地铁工程承包合同风险评估报告 41页

XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观地铁工程承包合同风险评估报告　　篇一：地铁风险评估报告　　目录　　第一章工程简介.................................................................................1　　总体概况.................................................................................1　　双林站～李楼站盾构区间..................................................1　　双林站～李楼站盾构区间工程地质、水文概况.............1　　李楼站～洪泥河桥站盾构区间............................................2　　李楼站～洪泥河桥站盾构区间工程地质、水文概况........2　　工程筹划...............................................................................3　　第二章按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观风险评估的依据和目的..........................................................4　　区间风险的依据....................................................................4　　区间风险评估目的................................................................5　　第三章风险评估内容与范围..............................................................6　　双林站～李楼站盾构区间....................................................6　　李楼站～洪泥河桥站盾构区间..............................................6　　第四章风险识别及风险识别清单......................................................7　　盾构自身风险识别................................................................7按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观　　双林站～李楼站盾构区间................................................7　　李楼站～洪泥河桥站盾构区间.........................................8　　工程周边环境风险识别重点..................................................9　　双林站～李楼站区间环境风险识别...................................9　　风险识别汇总清单附表........................................................13　　第五章风险等级划分和风险处置措施............................................14　　盾构自身安全风险分级........................................................14　　环境风险等级划分................................................................14　　按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观风险处置措施........................................................................15　　双林站～李楼站盾构区间自身风险.................................15　　双林站～李楼站盾构始发、接收风险.............................15　　双林站～李楼站盾构区间................................................16　　李楼站～洪泥河桥站盾构区间自身风险.........................18　　李楼站～洪泥河桥站盾构始发、接收风险.....................19　　李楼站～洪泥河桥站盾构区间暗挖联络通道自身风险..19　　第6章风险评估结论........................................................................21　　第一章工程简介　　总体概况按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观　　天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第1合同段：起点（不含）～双林站（含）～李楼站（含）～洪泥河站（含），共3站3区间，两个盾构区间，线路总长度约4583m，盾构区间长度约为3093m。采用盾构法施工，盾构管片内径为5500mm，管片外径为6200mm，环宽1500mm，管片350mm，分为6块。　　图1-1构区间平面示意图　　双林站～李楼站盾构区间　　双林站～李楼站盾构区间起止里程CK1+～CK3+，区间长度2139m。该区间最小曲线半径400m，线路最大纵坡25‰，最小纵坡2‰。由李楼站始发，双林站接收。　　双林站～李楼站盾构区间工程地质、水文概况　　双林站-李楼站隧道洞身围岩主要以⑥3粉土、⑥2粉质粘土、⑦2粉质粘土、⑧2粉质粘土、⑧3粉土、⑨1粘土、⑨2粉质粘土、⑨4粉砂为主。盾构隧道局部位于第一承压含水层中。　　图1-2双林站～李楼站区间地质纵剖图　　李楼站～洪泥河桥站盾构区间　　李楼站～洪泥河站区间隧道由洪泥河桥站右线开始始发，最后沿规划海沽道进入李楼站吊出，再由洪泥河桥站左线始发；区间下穿天津市曹氏弯管有限公司，沿线多为空地和一层民宅。按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观　　区间长度972m。该区间在右CK4+450处设置联络通道（与泵站合建）。该段区间最小曲线半径500m，线路最大纵坡25‰，最小纵坡2‰。　　李楼站～洪泥河桥站盾构区间工程地质、水文概况　　隧道洞身围岩主要以⑥3粉土、⑥2粉质粘土、⑦2粉质粘土、⑧2粉质粘土、⑧3粉土、⑨1粘土、⑨2粉质粘土、⑨4粉砂为主。盾构隧道局部位于第一承压含水层中。　　图1-3李楼站～洪泥河桥站区间地质纵剖图　　盾构施工筹划　　双林站～李楼站盾构区间采用两台中国铁建中工ZTE6410土压平衡盾构机，由李楼站小里程始发推进至双林站眀挖段接收。　　李楼站～洪泥河桥站盾构区间采用一台石川岛IHI6340土压平衡盾构机，由洪泥河桥站始发推进至李楼站解体吊出，转运至洪泥河桥站重新始发。　　图1-4盾构施工筹划图　　篇二：地铁土建工程设计安全风险评估规范　　北京市地方标准DB　　地铁土建工程设计安全风险评估规范　　CodeforsafetyriskAssessmentofsubwayengineeringdesign　　（征求意见稿）　　XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施　　北京市XXXXX发布按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观　　北京市地方标准　　地铁土建工程设计安全风险评估规范　　编号：　　备案号：　　主编部门：　　批准部门：　　施行日期：201×年×月×日　　201X北京　　前言　　为适应北京市城市轨道交通工程建设和安全管理的需要，体现北京发展目标和北京地方特点，进一步促进城市轨道交通的可持续发展，按照北京市规划委员会标准化工作的计划和北京市质监局《关于印发XX年北京市地方标准制修订项目计划的通知》（京质监标发〔XX〕20号）的要求，经北京城建设计研究总院有限责任公司和北京安捷工程咨询有限公司会同有关单位共同编写、认真研究、反复讨论和修改，完成了本规范的《征求意见稿》。　　在本规范编制过程中，编制组广泛调查、分析和总结了近年来北京市城市轨道交通工程设计中安全风险评估方面积累的很多经验，吸取了以往工作中的教训，并借鉴了国（境）外城市轨道交通工程建设的有关成功经验和先进技术。按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观　　本规范共分7章和4个附录。主要内容包括总则、术语、基本规定、工程安全风险辨识与分级、工程自身风险分析与评价、环境风险分析与评价、工程安全风险控制等。　　本规范中用黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。本规范由北京市规划委员会负责管理，北京城建设计研究总院有限责任公司和北京安捷工程咨询有限公司负责具体解释，日常管理机构为北京市城乡规划标准化办公室。在实施过程中如发现问题及需要修改和补充之处，请将意见和建议发至：北京城建设计研究总院有限责任公司（地址：北京阜成门北大街5号，邮编：），以供修订参考。　　本规范主编单位、参编单位、主要起草人员和主要审查人员名单：主编单位：北京城建设计研究总院有限责任公司　　北京安捷工程咨询有限公司　　参编单位：北京市轨道交通建设管理有限公司　　北京城市快轨建设管理有限公司　　北京城建勘测设计研究院有限责任公司　　主要起草人员：　　主要审查人员：　　目次　　1总则..................................................................................................1　　2术按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观语..................................................................................................2　　3基本规定..............................................................................................4　　评估原则与依据...........................................................................4　　评估内容与程序...........................................................................4　　评估方法与成果...........................................................................5　　4工程安全风险辨识与分级..................................................................6　　一般规定.......................................................................................6　　工程自身风险辨识与分级按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观...........................................................6　　环境风险辨识与分级...................................................................7　　5工程自身风险分析与评价..................................................................8　　一般规定.......................................................................................8　　明（盖）挖法工程.......................................................................8　　矿山法工程...................................................................................8　　盾构法工程...................................................................................9　　高架结构.......................................................................................9按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观　　6环境风险分析与评价........................................................................10　　7工程安全风险控制............................................................................11　　一般规定.....................................................................................11　　工程自身风险控制.....................................................................11　　环境风险控制.............................................................................13　　工程监测与信息反馈.................................................................13　　附录A风险工程分级清单表..............................................................14　　附录B按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观常见工程安全风险表...............................................................16　　附录C工程自身风险分级标准...........................................................20　　附录D环境风险分级标准..................................................................21　　本规范用词说明......................................................................................23　　引用标准名录..........................................................................................24附：条文说明（略）　　篇三：佛山地铁2号线一期Ⅰ标土建工程风险评估报告　　佛山地铁2号线一期Ⅰ标　　土建工程风险评估　　中交二航局佛山地铁二号线一期工程TJ-01标项目经理部　　XX年8月18日　　目录按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观　　1概述...........................................................................................................................................1　　项目概况.............................................................................................................................1　　风险评估的意义及目标.....................................................................................................3　　2风险评估基本原理和方法......................................................................................................5　　风险评估流程.....................................................................................................................5　　风险评估方法按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观.....................................................................................................................5　　风险评估标准.....................................................................................................................6　　3前期工程风险评估................................................................................................................10　　动拆迁风险评估...............................................................................................................10　　管线迁改风险评估...........................................................................................................11　　交通疏解风险评估...........................................................................................................13　　4按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观地下车站风险评估................................................................................................................16　　地下连续墙施工风险评估...............................................................................................16　　深基坑开挖风险评估.......................................................................................................21　　基坑降水风险评估...........................................................................................................24　　车站主体工程施工风险评估...........................................................................................27　　5地下区间盾构隧道风险评估................................................................................................31　　盾构设备风险评估按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观...........................................................................................................31　　盾构进出洞阶段风险评估...............................................................................................33　　盾构推进风险评估...........................................................................................................38　　管片拼装风险评估...........................................................................................................48　　联络通道施工风险评估...................................................................................................52　　盾构穿越高架桥风险评估...............................................................................................58　　盾构临近燃气管风险评估...............................................................................................60按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观　　盾构穿越已有隧道风险评估...........................................................................................63　　盾构穿越河道风险评估...................................................................................................66　　盾构穿越民房建筑群风险评估.....................................................................................69　　6结论........................................................................................................................................72　　7附录：TJ-01标段工程风险源汇总表.................................................................................73　　1概述　　项目概况按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观　　佛山地铁2号线主要经过荷城、西樵、南庄、石湾、魁奇路、佛陈路、文登路、林岳大道至广州南站。佛山地铁2号线一期工程基本走向：线路起于西端的南庄站，沿紫洞路——季华一路——穿东平水道——季华二路——季华三路——石湾公园——镇中路——魁奇路——穿东平水道——佛陈公路——文登公路——林岳大道——穿陈村水道至线路东端终点广州南站，如图1-1所示。　　佛山地铁2号线一期工程（南庄站——广州南站）线路长，其中地下线，占全线的%；高架线路，占全线的%；过渡段长，占全线的%。共设17座车站，其中地下车站14座（南庄站、湖涌站、绿岛湖站、莲塘站、张槎站、石湾站、番村站、魁奇路站、石梁站、湾华站、登洲站、花卉世界站、林岳东站、广州南站）；高架车站3座（仙涌站、石洲站、林岳西站）；换乘站7座（张槎站、石湾站、魁奇路站、湾华站、花卉世界站、林岳东站、广州南站）。　　佛山地铁2号线一期工程Ⅰ标施工区段划分为南庄站——石湾站（6站5区间）。包括：南庄站、湖涌站、绿岛湖站、莲塘站、张槎站、石湾站；南庄站~湖涌站区间、湖涌站~绿岛湖站区间、绿岛湖站~莲塘站区间、莲塘站~张槎站区间、张槎站~石湾站区间。　　二号线一期工程线路所经过的地区地貌主要为三角洲平原地貌。西、北两江在三水汇合后流入佛山、番禺、新会等地，形成三角洲平原，此平原的特点除河道纵横交错外，还有独立的孤丘分布在上面，孤丘高度一般不超过100m。自然坡度一般小于10°，海拔高度一般1～17m左右，局部低于海平面。按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观　　勘察结果表明，拟建线路沿线主要分布第四系地层及白垩系至第三系红层地层，地下隧道的开挖容易实施。沿线砂层及软土层分布较广，该地层不能自稳，容易产生流砂、管涌等现象。场区地下水位较浅，施工中要考虑降水问题。建设场地存在一些不良地质现象，如饱和砂土液化、深厚软土易导致建筑物地基不均匀沉降，但总体而言，拟建线路场地属基本稳定场地。　　图佛山地铁2号线一期工程平纵断面示意图　　2　　风险评估的意义及目标按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观　　轨道交通工程最大的一个特点就是投资巨大，从目前国内各个城市发展轨道交通的设计规模来看，平均造价基本上在5亿元/公里左右，单条线的投资一般都超过100亿元，这样的投资无论对于投资者还是国家都是巨大的数目。而轨道交通工程与其他工程项目相比，由于具有复杂性和不确定性等突出的特点，投资风险很大，无论是设计、施工、决策都会遇到很多困难和障碍。尤其是在城市繁华或周围环境复杂的地带，轨道交通工程的施工及运营要涉及到大量的拆迁、对周围已有构建筑物、环境及管线的影响，如果决策考虑不周，在其规划、设计施工和运营中均会对社会和国家造成不必要的重大的损失和社会负面影响。例如在上海地区外环线沉管隧道工程、地铁四号线发生的重大工程事故以及杭州、北京等地的在建轨道交通的各种工程事故已经给我们敲响了警钟。如何对大型轨道交通工程的决策，如何尽可能合理的使用巨额的建设资金就成为了一个值得深入研究的课题。而风险评估和决策理论就提供了这样一种方法和途径。　　风险评估研究的最终目的是为各类决策者的决策提供依据，从决策者的角度来说，其价值可以体现在决策者决策时信心地增强、对工程进展情况的掌控以及对资金流向的有效控制上。而工程风险研究的最高境界应该是实现“工程精算”，也即所有的风险子项均可由费用损失来表示。因此，对决策者来说，风险评估能够把决策变得简单化、准确化以及专业化。而这里的决策者不仅仅是指业主，还包括设计人员、施工方的负责人以及保险公司的负责人等等。对设计人员来说，风险评估可以为设计方案的优化提供帮助，从某种意义上说，这也是一种决策；对施工方的负责人来说，如何对工程风险进行控制，怎样在尽可能安全的情况下获取最大利益，这也需要对风险控制措施的风险效益进行评估；而对于保险公司来说，对损失期望值的分析计算将直接为费率的确定提供最根本的依据。因此，可以说，风险评估对工程项目所有相关单位都具有重要的促进意义。按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观　　针对佛山地铁2号线一期Ⅰ标土建工程，拟开展工程风险分析与控制措施研究，主要从区间隧道、地下车站、环境影响、人员安全等方面对工程进行总体风险评估，针对风险较高的关键工程进行详细的风险分析以及评估，根据评估的结果提出相应的风险控制手段，并初步提出动态风险管理的方法，在施工过程中实　　3　　篇四：地铁工程施工的风险管理　　地铁工程施工的风险管理　　随着我国经济的持续快速发展，城市化的进程不断加快。为了缓和城市交通拥挤的状况，国内很多大城市相继修建了地铁。由于地铁施工过程具有隐蔽性、复杂性和不确定性等突出的特点，造成地铁工程施工和运营安全风险大，无论是设计、施工、决策都会遇到很多困难和障碍。地铁工程多建于热闹繁华的市区，周围环境复杂，工程建设与周边环境相互影响、相互制约，如果决策考虑不周，在其规划、设计施工和运营中均会对社会和国家造成不必要的重大损失和不可估量的社会负面影响。按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观　　近年来，国内地铁施工事故频发，让人们深刻认识到了风险因素的不确定性严重地影响着地铁工程建设目标(投资、进度、质量安全)的实现。如果人们事先能把整个工程项目的大过程，按阶段根据其技术特点分解为若干个小过程，利用人类对这些小过程的分析，判断其出现风险的可能性(即典型风险)，事先采取预防措施，就能够将意外事故出现的可能性降至最低，从而避免不必要的损失。这就是风险管理的实质。因此，开展城市地铁风险管理研究，对城市地铁工程的设计与建设都是至关重要的。　　一、地铁施工事故案例与分析　　（一）地铁施工事故案例　　对自XX年以来北京、上海和广州地铁的施工事故进行调查统计分析，列出以下典型事故。　　1、上海地铁的施工事故　　XX年7月1日，4号线浦西联络通道渗水，大量流砂涌人，引起隧道部分结构损坏及周边地区地面沉降，造成3幢楼房严重倾斜、下沉，直接经济损失约为亿元人民币。　　2、广州地铁的施工事故　　(1)XX年3月17日，广州地铁3号线大石车站发生一起塌方事故，造成1人死亡。　　(2)XX年4月1日，地铁3号线沥摺站地下连续墙围护结构塌方，车站北端出现一定的沉降。　　(3)XX年9月25日，地铁2号线延长段琶洲塔至琶洲区间工地一辆运泥重型车把自来水管压断，引起大量涌水，造成工地塌方400余m2,　　(4)XX年11月3日，地铁4号线新造站右线隧道内，一侧隧道壁上的电缆组突然坠落，砸中下方多名施工工人。2名工人死亡，另有1人重伤。　　(5)按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观XX年11月7日，地铁5号线大坦高架段工地在打桩施工过程中碰到溶洞而致使附近发生小面积局部塌方。　　(6)XX年1月4日，广州市黄埔区大沙地东路地铁5号线大文区间盾构施工路面发生沉陷，沉陷区域直径约6m，　　深度为60cm，路面的围墙受牵引后，墙壁出现大量裂痕。　　(7)XX年4月24日，地铁5号线区庄站工地发生事故，风管在施工时突然发生爆炸，造成3名施工工人受伤，1人死亡。　　(8)XX年8月2日，地铁3号线支线段石牌桥站工地在进行附属工程暗挖施工过程中，作业面有一立方米左右的软弱土体塌落，造成1死2伤。　　3、北京地铁的施工事故　　(1)XX年10月8日，北京地铁5号线崇文门车站工地西北风道南侧，斜撑底部地梁钢筋意外脱落，钢筋整体倾覆，造成2死2伤。　　(2)XX年9月24日，海淀黄庄地铁4号线施工现场一口降水井旁边的路面突然塌陷，路面上一架一吨多重的龙门吊也随即倾倒。　　(3)XX年10月18日，地铁10号线惠新东街段工棚前出现渗水，渗水处塌陷形成一个深2m多的大坑，坑旁简易房倒塌。　　(4)按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观XX年11月30日，地铁10号线22标段发生坍塌事故，至少400扩范围内的基坑塌陷10余mo　　(5)XX年1月3日，东三环路京广桥东南角辅路污水管线发生漏水事故，污水灌人地铁10号线施工区间段，导致三环路南向北方向部分主辅路塌陷。　　(6)XX年2月27日，地铁10号线10标段太阳宫至三元桥折返线工地，一个起重机设备在使用中钢丝绳绷断，导致吊斗坠落，砸死3人。　　(7)XX年6月26日，由于土体疏松，地铁4号线宣武门站西南通道发生施工局部坍塌，坍塌面积30m2，体积90m3。　　(8)XX年6月27日，地铁10号线3标段苏黄区间1号竖井施工时发生坍塌事故，2人死亡。　　(9)XX年3月28日，位于北京市海淀南路的地铁10号线工程苏州街车站东南出人口发生一起塌方事故，6人死亡。　　(10)XX年5月4日，北京地铁10号线燕莎桥东北角地下一处直径600mm的自来水管线断裂，涌出的水迅速淹没了整个燕莎桥路口。　　（二）地铁施工事故分析　　以上施工阶段出现的安全事故是由多方面引起的，既有内在因素也有外在因素，归纳起来有以下几点:　　(1)地铁结构本身及所处位臵的工程及水文地质条件;按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观　　(2)工程建设周边环境(建筑物、道路和地下管线等)的复杂性;　　(3)施工工艺和管理、操作水平;　　(4)监理人员的素质、技术能力、管理水平及工作态度。　　为解决以上问题，要做好以下几个方面工作:首先，地铁选线时要尽量避开重大的风险源，这就要求工程地质勘探工作必须做到位，明确哪些是本条线路的重大风险源，其具体位臵和现状如何、风险有多大;其次，要根据具体的工程地质和水文地质条件以及地下管线状况，选择最佳的地铁结构形式和施工方法;再次，要加强施工中的监控测量工作(包括隧道结构变形、地面沉降、管线变形等)，做到信息化施工;最后，提高监理人员素质、技术能力和管理水平，端正监理的工作态度和责任心。　　将以上各个环节加以具体管理并使之正常运转，必然要借助风险管理体系来实现。风险管理可以对危及工程环境和工程自身安全的风险进行全面有效的识别，对这些不确定因素进行系统全面地分析，将不可预见的风险因素转化为定量的指标，并通过计算风险效益来选择风险控制措施，降低各种工程风险，以达到安全、经济、高效的建设目标。　　二、地铁工程风险管理的基本内容　　（一）地铁工程风险的定义按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观　　国际隧道协会(ITA)在《隧道风险管理指南》一文中定义风险为所识别的风险源发生的概率和影响后果的综合。FaberM.H.定义工程风险为给定活动的期望结果。文献[4」将隧道施工风险定义为:在以隧道工程施工和运营为目标的行动过程中，如果某项活动存在足以导致承险体系统发生各　　篇五：长沙地铁五号线二标段风险评估报告合稿　　第1章工程概述　　项目背景　　依据长沙市城市总体规划和综合交通规划，方案线路总长，城市轨道换乘站45处，城际轨道换乘站22处。中心城区范围内线规模，线密度/km2;其中主城区范围内线密度达到/km2;城市核心区线密度达到/km2，长沙市规划远景轨道交通线图。详见图。　　图长沙市规划远景轨道交通线图　　项目概况　　工程概况线路概况　　长沙市轨道交通5号线土建二标一期工程（万家丽广场站至蟠龙路站）线路起于万家丽广场站，全线沿万家丽路敷设。　　建设规模　　5号线呈南北走向，全线沿万家丽路行进，线路全长35km，共设26个车站。其中一期工程线路全长，南起南三环北侧时代阳光大道站，北至捞刀河以南蟠龙路站，设车站18座，均为地下车站，其中换乘站7座，按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观　　长沙市轨道交通5号线一期工程施工2标安全质量风险评估报告　　平均站间距，最大站间距，为时代阳光大道站至湘府路站区间，最小站间距，为东郡至万家丽广场区间。　　本标段包括8站8区间及1个出入线段，全线沿万家丽路敷设，呈南北走向，即万家丽广场站、马王堆站、晚报大道站、万家丽广场站~马王堆站区间、马王堆站~晚报大道站区间、晚报大道站~朝阳站区间、朝阳站、三一大道站、朝阳站~三一大道站区间、三一大道站~万家丽北路站区间、开元西路站、湘龙路站、万家丽北路站~开元西站区间、开元西站~湘龙路站区间、蟠龙路站、湘龙路站~蟠龙路站区间、出入段线盾构段、出入段线明挖段。　　地质构造按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观　　据长沙地区区域地质资料，长沙市在大地构造位置位于华南断块区，长江中下游断块凹陷西南部的幕阜山隆起区。构造体系上，长沙市位于平(江)—衡(阳)新华夏凹陷带的长—潭凹陷区，平江穹褶断裂和潭—宁凹褶断裂两个次级构造单元的接触处，湘江由接合部位流过。自元古代以来，本区经历了武陵运动、雪峰运动、加里东运动、印支运动、燕山及喜山运动等多次构造运动，形成了北西向、东西向、北东向、北北东向、南北向五个方向的断褶构造，构成了本区基本构造骨架。区内断裂构造以北东向较发育，其次为北西向和东西向，再次为北北东向和南北向。　　图线路区域地质图　　褶皱　　据长沙地区区域地质资料，结合钻探成果，线位区域及其附近褶皱构造较发育。其中较大的褶皱构造有苏家托向斜及黄龙塘向斜；　　构造　　据长沙地区区域地质资料，结合钻探成果，线位区域及其附近断裂构造较发育。较大的断裂构造主要有　　长沙市轨道交通5号线一期工程施工2标安全质量风险评估报告　　葫芦坡-金盆岭-炮台子断裂（F101）、东山镇-石桥断裂（F132）、施家冲-新开铺磊石断裂（F106）、张家咀-荣湾镇-新塘湾断裂（F85）四条，其中F101及F132与本段线路交汇。　　工程地质和水文地质特点　　根据沿线区域地质资料，由于线路较长，地形起伏大，较第四系覆盖层埋深变化较大，下伏基岩变化亦较大。本标段线位范围内地层主要包括第四系（Q）土层、白垩系岩层（K）、泥盆系岩层（D）、谷界冷家溪群岩层（Pt），局部揭露断层破碎带及溶洞、溶蚀空洞。按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观　　本工程场地主要揭露了松散岩类孔隙水类型、基岩裂隙水及碳酸盐熔岩水三种类型。本标段地下水类型按其埋藏特征分为上层滞水、孔隙潜水或承压水、以及强~中风化基岩裂隙承压水。拟建的车站基坑开挖范围内均存在一定厚度的砂岩、圆砾（或卵石）层—为本场区孔隙水或承压水的主要含水层，透水性及富水性好，基坑开挖前需做好止水或降、排水措施；另湘龙路站开挖范围内存在灰岩地层—为本场区碳酸盐岩水含水层，蟠龙路站开挖范围内存在板岩地层—为基岩裂隙水含水层，基坑开挖前需做好止水或降、排水措施。万家丽广场站~马王堆站区间、马王堆站~晚报大道站区间隧道在盾构及刀具选择时需考虑岩石软硬的不均匀性，特　　周边环境　　重要建（构）筑物及管线　　5号线所经线路主要为城市主干道，无论是车站基坑开挖还是隧道掘进都会对其上和周边的重要建（构）筑物及管线产生一定的影响，具体详见第3和4章。　　地震设防　　根据区域地震资料，长沙市历史上没有中强以上地震，长沙市地震基本烈度为6度。根据湖南省地震局资料，区内记载有感地震18次。另自1978年湖南省地震局建立全省地震台以来，共测得微地震25次，多发生于洞庭湖周围各县。　　地下车站和区间设计方案　　地下车站设计方案按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观　　各站施工工法及围护结构形式见表所示　　表各站施工工法及围护结构形式　　别是局部地段岩石抗压强度的极值较高应引起重视，联络通道在砾岩中挖掘难度较大，需有预防措施；万家　　丽北路站~开元西站区间、湘龙路站~蟠龙路站区间隧道会触及孔隙水或承压水含水层（砂层及圆砾层）、基　　岩裂隙承压含水层，隧道掘进时需防止发生涌水、甚至造成局部坍塌等工程危害。　　地下区间设计方案　　全线地下区间根据施工图设计文件主要采用盾构法、矿山法和明挖法，各站施工工法及结构形式见表所示。　　表各区间施工工法及结构形式　　图区间地层地质　　第2章风险评估方法与标准　　风险评估方法　　风险评价依据的技术规范　　《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652–XX）第规定：城市轨道交通地下工程建设风险管理，应从规划、可行性研究、勘察设计、施工直至竣工验收并交付使用，实施全过程的建设风险管理。按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观　　根据《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652–XX）和建质【XX】5号文要求，组织开展长沙市轨道交通5号线一期工程施工2标初步设计阶段安全质量险评估工作，进行风险分析、风险评定和风险应对措施的建议并形成评估报告。　　本次风险评估依据的国家规范：　　1、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652–XX）2、《地铁设计规范》（GB50157-XX）　　3、《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446–XX4、《地铁运营安全评价标准》GB/T50438–XX5、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-XX）6、《地铁及地下工程建设风险管理指南》建质【XX】254号　　7、《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》建质【XX】5号8、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）XX年局部修订9、《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-XX）　　10、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）　　11、其它国家现行技术标准、设计规范和规定、湖南省及长沙市建委发布的各项工程建设有关地方标准和法律法规等。　　本次风险评估还将依据的由长沙市轨道交通5号线施工2标提供的5号线施工2标工程基础资料：《长沙市轨道交通5号线工程岩土工程勘察报告》按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观《长沙市轨道交通5号线工程初步设计文件》　　长沙市轨道交通5号线施工2标提供的《5号线施工2标工程沿线地下管线调查记录表》（燃气管线、光　　长沙市轨道交通5号线一期工程施工2标安全质量风险评估报告　　缆线路、电缆线路、城市供水管线、城市排水管线、城市污水管线）　　风险评估所需要的长沙市轨道交通5号线施工2标工程沿线主要地质灾害，水文资料、气象资料、地下人防工程、各类城市地下设施、沿线建筑物的地基基础资料、安全鉴定报告等。　　现场调查的相关资料　　风险评估工作的技术路线技术思路　　风险评估是指首先确定衡量风险水平的指标，然后采取科学的方法将辨识出并经分类的风险事件按照其风险量估计的大小予以排序，进而根据给定的风险等级评定准则，对各个风险进行等级划分的过程。通过风险评估，可根据明确的风险等级，制定相应的风险对策，有针对、有重点地管理好风险。按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观　　风险识别是风险评估的第一步，是风险评估的前提和基础。风险识别的过程也是对风险进行初步归纳、分析和整理的过程。它辨识出工程项目中可能发生的重要风险事件，并予以初步分析和评价。　　风险评估的关键环节是确定衡量风险水平的指标，通常通过风险量的估计来衡量风险的水平。风险量的定义为：基于某种方法得到的风险发生概率乘以该风险发生后对工程项目可能造成的损失，即为此种风险源的风险量。风险量的定义包括两部分内容，一部分是风险发生的概率，即风险发生的可能性到底有多大的问题；另一部分是风险发生后，对整个专业工程和整个工程项目造成的潜在损失到底有多大的问题。风险量的两部分内容函括了风险发生的综合效果，既考虑可能性，又考虑经济性，是衡量风险水平的可靠的、实用的性能指标。在实际工程中，有的风险发生可能性很大，但是发生后引起损失较小，其整体风险水平较低；而有些风险虽然发生可能性极小，但是一旦发生，将引起极其严重的风险损失，其整体风险水平较高，如地震、火灾等风险。　　风险水平评定指标为风险系数，它在风险量估计的基础上引入风险重要性权重的排序，并对风险重要性排序进行一致性检验，不仅具有风险量估计的优点，而且进行了科学的验证和判断，在三维空间中对风险水平进行衡量，使风险评估的结果更加准确，更具说服力。按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观　　风险等级评定准则反映了风险评估的目标，通常根据业主的需要制定。一般由风险指数的大小在0～25之间划分为4个级别。根据《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》确定的风险等级评定方法，是由定性与定量相结合的综合集成法定义的风险等级。　　风险决策反映了不同风险等级的风险所应采取的应对策略，它通常也是根据工程项目建设单位的需要，由其高层部门确定。风险决策以及相应的风险控制措施是风险评估的最终目的，风险评估最终是为风险控制服务的。风险评估的越精确，风险控制效果就越显著。因此，风险评估在整个风险管理过程中处于核心的地位，同时也是风险管理的重点。　　工作思路　　风险评估的总体思路为：首先由风险评估人员对工程项目进行深入细致的调查、研究和分析，识别出工程项目评估范围内的诸多风险；然后根据业主风险评估的需要，制定合理的风险等级评定准则以及相应的风险决策；最后利用科学可靠的风险评估方法，得出衡量风险水平的具体指标（如风险指数、风险量等），进　　而划分风险等级，确定相应的风险监控措施。　　风险评估的目的是逐步深入认识工程项目中可能发生的风险水平，对诸多风险事件进行评价，进而规避和减缓风险，达到风险控制和管理的目的。按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观　　本报告综合采用了多种方法，包括故障树法、风险矩阵法、层次分析法、德尔菲法、核对表发、智暴法等。本章以后章节将重点介绍上述风险评估方法及其相应的风险评估体系。　　风险评估基本方法　　本报告的安全风险评估将采用以下方法进行：德尔菲法　　德尔菲法起源于上世纪40年代末，最初由美国兰德公司首先使用，用于美国空军委托该公司研究一个典型的风险识别课题：若苏联对美国发动核袭击，其袭击的目标会选在什么地方后果会怎样？这种课题很难用数学模型描述，很难进行计算，因此兰德公司想出采用专家估计方法。因为保密的缘故，以古希腊阿被罗神殿所在地德尔非来命名该项目，表示集中众人智慧预测准确的意思。该方法后来也被推广用于决策过程。使用该方法的一般程序是：　　（1）选定与该项目有关的专家。　　（2）以一种具有特殊形式的、非常明确的、用笔和纸就可以回答的一些问题，用通讯的方式寄给被调查者(或在会议上发给被调查者，但他们不能彼此交流意见)。　　（3）问题的条目由问题的研究者拟定。（4）问讯分两轮或多轮进行。　　（5）每一次反复都带有对每一条目的统计反馈，包括中位值以及一些离散度的量测数值(如上下四分点的数值)，有时要提供全部回答的概率分布。　　（6）回答在四分点之外的回答者可以被要求更正其回答，并陈述其理由，对每一次反复可提供必要的信息反馈。按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观　　（7）随着每次反馈，所获得的信息越来越少，达到一定程度后，调查者视情况可以停止调查的反复，达到所追求的意见的收敛，但也不可以强求。　　德尔菲法实际上是集中许多专家的意见的一种方法，这比一个人的意见接近客观实际的概率要大。虽然从理论上讲尚不能证明这一意见能收敛于客观实际，但对于使用德尔菲法调查结果的可靠性，或者叫做信度或者效度的问题，从美国加利福尼亚大学采用的试验方法对其进行检验的结果来看，其采用此方法得出的结果是比较可信的。德尔菲法既适用于风险识别，但同时也适用于风险的估计与决策。　　核对表法　　核对表法是根据系统工程的分析思想，在对系统进行分析的基础上，找出所有可能存在的风险，然后以提问的方式将这些风险因素列在表格中。核对表法既可以用于可研及设计阶段风险因素的调查，也可用于施工过程中影响施工安全的风险因素的调查，达到既可以判断风险是否存在，又可以在发生事故后帮助查找事故的原因的目的。核对表的编制一般分为4个步骤，即：　　长沙市轨道交通5号线一期工程施工2标安全质量风险评估报告　　1）将工程风险系统分解为若干个子系统；按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观　　2）运用事故树，找出引起风险事件的风险因素，作为检查表的基本检查项目；3）针对风险因素，查找有关控制标准或规范；4）根据风险因素的风险等级，依次列出风险清单。　　核对表一般应包括序号栏、检查项目栏、判断栏（以“是”或“否”来回答）和备注栏（与检查项目有关的需说明的事项）四个项目。　　该方法既可用于风险管理中判断风险因素是否存在，也可在发生事故后帮助查找事故原因。采用核对表法进行风险识别是一种有效和可靠的方法，它能消除或减低忽视某些风险因素的可能性。由于在过程中，风险因素会发生变化，故应定期检查风险清单是否齐全。　　层次分析法　　该方法能把定性因素定量化，并能在一定程度上检验和减少主观影响，使评价更趋科学化。该方法通过风险因素间的两两比较，形成判断矩阵，从而计算同层风险因素的相对权重。　　（1）确定判断矩阵　　首先明确分析问题，划分和选定有关风险因素，然后建立风险因素分层结构，假设同层共有n个因素A1，A2，An，，对所有因素进行成对比较，如将Ai和Aj比较，使用1～9的比例标度aij来反映相对的重要性，标度的含义见表：　　表标度的含义按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观　　若Ai与Aj相比得aij，则Ai与Aj相比的判断为aij=1/aij，从而可以得到一个n×n的判断矩阵A=（aij）n×n　　（2）计算矩阵A的最大特征值和对应的特征向量对于矩阵A，先算出其最大特征值Ymax,，然后求出其相应的特征向量W，即AW=YmacW，这时W分量即相应n个因素的权重。计算矩阵特征值和特征向量的方法很多，在精度要求不高的情况下，往往采用简单的近似方法。　　（3）一致性检验因为判断矩阵A采用两两比较得到，未必满足等式aijajk=aJk。因此需要采用一个一致性指标C．I．来衡量由于A矩阵不相容所造成的Ymac和W的误差。　　C．I．=Ymac–n/n–1　　当判断完全一致时，C．I．=0，一般只要C．I．≤0，就认为这个判别基本正确。把所求出的各子因素相对危害程度统一起来，就可求出该工程风险处于高、中、低各等级的概率值的大小，由此可判断出该工程所包含的风险程度。按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观　　工程风险的分析和评价是一个主观与客观结论相结合的过程，对某个过程中潜在的风险因数的评价很难用定量数值来描述的时候，层次分析法则可以恰当的解决这个问题。它出来问题的程序与管理者的思维程序、分析解决问题的思路相一致。在考虑过程中采用专家评判，并用定量原则检验这一评判的重要性，最后综合成整个项目的风险，既有定性分析又有定量结果，为管理者提供了一个全面了解项目过程中风险情况的机会，使其决策更为科学。　　故障树法　　故障树分析法（FTA）是一种评价复杂系统的可靠性与安全性的方法。故障树就是将系统的失效事件分解成许多子事件的串并联组合。在系统中各个基本事件的失效概率已知时，沿故障树图的逻辑关系逆向求解系统的失效概率。故障树是一种特殊的树状逻辑因果关系图，它用规定的逻辑门和事件符号描述系统中各种事物之间的关系。故障树的编制要求分析人员十分熟悉工程系统情况，包括工作程序各种参数、作业条件，环境影响因素及过去经常发生的事故情况等。　　故障树解决问题的大致步骤如图所示：　　长沙市轨道交通5号线一期工程施工2标安全质量风险评估报告　　图故障树分析流程图　　智暴法按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观　　智暴一词是从外文Brainstorming一词翻译过来的。这是一种刺激创造性、产生新思想的技术。这种技术是由美国人奥斯本于1939年首创的，首先用于设计广告的新花样，1953年他总结经验后著书问世。Brainstorming一词直译应为“头脑风暴”，原来多用来形容精神病人的胡言乱语，奥斯本则借用它来形容参加会议的人可以畅所欲言，鼓励不受任何约束，发表不同意见。智暴法常在一个专家小组内以会议的方式进行。智暴法专家组一般由下列人员组成：　　（1）方法论学者——风险分析或预测学领域的专家，一般担任会议的组织者；（2）思想产生者——专业领域的专家，人数占小组成员的50％～60％；（3）分析者——专业领域内知识比较渊博的高级专家；（4）演绎者——具有较高逻辑思维能力的专家。　　专家组的人数一般在5～10的范围内，会议不要开的时间太长；组织者要给发表意见者创造一个宽松的环境，以便使人们畅所欲言，便于产生新思想、新观点。会议的过程应遵循以下原则：　　（1）要禁止对他人所发表的思想的任何非难；　　（2）发言给出的信息越多越好，信息量越大，出现有价值的设想就越大；（3）要重视那些思想奔放、思路宽广、貌似不太符合实际的发言；　　（4）应当将得到的思想观点进行组合、分类和改进，之后将所有意见，包括初步分析结果公布出来，让小组成员都看到，这样可以再诱发新思想。按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹 XX年的机关后勤工作在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻中央、省、市、区有关会议精神，全面落实科学发展观　　将这种方法用于风险辨识上，就要提出下面这样一些问题，供大家发表意见。如果进行某项活动会遇到哪些风险？引起这些风险的因素有哪些？其危害的程度如何？(也可根据实际情况不问此问题)。为了避免重复，提高效率，应当将已有的结果向会议说明，使会议不必再花费很多时间去分析问题本身，或在表面存在的风险上滞留时间太久，使得与会者能迅速打开思路去寻找哪些新的、潜在的风险因素。可以看出，这种会议比较适合于所探讨的问题比较单纯，目标比较明确的情况。如果问题牵涉面太广，包含的因素太多，那就要首先进行分析和分解，然后再采用此法。当然，对智暴的结果还要进行详细的分析，既不能轻视，也不能盲目接受。　　风险辨识风险辨识的思路　　根据《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（XX-11）之规定：风险源辨识的思路是：依据工程地质勘察报告、工程技术人员调研结果和现场踏勘情况，针对初步设计或施工图设计、施工方（工）法对工程安全性及其周边环境（建构筑物、既有线、管线等）的影响，从风险的角度，参考国内外各地特别是已修建地铁的案例风险，结合国家、省及现行有关规范和标准要求，综合风险调查法、专家调查法和经验数据法，识别风险源或风险事件。　　风险的辨识主要根据各个工点的特点、工程的施工方法和工序以及关键工程节点的时间安排，按照　　　　　　　　　　　　按照“三个贴近”的要求，紧紧围绕全区中心工作，深入开展“平安区”、“充分就业区”创建活动，着力提高市民素质，弘扬城市文明精神，为实现全区城市统筹