大连地铁工程建设中联系三角形法应用 5页

大连地铁工程建设中联系三角形法应用摘要：根据大连地铁一号线竖井联系测量的实际情况，将对竖井联系测量中采用的联系三角形法阐述，为以后地下测量工作提供参考，保证贯通测量精度。关键词：大连地铁联系测量联系三角形中图分类号：X731文献标识码：A文章编号：1引言大连地铁1号线共设车站20座，区间20个。地面控制网已完全控制整个线路的施工要求，现在关键的问题就在于如何将地面高精度的控制点坐标和方位传递到地下隧道中，以保证地铁施工高精度贯通。在竖井测量中，主要使用是联系三角形法。这种方法一般采用一井定向，支导线进行地下控制测量。根据实际的测量方法和施测陀螺方位角效果来看，将大连地铁1号线平面联系测量的适用方法进行总结，供后续工作提供参考。2联系三角形法联系三角形法是一种传统的竖井联系测量方法。下面将以联西区间竖井联系测量为例对联系三角形法作一介绍（如图1所示）。图1联系三角形法联测示意图 2.1仪器设备TCR1201+探卡全站仪，10kg重锤2个，直径0.5mm的高强度钢丝长60m,机油2桶，钢卷尺2把。2.2施测方法用方向观测法观测四个测回，测角中误差应在土2.5〃之内。导线布设情况如图1所示，垂线1、垂线2是悬挂并吊有重锤的高强钢丝，重锤完全浸没在机油里。假设Z、A为已知的地面导线点，B.G为待求的井下导线点，井下、井上三角形布设时满足下列要求：垂线边距a、a"应尽量布置大于4米；f、f"角度应尽量小，最大不大于1°ob/a、b"/a"之比值应尽量小，最大不应大于1.5。三角形测量：测量角度e、f、e"、f"；测量边长a、b、c、a、b、c。重复观测：进行联系三角形测量时，为保证精度，要重复3次观测数据。每组只将两垂线位置稍加移动，测量方法完全相同。由各组推算井下同一导线点之坐标和同一导线边之坐标方位角。各组数值互差满足限差规定时，取各组的平均值作为该次测量的最后成果。三角形平差计算：根据a、b、c、f求j：Sinj=bSinf/a ；c的计算值:c算二bCosf+aSinj；c的不符值：h=c算-c；a边改正值：Aa=-h/4；b边改正值:Ab=-h/4；c边改正值:Ac=h/2O以改正后的边长a、b、c为平差值，按正弦定理计算出i、j,即为平差后的角值。f改正很小，仍采用原测角值。2.3数据处理导线测量数据成果采用北京清华山维公司EPSNAS工程测量控制网平差系统软件进行数据的平差计算。最后将三次测量数据坐标成果数据推算的地下起始方位角较差小于12〃，方位角平均值中误差小于±8〃。最后成果取三次平均值得到方位角为83°21z47.5〃隧道起算边，从而可以通过起算边正确指导下一步地铁施工。3、陀螺定向有时为了保证联系测量的精准性，指导隧道贯通更加精确，我们在联系三角形法之后又对起算边做陀螺定向测量。定向时采用陀螺全站仪进行。由于井筒上下不宜安置陀螺仪，故井上选择A-Z为定向边，井下选择B-G为定向边， 进行陀螺定向观测。经过实际观测，得到B-G边的方位角为83°21’52.1〃，与通过联系测量得到的方位角83°21747.5〃只相差4.6"，说明联系三角形的精度很高,可以保证地铁高精度贯通。4、结束语联系三角形法是一种传统的竖井几何联系测量方法，在大连地铁施工中很好地应用，最后隧道均高精度贯通，实践证明，联系三角形的精度指标较高，各项相差符合规范要求，完全满足地铁施工的精度要求，使用性较强，可以运用于地铁的地下控制测量。参考文献[1]秦长利.城市轨道交通工程测量[M].京：中国建筑工业出本社，2008[2]GB50308-2008城市轨道交通工程测量规范[S]京：中国建筑工业出本社，2008[3]徐绍徒，张华海，王泽民等.GPS测量原理及应用[M].武汉：武汉大学出版社，2004[4]汪玉勤•长区间盾构施工地铁隧道的测量控制方法[J].铁道勘察,2007(2)：1-3,7,作者简介：张明鹏(1984年-)，男，辽宁大连人，毕业于山东科技大学，助理工程师，主要从事工程测量方面的研究工 作。