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技术创新重载线路设计参数的研究王晓刚：铁道部科学技术信息研究所，研究实习员，北京，100081摘要：重载铁路由于列车轴重的（1）线路具有高度的耐久性和可落坡增加第二线，将西行重车方向的增加，对线路的破坏影响较大。改善靠性；坡度降至10‰，取消补机，曲线半径线路的基本参数，特别是减缓线路的（2）导致运输中断的线路故障次改为290m。限制坡度、加大最小曲线半径，是各数应保持在最低限度内；南非德兰士瓦省由产煤区至理查国改造重载运输线路、适应列车轴重（3）残余变形积累最小化，保持兹湾的铁路，原来线路的最大坡度为提高的重要方面。本文通过研究各国线路的平顺性。15‰，最小曲线半径为500m。为了重载线路的参数，以及参考国内第一满足煤炭运量增长的需要，在对线路2国外重载线路的参数优化条重载铁路——大秦线的线路参数，进行全面改造的项目中，将重车方向结合我国铁路的实际情况，对我国的改善线路的基本参数，特别是减的限制坡度降至6.25‰，在509km重载线路提出建议性参数。缓线路的限制坡度、加大最小曲线半的干线上，修建10处全长为133km关键词：重载；线路参数；设计径，是各国改造重载运输线路、适应的绕行线实现落坡要求。列车轴重提高的重要方面。通过对原巴西的几条重载铁路，无论是窄1重载列车运行线路的基本要求有线路采取改线绕行、截弯取直、分轨还是宽轨线路，也都根据运量增长随着重载列车轴重和长度的增段落坡等措施适应运量的增长，能保的实际情况，对线路进行必要的改加，轮轨间的作用力也相应地大幅度证重载列车安全运行，有效地提高线造，以提高运输能力。维多利亚—米提高，使得在大重量、高密度的运营路的通过能力。纳斯米轨铁路，在全线改建成复线的条件下，线路状态和轨道结构的工况美国联合太平洋铁路曾先后改建过程中，将最小曲线半径从202m增及破坏特性较一般传统的线路有十分了四段线路，均根据不同的地形条件大到348.8m，重车方向的线路坡度明显的变化。这主要是由以下几点原加大了线路的最小曲线半径。其中包由5‰改为3‰，加上采取其他现代化因造成的：括：将茨雷斯泰莱恩—内华达干线上的的技术改造措施，使得整个铁路的输（1）重载运输线路年通过总重最小曲线半径由172m改为1230m；送能力超过了1亿t。巴西的另一条从大，经过较短时间的运营后就会使轨将内华达州的巴尔克雷线最小曲线半贝洛奥里藏特到里约热内卢的中央道丧失承载能力；径由189m改为350m；加特尔线的线，虽系1600mm宽轨铁路，但沿线（2）在陡坡和小半径曲线地段，最小曲线半径由219m改为350m；多山，线路标准很低，20世纪60年代钢轨轨头侧面磨耗、轨头顶面波浪形将俄勒冈州的米查姆线20‰坡道上的期间线路的最小曲线半径仅为150m，磨损以及疲劳断裂严重；最小曲线半径由173m改为291m，改最大坡度为25‰。1973年和1977年（3）轨道的残余变形积累加速，线1.28km。先后两次对线路改造，多处改线取消基床病害增多，使线路的不平顺性加拿大太平洋铁路干线的西段，急弯陡坡，部分区间截弯改直，使曲加剧；在卡尔加利以西跨越落基山脉一段线线半径加大到410m，最困难的地段（4）重载列车在制动和起动时，路，其间通过山区线路坡陡起伏，线增铺复线，可以满足开行1.2万t重载会产生较大的作用于钢轨上的横向力路最大坡度为26‰(包括曲线折减列车的要求。和纵向力，造成对钢轨轨头表面和车率)，最小曲线半径为175m。重载列3国外重载铁路线路技术标准轮轮缘踏面的伤害，危及行车安全。车运行虽采用多机牵引并由补机推国外一些铁路发达国家研究认送，但操纵复杂，难以保证运行安全，从北美、澳大利亚、巴西、南非、为，对于轴重大、货运强度高的线路且整个线路能力不能满足需要，故决前苏联等国的重载铁路来看，线路技结构，应当满足以下一些要求：定改造沿线４个困难区间，分别进行术标准的制定都是为了满足重载运输中国铁路223/2004CHINESERAILWAYS 重载线路设计参数的研究王晓刚技术创新要求。线路限制坡度一般结合地形条的大小也决定了铁路的主要工程数量限制坡度：4‰～12‰；件进行选择，重车方向的最大坡度都和投资。分方向限坡：重车方向为4‰～在4‰～8‰之间，最小曲线半径一般我国开行重载列车的地段，按地12‰，轻车方向为12‰～30‰。为400～1000m，站间距离大，线路形条件一般划分为2类。需要强调的是，重载列车的制动长。表1列举了各国具有代表性的重（1）平原丘陵地区。具有大宗直条件是选择限坡的制约因素，应予以载铁路线路的技术标准。达货运量并具备开行重载列车条件的充分重视。南北、东西干线，其限坡值一般采用4.1.3最小曲线半径4我国重载线路技术标准的选择4‰～6‰或采用多机牵引坡度值。曲线半径大小直接影响工程投4.1线路技术设计建议（2）山区。目前我国新建重载铁资、运行速度、行车安全和钢轨磨耗。铁路主要技术标准决定了该线的路是单方向的重载运输铁路，一般以重载铁路通过总重大，列车平均轴重运输能力、工程投资和长远的运营条件,运输矿产为主，线路起于矿山，终于较大，最小曲线半径对钢轨磨耗和养因而合理地选择重载铁路的几项主要技海港或电厂、钢铁厂，货流方向轻重护维修的影响大于一般铁路。因而，术标准至关重要，这是设计的基础。分明。线路起点位于矿区，高程高，终选择最小曲线半径应充分重视重载铁4.1.1正线数目点高程低，因而可选定分方向限坡系路的特点，结合地形、行车速度、养正线数目决定于线路等级和铁路统，能最大限度地适应地形，降低工护维修和运行安全等条件，通过技术能力，主要取决于近远期运量大小和程造价。根据国内外资料及理论分经济比选确定，尽可能采用较大的最增长速度。重载单线年输送能力可设析，以及电力、内燃机车下坡制动条小曲线半径，必要时可通过牵引计算计为40Mt左右，双线年输送能力可件检算结果，一般轻车方向最大坡度来确定最小曲线半径。设计为100Mt及以上。因此，应首先可设计为重车方向最大坡度值的3倍，经计算，并结合我国铁路工程和选择新建单线，当远期运量较大且增即重车方向的限坡为4‰～6‰时，其运营实践，各级重载铁路的最小曲线长速度较快时，可按双线设计，近期设轻车方向的限坡可达12‰～20‰。例半径建议值见表2。计单线加设临时会让站，逐步由部分如，大秦线重车方向的限制坡度为表2最小曲线半径建议值双线过渡到全部复线。当远期运量增4‰，轻车方向的限制坡度为12‰。地形条件铁路等级Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级长不快时，可按单线预留双线设计。重载铁路线路的限制坡度，应根一般地段/m8006005004.1.2限制坡度据地形条件、运输特点、线路等级、牵困难地段/m400350300限坡的大小不仅决定了列车牵引引类型以及其他相关因素等，经过技4.1.4到发线有效长度吨数，而且在地形困难条件下，限坡术经济比选确定，其限坡值建议如下：到发线有效长度是控制重载列车表1部分国家重载铁路线路技术标准长度的关键条件之一。到发线有效长加拿大澳大利亚巴西中国度应根据牵引定数、机车车辆制造技项目魁北克北岸哈默维多利亚大同—术的发展确定。新建重载铁路宜按规纽曼山古涅拉—拉布拉多斯利—米纳斯秦皇岛定一次建成，改扩建的重载线路可采单线正线数目单线单线单线(部分双线)双线双线用整列车长占用有效长和咽喉区考虑，咽喉区以外站坪范围的平纵断面轨距/mm143514351435106710001435重车4重车4.2重车5.5重车10重车3重车4设计标准可按一般规范要求。到发线imax/‰轻车14轻车20轻车15轻车15轻车10轻车12有效长度建议采用表3所列标准。南段218Rmin/m397572——400结合我国地形地理特点，考虑远北段437期缩短型车辆的发展趋势，配合远期平均站距/km162224.8——15.0牵引8000～10000t的列车长度，一到发线有效2100最长650021003000——长/m(1700)般重载铁路车站到发线有效长度可按牵引种类内燃内燃内燃内燃内燃电力(内燃）1700～2100m设计。轴重/t3030302022.5254.2线路平面、纵断面设计建议钢轨重/kg·m-165.56868.55367.560从世界各国重载铁路线路条件和3/2004CHINESERAILWAYS23中国铁路 技术创新重载线路设计参数的研究王晓刚表3到发线有效长度建议值站投资和运营指标，因而必实际需要确定。项目整列式列车单元式列车须根据运输能力需要，结合（3）双线铁路应考虑因电气化维牵引重量/kt556610810地形地质条件和行车组织要修或工务维修而需要逆向行车的条件，使用车辆类型通用C63C63C63C63通用通用求，而且一般不特殊兼顾经车站正线线间距应设计为5.3m。到发线有效长度/m105085010501050170017002100行地区城镇设站的需要，力（4）在平缓限坡地段出站应设置我国的大秦线来看，重载铁路线路平求线路短直。车站分布原则为：满足加速缓坡，主要针对电力机车。设置剖面设计并没有过高的标准，一般遵近远期运量需要；保证运输安全；在加速缓坡的方法有２种：一是延长原循：由大到小选择曲线半径；由于行工程上做到经济适用。在满足一定运设计站坪长度；二是站端设置缓坡段车速度已不是限制条件，夹直线及缓量要求的条件下，与一般铁路相比，(其长度由牵引计算得出)。和曲线长度按普通Ⅰ、Ⅱ级线路标准车站数目可以减少，站间距离可以加经计算，加设缓坡比降低牵引吨设置；坡段尽可能长些，一般不小于大，一般单线重载运输线路车站分布数方案在经济上更有利，而且不一定半个列车长度。具体设计要点如下。距离可取15～30km。双线应按越行每站都设置加速缓坡。4.2.1线路设计原则的需要设置待避站。4.2.6环形装车线（1）要求线路顺直，曲线半径大，4.2.5车站平面、纵断面环形装车线是提高重载列车装车坡道平缓(坡度≤（9‰～12‰）)，以在客货混跑或兼跑一般货车的重效率的有效设施。环形装车线的线路保证列车运行的平顺和安全，条件允载铁路上，可根据一般货车所需的到条件，必须满足列车低恒速运行的要许的站坪应设计在凸形纵断面上。发线有效长度，按现行《规范》设计求，以达到准确、均匀装车。（2）重载列车在紧坡地段的最大站坪长度及其剖面。重载列车需停车环形装车线的设计原则包括：坡度减缓，仍按《线规》计算，不致的车站，应增加重载列车会让线。会（1）平面条件：装车点前后设计发生坡停运缓事故。让线长度根据重载列车长度计算确为直线；环线曲线半径一般不小于4.2.2外轨超高定，其超出有效长范围的平剖面标准250m。曲线地段的外股钢轨按平衡离与区间标准相同，但道岔咽喉区应设（2）纵断面必须满足下列要求：心加速度设置超高，并在缓和曲线在直线上。例如，大秦线上行重载单列车总阻力应小于机车低恒速控制范范围内顺接过渡。超高值按下列公元列车有6000t和10000t两种，普围内的牵引力，在车钩拉伸状态下装式计算：通货物列车4000t，下行轻车2350t。车，保证列车起动。27.6Vmaxh=车站平剖面采用如下标准：到发线有根据上述要求，环形装车线纵坡R效长度为1050m，为重载单元万吨一般可设计为1‰～2.5‰，但在装车式中，h为外轨超高（单位是mm）；列车所设置的会让线长1700m。其点前后应设计为平坡。R为曲线半径(单位是m）；V为设计最中，1050m的站坪平剖面按《规范》为了提高卸车效率，亦可采用环高行车速度(单位是km/h)。规定设计，会让线超出到发线有效长形卸车线，线路条件应满足：在车钩4.2.3最大坡度折减的站坪纵断面设计与区间标准相同。压缩状态下卸车；翻车机前后应设计重载列车由于列车长度超长，在道岔咽喉区范围的正线设在直线上。为平坡直线。其他条件与装车环形线复杂地形地段经常会跨越几条曲线，通过几年来的运营实践证明，设计相同。使列车呈扭曲状态，产生的扭曲力会是合理的。4.2.7道口设置逐节传递。线路夹直线与缓和曲线皆在车站平面设计中应注意以下几为确保长大重载列车运行安全，最短，且超高顺坡最陡及圆曲线最小个方面：铁路与道路交叉处尽可能设计为立体交的地段，列车扭曲最严重。经检算，其（1）困难山区的站坪坡度，在保证叉。不具备条件的，应设置有人看守的附加阻力仍可按照计算值，不会产生列车起动和不溜走的前提下，为尽量平交道口，两道口间距离应大于2km。坡停运缓事故。减少工程投资可以设计较大的纵坡。4.2.4车站分布原则（2）采用大型机械养路时，应增责任编辑周洲新建重载铁路特别是单线铁路，加大型养路机械的停留线，其长度按收稿日期2003-11-08车站分布关系到铁路的通过能力、车中国铁路243/2004CHINESERAILWAYS ABSTRACTSThoughtsontheTaxEfficiencyPrincipleforRailwayTransportationEnterpriseLiuYu:AccountingDepartmentofCRConstructionandDevelopmentCenter,Accountant,Beijing,100844Abstract:Theessayintroducesthedevelopmentprocessoftaxefficiencyprinciple,analyzestheeffectoftaxpolicyontheabilityofrailwaysustainabledevelopment,putsforwardtheconceptofestablishingataxsysteminfavorofthedevelopmentofrailwaytransportationenterprisesinaccordancewithefficiencyprinciple.Keywords:railwaytransportationenterprises,tax,efficiencyprincipleResearchontheDesignParameterofHeavy-haulLineWangXiaogang:ScientificandTechnicalResearchInstituteofCARS,Researchassistant,Beijing,100081Abstract:Heavy-haulrailwayhasagreatdestructiveeffectonrailwaylinebecauseoftheincreasedaxleload.Improvingthebasicparametersofline,especiallydecreasingtherulinggradeoflineandincreasingtheminimumcurveradiusaretheimportantaspectsforeachcountrytoreconstructheavy-haultransportationlinesandadapttotheincreaseoftrainaxleload.TheessayputsforwardprepositionalparametersforChineseheavy-haulrailwaylinesbyresearchingtheparametersofheavy-haulrailwaylinesineachcountryandincombinationtotheparametersofthefirstheavy-haulrailwayinChina¡ª¡ªDatong-Qinhuangdaoline,andcombineswiththeactualsituationofChineserailways.Keywords:Heavy-haul,lineparameters,foreigncountryRationalAnalysisonRailwaySpringFestivalTransportationJiJialun:TrafficandTransportationInstituteofBeijingJiaotongUniversity,professor,Beijing,100044GuoPing:TrafficandTransportationInstituteofBeijingJiaotongUniversity,Graduatestudent,Beijing,100044CaoXueming:TrafficandTransportationInstituteofBeijingJiaotongUniversity,Graduatestudent,Beijing,100044Abstract:Theessayanalyzesthereasonandexistingproblemsof"SpringFestivaltransportation",whichisaspecialtrafficphenomenoninChina,putsforwardthecountermeasurestoresolveit.TheessayalsopointsoutthatalthoughrailwayintheleadingpositionplaysanimportantroleintheSpringFestivaltransportation,itcouldnotundertakethewholething.ReasonablediversionshallbeconsideredtoresolvetheproblemofSpringFestivaltransportationfromtechnologicalandsocialaspects.Withsuccessfulpracticefoundation,theopportunitytoformasetofscientifictheoryofSpringFestivaltransportationorganizationforChineserailwaysisripe.Keywords:railway,SpringFestivaltransportation,strategy,diversionCountermeasureAnalysisonDynamicDepreciationManagementofFixedAssetsforRailwayTransportationEnterprisesDaoLihan:StateAssetsSupervisionandAdministrationOfficeofKunmingRailwayAdministration,ViseDirector,Kunming,650011Abstract:Inregardtothecharacteristicsofrailwayassetsstructureandapplicationoffixedassets,theessayresearchesandanalyzestheproblemsandcausesofrailwaydepreciationmanagement,putsforwardtheconceptofdynamicdepreciationmanagement.Fromtheanglesoffixedassetsvalueandmanagementofusevalue,theessayalsoputsforwardtheassumptionofrelativemanagementcountermeasurestodynamicdepreciationoffixedassets,andanalyzesanddemonstratesitsfeasibility.Keywords:fixedassets,depreciation,management,railwayModernLow-floorLightRailCarsYuZhanyou:EngineeringConsultationCo.Ltd.ofCARS,ResearchFellow,Beijing,100081Abstract:Theessayintroducesthedevelopmentsituationandstructurecharacteristicsofmodernlow-floorlightrailcarsinforeigncountries,andlooksaheadtothedevelopmentforegroundoflow-floorlightrailcarsinChina.Keywords:lightrailcars,low-floor,structure,developmentExperienceandInspirationofthePublicListingofCanadianNationalRailwaysChineseRailwayDelegationAbstract:TheessayintroducesthegeneralsituationofCanadianrailway,analyzesthepubliclistingbackgroundofCanadianNationalRailwayCorporation(CN),explainsitspreparationworkbeforepubliclisting,publiclistingprocessandacquiredachievements,thenputsforwardtheinspirationonChineserailwaysreform.Keywords:Canadianrailways,jointstocksystem,privatization,publiclisting,reform