道路设计平曲线和竖曲线半径的确定 2页

道路设计平曲线和竖曲线半径的确定　　道路设计平曲线和竖曲线半径的确定　　1)平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。　　这种组合是使竖曲线和平曲线对应，最好使竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，即所谓的“平包竖”。　　对于等级较高的道路应尽量做到这种组合，并使平、竖曲线半径都大一些才显得协调，特别是凹形竖曲线处车速较高，二者半径更应该大一些。　　2)平曲线与竖曲线大小应保持均衡　　所谓均衡，是指平、竖曲线几何要素要大体平衡、匀称、协调，不要把过缓与过急、过长与过短的平曲线和竖曲线组合在一起。　　根据德国计算统计，若平曲线半径小于1000m，竖曲线半径大约为平曲线半径的10～20倍时，便可达到均衡的目的。　　3)暗弯、明弯与凸、凹竖曲线　　暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的组合。 　　对暗与凹、明与凸的组合，当坡差较大时，会给人以错觉：舍弃平坦坡道及近路不走，而故意爬坡、绕弯的感觉。此种组合在山区难以避免，只要坡差不大，矛盾也不很突出。　　4)平、竖曲线应避免的组合　　设计车速≥40km/h的公路，凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部，不得插入小半径平曲线。　　凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与反向平曲线的顶点重合。　　小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠。　　平面转角小于7?的平曲线不宜与坡度角较大的凹形竖曲线组合在一起。　　5)在完全通视的条件下，长上坡路段的平面线形多次转向形成蛇形的组合线形，应极力避免。　　直线上一次变坡是较好的平、纵组合，从美学观点讲以包括一个凸形竖曲线为好，而包括一个凹形线次之；直线中短距离内二次以上变坡会形成反复凸凹的“驼峰”和“凹陷”，看上去线形既不美观也不连贯，宜使驾驶员的视线中断。　　道路作为一种线形构造物，应将其视为景观对象来研究。修建道路会对自然景观产生影响，有时甚至产生一定破坏作用。而道路两侧的自然景观会影响道路上汽车的行驶，特别是对驾驶员的视觉、心理以及驾驶操作等都有很大影响