高铁客运专线特大桥施工组织设计 183页

赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计目录1编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则21.3编制范围22工程概况22.1线路情况22.2主要技术标准32.3主要工程内容和数量32.4工程特点52.5工程难点及控制工程53工程项目所在地区情况73.1自然特征73.1.1地形地貌73.1.2工程地质73.1.3水文地质特征73.1.4地震动参数及最大冻深73.1.5气象条件73.2交通运输条件83.3沿线沿线水源、电源、燃料等可资利用情况83.3.1施工用水83.3.2施工用电83.3.3施工用燃料83.3.4通信83.4当地建筑材料的分布情况83.4.1石料97 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计3.4.2砂93.4.3钢材93.4.4水泥93.4.5石灰、砖94施工组织94.1施工总体目标94.1.1质量目标94.1.2安全生产目标104.1.3工期目标104.1.4环境保护目标104.1.5成本控制目标104.1.6技术创新目标104.1.7文明施工目标104.1.8职业健康目标114.2施工组织机构及施工队伍安排114.2.1施工组织机构114.2.2施工队伍安排124.3总体施工方案和主要阶段工期124.3.1施工顺序134.3.2主要阶段工期134.3.3完成工程数量计划134.4施工准备、征地拆迁及施工配合措施134.4.1施工准备134.4.2征地拆迁134.4.3施工配合措施144.5施工测试164.6内业资料177 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计4.7施工组织平面布置图185大临工程185.1施工便道设置185.2搅拌站185.3泥浆池设置185.4施工用电185.5施工用水195.6特大桥弃土196控制工程和难点工程施工方案196.1控制工程施工方案196.1.1钻孔桩施工196.1.2高墩施工中的线型控制措施247施工方案247.1施工部署及准备247.2桩基础施工257.3承台施工307.3.1一般旱地承台施工307.3.2钢板桩防护施工317.3.3钢筋加工、绑扎327.3.4模板安装327.3.5混凝土浇筑327.3.6承台施工技术要点337.4墩、台身施工347.4.1墩（台）施工工艺347.4.2施工要求与注意事项377.4.3墩（台）施工要点387 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计7.4.4混凝土温度测量和控制407.4.5施工缝处理407.4.6墩台质量检验标准417.4.7桥梁接口施工427.4.8桥面系综合接地系统467.4.9桥上接触网立柱预埋基础497.5梁体施工527.5.1施工工艺流程527.5.2模板工程547.5.3钢筋工程557.5.4混凝土工程567.5.5预应力张拉与压浆587.5.6箱梁移运、存放597.5.7箱梁架设597.5.8梁体制作注意事项607.6桥面系及附属工程施工627.6.1施工工艺627.6.2防撞墙施工637.6.3防水层、保护层铺装和桥上排水系统施工637.6.4桥梁伸缩缝施工647.6.5附属工程施工647.6.6电缆槽施工657.6.7遮板及栏杆施工657.6.8综合接地施工667.6.9接触网支柱基础施工677.7桥梁工程测量方案677.7.1建立桥梁施工控制网677 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计7.7.2测量放样687.8桥梁工程检测、试验方案718工程材料设备、施工装备、劳动力及资金施工计划768.1主要工程材料设备采购供应方案768.1.1甲供材料设备768.1.2甲控材料设备768.1.3自采材料设备768.1.4工程材料管理组织措施768.1.5确保材料质量措施778.1.6材料使用计划表788.2机械设备配置计划表788.3劳动力使用计划788.4资金使用计划788.4.1资金管理788.4.2资金流动计划798.4.3资金使用计划799管理措施799.1标准化管理799.1.1标准化管理基本原则809.1.2特大桥标准化管理小组809.1.3标准化管理制度819.1.4人员配备标准化839.1.5现场管理标准化909.1.6过程控制标准化939.2质量保证措施939.2.1质量方针与目标937 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计9.2.2桥梁工程专项质量目标949.2.3工程质量保证体系949.2.4质量保证技术措施969.2.5做好施工材料质量控制措施1049.2.6加强施工过程中的试验与检验1059.2.7机械设备的质量保证措施1059.3安全保证措施1069.3.1安全生产保证体系1069.3.2安全生产目标1079.3.3安全生产承诺1089.3.4安全生产保证措施1089.3.5桥梁施工安全的技术措施及方案1149.4工期保证措施1159.4.1工期保证体系1159.4.2保证工期的组织管理措施1179.4.3设备、材料等资源保证措施1179.4.4计划安排保障措施1189.5成本控制措施1199.5.1合理利用材料和劳动力资源措施1199.5.2降低成本的技术措施1209.5.3主要材料降低耗费的措施1209.5.4节能及各类资源管理的措施1209.6环境保护措施1209.6.1环保、水保总体目标1209.6.2爆破作业环境防护措施1219.6.3环境保护体系1229.6.4环境保护技术组织措施及方案1227 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计9.7水土保持措施1259.7.1水土保持措施和方案1259.7.2施工中植被保护措施1269.7.3防止水污染措施1269.8文物保护措施1279.9文明施工措施1279.9.1组织领导1279.9.2健全管理制度1289.9.3加强思想政治工作1289.9.4文明施工技术措施1289.9.5环境卫生管理1299.10节约用地措施1309.10.1节约用地的理由1309.10.2节约采用的措施1309.11冬季施工措施1309.11.1冬季施工准备1309.11.2冬施人员、材料、机械配置1319.11.3冬期施工主控目标1319.11.4冬期施工主要技术措施1319.11.5模板的拆除1359.11.6冬期生产管理措施1359.11.7冬期施工安全管理1379.12夏季施工措施1399.12.1高温混凝土施工1399.12.2夏季施工安排1429.13雨季施工措施1429.13.1雨季施工安排1427 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计9.13.2雨季施工质量保证措施1449.13.3雨季施工安全措施1469.14沉降控制及观测措施1479.14.1观测标的设置1479.14.2观测元件与埋设技术要求1489.14.3观测技术要求1499.14.4观测精度要求1499.14.5沉降变形观测基本要求1509.14.6沉降变形观测具体要求1529.14.7过渡段工程沉降变形观测技术要求1539.14.8线下工程沉降评估1549.15危险源辨识和应急预案1549.15.1危险源的辨识1549.15.2应急预案1559.16信息化管理1589.16.1信息化系统建设1589.16.2项目信息管理1599.16.3视频会议系统方案1599.16.4场地及环境设置16010施工组织图表16010.1附表16010.2附图1607 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计GSSG3标东岭特大桥工程施工组织设计1编制依据及原则1.1编制依据(1)、《中华人民共和国安全生产法》(2)、《中华人民共和国建设工程安全生产管理条例》(3)、《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》(4)、《中华人民共和国消防法》(5)、《铁路建设工程质量管理条例》(6)、《铁路工程质量监督管理办法》(7)、《客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准》(8)、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(9)、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(10)、现行铁路施工、材料、机具设备等定额(11)、承发包合同、招投标文件(12)、特大桥施工图（赣深施（桥）－164）(13)、无碴轨道预应力连续梁通用图（客专桥通－01）(14)、时速350公里客运专线圆端形实体桥墩(15)、通桥（2016）2322A-II-I(16)、通桥（2016）2322A-V-I(17)、通桥（2009）4301-I(18)、TJQZ-8306(19)、通桥（2016）8388A(20）、通号（2016）9301(21）、赣深施（桥）-01(22）、赣深施（桥）02-1(23）、赣深施（桥）03-II174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计(24）赣深施（桥）参-04(25)、现场勘测、调查资料的相关资料(26)、公司指导性施工组织设计(27)、总公司实施性施工组织设计(28)、其他相关依据见后附施表-11.2编制原则(1)节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿产保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。⑵符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。⑶科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，做好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。⑷引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工准备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。1.3编制范围新建赣州至深圳铁路客运专线GSSG-3标段东岭特大桥基础、承台、墩台及桥梁上部结构的施工，桥梁全长518.88m，起讫里程DK211+424.5～DK211+943.380。2工程概况2.1线路情况客运专线第3标段特大桥中心里程为DK211+683.875，孔跨布置为14孔32米双线简支箱梁、2孔24米双线简支箱梁，全长174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计518.88m。在4#，6#附近与道路相交，道路改移由线路专业进行，里程DK211+686～DK211+765跨越水塘，主墩基础为钻孔桩基础，桩径1.0m，桥墩为圆端型实体墩，桥台为双线挖方桥台(1)线路纵断面（见下表2-1）表2-1纵断面数据里程轨面高程(m)竖曲线半径(m)坡度(‰)DK210+100124.032250002DK212+100128.03225000(2)线路平面（见下表2-2）表2-2曲线要素表曲线要素ZH点里程总偏角曲线半径缓和曲线总长偏向正线DK209+320.76023°40′30″90001060右偏二线DK209+320.7623°40′30″8994.9991060右偏2.2主要技术标准(1)铁路等级：客运专线(2)线路级别：正线双线，设计速度目标值采用350km/h，线间距5m。(3)轨道标准：铺设无缝线路，钢轨60kg/m。(4)轨道类型及轨道高度：本桥采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，轨顶至梁顶0.738m。(5)设计荷载：ZK活载。2.3主要工程内容和数量(1)主要工程内容①下部结构全桥基础均采用钻孔桩基础，桩径采用φ174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计1.0m，承台为矩形结构型式。桥墩采用圆端形桥墩，并根据墩身高度分别采用直坡等截面和变坡变截面（45:1变坡），墩帽高度为3.0m，全部为实体墩结构形式；桥台采用双线挖方桥台。②桥型方案、孔跨布置桥均为简支梁通过，采用双线简支箱梁，32m为主导梁型，24m在局部调跨时采用。孔跨式样为14-32m+2-24m预应力混凝土双线箱梁。③特大桥基础表2-3特大桥基础布置形式表墩号基础形式备注赣州台及深圳台Φ1.0m钻孔桩基础9根/台1～15#墩Φ1.0m钻孔桩基础8根/墩钻孔清底要求：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2-3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2％，黏度17-20s；浇筑水下混凝土前应清底，孔底沉渣应清除干净，满足客运专线铁路相关设计规范及设计文件提出的沉降要求。每墩（台）桩顶设承台，承台为矩形截面，高度为2米。4＃、6＃墩与现有3m宽乡村水泥路面公路相交，施工前应线进行改道，采用钻孔桩时对公路进行防护。DK211+686-DK211+765段跨越池塘。④特大桥桥台：挖方桥台⑤支座设置本桥采用球型钢支座，固定支座设于线路左侧，每孔梁的赣州段（下坡端），采用LXQZ球型钢支座。⑥吊篮桥底两侧对应于梁底宽度范围内设置吊篮(2)主要工程数量174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计主要工程数量详见后附施表-2“特大桥主要工程数量表”。2.4工程特点①施工安全简支梁采用预制架设施工，梁体架设施工时特别注意梁的吊装和运输架设，施工安全风险较大。②本桥简支梁全部斜置，采用球型钢支座；③DK211+686～DK211+943段跨越池塘，房屋，未做地质钻探，征拆难度大。2.5工程难点及控制工程(1)工程重点桥址范围内主要跨河塘，桩基、承台施工为本桥的重点。(2)工程难点①桥址区部分为河滩地，多为含泥量较少的粉砂、砂砾，基础施工时容易造成塌孔，防止塌孔是本桥的施工难点；紧张的工期是本桥最主要的难点，应增加机械、设备、人员投入，制定工期保证措施确保工期；(3)控制工程本桥的控制工程为DK211+686-DK211+765水塘段下部结构施工。(4)重难点分析及对策具体见表2-4。表2-4重难点分析174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计序号重点重难点分析主要对策1安全桥位跨水塘，安全要求高。1、积极与当地部门联系，签订相关施工协议；2、制定确保安全措施，制定安全施工措施报交通、监理、建设等单位批准后实施。3、设置安全防护设施、标志；3工期工期紧张1、加大人力、设备投入；2、尽快完成征地拆迁工作，争取早日开工；3、确保过程质量，杜绝返工现象；4、制定详细工期保证措施，严格按计划实施；5、超前制定材料计划，按工期进展确保材料进场；6、实行工期考核制度，实行工期奖励措施。4质量工艺要求高，质量要求高。1、对参与员工进行技术培训；2、制定质量保证措施，实行质量负责制度；3、进行工序技术交底；4、严格按相关监理程序、自检程序组织施工；5、采用合格原材料，杜绝不合格材料进场。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计3工程项目所在地区情况3.1自然特征3.1.1地形地貌特大桥沿线主要为丘陵地貌，地势起伏较大，自然坡度10～25°相对高差约20～35m，植被茂盛，地表低洼处多辟为耕地，水塘及民房，交通便利。3.1.2工程地质桥址区上覆第四系冲洪积层（Q4al+pl）淤泥，粉质黏土及第四系残坡积（Q4el+dl）粉质黏土，下覆第三系砾岩基岩，地基承载力为200～500kPa;风化等级差异课分为全风化，强风化，弱风化带。3.1.3水文地质特征桥址沿线地表水多为沟渠水、水塘水，地表水较发育，主要接受大气降水补给，水位随季节变化明显。地下水主要为第四系松散土层空隙水及基岩裂隙水。勘测期间地下水埋深3.5～22m，空隙水受地表水，大气降水补给和影响。裂隙水主要由第四系含水层补给。经取样化验，地下水对普通混凝土不具侵蚀性。3.1.4地震动参数及最大冻深本桥位于地震基本烈度6度，地震动峰值加速度为0.05g,反应普特征周期Tg=0.35s，场地类别为Ⅱ。3.1.5气象条件气候属暖温带～中温带，湿润～半湿润大陆性气候，冬季寒冷，夏季短促温暖，雨量主要集中在7～8月，春秋多风。按铁路工程分区为寒冷地区。主要气象要素见如下表3-1。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计表3-1龙川县地区主要气象要素项目龙川县历年极端最高气温(°C)39.6历年极端最低气温(°C)-0.5累年平均气温(°C)21累年最冷月平均气温(°C)13.2累年平均降水量(mm)1693.33.2交通运输条件本段线路为新建铁路，邻近村道，运输条件方便，工程施工时可充分利用既有村道的运输能力，将主要材料运至工地。3.3沿线沿线水源、电源、燃料等可资利用情况3.3.1施工用水本管段内草河常年流水，河水流量受季节影响明显，夏秋季河水暴涨，冬春季水量较小。桥梁施工用水可就近从地表径流取水，基本能满足施工要求。3.3.2施工用电线路所经区域基本为山区，供电均为10kv农用电，不能满足施工需求。为满足施工用电需要，需沿线架设施工主干用电线路，主干用电线路可就近从城市引入，就近城市电量充足，能满足施工需要。3.3.3施工用燃料线路所经区域大部分均有石油加油点或石油公司，能满足施工需求。但随着日益紧张的油料供应形势，需做好相关储备或其他应急措施。3.3.4通信区域内通讯信号覆盖良好。施工时可就近接设有线通信设施和利用当地无线通信网络。3.4当地建筑材料的分布情况174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计3.4.1石料本管段碎石较为紧张，需从石材厂购买，施工便道运至各施工工点。3.4.2砂由砂场供应，采用自卸汽车运输至各施工工点。3.4.3钢材梁体预应力筋、钢材等质量符合工程施工需要，可就近招标采购。所用钢材均可通过公路网或铁路网运输至材料厂，再通过施工便道运输至各施工工点。3.4.4水泥沿线或附近的水泥厂，水泥产量、质量能满足施工需求，可就近招标购买。3.4.5石灰、砖沿线石灰厂、砖厂均有分布，可就近购买用于施工生产。4施工组织4.1施工总体目标以科学发展观为指导，全面推行项目标准化管理，落实“六位一体”管理要求，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，全面提升本项目建设水平，确保本项目又快又好的建设。4.1.1质量目标(1)在合理使用及正常维护条件下，特大桥工程结构的施工质量，满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求；无砟轨道结构的施工质量，满足不少于60年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求；⑵开通验收速度不低于1.1倍列车设计速度目标值；⑶按照验收标准要求各检验批、分项、分部工程施工质量合格率达到100%；174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计(4)按照验收规范单位工程一次验收合格率100%。4.1.2安全生产目标⑴杜绝较大及以上施工安全事故；⑵杜绝质量重大及以上事故；⑶杜绝较大及以上道路交通责任事故；⑷杜绝较大及以上火灾事故；⑸控制和减少一般责任事故。4.1.3工期目标特大桥开工日期2017年12月15日，桥面系完工日期2018年11月30日。总工期11.5个月。4.1.4环境保护目标环境污染有效控制，土地利用节约资源，节能、水保措施落实到位，工程绿化一次达标，建成资源节约型、环境友好性铁路。环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。4.1.5成本控制目标在保证工程施工安全、施工质量、施工工期、环境保护目标的前提下，控制施工成本，实现最佳施工企业经济效益。4.1.6技术创新目标积极开展客运专线技术创新、管理创新。把原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新紧密结合起来。在各专业工程施工技术方面进行创新。将技术创新成果纳入实施细则、施工技术方案、作业指导书中，指导现场施工，不断提高客运专线铁路工程施工技术水平，确保客运专线铁路工程质量。4.1.7文明施工目标环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡，创省部级文明施工样板及安全标准工地。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计4.1.8职业健康目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生，加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。4.2施工组织机构及施工队伍安排4.2.1施工组织机构根据本管区工程特点及工程分布情况，成立施工工区，工区本级设工区经理1名、工区技术主管1名。详见如下《施工组织机构图》。项目部三分部架子三队经理技术主管现场工程师测量班组材料员协调员试验员施工队伍安全员图4.1施工组织机构图序号姓名性别职务学历专业职称专业年限备注174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计1张积慧男架子队经理大专建筑材料技术工程师72韩晓斐男技术主管本科土木工程助理工程师33解海星男测量主管大专机电一体化助理工程师34李玉琼男测量员本科测绘工程助理工程师35赵芳周男现场工程师本科土木工程助理工程师36宋世杰男协调员大专铁道工程助理工程师37高聪彪男安全员中专铁路桥梁实习18任鹏飞男材料员本科土木工程见习1表4-1东岭特大桥管理人员名单4.2.2施工队伍安排根据本标段总体安排以及本桥桥墩的施工特点，本桥施工队任务划分及劳力配置见表4-2“桥梁施工组织及任务安排表”。表4-2桥梁施工组织及任务安排表序号施工区域班组名称主要施工设备人数1桩基础赣州台～5#墩桩基1班冲击钻3台106#墩～11#墩桩基2班冲击钻3台1012#墩～深圳台桩基3班冲击钻3台102墩台身赣州台～5#墩结构1班模板1套，吊车1台156#墩～11#墩结构2班模板1套，吊车1台1512#墩～深圳台结构3班模板1套，吊车1台153预制梁梁场梁班组模板5套1004.3总体施工方案和主要阶段工期4.3.1施工顺序征地拆迁场地清理测量放线现场核对174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计编制开工报告工程实施自检报签试验检测质量评定验收土地复耕工程保修。4.3.2主要阶段工期(1)桥梁线下工程进场日期：2017年12月15日；(2)施工准备：2017年12月15日～2018年1月1日；(3)桩基础：2018年1月1日～2018年3月31日；(4)承台：2018年3月1日～2018年5月31日；(5)墩台身：2018年4月1日～2018年9月31日；(6)简支梁：2018年4月1日～2018年9月31日；(7)桥面系：2018年10月1日～2018年11月30日；(8)竣工验收：2018年12月1日～2018年12月31日。特大桥施工进度见后附施图-3《施工进度横道图》。4.3.3完成工程数量计划特大桥完成工程数量计划见后附施表-9《分年、季度完成工程数量计划表》。4.4施工准备、征地拆迁及施工配合措施4.4.1施工准备根据就近、方便施工、便于管理、少占用铁路永久用地以外土地的原则，合理进行平面布置。特大桥共分四个工作班组，桩基础施工为为第一个工作班，负责全桥的桩基础施工；墩台身施工为第二工作班组，负责全部墩台身施工；预制梁施工为第三工作班组，负责预制梁梁体施工；桥面系施工为第四工作台班组，由桥面系施工班组进行施工。4.4.2征地拆迁第三架子队安排1位征拆员组成征地拆迁与关系协调负责人，专门负责管段内的征地拆迁及与周边关系协调工作。4.4.3施工配合措施174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计(1)施工接口界面协调配合措施协调负责人负责标段施工过程中需要协调配合的问题。协调小组要熟悉设计文件、施工图纸及有关规范，了解设计意图，熟悉标段各种专业接口的具体情况。施工界面指定专人负责接口施工协调，熟悉施工接口界面的部位、主要内容和特点，做好上下沟通工作，制定界面接口预案，防止发生质量安全问题。所谓接口界面包括相邻标段的施工接口、后续工程的施工接口，如测量控制网互用，预埋件（或预留孔洞）位置和尺寸的控制，施工信息共用、控制桩点贯通测量、水准点闭合等。(2)与当地政府主管部门的配合措施为确保本工程施工的顺利开展，必须依靠当地政府的支持。施工期间，积极与地方政府、村镇及有关治安、交通安全、质量监督等部门联系，主动争取地方政府的支持。同时遵守国家及地方有关法规，配合地方政府做好力所能及的工作，处理好路地关系，保证施工顺利进行。(3)与业主的配合措施严格执行业主有关工程质量、工期、安全、文明施工、环境保护等工程建设的管理规定。按照批准的施工现场平面图进行场地建设；按时向业主报送有关报表；准时参加业主组织的会议；积极相应业主施工管理有关要求。严格履行业主与地方政府主管部门、设计单位、监理单位签订协作中施工单位的义务，积极为相关单位的检查、监督工作提供便利条件，支持他们在本管段开展工作。相邻段出现紧急情况时，我们将积极协助。(4)与监理的配合措施174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计在工程开工前，向监理工程师报批施工组织设计、施工技术方案、施工进度计划。向监理工程师报送机械设备、施工人员、原材料检验、混凝土配合比设计和测量放线等资料。配合监理单位做好过程质量控制。根据客运专线的特点，做好工艺试验并报监理工程师审批，实施全过程的质量检验和试验，严格上道工序，服务下道工序。在“三检”基础上，接受监理工程师的检查和验收，尊重监理工程师，按要求进行整改。做好工程控制记录。按时报送工程质量报表。配合监理做好投资控制工作。工程的计量支付、工程变更、费用索赔等工作积极与监理协商沟通。积极配合监理控制工程进度。做好工程开工审批、编制项目总体施工进度计划，单位工程进度计划，分项工程进度计划和重点工程进度计划，报监理工程师审批。配合监理实施项目安全管理。施组中要编制工程施工安全技术措施，重点工程要单独编制安全施工方案。识别现场重大危险源，制定危险源预案，储备必要资源，进行演练。(5)与设计、咨询的配合措施架子队技术主管组织各作业队技术负责人、技术人员进行图纸会审，了解设计意图，着重审核图纸中的“差、漏、错、碰”，工程地质和水文地质的复核，及时与设计、咨询单位沟通。做好施工方案优化和设计变更工作。施工过程中，尊重设计，主动与设计方联系，提出合理化建议，解决设计中存在的问题。积极配合设计单位做好设计管理和现场资料的收集工作。(6)与相邻施工单位的配合措施积极主动与电力、通号等施工单位联系，统筹考虑施工场地、临时设施的利用，合理安排施工顺序，作好施工配合，减少施工干扰。及时作好已完工程的技术资料整理工作，为后续工程的施工提供技术支持。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计场地布置、贯通测量、作业安排、施工便道使用及养护等工作与相邻标段加强配合、以保证布置合理，资源共享，节约费用，保证施工顺利进行。(7)后续工程配合措施在现场施工协调小组领导下开展工作。凡后续工程可能对上道工序产生损伤或污染的，施工前必须先采取保护措施。上道工序必须为下道工序提供必要的施工、技术条件，安排专人做好工序的衔接协调工作。上道工序经监理工程师签认后方可进入下道工序施工。各作业队各专业之间的衔接和协调管理工作由架子队经理安排。标段与相邻单位的工作衔接时，由架子队出面协调，各作业队必须服从大局，听从统一安排，积极配合业主及监理工程师开展工作。4.5施工测试已与建设单位、设计单位、监理单位和有关人员进行工程交接桩与复测；各种工程材料料源的调查与比选；各种试验仪器、仪表及设备的测试检验，并办理了计量合格证书，进行了仪器状态标识。本工程由中心试验室进行原材料取样和混凝土试件制作后进行分析、试验，提出试验报告，做好混凝土配合比的试配与优化。施工过程中，在搅拌站设工地试验小组，配备试验仪器见后附施表-6，试验仪器与拌和站一同标定并验收。中心试验室对工地试验小组进行指导，对混凝土进行跟踪质量检测，并及时反馈信息，指导施工。配备的试验人员资质均满足施工要求，具体见表4-3试验人员基本情况登记表表4-3试验人员基本情况登记表174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计序号姓名性别所学专业及学历技术职称试验工作年限职务证书编号1张俊豪男土木工程/本科工程师10实验室主任10-2-G2015004A0101014090011822于翔男土木工程/本科工程师11试验员12-2G2014014A0185115080044663赵润清男土木工程/本科工程师8试验员SXTJJL-G2017002设计院交桩后,本管区及时组织精干测量人员对各控制桩进行复测,复测范围扩大,连测至相邻管区内两个控制桩,按照测量规范对各桩橛的测量数据进行平差计算。平差结果若不符合规范要求,报请设计院重新测量交桩;符合规范要求,即加密控制桩,建立控制网,对各控制桩进行加固保护,同时编写复测报告,报监理审批。收集施工作业层中所涉及的各种外部技术数据。4.6内业资料组织技术人员认真阅读、审核施工图纸，编写审核报告，澄清有关技术问题；熟悉相关专业施工规范、质量评定标准；认真熟悉、核对施工图纸，核对地形地质资料，研究和优化施工技术方案，进行临时工程施工设计，编写实施性施工组织设计、管理计划，编写本工点所需的各种施工工艺标准、保证措施及施工作业指导书；根据建设单位管理办法，结合本工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计对重点工序制定施工安全方案和安全保证措施，提出应急预案。制定质量管理计划，健全项目质量保证体系，针对质量控制重点开展活动。在设计进行技术交底后，对施工人员进行技术交底，对参加施工员工进行上岗前技术培训，考核合格后挂牌上岗。成立技术管理小组，对本管段工程重难点施工技术和工艺提前进行专项研究，提出施工方案。由资料员负责内业资料的管理、归档，以检验批为单元，按分项、分部、单位工程进行汇总。工程施工完毕并经验收合格后编制完整的内业资料，按建设单位的要求向有关部门移交，并办理移交手续。4.7施工组织平面布置图特大桥施工组织平面布置见后附施图-1。5大临工程5.1施工便道设置施工便路主要由既有乡道接入施工现场，并与沿线前后施工便道连接，为便于施工，沿线路左侧修筑一条4.5m宽施工便道，跨越河道时修筑漫水桥，新建便道路面宽度4.5m，便道施工按施工便道修建标准执行，确保晴雨均能通行。大临便道工程数量见后附施表-3。5.2搅拌站本桥砼由混凝土搅拌站供应，搅拌站配备两台120m3/h搅拌机。搅拌站配8m3混凝土搅拌输送车8辆。5.3泥浆池设置为了施工需要，平均每两个墩共用一个泥浆池，供钻孔桩护壁使用，泥浆池长8米、宽5米、深2米，共8个。开挖时按照1:1放坡开挖。泥浆池位置设在相邻两个墩之间的中心位置，确保两个墩位泥浆循环均等。全桥共设置泥浆池8个。5.4施工用电174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计特大桥分三个工作面平行作业，临时用电按每工作面1台630KVA变压器布设，各工作面内自备1台200KW发电机，以备停电时延续施工。施工前期，采用自发电解决现场施工用电。特大桥沿线施工，其桩基施工主要采用冲击钻成孔。其主要用电工作包括冲击钻孔、钢筋集中加工、墩位处钢筋焊接、沿线电灯照明、混凝土施工中的振捣和泵送以及混凝土的养护等。配电箱按每5个墩台1个，全桥共17个墩台，配电箱3个。变压器位置对应桩号见表5-1表5-1变压器位置对应桩号表变压器台座编号对应里程功率（KVA）配电箱编号配电箱位置及桩号1DK211+6306301DK211+5006302DK211+6306303DK211+8905.5施工用水施工用水利用当地自来水、河水或打井取水，敷设Ф100mm水管至工地蓄水池。加强施工、生活用水的水质取样化验，合格后才能使用。5.6特大桥弃土特大桥设计中无弃土场。为了不污染环境，施工中的泥浆、钻渣、承台弃土统一运至弃土场处理。6控制工程和难点工程施工方案6.1控制工程施工方案本桥主要控制工程为跨水塘段桩基墩柱施工。6.1.1钻孔桩施工特大桥采用桩基全部为钻孔桩，桩底为500kpa的弱风化砾174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计岩，因此采用冲击钻施工。冲击钻施工时，桩位偏孔、护筒脱落、卡钻、缩孔、掉钻、坍孔为冲击钻施工的难点。针对此难点我们采用如下措施进行处理。⑴偏孔原因偏斜孔是由于钻机安装时，支撑不好、桩孔地质构造不均等因素引起钻机整体或钻头在钻孔过程中发生偏斜，导致出现偏孔。应对措施①因钻机倾斜造成的应先移开钻机，检查钻孔壁情况，如果钻孔壁比较稳定，则应加固施工范围内的地基或加大钻机的支撑面积，然后重新安装钻机恢复施工；钻孔壁随时有坍塌可能的，应将钻孔回填至地面，待地层静置稳定后，重新开始钻孔。②地质构造不均匀引起的，先分析清楚岩层的走向，尔后采用适当的回填材料,回填材料一般为片石加黏土、纯碱、锯末等组成的混合物,将钻孔回填至计算确定的高程处，静置一段时间后恢复施工。孔中心偏差大于20㎝的，应根据情况静置2h甚至更长的时间，待地层稳定后恢复钻孔施工；穿过倾斜岩层过程中，采用自重较大冲击钻，以慢速钻孔。⑵护筒脱落原因护筒脱落是由于护筒背后回填质量不好。受地面流水的浸泡等因素引起的护筒失去稳定、脱落。应对措施出现护筒脱落应立即停止钻孔，将钻机移开，采取相应措施处理。由于地面流水引起的可先排除流水，在原地面上填一层黏土，使地面干燥、不渗漏，尔后，重新安装护筒（作好护筒背后填筑）恢复钻孔。⑶卡钻原因174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计卡钻是钻头经过岩层分界面时相邻岩层强度差别较大、操作中未及时根据地质情况调整钻头的行程等原因引起的“卡钻”现象。应对措施针对发生“卡钻”的原因，采取相应的方法处理；①由于“探头石”引起的卡钻现象，可以适当往下放钻头，而后，强力快速往上提，使“探头石”受瞬间冲击缩回从而顺利提起钻头。②因钻头穿过岩层突变处导致的卡钻，优先采用水下爆破的方法进行处理。在整体岩层中此方法容易奏效，沙土地层中不宜采取此方法处理。⑷缩孔原因及处理方法缩孔是在饱和性粘土、泥质黏土，特别是IL>1.0处于流塑性状态的土层中出现的特有现象，其原因是此类地层含水高、塑性大，钻头经过后钻孔壁回缩，从而导致钻孔的直径小于设计的桩直径。针对发生缩孔的原因，采取块、卵石土回填，而后用重量较大的冲击钻冲击，挤紧钻孔孔壁的办法处理；或者采用在导正器外侧焊接一定数量的合金叶片进行旋转清理的办法。⑸掉钻原因掉钻是由于机械故障、钢丝绳断裂、孔壁坍塌等因素造成钻头落入孔底的现象，通常称“掉钻”。应及时采取恰当的方法实施打捞。应对措施①、钻孔壁稳定的情况，直接用钻机起吊“打捞器”入孔进行打捞。打捞前，先用“探针”探明钻头在孔中的位置，为制定打捞方案提供依据。打捞设备和打捞操作方法必须保证在抓住钻头后尽量一次成功，避免起吊至空中再度落入孔中的现象发生。②174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计、钻孔壁出现局部坍塌，将钻头埋没且大部分钻孔壁处于稳定时，应先加大孔内泥浆的浓度，将旋转钻头放入安全的深度范围，搅动泥浆以加强钻孔壁，而后，采取“气举法”清除钻头上方的沉积土和淤泥，确认钻头已露出后在实施钻头的打捞工作。钻孔壁随时有继续坍塌可能时，先在孔内安装长钢护筒、搅拌桩围护、帷幕法等方法加固钻孔壁，尔后打捞钻头。⑹坍孔坍孔事故多发生在孔内，主要表现为孔内水位突然下降；孔口水面冒细密的水泡；出土量显著增加，没有进尺或进尺量很小；孔口突然变浅，钻头达不到原来的孔深；钻机负荷显著增加等等。原因①护筒制作不符合要求，埋置的方法不当，缺乏因地制宜、灵活的埋置方法。②使用的泥浆不符合要求，粘土质量不符合标准或泥浆比重不足，起不到护壁的作用。③孔内的水头高度不够，低于地下水位，致使孔内水位压强降低，造成坍孔。④在松散的砂层或粘土的地质层，冲击速度快，忽视泥浆的密度，孔壁护壁不好，致使坍孔。⑤在开始钻进时，冲程过大，由于机械的震动力，使护筒的底部或砂层坍塌。⑥掏渣时，忽视向孔内注入泥浆或水掺粘土，掏渣后，水位低于正常水头高度，地下水高于护筒水位，使护壁被水位压强破坏，造成坍孔。⑦在砼浇筑前，吊入钢筋笼时，骨架偏位摆动碰坏孔壁，造成坍孔。⑧清孔后放置时间过长，没及时浇入砼，而且没有采取预防措施，造成坍孔。预防措施174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计①严格控制泥浆的比重、黏度、胶体率等各项指标，确保泥浆指标合格后，再进行钻进进尺。②根据地质、机械、钻进方法和泥浆指标等实际因素，确定一个合理的钻进进度就，进行钻进，以保证井孔的稳定性。③严格控制孔内水头标高，确保孔壁处于一个负压状态。这一种情况，在水上施工尤为重要，一般情况下，在砂层中钻孔，要使孔内的水头高出外面的水面2.5～3.0m为宜。④保证护筒有足够的埋深，尽量让护筒埋置在稳定的土层中。⑤严格将钻机与护筒相连结，以防止由于振动引起孔口坍塌，造成大的塌孔事故。⑥应根据地质情况合理安排同一墩位处各钻孔桩的施工顺序，以防止邻近孔壁被扰动引起塌孔。应对措施发生坍孔后，应立即查明坍孔处位置，分析地质情况，然后采取如下措施：①坍孔发生在护筒底脚处，根据实际情况，可以立即拆除护筒，回填钻孔，重新埋设护筒后再钻进；采用加长护筒，使护筒通过震动锤继续下沉，直至埋于坍孔位置以下，外围用黏土或装有黏土的草袋回填夯实，重钻时，控制好泥浆稠度和水头高度。②坍孔位置较深，则可以由测深锤和实际的地质情况分析实际坍孔程度，若不严重，则可以加大泥浆比重，继续钻进若坍孔较为严重时，则应立即用砂或小砾石加黏土回填至坍孔以上位置，甚至将整个钻孔全部回填，暂停一段时间，使回填土至沉积密实，水位稳定后，重新钻进，时刻注意不良现象的发生。③若回填重钻时，经采取以上措施仍连续、严重坍孔时，根据地质情况，可以用地质钻机钻至坍孔处进行压浆处理，从而防漏堵漏，重新钻进。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计6.1.2高墩施工中的线型控制措施本桥部分桥墩较高，高墩施工中的线形控制至关重要，必须采取有效的措施控制高墩线形，将施工偏差控制在规范允许范围内，确保高墩的施工质量。根据设计院交桩，考虑地形、通视条件，使用全站仪并采用等精度平差计算布设双层大地四边形控测网，控制网的精度不低于三等。控制点设在山脊不易破坏处，用混凝土包桩。控制网定测及复测严格按规定时间进行，以减少不利因素影响。中线控制采用自动安平激光铅直仪，通过激光铅直仪将桥墩中心准确地引至工作平台上，同时用全站仪测定三向中心线，每次校核在一个方向上进行多测回测量和换手测量，确保测放位置准确。墩身每升高一节用全站仪控测点对激光铅直仪投射点进行复核，以确保墩身线形。7施工方案7.1施工部署及准备（1）施工部署本桥采用预制架桥法施工，梁体在预制场内生产，与下部结构施工同步进行，待满足架梁条件后运送至现场进行架设。施工前全面熟悉设计图纸、施工规范，对施工图进行审核，并进行现场核对；进行交接桩及桩点复测工作。交接桩包括设计技术交底和现场桩位点交，交接桩应按有关规定办理书面交接手续，桩点复测应做好复测记录，并根据复测结果形成复测报告，将复测成果报建设单位；（2）物资准备依据设计文件、工程承包合同，结合建设单位物资管理规定，分别确定甲供、甲控物资的品种、规格、数量及相应质量技术标准；按照特大桥施工进度计划，确定主要物资的使用时间和进场批量，编制主要物资总需求计划和分期供应计划；174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计依据主要物资分期供应计划及相应采购权限，及时将甲供物资分期供应计划和甲控物资招标采购计划上报建设单位，并做好自采物资的采购组织；物资部门组织开展采购前市场调查，分析当地资源分布和供求态势，做好采购前准备和市场信息收集工作；对水泥、粉煤灰、混凝土外加剂、砂石料等材料要取样送检，确保主要材料质量合格；根据建设单位批复的甲控物资招标计划，在规定时间组织完成招标和评标工作，保证工程物资及时进场满足需要；结合主要物资供求情况、交通运输条件等因素，做好重点物资储备、仓储计划和临时工程的建设工作；根据特大桥施工工期计划和储备要求，组织好物资催运和发货工作；做好物资验收和仓储保管工作，保证物资供应满足施工要求。按试验及检验要求设置工地试验室，试验室必须认证合格，检验仪器设备应满足质量检测项目的要求。做好人员的培训及技术交底工作。对相关施工管理、作业人员要进行集中地岗前培训工作，特殊工种必须持证上岗。做好工区对架子队、架子队对班组的技术交底工作，并做书面记录。7.2桩基础施工基础均采用钻孔桩基础，桩径采用φ1.0m，采用钻孔灌注柱桩，采用通长配筋，具体形式见下表7-1。表7-1特大基础统计墩号基础形式备注赣州台及深圳台Φ1.0m钻孔桩基础18根1～15#墩Φ1.0m钻孔桩基础120根特大桥全部采用冲击钻机成孔，其施工工艺和方法如下：174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计施工前采用推土机平整场地，保证钻机平台平整、稳定，确保钻机在钻进中保持稳固，确保施工安全和成孔质量。钻孔采用泥浆护壁，按照规范要求进行钻进及清渣，检查合格后，汽车吊吊钢筋笼入孔，并进行二次清孔，导管法灌注砼，泥浆采用泥浆池供应，钢箱收集废浆，泥浆车运至指定地点。钻孔桩施工前在全桥设置一根钻孔桩施工工艺试验孔，取得数据作为正式钻孔桩的参数。钻孔桩施工工艺详见“钻孔桩施工工艺流程框图”。护筒埋设泥浆钻机就位钻进清孔成孔验收下放钢筋笼下放导管二次清孔水下砼灌注拔出导管拔出护筒原材料检验钢筋笼运输验收钢筋笼制作导管试拼试压砼搅拌与运输砼复检，作试件测放桩位原材料检验砼配合比试验图7.1钻孔桩施工工艺流程框图(1)冲击钻机成孔①场地平整将施工场地平整压实。②桩位放样测定桩位和地面高程。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和高程。③护筒埋设174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计护筒用10mm厚钢板制成，内径比桩径大40cm。护筒四周夯填粘土，护筒顶要高出地面50cm以上，护筒长度不小于2m。④钻孔泥浆选择并备足良好的造浆粘土，保证满足钻孔内泥浆顶高程始终高于外部水位或地下水位1.5-2.0m，使泥浆的压力超过静水压力，在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。⑤钻孔钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，立好钻架，对准桩孔中心，拉好揽风绳，将钻锥徐徐放入护筒内。钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂线。开钻时先在孔内灌注泥浆，泥浆指标根据土层情况而定。如孔中有水，可直接向孔内投入粘土，用冲锥以小冲程反复冲击造浆。开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位1.5-2.0m，并低于护筒口30cm，以防泥浆溢出。掏渣后应及时补水。钻进时，采用小冲程开孔，进入正常钻进状态后，采用4～5m中大冲程，最大冲程不超过6m。一般粘性土层，采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实，不坍不漏。在砂或砂卵石层钻进时，可按1：1投入粘土和小片石，用冲锥小冲程反复冲击，使泥膏和片石挤入孔壁。必要时需重复回填反复冲击2-3次。有流沙现象时，应加大粘土减少片石的比例，按上述方法进行处理，力求孔壁坚实。通过漂石或岩层时，如表面不平整，应先投入粘土和小片石，将表面垫平，再进行冲击钻进，以防发生斜孔、坍孔事故。钻进时，应注意均匀松放钢丝绳的长度，防止打空锤和松绳过大，避免由此发生的钢丝绳断丝、掉钻、钢丝绳纠缠和卡钻等事故。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计按时掏渣，一般每进尺0.5-1.0m掏渣一次，每次掏4-5筒，渣土应倒入预设的倒渣沟中，钻进过程中应安排人员及时清理渣土，防止渣土污染环境。(2)钻孔的注意事项①经常用测深锤测量孔深，注意地层变化，按设计要求终孔，避免不必要的超深。在地层变化处捞取碴样，判断地质类别，每个孔绘制地质剖面图，并与设计提供的地质剖面图相对照，及时根据地质条件调整泥浆指标和钻进工艺。②钻孔中泥浆比重不宜大于：砂黏土为1.3，大漂石、卵石层为1.4，岩石为1.2。入孔泥浆粘度一般地层为16～22s，松散易坍地层为19～28s。含沙率对新制泥浆不大于4％，胶体率不小于95％，PH值应大于6.5。③钻孔作业连续进行。因特殊情况必须停钻时，冲击钻机将钻锥提至孔外，以防埋钻，并在孔口加护盖，以策安全。(3)清孔钻孔至设计标高，经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认钻孔合格后，立即进行清孔。清孔采用换浆法，以相对密度较低的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻碴和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆比重低于1.1以下为止，根据孔底地质情况、入岩深度及孔深，确定终孔。(4)钢筋笼制作安装、二次清孔钢筋笼加工在钢筋加工厂加工成型，自制平板车拉运。成孔清孔验收合格后，利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内。吊放钢筋骨架入桩孔时，下落速度要均匀，忌撞击孔壁。骨架落到设计高程后，将其校正在桩中心位置并固定。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计钢筋笼安装好后，根据孔深安装导管，然后安装高压气管，在浇注砼前进行气举法二次清孔,通过导管将孔底沉渣吸出,经监理工程师检查合格并签证后拆除气管，立即进行水下砼的灌注。二次清孔要求：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2-3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2％，黏度17-20s；浇筑水下砼前孔底沉渣厚度摩擦桩不大于200mm，柱桩不大于50mm。严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。(5)浇筑水下混凝土①混凝土采用自动计量拌合站拌合。混凝土坍落度控制在18～22cm之间。导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的1.5倍。导管接口应连接牢固，封闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降实验。②首批混凝土用剪球法进行。在漏斗下口隔水球，当漏斗内储足首批浇筑的混凝土量后，剪断球体的铁丝，使混凝土快速落下，迅速落至孔底并把导管裹住，保证首批初灌混凝土将导管埋深不小于1m，并不超过3m。浇筑连续进行。边浇筑混凝土边提升导管和拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态，提升速度不能过快，导管埋深2～6米。③浇筑到桩身上部5米以内时，可以不提升导管，至规定高程再一次提出导管，拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。当砼浇筑面接近设计高程时，用取样盒直接取样确定砼的顶面位置，为确保桩顶质量，在桩顶设计高程上超灌1.0m左右，待混凝土凝固后凿除。(6)桩基础质量控制标准①钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法见表7-2表7-2钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法序号项目内容允许偏差检验方法174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计1护筒顶面位置50mm测量检查倾斜度1%2孔位中心测量检查50mm3倾斜度1%线垂法检查②钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法见表7-3表7-3钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验方法1钢筋骨架在承台底以下长度±100mm尺量检查2钢筋骨架直径±20mm3主钢筋间距±0.5d尺量检查不少于5处（d为钢筋直径）4加强筋间距±20mm5箍筋或螺旋筋间距±20mm6钢筋骨架垂直度1%吊线尺量检查7.3承台施工本桥承台尺寸为4.8mx10.2mx2m,4#墩、6#墩跨越一条乡村水泥路，承台施工采用钢板桩防护。7.3.1一般旱地承台施工承台基坑开挖采取以机械开挖为主、人工开挖为辅，进行放坡施工，必要时加设挡板或适当放缓边坡。开挖时，注意保证桩基不被扰动和损坏（靠近桩基1.0m范围内用人工挖除、清理）。开挖过程中及时排出坑内集水，机械开挖至距设计标高20～30cm后，改由人工进行清除。基坑不得被水浸泡，基坑渗水时，在基坑内设集水井，采用抽水机排出坑外，保持基坑处于无水状态。在基坑内设置集水坑与集水沟排水时，应设在基础范围以外。禁止在基础范围内用泵抽水，防止水在新灌筑混凝土中流动。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计基坑开挖土随挖随运，弃土要远运，特别是基坑顶面周围清理干净，不得堆放工具及堆土。基坑检测合格后，即可绑扎钢筋、立模、浇筑砼，待砼达到一定强度，再进行基坑回填，墩身施工前，首先进行基坑回填，分层回填，分层厚度为30～40cm，且夯填密实，回填高度不超过承台顶面高度，并作成一定的坡度，于基坑内一角集中排水，防止坑内积水。一般旱地承台施工工艺流程如下图所示：陆上承台基坑开挖挖凿除桩头检测桩基基底处理绑扎钢筋、冷却水管安装安装模板灌筑混凝土、养护、温控与墩台身接缝处理制作混凝土试件排水设备安装水混凝土拌制、输送围堰施工钻孔平台拆除放样、定位监理复验签证图7.2一般旱地承台施工工艺流程7.3.2钢板桩防护施工(1)在靠近道路及管线附近承台开挖前，先在靠近不到承台坡脚外2米处打入工字钢排架防护，确保既有线路基边坡稳定。再开挖承台基础，凿桩头，浇筑承台砼。(2)174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计基坑不得被水浸泡，基坑渗水时，在基坑内设集水井，采用抽水机排出坑外，保持基坑处于无水状态。在基坑内设置集水坑与集水沟排水时，应设在基础范围以外。禁止在基础范围内用泵抽水，防止水在新灌筑混凝土中流动。(3)基坑开挖土随挖随运，弃土要远运，特别是基坑顶面周围清理干净，不得堆放工具及堆土。基坑检测合格后，即可绑扎钢筋、立模、浇筑砼，待砼达到一定强度，再进行基坑回填，墩身施工前，首先进行基坑回填，分层回填，分层厚度为30～40cm，且夯填密实，回填高度不超过承台顶面高度，并作成一定的坡度，于基坑内一角集中排水，防止坑内积水。7.3.3钢筋加工、绑扎(1)钢筋在钢筋加工场进行加工，汽车运到现场进行绑扎施工。直径大于25mm的钢筋采用机械连接；在钢筋网格交叉点间断点焊，以确保钢筋网在施工过程中不发生大的偏移。墩柱预埋钢筋，用角钢精加工方位框来定位钢筋位置和竖直度。(2)钢筋施工时所用的钢筋必须具有出厂合格证，钢筋表面洁净，使用前将表面油污、漆皮、鲮锈等清除干净；钢筋的弯制和末端符合设计和规范的要求；各种钢筋下料尺寸符合设计和规范的要求。(3)为了降低承台混凝土水化热，内外温差，在钢筋绑扎的同时，在承台内布置冷却水管，冷却水管选用φ50×3.5的普通钢管，要求导热性好，并有一定强度。冷却水管层距1.0m，水平距1～1.2m，其接头用套管焊接，每层设一个进水口和一个出水口。7.3.4模板安装明挖法施工时，承台模板采用厂制精加工的大块钢模，面板厚6mm，外壁加竖、横向加劲肋，外加环向槽钢加劲肋，分4～6块在现场拼装，螺栓联结。承台模板支撑方式为外加固，支撑点放置在基坑和支护模板内侧。7.3.5混凝土浇筑174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计混凝土集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模，按层厚30cm分层浇筑，分层间隔浇筑时间不超过试验确定的混凝土初凝时间，以防出现施工裂缝。混凝土振捣采用φ50mm和φ70mm插入式振捣棒，振捣棒插入深度为进入下层5cm，并保证下层在初凝前再进行一次振捣，使混凝土具有良好的密实度。大体积混凝土承台，应优化混凝土配合比设计，必要时在浇筑中采取温控措施降低水化热。拆模后及时覆盖，加强养生。7.3.6承台施工技术要点(1)合理选择原材料，优化混凝土配合比。采取“双掺技术、内降外保”的施工工艺，减少水化热的峰值及控制结构的内外温差，杜绝有害裂缝的产生。根据施工条件对施工阶段大体积混凝土浇注块体的温度、温度应力及整浇长度进行检算，确定各项温度指标和制定详细的温度监测方法、冷却措施和养护措施。(2)混凝土结构内部埋设冷却水管和测温点，通过冷却水循环，降低混凝土内部温度，减小内表温差，控制混凝土内外温差。通过测温点温度测量，掌握混凝土内部各测温点温度变化，以便及时调整冷却水的流量，控制温差。(3)控制混凝土的入模温度，高温季节施工时，用电子测温仪进行温度测量监控。采用加冰拌制混凝土，并采取对骨料进行喷水降温或塔棚遮盖，拌合前用冷水冲洗配料机和搅拌机，对混凝土运输机具进行保温防晒等措施，降低混凝土的拌和温度。(4)全断面连续浇灌，一次成型，但应控制混凝土的灌注速度，尽量减小新老混凝土的温差，提高新混凝土的抗裂强度，防止老混凝土对新混凝土过大的约束而产生断面通缝。(5)加强保温、保湿养护，延缓降温速率，防止混凝土表面干裂。养护期间，不得中断冷却水及养护用水的供应，要加强施工中的温度监测和管理，及时调整保温及养护措施。保温养护措施可采取在混凝土表面覆盖2层草袋并加盖一层尼龙薄膜或在混凝土表面蓄水加热保温等办法进行。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计(6)承台混凝土拆模后，基坑及时用原土分层回填夯实。承台的允许偏差和检验方法见表7-4；表7-4承台的允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1尺寸±30尺量长、宽、高各两点2顶面高程±20测量5点3轴线偏位15测量纵横各两点4前后、左右边缘距设计中心线尺寸±50尺量各边2处7.4墩、台身施工本桥桥台为一字型桥台，桥墩15座，为圆端形实体桥墩，均采用整体钢模板利用陆上吊机整体吊装立模，分层浇筑混凝土施工。桥墩钢筋在加工厂集中加工制作成形，运输到现场，部分在现场简易平台上制作，吊车安装就位。墩、台身施工采用厂制定型钢模，在使用前进行试拼，本桥采用3套桥墩模板，1套桥台模板。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在稳固地基上。混凝土由拌和站集中拌制，用罐车运输到现场，用泵车入模。为加强桥路过渡段，桥台基坑在台尾侧回填C20混凝土，其它三侧回填砂砾石。提前安排桥台施工，以便及早组织台背回填。7.4.1墩（台）施工工艺⑴施工简述实体墩（台）均采用吊装立模浇筑混凝土，采用大块钢模板施工。混凝土拌合站集中拌制墩台混凝土，采取电子计量，罐车运输混凝土到现场，混凝土采取泵送法入模，分层灌注、振捣成型。⑵施工工艺流程174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计基础顶面凿毛清洗测量放线搭设脚手架先灌注墩身混凝土，后浇注托盘、顶帽混凝土养护拆除模板、脚手架基坑回填钢筋绑扎、模板安装钢筋、模板制作原材料检测、混凝土拌制、运输制作混凝土试件报监理验收不合格合格图7.3墩身施工工艺流程⑶施工方法①施工准备在承台顶面测定桥墩的中轴线，承台顶与墩身连接处混凝土表面凿毛，用水冲洗干净，测设立模位置和标高。整修连接钢筋，敲除钢筋表面的混凝土浆和铁锈。②模板及支架安装174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计墩（台）身施工采用定型整体钢模板，模板采用6mm厚钢板加工成整体拼装式，模板框架采用14#槽钢加固，纵横肋采用10#槽钢，严格控制加工质量，做到表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝采用契口缝确保严密不漏浆。模板周边搭设脚手架以作施工平台。模板拼装前，涂刷优质长效脱模剂。模板安装好后，检查轴线、高程符合要求后进行加固，保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。模板内干净无杂物，拼装平整严密，支架结构立面、平面均安装牢固，支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在稳固地基上。③钢筋绑扎钢筋骨架在加工车间集中加工，汽车运送到现场进行焊接组拼。钢筋骨架外侧绑扎同级混凝土垫块，满足钢筋保护层要求；钢筋接头所在截面按规范要求错开布置。经自检及监理工程师检验合格后，进行下道工序施工。④混凝土浇筑混凝土采用自动计量拌合站拌和，混凝土用水泥采用低水化热水泥，同时采取措施控制混凝土的入模温度。混凝土罐车运输，混凝土输送泵泵送入模。⑤一字型桥台施工矩形空心桥台根据其设计结构特点，分三次浇筑。施工前先将桥台基础顶面凿毛，并清洗干净，按上述要求同时安装桥台外侧和内侧模板，在靠近台前一侧预埋检查梯。一次性浇筑C35174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计砼至桥台顶帽底部，钢筋工人同时做好绑扎顶帽钢筋的各种准备，砼浇筑至顶帽底部位置后，按照设计图纸尽快绑扎桥台顶帽钢筋，浇筑桥台顶帽钢筋砼至台帽顶面，砼浇筑的间隔时间不得超过砼初凝时间，按照设计位置安装横向栏杆。顶帽以上台身前壁设置开口，横向栏杆安装于开口位置。在与桥台顶帽顶面齐平的整个台身范围内，按设计图纸安装模板至台身顶面以下1.4m的位置，桥台顶帽背墙部分台身按设计图纸绑扎钢筋，浇筑台身砼至顶板以下1.4m位置。按设计要求安装台身顶部及顶板模板，其中台身顶板的翼缘部分采用搭设满堂支架立模，按设计图纸绑扎钢筋，然后一次性完成顶部及顶板钢筋砼的浇筑。在顶帽顶面及顶部材料分界线位置结合面均按施工缝处理，上层砼浇筑前结合面应予凿毛并清洗干净，确保新旧砼的结合。7.4.2施工要求与注意事项⑴浇筑前，对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污痕清理干净；模板如有缝隙，填塞严密，模板内面涂刷脱模剂。⑵浇筑前，检查混凝土的均匀性、坍落度、扩展度、含气量。⑶浇注混凝土使用的脚手架，应便于人员与料具上下，且必须保证安全。⑷混凝土分层浇筑厚度不宜超过30cm，落差较大时采用串筒下料，串筒出口距混凝土表面2m左右。⑸浇筑混凝土时，采用插入式振捣棒振捣密实，振捣棒移动间距不超过其作用半径的1.5倍，与模板保持5～10cm的间距，插入下层5～10cm左右，防止碰撞模板、钢筋及预埋件。对每一振捣部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，密实的标准是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现光泽、泛浆。⑹混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，允许间断时间经试验确定，若超过允许间断时间，采取保证措施按工作缝处理。⑺在混凝土浇筑过程中，注意观察：①随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位及时校正。②预留孔的成型设备及时抽拔或松动。③在浇筑过程中注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，加固处理后方可继续浇注。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计⑻在浇筑过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。继续浇筑混凝土时，查明原因，采取措施，减少泌水。⑼结构混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄模及草袋遮盖、覆盖，并洒水养护。当气温低于5℃时，不进行洒水。7.4.3墩（台）施工要点模板安装采取“防、堵”技术，保证模板接缝严密，不漏浆，整体吊装时，其高度视吊装能力并结合墩台分段高度而定，并有足够的整体性及刚度。面板统一采用优质冷轧钢板，选择具有相应施工资质及丰富施工经验的模板厂家加工制造，确保面板焊接拚缝严密平整，表面平整光滑。墩台混凝土采用脚手架灌注时，脚手架、人行道不与模板、支架相联结,支撑支于可靠的地基上。承台施工时采取可靠的固定措施保证承台中的墩身插筋固定牢固。在墩身施工时，要通过浇筑试验墩验证模板的工艺是否符合要求、混凝土的配合比及施工工艺是否满足要求、脱模剂的性能是否能够保证外观质量满足要求。全桥墩身使用同厂家及同品种的水泥、粗细骨料、外加剂、脱模剂，对于一个单墩尽量使用同一批号的水泥。石子用净水二次冲洗确保混凝土颜色一致。混凝土全部采用全自动配料搅拌系统生产，泵送入模。灌注混凝土时，经常检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护层的尺寸，保持模板稳定不变形。墩台混凝土的灌注，在整个截面内进行，墩台身混凝土未达到终凝前，不泡水。施工中确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确。加强混凝土养护，防止产生表面裂纹。对已完混凝土进行包裹，后续工序施工模板严密，避免漏浆，使用清洁水进行养生，保护已完混凝土结构不受污染。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计墩台顶帽施工前后均复测其跨度及支承垫石标高，垫石顶面要求平整，高程符合设计要求。墩台施工完毕后，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线划出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线以及锚栓孔的位置。暂时不架梁的锚栓孔，或其它预留孔，排除积水将孔口封闭。尽量避免在墩身上安设预埋件，如确实需要，要征得监理工程师同意并尽可能采用预留孔洞等措施以减小对混凝土外观的影响。为了保证墩身的质量，中线控制采用自动安平激光铅直仪，通过激光铅直仪将桥墩中心准确地引至工作平台上，同时用全站仪测定三向中心线，每次校核在一个方向上进行多测回测量和换手测量，确保测放位置准确。模板制作、安装、拆除及钢筋、混凝土施工，严格按作业指导书要求操作，保证工序操作质量。通过优化设计，确保工作平台的结构稳定。平台抗扭措施：控制平台上荷载的平衡性，避免偏压现象的产生，必要时在墩身混凝土中临时增埋抗扭柱，必要时可设抗风架以提高平台的抗扭曲能力。墩身外圆轮廓的线形控制和模板加工设计：采用3节模板完成整个墩身施工，采用曲率可调模板以适应圆端模板墩身半径从墩底到墩顶的变化。钢模板加工符合规范的规定，同时其面板表面平整、光滑，模板的上下口经刨边处理，并进行试拼装，模板接缝缝隙和错台均符合规范要求。施工过程中，认真调整使之与设计圆弧线相吻合。坚持对原材料进行进货检验和进场试验，确保使用优质材料。认真细致地作好工程预检、隐检和不定期质量检查、评定工作，发现问题及时处理。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计提前安排桥台施工，以便及早组织台背回填。选用级配碎石填筑，每层松铺厚度不超过150㎜，压实质量满足规范要求。压路机不能到达的地方采用冲击夯夯实。锥体应与桥台过渡段同步施工。施工中采用机械分层填筑压实。7.4.4混凝土温度测量和控制本工程混凝土测温工作分为混凝土拌合物的测温、混凝土施工测温、养护期测温。本标段桥梁承台、墩身均为大体积混凝土。根据构造物尺寸、环境温度、及浇筑工艺的不同，选取有代表性的结构使用“J8DX-1大体积混凝土计算机循环测温仪”，及时掌握混凝土内部温度、表层温度。并绘制温度曲线图，当发现混凝土浇筑温度、内外温差或降温速率出现异常时，及时处理。混凝土拌合阶段通过降低材料温度、改进搅拌机投料顺序等措施来降低混凝土出机温度。浇筑阶段通过降低运输容器温度，适当选择浇筑时间，分层浇筑等技术措施来降低混凝土温度。养护阶段通过内部降温或外部升温、保温、提高养生水温等措施，使混凝土核心温度、表面温度、外界温度差值控制在规定的范围内。7.4.5施工缝处理为提高混凝土耐久性，混凝土构件尽量一次浇筑完成，施工前必须做好停水、停电的应急措施，尽量避免由施工原因造成在混凝土浇筑过程中出现施工缝，当不可避免施工缝时，按规范要求进入混凝土施工缝处理程序。当由于结构物尺寸变化，设计要求必须设置施工缝时需将施工缝的位置设置在结构受力较小的部位，当结构物位于水中时，施工缝避开常年处于干湿交替变化的部位。施工缝处理按相关规定进行，当施工缝处于水平状时，浇筑上层混凝土前首先浇筑50～100mm厚的水泥砂浆，以提高接缝处混凝土的密实性。7.4.6墩台质量检验标准174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计(1)墩台模板允许偏差和检验方法见表7-6。表7-6墩台模板允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1前后、左右距中心线尺寸±10每边不少于2点2表面平整度31m靠尺不少于5处3相邻模板错台1尺量检查不少于5处4空心墩壁厚±3尺量检查不少于5处5同一梁端两垫石高差2测量检查6墩台支承垫石顶面高程0，-5经纬仪测量7预埋件及预留孔位置5纵横两向尺量检查(2)砼墩台允许偏差和检验方法见表7-7表7-7砼墩台允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1前后、左右边缘距设计中心线尺寸±20测量检查不少于5处2空心墩壁厚±53桥墩平面扭角2°4表面平整度21m靠尺检查不少于5处5简支砼梁每片梁一端两支承垫石顶面高差3测量检查174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计每孔梁一端两支承垫石顶面高差46支承垫石顶面高程0，-107预埋件和预留孔位置57.4.7桥梁接口施工桥墩综合接地系统（1）施工工艺流程桩基接地筋焊接底层接地网焊接测试接地电阻焊接墩筋连接接地网焊接承台（墩身）套筒浇筑承台（墩身）套筒焊接墩顶接地套筒浇筑墩顶接地套筒图7.4桥墩综合接地工艺流程图（2）技术要求、施工要点①在加工桩基础钢笼时，选取每桩基础钢筋笼的一根钢筋作为桩基础接地钢筋，此钢筋要求通长，不够长时必须采用双面搭接焊连接，此接地钢筋要求高出承台8.5cm。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计②进行承台钢筋绑扎时，选取承台底层钢筋，在每根桩位处纵、横向布置钢筋接地网，焊接底层纵向钢筋与桩基接地钢筋连接，焊接采用L形焊接。③焊接底层钢筋形成接地网，测试接地电阻是否符合要求。如接地电阻不合格（大于10Ω），可采取多焊桩基钢筋与底层钢筋连接进行补救，直至测试接地电阻满足要求。④根据墩身尺寸，按侧距桥墩纵向中心线间距105cm，距桥墩侧面25cm处布置两根φ20桥墩接地钢筋侧，采用双L形焊接桥墩接地钢筋与钢筋接地网连接。⑤在地面下20cm标高处，用φ16钢筋横向“T”形焊接桥墩两接地钢筋，用φ16钢筋采用“T”形焊接接地套筒连接钢筋，焊接接地套筒与连接钢筋。⑥浇筑承台（墩身）混凝土时，先固定校核接地套筒，做好保护，接地套筒浇筑在距地面下20cm的墩台（身）中心。在浇筑过程中，对有电缆上桥的桥墩预留槽道进行校核，确保不移位。⑦进行墩身上部钢筋绑扎时，焊接桥墩顶部接地套筒与桥墩接地钢筋连接。⑧浇筑墩顶混凝土时，先固定校核接地套筒，做好保护，接地套筒浇筑在侧距桥墩纵向中心线间距105cm，距桥墩侧面25cm处。⑨在砼浇筑前后，用硬的塑料布包裹或用特制的盖子扣住端子头，并用黄包胶带纸粘贴包裹牢固，确保端子里面不进水泥浆或生锈。⑩标识：在埋设接地端子后，要做好醒目的标识，在基础或墩身底部侧面的接地端子的正上方1米处的墩身上标一红色倒三角。质量要点做好接地钢筋的防锈处理与焊接，确保接地效果。要严格按图纸要求设置综合接地钢筋、端子及预埋槽道，并确保位置的正确性，并控制在规定误差范围内，必要时要加设定位措施。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计接地端子与专用接地钢筋或者接地钢筋间的连接采用搭接焊工艺，单面焊接长度不小于200mm，双面焊接长度不小于100mm；钢筋十字交叉时，交叉焊接必须严格按图纸要求加φ16“L”形钢筋加强，钢筋焊缝要饱满，满足规范要求；焊接作业必须由有技能证书的电焊工操作。施工技术人员要熟悉图纸，加强自检工作，对综合接地进行电阻测试，并按规定做好记录。梁体综合接地系统（1）施工工艺流程施工工艺流程见“梁体综合接地施工工艺流程图”。（2）技术要求、施工要点①利用梁体结构钢筋，在梁体两端各布置横向接地钢筋1根，纵横向钢筋采用“L”形焊接连通，不够长时采用搭接焊连接。②在接地钢筋上用红油漆作出明显的标记，以便和其他的结构钢筋区分。③焊接梁体两端防撞墙底部纵向专用接地钢筋，并与横向接地钢筋可靠焊接。④结构钢筋骨架绑扎后，按设计要求进行焊接接地钢筋网及接地端子。⑤焊接梁体上下4处连接筋，连接筋上部采用“L”形焊接在横向接地钢筋上。⑥焊接接触网基础顶面接地端子引上连接筋，此连接筋焊接在梁体纵向接地钢筋上。如有多个接触网基础，每个接触网基础各施作一个接地端子。⑦焊接电力电缆槽田野侧顶面接地端子引上连接筋，此连接筋焊接在梁体横向接地钢筋上，接地端子施作在梁的一侧。⑧174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计焊接电力电缆槽底面接地端子连接在梁体横向接地钢筋上，接地端子施作在梁端。⑨焊接梁体两端防撞墙引上接地钢筋，引上接地钢筋焊接在横向接地钢筋上。⑩焊接梁体中间段防撞墙引上接地钢筋，引上接地钢筋焊接在梁体纵向接地钢筋上，从防撞墙梁端焊接引上。焊接梁底4个接地端子，接地端子焊接在梁体上下连接筋上。在梁端的适当位置利用不小φ20mm竖向钢筋上连梁体表面设置的纵向接触网闪络保护钢筋及电力电缆槽中预留的接地端子。梁体上预留的接触网基础、声屏障基础应与梁体上表面的纵向或横向接地钢筋连接。接地钢筋网焊接好后，按设计要求进行仔细检查，确保接地钢筋连接完好。在混凝土灌注前进行电气回路测试，满足要求后方可进行混凝土施工。梁体钢筋绑扎焊接梁体纵横向接地筋焊接梁体上下加连接筋焊接接触网基础顶面连接筋设置接触网基础预埋件焊接电缆槽顶面连接筋焊接电缆槽内接地端子焊接梁两端防撞墙引上接地筋焊接梁部防撞墙引上接地筋焊接梁底接地端子设置电缆上桥孔、爬架电气测试、砼浇筑焊接桥面系接地钢筋174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计图7.5梁体综合接地施工工艺流程图7.4.8桥面系综合接地系统(1)桥面系综合接地系统工艺流程具体见“桥面综合接地工艺流程图”174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计保护层钢筋绑扎焊接保护层纵横向接地钢筋焊接梁端保护层钢筋连接防撞墙钢筋焊接接触网基础顶面接地端子预留接触网基础电缆孔、预埋钢板焊接电缆槽顶面接地端子预留接地设备接入通道焊接防撞墙线路侧接地端子焊接防撞墙纵向接地钢筋贯通地线施作图7.6桥面综合接地工艺流程图(2)施工及质量要点保护层施作层，在梁两端各布置横向接地钢筋一根，梁体布置纵向接地钢筋4根，纵、横向钢筋采用“L”形焊接在一起。在梁两端焊接保护层横向接地钢筋连接防撞墙引上接地钢筋。焊接接触网基础顶面接地端子连接在引上接地钢筋上。浇筑接触接触网基础时，接触网基础底部预留通信电缆通过孔洞，尺寸见设计图，同时预埋钢板，钢板采用多元合金共渗+封闭层处理。电缆槽施做时，浇筑电力电缆槽内接地端子。焊接电力电缆槽田野侧顶面接地端子连接在引上接地钢筋上。每孔梁的一侧预留接地设备接入通道，即在防撞墙底部预留直径10cm的圆孔，在信号、通信、电力电缆槽间预留宽10cm，高度同电缆槽高度的缺口。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计在梁端，防撞墙线路侧，焊接接地端子连接防撞墙引上接地钢筋。防撞墙上部墙内设置纵向接地钢筋，与防撞墙引上接地钢筋焊接在一起。贯通地线施作，贯通地线属甲控材料，目前还未定，施工方法待甲方对其下发相关要求后方能展开贯通地线施作。钢筋间的连接采用搭接焊工艺，单面焊接长度不小于100mm，双面焊接长度不小于55mm.桥梁上的拦杆等金属部件应通过梁体非预应力结构钢筋与贯通地线连接。梁体上的接地端子与桥墩（台）上的接地端子应设于桥墩的同一侧。接地端子材质符合GB00Cr17Ni14Mo2要求，每个接地端预埋接地端子。接地端子预埋时，要求接地端子套筒预留表面与混凝土表面平齐，施工中对套筒表面进行封堵，严禁水泥砂浆进入套筒。桥梁上以及桥梁与桥墩结合处接地钢筋要牢固焊接，保证接地钢筋各处电气连续性，综合贯通地线上的任意一点接地电阻值不大于1欧。在混凝土施工前，应按设计要求进行仔细检查，确保接地钢筋连接完好。架梁前测试接地电阻检测，架梁后，用接地线联通箱梁及桥墩后再检测联通后的接地电阻值。各类接口施作焊接必须饱满，搭接长度满足要求，焊接见焊接施工章节。各类接地要进行电阻测试，不符合规定要及时补救，并经监理验收签认，达到接口施作的可追溯性。接地用钢筋直径不得小于φ16174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计mm.各类结构钢筋与预埋件相碰时，适当移动或弯折结构钢筋，确保预埋件预埋尺寸。混凝土浇注筑前，检查校核各类预埋件的位置，尺寸，焊接质量，施作保护（接地端子保护，接触网基础螺栓螺纹保护），确保符合要求后方能进入浇筑施工。混凝土浇筑过程中，要加强预埋件检查校核，若发生变形及移位情况须立即纠正。混凝土捣固作业时，严禁振捣棒接触基础预埋件、槽道、接地端子等预埋件，防止变形、移位。7.4.9桥上接触网立柱预埋基础(1)工艺流程基础位置的确定→→选型（根据基础预留接口设计图选择基础类型）→→柱脚钢板法兰盘、基础地脚螺栓的确定→→根据基础选用所用基础内部所用钢筋数量→→基础距箱梁中心距离的确定（接触网支柱基础中心距箱梁中心距离参考设计图）→→基础螺栓、法兰盘的固定（并复核基础位置）→→基础螺栓外露部分的确定→→基础螺栓外露部分对螺纹的保护→→基础预埋钢板的检查（与基础顶面平齐）→→基础螺栓的检查（预埋螺栓应与基础水平面垂直）→→基础内混凝土的灌注→→各项指标的检查记录。(2)施工技术要点基础预留前的准备：检查螺栓所用类型，螺纹的长度。基础法兰盘的选用。根据基础类型，正确选用法兰盘的型号。依据基础设计要求位置，按照设计里程复核基础位置。检查预埋的螺栓位置及尺寸，确保预留的螺栓尺寸准备，精度满足要求。灌注梁体混凝土时，采用定位板固定外露的螺栓，确保螺栓不移位。梁体施工完成后对螺栓外露部分用胶带缠裹进行防护，避免支柱安装前损坏螺栓。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计箱梁架设后，进行接触网基础混凝土施工。混凝土施工时，人工将接触网基础部分的桥面混凝土凿毛，并清理干净。校正接触网钢筋，预埋接地端子。用定位板核查螺栓间距，确保螺栓间距满足设计要求。支立模板，灌注接触网基础混凝土，在灌注支柱混凝土时，在基础底部按设计要求预留孔洞，以便通信电缆通过。对螺栓外露部分用胶带缠裹进行防护，避免支柱安装前损坏螺栓。根据接触网平面布置及梁跨长度，一般接触网支柱基础位于距梁端4m、6m、8m处。为避免选用较大容量的支柱基础和分散对桥梁不利的受力影响，道岔或关节双支转换处采用双柱形式，双柱间距一般为2.5m。3.13拉线基础一般设置于距下锚支柱基础7m处，施工误差+1m，-0m.下锚拉线基础与下锚支柱基础位于同一片梁上，中间不得有伸缩缝，制梁、架梁时应根据接触网基础平面施工图，校核确认正确的安装方向。接触网基础均采用矩形螺栓布置方案，严格控制施工精度，便于接触网专业的精确施工安装。基础采用整体混凝土灌注，混凝土的强度等同于桥体混凝土强度。将基础螺栓与基础内钢筋连在一起，确保可靠的稳定性。法兰盘固定应水平，基础地脚螺栓应铅垂。采用一次性灌注。基础灌注混凝土应采用一次性完成，不能有断续现象，确保基础混凝土的强度。基础的养护。按混凝土的养护要求对基础进行正常下的养护。脱模：脱模时应注意对基础螺栓外露部分的保护，基础表面平整，棱角完整，无漏浆现象。（3）接触网支柱基础加工及安装①接触网支柱基础中的预埋件锚栓外露基础面的长度以设计要求为准。②174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计螺栓应严格按照布置图中的尺寸进行预留，施工完成后采取有效措施对螺栓外露部分进行防护，以避免支柱安装前损坏螺纹。③支柱基础表面应保持水平，预埋钢板应与基础顶面平齐，预留螺栓应与基础水平面垂直，螺栓顶部偏离垂直位置的距离不应大于±1mm.④在灌注支柱基础混凝土时，应注意在基础底部预留1个120*150mm的长方形孔洞，以便通信电缆通过。⑤基础面以下150mm范围内的螺栓及其外露部分均应采用多元合金共渗+达可乐技术+封闭层处理。⑥梁体钢筋与预埋件相碰时，适当移动或弯折梁体钢筋。（4）电气化接触网支柱加工模具模具结构尺寸：以设计尺寸为准，钢板厚度10mm.支柱位置限位板尺寸：每片板610*500（分上中下三层对正放置）；模具钢板开孔孔径为40mm，大于螺栓直径（39mm），保证了螺栓位置不偏移。经过现场检测该加工模具加工精度符合相关规定要求，可以投入接触网支柱加工使用。（5）接触网支柱基础加工工艺流程①将加工模具水平放置在操作平台上，保证模具的水平与垂直度满足加工要求。②将接触网预埋钢板2水平放置在加工模具上，预埋钢板孔眼位置与模具开孔位置对正，穿入预埋M39螺栓。③加工前检查预埋钢板的水平度及螺栓垂直度，螺栓间距符合要求后可以进行接触网支柱焊接。④对焊接后的接触网支柱进行质量检测，保证加工完成后的接触网支柱符合质量要求。⑤现场检测器具：采用1米游标卡尺、30cm游标卡尺、钢卷尺、水平尺等。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计⑥检测项目：螺栓垂直度、螺栓间距、对角线距离等。螺栓弯曲超标时螺栓必须进行校直（利用校正平台）。弯曲过大需返厂退货。⑦接触网支柱安装固定后，经过检测，支座基础面水平，预埋钢板与基础顶面平齐，预留螺栓与预埋钢板垂直，螺栓顶部偏离垂直位置不大于1mm，满足设计要求。7.5梁体施工7.5.1施工工艺流程梁体在梁场进行预制，台座采用钢筋砼结构，针对不同的地质情况和不同部位，采取相应的地基加固方案，安全可靠，经济合理。全液压自动缩放式内模、单侧整体固定式外模、固定式底模，整个模板系统不设任何拉杆，提高了砼的外观质量，方便施工。钢筋在绑扎胎架上绑扎成型，整体吊装入模，不但能保证施工质量，而且能提高工作效率，加快施工进度，节省大量人力物力，但要配置相应的起重设备及吊具。使用高性能砼提高了预制构件的耐久性；采用三次张拉工艺及严格的养护工艺能有效地克服大跨度预应力预制箱梁易出现的裂纹问题，提高了箱梁耐久性；采用真空辅助压浆技术，确保了管道压浆的密实度，保证了预应力体系的耐久性。梁体混凝土便于控制，且梁体表面光滑，无蜂窝、麻面、水纹、气泡的现象。32m双线单箱梁后张法预制施工工艺如图。合格预埋件安装预埋件加工制作、检查检查合格安装端模端模清理、检校并涂刷脱模剂合拢外侧模砼灌注砼浇注前检查试件制作外侧模清理检查自然养护蒸汽养护梁体砼强度达到设计强度的60%拆端模、松内模及侧模连接件带模预张拉千斤顶、油表校验拆内模、侧模初张拉砼强度达到设计值的80%提梁至存梁区终张拉砼强度、弹性模量达到设计值的100%、砼龄期不少于10d压浆及封端下一榀梁预制徐变上拱度检测压试件压试件底腹板钢筋绑扎成型定位网片定位底腹板钢筋加工底模清理、反拱测量调整并记录、涂脱模剂内模清理、测量校正并涂刷脱模剂吊装内模顶板钢筋加工、绑扎成型顶板钢筋吊装绑扎连接钢筋吊梁体底腹板钢筋安装支座板、高程检查支座板加工、检查记录定位网片加工位置检查穿入波纹管并固定检查合格压试件梁体检查验收174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计图7.7预制简支梁施工工艺图174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计7.5.2模板工程(1)底模安装：为便于运输，底模分16块在工厂制造，到工地后在制梁台位条形基础上拼装成五节：两端支座及活动底模各两节，中间固定底模一节。其功能如下：两端支座底模为纵向活动式，以便梁体张拉后与梁体同步收缩；与支座底模相连的活动底模在梁体张拉前拆除抽掉，以便梁体张拉后支座底模可以纵向滑动；中部底模为固定式底模，以此作为侧模安装的基准。底模按二次抛物线设反拱。(2)侧模板安装：箱梁两侧翼板高度相同，每个台座上都有一套模板，侧模拼装合格后用螺栓将侧模初步连接成整体，然后用电焊将侧模的连接缝焊接堵眼。在侧模支撑骨架下安装16台千斤顶，千斤顶全部安装到位后逐个调整千斤顶的高度使模板升高到位，然后将大螺栓与底模相连，使其初步对位，精确调整千斤顶的高度逐个拧上与底模相连的小螺栓。(3)端模安装：为便于内模安装，端模在结构上分为上端模和下端模共计六块。底、腹板钢筋吊装后安装下端模。端模安装时，橡胶棒应逐根与端模上锚垫板孔对应穿入。检查梁长及梁宽，安装端模。(4)内模安装：内模采用全液压式内模，采用整体吊装，整体牵引出梁体的方案。这样可以保证内模拼装质量和加快施工速度。整体吊装内模从设计到加工与两台50t龙门吊相配套，为了控制70t内模吊装变形，采用多点吊装。内模脱出后吊装到内模拼装台位上，利用千斤顶将内模顶撑到位后，及时安装机械式撑杆，液压千斤顶不得不长期处于受力状态。内模采用两台龙门吊整体吊入模，入模时缓慢平稳、对位准确，每个内模台车的四个支撑腿应落在底模上的相应的泄水孔处。支撑腿采用PVC管保护，部分支撑点PVC护管成为梁底板的永久泄水孔，以保证梁体内干燥。(5)174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计内模拆除：当混凝土强度达到25MPa时（根据试验确定）允许拆除内模。拆除内模内所有活动支撑杆，安装内模走行钢轨。收缩两侧下梗肋模板支撑千斤顶，使下梗肋模板收转折叠，收缩上梗肋模板支撑千斤顶使上梗肋模板收转。上下梗肋模板收转折叠后内模小车立柱顶升千斤顶收缩下降，使整个内模整体下降约350mm。拧转内模小车支承在底模上的四个支承螺杆，使内模小车的四个走行轮落在钢轨上，当内模全部落在走行钢轨上后，将支承螺杆拧转至支承螺杆底部完全高出混凝土顶面。在箱梁两端外侧安装内模滑道钢梁及卷扬机，钢梁顶面高度与箱梁底板加厚段齐平，便于内模滑移钢轨对接。将龙门吊悬挂的钢丝绳与内模连接，利用两台龙门吊牵引内模出箱梁。(6)外模拆除：根据施工工艺我制梁场采用不用拆侧模直接用提梁机将梁体提出台座的方案，从而大大的节省了人力、物力及节省了梁体占用台座的时间，为梁体浇筑赢得了时间。(7)端模拆除：拆端模时混凝土强度达到5MPa即可拆除。但考虑到本模板方案是侧模夹持端模，因此端模最先拆除。7.5.3钢筋工程钢筋在钢筋加工棚内加工成半成品，在钢筋胎模具上分体绑扎，最后采用龙门吊整体吊装入模。(1)箱梁钢筋分底腹板钢筋、顶板钢筋分别在胎模具上进行绑扎。钢筋胎模具根据梁体、顶板钢筋设计图进行设计。胎模具采用型钢加工而成，钢筋定位采用在型钢上根据钢筋直径的大小开半圆孔，从而确保钢筋数量、位置、形状定位准确。钢筋绑扎要求不同直径的钢筋采用不同长度的扎丝，扎丝头一律向内，确保扎丝头不进入钢筋保护层，杜绝影响耐久性的影响源。(2)梁体、顶板钢筋在胎模具上一次绑扎成型，用2台50t龙门吊机利用钢结构起吊扁担吊装到位。这样，一方面保证梁体、顶钢筋绑扎安装质量，另一方面能平行作业，从而加快生产节奏，保证预应力孔道位置准确。(3)预应力管道采用预埋钢波纹管道174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计，钢筋绑扎后按预应力管道位置固定在钢筋骨架上，定位采用在钢筋胎架上进行，定位网间距直线段为500mm，曲线段为350mm，采用φ12mm钢筋作为定位筋，定位筋准确，牢固，以防止浇筑混凝土时管道受压后偏离设计位置。7.5.4混凝土工程(1)混凝土生产、运输砼拌合采用3台HZS75型搅拌站，采用4台混凝土输送泵泵送到各制梁台座，通过4台布料机输送入模。砼拌合时严格按试验室下发的施工配合比配料拌合，搅拌时，采用二次投料法，即先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺和料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。上述每一阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间不宜少于2min，也不宜超过3min。砼出机后必须进行坍落度、含气量、温度等指标的检测，合格后方可进行梁体的浇注。(2)混凝土下料布料机下料时，每台布料机由一人专门负责指挥，其软管至少要有2人控制。浇筑底腹板混凝土时出料口不得正对预应力孔制孔器，也不宜对着外模翼板。布料杆移位时，下料口必须要有袋子包裹，以防混凝土撒落在顶板上形成干灰、夹渣。(3)混凝土浇筑梁体混凝土浇注采用纵向分段、水平分层、斜向浇注的方式连续进行，从两端向中间浇注。分层厚度宜控制30～40cm，最大不宜大于40cm。在距梁端L/3（L为梁长）范围进行交叉搭接；斜向分段长度为4米、斜度为30～45°。梁体砼横断面浇注顺序为：腹板底部2/3→底板→腹板上部→顶板，如图所示。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计图7.8梁体砼横断面浇筑顺序图混凝土浇筑厚度第一层以下倒角梗肋振捣后填满为宜，从第二层开始其厚度以30～40cm为宜。在第二层混凝土浇筑完后，若底板混凝土不足，则从内模顶板的预留孔进行底板浇筑，底板浇筑从中间向两端进行。底板混凝土浇筑完毕后，再继续腹板混凝土浇筑。腹板混凝土浇筑时应注意两侧不能悬殊过大，以防将内模挤偏。当腹板混凝土浇筑完后，开始浇筑顶板混凝土。为便于顶面采用收浆机收浆，顶板浇筑采用从一端向另一端浇筑的方式，两台布料杆采用“S”形逐步向前推进，每次下料宽度不超过2m。浇筑完一段后，开始采用收浆机对顶面进行收浆随后再用人工进行最后的收浆抹面。在此应注意一点，顶板混凝土浇筑前，应将内模顶部，侧模翼缘板上滴落的灰浆及混凝土铲除掉，防止干灰或夹碴，影响外观质量。(4)混凝土振捣混凝土浇注前应对振捣人员进行分工，实行分工责任制，各负其责。各振捣人员应对自己负责范围内下棒地方详细观察，仔细研究，提前找出下棒位置并进行试验；对钢筋较密的两端采用钢管或钢钎插入引路；对于支座板及锚垫板后部必须振捣密实；在钢筋较密集处应注意振动棒插入位置，以防振捣后振动棒难以拔出。在浇筑第一层底腹板交接处混凝土时，箱内底板的振捣人员应在布料机下料处将振捣棒沿内模下梗肋处插入振捣棒引流，然后顶板上的振捣棒再沿内模与钢筋间的间隙插入振捣。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计由于箱梁底部振捣难以下棒，因此用钢管制作一引导器，沿钢筋将振捣棒托送至箱梁底部进行振捣。对于下梗肋处流淌出来的混凝土应及时振捣，采用密插短振的方法振捣。第二层混凝土灌完后应补灌底板不足的部分，对前后两次的混凝土交接处应加密振捣，防止形成明显接缝。(5)收浆抹面及养护底板收浆抹面：必须先用刮尺大致刮平，以保证底板铺平整度，随后采用人工进行收浆抹面，但收浆时在排水孔处应收出排水坡度。为了保证底板或厚度，应先在内模支腿上作出标记。顶板收浆抹面：在顶板收浆机振捣完后，采用人工进行第一次收浆，约2小时后，再进行第二次收浆抹面。养护：养护是防止裂纹最重要的一关，在顶板第一次收浆完毕后应开始喷雾养护，以防止顶板干燥而出现裂纹；在第二次收浆完后，覆盖土工布，并洒水使其完全湿透；内模拆除后，在箱体内腔安装自动洒水装置进行梁体内腔的养护。7.5.5预应力张拉与压浆(1)预应力张拉预应力张拉采用三次张拉工艺，即砼强度达到60%时进行带模预张拉，砼强度达到80%时进行初张拉，然后将梁从制梁台座移出存放于存梁台座，砼强度达到100%、弹性模量达到100%且砼龄期超过10天时进行终张拉。张拉采用两端张拉工艺，采用应力应变双控，以控制张拉力为主，钢绞线束伸长量作为校核。预应力张拉时，应左右对称，最大不平衡束不得超过一束，张拉顺序严格按设计图纸进行。预施应力前应检查千斤顶和油压表是否进行标定，是否在校验有效期内，钢绞线、锚具安设是否符合技术要求。在每一片预制箱梁张拉前应测定锚具的锚口摩阻、管道摩阻。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计(2)孔道压浆张拉完毕后应尽快压浆，间隔时间不宜超过48小时，但必须经检查签证后才能进行。压浆采用真空辅助压浆技术，即在压浆孔道出口及入口处安上密封盖及阀门，将真空泵连接在非压浆端上，压浆泵连接在压浆端上，以串联的方式将负压容器、三向阀门和锚垫板压浆孔连接起来，压浆前关闭所有的排气阀门（连接真空泵的除外），启动真空泵抽真空，使压力达到-0.07～-0.1MPa，在真空泵运转的同时，启动压浆泵开始压浆，直至压浆端的透明塑料管中出现水泥浆，然后再打开压浆三向阀门，当阀门口流出浓浆时关闭阀门，继续压浆，并在0.5～0.6MPa压强下持续2min。压注的水泥浆液采用较小的水灰比，并添加专用的压浆助剂，以保证水泥浆的流动度，减小水泥浆的收缩。7.5.6箱梁移运、存放箱梁在制梁台座上完成浇筑混凝土及初张拉后采用一台900t轮胎式提梁机，将梁体移至存梁台座上，存梁台座上放置4块橡胶支座板，确保4支座点水平高差控制2mm以内。7.5.7箱梁架设(1)架桥机组装好之后，经由专人检查无误，并经过调试后即可进入试吊，试吊成功方可进入正式架梁状态。(2)架桥机横移到运梁轨对应的位置，架桥机的中心线与运梁车行走轨的中心线要求重合，误差不能大于100mm。通过后面液压缸的作用使得后台车处于受力状态。(3)架桥机后面的两个液压缸工作，然后将前天车开至中支腿靠后2m的位置，将后天车开至导梁的最后端。(4)当运梁车将砼梁运送到架桥机尾部（砼梁全部进入机身）前后天车将砼梁同时吊起，起吊高度超过运梁车的高度后，将运梁车退出架桥机，然后吊梁同时向前行驶。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计(5)砼梁尾端离开前一跨桥前端100mm时，两天车停止行驶，启动架桥机的横移台车，实现架桥机吊梁的横移，目测砼梁的中心线与垫石重合时即可停止架桥机的横移。(6)下放砼梁到梁底与支座距离为50mm的位置，通过天车的横移台车和纵移台车来满足砼梁的安装位置要求，调整好安装位置后落梁就位，支承保护。(7)拆钩卷收主吊绳后将天车的横移台车开到天车的正中间，然后将桁车开到架桥机的尾部，进入下一个工作循环。7.5.8梁体制作注意事项主要材料（1）钢铰线钢铰线生产厂家应出具产品检验合格证及质量证明书。物资部门对进场钢绞线进行外观、尺寸检查，没超过规定允许偏差及表面没带有润滑剂、油渍等降低钢绞线与混凝土粘结力的物质，也不带有机械损伤、死弯、气孔、锈迹、氧化皮等。试验部门从每批钢绞线中任取3盘取样送至铁道部质检中心，进行各项指标检验，合格后方可使用。(2)锚具及配件预应力锚具进场时，进行外观、硬度、静载锚固系数性能试验，其质量符合国家标准。锚具产品所使用的材料符合设计要求，并有机械性能、化学成分合格证明书，质量保证书，外购锚具有厂家合格证。物资部门对锚具进行外观检验、外观验收率抽取10%，尺寸符合设计要求，表面没有裂纹，试验室抽取5%进行各项指标检验。(3)非预应力钢筋174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计非预应力钢筋，符合GB1499-1998《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》，GB13013-1991《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》，GB/T701-1997《低碳钢热轧圆盘条》的规定。各种规格钢筋其机械性能均符合表1规定。钢筋外观检查无裂纹、重皮、气孔、氧化、铁皮锈、死弯及油污等。钢筋进场厂家已提供出场质量证明书和试验报告单。施工管理（1）梁场成立质量管理组织机构，设专职质检员，负责日常的质量检查工作。对所有操作人员进行质量教育及培训，并经考试合格后上岗。（2）严格按规定要求进行各种材料的检验工作，对未经检验或检验不合格的材料严禁用于施工生产中。（3）严格按试验室的配合比进行砼的拌制，操作人员严禁私制调整配合比。砼出机后必须由现场试验人员进行含气量、坍落度、温度等指标检测，合格后方可用于梁体施工。（4）泵送混凝土施工中，严禁用增加水的方式来提高混凝土的流动性，以免导致混凝土凝结硬化时的收缩量增加，使混凝土出现裂缝。（5）严格按设计图纸进行钢筋的绑扎工作，钢筋的根数、规格、长度、间距必须满足规范的要求。（6）避免乱踩已绑扎的上层钢筋，承受负弯矩的钢筋保护层加厚，从而导致构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。（7）混凝土强度达到设计强度的80％时，方可拆除侧模和内模。拆模时的混凝土温度（由水泥水化热引起）不能过高，以免接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇筑凉水养护。（8）生产台座及存梁基础必须坚实，避免箱梁生产和存放过程中产生不均匀沉降，引起混凝土开裂。（9）174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计施工时严格按作业指导书的要求、操作方法进行砼浇注、三次张拉、真空辅助压浆等施工工艺。（10）箱梁运输、吊装过程中，严格控制支撑和吊点位置，避免产生较大的震动或荷载冲击出现裂缝。（11）安排专人负责梁体的养护工作，保证梁体的后期质量，并按规定要求进行梁体的徐变上拱量测。7.6桥面系及附属工程施工7.6.1施工工艺桥面系施工工艺流程详见“桥面系施工工艺流程”。防撞墙混凝土浇注排水系统设置混凝土生产、运输模板加工、运输钢筋加工、运输防撞墙钢筋绑扎、预埋件安装防撞墙模板安装防水层及保护层铺装伸缩缝安装附属工程施工（包括接触网支柱、通风孔、人行道栏杆、声屏障等）验收合格、转入下一步工程施工电缆槽系列施工施工准备/测量放线施工准备/测量放线防撞墙钢筋绑扎、预埋件安装防撞墙模板安装电缆槽系列施工防水层及保护层铺装伸缩缝安装附属工程施工（包括接触网支柱、通风孔、人行道栏杆、声屏障等）图7.9桥面系施工工艺流程7.6.2防撞墙施工174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计防撞墙底层钢筋在预制箱梁时在防撞墙相应部位预埋，以确保防撞墙与梁体连接牢固。防撞墙每2m设10mm断缝，并用油毛毡填塞，在该处防撞墙下端设泄水孔并进行防水处理。为减轻梁体吊装重量，防撞墙在梁体安装到桥位后，进行现场整孔双侧一次浇筑。防撞墙钢筋采用集中下料加工，运至现场绑扎成型，钢筋保护层采用钢筋定位夹控制，模板采用厂制钢模板，模板接缝采用橡胶条密封，模板配置按整孔梁配置，并按工期要求加工模板套数。断缝油毛毡采用胶合板夹住，并采用钢筋骨架固定，防止油毛毡偏移和上浮。混凝土采用拌合站集中搅拌，混凝土运输车运至施工现场，直接入摸浇筑，采用插入式振捣棒振捣，人工抹面收光。混凝土初凝后，覆盖养生。7.6.3防水层、保护层铺装和桥上排水系统施工桥面防水层及保护层在电缆槽竖墙、防撞墙施工完成后铺设。施工前清理桥面杂物、污染物并采用高压风枪清除基层面灰尘。桥面基层要求平整且保持干燥。将防水涂料从防撞墙一侧的一端开始，按卷材宽度往另一端涂刷刮平，涂刷要均匀。在进行封边工序的同时，对泄水孔周围涂刷防水涂料，并将电缆槽内保护层顺坡过渡到防撞墙内侧，并与封边涂层顺接。铺贴防水卷材要待基层和卷材上的涂料基本成膜后进行。防水卷材纵向搭接时，应先对先铺贴的一副进行搭接。防水卷材铺贴完毕并符合质量要求后，方可采用防水涂料进行封边。防水层铺设完毕24h后，方可进行保护层施工。防水层施工完毕并符合质量要求后，方可进行防护层施工。保护层为纤维混凝土，纤维混凝土采用强制式搅拌机搅拌。纤维混凝土随拌随铺，采用平板振动器震捣，然后采用抹刀抹平。保护层施工进行二次收光，待保护层似干非干时及时覆盖麻布洒水养护。为了防止保护层因收缩应力引起裂纹，施工24h后进行纵横锯缝。待保护层不养护时，及时清理锯缝中的粉末，采用聚氨酯防水涂料将断缝填实。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计为保证桥面排水通畅，桥梁顶面防撞墙内侧设置2%的人字型排水坡，按设计要求在防撞墙内侧桥面板设置泄水管，为保证两线间的排水，在轨道底座设置排水管，为使电缆槽内积水通过防撞墙流到桥面排水孔，防撞墙外侧电缆槽内的保护层设置1%的排水坡。按设计要求绑扎固定桥梁竖向排水管，并作好竖向排水管与桥面排水系统的衔接，确保排水畅通。排水管采用钢筋骨架固定牢固。7.6.4桥梁伸缩缝施工为使桥面排水系统在桥面接缝处连续，在梁端接缝处设置伸缩装置。为保证伸缩装置安装位置准确，在梁端预留槽口，槽口尺寸满足伸缩缝安装要求。桥梁伸缩装置采用厂家生产的定型产品。待伸缩装置与梁体预埋钢筋连接后再现浇梁端混凝土。桥梁伸缩装置运至现场按设计要求组装并与梁端预埋钢筋绑扎牢固。固定伸缩装置时，确保伸缩装置平面位置、高程、纵横坡度符合设计及工艺要求。现浇混凝土在规定的环境温度下施工，混凝土采用拌合站集中拌和，混凝土运输车运到现场浇筑梁端混凝土，采用插入式振捣器振捣为主，平板振动器振捣为辅的振捣工艺，确保伸缩装置与混凝土整体连接。混凝土顶面采用人工抹面、收光。混凝土养护采用麻袋覆盖洒水养护。7.6.5附属工程施工该标段桥梁附属工程主要包括：锥体和台后级配碎石等。台后级配碎石严格按施工技术规范和施工设计要求，与路基一体同步分层填筑，分层压实，逐层检验。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计锥体施工：锥体填筑前对原地面进行处理、压实，并准确放样。锥体填筑材料满足设计要求。锥体与桥台过渡段同步施工。采用机械分层填筑压实。锥体填筑的检查项目和标准与相邻路堤标准一致。锥体护面施工要挂线，砌面要平顺。砌筑时不允许边砌边补土。锥体护面铺砌自下而上分段进行。反滤（垫）层按规定分层做好，并边做反滤（垫）层边砌筑，同时做好沉降缝和泄水孔。砌筑用料符合设计要求及铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）有关规定。7.6.6电缆槽施工根据通信、信号、电力等专业需要，在防撞墙外侧设置电缆槽。电缆槽由竖墙和盖板组成。盖板为预制结构，竖墙在梁体安装到桥位后进行现场浇筑并预留排水孔。竖墙按设计设置伸缩缝，缝隙采用沥青板填缝。预制箱梁时在电缆槽竖墙相应位置预埋钢筋，使竖墙与梁体连为一体，以保证竖墙在桥面上的稳定性。在设计线路过轨处留有孔位，与过轨管相连接，方便电缆的过轨下穿。盖板在梁厂内集中预制，盖板钢筋一次绑扎成型，整体放入盖板模型内。盖板模型采用整体分块式钢模板。人工涂刷脱模剂。预制混凝土采用集中搅拌，现场采用插入式振捣棒和平板振动器振捣，人工抹面，覆盖麻袋洒水养护。厂内预制盖板运至施工现场后人工安装。竖墙钢筋绑扎前清理预埋钢筋，竖墙钢筋加工后运至现场绑扎，钢筋保护层采用定制定位夹，模板采用厂制钢模板，混凝土采用拌合站集中搅拌，运至现场现浇，采用插入式振捣振捣。覆盖塑料薄膜养护。路堤、路堑与桥梁过渡段电缆槽应平顺连接，弯曲角度≮120°。过渡段电缆槽采用现场浇筑，以便顺利连接。7.6.7遮板及栏杆施工遮板施工采用集中预制，现场安装，将遮板平躺预制，使外露混凝土与钢模板直接接触，可保证外露混凝土棱角分明、轮廓清晰。对预制构件进行严格的检查，确保成品质量，各部分尺寸最大误差不得超过2mm，对角线误差不得超过4mm。遮板安装前进行三维放线设计，逐块检查后安装。采用10mm厚的木版夹在两块遮板之间，保证安装的缝隙均匀一致。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计栏杆的立柱和扶手均采用集中预制，现场安装，在安装好的遮板槽口边缘弹上墨线，将每一块立柱和隔柱的位置定位，用铅笔按尺寸划出立柱和隔柱的边缘线。按高度要求拉两条线，分别控制立柱的高度和两边缘的位置，按墨线和拉线的定位将立柱安放到遮板槽口内，装好后采用木楔初步固定立柱，一孔梁的一侧安装完成后，调整立柱的整体线形。将扶手直接安装到立柱顶面，调整扶手间的连接，确保顶面、侧面、倒角过渡的连接，调整扶手的整体线形。按遮板上的墨线和扶手下面的榫口，将隔柱插入。先调整紧靠立柱两侧的隔柱，使其准确对位，用木楔将其初步固定。在固定好的隔柱两侧拉线以控制其他隔柱的横向位置。待立柱、隔柱、扶手调好后用1：1的水泥砂浆充填衔接处。7.6.8综合接地施工在承台、墩顶、桥面和梁底按设计要求预留接地螺母，并在梁端顶预埋接地钢筋。为保证全线贯通地线的接地电阻符合设计要求，在每个桥墩台处预埋接地网，根据贯通地线电阻值测试情况，接地网与贯通地线进行连接。连接方式采用95mm2的铅包多股铜缆线与桥面预留的接地螺母相联接，桥面接地螺母与梁体预埋接地钢筋和梁底的接地螺母焊接成一通路，墩顶预留接地螺母、墩顶实体性钢筋、墩身钢筋、承台钢筋、桩基钢筋等焊接成一通路，在桩基附近用防锈钢管组成接地网，用95mm2的铅包多股铜缆线将梁底的接地螺母与在墩顶预留接地螺母相连，桩基钢筋与防锈钢管组成的接地网相连接。组成一条贯通的接地线。在桥梁的两侧使用人工方法在电缆槽道内各敷设一根95mm2的铅包多股铜缆线作为贯通地线（与路基贯通地线相连）。敷设地线时防止沿桥面拖行时损坏外包铅。敷设的过程中地线拐弯应圆滑、平顺，切忌生成死弯，背扣等现象，并采取φ174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计30mm防护管防护，贯通地线每隔50m用三通管引一接线头。接线头的引出采用35mm2塑料护套多股铜线，电缆槽内留出250mm，对需要进行接地处理的设备连接在贯通地线上。贯通地线与接地极、贯通地线与分支引出线之间的连接采用火泥熔接技术，降低接触电阻。7.6.9接触网支柱基础施工按设计要求，预制梁体时在相应位置预埋接触网、下锚拉线基础锚固螺栓及加强钢筋，并设置下锚拉线基础预留钢筋。支柱及拉线基础混凝土在梁体安装到桥位后与电缆槽竖墙一同浇筑，模板准确稳固，混凝土浇筑完工后预埋螺栓涂油防护，并做好混凝土养护工作。7.7桥梁工程测量方案7.7.1建立桥梁施工控制网桥梁施工控制网须根据桥梁轴线精度建立独立的桥梁施工控制网。本工程布设五等导线CPⅢ平面控制网，精密水准高程控制网。在施工现场周围布设CPⅢ平面控制网(起闭于城市导线点)，精密水准高程控制网，上报监理批准，桩点用水泥混凝土加固保护。表7-8导线测量的主要技术要求控制网级别导线长度(km)边长（m）测角中误差(")测距中误差(mm)方位角闭合差限差(")导线全长相对闭合差限差CPIII≤1150-30043±8√n1/40000n—测站数。表7-9水准观测的主要技术要求等级视距174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计每千米高差全中误差（mm）路线长度（km）水准仪型号（m）前后视距差（m）前后视距累积差（m）观测次数往返较差或闭合差(mm)精密水准4≤2DNA03≤65≤2.0≤4.0往返8√LL为往返测段、附合或环线的水准路线长度，以km计。7.7.2测量放样桥墩台定位放样，根据施工控制网，用角度前方交会法或全站仪坐标法来放样桥墩台中心位置。完成现场交桩之后，必须完成中线、水准的贯通测量，并于相邻地段贯通闭合，之后再施放线路中线桩和桥梁墩台中桩。中线、水准、边桩、桥位桩的测量误差必须符合《铁路测量技术规则》的有关规定。测量工作必须贯彻双检制。(1)桩基测量放样根据设计图纸计算各桩位中心点坐标，采用极坐标法准确测量出桩位中心点，桩橛截面尺寸不小于3CM×3CM，在桩面钉铁钉做为标志点。每个中心桩位纵、横轴线方向必须设置4个护桩，便于桩基施工过程中进行检校。每次桩位放样不得少于4个桩位，桩位放样后及时检查各桩位间距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计图7.10桩位放样示意图(2)承台测量放样桩基施工完毕后，在原地面测出高程控制点以指导基坑开挖深度。开挖基坑后，及时进行基坑标高及基坑尺寸进行检查。基坑检查无误后，根据设计图纸尺寸采用极座标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点。测量完毕后用钢尺检查各点间的距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。承台模板立模后，及时对承台模板进行检查，根据设计图纸尺寸采用极座标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点，用红油漆做标志点在模板上，根据各点拉线检查模板各部位几何尺寸，确认准确无误后再以书面技术交底交予现场技术员。图7.11承台放样示意图(3)墩台测量放样174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计墩台身放样采用极坐标方法放样，此方法先计算出各墩台桥梁工作线的交点的坐标，用置镜点坐标，再进行坐标反算求得置镜点至各墩台工作线交点的距离和方位角。(4)桥梁墩台沉降位移观测①进行墩台沉降观测前在基础顶部台座或承台施工时埋设沉降观测点。②每个墩、台观测点埋设稳固后必须与高程控制网中的基本水准点联测，确其高程。水准测量精度不低于二等。③观测以承台砼浇注完毕后开始，在承台工后，在承台顶面上、下游端或4个转角处选择固定的点位。图7.12观测点埋设示意图当墩身砼施工灌注完毕后，承台顶面各个高程点再观测一次，以比较墩身前后的高程变化。同时及时将后一次各点的高程传递到墩身顶部附近不会被顶帽覆盖的相对稳固的构件上或墩身侧面设置的标志处。当顶帽砼施工灌筑完成后，对上述高程点亦观测一次。承台建成到墩身、顶帽建成，所测高程变化即认为系墩身、顶帽两修建阶段中桥墩可能发生的沉陷情况，可只将沉陷量记为观测成果。此后即以墩顶水准标为固定的观测点，其高程测量同时就与上述观测点联系，以避免沉降观测的间断。沉降观测成果按观测时间和实测高程编制时间与高程关系曲线，可以清晰了解墩、台沉降全过程。7.8桥梁工程检测、试验方案174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计为确保特大桥工程达到设计目标值，必须加强试验和检测工作，组建检测试验中心，制定试验检测方案，确保工程结构安全，确保工程使用合格的材料满足使用要求，正确指导工程施工。为确保工程质量，我们承诺对桥梁自检检测率达到100%，合格率达到规范及设计要求。根据本标段试验检验需要和检测试验中心的检测能力，本着服务施工的原则，绝大部分试验检验项目由检测试验中心完成，少数项目如水泥碱及C3A含量、碱骨料反应、混凝土抗腐蚀性、混凝土氯离子渗透电量等委托具备检测资质或权威单位进行检测。结合本标段实际拟定以下的桥梁工程主要检测和试验项目表174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计表7-10主要检测和试验项目表检验项目方法钢材力学、工艺性能GB/232-1999金属材料弯曲试验方法；GB/T228-2002金属材料拉伸试验方法焊接强度、冷弯JGJ/27-2001/J140-2001钢筋焊接接头试验方法标准钢绞线每批由同一批号、同一强度吨检验一次GB/T5224-2003预应力混凝土用钢绞线水泥细度、凝结时间、安定性、强度、C3A、碱含量GB175-1999硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥GB1345-1991水泥细度检验方法GB/T17671-1999水泥胶砂强度检验方法(ISO)法GB/T1346-2001水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法GB/T176-1996水泥化学分析方法TB10424-2003/J283-2004铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计混凝土拌合物性能：入模温度坍落度、含气量、凝结时间、泌水率GB/T50080-2002普通混凝土拌合物性能试验方法标准力学性能：强度、弹性模量GB/T50081-2002普通混凝土力学性能试验方法标准耐久性能：表层混凝土强度、含气量、气泡间距系数、抗渗性、氯离子渗透电量、体积稳定性、钢筋混凝土保护层厚度、表面裂缝最大宽度基础、墩台、垫石、桥面混凝土同标号、同施工工艺、同配合比混凝土至少进行一次抽检；表层混凝土强度、表面裂缝最大宽度、抗渗性每次随机抽10点；含气量、气泡间距系数、氯离子渗透电量每次抽3点；钢筋混凝土保护层厚度同一单位工程每一工区工程抽检一次20点。GBJ82-85普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法ASTMC1202-97混凝土氯离子渗透电量快速测定方法每配合比设计测定一次、每工班每砌体不超过200m3检测一次JGJ70-90建筑砂浆基本性能试验方法JGJ98-2000砌筑砂浆配合比设计规程174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计稠度、分层度、抗压强度、凝结时间、配合比设计匀质性指标、减水率、氯离子渗透电量、含气量、凝结时间、抗压强度比、应力泌水比、常压泌水比、抗冻性、收缩率比、总碱量等同厂、同批、同品种、同一出厂日期的产品每50t检验一次GB/T18736-2002高强高性能混凝土用矿物外加剂GB/T8077-2000混凝土外加剂匀质性试验方法GB/T8076-1997混凝土外加剂JC473-2001混凝土泵送剂细度、氯离子含量、三氧化硫、需水量比、烧失量、含水率、活性指数、碱含量同厂、同批、同品种、同一出厂日期的产品每100t检验一次GB/T1596-2005用于水泥和混凝土中的粉煤灰；GB/T18736-2002高强高性能混凝土用矿物外加剂拌合水PH值、不溶物、可溶物、氯化物、硫酸盐、硫化物等JGJ63-89混凝土拌合用水标准细骨料174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计细度模数、吸水率、含泥量、泥块含量、坚固性、密度、氯离子含量、碱集料反应等JGJ52-92普通混凝土用砂质量及检验方法；TB/T2922.5-2002铁路混凝土用骨料碱活性试验方法粗骨料颗粒级配、含泥量、泥块含量、坚固性、密度、碱集料反应针片状含量、压碎指标、岩石强度、有机物含量(卵石)等JGJ53-92普通混凝土用碎石或卵石质量及检验方法TB/T2922.5-2002铁路混凝土用骨料碱活性试验方法防水卷材不透水性、拉力、柔度GB326.1～7-89沥青防水卷材试验方法石材抗压强度、软化系数、密度GB/T50266-99工程岩体试验方法标准TB10115-98铁路岩石试验规程174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计8工程材料设备、施工装备、劳动力及资金施工计划8.1主要工程材料设备采购供应方案8.1.1甲供材料设备管段内甲供材料有声屏障，防水涂料，弹性体伸缩缝，钢球支座。8.1.2甲控材料设备管段内主要甲控材料设备有钢筋混凝土用热轧光圆钢筋、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋、低碳钢热轧圆盘条、预应力钢绞线、锚具、混凝土外加剂、粉煤灰等。我部按客专公司提控的供应商组织招标采购，并接受公司对甲控物资设备招标程序、是否为合格供应商以及物资设备质量的监督。根据招标采购合同和本管段施工进度计划，我工区组织催货、验收、储备、保管、索赔等物资供应工作。对物资供应的质量、数量、价格、时效等负完全责任，接受监理单位的检查验收、抽检，并做好原始记录。8.1.3自采材料设备为确保高性能混凝土质量，提高混凝土耐久性，我部在客专公司的指导下择优选择碎石、砂等地材生产(供应)商。特大桥设三个工作面，设1台变压器(变压器设置具体见5.4节“施工用电”)，每个工作面用3台冲击钻机同时进行平行流水施工，共进场钻机9台。计划采用3套承台模板，3套墩身模板，1套桥台模板。配备挖掘机2台，推土机1台，压路机1台，15t自卸车5台，混凝土输送泵8台，25t吊车2台，洒水车1辆。8.1.4工程材料管理组织措施174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计制定完善的后勤保障机制，建立以项目经理为组长，项目总工程师、物资设备部部长为副组长，工程部部长、安质部部长、试验室主任为组员的物资供应领导小组，由物资设备保障部具体负责项目采购工作并指导各施工队的材料采购。建立和完善物资供应措施和各种保障制度，对大宗材料设材料供应点，避免因材料周转困难而影响施工，确保工程进度。根据本工程情况，编制相应的《工程材料采购实施细则》，建立物资采购信息网络，选择合格供应商，进行招标采购，并签订物资供销合同和物资供应协议。把握好建筑材料的旺淡季特点，超前调查和预测市场供应情况，特别是季节性施工要做材料的适量储备。8.1.5确保材料质量措施（1）开工前，落实各种工程材料的供应渠道，选择履约信誉好、产品质量优的正规企业的材料及产品，并与供应商签订合同，按规范规定要求对材料及产品进行严格的质量检查验收，拒绝接受不符合要求的材料。供货合同、质量合格证和自检合格证及时报送监理工程师审查和备案。（2）除按合同规定由业主供应的材料外，其他材料均自行采购。采购的材料要满足设计和规范的要求，并提供产品合格证及检验资料。（3）根据合同进度计划的安排，提交一份满足进度要求的交货计划，由监理工程师审核后报送业主批准。（4）材料应按监理工程师批复的交货计划及时进入工地。施工单位在材料到货24小时前通知监理清点和检验时间。（5）运入工地的所有材料应专用于本合同工程，未经监理同意，不得将上述材料运出工地。采购的材料与设计标准要求不符时，应按监理要求的时间运出施工场地。需要代用材料时，应经监理认可后才能使用。（6）负责采购的材料，应会同监理进行检验和交货验收，验收时应同时查验材质证明和产品合格证书。并且按照有关规定对材料进行抽样检验，将检验结果提交给监理。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计（7）由业主采购的材料，应由业主和我单位在双方约定的交货地点共同交货验收，并由业主正式移交给我单位。在验收时，应按监理指示进行工程材料抽样检验，将检验结果提交给监理。（8）从原材料的采购到各工序中的材料的使用，直到竣工验交，按ISO9002质量管理体系标准实行全过程管理，进行追溯标识。工程材料进场前，对材料质量验收进行严格的控制，坚持“六不”原则，即“不试验不进货、质量不合格不进货、不符合型号不进货”。8.1.6材料使用计划表特大桥材料使用计划见后附施表-4《分年、季度主要材料使用计划表》。8.2机械设备配置计划表针对本工程质量标准要求高、施工难度大等特点，我们将投入大量新研制的、先进的、成套的机械设备。钻孔桩施工使用冲击钻机，箱梁的运架采用新制运梁车和架桥机配合作业。特大桥机械设备配置见后附施表-5《主要施工机械设备使用计划表》。8.3劳动力使用计划特大桥劳动力使用计划见后附施表-8《分年、季度劳动力使用计划表》。8.4资金使用计划8.4.1资金管理为了保证本标段工程的顺利实施，必须管好建设资金，确保工程资金专款专用。资金管理的内容：为完成本标段施工工程内容在当地开设工程款结算户；将流动资金及业主所拨付资金专项用于本标段工程建设，其具体措施为：⑴项目部成立以后，尽快在当地开设工程款结算户；⑵确保本项目资金专款专用，不发生挪用、转移资金的现象；保证不通过权益转让、抵押、担保承担债务等任何其他方式使用基本结算户的资金；174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计⑶办理材料、设备等采购业务(包括使用同城转帐支票)时，出示购货合同、协议和发票；在办理总额超过50万元以上的采购业务时，将合同、协议和发票复印件送当地银行备案；⑷购买应急材料、设备时可先办理支付手续，但事后必须补备有关资料；向分包单位支付工程进度款时，附业主批准分包的文件；⑸向上级单位缴纳管理费、机械设备及周转材料租赁摊销费、职工保险、养老及医疗统筹保险基金、工会经费等款项时，附上级单位出具的转帐通知等有关资料，以确保资金专款专用。8.4.2资金流动计划管理利用好工程资金是保证该工程按质按期完成的重要手段，为管好用好建设资金，施工中将根据初步的形象进度计划，编制资金使用流动计划。由劳资财务室依据流动计划监督和管理资金的使用，确保建设资金专款专用，使各项施工管理得以正常进行。8.4.3资金使用计划我单位结合工程动员预付款及保留金的扣留及归还等专用合同条款规定，考虑了提交验工计价报表后至收到付款规定的时间间隔等因素，分阶段合同用款估算详见后附施表-10《分年、季度资金使用计划表》。9管理措施9.1标准化管理标准化管理分为管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化四个方面。在实施过程中坚持“高标准、讲科学、不懈怠”注重抓源头、抓过程、抓细节，全面落实“六位一体”174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计管理要求。以工程质量安全为核心，依据项目管理理论和系统工程理论，按照先进性、系统性、统一性、文化性的要求，以严格考核为保障，以机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化手段为支撑，以管理制度标准化为基础，全面落实人员配备、现场管理和过程控制标准化，又好又快推进客运专线特大桥的施工工作。9.1.1标准化管理基本原则特大桥标准化管理基本原则，依据公司客运专线标准化管理要求制定，具体如下：(1)先进性：制定的标准符合科学发展要求，与科技发展水平、社会经济发展水平、铁路建设形势及发展趋势相适应，成熟可靠，经济适用，与时俱进，动态优化，始终保持其先进水平；积极运用ISO9000质量体系、全面质量管理、网络计划技术等先进管理方法，以机械化、工厂化、专业化、信息化为支撑手段，大力提高工作效率和经济效益。(2)系统性：标准化管理体系的管理制度、人员配备、现场管理、过程控制四个部分是一个有机整体，管理制度是基础，人员配备、现场管理、过程控制是落实管理制度的具体内容；技术、管理、作业三大标准完备统一，明确工程项目不同单位、不同层面管理者、操作者的岗位要求和行为规范，全面覆盖、相互联动，系统落实质量、安全、工期、投资、环保和技术创新“六位一体”要求。(3)统一性：根据铁道部统一发布的技术标准、管理标准，工区根据公司标准化管理制度、技术标准、管理标准，制定在本单位、本工区实施的统一作业标准。(4)文化性：通过标准化管理，落实三大标准，努力营造人人参与其中、共创共享、标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准的铁路建设文化。9.1.2特大桥标准化管理小组成立专门的标准化管理工作领导小组。以架子队经理为组长，技术主管为副组长，各部门负责人为组员。特大桥标准化管理小组成员如下：组长：张积慧174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计副组长：韩晓斐，组员：解海星，赵芳周，宋世杰，高聪彪，任鹏飞9.1.3标准化管理制度建立标准化的综合、安全、技术、质量、物资、架子队管理制度，建立桥梁架子队，对特大桥进行施工管理。(1)桥梁架子队建立原则架子队是铁路工程建设项目施工现场的基层施工作业队伍，是以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以劳务企业的劳务人员和施工企业签订劳动合同的其他其他社会劳动者（统称劳务作业人员）为主要作业人员的工程队。架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。(2)管理模式①“桥梁架子队”设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。各岗位要明确职责，落实责任。②架子队主要组成人员由施工企业正式职工担任，应具有相应的作业技能，并经过岗位培训合格后方可持证上岗。③推行以自带劳务组建架子队用工模式。以企业作业队自有职工为骨干，将招用的零散务工人员和内部职工混合编入到班组或单独编入班组，与内部职工一样管理并组织施工生产。④架子队工程项目要按照建家建线的规定及标准，不断完善和更新劳务作业人员的生活设施、居住环境、卫生条件，搞好营区的绿化美化工作，不断丰富劳务作业人员的业余文化生活。⑤架子队主要组成人员由工程公司或工区派出并下达书面通知。在施工过程中应保持组成人员的相对稳定和完整，并根据施工组织安排及工程进度，适时调整架子队的劳务用工数量。(4)管理与使用174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计①使用劳务本着“谁用工谁负责”、“谁主管谁负责”的原则，建立健全劳务用工管理规章制度，设立劳务管理机构，配备专（兼）职劳务用工管理人员，做好劳务用工的日常管理工作。②劳务人员基本条件：遵纪守法，无犯罪劣迹；身体健康，无传染性疾病和其他慢性病，年龄一般为18—40岁男性公民（非女性禁忌工种可根据生产需要招用部分20—35岁女工），禁止使用童工。③劳务人员的管理使用可由用工单位根据用工形式和施工生产特点自行确定。架子队劳务人员应纳入内部职工管理。用工单位要积极改善劳务人员的居住环境和条件，并进行不定期检查，发现问题及时整改，防止流行性疾病传染。④招用劳务企业可采取招标的形式，优先选用与企业长期合作的、信誉良好的劳务队伍，列入内部队伍进行管理，严禁“包而不管”、“以包代管”。并签订《劳务合作协议或劳务合同》。坚持“先签合同后上场”、“先培训后上岗”的原则。(4)监督与控制①招聘使用外部劳务队，必须是具有劳务分包、专业承包资质的企业。②以劳务企业的劳务人员作为架子队作业人员的，企业应与劳务企业签订劳务合同，由劳务企业与所用的劳务人员签订劳动合同并报工区备案；以企业招用的零散劳务人员为架子队作业人员的，由工区直接与劳动者签订劳动合同。③用工单位应使用规范的合同文本与务工人员签订“以完成一定工作任务为期限”的《劳动合同》。(5)对架子队验工和效益考核①必须按规定对架子队按月验工计价，架子队按工区的计价对职工进行工资效益考核，按完成的工程量和工资发放考核办法进行。②174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计具体考核按劳务单价、完成的工程量和承包考核办法经行，核对后上报，按工资卡的形式发放工资。9.1.4人员配备标准化(1)架子队岗位设置桥梁架子队由工区组织建立，并报项目部审批。桥梁架子队设置队长、技术负责人、技术员、安全员、质量员、材料员、试验员、领工员、工班长等岗位。(2)架子队人员配置架子队设队长、技术负责人各1人，其他人员配置数量由工区根据其承担任务及施工现场实际情况确定。(3)架子队关键岗位人员选配架子队队长、技术负责人、技术员、安全员、质量员、材料员、试验员、领工员、工班长等关键岗位由企业正式职工担任。架子队队长、技术负责人和专职安全管理人员具备相应的组织能力和丰富的施工实践经验，经过安全培训并考试合格后方可任职。涉及铁路营业线施工的架子队工班长、安全员必须由经铁路局职工教育部门培训并考试合格的人员担任(4)架子队关键岗位人员任职条件1)架子队长①有良好的组织能力，掌握铁路建设项目施工生产管理相关知识，熟悉铁路建设项目施工工艺流程。②有一定沟通和表达能力，工作责任心强，忠于职守。③有较强的解决工作问题的能力。④有3年以上铁路建设施工管理工作经验，中专及以上文化程度，初级及以上技术职称。2)技术负责人①熟悉国家法律法规，部、局颁布的技术政策、标准、规范、规章及制度。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计②有良好的组织能力，熟悉铁路建设项目施工工艺流程，掌握铁路建设项目全过程的技术管理程序和相关知识。③有一定沟通和表达能力，工作责任心强，忠于职守。④有较强的解决技术问题的能力。⑤有3年以上铁路建设工程施工技术管理工作经验，大专及以上文化程度。3)技术员①熟悉铁路施工工艺流程，了解施工生产管理专业知识。②有一定沟通和表达能力，工作责任心强。③有2年以上铁路建设工程施工技术管理工作经验，中专及以上文化程度，技术员及以上技术职称。4)质量员①熟悉有关质量管理的法律、法规、政策及规章、规程、规范和标准知识，掌握质量管理专业知识，了解施工专业知识。②有一定沟通和表达能力，工作责任心强，忠于职守。③有良好的职业道德素质，工作讲原则。④有较强的解决问题、解决冲突的能力。⑤有2年以上铁路建设施工管理工作经验，高中及以上文化程度，有质量任职资格证书。5)安全员①熟悉有关安全生产的法律、法规、政策及规章、规程、规范和标准知识，掌握安全生产管理知识、安全生产技术知识、劳动卫生知识和安全文化知识，具有有关专业安全生产管理专业知识，了解施工专业知识。②有一定沟通和表达能力，工作责任心强，忠于职守。③有良好的职业道德素质，工作讲原则。④有较强的解决问题、解决冲突的能力。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计⑤有2年以上铁路建设施工安全管理工作经验，高中及以上文化程度，有安全任职资格证书。6)试验员①熟悉专业知识，掌握检验与试验知识和技术。②工作责任心强，忠于职守。③有工地试验室2年以上工作经验；中专及以上文化程度，有专业任职资格证书。持有资格证书。7)材料员①熟悉各种施工材料，懂得材料专业知识，掌握材料保管工作程序。②工作责任心强，忠于职守。③有工地材料管理2年以上工作经验，高中及以上文化程度。8)领工员及工班长①有良好的组织能力，熟悉铁路建设项目施工生产管理相关知识，熟悉铁路建设项目施工工艺流程，有一定的管理工作经验。②有良好沟通和表达能力，工作责任心强，忠于职守。③有较强的解决工作问题的能力。④有2年以上铁路工程施工经验，高中及以上文化程度。9)其他人员具有本专业作业能力，培训合格后方可上岗作业，特殊工种必须持证上岗。(5)架子队关键岗位职责1)架子队队长①架子队队长是施工现场负责人，对施工现场的安全、质量、进度以及作业人员调配等负责，实现安全、质量、工期、成本控制等目标。②174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计贯彻落实各项安全措施，组织安全施工，消除施工中的一切不安全因素，对违章作业、野蛮作业坚决制止，抓好安全生产。③实行全面质量管理，认真做好技术交底，合理调配人员、机械设备、材料，推行“科学管理，质量为先，遵纪守法，关爱环境；以人为本，安全生产；诚信守诺，追求卓越”的管理方针，严格施工过程作业程序。④对工程材料、设备进行使用和管理，控制工程成本，贯彻材料管理制度。⑤考察现场作业人员工作状况，查处违章、违纪、违法行为，奖优罚劣。⑥抓好施工现场作业人员的教育培训工作，定期进行卫生、环保、安全法规等方面知识的宣传、培训。⑦抓好施工现场的生产、生活设施、环境卫生等方面的工作。技术负责人①协助队长开展安全、质量、进度、文明施工等各项管理工作。②向领工员、工班长进行工程质量、施工安全、环保等书面技术交底，并负责将技术交底分类存档。③检查、监督、纠正施工中存在的质量、安全、工序、工艺等方面的问题。3)技术员①协助技术副队长做好技术交底。②跟班作业，纠正施工中安全、质量、环保、工序、工艺、文明施工等方面存在的问题。③做好施工日志等相关技术资料的编写、收集整理。对隐蔽工程的关键部位、重点工序的施工过程进行旁站。4)质量员①跟班作业，严格按图施工，检查工程质量，纠正施工工序、工艺方面可能影响工程质量的问题，督促检查“三检制”174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计的落实，判断工程产品的正确性，对不合格品按类别和程序进行分类，及时填写不合格品通知单、返工通知单。②严格监督进场材料的质量、型号的规格。③负责隐蔽工程自检、报检，正确填写工序质量表，做好各种原始记录和数据处理工作。④对工程质量及质量管理工作取得突出成绩的班组和作业人员进行奖励；对违规操作或不重视质量的行为有权制止，或责令其停工整顿，或限期进行返工处理。⑤配合工程质量事故的调查分析。5)安全员①协助队长进行安全教育，接受专职安质人员的业务检查与指导。②跟班作业进行施工安全巡视，发现不安全行为坚决制止，并做好巡察记录。③负责本队安全器材、用具、设施的维修保养与标识。④负责安全内业台账的收集整理，努力提高安全工作标准化、规范化、制度化管理，做到安全档案、资料齐全。⑤定期进行安全学习和总结，加强对作业人员的安全生产教育培训，提高作业人员的安全操作技能和自身防护能力，检查特种作业人员持证上岗情况。⑥施工现场发生事故时组织抢救受害人员，保护好事发现场，事后配合相关事故的调查、分析。⑦配合有关部门，按标准做好防暑降温、防寒保暧和有毒有害物品防范工作，防止煤气和食物中毒，保证员工的安全与健康。⑧施工现场作业（不含营业线施工作业）人员在50人以下的，应当配备不少于1名专职安全员，50-200人的，应当配备不少于2名专职安全员，200人及以上的，应当配备174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计3名以上专职安全员，并根据所承担的分部分项工程施工危险实际情况，不得少于工程施工人员总人数的5‰。⑨涉及铁路营业线施工时，应协助队长检查安全防护措施落实情况，施工准备阶段、施工中要对施工现场作业人员、材料、机具是否侵入限界等情况进行巡查，施工结束后会同现场施工负责人共同确认现场无材料、机具侵入铁路限界，线路无危及行车的安全问题。6)试验员①在工地试验室的领导下，配合质量员、材料员做好进场原材料质量控制。②掌握原材料进场数量，监督材料员按规范规定的检验批次提报试验。③与工地试验室做好沟通联系，按技术标准或试验规程的规定，对质量有怀疑的进场原材料及时提报工地试验室进行抽检。④熟悉设计图纸，了解工程原材料质量要求、结构部位混凝土设计强度等级等情况，完成工地现场一般材料试件的加工制作，监控施工现场工程实体质量。⑤熟悉所用仪器的用途、性能、保养方法并负责保管常用的实验工具、器具。在资质范围内开展现场检测工作，如压实度、粗细骨料含水量率测定、混凝土坍落度、含气量等工作。⑥协助有关方面调查施工中出现的质量问题或质量事故，参与必要的试验检测工作。7)材料员①负责现场施工生产中的材料供应和管理工作。②点验进场原材料、半成品及成品，按现场管理标准化要求堆放，状态标识，储存和防护（防潮、防鼠、防盗、防损坏），合理布置消防设施，消除事故隐患。③建立材料出入场台账和逐日消耗台账，做到账物相符。负责工具领用、更换及损坏产品退换等工作，并做好台账。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计④负责填写原材料进场通知单，通知实验员取样送检。对不合格和破损的要及时进行更新替换。⑤发现不合格产品分开存放，及时上报或退回项目部库存。⑥对有毒、有害、易燃易爆物品要重点保管。8)领工员①在队长的领导下，负责分管工班施工的质量、安全、进度、环保和文明施工管理。②组织分管工班完成队下达的施工任务并跟班作业。③贯彻落实上级有关安全质量工作的规定，落实安全质量控制措施，消除施工中的一切不安全因素，抓好安全生产。④协助队长进行劳务人员的日常管理，及时协调解决施工中存在的问题。9)工班长①搞好班组建设，严格班组管理和考核。②严格按图纸、规范的要求组织工班进行施工。③加强本班组的生产质量控制和管理，负责要求本组人员严格执行岗位标准操作程序，及时制止违章作业。④负责本班组的安全生产，提醒作业人员正确着装和正确使用防护用品，做好班前安全预想，班中及时制止违章作业，纠正不安全行为，班后总结学习检查安全工作。(6)劳务作业人员选配①负责劳务作业人员招用，施工现场所有劳务作业人员要纳入架子队统一集中管理。②招用劳务人员应根据担负的施工任务情况、工程进展情况等灵活配置，以满足施工需要为准。③钢筋工、木工、混凝土工、模板工等技术工种，需经培训、考试合格后上岗作业。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计④从事地下作业、高空作业、铺架作业等特种作业人员，必须按照国家有关规定经过专门的安全作业培训，并取得本工种《特种作业人员操作资格证书》后，方可上岗作业。⑤大型机械设备操作、财务管理、物资采购保管等重要岗位，不得使用外部劳务人员。⑥招用劳务人员时，劳务人员应出具身体健康证明，确保胜任工作要求。9.1.5现场管理标准化(1)坚持现场标准化管理、规范化现场施工施工现场要要严格按公司标准化管理文件进行布置，坚持严格要求，照章办事，不折不扣地按照规范和有关的规定施工。加强现场标准化管理施工是实施精品工程的重要组成部分，是工程建设管理的重要环节。为加强这方面的工作，我单位认真贯彻执行现场标准化管理标准，并将其正式纳入考核评比内容中。加大现场现场标准化管理力度，把实现现场标准化管理施工作为工程管理的重要内容，依据“现场标准化管理标准”和自身情况，有针对性地制定出自己的现场标准化管理条例，并严格实施。我单位除每月要进行一次现场标准化管理施工检查外（要有检查记录）还要坚持日常的督促检查工作，不具备文明施工条件的不准开工、交工，坚决消除施工现场脏、乱、差现象，创造一个整洁有序、文明的施工环境。(2)施工现场标准化管理1)生活区①各种设施建设布局合理、整齐。②宿舍、办公室、库房、工作间内干净、整洁，各类物品摆放整齐。③区域内垃圾集中存放、定期清理。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计④区域内不准明沟排放污水。⑤区域内始终保持清洁、卫生、道路晴雨畅通、平坦。⑥厕所定期消毒处理，便池加盖，保持清洁。⑦区域内各类物品设备存放定置有序。⑧区域内用电设备安全有效，线路符合标准，防火、灭火器材足量有效。2)施工现场施工人员要佩带胸卡上岗，并坚守岗位。施工现场实施标示牌管理，标示牌上注明分项工程作业内容、简要工艺和质量要求、施工及质量负责人姓名等。各种材料、物品、设备分类存放界限清楚，放置规矩，砂石料等地方材料码方整齐堆放，主要材料设标志牌。对特殊设备、物品、材料要采取防潮、防雨、防晒、防火等措施不准因管理和存放不善而降低材料的使用性能。如：水泥、石灰等材料。现场内不准有废料、垃圾等各类杂物存在（清理不过夜）经常保持清洁。道路畅通、平坦。现场内无不合格材料、无多余或杂乱无章的堆积物。做到工完料净。现场内用电设备、安全、规范、防火、灭火器材足量而有效。施工人员无违章指挥、违章作业，施工工艺符合要求。现场文明整齐有序。对工程的成品、半成品和在建项目，有积极的保护措施，使其免受损伤。不对工程的成品、半成品造成污染。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计分项工程施工实行现场标示牌管理，标示牌上注明分项工程作业内容，简要工艺和质量要求，施工及质量负责人姓名等。施工结束后，对场地进行清理，恢复原貌。增加施工现场封闭作业，禁止非工作人员进入施工现场。(3)现场标准化管理规划1)施工便道标准化管理①根据本桥的具体情况对施工便道的修建作出规划，并随实施性施工组织设计一同报送监理工程师批准后方可实施。②便道急弯、纵横向陡坡等危险地段有安全护栏和醒目的安全警示标志，便道分岔路口设置方向指示牌引导车辆和行人正确通行。③施工便道的维修保养施工期间指定专人负责对施工便道进行日常检查、保养和维修，做到雨天有人清沟排水，晴天有车洒水除尘，保证路面平整，行车舒适，并确保全天候畅通。2)钢筋加工厂标准化管理①钢筋加工厂修建在地势较高处，四周开挖排水沟，保证排水畅通，钢筋加工厂内地面高出棚外地坪20～30cm，确保加工厂内地面干燥。②钢筋加工厂内地面采用C20号砼硬化，其中车辆行驶区域硬化厚度为20cm，其余为5cm。③钢筋加工厂用钢管和彩钢瓦等材料搭设而成，周围有围护设施，棚顶不漏雨。④各种原材料、半成品或成品按其检验状态与结果、使用部位等进行标识，标识牌用铁架吊挂安置于醒目处。⑤钢筋加工厂（材料库）建立详细的钢筋调拨使用台帐，使之具有可追溯性。3)施工用电现场标准化①174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计架子队配备专职电工一名，对本桥施工用电进行统一管理，以及对各种用电设备设施进行日常维护管理。②工地内的动力和照明线路原则上沿施工便道或通道的一侧临空架设，需横穿施工便道或通道地段，其架设高度满足安全和限高要求。电线电缆横穿路面的采取挖沟暗埋或采取其他有效的措施予以保护。③变压器、配电箱等设置明显的安全警告标志。9.1.6过程控制标准化切实做好施工图核对，制定现场施工计划和作业计划，优化资源配置，组织计划实施；落实质量责任制和程序性文件，实现全员质量管理，对影响质量的要素实行重点管理；落实安全管理责任制和应急预案，分析影响安全的要素，做好预防工作，配备足够的安全设施，严格执行安全作业程序；按施工图和作业标准进行施工，推广符合现场实际、作业人员易记好用的应知应会卡片，真正将各种管理要求和措施融入作业标准并落实到作业人员的操作中；严格施工过程的考核、评定，做好工程自验、工艺工法创新等工作。9.2质量保证措施9.2.1质量方针与目标(1)质量管理的依据国家和铁道部有关铁路工程建设质量的方针、政策、法规和规定。国家和铁道部颁布的有关技术标准、规范、规程、规定。经批准采用的有关设计文件和施工组织设计等。公司、总公司有关本工程的文件、通知和会议纪要等。(2)质量方针项目部坚持公司“样板领路，全面创优；严格标准，过程控制；科学管理，有序施工；硬化合同，建设一流。”的质量方针。(3)质量目标174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计坚持“百年大计、质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关的质量法规，以世界先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量满足验标和设计要求，竣工文件验收一次合格率为100%，并满足设计开通速度要求。①按验标的要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；②单位工程一次验收合格率达到100%；③确保所有工程质量全面达到国家及铁道部《客运专线铁路工程施工质量验收标准》，并满足开通验收速度不低于1.1倍列车设计速度目标值；。④对路基工程、桥涵工程、轨道工程、电力工程等按《客运专线铁路工程施工质量验收标准》的要求进行检查验收，质量自检率达到100%，工程一次性验收合格率达到100%，优良率达到98%.9.2.2桥梁工程专项质量目标(1)地基承载力和工后沉降符合设计和《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》要求。(2)墩台、梁体混凝土配筋正确，强度达标，尺寸正确，表面无蜂窝麻面，颜色一致，内实外美。(3)箱梁制架、桥面系及其它附属工程符合设计和《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》要求。9.2.3工程质量保证体系工程质量保证体系见“质量保证体系框图”。项目经理174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计项目副经理总工程师质量保证施工技术保证计划保证后勤保证合约财务资金部安质部工程部物资设备部质量监察室管理信息中心试验检测中心技术中心测量监测室资金保证考核奖罚施工计划机械设备物资材料性能检验工艺方法审定质量管理信息管理进货检验缺陷纠正技术交底接口协调图纸核对地质核查测量试验工艺方法合格施工作业现场质量控制不合格不合格实现质量目标图9.1质量保证体系框图9.2.4质量保证技术措施174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计(1)钻孔桩施工技术措施按设计或验收暂行标准对完成的钻孔桩进行小应变和超声波检测。通过控制泥浆性能和二次清孔控制沉碴厚度和孔壁泥皮厚度，以便为桩基提供足够的桩底承载力和桩侧摩阻力。(2)承台（大体积混凝土）施工技术措施合理选择原材料，优化混凝土配合比控制混凝土的入模温度，高温季节施工时，可采用低温水拌制混凝土，并采取对骨料进行喷水降温或塔棚遮盖，对混凝土运输机具进行保温防晒等措施，降低混凝土的拌合温度，控制混凝土的入模温度在25℃以内。采取薄层浇灌，合理分层，全断面连续浇灌，一次成型，但应控制混凝土的灌注速度，尽量减小新老混凝土的温差，提高新混凝土的抗裂强度，防止老混凝土对新混凝土过大的约束而产生断面通缝。加强保温、保湿养护，延缓降温速率，防止混凝土表面干裂。养护期间，不得中断冷却水及养护用水的供应，要加强施工中的温度监测和管理，及时调整保温及养护措施。保温养护措施可采取在混凝土面表面覆盖土工布或在混凝土表面蓄水加热保温等办法进行。优化施工组织方案，严格施工工艺，加强施工管理，从原材料的选择，混凝土的拌制、浇注，到承台混凝土灌注结束后的养护等各项工序都要有专人负责，层层严格把关，严肃施工纪律，加强质量意识。发现问题及时上报处理。(3)墩（台）施工技术措施承台施工时要采取可靠的固定措施保证承台中的墩身插筋固定牢固。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计模板设计要有足够的刚度，面板统一采用优质冷轧钢板，选择具有相应施工资质及丰富施工经验的模板厂家加工制造，确保面板焊接拚缝严密平整，表面平整光滑。在墩身施工时，要通过浇筑试验墩验证模板的工艺是否符合要求、混凝土的配合比及施工工艺是否满足要求、脱模剂的性能是否能够保证外观质量满足要求。全桥墩身使用同厂家、同品种的水泥、粗细骨料、外加剂、脱模剂，对于一个单墩尽量使用同一批号的水泥。石子用干净水二次冲洗确保混凝土颜色一致。混凝土全部采用全自动配料搅拌系统生产，泵送入模。加强混凝土养护，防止产生表面裂纹。对已完混凝土进行包裹，后续工序施工模板严密，避免漏浆，使用清洁用水进行养生，保护已完混凝土结构不受污染。尽量避免在墩身上安设预埋件，如确实需要，要征得监理工程师同意并尽可能采用预留孔洞等措施以减小对混凝土外观的影响。提前安排桥台施工，以便及早组织台背填土。选用级配碎石填筑，每层松铺厚度不超过150㎜，压实质量满足规范要求。压路机不能到达的地方采用冲击夯夯实。支座安装必须严格按设计及规范要求进行，确保位置、标高无误。钢筋骨架的成型、运输和吊装符合规范有关规定，并注意按设计预埋支座钢板、护栏钢筋。连续梁混凝土浇筑采用泵送混凝土，从两端往中间一次浇筑成型，浇筑过程中及时检查支架有无收缩和下沉，并打紧各楔块，以保证最小的压缩和沉降；混凝土浇筑采用固定附着式振捣器和插入式振捣器结合振捣，定人、定岗、定位，专人负责，保证梁体混凝土振捣密实，注意不得出现振破波纹管现象。加强梁体混凝土温度的检测和控制，防止梁体表面早期开裂。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计将混凝土养护作为一道重要工序进行管理，一般采用覆盖洒水养生，在气温较低时，采用包裹蓄热养生。养生时间不少于设计要求天数。预应力施工前，测定孔道及锚圈摩阻损失，以确定施工张拉控制应力。施工时，保证管道与锚垫板位置准确。预应力张拉时，除混凝土强度及弹性模量符合设计要求外，还要满足设计对混凝土龄期的要求。(4)跨既有公路桥梁施工防护技术措施在既有线公路附近作业，严格按规定设置防护。采取切实可靠的安全防护和道路保畅通措施，不影响和中断交通，并满足限界要求，编制完善的施工方案和安全应急预案，经监理工程师审批后报公路部门批准并与之签订相关协议。在得到同意批复后，按批复方案组织施工。施工前先与有关单位联系，请求配合，查明走向和位置，做到“三不”即：不摸清地下设施位置不施工，影响设施正常运转不施工，不采取有效防护措施不施工。严禁在电缆2m范围内使用大型机械作业，禁止在既有电杆电线等设施上搭挂临时线。施工过程中严管交通通行，在公路上设置警示牌及相关标识和标志牌，夜间挂警示灯，布置防护和安全引导设施，安排专人24小时值班、指挥疏导交通，确保行车安全和畅通。公路附近的基坑开挖前，采用打设挖孔桩防护，保证交通及施工安全，基坑开挖后，24小时派专人观察，并每开对观测桩进行观测，确保既有公路安全。（5）防止大体积混凝土开裂的施工工艺及技术措施墩台身、承台、箱梁等大体积圬工大施工时，混凝土内部的水化热问题十分突出，必须采取有效的措施降低水化热、防止混凝土开裂，为此，我们拟采取如下技术措施：减少混凝土的水化热，降低混凝土的内部温度174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计选用低水化热水泥；采用中粗砂和连续级配碎石，运用双掺技术在混凝土中掺加复合型外加剂和优质粉煤灰，减少绝对用水量和水泥用量，改善混凝土的和易性与可泵性，延长缓凝时间，减慢水泥水化热释放速度，推迟和降低混凝土内部的升温峰值；采取洒水降温的方法，降低混凝土骨料、拌和水、拌合机及混凝土运输车搅拌筒的温度，以降低混凝土入模温度；采用连续薄层斜面推移的方法灌筑混凝土，并采取二次振捣的方法加快混凝土热量散发，使混凝土内部的温度分布均匀；在混凝土凝固前二次收浆、压抹，消除表面收缩裂缝。排出混凝土内部的热量，降低混凝土内部的温度将循环冷却水管预先埋设在混凝土内部，根据结构尺寸分层曲折布置，每层上下设进出水口，并在结构不同位置和不同深度留出测温孔。混凝土灌筑后立即通冷水循环散热，定时测温，待混凝土内外温差小于15℃时停止注水。在混凝土表面采取保温、隔热措施加强养护控制混凝土内外温差及混凝土表面与空气的温差。在炎热的夏季可以用帆布、湿麻袋等遮挡模板隔热、在寒季用棉被或吸光材料(如黑塑料)围裹模板保温，防止混凝土表面温度受环境因素影响(如曝晒、气温骤降等)而发生剧烈变化，对预应力混凝土梁采用蒸汽养护，保证养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不超过15℃。温度监测以集成温度传感器作为感温元件，合理布设测温点，实行温度连续监测，同步收集数据，全面了解混凝土内部温度分布状况及温度梯度变化情况，定性、定量地指导施工，控制降温速率、内外温差，达到控制裂缝出现的目的。加强施工过程控制174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计对原材料的质量加强检验、控制，所用原材料质量必须符合规定的要求，计量偏差必须控制在规定的允许偏差范围之内。原材料按技术条件的要求进行检验，采用自动化电子计量系统计量。加强混凝土拌和物的质量控制，保证拌和物的匀质性、施工的连续性。加强混凝土养护，采取必要的保温、隔热措施，控制混凝土内外温差及混凝土表面与空气的温差。建立奖惩激励制度、值班制度，责任到人，确保施工的全过程处于受控状态。(6)保证桥梁质量达到设计及规范所规定的强度刚度所采取的必要技术与工艺措施计量和检验加强计量和检验工作，原材料必须经进货检验合格后方可用于施工。各种检验要求按其检验程序及标准操作，测出的各种数据做原始记录并将各种原始数据存档，以便为质量管理提供准确的依据。各种计量和检验器具，定期送到计量部门校验，并妥善维护，正确使用，超过误差决不使用。采用高性能混凝土（7）桥梁工程采用高性能混凝土，技术指标符合规范的规定。①优选混凝土配合比混凝土正式浇筑前，经试验优选配合比，在满足强度、刚度要求的基础上确定坍落度、振捣时间、振捣次数等技术参数。严格按配合比试验确定的技术参数控制施工。②混凝土拌和桥梁桩基混凝土全部采用自动计量装置的拌合站，严格按施工配合比集中拌合，拌和时按重量比准确控制拌和料用量、控制水灰比，拌和时间符合桥梁施工技术规范要求。③混凝土运输混凝土搅拌运输车运输，运到现场混凝土满足混凝土和易性要求。④混凝土浇筑174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计浇筑混凝土时必须保证混凝土本身的密实性、不产生离析现象、均匀填充模板不使混凝土表面产生蜂窝麻面现象、保证保护层的厚度。施工措施如下：混凝土浇筑的自由倾落高度不超过2m，否则采取滑槽、减速串筒等设备，使混凝土在规定降落高度内均匀降落。混凝土分层浇筑，分层厚度由振捣类型和结构物性质决定。必须选用经验丰富的捣固工进行捣固，保证混凝土密实。为保证混凝土的整体性，尽可能连续浇筑，允许间歇时间以混凝土尚未初凝或振捣器能顺利插入为准。⑤混凝土养护为减少混凝土硬化和干燥收缩引起的裂缝，按期达到设计强度，在浇筑后一定时间内使混凝土保持适当的温度和湿润状态，混凝土终凝后就开始养护。⑥对影响工程质量的关键工序、关键部位及重要影响因素控制对影响工程质量的关键工序、关键部位及重要影响因素设质量管理控制要点，明确质量控制要点的主要控制内容、主要控制人、参与控制内容、参与控制人、工作依据及工作见证等，实现过程控制。(8)保证桥梁质量达到设计及规范所规定的结构几何变形变位等采取的必要技术与工艺措施要求施工测量测量工作始终贯穿施工全过程，确保桥梁各部位尺寸、标高符合设计和现行的桥涵施工技术规范要求，减少人为错误，换手复测、校核。模板工程模板尽可能采用特别加工的分节拼装式钢模板。为保证结构尺寸和外观平整，模板采取经过考察有资质证书的钢结构构件加工厂加工制造，出厂时要严格进行检查，不符合规范规定标准的不予验收。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计设计模板时，要保证其有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，以免浇筑混凝土时跑模、走样，保证墩台各部形状、尺寸准确。为了保证模板不漏浆，接缝处打磨平整、光洁，缝隙处用海绵条夹塞，分节处用高强螺丝拧紧，保证接缝严密不漏浆。模板必须按施工设计要求进行安装，不得任意变动，对拉螺栓及各受力支撑的实际安装位置与模板施工设计规定相差不得超过50mm，否则应进行验算。模板采用多方位斜拉固定方式固定，确保浇筑混凝土时钢模不能移位。对桥梁支架进行预压,消除支架非弹性变形.(9)桥梁墩台沉降观测及工艺控制技术桥梁墩台沉降观测桥梁墩台工后沉降,应控制在规范规定的范围内。施工时根据工程地质资料及桩长、桩径选择钻机，清孔应彻底。在浇筑水下混凝土前，复查桩底沉渣厚度，不满足要求时进行二次清孔，沉渣厚度采用中科院声学所研制的SLD-1型数字式桩孔沉碴测厚仪进行检查，该仪器测厚精度达到1mm。沉渣厚度满足要求时，采用射水冲射孔底3～5min，翻动沉淀物，然后立即浇筑水下混凝土。对于有可能沉降超标的墩台钻孔桩基础，采用设压浆管进行桩底压浆固结的措施。墩台施工阶段除严格控制工程质量外，还应该分阶段对沉降差进行调整，以设计理论值控制标高，以分时段消除施工阶段的结构沉降值。对线路沉降实施分阶段监控，按照下部结构、上部结构、试运营阶段、运营阶段，分别对线路的水平及高程位移进行监控，为线路沉降提供数量依据，为沉降差调整做好基础工作。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计沉降监测使用的高程控制：沉降监测使用的基准点利用线路控制测量中布设的精密高程控制网中的控制点，控制点间距约为200m。在进行沉降监测前对相邻的高程控制点进行检测，检测高差与已知高差较差应≤±4mm(K指路线长度，Km)。如果相邻控制点检测的高差超限，再检测邻近的高程控制点。沉降观测点的布置：根据结构受力和全线的地质情况，对全线的沉降观测点布设进行设计，并根据沉降观测的要求将观测点埋设在设计位置。沉降监测的实施办法和观测周期：承台施工后，在墩柱未浇筑前，测定承台上沉降观测点的高程，并以此作为承台沉降观测点的初测高程；在桥墩浇筑前、后各进行一次沉降观测。在桥墩浇筑完成后，梁体未浇筑前，测定桥墩支座垫石上沉降观测点的高程，并以此作为初测高程，以后每周对桥墩的沉降观测点进行一次沉降观测，以后根据沉降情况调整观测间隔时间。分阶段预留结构沉降期，特别是在上部施工后，要有适当的沉降期。桥梁墩台沉降工艺控制技术Ⅰ桩基础沉降控制的施工措施在准确探明地质的条件下，采取施工措施控制沉降：钻孔桩要支承于可靠的持力层内；钻孔桩成孔采用悬浮力强、比重较小的高性能泥浆，机械排渣和清孔，电子测孔仪检测孔底沉渣厚度及成孔质量；缩短空孔时间，及时灌注桩身混凝土。对成桩质量进行检测；在正式施工前进行试桩。通过载荷试验，检测桩基的承载力与桩基的沉降数据，以取得能满足基础沉降要求的、经济的桩基设计参数。对于置于土层、岩层的全风化和强风化层的桩基础，进行单桩静载试验，确定桩基础的承载力和沉降值，以满足设计及施工规范要求。Ⅱ桥梁基底沉降观测及评估测试数据的取得174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计所有桥梁的墩台顶部两侧均预埋N16钢管并套丝，顶端安设M16带帽不锈钢螺杆。测量体系的设置考虑了各个施工阶段和运营期间的测试，以便获取更多的数据，校核测试结果。仪器采用精密水准仪，测量控制精度为1mm。箱梁施工前，每周观测一次，箱梁施工完成后第一个月，每周测量一次；第二、三个月，每2周测量一次；第四、五、六个月，每月测量一次。观测数据的分析在施工过程中，对墩顶的观测主要是提供架梁后的墩台和基础的沉降，根据观测的数据绘制时间和沉降曲线。根据双曲线预测将来的沉降结果，和实际的测量结果进行比较，判定预测的可靠性和沉降是否趋于稳定。桥梁沉降的评估根据计算确定，如果预测精度准确，且预测最终残余沉降差小于无碴轨道对桥梁的要求，方可进行道床施工。(9)连续梁收缩徐变控制按耐久性混凝土标准施工。在保证泵送的前提下，选较大粒径的和弹性模量高的骨料以便对混凝土收缩产生更好的嵌制作用。改进混凝土搅拌和振捣工艺，合理设置振捣位置、间距和振捣时间，保证混凝土密实度，防止混凝土离析。加强潮湿保温养护，严格控制拆模时间，采用混凝土强度和弹性模量双指标控制。严格控制张拉时间，保证梁体张拉时间的一致性，减少梁体徐变差异。梁体张拉应在混凝土和弹性模量双指标达标后相同的时段内进行，禁止随意推迟张拉时间，造成梁体徐变的不一现象。9.2.5做好施工材料质量控制措施(1)做好施工材料的质量控制，并根据业主的要求选择合适的材料，我们将采取以下措施保证材料质量并满足工程要求。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计(2)所有采购的材料，必须在供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，采用有保证持续供货能力的承包方采购。做好进货的检验和标识工作。按质量体系标准的要求，在进货、检验、试验、进仓、登记、标识、使用等全过程中，严格执行“进货检验和试验控制程序”文件要求，从采购的第一程序开始，层层把关，确保材料质量。(3)做好各种材料的质量记录和资料的整理与保存工作，做到各种证明、合格证、验收、试验单据齐全，确保其可追溯性和完整性。9.2.6加强施工过程中的试验与检验(1)确保各种试验的有效性和准确性，在加强试验室对本工程的各种试件的测试工作的基础上，在现场设立专职试验人员，配合试验室工作，并严格按照规范要求做好各种原材料的抽检和复检工作，认真把好质量关，用数据和分析图表配合和指导现场施工质量。(2)对于各类测量仪器，如经纬仪、水准仪、全站仪等，以及试验设备，如测量、张拉等设备，须按规定做好计量检定工作，在使用过程中随时发现掌握可能出现的偏差，以保证计量设备的准确。9.2.7机械设备的质量保证措施(1)合理选择机械、提高使用效率合理选用符合施工现场需要的机械设备，充分发挥机械设备的效能，尽可能避免不必要的浪费。充分了解机械性能，正确地掌握机械使用方法，按照一定的标准和规定操作，保证安全生产，提高使用效率。(2)做好维修保养、提高机械完好率维修或恢复机械设备的设计性能，保持良好的技术状况，提高设备的运行可靠性，保证生产的顺利进行。实行改善维修，开展情报反馈工作，通过维修，不仅要消除故障或隐患，而且进一步消除发生故障的原因。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计在保证设备性能的前提下，力求以最少的人力物力，取得最佳的经济效果，提高维修作业效率。加强配件管理，保障维修的需要。9.3安全保证措施9.3.1安全生产保证体系(1)安全生产管理组织机构为了保证施工安全，工区将建立完善的安全生产管理机构，健全施工安全保证体系。结合本工程实际，坚持“安全第一，预防为主”的方针，明确安全目标，成立以工区经理张积慧为组长，韩晓斐为副组长，组员：解海星、赵芳周、宋世杰、高聪彪、任鹏飞等的各级安全管理组织，并配备各级专职安全检查人员，坚持安全交底、持证上岗制度，组织经常性的安全检查，创建安全标准工地建设，最终实现安全目标。为本项目设置的安全生产管理组织机构见“安全生产管理组织机构图”。架子队经理专职安全员技术主管桥梁队队长现场安全员现场工程师本桥各施工班组图9.2安全管理组织机构图(2)安全生产保证体系建立强有力的安全生产保证体系，既注重根据线路特点所需的安全思想宣传教育和安全技能培训，又注重日常安全生产工作的检查、落实，安全生产保证体系见“安全生产保证体系图”。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计安全生产保证体系经济保证组织保证思想保证检查保证特殊工种教育专业教育普及教育项目部每月一次检查不定期检查定期检查队每周一次检查工班每天一次检查班组每工序检查强化安全意识，增强预防能力对安全隐患逐一落实解决项目部安全领导小组逐级签订包保责任状经济奖励按照规定提取安全风险抵押金安全环保部队安全领导小组专职安全员班组长兼职安全员经济兑现开展安全活动安全生产图9.3安全生产保证体系9.3.2安全生产目标坚持“安全第一，预防为主”174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。9.3.3安全生产承诺架子队经理部及所有施工作业人员将严格遵守业主制定的各项安全保证措施及规定，始终贯彻我单位“安全第一、质量第一、信誉第一”的方针，对施工全过程实施有计划的系统的安全生产管理，树立全员安全意识，为施工期间的人身安全和健康、设备安全及环境安全提供保障。所有施工人员无条件接受业主和监理工程师的监督检查。我们将定期和不定期对安全生产活动进行检查，对发现的问题及时纠正。9.3.4安全生产保证措施(1)组织保证措施架子队成立由架子队经理张积慧为组长的安全领导小组，成员由桥梁队、业务部门的负责人及在安质部配备的安全组组成。桥梁队相应成立安全生产领导小组，队长为组长，分工一名副队长负责具体工作。桥梁队设安全室，配专职安全员。工班内设兼职安全员。(2)制度保证措施认真贯彻国家及当地政府、业主关于安全生产的法律、法规和规定。广泛进行安全生产教育，增强全员安全生产意识和自我防护意识，使每个职工都明确各自的安全责任制，认真贯彻执行“安全生产、预防为主”的方针，打好安全基础，形成全员参加、人人有责、全员管理的安全生产氛围。加强安全管理，保障施工人员和国家财产的安全。根据“管生产必须管安全”和“谁施工谁负责安全”的原则，建立各级安全生产责任制，分级管理，层层签定安全生产责任书，落实安全生产责任制。建立安全生产定期和不定期检查制度。项目部每月对安全生产情况进行一次检查，每季度一次大检查，队每周、工班每天进行一次自检，评比打分，兑现奖罚。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计抓好安全施工岗位培训。开工前，对所有上岗人员实行安全意识和安全技术知识教育，把有关安全操作规程印发到工班，特殊工种人员一律持证上岗。开展安全达标竞赛，落实奖罚措施。开展安全标准工地建设活动，组织工程队与班组的两个层次的安全达标竞赛活动，做到100%达标。随时接受业主、监理单位及当地安监部对安全生产的监督、检查、考评，对提出的问题，及时整改，确保安全生产。(3)安全生产具体措施安全生产设备和器材管理措施安全生产器材包括：交通器材；通讯报警器材；灭火器材；劳动保护器材；环境保护器材等。对上述器材的摆放和使用明确位置和人员，并使每个人都熟知。定期和不定期检查上述器材的性能，并根据生产及进度需要，经常更换和补充所需器材，确保能立即投入正常使用。物资设备部负责上述器材的管理，并将其管理情况作为物资管理报告内容之一。(4)施工用电保护措施①建立电器安全管理和经济责任制度，专业电工负责电器安装和使用的管理、安全工作。专职安全员负责巡视监督检查。②进场后，由专业人员负责编制用电施工组织设计，内容包括配电装置及其电容量、供配电线路的走向和现场照明的设置，生活、生产设施用电负荷情况，编制有针对性的电器安全技术规定。③施工现场装备行业统一规定的标准电源箱。电器线路和用电设备安装完成后，由质安部验收合格后进行使用。④经常对用电设备进行安全检查、测试，每周测试一次开关、接地电阻的接触和安全情况，并有书面记录，发现问题及时纠正。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计⑤专业电工持证上岗。电工有权拒绝执行违反电器安全规程的工作指令，安全员有权制止违反用电安全的行为，严禁违章作业。(5)机械设备安全保证措施①机械设备操作人员（或驾驶员）经过专门训练，熟悉机械性能，经考试取得操作证或驾驶证后上机（车）操作。②机械设备操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程，工作时集中精力，谨慎工作，不擅离职守，不酒后驾车。③机械设备发生事故后及时检修，绝不带故障运行。④机械操作人员做好各项记录，达到准确、及时，严格贯彻操作制度，认真执行清洁、润滑、坚固、防腐、安全的十字作业法。(6)物资材料安全保证措施①工地设物资配件仓库，统一对物资进行管理，按照材料的储存要求，修建具备相应功能的仓库，做到分门别类储放，标牌清楚，消防器材齐全。②仓库设专人负责保管、看护，值班室内设报警装置。(7)施工现场作业安全保证措施①所有现场施工人员佩戴安全帽，特种作业人员佩戴专门的防护用具。②对于被允许的参观者或检查人员佩戴足够的防护用具，无关人员不得进入施工现场。③所有现场作业人员和机械操作手严禁酒后上岗。④现场施工道路的交叉处、过桥处以及道路转弯处设立安全标志，现场设置安全警示牌、安全规章制度牌，提醒施工人员加强安全意识，规范操作。⑤现有桥涵进行安全维护，确保机械、车辆安全通过。⑥大型机械作业时，不准许任何人在机械的回旋范围内进行任何工作。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计⑦确保作业范围内有足够的照明设施。(8)生活区的安全保证措施所有施工人员的宿舍、办公室设计合理、牢固稳定，生活区内配备足够的消防器材和洗浴设施，设专人管理。生活用水妥善管理，保证饮水卫生。食堂保持清洁，腐烂变质的食物及时处理，食堂工作人员定期体检。(9)紧急情况下安全救援预案措施为了预防和减小当工程遭受一般自然灾害或工程施工中出现紧急情况时所受损失，启动事先制定的安全救援预案措施，我单位安全救援预案措施如下：按照“以人为本”和“快速有效救援”的原则，项目经理部成立以项目经理谭立新为组长，分管副经理丁进良为副组长，各工区经理、施工队队长及专职安全员为成员的紧急救援领导小组，组织机构详见“紧急救援组织机构图”。项目经理副经理安质部抢险救援组治安管理组医疗救护组后勤保障组善后处理组信息新闻组174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计图9.4紧急救援组织机构图施工区详细标明工区经理部和当地政府相应的紧急救援电话，定期召集施工人员对有关紧急救援知识进行学习和培训。一旦事故发生后，项目部事故应急领导小组立即投入运作，各指挥组有关负责人应迅速到位履行职责，及时组织实施事故应急预案，并随时将事故损失、应急处理情况报上级有关部门。同时向铁岭市附近相关单位求助。紧急救援实施内容主要为：负责现场险情控制、消除污染、抢救人员、抢修设施、抢险物资运送；负责现场警戒、维护秩序、疏导交通、疏散群众；负责现场伤员抢救和治疗工作；负责现场抢险物资供应及其它后勤保障工作，处理善后事宜；负责事故抢险救援情况的收集、整理和汇报等。制定并实施具体抢险救援方案，及时抢救和疏散人员，控制灾害发展，消除险情，将损失降低至最低限度。施工区详细标明项目经理部和当地政府相应的紧急救援电话，定期召集施工人员对有关紧急救援知识进行学习和培训。与当地医疗保健和消防等部门密切联系，万一发生意外的不安全事故，能做到有备无患。(10)有毒有害等危险品的安全保护措施174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计对有毒有害物品设置专用库房进行存储，专人保管，做好进出库管理。在运输、使用过程中加强现场管理，在施工作业区设置明显的警示标志。做好废弃的有毒有害物品及其包装物的回收、处理。在施工中，遇有动力设备、高压电线路、地下管道、压力容器、易燃易爆品、有毒有害物品等情况，需要特殊处理时必须按设计要求，采取可靠安全防护措施，确保施工安全。(11)治安消防工作管理措施做好消防治安工作，积极与沿线地方政府和公安部门联系，做好法制宣传教育工作，坚持“预防为主，以消为辅”，搞好路地共建，保护施工设备物资的安全，确保施工顺利进行。现场派出所常驻1～2名公安干警，施工队设1名专职保安人员，协同搞好治安联防。同时各级组织均成立治安消防领导小组和义务消防队，做好治安、消防防范工作。广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，要加强管理，严格有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。经常开展以防火、防爆、防盗窃为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患限期整改。严格执行《消防法》有关要求，在库房及临时房屋集中的地方，配备各种消防器材并定期检查。加强对职工的防火教育，建立严格的防火管理制度，在施工现场设立防火警示牌，并设专人巡逻监督。(12)安全保证措施监察为使安全生产措施能够得到严格遵守和执行，安全部将定期和不定期对各部门和人员执行现场安全生产管理程序和实施细则情况制定监察计划，由安全组人员进行监察。每次监察做好记录，提出“发现问题”和“观察意见”。被监察的部门和单位对“发现问题”174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计采取措施纠正，对安全生产趋势进行分析，并形成报告。对现场安全生产实施好的单位和个人给予经济和荣誉奖励，对现场安全生产实施差的单位和个人给予经济处罚和纪律处分，情节严重的将开除公职，以确保现场安全生产趋势的良性发展。9.3.5桥梁施工安全的技术措施及方案(1)桥梁高处作业安全规定凡在离地面2m以上（含2m）作业为高处作业；凡从事高处作业人员，必须定期进行体格检查，凡不适宜高处作业的人员，不得从事此项工作；双层作业或靠近交通要道作业时要设置隔离措施；进行高处作业时，要根据具体情况使用符合要求的脚手架、脚手板、吊架、梯子、跳板、安全带等，临空处要设置栏杆或安全网等安全设施；高处作业人员必须戴安全带，穿防滑鞋；脚手架要牢固稳定，并经常清除杂物。冬季要随时清扫冰雪。在过道上要有防护措施；严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下，不要在未固定的脚手架上工作，不要在不稳定的结构上通过；夜间进行高处作业时，必须设置照明设备；当梯子在高2m以上竖放时，要采用安全梯。斜放时应采用踏步梯并加设扶手；高处作业要佩带工具袋，小型材料要放入袋内，较大的工具应用绳拴好，不得随意乱放，防止下落伤人；悬挂的梯子要挂在牢固处，挂钩与承载结构物捆绑牢靠。安全带要有试验合格标记，一般每隔6个月进行一次负荷试验。静载试验可用2.25KN停5min进行观察，或用1.2KN距离地面2m高处作冲击试验；安全带应拴在操作人员垂直上方牢固处；安全网在使用前要按规定进行试验，合格后方可使用；高处作业区域的风力为六级以上时要停止工作。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计(2)既有通信、信号、设备及管线安全防护的技术措施指派专人负责管线保护工作，实施层层管线交底制度，执行三卡一单，双监护办法，现场悬挂“管线保护十个不准”等管线保护警示牌，加强对施工作业工人的教育，提高管线保护意识。架空线电杆周围3米范围内不挖坑、挖沟、取土。在架空线电杆附近推土或铲土时，必须保证其建筑物接近限界符合《通信信号设备维修规则》第一章第50条的规定。架空电线两侧10米范围内和地下电缆两侧各3米范围内不修建临时设施。施工作业时，决不造成信号机柱、电杆倾斜、基础松动、碰坏信号导管、导线等事故。严禁向电杆、电线、横担、拉线、信号机、握柄、导管、导线等设备上抛掷杂物，不得搭挂各种临时线。9.4工期保证措施9.4.1工期保证体系选派强有力领导班子和具有丰富施工经验的专业化施工队伍，项目成立由架子队经理张积慧任组长，技术主管韩晓斐任副组长，有关人员参加的工期保证领导小组，建立完善的工期保证体系，健全岗位责任制，从组织上、制度上、措施上保证工程按业主要求的工期完成。工期保证体系详见“工期保证体系框图”。施工准备做到“四快”，进场快、安家快、开工快、形成生产规模快实行网络计划管理，及时动态调整各种施工力量与各方建立友好关系，创造良好的施工外部环境适时组织劳动竞赛施工组织保证以管理作根本高素质人员组成的精干高效的项目经理部组建施工经验丰富的专业化施工队伍性能优良数量充足的配套机械设备畅通的材料供货渠道，充足的材料供应人员设备材料保证确保施工顺利进行健全的质量保证体系，避免返工积极”推广“四新”，开展“五小创新工作技术保证提高工效工期保证体系实现工期目标编制完善的实施性施工组织设计指导施工174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计图9.5工期保证体系框图9.4.2保证工期的组织管理措施174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计快速组织施工人员、机械设备和物资材料进场，按工作内容和进度配齐各项生产要求的设备，抓住有利施工季节，实现施工进度良好开端。建立健全领导机构。成立由架子队经理张积慧任组长，桥梁队有关人员参加的领导小组，全权处理施工有关问题，协调各方面关系。精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，运用网络计划技术，实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划和机械、劳动配置。实行工期目标管理责任制，严格计划、检查、考核与奖惩制度；加强施工指挥调度与全面协调工作，及时解决问题，提高工作效率。严密组织施工，精心安排工序，保证均衡生产，并适时掀起施工高潮。难点工程采取早安排、早施工、稳扎稳打、安全作业的施工安排，重点工程单独编制施工组织设计，特殊配置人力及物力、确保重点工程的施工进度，从而保证工期。9.4.3设备、材料等资源保证措施工程所需机械设备、人员、劳动力、材料、资金等资源给予优先保证。同时成立—个施工经验丰富、组织管理能力强、结构形式合理的架子队领导班子。配备一批优秀的技术骨干，生产骨干和性能卓越、状况良好的施工机械，组成—个高索质、高效率的施工队伍。施工机械做到统筹安排、统一调配、合理使用。尽可能组织机械化流水作业做到机械使用的高效化，并做好施工机械的维修保养工作，施工现场设置修理场，保证施工机械的正常运转。对重要的机械和机具留有富余备用设备，以防万一。制定严格的材料供应计划，根据现场的施工进度情况保证各施工阶段材料的及时供应，杜绝停工待料情况的出现以免耽误工期。9.4.4计划安排保障措施174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计在工程开工前，严格按照《工程施工承包合同》的总工期要求，提出工程施工总进度计划，并对其科学性和合理性，以及能否满足合同工期的要求并有所提前等问题，进行认真审查。制定周密详细的施工进度计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业给予人力和物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。对生产要素认真进行优化组合，动态管理。灵活机动地对人、设备、物资进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物资进场，保障后勤供应，满足施工需要，保证连续施工作业。工程计划执行过程中，如发现未能按期完成计划时，及时检查分析原因，采取有效的措施，调整下周的工作计划，使上周延误的工期在下周赶回来。在整个工程的实施过程中，坚持“以日保周、以周保月”的进度保证方针，实行“雨天的损失晴天补、白天的损失晚上补、本月的损失下月补的措施，补赶意外耽误工期，确保总工程进度计划的实现。(1)施工组织不断优化以工期要求为据，及时编制实施性施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批，并根据施工情况变化，不断进行改进、优化施工组织，使之更趋完善和合理。同量根据当地可能出现的水文变化情况，有预见性地调整施工方案，使工程能够有序不断地进行。(2)施工调度高效运转建立高效的调度指挥系统，全面，及时的掌握并迅速、准确地处理施工中的各类问题。对工程交叉和施工干扰应加强指挥与协调，对重大关键问题要超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。(3)强化施工管理，实行短期网络计划控制174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计对劳动力实行动态管理，优化组合，使之专业化、规范化。严格落实责任承包制，确定分岗责任制，使责任与效益挂钩，作到多劳多得，充分调动单位、个人的积极性和创造性。编制分阶段和季度网络计划，确定阶段施工重点，严格按网络计划组织施工，加强和搞好材料的供应和储备，保证施工用料。(4)优化施工设计技术人员要认真审核设计文件，随时深入现场，根据实际情况，积极提出合理的变更设计方案，配合设计单位搞好设计变更，以节约投资，缩短工期。(5)加强施工管理，严明劳动纪律严格按ISO9000质量管理模式对施工过程进行有效、事先的控制，避免不合格工程发生。其次严明劳动纪律，确保达到工时定额。9.5成本控制措施9.5.1合理利用材料和劳动力资源措施(1)材料管理：加强材料管理，材料采购防止伪劣商品，现场保管要妥善，堆放整齐，管材型材要垫平堆放，防雨防锈。(2)材料利用：施工过程中合理用料，长料不短用。尤其板材，充分利用，减少短头。(3)材料回收：避免施工中材料浪费，及时回收剩余的零部件。做到活完场地清。(4)质量控制：加强质量管理，以预控为主，避免不必要的返工。(5)劳动力安排：合理安排劳动力，合理安排工序，提高工作效率。（6）合理安排工序，杜绝倒插工序现象，减少返工，杜绝窝工现象，建立奖罚制度，经常对施工作业人员进行技术指导，熟练操作，提高工作效率。（7）机械器具合理穿插适用，提高重复利用率。9.5.2降低成本的技术措施(1)采用以钢代木，节省木材。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计(2)加强钢模板管理，提高模板的周转次数和使用周期。9.5.3主要材料降低耗费的措施材料的耗费率是降低工程成本的关键因素，本管段中我们采取降低耗费的具体作法如下：（1）设立架子队并配备强有力的领导班子，强化工程管理，细化工程成本，使工程成本管理费用降低。（2）加强材料管理人员的思想教育，使他们树立理财思想。（3）严把材料赊购、运输、储存保管、发料、回收等各个环节关。9.5.4节能及各类资源管理的措施（1）加强施工现场用电管理，没有处于工作状态的用电设备要切断电源。架子队驻地晚上休息时段要关闭电脑电源。（2）要加强水资源的管理。施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排入农田、河流和渠道。清洗骨料的水和其它施工废水采取过滤、沉淀处理后方可排放，以免污染周围环境。施工机械的废油、废水采取隔油池处理，不得超标排放；搅拌站以及其它施工区域产生的施工污水经净化处理后排放。生活污水采取二级生化或化粪池等措施进行净化处理，经检查符合标准后方可排放。（3）加强柴油的管理，指定专人分析各施工队柴油用量情况。9.6环境保护措施9.6.1环保、水保总体目标环境保护是我国的一项基本国策，是新建铁路客运专线建设的一项重要工作。我架子队在本标段的施工中，自觉遵守国家和地方有关环境保护的法律、法规和其他要求，严格按照国家和地方相关标准进行环境管理，切实抓好施工期间的环境与生态保护工作，实现如下环境目标：174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计(1)保持水土，杜绝水土流失现象，完工后及时清理场地，恢复周边环境。(2)控制噪声排放，昼间：70dB，夜间：55dB，不发生噪声扰民事件。(3)生产、生活污水达到污水排放综合标准（GB8978-1996），防止饮用水污染。(4)气体、烟尘排放达标。(5)施工场地扬尘符合规定要求。(6)施工区、生活区固体废弃物和垃圾分类管理，逐步实现无害化、减量化、资源化。(7)最大限度节约能源、资源，降低能耗、资源消耗。(8)杜绝施工现场、生活区火灾和爆炸事故的发生。9.6.2爆破作业环境防护措施根据《铁路主要技术政策》、《铁路工程环境保护设计规范》、《铁路边界噪声限值标准及其测量方法》（GB12525-90）和《城市区域环境噪声标准》（GB3096）的要求，贯彻“全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、保护环境、造福人民”的环境保护工作方针，重点处理好噪声污染、振动污染、磁干扰污染、生活垃圾污染及其他污染。施工期间必须遵守国家和地方所有关于控制环境污染的法律和法规，和当地的环保部门签订环保协议，在施工中按照要求处理。并采取有效的措施防止施工中的燃料、油、沥青、化学物质、污水、废料、垃圾以及弃方等有害物质对河流、池塘和水库的污染。防止扬尘、噪音和汽油等物质对大气的污染。在居民生活区的施工，一般情况下把作业时间限定在7:00～22:00时，避免深夜间作业，或按监理工程师限定的作业时间施工。9.6.3环境保护体系174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计见“环境保护体系框图”。9.6.4环境保护技术组织措施及方案(1)制定环境保护计划制定本桥环境保护计划，严格按照《环境保护与水土保持管理实施办法》进行施工。施工前做到全员教育，全面规划，合理布局，为当地居民创造和保持一个清洁适宜的生活和生产环境。架子队内由安质环保部设专人负责环境保护工作，与当地有关部门经常联系，针对工程特点，对下属施工队提出施工过程中环保要求，定期进行检查。架子队成立环保工作小组，架子队经理张积慧任组长，技术主管韩晓斐任副组长，现场工程师及相关负责人为组员。环保工作小组负责本桥的环境保护工作，严格要求所辖施工队认真开展环保工作，提高员工的环保意识。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计施工不得损坏用地范围外的耕地、树木、果林及水电设施，临时用地事先将表层耕植土集中堆放，完工后复耕整平；施工与生活区污水，就近挖坑储放，禁止散排造成环境污染。施工道路经常洒水除尘。施工中有毒和危险的物品，实行专人专项保管，严防泄露各种施工废液集中储存处理，严禁乱流乱淌。为了对环境保护与水土保持进行全方位控制，加强环保意识，鼓励和督促施工队搞好工程建设，我项目部设立工程环保与水保奖励基金，奖励基金的总额为合同价的0.1%提取，使用奖励基金对管理好的施工队进行奖励，以便搞好环保和水保工作。(2)执行环境保护“三同时”的有关规定本工程项目需要配套建设的环境保护设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。(3)防止粉尘污染措施弃土必须运至弃土场，严禁随意抛撒。施工垃圾及时清运，适量洒水，减少扬尘。水泥等粉细散装材料，采取室内存放，运至工点后用棚布遮盖，卸运时采取必要措施，减少扬尘。现场临时道路其面层采用泥结碎石结构，并注意及时洒水，防止道路扬尘。施工现场设置搅拌设备时，安设除尘装置。而且应设于主要风向的下风处。施工现场使用的锅炉、茶炉、灶具其烟尘排放要满足环保要求，烟尘排放黑度达到林格曼I级以下。(4)施工中降低噪音、减少扰民的主要措施施工点远离居民集中区或其他环境敏感点至少150米的距离。村庄、居民区附近注意避开午休、夜间施工，避开学校医院的敏感时段。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计在每一个施工现场的出入口设置一个广告牌，写明工程承包者、施工监督单位以及当地环保局的热线电话号码和联系人的姓名，接受群众监督。施工尽量选择性能优良、噪音小的施工机械，白天不超过70dB，当施工点距居民区的距离小于150米时，夜间不得超过55dB，必要时设棚布及其它声源屏障进行消声处理，降低噪音污染。积极开展路地共建精神文明活动，经常对职工进行法制教育，提高环保意识。(5)建筑及生活垃圾的处置措施和方案本桥所经地区水源保护区主要为当地饮用及农田灌溉水源，施工区间严格执行《地表水环境质量标准》GHZB1-1999的有关要求，禁止排放任何污染物和新建污水排放口。施工现场设置垃圾、污水处理场，施工和生活产生的污水、泥浆经沉淀后抽干水分进行处理，检测合格后达标排放。废料、建筑垃圾、生活垃圾严格按照设计指定位置和规定堆放处理。9.7水土保持措施9.7.1水土保持措施和方案（1）遵照国家《水土保持法》水土保持的要求，严格组织施工管理，开展文明施工，创标准化施工现场。施工前应做到全员教育，全面规划，合理布局。（2）项目经理部内由安质环保部设专人负责水土保持工作，按有关要求施工。（3）严禁将挖方弃土随意堆放，需按照设计要求并与当地水保部门共同协商确定弃放位置，并尽可能对弃方整平用做耕地。施工作业不得损坏用地范围外的耕地、树木、果林及水电设施，临时用地事先将表层耕植土集中堆放，完工后复耕整平。（4）施工生活区四周和进场道路两侧设置必要的排水设施。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计（5）施工期间始终保持工地的良好排水状况，修建一些临时排水设施，并与永久性排水设施相结合。（6）采取必要措施防止所占地及河流、水道或排灌系统的堤坡底岸的土壤受到冲刷，并保证在任何河渠道排灌系统中不产生淤积。进行砼、砂浆、钻孔桩等作业的现场，必须设置沉淀池，使清洗机械和运输车的废水、泥浆经沉淀后再排放。（7）施工中采取有力措施，保护本工程沿线附近水渠、树木免遭损坏。（8）按照设计要求认真做好环保绿化工作。永久用地范围内裸露地表用植被覆盖，临时用地要进行复耕，裸露部分要植草或种树。施工过程中，对管内的树木、农田、果林注意保护。（9）遵照国家的法律条例和规定，施工时采取必要措施，确保工地附近水渠、水库、池塘以及耕地、林园不受灰粉、沙尘、污水、废气、化学制品等污染和损害，特别保护好民用水源、水产不受破坏和污染。（10）在本工程施工中和完工后，对破坏的环境要及时整治，防止水土流失，适时进行线路两侧的植被恢复，接受业主及各级环保部门对本工程环境保护工作的日常监督管理。9.7.2施工中植被保护措施（1）对施工人员进行保护植物的教育和培训，明确保护责任，最大程度的避免对树木和其它植被的破坏。若因修建临时工程破坏了现有的绿色植被，应在拆除临时工程时予以恢复。（2）施工期间因施工需要而需破坏的植被面积应严格控制，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，不得再发生其他形式得人为破坏。9.7.3防止水污染措施174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计（1）凡需进行砼、砂浆等搅拌作业的现场，必须设置沉淀池，使清洗机械和运输车的废水经过沉淀后，方可排入污水管线，亦可回收用于洒水降尘。（2）凡进行施工作业产生的污水，必须控制污水流向，防止其直接流入河流和灌溉渠中，并在合理的位置设置污水处理设施，经处理达标后方可排入污水管线。（3）现场存放沥青、油料、漆料等化学品的库房，不得设于河流、鱼塘、湖泊及引用水井附近，须备有遮盖的帆布，进行防渗处理，储存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，污染水源。（4）施工现场临时食堂，用餐人数超过100人时，设置简易有效的隔油池，定期淘油，防止污染。（5）施工过程中严禁将含有污染的物质或可见悬浮物的水排入河渠、水道。所有机械废油回收利用或妥善处理，严禁随意泼倒。9.8文物保护措施开工前对所有参加施工的职工进行文物保护法制教育，使每一个人都做到知法、懂法、守法，树立自觉保护文物的意识。施工队伍进入现场前，首先要到当地文物管理部门及当地政府了解施施工段内文物、古建筑、古树等分布情况，及时制定和上报施工保护方案。凡受施工影响的森林保护区等在开工前要按照管理部门批准的保护方案进行防护后，方能动工，并在施工过程中派专人防护看守。在用地界范围需要迁移的树木，需要当地园林部门确认后，委托园林部门负责帮助迁移。在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，立即停止施工，采取有效措施保护现场，并尽快通知建设单位和当地文物主管部门，待妥善处理后方可组织施工。9.9文明施工措施9.9.1组织领导成立以架子队174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计经理为组长的文明施工领导组（详见文明施工管理体系框图），党政工团齐抓共管，架子队的工作人员要经常深入施工一线，对现场文明施工进行监督、检查、指导，对违反文明施工的行为，责令限期整改或停工整顿，必要时对责任人进行处罚。9.9.2健全管理制度架子队要明确文明施工的目标、规划以及文明施工措施，定期和不定期召集相关人员进行现场检查，总结学习和交流经验，并针对检查中发现的问题展开讨论，确定整改原则和方向。结合本工程实际情况，各作业队文明施工小组成员明确分工，落实现场文明施工责任区，制定相应规章制度，确保现场文明施工管理有章可循。9.9.3加强思想政治工作加强思想政治工作，大力开展文明施工宣传活动，统一思想，使全体员工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，是工程优质快速施工的前提，增强全员文明施工意识。对施工人员进行文明施工教育，建立健全岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。施工期间，认真了解、切实尊重当地群众的宗教信仰和民族风俗、习惯，遵守国家有关的法律、法规，积极主动搞好民族团结。9.9.4文明施工技术措施施工现场悬挂“四牌三标”，悬挂时要齐全、美观、整齐，各种标牌按照规定的材料、式样、颜色、内容等标准格式统一加工制作。现场施工作业人员在工作期间统一着装，佩戴安全帽。施工负责人、质量、安全检查人员佩戴红色袖标。各级负责人及施工人员一律挂统一制作的胸卡上岗。作业场所有安全操作规章制度，现场的水、电、油、气及取暖设施安装规范、安全、可靠，建设安全文明标准工地。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计按照批准的施工组织设计平面布置图修建生产生活设施，认真搞好施工现场规划，严格按照施工组织设计平面布置图划定的位置堆放成品、半成品及原材料。施工现场内加工场地、预制场地、材料堆放场地采用混凝土硬化。所有材料分类存放、堆码整齐，并悬挂标识牌。做到布局合理，井然有序，尽量少占或不占农田，对施工中破坏的植被，施工完后予以恢复。驻地生产区及生活区分片规划，房屋布局合理，符合消防环保和卫生要求。做到场地平整、排水畅通。各种设施安装符合安全规定，并定期进行检查。办公室的墙面悬挂（张贴）现场总平面布置图、施工形象进度图，组织机构、工作职责、工作制度。各种福利设施、活动场所设置齐全，并有专人管理，为参建员工提供良好的娱乐和休息环境。施工所用机械设备、材料存放避免侵入公路路面限界，且不影响交通。如需占用公路路面，要征得交管部门同意并办好有关手续，占用路面地点前后按规定设置警示牌及夜间警示灯。施工机动车辆按规定进行维护保养，保持良好工作状态。工作时遵守地方政府及交警部门的管理规定，遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先，保证运输畅通。大型机械施工、空压机等噪音较大的施工场所，限定作业时间或采取相应的降噪措施，给居民以良好的休息环境。工地油库、料库等设于远离居民区和施工点，并设置围栏等防护措施，派专人看守防护。每项作业完工后，及时清理施工场地，周转材料及时返库，做到工完料净、场地清洁。工程完工后，施工队伍文明撤离。9.9.5环境卫生管理174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计制定生活和环境卫生管理制度，搞好职工宿舍卫生和食堂的饮食卫生，生活区专人打扫卫生，水沟定时清扫，区内设置垃圾箱。食堂申办卫生许可证，生、熟食分开操作，熟食设防蝇罩，炊事员持有效的健康证明上岗。对地区性的疫病和卫生防疫状况进行调查了解，制定应急预案，当有疫情发生时启动应急预案。工地设置能冲洗的厕所，派专门人员清理打扫，并定期喷药消毒，以防蚊蝇滋生、病毒传播。9.10节约用地措施9.10.1节约用地的理由随着经济的发展，城市化进程的加速，土地已经成为及其稀缺的资源。我们在施工的过程中，在考虑成本的同时，“可持续发展”也得加以考虑。9.10.2节约采用的措施(1)合理选择临建工程的位置，尽可能的利用原有道路，修筑一条贯穿便道及少量的引入便道就可以满足施工的需要。(2)对临建工程进行合理布局，减少临时用地量。9.11冬季施工措施9.11.1冬季施工准备(1)根据冬期施工特点，重新调整机构人员，成立冬期施工安全质量领导小组，并制定岗位责任制；(2)根据施工规范和现场实际情况，编制冬期施工方案，报监理、业主审批后逐级进行技术交底；(3)与气象部门取得联系，指定专人负责冬期施工期间每天、旬、月的天气预报记录、整理，在天气突变时及时通知现场施工负责人，以便采取防冻措施；174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计(4)对气象、测温、保温、特殊工种及管理人员等进行冬期施工的教育培训,学习冬期施工有关规范、规定和冬期施工的理论、技术操作，进行冬期防火、防冻、防煤气中毒等思想和安全教育，提高职工的冬期施工意识，建立有效的冬期施工各项规章责任和值班制度；(5)做好工程用料、保温材料、能源设备、防冻防滑防冰雪材料、外加剂、劳保用品等物资和机具设备的储备和调试工作，做好生活用房、作业棚等的防寒保温工作，准备好必要的消防器材；(6)加强施工现场管理，确保施工便道畅通，防止路面结冰，采取防滑措施并及时清除积雪、冰碴；对电气设备、供水管网、水管等采取保温有效的措施；(7)提前进行测温工作，做好冬期施工任务的统筹安排；(8)准备好冬季施工材料，了解天气预报情况，当下雪时及时覆盖正在施工中的钢筋和混凝土，以便雪停以后方便清除冰雪。9.11.2冬施人员、材料、机械配置(1)冬施人员配置为加强冬期施工管理，确保冬期施工质量，我项目部在各工区工程人员配置基础上于冬施前新建养护、测温小组，小组成员从各施工队抽调，其中养护组8人；测温组5人，分两班每班两人负责日夜养护。(2)冬施材料配置冬施保温主要材料有三防苫布、草帘、手持式测温器、喷气式加热养生器、上部养护暖棚等。9.11.3冬期施工主控目标(1)冬期施工期间，用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，在抗压强度达到设计强度的40%及5MPa前，不得受冻；(2)混凝土拌合物的出机温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃，成型开始养护时的温度不得低于5℃；9.11.4冬期施工主要技术措施174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计按照施工进度计划，冬季施工主要包括钻孔灌注桩施工、便道便桥施工等。(1)钢筋工程冬施技术措施钢筋的负温选用对在负温下承受静荷载作用的钢筋混凝土结构构件，主要受力钢筋的选取一定要符合国家标准及施工规范要求。材料存放钢筋原材料严格按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）中的要求放置，并在表面用彩条布覆盖，防止雨、雪锈蚀。另合理控制钢筋原材料进场数量，尽量做到不积压过多原材料，防止钢筋锈蚀。钢筋冷加工冬期冷拉钢筋时，气温一般不宜低于－15℃，当采取可靠安全措施时，可不低于－20℃。负温下冷加工钢筋，其钢筋应力和冷拉率按规范要求严格控制。负温下冷加工钢筋的参数，应在常温实验室中试验，其参数应符合有关规范的要求；钢筋负温冷拉采用提高拉力或降低冷拉率的方法；在负温下冷拉后的钢筋，应逐根进行外观质量检查，其表面不得有裂纹和局部颈缩；钢筋的冷拉设备、预应力钢材张拉设备以及仪表工作油液，应根据实际使用时的环境温度选用，并应在使用时的环境温度条件下进行配套校验。钢筋连接当气温低于0℃时对钢筋骨架的焊接质量会产生一定的负面影响。冬期施工时除按照常温焊接的有关规定外，对焊接工艺参数（焊接电流、焊接电压、焊接通电时间、闪光留量等）作适当调整；负温（不低于－20℃）下闪光对焊，应采用弱参数，焊接场地应有防风、防雨措施，使室内保持0℃以上。焊后接头部位应采用石棉粉保温，避免接头冷淬脆裂；174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计负温条件下进行HRB335级钢筋焊接时，应加大焊接电流（较夏季增大10％～15％），减缓焊接速度，使焊件减少温度梯度并延缓冷却。同时从焊件中部起弧，逐步向端部运弧，或在中间先焊一段短焊缝，以使焊件预热，减少温度梯度；钢筋焊接时应采取防风、防雨、雪措施。具体措施为：搭设防风棚，焊接后的焊件在棚内停放一段时间，减小焊件温差对焊接质量影响的程度；焊件的接头避免直接接触雨、雪，并利用白天气温较高时进行焊接。当采用电弧焊时，构造上应防止接头处产生偏心受力状态；当环境温度低于-20℃时，不安排焊接施工；碱性焊条在使用前应按照产品出厂证明书的规定进行烘干，烘干合格后，存放在80～100℃烘箱内，使用时应取出存在保温桶内，随用随取；在负温度下绑扎、起吊钢筋骨架用的钢索与钢筋接触处应加防滑隔垫。(2)混凝土工程冬施技术措施混凝土配制下部结构桩基、承台、墩柱混凝土按常规配比配制，箱梁混凝土做好二种配比试验，第一种为常规配比，第二种为抗冻温度－6℃配比根据箱梁浇筑时的环境温度，选择合适的配比配制混凝土。对于桩基灌注用混凝土不准掺防冻剂、抗冻剂。混凝土搅拌及运输拌制混凝土的各项材料的温度，应满足混凝土拌和物搅拌合成后所需要的温度。当材料原有温度不能满足需要时，应首先考虑对拌和用水加热，拌和水加热到40℃，集料不加热，采用三防苫布覆盖。水泥只保温，不得加热。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计冬期搅拌混凝土时，骨料不得带有冰雪和冻结团块。严格控制混凝土的配合比和坍落度；投料前，应先用热水或蒸汽冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水，搅拌，再加水泥搅拌，时间应较常温时延长50％。混凝土的运输时间应尽可能缩短，运输混凝土的罐车容器采用专用帆布套包裹保温。混凝土浇筑混凝土拌合物的出机温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃，成型开始养护时的温度不得低于5℃；为确保入模温度，需对商砼的出机温度及运输时间等进行控制，有关控制数据的计算详见后混凝土热工计算。混凝土在浇筑前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢，成型开始养护时的温度，用蓄热法养护时不得低于10℃；细薄结构（如箱梁）不得低于8℃；箱梁第二次浇筑前，采用HGDHC喷气式养生加热器加热结合面，使其有5℃以上的温度。混凝土泵送过程中，须将泵管包裹厚草帘或棉被，以控制混凝土泵送过程中温度的损失。混凝土养护保温钻孔灌注桩养护保温措施钻孔灌注桩混凝土的冬期施工，主要是保证混凝土在灌注时不冻结，能顺利灌注，一般情况不需要养护，只有在桩头露出水面及地面或虽未露出水面、地面，但在冰冻范围之内时，才进行桩头混凝土的覆盖保温养护。承台养护保温措施承台为典型的大体积混凝土，在冬期施工时可利用其自身水化热进行蓄热保温养护，承台混凝土浇筑其入模温度应不低于10℃174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计。浇筑完毕后立即用厚的塑料薄膜覆盖外露混凝土表面，并加盖一层塑料布、两层草帘或两层棉被，模板外侧采用草帘围裹，达到拆模要求后进行拆模，拆模后立即用厚棉被或两层草帘围裹，或及时回填保温。墩柱养护保温措施冬季配合比＋蓄热养护，在外界日平均气温低于－5℃时，启用墩柱混凝土冬季配合比，冬季混凝土配合比满足抗冻要求为－6℃，浇筑后其顶端采用塑料布包封，再铺两层草帘或两层棉被，拆模后用较厚塑料模严格封裹，模板外围用聚苯板（或泡沫板、两层草帘）包封。9.11.5模板的拆除现场施工时做同条件养护试块，作为拆模和张拉的依据，混凝土达到规范要求的抗冻强度和拆模强度要求后，模板方可拆除。采用加热养护结构的模板和保温层，在混凝土冷却至5℃以后方可拆除。当混凝土表面温度与外界气温相差大于15℃时，混凝土表面应覆盖保温养护，使其缓慢冷却。9.11.6冬期生产管理措施(1)测温管理成立测温管理小组，选认真负责、业务能力强的人员为成员；做好各种测温仪器和仪表的检修、校定；测温点的设置根据热源设备、气候和保温差异等确定，以确保其具有充分的代表性，每联布置5处，采用人员进入暖棚内进行测温，人员结构见上。测温管理小组要按照技术要求做好测温点布置，确定测温起止时间、最高允许温度、最低允许温度、应急情况处理等；测温管理小组及时向有关部门提交测温报告，以便及时采取有效措施，达到养护要求的标准；174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计单项工程测温完毕后，在4h内测温小组根据结构情况，加权统计温度记录，并注明结构各个关键部位的最高温度、最低温度、平均温度，交技术部门作评定结构质量和强度的依据；做好测温记录归档，以作为工程竣工时的移交资料。(2)保温管理冬期施工保温管理工作，必须确保按施工方案要求进行保温，并要做好保温后的维护，使保温区的温度参数达到预定指标；保温工作应设专人负责，并根据测温成果及时对保温措施进行完善和修正，以确保保温效果符合设计要求；确定保温工作重点，做好检测、检查，对保温工作做出评价，决定奖惩措施。(3)冬期施工技术管理措施根据工程项目特点和气候天气情况，慎重选用施工方法，严格冬期施工工艺，确保冬期施工工程质量。同时，要不断优化冬期施工方案，采用先进技术措施，综合考虑，努力降低冬期施工工程造价；冬期施工各个阶段，反复熟悉图纸和方案，加强施工质量管理。根据现场施工条件变化，及时调整施工方案；加强施工技术交底，严格复核制，严格签收手续。根据冬期施工的特点着重交代保证冬期施工质量和冬期施工措施等或作冬期施工专业技术交底；认真做好技术检测，按有关规范冬期施工要求进行，为冬期施工提供准确、及时的参考数据；加大施工过程控制力度，采取合理措施确保工序质量，加强检查，严格奖罚制度；强化质量管理机构，配置专职质检人员，定期进行质检活动，做到质检活动经常化、制度化；进行冬期施工教育培训，提高冬期施工质量意识和技术水平，加强低温过程控制，客观工程质量评价；174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计及时总结、分析冬期施工中好、坏典型，不断改进和优化施工方案；充分利用先进施工技术，选择合理施工方法，保证工程质量，提高劳动生产率；重点做好低温施工处理和养护工作，加强保温控制，严格搅拌、灌注、养生等每一工序、每一环节的冬期施工控制；领导和技术人员跟班作业，加强质量监督，严格作业标准。及时解决现场出现的问题；冬期施工要注意做好机械设备的保养，施工道路的维护等，采取防雪、防冰、防滑措施，同时要做好施工人员的保暖。3(4)冬期施工质量控制措施施工现场设专人负责测温工作，测温数据要真实可靠。测温人员要经常与供热、保温人员联系，发现异常情况立即处理；对成品砼专人负责测量其温度，并结合砼入模的温度，及时反馈调整水温，保证砼入模温度；对砼坍落度每10—20M3测量一次，加大检测频率；当混凝土达到规范规定强度要求，并符合抗冻强度规定后，方可拆除模板和保温层。混凝土与环境的温差不得大于15℃。当温差在10℃以上，但小于15℃时，拆除模板后的混凝土表面应采取临时覆盖措施；（5）混凝土养护温度的检测次数，应符合下列要求：①当采用蓄热法养护时，在养护期间至少每6h一次；②掺用防冻剂的混凝土，在强度未达到3.5MPa以前，每2h检测一次，达到以后每6检测一次；③暖棚内养护时，定时测定棚内温度，确保混凝土升降温速度不得超过规范规定；④室外气温及工地环境温度应每昼夜定时、定点检测4次；9.11.7冬期施工安全管理174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计（1）对全体职工定期进行安全教育，遵守安全法规和规程，采取防电、防火、防毒、防爆等安全措施，对有毒物品操作人员应采取安全防护措施；（2）安全防火工作，应贯彻冬期施工的全过程，做到施工前有方案、有交底，施工中有监督，有检查，施工完有总结评比，工程每一个阶段做到措施落实、组织落实、设施落实、任务目标落实；（3）冬期施工中的重点安全防火部位，应设专业机构，健全管理制度，并定期检查缺陷，制定相应措施来消除缺点，以保证事故消灭在萌芽中；（4）各工地住房、临时工棚，不得用明火取暖，不得使用电炉及大灯泡取暖。材料库不准用火，严格按无火源管理。凡需要生煤炉的住房，都要经项目部安全员检查批准，并安装风斗，煤炉烟囱保持畅通，每半月疏通一次防止煤气中毒。加强用电管理，人走电关、灯灭，不准长明灯和乱拉、乱接电线，加强电热褥使用的管理，不得躺在床上吸烟及乱扔烟头；（5）冬期取暖时，易燃物、衣服、鞋袜都要远离热源有一米以上；（6）加强对施工围护器材的检查，如覆盖物用的草帘、塑料薄膜、毛毡、电热毯等用品；（7）电气焊要严格操作规程，远离易燃物10米以上，不得用明火烧烤气瓶及阀门开关；（8）施工锅炉安装好，要安排有证人员，并经当地劳动部门检查合格后方可使用。加强机械设备管理，未加防冻液及不常使用的机械车辆，要注意及时放水，每使用后放水时，待放完水后才能离开；（9）施工期间，不准酒后上岗，不准酗酒闹事。加强治安管理，特别是夜间加强巡逻，严防盗窃事件，加强门卫管理，禁止无关人员、车辆进入施工现场；174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计（10）注意机械设备的保养与维修，保证在施工中机械设备的正常运转，对于一些受冻易损部件，提前购置一定数量的备用件；（11）下雪时停止脚手架搭设施工和人员攀爬，防止人员滑倒摔伤；（12）及时清除竹胶板和临时通道上积雪，防止人员滑倒摔伤；（13）禁止在工地随便洒水以便结冰路滑；（14）施工人员进入施工现场一定戴安全帽，严禁因为天气寒冷戴布棉帽进入施工现场；（15）指挥部和施工队派专人检查基坑情况，发现裂缝及时上报进行处理，以防基坑冬季因为天气寒冷出现裂缝明年春天容易引发安全事故；（16）现场施工人员严禁在施工现场生火取暖，以防引起火灾和污染环境，影响飞机起降；（17）现场配备足够的消防器材，制订紧急安全预案，并进行演习检验。9.12夏季施工措施9.12.1高温混凝土施工⑴加强原材料管理水泥、矿粉等掺和料全部采用散装材料，周密封铁罐存放，并注意防潮。不同种类的材料应储存于不同罐体，严禁混淆。水泥和煤灰罐搭设凉棚或安设喷水设施。外加剂应避光储存，用彩条布覆盖，压浆用水泥、膨胀剂材料存放于不同的库房，防止混淆，并注意防潮。粗、细骨料堆放场地应加设彩条布遮盖，避免日光直接照射粗、细骨料，使粗、细骨料表面温度升高，必要时设置备用喷水实施，通过向骨料堆上洒水，通过水的蒸发使骨料冷却。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计工程用混凝土全部采用泵送，严格控制碎石级配；提高砂、石材料含泥量的指标控制，要求碎石全部用洗石机冲洗，选用洁净砂。所有工程用原材料需要根据规范要求，做好原材料的定期检验与进场材料的常规检验，确保使用合格的原材料。⑵加强技术管理优化混凝土配合比，特别是承台等大体积混凝土，控制混凝土的绝热温升。夏季由于日常气温较高，尽量避免在中午气温较高时浇筑混凝土。严格控制混凝土的入模温度不大于30℃，必要时对拌合水加冰屑，向骨料堆上洒水，通过水的蒸发使骨料冷却。压浆时水泥浆在拌浆机中的温度不宜超过25℃，夏季施工应采取降温措施(降水温及掺减水剂等)，同时尽量安排在每日气温相对较低的清晨或夜晚压浆。加强对混凝土的温度量测与监控，避免混凝土出现温度裂纹。温度量测包括混凝土芯部温度、表面温度、环境温度检测等，掌握温度曲线变化规律，为施工提供基本数据。混凝土施工均采用泵送施工，要求输送泵管接头必须使用配套的弯管与夹箍，在泵管与夹箍之间必须使用橡胶密封圈，并且保证每个夹箍的螺栓拧紧。泵管要求采用毛毡包裹，并经常性地在泵管表面上洒水，降低泵管因日光照射、混凝土摩擦后温度升高，避免混凝土塌落度的损失与堵管现象的发生。混凝土灌注时要注意打水和砂浆润湿泵管。混凝土运输设备的运输能力要适应混凝土的凝结速度和浇注速度的需要，保证浇注过程连续进行。运输过程中应确保混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多现象。运输至现场的混凝土发生塌落度不符合现场要求的现象时，应在浇注前对混凝土进行二次搅拌，或运输回搅拌站进行调整，现场不得擅自加水进行调整。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计每次混凝土施工前，要求施工的每辆混凝土输送车均应先用水进行润湿降温，避免混凝土内的水分因高湿蒸发，降低混凝土的施工质量。严格控制模板温度和混凝土与邻近介质的温差，必要时模板要采取覆盖措施和洒水降温措施，保证砼入模温度符合设计和规范要求。严格施工质量检查制度，保证钢筋保护层厚度，杜绝裂缝产生等关键技术措施要落实到位。大体积混凝土设置冷却循环水管降温，在墩身与承台结合部设置养护水池，墩身内部设置散热通气孔；浇筑混凝土时按断面水平分层均匀地进行，每层浇筑厚度30cm，避免混凝土水化热集中散发，导致混凝土内部或表面裂纹的发生。预应力砼箱梁浇注时间不宜超过6小时，最长时间不得超过砼的初凝时间。严把振捣关，确保混凝土密实。与混凝土接触的各种工具、机具、设备和材料等(例如浇注溜槽、混凝土运输车搅拌仓、泵管、混凝土浇注导管、钢筋和等)不要直接受到阳光曝晒，可在使用之前进行适当的湿润冷却并加以遮盖。加强养护，确保混凝土养护质量。梁体混凝土表面进行二次收浆抹面，在混凝土初凝后立即用毛毡覆盖并洒水养护，墩身表面覆盖薄膜，在墩顶设置环向养护水管，保持墩身混凝土表面湿润，防止裂纹出现，有条件的地方要求尽可能蓄水养护。对于养护比较困难的地方(如混凝土底板、侧板等)要求拆模后立即喷涂养护液养护。当混凝土灌注完毕、应尽量减少暴露时间，应用塑料薄膜紧密覆盖防止水分蒸发，或用毛毡全面覆盖并浇水。当温度较高、气候干燥时应用喷壶洒水保湿。混凝土初凝后桥面应用土工布或麻袋覆盖，但不得污染桥面。为保证混凝土充分湿润，宜在桥面及箱内布设喷水管，且喷水宜用加压泵加压喷洒。但混凝土初凝前不得用管道喷水。梁体养护用水与拌制梁体混凝土用水相同。洒水次数应以混凝土表面湿润状态为度。一般的白天以1—174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计2小时一次，晚上4小时一次。洒水养护的时间：从灌注完开始计时，养护实际不少于14天。混凝土养护期间，混凝土内部温度不宜超过65℃，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃(墩台、梁体砼不宜大于15℃)，养护水温度与混凝土表面温度之差不得大于l5℃。大体积混凝土的养护时间不宜小于7天。在对墩身、梁体进行洒水养护的同时，应对随墩身、粱体同条件养护的混凝土试件进行洒水养护，使试件与梁体混凝土强度同步增长。9.12.2夏季施工安排(1)充分利用温度稍低时段，特别是早晨及傍晚时间段，合理安排施工工序。(2)采取防暑降温措施保证人身安全、机械正常运转。(3)采取严格的有效措施控制混凝土的温度，保证混凝土浇筑的连续性。(4)拌合水采用地下水进行搅拌混凝土。(5)尽可能缩短混凝土运输时间，浇筑混凝土尽量选择温度较低或夜间进行。在晚间浇筑混凝土时，确保有足够的照明设施。9.13雨季施工措施9.13.1雨季施工安排（1）架子队成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，桥梁队和制梁场要建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。（2）174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。（3）与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。（4）编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，作为雨季施工中的强制性执行文件，严格执行。（5）雨季及洪水期施工应根据当地气象预报及施工所在地的具体情况，做好施工期间的防洪排涝工作。（6）雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对承台基坑、邻近公路、铁路施工等施工的安全巡视，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。（7）加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。雨季前做好施工便道的养护维修工作，经常清理排水沟，做好路面排水，保持现场排水设施的畅通，同时储备足够的工程材料和生活物资。（8）在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和土方工程的检查，防止倾倒和坍塌。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。（9）雨季进行混凝土及圬工作业严格执行施工规范，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，墩台混凝土施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。（10）加强对承台基坑观测及邻近公路施工等雨季汛期安全巡视。经常对用电设备及线路进行检查，并做好防雨护罩，防止因漏电事故发生而造成工程停工，影响工期。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计（11）现场中、小型设备按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。（12）对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。（13）做好箱梁预制场和混凝土拌和站的场地硬化和防排水设施，拌和站在雨季搭设雨棚，箱梁预制场备用防雨蓬布，确保箱梁混凝土连续浇筑。9.13.2雨季施工质量保证措施（1）准备工作在雨季到来前，组织工程技术人员和现场管理人员进行雨季施工准备大检查，对施工管区内的防排水设备、设施和有关的生产、生活房屋等进行一次全面细致的检查，切实做好避雷装置和防漏电措施。并且举办雨季施工岗位技能培训，提高参建职工的雨季施工对能力。备足工程常用材料，特别是需远运的材料，防止因雨天路滑交通受阻，影响材料进场。雨季施工的工程严格执行施工技术规范的各项规定，制定详细的施工组织技术措施，确保工程质量。编制雨季施工作业指导书，作为雨季施工中的强制性执行文件。向当地气象部门了解历年的气象资料，并随时掌握施工进度及施工期的气象预报，提早做好安排，做到有备无患。（2）雨季施工组织措施架子队成立雨季施工领导小组，组长由架子队经理兼任，各职能部门负责人为小组成员。制订和落实雨季施工工作制度。明确领导小组成员和各施工作业队的责任分工，做到责任到人，各负其责。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计实行雨季值班制度，与当地气象部门加强联系，遇有雨情及时通知有关单位做好预防工作。岗位工作责任制：建立健全各岗位、工种施工操作责任制，实行包保结合，包保到人。两检制：各值班人员要根据气象部门提供的天气情况，及时通知有关人员在雨前预防，“雨中”、“雨后”进行检查，并填写“两检”报告，对“雨中”的工作情况做出详细描述。（3）基坑施工保证措施桥梁队要在雨季前做好雨季施工防范，为防止雨水浸泡基坑，在顺线路方向挖排水沟，对全线的截、排水沟和既有排水设施等进行一次全面的疏通工作，并且要经常进行清理，以便大雨或暴雨造成的地面水能迅速排走，保证地面水不流入基坑和现场道路的畅通。基坑开挖前，多听气象预报，若有雨，雨前不能完成基坑施工，则不宜进行基坑开挖。基坑底两侧的排水沟和集水坑加大、加深，以适应大量抽水的需要，尽量做到雨停基坑内无积水。为隔离地面水，保护钻孔桩孔口，在钻孔前埋设护筒。基坑回填时，各环节要紧密衔接，且不得填筑非透水性土。（4）混凝土施工技术保证措施在雨季之前，制订必要的防雨、防洪措施，备足水泥、砂、碎石等主要材料，为施工人员配备必要的劳动保护用品，以达到连续施工，不间断生产。如遇暴雨或大雨则停止混凝土施工。雨后进行混凝土施工时，要测定砂、石含水量并据此调整水胶比，保证混凝土质量。雨天施工时，增加检测次数。混凝土搅拌过程中始终注意坍落度，如超出允许范围则立即纠正。做好基坑及周围地表的排水工作，防止雨水流入基坑。雨天停止混凝土灌筑。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计水泥堆放在防雨棚内,底面铺垫木枕或方木，以免受潮。所有的材料及机具置放在较高处，必要时支挡蓬布防雨，并在地面上设挡水和排水设施。混凝土搅拌站、临时便道等随时做好防排水工作，防止雨水浸泡。制订防洪措施，建立防洪组织，备足防洪物资，做好抗洪抢险的一切准备工作，确保工程施工质量。（5）钢筋施工技术保证措施雨天施工时，加工钢筋在钢筋棚内进行，正在进行施工的钢筋骨架或已绑扎完准备浇注混凝土的，须用棚布、雨布加以覆盖，并把中间垫高，以利排水，防止雨水腐蚀钢筋。做好施工场地排水工作，确保沟槽正常排水能力。排水机具和设备要齐全，同时计划好机械的存放和材料的堆放位置。雨天施工时，用电设备要设接地保护。9.13.3雨季施工安全措施雨季施工前，编制雨季实施性施工组织计划，报监理工程师批准后实施。加强雨季施工期间的安全值班制度，对现场职工进行雨施安全教育，克服麻痹思想。发现险情及时报告，组织好抢险工作。加强雨季施工期间的现场安全施工检查力度，组织电工经常对现场内的各种配电箱、施工机械、电焊机等进行检查、维修。将施工隐患提前控制与消除。现场安全员负责检查落实现场安全防护设施和机械防雨措施即防雷接地设施的认真贯彻实施情况，并做好检查记录。发现问题及时上报解决。风雨后组织有关人员对工程临时支架等进行检查和维护，及时排除安全隐患。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计各种动力、照明线路附近禁止堆放易燃物品，室内照明及现场移动式照明有可靠防潮措施，配电箱、电闸箱有防雨措施，非电工不得使用电气设备及私改线路。　　施工用临时支架上及行人马道上采取防滑处理，检查铺设的脚手板牢固可靠性，增加防滑条。　　施工班组执行班前讲话制度，明确强调雨期施工的安全注意事项，提高施工人员的自我安全防范意识。加强检查现场堆料场的防雨、防雷击、排水措施的执行落实情况。将现场制定的预防措施及交底，向下认真进行传达、落实，做到管理跟踪到位。9.14沉降控制及观测措施9.14.1观测标的设置特大桥每个桥墩均设置承台观测标、墩身观测标。(1)承台观测标：设置两个观测标，观测标-1设置于底层承台左侧小里程角上，观测标-2设置于底层承台右侧大里程角上。承台观测标为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。(2)墩台身观测标：墩身观测标埋设2个观测标。桥墩观测标一般设置在墩底高出地面或水位0.5m左右。当墩身较矮立尺困难时，桥墩观测标位置可降低或设置在对应墩身埋标位置的顶帽上。特殊情况可按照确保观测精度、观测方便、利于测点保护的原则，确定相应的位置。桥墩上观测标的具体设置位置见下图：墩身埋标示意图174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计图9.6观测标布置图桥台观测标：测点数量不少于2个9.14.2观测元件与埋设技术要求（1174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计）桥梁墩台水准路线观测按二等水准测量精度要求形成闭合水准路线，沉降观测点位布设于墩台两侧，水准路线观测示意图如图2所示：（2）承台观测标沉降观测桩：选择Φ20mm不锈钢，顶部磨圆并刻画十字线，埋置深度不小于0.5m，高出埋设表面20mm。完成埋设后测量桩顶标高。（3）墩台身、梁体观测标墩身观测标，桥台观测标，梁体观测标，涵洞观测标见《桥涵变形观测标构造及安装》（客专桥通-Ⅲ-08）图。结构如下图所示：图9.7观测标结构图9.14.3观测技术要求从承台施工完成后，就要开始进行沉降首次观测，承台观测标为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。随施工的逐步进行依次进行墩身、桥台、梁体的变形观测。沉降观测设备的埋设是在施工过程中进行的，施工单位的桥梁施工要与设备的埋设做好协调，做到互不干扰、影响。观测设施的埋设及沉降观测工作应按要求进行，不能影响桥梁施工质量。9.14.4观测精度要求桥涵基础沉降和梁体徐变沉降变形的观测精度为±1mm，读数取位至0.1mm174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计图9.8桥梁墩台沉降观测水准路线示意图(1)墩台基础施工完毕后，沉降观测期应不少于60天。观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。沉降观测一般根据上表中要求的时间间隔进行。(2)梁体徐变变形观测技术要求观测点布置简支梁的一孔梁设置观测标6个，分别位于两侧支点及跨中，详见如下“梁体徐变观测平面布置图”。简支梁简支梁梁体徐变观测标梁体徐变观测标梁体徐变观测标梁体徐变观测标梁体徐变观测标梁体徐变观测标图9.9梁体徐变观测布置图9.14.5沉降变形观测基本要求（1）每次观测前，对所使用的仪器和设备应进行检验校正，并保留检验记录。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计（2）严格按水准测量规范的要求施测。首次（即零周期）观测应进行往返观测，并取观测结果的中数，经严密平差处理后的高程值，作为变形测量初始值。（3）参与观测的人员必须经过培训才能上岗，并固定观测人员。（4）为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测应使用同一台仪器和设备，前后视观测用同一水准尺，必须按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测。实行“五固定”即“固定水准基点、工作基点，固定测量人员，固定测量仪器，固定监测环境条件、固定测量路线和方法”，以提高观测数据的准确性。（5）观测时要避免阳光直射，且在基本相同的环境和观测条件下工作。（6）成像清晰、稳定时再读数。（7）随时观测，随时检核计算，观测时要一次完成，中途不中断。（8）针对空间小，尺子不能直立的情况，应在测量厂家定制短尺进行测量；也可采用倒尺的方法进行。（9）测段观测完成后数据，必须及时整理观测数据。（10）当发现沉降监测数据出现异常时必须首先自查，应重测并分析工作基点的稳定性，必要时联测基准点进行检测，并提交自查分析报告。（11）在观测过程中，应做好一些重点信息的记录，如天气情况，地下水影响情况的记录，利于对结构变形特性的分析和异常数据的分析。9.14.6沉降变形观测具体要求(1)沉降变形观测按照国家二等水准测量要求进行。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计(2)沉降观测测量时，置镜点、观测路线、观测人员、观测设备应相对固定，在成像清晰稳定的条件下进行观测，不得在日出前、后半小时内或其他不宜观测的环境条件下进行测量作业；作业中应经常对水准仪及水准尺的水准器和i角进行检查；在同一测站观测时，不得两次调焦，以确保观测成果质量。(3)沉降观测记录,由电子水准仪自动记录，导出数据不能有任何修改。(4)测量设备采用电子水准仪，2m铟钢尺。仪器及配套铟钢尺均在有效合格检定期内。(5)外业测量一条路线的往返测使用同一类型仪器和转点尺垫，沿同一路线进行。观测成果的重测和取舍按《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）二等水准有关要求执行。观测时，视线长度≤50m，前后视距差≤1.0m，前后视距累积差≤3.0m，视线高度≥0.5m，测站限差：两次读数差≤0.4mm，两次所测高差之差≤0.6mm，检测间歇点高差之差≤1.0mm，观测读数和记录的取位：电子水准仪读记至0.01mm。(6)观测时，一般按后-前-前-后的顺序进行，对于有变换奇偶站功能的电子水准仪，按以下顺序进行：往测：奇数站为后—前—前—后偶数站为前—后—后—前返测：奇数站为前—后—后—前偶数站为后—前—前—后(7)晴天观测必要时给仪器打伞，避免阳光直射；扶尺时借助尺撑，使标尺上的气泡居中，标尺垂直。(8)观测前30分钟，将仪器置于露天阴影处，使仪器与外界气温趋于一致；174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计(9)电子水准仪的圆水准器，严格置平。在连续各测站上安置水准仪时，使其中两脚螺旋与水准路线方向平行，第三脚螺旋轮换置于路线方向的左侧与右侧。除路线拐弯处外，每一测站上仪器与前后视标尺的三个位置，一般为接近一条直线。(10)观测过程中为保证铟钢尺的稳定性，选用5.0kg的尺垫，水准观测路线必须路面硬实，观测过程中尺垫踩实以避免尺垫下沉。同时观测过程中避免仪器安置在容易震动的地方，如果临时有震动，确认震动源造成的震动消失后，再进行测量。(11)当相邻观测周期的沉降量超过限差或出现反弹时，应重测并分析工作基点的稳定性，必要时联测基准点进行检测。(12)数据处理时，闭合差、中误差等均满足要求后进行平差计算，水准路线要进行严密平差，选用经鉴定合格的软件进行。(13)元件埋设时应根据现场情况进行编号9.14.7过渡段工程沉降变形观测技术要求(1)观测断面和观测点的设置原则过渡段应考虑线路纵向平顺性和不同结构物差异沉降的观测和评估，桥涵两端的过渡段、路隧过渡段及堑堤过渡段均需进行沉降观测。不同结构物起点处、距起点5～10m、20～30m处分别设置观测断面。横向结构物顶面埋设一根剖面沉降管图9.10纵断面示意图图9.11平面示意图9.14.8线下工程沉降评估174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计桥涵基础沉降分析评估采用曲线回归法。对于预制梁桥，基础沉降应按架梁前、后两阶段进行；对于原位施工的桥梁及涵洞，基础沉降应根据实际施工状态及荷载变化情况，划分多个阶段。处于岩石地基等良好地质地质的桥梁，当墩台沉降值趋于稳定且设计及实际沉降总量不大于5mm时，可判定沉降满足无砟轨道铺设条件。预应力混凝土梁在无砟轨道铺设跨中徐变上拱：L≤50m时，不应大于7mm；L>50m时，不应大于L／7000或14mm。满足以上条件的桥涵可铺设无砟轨道。9.15危险源辨识和应急预案9.15.1危险源的辨识（1）危险源辨识的对象和范围常规活动和非常规活动；所有进入作业场所人员的活动；作业场所内的所有设备设施（包括相关方提供部分）。危险源辨识应全面考虑三种时态、三种状态和六种类型：三种时态：过去、现在和将来。过去是指以往产生并遗留下来的，对目前的活动和过程仍存在影响的风险。现在是指目前正发生或存在并对活动和过程持续产生影响的风险。将来是指计划中的活动在将来可能产生影响的风险。三种状态：正常、异常和紧急。正常状态是指连续、稳定、例行和已做出计划安排的活动状态。异常状态是非例行的、不经常发生的活动状态。紧急状态是指可能突发的导致发生安全事故或职业病的危险源。六种类型：物理性风险因素：如设备设施缺陷、防护缺陷、电危害等；化学性风险因素：如易燃易爆物质、有毒物质等；生物性风险因素：如致病微生物、传染病媒介物等；生理及心理性风险因素：如健康状况异常、从事禁忌活动等；174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计行为性风险因素：如指挥失误、操作失误等；其他风险因素：如管理缺陷、制度不健全等。（2）危险源辨识的方法根据工程的特点，把在办公、采购、施工和服务活动中常见的危险源收集、汇总，编制工程《常见危险源名录》并下发至安全环保部、物资部和各施工队。安全环保部、物资设备部和各施工队组织本部门有关人员参照《常见危险源名录》，结合实际情况辨识出本职责范围内的危险源，建立《危险源台帐》。在辨识危险源时，应特别注意辨识《常见危险源名录》未包括的危险源，并纳入本管段的《危险源台帐》。施工队在辨识危险源时，应充分考虑施工人员及其他相关方的合理建议和要求。施工队的《危险源台帐》要报工区的安全环保部审核并备案，安全环保部汇总各施工队新增危险源，及时修订《常见危险源名录》。9.15.2应急预案（1）施工应急管理机构施工期间，时刻把安全工作放在首位，教育全体职工时刻牢记安全，加强安全防范措施，加大安全管理力度，把不安全因素消灭于萌芽状态之中。为应对施工中不可预见的突发性安全事件，成立由架子队经理任组长，技术主管任副组长，各部门负责人及各施工队长为组员的应急领导小组，负责突发事件的应急处置。应急指挥中心设在工区的安质环保部，并公布24小时值班电话。应急小组下设四个小分队：应急预案督导小分队：安全环保部部长任分队长，成员为各施工队的队长，负责应急预案的制定、检查及监督，应急预案实施中协助工区经理进行现场指挥和协调。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计机械物资供应小分队：物资设备部部长任分队长，成员为各施工队的机械物资负责人，负责抢险机械、物资的供应。后勤保障小分队：工区综合办公室主任任分队长，成员为全体食堂人员和所有现场巡守人员。负责抢险期间抢险人员的饮食及现场保卫，引导、疏散无关人员。现场抢救小分队：常务副经理任分队长，成员为医务人员、经过抢险培训的施工人员，负责积极处置和抢救人员、设备。（2）施工应急措施施工前，经常组织进行专门抢险培训和抢险演练，做到分工明确、责任到人，组织有力，行动迅速，遇险不慌不乱。应急预案试验或演练以后，若发现应急预案不能有效控制和避免事故的发生或扩大时及时修订。备齐专门抢险设备物资，专人看管，定期检查，不得挪做他用。在跨既有公路、构筑物施工时，充分考虑施工中可能出现的问题，在劳力、技术、材料、设备等方面进行计划出现突发情况时，能及时应对，保证既有公路、构筑物及施工安全。桥涵施工中如突遇停电，备用发电机立即投入使用，保证桥涵施工等设备的正常运转，确保施工安全。雨期施工密切注意天气情况，及时和气象部门联系，做到洪水来前有充分准备，人员、机械设备、物资事前转移到安全地点。驻地、各工点排水系统完备，数量充足。洪水到来时应急领导小组成员24小时值班，调集临近施工队人员组成抗洪抢险分队，全力以赴，加强抽排水，保护已完工程。如发生高空坠落事故，立即对伤员进行现场急救，并在工地医务人员的陪护下，转到当地医院抢救。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计发生险情和事故后，立即启动应急预案，现场报警人立即向应急指挥中心通报，指挥中心值班人立即向应急领导小组组长报告，同时现场设置警戒线，防止闲杂人员进入。（3）治安消防措施认真贯彻国家计委、公安部《国家重点建设项目治安保卫工作暂行规定》和《中华人民共和国消防法》，本着“谁施工、谁负责”的原则。架子队和各施工队设专职保安员，负责消防、治安、安全保卫工作，实行分片包干，协同作战。在施工中积极主动与地方政府、公安机关联系，配合解决好路地纠纷、施工干扰、消防、治安防范等工作。治安消防工作坚持“预防为主、确保重点、打击犯罪”和“预防为主、以消为辅”的指导思想，保证铁路建设过程的安全。在工程区域内所发生的各类案件，及时报告现场保卫机构和当地公安机关，并积极配合，认真处理。对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，加强管理，严格执行有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。严格执行《中华人民共和国消防条例》。驻地、施工现场和关键部位，按规定配备充足的消防器材、设兼职消防人员并定期进行消防演习。安全环保部定期进行消防检查，保证器材处于完好状态。现场组建以各施工队长为第一责任人的防火领导小组，设义务消防队员、班组防火员等，架子队与施工队签订消防责任书，把消防责任落实到重点防火班组、重点工作岗位。一般临时设施，每100m2配备2只9L干粉灭火机，临时木工间、油漆间等每25m2配1只种类合适的灭火机，发电机房配砂桶。施工现场进水干管直径不小于100mm。消火栓处设有明显标志，配备足够的水龙带，周围3m内，不准存放任何物品。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计闪光对接焊现场要有防火设施，闪光区内不准站人，附近有易燃、易爆等物品，焊接场必须设挡火板，操作人员配戴防护用品，防止烫伤和失火。氧气瓶、乙炔瓶（罐）工作间距不小于5m，两瓶同明火作业距离不小于10m。禁止在工程中使用液化石油气钢瓶、乙炔发生器作业。电焊工在使用明火时随身带好“二证”（电焊工操作证、用火许可证）“一器”（消防灭火器）“一监护”上岗（监护人职责交底书）。加强防火管理，易燃物品派专人看守。施工中使用带有挥发性易燃材料时，应有良好的通风条件，并严禁在近处有明火。每月定期进行以防火、防盗、防爆为中心的安全检查，堵塞漏洞，发现隐患及时进行整改、9.16信息化管理9.16.1信息化系统建设依据建设单位信息化管理要求，配备相应的终端硬件设备，纳入发包人统一接口，并接受发包人统一管理。信息化管理系统的通道使用费用、软件开发使用费用等按约定比例分摊。现场依据工点情况、进度要求、质量控制要点情况预留信息系统接入条件，标段按标准化管理要求承担运用主体责任，通过信息化系统提交工程实施、管理过程中的相关资料，使之成为现场管理的重要的基础技术管理手段和支撑，接受监理单位对信息系统的总协调管理。信息化系统由数据监控系统、现场采集系统和Internet远程服务系统三大部分组成，其中数据采集系统由施工现场技术数据监控系统和视频监视系统两个分系统组成。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计信息采集单元（即数据采集单元）负责施工现场技术数据的远程采集，并通过无线或光纤方式将数据传送至监控中心；视频系统负责为工程管理人员提供直观的现场状况，方便异常状况的及时发现和处理；监控工作站负责数据的分析、处理、显示和预警，首先对原始数据进行滤波处理，再利用回归分析等方法分析得到监测对象的发展变化趋势，当数据出现劣化或劣化发展趋势明显时，系统通过网络、手机短信等渠道，自动向有关部门和人员发出预警，以便及时采取措施，确保各项施工技术参数都在安全范围内，保障施工安全和质量；监控中心的数据库服务器负责所有原始数据和分析处理结果的统一管理；监控中心通过网关和交换机与现场管理部局域网互联，共同组成现场管理系统，以实现项目部对各类信息的综合分析和利用；同时，系统通过Internet为远程用户提供服务，方便项目管理人员、专家以及相关单位在异地掌握施工现场情况，便于对异常状况作出快速响应。9.16.2项目信息管理为了更好地统一指挥、协调、管理和监督本桥的施工任务，建立项目信息管理系统和项目监控系统。作业队与架子队实现信息共享。作业队负责收集所需的原始数据，并上传架子队，架子队收集的数据进行处理后上报相关上级单位。架子队依据采集的视频、文字数据及时召开有针对性的分析会，制定相关措施，调整施工部署，指派专人对存在的问题进行针对整改。9.16.3视频会议系统方案在会场放置一台会议终端，并且放置一台电视或显示器，整个系统运行在IP网上，组成星型视频会议系统的网络架构。MCU处于骨干层网络，分别进行对全网的会议组织、控制。利用卫星网络，建立以H.323为基础的工作平台。根据管理部门对视频会议系统效果的需求和网络情况，召开多点视频会议时，每路视频带宽可在64K—1M任意调节。在384K以上的带宽下，本系统可以有很好的视频图像以及声音效果，在CIF格式下可以达到30帧/秒。在512K以上的带宽下，本系统可以达到广播级电视的质量。174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计本系统完全支持数据传输和共享功能，通过MSNetMeeting软件，可以在进行视频会议的同时进行共享数据，将诸如演示文件、图片资料、电子白板等数字化资料传输至各分教室增加会议的生动性和可信度，这对于视频会议来说是非常重要的功能。9.16.4场地及环境设置会议室的合理设计是决定图像质量的重要因素之一。会议室内的设备、主要包括会议电视终端设备（含编解码器、回声抑制器、受控型的主摄像机、配套的监视器）、话筒、扬声器、图文摄像机、辅助摄像机（景物摄像等），若会场较大，可配备投影电视机。专用型会议室主要提供学术研讨会、远程教学、医疗会诊，因此除上述公用会议室的设备外，还需增加供教学、学术研讨所需的设备。10施工组织图表10.1附表施表-1：编制依据文件清单施表-2：主要工程数量表施表-3：特大桥大临设施工程数量表施表-4：分年、季度主要材料使用计划表施表-5：主要施工机械设备使用计划表施表-6：主要试验仪器配置表施表-7：主要测量仪器配置表施表-8：分年、季度劳动力使用计划表施表-9：分年、季度完成工程数量计划表10.2附图施图-1：特大桥施工组织平面布置图施图-2：施工进度横道图编制依据文件清单施表-1法律或标准名称标准号或图号发布文号174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计序号1中华人民共和国安全生产法2土地管理法实施条例国务院令第256号3土地复垦规定国务院令第19号4中华人民共和国建设工程安全生产管理条例5中华人民共和国民用爆炸物品管理条例6环境保护法主席令第22号7环境影响评价法主席令第77号8中华人民共和国消防法9关于进一步加快铁路建设项目管理信息系统建设和应用的意见铁建设函[2006]810号10铁路建设工程质量管理条例11铁路工程质量监督管理办法12客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定铁建设[2006]189号13铁路混凝土强度检验评定标准TB10425-94铁建函[1994]76号14铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设[2005]160号115客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准铁建设[2005]160号174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计116铁路混凝土工程施工技术指南TZ210-2005经规标准[2005]110117客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-2005经规标准[2005]110118铁路工程桩基无损检测规程TB10218-99铁建设函[1999]69号19铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426-2004铁建设函[2004]121号20铁路工程水质分析规程TB10104-2003铁建设函[2003]99号221铁路工程岩石试验规程TB10115-98铁建设[1998]15号222铁路架桥机架梁暂行规程铁建设[2006]181号223铁路工程施工安全技术规程（上、下册）TB10401.2-2003铁建设[2003]99号224铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设[2005]157号174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计225客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件226客运专线桥梁桥面防水层暂行技术条件227客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件228客运专线高性能混凝土暂行技术条件22924m预应力混凝土双线简支箱梁通桥（2008）2322A-V33032m预应力混凝土双线简支箱梁通桥（2008）2322A-Ⅱ331无砟轨道简支梁双线圆端形实体墩通桥（2009）4301-Ⅰ332施工组织设计指南铁建设[2009]226号174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计特大桥主要工程数量表施表-2工程项目部位及说明单位合计梁预应力砼双线简支梁L=24m直线梁/曲线梁孔2预应力砼双线简支梁L=32m直线梁/曲线梁孔14预应力砼连续箱梁直线梁联桥面系桥面系　m526.89梁端防水伸缩缝装置　m214.2吊篮钢筋/检查梯　t/t11.626/1.5沉降观测标梁/墩台t0.102球型钢支座球形钢支座Φ180PVC排水设施m防止落梁措施　kg主体工程墩台身C35钢筋砼台身m31041.7C35钢筋砼台顶m374.6C35钢筋砼顶帽m3517.3C40钢筋砼垫石m336.5HRB400钢筋墩台身t88.984HPB300墩台身t13.954挖井　m3承台C35钢筋砼承台　m31763.3HRB400承台　t85.96C30封底混凝土　m3174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计φ1.0m钻孔桩C35混凝土m31857.5总桩长m2154钢护筒t62.207φ1.0m钻孔桩桩穿过粘土/砂土/圆砾土层深度m2285.31桩穿过软石/次坚石/坚石层深度m565.87挖基土3m以内，无档，无水m331436m以内，无档，无水m3463.9土方9m以内，无档，无水m329203m以内，无档，有水m3147.36m以内，无档，有水m3222.79m以内，无档，有水m3385.6石方9m以内，无档，无水m3268基坑回填原装土基坑回填m32316.9混凝土垫层基坑回填m3173C20混凝土基坑回填m3210.7174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计特大桥大临设施工程数量表施表-3工程名称单位数量备注便道施工挖方m3换填砂砾石土m3砂砾土垫层m3泥结碎石面层m3水沟长度横延米挖土方m3浆砌片石m31.0m涵管Φ100横延米C20混凝土m3漫水便桥桥桥长横延米C30混凝土m31.5m涵管横延米Φ50钢管围栏t174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计主要施工机械设备使用计划表施表-5序号名称规格数量备注1冲击钻机CK-15009台3轮胎起重机QY252台4轮胎起重机QY502台5履带吊50t1台6振动锤DZ901台7混凝土搅拌站2HZS120H1座120m3/h两台8混凝土运输车8m38辆9混凝土输送泵HBT60C4台10挖掘机PC400-52台承台开挖施工11洒水车1辆12变压器630KW1台13变压器800KW1台14真空压浆泵YGZ-130/171台15油泵YB4/5005台16泥浆泵20台17潜水泵QW65-10-38台18电动离心泵4DA8X93台19发电机2002台174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计主要试验仪器配置表施表-6序号名称型号精度生产厂家单位数量备注1数显压力试验机TYA-2000±1%台12水泥负压筛析仪FYS-150B配水泥粉煤灰筛子各2个台13水泥留样筒φ20*300mm个404比表面积测定仪台15电子天平JJ500Y500g0.01g台16电子天平1000G0.01g台17砂标准筛φ10～0.075mmφ300mm套18石标准筛45-0.1mmφ300mm套19电子静水天平5kg0.1g台110电子秤15kg1g台111电子台秤100kg10g台112集料压碎指标值仪φ150mm台113石针片状规准仪新标准套1174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计14电热恒温鼓风干燥箱101-3A台215容积升1～30L套116电动震筛机ZBSX-92A台117含气量测定仪直读台118混凝土试模150*150*150mm组100加厚拋光19砂浆试模70.7*70.7*70.7mm组2020抗渗试模175*185*150mm组321砼弹性模量试模150×150×550mm组222混凝土回弹仪HT-225台223标准养护室温控仪50套124坍落度筒φ100*200*300mm套325干湿温度计272-A个326棒式温度计(0～100)℃支327插入式温度计(-30～50)℃台328砂浆稠度仪SC145台129泥浆粘度计1006个330泥浆含砂量计NA-1个331泥浆比重计NB-1个332弹性模量测定仪套133电动脱模器管10米台1枪嘴2个174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计34塑料灌砂筒φ150mm套235标准砂袋1036胶砂搅拌机台137跳桌张138游标卡尺把1174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计主要测量仪器配置表施表-7序号设备名称型号数量备注1全站仪TC12011莱卡2水准仪DS031天宝3经纬仪J214水准仪DS14174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计分年、季度劳动力使用计划表施表-8序号施工队伍2017年2018年二三四一二三四1桩基班组30302墩台身班组1821821823简支梁班组1201201204桥面系班组140140合计30302302442140174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计分年、季度完成工程数量计划表施表-9序号工程内容2017年2018年第二季度第三季度第四季度第一季度第二季度第三季度第四季度1Φ1.0钻孔桩(m)21542C35砼承台（m3）53912243C35砼墩台身(m3）816.8816.84C40支承垫石(m3）1818.55预制简支梁（孔）886桥面系(m)526.89174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计特大桥施工总平面布置图施图-1174 赣深铁路客运专线东岭特大桥工程施工组织设计施工进度计划横道图施图-2174