轨道交通线路设计部分复习题 17页

轨道交通线路设计部分复习题    1．货运波动系数答：货运波动系数是一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值。  2．货物周转量答：设计线（或区段）一年内所完成的货运工作量，为一个综合指标，用货运量与其相应的运输距离的乘积表示。  3．线路中心线答：路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线（AB）与路肩水平线（CD）的交点（O）在纵向上的连线，称为线路中心线。 4．站坪长度答：站坪长度由远期到发线有效长度和两端道岔咽喉区长度决定。5.铁路通过能力答：指单位时间内轨道交通线路可以通过的列车对数（单线）或列数（双线一个方向）6.铁路输送能力指单位时间内铁路线路能够运送的最大客货运量。7.加算坡度8.列车运行附加阻力答：附加阻力是列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、隧道阻力等。附加阻力的种类随列车运行的线路平、纵断面情况而定。9.线路纵断面 答：线路纵断面是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后线路中心线的立面图，表示线路起伏情况，其高程为路肩高程。（线路中心线纵向展直后在铅锤面上的投影。）10.到发线有效长答：到发线有效长是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。一般是出站信号机到警冲标的距离。  简答题   4．列车运行阻力包括哪几类。简述各类阻力的含义及特点。  答：根据阻力的性质，将阻力分为三类，即基本阻力、附加阻力和起动阻力。  基本阻力是列车在空旷地段沿平直轨道运行时遇到的阻力，该力在列车运行中总是存在的。阻力方向与列车运行方向相反。  附加阻力是列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、隧道阻力等。附加阻力的种类随列车运行的线路平、纵断面情况而定。  起动阻力是列车起动时的阻力。  5．简述构成基本阻力的因素  答：基本阻力由轴颈与轴承间的摩擦阻力、车轮与钢轨的滚动摩擦阻力、车轮在钢轨上的滑动摩擦阻力、轨道不平顺与车轮踏面擦伤等引起的冲击和振动阻力以及空气阻力构成。6.铁路设计的基本标准是什么？铁路的主要技术标准有那些（至少列出6项）？为什么它们是主要技术标准？答：铁路设计的基本标准是铁路等级；铁路设计的主要标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车场分布、到发线有效长度、牵引种类、机车类型、机车交路、闭塞类型。  这些标准是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路的能力设计实质上是选定主要技术标准。同时这些标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，并且是确定设计线一系列工程标准和设备类型的依据。7.简述铁路线路平面设置曲线超高的意义，及曲线超高的设置方法。   答：曲线超高是曲线外轨顶面与内轨顶面的水平高度之差。  列车在曲线上行驶时，由于离心力的作用，将列车推向外股钢轨，加大了外股钢轨的压力，也使旅客感到不适、货物产生位移等。因此需要将曲线外轨适当抬高，使列车的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。同时，曲线超高还是确定缓和曲线长度及曲线线间距加宽值等相关平面标准的重要参数。  曲线超高的设置方法主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种。外轨提高法是保持内轨高程不变而只抬高外轨的方法，为世界各国和我国铁路所普遍采用。线路中心高度不变法是内轨降低和外轨抬高各为超高值的一半而保证线路中心高程不变的方法，仅在建筑限界受到限制时才采用。8.在单线铁路设计中，采用的是什么样的运行图，它有什么特点？试画出该种运行图的示意图。9.影响牵引吨数的主要技术标准有哪些？试分析其对列车牵引吨数的影响。 10.简述限制坡度大小对工程和运营的影响。答：（1）对输送能力的影响：输送能力取决于通过能力和牵引质量。在机车类型一定时，牵引质量即由限制坡度值决定。限制坡度大，牵引质量小，输送能力低；限制坡度小，牵引质量大，输送能力高。  （2）对工程数量的影响  平原地区，限制坡度值对工程数量一般影响不大，但在铁路跨过需要立交的道路与通航河流时，因桥下要保证必要的净空而使桥梁抬高，若采用较大的限制坡度，可使桥梁两端引线缩短，填方数量减少。  丘陵地区采用较大的限制坡度，可使线路高程升降较快，能更好地适应地形起伏，从而避免较大的填挖方，减少桥梁高度，缩短隧道长度，使工程数量减少，工程造价降低。  在自然纵坡陡峻的越岭地段，若限制坡度小于自然纵坡，线路需要迂回展长，才能达到控制点预定高程，工程数量和造价急剧增加。   在越岭地段，若限制坡度大于平均自然纵坡1‰～3‰（自然纵坡越陡，地形越复杂，其值越大），就可避免额外的展长线路。这种方案通常是经济合理的。  线路翻越高大的分水岭时，采用不同的限制坡度，可能改变越岭垭口，从而影响线路的局部走向。  （3）对运营费用的影响  在完成相同运输任务的前提下，采用的限制坡度越大，则货物列车的牵引质量越小，需要开行的货物列车对数越多，机车台数增多，机车乘务组、燃料消耗、修理费用等加大，区间距离缩短，车站数目加多，管理人员和日常开支增加，列车区段速度降低，旅途时间加长，相应开支加大。总之，采用较大限坡，运营支出要相应增加，行车设备的投资也略有增加。  在平均自然纵坡陡峻地区，采用与自然纵坡相适应的限制坡度，可以缩短展线长度，大量降低工程投资。同时，因线路缩短，机车台数、车站数目、旅途时间等也相应减少，虽然列车数目增多，运营开支总和也不致增加很多。所以平均自然纵坡陡峻地区，应采用与其相适应的较大的限制坡度，力争不额外展长线路。}11.分析曲线半径对工程和运营的影响（15分）答：曲线半径对工程的影响主要反映在增加线路长度、降低粘着系数、轨道需要加强和增加接触导线的支柱数量等方面。  曲线半径对运营的影响主要反映在增加轮轨磨耗、维修工作量加大和行车费用增高等方面。  总的来说，小半径曲线在困难地段，能大量节省工程费用，但不利于运营，特别是曲线限制行车速度时，影响更为突出。因此必须根据设计线的具体情况，综合工程与运营的利弊，选定设计线合理的最小曲线半径。}12.简述影响限制坡度选择的主要因素。答：限制坡度选择是涉及铁路全局的重要工作，应根据铁路等级、地形类别、牵引种类和运输需求，并应考虑与邻接铁路的牵引定数相协调，经过全面分析、技术经济比选，慎重确定。  （1）铁路等级  （2）运输需求和机车类型  （3）地形条件  （4）邻线的牵引定数 13.列车运行附加阻力与基本阻力的区别。 14.在紧坡地段设计线路纵断面时，曲线地段该如何折减，隧道地段如何折减，若隧道内有曲线，该如何折减？折减范围是什么？答：线路纵断面设计时，在需要用足最大坡度（包括限制坡度与加力牵引坡度）的地段，当平面上出现曲线和遇到长于400m的隧道时，因为附加阻力增大、粘着系数降低，而需将最大坡度值减缓，以保证普通货物列车以不低于计算速度或规定速度通过该地段。此项工作称为最大坡度的折减。15.线路平面设计中，设置缓和曲线的条件。√9．简述设置缓和曲线的作用  答：缓和曲线的作用主要是：  1）在缓和曲线范围内，其半径由无限大渐变化到等于它所衔接的圆曲线半径(或相反)，从而使车辆产生的离心力逐渐增大（或减小），有利于行车平稳；  2）在缓和曲线范围内，外轨超高由零递增到需要的超高量(或相反)，使向心力与离心力相配合；  3）当曲线半径小于300米，轨距需要加宽时，在缓和曲线范围内，可由标准轨距逐步加宽到圆曲线需要的加宽量(或相反)。  简述缓和曲线的选用原则  （1）各级铁路中地形简易地段、自由坡地段、高速列车比例较大路段和将来有较大幅度提高客货列车速度要求的路段应优先选用“一般”栏数值。   （2）各级铁路中地形困难、紧坡地段或停车站两端、凸形纵断面坡顶等行车速度不高的地段以及客货共线Ⅱ、Ⅲ级铁路中客车对数较少且货车速度较低的路段和对行车速度要求不高的路段，可选用“困难或最小”栏数值，或“困难或最小”栏与“一般”栏间的10m整倍数的缓和曲线长度。  （3）条件许可时，宜采用较表中规定数值长的缓和曲线，如采用表中较高速度档次下相同半径的缓和曲线长度，以创造更好的运营条件，并为今后列车的提速创造有利条件。16.铁路新线设计中，重车方向线路纵断面应如何设计。 √14．简述引起曲线附加阻力的因素  {答：引起曲线附加阻力的因素主要是，机车、车辆在曲线上运行时，轮轨间的纵向和横向滑动、轮缘与钢轨内侧面的摩擦增加，同时由于侧向力的作用，上、下心盘之间以及轴承有关部分摩擦加剧。由这些原因增加的阻力与曲线半径、列车运行速度、外轨超高、轨距加宽量、机车车辆的固定轴距和轴荷载等诸多因素有关}  18．简述在《牵引计算》中需另外计算列车起动阻力的原因  {答：1）机车、车辆停留时轴颈与轴承之间润滑油被挤出，油膜减薄  2）轴箱内温度降低，油的粘度增大  3）轴颈与轴承的摩擦阻力增大  4）车轮压在钢轨上产生凹形变形比运行时大，增加了滚动阻力  5）列车起动时，要求有较大的加速力以克服列车的静态惯性力}  13．分别简述空气制动与电阻制动的特点及其主要用途。  {答；空气制动：特点：制动力大，当速度为零时，仍可产生较大的制动力；  主要用途：区间限速、紧急制动、进站停车；  电阻制动：特点：制动特性稳定，可根据需要提供必须的制动力；制动力大小是速度的函数，低速运行时，制动力迅速减小；主要用途：用于区间调节速度；}  8．  试简述正线数目、闭塞方式对通过能力的影响。  答：正线数目不同，通过能力相差很大。如单线铁路与双线铁路的通过能力悬殊很大，单线半自动闭塞铁路的通过   能力约为42~48对/天；双线自动闭塞为144~180对/天。  闭塞方式不同，通过能力也有差异。单线铁路的tB和tH有差异，进而引起Tz不同，因此通过能力也不同；对双线铁路，闭塞方式不同，同向发车时间间隔差异较大，通过能力差异较大。  25．为什么铁路通过能力要有一定的储备量，试简述其原因。  答：保证国民经济各部门及军列的特殊运输需要；保证列车晚点和车站堵塞时及时调整运行图，恢复正常运行秩序；保证线路经常维修与大中修工作不干扰列车正常运行的需要。铁路通过能力必须具有一定的储备量。  11．简述用均衡速度法计算行车时分的基本假定。  答：均衡速度法假定；列车在每一个坡段上运行时，不论坡段长短，也不论进入坡段时的初始速度高低，都按该坡道的均衡速度（或限制速度）做等速运行考虑。  √31．计算列车走行时分的均衡速度法有哪些假定条件；铁路设计按平行成对运行图考虑时，采用此法计算行车时分，为什么还应另加列车起停附加时分？  {答：均衡速度法假定；列车在每一个坡段上运行时，不论坡段长短，也不论进入坡段时的初始速度高低，都按该坡道的均衡速度（或限制速度）做等速运行考虑。均衡速度法的运行速度曲线与实际运行速度曲线相比，两者的走行十分是不同的。坡度变化不大时，均衡速度法中速度的超过部分与其不足部分大体上可以抵消。只是在车站起动及进站停车时相差较大。所以，用均衡速度法计算时，要加起停附加时分。}．试分析铁路中心线在空间位置表示方法的定义原理  {答：（1）铁路中心线在空间的位置，以路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线AB与路肩水平线CD的交点O在纵向上的连线表示；其中，距外轨半个轨距的铅垂线，是考虑曲线地段的轨距加宽和超高设置；以路肩水平线为基准，是考虑不同填料的路基面形状不一样，通常以土质路基的路肩点为设计基准。}  为了给列车运行提供一个安全、平顺的运行轨迹，作为列车运行轨迹的线路应当具有哪些特点？  答：  1）列车运行轨迹应当连续且圆顺的，即在任何一点上不出现错头和破折；  2）其曲率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率的值；  3）其曲率的变化率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。  简述当平面夹直线长度不满足要求时，修改线路平面设计的方法。   答：减小曲线半径或选用较短的缓和曲线长度，或改移夹直线的位置，以延长两端点间的直线长度和减小曲线偏角。当同向曲线间夹直线长度不够时，可采用一个较长的单曲线代替两个同向曲线。  简述曲线半径选用原则（10分）  {答：1）因地制宜由大到小合理选用  2）结合线路纵断面特点合理选用  3）慎用最小曲线半径  1．何谓“分方向选择限制坡度”？它有何采用条件？  {答：有些线路具备一定条件，可以在重车方向设置较缓的限制坡度（上坡坡度），在轻车方向设置较陡的限制坡度（上坡坡度），称为分方向选择限制坡度。  分方向选择限坡的条件：  ①轻重车方向货流显著不平衡且预计将来也不致发生巨大变化；  ②轻车方向上升的平均自然纵坡较陡，而重车方向上升的平均自然纵坡较缓，分方向选择限制坡度，可以节省大量工程；  ③技术经济比较证明分方向选择限制坡度是合理的。  3．何谓纵断面坡段长度？简述坡段长度大小对工程和运营的影响。  {答：纵断面上相邻两变坡点间的水平距离称为坡段长度。从工程数量上看，采用较短的坡段长度可更好地适应地形起伏，减少路基、桥隧等工程数量。但最短坡段长度应保证坡段两端所设的竖曲线不在坡段中间重叠。  从运营角度看，因为列车通过变坡点时，变坡点前后的列车运行阻力不同，车钩间存在游间，将使部分车辆产生局部加速度，影响行车平稳；同时也使车辆间产生冲击作用，增大列车纵向力，坡段长度要保证不致产生断钩事故。}    7．线路平面和纵断面设计必须保证行车安全和平顺。安全和平顺主要是指哪些技术要求？试举出《线规》标准中的两个技术要求说明之。  {答：行车安全主要是指：不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓等技术要求；行车平顺主要是指旅客舒适的要求。  在《线规》规定的技术标准中反映了这些要求。例如（1）相邻坡段的坡度代数差不应小于规定的标准，以保证列车经过变坡点时不脱钩、不断钩和行车平顺。（2）I级铁路当坡度代数差大于3‰时，应设置竖曲线，以确保列车通过变坡点时不脱钩和旅客的舒适 条件。（3）在最大坡度地段若有长度大于400m的隧道，进行最大坡度折减，以保证不会产生运缓以至途停事故。}  8．简述线路平面和纵断面设计必须满足的基本要求。  {答：（1）必须保证行车安全和平顺。主要指：不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等，这些要求反映在《铁路线路设计规范》（简称《线规》）规定的技术标准中，设计要遵守《线规》规定。  （2）应力争节约资金。即既要力争减少工程数量、降低工程造价；又要考虑为施工、运营、维修提供有利条件，节约运营支出。从降低工程造价考虑，线路最好顺地面爬行，但因起伏弯曲太大，给运营造成困难，导致运营支出增大；从节约运营支出考虑，线路最好又平又直，但势必增大工程数量，提高工程造价。因此，设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，正确处理两者之间的矛盾。  （3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。铁路上要修建车站、桥涵、隧道、路基、道口和支挡、防护等大量建筑物，线路平面和纵断面设计不但关系到这些建筑物的类型选择和工程数量，并且影响其安全稳定和运营条件。因此，设计时不仅要考虑各类建筑物对线路的技术要求，还要从总体上保证这些建筑物相互协调、布置合理。}   1．简述缓坡地段定线的要点  {答：在缓坡地段，地形平易，定线时可以航空线为主导方向，既要力争线路顺直，又要节省工程投资。为此，应注意以下几点：  （1）为了绕避障碍而使线路偏离短直方时,必须尽早绕避前方障碍，力求减小偏角。绕避障碍时，定线应从一个障碍尽早引向另一障碍。  （2）线路绕避山咀、跨越沟谷或其他障碍时，必须使曲线交点正对主要障碍物，使障碍物在曲线的内侧并使其偏角最小。  （3）设置曲线必须是确有障碍存在。曲线半径应结合地形尽量采用大半径。  在缓坡地段，线路展长的程度，取决于线路的意义、运量大小、地形、地质条件、路网干线等因素，应力求顺直；地方意义的铁路，则力求降低造价并靠近城镇。一般的展线系数是：平原地区约为1.1，丘陵地区1.2～1.3。  （4）坡段长度最好不小于列车长度，应尽量采用下坡无需制动的坡度——无害坡度。  （5）力争减少总的拔起高度，但绕避高程障碍而导致线路延长时，则应认真比选。   （6）车站的设置应不偏离线路的短直方向，并争取把车站设在凸形地段。地形应平坦开阔，以减少工程量。}√2．简述紧坡地段定线要点  {答：紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至额外展长。当线路遇到巨大高程障碍（如跨越分水岭）时，若按短直方向定线，就不能达到预定的高度，或出现很长的越岭隧道。为使线路达到预定高度，需要用足最大坡度结合地形展长线路，称为展线。  在展线地段定线时，应注意结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上适当留有余地。  展线地段若无特殊原因，一般不采用反向坡度，以免增大为克服高度引起的线路不必要的展长，同时增加运营支出。  在紧坡地段定线，一般应从困难地段向平易地段引线。因为垭口附近地形困难，展线不易，故从预定的越岭隧道洞口开始向下引线较为合适。个别情况下，当受山脚的控制点（如高桥）控制时，也可由山脚向垭口定线。}  3．铁路定线与车站分布时，最好将车站设在纵断面的什么部位，简要说明理由。  {铁路定线与车站分布最好将车站设在纵断面的凸起顶部。这是因为将车站设在纵断面的凸起顶部时，列车进站为上坡，有利于列车减速，减少列车制动而引起的轮箍和闸瓦的磨耗及相应的运营支出；列车出站为下坡，有利于列车加速，减少能量消耗，也有利于提高列车在区间的平均走行速度。}  4．简述影响线路走向选定的主要因素  {答（1）设计线的意义及与行经地区其他建设的配合；  （2）设计线的经济效益和运量要求；  （3）自然条件  （4）设计线主要技术标准和施工条件}  5．简述区段站分布的主要原则  答：1）区段站分布应和接轨站选择结合考虑；  2）尽量靠近较大城镇和工矿企业所在地，以满足客货流集散的需要，并可改善铁路员工的生产、生活条件。站址位置应和城镇发展规划相配合；   3）区段站应设在地形平坦、地质条件叫好、少占农田、便于“三废”的处理和水源、电源较为方便的地点；  4）为减少列车改编设备和补机整备设备的投资，宜在列车换重点、补机摘挂点设置区段站。  1．简述我国铁路车站的分类方法  答：根据车站所担负的客货运任务大小和在铁路运输中的地位，客运专线铁路可分为特大、大、中、小型站；客货共线铁路可以分成特等站、Ⅰ等站、Ⅱ等站、Ⅲ等站、Ⅳ等站、Ⅴ等站。车站按其技术作业及作业性质的不同，客运专线铁路可分为越行站、中间站和始发站，客货共线铁路可以分为会让站、越行站、中间站、区段站和编组站。  3．中间站的基本作业有哪些？中间站一般应配备哪些设备？  {答：中间站的作业有两类：  商务作业：出售客票，旅客乘降；行李和包裹的收发和保管；货物的承运保管和交付。  技术作业：办理列车会让、越行和通过，摘挂、零担列车的调车、取送车及装卸作业。  中间站上需要配置必须的客运设备和货运设备。客运设备包括旅客站房、旅客站台，以及平过道或跨线设备。中间站一般需设置货场，包括仓库、货物站台、货物堆放场、货物线、装卸机具及货运办公室等。}  √4．会让站布置图按其到发线的相互位置可分为哪几种图型？简述各种会让站图型的特点。  {答：会让站布置图按其到发线的相互位置可主要分为横列式会让站和纵列式会让站两类。  横列式布置图型的特点是到发线横向排列。因此站坪长度短，工程费小，车站值班员对两端咽喉有较好的望条件，便于管理，到发线使用灵活，站场布置紧凑。  1．为保证铁路设计方案技术经济比较能得到正确的结论，在进行方案比较时应遵循哪些原则？  {在进行铁路设计方案技术经济比较时，应遵守以下三方面的原则：  1）每一方案都能完成规定的同一运输任务；  2）不遗漏每一个有比较价值的方案；   3）各个方案在同等程度的基础上进行比较}}  2．简述方案技术经济评价的技术指标  {答：技术指标反映线路方案的技术特征，对线路的工程条件和运营条件具有重要的影响。  反映工程条件的技术指标有：线路建筑长度、展线系数、最大坡度、最小曲线半径、地质不良地段的数目和长度、车站数目、土石方及桥隧工程数量、劳动力投入、占地数量及建设工期等。  反映运营条件的技术指标有：运营长度、控制区间和全线的往返走行时分、拔起高度、通过能力、牵引吨数、输送能力、旅行速度、运用机车台数和货车辆数、机车与车辆小时、机车与列车乘务组小时和能量、燃料消耗等。}√1．既有线纵断面改建设计与新线纵断面设计比较，有哪些主要区别，为什么要有此区别？  {答：主要区别在于1）新线纵断面设计是以路肩标高为准设计的，而既有线纵断面改建设计是以轨面标高为准设计的；2}既有线纵断面改建设计要求比新线设计更细致精确，所以采用放大纵断面图设计，其高程比例尺通常比新线纵断面图放大5—10倍，即1:100—1:200.（3分）  之所以要有此区别，要采用放大纵断面图进行设计，一是为了尽可能利用既有建筑物和设备，减少改建工程；  二是为了尽可能减少改建工作与既有线正常运营之间的干扰，也要求尽可能减少改建工作，这两方面的原因，就要求既有线纵断面改建设计比新线纵断面设计更细致，精确，准确。（2分）}  2．简述用渐伸线原理计算拨距的前提条件和终点条件。  {答：1）前提条件  既有曲线拨正到设计位置，曲线长度应基本保持不变，才能保证必要的计算精度。所以下述方法仅适用于将错动的既有曲线拨正为规则线形，以及拨动前后曲线长度不会大量变化的改建设计。若既有曲线的转角较大，且要增大曲线半径，则改建后线路长度缩短；若采用一般方法计算拨距，就要产生很大误差，需要用特殊方法计算拨距。  2）终点条件  保证终切线不拨动。首先，要保证既有曲线的转角不变动，以免终切线发生扭转。所以设计时应保证设计曲线和既有曲线的转角a相等。  其次，还必须使既有曲线测量终点的拨距为零，以免引起终切线的平行移动，所以设计时应使测量终点设计曲线和既有曲线的渐伸线长度相等，即ES=EJ。}   3．绘图说明渐伸线的几何意义及其基本特性  渐伸线的基本特性如下：  ①渐伸线上某一点（M3）的法线（M3N3）是曲线OA相应点（N3）的切线；  ②渐伸线的曲率半径是渐变的，渐伸线上某一点（M3）的曲率半径，是该点法线与曲线OA相应切点（N2）的长度（M2N2）；  ③渐伸线某两点（M3，M2）间曲率半径的增量（M3N3－M2N2）等于曲线OA相应点（N3，N2）间弧长的增量（N3N2）。  28．（10分）根据既有铁路曲线偏角测量资料得：曲线转角α＝25°00¢00²＝0.43633rad，测量终点里程为K9＋600。用逐伸线原理计算得到：测量终点既有曲线渐伸线长度为126.400，设计曲线半径Rs为600m，缓和曲线长度为100m；推算设计曲线各主点里程。  解：根据渐伸线原理计算拨距计算的前提条件：拨动前后曲线的转角不变（a=aS=aJ），测量终点的拨距为零，  即ES=EJ；测量终点设计曲线的渐伸线长度为ES=X·a,，得  X=Es  a=EJ  a=126.400=289.489(m)（4分）0.43633  曲线中点QZ里程＝测量终点里程－X=K9+600－289.489=K9+310.511(m)（1.5分）  曲线起点ZH里程=QZ里程-X=K9+310.511－289.489=K9+021.022(m)（1.5分）  圆曲线起点HY里程=ZH里程+缓和曲线长度l0=K9+021.022+100=K9+121.022(m)（1.5分）  圆曲线终点YH里程=测量终点里程－缓和曲线长度l0=（K9+9+600）－100=K9+500(m)（1.5分）  8-1改善运营条件(改善平、纵面、道口、轨道加强等)，为什么可以提高既有线的通过能力或输送能力?结合通过能力及输送能力的计算公式简要说明。  参考答案：  答：改善运营条件包括改善平、纵面，改善和加强道口，加强轨道等，其中平纵面的改善包括加大曲线半径、延长缓和曲线、缓建最大坡度、延长到发线有效长等措施。   （1）改善运营条件对通过能力的提高。  单线通过能力的计算公式为N=1440-TT144-0TT，双线的为N=（半自动闭塞）或tW+tF+tB+tHt+tL  N=1440-TT（自动闭塞）。由这些计算公式可知，提高通过能力的关键是缩短列车在区间的运行时分，而缩短I  运行时分的方法有改善信联闭设施、缩短站间距、提高列车的旅行速度。加大曲线半径、延长缓和曲线、缓建最大坡度、改善道口、加强轨道等都能提高列车的运行速度，自然就能提高通过能力。  （2）改善运营条件对输送能力的提高。  输送能力的计算公式为C=365NH·Gj  106b，其中Gj＝G×KJ，而NNH＝-[NK·eK+(eKH-mKH)NKH+(eL-mL)NL+(eZ-mZ)NZ]。也就是说可以提高通过能力和牵引吨数来提高1+a  输送能力。由前面论述已知改善运营条件能提高通过能力，而提高牵引吨数的措施中就包括延长到发线、降低最大坡度、加强轨道等改善运营条件的措施，所以改善运营条件能提高通过能力。  23．简述提高既有线铁路能力的运输组织措施  答：包括：缩短控制区间的运行图周期；在单线区段采用特殊运行图；减少旅客列车扣除系数；提高列车运行速度；采用动能闯坡、补机推送或双机牵引（各1.0分）  24．简述提高既有线铁路能力的改建工程设施的措施  答：1）从我国铁路现状出发，较常用的改建工程设施的措施有：延长站线、增设车站或线路所、削减超限坡度或减缓限制坡度、增建二线或多线、道口的改善与加强、轨道加强等。（每个要点0.5分，共3分）  2）这些措施均是从提高列车质量、加大行车密度和提高行车速度几个方面来提高铁路运输能力。可以结合具体情况采用某种措施，或几种措施配合采用。（2分）  3．简述第二线平面设计的主要内容  {答：1}并行与绕行地段的选择  2）第二线边侧的选择  3）第二线的换边   4）第二线与既有线线间距离的确定。}  5简述既有铁路能力加强中，提高通过能力的措施  {答：  1）．行车组织措施，包括：缩短控制区间的运行图周期；采用特种运行图；减少旅客列车扣除系数；  2）．改换信联闭装置  3）．增设车站或线路所  4）．增建第二线及其过渡措施，包括向控制区间延长站线，修建双插段，组织不停车交会，在控制区间铺设第二线，增建第二线}  6简述既有铁路能力加强中，提高牵引吨数的措施  {答：  1）．运输组织措施，包括动能闯坡、补机推送、组合列车；  2）．增大牵引功率的措施，包括加力牵引、采用大型机车、采用电力或内燃机车  3）．减缓最大坡度的措施  4）．延长到发线有效长度  8-10第二线设计的纵断面设计有何特点。  答：第二线的纵断面设计分与既有线并行等高，不等高或绕行，这两种情况。  （1）与既有线并行等高。  第二线与既有线的线间距不大于5.0m时，两线修建在共同路基上，且轨面标高相同，称为并行等高。两并行等高路段，第二线的纵断面设计，以既有线纵断面改建设计为基础，通常是在放大纵断面图上，用轨面标高进行设计。一般情况下，两线的轨面设计标高应力求相等，即第二线与既有线应采用相同的坡度、坡段长度和竖曲线形式。并应注意，纵断面设计必须与平面布置相配合，使坡度折减及变坡点的位置能同时满足两线的要求。并行等高路段第二线放大纵断面图的格式，与改建既有线放大纵断面图格式基本相同。  （2）并行不等高和第二线绕行。   第二线与既有线并行而路基面标高不同，称为并行不等高。当第二线与既有线的线间距较大，需要分开单独修建路基时，即为第二线绕行。在并行不等高及第二线绕行路段，第二线的纵断面设计应另绘辅助详细纵断面图，其图式及设计要求，与新建单线铁路相同，按路肩标高进行设计。设计时，并行不等高及第二线绕行路段的起点和终点处，应注意坡度平顺连接，并考虑坡段长度内的断链关系。起点与终点处的路肩设计标高应根据该点的轨面设计标高推算：路肩设计标高=轨面设计标高—钢轨高度(包括垫板厚度)、—轨枕高度—道床厚度—路拱高度。并行不等高与第二线绕行路段起点和终点的里程，应在放大纵断面图上注明。P9C*oRaD(pSbE)qTdG+sVeH0tWfI1uXgK3wZiL4x#jM5y!kN7A%mP8B&nQ9C*oRaE)qTcF-rUdG+sVeH1uXgJ2vYhK3wZiL4y!kN6z$lO7A%mP8C*oRaD(pSbE)qTcF+sVeH0tWfI1uXgJ2wZiL4x#jM5y!kN6z%mP8B&nQ9C*oRaD(qTcF-rUdG+sVeH0tXgJ2vYhK3wZiL4x!kN6z$lO7A%mP8B&oRaD(pSbE)qTcF-rVeH0tWfI1uXgJ2vYiL4x#jM5y!kN6z$lP8B&nQ9C*oRaD(pTcF-rUdG+sVeH0tWgJ2vYhK3wZiL4x#jN6z$lO7A%mP8B&nQaD(pSbE)qTcF-rUdH0tWfI1uXgJ2vYhK4x#jM5y!kN6z$lO8B&nQ9C*oRaD(pSbF-rUdG+sVeH0tWfI2vYhK3wZiL4x#jM5z$lO7A%mP8B&nQ9C(pSbE)qTcF-rUdG0tWfI1uXgJ2vYhK3x#jM5y!kN6z$lO7A&nQ9C*oRaD(pSbE)rUdG+sVeH0tWfI1uYhK3wZiL4x#jM5y!lO7A%mP8B&nQ9C*pSbE)qTcF-rUdG+sWfI1uXgJ2vYhK3wZjM5y!kN6z$lO7A%mQ9C*oRaD(pSbE)qTdG+sVeH0tWfI1uXgK3wZiL4x#jM5y!kO7A%mP8B&nQ9C*oRbE)qTcF-rUdG+sVeI1uXgJ2vYhK3wZiL5y!kN6z$lO7A%mP8C*oRaD(pSbE)qTcG+sVeH0tWfI1uXgJ3wZiL4x#jM5y!kN6A%mP8B&nQ9C*oRaD)qTcF-rUdG+sVeH0uXgJ2vYhK3wZiL4x!kN6z$lO7A%mP8B*oRaD(pSbE)qTcF-sVeH0tWfI1uXgJ2vZiL4x#jM5y!kN6z$mP8B&nQ9C*oRaD(pTcF-rUdG+sVeH0tXgJ2vYhK3wZiL4x#kN6z$lO7A%mP8B&nRaD(pSbE)qTcF-rUeH0tWfI1uXgJ2vYhL4x#jM5y!kN6z$lO8B&nQ9C*oRaD(pScF-rUdG+sVeH0tWfJ2vYhK3wZiL4x#jM6z$lO7A%mP8B&nQ9D(pSbE)qTcF-rUdG0tWfI1uXgJ2vYhK4x#jM5y!kN6z$lO7B&nQ9C*oRaD(pSbE-rUdG+sVeH0tWfI1vYhK3wZiL4x#jM5y$lO7A%mP8B&nQ9C*pSbE)qTcF-rUdG+tWfI1uXgJ2vYhK3w#jM5y!kN6z$lO7A%nQ9C*oRaD(pSbE)qUdG+sVeH0tWfI1uXhK3wZiL4x#jM5y!kO7A%mP8B&nQ9C*oSbE)qTcF-rUdG+sVfI1uXgJ2vYhK3wZiM5y!kN6z$lO7A%mP9C*oRaD(pSbE)qTcG*oSbE)qTcF-rUdG+sVfI1uXgJ2vYhK3wZiM5y!kN6z$lO7A%mQ9C*oRaD(pSbE)qTdG+sVeH0tWfI1uXgK3wZiL4x#jM5y!kN7A%mP8B&nQ9C*oRaE)qTcF-rUdG+sVeH1uXgJ2vYhK3wZiL5y!kN6z$lO7A%mP8C*oRaD(pSbE)qTcF+sVeH0tWfI1uXgJ2wZiL4x#jM5y!kN6z%mP8B&nQ9C*oRaD(qTcF-rUdG+sVeH0uXgJ2vYhK3wZiL4x!kN6z$lO7A%mP8B&oRaD(pSbE)qTcF-rVeH0tWfI1uXgJ2vYiL4x#jM5y!kN6z$mP8B&nQ9C*oRaD(pTcF-rUdG+sVeH0tWgJ2vYhK3wZiL4x#jN6z$lO7A%mP8B&nQaD(pSbE)qTcF-rUdH0tWfI1uXgJ2vYhL4x#jM5y!kN6z$lO8B&nQ9C*oRaD(pSbF-rUdG+sVeH0tWfI2vYhK3wZiL4x#jM5z$lO7A%mP8B&nQ9D(pSbE)qTcF-rUdG0tWfI1uXgJ2vYhK3x#jM5y!kN6z$lO7A&nQ9C*oRaD(pSbE)rUdG+sVeH0tWfI1uYhK3wZiL4x#jM5y$lO7A%mP8B&nQ9C*pSbE)qTcF-rUdG+sWfI1uXgJ2vYhK3wZjM5y!kN6z$lO7A%mQ9C*oRaD(pSbE)qTdG+sVeH0tWfI1uXhK3wZiL4x#jM5y!kO7A%mP8B&nQ9C*oRbE)qTcF-rUdG+sVeI1uXgJ2vYhK3wZiL5y!kN6z$lO7A%mP9C*oRaD(pSbE)qTcG+sVeH0tWfI1uXgJ3wZiL4x#jM5y!kN6A%mP8B&nQ9C*oRaD)qTcF-rUdG+sVeH0uXgJ2vYhK3wZiL4y!kN6z$lO7A%mP8B*oRaD(pSbE)qTcF-sVeH0tWfI1uXgJ2vZiL4x#jM5y!kN6z$mP8B&nQ9C*oRaD(qTcF-rUdG+sVeH0tXgJ2vYhK3wZiL4x#kN6z$lO7A%mP8B&nRaD(pSbE)qTcF-rUeH0tWfI1uXgJ2vYhL4x#jM5y!kN6z$lP8B&nQ9C*oRaD(pScF-rUdG+sVeH0tWfJ2vYhK3wZiL4x#jM6z$lO7A%mP8B&nQ9D(pSbE)qTcF-rUdG0tWfI1uXgJ2vYhK4x#jM5y!kN6z$lO7B&nQ9C*oRaD(pSbE-rUdG+sVeH0tWfI1vYhK3wZiL4x#jM5y$lO7A%mP8B&nQ9C(pSbE)qTcF-rUdG+tWfI1uXgJ2vYhK3w#jM5y!kN6z$lO7A%nQ9C*oRaD(pSbE)qUdG+sVeH0tWfI1uXhK3wZiL4x#jM5y!lO7A%mP8B&nQ9C*oSbE)qTcF-rUdG+sVfI1uXgJ2vYhK3wZiM5y!kN6z$lO7A%mP9C*oRaD(pSbE)qTdG+sVeH0tWfI1uXgK3wZiL4x#jM5y!kN7A%mP8B&nQ9C*oRaE)qTcF-rUdG+sVeH1uXgJ2vYhK3wZiL4y!kN6z$lO7A%mP8C*oRaD(pSbE)qTcF+sRaE)qTcF-rUdG+sVeI1uXgJ2vYhK3wZiL5y!kN6z$lO7A%mP8C*oRaD(pSbE)qTcF+sVeH0tWfI1uXgJ2wZiL4x#jM5y!kN6z%mP8B&nQ9C*oRaD)qTcF-rUdG+sVeH0uXgJ2vYhK3wZiL4x!kN6z$lO7A%mP8B&oRaD(pSbE)qTcF-rVeH0tWfI1uXgJ2vZiL4x#jM5y!kN6z$mP8B&nQ9C*oRaD(pTcF-rUdG+sVeH0tWgJ2vYhK3wZiL4x#jN6z$lO7A%mP8B&nQaD(pSbE)qTcF-rUeH0tWfI1uXgJ2vYhL4x#jM5y!kN6z$lO8B&nQ9C*oRaD(pSbF-rUdG+sVeH0tWfI2vYhK3wZiL4x#jM6z$lO7A%mP8B&nQ9D(pSbE)qTcF-rUdG0tWfI1uXgJ2vYhK3x#jM5y!kN6z$lO7A&nQ9C*oRaD(pSbE)rUdG+sVeH0tWfI1vYhK3wZiL4x#jM5y$lO7A%mP8B&nQ9C*pSbE)qTcF-rUdG+sWfI1uXgJ2vYhK3wZjM5y!kN6z$lO7A%mQ9C*oRaD(pSbE)qUdG+sVeH0tWfI1uXhK3wZiL4x#jM5y!kO7A%mP8B&nQ9C*oRbE)qTcF-rUdG+sVeI1uXgJ2vYhK3wZiM5y!kK3wZiL4x#jM5y!kO7A%mP8B&nQ9C*oRbE)qTcF-rUdG+sVfI1uXgJ2vYhK3wZiM5y!kN6z$lO7A%mP9C*oRaD(pSbE)qTcG+sVeH0tWfI1uXgJ3wZiL4x#jM5y!kN7A%mP8B&nQ9C*oRaE)qTcF-rUdG+sVeH1uXgJ2vYhK3wZiL4y!kN6z$lO7A%mP8B*oRaD(pSbE)qTcF-sVeH0tWfI1uXgJ2wZiL4x#jM5y!kN6z%mP8B&nQ9C*oRaD(qTcF-rUdG+sVeH0tXgJ2vYhK3wZiL4x#kN6z$lO7A%mP8B&oRaD(pSbE)qTcF-rVeH0tWfI1uXgJ2vYiL4x#jM5y!kN6z$lP8B&nQ9C*oRaD(pScF-rUdG+sVeH0tWfJ2vYhK3wZiL4x#jN6z$lO7A%mP8B&nQaD(pSbE)qTcF-rUdH0tWfI1uXgJ2vYhK4x#jM5y!kN6z$lO7B&nQ9C*oRaD(pSbF-rUdG+sVeH0tWfI2vYhK3wZiL4x#jM5z$lO7A%mP8B&nQ9C(pSbE)qTcF-rUdG+tWfI1uXgJ2vYhK3w#jM5y!kN6z$lO7A&nQ9C*oRaD(pSbE)rUdG+sVeH0tWfI1uYhK3wZiL4x#jM5y!lO7A%mP8B&nQ9C*oSbE)qTcF-rUdG+sVfI1uXgJ2vYhK3wZjM5yYhK3wZiL4x#jM5y!lO7A%mP8B&nQ9C*pSbE)qTcF-rUdG+sWfI1uXgJ2vYhK3wZjM5y!kN6z$lO7A%mQ9C*oRaD(pSbE)qTdG+sVeH0tWfI1uXhK3wZiL4x#jM5y!kO7A%mP8B&nQ9C*oRbE)qTcF-rUdG+sVeI1uXgJ2vYhK3wZiL5y!kN6z$lO7A%mP8C*oRaD(pSbE)qTcG+sVeH0tWfI1uXgJ3wZiL4x#jM5y!kN6A%mP8B&nQ9C*oRaD)qTcF-rUdG+sVeH0uXgJ2vYhK3wZiL4x!kN6z$lO7A%mP8B*oRaD(pSbE)qTcF-sVeH0tWfI1uXgJ2vZiL4x#jM5y!kN6z$mP8B&nQ9C*oRaD(pTcF-rUdG+sVeH0tXgJ2vYhK3wZiL4x#kN6z$lO7A%mP8B&nRaD(pSbE)qTcF-rUeH0tWfI1uXgJ2vYhL4x#jM5y!kN6z$lO8B&nQ9C$lO7A%mP8B&nRaD(pSbE)qTcF-rUeH0tWfI1uXgJ2vYiL4x#jM5y!kN6z$lP8B&nQ9C*oRaD(pScF-rUdG+sVeH0tWfJ2vYhK3wZiL4x#jM6z$lO7A%mP8B&nQ9D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