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道路设计方案说明深圳市龙岗区南湾街道李朗路市政工程方案设计说明一、项冃概况1.地理位置李朗路位于机荷高速以南、水官高速以北、布澜路以东、广深铁路以西，隶属南湾街道办辖区。本次设计起于规划水背路，止于深圳市区粮食储备库配套市政工程二号路，全长1.914km。起点坐标X=30050.550,Y=122817.596；终点坐标小X=31895.424，丫=122521.309。详细规划》，拟投资9亿元，用10年至15年在布吉建设深圳家电产业集聚基地，到2015年建成全国著名的综合性家电产业集聚基地，将成深圳市新的经济增长带。现状布吉镇高速公路及干线主干道系统较完善，在区域内冇深惠公路、水官高速、机荷高速等。但镇内联系各片区的主干道及次干道却较缺乏，断头路较多，没有形成有效的道路网络。为了配合家电产业基地的建设，完善周边市政配套设施，李朗路的建设有着重要的意义，将金融路、联李东路等多条东西走向道路有效的联系起来，加强了该区域的交通联系，方便了该基地的货物疏导。受深圳市龙岗工务局委托，我院进行李朗路市政工程设计。本次设计包括：道路工程、交通工程、桥涵工程、给排水工程、燃气工程、电气工程、交通监控工程。 二、设计依据?《深圳市屮部物流组团规划》(屮国城市规划设计研究院2006)；?《深圳市龙岗区布吉镇市政工程详细规划》(中国市政工程中南设计研究院2006)；?龙岗区南湾街道李朗路市政工程勘察设计中标通知书；？沿线区域1:1000地形图及地质勘察报告；？其他相关国家及地方规程、规范。三、道路工程1、采用的规范和标准1.建设意义2006年9月1日，深圳家电产业集聚基地工作会议举行，会议通过《深圳家电产业集聚基地建设战略研究报告》、《深圳市家电产业集聚基地控制性?《市政公用工程设计文件编制深度规定》；？《城市道路设计规范》(CJJ37-90)；?《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93)；?《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)；1?其他相关国家及地方规程、规范。李朗路现状沿线有关照片现况照片：主要技术指标一览表2、主要技术指标 规划线位穿过高压电塔起点（下李朗路口）穿越居民区3.2沿线主要控制点主要控制点：下李朗村、鹏深线500KV高压电塔、李清线220KV高压电塔、深李线220KV髙压电塔、粮食储备库规划标高和沿线各规划道路标高。3.3平面设计木次设计李朗路起点位于李朗村委人楼西侧，与现况下李南路、规划水背路相接，终点与粮食储备库配套2号路相接，沿线经规划金融路、规划联李东路、规划田心路、规划金积路等。全长1.914km。3、道路工程3.1道路现况李朗路为新建道路，起点接现况下李南路口，起点0+000〜0+300段为下李朗村居民区，约拆迁房屋15栋；0+300〜K1+000段为山岭丘陵地带，此段开挖较大；K1+000〜1+650段多为菜地，场地较为平整；1+650〜终点为山岭地带。2根据深圳市中部物流组团分区规划（2005—2020），路线在0+800〜0+920势变化，尽量避免填挖方量。在工程量增加不大的情况下，力求平纵线形与地形、地貌及周围环境相协调，尽可能保持原有的然风貌。平纵 组合考虑平纵指标的结合运用和道路构筑物的协调。主要控制因素：起点与现况下李南路标高（44m）、联李东路规划标高（56m）、终点粮食储备库配套市政工程2号路标高（74.667m）以及沿线各规划路门高程等。3.3横断浙设计横断面按规划断面布置，5.5米（人行步道）+1.5（绿化分隔带）+16米（机动车道）+1.5（绿化分隔带）+5.5米（人行步道）=30.0米，道路横坡度一般为1.5%。段穿过三座高压电塔，其中鹏深线高压电塔有500KV架空线两回，李清线、深李线高压电塔各有220KV架空线两回。据调査，该6回高压架空线均为省电力主干网，如进行迁移，不但工程费用高，而且施工期间停电造成的影响较大。对此，我们听取了龙岗规划局的意见，在满足线形标准前提下，本着尽量少分割两侧用地的原则对规划线位进行局部调整，以避开此段高压电塔。局部线位调整示意图如上图所示，本方案将规划线位局部两调，在联李东路路口（K0+660）以20度转角往西北方向偏移，以500m半径曲线绕过李清线高压电塔，道路红线距离高压电塔基础边缘10m，再以500m半径曲线在K1+320处接上规划线位，调整后路线线形较好，完全避幵木路段高压电塔，并消除了规划路线的小偏角，与规划线位最大偏移距离62m,增加道路长度16.23m。详见道路平面设计图。 3.4纵段设计结合规划控制标高，为减少对自然生态环境的影响和破坏，结合地形3.4路面结构设计路面设计采用标准轴载为BZZ—100。沥青混凝土路面设计使用年限为15年，水泥混凝土路血设计使用年限为30年。路面设计结合国内外和深圳市类似项目的建设经验，选择结构合理、技术可行、降低噪音、施工方便、维修养护便利，且适用于本地区特点的路面结构形式。3路妞结构设计方案，拟考虑沥青混凝土路谢与水泥混凝土路妞两种型式1：3水泥砂浆卧底4%水泥稳定碎石垫层15cm3.5路基本工程穿越地区地势变化较大，主要以挖方为主。路基材料应选用土质较好的粘性土或砂性土，对于路基填挖方区域,总的控制原则如下：对于地质条件较好的填方地段，应采用符合路基建设标准的土类进行分层碾压压实；对于挖方路段，需清除表面覆土，其下原位土可直接作为路基使用，但需要经过压实，达到设计路基压实度标准。路基应采用重型击实标准进行压实,严格按照规范规定执行，填方路段一定要按照规范分层回填、分层碾压。路基压实度如下：进行比选。基层、底基层考虑深圳市高等级道路建设的成熟经验采用水泥稳定碎石。 沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，按行车性能、施工工艺、建设费用及后期养护等方面的因素相比:沥青混凝土路面具有行车平稳、舒适，震动噪音小，服务水平高，抗滑性能好，养护方便等优点；但其使用寿命短，后期养护费用高。水泥混凝土路妞的使用寿命长，耐磨性能好；但其行车震动大，噪音高，服务水平低，不易养护，破坏不易修复。经综合分析研究及经济比较，推荐采用沥青混凝土路面结构。推荐方案：沥青路面结构如下：机动车道路面结构：细粒式沥青砼SBS（AC-13）4cm中粒式沥青砼（AC-20）6cm粗粒式沥青聆（AC-20）8cm5%水泥稳定碎石基层25cm4%水泥稳定碎石基层20cm总厚度：63cm。比选方案：混凝土道路面结构如下：水泥混凝土路面板25cm5%水泥稳定碎石基层25cm4%水泥稔定碎石底基层20cm总厚度：70cm。人行道路面结构：预制C30彩色水泥混凝土方砖3.6边坡、挡土墙设计道路人行步道外侧标高与现况地形存在高差时应根据情况设置挡土墙或道路边坡，一般采取边坡型式，当条件受限制时则设置挡土墙。路基边坡：挖方段可根据不同的土质采用1:0.75〜1:1.5的边坡；填方路段边坡以1:1.5放坡，坡采用播撒草籽绿化。当土质挖方边坡高度H^5m时，采用挂三维植被网客土喷播防护。当 土质挖方边坡高度H〉5m时，采用人字形骨架植草防护。道路K0+820东侧离高压电塔基础距离10m,挖方高度约4m，为了保护高压电塔基础的稳定，此处采用重力式挡墙进行加固处理。3.7软基处理本项0沿线所经区域地质条件较好，根据沿线地质条件分析及现场实地主要冃的是充分发挥道路使用功能，规范并渠化道路交通，诱导、监控并调整道路交通运行状态，以确保道路交通畅通和行车安全。道路交通标线和标志的设计应以《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)国标为依据，结合道路沿线条件设置。3.8.1道路交通标线：道路交通路面标线应根裾道路技术标准，按规范要求进行设计。交通标线由车行道边缘线、车行道分界线、减速让行线、斑马线、导向车道线、停车线、人行横道线等各类标线组成。3.8.2道路交通标志：交通标志应以确保交通畅通和行车安全为目的，结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况，按交通标志不同种类来设置。交通标志用来向道路使用者提供必要的道路交通信息。交通标志应遵循均衡而不过于集中的原则布置。版面注记及结构形式应与道路线形、周围环境协调一致，并满足视觉及美观的要求。3.8.3交通监控设施： 道路沿线的交通监控设施主耍布置在交通信号灯控制的路门处，包括路口信号控制机、车行道灯，人行道灯、电子监控设备及配套的电源及管线设施。交通信号灯控制及监控设施相见电气专业设计。踏勘与勘察资料，局部路段存在软土地基，需进行特殊处理。本着“安全可靠，经济合理，施工方便”的设计指导思想，根据本工程实际地质条件拟采用换填、强夯等处理方法进行综合比选确定技术可行、经济合理的处理方式。对于软土埋深不超过5米的路段一般采用换填法，换填材料可采用碎石、片石、中粗砂、碎石土、砂性土，土质较好仅因含水量较大引起地基承载力不足时可采用翻晒回填法，辅以盲沟等排水措施。强夯法是给地基土以强大的冲击能量的夯击，使土中出现很大的冲击应力，使土粒重新排列，经时效压密达到固结，降低其压缩性，从而提高地基承载力的一种有效的地基加固方法。强夯法具有施工机械设备简便、节约材料、工期较短，对周围环境污染小，造价较低等优势。但强夯法因对邻近的建筑物和设备基础有振动影响，并具有巨大的施工噪音，因此只宜在空旷地区采用。强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。本项目部分路段表层土体为人工填土，有的地方人工填土达16m,软弱土体深度在5米以内的人工填土路段，采用翻填碾压处理表层土体。对于松散土体深度超过5米的路段，结合前期地质勘察资料，视情况采用强夯和换填结合法处理地基。 对于浅层淤泥，采用换填处理。首先清除淤泥质土层，底部抛片石0.8米，其上回填中粗砂。对较深的软土路基，视情况采用强夯和换填结合法处理地基。3.8交通工程道路交通工程内容包括路面交通标线、交通标志及交通监控设施等，四、管线工程1、设计原则1.1道路穿越市区段，其排水设计将与市区现状和规划排水系统相协调，非建成区段其排水设计将与当地排水系统相协调。1.2结合本项目特点，设置功能齐全、结构尺寸合理的排水系统，尽快将路基范围内的水引到路界范围以外。1.3重视环境保护，防止水土流失和水源污染52、设计依据及主要资料?《深圳市中部综合组团分区规划》(2005);?《深圳市龙岗区布吉镇市政详规修编汇总》(2005);?《室外给水设计规范》(GB50013-2006)；?《室外排水设计规范》(GB50014-2006)；?《城市工程管线综合规划规范》(GB/T50289-1998h?《城市防洪工程设计规范》(CJJ50-92)；?《深圳市城市规划标准与准则》(2004)；?《给水排水标准图集》(2005)；?国家现行的市政工程设计有关的规范、技术标准及规定；？我院道路专业提供的平面设计图。3、给水工程3.1给水工程设计 本工程给水水源主要为规划李朗水厂(规模为8万m3/d)和二号路DN300给水管道管材采用球墨铸铁管，管道在穿越道路(包括在车行道下)、转弯、连接支管等处采用焊接钢管，球墨铸铁管采用橡胶圈连接，钢管采用焊接。所有钢管及钢制配件外防腐釆用环氧煤沥青加强防腐，内防腐采用水泥砂浆防腐。4、雨水工程4.1雨水工程现状设计道路现状起点处有下李朗排洪渠道，现况渠道位于设计机动车道下。目前李朗路周边区域采用合流制排水系统。4.2雨水工程设计雨水流量采用深圳市暴雨强度公式计算,设计重现期为1年，公式为：q=1572.098/(t+6.000)0.577(升/公顷•秒)，综合径流系数(!)取0.7。雨水管渠采用单侧布置，雨水管道布置在人行道下，雨水管渠在道路横断面布置见《管线标准横断面布置图》，雨水管渠在纵向具体布置及详细尺寸详见《排水平血布置图》。雨水按规划分別就近排入泥沟湖排洪渠、联李东路预留排水箱涵和李朗河排洪渠。雨水系统具体布置如下：?联李东路到田心路段设计BXH=1.8X1.6m排水箱涵，位于东侧人行道下，排水出口接入联李东路排洪箱涵。?田心路到设计终点设计BXH=1.6X1.4m排水箱涵和BXH=1.4X1.4m排水箱涵，排水出口接入本段设计的BXH=1.8X1.6m排水箱涵。4.3 管材与接口雨水管道采用II级承插式钢筋混凝土排水管，橡胶圈接口，管道覆土大于3.5米，做180°混凝土基础，小于或等于3.5米时，做120°混凝土基础。在主车道设置雨水口，雨水口采用偏沟式单箅雨水口。雨水管每隔30〜40米设置雨水检査井，并设置双篦雨水门。为方便周边用户接驳，每隔120米左给水管。本次设计根据深圳市中部组团规划并结合深圳市龙岗区布吉镇市政详规修编汇总，道路西侧设计一根给水管，布设在现状道路绿化带下;道路东侧设计DN1000和DN800给水干管，接规划李朗水厂。给水系统具体布置如下：本工程道路红线宽度为30米，设计起点至田心路段双侧布置给水管，道路西侧按规划布置DN300配水管，东侧布置DN800和DN1000主干管；给水管管径根裾规划，为DN300〜DN1000,管道横向布置见《管线标准横断面布置图》；新建给水管道覆土深度控制在1.50米左右，坡向尽量与道路保持一致，以减小埋深。给水干管每隔200〜240米设置街坊给水预留支管，每隔120米设置室外地上式消火栓。3.2管材与接口6置污水检查井，每隔90〜120米左右设置预留支管及预留检查井，预留支管管径为d400。污水井盖采用复合材料防盗型。6、燃气工程燃气管道按《深圳市龙岗区布吉镇市政详规修编汇总-燃气工程规划图》 进行布设。燃气管道的布置原则：设在道路的西侧，满足与其他管线的间距要求，设置在人行道内，并结合交叉路口和周围的用地状况，在道路两侧每隔200米左右预留一个分支管接口。燃气管规格基本遵循燃气规划要求，设计起点至终点均布设为DN150。分支管规格除路门按规划管径设置外，其它均按D110设置。具体位置见横断面及平面图。燃气管道在各个路口与各道路上的燃气管道按规划管径相接。燃气管在穿越道路处宜设钢套管保护。根据深圳市燃气专项规划确定的参数，输配压力级制为屮压A—级。在近期的液化石油气管道建设时，其设计与施工均按能同时满足将来输送天然气的要求考虑，以便于将来与天然气并网。近期中压干管起点压力为0.07Mpa,中压支管末端压力不小于0.03Mpa;远期输送天然气时，中压干管起点压力为0.3Mpa，中压干管末端压力为O.IMPa,中压支管末端压力不小于O.OSMpa。中压燃气管公称直径彡250mm均采用SDR11聚乙烯燃气管，公称直径>250mm采用PE夹克钢管，横穿公路的钢套管也采用PE夹克钢管，PE夹克钢管主材采用直缝电焊钢管，材质为10。跨河架空敷设采用无缝钢管。7、电力工程7.1设计依据《城市电力规划规范》(GB50293)；《深圳市中部物流组团分区规划(2005—2020)》7.2设计方案右设D600的雨水预留井，以i=0.005坡向雨水干管。雨水口连接管的 管径为d300,坡度为3%。雨水井盖及雨水箅均采用复合材料防盗型。4.4箱涵结构设计改造河道段采用单孔7x3.5m现浇钢筋混凝土箱涵，荷载等级采用城A,具体要其如下:箱涵采用C30砼现浇，箱涵除了特殊部位外，其余均每10米设置一道2cm沉降缝，沉降缝采用PG-321型密封膏和HPZ-A2型止水带；箱涵的抗渗等级要求为w4;在箱涵的每室的跨中设置5cm的预拱度，预拱度按照二次抛物线设置；箱涵底浇注10cm厚的C15砼垫层，要求地基承载力不小于220Kpa。在过路箱涵部分设置了3米长的箱涵搭板，搭板下换填50cm厚的6%的水泥石粉渣，其他的换填石粉渣。在挡墙和箱涵交接处，设置2cm的沉降缝。普通钢筋采用HRB335和R235钢筋，技术标准应符合国家标准GB1499-91,GB10313-91的规定,钢板均采用Q235钢(GB700-88)。5、污水工程按照《深圳市中部组团规划》及《深圳市龙岗区布吉镇市政详规修编汇总》，在李朗河排洪渠东侧设计冇DN800截污干管，本次设计李朗路位于截污干管北侧，污水管接入联李东路污水管和该截污干管。本工程排水系统采用分流制排水体系，污水管道按规划及深圳市有关规范与准则沿道路西侧布置，管径为d400〜d500,管道在道路横断面布置见《管线标准横断妞布置图》，在道路纵向布置详见《排水平而布置图》。本工程污水管道管径及标高均按照规划布置，但是由于联李东路给排水管 线已经有设计单位进行设计，本次联李东路北侧污水管接入其预留污水管经联李东路排入李朗河截污干管污水管道采用增强型HDPE中空壁缠绕结构管，环刚度为8kn/m2,电热熔接口；管道基础采用素土基础，20cm厚砂垫层。污水干管上每隔30〜40米设根据《深圳市中部物流组团分区规划(2005—2020)》，李朗路全线在道7通行能力；④选择高效灯具，灯杆造型美观、经济、简单、环保；⑤道路照明要求节能，便于维护。易于管理检修，减少维护费用；⑥合理选用灯具及布置型式，注重灯光环境与人文的结合，与城市功能区相协调，与白然环境相融合。9.3照明标准李朗路是城市次干道，根据《城市道路照明设计标准》以及深圳市城市特点，设计道路照度标准为：Eav^lOIx；均匀度标准为：Emin/Eav彡0.35。9.4灯具的布置在道路两侧机动车道外边缘对称布置10m双臂灯，为机动车道及人行道照明。路灯间距35米。采用半截光型灯具，光源选用显色性好、寿命长的外磁式电磁感应灯，机动车道侧光源功率150W，人行道侧光源功率80W.相交路口照明采用15米半高杆灯，灯具功率为4X200W。 9.5电源及供电系统路灯照明采用箱式变电站供电。高压侧采用10KV电压环网供电方式。照明箱式变电站容量为80KVA。照明变压器供电半径不大于960m。照明电缆型号为YJV-14x25+lxl6mm2，线路电压降小于5%。供电变压器预留交通监控设施电源容量和出路，电能单独计量。道路照明低压配电系统为TN-S系统，系统接地电阻不大于4欧姆。供电系统具有防止过电压保护功能和措施。9.6节能措施供电设备选用节能变压器，照明灯具选用高光效节能灯具。光源选择节能、寿命长、显色指数高的外磁式电磁感应灯。路灯运行模式采取合理控制路灯的幵停时间，路灯照明根据交通流量分全夜、半夜照明方式。其中机动车道采用全夜灯、半夜灯交错照明；人行道路的东侧人行道下设计l.Omxl.Om覆土隐蔽式电力电缆沟。为了方便电力管线的检修，在电缆沟的转弯处和过路处设置7块检修活动盖板，直线段每隔15m设置5块检修活动盖板，盖板符合南方电网主管部门的要求。电缆沟要求具有排水设施，盖板有排气措施避免可燃气体在电缆沟内聚集。电缆沟在路U过机动车道时采用3x60150电力保护管连接。道路每200m设置一组过路管，管线规格为40150。8、通信工程8.1设计依据 《城市地下通信塑料管道工程设计规范》(CECS165-2004)；《深圳市中部物流组团分区规划》(2005—2020)。8.2设计方案根据《深圳市中部物流组团分区规划(2005—2020)》，李朗路全线在道路西侧人行道下敷设通信管线100114+8060,通信管线采用PVC双壁波纹管。为方便光缆的敷设，通信管群每隔100米左右设置一个通信人孔井。每200m左右敷设一组过路管，管孔规格为60114。9、照明工程9.1设计依据《城市道路照明设计标准》；《供配电系统设计规范》(GB50052-95)。9.2照明设置原则①道路照明达到城市次干道的照度标准，满足车辆夜间行驶的要求;②在满足道路照明亮度的基础上，符合照明均匀度要求，为驾驶人员提供舒适的视觉环境；③道路沿线相交路门处应适当提高照度标准，以保证.午辆行驶的安全和8前期工作咨询费、建设单位管理费、建设工程临时设施费、工程建设监理费、工程质量安全监督费、工程设计费、工程勘察费、施工图审查费、预算编制费、竣工图编制费、工程保险费、招标代理服务费、招投标交易费等。 2、编制依据1.建设部建标[1996]628号文发布的《市政工程可行性研究投资估算编制办法》(试行)。2.2002年《深圳市市政工程综合价格》、2000年《深圳市园林建筑绿化工程综合价格》。3.深圳建设工程《价格信息》2007年第1期。4.深圳市类似工程的投资估算及设计概算资料。5.工程建设其它费用费率标准(1)前期工作咨询费:按国家发展计划委员会文件(计价格［1999］1283号)“国家技委关于印发建设项H前期工作咨询收费暂行规定的通知”有关规定计取。(2)建设单位管理费：按财政部关于印发《基本建设财务管理规定》的通知(财建［2002］394号)规定计取。(3)建设工程临时设施费:按第一部分工程费用的1%计取。⑷工程建设监理费:按深圳市物价局深圳市建设局文件深价［2000］183号文《深圳市工程建设监理费规定》计取。(5)工程质量安全监督费:按深府［2002］卫20号文公布的《深圳市行政事业性收费降低收费标准项目目录》的规定，建设工程质量监督费按第一部分工程费用的0.2%计取。(6)工程设计费:按《工程勘察设计收费标准》2002年修订本计取。(7)工程勘察费:按工程设计费的30%计取。(8)施工图审查费：按勘察设计费的10%计取。 为半夜灯，从而达到节能的目的。10、交通监控工程10.1道路交通监控系统构成如下：1)2)3)交通信号控制系统；违章超速抓拍系统；信息传输系统。10.2交通信号控制系统；在李朗路与联李东路相交路口设置交通控制信号灯系统进行交通疏导，信号控制机具有分时段控制功能和动态优化控制功能。开始阶段实施分时分段控制，再逐步实现午辆交通的优化控制，预留区域联网功能。路口交通信号设施采用一次预埋管线的方式，路口交通信号设施预埋G50镀锌钢管与通信人孔连通。交通信号电源取自照明箱式变电站，电能单独计量。10.3违章超速抓拍系统：车辆违章监视系统由检测器、数码拍摄机及传感线圈组成，对冲闯红灯违章车辆进行自动捕捉，抓拍。图像和数据自动生成实时传输到管理中10.4信息传输系统：监控系统为整个地区交通监控系统的一部分，数据通信网络的节点，外场设备服从网络的通信协议。预留区域联网功能。五、工程估算1、编制范围 工程投资估算内容包括：土石方工程、道路工程、软基处理工程、交通工程、给水工程、雨水工程、污水工程、电力工程、电信工程、照明工程、交通监控工程、燃气工程、绿化工程等工程费用；工程建设其他费用包括：(9)预算编制费：按工程设计费的10%计取。(10)竣工图编制费:按工程设计费的8%计取。(11)工程保险费：按建筑安装工程费用的0.4%计取。(12)招标代理服务费：按国家发展计划委员会计价格[2002]1980号工程投资估算表计取。(13)招投标交易费：按建筑安装工程费用的0.14%计取。6.工程预备费:按工程费用+工程建设其他费用之和的10%计取。3、工程投资工程总投资6949.04万元(不包含征地拆迁补偿费)。其中第一部分工程费用5671.80万元第二部分工程建设其他费用645.51万元工程预备费631.73万元10六、存在的问题和建议1、李朗路K0+000〜K0+300段，位于道路范围内的居民房屋需要拆迁， 约15栋，建筑面积约3420平方米，此项工作需由主管部门出面协调，以免产生纠纷。2、路线桩号K0+090东侧机动车道中间有一榕树，据龙岗绿化委员会的工作人员介绍，此树树龄约70年。K0+200西侧机动车道中间有一龙眼古树，保护级别为三级。此两树均位于机动车道中间，如对其进行保护，需调整规划水背路至规划金融路之间的线位，将造成较多拆迁量，约20栋住宅楼房，且路线线形较差，据绿委会工作人员介绍，龙眼、榕树移植成活率很高，综合分析，我们建议移植此两树至附近下李朗公园，保持规划线位不变。3、道路桩号K0+200处现况有一条4米宽水泥道路与拟建李朗路相交,纵坡约18%，为了安全起见，我们建议不打开该路口，道路东侧居民交通出行通过附近路口解决。11