结合实例论城市道路设计 8页

　　结合实例论城市道路设计本文举例近期做的一个城市道路工程，结合该工程概况，简要分析了城市道路设计的主要内容，包括道路系统的道路平纵横、路基路面及配套设施设计中的具体采用方法及解决常见问题的措施。本文工作成果可供设计同行参考。　　关键词城市道路工程概况设计内容　　Inthispaper,recentexampleofacityroadengineering,binedaincontentoftheurbanroaddesign,includingtheandflat,roadbedandfacilitiesinthedesignofthespecificmethodsandmeasurestosolvemonproblems.Inthispaperthedesignonthe平曲线，以保证转角处道路平顺。道路中段共有平面交叉口4个。　　2.1.2道路纵断面设计　　经协调多方因素，综合平衡，全面考虑，作出纵断设计，道路中段以F路交点为分水点，西边自东向西为降坡，东边自西向东为降坡，纵坡在0.202％～2.500％之间，设5个变坡点。　　2.1.3道路横断面设计 　　（1）道路总宽为42米，设计配合已修好路段。按两块板设计，各板宽12.5米，中心绿化分隔带宽6米，人行道宽5.5米(含2．5米宽人行绿化带及盲道)，除已建房屋外，新建房屋控制退离道路红线6米以上。　　（2）电力、电信、移动、广电线路统一布设于综合管沟内，综合管线沟布设于中央绿化带下。　　（3）各管线纵向相交时，按照压力管线让重力管线，可弯曲管线让不易弯曲管线，分支管线让主干管线，小径管线让大径管线的原则处理。　　2.1.4平面交叉口设计　　本路平面交叉口型式有十字型、Y字型、和非正交十字型，交叉口转角的缘石做成圆曲线，在F路交口设右转加宽车道。设计中均考虑行车通畅、舒适、利于交通组织和管理，确保排水畅通，合理确定交叉口设计标高。　　2.2路基路面设计　　2.2.1路基设计　　路基是道路的重要组成部分，路基的强度和稳定性是保证路面稳定的基本条件。因此设计必须确保路基的质量。路基设计标高为道路中心线标高。严格控制路基的压实度，特别要注意人工构造物与路堤衔接处的压实，以减少该处沉降错落的影响。设计路段H路段以西即KO00～KOI61.09段和F路以东KO858.9～K1 108.9段为填土，其余为挖土和原土碾压。填土按30cm／层分层碾压，结构层下60cm内碾压密实度大于或等于98％，60cm以下碾压密实度大于或等于90％，碾压至路槽标高，按填土高度的4％计预留沉落度；挖土碾压密实度大于或等于98％，碾压至路槽标高；原土碾压应先去除表层30cm耕作土，碾压密实度应达到98％。　　2.2.2路面结构设计　　（1）机动车道：C30混凝土路面层22cm，二灰碎石基层25cm，填隙碎石垫层15cm，总厚度62cm。　　（2）人行道：彩色小板5cm，M7.5砂浆厚2cm，C15砼垫层8cm，砂垫层2cm，总厚度17cm。　　（3）中央6m分隔带：中间为植土，四周C20砼预制沿石35cm，M7.5砂浆垫层2cm。　　（4）路沿石：人行绿化带沿石高40cm，人行道沿石高35cm。　　2.3道路配套基础设施设计　　道路配套基础设施主要包括：地下管线和地上设施。　　2.3.1道路排水设计　　排水采用雨污分流制，排水坡度与道路坡度基本一致，覆土不低于O.7米， 以F路交口为分水点，F路以东，污水向东排入城市污水干管。雨水排入A河流，F路以西，雨水向西排入B河流，污水接入B河流截污管。　　(1)沿线布设雨水口检查井及污水检查井，间距为30米。　　(2)平箅式雨水箅采用砼成品雨水箅，安装应低于附近路面2～3cm，以利于路面排水。　　(3)横向排水：车行道以路轴为分水线，向两侧排水，排水坡度为1.5%，人行道向车行道排水，排水坡度1.0%。　　2.3.2道路给水设计　　(1)给水管沿道路两侧布于人行道下，坡度与道路坡度相同，覆土不少于0．7米。　　(2)北侧管线为DN400球墨铸铁主管胶圈承插式连接，沿路向东布设，南侧为DN150球墨铸铁次给水管，与原有管相接沿路向东布设，南北侧管于道路交叉口处设DN150联系管。　　(3)给水管跨B河流处用钢管螺旋缝焊接、钢梁支承跨河，钢梁采用Q345A钢E50系列焊条焊接。其它用Q235钢及相应焊剂。　　(4)DN60浇花管布设在花环带北侧,由跨街联系管接入。　　 (5)北侧给水主管，沿途室外消防栓按间距不大于120米布置；阀门井布设于道路交叉口接管处；给水管排气阀布置于文化路交口处；在C河流东侧设泄水管DN150，与A道路交口处用22.5°弯头，角度不够用柔性承插接口小于或等于1.5°偏转调节。　　(6)南侧DN150管沿途三通按间距100米左右布置，在道路交叉口处设接管阀。　　2.3.3电力、电信、广播电线布设　　(1)电力、电信、移动、广电线路统一布设于综合管沟内，综合管线沟布设于中央绿化带下，采用C25钢筋砼整体现浇，净空1.8米高,2.0米宽，壁厚花环带下15厘米，车行道下20厘米，施工时每隔50米设一道2厘米宽沉降缝，接缝采用沥青麻丝防水。　　(2)沟底设5O厘米×50厘米×50厘米集水坑，按间距5O米左右交叉布设。　　(3)在道路交叉口处，若交叉路宽≥36米，采用相同管沟连接，若交叉路宽<36米，则从管沟预埋8根DN10OPVC管和一根7孔梅花管作为移动、广电、通信接出线管，另一侧设70厘米宽×40厘米高电力接出线管支沟，支沟采用24厘米M7.5砂浆砌红砖，支沟盖板为C25钢筋砼预制盖板。 　　(4)综合管沟内壁两侧按5米间距布设20厘米长角钢托架焊接于100mm宽×6mm厚×1000mm长锚固钢板上，钢板用12长10cm钢筋为焊角预埋于沟壁上，北侧作为电力线路(含10KV高压线)，南侧作为移动、广电、通信线路。　　(5)路灯、景灯照明线路沿管沟顶部布设，在沟顶中央绿化带内，按间距12.5米预埋75镀锌钢管(加1O厘米长预埋焊角)，作为路灯、景灯线路出口，兼管沟通风孔使用。　　(6)沟内项部按间距3O米布设一个照明灯，按间距100米布置一个插座，便于沟内施工。　　(7)路灯开关箱布设于东、西中心绿化带端部，电力分支箱布于中心绿化带内，电力箱变布设于北侧人行绿化带内。　　(8)700人孔井筒按100米和l.5米×1.5米施工井按300米左右布设于中心绿化带之间，井内壁靠南侧布置间距3O厘米20钢筋爬梯，人孔井筒采用专制砼井盖，施工检查井采用1.8米×1.8米钢筋砼盖板，厚2O厘米。　　2.3.4道路绿化设计　　按6米中心分隔绿化带和两侧2.5米人行绿化带布设，两侧人行绿化带间距为5米，草坪、树种均与建成段相同，使整条线路形成协调统一的平面格局。 　　2.3.5道路照明设计　　路灯布置与建成段一致，沿中心绿化带设地下照明电缆，双臂路灯设置于中心绿化带内作为主照明灯，间距25米，沿两侧人行绿化带布设广告照明电缆，按25米间距布设线路接出口。　　2.3.6公共交通停靠站设计　　公交车停靠站布设于人行道旁，采用港湾式停靠站，候车台长20米，宽2.5米，进车减速距离为30米，出车加速段距离为45米，同向两站之间相隔500～800米，对向布置错开35米布置。站台离道路交叉口≥50米。　　2.3.7无障碍交通设计　　无障碍采用人行道对口处为提示触感圆点盲道，人行道上盲道宽为0.5米，距花环带边缘0.3米。　　结论 　　随着城市化速度的加快，城市道路设计显得日趋重要。城市道路设计对于整个城市的交通乃至规划都具有十分重要的意义。在满足城市总体规划的基础上，科学合理地进行道路交通设计，尽可能满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用，优化城市用地布局，提高城市运转效能，逐步改善城市环境，提供安全、高效、舒适、经济和低公害的交通条件,以达到经济效益、社会效益、环境效益相结合的目的。