地铁工程安全施工技术控制要点(明挖部分) 48页

北京地铁土建工程安全施工技术控制要点（明挖部分） 目次1总则11.0.1适用范围及条件11.0.2北京地铁明挖车站施工常见安全风险点11.0.3施工基本原则11.0.4主要参考文献22环境调查32.1管线及地下障碍物核查32.1.1管线及地下障碍物核查的程序与方法32.1.2编制处理方案42.2地面建筑物调查52.2.1建筑物调查52.2.2保护方案的编制与实施52.3周边交通状况调查53围护结构63.1钻孔灌注桩63.1.1钻孔灌注桩施工程序及方法63.1.2围护桩施工常见问题和处理方法93.2人工挖孔桩123.2.1人工挖孔桩施工程序及主要风险点123.2.2安全技术措施13 3.3土钉墙153.3.1基本规定153.3.2施工工艺说明173.3.3质量检测194土方开挖204.1土方开挖的原则204.2土方开挖的基本要求204.2.1一般要求204.2.2基坑地面堆载214.2.3排水沟、集水坑设置214.2.4桩间土处理214.2.5雨季施工224.3基底验槽224.3.1基底检验内容224.3.2检验方法235支撑体系245.1锚杆245.1.1锚杆基本参数245.1.2锚杆施工程序及要求245.1.3锚杆试验255.2钢围檩及钢支撑25 5.2.1支撑预验收255.2.2围檩及支撑架设265.2.3预应力加设275.2.4围檩及支撑拆除276主体结构296.1结构单元划分原则296.2车站主体结构施工程序296.3结构施工306.3.1钢筋工程306.3.2模板、脚手架工程326.3.3混凝土工程377突发情况应对398监控量测418.1监测项目418.2监测点布置原则42 1总则1.0.1适用范围及条件本控制要点主要基于全范围基坑降水的施工工况，根据***地区地质条件下明挖法车站的常规设计，以桩锚体系、桩撑体系及土钉墙作为围护结构，以确保环境安全和工程结构安全为重点，分工序提出了施工现场需要控制的安全、质量关键环节。1.0.2北京地铁明挖车站施工常见安全风险点环境保护、不良地层、土体滑坡、地面超载、支撑替换。1环境保护：主要是对地下管线、地面建筑物的保护。如果环境调查不详细、不彻底，易发生管线伤害事故。对废弃管线、地下障碍物处理不彻底，易发生积水倒灌基坑，并诱发次生灾害性事故。2不良地层：如饱和粉细砂地层、淤泥质地层等。在降水或加固不到位的情况下易发生流砂、管涌或流泥等问题。3土体滑坡：基坑坡脚至坡顶的总体坡度和分层开挖的局部坡度均应满足要求，坡顶防止积水，坡面设置明排水设施，雨季施工应采用隔水材料对坡顶及坡面进行苫盖。4地面超载：基坑周边附加荷载应在设计和规范允许范围之内。对地面土方堆载位置和堆载高度进行限定，对施工材料堆载进行有序控制，同时宜规划机械设备动载行驶线路，设备荷载小于设计计算要求。5支撑替换：涉及桩撑体系在结构施工阶段的支撑替换或支撑拆除。应在结构达到设计强度时再替换或拆除支撑，防止结构产生有害裂缝。1.0.3施工基本原则明挖基坑施工二十字方针：“环调超前，规范成桩，分段开挖，及时支护，量测反馈”。41 即基坑施工前，应超前进行周边环境调查，依据设计要求按规范施工基坑围护结构，基坑开挖应分层、分段、分块进行，及时施作围护结构支撑体系、锚杆体系，各道工序的施工参数均应以监控量测反馈的数据相应做出优化调整。1.0.4主要参考文献1《地下铁道工程施工与验收规范（2003年修订版)》GB50299-19992《地基与基础工程新技术实用手册》刘正峰编3《市政工程施工手册》北京市市政工程局编4《基坑工程便携手册》江正荣主编5《建筑施工手册》2003版41 2环境调查环境调查是明挖基坑工程实施前的一项重要工作，主要包括管线及地下障碍物核查、地面建筑物调查及周边交通状况调查等。周密、详尽的环境调查既能为施工方案的编制提供现场依据，同时也能为施工方案的实施提供安全保障。2.1管线及地下障碍物核查2.1.1管线及地下障碍物核查的程序与方法审查管线图纸→走访产权单位→现场物探→开挖暴露→实测定位→管线及地下障碍物与车站结构关系实测图1审查管线图纸：认真审查由业主或设计单位提供的管线图纸，将影响基坑开挖的各种管线及地下障碍物列表分类，并标明管线或地下障碍物名称、施工方法、建筑年代、走向埋深、影响范围、产权单位等，可使用表2.1.1记录。表2.1.1管线/地下障碍物核查表序号名称产权单位建筑年代施工方法埋深接头形式材料类型渗漏情况影响范围12......2走访产权单位：依据管线及地下障碍物图纸审核结果，分别走访各类管线及地下障碍物的产权单位，调查管线及地下障碍物现状与图纸的异同，并确定管线及地下障碍物的重要等级，为管线及地下障碍物保护方案的编制提供依据。3管线及地下障碍物核查的方法1)超声波探测：41 对于废弃管线、重要管线以及非开挖技术施工的深层结构，管线图纸往往反映不出来，为保证及时准确掌握地下结构物信息，可采用超声波探测基坑影响范围以内的地层。2)开探槽暴露：沿基坑围护结构外边线全范围开挖探槽进行管线及地下障碍物物探，重点是保证探槽闭合。探槽采用人工开挖，不得使用机械开挖，深度不得小于2m，并确保开挖至原状土层。发现管线后，沿管线走向将基坑影响范围内的管线暴露，以保证后续施工安全。4管线及地下障碍物与车站结构关系实测图：精确放样车站结构控制轴线，根据探槽开挖暴露后管线及地下障碍物的实测实量定位，绘制管线及地下障碍物与车站结构关系实测图，并报建设单位确认。2.1.2编制处理方案1废弃管线及地下障碍物处理：侵入结构的废弃管线及地下障碍物予以清除处理，对于废弃雨、污水管线、废弃管沟、人防等结构，应处理至围护结构以外不少于2m，并妥善封堵，有条件时可在管线远端封堵，排除管内积水，防止雨水倒灌浸泡周边土体，危及基坑安全。2需要保护的管线：依据管线及地下障碍物物探结果及管线及地下障碍物重要等级，编制专项保护方案及专项安全方案，如悬吊保护方案、注浆加固方案、临时改移方案等。3保护方案经业主单位及管线、地下障碍物产权单位审批通过后方可实施。4跨基坑的管道较长或接口有断裂危险时，应更换钢管后悬吊或直接架设在悬吊钢梁上。5悬吊或架设管道的钢梁连接应牢固，并与管道密贴及保持管道原有坡度。6管线应在其下方的土体开挖前吊挂牢固，经检查合格后用人工开挖其下部土方。41 7利用跨越基坑的便桥悬吊管道方案应有设计计算书和设计图纸，并经过论证审批。8跨越基坑的悬吊管线两端应伸出基坑边缘外距离不小于1.5m，且悬吊管线附近需加强支护。2.2地面建筑物调查2.2.1建筑物调查结合图纸与实际放线情况，调查基坑周边2H（H为开挖深度)且不小于30m范围内所有地面建筑物的产权单位、建筑年代、基础类型、基坑距建筑物（包括基础)最近距离，对建筑物允许变形控制值进行评估并出具鉴定意见（此项目宜由建设单位委托具备专业资质的第三方进行)，使用表2.2.1记录。表2.2.1地面建筑物调查表序号名称产权单位建筑年代基础类型基坑与建筑基础净距评估结论其他12......2.2.2保护方案的编制与实施依据建筑物调查结果，结合专项设计编制专项保护方案及专项安全方案，并报送业主单位及产权单位审批备案；保护方案经审批通过后方可实施。2.3周边交通状况调查现场实地调查施工围挡范围车流状况、早晚高峰情况、公共交通站点设置情况、与周边道路互通情况等，为交通导改方案的编制及实施提供依据。41 3围护结构3.1钻孔灌注桩3.1.1钻孔灌注桩施工程序及方法（见图3.1.1)图3.1.1钻孔桩施工工艺流程图41 1测量定位1)表层土方按设计标高拉槽卸土后，现场放线定出桩位，经复核确认桩位的轴线正确无误，并探明地下无管线后，方可埋设护筒；护筒可按照设计桩位中心线外放10cm埋设，其定位误差不大于50mm。2)护筒的顶部宜开设1～2个溢浆口，溢浆口高出地面，使溢流泥浆经泥浆沟排入临时汇浆池，通过泥浆泵回收至沉淀池，减少对场地的污染。3)当桩位与待悬吊保护的管线相冲突时，应适当调整桩间距避开。2泥浆制备开孔泥浆应采用优质膨润土制作，当钻孔至粘土层时可原土造浆。施工中应经常测定泥浆比重、粘度、含砂率和胶体率，并保持护筒内泥浆顶面始终高出筒外水位或地下水位1m以上，泥浆主要参数指标见表3.1.1。表3.1.1泥浆主要参数指标地层条件泥浆比重泥浆粘度含砂率胶体率粉土、粘土层1.1左右16～22s<4%≮90%粉细砂层1.2左右19～28s<8%泥浆制备及测试技术要求：1)及时采集泥浆样品，测定性能指标，对新制备泥浆进行第一次测试，使用前要测试一次，钻孔过程中经常进行检测，保证泥浆质量。2)储存泥浆每8小时搅拌一次，每次搅拌泥浆或测试结果作为原始记录。3)41 新鲜泥浆制作好后搁置24小时，经各项指标测试合格方可正式使用，回收泥浆经过振动筛处理，性能指标达到要求后再循环利用。4)设置拌浆池、贮浆池、循环池、沉淀池和泥浆泵形成循环系统供浆，泥浆池容积满足钻孔桩施工进度要求。3钻进成孔1)钻机的选择应根据工程的地质条件和施工工艺确定。2)施工过程中，配备护筒，护筒都预先埋设在桩位上。3)钻机就位时，保持底座平稳，不发生倾斜移位。4)泥浆池存一部分泥浆后正式钻孔，开孔时做到稳、准、慢，钻进速度根据土层类别，孔径大小，钻孔深度及供浆量确定。5)采用旋挖钻机成孔时，开挖出的土方堆积位置距孔口不小于2m，并随挖随清运。4清孔：钻进过程中应做好详细的钻孔记录，钻进至设计深度后，及时清孔，保证孔底的沉碴厚度符合要求。5钢筋笼制作及吊放1)钢筋笼按设计图纸加工制作，加劲箍一般设置在主筋外面，主筋不设弯钩，以免妨碍导管抽拔。2)钢筋笼吊装之前，还需检查预埋件的埋设情况，如预埋钢板、预埋测斜管、预埋钢筋应力计等，位置是否正确，数量是否满足，并作好记录。3)钢筋笼吊装采用起重机吊装就位，钢筋外圈设置足够数量的保护层垫块，以确保钢筋笼居中，计算确定吊筋长度，保证钢筋笼标高定位准确。钢筋笼吊起后缓慢落入桩孔内就位，借助自重保证钢筋笼标高及垂直度正确。钢筋笼吊运时应防止扭转、弯曲。安装时对准孔位，吊直扶稳，缓慢下放，避免碰撞孔壁，就位后立即固定。6混凝土灌注：41 钢筋笼入孔后，把扁担横梁固定在井沿上，以防止在浇筑水下混凝土过程中钢筋笼向上浮起，随后采用直升导管法浇筑水下混凝土。水下混凝土灌注过程中，保证导管埋管深度在允许范围以内。混凝土垂直灌入桩孔内，避免混凝土灌注导管斜向冲击主筋，使主筋局部扭曲。桩顶混凝土超灌量不小于0.5m并满足设计要求。3.1.2围护桩施工常见问题和处理方法1钻孔常见问题发生原因与防治方法序号问题现象原因防治方法1坍孔孔内水位突然下降,孔口冒细密水泡。出碴量显著增加而不见进尺,钻机负荷显著增加等。⑴泥浆密度不够或其他泥浆性能指标不符合要求,使孔壁未形成坚实泥皮,护壁效果不好。⑵由于掏碴后未及时补充水或泥浆,或孔内突然出现承压水,或钻孔通过砂砾等强透水层,孔内水流失等而造成孔内水头高度不够等。⑶护筒埋置太浅,下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水侵蚀泡软,或钻机装置在护筒上,因震动使孔口坍塌,扩展成较大坍孔。⑷孔内坍塌。⑸在松软砂层中钻进,进尺太快。⑹清孔后泥浆密度、粘度等指标降低,用空气吸泥机清孔,泥浆吸走后未及时补水,使孔内水位低于地下水位,清孔操作不当,供水管嘴直接冲刷孔壁,清孔时间过久或清孔后停顿时间过久。⑺吊入钢筋骨架时碰撞孔壁。⑴在松散粉砂或流砂中钻进,应控制进尺速度,选用较大比重、粘度、胶体率的泥浆。或投入粘土掺片石、卵石,低锤冲击,使粘土、卵石挤入孔壁起护壁作用。⑵发生孔口坍塌时,可立即拆除护筒并回填钻孔,重新埋设护筒再钻。⑶如发生孔内坍塌时,判明坍塌位置,回填砂和粘土混合物到坍孔处以上1～2m,如坍孔严重时全部回填,待回填物沉积密实再行钻进。⑷严格控制冲程高度。⑸清孔时应指定专人补水,保证钻孔内必要的水头高度。⑹吊装钢筋笼时,应对准孔中心竖直插入。2钻孔偏斜偏斜⑴钻孔中遇有较大的孤石。⑵在有倾斜度的软硬地层交界处、岩面倾斜处钻进,或者粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进,钻头受力不均。⑶扩孔较大处,钻头摆动偏向一方。⑷钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷。⑸钻杆弯曲,接头不正。⑴保证钻机坐在平整坚实的地层上,并用经纬仪校正钻杆垂直度。⑵由于主动钻杆较长,转动时上部摆动过大。必须在钻架上增设导向架。控制钻杆上的提引水龙头,使其沿导向架钻进。⑶钻杆、接头应逐个校正。主动钻杆弯曲要使用千斤顶及时调直。⑷在有倾斜度的软硬地层钻进时,应吊着钻杆控制进尺,低速钻进。或回填片、卵石冲平后再钻进。⑸在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔,使钻孔正直。41 3扩孔与缩孔孔径扩大或缩小⑴扩孔是孔壁坍塌的结果,若孔内仅发生局部坍塌而扩孔,钻孔仍能到达设计深度则不必处理,只是混凝土灌注量增加。若扩孔候影响钻进则按坍孔处理。⑵缩孔原因有两种：一是钻锥更换不及时,严重磨耗的钻锥往往钻出较设计桩径稍小的孔；另一种是由于地层中有软塑土,雨水膨胀后使孔径缩小。发生缩孔可采用上、下反复扫孔的方法扩大孔径。4钻孔漏浆在透水性强或有地下水流动的地层中,稀泥浆会向孔外漏失。⑴护筒埋设太浅。⑵回填不密实或护筒接缝不严密。⑶水头过高使孔壁渗浆。为防止漏浆,可加稠泥浆或倒入粘土慢速转动,或回填土掺片卵石,反复冲击增强护壁,在有护筒防护范围内,接缝处漏浆可用棉絮堵塞,封闭接缝。5糊钻、埋钻⑴进尺快,钻渣量大,出浆口堵塞。⑵坍方。应对泥浆稠度、钻碴进出口、钻杆内径大小、排渣状况进行检查,并适当控制进尺。若已严重糊钻,应停钻提出钻椎,清除钻碴。遇到坍方或其他原因造成埋钻时,应使用空气吸泥机吸走埋钻的泥沙,提出钻椎。6梅花钻钻椎的转向装置失灵,泥浆太稠,钻椎旋转阻力过大或冲程太小,钻椎来不及旋转,易发生梅花孔。应采用片石或卵石与粘土的混合物回填钻孔,重新钻孔。7卡钻常发生在以冲击椎钻进时⑴由于形成了梅花孔。⑵钻头磨损未及时补焊、钻孔直径逐渐变小,新钻头或补焊后的钻头直径过大。⑶冲椎倾倒。⑷遇到探头石或孔内掉入物件卡住钻头。卡钻后不宜强提,只宜轻提,轻提不动时,可用小冲击钻椎冲击或用冲、吸的方法将钻椎周围的钻渣松动后再提出。8掉钻落物钻或他物掉入孔内⑴钻头未系牢固。⑵持物者不小心。迅速用打捞叉、钩、绳套等工具打捞,若落体已被泥沙埋住,先清除泥沙再打捞。注：在任何情况下,严禁施工人员进入没有护筒或其他防护设施的钻孔中处理故障。当必须下入护筒或其他防护设施的钻孔时,应在检查孔内有无有害气体,并备齐防毒、防溺、防坍等安全设施后,方可行动。41 2混凝土灌注中常见问题和处理方法序号问题现象原因处理方法1导管进水⑴首批混凝土储量不足,混凝土下落后不能埋没导管底口,以致泥水从底口进入管内。⑵导管接头不严,或接头间的橡胶垫被高压气流冲开,或焊缝破裂,水从接头或焊缝中流入。⑶测深错误,导管提升过多,使导管底口超出原混凝土面,底面涌入泥水。⑴将导管拔出,将已灌入孔底的混凝土用空气吸泥机或抓斗清出,换新导管,准备足够储量的混凝土重新灌注。(2)若混凝土面距地表不深,且无地下水,则可开槽挖出,按接桩处理。(3)若混凝面较深,且有地下水,则按新桩处理,重新设计,补桩或补强。2卡管⑴由于各种原因使混凝土离析,粗骨料集中而造成导管堵塞。⑵由于灌注时间持续过长,最初灌注的混凝土已经初凝,增大了管内混凝土下落的阻力,致使混凝土堵在管内。可用长杆冲捣管内混凝土,若无效果,则按本表序一方法处理。3灌注混凝土过程中坍孔灌注时护筒内液面忽然上升溢出护筒,随即骤降并冒出气泡可用测深锤探测混凝土面,若达不到原来深度,相差很多,即证实确为坍孔。用吸泥机吸出坍入孔中的泥土,同时保持或加大水头,如不继续坍孔,可继续灌注,如坍孔仍不停止,坍塌部位又较深时,宜将导管,钢筋骨架拔出,回填粘土,重新钻孔,重新灌注。4埋管由于导管埋入混凝土过深或管内外混凝土已初凝使导管与混凝土间摩阻力过大,造成导管无法拔出。用链式滑车、千斤顶、卷扬机进行试拔,若仍拔不出来,可加力拔断为止,然后按断桩处理。5浇短桩头在灌注将近结束时,浆渣过稠,用测深锤测难以判断浆渣或混凝土面,或由于测深锤太轻,沉不到混凝土表面,发生误测,将导管拔出中止了灌注,而造成浇短桩头。若无地下水,则可开挖后按接桩处理。若有地下水则可接长护筒,并将护筒压至已灌注的混凝土面以下,然后抽水、除渣、按接桩处理。6断桩、夹泥大多是以上各种事故引起的次生结果。此外,由于清孔不彻底或灌注时间过长,首批混凝土已初凝,流动性降低,而续灌的混凝土冲破顶层而上升,因而在两层混凝土中夹有泥浆渣土,形成断桩或夹泥。用地质钻机钻芯取样,或用无破损方法,检验灌注桩质量,当有以下情况之一时,应压浆补强：⑴桩身混凝土有断桩,夹泥或局部混凝土松散。⑵取芯率小于40%,并有蜂窝、松散、裹浆等情况。⑶若断桩或夹泥发生在桩顶部,可剔凿至合格混凝土面,然后进行接桩。41 3.2人工挖孔桩3.2.1人工挖孔桩施工程序及主要风险点土1施工程序图3.2.1人工挖孔桩施工工艺流程图41 2主要风险点：地面或高空坠物、触电、起吊工具失灵、桩孔中涌水、涌泥、涌砂、桩孔内出现有毒气体致使人员窒息。3.2.2安全技术措施1从事挖孔作业的工人由健壮男性青年承担，并经健康检查和井下、高空、用电、吊装及简单机械操作等安全作业培训合格后，方可进入现场施工。2施工前，施工队和技术人员应仔细研究地质资料，对可能出现的流砂、管涌涌水以及有害气体等情况均应予以高度重视。若对安全施工存在疑虑，及时向项目部汇报。3对施工现场所有设备、设施、装置、工具、配件以及个人劳保用品等必须经常进行检查，确保其完好和安全使用。机具检查要求：1)支架要保证完好。2)底座要有垫板，且垫板厚度要大于8cm。3)吊筒要有反锁装置，吊环要有自锁装置。4)桩孔内设置爬梯或尼龙绳，随挖孔深度增加放长至工作面，作为救急备用。4桩孔施工时，注意观察地面的变化，根据监测情况及时采取必要措施。5挖出的土石应及时外运，孔口2m范围内不得堆放余泥杂物，机车车辆通行时，作出相应预防措施或暂停孔内作业，以防地面挤压导致地下塌孔。6每天开工前例行检查包括：1)安装好手动葫芦起吊前要经过挖孔桩安全责任人检查、签字。2)进行孔内有毒气体的检测，用仪器检测，或鸟笼放入鸽子，吊放至桩孔底，放置时间不少于10分钟，经检查如鸽子生态正常，工人方可下孔作业。41 3)每天开工前，将孔内的积水抽干，并用鼓风机或大风扇向孔内送风5分钟，使孔内浑浊气体排出，才准下人。孔深超过10m时，地面配备20m3空压机专门设备进行通风，孔底凿岩时应加大送风量。7孔口必须设置栏杆。8桩孔内的作业人员应遵守下列规定：1)必须戴安全帽，穿绝缘胶鞋。2)严禁酒后作业；不准在孔内吸烟，不准在孔内使用明火。3)每工作4小时应出孔轮换。4)开挖复杂土层时，每开挖0.5~1m应用手钻或不小于φ16的钢筋对孔底做品字形探察，探察孔底以下是否有洞穴、流砂等、确认安全后，方可继续向下开挖。5)认真留意孔内的一切动态，如发现涌水、护壁变形等不良预兆以及有异味气体时，应停止作业并迅速撤离。6)当桩孔挖至5m以下时，应在孔口设置半圆形的防护罩，在吊桶上下时，作业人员必须站在防护罩下面，停止挖土，注意安全；若遇到吊起大块石时，孔内作业人员要撤离至地面后才能起吊。7)在施工中途抽水后，必须先将地面上的专用电源切断，作业人员方可下孔作业。9孔口作业人员应集中精力，密切监视孔内情况，不得擅离岗位；在孔内上下递送工具物品时，严禁抛掷；严防孔口物件落入桩孔。10用电：1)电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器，电器安装后必须经验收合格方可使用。2)施工场地内一切电源、电器安装和拆除，必须由持证电工操作。41 3)潜水泵用电实行“三相五线制”、“一机一闸一漏一箱”。4)合闸抽水时，严禁人在井下作业。5)井下照明用电电压不得大于12V。11上下孔的作业人员，必须经专用爬梯上下，无人施工时必须封盖孔口。3.3土钉墙3.3.1基本规定1土钉设置：按施工方法，土钉可分为钻孔注浆型土钉、打入型土钉和射入型土钉，其施工方法、原理、特点及应用状况见表3.3.1：表3.3.1土钉的施工方法及特点土钉类别(按工法)施工方法及原理特点及应用状况钻孔注浆型土钉先在土坡上钻直径为100-200mm的一定深度的横孔，然后插入钢筋、钢杆或钢铰索等小直径杆件，再用压力注浆充实孔穴，形成与周围土体密实粘合的土钉，最后在土坡坡面设置与土钉端部联结的联系构件，并用喷射混凝土组成钉面层结构，从而构成一个具有自撑能力且能够支挡其后来加固体的加筋域。土钉中应用最多的型式。可用于永久性或临时性的支挡工程中，用得最普遍，但在粉土，粉细砂土中尤其是有地下水情况下，成孔困难，需用套筒成孔，费用较大。打入型土钉将钢杆件直接打入土中，长度一般不超过6m，用气动土钉机每小时可施工15根。其提供的摩阻力较低，因而要求的钉杆表面积和设置密度均大于钻孔注浆型土钉。长期的防腐工作难以保证，目前多用于临时性支挡工程。射入型土钉由采用压缩空气的射钉机依任意选定的角度，直径为25～38mm，长3～6m的光直钢杆(或空心钢管)射入土中。土钉可采用镀锌或环氧防腐套，土钉头通常配有螺纹，以附设面板。施工快速、经济。适用于多种土层。41 2工艺流程（见图3.3.1）土方开挖初喷钻孔洗孔灌浆安装土钉封口安装挂网二次喷射混凝土养护设置排水系统喷射混凝土搅拌砂浆拌合土钉加工喷射混凝土搅拌下道工序图3.3.1土钉墙施工工艺流程图3开挖和护面基坑开挖应遵循“时空效应”原理，按设计要求自上而下分层、分段、分块进行，每步序开挖深度、开挖范围及坡面暴露时间主要取决于土体无支护状态下的自稳能力，另外，当要求变形很小时，可视情况将分步开挖的深度降至最低。上层土钉注浆体及喷射混凝土面层达到设计强度的70%后方可开挖下层土方及下层土钉施工。在粒状土中每步开挖深度一般为0.5=2m。对粘性土每层开挖深度可按下式计算：h=2c/γtan（45°－ψ/2)h----每层开挖深度41 c----土的粘聚力ψ---土的内摩擦角γ---土的重度对超固结土每步开挖深度可适当加大。考虑到土钉施工设备作业条件要求，分步开挖至少要6m宽，开挖长度则取决于交叉施工期间能保持坡面稳定的坡面面积。当要求变形很小时，开挖可按两段长度分先后施工，长度一般为10m。使用的开挖设备必须能挖出光滑规则的斜坡面，坡面平整度的允许偏差宜为±20mm，最大限度的减小支护土层的扰动。任何松动部分在坡面支护前必须清除，对松散的或干燥的无粘性土，尤其是当坡面受到外来扰动时，要先进行灌浆处理。当采用挖掘机开挖时，应辅以人工修整。4排水设施：施工时应沿坡顶设挡水墙，挡水墙以外设反坡排水，防止坡顶积水。一般对支挡土体有以下三种排水方式：1)浅部排水：使用300-400mm长的管子将壁后水迅速排除，管子直径通常为100mm，其间距依地下水条件和冻胀破坏的可能性而定。2)深部排水：用开缝管做排水管，长度通常比土钉长，管径50mm，向上斜5°～10°，其间距取决于土体和地下水条件，一般坡面每大于3m2布置一个。3)坡面排水：在排水混凝土坡面前，贴着坡面按一定水平间距布置竖向排水设施，其间距依地下水条件和冻胀力作用，一般为1~5m。排水管在每部开挖的底部设一个接口，贯穿于整个开挖面，最低部由泄水孔排入集水系统。排水设施可用土工聚合物预制，并要保护，防止喷射混凝土时渗入混凝土。3.3.2施工工艺说明1初喷：初喷可以封闭工作面，提高土体稳定能力，喷层厚度41 一般为3～5cm，在开挖之后立即进行。2钻孔：依据设计及规范选取和布置，采用地质钻机钻孔，钻孔时确保孔口面整平，使钻孔面与钻孔方向垂直。安装土钉时应设置土钉支架，使土钉准确定位，确保受力效果。土钉成孔施工宜符合下列规定：1)孔深允许偏差：±50mm2)孔径允许偏差：±5mm3)孔距允许偏差：±100mm4)成孔倾角偏差：±5%5)成孔后应及时安放土钉、注浆锚固，以防塌孔。3安装土钉及注浆：按设计要求安装土钉锚杆，然后灌注不小于M10的水泥砂浆。土钉注浆材料应符合下列规定：1)注浆材料宜选用水泥浆或水泥砂浆；水泥浆的水灰比宜为0.5，水泥砂浆配合比宜为1：1～1：2（重量比)，水灰比宜为0.38～0.45。2)为防止水泥砂浆在硬化凝固过程中，产生干缩或收缩裂缝，浆液中应加一定量膨胀剂。3)水泥浆、水泥砂浆应拌合均匀，随拌随用，一次拌合的水泥浆、水泥砂浆应在初凝前用完。4挂网并二次喷射混凝土：安设钢筋网片结构，然后喷射二次混凝土至设计的厚度。喷射混凝土作业应符合下列规定：1)喷射作业应分段进行，同一分段内喷射顺序自下而上，一次喷射厚度不宜小于40mm。2)喷射混凝土时，喷头与受喷面应保持垂直，距离宜为0.6～1.0m。3)喷射混凝土终凝2h后，应喷水养护，养护时间根据气温确定，宜为3～7h。41 4)钢筋网铺设应符合下列规定：①钢筋网应在喷射一层混凝土后铺设，钢筋保护层厚度不宜小于20mm。②采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被喷砼覆盖后铺设。③钢筋网与土钉应连接牢固。3.3.3质量检测表3.3.3土钉墙支护工程质量检验标准项目序号检查项目允许偏差或允许值检查方法单位数值主控项目1锚杆土钉长度mm±30用钢尺量2锚杆锁定力设计要求现场实测一般项目1锚杆或土钉位置mm±100用钢尺量2钻孔倾斜度0±1测钻机倾角3浆体强度设计要求4注浆量大于理论计算浆量检查计量数据5土钉墙面厚度mm±10用钢尺量6墙体强度设计要求试样送检1抗拔力试验：对于一般的土钉墙工程，土钉抗拔力检验试验是必需的，试验数量应为土钉总数的1%，且不少于3根；土钉检验的合格标准为：土钉抗拨力平均值应大于设计极限坑拔力，抗拔力最小值应大于设计极限抗拔力的0.9倍。2面层强度及厚度检验：喷射混凝土应进行抗压强度试验，试块数量为每500m2取一组，每组试块不少于3个，对于小于500m2的独立工程，取样不少于一组；喷射混凝土厚度检查可采用凿孔法或其他方法检查，检查数量为100m241 取一组，每组不少于3个点，其合格条件为：全部检查孔处厚度平均值应大于设计厚度，最小厚度不应小于设计厚度的80%，并不应小于50mm。4土方开挖4.1土方开挖的原则4.1.1基坑土方开挖应遵循“时空效应”理论，即时间上控制定量土方开挖和支撑架设的作业时间，不应拖延；空间上控制一次开挖的土方量和支撑架设量，不得超挖，协调优化时间参数与空间参数，保证基坑稳定。4.1.2分层、分段、分块开挖，纵向放坡。具体应根据支撑设置情况进行分层，每层开挖至支撑底面标高以下0.5m。沿车站纵向根据支撑平面位置分段，每段宜完成2根支撑范围内的土方开挖工作量，开挖时间必须控制在设计要求范围内。每层每小段土方开挖采用分块作业，根据工程围护结构和基坑支护系统的特点，依次进行两侧及中部分块的开挖。4.1.3基坑开挖至支撑底面标高以下0.5m时，及时进行支撑和围檩的标高放样工作，安装围檩系统并在其上准确放出支撑定位十字线，为支撑架设作好准备。同样，围檩和支撑架设时间必须控制在设计要求范围内。4.1.4沿基坑开挖方向纵向进行放坡，根据车站地质条件，坡顶至坡脚总放坡坡度一般在1∶2.5左右，分层之间局部放坡坡度不得陡于1:1，在坡脚和沿围护结构侧边设置排水沟、集水井，抽排基坑明水。4.1.5严禁反坡开挖及“大锅底”开挖。4.2土方开挖的基本要求4.2.1一般要求1基坑开挖前应做好下列工作：1)制定控制地层变形和基坑支护结构支撑施工顺序及管理指标。2)划分分层及分步开挖的流水段，拟定土方调配计划。41 3)落实弃、存土场地并勘察好运输路线。4)测放基坑开挖边坡线，清除基坑内障碍物、修整好运输道路、处理好需要悬吊的地下管线。2基坑应根据地质、环境条件等确定开挖方法，当机械在基坑内开挖并利用通风道或车站出入口做运输马道时，不得损坏地基原状土。3放坡基坑的边坡坡度，应根据地质、基坑开挖深经稳定性分析后确定，必要时应采取加固措施。4基坑开挖接近基底200mm时，应配合人工清底，不得超挖或扰动基底土。5基底经检查合格后，应及时施工混凝土垫层。6基底超挖、扰动、受冻、水浸或发现异物、杂土、淤泥、土质松软及软硬不均等现象时，应做好记录，并会同有关单位研究处理。7土方开挖过程中须避免挖掘机械碰撞支撑及临时中间桩柱等构件，防止掉撑伤人或基坑失稳。靠近围护桩1m以及临时中间桩柱1m范围以内应采用人工挖土。4.2.2基坑地面堆载基坑边缘堆置土方或建筑材料或沿挖方边沿移动运输工具和机械，一般应距基坑上部边缘不小于2m；弃土堆置高度不大于1.5m，平均压力不大于20kpa；重物距边坡距离：汽车不小于3m，起重机（20t以下)不小于4m，特别重大机械与边坡的距离需通过计算确定。4.2.3排水沟、集水坑设置在每层土的平台上修横向截水沟，在沟的两端设集水坑，随时将坑内的水排出坑外。边坡的中间略高于两边，在边坡两边各设一排水沟，将水排入坑内集水坑中，及时用泵将水排出坑外。4.2.4桩间土处理41 基坑围护桩桩间一般采用挂钢筋网喷射混凝土的护壁形式，随基坑开挖，分步支护，随挖随支。挂网安装在每步开挖后及时进行，钢筋网片定点预制，分片安装。钢筋网片与围护桩固定可采用打设膨胀钉或与围护桩主筋焊接的方式进行，然后喷射混凝土。4.2.5雨季施工1及时收听天气预报，雨天不宜进行土方开挖及喷砼作业。在暴雨等恶劣天气前后，要专门检查临设、棚架、支顶、围护的安全，发现隐患要立即整改。2现场排水1)根据确定的排水方向，按规定坡度挖好排水沟，以便确保施工工地和一切临时设施的安全。2)检查排水设备及排水管沟的完好性，增加排泄水的通道，根据天气预报雨量的大小，必要时增设临时排水沟。3)在基坑四周设排水沟，确保地面水不流入基坑内。4)施工机械设备停放在地形较高、排水顺畅的地方。3运输道路1)临时道路宜进行硬化处理，厚度不宜小于10cm，强度不宜小于C20。2)雨期中应指定专人负责临时道路维护。4防洪措施1)定期检查排水沟（管)及抽水设备的可靠性，加强防洪应变能力。2)工地配足防洪物资及设备，如草袋、帆布、蓬布、大功率抽水机等，并禁止挪用。3)配备发电机，以确保汛期突然停电情况下的防排水需要。4.3基底验槽基坑开挖至设计基底标高或在特殊地基上已按设计要求处理完毕后，必须按规定进行基底检验，方可进行基础施工。41 4.3.1基底检验内容1基底平面位置，尺寸大小和基底标高。2基底土质及其均匀性、稳定性，承载力是否与设计资料相符。3特殊地基经加固处理后是否达到设计要求。4开挖和基底处理施工过程中有关施工纪录试验等资料。4.3.2检验方法1一般采用直观或钎探检查，确认土质与设计要求相符时，经签认后即可进行基础施工。2经过直观或钎探检查，对土质有疑问时，应取土样作土的物理学性能试验，以鉴定土的承载力，或钻探2=4m以上，检查下卧层土质。3对特殊地基经过加固处理后，通常用钎探或做密实度检验。41 5支撑体系5.1锚杆5.1.1锚杆基本参数1锚杆长度应符合设计要求。2最上层锚杆覆土厚度不应小于3m。3上下两层锚杆间距宜为2～5m，水平间距宜按一桩一锚。4倾斜度宜为向下倾斜15°～35°。5位置正确并应避开邻近地下构筑物或管线，如锚杆长度超过施工范围时，应取得相关单位同意。5.1.2锚杆施工程序及要求施工准备基坑开挖钻孔清孔插入锚杆灌注浆液浆液检查合格封口不合格锚杆加工浆液配置1施工流程图5.1.2锚杆施工流程图2技术要求1)41 锚杆的杆体可采用钢筋或钢绞线，钢筋应除锈，钢绞线锚固段应擦拭干净。锚杆杆体应设置定位器，其间距：锚固段不宜大于2m，非锚固段宜为2～3m。2)锚杆的锚头、垫板受力后不得变形和损坏。3)锚杆应在基坑土方挖至其设计位置后及时安装。钻孔机具应根据地质条件选择。锚孔允许偏差为：孔位高程±50mm，水平间距±100mm，孔深0～100mm。4)设有腰梁的锚杆，其腰梁应与桩体水平连接牢固后，方可安装锚头。5)锚杆注浆应符合下列规定：①水泥应采用22.5R级以上的普通硅酸盐水泥，必要时可掺外加剂。②水泥浆液的水灰比应为0.4～0.5，水泥砂浆灰砂比宜为1∶1～1∶2。③锚固段注浆必须饱满密实，并宜采用二次注浆，注浆压力宜为0.4～0.5Mpa。接近地表或地下构筑物及管线的锚杆，应当控制注浆压力。④锚杆的锚固段浆液达到设计强度后，方可进行张拉并锁定，其张拉值应为设计荷载的75%～80%。5.1.3锚杆试验1试件数量：抗拉试件宜为总数量的2%，且不应少于3根；验收试件宜为总数量3%，且不应少于3根。2加荷方式：依次为设计荷载的25%、50%、75%、100%、120%（验收试验锚杆)，133%（抗拉试验锚杆)。3验收试验锚杆总位移量不应大于抗拉试验锚杆总位移量。5.2钢围檩及钢支撑5.2.1支撑预验收41 1支撑使用前应试装配支撑，以保证支撑长度适当，整体性完好。每根支撑弯曲不超过15mm，并保证支撑、接头的承载能力符合设计要求的安全度。2采用高强度螺栓接拼钢支撑，必须穿向一致，两次旋紧，螺栓外露不得少于二牙。3焊缝满焊，焊缝表面要求焊波均匀，焊缝不得小于8mm，不准有气孔、夹渣、裂纹、肉瘤等缺陷。现场加工的焊缝应严格执行焊接质量记录验收制度，每道工序完成后，必须清渣自检。4支撑就位精度满足相关规范要求，支撑轴线水平定位偏差在±30mm以内，支撑两端定位差异标高不大于20mm，且不大于支撑长度的1/600，支撑挠曲度不大于1/1000。5.2.2围檩及支撑架设1围檩安设根据开挖参数分段进行，缩短基坑的无支撑暴露时间。支撑架设的位置应考虑便于主体结构施工缝留设并避开车站立柱。围檩可采用三角架承托，三角托架顶面标高定位精度满足规范要求。2围檩就位后，按钢结构拼接规范要求，将后期架设的围檩与前期架设的围檩焊接成整体共同作用，围檩拼接接头位置避开支撑中心。3围檩安设完成后，在两侧围檩上放出支撑中心位置，并采用十字弹线法准确定位。支撑架设前根据车站断面宽度提前拼装，并经检验合格，无焊伤、开裂等质量缺陷，拼装完成的钢支撑轴线偏差和挠曲变形在规范允许范围之内，同时预拼装出不少于8根备用支撑应付可能出现的紧急情况。4支撑架设完成后，检查围檩与围护结构桩身的密贴情况，对围檩与围护桩及网喷混凝土之间的空隙加设钢楔打紧并灌注细石混凝土充填，保证支护体系的整体支撑效果。541 不得随意让支撑承担附加荷载，不得私自在支撑上架设步梯或搭建作业平台，不得将支撑杆件作为受力体，兼顾承托、悬吊功能。5.2.3预应力加设1预应力施加：钢支撑预应力采用千斤顶加设，施加预应力的钢支撑一端应设计为活络头形式。千斤顶应配备压力表并经试验室标定。支撑施加预应力时应考虑到操作时的应力损失，故施加预应力值应比设计轴力增加10%，并对预应力值作好记录备查。在支撑预应力加设前后的各12h之内，加密监测频率，发现预应力损失或围护结构变形速率无明显收敛时，复加预应力至设计值。2预应力复加：支撑应力复加以环境监测数据检查为主，以人工检查为辅。环境监测主要是测量支撑轴力变化，假若轴力值减小，应及时复加预应力。人工检查的目的是控制支撑每一单位控制范围内单根松动的支撑轴力（以榔头敲击无控制点的支撑活络头塞铁，视其松动与否决定是否复加)。复加位置应主要针对正在施加预应力的支撑之上的一道支撑及暴露时间过长的支撑，监测数据支撑轴力低于预应力值的支撑应复加预应力。根据支撑轴力监测数据检查须复加预应力的，复加应力的值应控制在预加应力值的110%之内。5.2.4围檩及支撑拆除1钢支撑拆除方法1)钢支撑的拆除流程为：吊车就位、钢丝绳扣扎支撑→活络节内安放千斤顶施加顶力→撤除钢楔→解除顶力，同时卸下千斤顶→支撑杆体下放（拆除高强连接螺栓)→钢支撑吊出→钢围檩分段吊出。2)41 钢支撑拆除宜采用千斤顶，作业面较高时应先搭设临时支架，托住钢支撑，然后千斤顶卸力，抽掉钢楔块，解开法兰连接，用吊车吊走钢管即可。支撑拆除时应随时观察围护结构的变形，必须作好钢支撑拆除阶段周围施工监测点的量测和量测记录，切不可草率施工。3)给钢支撑卸荷及拆卸钢支撑要结合结构施工按照规定程序进行，以免发生安全事故。钢支撑按设计要求的顺序进行拆除，在卸掉钢管支撑之前，操作工人与吊机的吊点分别位于钢管的两侧，以免钢管起吊后摆动，伤及工人。2钢支撑系统拆除技术要点1)为防止车站结构开裂，在对应混凝土板达到设计强度后才能拆除支撑。2)钢支撑拆除时，在活动端设千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔，再吊下支撑。避免预加应力瞬间释放而导致结构局部变形、开裂。钢支撑、钢围檩拆除后转运至指定场地堆放。3)在钢支撑拆除过程中，需对围护结构进行严密的监控量测，出现异常情况，应及时上报并采取应急措施恢复支撑。41 6主体结构6.1结构单元划分原则根据设计及相关规范要求划分施工单元，设置纵向施工缝及环向施工缝，施工缝设置原则为：6.1.1在满足规范、方便施工的前提下，尽量少留或不留施工缝。6.1.2施工缝位置避开出入口及风井，以保证施工缝的整体性。6.1.3每个施工单元长度在16m左右，即两个轴跨长度。6.1.4在多跨结构段设于结构柱间受力较小部位，即梁跨的1/3～1/4处。6.2车站主体结构施工程序以双层三跨车站结构为例：序号程序说明11.清理垫层，施工底板卷材防水层。2.铺筑细石砼保护层。3.绑扎底梁及底板钢筋。4.立模并浇筑底板砼。21.施工站台层立柱。2.底板砼养护至设计强度要求时，拆除第三道钢支撑。3.铺设站台层侧墙防水卷材。4.绑扎站台层侧墙钢筋，支立侧墙、中板模板及脚手架。5.绑扎中梁及中板钢筋，并浇筑侧墙、中板砼。41 31.施工站厅层立柱。2.中板砼养护至设计强度要求时，拆除第二道钢支撑。3.铺贴站厅层侧墙防水层。4.绑扎站厅层侧墙钢筋，支立侧墙、顶板模板及脚手架。5.绑扎顶梁及顶板钢筋，并浇筑侧墙、顶板砼。6.顶板养护至设计强度后，拆除第一道钢支撑，施工顶板防水及保护层。41.施工站台板及内部附属结构。2.顶板分层回填。3.恢复交通、绿地及地面设施。6.3结构施工6.3.1钢筋工程1钢筋加工1)按施工图及技术规范进行钢筋制做。设置专用钢筋加工棚，钢筋的绑扎、安装在施工现场进行。2)钢筋原材出厂合格证，原材试验报告单及焊接试验报告单等质保资料有关数据，符合设计及规范要求。3)钢筋加工配料表经复核无误后，方可施工。4)钢筋加工成品挂牌堆放并标注钢筋编号、规格、根数、加工尺寸、使用部位，经检验合格后，方准使用。2钢筋绑扎1)钢筋绑扎在外防水及防水保护层施工完成后开始。2)41 钢筋骨架的临时支撑体系强度、刚度、稳定性应验算确定，在投入使用之前应进行专项验收。3)钢筋绑扎顺序：各层板梁钢筋的绑扎顺序为：先绑中间梁，再绑中间板、两边板，并做好梁板钢筋骨架的交错穿插布置工作，同时预留好侧墙插筋。侧墙钢筋的绑扎顺序为先绑扎临土面钢筋，再绑扎非临土面钢筋。其它零星结构如站台板墙、夹层板、楼梯的钢筋绑扎顺序按常规进行。3预埋件及预留孔洞的处理：钢筋绑扎过程中，根据设计图纸布设各种预埋管路、预埋铁件及预留孔洞，并对其位置进行复测，以确保定位准确性，而后采取有效措施（如焊连、支撑、加固等)将其牢固定位，以防止其在混凝土浇筑过程中变形移位。混凝土浇筑前，报请业主、设计、监理等各方进行现场验收，对图复查，以防遗漏。4防迷流工程：车站结构钢筋的防迷流处理，严格按设计图纸的要求进行。做好车站主体结构的钢筋防迷流焊接处理，以及车站与区间隧道的防迷流接口处理，以形成符合设计要求的防迷流体系。混凝土浇筑前，对防迷流工程进行专项检查，验收通过后，再进入下道工序。车站混凝土结构施作完成，按有关规范对车站防迷流体系进行测试。5直螺纹接头控制要点：直螺纹套筒连接工程流程为：钢筋原料→切头→镦粗→套丝加保护套→机械加工→套筒加保护套→工地连接。丝头的加工（包括切头、镦粗和套丝)和套筒的的制作均在加工场制作完成，施工现场仅需用套筒将丝头连接。1)钢筋下料要求：冷镦粗钢筋采用Ⅱ级或Ⅲ级热轧带肋钢筋。下料时，必须保证钢筋端头切口与钢筋轴线垂直，不允许有马蹄形或挠曲，端头部分不直应调直后下料。2)钢筋接头的镦粗套丝及技术工艺要求：采用钢筋镦粗机将钢筋端头镦粗，镦粗段与钢筋轴线同心度≤4°41 ，且镦粗后外观不得有明显的裂纹、凹陷和影响钢筋强度的其他缺陷。镦粗头的基圆直径D大于丝头螺纹外径，长度L大于1／2套筒长度，过渡段坡度≤1∶3，钢筋镦粗套丝后加塑料保护套防止损坏丝口。不合格的镦粗头，应切去后重新镦粗，不得对镦粗头作二次镦粗；加工钢筋丝头时应采用水溶性切削润滑液，当气温低于0℃时应有防冻措施，不得在无润滑液的情况下套丝。钢筋丝头的螺纹应与连接套筒的螺纹相匹配。 3)外观质量要求 ①丝头：牙形饱满，牙顶宽度超过0.6mm，秃牙部分累计长度不应超过一个螺纹周长。外形尺寸含螺纹直径及丝头长度应满足图纸要求。 ②套筒：套筒表面无裂纹和其他缺陷。外形尺寸包括套筒内螺纹直径及套筒长度应满足产品设计要求。套筒两端应加塑料保护塞。4)检验要求：加工人员应逐个目测丝头的加工质量。每加工10个丝头应用螺纹环检查1次，并剔出不合格产品。自检合格的丝头，再由质检人员随机抽样检验，以一个工作班生产的丝头为一个检验批，随机抽检10%。当合格率小于95%时，应加倍抽检，复检的合格率仍小于95%时，应再对全部钢筋丝头逐个检验，并切去不合格的丝头，重新镦粗和加工螺纹。丝头检验合格后用塑料帽或连接套筒和保护塞加以保护。6.3.2模板、脚手架工程1模板及脚手架系统检算：结构施工之前，应对模板及其支撑结构进行检算，以保证其具有足够的强度、刚度和稳定性，不致发生不允许的变形与下沉。脚手架验算应根据实际施工方案确定，其荷载组成为如下1)层板荷载：41 模板自重0.35KN/m2；顶板混凝土自重24.0KN/m3；钢筋自重1.5KN/m3；施工人员及设备自重1.5KN/m2；振捣混凝土产生的荷载2.0KN/m2；倾倒混凝土产生的荷载2.0KN/m2；钢管自重0.56KN/m2。2)新浇注混凝土对模板产生的最大侧压力为：F=F1+F2F1=0.22γtoβ1β2V0.5；F—新浇注混凝土对模板产生的荷载（KN/m2)；γ—混凝土的重力密度，取24KN/m3；to—新浇注混凝土的初凝时间，取5h；V—混凝土的浇注速度，取2m/h；β1—混凝土外加剂修正系数，取1.0；β2—混凝土坍落度修正系数，取1.15；F2—倾倒混凝土产生的荷载2KN/m2。2模板工程一般要求1)模板工程的施工质量符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》的要求，保证工程结构和构件各部位尺寸及相互位置的正确性。顶板、中板、夹层板可采用九合竹胶板，模板下方满铺方木进行衬垫，提高板模刚度，保证板面平整度要求，并且相邻两块竹胶板无论横向拼缝还是纵向拼缝，必须落在方木上进行搭接，设木钉固定，避免出现错台。2)41 模板用于结构施工前，应先进行除锈及清污处理。九合竹胶板板模在模板拼装校正完成后、板梁钢筋绑扎前进行脱模剂涂刷，侧墙模板在支立前涂刷脱模剂，脱模剂宜采用专用水性脱模剂均匀涂刷，保证后期脱模效果。结构混凝土浇筑前，对侧墙、立柱、板梁模板所有拼缝进行一次细致检查，对可能造成漏浆的拼缝采用玻璃胶在模板外侧进行密封，以保证模内混凝土面的光滑平顺。混凝土开盘浇注前，对模板表面进行彻底清洗润湿，清除焊碴、杂物，保证模板表面清洁干净，以提高混凝土表面颜色一致性，控制好混凝土结构外观质量。3)模板安装后仔细检查各构件是否牢固，固定在模板上的预埋件和预留孔洞是否有所遗漏，安装是否牢固，位置是否准确，模板安装的允许偏差是否在规范允许值以内，模板及支撑系统的整体稳定性是否良好，不留施工隐患。在浇筑混凝土的过程中，经常检查模板的工作状态，发现变形、松动现象及时予以加固调整。3脚手架工程一般要求(见表6.3.2)表6.3.2脚手架工程质量控制要求序号项目允许偏差(mm)检查工具1规格外径-0.5游标卡尺壁厚-0.52钢管两端面切斜偏差1.70塞尺、拐角尺3钢管表面锈蚀≤0.5游标卡尺4杆件端部弯曲≤5钢板尺立杆弯曲2m≤L≤4m≤124m≤L≤6.5m≤20水平杆、斜杆弯曲L≤6.5m≤301)进场抽样检验①新钢管应有产品质量合格证或质量检验报告。②钢管上严禁打孔；41 扣件式钢管脚手架宜采用可锻铸铁制作的扣件，采用其它材料制作的扣作，应经试验证明其质量符合该标准的规定后方可使用。脚手架采用的扣件，在螺栓拧紧扭力矩达65N·m时，不得发生破坏。③钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道；钢管必须涂有防锈漆。④新扣件应有生产许可证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。2)构造要求①脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上。横向扫地杆也应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆基础不在同一高度时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500mm。②立杆接长除顶层顶步可采用搭接外，其余各层各步接头必须采用对接扣件连接。对接、搭接应符合下列规定：a.立杆上的对接扣件应交错布置：两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不应小于500mm，各接头中心至主节点的距离不宜大于小距的1/3。b.搭接长度不应小于1m，应采用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100mm，支架立杆应竖直设置，2m高度的垂直允许偏差为15mm。c.设在支架立杆根部的可调底坐，当其伸出长度超过300mm时，应采取可靠的措施固定。d.当梁模板支架立杆采用单根立杆时，立杆应设在梁模板中心线处，其偏心距不应大于25mm。41 ③满堂模板支架的支撑设置应符合下列规定：a.满堂模板支架四边与中间每隔四排支架立杆应设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置。b.高于4m的模板支架，其两面三刀端与中间每隔4排立杆从顶层开始向下每隔2步设置一道水平剪刀撑。3)承重架搭设施工要求：a.对进场钢管、扣件等应进行检查验收，不合格的产品不得使用。b.经检验合格的构配件应按品种、规格分类，堆放整齐、平稳，堆放场地不得有积水。c.应清除搭设场地杂物，平整搭设场地，在脚手架下不得有积水。d.严禁将外径48mm与51mm的钢管混合使用。e.相邻立杆的结接扣件不得在同一高度内，错开的距离应符合规范规定。4)底座安放应符合下列规定：a.底座、垫板均应准确地放在定位线上。b.垫板可采用长度不小于2跨、厚度不小于50mm的木垫板，也可采用槽钢。5)扣件安装应符合下列规定：a.扣件规格必须与钢管外径（φ48或φ51)相同。b.螺栓拧紧扭力矩不应小于40N·m，且不应大于65N·m。c.在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑、横向斜撑等到用的直角件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于150mm。d.对接扣件开口应朝上或朝内。e.各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm。4模板及脚手架拆除：41 车站主体结构分层施工时，下层模板及脚手架需在顶板完成后拆除。侧墙和立柱模板的拆除时间要求为：在混凝土强度不小于2.5MPa，同时确保其表面及棱角不因拆模而受损坏后，即可拆除，以控制混凝土外观质量，拆模时间根据当时气温而定。梁板结构的拆模时间遵循规范要求，拆模后持续养护至14天龄期。6.3.3混凝土工程1混凝土施工一般要求1)采用工厂拌合的商品混凝土，要求商品混凝土拌合选材固定、计量准确、拌合时间达到规范要求。做好对商品混凝土的质量检验，认真查验各种质量保证资料，按规范要求进行混凝土坍落度的现场检测、混凝土抗压、抗渗试件的现场取样。2)混凝土浇筑前进行清仓处理，并按规范要求对模板、钢筋、预埋件、预留孔洞、防水层、止水带等进行检查修整，特别注意对模板，尤其是挡头板进行检查，防止出现跑模现象。3)混凝土的浇筑采用泵送入模。控制混凝土的自由倾落高度、浇筑层厚度、间歇时间、振捣方式，以确保混凝土质量。2板梁混凝土的浇筑：纵向由一端向另一端浇筑，横向由中间向两侧浇筑，分层、分条带浇筑，每层的浇筑层厚度在30cm以内，混凝土浇筑带每条宽度2m左右，每条混凝土接茬时间不超过40min。梁板的浇筑顺序为先梁后板，在沉降缝端模止水带处分两层浇筑，先浇筑止水带以下部分混凝土，填满捣实后，将止水带理顺找平，防止其出现窝气空鼓现象，然后再浇止水带以上部分。顶板表面成活后进行压光处理。3侧墙混凝土的浇筑：混凝土浇筑方向纵向由新旧的混凝土接触面处向挡头板方向浇筑，竖向分层浇筑，层高为30cm左右，两侧对称浇捣，控制好两侧混凝土面的高差。混凝土自由下落的高度差大于2m时，设置串筒防止混凝土离析。4混凝土的养护：41 防水混凝土浇筑完毕，待终凝后及时养护。结构养生期不少于14d，以防止硬化期间产生干缩裂缝。在混凝土结构适当位置设置测温孔，确保养护期间混凝土内外温差低于25℃，并采取有效温控措施，以防止水化热过高，使混凝土内外温差过大而产生温度裂缝。养护方法为洒水养护。梁板结构采用草袋或塑料布覆盖、洒水养护，墙体采用塑料膜覆盖养护，间隔洒水，保持混凝土表面润湿。41 7突发情况应对表7深基坑支护质量通病及防治措施名称、现象产生原因防治措施位移（支护结构向基坑内侧产生位移，从而导致桩后地面沉降和附近房屋裂缝，边坡出现滑移、失去稳定)1、挡土桩截面、入土深度不够；设计漏算地面附加荷载（如桩顶堆土、行走挖土机、运输汽车、堆放材料等)，造成支护结构强度、刚度和稳定性不够。2、降水不到位或预降水不充分，桩间土在动水压力作用下，大量流入基坑，使桩外侧土体侧移，从而导致地面产生较大沉降。3、基坑开挖施工程序不当，如挡土桩顶圈梁未施工，锚杆未设置，桩强度未达到设计要求，基坑一次开挖到设计深度，造成土应力突然释放，土压力增大，从而使龄期短、强度低、整体性差的支护系统产生较大的变形侧移。4、锚杆施工质量差，未深入到可靠锚固层，因而造成较大变形和土体蠕变，引起支护较大变形。5、施工管理不善，未严格按支护设计施工，上部未进行卸土、削坡，在支护结构顶部随意堆放土方、工程用料、停放大型挖土机械、行驶载重汽车，使支护严重超载，土压力增大，导致严重变形。支护结构挡土桩截面及入土深度应严格计算，防止漏算桩顶地面堆土、行驶机械、运输车辆、堆放材料等附加荷载；加强降水管理，确保降水效果；基坑开挖前应预降水不少于20天，以减少桩侧土压力和水流渗入基坑，使桩产生位移；基坑开挖前应将整个支护系统施工完成，挡土桩应达到强度，以保证支护结构的强度和整体风度，减少变形；锚杆施工必须保证质量深入到可靠锚固层内；施工时，应加强管理，避免在支护结构大量堆载和停放挖土机械和运输汽车。处理方法：应在位移较大部位卸荷和补桩，或在该部位进行注浆加固土层。41 管涌及流砂（基坑开挖时，基抗底下面的土产生流动状态，随地下水流一起从坑底或四侧涌入基坑，引起周围地面沉陷，建筑物裂缝)1、设计支护时对场地地质条件和周围建筑物类型调查不够，设计桩长未穿过基坑底粉细砂层。2、止水桩设计、施工未闭合，桩间存在空隙产生水流缺口，水从间隙口流入后，在桩间隙内形成通道，造成水土流失涌入基坑。3、桩嵌入基坑底深度过浅,当坑外流向坑内的动水压力等于或大于颗粒的浸水密度,使基坑内粉砂土产生管涌,流砂现象。4、施工未进行有效的降水，或基坑附近给排水管道破裂，大量水流携带泥砂涌入基坑。加强地质勘察，探明土质情况；挡土桩宜穿透基坑底部粉细砂层；当挡土间存在间隙，应在背面设旋喷止水桩挡水，避免出现流水缺口，造成水土流失，涌入基坑；桩嵌入基坑底深度应经计算确定；使土颗粒的浸水密度大于桩侧止渗动水压力；止水桩设计应使与挡土桩相切，保持紧密结合，以提高支护刚度和起到内幕墙的作用；施工中应先采用井点或深井对基坑进行有效降水；大型机械行驶及机械开挖应防止损坏给、排水管道，发现破裂应及时修复。滑坡（基抗开挖中支护结构失效，边坡局部大面积失稳塌方)1、挡土桩强度不够、锚杆质量差或支撑不及时，使支护结构破坏失去作用从而造成塌方。2、挡土桩入土深度不够或未深入到坚实土层，造成整个支护系统失稳塌方。3、基坑开挖未进行有效的降水或降水井点系统失效，动水压力和土压力增大而导致滑塌。4、未按支护结构程序施工,随意改变支护结构受力模型和尺寸,使支护结构强度、刚度和整体性下降或推动作用。5、支护结构未施工完成而在桩顶部随意增加大量附加荷载。挡土桩设计应有足够的强度、刚度，并用顶部圈梁连成整体；土层锚杆应深入到坚实土层内，并灌浆密实；挡土桩应有足够入土深度，并嵌入到坚实土层内，保证支护的整体稳定性；基坑开挖前应采用有效降水方法，将地下水降低到开挖基底0.5m以下;支护结构应按设计规定程序施工,不得随意改动支护结构的受力状态或在支护结构上随意增加支护设计未考虑的大量施工荷载。41 8监控量测8.1监测项目表8.1-1地铁车站常规监控量测项目、测点点位布置表序号监测项目方法及工具测点布置监测频率1桩顶水平位移经纬仪围护结构上端部，沿车站纵向10～15m车站基坑开挖过程中，2次/天2围护结构变形测斜仪测斜管围护结构内沿车站纵向15～30m一个，同一孔竖向间距0.5m车站基坑开挖及回填过程中，2次/天3地面沉降经纬仪水准仪沿基坑纵向20m一排，每排8～12个测点围护结构施工及基坑开挖期间1次/2天，主体结构施工期间2次/周4地下水位水位管水位计基坑周围沿车站纵向设置，每侧四个点。围护结构施工及基坑开挖期间1次/2天，主体结构施工期间1次/2天5支撑轴力（含支撑变形)轴力计应变计车站支撑端部或中部，根据车站规模和设计要求设置。基坑开挖及回填过程中2次/天6临时悬吊的管线水准仪经纬仪沿管线轴向和桁架上，根据管线部门的要求设置1次/2天，直至管线恢复为止7周边房屋基础水准仪经纬仪沿基础周边根据权属部门的要求设置1次/2天，直到车站完工表8.1-2监测的控制标准基坑类别围护结构墙顶位移（mm)围护结构墙体最大位移（mm)地面最大沉降（mm)变形速率一级基坑305030＜1mm/24h二级基坑608060三级基坑80100100注：1、符合下列情况之一，为一级基坑；   1)重要工程或支护结构做主体结构的一部分；   2)开挖深度大于10m；   3)与临近建筑物，重要设施的距离在开挖深度以内的基坑；   4)基坑范围内有历史文物、近代优秀建筑、重要管线等需严加保护的基坑。   2、三级基坑为开挖深度小于7m，且周围环境无特别要求时的基坑。   3、除一级和三级外的基坑属二级基坑。   4、当周围已有的设施有特殊要求时，还应符合这些要求。41 8.2监测点布置原则8.2.1观测点类型和数量的确定结合工程性质、地质条件、设计要求、施工特点等因素综合考虑。8.2.2为验证设计数据而设的测点布置在设计中最不利位置和断面上，为结合施工而设的测点布置在相同工况下的最先施工部位，其目的是及时反馈信息、指导施工。8.2.3表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征，又要便于应用仪器进行观察，还要有利于测点的保护。8.2.4埋测点不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的变形刚度和强度。8.2.5在实施多项内容测试时，各类测点的布置在时间和空间上应有机结合，力求使同一监测部位能同时反映不同的物理变化量，找出内在的联系和变化规律。8.2.6根据监测方案在施工前布置好各监测点，以便监测工作开始时，监测元件进入稳定的工作状态。8.2.7测点在施工过程中遭到破坏时，应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，保证该点观测数据的连续性。41