适合于地铁工程的冰蓄冷方式研讨 4页

　　适合于地铁工程的冰蓄冷方式研讨摘要:依据地铁车站冷负荷变化的特点以及当地气象条件.电价政策通过对地铁车站常规制冷系统和冰蓄冷系统的投资及运营成本进行比较分析得出合理优化的制冷方案.关键词:地铁冰蓄冷技术运行策略技术经济本文以成都地铁工程采用屏蔽门空调系统为例，根据成价工[2005]68号文件成都的峰谷电价比在3倍以上，利用“削峰填谷”.平衡电网负荷.节省运行费用.特别是地铁项目通风与空调系统是用电大户，采用蓄冷技术节省的运行费用更加可观.适合地铁工程的全，冰系统1、成都地区的电价政策适合地铁工程的全蓄冰系统能充分发挥冰蓄冷技术的经济效益和合理的系统设计还跟当地的电力政策具有直接的关系.由于地铁的空调期是5到10月而成都地区的丰水期6到10月，两个时期墓本重合.所以取用丰水期电价作为讨论问题的基础. 经对比知道.地铁车站空调高峰负荷与丰水期电价的高峰基本一致.即负荷的高峰即为电价的高峰在考虑冰蓄冷系统时有效避开电价高峰即有效转移了空调的负荷高峰.2、适合地铁工程的全蓄冰方案（1）份计思路我们的分析基于近期客流对应的空调负荷进行.即采用相当于远期负荷90%的负荷值进行设备配置.全蓄冰方案若严格按照设计日总冷负荷和利用低价电的原则.势必造成设备容量的增大.地铁车站空调系统90%的时间是在设计日高峰全日负荷的60%及以下的负荷条件下运行为了充分发挥全蓄冰移峰填谷的优势以60%设计日高峰全日负荷为基准在设备选型时要求夜间低谷电价阶段的，冰蓄完全满足白天所有时段空调系统运行所铸的冷蓄并考虑在高于60%设计日高峰全日负荷情况下，冰机在白天制冰运行，即融冰和蓄冰同时进行以满足设计日高峰全日负荷的需要.这样空调系统90%的时间是运行在全融冰状态。而当空调全日负荷超过设计日高峰全日负荷的60%时(这样的时间在空调季节只有10%的时间约20天)，在平价电价时间段，冰机进行蓄冰运行.此时由于蓄冰机回液温度较高，蓄冰效率比正常，冰工况下效率高也有利于全蓄冰系统的运行.(2)系统介绍 本系统采用蓄冰球蓄冷.蓄冰机制冰循环只有乙二醉循环泵和蓄冰机.系统简单.运行控制简单.只要要求，冰机运行时即全负荷运行，运行效率高.融冰循环由苗冷植乙二醉循环泵和板式换热路组成乙二醉二次循环系统经过板式换热器热交换后将空调系统所据冷蓄转移到循环水系统.冷冻水温度由乙二醉二次循环系统流，控制.该系统的最大优点是可以实现蓄冰机在任何时候运行均在最大负荷下高效运行.蓄冰机为单工况蓄冰不需要部分，冰系统中因双工况制冷机进行工况转换时要求的转换时间.相应增加了t冰时间.(3)制冰设备选择由于地铁工程属投资大使用年限长的地下工程如在建成后进行土建改扩建几乎是不可能的.所以建筑设计时均按远期规划考虑.制冷设备在客流达到远期时几乎达到设备本身的服务年限.在分析冰蓄冷系统时按近期客流设计日典型车站逐时负荷及全日负荷为依据.为了充分利用低谷价电蓄冰减小设备容量.在设备选型时要求夜间低谷电价阶段(8小时)的蓄冰量完全满足白天18小时所有时段空调系统运行所需的冷量。制冰机制冰容为:8653/8=1082k.4、系统特点该系统具有以下特点: 冷却水循环和冷冻水循环均为独立系统与常规水冷空调系统差别小.蓄冰循环和融冰循环相互联系又彼此独立相互联系是因为两个循环通过蓄冰榴将两个循环系统连通.同为乙二醇溶液.在蓄冰槽内汇合.相互独立是因为两个系统可以单独运行互不干扰系统简单可靠.由于蓄冰与融冰循环各自独立两个系统可以同时运行，即蓄冰的同时又能融冰可以取代部分蓄冰的功能。由于蓄冰与融冰循环各自独立，两个系统可以同时运行，此时由干蓄冰机回液温度提高.蓄冰机运行效率提高了.蓄冰系统可以在任何时间段启动.不存在在部分蓄冰系统中出现的裕要给两个系统相互转换的时间.相应延长了蓄冰时间2小时.由干蓄冰与融冰循环各自独立，该特点可以应对特殊天气特别是攀热天气引起的空调负荷突然增加.此时只需启动蓄冰循环即可.由于蓄冰与融冰循环各自独立.系统设备串联少组成非常简单.控制系统简单有效.技术经济比较1、全蓄冰系枕与布分量冰系统、常规电制冷系统综合经济比极以典型车站(晚期高峰空调负荷为966k.