地铁工程材料质量管理探讨 8页

　　地铁工程材料质量管理探讨地铁工程材料质量管理探讨　摘要:文章针对当前地铁建设中工程材料质量管理面临的普遍性困难,结合深圳地铁四号线二期工程实践,按不同阶段介绍了工程材料质量管理的一些有效方法和策略。　　关键词:地铁工程;材料质量;工程管理　　.LaterialsandTRC》,该规范已得到香港政府认可。针对四号线的特点,港铁在上述规范的基础上,结合内地规范性文件要求制定了专门的《材料及施工工艺规范》。具有如下特点:　　1.系统化。每种材料,其相关的国家标准通常有很多种。以混凝土为例,相关的国家标准、国家推荐标准,以及各种行业标准共有几十种之多。为便于检索使用,港铁针对地铁工程的特点,将主要材料的标准要求综合起来,纳入《材料及施工工艺规范》之中。　　2.补充国标中未明确的内容。国家标准中部分内容不明确。如关于混凝土的标准中没有配合比验证的内容,而《材料及施工工艺规范》则对这部分加以明确,其中加入了通过试拌验证配合比的内容。 　　3.部分要求较国标更加严格。由于地铁工程的特殊性,港铁在一些方面制定了较高的要求,以提高质量保证率。比如钢筋、混凝土的抽检频率约为国标要求的1倍;又如混凝土入模温度一般国标定为不超过35℃,而《材料及施工工艺规范》规定不超过32℃。　　(三)编制工程材料管理工作指引　　港铁就材料供应商评估、材料审批及材料检测等方面制定了6个工作指引,以使材料管理工作规范化。其中指引的部分内容将纳入招标文件的规范要求之中。　　(四)厘清材料管理工作流程　　根据多方、多层次的监控原则,确定了工程材料管理工作流程。其中较重要的材料或材料供应商审批流程如图4所示:　　(五)建立材料审批资料库　　地铁工程合约多,而且材料的种类多、生产商多,因此建立共享的审批资料库是必要的。有以下优点:　　1.便于审批及检索。　　2.地铁运营时,便于维修参考。　　港铁的材料审批资料库具有可追溯性强、检索方便等特点,可作为公司的永久性知识财产。　　三、推广实施 　　经过前期的准备后,进入推广实施阶段。在此阶段,主要是注重以下几个方面:拟定详细而又有可操作性的招标文件;与承包商和监理等合作伙伴充分沟通;在施工阶段采取适宜的控制策略和手段。　　(一)招标文件　　就材料质量管理而言,拟定招标文件重点在以下方面:　　1.将《材料及施工工艺规范》的内容写入招标文件。　　2.明确承包商和监理的材料质量管理人员资格要求。　　3.明确与材料有关的审批要求。其中,要求所有用于永久性工程的材料及其供应商都应报业主审批,并且,材料的第三方检测机构也应报业主审批。另外,招标文件中也说明了相应的审批依据、方法。　　(二)沟通交流　　为让各参建伙伴更好的了解港铁管理理念,及材料管理细节等问题,在正式施工之前,港铁进行了多次沟通。　　1.和政府主管部门的沟通。四号线的监督单位是深圳市建设工程质量监督总站(以下简称总站)。港铁与之进行了多次正式沟通,总站最后确定成立专门的四号线监督小组,监控工程质量。对于材料的质量,小组以不少于5%的比例监督抽检。　　2.和承包商及监理的沟通。港铁将承包商和监理视为休戚与共的合作伙伴,而不仅仅是管理与被管理、监督与被监督的关系。而行为科学理论也表明,有效的沟通比简单的指挥监督更有利于管理。港铁和承包商及监理有多种形式的沟通,其中较有特点和重要的是开工前的交底会。 　　招标文件的技术规范方面的内容非常多,快速阅读之下容易忽略部分内容。材料交底会的主要目的之一就是指出招标文件中一些有别于国标的特别要求,如抽样频率、试拌混凝土配合比等。另外,也会说明业主的管理流程及材料审批流程等。　　(三)控制手段　　通过分析影响材料质量控制的关键因素,在施工过程中,重点控制材料生产、材料检测和材料使用几大环节。　　1.材料供应商管理。所有供应永久性工程材料的供应商均须经监理和港铁审批,经过审批的厂家将会录入共享资料库。对于混凝土、预制构件、防水材料、桥梁支座等重要材料还需要到厂家实地考查评估。评估的依据是既定的工作指引,该指引的评估内容之前已写入招标文件之中。　　2.材料使用管理。材料首次进场使用前,除监理审核外,还须经港铁审批。其中对工程质量影响较大的材料,如防水卷材、桥梁支座等,还须由监理和港铁共同见证抽检,合格后方可报批。其中,混凝土作为一种重要的工程材料,其供应商及相应的配合比还须通过现场试拌等特定方法认可批准。所有永久性工程材料均须监理、业主审核,批准后方可使用。　　3.材料检测管理。 　　(1)检测机构。承包商所有的自检材料须送至第三方机构检测。第三方检测机构报监理和业主审批,业主根据检测机构评估指引实地评估,合格之后方可批准。　　(2)多层次抽检。1)承包商自检:其中钢筋、混凝土等主要材料的抽检频率高于国标要求;2)监理见证检测:100%见证承包商抽检,并按一定比例平行抽检;3)政府监督抽检:深圳市建设工程质量监督总站按一定比例监督抽检;4)业主独立抽检:定期和不定期独立抽检,并与承包商的自检结果比对,以掌握材料质量趋势。　　(3)定期评估。港铁定期评估承包商的抽检行为,包括抽样频率、样品制作、样品保护及抽样资料等,以确定是否符合国家标准和合约等规范性文件要求。对于评估过程中发现的不符合项,则要求承包商限期整改,严重的由监理发整改通知。.LPa　　C30及C30以上比标准强度值高12MPa　　　　图5试拌混凝土的强度要求　　在实行一段时间后,承包商要求降低试拌强度要求。但港铁分析了承包商的抽检数据发现,有少数28天强度结果等于或接近标准强度值,另外还有部分强度的标准偏差统计值高于3MPa。因此,最终没有同意承包商的建议。 　　四、效果及检讨　　(一)成效　　目前四号线土建主体结构工程即将完工,已批准的工程材料共285种,其中混凝土配合比47种,在使用抽查过程中均未出现不合格。其中主要工程材料的质量情况如下:　　1.共使用混凝土约434535m3,钢筋约87727t,以高于国标要求的约1倍的频率抽检,没有发现不合格。　　2.材料质量较为稳定,如混凝土的强度标准偏差均没有超过5MPa,其中绝大部分配合比的标准偏差在3MPa以内。以下是最近一次各合约段的混凝土强度统计表:　　(二)检讨　　1.质量并非稳步提升。监理和承包商材料质量管理人员专业水平参差不齐,有的身兼多职,并且人员流动性大,致使材料质量管理水平不是稳步提升,而是在一定限度内呈波浪形变化。这通过某合约段混凝土强度数据的变化可直观了解,见表2:　　表2不同阶段混凝土强度数据对比图　　统计时间段强度　　等级配合比　　编号平均强度(MPa)最大值(MPa)最小值(MPa)标准偏差(MPa)变异 　　系数　　2007年1月~12月C30P830P83225145.649.443.21.593.49%　　2008年1月~12月44.454.935.14.239.53%　　2009年1月~7月42.450.231.94.199.88%　　　　由表2可以看出,虽然各阶段混凝土强度平均值变化不大,但变异系数却有所增加,说明数据离散性增加,也即表明材料管理质量并非稳步提高,而是在一定限度内处于波动状态。某合约混凝土强度趋势图(图6)也说明了同样的问题:　　(二)施工影响　　在某种程度上,施工对质量有决定性影响。如工程中出现的一些漏水、麻面等质量通病,并非是混凝土或防水材料不合格造成的,而往往是因为施工过程控制不严,如在混凝土振捣、模板支护、防水板铺设等方面疏忽所致。　　五、结语　　在目前的状况下,地铁建设是一个复杂的系统工程,其材料质量管理面临许多困难,其中一些短时间内甚至难以克服,例如相关的专业人员数量、经验和水平难以适应地铁工程要求;人员流动性大,以及标准规范不完善等。但是在不同的建设阶段,采取相应的策略手段,依然可以保证材料质量水平在要求的限度内。 　　实践证明,以下材料质量管理方法策略是关键和有效的:工程前期,将工程材料专业管理人员置于组织架构中;制定详细、适用、系统的工程材料专用规范,并适当提高材料的质量保证率;注重过程控制,通力协作、多方、多层次监控;持续改进。