《阜六轨道工程》word版 32页

2.1.1分路口站铺架基地根据招标文件的要求，结合现场调查，本标段铺架基地设于既有分路口站阜阳端，铺架基地占地55亩。铺架基地内设长钢轨存放区、轨料存放区、轨排生产区、轨排存放区、存砟场。铺架基地从分路口站阜阳端3道引出，通过便线接入铺架基地。基地新建临时线路临1道、临4道，分别作为长钢轨及轨排场装卸线，新建临时线路临2道、临3道作为铺架基地的调车线和存车线。另铺设临时线路临5道机整线。长钢轨存放场长505m，设置2T-16m固定式龙门吊33台，用于长钢轨装卸，长钢轨由芜湖北焊轨场供应，设计可存500m长钢轨60km，可满足本标段施工工期的需要。轨排拼装场设轨排生产区、轨排存放区、岔料存放区，设计日产轨排1km，可存站线钢轨及工具轨18km、轨枕20km、轨排11.2km。具体布置详见附图1.3.5-1《新建铁路阜阳至六安线分路口站铺架基地平面布置图》。2.3.3.3轨道工程轨道工程以正线机械铺架、长轨换铺、应力放散及锁定施工为主线，以分路口站为铺架起点，分别向阜阳、六安两个方向实施铺架，拟投入一套铺架设备，先向阜阳方向进行，完成后再掉头向六安方向铺架。正线上砟整道，长轨换铺、应力放散及锁定随铺轨进度跟进。既有分路口站、袁寨站及六安站站场改造施工结合铺架进度提前实施。2.4.4.4铺架工程根据招标文件对于工期的要求，结合本标段实际情况，轨道工程施工工期安排如下：分路口站铺轨基地筹建安排4个月，2010年2月1日开始，2010年5月31日筹建完成，并完成铺架前的相关施工准备工作。铺架工程先由分路口向阜阳方向再掉头向六安方向进行，机械铺架安排约12个月，2010年7月31日开始，2011年7月3日完成。第一次补砟、大养作业、换铺长钢轨、单元轨节焊接于2010年11月15日开始，2011年8月20日结束。第二、三次补砟、大养作业、应力放散及锁定于2010年12月15日开始，2011年9月10日结束。第四、五次补砟、精细整道、打磨、线路有关工程于2011年1月15日开始，2011年9月30日结束。 具体工期安排见“表2.4.4－1轨道工程施工进度计划表”。铺架工程施工进度安排见“表2.4.4-2铺架工程施工进度安排表”。表2.4.4-1轨道工程施工进度计划表序号工程项目开始时间结束时间一分路口站铺轨基地筹建2010.2.12010.5.31二预铺道砟2010.6.152010.9.30三铺轨架梁2010.7.312011.7.3四上砟整道、换铺长钢轨、单元轨节焊接及应力放散锁定施工1第一次补砟、大养作业、换铺长钢轨、单元轨节焊接2010.11.152011.8.202第二、三次补砟、大养作业、应力放散及锁定2010.12.152011.9.103第四、五次补砟、精细整道、打磨、线路有关工程2011.1.152011.9.30五车站改造1袁寨站改造2010.8.152010.9.302西宁线改造工程及六安站改造2010.9.12010.12.313分路口改造2010.3.12010.4.30 3.1铺架工程总体施工方案本工程拟在分路口车站设置铺架基地，先向阜阳方向再向六安方向进行铺架。铺架工程采用PG28型铺轨机铺设轨排，TJ165型架桥机组架设T梁，线路养护后换铺长钢轨，应力放散锁定、线路上砟整道随后进行。3.1.4轨道工程本标段轨道工程铺架基地设在分路口站阜阳端，制存梁场设于铺轨基地旁。拟投入一套铺架机械承担本标段铺轨及T梁的架设，以分路口站为铺架起点，分别向阜阳方向、六安方向铺架。正线轨道铺设采用PG-28型铺轨机铺设25m工具轨排，T梁采用TJ165型架桥机架设，换铺法铺设长钢轨，MDZ大型机械化养路作业机组补砟整道。分路口至六安段改建线路采用机械结合人工铺设方式进行施工，车站改造采用人工铺轨，站线到发线采用PG28铺轨机铺设。工地钢轨采用K922移动闪光焊轨机接触焊接。正线有砟道岔在铺架到达前由汽车运岔料至各车站相应岔位处，人工配合吊车进行现场预铺，或通过轨排替代，待铺架后再进行换铺道岔施工。铺轨通过并完成长轨换铺、道岔两端线路及道岔养护达到标准后，焊接道岔并锁定，道岔焊接采用接触焊。站线道岔利用已铺线路将岔料运至各车站相应岔位处，由人工配合吊车铺设。本标段既有分路口站场及袁寨站改建采用人工铺轨、小型机械配合的方式组织施工。对于新建正线线路与既有线存在占位、交叉等地段，在铺架到达前完成既有线改造及过渡，为铺架提供通道。3.4.4T梁架设本标段T梁架设采用TJ165型铁路架桥机架设，桥梁桥面排拟在铺轨基地组装，与桥梁一同编组装车运至桥位架梁。TJ165型架桥机的架梁施工工艺见图3.4.4-1。机械架梁的主要工序：复测桥跨及墩台支承垫石几何尺寸、桥梁整备、桥头路基加固、架桥机定位、桥梁换装、喂梁、吊梁、落梁、安装支座、施焊联接板、铺桥面轨、桥梁横向联结、桥面板施工及支座锚栓孔灌注砼等。(1)桥墩台复测、桥梁整备根据有关技术文件，组织技术人员对桥头填土质量、桥头地形、地貌情况、墩台施工质量等进行察看，对桥墩台支承垫石顶面标高、支座十字线、预留螺栓孔位置、尺寸、桥梁跨度等进行复测，做好架梁准备工作。 (2)桥头压道及加固针对路基填筑质量及架桥机最大轴重，采用单穿、对穿等特别线路加固方式，采用重车压道。压道范围：前方压上桥台1m，后方压到大轴重最远停留处以远50m。压道速度小于5km/h，压道遍数压至无显著下沉，且最后三个往返时左、右股钢轨顶面偏差小于2mm，总下沉量不大于5mm后为止。压道过程中派专人配合整道、加固，压道过程中各项数据应记入工程日记薄。(3)架桥机对位、换装梁片桥头加固完成后，架桥机组按1号车、2号车、梁车、换装架、机车的顺序编组驶往架梁现场，一号车自行至桥头对位，主要包括：对位、伸大臂、支垫和压实0号柱，使0号柱前后左右保持竖直状态，不得偏斜。1号车对位同时，在其后250m左右直线处支立换装龙门架。梁车上的梁片由龙门架吊起，梁车退出，2号车进入龙门架下方对好位，将梁片倒装到2号车上并加固。(4)喂梁、吊梁2号车行至1号车后，2号车与1号车联挂，利用2号车前端两个油压千斤顶升降和1号车拖梁小车将梁片喂至1号车上，捆梁、吊梁。(5)落梁、安支座吊梁小车沿大臂运行到规定位置落梁，利用架桥机自身功能直接将T梁横移、落梁就位。为保证支座与垫石面的密贴，采用垫浆法施工，即支座下铺垫10mm～15mm厚的半干硬性砂浆找平并加强养护。 图3.4.4-1TJ165架桥机架梁工艺流程图 (6)施焊联接板、铺桥面轨排一孔梁架设完，经检查各部尺寸符合规范要求后，施焊梁肋联接板。焊联接板的同时，拆除临时短轨，由架桥机铺设正式桥面轨排。然后再根据需要铺设短排，重复以上步骤架设下一孔梁。(7)混凝土梁横向联结、桥面板及支座螺栓孔灌注砼的施工桥梁架设完毕，经检查符合要求，及时对两片梁进行横向联结、桥面板及支座螺栓孔灌注混凝土。其施工方法如下：①端隔板、跨中处隔板，采取联结板焊牢后，灌注细石混凝土，其标号与梁体一致，强度达到设计要求后张拉横向预应力钢束，然后使用881-1型聚氨脂防水涂料将联结板处缝隙封好。②两片梁间的中间隔板和桥面板采用湿接缝，在灌注湿接缝前，在两片梁的内肋预留管道中插入波纹管，两端各伸进200mm，对波纹管接缝进行密封处理，不使漏浆。绑扎湿接缝内钢筋并与主梁内预埋钢筋连接，灌注C50聚合物混凝土。最后使用881-1型聚氨脂防水涂料将联结板处缝隙封好。③锚具具体尺寸及精度、硬度、热处理等要求均必须保证锚固的可靠性及施工的便利。④横向联接施工步骤：穿横向预应力钢绞线→绑扎桥面、中间隔板钢筋浇筑中间隔板砼→浇筑桥面砼→达到设计强度后张拉横向预应力钢束→压浆→使用881-1型聚氨脂防水涂料封缝→铺设桥面防水层→浇筑保护层。⑤封锚前，对预留管道内压浆，并对锚具进行防水处理，然后采用C35无收缩混凝土填塞。⑥对安装好的支座进行检查，确认质量合格后进行锚栓孔灌注。(8)质量检查桥梁架设后，支座螺栓的螺帽安装齐全，无松动现象。二片梁联结板的焊接位置正确，焊缝厚不小于8mm，隔板混凝土填满，外型整齐。支座锚栓孔灌注密实，强度符合规范要求。固定支座的上座板与下座板，中线的纵、横错动量，以及活动支座中线的横向错动量均不得大于3mm；活动支座中线的纵向错动与《铁路架桥机架梁规程》第5.6.3条计算值的允许偏差之和为±3mm。固定支座及活动支座下座板中心十字线的扭转偏差不大于±1mm。 3.6轨道工程施工方案、方法3.6.1轨道工程施工方案本标段正站线均为有砟轨道，轨道工程包括：正线铺轨161.635km，铺道砟520877立方米；站线铺轨36.5125km；铺岔134组，铺道砟90209立方米，改建线路7.18km，拆除道岔37组。3.6.1.1长钢轨运输及铺轨基地生产组织方案根据招标文件安排，本标段铺轨基地设在既有分路口站旁。本标段工程所需的500m长轨条由芜湖焊轨基地供应，长钢轨经既有线、铁路便线到达分路口站铺轨基地，在铺轨基地卸车存放后，利用专用长轨列车运输到施工现场。分路口站铺轨基地内主要负责500m长钢轨装卸、轨排拼装、道砟装卸、轨料岔料存放等。轨排拼装采用60kg/m工具轨及轨枕、扣件进行轨排拼装，轨排采用固定锚固拼装作业台位拼装，轨枕锚固采用反锚方法。500m长钢轨采用33台2T固定式群吊装卸。T梁及长轨、轨排经铁路便线进入前方施工现场。针对本工程特点，拟在铺轨基地内设道砟存储场；铺轨基地存砟采取铁路运输方式或汽车运输进场储备，然后根据施工进度情况采用K13卸砟车运至施工地段补砟。3.6.1.2既有行车线线路、道岔拆铺的施工方案本标段工程包含宁西增建二线改建工程，另涉及三个既有车站的改造工程，即袁寨站、分路口站及六安站三个车站。本段既有行车线路的施工主要方案为：凡既有线与设计线线间距大于2.0m地段直接提前预铺轨道（或偏铺）并进行上碴养护施工；线间距在0.3m-2.0m时按照提前穿滑轨要点封锁改移就位方式施工；线间距在0.3m以内按要点直接拨接进行施工。改建既有线纵断面地段起道高度不超过50cm时，利用道碴起道提高轨面高程；需挖切道床以降低轨面高程时，个别地点的道床厚度可按规定减少5cm；起道高度在0.5m以上时，先进行抬高路基施工。本段既有线道岔拆铺均是在封锁点内逐个进行拆除和铺设作业，车站站场改造与道岔拆铺作业统筹考虑，合理安排，以尽可能减少对既有线运营的影响，并确保安全。 既有线施工均严格按照铁道部的有关既有线施工的所有规定执行，主要是组织专业化的既有线及车站站改施工队伍采用人工配合小型机具进行施工，施工时超前筹划、提前准备、合理组织、细化落实，以确保既有线施工安全、顺利完成。3.6.1.3无缝线路施工方案本标段无缝线路采用换铺法铺设长钢轨，铺轨机铺设25m工具轨后，经第一次补砟大机整道后，用长轨运输车将存放在分路口站铺轨基地的长钢轨运至现场，卸在待换长轨的线路道心，采用换轨台车将长钢轨铺设在线路上，换下的周转轨装车运回轨排基地再次拼装轨排。本工程单元焊及锁定焊均采用接触焊，先将500m长钢轨焊接成长度为1000～2000m的单元轨节，在线路经三、四次大养达到初期稳定后进行应力放散及锁定焊接形成跨区间无缝线路。无缝线路应力放散及锁定前应现场量测轨温，采用“滚筒法”或“拉伸器滚筒法”进行应力放散及锁定，并按设计要求设置位移观测标桩。3.6.1.4铺砟整道及MDZ机组作业上砟整道作业分铺轨前的预铺部分碎石道砟(约15cm厚)及铺轨后的重点整道、补砟、MDZ机组作业等。预铺的道砟由汽车运输，人工摊铺，压路机压实，以保证铺架两大机的走行安全。铺轨后，对线路进行拨正荒道、找水平等重点整道工作。铺轨后的补砟采用K13矿石车运输，自动卸砟，道砟由采石场装车直接运至线路上或在道砟存放场采用ZL50装载机装车后运至线路上，线路的起拨捣稳等作业采用MDZ机组经过五次大养(五捣三稳)。3.6.1.5道岔施工方案正线道岔采用预铺法，即在铺轨前人工现场铺设。采用汽车将岔料运至铺设地点，按道岔定型图与道岔设计位置，人工配合汽车吊进行预铺，铺轨到达后与线路连接；待线路达到稳定后，焊接道岔，与两端线路锁定。站线道岔利用已铺线路通过工程列车将岔料运至道岔位置，现场人工配合吊车铺设。3.6.1.6轨道整理及钢轨预打磨 铺设无缝线路之后至线路开通之前，采用大型养路机械等对轨道及道岔进行轨道整理作业。根据设计要求，在规定的作业轨温范围内，对不符合设计要求的道床断面，进行整修，整修打磨不平焊缝，调整轨距，补齐扣配件，测取钢轨爬行量，复核锁定轨温。轨道整理通过静态检测合格后，进行钢轨预打磨，钢轨预打磨采用列车运行打磨、成形打磨等方式进行作业，打磨后再进行动态检测，检测合格轨道即达到验交标准。3.6.1.7站场改造方案本标段需要改造施工的站场有分路口站、袁寨站及六安站三个车站，由于铺架基地设置在分路口车站，因此，需要首先进行该站的改造施工。铺架基地筹建过程中，分路口站改造也同时开始，从既有车站3道人工铺设临时线路进入铺轨基地，改造完成后，铺轨基地内的进料将不受影响。分路口站改造后，铺架机械进行区间线路的铺架施工，并根据铺架施工进度，依次进行袁寨站和六安站的改造施工。采用的主要施工方法：对可以直接就位的道岔人工配合机械进行预铺设，对不能直接就位的道岔先在适当位置预拼装要点封锁线路再进行横移（或纵移）插铺。对与既有线无干扰的新建线路和改线线路采用人工配合机械进行直接预铺就位，与既有线有干扰的线路采取偏铺后要点封锁线路再拨接。袁寨站改造工程详见图3.6.1.7-1新建铁路阜阳至六安线袁寨站站改平面示意图。六安站改造工程详见图3.6.1.7-2新建铁路阜阳至六安线六安站站改平面示意图。3.6.2施工方法3.6.2.1轨排拼装轨排采用固定式锚固拼装作业台位拼装，轨排由散枕、翻一道枕、上锚固板、翻二道枕、灌浆锚固、翻三四道枕、匀枕、散扣件、布轨、预上扣件、扣件紧固、质量检查、吊轨排等工序组成。固定式锚固拼装作业劳动力组织见表3.6.2.1-1。（1）上枕：人工配合12.5t-17m龙门吊将组装一节轨排所需的轨枕吊到拼装台位，四根一组散开。（2）翻一道枕：将台位的轨枕翻转90°使所有轨枕侧面向上，此工序由人工用木棍配合撬棍撬拨。（3）上锚固板，翻二道枕：将螺旋道钉预插在锚固板上，带锚固板翻二道枕，使轨枕底面朝上。 表3.6.2.1-1固定式锚固拼装作业线劳动力组织表序号工作项目人数序号工作项目人数1散枕49紧固32翻一道枕210质量检查63上锚固板、翻二道枕411操作司机(吊轨)64锚固1012轨料供应45翻三、四道枕213工班长16匀枕散扣件914修理工17布轨515电工18预上扣件4合计62（4）硫磺锚固砂浆熬制硫磺锚固砂浆配合比由试验确定，道钉锚固后的抗拔力不低于60kN。锚固用材料必须符合现行《铁路轨道施工及验收规范》要求。硫磺锚固砂浆采用熬浆炉熬制，按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100℃-120℃时，再倒入水泥，加热到130℃，加入硫磺和石蜡，继续加热搅拌到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状，即可使用。在熔制过程中，火力要控制，火势不得过猛，应不断搅拌。（5）灌浆锚固脱模：将熔制好的硫磺锚固砂浆从枕底孔灌入道钉孔内，每孔需一次灌注到位。全部浇注后，经过约一分钟冷却凝固，即翻三、四道枕脱模。（6）匀枕、散扣件：将轨枕按设计间距匀开对齐，随即在轨枕承轨槽面两侧散布扣件，清除承轨槽上杂物，散胶垫。（7）布轨：按轨排表要求吊配轨、画轨枕间距线，于钢轨内侧用白油漆划点作为固定轨枕的位置，利用龙门吊及铁扁担吊运钢轨，送至组装作业线上方缓缓下落，人工配合使之落入承轨槽内。同时，根据轨排表控制左右两股钢轨接头相错量，再次校正轨枕间距，对超限者进行调整。（8）预上扣件：各种零件应安装齐全、位置正确，并戴上螺帽手拧3丝以上。（9）紧固扣件：采用电动扳手紧固，固定轨距，扭矩设定为100N·m～120N·m以确保达到设计要求。 （10）质量检查：每节轨排拼装完后由质检员详细检查扣件是否齐全，安装位置是否正确，轨距、扣件扭力是否符合规范要求。合格的轨排贴上合格标签，并按轨排表使用色泽醒目的油漆编号和标识出轨排中心位置，以便铺设。（11）吊装轨排：经检查合格的轨排按装车表装车或吊至轨排存放区存放。轨排拼装工艺流程见图3.6.2.1-1。图3.6.2.1-1轨排拼装工艺流程框图3.6.2.2机械铺轨本标段正站线采用PG28型铺轨机铺设。PG28型铺轨机铺轨工艺流程见图3.6.2.2-1。PG28型铺轨机由1号车(主机)、2号车(机动平车)及倒装龙门架组成。轨排采用平板车运输，每组6排。轨排在轨排场吊装于平板车并加固好后，用机车牵引至前方站，前方站至铺轨工地由机车推进，送至换装龙门架下，换装龙门架将轨排换至2#车上，由2#车送至1#车铺设。其工序为倒装轨排→铺轨机对位→吊、落轨排→吊铺下一节轨排。 图3.6.2.2-1PG28型铺轨机铺轨工艺流程图（1）倒装轨排将装在普通平板车上的轨排直接送到铺轨工地，在铺轨机后不远处立换装龙门架，将一组轨排由普通平车倒装到带有滚轮的机动平车上，机动平车载运轨排自行到铺轨机后部，由铺轨机上的卷扬设备，将整组轨排拖拉至铺轨机腹内。（2）铺轨机对位 铺轨机自行至已铺轨排最前端的第三根轨枕时制动、对位。铺轨机走行速度以5km/h为宜，对位时速度控制在1km/h。在下坡地段铺轨时，要采取防溜措施。（3）吊、落轨排吊轨小车及铁制扁担退至机腹内预定位置，落下吊钩，钩好一排轨并吊起，吊轨小车前行将轨排由机腹送至机臂前端，轨排平稳下落，待离砟面约30～40cm时，两侧人员稳住轨排，对正中线，前端暂停下落，后端继续下落，与已铺轨排的前端对位安装专用无孔锁具。同时根据铺轨时的轨温情况，插入相应的轨缝片。待螺栓拧紧后，铺轨机摆头使轨排前端对正线路中线，必要时辅以人力，用撬棍或拨道器左右拨正，以使轨排中心与线路中线吻合，垫高前端轨排接头以便与下一节轨排联接，完全落下轨排，取出吊钩。（4）吊铺下一节轨排一排轨铺完后，铺轨机吊轨小车退回铺轨机腹内。铺轨机前进，驶入新铺的轨排，再次对位，重复以上工序，继续铺设下一轨排。一组轨排全部铺设完后，将滑轨推回2号车，拖入下一组轨排，再按上述工序铺设，直至铺完整列轨排。每班铺轨结束，将最后铺轨的轨排编号、实际到达里程回报铺轨工区，以校正轨排表。3.6.2.3换铺长钢轨本标段采用PG28型铺轨机铺设25m工具轨经养护达标后，采用换铺法换铺长钢轨，用长轨运输车将已焊接好的长钢轨由铺轨基地运至现场，采用换轨台车将长轨铺设在线路上，换下的周转轨装车运回铺轨基地。（1）施工工艺流程换铺长钢轨施工工艺流程见图3.6.2.3-1。 图3.6.2.3-1换铺长钢轨施工工艺流程图（2）施工工艺说明及技术措施①长钢轨运输及卸车长轨运输采用专用长轨运输车运输，其工艺如下：a.根据施工进度安排，将长轨条采用内燃机车推送长钢轨运输车到达换铺现场，运到指定地点并对位。b.用钢丝绳将对称的一对长钢轨轨端系牢，钢丝绳另一端固定在已铺好的线路钢轨上。c.利用机车反向牵引方法，将长轨条按推送位置由前往后依次推送到位。长钢轨运输车后退，长钢轨经过渡车上的滚道和下道装置卸到线路两侧。d.卸轨时应先确定长轨端头位置，并用机车将位置对好，将长轨前端分别用夹具夹住要卸的两根轨条，开始以不大于5km/h的速度退车，按此顺序循环，一直将长轨卸完，卸轨过程中要统一指挥，防止扭曲变形。②长轨换铺长轨卸好之后，利用两台换轨台车进行换轨，换轨台车分Ⅰ、Ⅱ号，配有牵引车和引导架，两个台车之间用钢丝绳柔性连接。Ⅰ号用于换新轨，Ⅱ号用于收工具轨。其施工工艺如下： a.待长轨卸完后，机车带长轨运输车返回基地，工地开始换轨。首先用活动扳手解开工具轨的扣件。b.将Ⅰ、Ⅱ号换轨台车从运输车上卸下。c.将新轨一端放于Ⅰ号换轨台车上，牵引台车前行到待换工具轨接头处，将工具轨一端放于Ⅱ号换轨台车上。d.牵引台车前行，直至新轨一端能与既有轨接头相连，新轨逐渐落槽，工具轨逐渐放于道心。3.6.2.4道岔铺设正线钢筋混凝土岔枕道岔采用现场人工预铺。岔料用汽车运至铺设地点。人工配合吊车散岔枕。按道岔定型图及设计位置散布岔枕，混凝土岔枕整修、硫磺锚固在现场进行人工正锚。站线道岔利用已铺线路将岔料卸至设计位置，人工配合吊车进行铺设。工艺与正线道岔铺设相同。道岔铺设操作要点如下：《道岔拼装、铺设工艺流程图》见图3.6.2.4-1。3.6.2.4.1岔料运输及装卸岔料装车按岔枕、钢轨、配件按组配齐后装车，先进行岔枕装运，然后装运道岔钢轨，最后装运道岔配件。根据道岔编号类型、辙叉角号数、开向、道岔编号在配件箱、轨腰处标识清楚，同时应将尖轨与基本轨捆扎牢固。装车时防止偏载，岔枕不得超限，各种配件箱要放置平稳，并按有关规定进行捆扎加固，保证运输途中不发生意外。卸车时，首先应核对轨腰及配件上的标识是否与要铺的道岔一致，以防卸错位置。岔料必须用起吊设备吊卸，严禁人工从车上直接往下抛投。所卸岔料，应摆放平稳。3.6.2.4.2道岔铺设（1）按道岔桩位预铺底砟并预铺20cm左右厚面砟并分层碾压密实，其压实密度不低于1.7g/cm3，表面平整，砟面平整度用3m靠尺检查不得大于30mm。（2）散布岔枕，按设计位置、标准间距排放整齐。 图3.6.2.4-1道岔拼装、铺设施工工艺流程图（3）布轨：利用人工配合吊车放至岔枕的承轨槽内。（4）按设计图核对曲基本轨弯折支距，合格后方可连接钢轨。（5）连接钢轨配件及轨枕扣件，先尖轨后辙叉，先直股后曲股，严格控制尖轨尖端轨距和直线尖轨轨头刨切起点两基本轨距离，并保证尖轨扳动力调至6000N以下，查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm ；护背距离（翼轨作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm，限位器子母块居中，两侧间隙允许偏差1mm。（6）拨道整修、质量检查：道岔铺设完毕进行拨道、找水平等重点整道工作。3.6.2.4.3质量检查道岔铺设完毕，各部尺寸除符合定型图要求外，还应符合下列要求：道岔铺设后转辙器必须扳动灵活，尖轨与基本轨密贴。在转辙杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm。轨距允许偏差：有控制锁的尖轨端处为±1mm外，其余各部位为+3mm～-2mm。辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离不得小于1391mm，翼轨作用边至护轨头部外侧距离不得大于1348mm。导曲线支距误差不得大于2mm，接头处轨面高低差和轨距错牙不得大于1mm，基本轨落槽，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者，正线不得大于1处，站线不得大于2处。3.6.2.4.4正线道岔焊接道岔组装后进行道岔内部焊接，采用接触焊。道岔养护好后，将道岔与两端线路进行锁定。3.6.2.5工地钢轨焊接3.6.2.5.1施工方法本工程工地长钢轨焊接采用K922型移动式接触焊轨机焊接，工地长钢轨焊接分为单元轨节焊接和锁定焊接两个阶段。3.6.2.5.2施工工艺流程工地钢轨移动接触焊施工工艺流程见图3.6.2.5-1。3.6.2.5.3施工工艺流程说明及技术措施（1）焊接设备组装调试、钢轨型式试验按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试。确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验，确定焊接参数合格后可开始正式施工。（2）钢轨接头除锈、打磨在钢轨接头端面及两侧钢轨与焊机导电钳口部位间500mm范围内采用手提式砂轮机打磨，打磨后钢轨表面应有金属光泽，不得有锈蚀，对母材的磨耗不得超过0.2mm。若打磨后的待焊时间超出24小时或有油水沾污，则必须重新打磨。 图3.6.2.5-1工地钢轨移动接触焊施工工艺流程图（3）钢轨焊接前设备检查焊接前应按照焊机使用说明检查主机、冷却系统、液压系统、电气控制系统是否正常；检查动力电压、水温、水位、油温、油位钳口上的焊渣及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除；焊接参数是否符合实验结果；一切正常之后，在操作司机、工长签字确认后方可进行焊接工作。（4）钢轨焊接准备工作完成后，用机车或轨道车推送移动式焊轨车运行到焊接接头处，特制集装箱将二位端前墙向上旋转到与顶棚平齐并锁定。起吊机构连同焊机沿轨道向外移动至端墙外平台；吊臂驱动油缸伸长降下旋转臂,将焊机降下接近钢轨，利用转盘转动，使焊机进入焊接工作位置；将焊机落下置于钢轨上，确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方，降低焊机直到压在钢轨上。焊机机头上的两对钳口将两钢轨轨头夹紧，自动对准系统接头两侧各500mm范围内在水平和纵向两个方向上自动非常精确地对准(两端钢轨在纵向同时被相对抬高0.6～0.8mm /m)。两钳口在通以400V的直流的电压后形成两个高压电极，提高焊接电流。启动焊接，激活自动焊接工序；分别进入预闪阶段、稳定的高压闪光阶段(该阶段应锁定钢轨夹紧选择开关，防止在焊接周期结束时焊机再次夹紧钢轨)、低压闪光，加速闪光、以及顶锻阶段。顶锻完成以后整个焊接过程结束。随后钢轨夹紧装置快速松开两钳口，在焊机头内的推瘤刀立即进行推瘤，从而完成一侧钢轨的焊接作业。焊机机架张开到最大位置，起升焊机直至完全离开钢轨焊接接头，去除推瘤焊渣，清洁焊机内部。然后将焊机调整到另一侧完成钢轨焊接。在完成一组焊接接头后，每间隔三根轨枕上紧扣件，焊机前行到下一个焊接接头处。（5）焊后接头正火正火时接头温度应降低到500℃以下，然后用氧气-乙炔加热器将焊缝加热到850℃～950℃，再自然冷却。正火温度采用红外线测温仪控制。（6）钢轨焊后调直、打磨钢轨焊缝正火完，温度降低到300℃以下时，对钢轨进行调直。焊后打磨可以分成粗打磨和精细打磨，粗打磨利用手提式砂轮机对焊缝及附近轨头顶面、侧面、轨底上面和轨底进行打磨；焊缝踏面部位在常温下不能打亏,打磨时不得横向打磨,打磨面不得发黑、发兰而应平整有光泽。精细打磨时，用钢轨打磨小车、扁平锉或细砂皮纸纵向打磨，打磨后，平直度在焊缝两侧各500mm范围内轨顶面0～+0.3mm/1m，轨头内侧工作面0～+0.2mm/1m，轨底0～+0.5mm/1m。（7）焊接接头超声波探伤每个钢轨焊头均进行超声波探伤，探伤前将焊缝处温度减低到40℃以下，冷却可以用浇水法进行，但浇水时钢轨温度不高于250℃。在经打磨过的焊接钢轨轨底、轨腰、轨头上均匀涂抹探伤专用油，然后用探头进行探伤。探伤结果不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔、夹渣等有害缺陷。（8）数据的记录及分析每完成一个接头的焊接、除瘤、打磨、探伤后，应将相关数据、信息等资料收集、整理、同时加以分析、存档。3.6.2.6大型机械铺砟整道铺砟整道作业分铺轨前的预铺部分碎石道砟(15cm 厚)及铺轨后的重点整道、补砟、MDZ机组大养作业。及时作好路基面的交接工作，路基成型早的地段，提前预铺面砟，路基成型晚的路基，先将面砟存放在沿线的小型堆放场。当路基具备铺架条件，并办理路基面交接后，迅速由存砟场用汽车运至路基面上，人工摊铺后，采用压路机压实，以保证铺架两大机的走行安全。铺轨后，对新铺线路进行拨正荒道、找水平等重点整道工作，并及时补砟整道。铺轨后补砟采用K13矿石车运输，自动卸砟，道砟由采石场直接运抵工地或在道砟存放场采用ZL50装载机装砟后运往工地，线路的起、拨、捣、稳等作业采用大型机械养路机组（简称MDZ机组）进行，必要时配合小型养路机械进行施工，尽快提高线路质量，确保列车运行安全。3.6.2.6.1面砟预铺铺轨前的面砟预铺，用汽车倒运到路基上，人工摊铺，压路机压实（15cm厚），中部拉槽，槽宽60cm，并在中线左侧1.3m处撒一条白灰线，以控制铺轨方向。桥梁及高箱涵两端30m的预铺道砟厚度应保证道砟面高出桥台挡砟墙或涵顶不小于5cm，并作好临时砟面顺坡。预铺面砟作业标准见1.6.3.7条。3.6.2.6.2重点整道随铺轨机后，组织劳力对所铺线路进行拨正荒道、找水平等工作，以尽快提高线路质量，确保工程列车运行安全，重点整道后的线路速度应达到15km/h。（1）拨正荒道：人工用拨道器按线路中心桩将轨道拨到正确位置，使线路方向基本达到直线平直，曲线圆顺，轨道中心与线路中心偏差在2cm范围内。（2）串砟整道：视轨顶实际状态，用起道机起道，将轨下道砟串实、找平，消灭三角坑及反超高，作好桥头、箱涵、道口两侧线路顺坡，防止压伤钢轨及压断轨枕。（3）补砟及大机整道（MDZ机组作业）采用换铺法铺设无缝线路进行大型养路机械整道拟采用五遍机械整道。具体如下：①无缝线路大机养路作业轨温条件为：一次起道量小于等于30mm，一次拨道量小于等于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃；一次起道量在31～50mm，一次起道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃～+15℃。②25m 轨排铺设完成后，及时用起拨道器按线路中心将轨道拨到正确位置，使线路方向基本达到直线平直，曲线圆顺，轨道中心与线路中心在±2cm范围内。随后采用K13矿石车均匀补砟。每次按5cm～10cm补足，用MDZ机组进行大养，一捣一稳。然后换铺长钢轨。③换铺长钢轨后，补充第二遍道砟，大型养路机械进行第二遍整道作业，一次捣固，同时设超高。④第二遍整道完成后，补充第三遍道砟。大型养路机械进行第三遍整道作业，一捣一稳，细致整正曲线，同时将超高做到位；大型养路机械整道三遍后，轨道标高距离设计标高预留20～40mm的起道量，轨道几何形态基本达标。道床达到初期稳定后方可进行单元轨节应力放散、锁定。⑤补充剩余道砟，使大型养路机械进行第四、五遍整道，二捣一稳。第四遍整道作业主要针对形成无缝线路后所发生的变化进行仔细调整，稳定必须紧随其后。第五遍整道作业主要针对线路局部不达标地段和第四遍整道稳定车作业之后所出现的变化进行最终的精细调整，基本没有起道量。使道床状态达到验收标准要求。MDZ机组养护作业流程见图3.6.2.6-1。⑥捣固作业参数、作业后标准及稳定作业参数见表3.6.2.6-1、3.6.2.6-2。3.6.2.6.3补砟整道的质量要求（1）卸砟必须拉运进行，卸车顺序应由机车向守车方向逐辆卸完。卸砟速度一般控制在5-10km/h。（2）提高整体的测量精度。从路基单位线路交接工作开始，交出的水平基桩、线路中心桩、曲线五大桩的精度必须符合轨道工程的精度要求，以此为依据放出规范的边桩，此后的整道作业均以边桩为准。（3）前四遍整道作业，第一、二遍作业使线路中心线基本到位，第三遍作业即开始按绳正法初步整正曲线，并同时作超高；第四遍作业则按绳正法细致整正曲线，同时将超高作到位。前四遍整道作业后，轨道标高距设计标高预留20～40mm的起道量(曲线地段仅留20mm)，轨道几何形态基本达标。（4）第五遍在正线区间整道作业，轨温应在实际锁定轨温＋15℃～－20℃范围内，连续扒开道床不超过50m，起道高度不超过50mm，拨道量不超过20mm，禁止连续扒开枕头道床。（5）起道：第一、二次起道量不宜大于80mm，第三、四次起道量不宜大于50mm 。每次起道作业后轨枕头外侧应有足够道砟，以保证长轨轨道的稳定性。（6）拨道：一次拨道量不宜大于50mm。（7）捣固：起道量50mm以上时，宜选择双捣作业；起道量50mm以下时，宜选择单捣作业。插镐深度，从枕下算起至镐尖不少于起道量。在有砟桥上，枕下道砟厚度不足150mm时，不能进行捣固作业。WD-320型动力稳定车补砟清除障碍物测量标记检查、确认上机条件08-32型捣固车检测线路作业质量补充、均匀石砟拧紧扣件起拨道捣固夯拍SPZ-200型配砟整形车配砟SPZ-200型配砟整形车整形验收图3.6.2.6-1MDZ机组养护作业工艺流程图 表3.6.2.6-1捣固作业参数及作业后标准序号捣固作业参数及作业后标准第一遍作业第二遍作业第三遍作业精细整道第四遍作业第五遍作业1捣固深度（mm）插入枕底以下100插入枕底以下100插入枕底以下100插入枕底以下80插入枕底以下802夹持时间（s）0.60.80.60.80.83捣固次数双捣单捣双捣单捣单捣4捣固速度（m/分）20202018185捣镐振动频率（HZ）35353535356标高差（mm）≤100≤50≤30≤207中线差（mm）≤50≤30≤30≤308轨向（mm）--≤3≤29水平（mm）≤5≤4≤3≤310高低（mm）-≤4≤3≤311扭曲（‰）≤1.1≤1≤1≤112道床刚度（kN/mm）--≥70≥10013道床密度（g/cm3）---≥1.714纵向阻力（kN/枕）---≥1215横向阻力（kN/枕）--≥7.5≥10备注依中桩拨道拨道采用绳正法拨道采用绳正法拨道采用绳正法找坑作业。表3.6.2.6-2稳定作业参数表序号稳定作业参数第一遍稳定第二遍稳定第三遍稳定1动力稳定频率(HZ)3535352下沉量（mm）20左右20左右10左右3稳定走行速度(km/h)0.90.80.64稳定荷载(KN)19.819.819.8备注捣固第五遍作业不进行动力稳定，稳定车在桥上作业时，荷载采用9.8KN，频率采用30Hz。（8）捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始按不大于2‰的坡度递减顺坡。一般不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。（9）动力稳定：每层道床起道、捣固作业后，应进行1至2次动力稳定作业，稳定车在路基上工作速度一般为0.6～0.9km/h，由下层至上层速度逐层降低。从路基向桥上进行动力稳定时，应在上桥前30m范围内把加载值逐渐降低50%，并在下桥后30m 范围内再把加载值逐渐提高到原来的数值。稳定车在桥上进行动力稳定应避开桥梁自振频率，工作速度不得低于1km/h，在桥上不得开始起振、也不宜结束动力稳定作业。（10）捣固作业应同时夯拍道床边坡或砟肩。3.6.2.7无缝线路应力放散及锁定3.6.2.7.1施工方法本标段无缝线路应力放散及锁定根据现场量测轨温，实测轨温在设计轨温范围以内或以下时，分别采用“滚筒法”或“拉伸器滚筒法”放散应力后锁定，完成无缝线路施工，并按设计要求设置位移观测标记。无缝线路锁定焊采用K922型移动闪光接触焊机现场焊接施工。线路应力放散及锁定是将道床几何形态基本达到设计规定且已经达到初期稳定状态的线路，在合适的轨温条件下，重新松开扣件、支起钢轨、垫上滚筒、使钢轨自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路焊接锁定，完成无缝线路的施工。3.6.2.7.2施工工艺连入法铺设无缝线路是先将第一段单元轨节应力放散，并在设计锁定轨温范围内予以锁定，再将第二段单元轨节与上一段单元轨节进行锁定焊接，然后应力放散依次锁定成无缝线路。（1）按单元轨节锁定作业方向由始端向终端顺序拆除扣件，并拆除上一节已锁定单元轨节30m范围内的扣件，避免在焊头处产生应力集中。（2）用液压起道机支起钢轨，在钢轨下每隔12～15m支垫一个滚筒，将钢轨放在支垫滚筒上，并保证钢轨目视平顺。（3）根据现场量测轨温，实测轨温在设计轨温范围以内时采用“滚筒法”放散应力后予以锁定；实测轨温在设计轨温范围以下时采用“拉伸器滚筒法”放散应力后进行拉伸锁定。①滚筒法放散应力：在单元轨节适当位置安装撞轨器，钢轨放到支垫滚筒上，采用撞轨器撞击钢轨，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，进行线路锁定。滚筒法应力放散及锁定施工工艺流程见图3.6.2.7-1。 图3.6.2.7-1滚筒法应力放散及锁定施工工艺流程②拉伸器滚筒法放散应力：在单元轨节适当位置安装撞轨器，在单元轨节始、终端每股钢轨设置一台拉伸器拉伸钢轨，根据实测轨温计算钢轨拉伸量、锯轨量，钢轨放到支垫滚筒上后，利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作用，通过拉伸器均匀拉伸钢轨达到设计值后，钢轨拉伸器保压，撤除滚筒，安装扣件、锁定线路。拉伸器滚筒法应力放散及锁定施工工艺流程见图3.6.2.7-2。图3.6.2.7-2拉伸器滚筒法应力放散及锁定施工工艺流程 计算拉伸量、锯轨量：测量单元轨节始、中、末端轨温，取其平均值作为单元轨节的轨温。计算轨温T0和拉伸量△L，根据计算轨温和拉伸量计算锯轨量△S。计算轨温：T0=(T始+T中+T末)/3计算拉伸量△L=α(T锁-T0)L式中：△L—钢轨拉伸量α—钢轨钢线膨胀系数，为0.0000118/℃。L—单元轨节长度(m)T0—实际轨温T锁—设计锁定轨温计算锯轨量：△S=△L+λ式中：△S—实际锯轨量λ—预留轨缝(mm)△L—钢轨拉伸量（4）单元钢轨落槽时，在锁定的同时将它与上一个单元焊接起来，组成超长无缝线路，线路锁定完成。锁定焊接采用K922移动接触焊机进行。（5）两股钢轨宜同步锁定，线路锁定后才能撤出钢轨拉伸器，并立即在钢轨上设置纵向位移观测“零点”标记，按规定开始观测并记录钢轨位移情况。（6）位移观测桩设置铺设无缝线路地段(含道岔、钢轨伸缩调节器)均按单元轨节设置位移观测桩，按里程递增方向顺序编号、阿拉伯数字标注，并在桩号右上方标“#”号。现场的编号应标记清晰、耐久。3.6.2.7.3应力放散及锁定技术措施单元轨节在道床达到初期稳定阶段，方可进行线路应力放散工作。应力放散，必须做到匀、准、够。线路应力放散前掌握当地轨温变化情况，根据轨温变化规律，合理选定施工时间及计划锁定轨温，单元轨节锁定前按设计要求设置好位移观测桩。应力放散时，每隔100m设一个临时位移观测点，观测放散时的钢轨位移量，应力放散应均匀。 放散必须进行均匀检验，确认均匀后才算完成放散任务。曲线上内股钢轨的锁定轨温不高于外股的锁定轨温。相邻单元轨节锁定轨温之差不大于5℃；左右股锁定轨温差不应大于3℃；同一区间内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。钢轨拉伸器撤出后，已锁定单元轨节自由端会产生回缩量，下一节单元轨节拉伸锁定时，应将该回缩量计入单元轨节拉伸量。无缝线路锁定后，任何一点的实际零应力轨温值，都应落在设计允许锁定轨温范围内，否则应重新放散调整应力后锁定线路，使其符合设计要求。3.6.2.8轨道整理及钢轨预打磨铺设无缝线路之后至线路开通之前，采用大型养路机械等对轨道及道岔进行轨道整理作业。轨道整理通过静态检测合格后，进行钢轨预打磨，再进行动态检测合格后，轨道达到验交标准。轨道整理及钢轨预打磨施工工艺流程见图3.6.2.8-1。轨道整理静态检测钢轨预打磨动态检测验交不合格不合格图3.6.2.8-1轨道整理及钢轨预打磨施工工艺流程3.6.2.8.1轨道整理轨道整理主要施工设备包括：配砟整形车，起道、拨道、捣固车，动力稳定车；小型起道、拨道、捣固机；风动卸砟车等。根据设计要求，在规定的作业轨温范围内，对不符合设计要求的道床断面，进行整修，堆高砟肩，拍拢夯实，缓和曲线、竖曲线区段调整圆顺；整修打磨不平焊缝，调整轨距，补齐扣配件，测取钢轨爬行量，复核锁定轨温。轨道整理基本工艺流程图见图3.6.2.8-2。轨道检测补砟起道、拨道、捣固、稳定整理道床 图3.6.2.8-2轨道整理基本工艺流程（1）大型养路机械作业轨温应符合下列规定：①一次起道量不大于30mm，一次拨道量不大于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃。②一次起道量在31-50mm，一次拨道量在11-20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温+15℃、-20℃。（2）无缝线路及道岔的整理作业应按以下要求进行：①高温时不应安排影响线路稳定性的整理作业。高温时可安排矫直钢轨、整理扣件、整理道床外观、钢轨打磨等作业。②进行无缝线路整理作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件作业，严格执行“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意作好：在整理地段按需要备足道砟，起道前先拨正线路方向，扒开的道床应及时回填、夯实。（3）无缝线路整理作业，必须遵守下列作业轨温条件：①当轨温在实际锁定轨温30℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行整理作业。②在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合整理，允许在实际锁定轨温±10℃内进行作业。（4）桥上无缝线路整理作业应做好以下各项工作：①按照设计文件规定，保持扣件布置方式和拧紧程度。②单根抽换桥面枕，在实际锁定轨温+10℃、-20℃范围内进行。③对桥上钢轨焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。④对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期观测，发现异常爬行，应及时分析原因并整治。3.6.2.8.2钢轨预打磨无缝线路经整理作业后在线路验收前，对全线钢轨进行预打磨作业。钢轨预打磨的主要设备有：打磨列车，人工操作的钢轨波纹研磨机。打磨列车到达工地后，根据轨面状态，可采用列车运行打磨、成形打磨等方式进行作业。打磨工艺应符合下列规定：（1）打磨前，应调整好打磨头的偏转面和对钢轨的施压力。（2）打磨前用安装在打磨列车上的测量设备对整个打磨段上下的钢轨进行纵断面的零位测量。 （3）道岔尖轨及可动心轨、辙叉和钢轨伸缩调节器尖轨，应用人工操作的钢轨波纹研磨机进行打磨，严禁用普通打磨列车打磨。钢轨预打磨技术措施：（1）消除钢轨微小缺陷及锈蚀等。（2）消除钢轨在轧制过程中形成的轨面斑点及微小不平顺。（3）消除轨头表面的脱碳层。（4）钢轨表面应光滑、平顺、无斑点，使其适应列车速度。钢轨顶面平直度1m范围内允许偏差为+0.2、0mm。（5）钢轨头部工作面实际横断面线型应符合理论横断面线型。 7.3.2.1T梁预制架设质量保证措施（1）制梁前要求检查模型板面是否平整光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，检查振动器支架及模板焊缝处是否有开裂破损，如有均应及时补焊、整修，检查止浆条是否变形，用水平仪、水平尺检查底模长度、平整度和反拱度，检查模型刷油效果；立模后，用大钢尺、垂球、钢板尺等量测工具检查钢模安装位置是否准确，连接是否紧密，侧模与底模、侧模间接缝是否密贴且不漏浆，支撑是否牢固等，检查是否有漏筋现象；灌注前检查集料、水泥、外加剂质量，灌注过程中，试验部门随机抽查混凝土的坍落度，实施过程监控，配备足够的有经验、责任心强的操作人员振捣，配备高频振动器；及时对产品整修、包装、防护，保证产品在贮存、搬运、交付过程中不变质或损坏，在产品出厂前，进行全面检查，存在缺陷立即整修。（2）制梁混凝土通过试验确定配合比，并比设计强度等级提高10％～15％；定期校核衡器，根据施工配合比用料扣除下料冲量，固定砝码，并由试验人员复核；如发现混凝土坍落度、颜色突变或有其他怀疑情况等，及时检查原因，加以调整、校核；搅拌站配备计量打印机，打印每盘材料拌合的情况，并对数据进行统计分析。（3）架梁前详细测量墩台垫石标高及水平，确保同一墩台上两垫石高差允许在2mm之内，且表面平整度为5mm之内。同时对支座板平整度（≤2mm）及四角高度（≤1mm）进行尺量检查，发现不合格，要求在架梁前处理完毕。（4）支座安装采用“垫浆法”，保证支座密贴，干硬性砂浆拌合，设专人控制配合比，同时加强养护，确保支座的安装质量。（5）电焊梁肋联结板时，按规定对焊件进行预热，焊缝厚度不小于8mm，确保焊接质量。桥梁架设完成检查合格后，及时进行桥梁横向张拉、湿接缝和桥面板制作及支座螺栓孔灌注。（6）加强线路与桥梁中线的贯通测量工作。加强桥梁的复测工作，按设计要求画好支座十字线和线路中心线，桥梁严格按支座十字线架设，轨排严格按线路中心线铺设，消灭桥上线路偏心的现象。7.3.2.2轨道工程质量保证措施7.3.2.2.1轨道铺设及上砟整道质量保证措施 严格按配合比和锚固工艺进行作业。螺旋道钉与承轨槽垂直，每1000根作一组抗拔抗压试验，轨枕锚固每个螺旋道钉的抗拔力不小于60kN，硫磺锚固试件抗压强度不小于35MPa。轨道大方向远视顺直，曲线圆顺，无反弯或鹅头，无反超高。轨道中心线与线路中心线应一致,允许偏差为±30mm。长钢轨接头相错量按小于50mm控制。道砟材质应符合现行《铁路碎石道砟》（TB/T2140）的规定。道砟进场时对其品种、级别、外观等进行验收。预铺道砟要整平压实，桥头、涵洞两侧做好顺坡，左右水平不大于2cm。上砟整道和大机养道要按作业流程图进行。大机养道前，认真测量，提出拨道量、起道量及曲线要素等资料并输入MDZ机组微机，确保线路中线、水平符合规范要求。采用MDZ机组进行大养分层铺砟整道，每层起道、捣固作业后进行1-2次动力稳定作业，尤其加强对路桥、路隧过渡段的捣固。每次大养间歇5天以上，并由工程列车或机车压道，使线路逐步稳定。线路开通前采用打磨列车对钢轨全长进行预打磨，以保证达到160km/h的开通运行速度。7.3.2.2.2长钢轨铺设质量保证措施轨道铺设应在无砟道床施工完毕并检查合格后施工，铺轨应严格按照配轨表铺轨编号铺设。单元轨节起止点不应设置在轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡范围内。长钢轨、扣配件、钢轨胶接绝缘接头类型、规格、质量应满足设计要求，各种零配件安装齐全、位置正确。有砟轨道由MDZ机组进行分层上砟整道，在道床纵横向阻力、密实度、支承刚度等达到初步稳定要求后，再进行长轨换铺。7.3.2.2.3工地钢轨焊接质量保证措施钢轨焊接接头必须符合《钢轨焊接技术条件》（TB/T1632-2005）中有关要求，并按要求进行型式检验和生产检验，低于0℃时不得进行工地钢轨焊接，刮风、下雨天气焊接时，应采取防风、防雨措施。单元轨节左右两股钢轨的焊接接头宜相对，相错量不宜大于100mm，道岔焊接及道岔与两段线路焊联时应在设计锁定轨温范围内进行。7.3.2.2.4无缝线路施工质量保证措施 无缝线路实际锁定轨温应在设计锁定轨温允许范围内，施工前应选定锁定线路的最佳施工时间和施工方法。应力放散前将位移观测桩设置齐全、牢固可靠，易于观测和不易破坏，线路锁定时应保证扣件的扣压力符合产品技术条件规定。线路锁定后，应立即在钢轨上标记位移观测“零点”位置，并每月观测钢轨位移情况并做好记录。线路应力放散前应掌握当地轨温变化情况，根据轨温变化规律，合理选定施工时间及计划锁定轨温，单元轨节锁定前应按设计要求设置好位移观测桩。应力放散时，每隔150m或100m设一个位移观测点，观测放散时的钢轨位移量，应力放散应均匀。左右两单元轨节锁定轨温差不大于5℃；相邻两段单元轨节锁定轨温差不大于3℃；同一设计锁定轨温的钢轨最高、最低锁定轨温差不大于10℃。4.2.3.4轨道工程工期保证措施铺轨是本线的控制工期工程，采用厂焊长轨条，一次铺设无缝线路。(1)尽早建成铺轨基地与既有铁路的连接岔线。(2)铺轨前进行施工设备调试及试运转，配备相应的保养维修人员，做好燃料储备及保养维修准备工作。(3)铺轨前对参建人员进行全面培训。(4)路基完成部分按区段进行底碴的施工，确保铺轨前工程完工。(5)结合铺轨工程的特点，充分利用施工临时岔线，周密协调正、站线铺轨进度，加速空、重铺轨列车交会，并及时开设前方站，缩短至铺轨工地的距离，以增加有效工作时间，提高车辆周转率。(6)提前做好材料运输计划，加强与铁路运营部门的联系，确保各种轨道部件的运输与备料。