组长：任斌。主要任务是及时赶到事故现场救护伤员，送往医院医治伤员。11.2应急处理程序对参与施工的人员进行安全风险防范教育，提高对突发事件的应对和处理能力。在技术交底的基础上，抢险队必须提前学习应急预案的方案、措施、处理程序等。根据工程的施工特点应储备：小型起重设备、小型牵引设备、抽水机、排污泵、卷扬机、水泥、方木、编织袋器具等。应急处理程序见下图。紧急情况发生察看现场情况领导小组核实作出决策组织动员、技术交底抢险应急方案实施建设单位、单位上报反馈应急处理程序图11.3人员培训、应急材料和设备的储备对参与施工的人员进行安全风险防范教育，提高对突发事件的应对和处理能力。在技术交底的基础上，抢险队必须提前学习应急预案的方案、措施、处理程序等。熟悉各类设备的关键核心部分的作用、安装位置。学习相关施工的安全知识，熟练掌握迅速拆解的方法。63 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标2#特大桥及三环公路中桥承台施工方案表11.3应急储备物资/机具序号物品数量1方木20根2沙袋50袋3车辆1辆4挖掘机1台5装载机1台6吊车1台11.4应急预案事故处理工作（1）按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。（2）以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤（死亡）人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。（3）制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。（4）组织所有人员进行事故教育。（5）向所有人宣读事故结果，及对责任人的处理意见。63