京沪高铁蕴藻浜112m跨提篮拱桥施工方案跨施工拱桥跨蕴藻浜提篮拱桥蕴藻浜提篮拱施工方案京沪高铁提篮式拱桥 137页

京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜河提篮拱上部结构施工专项方案目录跨蕴藻浜河（1-112）提篮拱上部结构专项施工方案3第一章工程概况31.1工程范围31.2施工环境条件31.3工程重点、难点及主要措施4第二章施工依据和执行主要规范要求12第三章施工组织部署133.1施工组织管理机构设置133.2人力资源及机械配备133.3创优目标15第四章施工方案和施工方法164.1施工计划安排164.2支架搭设方案164.3、系梁施工294.4、拱肋施工方案414.5、拱肋砼泵送524.6、安装吊杆并张拉554.7、拱肋及系梁临时支架的拆除564.8、桥面系施工564.9施工监控59第五章临时航道设置方案61第六章质量目标及保证措施636.1、质量目标636.2、质量保证体系636.3、质量保证措施63第七章施工环保措施737.1环境保护目标737.2、环境保护管理体系737.3、环境保护措施7415 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜河提篮拱上部结构施工专项方案第八章职业健康安全保障措施77第九章安全专项方案799.1安全管理目标799.2安全组织机构799.3安全保障体系799.4安全保证措施809.5安全应急预案88附件9615 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜河提篮拱上部结构施工专项方案跨蕴藻浜河（1-112）提篮拱上部结构专项施工方案第一章工程概况1.1工程范围跨蕴藻浜河提篮拱桥，属蕴藻浜特大桥段，位于上海市嘉定区安亭镇，为京沪高速铁路上跨蕴藻浜河处1-112m提篮拱桥，高速铁路与航道斜交70°，桥梁平面布置见下图：图1.1-11-112m提篮拱平面布置图1.2施工环境条件1.2.1工程地质特征跨跨蕴藻浜河112m提篮拱桥位于长江三角洲平原区，为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层，（2）1软塑态粉质黏土层、厚度在1.8～4.5m,（3）1流塑态淤泥质粉质黏土层、厚度在9～10m,（4）2硬塑态粉质黏土层、厚度在2.2～4.4m,（4）3中密、饱和态粉土层、厚度在1.5～2.2m,（5）1软塑态粉质黏土层、厚度在14.5～18.4m,（8）1软塑态粉质黏土层、厚度在27.1～30.5m，（9）1中密、饱和态粉砂夹粉土、粉质黏土层、厚度在11.5m，（9）2密实饱和态粉砂层。15 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜河提篮拱上部结构施工专项方案图1.2-1地质柱状图1.2.2工程建设条件1、交通运输条件本提篮拱桥跨蕴藻浜河，位于上海市嘉定区安亭镇，公路、铁路、河网发达，交通便利，所需材料均供应方便。2、水、电情况本提篮拱桥位于上海市郊，电力发达，电源属华东电网，电力资源丰富，施工现场配备发电机组。现场有河流和市内自来水，可满足施工使用。3、沿线通讯条件本工程沿线通讯网络发达，电信、移动、联通等通讯网络均已覆盖所经地区，施工通讯尤其便利。1.3工程重点、难点及主要措施1.3.1、工程特点1、结构特点本桥计算跨径L=112m，矢高f=22.4m，矢跨比D≈1/5，拱轴悬链线系数m=1.347。系梁按整体箱型布置，高2.5m，采用单箱三室截面，宽17.8m；拱肋采用2根φ1200mm钢管组成的哑铃型截面，高3m；吊杆采用127根φ7平行钢丝索组成，吊杆间距8m，两拱肋间设5道钢结构横撑,其中拱顶处设一字撑并用斜杆连接,其余均为K型撑。15 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜河提篮拱上部结构施工专项方案图1.3-1提篮拱立面图图1.3-2提篮拱平面图图1.3-3提篮侧面图15 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜河提篮拱上部结构施工专项方案2、工程现场特点（1）、1-112m钢管混凝土提篮拱桥跨越蕴藻浜。蕴藻浜现为五级通航河道，远期规划为三级通航河道，河面宽度约为63m，221#墩外侧一排桩及承台侵入河岸边，水深4～5m。由于沿线跨越蕴藻浜的低矮桥梁众多，大型可回转式浮吊不能到达施工现场。（2）、桥下通航给施工过程带来很大不便，过往的船只较多，且多采用半拖多船组队航行，施工地段航道正处于弯道。（3）、采用“先梁后拱”法施工时，为保证足够的航道，需采用跨径35.7m的钢箱梁架空支架，导致钢材用量很大，且由于钢箱梁跨度较大、致使钢箱梁跨中挠度很大，会对以后的系梁标高线性控制带来困难；（4）、跨河部分支架施工均为水上作业、水上打桩、水上架梁（钢箱梁）；（5）、由于桥下通航、施工中需要和海事部门协调做好交通管制与施工防护工作；（6）、靠222墩侧场地均为流塑态淤泥质粉质黏土、需要在此块场地搞拱肋预拼场地，所以需要换填三合土、然后进行场地硬化，换填方量较大；1.3.2、工程难点、重点1、紧迫性跨蕴藻浜河1-112米提篮拱桥施工工期349天，从2008年12月28日开工至2009年9月30日施工完毕，扣除施工准备和冬季不能正常施工时间，能开展施工的时间很短，施工非常紧张。2、施工质量、环保要求高京沪高速铁路设计时速350km/h，对桥梁的施工质量提出了更高标准，技术含量高，施工要求较高。提篮拱桥地处上海市安亭镇，为维护当地的投资形象，保护自然环境势在必行，在施工过程中对沿线景观不产生破坏，江河不受污染，植被得到有效保护，把施工对环境的不利影响减少至最低。3、该桥上部结构的施工是控制全桥工期的关键环节，而钢管拱节段和系梁的施工是本标段的工程重点、难点。4、高性能混凝土系梁采用高性能耐久性混凝土，满足100年使用期的要求。对混凝土结构耐久性提出了严格要求，是本标段的另一个工程重点。5、钢管拱混凝土灌注主拱采用钢管拱，拱内需压注混凝土，如何保证管内混凝土的密实性也是本桥施工的重点之一。15 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜河提篮拱上部结构施工专项方案1.3.3、施工对策1、我工区综合考虑蕴藻浜特大桥主桥的工程结构形式、施工条件以及工期要求，对蕴藻浜1-112m钢管提蓝拱桥的上部结构安装施工采用“先梁后拱”施工方案。尽量缩短施工准备期，尽早进入正常施工阶段。施工准备阶段加强前期策划工作，分析边界条件，制定合理施工部署方案；进场后立即组织对场地的规划与填筑处理，并及时安排支架基桩施工、系梁现浇支架施工工作、拱肋厂内加工工作。2、在建桥桥址的下游约200米处有一座铁路桥，结构型式为24m+32m+24m三跨桥梁，通航孔道铁路桥的主梁底标高实测为黄海高程+6.9m，常水位为1.0m时通航净高为5.9m，洪水位为1.96m时的通航净高仅4.94m，通航宽度为30米。3、蕴藻浜通航等级为三级，过往的船只较多，且多采用半拖多船组队航行。我工区在制定蕴藻浜1-112m提蓝拱桥上部结构施工方案时，充分考虑蕴藻浜的通航要求及通航安全，跨越主航道的临时施工钢横梁梁底标高不低于+7.684m，以保证在洪水位+1.96m时，通航净高度为5.72m满足通航的净高要求。考虑在新桥桥址的上游约100米处河道向右转弯，在通航宽度上保证有30m净宽，以便船队转弯航行的安全，同时在施工的临时支架内侧施打防护桩，以确保通航时临时施工支架的安全。4、本桥为总工期控制的关键环节，因此，为确保任务工期的顺利实现，必须做好施工组织与部署，配置充足的设备及劳动力，确保资金和物质供给。同时加强与相关单位及地方部门的协调，保证水电供应，确保施工场地、道路不受干扰。5、为保证施工质量，加快施工进度，针对提篮拱跨河的情况采用“先梁后拱”法进行施工。提篮拱桥施工工序多，体系转换及拱、梁线型控制难度大，通过加强领导、依靠科技进步、科技公关、专家评审、科研创新的力量及时解决施工中难题。6、制定好主桥钢拱肋的制作方案、焊接工艺及运输安装方案，成立专门的管理小组，加强钢结构厂内的施工控制，确保钢管拱结构加工质量和进度满足现场施工的需要。7、确保施工安全是保证施工进度的前提，建立安全监控系统并加强控制，进行动态施工管理，确保施工全过程及每一步工序得到有效控制，确保安全。1.4、主要工程内容及数量1.4.1、主要结构介绍本桥全长116m，计算跨长112m，矢跨比为f/l=1/5，拱肋平面内矢高22.4m15 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜河提篮拱上部结构施工专项方案，拱肋采用悬链线线形。拱肋横截面采用哑铃型钢管混凝土截面，截面高度h=3m，沿程等高布置，钢管直径为1200mm，由厚18mm钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用δ=16mm腹板连接。每隔一段距离，在圆形钢管内设加劲环、在两腹板中焊接拉筋。系梁纵向设72束12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5、4-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设4束9-7φ5预应力筋。系梁两端底板上设进入孔，每个箱室均设检查孔，便于在箱内对吊杆等进行检查与换索。拱脚顺桥向8.0m范围内设成实体段，横桥向宽度由17.8m增至18.8m，截面渐变处设倒角或过渡段。实体段内设9-7φ5的横向预应力筋，分上下两排布置分批张拉完成。拱脚混凝土分两次现浇，在现浇第一次混凝土前，先将拱肋钢管、加劲钢材等安放到位，二期恒载施工完成后浇筑第二次混凝土。吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES（FD）低应力防腐索体，并外包不锈钢防护。两拱肋之间共设五道横撑，拱顶处设X型撑，拱顶至两拱脚间设4道K型横撑。横撑由φ600、φ500和φ360mm的圆形钢管组成，钢管内部不填混凝土，其外表面需作防腐处理。1.4.2、主要工程数量主要工程数量表见下表1.4-1所示：表1.4-1工程项目说明单位合计主桥长度桥面宽度17.8mm116上部建筑拱肋C55无收缩混凝土拱肋钢管混凝土m3606.3Q345qD钢材拱肋钢管/节段接头kg232147/3291.7Q345qD钢材拱肋腹板kg60016Q345qD钢材拱肋冒浆、出气孔及隔舱kg588.4Q235钢管拱肋冒浆、出气孔及隔舱kg774.2Q235钢材拱肋冒浆、出气孔及隔舱kg4598.3Q235钢材拱肋kg17862Q235钢筋拱肋kg2014防腐涂装拱肋外表面防腐m21654除锈拱肋内表面除锈m22547拱脚C50混凝土拱脚（系梁以上部分）m3164Q345qD钢材拱脚预埋kg26780.715 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜河提篮拱上部结构施工专项方案Q235钢筋拱脚预埋/拱脚kg27130.2/1526HRB335钢筋拱脚预埋/拱脚kg83.7/33512.4横撑Q345qD钢材K形横撑、拱顶横撑kg60240涂装横撑外表面防腐m2656吊杆Q345－B钢材吊杆锚头座板kg6087.4Q235钢材吊杆锚垫板、护套管kg30594不锈钢护套管吊杆护套管kg639.3防护罩上/下/新型防水罩个48/48/96吊杆索PES7－127kg38018锚具OVMZM7-127套96HRB335钢筋吊杆系梁锚块kg7562.4C50混凝土吊杆系梁锚块m318.2磁通量传感器套48数据采集箱套3系梁C50钢筋混凝土系梁m32551Q235钢筋系梁kg15141HRB335钢筋系梁kg277428.4纵向预应力金属波纹管内径φ90m8761钢绞线φ15.20高强低松弛预应力钢绞线kg113300锚具OVM15－12套172锚具OVM15－12P套24Q235钢筋定位钢筋kg10700横向预应力钢绞线横向预应力kg45400锚具OVMBM15-3/3P套111/111锚具OVMBM15-4/4P套84/84锚具OVM15-9套96锚具OVM15-12套168金属波纹管内径20×60m1954.3金属波纹管内径φ80m1478．9金属波纹管内径φ90m2395．6锚下钢筋网φ12kg426．2Q235钢筋定位网kg3596支座C50钢筋混凝土支座预埋m316．1Q235钢板支座预埋钢板kg9891．2HRB335钢筋支座预埋kg6683．215 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜河提篮拱上部结构施工专项方案钢支座LQ232500（固/单向/多向）个1/2/1限位装置HRB335钢筋限位装置kg3686.8Q235钢筋限位装置kg42.2C50混凝土限位装置m34.810000KN纵向活动型剪力限位装置套2排水设施PVC管排水工程φ100/150m323.5/475固定零件排水管固定零件kg504.0泄水管盖排水工程个112弯管排水工程φ100/150个64/44三通管排水工程φ100/150个48/104TQF-I型防水层桥面防水m22100拱肋检查梯Q235钢材拱肋检查梯kg4472.4Q235钢筋拱肋检查梯kg5502检查车预埋件A3钢板检查车预埋件kg200.9Q235钢筋检查车预埋件φ16×750kg153.1活动检查设备系梁检查设备套1附属工程附属工程桩基础C30混凝土承台/桩基m347.1/70.7HRB335钢筋桩基kg1131.2Q235钢筋承台/桩基kg2154.9/3850.7竖墙（含声屏障底座）Q235钢筋竖墙kg1978.2HRB335钢筋竖墙kg10578.2Q235钢材预埋钢板kg2693.9螺栓预埋螺栓kg1531.9C45混凝土竖墙m375盖板Q235钢筋盖板kg2670.1HRB335钢筋盖板kg18.5C45混凝土盖板m326.1防撞板HRB335钢筋kg16604C45混凝土m353.6接触网支柱Q235钢筋kg8.88HRB335钢筋kg281.2Q235钢材kg215.92螺栓kg187.76C45混凝土m30.92声屏障m23215 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜河提篮拱上部结构施工专项方案防落梁构件Q235钢材kg1555.5HRB335钢筋kg375.5螺栓40Cr（调制）个80套筒45号钢（调制）个80综合接地Q235钢筋kg2844.500Cr17N114M02kg2.16地面硬化地面硬化m21216支架钢筋支架钢材t928临时支架材料数量1序号材料材料规格数量备注1PHC桩28mφ600mm48m2钢管柱φ600δ8钢管73.05t3工字钢36b127.4t4贝雷片344片15 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜河提篮拱上部结构施工专项方案第二章施工依据和执行主要规范要求根据中交集团与业主签定的施工合同等有关文件及施工图纸作为施工依据，施工过程接受政府、业主、管理和社会监督，施工中严格按施工规范、验收标准和京沪高速铁路相关文件技术实施，主要执行的施工规范和标准有：《京沪高速铁路铁路桥涵工程施工技术指南》《时速350km/h铁路高性能砼技术条件》[铁建设（2003）13号]《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）（TB10401.1-2003）《钢结构设计规范》《京沪高速铁路铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94）《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》（JGJ53-92）《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52-92）《铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件》（TB/T3054-2002）《铁路混凝土用骨料碱活性试验方法-砂浆棒法》TB/T2922-3-1998）《铁路混凝土用骨料碱活性试验方法-快速砂浆棒法》TB/T2922-5-2002）《混凝土拌和用水标准》（JGJ63-89）《高强高性能混凝土用矿物外加剂》（GB/T18736-2002）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）《京沪高速铁路测量暂行规定》（铁建设[2003]13号）《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97）《钢管混凝土拱桥结构设计与施工规程》（）《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213-2005）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）15 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜河提篮拱上部结构施工专项方案第三章施工组织部署3.1施工组织管理机构设置根据工程项目需要，拟设立如图3-1的施工组织机构，对本工程实施有效管理，确保工程按质按量完成。3.2人力资源及机械配备3.2.1、人力资源配备配备根据工程的性质和特点，公司将精心组织一批有经验的施工队伍和一流的施工设备投入本项目，另外项目自己设置了工程部、技质部等技术控制部门，对施工中使用的方案进行设计和优化，对工程施工的全过程进行严格的质量控制，以确保工程施工顺利进行。人力资源配置表表3.2-1序号人员配置单位月最高人数月平均人数200820091212345671技术管理人员人87577888862测量工人44134444443试验工人33333333334电工班长人11111111115电工人22122222226木工工长人11011111117木工人161104911131616138铁工工长人11011111119电焊工人960488966410钢筋工工长人110111111111钢筋工人1812041214161818912起重工长人110111111113起重工人220222222214架子工长人110011111115架子工人128008101212121216炊事班长人111111111117后勤炊事人430224444418机使工人1210345101012121215 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜河提篮拱上部结构施工专项方案19机修工人221122222220普工人20162518202020201621张拉工人121200001012121222混凝土工人12120121212121212123.2.2、主要施工机械设备配备为保证本标段工程顺利连续进行。根据工程施工组织设计的工程数量、工程进度和工期要求，按照经济实用、合理配备的原则，安排充足的施工机械，并且保证状况良好。主要施工机械设备配备达到技术先进、性能可靠，确保工程项目的施工能力和质量要求。设备配置时，对于控制工期的项目和施工中需要连续运转使用的设备考虑了一定的备用量，避免因设备故障而影响工期或造成损失。设备配备充分考虑：1、与工程规模相适应高速铁路施工技术复杂，生产工艺和工法先进，工程规模较大，设备需精心配备，与工程规模、生产工艺相适应。选用高效率、低污染的施工设备，以保护环境和改善作业条件，满足工期要求。2、与施工方案相适应以施工方案为前提成套配备机械设备，满足本工程施工的需要。3、与施工管理相适应按照施工组织安排，统筹规划，合理调配机械设备，确保施工机械的相互匹配和效率的充分发挥。机械设备资源配置表表3.2-2序号设备名称规格型号数量额定功率备注1发电机组200/120KW各一台200/120KW　2打桩机Gps-1513汽车吊QY25/RT9901/425吨/80吨　4浮吊140t15电焊机ZLD21420KW　6输送泵HBT60290KW　7卷扬机1吨11吨　8砼罐车HNJ5254（8m3）4130KW　9钢筋切断机GQ-4013KW　10钢筋弯曲机GT-4013KW　11钢筋调直机GW-4013KW　15 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜河提篮拱上部结构施工专项方案12电动刨床　多功能1　3KW　13水泵两项　21.5KW　　14张拉机具YDC240Q43KW　15张拉机具YC60A43KW　16高压电动油泵ZB4-500817水泥搅拌机218真空压浆泵ZBV207023.3创优目标根据京沪高速铁路土建工程建设质量目标要求，对本项目确定创优目标为：确保优良工程，争创国家级优质工程。15 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案第四章施工方案和施工方法上部结构施工步骤4.1施工计划安排桥上部结构计划2008.12.28至2009.9.30上部结构施工进度横道图跨蕴藻浜提篮拱桥4.2支架搭设方案本桥为跨越蕴藻浜河的桥梁，与蕴藻浜河斜交70°在跨越蕴藻浜部分由于考虑航道通航通行原因必须采用架空支架，为保证航道宽度（30m）和净空要求、考虑设置跨径为35.7米的钢箱梁支架；其余区域由于地质条件原因地基处理困难故采用贝雷梁架空支架。支架支墩共设17排支墩具体布置如图4.2-1。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案图4.2-14.2.1、钢箱梁支架搭设:1、钢箱梁架空支架结构布置137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案钢箱梁布置在如上图,跨径35.7m。梁长39.5m，支墩均为两排钢管桩基础，采用φ800δ10钢管桩，钢管桩每排10根，排距2m，桩间距2.48m，钢管桩长度40m，入土25m，钢管桩顶加焊钢板，上铺3Ⅰ56c工字钢纵梁，纵梁铺设2Ⅰ56c横梁，横梁设砂箱支座用来微调标高和施工完毕后箱梁拆除用。钢箱梁共设8片，间距2.48m，每两片钢箱梁之间设【18槽钢剪刀撑连接，钢箱梁顶铺设Ⅰ12.6工字钢、间距75cm，工字钢上在铺10×10方木间距20cm，方木上再铺2cm竹胶板底模，箱梁支架结构断面如图4.2-2。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案2、钢箱梁断面设计图4.2-3材料：Q345惯性矩：，抵抗矩：，自重：，长度：。3、砂箱支座设计及布置每片钢箱梁设四个砂箱支座，砂箱横向间距80cm具体布置如图4.2-4.137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案图4.2-44、钢箱梁支墩施工由于钢箱梁支墩为钢管桩且在蕴藻浜河中，会对航道有影响，所以先要施打防撞墩，护航桩、防撞墩采用φ600δ8钢管桩、入土6m，露出水面1.5m，采用在钢管桩里灌碎石的方法提高抗撞击能力。防撞墩采用打桩船施打，每两根桩之间用【18槽钢连接，保证其具体稳定性，防撞墩具体布置见航道防护一章。防撞墩施工完后，可在防撞墩内侧不占用航道的情况下采用用履带式打桩机利用河岸上搭设的贝雷梁支架作为作业平台施打钢管桩。5、钢箱梁吊装137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案图4.2-5支墩施工完毕，安装纵梁、横梁及砂箱支座，最后吊装钢箱梁，单片钢箱梁自重约40t，采用140t浮吊进行吊装。浮吊各项参数如图4.4-6所示137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案吊装步骤如下：第一步：浮吊尽量靠岸，从岸上将钢箱梁吊起，箱梁采用捆绑式两点吊。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案第二步：浮吊将钢箱梁吊起后沿图中箭头方向向河中心移动。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案第三步：浮吊移动至河中心后沿图示箭头方向旋转，与桥梁轴线方向垂直位置。第四步：通过浮吊前移和后退使钢箱梁准确就位，下放钢箱梁，待吊装完下一片后将两片钢箱梁用【18槽钢焊接起来保证其稳定、再吊装接下来的一片箱梁。4.2.2、贝雷梁支架搭设:1、贝雷梁支架总体布置在航道两侧采用贝雷梁支架，贝雷梁支架布置如图4.2-6所示：137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案图4.2-6图中加粗边框区域内均为贝雷梁支架贝雷梁支架共15排支墩，其中1、16、17号支墩支承在承台上无需作地基处理，只需在承台施工前预埋钢板在承台中，待立钢管桩时将钢管桩与预埋钢板焊接即可；2、3、6、7、8排支墩均在水中采用钢管桩基础一次到顶；9、10、11、12、13、14、15排支墩均在靠222墩侧河岸上，地质较差多为流塑态的淤泥质粉质黏土，所以采用PC桩基础，在系梁顶现浇钢筋砼系梁，在系梁上预埋钢板，再在预埋钢板上立钢管柱、钢管柱上搭设工字钢横梁横梁上在搭设贝雷梁，贝雷梁横向连接均为标准连接：两片组或三片组，贝雷梁上再铺工字钢，工字钢布置在节点位置、工字钢上铺方木及竹胶板底模。2、贝雷梁支架结构（PC桩基础+钢管桩+工字钢横梁+贝雷片纵梁）10、11号支墩结构图137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案12、13号支墩结构图137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案14、15、16、17号支墩结构图8、9号支墩结构图137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案6、7号支墩结构图1、2、3号支墩结构图图4.2-7贝雷梁支架结构图137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案3、现浇系梁结构在PC桩顶现浇40×80C30钢筋砼系梁,系梁浇筑时预埋与钢管桩连接的钢板，钢板采用800×800-12钢板。系梁结构图见附图。4.3、系梁施工系梁现浇施工工艺流程：布置钢管桩贝雷片施工支架，并预压重以消除非弹性变形→立底模、外侧模→绑扎拱脚、底板、腹板钢筋→安装内侧模及顶模→绑扎顶板钢筋、设预应力管道、安装预埋件、预留孔→检查签证，调整线形→浇混凝土→养护→预应力张拉→压浆→拆除箱梁侧模，完成系梁、拱脚施工。4.3.1、施工预拱度的确定与设置在支架上浇筑箱梁时，在施工中和预应力张拉完成后，上部构造要发生一定的变形，为保证上部构造在预应力张拉完成后能达到设计要求的线形，在支架、模板施工时设置预拱度。在确定预拱度时，主要考虑以下因素：⑴由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1、超静定结构由混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度δ5。（δ1＋δ5，设计理论挠度）；⑵支架在荷载作用下的弹性变形δ2；支架承受施工荷载引起的非弹性变形δ3；支架基础在受载后的非弹性沉陷δ4。（δ2＋δ3＋δ4，施工挠度）箱梁预拱度最大值为梁跨的中间，支座处为零，按二次抛物线法设置。.4.3.2、支架计算及预压为确保安全性，分别对贝雷片主梁的强度、刚度、斜撑的抗剪力，灌注桩的承载能力方面进行验算。详见：跨蕴藻浜提篮拱计算说明书。主梁施工前，为检验支架的整体稳定性及支架基础的实际承载能力，克服砼浇筑过程中支架的不均匀沉降，避免系梁砼因支架不均匀沉降而出现裂缝，现浇支架在浇筑箱梁前要进行压载试验。一是消除非弹性变形；二是根据预压结果，可得出与设置预拱度有关数据，据此对理论计算数值进行修正以确定更加合适的预拱度。预压在系梁底模板铺设完毕后进行，预压材料采用预制混凝土块作为预压体，预制块均布在模板上，预压重量等于梁体重量的1.2倍，加压顺序与浇筑混凝土顺序一致。测设时沿梁纵向范围内，每隔5.0m设置一排测点，横向断面设三个测点，测点布于底模板之上，并做编号。第一次观测在预压前进行，记录好标高，作为沉降观测的基准。加载过程中，宜分四级进行，即25%、50%、75%和100%的加载总重，每级加载后均静载1137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案小时，测量各阶段的支架沉陷量，堆载完成后再测量一次，其余为每天上午9时左右、下午6时左右，连续观测3天，若观测数据基本不变，即绘制沉降曲线，计算出支架沉降量，上报监理工程师批准后方可卸载。在完全卸载后，必须观测支架及地基弹性变形直至回弹稳定，稳定状态以在卸载后1~2天内连续观测3次数据基本不变为准，并绘出支架地基反弹曲线上报监理工程师批准后方可绑扎钢筋及支立模板。预压过程中根据加载重量和压载时间进行观测记录并分析，作为调整模板标高的有效数据。支架顶部的标高值最后调整为设计标高值加设计预拱值加预压回弹量。沉降测量采用高精度水准仪，测定观测点上固定标记的高程值，记下各阶段的高程值，然后计算出沉降量。若碗扣架沉降量不满足最小沉降要求，则需对基础和支架采取加固措施，再进行试验，直到满足设计要求为止。支加的预压总位移为L、卸载后的位移L1，弹性位移（弹性变形）L2=L-L1，在确定各系梁断面立模高度时要把弹性位移量加上形成预拱度，以保证系梁的线型整体平顺。见4.3-1支架预压工艺流程图：4.3.3、系梁模板制做安装1、计算模型假设计算假设为我工区拌合站为制约因素，现场全部满足混凝土施工任务。我工区拌合站理论产量为120立方米每小时，拌制高性能混凝土时实际产量为120*0.667=80立方米。本次考虑中间72米梁体。从两端向中间分层浇筑，每层30cm。根据截面变化和现场浇筑速度浇筑厚度和时间关系为：层次层厚累计厚度时间累计时间10.30.34.54.520.30.61.35.830.30.91.2740.31.21.28.250.31.51.29.460.31.8110.970.32.1111.980.42.5415.9137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案以上程序都按保守计算，可以看出整个浇筑过程完成后第4层与最后一层时间差为15.9-8.2+0.7=8.4小时(0.7为混凝土拌合到现场浇筑完成的滞后时间)，此时可以认为先浇筑的混凝土已经初凝，即下面1.2米对侧模的压力维持在一个定值，最大压力来至顶面1.3米厚的混凝土。则：Pmax=γhg=25000*1.3=32500pa计算模型如下图：2、侧模竹胶板和内模胶合板计算强度按简支状态计算。预计竖方木的间距远小于竹胶板的宽度，所以此时竹胶板的受力状态为单向板，沿梁高方向取1m高条进行计算，侧模用18mm竹胶板，内模用15mm胶合板。沿梁长方向的荷载集度如下q1=0.0325*1*1000=32.5KN/mq2=0.004*1*1000=4KN/m(假设施工分布荷载和混凝土冲击力)q=q1+q2=36.5KN/m竹胶板按三跨连续梁计算，计算模型如下：137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案W=bh2/6=54cm3Mmax=0.3KkN.mδ=M/W=5MP<13MPRmax=12.1KN挠度0.5mm2132cm4选10*15的方木I=2812满足要求。δ=1.8*1.2*10000/0.1/0.1=2.2*106<13*106（方木与顶托的接触面积按0.1*0.1m2算。顶托方木上面放置顺桥向方木。按简支状态计算，跨径1.2米间距取0.5米。f=5*10000*0.5*1.24/(384*10*103*106*I)<1/250I>338cm4选5*10的方木，I=416cm4满足要求。3）顶板胶合板计算；板宽2.44米，并且板与板间钉牢，所以可以按三跨连续计算，假设间距为d、则：f=(0.677qd4)/(100EI)=（0.677*10000*y*d4）/（100*8*103*106*yh3/12）<1/250d4/h3<39389d（cm）H（cm）满足于否441∨511.2∨601.5∨681.8∨选1.2mm胶合板，方木间距选50cm，刚好与选取5*10的方木对应。7、其它底模已在支架计算时完成计算。实体段的混凝土与中间段的混凝土同高，所以压力一样，所以可用同种模板和加固措施。以上计算近计算大块受力，和布置状态。计算间距按理想布置，如便于施工，间距可以适当调小不可增大。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案每个箱室顶板中央留一个2*1米的天窗便于施工。梁体实体段模板形式简单，本书不做结构介绍，但材料统计在内。为保证系梁砼内实外光，系梁底模采用优质竹胶板制作，外模采用定型钢模板,对销螺栓固定模板，系梁端模采用木模，内模采用竹胶板制作，模板接缝夹海绵条。模板强度及刚度满足要求。在支架上铺设系梁底模，根据设计图纸，系梁中心线施工时节点坐标值按施工图纸要求设置预拱度，施工预拱度按二次抛物线分配。考虑到支架的变形主要是由贝雷架的弹性变形所产生的，弹性变形的数值由水准仪实际观测出的数值得到，铺设系杆底模时，需将此变形量按二次抛物线分段考虑在内。内腹板使用竹胶板，为保证侧模稳固，在箱梁主筋和腹箍筋上，设置一定数量的定位钢筋。准确确定模板位置，并在箱梁腹板上设置φ16圆钢对拉钢筋。内模腹板肋条间距为25cm，顶板和翼缘底板的肋条间距为40cm，顶板和底板之间设立纵向间距为100cm、横向间距为160cm的钢管支撑，横向设置上下两道竖向间距为100cm的横支撑，横支撑和竖支撑形成组合“＃”字架。内模以强度控制设计，分块重量宜在50kg以下，有利于人工安装。内模支架采用碗扣式钢管脚手架，安装方便快捷。在安装模板时特别注意以下问题：在梁端与横梁位置预应力锚头位置的模板和支座处模板，按设计要求和支座形状做成规定的角度与形状，并保证锚头位置混凝土面与该处钢绞线的切线垂直。模板见附图4.3.4、钢筋制作安装钢筋必须按不同种类、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放，不得混杂，且立标牌以示识别。钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染，并堆置在钢筋棚内。在钢筋进场后，要求提供附有生产厂家对该批钢筋生产的合格证书和出厂检验的有关力学性能试验资料。进场的每一批钢筋，均按照相关要求进行取样试验，试验不合格的不得使用于本工程。梁体钢筋分两次安装，第一次安装底板和腹板部分，待安装内模后，再安装顶板和翼缘板钢筋。⑴施工缝处的钢筋要为下一梁段施工留有足够的搭接长度，使搭接头在同一断面上不超过50%。⑵钢筋与预应力束有干扰的，允许对有干扰的钢筋进行位置上的调整，但不允许直接割断或割除该处钢筋。⑶为保证钢筋保护层的厚度，在钢筋与模板间设置塑料垫块，垫块用铁丝与钢筋扎牢，并互相错开布置。⑷为了便于操作及考虑到今后的内模拆卸，在每个内箱处开设80（顺桥向）×50cm137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案（横桥向）人孔，应避开纵向预应力束。因此需割断此处的顶板钢筋，如果是箍筋，则调整为箍筋的环接处为断开处，断开的钢筋须考虑今后露出人孔边缘的搭接长度，待内模拆出后再根据顶板的钢筋设计焊接钢筋网片或焊接断开处，焊接时要按规范要求进行。4.3.5、预埋件安装施工过程中注意安放好以下预埋件：①张拉端锚垫板；②所有排气孔、压浆孔、泄水孔的预埋管及桥面泄水管按设计图纸固定到位；③拱脚端部预埋钢管；④吊杆固定端锚垫板，焊接在系杆钢筋并且锚固在模板上，在浇筑砼的前后分别对其平面位置及垂直度精确测量。4.3.6、预应力钢绞线制作及安装预应力的施工是系梁施工的关键，因此必须对预应力钢材、锚具、夹具和张拉设备进行检验。⑴预应力钢绞线、锚具、夹具检验每批预应力钢材进场应附有证明生产厂家、性能、尺寸、熔炉次和日期的明显标志，每批预应力钢材的进场应分批验收，检验其质量证明书、包装方法及标志内容是否齐全、正确；钢材表面质量及规格是否符合要求，经运输、存放后有无损伤、锈蚀或影响与水泥粘结的油污。为确保工程质量，对用本桥的预应力钢材及锚具、夹具进行力学性能试验。⑵锚具、夹具：外观检查：从每批中抽取10%但不少于10套的锚具，检查其外观尺寸。当有一套表面有裂纹或超过产品标准，应另取双倍数量的锚具重新检查，如仍有一套不符合要求，则不得使用或逐套检查，合格者可使用。硬度检查：从每批中抽取5%但不少于5件的锚具的夹片，每套至少抽5片，每个零件测试三点，其硬度应在设计要求范围内，当有一个零件不合格时，则不得使用或逐个检查，合格者使用。⑶钢绞线：预应力钢绞线应成批验收，每批由同一钢号、同一规格、同一生产工艺制造的钢绞线组成，每批质量不大于60吨。从每批钢绞线中选取3盘，进行表面质量、直径偏差、松驰试验和力学性能的试验(破断负荷、屈服负荷、伸长率)。试验结果如有一项不合格时则以不合格盘报废。再从未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行复验，如仍有一项不合格，则该批判为不合格品。⑷张拉设备检验137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案张拉机具与锚具应配套使用，千斤顶与压力表在张拉前进行配套校验，校验设备送到国家认可的计量部门进行校验，并使千斤顶活塞的运行方向与实际张拉工作状态一致，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线或线性回归方程。从而计算出各束钢绞线的张拉控制应力相对的压力表读数值，并由专人负责使用、管理和维护。⑸预应力管道的放样、安放在普通钢筋安放基本完成后，应对预应力钢材的平面和高度（相对底模板）进行放样，并在钢筋上标出明显的标记。放样完成即进行穿波纹管，波纹管连接处的缝隙应用胶带纸包缠牢，防止水泥浆渗入。张拉端锚垫板等的预埋，先制作满足设计图纸要求的角度和端头模板，将锚垫板用螺栓固定于端头模板上。预应力管道定位必须准确、牢固，严格按照图纸所示的形式设置定位筋，除各转折点必须固定外，在转点间距过大的地方按直线段不大于0.5m、曲线段不大于0.25m的要求进行加密布置，保证预应力管道位置的准确。纵向预应力管道位置的坐标偏差不大于1cm，横向预应力管道坐标偏差不大于0.5cm。预应力管道铺设完成后，仔细检查其表面是否有孔洞或裂缝，如有要立即更换或用胶带纸封补。当预应力钢筋与普通钢筋有冲突时，可适当挪动普通钢筋或切断，并在其它位置得以恢复。钢绞线外露部分用塑料膜包缠，防止污染。⑹钢绞线下料、编束及穿束预应力钢绞线应严格按照图纸所提供的长度进行下料，同时充分考虑千斤顶张拉的工作长度。钢绞线下料使用砂轮切割机。下料后在地坪上进行编束，使钢绞线平直，每束内各根钢绞线应编号并顺序摆放，每隔1.0～1.5m用22号铁丝按照相应设计根数将钢绞线扎成一束，形成预应力束。注意编束要紧，根与根之间不扭绞。在穿束之前要做好以下准备工作：(a)清除锚头上的各种杂物。(b)用高压水冲洗孔道。(c)在干净的水泥地坪上编束，以防钢束受污染。(d)卷扬机上的钢丝绳要换成新的并要认真检查是否有破损处。(e)在编束前应用专用工具将钢束梳一下，以防钢绞线绞在一起。(f)将钢束端头做成圆锥状，用电焊焊牢，表面要用砂轮修平滑，以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷，堵塞孔道。预应力束孔道是曲线状，用人工穿束就比较困难，通常将钢丝绳系在高强钢丝上，用人工先将高强钢丝拉过孔道，然后将钢丝绳头用半圆钢环与钢束头经焊接而接在一起，开启卷扬机将钢束徐徐拉过孔内，在钢束头进孔道时，用人工协助使其顺利入孔。如果在钢束穿进过程中堵塞，要立即停止，查准堵塞管位置，凿开混凝土清除管道内的堵管杂物，仍继续用卷扬机将束拖过孔道。预应力穿束完成后，将预应力管道口进行封堵，并将裸露在外的钢绞线进行包裹，防止水泥浆漏入波纹管或污染张拉端，影响预应力束的张拉。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案4.3.7、系梁混凝土浇筑：设临时基础拼装钢支架-安装钢垫梁、底模板-吊装钢筋和预应力束定位骨架-侧模安装精密测量定位-浇筑混凝土-养生-张拉、压浆、封锚。1)、系梁施工的分段因系梁断面大，砼方量多，为保证砼质量，加快施工进度，根据设计图纸和施工实际能力等情况将系梁分段进行施工，分为5段，包括拱脚段、中间段、合拢段。其中间段四段，合拢段三段，具体系梁分段见下图：系梁浇筑分段图2）系梁段施工系梁分为5段施工，其中第四段和第一段之间设置合拢段，以满足没分段浇筑不相互影响，最后浇注合拢段混凝土。在支架搭设完成第一和第二段；第三和第四段可同时浇筑或分段浇筑，浇筑前一段时，后一段的预压后调整的数值已得出。为保证系梁底部砼的密实，浇筑系梁砼时，在系梁的顶板的模板沿每室中心开洞，洞口尺寸为1.5m*1.5m，以方便人员进入箱体内施工，用插入式振捣器振捣。砼浇筑采用先浇筑底板和侧板、隔板，最后浇筑顶板。浇灌时竖向分层，纵向分段，按原压载顺序进行浇砼，分段长度控制在4-6m，分层厚度不超过30cm，采用插入式振动器振捣，灌注连续均匀进行，砼罐车运输，采用泵送砼。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案第1、2、3、4系梁段施工图3）、拱脚段施工及合拢段施工拱脚段与主梁部实体部分整体现浇，拱脚预埋段的尺寸、方向要求十分准确，否则对钢管拱的合拢带来很大困难，须反复丈量、检查、核对，才能正式定位。根据拱肋坐标，采用在系梁上预埋定位支架固定拱脚段施工，保证在混凝土浇筑过程中骨架不下沉，其下部支承不跑位，不损坏。同时，砼振捣时，振动棒尽量不要碰撞定位骨架和拱肋钢管，避免拱肋钢管因振动跑位。拱脚段施工图4）砼浇筑过程中，应做好以下工作：①、浇筑对称均衡进行，同时在支架基础上设观测点，随时监测支架沉降情况。②、派专人跟踪观察模板及支架变形情况，为防止系梁芯模上浮，将其用对拉螺栓固定在系梁下的支架上。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案③、拱脚处配筋特密，除附着式振动器和插入式振动器振捣外，同时采用钳式振动器加强振捣，确保砼密实；④、拱脚预埋钢管、吊杆预埋件采用定位措施，将其牢固地与钢筋连接在一起，防止浇筑过程中发生位移。施工工艺见图4.3-2：4.3.8砼养生在混凝土浇筑完成后，应在初凝后尽快保养，采用土工布覆盖混凝土表面，洒水养护，混凝土洒水养护的时间为7天，每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。用于控制拆模，张拉的混凝土强度试压块放置在梁体室内，与之同条件进行养生。4.3.9、预应力束张拉：本桥系梁张拉包括横向和纵向两种，横向张拉条件为部分预应力索在系梁砼养护达14d后张拉，部分在铺装二期横载前张拉。纵向张拉的条件为系梁浇筑完成并养护达15d，砼达到设计强度的95%以上。张拉控制采用“双控法”，张拉顺序严格按设计预应力钢束布置图，并遵循左右对称、两端同时的原则进行张拉。每束钢束张拉程序为：0→10%δcon→30%δcon→100%δcon(持荷3分钟)→回油锚固。锚固回缩量满足施工规范要求。1、技术准备工作（1）对张拉千斤顶和油表进行标定。（2）对图纸的设计伸长量进行复核后报监理工程师认可。2、张拉工艺初张拉时预应力钢绞束张拉端先对千斤顶主缸充油，使钢绞束略为拉紧，同时调整锚圈及千斤顶位置，使孔道、锚具和千斤顶三者之轴线互相吻合，注意使每股钢绞线受力均匀，当钢绞束达初应力10%δcon时两端作伸长量标记，并借以观察有无滑丝情况发生。张拉采用逐级加压的方法进行，当张拉达到设计控制应力(100%δcon)时，继续供油维持张拉力不变，持荷3分钟，同时在两端分别测量实际伸长量，比较是否与计算值相符。计算伸长量和实测伸长量误差应在±6%以内，当实测值与计算值不符合要求时，应及时查明原因，上报监理工程师，调整计算伸长量再进行张拉。3、操作注意事项（1）、在专业工程师和有经验的预应力张拉工长的指导下进行张拉作业。（2）、填写完整的张拉原始记录，并由质检工程师旁站监督。（3）、预应力采用引伸量与张拉力双控，以张拉力为主，引伸量控制在±6％之间。（4）、张拉过程中两侧拉力要同步，并有专人指挥，随时传达两侧油表读数情况。(5）、张拉结束并全部合格后，利用切割机将多余的钢绞线切除，绝对不准电、气焊烧割，须保证露出夹片的钢绞线长度不得小于3cm。4、安全注意事项137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案（1）、张拉现场应有明显标志，与该工作无关的人员严禁人内。(2）、张拉时千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。（3）、油泵运转有不正常情况时，应立即停车检查。在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。（4）、作业应由专人负责指挥，操作时严禁摸踩及碰撞千斤顶，在测量伸长及拧螺母时，应停止开动千斤顶。⑸高空作业需戴安全带和设置安全平台，不得在张拉千斤顶前方站立。⑹千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块，以防支架不稳或受力不均倾倒伤人。⑺在高压油管的接头应加防护套，以防喷油伤人。4.3.10、预应力孔道压浆预应力张拉完后24小时内进行孔道压浆。仔细检查压浆口内是否有杂物，并将压浆管接好，利用高标号砂浆将封堵锚头。待封锚砂浆强度达到50％设计强度后，即可进行压浆作业。先用清水对管道内进行冲洗，再用空压机将管道内的水份清除。根据试验室提供的水泥浆配合比投料，水泥浆水灰比宜为0.4~0.45,为了防止收缩，可掺入1/10000水泥用量的铝粉做膨胀剂，在拌浆机内搅拌成水泥浆，达到设计要求稠度后再通过漏网将水泥浆注入压浆机内，增压泵出，压浆的最大压力宜为0.5~0.7MPa,当孔道较长时压浆的最大压力宜为1.0MPa，压入管道低侧进浆口，当管道高侧出浆口的水泥浆浓度与进浆口水泥浆浓度一致时，即可关闭高侧出浆口阀门，进浆口继续持压2-3min后关闭进浆口阀门。压浆后要继续进行养生，要确保压浆的密度和强度。依次将所有预应力管道压满。试验室在压浆过程中要提取试样，以确定压浆后水泥浆的实际强度。4.3.11、封锚张拉、压浆工作结束后要及时进行封锚，防止锚头砂浆开裂钢绞线外露锈蚀。封锚砼与梁体同标号。利用小块钢模做外模，张拉槽口处截断钢筋应在封锚前搭接好，并在锚固端及张拉端加一层钢筋网，用同标号的混凝土进行浇筑，并用振捣棒振捣密实，洒水养生，待强度达到后拆模。4.4、拱肋施工方案4.4.1、拱肋制作：全桥共2片拱肋，为哑铃型钢管砼结构，钢管直径为φ1200mm、钢管采用Q345q-D钢材，每片拱肋分五段，中间段为合拢段。拱肋由甲方供应，在工厂制作。分段如下图：137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案拱肋制作分段图单片拱肋分段情况拱肋分段号数量水平长度（m）弧长（m）重量（t）1#12123.9535.32#12123.9535.33#12121.5631.74#12121.5631.75#11616.7824.7合计5100107.8158.7为确保工程质量，系杆拱拱肋招标时，须选择信誉高、有资质、实力强、证照齐全的厂家制造，运至现场预拼。（1）、钢板、型材、钢管及焊接材料复验、入库钢板、型材、钢管及焊接材料按设计图纸和有关标准的要求选用，工厂对全部钢板、型材、钢管及焊接材料进厂后，按国家相关标准进行复验，复验合格后办理入库手续。（2）、放样、号料、切割下料之前根据设计图纸绘制加工图；放样采用计算机数控放样，保证尺寸正确，并按要求预留焊接余量；下料切割采用剪切或数控火焰多头切割机进行精密切割，保证切割零件的直线度及切口质量；（3）、焊接所有焊缝质量均符合设计要求和相关规范的焊缝要求，并在焊接24小时后先进行外观检查，检查焊缝的实际尺寸、表面有无气孔、咬边、夹渣、裂纹、焊瘤、烧穿及未融合和未焊满的陷槽等缺陷。然后在外观检查的基础上按设计要求进行100%超声波探伤、不低于10%X射线探伤等内部质量检验。对焊缝内部质量及超声波探伤质量需符合《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）的要求。外观检查和超声波探伤结果有不允许的缺陷时，按有关规定，进行焊缝磨修及返修焊，返修后按原有检测方法再探伤。焊缝尺寸超出允许正偏差的焊缝研修匀顺，焊缝咬边超标或焊脚尺寸不足时，采用手弧焊进行返修焊。（4）、平面预拼137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案单元管节平面组装的主要目的是将单元管节上、下弦管和腹板按图纸设计要求分单元在工厂内组装焊接成型，确保钢管拱的焊接质量和拼装精度。组装平台和组装胎架平整、牢固，以保证构件的组装精度。腹板与上下弦管角焊缝尽量考虑自动焊接，确保焊接质量。依据图纸、工艺和质量标准，并结合构件特点，提出相应的组装措施。考虑焊接收缩余量或采取预防变形措施。考虑温度变形、预拱度对平面胎架线型的修正值。对所有加工零部件检查其规格、尺寸、质量、数量是否符合要求，连接角面及沿焊缝边缘30～50mm范围内的铁锈、毛刺等必须清除干净。凡隐蔽部位组装后，经质量检验部门确认合格，才能进焊接。根据结构形式，焊接方法，确认合理的组装顺序以减少焊接变形。4.4.2、拱肋安装支架搭设：在拱肋节段拼接点下部搭设安装临时支架，考虑到拱肋安装的精度要求、拱肋砼的浇筑以及吊杆张拉的操作面等的施工，采用钢管柱支架，钢管采用Φ300δ6螺旋管，按拱轴线形布置，每段拱肋节点下设4根钢管柱，钢管柱上搭设工字钢纵梁，横梁上在铺2Ⅰ50a横梁，横梁设鞍座用于对拱肋定位和倾斜9度的控制；支架顶支架搭设前按照拱圈坐标在主梁上确定出拱架钢管位置，钢管在横向和纵向均设【18槽钢加强，保证其稳定性，拱肋支架搭设连具体布置见下图：137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案图4.4-3拱肋支架布置图4.4.3、拱肋安装：采用吊车安装较经济方便和安全快捷。钢管拱分段架设顺序为：按设计要求从两侧对称依次吊装拱段，最后进行合拢段的架设施工。每一分段按照起吊→对位→临时固结→调整线型→定位焊接→复测整线型→正式焊接合拢→探伤检测的。安装过程中，由于系梁上下不通视，设专人指挥吊车的施工。每台吊车两人，上面一人，下面一人，在通视的位置指挥吊车的施工。拱肋安装工艺流程图如图4.4-3。1、吊装前准备工作：（1)、对本工程图纸进行仔细阅读，熟悉设计要求。（2）、吊装时封闭拱肋分段所在位置相对应曹安公路上的车道。（3）、系梁砼强度达到设计要求，第一批预应力张拉完毕且封锚结束。（4）、对钢管拱肋预埋钢管位置、轴线应进行复测，并计算误差，标明误差值，便于吊装就位调整。（5）、在拱脚放出标高控制线和吊装辅线，作为拱肋吊装就位、校正的依据。（6）、检查拱肋的外形尺寸是否符合设计要求；（7）、在拱肋表面弹出拱肋轴线，作为拱肋就位、校正的依据。（8）、拱肋上附带的脚手架搭设稳固；（9）、拱肋的长度应根据实测预埋拱肋腹板封底钢板的位置及所观测钢管拱肋长度随温度的变化做相应调整，吊装前应对拱肋长度和拱肋两支点距离作连续同时观测，观测时间为6：00-8：30，17：30-19：30二个时间段，用二个时间段的数据来最终确定拱肋长度。（10）、安装过程中，在拱肋上焊接临时拉环，每段拱肋各帮好四根120m长φ16的钢丝绳作为抗风缆索，保障拱肋的横向稳定及便于拱肋横向位移的调整固定。风缆应对称布置，每侧的缆索与桥梁轴线夹角≮45°。（137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案11）、在每节拱肋的上弦管端部安装悬臂刚性支承梁(每端两个，共计四个)。该支承梁用型钢加劲性加劲钢板制作，其结构除满足支承基本节段重量所必须的强度和刚度外，尚应保证拱肋在持力情况下不发生局部变形。并按施工方案图加工临时限位装置。其加工质量应符合相关标准规定。临时限位装置接触面必须作喷砂处理，表面磨擦系数不小于O.55。出厂前做抗滑移系数试验。高强度螺栓的技术标准符合规范规定。（12）、在拱肋上按交底图焊接好灌注孔、排气管，开好冒浆孔；（13）、吊装所需材料必须提前三天进场，派专人在吊装前对所有材料清检；（14）、吊装前召集所有参加吊装作业人员进行技术交底会；（15）、对所有吊装设备进行全面的检查和测量仪器的校检。2、建立拱肋吊装指挥系统工区成立拱肋吊装指挥小组，负责指挥及协调工作。组长：杨华柄指挥小组成员：杨永桥陈晓明张健罗伯文吊机起重指挥员司线员现场信号员拱肋安装在指挥组长发令同意吊装指令后，吊机起重指挥长在各观测点组员发回明确可以起吊信号后，正式进行拱肋起吊作业。现场的起重指挥权力由吊机起重员执行统一指挥，指挥信号要明了、准确，做到号令一致，步调协调，其余现场施工作业人员不得随便发号施令；3、吊装步骤：1）水中拱肋吊装1号段、3号段、5号段在水中吊装，拱肋采用140t浮吊单片吊装；最重节段为5号段35t137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案第一步：浮吊尽量靠岸，从岸上起吊拱肋第二步：浮吊将拱肋吊起后，沿图示箭头方向旋转，直至与桥梁轴线方向垂直137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案第三步：浮吊通过前后移动将拱肋大致对位，再配合手拉葫芦将其精确定位2）岸上拱肋吊装岸上吊装选用两台100t吊机抬吊拱肋4号段、5号段。4、拱肋吊点设置由于拱肋两端就位高度有差异，应此选用两台吊车进行抬吊。吊点设置在距离拱肋分段位置4.5m位置（以1号段为例），直接利用钢丝绳捆绑（拱肋捆绑位置垫麻袋或胶皮）。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案图4.4-7吊点位置设置图拱肋吊点位置计算拱肋吊装采用两点抬吊拱肋受力示意图如下：图4.4-7拱肋吊装受力示意图吊点位置最合理处是使吊点处负弯矩和跨中正弯矩相等即图4.4-8拱肋弯矩图MA=MB=MCMA=MB=qx2/2MC=q(L-2x)2/2-qx2/2计算得x=0.207L即吊点距拱肋端部为4.48m，实际施工中取4.5m。5、吊装顺序及施工要求1)、1、2号拱肋吊装拱段对位：拴好溜绳，起吊第拱肋节段至设计位置，用浮吊来起吊1号段、汽车吊起吊5号段后吊钩稍许松钩使拱段后端落在拱脚上连接，使拱脚承担部分重量，拱肋与拱脚间设临时铰，以利调整拱肋线型。线型调整：利用支架上千斤顶调整拱段前端标高符合监控指令值，前吊点卸载。测量并调整拱段中心线至设计桥轴线(误差不大于监控指令要求)。复测1号段线型。2）、3、4号拱肋对称吊装吊装对位：拴好溜绳，用浮吊起吊钢拱第3号段至设计位置附近，初调3号段角度。汽车吊起吊4号段，137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案用导链收紧辅助对位。初调线型用法兰盘将3号段与1号段临时连接，后吊点卸载。线型调整：利用支架上千斤顶调整3、4号段前端标高至监控指令规定值；3）拱肋合拢段（5号段）施工合拢段用浮吊进行吊装合拢段与两侧拱段前端之间的主弦管按设计要求留空隙，在空隙处的主弦管内安设临时法兰盘进行临时定位锁定，最后实施电焊固结。合拢段的施工顺序为：精确测量两侧拱段前端净间距→根据测量数据对己加工的合拢段长度进行切割修正→提升就位→安装环向对接内衬圈→安装临时法兰盘→温度平稳时临时固结→焊接合拢。①施工准备按合拢方案图加工临时法兰盘。其加工质量应符合相关标准规定。临时法兰盘接触面必须作喷砂处理，表面磨擦系数不小于O.55。出厂前做抗滑移系数试验。高强度螺栓的技术标准符合规范规定。已架拱段悬拼线型的调整：两侧拱段悬臂端中心偏差，在各分段拼装过程中予以调整控制，最终使两侧拱段前端中心偏差的偏转方向一致，偏差值控制在规范规定值以内。拱段前端标高除满足监控指令规定的线型误差外，拱段前端四点相对高差也须满足规范要求。在线型调整完后，精确测量两侧拱段相对应主弦管前端的相对净间距，据此计算加工和安装误差。在合拢段拼装前，根据当地气象部门提供的3～5天气象预报，选择其中1～2天进行24小时气温观测，确定一天当中气温较低且平稳的时间。据此为参考，确定合拢段施工的临时锁定时间。并根据测试的最大温差和温度变化时拱段前端里程变化情况，确定温差对合拢段长度影响的修正系数。合拢段根据实测加工安装误差和温差影响进行长度修正，进行现场切割，并加工好对接环缝焊接坡口。在合拢段上弦管端部安装悬臂刚性支承梁(每端两个，共计四个)。该支承梁用型钢加劲性加劲钢板制作，其结构除满足支承基本节段重量所必须的强度和刚度外，尚应保证φ1200mm弦管在持力情况下不发生局部变形。②合拢段的吊装对位起吊：合拢段仍采用汽车吊起吊。对位：在上弦管起升跨越拱段上、下弦管时，须调整前后吊点高度，使合拢段保持倾斜状态起升。待合拢段上弦管依次跨过已架拱段下弦及上弦管后，再调平下降，使合拢段通过悬臂刚性支承梁支承在两侧拱段上。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案合拢段起吊到位后，在合拢段两端各设置两台Q=50kN手动葫芦(拴挂方向为自合拢段下弦管端部至已架拱段上弦管前端)，辅助调整合拢段的线型；在每根弦管的对接处各设置l～2台紧线器，用以调整和固定合拢段在顺桥轴线方向的位置。通过收放手动葫芦和紧线器，精确调整合拢段的各项线型指标。定位：在合拢段线型调整完毕后，尽快安装各接头处的临时法兰盘(此前先安装好对接环焊缝内衬圈)。安装法兰盘过程中，始终保持弦管能自由伸缩，不得锁死。③拱肋合拢锁定：在确定的合拢日期气温平稳以后，再次精调合拢段线型。调整后的线型测量结果经设计和监控单位同意认可后，在气温发生变化之前，快速用扭矩扳手拧紧所有高强度螺栓，使高强螺栓预拉力达到设计要求；松开手动葫芦、紧线器。焊接合拢：临时锁定后，对环向对接焊缝实施手工焊接。④拱肋合拢辅助施工设备及数量除吊装其它拱肋段所需的机具设备外，尚需增加以下机具设备：Q＝50kN手动葫芦4台；经试验标定的扭矩扳手4把；张拉力不小于20KN的紧线器8套；短钢丝绳(φ21.5mm，φ28mm)若干。⑤拱肋合拢注意事项合拢段安装误差的大小，决定着合拢后成拱的最终线型，其过程操作必须尽量消除已存在的加工和安装误差，严格按规定的施工程序进行作业。合拢段的安装长度为实物放样，为避免返工，测量精度必须予以充分保证，放样切割必须精确。最后，焊接拱肋端部与系杆端部预埋锚固钢板相连，锚固钢板与拱肋管壁接触面全长焊接，现浇系梁部加高砼。拱肋节段接头焊接采用手工焊，焊接质量应满足以下要求：外观焊缝应饱满，不得有气孔、夹渣、裂缝、焊瘤、超标咬边，弧坑等缺陷。内部超声波检查：6个环缝100%；X射线检查。7、拱肋安装时轴线及标高的控制拱肋安装是整座桥施工控制的主要环节，拱肋轴线、标高是吊装拱肋的控制指标，观测时采用轴线、标高同时观测的方法，采用全站仪进行三角高程测量来完成拱肋标高和轴线的控制。拱肋的安装采用钢管桩支架方法施工，由于拱肋在车间加工时就按设计拱轴线（含预拱度值）线形成进行加工的，并在出厂前进行过试拼的，所以在安现场我们只考虑支架上的每一段接头位置的标高、轴线即可。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案测量定位控制：在支架上设置了拱肋调整装置，通过千斤顶进行平动和竖动，通过链条葫芦进行拱肋倾角的调整，拱管侧向和底部吊垂球之相对距离满足要求，即完成倾角的调整。定位后利用[10进行临时固结。如下图4.4-12所示。图4.4-12拱肋调整装置图表4.4-2拱肋安装定位后标准拱肋轴线成拱后横向偏位±10mm拱肋轴线成拱后竖向偏位±10mm拱肋轴线长度误差≤20mm拱肋成拱后对称接头点的相对高差15mm拱肋间距误差±5mm8、结构焊接时的几点注意事项（1）不同的自动焊与不同条件（工厂内、工地现场）的手工焊，应区分不同情况、条件进行焊接工艺评定，并根据评定报告确定焊缝工艺。（2）工艺评定用的钢材、焊接材料和焊接方法应与工程所用的相同；对于要求溶透的工型接头焊接试件，应与工程实物相当。（3）焊接工艺评定应由较高技能的焊工施焊；（4）对所有全溶透焊缝要100%进行超声波检测，对T型焊缝及超声波认为的疑问之处，应以X射线拍片；所有焊缝均需作10%以上X射线拍片检查。焊缝质量达到GB50205-2001的一级焊缝要求。焊缝强度要求与母材等强，焊缝高度he=s,焊缝余高c应趋于零。（5）熔透性焊缝：焊缝质量达到GB50205-2001的一级标准，并按规定作100%的超声波探伤和不少于10%的X射线抽样检查。（6）哑铃型钢管结构的验收，除本设计有规定的之外，按《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001进行。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案（7）焊接工艺评定，应填写焊接工艺评定报告。工艺评定报告内容包括实际焊接工艺参数、母材和焊材质量保证书（复印件）、探伤报告、实验报告，最后应有结论：实验合格或不合格。9、横撑安装及拱肋上的检查梯拱肋横撑共五幅。2幅1号K撑，2幅2号K撑和1幅拱顶横撑，横撑采用空钢管，直径600mm、500mm、360mm,壁厚12mm，最重为1号K撑，长11.5m，重约2.0t。安装时利用塔吊吊装。横撑焊接时，采用吊篮作为工作平台。拱肋上部设置检查梯，形式如下图4.4-13所示：图4.4-134.5、拱肋砼泵送依据设计要求，混凝土压注一次完成。施工中按先上弦管、后下弦管、最后腹腔的顺序依次进行。上、下弦管混凝土两侧分别同时对称压注，一次压完。且必须在混凝土初凝以前全部压注完毕。工艺流程图如图4.5-14.5.1泵送混凝土技术性能指标钢管混凝土拱肋为钢管混凝土拱桥的主要承重结构，钢管内混凝土与钢管是共同受力的结构，因此泵送混凝土的技术性能要求使其具有高强、缓凝、早强及良好的可泵性、自密实性和收缩的补偿性能(即微膨胀性)。钢管拱肋砼以受压为主，两侧同时泵送，泵送的水平距离为60m，垂直高度为40m。拟采用掺加粉煤灰、微膨胀剂的方法，利用微膨胀剂的微膨胀特性减少高强砼在钢管内的收缩；利用粉煤灰的火山灰反应，减少高强砼在钢管内绝热温升，同时减少流动阻力，提供砼的可泵性；外加剂的掺入可提高砼的坍落度。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案钢管混凝土的泵送顶升施工属于免振捣施工，靠混凝土的自重压力密实，另外，钢管混凝土还要求硬化混凝土和钢管有良好的粘接，这些都要求混凝土具有一定的补偿收缩能力，要达到此目的需要掺加膨胀剂。4.5.2、混凝土泵送压注顺序及有关要求依据设计要求，拱肋混凝土压注C55微膨胀混凝土。采用对称顶升法施工。首先对称灌注拱肋上管混凝土，待上管混凝土达到设计强度的60%时，对称灌注拱肋下管混凝土，待下管混凝土强度达到设计强度的60%时，对称灌注拱肋腹腔混凝土。工艺流程为：清除管内渣物→安设压注头和闸阀→压注钢管内混凝土→从拱顶排气(浆)孔混凝土冒出→关闭压注口处闸阀稳压→混凝土压注完成拆除闸阀。4.5.3施工布置及主要机具设备1、泵机布置在拱脚附近共设置3台卧泵，其中泵送施工时两端同时进行使用两台，剩余一台作为备用。两片拱肋内灌注混凝土方量共计606.3m3，即单片灌注方量303.15m3，每片拱肋两端同时泵送，每台泵机有151.575m3的工作量，泵车输送量不小于30m3/h，单片拱肋灌注完成约需5h。混凝土输送泵其顶升压力大，灌注时需2人在拱肋两侧上同时指挥。图4.5-1拱肋泵送工艺流程图2、水管路布置为保证钢管拱泵送混凝土施工时的养护降温用水，沿钢管拱拱肋铺设施工用水管道。3、主要机具设备序号机具设备名称及规格单位数量备注1混凝土泵机台32φ125mm泵管截止阀个43φ125mm泵管(含适量弯头)延米按实际需要4φ50mm振动棒台4137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案4、劳动力配备序号工种人数工作岗位备注1管理人员2指挥、协调2砼运输联络员（拌站、工地）2负责拌站与现场的联系3质量负责人1全面负责工程质量及砼质量4安全员1安全管理5泵机操作工、主管66放料工4负责放料7紧、装、拆管、清洗工88关闭截止阀工29拱顶观察清洗工2拱顶观察灌注情况10测量员4监测主桥墩顶位移、轴线横向偏位、拱肋高程、对称点高差11检测员2混凝土强度检测4.5.4钢管砼检测砼压注完后，按设计等有关要求进行管芯砼质量检测。如果发现有局部不密实之处，需采取措施加以补偿。⑴检测方法管内混凝土泵送完成后，对砼与钢管的密实情况进行检查,检查方式有三种：①敲击听音法：锤击敲打，可探明部位。通过敲击声音的变化，可以检查出灌注砼与钢管内壁间的空隙，精确度可达1—2mm空隙。②钻孔观测法：采用磁力电钻钻小孔观测，钻孔直径φ=22.0mm。③超声波探伤法：钢管砼是钢管与填芯砼组成的复合材料，密实、完好的构件对应着一个固有的传播声速、振幅和波形。密实度变化，或砼内出现缺陷，其密度、声速、振幅和波形都会发生变化，根据这一原理，可将实测值与标准值进行比较既可检查出缺陷。⑵检测位置：拱脚、L/4、拱顶各5m长范围及压注过程中有疑问的部位。⑶补强措施：钻孔焊接压浆管，压注水泥浆。⑷常见质量缺陷及预防措施质量缺陷造成原因预防措施空腔灌注过程排气不良或灌注间断在钢管上缘科学布置排气孔。收缩缝水灰比过大，水泥用量过多，微膨胀量不足通过试验，优化配合比。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案砼与管壁粘接不良管内壁锈蚀制作存放过程中严格防止生锈，砼泵送前延长水泥浆润滑时间。砼离析配料不好，骨料堆积，过度振捣严格控制砼配合比和振捣时间砼疏松不密实泵压不足，灌注速度过快增加泵压，控制灌注速度。4.5.5、钢管拱拱肋微膨胀混凝土泵送顶升施工技术要点1、控制混凝土配比中粗骨料的最大粒径，石料级配控制在5～25mm。2、泵送混凝土选择在气温较低时进行。泵送混凝土前，必须先泵送一盘水泥砂浆以润湿输送泵机及泵管。水泥砂浆强度不低于混凝土的强度。3、混凝土的生产除确保各组成材料计量准确外，每盘搅拌时间不得小于2min；拌合机司机在上料前要监督配料，在出料前一定要观察混凝土的拌合情况，发现异常，由当班试验人员立即处理；试验人员要经常检查各组成材料的质量，特别是砂石料的均匀性，谨防其粗细分离；每盘混凝土出料坍落度控制在22cm～24cm，发现泌水，决不允许出料，必须另做处理。4、严格控制混凝土的塌落度，泵送混凝土的塌落度宜为16±2cm，考虑施工气温条件和阻力较大的情况，塌落度取定16～18cm，并掺入适量的粉末状膨胀剂，防止混凝土的收缩。5、开始泵送时泵机处于低速压送状态，此时注意观察泵机的工作压力和各部件的工作状况，待泵送正常后方可提高至正常压送速度。6、钢管拱内连续、基本同步对称顶升完毕，同侧的混凝土必须在混凝土初凝以前压送完毕。7、压送混凝土时，泵机料斗内装满混凝土，以免在泵送过程中吸入空气。如果吸入空气，立即反泵，待除去空气后再改为正转泵送。8、两侧泵送混凝土时要及时联系，顶升速度要协调一致，两侧顶升长度相差不大于2.0m。9、泵机操作司机必须按《泵机操作规程》进行操作；泵送过程中经常观察泵机的工作状况并作好运转记录；并准确及时地指导现场快速处理好泵管堵塞故障。10、为便于处理泵管堵塞故障和加快混凝土的泵送速度，在泵管和混凝土进口之间加设一个截止阀(每管一个)，在泵管发生堵塞故障时，及时关闭截止阀，并务必在30min内处理完故障。重新安装到位前，将泵管内的空气排尽，再次开始泵送前打开截止阀；压注完毕，即刻关闭截止阀，泵机反泵2～3次，即可拆除泵管，安装防回流栅钢筋。11、137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案顶升过程中，安排专人沿顶升长度方向检查顶升情况；当顶升至拱顶时，用小锤敲打排气孔附近的拱肋弦管，以利排气；当混凝土沿排气管冒出，即可停止顶升，用湿麻袋封口，关闭截止阀。12、泵送混凝土时，如天气过热，对泵管覆盖及弦管浇水降温，以确保混凝土的养生质量。13、泵管在安装时不宜悬空过长，要有足够的支点，在弯头处要支拴牢靠；尽量减少弯头数量，与泵机相连接的第一节泵管宜为直管。泵送过程中及时清理钢管表面的混凝土灰浆，保证钢管拱表面的清洁。4.6、安装吊杆并张拉提篮拱吊杆锚固于箱梁边腹板，吊杆中心线与上翘的底板垂直。吊杆布置成斜吊杆。吊杆布置采用尼尔森体系，OVMLZM7-I型吊杆系统，采用厂家提供的成套产品。在吊杆平面内，吊杆水平夹角在52.06°～68.66°之间；横桥向水平夹角为81°。吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间的横向中心距为341mm。吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES（FD）低应力防腐索体，并外包不锈钢防护，材质应符合GB/T17101-97标准。锚具采用OVMLZM（K）7-127（I）冷铸镦头锚，锚头、高强螺栓的垫圈、螺母所用的45号钢材符合国标《优质碳素结构钢钢号和一般技术条件》GB699-88的标准要求。吊杆内设磁通量传感器，对施工过程中及后期吊杆应力进行长期监测。吊杆的疲劳应力幅为124.1MPa，在主+附作用下的最大应力幅值为148MPa。4.6.1、吊杆安装安装顺序：严格按照设计规定的施工加载流程加载。吊杆安装前，先对系梁拱肋的预留孔进行检查，看是否堵塞，锚孔尺寸、竖直度，两者同轴情况等。是否有偏差，超限时及时处理，并对系梁、拱肋标高进行实测，以确定吊杆的实际安装长度。吊杆用80t汽车吊车自上而下提升入孔，先在拱肋预埋管内穿入一工具索，工具索与吊杆固定，然后提升入孔，直至吊杆下端超过系梁顶面，完全吊起，然后再将下端对准系梁预埋孔，慢慢下放，落至设计位置，先以锚固螺母固定上端，再将下端螺母上好，调整两端外露长度，初步上紧螺母，施工中应注意保护吊杆外部PE护套，在搬运、打开包装、吊装入孔过程中防止尖锐物件、锚孔钢管等对吊杆造成划伤，穿吊杆时将防护钢管防护罩等一并穿好，以免造成遗漏。4.6.2、吊杆调整张拉索力调整顺序如下：拱肋、吊杆安装完毕后，拱肋混凝土强度达到75％以上时，将吊杆调直，进行调索初张拉；卸落拱架且拱肋混凝土达到设计强度，梁体第二次张拉后，索力调整进行第二次张拉。索力最后张拉调整在桥面安装等引起的沉降后进行。施工中通过对吊杆和拱肋的监测，控制拱肋的应力与变形均在设计允许的范围内。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案吊杆进行张拉施加应力时，按设计图吊杆张拉顺序张拉。两片拱肋的吊杆在施加预应力过程中须交叉、对称地进行。张拉严格按设计给出的张拉步骤分次进行，根据加载情况(灌注混凝土、桥面铺装及桥面系附属工程)按设计吨位分步张拉，每次张拉过程中除初张拉和终张拉外，均按20％分级加载，另外，每次张拉应注意拱脚支座位移情况。吊杆张拉结束后，锚头处须安装锚头防护罩，防护罩内部灌填防腐油脂，防止锚头锈蚀。吊杆在运输及安装过程中应保持顺直、无扭弯；保护好外层PE套管，不得产生划痕，坑槽等质量缺陷；保护好冷铸镦头锚的螺纹及螺帽不受损伤，以免在张拉调索时带来麻烦。吊杆运输时应当将吊杆放在垫木上，并用麻绳将吊杆固定在运输台车上，锚头应用麻布进行包裹。将吊杆下穿时应缓慢下穿，不得让锚头与拱肋发生碰撞。下穿有困难时，不得进行硬拉硬顶，应检查原因，排除障碍后再进行。吊杆的张拉必须在桥跨两侧同时对称进行，张拉控制应力应按照设计值，不同吊杆的张拉力值不能弄混；张拉完毕检验确认张拉力及其他无误后，旋转螺帽，完成调整索力。完成体系转换。4.7、拱肋及系梁临时支架的拆除拱肋安装完成及顶灌拱内砼，拱肋内砼强度达到设计的80%后，可进行拱肋临时支架的拆除作业。拱肋临支架的拆除原则是先拆除拱肋位移变形最大点的支撑支架，其次到下一最大点，直到最后全部支架的拆除，支架的拆除同时要对称进行。故此拱肋支架先拆除中间部份支撑支架，然后进行两侧对称支架拆除。系梁临时支架在拱肋吊杆张拉到设计要求应力后，进行系梁临时支架的拆除作业。系梁临时支架的拆除和拱肋不同，系梁在吊杆张拉后，可认为系梁已和系梁临时支架脱离，临时支架已不受上部系梁的重力，已成自由支架，故此系梁支架的拆除可从中间往两边拆除，但在拆除过程中要保证未拆除部份临时支架自身稳定，保证施工的安全。4.8、桥面系施工护栏、桥面系等二期恒载施工，满足设计要求和施工规范，注意护栏线型要顺直，预留孔位正确无遗漏，保证质量和桥形外观。待全部二期恒载施工完毕后，实测吊杆力是否符合设计，不符时调整吊杆力至设计值。4.8.1、桥面系施工工艺流程桥面系施工工艺流程为：安装竖向泄水管→防撞墙施工→安装横向泄水孔→边、竖墙及接触网支柱施工→防水层铺设→保护层施工→伸缩缝安装→预制与安装栏杆→预制与铺设人行道板。为减轻梁体吊重、保障结构的整体性，同时，为避免架梁时运梁车、架桥机行走破坏防水层及保护层，防撞墙、电缆槽的边竖墙、接触网支柱及防水层、保护层等桥面系工程待本桥架梁完成后进行现场施工；电缆槽盖板、遮板、人行道挡板在梁场预制，所有钢筋、混凝土等施工按设计和现行规范要求施工；构件安装前逐块检查，安装时采用挂线控制，保证构件安装位置正确、外轮廓清晰、线条优美。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案4.8.2、桥面防水层施工为保证防水层的铺设质量和节省防水涂料，在梁体施工时，加强梁体桥面的质量控制，桥面基层表面质量符合TB/T2965的规定要求。防水层施工前采用凿除或用水泥砂浆进行找平，使其表面平整，无凹凸不平、蜂窝及麻面。用水泥砂浆找平时，基底应清洁、湿润，在水泥砂浆中添加适量类似107胶的水溶性胶粘剂，以增强水泥砂浆与基底的连接。平整度用1m长的靠尺检查，空隙只允许平缓变化且不大于5mm。防水层施作前须清除基层表面的浮碴、浮灰和积水。防水涂料组成按使用要求配制，搅拌时不得加水并采用机械方法搅拌。防水涂料要随配随用，配好的涂料在45min内用完，并在使用过程中间断搅拌以防沉淀。防水涂料涂刷均匀，不得漏刷，一边涂刷一边铺贴防水卷材，防水涂料涂刷厚度为2mm。防水卷材搭接时，搭接宽度不小于8cm；铺贴时，应用刮板将防水卷材推压平整，并使防水卷材的边缘和搭接处无翘起，其它部分无空鼓。防水卷材铺贴完毕并符合各项要求后，用防水涂料进行封边。防撞墙、内边墙、端边墙内侧，以及防水卷材的周边往里8cm应涂刷防水涂料的部位均进行封边，其涂刷厚度均不得低于2mm。在进行封边工序的同时，对泄水管的进水口涂刷防水涂料，并与封边涂层接好茬，防水涂料应涂刷到进水口往里不低于3cm。涂刷厚度为2mm，涂刷均匀。防水层施工完后铺保护层前，避免人员在桥面上走动、抛掷重物。涂刷后24小时内须防止霜冻、雨淋及暴晒，不得使用风扇或类似工具来缩短干燥时间。四级以上强风天气不宜进行桥面防水层施工。环境温度低于0℃时，采取保温措施；为改善涂料的稠度，可在搅拌的同时加入聚氨酯防水涂料重量的3～8%的二甲苯或邻苯二甲酸二丁酯或采用间接蒸汽预热，严禁采用明火加热。4.8.3、桥面保护层施工防水层完全干固后，进行保护层施工。保护层施工要避开高温和大风天气，以防止失水太快，致使表面无法及时收光形成早期裂纹。保护层纤维混凝土所用原材料符合技术条件要求，配合比由试验确定。搅拌纤维混凝土时，各种材料按重量计，并且计量偏差控制在允许偏差范围内；搅拌时间不少于3分钟，并应搅拌均匀。纤维混凝土随拌随铺，在一个区段内的铺设连续进行，不得中断。拌合料从搅拌机中卸出到浇灌完毕，所需时间不超过30min，在浇注过程中严禁因拌合料干涩而加水。铺设过程中采用平板式振动器进行振捣，注意捣固密实并无可见空洞，压平表面竖起的纤维；为保证桥面排水畅通，在保护层施工时，注意桥面排水坡的设置，同时根据泄水孔的位置设置一定的汇水坡。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案保护层进行二次收光，对纤维混凝土进行早期潮湿养护，并保持一定的养护温度，避免冻融、过冷、过热。保护层断缝设置符合设计、规范要求，并用聚氨酯防水涂料将断缝垫实、垫满。保护层施工时，其施工用具、材料必须轻吊轻放，严禁碰伤已铺设好的防水层。4.8.4、电缆槽施工电缆槽由竖墙和盖板组成，电缆槽盖板在梁场预制后现场安装。箱梁施工时在电缆槽竖墙部位予埋钢筋，采用混凝土现浇。4.8.5、钢筋绑扎桥面现浇部分混凝土钢筋采取胎架绑扎，胎架由型钢制作，按照钢筋位置作纵横向分布筋定位卡具，绑扎时通过间隔器和定型垫块控制保护层厚度及钢筋相对位置。4.8.6、混凝土浇筑模板采用定型钢模板。立模时，先调整基层标高，用水泥砂浆抹平，模板接缝用橡胶条密封，保证不漏浆；模板设对拉杆，保证不斜不歪，满足垂直度和线型要求。预留泄水孔，位置准确，保证质量。断缝采用抽拔钢板模型预留，混凝土浇筑后4～5h抽拔，保证其线型。混凝土在拌和工厂集中拌和，混凝土运输车运输,采取分层分段进行浇筑,以插入式振动棒进行振捣。混凝土浇筑完成后，予以覆盖，并洒水养护。遮板、盖板采用现场预制施工后运抵桥跨安装成型，遮板、盖板模板严格按照尺寸进行加工，并密封保证混凝土浇筑时不漏浆，拆模时保证棱角分明，并满足本工程技术规范对预制构件的质量要求。4.8.7、接触网支柱根据四电的总体布置要求设置，设置接触网支柱基础，在梁体施工时的相应位置予埋接触网锚固螺栓及加强钢筋，支柱基础混凝土在梁体施工过程中一起浇筑。同时在梁体施工时相应位置设置下锚拉线基础预留钢筋。接触网支柱在现场安装。4.8.8、人行道立柱、挡板、遮板和盖板在箱梁预制场定点预制，运到现场进行安装。4.8.9、桥梁综合接地装置为防止梁体、墩台上的弥留电流，依据设计图纸，梁体钢筋、墩顶实体段钢筋、墩(台)身钢筋、承台(或扩大基础)钢筋、桩基础钢筋等焊接成一电流通路与接地极和贯通地线连接。作为结构内的接地钢筋，接头错开布置，采用电弧搭接焊连结，焊缝长度满足规范要求，且所有钢筋形成梁体→墩(台)身→基础→地基的电流通路。4.9施工监控4.9.1、施工监控目的137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案准确了解施工过程中桥体结构及主要临时施工构件等各方面的实际状态，并与对应状态下的设计值进行比较，从而可以及时调整有关设计参数，更好的指导施工，确保大桥的施工安全和施工质量。4.9.2、施工监控内容本桥施工监控包括地基沉降、支架预压、系梁施工、拱肋安装等方面的内容，是对施工过程中的关键工序如拱肋拼装、空中合拢，混凝土浇筑、线型调整、系杆及吊杆索力调整等施工阶段，进行实时跟踪监测，确保关键工序的安全、可靠。当施工到某一相对稳定的状态时测试结构的线型、变位、应力状态和动力特性，并及时收集、整理、分析各项监测数据，以便指导下一阶段的施工。施工监测主要包括线形监测和应力监测。施工控制一线形控制为主，应力控制为辅。上部结构施工过程中在拱肋拼装阶段及提升阶段主要是对拱肋的安装标高和拱轴线的测量及调整，在系梁施工阶段主要是对系梁的标高、轴线、吊杆及系杆的调整。4.9.3、施工监控方法拱肋拼装主要为线形控制，根据拱肋的分段，按照设计图计算出分段拱肋轴线起点、中间点、终点的空间坐标，为提高精度，在拱肋安装过程中使用两台全站仪在不同方位对上述三点进行控制，安装完成后观测拱肋的线形变化，其变化值超出规范时，进行调整。确保拱肋安装的准确性。监控一方面是保证各施工阶段的安全、质量，另一方面是结合测试分析和模拟计算，对施工过程中结构状态的变化进行有效的预测和控制，优化施工工序。收集设计、施工文件，对施工全过程进行计算，得出各主要阶段的变形和应力状态数据，得出一定的变化规律，为施工监测提供可靠的、符合实际的参数；通过一定的监控设备对施工的各阶段进行跟踪监测，对比施工模拟计算和阶段性监测的实测值，分析偏差原因，确定下一阶段的调整量。4.10、主孔钢管砼系杆拱施工中应注意的几个问题1）下部支架搭设应尽量采用钢贝雷，以消除支架节点非弹性变形。2）选择优质锚具并进行严格检测，校好千斤顶和油泵。砼达到规定强度后，方可进行张拉，张拉时严格控制好张拉力，并以伸长值作校核。施工中注意观测构件上拱值和压缩值，并与理论值作比较。3）施工中必须保持对称施工，严禁单侧加载。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案系梁浇筑由两端向跨中对称进行，以保证支架变形保持均匀和最小。按照由两端向跨中的顺序依次浇筑桥面铺装。拱肋钢管内砼浇筑应对称进行。4）下部支架及拱肋安装支架搭设完毕后，应对其平面布置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性作全面检查，合格后方可进行下道工序。5）钢管拱肋焊接宜采用分段反向顺序，分段施焊并保持对称，对接间隙宜放大0.5-2.0mm，以抵消收缩变形。拱肋钢管在运输过程中用角钢设十字撑，以防变形。拱肋制作和安装应设计要求设置预拱度。6）因高强钢丝索下料要求很严，每根吊杆高强钢丝索下料前，应再次测量吊杆实际长度从而决定下料长度。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案第五章临时航道设置方案施工区蕴藻浜河为五级航道，河总宽大约63.2米，与铁路斜交70°。根据我工区跨蕴藻浜河提篮拱施工方案，采用“先梁后拱法”施工方案占用河道情况如下：1、下部桩基、承台施工：施工中采用钢板桩围堰、钢板桩宽出承台边线2m，所以需占用河道7m左右，如下图所示：承台墩身施工完毕后，将钢板桩拔出开始上部结构施工。2、系梁支架搭设：跨河部分系梁支架采用钢箱梁架空支架，钢箱梁跨径35，7m，支架搭设好后预留航道30m，净空5.5m。3、护航桩设置137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案由于该河为五级航道，为了保证施工安全及航道通畅，在钢管支架两侧设置临时防撞装置及导航装置。如下图：、防撞装置采用φ600钢管桩，入土6m，顶标高按高出水面1.5米进行控制，钢管桩之间采用槽钢两两相连。在航道转弯处，设三根钢管成三角形布置，在桩顶设置警示灯，插标志旗。具体的设施将由我部与相关部门沟通后，按照相关要求进行设置，保证往来船只航行安全。4、施工中的交通管制：（1）、搭设护航桩、钢箱梁支墩无需占用中间河道、所以不需要交通管制;（2）、吊装钢箱梁时、采用浮吊需要封航两天；（2）、由于吊装水中段拱肋时、是采用浮吊、所以需要间歇性封航1）、吊装左半幅拱肋时、封航3天，提前15天报海事部门审批封航方案；2）、吊装右半幅拱肋时、封航3天，提前15天报海事部门审批封航方案；3）、两幅拱肋安装中间K撑时，需要封航4天，提前15天报海事部门审批方案;137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案第六章质量目标及保证措施6.1、质量目标工程质量总目标:全线整体质量达到世界高速铁路一流标准，经得起运营的考验和历史的检验。具体指标为：一、杜绝设计、施工质量大事故及以上等级事故。二、主体工程质量零缺陷，桥梁隧道砼主体结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年，单位工程一次验收合格率100%。三、基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。四、竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。6.2、质量保证体系为保证本工程项目顺利实施和兑现确定的工程质量目标，根据ISO9001质量管理体系标准和股份公司质量管理体系文件规定，结合股份公司以往从事类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程项目的质量保证体系。质量保证体系框图见下图6.2-1。6.3、质量保证措施6.3.1、原材料质量控制措施原材料按照技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料认真做好交接记录。原材料进厂（场）后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进厂（场）。对于检验不合格的原材料，按有关规定清除出厂（场）。原材料进厂（场）后，及时建立“原材料管理台账”，内容包括材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号、检验结果以及进货日期等。“原材料管理台账”填写正确、真实、齐全。水泥、矿物掺合料等采用散料仓分别存储。袋装粉状材料在运输和存放期间采用专用库房存放，不得露天堆放，且特别注意防潮。粗骨料按技术条件要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案对原材料建立符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进厂（场）日期。原材料堆放时必须有堆放分界标识，以免误用。对骨料堆放场进行硬化处理，并设置必要的排水设施。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案6.3.2、确保工程质量的技术措施1、实行图纸会审制度在工程开工前由项目总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审，避免因图纸差错导致施工错误，继而影响工期目标。2、坚持作业指导书制度对桥梁水中桩基础施工、承台围堰等施工过程或施工工序，结合现场实际和施工特点逐项编制作业指导书，达到作业程序易懂，操作方法具体可行，施工过程有序可控，质量标准满足要求。3、坚持技术交底制度施工技术人员在施工之前及时向作业班组做好详尽的技术交底，并加强施工过程控制，杜绝技术责任事故。4、坚持测量复核制坚持测量复核,避免因施工测量错误，导致窝工、返工甚至工程报废等质量事故出现，影响工期目标的实现。6.3、3、施工组织措施1、高效运行指挥管理系统作业工区建立以项目经理为组长、项目副经理及项目总工程师为副组长、相关职能部室负责人为组员的高效率的工期保证指挥机构，统筹安排机械设备、材料供应、劳动力等资源调配，随时掌握调控形象进度。对控制工期的重点工程建立工期领导负责制，制定分阶段工期目标，认真落实，分解到人，对其它工程项目亦明确目标，定岗、定人、授权，各负其责。2、合理调配人力和设备资源制定周密详细的施工进度计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业环节给予人力和物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。对生产要素认真进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员、设备、物质进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物质进场，保障后勤供应，满足施工需要，保证连续施工作业。3、细化工序施工管理严格按照监理工程师批准的施工组织设计安排施工，由项目经理部根据建设单位要求编制科学、合理的施工总进度计划和月、季进度计划，并化解工作量至各作业工区按计划严格执行。各作业工区根据项目经理部下达的总体进度计划，结合本作业工区的工程实际情况编制年、季、月、周施工计划，并按周检查计划执行情况。项目经理部每半月召开一次施工进度分析会，每月召开一次施工计划会。施工全过程按网络计划管理，确保关键工序按计划进行，若有滞后，立即采取措施予以弥补。4、抓好过程质量控制137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案A、混凝土质量保证措施1）、混凝土搅拌采用强制性搅拌机、电子计量系统、含水率实时监测系统，耐久性混凝土搅拌符合《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》[铁建设（2005）157号]和《铁路混凝土工程施工技术指南》[经规标准（2005）110号]、《铁路混凝土工程施工质量补充标准》[铁建设（2005）160号]的规定。夏季搅拌混凝土时，采取加冰水降温等措施，保证混凝土拌合物的温度。对拌合物的坍落度、扩展度、泌水率、含气量等进行测定，保证良好的工作度和可泵性。冬季搅拌混凝土施工要做好施工防护，配合比按冬季施工进行配置，减小水灰比，填加早强剂等材料。2）、混凝土运输运输道路平顺畅通，选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车。夏季对运输车采取隔热措施，冬季采取保温措施。泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不应小于15m。除出口处可采用软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。输送管路用支架、吊具等加以固定，不与模板和钢筋接触。高温环境下，输送管路分别用湿帘覆盖。3）、混凝土浇筑浇筑混凝土前，针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。浇筑混凝土前，仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。混凝土入模前，测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土的浇筑采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不超过90min，不得随意留置施工缝。混凝土的一次摊铺厚度不宜大于600mm（当采用泵送混凝土时）。浇筑新混凝土前，对水平施工缝宜在旧混凝土面上铺一层厚10～20mm、水胶比比混凝土略小的1:2水泥砂浆，或铺一层厚约30cm的混凝土，其粗骨料宜比新浇筑混凝土减少10%。4）、混凝土振捣混凝土振捣可采用插入式高频振动棒、附着式平板振捣器振捣设备。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。预应力混凝土梁采用底振加侧振，确保振捣质量。混凝土振捣按事先规定的工艺和方法进行，混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后，仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。5）、混凝土养护混凝土振捣完毕，及时采取保湿措施对混凝土进行养护。当新浇混凝土具有暴露面时，暴露面混凝土初凝前，应卷起覆盖物(篷布、塑料布)，用抹子搓压表面至少两遍，使之平整后再次覆盖，注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于20℃时方可拆模。拆模后，迅速采用塑料布或帆布对混凝土进行后期养护。混凝土的蒸汽养护分静停、升温、恒温、降温四个阶段。静停期间保持棚温不低于5℃，灌筑完4～6h后方可升温，升温速度不得大于10℃/h，恒温养护期间混凝土内部温度最大不超过65℃，恒温养护时间根据结构脱模强度要求、混凝土配合比情况以及环境条件等通过试验确定，降温速度不宜大于10℃/h。混凝土养护期间，对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。B、钢筋工程质量保证措施每批钢筋，附有批号、炉罐号、出厂合格证，以及有关材质、力学性能试验资料等质量证明资料。到工地的每批钢筋按规范要求进行抽样试验，所有试验符合有关标准的规定。钢筋按不同品种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放。钢筋的加工、绑扎、焊接以及安装严格按图纸中的尺寸、位置以及规范要求的质量标准进行。C、模板工程质量保证措施承台模板采用厂制大块钢模，突出整体性，减少接缝。模板接缝采用先进可靠的技术工艺，确保接缝满足外观质量要求和混凝土耐久性需要。加强模板的维修与保养，拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。墩身模板采用木模，接缝采用先进可靠的技术工艺，确保外观质量要求。D、高性能混凝土质量保证措施高性能混凝土作为一种新型的混凝土建材，是通过提高材料组分的活性与细度，减少材料内部的缺陷，改进混凝土内部微观结构，从而获得超高强度、高耐久性、高韧性的水泥基复合材料。为了保证高性能混凝土的施工质量，必须进行以下方面的控制：1）原材料选择选用质量稳定并有利于改善混凝土抗裂性能的低水化热、低C3A含量、低碱含量的抗硫酸盐水泥以及低碱活性骨料、低碱外加剂等原材料。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案采用粗细骨料为非碱活性的骨料。粗骨料级配优越、吸水率低、空隙率小、针片状颗粒含量低，骨料为二级级配。细骨料为级配合理、质地均匀、坚固的天然中粗河砂，细度模数为2.9。适量掺用规定品质的优质粉煤灰、磨细矿渣粉等矿物掺合料或复合矿物掺合料。专用复合外加剂应具有减水率高、坍落度损失小、适量引气、能细化混凝土孔结构、能明显改善或提高混凝土耐久性、与水泥有良好的适应性等性能。2）配合比设计混凝土配合比设计要求在混凝土浇筑前至少90d完成。当混凝土的原材料有改变时，重新设计配合比，在新配合比使用前必须获得监理工程师的批准。由于混凝土的耐久性指标检验周期较长，考虑试验周期和可能出现的原材料变化等因素，要求原材料均有备用种类，提前进行不同组合材料间配合比的选定工作。3）施工控制确保高性能混凝土质量。本工区工程混凝土全部采用拌合站集中搅拌，搅拌、运输、振捣等设备根据拌合时间、搅拌能力、运输距离、浇筑数量、连续浇筑等因素进行综合配套。混凝土施工要求按特殊工序的程序处理，施工前先进行工序能力验证，检查人员、设备、工艺是否满足施工需要，混凝土施工关键操作人员要求固定，振捣经验丰富，经培训合格。原材料控制：实际使用的各种原材料必须与配合比设计相一致。材料进场后，按材料控制程序进行登记，收集、保留相关资料。所有原材料做到先检后用；集料堆放场地先硬化、分仓，后堆放原材料，粗骨料按要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。并对其检验状态进行标识；胶凝材料、外加剂储存罐采用顶部搭设遮阳棚和四周棉被包裹防晒。骨料在使用前必须进行筛洗，严格控制含泥量、级配，并用钢结构雨棚覆盖，降低集料的含水量差异和温度。拌合过程控制：开盘鉴定由项目技术负责人组织试验人员、主管工长、质检员共同参加，请监理工程师见证。依据试验配合比和施工配合比，核查各种材料质量，搅拌设备系统及仪表精度。对微机控制搅拌站计量参数资料要及时分析，动态校正计量。验证混凝土的和易性、可泵性、测试坍落度。所有混凝土原材料均按照质量计量，配料按配料单进行称量。混凝土搅拌工艺流程详见图“混凝土搅拌工艺示意图6.3-1”。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案图6.3-1混凝土搅拌工艺示意图搅拌时按上述投料顺序投料。每一搅拌阶段不少于30s，总搅拌时间控制在在3min左右。拌制第一盘混凝土时，增加水泥和细骨料用量10%，保持水胶比不变以便搅拌机持浆。操作手进行岗前培训，持证上岗；拌合时，有技术人员在搅拌站全过程旁站，随时处理出现的各种情况。运输及泵送过程控制：本工区混凝土运输采用混凝土搅拌车或输送泵直接运输。混凝土搅拌车通过施工道路运输，要求保持运输混凝土的道路平坦畅通，保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。混凝土的入模时间控制在搅拌后60min内泵送完毕。最长时间不超过1/2混凝土初凝时间，混凝土初凝时间由试验室根据施工气温试验确定，并符合有关规范要求。浇筑过程控制：浇筑混凝土前，根据不同的结构断面尺寸、施工环境、施工条件做好浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度、振捣器具布置等；混凝土浇筑过程中，严格按事先确定的浇筑方案施工。浇筑混凝土前，指定专人仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并作重复性检查，提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。清除模板内的各种杂物。浇筑时：倾落高度小于2m时，采用自由倾落；大于2m时，用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，保证混凝土不出现分层离析现象。混凝土的浇筑连续进行，在浇筑过程中，严格控制混凝土的均匀性和密实性。振捣过程控制：137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案采用插入式高频振捣器振捣混凝土时，宜采用垂直点振方式振捣，每点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准，振捣时间一般控制在30s以内，避免过振。混凝土较粘稠时，应加密振点分布。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋件。混凝土的炎热季节施工：采取严格的有效措施控制混凝土的温度，保证混凝土浇筑的连续性。必要时采取降低水温的措施。在部分拌合水中加碎冰以冷却拌合水。制冷用水符合拌合用水的质量要求。尽可能缩短混凝土运输时间，浇筑混凝土尽量选择温度较低或夜间进行。在晚间浇筑混凝土时，确保有足够的照明设施。4）砼浇筑过程的质量控制原因分析：引起砼桥梁结构表层缺陷的原因是多方面的，施工中的工艺控制应注意下述几个方面，尽量避免产生施工缺陷。a、由于施工时混合料坍落度小，夏季施工时失水快；或掺入早强剂不当；在振捣后，砼凝结快，砼表面形成蜂窝、麻面。b、由于施工时混合料坍落度大；或过振，砼表面水泡积聚，造成蜂窝麻面。c、施工振捣不足，甚至漏振，或振动不及时使砼颗粒间的空隙未能被砂浆填满。特别是在模板处，颗粒移动阻力大，易出现蜂窝。d、模板漏浆造成侧面蜂窝。砼桥梁内部的施工缺陷主要是指施工质量不好，施工中使用的材料的规格不符合要求，配合比设计不当，操作违反规程等。防止措施：a、按规范要求，通过试验，选择符合要求的水泥、砂、碎石等原材料，根据使用要求及施工工艺，通过施工配合比的设计，确定合理的配合比。b、制订合理的、规范的、具有较强针对性和操作性的技术方案和施工程序，并严格执行操作程序进行施工。如混合料的拌和，须按设计配合比进行，及时检测砼的水灰比和施工坍落度等技术控制指标；通过试验符合要求后，合理使用外加剂。c、浇筑钢筋砼时钢筋保护层的垫块要固定牢固，防止移动保护层砼振捣密实。d、采用集中拌和砼，砼专用运输车运送等方式施工，保证拌和混合料的质量，并配合相应的振捣设备，保证砼浇筑质量。e、模板表面光滑，并要有足够的刚度和稳定性，尽量采用大块性模板，模板间的空隙采用适当的方式密封，防止漏浆。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案f、砼的振捣采用具有操作熟练和经验的操作手操作，沿模板边的砼灌实，用插入式振捣器仔细振捣，避免漏浆、过振，确保砼的捣固质量。5）裂纹控制通过配合比的优化设计，优选出的混凝土配合比体积稳定性和抗裂性能最优，具有低水化热、低收缩的特点。混凝土保护层采用小直径专用捣固棒振捣，提高保护层混凝土的密实度，增强混凝土抗裂性能。控制入模温度，实施测温方案：采用拌合水中加碎冰，降低混凝土入模温度，缩小结构内部、表面以及环境温度的差异。加强养护控制：加强养护，是控制温差、干缩等裂纹的重要措施。施工缝处理：采用一次灌筑完成方案，灌筑中水平分层，加强振捣，保证砼密实度。凿毛、清除浮碴、冲洗干净，充分湿润，新老混凝土界面用修补胶进行处理，然后灌筑混凝土。缺陷处理：尽量消除混凝土表面水泥浆和泌水。拆模后如表面有粗糙、不平整、蜂窝或不良外观时，凿除表层，以混凝土进行密实填筑和修理表面。处置后表面密实、无收缩开裂及凸凹区，且与相邻表面平齐。修补的混凝土耐久性指标不低于本体混凝土的耐久性要求。补修混凝土所用材料，符合相关规程的要求。E、拱肋砼泵送顶升质量保证措施在各项准备工作结束，经检查合格后，即可开始泵送施工。两墩对称同时压注。为增强混凝土的密实性，保证混凝土的压注质量，拱肋顶面附近设置了φ125mm的孔，以利于排气，同时由φ125mm排气管排出含有石子的新鲜混凝土时，封闭稳压。混凝土灌注完毕后，卸掉防回流装置处的螺栓，安装回流栅钢筋，随后拆除泵管并清洗。施工前组织有关人员对用于钢管拱混凝土施工的机械设备进行全面检查，确保泵送施工的连续性。质量检查人员认真检查己顶升压注部位的混凝土是否密实，发现问题及时向有关部门报告，并及时作相应处理。试验人员严格按己确认的配合比施工，控制好混凝土和其各组成材料的质量。施工过程中按要求留有足够的试件，并做好值班记录。混凝土顶升过程中，测量人员随时对钢管拱的变形和拱座进行测控。发现异常情况应及时通知现场负责入。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案当拱肋混凝土强度达到设计强度后，用超声波对拱内混凝土的密实情况进行检查，发现问题应及时钻小孔作压浆处理。F、预应力工程质量保证措施a．检查预应力筋用锚具、夹具和连接器的品种、规格、是否符合施工图要求，数量、种类是否齐备，品质是否保证。预应力锚具、夹具和连接器进场后，应按批次和数量抽样检验外形外观、硬度、锚固性能及工艺性能，并符合GB/T14370要求。b．张拉作业前应仔细检查张拉机具是否齐备、是否正常，电路和油路是否正常，油压表等是否正常，是否在有效工作期限内。千斤顶的校正系数不得大于1.05，油压表的精度不得低于1.0级。千斤顶标定的有效期为一个月（且张拉不超过200次，主要部件更换后应重新检定），油压表有效工作期限为7d，到达期限必须进行校正。c．核实钢绞线是否符合质量要求，下料长度及编束是否符合施工图要求。d．清除锚垫板处、喇叭管内的混凝土及水泥浆等。e．张拉作业必须接到试验室张拉通知后进行。一切准备工作都就绪，并符合规定要求后，方可进行张拉操作。G、钢结构焊接工程质量保证措施a.不同的自动焊与不同条件（工厂内、工地现场）的手工焊，应区分不同情况、条件进行焊接工艺评定，并根据评定报告确定焊缝工艺。b.工艺评定用的钢材、焊接材料和焊接方法应与工程所用的相同；对于要求溶透的工型接头焊接试件，应与工程实物相当。c.焊接工艺评定应由较高技能的焊工施焊；d.对所有全溶透焊缝要100%进行超声波检测，对T型焊缝及超声波认为的疑问之处，应以X射线拍片；所有焊缝均需作10%以上X射线拍片检查。焊缝质量达到GB50205-2001的一级焊缝要求。焊缝强度要求与母材等强，焊缝高度he=s,焊缝余高c应趋于零。e.熔透性焊缝：焊缝质量达到GB50205-2001的一级标准，并按规定作100%的超声波探伤和不少于10%的X射线抽样检查。f.哑铃型钢管结构的验收，除本设计有规定的之外，按《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001进行。g.焊接工艺评定，应填写焊接工艺评定报告。工艺评定报告内容包括实际焊接工艺参数、母材和焊材质量保证书（复印件）、探伤报告、实验报告，最后应有结论：实验合格或不合格。6.3.4、样板思路推行标准化管理按照管理组织机构配齐、配强本工区安全管理的各级机构或部门的工作人员，明确其工作职责范围，制定严格的管理制度和措施，定期分析生产形势，研究解决施工中存在的问题。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案6.3.5、总结考评奖惩分明为积极推广全员质量管理，进一步完善质量责任制，促进质量管理，提高工程质量，工程队按规定交纳一定比例的质量保证金，作业工区按合同总额提取一定比例的工程质量奖励基金，定期对其进行考评，实行优质优价、奖优罚劣、奖惩兑现。6.3.6、各专业间的协调配合对生产要素认真进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员、设备、物质进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物质进场，保障后勤供应，满足施工需要，保证连续施工作业。充分利用已有资源，各专业间密切配合，为共同目标的实现群策群力。6.3.7、成品、半成品的保护本工区各单项工程完工至交付前，由项目总工程师负责，成立专门小组进行看管、维护和维修。对正在施工的工程，严格交接班手续，确保下道工序不会对上道工序形成的成品或半成品造成损害；模板拆除过程中，注意同步协调，防止损伤箱梁边角和锚穴位置混凝土。钢筋验收合格进库后，要分类堆码整齐，标识清楚，防雨防潮，防止钢筋锈蚀。现场绑扎的钢筋或钢筋笼，经验收合格后，及时浇筑混凝土，未验收或者不能及时施工混凝土的钢筋成品，要及时进行防雨和防潮，防止钢筋变形和锈蚀。钢模板进场前，要进行现场试拼装，拼装合格进场后，及时进行除锈和涂油处理，堆码整齐。施工完一个墩台后，及时清除模板上的混凝土等杂物，整修涂油，堆码整齐。对已经施工完成的桥梁等工程，加强保护，防污染，防止他人在桥梁墩台等工程上涂抹粘贴，防止撞击碰坏工程。对已完线路、桥梁、轨道、道岔、电力、通信、信号等构件和配件派专人进行巡狩防止被盗丢失，加强对沿线地方群众的宣传，联合地方群众共同保护高速铁路设施。对站场的电力、通讯、信号、给排水、污水处理等电气设备派专人看管，严格交接班记录，确保其安全。　工程验收交接时，将与接收单位商议售后服务的具体组织机构、联络的方式、地点和时间及保修作业的程序。在工程交验接管启用后，严格遵守铁路工程质量保修协议，承担本工程质量保修责任。本公司的竣工验交售后服务部门将与工程接收部门建立网络联通，及时反馈工程在使用中的设计、施工质量信息。对反馈信息，进行研究分析后，及时派出回访组，到工程所在地与接收单位商议对工程质量问题的对策。在质量保修期内，制定应急抢修预案，并与接收单位建立热线电话，接到紧急抢修通知，及时到达抢修现场。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案属于保修范围、内容的项目，在接到通知后，在三天内派出维修组，保质保量进行维修，达到客户满意程度。定期向建设和使用单位征询意见、建议，确保本工程质量和使用寿命，让客户满意，行车畅通。不属于质量保修范围的，积极配合业主和使用单位调查分析，提出保修方案，经建设和使用单位同意后承担维修责任。6.3.8、加强三检制度施工中加强“三检制度”，责任分解、落实到位，以确保工程质量。每道工序完成后，先有工程部技术员自检并填写自检记录表，自检合格后报技术质量部质检工程师，并同质检工程师一起复检，检查合格后，填写检验批及工程检查证中施工单位自检内容栏并签字，然后由质检工程师通知监理工程师再进行检查，监理工程师签字确认后方可进入下道工序。第七章施工环保措施7.1环境保护目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护；建成具有中国特色的环保型客运专线。严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水保工作，坚持“三同时”(同时设计、同时施工、同时竣工)，防止水土流失和空气污染，控制施工噪声。7.2、环境保护管理体系经理部建立以经理为组长的，工程管理部为主责部门，各作业工区为主体的生态环境保障体系。根据本标段的施工区域的生态环境特点，依据有关法律、法规及建设单位环保有关规定，实行生态保障领导负责制。制定详细的环境保护措施（包括保护自然保护区、水土流失、水污染、野生动植物、维护生态平衡系统、维护土壤生物即避免土壤沙化，避免人为恶化环境等），从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济七个方面控制环保工作，实现总体环保目标。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案图7.2-1环水保组织机构图7.3、环境保护措施7.3.1、维护自然生态平衡的措施保护当地自然植被，采取措施使地表植被的损失减少到最低限度。施工现场生产、生活房屋及生活设施、原材料堆放处和材料加工场均在规划的区域内进行。修建的施工便道，要结合地方乡镇长远规划，选择线路。弃土场必须做好防护工作，确保不发生水土流失情况，并进行弃土场绿化。施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁随意砍伐和偷猎，限制施工人员和车辆的活动范围。施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护，严禁超范围砍伐。工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。7.3.2、合理规划施工用地严格按设计和苏州指挥部规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地和水面。施工临时设施在满足工程需要的前提下不占或少占农田，各种临时房屋采取因地制宜、简易方便的原则就近设置，充分利用荒山、荒坡、线路附近的既有道路和房屋场地。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案7.3.3、临时设施环境保护做到临时施工场地布置优化,加强临时防护,施工结束后及时进行迹地清理、土地平整，并复耕或恢复植被，要做好施工便道路基边坡挡护、护坡、排水防护，加强施工过程中的临时防护措施，施工结束后及时进行迹地整治和道路两侧绿化措施。便道、砼搅拌站、桥梁厂、改良土拌和厂及施工营地的设置，要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏，不占用乡村道路、阻碍交通。搅拌站等高噪音生产设施尽可能远离居民区或采取限时作业措施。施工场地周围预先开挖排水沟，做到排水畅通，场内不得积水、积污，应充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄，影响当地居民的生产生活。施工营地及施工现场设固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，分类标识存放，定期清理，运至指定的垃圾处理场或废品回收利用，不得乱扔、乱倒垃圾。施工场地的遗弃物、废油等集中进行预处理后，采用专用车辆运输至指定的处理厂或存放点。污水须排入当地的排污管道或经集中净化处理后排出，严禁将未达到排放标准的生活污水直接排放至江河及其它水体中。施工场地和运输道路须定期洒水养护，避免产生扬尘。生活区及施工场地周围的植物、植被严禁随意践踏和破坏，并在生活区设立植被宣传保护牌，告示参加施工人员对环境的保护人人有责。7.3.4、生活区环境保护措施生活区临时工程的修建本着节约用地、方便生活、利于生产、保护植被的原则，统筹安排，合理选址，经苏州指挥部、当地环保部门审批，主动接受监督检查。生活区的设置要相对集中，设置必要的公共卫生设施，废水净化池、化粪池，按照环保部门的要求定期清理，避免生活垃圾污染环境。生活固体垃圾集中堆放、适时运至环保部门指定地点，保持驻地清洁。临时生活设施的修建、拆除时产生的固体废弃物，按照环保部门的要求弃于指定地点处理。7.3.5、植被保护施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁随意砍伐，限制施工人员和车辆的活动范围。施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护，严禁超范围砍伐。工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案7.3.6、施工中的环保措施注意夜间施工的噪音影响,尽量采用低噪音施工设备。对距离居民区160m以内的工程，则应根据需要限定施工时间。少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工应先通知附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限时作业措施。对不符合尾气排放标准的机械设备，不能使用。做好当地水系、植被的保护工作，在施工时对路基边坡及时进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界行驶，以免碾坏植被、庄稼、乡村道路等。路基工程中使用的石灰材料，采用覆盖。场地即时进行清扫，以防粉尘被风吹扬。凡对环境有污染的废物,如挖方弃土、建筑垃圾、生产垃圾、废弃材料等，弃在指定地点处理。在桥涵施工时各种材料、机械不得随意堆放，破坏植被。及时掌握天气的变化情况及当地的汛情，提前做好河道清淤、畅通工作，路基成形后必须及时做好路基护坡，完善两侧排水沟等附属工程。钻孔桩泥浆经沉淀处理后定点排放，不得直接排入河流。7.3.7、竣工环境恢复措施工程完工后应将临时设施全部拆除，可以利用的临时设施，可通过当地政府或环保部门的同意，协议转让。对施工场地要认真清理并收集施工垃圾运至指定的位置处理或就地掩埋。工程完工后，临时租用的土地立即复耕归还。工程完工的同时，严格按照环保及生态环境保护的要求，对临时设施、施工工点、取弃土场及其他施工区域范围做好环保及生态环境的恢复工作。7.3.8、防止大气、噪声、水污染的措施1、防止大气污染措施临时运输道路经常洒水湿润，减少道路扬尘。对产生尘埃运输车辆和石灰等挥发性材料堆场加以覆盖，减少对空气污染，生产及生活垃圾定期处理。严禁焚烧有毒废料。2、防止噪声的措施施工噪声主要包括施工现场、机械作业时和车辆运输时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。合理布置施工和生活区域。进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案3、防止水污染的措施施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。施工作业产生的污水必须经过沉淀池沉淀，并经净化处理，符合要求后排放。食堂的废水处理应设置隔油池，定期清理油污，污水经过必要的处理后排入污水管道，施工、生活污水严禁排入农田和水源。废弃物中不得含有有毒有害物质，避免雨水冲刷后对地表、地下水造成污染。第八章职业健康安全保障措施8.1职业健康安全保障目标严格执行国家关于“以人为本，加强劳动保护，改善劳动条件”的规定，贯彻“预防为主”的方针，积极改善劳动条件，减少或消除职业危害，预防职业病的发生，确保员工的身体健康和生命安全。项目部在工程现场成立职业健康安全保障领导小组，各作业工区设立工地医务所，配备必需的现场检测、检验、治疗设备及药品。主治医生承担临床病人的诊治，卫生防疫专业人员负责工地日常卫生防疫工作，做好工地食堂、饮食、饮水卫生管理、传染病防治及工地劳动卫生监督检测，组织人员定期进行健康体检，协助处理公共卫生突发事件，对发生的传染病及时报告。8.2职业健康安全保障设施职工生活区集中建立在避风、向阳、静辟处，与施工现场保持一定的距离，并设置防尘隔离带，以防止施工对宿舍的污染，尽可能地给职工生活在一个较清洁的环境中。在生活房屋、办公房屋室内安装风扇、空调及取暖设施，以利夏季防暑降温及冬季保暖。在生活区设立职工活动中心，配备一定数量的运动设施，以利于职工在空闲时间能锻炼身体。生活区设立足够数量的卫生设施，保持职工宿舍区内的卫生。室内外卫生经常清扫，保持地面干净，日常用品摆放整齐，注意室内通风良好，保持空气清新，有条件时在室外种植花草，美化环境。在生活区外围偏僻处设立生活垃圾池，生活垃圾在生活区内采用封闭式容器收集，然后统一倒入垃圾池，再按当地环保规定运至指定垃圾处理地点统一处理。严禁随地丢弃生活垃圾。生活区内设置有取暖设施的公共洗澡间，洗澡间内设置冷热水管，保证职工在工作后能洗澡，保持个人的清洁卫生。8.3职业健康安全保护措施1、劳动保护用品配备137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案视施工需要、施工场所中危害因素和劳动安全与卫生要求，合理配备足够、齐全的劳保防护用品。选择齐全防护用品，如安全帽、安全带、雨衣、雨靴、手套、防护口罩、面罩等，既要使用方便，又要对危害和危险具有较好的防护效果。选购防护用品必须符合国家标准，并且保证质量，选购时审核其产品的生产许可证、产品合格证、安全鉴定证。在使用前用简易方法进行质量检察，发现不合格，及时更换。劳保用品必须提前采购，配置充足，统一发放。2、正确使用劳动保护用品建立劳动保护用品正确使用管理规定，所有人员进入施工现场必须接受检查，检查内容主要是：是否穿戴劳动保护用品、穿戴是否正确，是否穿戴足够防护用品。能否正确使用防护用品，对防护效果、对劳动者保护效果影响很大，即使质量好的防护用品，如果使用不当，也不能起到防护作用。因此使用者一定要按规定正确使用，熟悉、掌握防护用品使用方法，上岗前按规定穿戴，不能图省事、怕麻烦，只有正确发挥防护用品的作用，才能避免或减少伤害事故的发生。第九章安全专项方案9.1安全管理目标137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案1．杜绝较大及以上的施工安全事故2.杜绝较大及以上道路交通责任安全事故3.杜绝较大及以上火灾安全事故4.控制和减少一般责任事故9.2安全组织机构为了深入贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，切实落实各级安全生产责任，进一步加强安全生产管理工作，防止事故的发生，七工区成立相应安全组织结构，具体如下：组长：关秋枫（工区常务副经理）副组长：程巧建（生产副经理）赵忠臣（工区书记）胡恩纯（工区副经理）周海南（工区副总工程师）杨华炳（工区副经理）钟少杰（工区副经理）成员：杨永桥、黄有堂、王晓、陈晓明、杨光宁、詹振文、文受容、满孝锋、黄伟华、林乌殿、杨泽生、9.3安全保障体系本工区建立的安全管理机构为全员、全过程、全方位的三全安全保证体系（见下图9-1）。采用信息化安全控制手段，使安全控制标准化。9.4安全保证措施9.4.1施工用电安全防范措施1.电工作业人员管理（1）电工必须取得国家规定的特种作业操作证后方能上岗操作。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案（2）电工应熟悉施工现场的各种电器设备，并能及时检查和定期保养。（3）电工必须熟悉本施工现场的用电施工组织设计，并严格执行。2.各类用电人员（1）使用设备前按规定穿戴好劳动防护用品，检查电气装置和保护设施是否完好。（2）停止使用的设备必须拉闸断电，锁好开关箱。（3）停电检修时，在开关箱上必须挂有禁止合闸的警示标识。（4）搬迁或移动用电设备必须经电工切断电源并作妥善处理后进行。临时用电设备在5台以上总容量50KW以上，都要有完善的用电施工组织设计，其内容包括：（1）现场勘察、了解工程需要用电力、电源供给情况。确定电源进线、变、配电及结线图。（2）进行负荷计算。（3）选择变压器。（4）制定用电安全措施。3.配电室、自备电源的选址及要求（1）配电室应靠近电源，并应设在不受灰尘、蒸汽、腐蚀电解质污染、腐蚀及受潮的地方。（2）配电室应能自然通风，并应采取防火、防水、防漏、防雨、防蛇鼠等小动物出入的措施，配备绝缘手套、绝缘鞋，配电室的门应向外开，并配锁。（3）配电室通道畅通，室内裸导电部分必须用金属网屏蔽，令操作人员不可触及。（4）自备发电机组的排烟管道必须伸出室外，室内严禁贮存油桶及其它易燃物体和杂物。（5）发电机电源与外电线路电源互锁，严禁并列运行。4.配电开关箱（1）配电系统应实行分级配电，总配电箱应靠近电源，分配电箱应设在负荷相对集中地。开关箱应由末级分配电箱配电，二者距离不超过30米。开关箱与其控制的固定式用电设备水平距离不应超过3米。（2）配电开关箱应采用铁板或优质绝缘材料制作，并应装设端正牢固，必须有效防漏、防灰尘。电源线、电闸插座用专用电板安装。（3）配电箱内动力和照明线路分别设置，不得破损、松动和有外露带电部分。金属箱体内所有漏电情况下可能带电部分必须接可靠的保护零线。开关上工作零线不应接保险丝，应接与零线截面相符的铜导线，确保零线不会熔断。（4）开关箱内设漏电保护器，实行“一机、一闸”137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案。严禁用一个开关控制二个及以上用电设备。（5）漏电保护器的选择应符合GB6829—86《漏电电流动作保护器》的规定，按产品说明书安装使用。工作零线必须插入漏电保护器，保护零线不得接入漏电保护器。（6）配电箱内不得放置任何杂物，不得挂任何临时用电设备，并经常保持清洁。5.接地接零（1）施工现场专用的中性点直接接地，供电系统中采用三相五线保护接零系统，保护零线应由工作接地线或配电室的中性线或第一级漏电保护器电源侧的中性线都可以。现场所有用电设备的金属外壳必须与保护零线连接。（2）施工现场引用外电时，电气设备应根据当地要求作保护零线或作保护接地，但不得一部分设备作保护接零，另一部分设备作保护接地。（3）保护零线必须满足机械强度要求，保护零线不得装设开关或熔断器。（4）电力变压器或发电机的工作接地电阻不得大于4欧姆。（5）保护零线除必须在配电线总配电箱作重复接地外，还必须在配电线路的中间或末端作重复接地，每一重复接地装置的接地电阻值不应大于10欧姆。（6）施工现场高度超过30米的金属脚手架、井字架、门式架等机械设备，在相邻建筑防雷装置保护范围外，应安装防雷装置，其冲击接地电阻不得大于30欧姆。（7）每一接地装置的接地线应采用二根以上为一股导线，在不同点与接地装置作电气连接。不得用铝导体引接地下接地线，施工现场的供电系统严禁用大地作零线。6.用电设备的保护与要求（1）潜水泵外壳防护应符合防水密封8级要求，电源线应采用防水橡皮护套，并不得承受外力。（2）钢筋切断机、钢筋弯曲机、木工机床等用电设备必须国家或行业的标准。（3）交流弧焊机一次侧电源线长度应不大于5米，设置防护罩，二次侧电缆长度一般应在20米——30米为宜。（4）手持式电动工具的使用、管理应符合GB3787—83的规定，电源线不得有接头，外壳、手柄、插头、开关等必须完好无损，使用前必须作空载检查，正常后方可使用。（5）有爆炸和火灾危险的场所，按危险等级选择照明灯具，潮湿、导电良好场所使用的照明灯具采用安全电压。7.安全用电距离和外电保护（1）外电线路下方不得搭设工棚、建造生产设施或堆放物件、架具、材料及其它杂物。（2）在建工程及其脚手架、作业机械外侧边缘与外架空线路的边线之间的最小安全距离不少于下表：外电线路电压1千伏以下1—10千伏35—110千伏154—220千伏330—500千伏137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案最少安全距离（m）4681015（3）机动车道与架空线路交叉时，架空线路最低点与路面垂直距离不少于6米。（4）施工过程中，由于特定环境和条件限制达不到（1）、（2）、（3）项要求时，要采取屏蔽遮栏等防护办法。（5）在外电架空线路附近开挖时，应采取措施，防止外电架空线路电杆倾倒。在厂矿、居民住宅区施工时，要查明开挖位置是否埋有电缆，避免损伤电缆，防止触电。9.4.2基坑开挖安全防范措施1.安全教育及交底工作（1）进入现场的施工人员均需经严格的安全教育，并做好登记，使其熟知安全技术操作规程，特种作业人员经专业培训合格后，持证上岗。（2）基坑开挖工程施工前由施工主管下达书面安全技术交底，班组履行签字手续后方能实施。（3）每月组织进行一次安全大检查；现场安全员每天全候跟班巡查，检查重点围绕基坑边坡、施工通道（支护、渗漏情况）稳定性，抽排水情况，高空作业，施工用电、施工机械、文明施工等方面进行，检查的问题和隐患，必须立即整改，确保安全施工并完善书面整改记录。2.安全防护措施（1）临近施工区域的人行道、车道及对人和物构成威胁和损坏的地方，应设置1-1.2米防护栏杆外加绿色密目式安全网，并悬挂醒目标志。（2）行走通道确保足够灯光，灯具应布置在安全的地方。（3）基坑四周设防护栏杆，上下设有专用爬梯。（4）基坑开挖应分层开挖，开挖坡度应严格按照施工方案进行，并符合有关安全规定。（5）挖土机的工作范围内不得有人进入，多台挖掘机施工时，其安全距离应大于5m，挖土从上而下，逐层进行，严禁采取先挖坡脚的危险作业。（6）基坑施工时应随时监控防坡的稳定情况，发现异常立即处理。（7）夜间开挖，应有足够的照明设置，应合理安排施工项目，并派专人看护，观察边坡是否有渗水、流砂、流淤等情况，以防超挖、坍塌发生。（8）施工中严格控制建筑材料、模板、施工机械、机具或其他物料在基坑周边堆放的数量和重量，以避免产生过大的集中荷载，造成事故。（9）基坑施工要设置有效排水措施，雨天要防止地表水冲刷土壁边坡，造成土方坍塌。（10）加强施工管理，严格按标准化、规范化作业。施工中要经常分析土质变化，遇到可疑情况及时分析报告。（11）严禁采用挖空底脚的方法进行土方施工，常检查周围的土质情况。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案9.4.3高空作业安全防范措施1.施工前的准备（1）从事高空作业人员要定期进行体检。经医生诊断，凡患高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其他不适应于高空作业的，不得从事高空作业。（2）安全员应与物资主管一起，对使用超过两年的安全带，应做抽检试验，以确保安全带使用的有效性。（3）施工主管对参与作业的人员进行施工安全技术交底，双方应在技术交底书上签字确认。（4）作业人员须检查安全带是否损坏，禁穿拖鞋、高跟鞋、带钉易滑硬底皮鞋进行高空作业。（5）脚手架、模板的装、拆需设立警戒区，并派专人监护，禁止上下同时立体交叉作业。（6）夜间作业应有足够的照明。2.临边作业临边高处作业，必须设置防护措施和安全警示标识，临边防护栏杆应高1.5米以上，桥梁工程或下面有行人的作业处所须张挂安全立网或水平网，并应悬挂安全警示标识。3.悬空高处作业（1）悬空高处作业应有牢靠立足处，配置防护栏网、栏杆或其它安全设施。（2）钢结构的吊装，构件尽可能在地面上组装。需进行临时固定、电焊的工序，要搭设可靠的安全设施，随构件同时上吊就位。（3）预应力张拉应搭设站立操作人员和张拉设备的平台，张拉区域设置明显的安全标志，禁止非作业人员进入。（4）脚手架的脚踏板应保证材质要求，必须铺满并不得出现探头板。4.攀登作业（1）移动式梯子底部须结实防滑，不得垫高使用，立梯角度以75度为宜，不得缺档，如需接长，接头不得超过一次，强度不得低于原梯子的强度。（2）固定式爬梯应用金属材料制成，并加设扶手，高度超过8米时应设置梯间平台。作业人员上下梯时必须面向梯子。（3）作业过程中所用材料要堆放平稳，工具应放在工具袋内，上下递送工具、机件、材料严禁抛掷。（4）作业面上的易坠物料应及时清理干净，以防坠落伤人。9.4.4起重作业安全防范措施由于本工程施工过程中使用25T汽车吊1台，80T汽车吊4台，60T塔吊一台。为了加强起重作业的管理，应做好以下几个方面的工作。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案1.作业人员管理（1）起重机司机1）起重机司机必须由国家相关部门进行吊机安全技术培训，经考试合格，取得合格证书后方能操作。2）起重机司机应熟悉自己操作的起重机械性能及特点，并能及时检查和定期保养。3）起重机司机必须熟悉中华人民共和国国家标准《起重机司机安全技术》（GB6720—86）。（2）起重指挥工1）起重指挥工必须经当地劳动行政管理部门进行起重技术培训，经考试合格，取得合格证后方能操作。2）必须熟悉中华人民共和国国家标准《起重吊运指挥信号》（GB5082—85）。3）能了解一般起重机械性能及吊索具的荷载计算方法。2.起重安装设备管理（1）起重安装设备指：塔吊、龙门吊、履带吊、汽车吊（2）起重机械作业管理1）机务部门提供的起重安装设备必须安全可靠。2）各种起重机械必须持有效的省、市技术监督部门检测证书。3）建立起重机械使用、维修保养档案。3.起重方案制订（1）工区制订的起重安装措施方案，其内容包括：1）起重安装的作业任务。2）工程规模、数量、特点。3）安装作业要求。4）操作过程可能存在的危险源、环境因素以及相应对策。5）两台起重机械合吊一负载时，机械和人员的协作事项。4.安全技术交底（1）作业前由施工主管向吊机司机、起重机指挥、辅助起重人员作安全交底。（2）交底内容；1）交代任务。2）明确岗位分工。3）统一信号规定。4）操作过程安全注意事项、环境保护措施、技术措施。5.作业前起重司机对起重机械及作业场所进行安全检查，其内容包括：（1）各种安全装置如过卷扬、变幅、力矩和自动平衡限位器、警示系统灵敏可靠。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案（2）操纵室内各控制系统安全可靠。（3）吊钩、滑轮组、吊索等完好无损伤。（4）起吊前要进行试吊，首先将吊件吊离地面10—15cm，观察是否有异常，在认为可靠的情况下方可继续起吊或旋转。（5）根据吊荷的幅度，测算前后和侧方稳定性应满足安全要求不会倾翻。6.起重指挥与起重操作（1）起重指挥工操作细则1）指挥人员可用手势、旗语或口哨作指挥信号。2）指挥信号要准确、清晰。3）根据国标《起重吊运指挥信号》与起重司机联系、协调一致。4）站在使吊机司机能看清指挥信号的安全位置上，当跟随负载运行指挥时，应随时指挥负载避开人员和障碍物。5）指挥人员不能同时看清司机和负载时，必须增设中间指挥人员，以便逐级传递信号，当发现错传信号时，中间指挥人员应立即发出停止信号。6）负荷降落前，指挥人员必须确认降落区域位置安全时方可发出降落信号。7）当多人绑挂同一负荷时，起吊前应先作好呼唤应答，确认绑挂无误，方可由一人负责指挥。8）同时用两台起重机吊运同一负载时，指挥人员应双手分别指挥各台起重机，以确保同步吊运。9）在开始起吊负载时，应先用“微动”信号指挥，待负载离开地10—20cm稳妥后，再用正常速度指挥，必要时，在负载降落前，也应使用“微动”信号指挥。（2）起重辅助工起重操作细则1）备齐吊运所需的工索具、辅助设施，如扶梯、跳板、定位拉绳等。2）核实吊件重量，选定规定的索具的直径。3）根据吊物形状、重量、找出重心，合理选择吊点进行绑扎、穿扣。4）对棱体吊件的捆绑要作衬垫或包好钢丝绳，以免钢丝绳折弯受损。5）为保证起吊时的稳定性，用单根绳时吊点要选正中，采用两根绳绑扎时要做到长短一致，两根绳与吊物水平夹角不得少于30度，吊物重心偏侧的不能用通扣。6）挂钩前要检查吊环的可靠性，观察是否有裂痕、疲劳现象。7）挂绳时，防止压绳或将扣扭转交叉挂放，吊绳挂上后要套上保险，以防起吊时吊扣滑（弹）出。在人员挂绳时，要注意吊钩的摆动以免碰撞发生危险。7.司机操作一般原则（1）起重司机必须听从指挥人员指挥，当指挥信号不明时，司机应发出“重复”信号询问，明确指挥意图后方可开机。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案（2）当指挥人员所发出信号违反吊运起重信号标准时，有权拒绝执行。8.汽车吊安全操作细则（1）汽车起重机吊物时，汽车驾驶室内不准有人，并禁止将物件吊越汽车驾驶室上方。（2）吊物时严禁伸缩吊臂，当接近满负荷时应检查吊臂挠度，并严禁落臂或同时进行两种操作。（3）严禁吊物行走，严禁任何人在吊臂下方停留或通过。（4）自行走前，应先将吊臂收拢，放在托架上，收紧固定吊钩的钢丝绳，才可以收回支腿。（5）起重作业范围的地面应平坦坚实,在带电线路附近作业时应与其保持一定的安全距离，见下表：与输电线路最小安全距离输电线路电压水平安全距离垂直安全距离1千伏以下1.5米1.5米1—20千伏1.5米2.0米35—110千伏2.5米4.0米154千伏2.5米5.0米220千伏2.5米6.0米（6）起降吊件时，应匀速轻放，禁止突然制动。回转时不得过快，禁止突然制动及变换方向。（7）两机或多机抬吊时，必须统一指挥、动作配合协调、重量分配合理，单机负荷不得超过其额定负荷的80%。（8）吊重物时应避免起落吊臂，当满负荷或接近满负荷时，严禁将吊臂处于履带两侧位置，并严禁落臂或同时进行两种操作，最大仰角在没有说明情况下不超过78度。（9）吊物时注意机身稳定，防止重心偏移发生翻车事故。9.塔吊安全操作细则（1）正式起重作业前，应先空车试转，检查各制动保险装置和传动灵活可靠。（2）操纵控制器应从零位逐级增加，严禁越级，待传动完全停止方可作反方向运转。（3）作业时不准人员上下塔梯，吊臂下方严禁人员停留或通过，严禁人员乘坐或利用吊钩升降。（4）塔吊起重机在运作时只准开到轨道末端五米以内地区，行驶中不得吊物或做其它动作。吊钩上升时应与吊臂保持1米距离，负重升降与回转作业不得同步进行，并保持平稳，禁止突然制动。（5）工作完毕后，起重机应停在轨道中间位置，吊臂转到轨道顺风方向，提升吊钩，断开电源，锁住夹轨器。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案（6）液压塔架顶升中，要有人指挥，看管电源，顶升时必须放松电缆，并应将起重小车和平衡重移近塔帽，将旋转部分刹住，严格塔帽旋转。9.4.5临水作业安全防范措施1.施工前的准备（1）施工技术主管对参与作业的人员进行施工安全交底工作，双方在技术交底书上签字确认。（2）临水区域必须设置1.5米以上的防护栏杆，外加密目式安全网进行围挡，并悬挂有关安全警示标志。（3）所搭设栈桥/操作平台有防护栏杆及有防滑措施，对其承载力要有验算依据，并检查各受力部件的受力情况。（4）施工作业区域应设立垃圾收集箱（池），以收集施工废弃物和生活垃圾。2.临水作业（1）作业人员须穿好救生衣，不得穿有统胶鞋、高跟鞋、带钉易、硬底皮鞋。（2）每次作业前，作业人员应对所用的救生衣进行检查，确认其安全有效。（3）夜间作业须有足够的照明。（4）作业人员不得向施工水域抛弃施工生产废弃物、污油、污水和生活垃圾。9.4.6施工船舶安全防范措施1、参加施工的船舶必须满足施工水域的安全要求，其安全适航证书、船舶检验证书必须合格有效。2、按海事部门规定配备各类合格船员，其适任证书及其他专项证书必须合格有效。3、按规定配备通讯、导航、消防、救生和防污等设备，并确保合格有效。4、航行前，船舶必须进行全面检查，保证机械运转正常，设施完好有效，并认真填写检查记录。5、船舶必须在海事部门划定的航行区域和规定时间内航行。6、遇有大风、大浪、大雾等恶劣天气，应根据有关规定，采取相应措施确保安全。7、船舶在航行途中，必须加强瞭望，确保航行安全。8、施工船舶作业时要按施工要求与水上临时、永久设施保持3-5m的安全距离。9.4.7、航道安全防护措施蕴藻浜河为五级航道、必须做好交通安全防护具体措施如下：1、在报刊、网络等媒体上向社会发布施工公告；1、在提篮拱水上两支墩施工内侧打设护航桩、引航桩引导船只通过临时航道、在航道拐弯处，设三角防护桩加强，在桩顶设警示灯、插标志旗具体设置见附图；2、钢箱梁吊装，拱肋吊装时需要海事部门配合做好封航工作、施工区域内禁止其船舶停靠。3、系梁施工时应在系梁下设限高架，限高5.5m，限高架上应当悬挂警示标志、挂警示灯。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案4、为防止施工时高空坠物对桥下船只造成的不安全因素，在系梁施工时将整个桥上作业区有防护网封闭，达到封闭施工的目的。5、为确保水上交通安全措施的顺利实施还需要得到还事部门的大力配合，我工区将和海事部门签订《航道安全监管协议》请海事部门帮助我单位进行施工过程中的航道安全监管工作。9.5安全应急预案9.5.1坍塌事故应急预案1.目的发生施工坍塌事故，为有效的防止事故扩大，尽量减少员工的人身伤亡，最大限度减少经济损失，特制定本预案。2.组织机构及职责工区成立应急响应指挥小组，负责指挥及协调工作。组长：关秋枫副组长：程巧建成员：赵忠臣高燕胡恩纯杨华炳周海南钟少杰杨永桥黄有堂詹振文魏鹏谢学文杨泽生文受容林乌殿邹忠明罗柏文陈晓明卢昌健具体分工如下：（1）组长为事故应急处理小组总指挥，负责应急预案的启动实施，小组人员分工必要时向上级单位请示启动上级部门应急预案等。（2）副组长协助组长工作，在组长不在场的情况下行使组长职责，具体负责应急抢险抢救过程的组织和协调以及事后恢复生产。（3）、在事故处理过程中，各成员必须无条件服从组长或副组长的安排，积极协助事故应急的处理。3.坍塌倒塌事故应急措施（1）、危险源监控1）、可能发生坍塌事故的环节基坑开挖施工采用挖空底脚的方法挖土；积土、料具、机械设备等堆放离基坑边小于设计规定距离；基坑开挖设置安全边坡不符合安全要求；基坑开挖末设专项支护设施、未设上下通道，人员上下基坑采踏边坡；料具堆放过于集中，荷载过大；防护支撑系统末经设计计算；基坑施工未设置集水井及设置有效排水；边坡突发渗漏（流砂或流淤）等。2）预防措施（Ⅰ）严禁采用挖空底脚的方法进行土方施工。（Ⅱ）基础开挖施工前要制定有针对性的专项施工方案，按照土质的情况设置安全边坡或支撑。基坑深度超过5m137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案有专项支护设计。对基坑的边坡和支撑应随时检查，发现边坡有裂痕、疏松或支撑有折断、走动等危险征兆，应立即采取措施，消除隐患。对于挖出的泥土，要按规定弃放，不得随意沿基坑周边堆放，更不准堆放在坡顶上，应及时运走。（Ⅲ）施工中严格控制建筑材料、模板、施工机械、机具或其他物料在基坑周边堆放的数量和重量，以避免产生过大的集中荷载，造成事故。（Ⅳ）基坑施工要设置有效排水措施，雨天要防止地表水冲刷土壁边坡，造成土方坍塌。2）预警行动施工现场一旦发生坍塌事故，当事人或最先发现的人员应立即通过对讲机、手机或高声呼喊等方式，报告应急抢险指挥小组，由工区经理负责现场总指挥。3）、应急处理联络方式：采用电话和对讲机等通讯工具。（Ⅰ）区应急处理指挥小组成员的手机要24小时开通，并向全体员工公布，具体如下：序号姓名部门/职务手机备注1关秋枫工区常务副经理15821665582组长2程巧建工区副经理13918765338副组长3赵忠臣工区书记158216655814杨华炳工区副经理133382379585周海南工区副经理158216602756詹振文机务部长158216136357黄有堂工程部部长158216653268杨泽生调度158216605699杨永桥安全部部长1582166553210陈晓明安全员1582166562911卢昌健司机班长15821660689（Ⅱ）应急外部救援电话：消防中心：119；医院急救中心：120上海市嘉定区安亭医院:021—595690304.应急响应程序及处置措施（1）指挥小组接到事故报告后，应根据事故的级别判断是否启动应急预案。若需启动应急预案时，指挥小组成员应按各自的职责进行人员抢救和现场秩序的维护。（2）如有人员受伤，立即拨打“120”急救中心电话取得联系，详细说明事故地点、严重程度，并派人到路口接应。（3）在向有关部门电话求救的同时，对受伤人员在现场安全地带采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。对呼吸、心跳停止的伤员予以心脏复苏。（4）若发生因工伤亡事故或重大伤亡事故，按有关程序（快报要求）分级上报相关部门。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案（5）如有人员被掩埋，要采取有效安全防护措施后，组织人员按部位进行人员抢救，尽快解除重物压迫，减少伤员挤压综合证的发生，并将其转移至安全地方，防止事故发展扩大。（6）、脚手架发生坍塌事故后，要按预先分工进行抢救，班组长组织所有架子工进行倒塌架子的拆除和拉牢工作，并防止其他架子的倒塌，若有人员被砸，应首先抢救被砸人员。（7）在没有人员受伤的情况下，现场负责人应根据实际情况研究补救措施，在确保人员生命安全的前提下，组织恢复正常施工秩序。（8）安全部组织相关部门应按照“四不放过”的原则对本次倒塌事故进行原因分析，制定相应的纠正措施，认真填写伤亡事故报告表、事故调查等有关处理报告，并上报上级有关部门。5.应急物资常备药品：消毒用品、急救物品（绷带、无菌敷料）及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋等物资。6.注意事项（1）应立即停止施工。（2）注意、观察基坑周边建筑物或设备。（3）胸外心脏挤压、人工呼吸不能轻易放弃，必须坚持到底。9.5.2触电事故应急预案1.目的触电事故发生后，为及时、有效的抢救伤员，防止事故的扩大、减少经济损失，制定本预案。2.触电事故应急措施（1）危险源监控1）根据安全用电“装得安全，拆的彻底，用的正确，修得及时”的基本要求，为防止发生触电事故，在日常施工（生产）用电中要严格执行有关用电安全要求。2）施工现场焊机等机电设备必须配备防雨罩，现场电缆严禁直接铺设在有车来往碾压的地面上以及放入水中。3）一切线路敷设必须按技术规程进行，按规范保持安全距离，距离不足时，应采取有效措施进行隔离防护。4）非电工严禁接拆电气线路、插头、插座、电气设备、电灯等。5）根据不同的环境，正确选用相应额定值的安全电压作为供电电压。安全电压必须由双绕组变压器降压获得。6）带电体之间、带电体与地面之间、带电体与其他设施之间、工作人员与带电体之间必须保持足够的安全距离，距离不足时，应采取有效的措施进行隔离防护。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案7）在有触电危险的处所或容易产生误判断的地方，以及存在不安全因素的现场，设置醒目的文字或图形标志，提醒人们识别、警惕危险因素。8）采取适当的绝缘防护措施将带电导体封护或隔离起来，使电气设备及线路能正常工作，防止人身触电。9）采取适当的保护接地措施，将电气装置中平时不带电，但可能因绝缘损坏而带上危险的对地电压的外露导电部分（设备的金属外壳或金属结构）与大地做电器连接，减轻触电的危险。10）施工现场供电必须采取TN-S或TT的三相五线的保护接零系统，把工作零线和保护零线区分开，通过保护接零作为防止间接触电的安全技术措施，同一工地不能同时存在TN-S或TT两个供电系统。注意事项有：（Ⅰ）在同一台变压器供电的系统中，不得将一部分设备保护接零，而将另一部设备保护接地。（Ⅱ）采用保护接零的系统，总电房配电柜两侧做重复接地，配电箱（二级）及开关箱（三级）均应做重复接地。其工作接地装置必须可靠，接地电阻值≤4Ω。（Ⅲ）所有振动设备的重复接地必须有两个接地点。（Ⅳ）保护接零必须有灵敏可靠的短路保护装置配合。（Ⅴ）电动设备和机具实行“一机一闸一漏一箱”，严禁一闸多机，闸刀开关选用合格的熔丝，严禁用铜丝或铁丝代替保险熔丝。按规定选用合格的漏电保护装置并定期进行检查。（Ⅵ）电源线必须通过漏电开关，开关箱漏电开关控制电源线长度≯30m。（2）预警行动施工现场一旦发生触电事故，当事人或最先发现的人员应立即通过对讲机、手机或高声呼喊等方式，报告应急抢险指挥小组，由工区经理负责现场总指挥。（3）应急处置措施1）现场人员要迅速拉闸断电，尽可能地立即切断总电源（关闭电路），亦可用现场得到的干燥木棒或绳子等非导电体使触电人员脱离带电体。在使触电者脱离电源时应注意的事项：（Ⅰ）未采取绝缘措施前，救护人员不得直接触及触电者的皮肤和潮湿的衣服。（Ⅱ）严禁救护人员直接用手推、拉和触摸触电者；救护人员不得采用金属或其它绝缘性能差的物体（如潮湿木棒等）作为救护工具。（Ⅲ）在拉拽触电者脱离电源的过程中，救护人员宜用单手操作，这样对救护人比较安全。（Ⅳ）当触电者位于高位时，应采取措施预防触电者在脱离电源后坠地摔伤或摔死（电击二次伤害）。（Ⅴ）当夜间发生触电事故时，应考虑切断电源后的临时照明问题，以利救护。2）将伤员立即脱离危险地方，组织人员进行抢救。具体分为以下两种情况：137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案（Ⅰ）触电者未失去知觉的救护措施：应让触电者在比较干燥、通风良好的地方静卧休息，并派人严密观察，同时请医生前来或送医院诊治。（Ⅱ）触电者已失去知觉但尚存心跳和呼吸的抢救措施：应使其舒适地平卧着，解开衣服以利呼吸，四周不要围人，保持空气流通，冷天应注意保暖，同时立即请医生前来或送医院诊治。若发现触电者呼吸困难或心跳失常，应立即施行人工呼吸及胸外心脏挤压。（Ⅲ）对“假死”者的急救措施：当判定触电者呼吸和心跳停止时，应立即按心肺复苏法就地抢救。3）立即拨打120向当地急救中心取得联系（医院在附近的直接送往医院），应详细说明事故地点、受伤程度、联系电话，并派人到路口接应。4）通知有关现场负责人。5）维护现场秩序，严密保护事故现场。3.注意事项（1）在未脱离电源时，切不可用手去拉触电者。（2）事故发生后要组织人员进行全力抢救，视情况拨打120急救电话和通知有关负责人。（3）心肺复苏抢救措施要坚持不断的进行，不能随便放弃。（4）注意保护好事故现场，便于调查分析事故原因。9.5.3高处坠落事故应急预案1.目的高处坠落事故发生以后，为及时、有效的抢救伤员，防止事故扩大，减少经济损失，特制定本预案。2.高处坠落事故应急措施（1）危险源监控1）从事高处作业的人员要按规定进行体检和定期体检，凡身体不适合从事高处作业的人员不得从事高处作业。2）在施工现场的危险区域设置醒目标准的安全防护设施、安全标志。3）高处作业之前，由分项工程主管组织有关人员进行安全防护设施逐项检查及验收，验收合格后，方可进行高处作业。4）高空作业要穿工作鞋，严禁穿硬塑料底鞋、高跟鞋。5）作业人员严禁互相打闹，以免失足发生坠落危险。6）不得攀爬脚手架。7）进行悬空作业时，应有牢靠的立足点并正确系挂安全带。8）脚手架内立杆与建筑物周边之间，所有空隙必须做全封闭。脚手架外侧全部用密目式(2000目)网封闭，密目网必须可靠地固定在架体上。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案9）各种架子搭好后，分项主管必须组织架子工和使用的班组共同检查验收，验收合格后，方准上架操作。使用时，特别是台风暴雨后，要检查架子是否稳固，发现问题及时加固，确保使用安全。10）施工使用的临时梯子要牢固，踏步300～400mm，与地面角度成60°～70°，梯脚要有防滑措施，顶端捆扎牢固或设专人扶梯。11）凡身体不适合（如高血压、癫痫病等禁忌症）从事高处作业的人员不得参与高处作业，从事高处作业的人员要按规定进行体检。（2）预警行动施工现场一旦发生高处坠落事故，当事人或最先发现的人员应立即通过对讲机、手机或高声呼喊等方式，报告应急抢险指挥小组，由工区经理负责现场总指挥。（3）应急处置措施1）发生高处坠落事故，迅速将伤员脱离危险地方，移至安全地带，然后马上组织抢救伤者。2）抢救伤者时，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质。如伤员发生休克，应先处理休克，去除伤员身上的用具和口袋中的硬物；遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。3）处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20°，尽快送医院进行抢救治疗。在搬运和转送过程中，颈部和躯干不能前屈或扭转，而应使脊柱伸直，绝对禁止一个抬肩一个抬腿的搬法，以免发生或加重截瘫。4）出现颅脑损伤，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸人，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后再搬运。遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送附近有条件的医院治疗。5）颌面部伤员首先应保持呼吸道畅通，摘除义齿，清除移位的组织碎片、血凝块、口腔分泌物等，同时松解伤员的颈、胸部钮扣。若舌已后坠或口腔内异物无法清除时，可用12号粗针穿刺环甲膜，维持呼吸，尽可能早作气管切开。6）发现脊椎受伤者，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎。搬运时，将伤者平卧放在帆布担架或硬板上，以免受伤的脊椎移位、断裂造成截瘫，招致死亡。抢救脊椎受伤者，搬运过程严禁只抬伤者的两肩与两腿或单肩背运。7）发现伤者手足骨折，不要盲目搬动伤者。应在骨折部位用夹板把受伤位置临时固定，使断端不再移位或刺伤肌肉、神经或血管。固定方法：以固定骨折处上下关节为原则，可就地取材，用木板、竹片等。8）若伤员有断肢情况发生，应尽量用干布包裹，转送医院。9）复合伤要求平仰卧位，保持呼吸道畅通，解开衣领扣。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案10）周围血管伤，压迫伤部以上动脉干至骨骼。直接在伤口上放置厚敷料，绷带加压包扎以不出血和不影响肢体血循环为宜，常有效。当上述方法无效时可慎用止血带，原则上尽量缩短使用时间，一般以不超过1h为宜，做好标记，注明上止血带时间。11）记录伤情，现场救护人员应边抢救边记录伤员的受伤部位、受伤程度等第一手资料。12）立即拨打120向当地急救中心取得联系（医院在附近的直接送往医院），应详细说明事故地点、受伤程度、联系电话，并派人到路口接应。13）工区指挥部接到报告后，应立即在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场。9.5.4起重伤害事故应急预案1.目的起重伤害事故发生以后，为及时、有效的抢救伤员，防止事故扩大，减少经济损失，特制定本预案。2.起重伤害事故应急措施（1）危险源监控1）起重作业人员须经有资格的培训单位培训并考试合格，才能持证上岗。2）起重机械必须经有安全装置：加起重量限制器、行程限制器、过卷扬限制器、电气防护性接零装置、端部止挡、缓冲器、联锁装置、夹轨钳、信号装置等。3）严格检验和修理起重机机件，如刚丝绳、链条、吊钩、钩环和滚筒等，报废的立即更换。4）建立健全维护保养、定期检验、交接班制度和安全操作规程。5）起重机运行时，禁止任何人上下；严禁在设备运行中检修；上下吊车要走专用梯子6）起重机悬臂旋转范围内严禁站人；电磁起重机的工作范围内不得有人。7）吊运物品时，不得从人头上过；吊物上严禁站人。8）起吊的东西不能不能在空中长时间停留，特殊情况下应采取安全保护措施。9）起重机驾驶人员接班时，应对制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置进行检查，发现性能不正常时，应在操作前将故障排除。10）开车前必须先打铃或报警，操作中接近人时，也应给予持续铃声或报警。11）按指挥信号操作，对紧急停车信号，不论任何人发出，都应立即执行。12）确认起重机上无人时，才能闭合主电源进行操作。13）工作中突然断电时，应将所有控制器手柄板回零位；重新工作前应检查起重机是否工作正常。14）在轨道上露天作业的起重机，当工作结束时，应将起重机锚定住；当风力大于6级时，一般应停止工作，并将起重机锚定；对于门座起重机等在沿海工作的起重机，当风力大于7级时，应停止工作，并将起重机锚定好。15）137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案当司机维护保养时，应切断主电源，并挂上标志牌或加锁。如果有未消除的故障应通知接班的司机。（2）预警行动施工现场一旦发生起重伤害事故，当事人或最先发现的人员应立即通过对讲机、手机或高声呼喊等方式，报告应急抢险指挥小组，由工区经理负责现场总指挥。（3）应急处置措施1）发生起重伤害事故，应马上组织抢救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，如伤员发生休克，应先处理休克。于呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高越20度左右，尽快送医院进行抢救治疗。2）出现颅脑损伤，必须维持呼吸道畅顺。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后再搬运，遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送就近有条件的医院治疗。3）触电急救的要点是动作迅速，救护得法，切不可惊慌失措，束手无策。要贯彻“迅速、就地、正确、坚持“的触电急救八字方针。发现有人触电，首先要尽快使触电者脱离电源，然后根据触电者的具体症状进行对症施救。起重伤害事故应急处理流程如下图9-2：9.5.5台风事故应急预案1.目的上海地区位处亚热带海洋气候，夏季（高峰期为7-9月），受自然灾害台风威胁。历史记录，最大台风出现过11级，最高风速达到31.7m/s。2.台风事故应急措施1)、在接到预报台风通知，24小时之内袭击本地或台风外围对本地有严重影响，利用电话立即通知相关负责人，做好各种防范台风准备工作。　　2)、组长和副组长全权指挥，相关责任人员、各工作组人员全部到岗到位，按照职责分工开展工作。　　3)、检查组要对全部工区人员住所、设备材料地点、低洼地点进行检查，并督促各工区负责人派人对上述地区进行24小时值班，发生险情时，要立即向上报告，并组织进行抢险，同时加强对重点防台风和山洪泥石流灾害对象和易灾设施的再检查、再落实。　　4)、值班组要提前组织召开防台风暴雨和山洪泥石流灾害会议，研究部署防、避、抢、救工作。全力以赴做好台风、水雨情等信息的收录和上通下达工作。密切保持与各级防台风和山洪灾害机构及各防汛队伍的联络，随时掌握本地防台风暴雨和山洪泥石流灾害动态和房屋受灾情况。每6小时向区防汛指挥部进行报告。　　5)、指挥小组要利用电话、到现场告知等形式，将台风、暴雨或山洪泥石流信息及时告137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案各工区相关负责人。宣传防御台风及山洪泥石流知识，进一步提高公众防灾意识。在接到安全转移命令后，应立即停止施工，会同工区施工人员按事前设定的撤离方案和职责分工，按轻重缓急组织人员及重要物资安全转移，并安排好全部人员的生活。　　6)、抢险突击队全力做好撤离道路的抢护，受困人员的紧急施救，发生危及人员生命安全的重大险情时，迅速组织各方面的力量进行有效处置，杜绝群死群伤事件的发生。后勤组加强抢险物质及车辆、船只等抢险工具组织调配。做好撤离安置和被洪水、山洪泥石流灾害围困人员的生活必需品的供应。台风影响解除，突发性灾害得到有效处置，组织临时转移人员有序返回。3.应急物资（1）尼龙袋2000只，迷彩服30套，救生衣10套，雨衣10件，高统雨靴20双，蓄电池电筒6个，防浪布140平方米，铁锹10把；（2）抢险车辆：运送受害者的急救用车辆一台，鲁96287，司机：卢昌健。（3）交通船两艘。附件1、蕴藻浜河112米提篮拱桥支架计算书2、钢箱梁三维分析蕴藻浜河112米提篮拱桥支架计算书一、222桥墩侧支架1.支架布置形式（PHC桩基础+钢管桩+工字钢横梁+贝雷梁）137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案跨蕴藻浜河112米提篮拱桥采用管桩、型钢、贝雷架作为施工支架。15号支墩布置:15号支墩支撑在第一层承台上，无需做基础处理，采用Φ800δ8mm钢管桩直接支撑于承台上，钢管桩横桥向布置6排，中心距3.6m。横桥向钢管桩之间采用[16槽钢剪刀撑连接，钢管桩顶口进行加强处理，并设置3I36b工字钢，工字钢上设置贝雷架，贝雷梁为5片组，共6组。贝雷架上每间隔0.75m铺设一根I36b工字钢，工字钢布置在贝雷梁节点处，在I36b工字钢上每间隔20cm设置一根10×10cm木方然后再在其上铺设20mm厚竹胶板。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案16号支墩布置:16号支墩支承于第二层承台上，Φ600δ8mm钢管桩，钢管桩中心距3.6m、钢管桩高10.06m，横桥向钢管桩之间采用[16槽钢剪刀撑连接，钢管桩顶口进行加强处理，并设置3I36b工字钢分配梁，工字钢上设置贝雷架，贝雷架为5片组，共6组。贝雷架上每间隔0.75m铺设一根I36b工字钢，工字钢布置在贝雷梁节点处，在I36b工字钢上每间隔20cm设置一根10×10cm木方然后再在其上铺设20mm厚竹胶板（底模）。10号支墩布置（代表7、8、9、11、12、13号支墩）:137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案基础采用Φ600mmPHC桩，桩长28m（入土），共6根，中心距3.6mPHC桩桩顶现浇18.8×0.7×0.5钢筋砼系梁，系梁上接6根Φ600δ8mm钢管桩，钢管桩中心距3.6m、横桥向钢管桩之间采用[16槽钢剪刀撑连接，钢管桩顶口进行加强处理，并设置2I36b工字钢分配梁，工字钢上设置贝雷架，贝雷架分为两片组、共4组；三片组、共两组。贝雷架上每间隔0.75m铺设一根I36b工字钢，工字钢布置在贝雷梁节点处，在I36b工字钢上每间隔30cm设置一根10×10cm木方然后再在其上铺设20mm厚竹胶板（底模）。6号支墩布置:137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案由于6号支墩在水中，所以采用打钢管桩一次到顶的方法，钢管桩采用Φ600mmδ8mm，入土28m（河床底以下），共6根，中心距3.6mPHC桩横桥向钢管桩之间采用[16槽钢剪刀撑连接，钢管桩顶口进行加强处理，并设置2I36b工字钢分配梁，工字钢上设置贝雷架，贝雷架分为两片组、共4组；三片组、共两组。贝雷架上每间隔0.75m铺设一根I36b工字钢，工字钢布置在贝雷梁节点处，在I36b工字钢上每间隔30cm设置一根10×10cm木方然后再在其上铺设20mm厚竹胶板（底模）。2.计算依据⑴.《96m下承式钢管混凝土系杆拱桥（京沪高徐沪施图（桥参）-05）》（中铁第四勘察设计院集团有限公司，2007年12月）。⑵.《桥梁施工常用数据手册》（人民交通出版社，2005年9月）；⑶.《路桥施工计算手册》（人民交通出版社，2007年3月）。⑷.《装配式公路钢桥多用途使用手册》（广州军区科研设计所，2002年3月）。3.荷载取值（1）、拱肋在安装时，系梁强度已100%及横向预应力全部张拉在承受拱肋荷载传递时，系数可作为一刚体，所传递的荷载可用等效均匀荷载代替（含K撑等）。拱肋总重为390t。拱肋单位面积荷载q1=3900kN/(系梁长度*系梁宽度)=2.07KN/m2。（2）、支架由横杆、立杆及斜撑组成。立杆总长：25*20*18(平均长度)=9000m；支架钢管总长取立杆的2倍，即为18000m；支架总重：489*7.9*18279*10/106=706.13kN；支架在系梁面所产生的单位面积荷载：q2=706.13/(112*18.8)=0.2kN/m2；（3）、施工人员机具荷载：q3=2.5KN/m2；（4）、系梁空腹段每平方米所产生的荷载值：q4=17.4×26/17.8=25.4kN/m2；（5）、系梁实腹段每平米荷载值q5=2.5×26=65kN/m2；（6）、箱梁模板荷载：q6=2kN/m2计算；（7）、混凝土倾倒及砼振捣荷载按规范规定：q7=2kN/m2；荷载组合（恒载考虑1.2的安全系数）：q空=1.2×（q1+q2+q3+q4+q5+q6+q7）=41kN/m2；q实=1.2×（q1+q2+q3+q5+q6+q7+q8）=86.12kN/m2；⑵.支架自重I36工字钢自重：G1=142t；贝雷片自重：G2=90t；2I36工字钢自重：G3=28t；137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案4.受力分析计算4.1.支架系统基本技术参数⑴．底模木方木材名称截面面积（cm2）顺纹受压、弯应力顺纹剪应力弹性模量E杉木10×1011Mpa1.2Mpa9×103⑵.支架顶面横桥向分配工字钢梁（I36b）型号截面面积（cm2）理论重量（Kg/m）Ix（cm4）Wx（cm3）Ix/Sx（cm）I36b86.68065.6891650091930.3⑶.贝雷梁单排贝雷架容许弯矩788.2KN.m。单排贝雷架容许剪力245.2KN。⑷．钢管桩型号截面面积（cm2）理论重量（Kg/m）Ix（cm4）i（cm）φ600×6mm111.9187.8549362.2121φ800×8mm199.05156.25156088.08284.2.空腹部分梁段计算4.2.1底模木方计算受力分析见上图。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案荷载q=41×0.3=12.3KN/m；木方截面模量：w=1003/6mm3惯性矩：I=1004/12mm4最大弯矩：Mmax=ql2/8=12.3×0.752/8=0.86KN·m应力:σmax=Mmax/w=0.86×106×6/1003=5.16Mpa<11Mpa=[σ]τmax=3QmaxA/2=0.7Mpa<1.2Mpa满足要求。挠度：f=5ql4/384EI=5×12.3×7504×12/384×9×103×1004=0.68mm满足要求。单根方木作用在工字钢上的力为12.3×0.75=9.23KN4.2.2、I36b工字钢计算计算模型如下利用结构力学求解器求得内力图如下137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案I36b工字钢截面模量：w=919cm3惯性矩：I=16530cm4最大弯矩：Mmax=49.84KN·mQmax=50.76KNσmax=Mmax/w=49.84/919=54.2Mpa<140Mpa=[σ]τmax=QmaxS*/Id=13.9Mpa<[τ]=80Mpa满足要求。挠度：1.9mm满足要求。支点反力为50.77KN即由工字钢传给贝雷梁的力为50.77×2=101.54KN,贝雷梁为两片组，作用与每片贝雷梁的力为101.54KN/2=50.77KN。4.2.3、贝雷梁计算⑴.标准段贝雷梁计算由工字钢传于贝类梁的力前面已计算出为50.77KN计算模型如下图所示利用迈达斯建模计算137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案应力分布图如下所示位移图如下所示由midas计算得贝雷梁各杆件最大拉应力为205MP贝雷梁各杆件最大压应力为185MP137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案最大挠度2.9mm单片贝雷梁支反力为203KN4.2.4、钢管桩横向分配梁验算由前面计算结果可知由贝雷梁传递给钢管桩横梁的力为两片组贝雷梁：203×2=406KN三片组贝雷梁：203×4/3=270.6KN利用midas建模计算结果如下137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案由上面计算可知最大弯曲应力σmax=14.5MP＜【σ】=145MP最大剪切应力τmax=56.6MP＜【τ】=80MP挠度0.18mm钢管桩支反力819.15KN满足要求4.2.5、钢管桩验算前面已计算出由工字钢传递给钢管桩的荷载为819.15KN，再考虑9根Ⅰ36b工字钢9×18.8×65.6/100/6=18.49KN14片贝雷梁自重：14×0.3×2×10/6=14kN两根Ⅰ36b工字钢横向分配梁自重为2×18.8×65.6/100/6=4.11k所以单根钢管桩所承受最大荷载为P=819.15+18.49+14+4.11=855.75kN钢管桩外径600mm，壁厚8mm，钢管截面积A=14871mm2；（查桥涵钢结构及木结构设计规范JTJ025），【σ】=145MP；钢管桩计算长度l=6.34m；长细比λ=l/i=6340/209.3=30.3；查表可得稳定系数ψ=0.958；单根钢管承受最大力P=638.6kN；137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案σ=855.75×10/148.7=57.5MP<ψ【σ】=134.12MP；钢管桩满足施工要求(符合要求,因螺旋钢管太长,宜每2根采用[20槽钢打十字剪刀撑进行加固])。4.2.6、PHC桩地基承载力计算PHC桩位置处地质资料地层序号地层编号地层厚度（m）岩土名称岩土状态摩阻力标准值τi（Kp）①2（1）3.25（1.7—-1.55）粉质黏土软塑30②3（1）11.8（-1.55—-13.35淤泥质粉质黏土流塑18③4（2）2.6（-13.35—-15.95）粉质黏土硬塑70④4（3）3.6（-15.95—-19.55）粉土中密饱和40⑤4（4）9.5（-19.55—-29.05）淤泥质粉质黏土流塑18PHC桩按沉桩计算考虑：容许承载力：[P]--单桩轴向受压容许承载力，kN；U--桩的周长，m；Li—桩顶一下各土层厚度m；τi—各土层与桩壁土的摩阻力标准值，KPa，可按下式计算；σ0—庄间处的极限承载力；αi、α—承载力修正系数;取1.0；承台顶标高1.78，承台厚度0.5m，桩顶标高即为1.28[P]=1/1.5×[3.14×0.6×(2.83×30+11.8×18+2.6×70+3.6×40+18×8)=963.72kNP=855.75KN<963.72KN由计算可知PHC桩入土28m容许承载力可达到963.72KN满足要求4.3.实腹部分梁段计算137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案4.3.1底模木方计算实腹段方木间距20cm一个受力分析见上图。荷载q=86.1×0.2=17.22KN/m；木方截面模量：w=1003/6mm3惯性矩：I=1004/12mm4最大弯矩：Mmax=ql2/8=25.8×0.752/8=1.21KN·mQmax=17.22×0.75/2=6.46kN应力:σmax=Mmax/w=1.21×106×6/1003=7.2Mpa<11Mpa=[σ]τmax=3Qmax/A2=0.9Mpa<1.2Mpa满足要求。挠度：f=5ql4/384EI=5×17.22×7504×12/384×9×103×1004=0.95mm满足要求。单根方木作用在工字钢上的力为17.22×0.75=12.9KN4.3.2、I36b工字钢计算计算模型如下利用结构力学求解器求得内力图如下137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案I36b工字钢截面模量：w=919cm3惯性矩：I=16530cm4最大弯矩：Mmax=104.5KN·mQmax=109.65KNσmax=Mmax/w=104.5/919=113Mpa<140Mpa=[σ]τmax=QmaxS*/Id=30Mpa<[τ]=80Mpa满足要求。挠度：4mm满足要求。支点反力为109.65KN即由工字钢传给贝雷梁的力为109.65×2=219.3KN,贝雷梁为5片组，作用与每片贝雷梁的力为219.3KN/5=43.86KN。4.3.3、贝雷梁计算由工字钢传于贝类梁的力前面已计算出为43.86KN计算模型如下图所示137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案利用迈达斯建模计算应力分布图如下所示137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案位移图如下所示反力图如下由midas计算得贝雷梁各杆件最大应力为105.9MP最大挠度0.77mm满足要求14号墩处贝雷梁支反力为R=83.9+203×14/30=178.6KN15号墩处贝雷梁支反力为R=182.9KN16号墩处贝雷梁支反力为R=83.94KN4.3.4、钢管桩横向分配梁验算由前面计算结果可知由单根贝雷梁传递给钢管桩横梁的力为182.9KN（偏安全取15号支墩贝雷梁作用力验算）137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案利用midas建模137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案经过计算结果如下：满足施工要求137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案最大正应力σmax=116.7MP＜【σ】=145MP最大剪切应力τmax=94.8MP＜【τ】=80×1.3=104MP挠度0.18mm钢管桩支反力914.5KN满足要求4.3.5、15号墩钢管桩验算前面已计算出由工字钢传递给钢管桩的荷载为914.5KN，再考虑9根Ⅰ36b工字钢9×19.8×65.6/100/6=19.4KN14片贝雷梁自重：14×0.3×2×10/6=14kN3根Ⅰ36b工字钢横向分配梁自重为3×18.8×65.6/100/6=6.165kN所以单根钢管桩所承受最大荷载为P=914.5+19.4+14+6.16=954.06kN钢管桩外径600mm，壁厚8mm，钢管截面积A=14871mm2；查桥涵钢结构及木结构设计规范JTJ025），【σ】=145MP；钢管桩计算长度l=6.34m；长细比λ=l/i=6340/209.3=30.3；查表可得稳定系数ψ=0.958；单根钢管承受最大力P=954.06kN；σ=954.06×10/148.7=64.1MP<ψ【σ】=134.12MP；钢管桩满足施工要求(符合要求,因螺旋钢管太长,宜每2根采用[20槽钢打十字剪刀撑进行加固])。4.3.6、14号墩钢管桩、PHC桩验算137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案如上图所示已计算出由工字钢传递给单根钢管桩的力为1039KN，再考虑9根Ⅰ36b工字钢9×19.8×65.6/100/6=19.4KN14片贝雷梁自重：14×0.3×2×10/6=14kN3根Ⅰ36b工字钢横向分配梁自重为3×18.8×65.6/100/6=6.165kN所以单根钢管桩所承受最大荷载为P=1039+19.4+14+6.16=1078.56kN钢管桩计算长度l=6.34m；长细比λ=l/i=6340/209.3=30.3；查表可得稳定系数ψ=0.958；单根钢管承受最大力P=893kN；σ=893×10/148.7=60MP<ψ【σ】=134.12MP；钢管桩满足施工要求(符合要求,因螺旋钢管太长,宜每2根采用[20槽钢打十字剪刀撑进行加固])。4.3.7、14号墩PHC桩验算由前面计算可知单桩承受最大荷载为893KNPHC桩位置处地质资料地层序号地层编号地层厚度（m）岩土名称岩土状态摩阻力标准值τi（Kp）①2（1）3.25（1.7—-1.55）粉质黏土软塑30②3（1）11.8（-1.55—-13.35淤泥质粉质黏土流塑18③4（2）2.6（-13.35—-15.95）粉质黏土硬塑70④4（3）3.6（-15.95—-19.55）粉土中密饱和40⑤4（4）9.5（-19.55—-29.05）淤泥质粉质黏土流塑18⑥5（1）14（-29.05—-43.05）粉质黏土软塑态软塑30PHC桩按沉桩计算考虑：PHC桩采用φ600137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案容许承载力：[P]--单桩轴向受压容许承载力，kN；U--桩的周长，m；Li—桩顶一下各土层厚度m；τi—各土层与桩壁土的摩阻力标准值，KPa，可按下式计算；σ0—庄间处的极限承载力；αi、α—承载力修正系数;取1.0；承台顶标高1.78，承台厚度0.5m，桩顶标高即为1.28[P]=1/1.5×[3.14×0.6×(2.83×30+11.8×18+2.6×70+3.6×40+18×7)=941.12kNP=893KN<941.12KN由计算可知PHC桩入土28m容许承载力可达到941.12KN满足要求。拱肋临时支架计算在拱肋节段拼接点下部搭设安装临时支架，考虑到拱肋安装的精度要求、拱肋砼的浇筑以及吊杆张拉的操作面等的施工，采用钢管柱支架，钢管采用Φ300δ6螺旋管，按拱轴线形布置，每段拱肋节点下设4根钢管柱，钢管柱上搭设工字钢纵梁，横梁上在铺2Ⅰ50a横梁，横梁设鞍座用于对拱肋定位和倾斜9度的控制；支架顶支架搭设前按照拱圈坐标在主梁上确定出拱架钢管位置，钢管在横向和纵向均设【18槽钢加强，保证其稳定性，拱肋支架搭设连具体布置见下图：1、荷载计算1号拱肋长约23.96米，重约42.3t。2号拱肋长约23.96米，重约42.3t。3号拱肋长约21.56米，重约38.7t。4号拱肋长约21.56米，重约38.7t。5号拱肋长约16.03m，重约31.7t。支架计算图（如图）其中，p1=p1’=211.5kN，p2=p2’=405kN，p3=p3’=352kN；137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案支点②受力P2=405kN钢管拱肋的重量由支架承重，经计算对比，支点②受力较大，验算支点②支架受力。1、支架验算(1)、横梁计算横梁采用两根Ⅰ50a工字钢Mmax=PL/4=406KN×4/4=406KN.mQmax=P/2=203KNR=203KN横梁选用2Ⅰ50a工字钢单根Ⅰ50a截面性质如下：W=1860cm3Ix：Sx=42.8d=1.2cmσ=Mmax/2×W=109MP<[σ]=145MPτ=Qmax×Sx/Ixd=19.7MP<[τ]=80MP(2)、纵梁计算纵梁选用一根Ⅰ50a工字钢137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案Mmax=PL/4=203KN×4/4=203KN.mQmax=P/2=101.5KNR=101.5KN横梁选用Ⅰ50a工字钢Ⅰ50a截面性质如下：W=1860cm3Ix：Sx=42.8d=1.2cmσ=Mmax/×W=109MP<[σ]=145MPτ=Qmax×Sx/×Ixd=19.7MP<[τ]=80MP作用在钢管柱上的力为101.5KN(3)、钢管柱计算钢管柱采用φ300δ6螺旋管，钢管截面积A=5538mm2；（查桥涵钢结构及木结构设计规范JTJ025）【σ】=145MP钢管柱压杆计算长度取两剪刀撑间距4m，回旋半径i=105.9mm；长细比λ=l/i=4000/105.9=37.77；查表可得稳定系数ψ=0.927。单根钢管柱受力为：P=101.5kN；σ=101.5/55.38=18.3MP<ψ【σ】=129.78MP；所选材料满足施工要求。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案跨蕴藻浜河112m提篮拱桥——35m跨度底模支架及桩基础计算一、工程概况跨蕰藻浜河112m提篮拱桥施工过程中要求的通航净宽为30m，净高为7.03m，底模支架桩基外侧布置Φ600的为防护桩，底模支架桩基两端各设置两排Φ800钢管桩作为基础，排距2m，防护桩与支撑桩之间的距离为85cm，则底模支架的设计跨度为：，钢箱梁全场39.5m，如下图所示：二、木方强度验算1、荷载取值由于系梁腹板处对木方产生的荷载为：137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案a、高2.5m实心混凝土产生的荷载：；b、施工人员机具荷载：；c、混凝土倾倒及砼振捣荷载按规范规定：；d、箱梁模板荷载：；荷载组合：。2、强度验算木方的材料特性如下所示：木材名称截面面积（cm2）顺纹受压、弯应力顺纹剪应力弹性模量E抗弯截面系数（cm3）惯性矩（cm4）杉木10×1011Mpa1.2Mpa9×103166.7833.3方木间距为20cm，即木方所受的的线荷载为：12.6#工字钢间距为750mm，则木方计算跨度为750mm，计算简图如下：最大弯矩：Mmax=ql2/8=17.16×0.752/8=1.2KN·m应力:σmax=Mmax/w=1.2×106×6/1003=7.2Mpa<11Mpa=[σ]τmax=3QmaxA/2=0.963Mpa<1.2Mpa满足要求。挠度：f=5ql4/（384EI）=5×17.16×6004×12/（384×9×103×1004）=0.39mm满足要求。三、12.6#工字钢强度验算由于上部木方布置较密，12.6#工字钢所受荷载可简化成均布荷载。137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案其间距为0.75m，计算跨度为。1、荷载取值a、空腹段混凝土量：；b、空腹段每延米重量：；c、施工人员机具荷载：；d、混凝土倾倒及砼振捣荷载按规范规定：；e、箱梁模板荷载：；荷载组合：。2、强度、刚度验算12.6#工字钢截面特性如下：，，，。12.6#工字钢计算跨度为，间距为75cm，即12.6#工字钢所受的线荷载为：计算简图如下所示：最大弯矩：最大剪力：最大应力：137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案满足要求。挠度：满足要求。四、钢箱梁验算底模支架采拟用断面为高2.5m，宽1.2m钢箱梁，沿宽度方向布置8片，每片中心距248cm，具体计算如下：1、计算荷载系梁钢筋混凝土结构及施工临时荷载标准值为：；底模支架自重，采用8片断面为的钢箱梁，单片钢箱梁的自重荷载为：；拱肋荷载为：；2、荷载组合工况一、单片底模支架强度、稳定性计算：。工况二、单片底模支架刚度计算：。3、设计断面箱梁设计断面如下图所示：137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案其中截面计算参数如下：材料：Q345惯性矩：，抵抗矩：，自重：，长度：。4、计算简图及计算结果钢箱梁受力使用北京理正钢结构计算软件2.0版进行强度、刚度及稳定性验算，各工况计算如下所示：工况一、计算简图及计算结果如下所示：从上图中可得，计算结果为：最大弯矩：；支座反力：，；137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案最大拉应力为：,满足强度要求。根据计算书可得，钢梁侧向稳定性满足要求，施工时，相邻的箱梁之间还需加侧向连接，这种情况下对箱梁的侧向稳定是有利的，因此箱梁稳定性满足要求。为了克服施工过程中产生的水平荷载，钢箱梁两端需设置铰接孔，将钢箱梁和两端的贝雷梁连接，使底模主梁形成一个整体。工况二、计算简图及计算结果如下所示：从上图中可得，荷载采用标准值计算时，计算结果为：最大绕度：，满足刚度要求。五、横梁验算横梁布置图如下所示：137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案根据钢箱梁计算结果可得，箱梁承受的最大支点反力为：，钢箱梁横断面宽度为1.2m，通过两个砂箱将支点力传递至横梁，两个砂箱间距按照80cm布置，如下图所示，则单个砂箱作用在横梁上的集中力为：137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案横梁拟采用2根56a工字钢，单根工字钢自重荷载为：，腹板厚度：，惯性矩：，抗弯截面系数：，。2根56a工字钢自重产生的荷载设计值为：，计算简图如下图所示计算结果为：137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案从上图中可得，计算结果为：最大弯矩为：；最大拉应力为：,满足强度要求。最大剪力为：；最大剪切应力为：,满足强度要求。最大支点反力：；六、纵梁验算137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案横梁的支点作用在纵梁的中部，因此纵梁的最大荷载为：，纵梁拟采用3根56a工字钢，单根工字钢自重荷载为：，腹板厚度：，惯性矩：，抗弯截面系数：，。3根56a工字钢自重产生的荷载设计值为：，计算简图如下所示：计算结果如下：137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案从上图中可得，计算结果为：最大弯矩为：；最大拉应力为：,满足强度要求。最大剪力为：；最大剪切应力为：,满足强度要求。最大支点反力：；七、桩基承载力验算1、地质断面图如下图所示137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案2、钢管桩平、立面布置图如下图所示137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案3、桩基承载力计算桩基采用，，钢材为Q235，由以上计算结果可得每根桩的最大荷载为：，（1）桩身强度计算钢管桩计算长度l=12.413m（钢管桩入土50cm处按照铰接考虑）；长细比λ=l/i=1241.3/28=44.33；查表插值可得稳定系数ψ=0.910；单根钢管承受最大力P=966.8kN；钢管桩自重按照桩长40m，G=70kN估算；σ=1036.8×10/199.1=52.1MP<ψ【σ】=127.4MP；钢管桩满足施工要求(符合要求,因螺旋钢管太长,宜每2根采用[18槽钢打十字剪刀撑进行加固)。（2）钢管桩入土深度计算根据地质资料显示，查表的桩周摩擦力标准值工程地质土层厚度桩周摩擦力标准值3（1）16.22m184（2）2.69m704（3）、4（4）1.2m305（1）18.45m308（1）26.64m35临时支撑管桩进入5（1）地层5m，入土总深度25.11m，则：P=1/2μp∑qsiLi=1/1.5×3.14×0.8×（18×16.22+70×2.69+30×1.2+30×5）=1115.8KN>1036.8KN入土总深度25.11m满足受力要求。钢箱梁底标高为：+8.11m；桩顶标高为：+8.11-0.56×137中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段七工区跨蕴藻浜提篮拱上部结构施工专项方案2-0.02=+6.97m（箱梁底以下为两层56a工字钢以及2cm钢板）；桩基施工处河床面底标高为：-4.893-0.6=-5.493m；则，所需要的桩长为：；施工过程中采用40m的桩能满足受力要求。137中国交通建设股份有限公司