重庆石板坡长江复线桥施工技术总结-gai 54页

重庆石板坡长江复线桥施工技术总结-gai重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结第一部分工程概况1概况1.1结构概述重庆长江大桥复线桥是并列于旧桥的新建工程，也是重庆主城区又一座非常重要的特大桥梁，同时也是南北大通道上面的拓宽改造关键工程，石板坡长江大桥旧桥为86.5+43138.0+156.0+174.0+104.5米的8跨T型刚构桥，旧桥全宽21米，分为3米（人行道）+15米（车行道）+3米（人行道）；旧桥T型刚构悬臂部分为双箱单室结构，挂孔部分为简支T梁结构，1#—5#悬臂根部梁高8米，6#、7#T根部梁高11米。复线桥位于旧桥上游，两桥中心距25米，上部结构净距5米，北接石板坡立交及石黄隧道，南接川黔公路。重庆长江大桥复线桥总体桥跨与旧桥一致，除去6号墩外，其余桥墩与旧桥一一对应。结构体系采用长联大跨径钢混组合式刚构-连续组合梁桥，桥跨布置为87.75+43138.0+330.0+133.75米，梁总长1103.5米，单向4车道，桥面全宽19米。5、7号墩为双薄壁桥墩，1-4号墩空心薄壁单墩。所有桥墩基础采用承台与桩基形式。南岸桥台（A8）采用重力式桥台；北岸P0墩为交界墩，后接北引孔，再与北岸A0桥台相接，全 1重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结长1137.17米。1.2技术标准重庆长江大桥复线桥桥跨布置为87.75+43138.0+330.0+133.75米，梁总长1103.5米。石板坡南坪2重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结技术标准：（1）道路等级：城市主干道Ⅰ级（2）设计基准期：100年（3）设计行车速度：V=60km/h（4）桥面宽度19m（4车道）其中：行车道宽度15.5m；单侧防撞栏宽度0.5m；单侧人行道宽度3.0m。（5）纵坡、横坡：正桥的桥面纵坡0.0%，桥面双向横坡1.5%。（6）荷载标准①可变荷载a.设计荷载：城市-A级，汽—超20为验算荷载；人群2.5KN/m2。c设计风速：桥位区平均地面20m高度处，频率1/100的10分钟平均最大风速为26.7m/s。 d温度荷载：体系温度：桥址处极端最高气温42.2。C，极端最低气温-1.8。C，月平均最低气温5.7。C，月平均最高气温37.7。C，最大平均日温差11.9。C。设计合拢温度为15。C～25。C，钢结构体系升温：42.2-15=27.2。C，体系降温：25-（-1.8）=26.8。C；混凝土结构体系升温：37.7-15=22.7。C，体系降温：25-5.7=19.3。C。日照温差：温差效应遵照《公路桥涵设计通用规范》并参考英BS5400取值。3重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结②偶然荷载a.地震荷载：地震基本烈度为VI度，结构物按Ⅶ度设防。b.船舶撞击力：按国家I级航道进行设计。（7）通航标准：按交通部交水发[2003]558号函“关于对重庆石板坡长江大桥加宽改造方案通航净空尺度及技术要求的批复”设计最高通航水位为194.43m（黄海高程频率5%）。设计最低通航水位160.5m。通航净宽：单孔双向通航宽度不小于290.2m通航净空：最高水位时不小于18m1.3执行的强制性标准和技术文件（1）、施工技术规范 《公路桥涵施工及验收规范》JTJ041-2000（2）、质量检验评定标准《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ2-90《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004（3）、执行的施工技术及质量评定表格由重庆市建设工程质量监督总站和重庆城建档案馆监制的统一表格（4）、执行的施工技术文件a、施工图纸全套4重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结b、设计变更单75份c、核定洽商单55份（5）、执行的施工管理文件a、建筑管理法律、法规b、质量监督站文件c、业主文件d、监理文件e、内部文件1.4项目完成情况本工程自2003年12月28 日开工至今我司完成了施工合同范围的所有工程项目的实施。主要包括：桩基、承台、墩身、上部砼主梁、钢箱梁安装、南北桥台及游廊、南北现浇段、3-4跨现浇段、桥面铺装、防撞护栏、人行道及栏杆、北引道工程等项目。完成主要工程量如下：土石方100870立方米混凝土62295立方米，普通结构钢材12879吨预应力钢材2687吨目前有一项新增项目未实施完成或未实施：1、1#、2#、5#、7#墩墩顶检修平台未实施。5重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结2建设组织及施工准备2.1建设组织模式本项目采用BT施工总承包模式。项目业主为重庆市城市投资公司；BT方为重庆城建控股集团和林同棪国际咨询有限公司联合体；设计单位为林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司；监理单位为重庆建科院监理公司；施工监控为重庆交通大学；主体施工单位为重庆桥梁工程总公司。2.2施工组织机构及管理人员配备 为全面贯彻我司确定的建设指导思想和质量方针，组织了强有力的组织实施机构，成立了“重庆石板坡长江大桥加宽改造工程项目经理部”，选派了参加过类似工程且富有经验的人员承担合同工程的施工任务。在施工实施过程中，实行项目经理负责制，选派精干的项目管理班子，对本合同的质量、进度、资金、安全等进行直接有效的控制。组建施工组织机构的基本原则是目标明确，施工管理人员素质高强，各部门的职能高效。组织机构见如下框图。6重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结2.3质量目标及控制结合本工程特点，自始至终坚持合理、有计划地组织施工，做到施工技术全面性、可行性、针对性，现场全过程严密监控、动静结合、科学管理，并实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方法的优化处置，实现了成本造价、工期、质量及社会信誉的预期目标效果，使石板坡长江大桥加宽改造工程施工质量满足设计及相关技术规范要求，工程质量达到优良标准。确保施工质量的重点控制内容：7重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结1、桥梁基础、墩身施工质量控制；2、T构悬臂浇筑施工工艺细则；3、钢砼接头施工精度的控制；4、主跨超大重量钢箱梁整体吊装控制； 5、高支架现浇梁体施工质量控制；6、现场安全文明施工及环境保护实施控制。2.4施工工期计划根据本工程施工特点,全部工程分为四个阶段进行控制组织实施。2.4.1施工准备阶段主要完成南北进场道路及临设，人员及机械设备进场，线路控制桩交接及复测、桥位施工放样，熟悉施工图纸、完成技术交底编制实施性施工组织设计及其它施工技术准备工作。2.4.2基础施工阶段控制在2004年4月中旬完成全桥1#～7#墩桩基础、承台及部分墩身的施工,保证在洪水来临前6个墩墩身施工到洪水位以上,以保证下一阶段的连续施工。2.4.3主体施工阶段本阶段为主体施工阶段,完成全桥墩身、桥台、上部主梁悬臂施8重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结工、全部支架现浇梁体的施工、主跨钢箱梁整体吊装及所有合龙段的施工。2.4.4收尾施工阶段本阶段为人行道、栏杆、桥面铺装等桥面系施工及荷载试验，达到竣工验收通车的要求。本工程以大T5号及7 号墩基础、墩身、上部主梁施工及桥面系为控制工期的关键线路进行组织实施。2.5劳动力组织项目经理部管理人员总计约60人。开工后，我司按照工程的进展情况，陆续地组织施工人员分期分批进场，以满足工程施工需要。各个施工队配备各种熟练的技术工人（吊装工、电工、焊工、修理工、钢筋工、模板工、机操工、架子工等）。平常600～800人，基础施工高峰期为1000人。2.6设备配备本工程设备投入较多，主要含施工设备、测量设备、检测设备、交通运输设备等。施工设备：主要包括土石方施工设备、桩基础施工设备墩身及上不主梁施工设备、塔吊、施工挂篮、钢箱梁整体吊装设备等。该类设备开工后按进度要求分批迅速进场。测量设备：为满足本工程对平面、高程精密的控制要求，配备了9重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结两台日本拓普康GTS-602型全站仪，测角精度为2秒，测距精度为I级（2mm＋2PPm），一台瑞士WILDN3精密水准仪（每Km往返中误差<0.5mm），一台日本拓普康AT-G2精密水准仪（每Km往返中误差<1.0mm），铟钢板尺一副，2秒级经纬仪四台，普通水准仪五台，其它工具若干。检测设备：我司的质量检测所为获得CMA 资质的一级试验室，试验设备按相关标准进行了配置，保证了本工程的施工需要。第二部分工程施工情况3工程测量3.1概况为保证工程建设质量,认真地做好各阶段工程的施工测量及监测工作。在工程施工的全过程中，及时精心地做好每一次施工放样测量并提供准确数据，来指导各项工作的进行。工程开工前，我司根据BT项目部移交提供的平面线形和高程控制点.组织测量人员利用全站仪和水平仪对控制点进行精确的复核，同时布设施工用的控制网。布设的控制点位于不受施工、滑坡、游人等情况的影响的岩石上，形成图文资料上报监理。经审核后，才进行工程施工测量放线。由于两岸沿江河堤（挡墙）与桥的基础平面位置很近，因此，在施工的过程中，对其进行了平面位移及沉降观测,以保证施工的安全。10重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结3.2测量执行标准1.《城市测量规范》CJJ8-99；2.《工程测量规范》GB50026-93；3.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。3.3施测精度要求a．平面控制水平角观测测角中误差满足M=±15″。 b．主轴线正交角与90°之比差≤±7″。c．距离丈量相对误差满足1/15000。d．水准测量应满足四等测量精度要求。e．使用的测量仪器应按工程测量规范GB50026-93要求作检验和校正。f．穿线投点时，用盘左、盘右两次照准投点取中。平面控制测量和高程控制测量3.4仪器配置两台日本拓普康GTS-602型全站仪，测角精度为2秒，测距精度为I级（2mm＋2PPm），一台瑞士WILDN3精密水准仪（每Km往返中误差<0.5mm），一台日本拓普康AT-G2精密水准仪（每Km往返中误差<1.0mm），铟钢板尺一副，2秒级经纬仪四台，普通水准仪五台，其它工具若干。11重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结3.5人员配置：专职测量人员8～15人，其中高级工程师1人，工程师1人，助工2人，熟练技工4～10人。3.6平面线形控制 根据甲方所给点位坐标，根据现场实际情况采用相应方法进行测设平面控制桩。经过闭合后达到要求精度，即为平面控制标桩。控制点测定后，根据施工图纸，算出结构位置进行定位测量。控制点设置在已有建筑物及原长江大桥桥墩上，并用红三角标记和注明轴线号；地面上的控制点用砼浇筑成300330031000mm桩，顶面覆以200320034mm钢板，板面上刻十字作为桩点标志，并砌筑窨进形式加以保护。沿工程线路走向布设三级导线，导线长度及测角中误差、测距中误差、测距相对中误差、方位角闭合差等均需满足设计及规范的放线精度要求。并与所提供的高等级平面控制点进行联测、闭合，以保证平面控制点满足设计及规范的放线精度要求。3.7高程控制根据设计要求及业主提供的高等级水准点，沿导线方向布设一条三等附合水准路线，每千米高差全中误差6mm，附合水准路线闭合差±12mm，以保证施工时工程标高的准确性，满足设计及规范要求。以控制和引测建筑物标高，并构成闭合图形，以便闭合校核。实际测设时，应用精度不低于S3级水准仪。水准标高由三处向上引测，12重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结以便相互校核。三处用钢尺向上引测投点后，把水准仪架设到施工层上，核测三点误差在3mm以内，再以引测点在施工层上抄测标高。3.8施工放线测量1.采用经监理工程师检验认可的导线基点，并反复计算，校核各结构部位的中心坐标无误后，进行中心的放线施测，作好十字护桩，保证了中心位置的随时恢复利用。2. 严格按照规范及行业标准的程序进行报验，放线、复核、竣工测量等施工测量工作，保证了工程的顺利进行。3.对重要构筑物的垂直度、标高、尺寸等定期进行复核、检查，保证了工程的品质。4.垂直度（竖向）的控制采用激光经纬仪外控法中的延长轴线法进行，方法是将激光经纬仪安置在延长轴线的控制桩上，后视底部墩柱轴线后，抬起望远镜将轴线直接投测在施工层上，投测中的要点：(1)．测前对经纬仪的轴线关系进行了严格的检校，观测时精密定平水平度盘水准管，减少了竖轴不垂直的误差。(2)．轴线的延长桩点准确，标志准确、明显，并妥善保护好。以底部墩柱轴线位置为准，直接向施工层投测，避免了逐层上投造成误差积累。(3)．取正倒镜向上投测的平均位置，抵消了经纬仪的视准轴不垂直横轴和横轴不垂直视轴的误差影响。(4)．投测主要误差必须控制在标准以内。13重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结4基础施工4.17#墩边坡挡墙加固施工4.1.1概述长江大桥加宽改造工程7#墩位于原长江大桥7#墩上游25m处，距南岸滨路边坡挡墙0-1.6m，南岸为重力式挡墙，由于7#墩承台开挖深度约9m，给挡墙带来一定影响，因而设计对南岸挡墙直接进行锚索加固，加固范围为新桥轴线上下游各约15m。锚索为3ф15.24、7ф15.24 两种，共计75根锚索，锚索孔径为ф100mm，锚索内锚段≥10-15m，锚索外锚段≥8-10m，锚固力分别为240KN、700KN，锚索倾角为15°及20°。4.1.2施工工艺流程钻孔清孔穿索锚固端压浆浇筑张拉端锚垫砼养护张拉自由端钢绞线封锚自由端压浆挂网喷射砼护面板4.1.3施工方法在锚索挡墙外拼宽3m的钢管支架架，安装钻机xv-300型5台，根据设计要求钻孔不少于25m，并根据孔的实际长度进行锚索下料，且外露不少于1.2m。钢绞线每隔1m设置1道隔离环，保证钢绞线不接触孔壁且在孔中心。然后人工进行穿束，穿束时将压浆管一起穿入。14重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结穿束后用压浆机对锚固端进行第一次压浆，压浆采用P.O.42.5水泥纯浆，抗压强度不低于30Mpa，且长度为孔长-10m。然后在砼面上用冲击钻四角钻眼插入固定钢筋，安装钢筋网片及螺旋筋，锚垫钢板。并在孔口插入ф内110的波纹管，管与孔壁缝隙用砂浆密闭，并留ф8挂网钢筋头，然后关模浇筑锚头C30砼。待砼达到强度后用1000KN-2000KN穿心顶进行张拉，然后封锚、压浆。4.1.4质量安全保证措施A、钻孔时必须确定其岩层中风化线，嵌岩深度不得低于设计要求。B、钢绞线穿束时必须采用隔离措施保证其位于锚孔中心，及钢绞线均匀。 C、穿束前必须采用空压机对锚孔进行清孔检查，以消除锚孔内沉渣。D、压浆时必须严格按照配合比进行施工，且保证孔道压浆通畅及保证其密实度。E、张拉机具必须经过校正后方个使用，并严格按照张拉顺序进行施工，并做好记录。F、所有钢管脚手架必须搭设牢固，保证施工操作安全。15重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结4.2桩基础施工4.2.1施工方案的确定根据总工期要求，在第一个枯水期必须将所有受洪水影响的1#、16重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结2#、3#、4#、5#、7#墩的桩基、承台施工完成，并将墩身施工至洪水位以上，保证后续施工的连续进行。而时间只有约110天，工期非常紧，而每个基础桩基数量多，任务十分艰巨。根据本桥的特点及桥位处水文地质情况，我司经过认深入的分析，为充分合理的利用时间，决定原则上所有桩基全面开花同时进行人工挖孔施工。并在桩基础施工前先进行承台基坑土石方的施工作业，这样可以减少桩基覆盖层的开挖深度，并避免了承台基坑开挖和桩基施工的相互干扰，保证桩基施工的顺利进行。 在基础施工时根据各墩的不同情况采取了如下措施保证基础施工的顺利进行。A内河挖沟排水措施2#墩处于内河边上，而内河已经段流，封住了约150万立方米的江水，水面标高166米，而2#墩承台底标高只有156.74米，为减小2#墩基坑施工时的渗水量，施工之前在内河下游对河道进行了河道清理，开挖了排水槽进行放水，将内河水面降道了162米，使1#、2#墩施工条件得到了一定改善。B.围堰封堵措施承台基坑土石方的施工主要采用机械开挖。在开挖过程中对基坑周圈覆盖层进行1：1.5-1:2放坡，并在高度上每4-6米设一道2-3米的安全平台，承台干处采用明挖施工作业。如在水中作业时采用围堰的方式进行。围堰形成后，用潜水泵和污水泵将水抽出。经放线后，采用岩石取芯机和风镐结合人工进行桩基施工。17重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结1#、7#墩分别位于北岸、南岸岸边的水中，承台底标高低于枯水期水位6-8米，参考原长江大桥施工资料，该处可进行围堰施工，经现场考察采用“匚”型半边麻袋土围堰挡住靠水一侧，然后进行排水清基，在围堰内进行桩基施工。施工围堰时由于水深有4-6 米，先用钢管拼装定位架，在定位架两侧抛填麻袋，定位架中间填粘土，形成第一道麻袋粘土围堰，随后进行基坑强排水，清理第一道麻袋粘土围堰内侧基底，同时填筑内层麻袋粘土围堰加固围堰封堵渗水，形成基坑干施工，随着基坑开挖的逐渐加深，不断加宽围堰宽度，加大渗水渗透距离，减小基坑渗水量，并在基坑底部四周设排水沟及积水井搜集渗水，用水泵抽出坑外，保证人工挖孔桩基施工的顺利进行。由于7#墩处于主河槽边上，水深、流速大，为保证围堰的安全，在麻袋围堰内侧设置了3米高的混凝土围堰。并对麻袋围堰进行了加高，保证了基础干施工的顺利进行。2#、5#墩分别位于靠近内河与主航道边的珊瑚坝上，桥位地势较低，承台均位于河水位以下4-8米，采用机械先进行承台开挖，至基岩面后，强行抽水并清基，随后在基坑内壁筑粘土麻袋围堰进行彻底封水，再进行桩基人工挖孔施工。基坑开挖时先形成沙卵石围堰，边挖边排水，并不断加宽围堰宽度，加大渗水渗透距离，围堰内侧放坡为1：1.5-1:2，减小基坑渗水量，挖至岩面后，在沙卵石围堰内侧填筑麻袋粘土围堰进行加固封堵渗水，并在基坑底部四周设排水沟及积水井搜集渗水，用水泵抽出坑外，形成基坑干施工，由于2#墩3#桩渗水量很大，改为冲击钻孔进行桩基施工。18重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结3#、4#墩处于珊瑚坝上，位置较高，参考原长江大桥资料，承台底高均在枯水位江面以上。施工时，先进行承台基坑开挖，在开挖过程中应对基坑周圈覆盖层进行1：1.5-1:2放坡，再由人工进行挖孔施工。0#、8#桥台均处于两岸岸坡上，均直接采取放坡明挖进行基础施工。 4.2.2人工挖孔桩施工桩孔开挖由人工从上到下逐层开挖桩孔，为防止塌孔，采取每挖深0.3～0.8m，浇筑一段钢筋砼护壁，直至设计深度，钢筋砼护壁厚度为0.20～0.25m，考虑到有可能需要进行钻孔施工，钢筋砼护壁内径为2.15m。19重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结在开挖过程中随时检查桩孔的垂直度和直径，以便即时纠正偏移，达到满足设计及规范的要求。孔内挖土由人工用锹、镐进行，当挖至岩石时，利用人工或水钻对桩基周边进行提槽，中间部分采用空压机带动风镐破碎作业，当开挖至距底标高20ＣＭ，采用人工硬打至桩基底，以确保基底岩石的完整性。孔口上设置钢管支架操作平台，并配置1t卷扬机作垂直提升出碴动力，用吊桶出碴，再由人工水平转运至基坑外的集中弃碴堆放场，最后由机械清除。孔口四周应设安全防护设施，人员上下利用钢爬梯进行，对于较深的桩孔应送风排除孔内可能产生的有害气体，保证施工人员的安全。混凝土护壁模板采用工具式定型钢模，沿圆周方向制作成三块，以方便拼拆，混凝土采用C20，其配合比中掺加1%的早强剂，加速硬化。混凝土用吊桶运入井内，人工浇筑，上部浇筑口20cm高度用倒锥形模板，以便入模，拆模后由人工将多余混凝土凿掉。在施工期间有地表水和地下水影响，孔口设排水边沟，孔内集水用潜水泵排出。 桩孔形成后应及时进行清孔、检孔工作，满足设计要求后方可进行下道工序。钢筋笼安装钢筋进场后，经母材和试件的焊接试验，检验合格后方可使用。钢筋在场外制作，在孔口利用钢管支架进行绑扎与吊运入孔，由于桩基较深，钢筋一次成型重量较大，采取在孔口形成钢筋骨架（既先绑扎部分主筋及全部箍筋，每段重量控制在2.5T左右）。用4台5T链条葫芦吊落钢筋笼至孔底后，补足剩余主筋并定位。主筋接长采用螺20重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结纹丝接的方式，接头断面按设计、规范执行。为防止钢筋笼吊放时变形，在主筋内侧，每隔2m加一道环箍，每隔一箍内设一十字加劲支撑，以保证钢筋笼自身的刚度。入孔时应对准孔中心慢慢轻放，严防冲、刮孔壁，为控制好钢筋笼的保护层，在主筋外侧同一平面的四个方向用Ф16钢筋加设护耳，每3～4m设一道。就位的钢筋笼应固定牢靠，避免其在混凝土浇筑期间引起位移和上浮。按设计要求埋设好检测装置，经监理工程师验收合格后，便进行下道工序的施工。桩基砼浇灌桩基采用商品砼灌注，砼在预拌站集中拌制，用罐车运至现场，由泵车泵送，经安装在孔口集料斗和串筒入孔。串筒挂至距桩基底小于2m，从而保证砼下落速度，防止砼产生离析。浇筑时应严格控制好砼质量及入孔砼坍落度，浇筑采用分层平铺，每层厚度控制在50cm内，采用插入式振捣棒分层进行振捣密实， 在砼的浇筑过程中，前仓和砼厂家应作好协作工作，随气温，气候，施工现场等诸多因素影响，作好施工配合比的调整工作，浇筑成型的砼顶口约高于设计的桩顶标高10CM。4.2.3冲击钻孔桩施工本工程只有2#墩3#桩由于渗水量很大，改为冲击钻孔进行桩基施工。钻孔施工工序如下：冲击成孔护壁泥浆孔内清渣、检孔清孔下放钢筋笼水下混凝土浇灌21重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结浇灌水下混凝土注意事项：灌注水下砼是钻孔灌注桩施工中的最后一道关键性工序，其施工质量将严重影响桩的质量，施工中注意以下事宜：A、混凝土的拌合物必须均匀，防止砼离析。砼浇灌前在储料斗备足砼的储存量，导管使用前严格作好水密实验。导管提升应缓慢提升。B、灌注混凝土必须连续作业，一气呵成，避免任何原因的中断灌注，因此拌合物和运输设备应连续作业，防止钢筋被混凝土顶起。C、在浇灌过程中，作好测量和记录、严格控制混凝土导管的埋深。4.3承台施工22重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结 4.3.1工程概况及特点复线桥1#～4#承台长19m，宽16m，高度5m；5#和7#主墩承台长19m，宽19m，高度6m；各承台基本情况见下表:23重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结a、工程量大、工期紧迫阶段工期要求在洪期前必须将墩柱施工出洪水面，因此必须采取强有力的措施，投入数量巨大的机械设备及人员，各承台同时进行昼夜不间断施工。b、质量要求高本桥承台高度5～6m，砼方量达1520～2166m3，均采用一次浇筑。承台砼属大体积砼，需采取措施控制其水化热，确保承台砼浇筑质量。c、施工难度大根据设计图纸,承台钢筋布置十分紧密,尤其是承台底面钢筋,其Ф32钢筋3根一组,层距15cm,间距17.1cm,给钢筋安装及砼振捣增加了难度。另外墩身插筋定位也较困难。本桥承台长19m，宽16～19m，高5～6m，混凝土为C30，体积1520～2166m3，采用一次浇筑完成。4.3.2承台施工工艺流程桩基无破损检测合格→测量放线→浇筑垫层砼→钢筋安装→模板及支架安装→检查→砼浇筑→养护。 a、砼下料方式由于承台混凝土体积大，浇筑面积广，需在承台范围内搭设下料平台，下料平台采用钢管搭设,顶面的纵横连系杆应加密布设，在平台上铺设通道，作为运输及人员作业通道，砼利用串筒下料。24重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结根据现场实际具体情况，承台砼浇筑方式可采用分层由一端向另一端往返连续浇筑和斜坡法浇筑两种。b、1#、2#、3#、4#承台由北向南浇筑砼，5#承台由下游向上游浇筑，7#承台由上游向下游浇筑砼。采用斜坡法浇筑，所要求的砼供应量要略小一点，因此砼的供应量按分层往返连续浇筑控制。承台混凝土分层厚0.3m，由一端向另一端往返进行浇筑，混凝土约230m3,试配初凝时间48小时,实际上由于砼拌制时原材料初始温度与试配时原标料温度的差异,现场入模时环境温度与试配时入模温度的差异,现场风力影响与试配时的差异,以及砼由拌制厂家运至现场的时间因素的影响,砼到达现场浇筑后实际初凝时间大约要缩短一半，即只有24小时左右,考虑到在浇筑底层砼时速度较慢（因钢筋太密，振捣所需时间较长），因此所需混凝土产量为46m3/h；承台砼浇筑计划在36小时内完成,所需混凝土产量为64m3/h；同时承台砼供应必须有一定安全系数，故要求砼供应量不小于70m3/h,以满足砼的搭接及在36小时内浇完的要求。4.3.3大体积砼水化热控制措施 承台砼属大体积砼，由于水化热作用，混凝土容易产生裂纹，设计要求一次浇筑完成，为保证混凝土的质量，需采取如下减少水化热的措施：1)、承台砼材料要求及配合比应符合规范中有关大体积混凝土有关规定，合理选择原材料，优化砼配合比：25重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结选择水化热低的地维425号矿渣硅酸盐水泥；配制适宜的混凝土配合比，在满足泵送性能的前提下，尽量减小水灰比，从而减少水泥用量；掺加外加剂，减少单位水泥用量和用水量，改善混凝土泵送性能；2)、减少浇筑层厚度，合理分层，层厚30cm,全断面连续不断进行浇筑，以加快砼散热速度。3)、混凝土用料要遮盖避免日光暴晒，降低搅拌砼入模温度。4)、在砼内埋设冷却水管和测温点，通过冷却水循环，降低砼内部温度，减少内外温差，控制砼内外温差小于25度。通过测温点温度测量，掌握砼内部各测温点温度变化，以便及时调整冷却水的流速，及时控制内外温差。A．冷却水管采用Φ4833.5普通钢管，平面间距1.2m，层距1.0m。埋设时按照冷却水由热中心区流向边区的原则，进水管口宜设在近砼中心处，出水管口设在混凝土边区处，也可根据具体情况设置。B ．冷却水管安装时，要与支承钢筋固定牢固，以防在砼浇筑振捣时变形或接头脱落而发生堵水或漏水。布管时，冷却水管要与主筋错开，当局部管段错开有困难时，可适当移动位置。冷却水管安装完毕，要进行通水试验，确保水管畅通无阻且不漏水。C．每层冷却水管被砼覆盖且振捣完成，就可进行水管通水。由于冷却水流量的大小，将会影响进、出口水的温差，影响冷却水和砼的热交换。为有效调节砼内外温差,设置可调节水流速装置(水箱),26重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结以及测流速装置(水表)。进水和出水温度要作记录，并测定每根水管不同时间的流量。D．循环水管进出口水的温度和测温点的温度测量，在砼浇筑后的前三天，应每隔2小时测量和记录一次，以后视具体情况可适当延长测温间隔时间。砼循环通水冷却的时间及观测记录延续时间不少于10天。E．循环水管排出的水，在砼未浇筑完成前，不准排至砼顶面。全部浇注完成后，如遇气温较低或骤降时，可以排到砼顶面，形成保温层，蓄水保温养护。F．冷却水管使用完成，最后灌注水泥浆进行封闭。5)、承台混凝土浇筑完成在初凝前进行二次振捣及二次抹面工作，并及时用塑料薄膜两层，中间夹一层泡沫进行保温养护。砼达到初凝后即开始进行塑料布覆盖，为防止砼脱水开裂，在塑料布上铺一层2cm厚的泡沫，在泡沫上再覆盖一层薄膜，因一般砼浇筑后3-5 天左右内部温度最高，以后逐渐降低，所以覆盖的拆除不能过早、过快，一般以10天左右为宜。27重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结5墩身施工28重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结5.1概况主跨5#、7#桥墩为双壁实体钢筋砼桥墩，每个墩壁宽2.8m，双壁间净距5.4m，横桥向墩身总宽10.2m，由两个0.6m分水尖和9m的墩身构成，墩身高49.7m。1#、2#桥墩墩身采用4.6m（纵）39m（横）的单箱单室薄壁结构，1#墩身高59.7m，2#墩身高58.0m。1#、2#墩顶留3m高的墩顶实心段，并各设两个支座。3#及4#桥墩墩身采用4.6m（纵）39m（横）的单箱单室薄壁结构，3#桥墩墩身高47.0m，4#桥墩墩身高50.5m。空心薄壁墩壁厚均为1.0m。立柱主筋净保护层厚度为10-1.6＝8.4cm，保护层较大，砼表面容易开裂。1#～4#墩身截面图29重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结5#、7#单肢墩身截面图墩身高度、高程、工程量统计表 30重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结5.2工程特点5.2.1.工期紧迫阶段工期要求在洪期前必须将墩柱施工出洪水面，即在5月15日前必须将所有墩身施工至175.0m以上，此时长江水位大致为170.0m左右，确保墩身能够连续施工。5.2.2.洪水影响根据进度计划安排，在墩身施工期间，长江水位会逐渐上涨，直至施工材料无法通过从珊瑚坝陆路运输到位时，要相应考虑洪水期间施工的特殊措施。5.2.3施工场地布置枯水季节，每个桥墩四周，场地进行平整压实，砼输送泵、运输车可通至桥墩附近。钢筋加工场地为桩基钢筋加工场地。此间，砼由搅拌运输车运至施工现场，再由布置在塔吊旁的砼输送泵泵送入模，砼输送泵沿塔吊布置。在长江水上涨期间，珊瑚坝河漫滩被淹没，施工所需的材料、机械设备及施工人员均不能从陆路达到墩位时，考虑在1～7# 墩位置各设一台塔吊作为垂直运输设备，用于施工过程中的钢筋、模板安装、拆除及提升，小型设备吊装作业。在砼浇筑过程中，泵管沿塔吊布置，并采用抱箍临时固定在塔吊上。塔吊布置位置遵循两个原则：其一、塔吊布置在新老桥间的空档里。其二、塔吊距老桥净距保证大于1m。砼输送泵布置在南桥头或北桥头，泵管沿上游侧人行道布置，在墩身位置再沿相应的塔吊布置。31重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结洪水期间所有材料均用汽车运至老桥上游车道用塔吊吊运至施工作业位置。5.3施工进度计划墩身施工按4.5米分段进行翻模施工。每段按7天施工时间控制，平均每天施工高度为0.64米。实际施工进度情况见下表：5.4主要施工方法及技术措施墩身采用翻模分段施工，原则上按4.5m高分段，对于1#、2#墩墩顶实心段保证一次浇筑。按此原则，3#、4#、5#及7#墩均分为11段进行施工。1#墩分为14段，2#墩分为13段。墩身翻模施工流程32重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结5.4.1模板工程模板结构，由于本工程砼外观质量严格要求的特殊性，墩身外模选用北京卓良模板有限公司生产的木质模板系统。模板面板采用芬兰肖曼木业公司WISA （维萨）进口胶合板，工字木梁加钢横带作加劲肋，模板刚度大，接长接高方便快捷，重量轻（55Kg/m2），吊装方便。33重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结面板厚度18mm，透气性好，浇筑完的砼不易产生气泡，耐久性好，可周转10～30次。内模采用胶合板贴铁皮或组合钢模板，内外模板设置Ф20穿心对拉拉杆，用PVC管成孔，拆模后用1:2水泥砂浆封堵抹平。翻模（卓良模板）的构造特点（1）支架、模板及施工荷载全部由预埋件承担，不需另搭脚手架，适于高空作业。（2）模板部分可整体后移500mm。（3）模板可利用微调装置使其与砼贴紧，防止漏浆及错台。（4）模板部分可相对支撑架部分上下左右调节，使用灵活。、（5）利用斜撑模板可前后倾斜，最大角度为30。。（6）各连接件标准化程度高，通用性强。（7）模板下方设吊挂平台，可用于预埋件的拆除及砼处理。（8）模板采用工字木梁、胶合板组合结构，刚度大，质量轻，每平方米约55Kg，仅为钢质模板重量的一半。（9）悬臂支架设有斜撑，可方便调整模板的垂直度。空心墩模板内支架1～4#墩空心墩内支架作为工人进行钢筋绑扎、模板安装的操作平台，同时，在内模拆除时临时搁置在内支架平台上。内支架采用Ф4833.5 普通钢管进行搭设。内支架支承在预埋件上，待墩身施工完后可将内支架拆除。内支架搭设高度不宜太高，每次内架高度距离砼顶面不宜超过6.0米，确保支架稳定。34重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结5.1.7空心墩内模1#～4#墩身内模采用1.2cm厚胶合板或组合钢模板作面板，采用12木枋作为竖背枋，间距20cm，再用钢管作为横背枋，现场组拼成形。模板拼装前，与砼表面涂刷食用色拉油作为脱模剂。安装时，所有接缝均采用3～4mm厚的具有弹性的海绵垫条密封，防止漏浆。5.1.10墩顶实心段施工墩顶实心段采用预制钢筋砼板作为底模平台,预制板高20cm，长1.6m宽1.0m，长方向设12螺纹钢，间距10cm，宽方向为8构造筋，间距15cm。在施工墩顶前一段，一次浇筑形成砼牛腿，作为底模的预制板直接搁置在砼牛腿上。5.4.2钢筋安装钢筋下料制作好后，转运至墩身位置，由塔吊垂直吊运至安装位置，钢筋在未连接前，先临时靠在内支架上，然后进行接长。立筋在接长后，应临时锁定在内支架上。再进行箍筋及拉钩筋的绑扎。钢筋接长不宜太高，距离砼面高度小于10m。确保立筋稳定不坍塌。5.4.3砼浇筑工程 墩身砼采用商品砼，由砼搅拌站集中搅拌。枯水期间，砼由搅拌运输车运至施工现场，再由布置在塔吊旁的砼输送泵泵送入模，砼输送泵沿塔吊布置。洪水期间，将砼输送泵布置在墩位对应的老桥上游车行道上，在墩身位置再沿相应的塔吊布置至作业面。35重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结由商品砼搅拌站生产的砼在出厂前，每车砼料必须经过检测，各项技术指标合格后，方可运送到工地。到达工地后，还需对塌落度和入模温度进行检测，合格后再允许泵送入模，砼塌落度按200～220mm控制。砼下料砼灌注由砼输送泵、布管配合灌注入模。落差大的部位，采用串筒下料。下料严格遵守分层、交圈且对称均匀的浇筑方法。每层厚度尽量相同，30～40cm厚。每次砼浇筑至模板顶面以下10cm处。两次砼接缝设水平施工缝，两次砼之间的施工接缝必须进行人工凿毛，处理层砼强度须达到2.5Mpa，且用水冲洗干净。第二次砼灌注前，应使接缝处砼吸水饱和，但表面无积水，铺上厚度2-3cm掺10%膨胀剂的1：2沙浆，然后分层浇筑砼，待砼表面初凝后，顶面采用人工浇水养护。模板拆除后，墩身外表面用薄膜包裹保温养护，而不采用养护液，因养护液对砼外观颜色有一定的影响。薄膜包裹养护高度为1～2段，养护期为7天，养护期满逐段拆除。砼顶面进行洒水养护。高温季节的砼灌注技术措施 a.集料及其它组成成分的遮蔽和冷却，避免阳光直射。b.在生产及浇筑时对配料、运送、泵送及其它设备的遮阴或冷却。c.与砼接触的模板、钢筋及其它表面，在浇砼前应进行冷却至32℃以下。36重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结6南北桥台及北引孔施工6.1概况北桥台本工程为重庆石板坡长江大桥北引道北桥台及北引孔工程，含正桥北引孔1号箱梁、2号箱梁、0号桥台、0’桥台，以及需拆除的老桥北引孔部分T梁。北引孔包括1号、2号两个单跨预应力钢筋砼箱梁。1号箱梁跨度为26.46m，为单箱三室。2号箱梁为28.42m，为单箱双室。1号箱梁底板宽14.08m，顶板宽19.08m，梁高1.70～1.79m。2号箱梁底板宽9.49m，顶板宽14.49m，梁高1.648～1.771m。箱梁均采用直腹板形式，两侧悬臂各2.50m，1号、2号箱梁所有钢束均采用单端张拉，张拉端设在0’号台方向。下部结构中，1号箱梁跨0号桥台采用矩形双柱实体墩加帽梁的轻型桥台。墩身高17.57m，墩截面2.0m33.0m，墩中心间距4.2m。帽梁尺寸为2.0m35.0m314.88m，基础为4Φ2.0m圆形桩基，桩顶设有矩形承台，承台尺寸9.5m39.0m33.0m。2号箱梁跨0号桥台采用矩形双柱实体墩加帽梁的轻型桥台。墩身高 19.87m，墩截面1.5m32.5m，帽梁尺寸为14.88m33.2m31.5m，基础为4Φ1.5m圆形桩基，桩顶设有分体式承台，承台厚度为2.2m。0’号桥台为1号、2号箱梁共同桥台，1号箱梁对应部分桥37重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结台长17.08m，2号箱梁对应部分桥台长14.49m，两部分桥台间设2cm宽沉降缝。桥台为C20片石砼U形桥台，台身高9.06m，砼方量为1175.2m3。整个桥台基础为12Φ1.5m圆形桩基，桩顶设有矩形承台，承台尺寸6.1m331.59m32.0m。北引孔箱梁施工支架立面布置图南桥台本单位工程为重庆石板坡长江大桥正桥南桥台，新桥台前墙面与老桥台前墙面相比退后6m，桥台为衡重式砼桥台，基础采用扩大基础，基础厚1.5m，台身最大高度为14.10m，横桥宽20m，顺桥宽7.6m。桥台嵌入基岩内不小于1.0m，基底容许应力不低于1.0Mpa。台帽为钢筋砼（C30）结构，尺寸为3.43315.231.0m；台帽顶面设两个支座垫石，垫石为C40砼浇筑。台后搭板厚40cm，长8m，宽19m。38重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结6.2施工顺序及方法先进行0 ’桥台位置匝道交通改道→围挡板→拆除雕塑、桥面系及构筑物→拆除T梁、盖梁、桥墩→桩基开挖→桩基砼→基坑开挖→墩台（身）、盖梁施工→支架搭设→箱梁施工→桥面系施工。6.2.1老北桥台及引孔拆除拟建北引孔与老桥北引孔在平面上有部分重合，需先进行北桥头雕塑、老北桥台T梁（共计10片）、老桥墩墩身、台帽的拆除。在进行旧桥拆除前，对0’桥台所占匝道交通进行适当转换，尽量靠匝道内侧行驶。旧桥面桥面系（400m2）拆除采用人工配合机械拆除装车运至弃渣场。T梁横向联系采取人工配合机械凿除，连接钢筋采用氧割，T梁分离开后应及时进行支撑稳定，防止倾覆，分开一片吊运一片，逐片进行吊运。T梁分片采用2台120tt汽车吊吊运装车，并采用平板车进行拖运至渣场（运距15Km左右），并对T梁作破碎处理。盖梁（两根，73m3）、墩柱（4根，90m3）及桥台（530m3）拆除，采取人工利用风镐将砼与钢筋剥离，钢筋采用氧割设备切割。部分盖梁拆除后，应按设计要求对盖梁进行保护性处理，确保老桥保留部分的使用安全。39重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结6.2.2基础施工桩基均采用人工挖掘成孔方法。墩柱、台身均采取立模现浇完成。箱梁采用搭设万能杆件支架与型钢支架进行现浇。 桩身砼采用商品砼，罐车运输到场，泵送入孔，采用插入式振捣棒分层进行振捣密实。桩顶承台基坑土石方均在桩基形成后进行开挖，由人工开挖完成。承台砼一次浇筑完成，并按相关规范，采取一定的措施，降低大体积砼的水化热。如在砼中掺入粉煤灰、使用矿渣水泥，并掺入减水剂以降低水泥用量等。砼浇筑时水平分层，层厚一般控制在30cm左右；砼应振捣密实，振捣时并应注意尽量不要碰撞钢筋及预埋件，以免发生位移。施工中重点控制好：放线准确、钢筋安装质量、砼质量及与岩石嵌固、施工缝处理、砼养护质量、防止砼内外温差较大而引起开裂现象、及墩柱钢筋的预埋。6.2.3墩柱施工采取搭设钢管施工脚手架，墩柱采取分段立模浇筑砼，为减少水平施工缝，分段浇筑高度根据墩身高度的不同拟定为5m～7m不等。支架搭设亦按墩身浇筑高度分段搭设。在墩柱施工时，拟在墩旁搭设碗扣式施工脚手架，在搭设之前，应对支架基础进行严格的处理，确保基础的承载能力满足要求。支架加外支撑，对于高支架还必须进行附墩及采取缆风绳稳定，以确保支架自身稳定性。施工脚手架上设卷扬机，作为钢筋等材料的垂直提升40重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结手段（有条件的地方采用汽车吊），同时脚手架也作为施工人员上下梯道和操作平台。6.2.4桥台施工 台身施工拟采取在高度上分段施工，分段高度约3～4m，以避免浇筑大体积砼产生的不良影响，相应钢筋亦按分段安装，安装时要保证钢筋的间距及平直，并应注意相邻施工段钢筋的衔接及下一施工段钢筋的预埋。6.2.5箱梁施工由于桥位处原地面为斜坡地面，采用满堂落地钢管支架不能满足施工要求，因此，拟采用搭设万能杆件支架与型钢支架进行施工。为便于施工和确保箱梁的施工质量，箱梁沿高度分两次浇筑完成，先浇底板及腹板，再浇顶板。（1）、支架基础箱梁现浇支架采用万能杆件搭设，支架基础为独立砼（C30）基础。砼基础尺寸为3.033.032.0m。基坑开挖采用人工开挖，基底承载力要求达到0.3Mpa以上。在基础砼施工时，应埋设好支架柱脚预埋件，要求埋设位置准确。支架基础土石方1900m3，基础砼（C30）浇筑360m3。（2）、支架采用标准和新制万能杆件进行组拼，支架最大高度为20m，根据实际稳定程度需采取缆风稳定措施，2-3组斜向对拉，每41重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结组2φ15钢绳，采用葫芦收紧后卡死。支架先进行预压，以消除非弹性变形，并测定弹性变形值，以提供底模施工预拱度值。70#块施工7.1工程概况7.1.1结构概况 1号及2号悬臂梁0号块梁高8.0m，梁长11.6m，两侧悬臂伸出桥墩各3.5m。0号块总重1150t。单个悬臂重约280t。墩梁未固结，设有活动支座，墩顶与梁底间有33cm间隙，梁体对应于支座部分为实体隔墙，隔墙厚250cm，隔墙上预留一椭圆形（1.232.0m）人孔。在施工悬臂梁过程中，为满足梁段进行悬臂浇筑的施工要求，需将墩梁进行临时锁定，即在墩顶南北两侧设临时垫块，利用在墩内预埋的预应力束，伸入梁内张拉锚固完成墩梁的临时锁定。待该跨合拢后解除临时锁定。3号墩悬臂梁为墩梁固结，0号块梁高8.0m，梁长11.6m，两侧悬臂伸出桥墩各3.5m。0号块内设双肋板，肋板与墩壁对应，厚1m，肋板上设1203200人孔。0号块总重1020t，单个悬臂重约280t。4号墩悬臂梁为墩梁固结，0号块梁高5.0m，梁长10.0m，两侧悬臂伸出桥墩各2.7m。0号块内设双肋板，肋板与墩壁对应，厚1m，42重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结肋板上设1203200人孔。0号块总重1020t，单个悬臂重约250t。5、7号大T墩为双肢柔性墩，悬臂梁墩梁固结，0号块梁高16.0m，梁长14.0m，两侧悬臂伸出桥墩各1.50m。双肢墩间净距为5.4m。0号块内设双肋板，肋板与墩壁对应，厚2.8m，肋板上设1603200人孔。0号块总重3140t，单个悬臂重约230t。0号块箱梁同其它主梁箱梁均为三向全预应力结构，纵向预应力共设顶板束（含下弯束）、底板束、预备束等，均采用Φj15.24-1860 钢绞线，张拉方式均为两端张拉。其中顶板束：1号、2号悬臂梁为17Φj15.24，3号、5号及7号悬臂梁为27Φj15.24，4号悬臂梁为31Φj15.24（包括体内索和体外索）；顶板束：1号悬臂梁为21Φj15.24，；1号悬臂梁和2号悬臂梁为24Φj15.24；3号悬臂梁和4号过渡梁为16Φj15.24，5号悬臂梁为16Φj15.24。7号悬臂梁为16Φj15.24。预备束采用对应类型。横向预应力布设在顶板内，采用4Φj15.24，施工时逐根张拉，采用一端张拉方式，在张拉端采用BM15-4扁型锚具，在锚固端采用BM15-4P扁型锚具，布置采用张拉端和锚固交错布置，横向预应力采用塑料波纹管，真空灌浆。竖向预应力钢筋长度大于9米的采用3Φj15.24，采用一端张拉方式，在张拉端采用15-3锚具，在锚固端采用15H-3锚具，采用塑料波纹管。竖向预应力钢筋长度小于9米的采用ΦL32精轧螺纹粗钢筋，采用一端张拉方式，相应锚具采用YGM32，采用金属波纹管。箱梁块件悬臂施工时，待砼达到80%设计强度，对称箱梁腹板和43重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结顶板的纵向预应力，再张拉横向预应力和竖向预应力。7.1.2结构特点a、砼体积大：大T有1363m3，小T有420m3；b、梁体截面高：大T高16m，小T高8m；c、底板、腹板、隔板较厚，属大体砼；大T：底板（2.5m）、腹板（1.5m）、隔板（2.8m） 小T：底板（1.5m）、腹板（1.0m）、隔板（2.5m）d、预应力管道多：0号块箱梁为三向预应力结构，纵、横、竖管道交错布置，大T：纵向（138束）、横向（28束）、竖向（108束）小T：纵向（98束）、横向（23束）、竖向（96束），0号块位置竖向预应力索较长，在安装固定预应力索管时，应保证管道竖直不弯曲。7.20号块主要施工方法7.2.1施工方法概述a、小T0号块施工方法1～3号悬臂梁0号块高度为8m，一次浇筑高度太高，且因钢筋及索管较密，不能保证施工质量，因此在高度方向分两次进行施工，第一次浇筑高度为6.0m，第二次浇完剩余部分。4号悬臂梁0号块高度为5m，相对较小，但为了保证施工质量，也采取在高度方向分两44重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结次进行施工，第一次浇筑高度为3.5m，第二次浇筑完剩余部分。b、大T0号块施工方法5号及7号悬臂梁0号块由于高度较大为16m，施工困难，高度方向上拟分三次浇筑，第一次浇筑高度为5.0m，包括底板及底板以上2.5m高腹板、隔墙；第二次浇筑高度为8.0m，即浇筑腹板及隔墙至顶板以下3.0m位置。第三次浇筑完剩余部分。 7.2.20号块施工工艺流程0#块施工流程45重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结7.2.31～4#墩（小T）0号块托架a、托架结构形式0号块悬挑梁箱体部分采用埋设组合型钢牛腿，在牛腿上搭设万能杆件桁架，再搁置分配梁作为底模平台。翼缘板位置在万能杆件桁架上搭设碗口式钢管支架，再搁置分配梁作为底模平台。组合型钢牛腿采用钢板进行焊制形成。桁架采用M型万能杆件组拼，杆件配置由计算确定。上弦杆采用16Mn钢板加工制作，用Ф60的45号钢制销子，与上弦主桁节点板联接。b、托架受力验算在进行托架的受力验算时，为确保受力安全，并充分考虑其它不可预计的影响因素，托架作用荷载按相应部分梁体的全断面荷载考虑，忽略砼分次浇筑时第一次浇筑砼参与承受第二次砼浇筑时的有利情况，托架设计偏于安全。其计算按上下两点与墩身铰接的悬臂桁架求解。箱体部分托架荷载作用传递路径为：砼→模板→工字木梁→型钢分配梁→支架→牛腿、铰板。经计算，托架最大变形值：f?3.8mm。杆件轴力均小于M型万能杆件允许轴力。 翼板部分托架荷载作用传递路径为：砼→模板→工字木梁→型钢分配梁→碗口钢管支架→型钢分配梁→万能杆件支架→牛腿、铰板。经计算，托架最大变形值：f?3.28mm。46重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结杆件轴力均小于M型万能杆件允许轴力。c、托架安装托架采用塔吊吊运到位进行安装，搁置在支架上的第一层型钢分配梁应搁置在节点上，采用螺栓栓接固定。分配梁的规格、摆放位置和间距应严格按设计图进行。d、牛腿孔洞处理0号块施工完毕，拆除托架后，在施工2#节段前须对预留的牛腿孔洞进行封闭处理。处理时先拔除型钢牛腿，将预先替换并扳弯的φ12圆钢箍筋校直并焊接，加设φ12圆钢竖向钢筋，在预留的牛腿孔洞两端形成间距15cm的钢筋网片。在两侧洞口立模，模板设成上大下小的喇叭形状，模板顶面高出孔洞顶面30cm-50cm，灌注砼时由一端往另一端进行，采用插入式振捣棒进行振捣挤压密实。砼灌实后，对洞口砼表面收光并养护。填充砼采用微膨胀砼（掺入替代水泥用量8％的GNA膨胀剂），砼采用高于墩身砼一个强度等级的C50砼。以保证封灌砼的质量。7.2.45#及7#（大T）0号块施工平台a、托架结构形式 0号块悬臂梁箱体悬挑部分采用埋设组合型钢牛腿，组合型钢采用钢板焊制，箱体腹板下各设两组大牛腿，高度为60cm；箱体中部设3组小牛腿，高度为40cm。牛腿顺桥向穿通墩身，靠外侧悬挑2.0m，两肢墩间悬挑0.5m。靠外侧牛腿上横桥向搁置2组2I25型钢分配梁，其上再搁置2I20分配梁，然后再分配卓良模板20cm高工字木梁。两肢墩间悬挑牛腿上横桥向搁置一组2I36型钢，其上腹板位置顺桥向47重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结各搁置三组鱼腹式组合型钢梁，该型钢梁最大高度为75cm。箱体中间部位则搁置15组2I32b型钢，其上再横桥向搁置卓良模板20cm高工字木梁。0号块箱梁翼板部分采用埋设组合型钢牛腿，在牛腿上搭设万能杆件桁架，在万能杆件桁架上搭设碗口式钢管支架，再搁置分配梁作为底模平台。组合型钢牛腿采用钢板焊制，高度0.3m。b、托架受力验算在进行托架的受力验算时，为确保受力安全，并充分考虑其它不可预计的影响因素，托架作用荷载按相应部分梁体的全断面荷载考虑，忽略砼分次浇筑时第一次浇筑砼参与承受第二次砼浇筑时的有利情况，托架设计偏于安全。组合型钢牛腿按单悬臂计算，主要以变形值进行控制。箱体部分荷载作用传递路径为：砼→模板→工字木梁→型钢分配→牛腿。经计算，牛腿最大变形值：f?3.8mm。 C、托架安装托架同样采用塔吊吊运到位进行安装，d、孔洞处理同小T7.2.5托架预压（荷载试验）在0号块托架及底模平台形成后，对托架进行全荷载的1.2倍进行预压（荷载试验），以检验托架的实际承载能力，尽量消除托架（及碗口支架）的非弹性变形，测定托架的弹性变形值，并根据该弹性变形值大小，确定模板的预抬高量，确保托架施工安全，且保证0#号48重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结块箱梁标高、线形及桥面板的横坡均满足设计要求。大T0号块托架因南北箱体悬臂部分为型钢牛腿平台，非弹性变形相对较小，因此，仅对翼板位置万能杆件托架进行预压。小T0号块托架南北及上下游方向均为牛腿万能杆件托架，可能存在较大的非弹性变形，因此，需对小T箱体悬挑部分托架南北及上下游四个区域分别进行预压，翼板分为上游、下游分别进行预压。小T 托架分为上下游（翼板）及南北方向（箱体悬挑部分）六个区域，预压时，对托架按六个区域进行预压，每个区域的荷载需加载两次，以上下游翼板预压为例，将荷载先布置到上游支架，测定变形值后，将荷载吊运至下游支架，同样测定变形值后，再将荷载吊运至上游支架，测定支架的变形值，再将荷载吊运至下游支架，测定支架的变形值。第一次荷载便于消除非弹性变形，第二次荷载便于测定支架的弹性变形值。预压加载流程流程：上游→下游→上游→下游。预压均采用箱梁全荷载。预压荷载采用钢材、钢管、杆件。荷载加载方向同砼的浇筑方向，上、下游区域由中间向两边进行，南北方向由托架前端向根部进行。在加载过程中，对于南北方向（箱体悬挑部分）根据0号块分次浇筑的荷载情况，加载至第一次浇筑的荷载时，停止加载，对托架受力后各部分的变化进行检查，并采用测量仪器观测记录支架的变形情况。再继续加载至全荷载，然后再次对托架受力后各部分的变化进行检查，并采用测量仪器观测记录支架的变形情况。49重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结7.2.6模板工程外模采用卓良模板,内模采用胶合板或组合钢模板，内外模板设置对拉拉杆。为了使内模与外模体系的刚度匹配，内模固定除与外模穿对拉杆外，还要采用钢管加顶托对撑，利用顶托的丝杆进行调节内外侧模提升、安装，采用墩旁塔吊作起吊设备。7.2.7钢筋工程钢筋下料制作好后，采用墩旁塔吊作起吊设备转运至主梁上级进行安装。7.2.8砼工程a、水化热控制措施 由于0#块砼体量大，截面尺寸较大，属大体积砼，由于水化热作用，混凝土容易产生裂纹，为保证混凝土的质量，因此在砼施工时拟从以下几个方面考虑减少水化热的影响：1）采用分次浇筑，大T分三次浇筑，小T分两次浇筑；2）选择水化热低的水泥；3）采用双掺技术，掺入粉煤灰或矿粉替代部分水泥，减少单位水泥用量；掺加高效外加剂，减少单位水泥用量和用水量，同时改善混凝土泵送性能。4）配置冷却水管，通水冷却，冷却水管直径48毫米，平面间距50重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结1.0米一根，层间距1.0米，当混凝土浇筑约四分之一时，即开始通水冷却，带出砼内部部分热量，减小砼内外温差。通水时间连续不间断，不少于7天，通水时应加速通水能力；5)采取相应措施控制砼入模温度在25。C左右，如：对原材料进行覆盖，砼搅拌时加冰水等；6)混凝土浇筑完成终凝后表面用麻袋覆盖保温养护；侧面围土工布进行保温保湿养护；减小砼内外温差。B、砼配合比砼设计强度为C50（1#、2#），C60（3#、4#、5#、7# ），考虑到实际砼施工不利因素影响，及砼强度的保证率。在施工前，根据主梁砼要求，以及水泥、河沙、碎石品种，以及设计要求外掺剂品种和掺量，进行砼试配和试验，确定砼的施工配合比，砼塌落度按200～220mm控制，初凝时间按20小时控制c、砼浇筑砼采用商品砼，由砼搅拌站集中搅拌。将砼输送泵布置在原长江大桥对应施工墩位上游侧车道上，泵管经上游侧人行道直接接入施工位置进行砼施工。由商品砼搅拌站生产的砼在出厂前，每车砼料必须经过检测，各项技术指标合格后，方可运送到工地。到达工地后，还需对塌落度和入模温度进行检测，合格后再允许泵送入模。砼灌注由砼输送泵、布管配合灌注入模。下料高度大于2米时，采用串筒下料。下料严格遵守分层对称均匀的浇筑方法。每层厚为51重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结30～40cm。采用插入式振捣器振捣，振捣时，振捣器每次移动的距离尽量一致，每点振捣时间大致相等。振捣器每次移动的距离一般控制30cm左右，每点振捣时间20～30秒，振动棒插入下一层砼的深度在5cm左右。振捣时，不允许振动棒触及钢筋、模板及预埋件。对每一部位须振动到砼密实为止，振捣充分，主要表现为砼停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。做到不过振，不漏振。 砼在浇筑时，应派模板工专人护模，注意观察模板的情况，若有险情，应立即停止砼浇筑，及时对模板进行加固处理，砼对模板的侧压力相对较大，因此，砼应尽量放慢入模速度。控制在砼初凝前完成砼的浇筑，根据灌注面积、方量、浇筑速度、富余时间等因素合理确定砼的初凝时间，经过分析砼初凝时间按20小时控制。D、施工缝处理两次砼接缝设水平施工缝，两次砼之间的施工接缝必须进行凿毛清理，清除砼表面的水泥砂浆和松弱层，接缝人工凿毛，处理层砼强度须达到2.5Mpa，且用水冲洗干净。第二次砼灌注前，应使接缝处砼吸水饱和，但表面无积水，最好铺上2-3cm厚度1:2水泥砂浆，然后分层浇筑第二次砼，主梁顶面应进行两次收光抹面处理，待砼表面初凝后，顶面采用人工浇水养护。已抹平、收浆且已终凝的砼面不得有人上去行走。E、砼养护52重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结由于0#块为大体积砼，加上构造复杂，在温度应力作用下是很容易产生裂纹的部位，因此应特别注意对砼的保温保湿养护，控制砼内外温度差，尽可能的避免砼表面出现温差裂纹，从养护上拟采取以下几条措施：1)、承台混凝土浇筑完成在初凝前进行二次振捣及二次抹面工作，并及时用塑料薄膜两层，中间夹一层泡沫进行保温养护；2)、砼达到初凝后即开始进行塑料布覆盖，为防止砼脱水开裂，在塑料布上铺一层麻袋，在麻袋上再覆盖一层薄膜，因一般砼浇筑后3-5 天左右内部温度最高，以后逐渐降低，所以覆盖的拆除不能过早、过快，冬天一般不小于10天左右为宜；3）、砼表面采用洒热水进行保温保湿养护；4）、侧面及断面围一层彩条布进行保温养护；5)、在砼内埋设冷却水管，通过冷却水循环，降低砼内部温度，减少内外温差，控制砼内外温差；6)、在砼内埋设测温点进行温度的连续观测，通过测温点温度测量，掌握砼内部各测温点温度变化，以便及时调整养护措施，及时控制内外温差。8主梁悬臂浇筑施工8.1概况箱梁均为带双悬臂的单箱单室断面。主跨墩顶处梁高16m，跨中53重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结梁高4.5m，梁高按抛物线规律变化。箱底板宽9m，双侧对称悬臂5m，顶板全宽19m。砼等级强度：北岸现浇梁、1号悬臂梁、2号悬臂梁采用50号砼，其他上部结构采用C60号砼。顶板最薄为30cm，悬臂端部为20cm。根部为85cm。全桥共计8个合拢段，编号分别为01H、12H、23H、3号悬臂与支架现浇段、4号悬臂与支架现浇段、45H、57H、78H。其中3号悬臂梁与支架现浇段左端之间的合拢段（34H）长度为2.05m，4号悬臂梁与支架现浇段右端之间的合拢段（4H）长度为2.05m，其余合拢段长度均为2.4m 。合拢段均采用组合型钢作为合拢段的劲性骨架。桥轴线主梁箱梁为三向全预应力结构，纵向预应力设顶板束（含下弯束）、底板束、合拢束和预备束共四种，均采用Φj15.24-1860钢绞线，张拉方式均为两端张拉。其中：砼箱梁节段分段统计表主梁标准断面图54重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结8.2工程特点1）、砼要求高：主梁砼为C50，C60高性能砼；从砼强度、高工作性、高耐久性、高体积稳定性上进行严格控制；桥面不设找平层，直接在悬浇箱梁上铺沥青砼，对悬浇箱梁标高控制要求严格。2）、外观质量要求高：本工程为市政桥梁工程，桥建成后将是主城区又一道亮丽的风景线，因此，除要求结构内在质量满足设计及规范要求外，对本桥的外观质量要求也很高。3）、施工难度大：梁体高度大（最大高度16m），块件重（最重380t），施工技术含量高。4）、施工干扰大：主梁施工将经历两个洪水期和一个枯水期。 在洪水期施工时，临时设施多次被淹没，施工材料进场困难。两岸跨越滨江路，与南岸的新建立交桥施工及北岸滨江路的交通相互干扰大。55重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结5）、施工控制点a.高16m、重380t主梁节段的挂蓝悬臂施工；b.C60高性能高质量砼的施工；c.超长预应力束的穿束张拉；d.各T构施工线形的控制；8.3主要施工方法及技术措施8.3.1主梁悬臂节段施工概述上部主跨主梁节段长度2.75～5.5m不等，最大重量达380t；为了满足施工工期要求，从1#块件开始，主梁均采用挂篮进行悬臂对称施工。全桥共需大T悬臂施工挂篮4套，小T悬臂施工挂篮6套。小T按全断面一次性浇注，大T悬臂箱梁梁高大于13m的节段采用二次浇筑，梁高小于13m的节段采用全断面一次性浇筑。由于0号块节段长度较短，5、7#大T0号块长14m，1～3#小T为11.6m，4#为10m，不能形成两副独立的挂蓝，因此，浇筑1#节段时，将两副挂蓝联成整体进行1#节段的浇筑。1号梁段施工完毕后，挂蓝除主体主梁外，其余部件需要前移形成2 号节段浇筑挂蓝。在前移前后横梁及底模平台前，需要拆除主梁斜拉钢带及立柱，因此前移前后横梁及底模平台时，主梁为悬臂受力，为减小主梁在前后横梁及底模平台前移时的内力，在已浇1号节段前端留预埋件对主梁设置斜撑，待主梁斜拉钢带及立柱安装好后且后锚锚固，再拆除斜撑，即形成2号节段施工挂兰。56重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结2号节段浇注后，安装一幅挂篮后端反压滚轮，向前行走1.2米，暂停行走，在后端接长挂篮主梁1.1米后，继续行走，直至到位。形成浇注3号节段挂篮。一幅挂篮行走出去后，另一幅挂篮可接长主梁后端（已空出位置），安装反压轮，一次行走到位。至此，已形成两幅完整挂蓝，可进行主梁正常的挂蓝悬臂浇筑。8.3.2挂篮结构形式的选择目前国内挂篮悬浇技术已趋成熟，挂篮结构形式众多，如桁架式挂篮、弓弦式挂篮、菱形挂篮及三角型组合梁挂篮等。鉴于设计对挂篮的要求：挂篮总重控制在150t之内；容许最大变形：20mm；施工时、行走时的抗倾覆安全系数2；自锚固系统的安全系数2。结合我司丰富的施工经验，本工程选用三角型组合梁挂篮，此种形式挂篮自57重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结重小、受力明确、构造简单、占据空间小、施工操作面大、形成步骤简单，能够确保施工质量和安全。8.3.3挂蓝设计 a、挂篮构造1)、承重系统挂篮受力主体为两片三角钢带斜拉式主梁，主梁为钢板组焊的箱形结构，高3宽为70347厘米。斜拉钢带为232325厘米16Mn钢板，三角挂篮的立柱为50330㎝焊接组合梁。上下游两片三角主体通过横联、横梁连接在一起，形成稳定受力体系。同时横梁通过吊带悬挂底模平台。三角主体前支点支承于已浇块件前端，支承中心距已浇块件前端100㎝，后支点通过锚杆锚固于已浇块件的竖向预应力上。2)、模板系统模板系统分底模平台及底模系统、外侧模、内模、堵头模板系统，挂篮底模板平台采用前后共两组横梁支承，前下横梁悬挂于前上横梁上，后下横梁共设置了6个吊点,中间通过2根后吊杆悬挂于已浇块件底板上，两端各用2根吊带悬挂于后上横梁和已浇块件的翼板上。前后2组下横梁通过纵梁连接在一起，1-3号墩，5、7号墩纵梁采用了两种规格，932[32用于箱梁底板下，间距60～70㎝，632I40布置于箱梁腹板下，布置间距为40㎝。另用432I40作为外侧模支撑58重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结梁。由于4号墩底板较厚，因此其底板纵梁采用了932[36型钢。纵梁兼作底模模板分配梁，形成底模模板支承体系。外侧模设计为侧模支撑桁架，安装于纵梁上。外侧模支架纵向间距1800mm ，与内模支架对应。外侧模支架为型钢组焊，支承于挂篮底纵梁上，浇筑时通过对拉杆与内模支架形成整体。外侧模架按节段全高设计，通过立柱上设调节螺栓孔，来调节外模支架的高度，以适应节段高度变化。同时，对多余支架模板，可逐节段进行拆除。内侧模及顶模同样设计为桁架支撑体系，通过内模纵梁悬吊于前后上横梁上。内模支架采用二次行走，在挂篮主体到位，下一节段底板、腹板钢筋扎好后，在主梁底板上设滑道，将内模支架下落到滑道、前移、就位。除内模采用钢模外，其余部位模板均采用定型卓良模板。卓良模板面板采用18mm厚进口胶合板，加劲肋为18工字木梁，从而保证了砼的外观，减轻了模板系统自重。3)、横梁横梁分前后上下横梁，共4根，后下横梁为焊接箱形梁，砼浇注时，通过中间两组吊杆锚于已浇节段底板上，两侧各2组吊带分别锚于已浇节段翼板上和后上横梁上。前下横梁也为焊接箱形截面，通过4组钢吊带锚于前上横梁上。下横梁与纵梁的铰板采用螺栓连接。后上横梁采用了型钢与钢带组合成桁架的受力体系，布置于三角主体主纵梁上，上横梁与主体主纵梁均采用螺栓连接。59重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结4)、悬吊系统 挂兰悬吊系统主要采用钢带，锚于底板上的两组为吊杆。钢带为适应节段高度变化，分成多段组合，且最上一节采用钢棒，便于微调。5)、锚固系统挂兰后锚部分利用箱梁竖向预应力精轧螺纹作为挂兰的后锚，避免在箱梁顶板开锚固孔。竖向预应力张拉压浆后，采用精轧螺纹连接器，接出一节φ32精轧螺纹，通过后锚分配梁压在三角主体主梁上。6)、行走系统三角主体前后支点均设计为船形拖子，在拖子正下方沿主梁方向布置型钢滑道，拖子与滑道间搁φ80钢滚筒。三角主体主梁后端安装反压轮，反压轮通过锚杆锚于竖向预应力筋上，反压轮可在三角主体主梁上滚动。这样挂兰行走时为滚动摩擦，降低了挂兰行走的牵引力。挂兰采用液压千斤顶前移到位。c、挂兰加工1)、原材料材质：A3，其中钢带为16Mn，钢棒、销子为40铬，40铬均要求调质处理。钢材、钢铸件的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。焊接材料的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。2)、主体主梁、下横梁、主体立柱、后锚梁、反压轮梁均为焊接60重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结箱梁，采用坡口焊，全溶透，按二级焊缝质量标准进行检验。 3)、钢材切割面或剪切面应无裂纹、夹渣和分层。4)、螺栓孔应成正圆柱形，孔壁表面粗糙度Ra≤25μm，孔缘无损伤不平，无刺屑，螺栓孔允许偏差+0.5㎜，螺栓孔孔距允许偏差不超过0.5㎜5)、斜拉钢带与孔眼加强板焊接后，一次镗孔，以保证尺寸准确。6)、挂兰制作后，应进行试拼装，以确保各部位尺寸准确。7)、对挂兰主要部件应作超载试验，以检验挂兰的强度和刚度，需作试验的项目为：?挂兰三角主体超载试验，超载系数1.2；?后吊杆超载试验，超载系数1.3；?吊带上部调节螺杆超载试验，超载系数1.3；?销轴的抗剪试验，超载系数1.3。8)、未尽事宜按照《公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）》及《钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）》执行。d、挂蓝设计加工采用标准《公路桥涵施工技术规范》、《钢结构设计规范》、《钢结构施工质量验收规范》以及其它相关标准规范、设计要求。e、挂蓝试验61重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）竣工验收技术总结1)、概况 挂篮是本桥上部主梁分节段悬臂施工的专用设备，是主梁施工成败的关键，必须安全、稳妥。为了验证挂篮结构承载能力，确保挂篮万无一失，并测量挂篮受力后的变形值，以便更好地指导施工，按照我施工项目部报送BT及监理审查后的《主梁挂篮试验方案》及BT、设计、监理、监控各方要求，除7#墩挂篮作整体试验，余下各挂篮三角主体作平放对顶试验的要求，对全桥10幅挂篮中的9幅分别进行了上下游三角主桁片的平放对顶加载试验、吊杆、锚杆、吊带调节