新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计 222页

新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计新建铁路客运专线无砟轨道工程实施性施工组织设计 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计目录第一节实施性施工组织设计概述-1-1.工程概况-1-2.主要技术标准-1-3.主要工程项目及数量-2-4.自然地理特征-6-5.工程特点、难点和主要对策-6-第二节总体施工组织布置及规划-10-1.施工组织设计编制说明-10-2.施工总体目标-11-3.总体施工组织布置及规划-13-4.施工总平面布置-28-第三节施工进度安排-32-1.总工期安排-32-2.主要分项工程进度指标-32-3.工程施工进度计划网络图、横道图-32-第四节主要工程项目的施工方案、施工方法及施工工艺-33-1.无砟道床总体施工方案-33-2.轨道板预制-41-3.无砟轨道施工-57-4.无砟轨道工程检测、试验方案-76-5.无砟轨道施工测量控制方法及措施-92-6.无砟轨道冬季施工措施-94-7.无砟轨道施工主要施工及检测设备-96-第五节工期目标，工期保证体系及措施-100-1.工期目标-100-2.工期保证体系-100-3.确保工期的主要技术措施-105-第六节质量目标、质量保证体系及措施-107-1.质量目标-107-2.质量保证体系-107-3.质量管理组织机构-109-4.质量管理制度-114-5.工程质量保证措施-117-6.创优规划及保证措施-129- 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计7.保证达到验收速度的措施-130-8.工程质量保修措施及维护方案-131-第七节安全目标、安全保证体系及措施-133-1.安全目标-133-2.安全保证体系-133-3.安全组织机构-134-4.安全保证措施-140-5.安全应急救援预案-154-第八节施工环保、水土保持目标及措施-160-1.施工环境保护、水土保持目标-160-2.环境保护、水土保持工作原则-160-3.保证体系-161-4.管理机构及主要职责-161-5.施工环境保护内容及措施-164-6.水土保持内容及措施-167-第九节职业健康安全保障措施-169-1.职业健康安全保障目标-169-2.职业健康安全保障体系-169-3.管理机构及主要职责-169-4.职业健康安全保障措施-172-5.职业病防治措施-179-第十节劳动力组织计划-180-1.劳动力管理机构-180-2.劳动力技能培训-180-3.特殊季节劳动力保障措施-181-4.劳动力组织计划及劳动力计划直方图-181-第十一节临时用地、施工用电计划-184-1.临时工程用地计划表-184-2.外部电力需求计划表-186-第十二节主要材料供应计划-187-1.组织机构-187-2.料场设置-187-3.主材、地材供应来源-187-4.材料供应计划-188-5.组织措施-190-6.材料运到施工现场的方法-190-7.物资材料的验收-191-8.物资材料储存及防护-192-第十三节文明施工、文物保护-193- 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计1.文明施工-193-2.文物保护-198-第十四节大型临时设施、过渡工程方案-199-第十五节其他应说明的事项-200-1.施工配合协调-200-2.采用的新技术、新工艺、新材料、新设备及其课题研究-202-3.缺陷责任期内对工程的维护方案-204-4.劳务雇用管理措施-204-5.确保民工工资发放的措施-205-6.节约用地措施-205-7.沿线及既有设施保护措施-206-8.密切联系当地政府，尊重当地风俗、宗教习惯的措施-206- 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计第一节实施性施工组织设计概述1.工程概况新建铁路石家庄至太原客运专线工程起自石家庄北站K4+475.7,途径河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县，再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县，止于太原站K228+213，正线全长189.934公里。运营初期承担着石家庄与太原间的大部分客运量和部分货物运量，与既有石太线构成我国煤炭运输的主要通道之一。本标段的无砟轨道工程自石太客运专线石板山隧道进口（DIK49+585.00）至太行山隧道出口(DK97+094.00、右DK97+119.00)及其后的无砟轨道与有砟轨道过渡段，包括石板山隧道、黑水坪大桥、南梁隧道、孤山大桥、太行山隧道以及其间的路基。太行山隧道设计为双洞单线铁路隧道，隧道起止里程为DK69+255～DK97+094(左线)、YDK69+271～YDK97+119(右线)，两线间距35m，隧道全长27839m，位于石太客运专线小寨车站和盂县车站之间，通过该段太行山山脉的主峰越宵山，是本线的重点控制工程。太行山隧道是目前我国设计的最长山岭隧道。2.主要技术标准铁路等级：客运专线，近期兼顾货运；正线数目：双线；旅客列车设计行车速度：200km/h以上、近期200km/h；最小曲线半径（m）：5000；正线间距：4.6m；设计坡度：上行限制坡度13.5‰，下行最大坡度18‰； 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计牵引类型：电力；机车类型：高速列车、动车组；中速列车：SS9；货车：SS4B；牵引质量：快速列车400～800t，中速列车900～1000t，货运5000t;列车运行方式：自动控制;行车指挥方式：调度集中。3.主要工程项目及数量本标段主要为板式无砟轨道工程，左线无砟轨道全长47.486km，右线无砟轨道全长47.514km，合计单线约95km，另含80m的无砟与有砟轨道过渡段。主要工程数量表序号项目单位数量备注1轨道板块188244962×2400×190㎜2轨道板块703685×2400×190㎜3CA砂浆m311712.884CA砂浆注入袋m2478205.245填充树脂m3337.136橡胶弹性垫层m2177.4820mm厚7泡沫填充材料m259.1620mm厚8沥青板m264620.5920mm厚9底座混凝土m381673.23C4010底座钢筋T7883.33HRB33511预埋钢筋T8.72HRB33512凸形挡台钢筋T580.93HRB33513基准底板个1889414基准器个18894 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计左线里程结构物名称长度线路情况轨道类型起终DIK49+590.4198DIK49+610.419石板山隧道20双线有砟与无砟轨道过渡段DIK49+610.419DIK49+635.579石板山隧道25.16双线减振I型板式DIK49+635.579DIK57+090.00石板山隧道7454.421双线普通I型板式DIK57+090.00DIK57+202.36路基112.36双线普通I型板式（含桥台）DIK57+202.36DIK57+529.50黑水坪大桥327.14双线普通I型板式DIK57+529.50DIK57+545.00路基15.5双线普通I型板式（含桥台）DIK57+545.00DIK62+900.00南梁隧道5355双线普通I型板式DIK62+900.00DK69+071.00南梁隧道6171单线普通I型板式DK69+071.00DK69+082.45路基11.45单线普通I型板式（含桥台）DK69+082.45DK69+227.59孤山大桥145.14单线普通I型板式DK69+227.59DK69+255.00路基27.41单线普通I型板式（含桥台）DK69+255.00DK97+063.267太行山隧道27808.267单线普通I型板式 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计DK97+063.267DK97+088.427太行山隧道25.16单线减振I型板式DK97+088.427DK97+094.00太行山隧道5.573单线有砟与无砟轨道过渡段DK97+094.00DK97+108.427路基14.427单线有砟与无砟轨道过渡段右线里程结构物名称长度线路情况轨道类型起终DIK49+590.289.00DIK49+610.289石板山隧道20双线有砟与无砟轨道过渡段DIK49+610.289DIK49+635.449石板山隧道25.16双线减振I型板式DIK49+635.449DIK57+090.00石板山隧道7454.421双线普通I型板式DIK57+090.00DIK57+202.36路基112.36双线普通I型板式（含桥台）DIK57+202.36DIK57+529.50黑水坪大桥327.14双线普通I型板式DIK57+529.50DIK57+545.00路基15.5双线普通I型板式（含桥台）DIK57+545.00右DIK62+900.00南梁隧道5357.55双线普通I型板式 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计右DIK62+900.00右DK69+081.00南梁隧道6181单线普通I型板式右DK69+081.00右DK69+110.75路基29.75单线普通I型板式（含桥台）右DK69+110.75右DK69+255.89孤山大桥145.14单线普通I型板式右DK69+255.89DK69+271.00路基15.11单线普通I型板式（含桥台）DK69+271.00DK97+091.567太行山隧道27820.567单线普通I型板式DK97+091.567DK97+116.727太行山隧道25.16单线减振I型板式DK97+116.727DK97+119.00太行山隧道2.273单线有砟与无砟轨道过渡段DK97+119.00DK97+136.727路基17.727单线有砟与无砟轨道过渡段 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计4.自然地理特征本标段位于剥蚀中低山区，区内山峰林立，绵延起伏，形成了型态各异的陡崖、峭壁、单面山。峡谷深切，多呈“V”字型，地形起伏较大，最大高差600余米。峡谷中无水，均为干谷。山上植被较为茂密，基岩裸露，呈现山地地貌的典型特征。5.工程特点、难点和主要对策5.1.工程特点及难点5.1.1.工程项目单一、数量大、工期紧、各线下工程交付时间不同本标段设计为Ⅰ型板式无砟轨道，分为普通Ⅰ型板式无砟轨道和减振Ⅰ型板式无砟轨道，普通Ⅰ型板式无砟轨道由钢轨、PANDROL公司的SFC扣件系统、轨道板、CA砂浆和混凝土底座等组成。减振Ⅰ型板式无砟轨道铺设于两端无砟轨道和有砟轨道过渡段范围，其在轨道板下粘贴一层20mm厚橡胶弹性垫层，同时CA砂浆及混凝土底座厚度分别减小10mm，其它同普通Ⅰ型板式无砟轨道。本标段无砟轨道合计单线约95km，另含80m的无砟与有砟轨道过渡段。工程项目较为单一且工程量大，本工程总工期为25个月，但考虑隧道贯通，实际留给无砟轨道的施工工期只有9个月，最长的太行山隧道工期只有3个月，而且各线下工程交付时间不一，无法形成工作面连续推进，施工工期紧张。5.1.2.高标准、高精度、质量要求严无砟轨道设计标准高，其施工组织和工艺与传统有砟 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计轨道结构有本质区别，施工一次成型，轨道状态一次达标，施工精度控制技术是无砟轨道施工技术的关键。太行山隧道全长27.8km，但隧道的贯通时间不统一，隧道内无砟轨道线路控制网（CPII点）无法一次布设完成，而国内前期也无隧道未全线贯通而布设无砟轨道施工测量网的经验。且隧道开挖过程中采用支导线进行测量，测量精度低，贯通后虽然采用附和导线测量，但仍无法达到无砟轨道施工测量要求，根据前期施工测量经验以及隧道施工测量与无砟轨道施工测量标准不一致的情况，无砟轨道施工控制网建立后，会与前期施工测量结果存在一定的偏差。5.1.3.施工工况复杂、施工组织困难本标段位于河北、山西两省的太行山区内，既有公路网交通紧张，尤其山西境内经常道路堵塞，原材料进场组织困难。本标段下部结构物包括隧道、桥梁及路基。下部结构物以隧道居多，约占全部工程量的98%以上，分别为石板山隧道、南梁隧道、太行山隧道，在如此多的长大隧道内铺设板式无砟轨道在国内尚属首次，且太行山隧道为国内最长隧道。由于受隧道断面的影响，施工组织困难，大型施工机械无法作业，常规施工机械由于受空间限制，无法实现调车作业，影响工效；且各工序作业共用单一的通道，施工空间狭小，相互影响及干扰大。5.1.4.施工机械化程度要求高无砟轨道的高标准、高质量及工期短、施工区域特殊（长大隧道）决定了Ⅰ型板式无砟轨道施工需采用专用设备，设备自动化程度高，工效高。5.1.5.施工工期跨越两个冬季由于本标段位于河北省及山西省境内，冬季气温低。根据工期安排，轨道板建场及预制经历两个冬季，无砟轨道铺设经历一个冬季，为保证工程质量，预制及铺设必须严格按照冬季施工要求办理。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计轨道板生产需跨越冬季进行施工，生产周期较其它季节延长，产量受限，同时质量控制难度增加。5.2.工程难点和主要对策5.2.1.工程难点经过上述分析比较，本线突出难点技术是：(1)工程量大，铺设工期紧；(2)无砟轨道结构精确测量施工技术及质量控制技术；(3)隧道内施工组织困难，常规设备无法实现工效；(4)施工跨越冬季。5.2.2.主要对策和措施分析 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计主要对策和措施序号主要难点主要对策和措施1工程量大，铺设工期紧(1)变更传统轨道工程施工理念，化整为零；(2)加强测量控制，隧道分段贯通后根据设计提供的平面网布置线路控制网，并作好测量网接口及工作面接口处理工作，轨道根据测量结果分阶段施工，保证成型一段，施工一段；(3)合理安排施工方案，配足配强施工人员及设备，以工序时间保每日进度，日进度保月进度；(4)先进行无砟轨道底座施工，测量成果统一后在安排凸形挡台施工，多施工工区形成多作业面；(5)合理安排施工物流体系，保证各种材料快速、有序供应；(6)充分利用隧道斜井作为交通通道，缩短隧道内运输距离。2无砟轨道结构精确测量施工技术及质量控制技术；(1)联合专业测绘单位完成本标段线路控制测量及线路控制网的布设；保证测量精度、分解测量任务，多阶段测量控制。(2)采用高精度、具备夜视功能的仪器，配备充足的移动照明设施，为测量提供有力保障；(3)严格按客运专线测量的有关规定执行，实行多级复核制度；(4)加强试验、检测，施工前提前进行高性能混凝土及CA砂浆试验；(5)修建工艺试验段，在施工驻地按设计图纸及施工组织设计，实际模拟施工，验证施工工艺、施工方案的合理性，检验机械设备的状态及轨道的绝缘性能，实现提前对上岗人员进行现场培训；(6)加强过程控制、配备先进的施工机械及检测仪器，保证施工质量。3隧道内施工组织困难，常规设备无法实现工效；(1)根据不同隧道的不同断面，施工中分双线隧道及单线隧道分别进行施工组织设计，选择合适的设备。(2)针对长大单线隧道，开发专用设备，提高工效；(3)合理组织电力供应及照明，保证隧道内施工环境明亮；(4)精简隧道内施工工序，各工序合理安排运输通道占用时间；(5)双线隧道合理利用设置会车处，加快运输速度。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计4施工跨越冬季(1)严格按冬季施工要求办理；(2)轨道板场充分利用锅炉进行冬季施工供热，施工工区充分利用乳化沥青生产车间的导热油炉供热；(3)密切注意隧道进出口处温度变化情况，随时测定气温。(4)根据气温变化情况，及时修订CA砂浆配合比及拌合工艺。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计第二节总体施工组织布置及规划1.施工组织设计编制说明1.1.编制依据(1)石太客运专线有限责任公司下发的指导性施工组织设计。(2)中铁八局集团石太客运专线无砟轨道工程投标性施工组织设计。(3)现场调查的资料及本单位类似工程的施工经验及现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。(4)国家、铁道部现行设计施工规范及验收标准和国家、地方的有关政策和法规。(5)本工程所涉及的地方和国家有关政策和法规，特别是环境保护、水土保持方面的政策和法规。(6)中铁八局集团通过认证中心认证的质量、环境、职业健康安全体系管理手册和程序文件。(7)新建铁路石太客运专线Z13标段（无砟轨道工程）施工合同。(8)石太客运专线无砟轨道施工协调会议纪要[2007]21号（2007年五月25日通过）。(9)石太客运专线无砟轨道施工专题会议精神。1.2.编制原则(1)遵循招标文件条款的原则。积极响应招标文件的各项条款及要求。(2)坚持“百年大计、质量为本”的原则。精心组织、严格管理，合理安排工作量和工期，确保工程质量。(3)遵循“安全第一、预防为主、综合治理” 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计的方针。严格按照铁道部、铁路局施工安全技术规程、规定，从管理制度、施工方案、资源配备等方面制定切实可行的防范措施，技术可靠、措施得力，确保施工安全。(4)坚持实事求是的原则。重合同守信誉，坚持施工技术先进、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。(5)坚持按项目法管理的原则。通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。(6)重视生态环境保护，在施工期间防止水土流失，不破坏当地环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。(7)遵循专业化队伍施工和综合管理的原则。坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配备劳动力资源。在组织施工时，以专业化队伍为基本形式，充分发挥机械设备施工能力，同时采取综合管理的手段，合理调配，以达到整体优化的目的。(8)按照质量、环境、职业健康安全管理体系的要求编制相关体系程序文件，按照投标文件对质量、环境、职业健康安全目标的承诺进行严格的管理和有效的控制。2.施工总体目标2.1.质量目标以一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理为指导思想，将全线建成我国铁路客运专线精品工程和示范工程。确保全部工程达到中华人民共和国、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按验收速度的质量要求，确保部优，力争国优。单位工程一次验收合格率达到100%。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计2.2.安全目标坚持“安全第一，预防为主”的施工安全方针，杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾爆炸事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故；确保施工安全，以确保施工安全为重点，消灭人身重伤以上、机械大事故等安全责任事故，确保铁路施工和人民财产不受损伤。严格遵守国家有关安全生产的法律、法规和《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）有关安全生产的规定，认真执行工程承包合同中的有关安全要求。实现“五杜绝、三控制、三消灭、一创建”五杜绝：杜绝塌方坠落事故；杜绝等级火灾事故；杜绝重大机械行车和道路交通责任事故；杜绝爆炸事故；杜绝爆炸物品丢失事故。三控制：年因工责任死亡率0.12‰，年重伤率控制在0.3‰以下，年负伤率控制在10‰以下。三消灭：消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。一创建：创建工程所在地省级安全文明标准工地。2.3.工期目标开工日期：2006年9月1日；竣工日期：2008年9月15日；总工期：24.5个月。2.4.环境保护、水土保持目标本标段沿线处于山系和岩石丘陵区，地表水系发达，绝大部分地区水土流失严重，生态环境脆弱。高度重视环境保护和文物保护工作，采取最严格的环境保护措施，自觉爱护沿线的一山一水，一草一木。全面落实《环境影响评价报告书》及其批复意见建议的各项环保措施，加强宣传和教育，指定专人负责环境保护工作。自觉接受各级地方政府环境保护和水利部门的监督、检查和指导。坚持环保工程与主体工程“三同时” 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计施工原则（即同时设计、同时施工、同时投产使用），努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护，将本标段建成环保型客运专线。2.5.文明施工目标环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创省部级安全文明标准工地。2.6.验收速度目标竣工验收时，工程满足验收（综合调试）速度达到设计速度的要求。3.总体施工组织布置及规划3.1.施工组织总体思路及规划原则3.1.1.施工组织总体思路根据本工程轨道工程前期预制工程量大，后期铺设工程量大的特点，按照“分阶段、分专业完成施工任务”的原则，本标段根据施工工作量及施工持续时间不同，分为轨道板预制阶段和板式无砟轨道施工阶段，轨道板预制在石家庄设置预制场，由一个施工工区完成本标段全部轨道板的预制。板式无砟轨道的铺设划分为5个区段，由5个工区完成。工期安排上，轨道板预制场提前进行施工预制作业，任一长大隧道施工完成具备无砟轨道施工条件后，即组织开始无砟轨道施工，本标段计划2006年9月1日开工，2007年10月7日开始轨道板试生产，2007年10月21日轨道板正式生产，2008年1月16日开始南梁隧道施工，2008年4月16日开始石板山隧道施工，2008年2月16日开始太行山隧道无砟轨道施工，南梁隧道2008年7月31日全部完成，石板山隧道2008年8月31日前全部完成，太行山隧道无砟轨道工程于2008年9月15日前完成。3.1.2.施工组织规划原则施工以保证无砟 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计轨道铺设平顺性、稳定性、耐久性为核心，保证无砟轨道质量满足开通速度目标值；工期安排上以长大隧道内无砟轨道施工为主线，重点控制太行山隧道无砟轨道施工工期，工期服从质量。⑴坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。采用先进的施工技术，应用科学经济的组织方法，合理地安排施工顺序和选择施工方案。坚持实事求是，准确实用。⑵整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。以安全、优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，坚持实事求是、准确实用。合理配置施工队伍、组织工程材料供应，合理配置资源，满足工程需要。合理安排施工顺序和选择施工方案，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接；关死后门，倒排工期，确保按期完成工程建设。⑶保证重点，突破难点，质量至上的原则。根据本工程工期紧迫，技术标准高、施工质量高、科技含量高、开通速度高的特点，必须坚持统筹安排，保证重点，优先安排控制重点工程的原则；突破技术难点，确保工程质量。⑷保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。施工中严格按照制定的施工组织设计实施，不得随意更改，维护其严肃性；由于客运专线工程技术含量高，需随时掌握施工动态，保证施工科学有序进行。制定切实可行的质量控制体系，把好施工质量关。(5)施工与科研并举的原则。针对本标段工程特点，制定科研项目，加强科技攻关，通过本标段的设计和施工，完成本标段各项科研项目。(6)质量、安全、环保、文明施工并重的原则。严格工程质量管理，确保工程质量创优，狠抓施工安全和环境保护，确保安全、环境目标的实现，做到文明施工。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计3.2.施工组织机构及管理职责3.2.1.施工组织机构为了加强项目管理、全面履行合同、控制施工成本，确保工程建设工期、质量、安全，保护生态环境，全面实现建设目标，针对新建铁路石家庄至太原客运专线无砟轨道工程的意义和特点，根据招标文件要求和工程需要，由中铁八局集团有限公司按照项目法施工原则组建中铁八局集团有限公司新建铁路石太客运专线Z13标段项目经理部，承担本项目的施工任务，全面负责本标段工程的施工、竣工、缺陷修复等组织管理工作。下设2个轨道板预制场，8个无砟轨道施工工区。具体施工组织机构见“施工组织机构框图”。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计施工组织机构框图中铁八局集团有限公司新建铁路石太客运专线Z13标段项目经理部:项目经理专家组项目总工程师项目副经理施工技术部综合部计划财务部物资设备部安全质量环保部总调室测量室技术室中心试验室无碴轨道一工区轨道板预制二场轨道板预制一场无碴轨道三工区无碴轨道四工区无碴轨道五工区无碴轨道六工区无碴轨道七工区无碴轨道八工区无碴轨道二工区 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计项目经理部主要工程技术和管理人员由我方择优选调参建过国内大型铁路干线建设、遂渝线无砟轨道综合试验段，具有丰富的无砟轨道施工经验，专业技术能力强、综合素质高。主要工程技术和管理人员由满足招标文件要求条件的人员担任。本项目管理层次分为：项目经理部及职能部门、各施工工区、预制场。项目经理部由领导层和职能部门组成，领导层设项目经理、项目副经理、总工程师等。职能部门按五个职能部门设置，即施工技术部、安质部、计划财务部、物资设备部、综合部。项目经理部根据施工任务及施工时间将本标段施工划分为两个阶段，第一阶段主要为轨道板预制，第二阶段主要为无砟轨道施工。第一阶段由轨道板预制场施工工区自2006年9月1日开始选址、建场，2007年10月7日开始试生产，2007年10月22日开始轨道板正式生产，2008年8月15日轨道板预制全部完成；第二阶段2008年1月16日开始施工，2008年9月15日前完成无砟轨道施工。无砟轨道施工工区布置表序号施工区段起点里程终点里程工区位置1石板山隧道进口至胡雷斜井DIK49+585.00DIK51+770.00胡雷斜井2胡雷斜井至胡仁斜井DIK53+407.00DIK51+770.003胡仁斜井至DIK55+407DIK55+407.00DIK53+407.004DIK55+407至黑水坪桥DIK55+407.00DIK57+559.00南梁进口5黑水坪桥至DIK63+800DIK63+800.00DIK57+559.006DIK63+800.00DIK64+800.00 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计DIK63+800至南梁3号斜井南梁3号斜井7南梁3号斜井至南梁出口DIK69+071.00DK64+800.008孤山大桥DK69+071.00DK69+255.00太行山进口8太行山进口至2号斜井DK75+801.00DK69+255.00102号斜井至3号斜井DK75+801.00DK78+801.00太行山3号斜井113号斜井至4号斜井DK80+901.00DK78+801.00124号斜井至5号斜井DK80+901.00DK84+100.00太行山5号斜井135号斜井至6号斜井DK87+302.00DK84+100.00146号斜井至8号斜井DK87+302.00DK90+320.00太行山8号斜井158号斜井至9号斜井DK94+200.00DK90+320.00169号斜井至太行山出口DK94+200.00DK97+114.00出口3.2.2.管理职责项目经理部职责见下“项目经理部管理职责表”、专业施工工区负责各自的工程项目施工。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计项目经理部管理职责表序号岗位部门管理职责一项目经理部代表中铁八局集团有限公司对本工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相关的事务，全面组织、管理、实施本工程项目施工任务。二项目经理1、代表中铁八局集团有限公司对本工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相关的事务，对建设单位全面负责。2、直接组织施工生产，对本本标段工程的安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。3、负责合理调配资源，搞好内外协调，保证工程质量、安全、工期、环境目标的实现。4、认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和铁路跨越式发展的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。三项目总工程师1、对本标段工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作；提出并贯彻改进工程质量的技术措施。2、负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。3、负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。4、组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。5、对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。四项目副经理1、协助项目经理抓好现场管理。2、负责现场施工进度、工程质量、安全生产、环境保护、文明施工、成本控制的管理和措施的具体落实。3、组织协调生产要素的合理配置，确保工程阶段性目标的实现。五项目副1、协助总工程师抓好本标段工程的施工技术管理工作。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计总工程师2、对施工中的重难点工程组织专题方案研究，管理和指导工程管理部工作。六项目经理部各职能部门职责1物资设备部1、负责物资采购和物资管理，制定本标段工程项目的物资管理办法，检查指导和考核施工工区的物资采购和管理工作。2、负责本工程项目全部施工机械设备的管理工作；制定施工机械、设备管理制度。参与设备的安装、检验、验证、标识及记录。2计划财务部1、负责施工计划制定、实施、管理，负责内部合同管理和对外合同的保管，负责工程验工计价工作。2、负责本工程项目的财务管理、成本控制、成本核算工作。按照财务法负责本工程的资金管理，确保项目建设资金的专款专用。3施工技术部1、对本标段工程的施工技术管理工作，编制实施性施工组织设计和施工方案；负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。2、负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作。负责测量桩橛的交接；根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量。3、负责项目施工生产调度指挥工作，发布和接受调度命令、通知，上报或接受调度报告，督促实施情况汇报。4、负责本工程的计量、测试工作，负责工程检测试验计划的制定、实施与管理。5、对进场原材料、构配件、半成品质量进行取样检验；负责选定混凝土、CA砂浆配合比，负责混凝土、CA砂浆等检查试件的制作、养护、检定。6、负责工程试验原始资料的整理、保管。7、负责本项目测试仪器、设备的购置、使用、管理、维护和定期检定工作。8、参与工程质量检查验收工作。4安全质量环保部1、负责本区域环境、职业安全健康管理工作。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计2、负责安全综合管理，组织编制安全管理办法、安全内控标准、安全计划、安全技术方案，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，负责安全检查督促，定期组织对所有参建员工进行安全教育。3、负责本工程环境保护和水土保持工作，协助征地拆迁工作，制定环保、水保规划与措施，并贯彻落实。4、负责本标段施工过程中的文物保护工作。5、负责本标段质量管理工作，组织编制质量管理办法、质量内控标准、纠正和预防措施、创优规划；配合监理工程师做好现场质量的监督检查。6、组织编制本项目质量管理手册及相关程序文件，制定质量计划、项目创优规划和创优措施，并组织实施；负责质量管理体系文件的贯彻、实施，并进行监督检查。5综合部1、负责项目的日常生活管理，文件管理，外来人员的接待及对外协调工作。2、负责协助建设单位做好征地拆迁；与地方公安部门做好路地联防。3、负责建立和使用项目信息化管理系统，建立人员、设备管理、物资管理、计划进度、质量管理、安全管理、合同管理、验工计价、工程调度、办公管理等几个子系统。对物资、材料、设备、人员、工期、安全、质量、资金、技术资料、科技信息等多信息进行网络化管理。实现远程办公和与业主、监理、现场、上级单位等的信息直通和网络传输。4、负责对各类技术资料、往来信息进行档案化管理。5、负责实时监控系统的实施和维护，实时、实地、实况监控工程施工，按规定要求存储监控信息。6、负责建立、使用和维护视频电话会议系统，3.3.施工区段划分及任务安排3.3.1.施工队伍安排原则基于我单位在无砟轨道施工及铁路建设、混凝土预制品方面具有丰富的业绩和施工经验，按照专业优势互补的原则，从我单位各成员单位中抽调专业化施工队伍。3.3.2.施工队伍部署及任务划分根据《石太客运专线无砟轨道施工协调会议纪要》[2007]21号（2007年五月25日通过） 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计及2007年9月25日石太客运专线无砟轨道专题会议精神，要求各标段施工单位向我项目部交工日期如下：各工点交接时间表隧道名称标段工程名称施工单位交接时间南梁隧道Z1南梁隧道进口中铁十二局2007年10月20日前Z2南梁隧道出口中铁十一局2007年10月底前太行山隧道太行山隧道进口2008年3月底前Z3太行山隧道1#斜井中铁十七局2008年2月底前太行山隧道2#斜井2008年3月底前太行山隧道3#斜井2008年4月底前Z4太行山隧道4#斜井中铁十六局2008年2月底前太行山隧道5#斜井2008年5月底前 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计太行山隧道6#斜井Z5太行山隧道7#斜井中铁隧道局2007年10月20日前太行山隧道8#斜井Z6太行山隧道9#斜井中铁五局2008年2月底前太行山隧道出口石板山隧道Z7进口至胡雷斜井中铁二十二局2007年12月底前出口2008年3月底前为便于施工管理、圆满完成施工任务，充分发挥本单位的施工能力，本标段共成立8个专业施工工区。施工队伍部署及任务划分见“总体施工安排表”。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计序号施工区段起点里程终点里程工区位置施工长度准备天数理论施工天数交付时间测量完成时间底座施工轨道板铺设备注施工开始时间施工结束时间工作面数量开始时间结束时间工作面数量1石板山隧道进口至胡雷斜井DIK49+585.00DIK51+770.00胡雷斜井2×22005442008-3-312008-4-152008-4-162008-6-412008-6-112008-7-31铺板设备1-12胡雷斜井至胡仁斜井DIK53+407.00DIK51+770.002×17005342008-3-312008-4-152008-4-162008-5-2512008-7-42008-7-211铺板设备1-23胡仁斜井至DIK55+407DIK55+407.00DIK53+407.002×20005402008-5-312008-6-152008-6-162008-7-822008-7-222008-8-151铺板设备1-34DIK55+407至黑水坪桥DIK55+407.00DIK57+559.00南梁进口2×21505432008-5-312008-6-152008-7-82008-8-122008-8-82008-9-51铺板设备2-45黑水坪桥至DIK63+800DIK63+800.00DIK57+559.002×624051242008-1-12008-1-162008-1-172008-5-2512008-6-12008-8-21铺板设备2-36DIK63+800至南梁3号斜井DIK63+800.00DIK64+800.003号斜井2×10005202008-1-12008-1-162008-2-222008-3-522008-3-122008-3-221铺板设备2-27南梁3号斜井至南梁出口DIK69+071.00DK64+800.002×43005862008-1-12008-1-162008-1-172008-3-222008-3-92008-4-211铺板设备2-18孤山大桥DK69+071.00DK69+255.002×184542008-6-302008-7-12008-7-22008-7-1112008-9-92008-9-151 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计太行山进口铺板设备2-58太行山进口至2号斜井DK75+801.00DK69+255.002×660051322008-3-312008-4-152008-4-162008-6-2322008-6-302008-9-41铺板设备3102号斜井至3号斜井DK75+801.00DK78+801.003号斜井2×30005602008-3-312008-4-152008-4-162008-6-2012008-6-272008-7-271铺板设备4113号斜井至4号斜井DK80+901.00DK78+801.002×21005422008-3-312008-4-152008-4-162008-6-212008-6-92008-6-301铺板设备5124号斜井至5号斜井DK80+901.00DK84+100.005号斜井2×31995642008-5-312008-6-152008-6-162008-7-2022008-8-102008-9-151铺板设备4135号斜井至6号斜井DK87+302.00DK84+100.002×32025642008-5-312008-6-152008-6-162008-7-2022008-7-272008-8-281铺板设备5146号斜井至8号斜井DK87+302.00DK90+320.008号斜井2×30185602008-2-12008-2-162008-2-172008-4-2212008-4-292008-5-291铺板设备6-1158号斜井至9号斜井DK94+200.00DK90+320.002×38805782008-2-292008-3-152008-3-162008-6-712008-7-42008-8-121铺板设备6-3169号斜井至太行山出口DK94+200.00DK97+114.00出口2×29195602008-2-292008-3-152008-3-162008-5-2012008-6-32008-7-31铺板设备6-2 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计3.4.施工组织措施3.4.1.施工准备阶段组织措施（1）施工调查组织施工调查，进一步获取有关原始数据，为工程施工迅速展开，进行数据搜集，重点收集以下数据：①本标段地形、地貌、地质等情况及气象、不良地质对建场的影响。②本标段地表水、地下水分布情况，并对生活用水和施工用水水源进行规划、水质分析。③本标段线下工程的施工进度及完工日期。④进一步调查施工环境、交通运输、通讯条件及修建各项临时工程的条件。⑤根据工程结构的特点及拟采取的工程措施收集相关数据。⑥可利用的地方材料状况、生活物质供应状况等。⑦当地有无地区性的病疫和卫生防疫状况、风俗习惯、社会治安以及其它须注意的事项等。（2）技术准备①施工前的图纸会审在图纸会审中，认真领会工程设计依据、意图和功能要求的说明，全面复核各工程结构尺寸,了解结构物的结构形式，使用材料及设备的品名、规格、质量标准，以及对新技术、新工艺、新材料和新设备的要求。然后根据对设计图纸的研究记录及对设计意图的理解，提出对设计图纸的疑问、建议和优化，并与设计人员取得联系，完善设计文件，使设计更加符合施工现场的实际，确保施工顺利、安全、工程质量和按期完成施工任务。②编制实施性施工组织设计 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计全部掌握设计文件和设计图纸，正确理解设计意图和技术要求，进行详细的施工调查，根据进一步掌握的情况和资料，对投标施组优化，编制实施性施组，制定出更符合设计与现场实际情况的施工方案，报批后组织实施。③搞好施工技术交底按照施工技术管理规定做好施工技术交底，开工前须详细、逐级进行技术交底：本项目的工程概况、工程规模、工程工期、结构类型、施工方法、施工工艺、操作要求、作业指导书、施工重难点和安全防护、质量目标等，使参建员工心中有数，能预见性指导施工，避免出现安全质量事故。④做好岗前培训结合本工程的特点及施工重难点做好施工人员的岗前培训工作，使参建人员做到心中有数。⑤试验室规划，材料检测A.试验室组建工程试验检测是工程控制的主要手段之一，项目经理部设中心试验室，承担本项目工程施工的工程试验检测项目。所有试验、检测仪器、仪表、计量用具都在开工前经有关部门标定，同时在开工后一个月内申报中心试验室的临时资质，在取得行政机构审批后投入使用。试验室必须具有经批准的试验计划，在投入使用后保证充分服务。按照承担的工程试验任务配备足够的持证上岗试验人员。B.材料检测根据施工图纸及设计意图，及时进行材料取样试验和检测。所有材料的取样及送样工作都必须有监理工程师在场，只有检测合格的材料才准使用于本工程中，对检验不合格的材料坚决不予使用，并清退出场。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计（3）施工资源筹集人员准备：提前进行施工前的开工动员，首先由项目经理部召集项目经理部人员和各施工工区进行管理层施工动员，其次由施工工区对其管辖范围内的管理人员、班组长、专业施工人员进行施工动员；随后组织人员、设备按计划分批分次进驻现场。物资准备：在工程开工前，根据施工组织设计所确定的工程施工进度计划制定切实可行的材料供应计划，提前进行抽样试验，合格后签订供应合同并按物资供应计划组织好供应。在施工中根据实际的施工进度计划按每月计算出所需的材料用量，提出相应的供应计划，对材料供应实行动态管理；主要材料如：钢筋、水泥，视冬、雨季情况至少按一个月进行材料储备。机械设备准备：拟调入的各类施工机械设备按施工组织设计和计划需要及时到场，进场前进行全面检查维修，经试运转合格后方可调入施工现场。3.4.2.施工阶段组织措施（1）根据工期计划，合理安排劳、材、机的投入。（2）积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备并建立一套完整、系统、科学的现代工程建设管理制度。（3）做好施工过程的技术交底，明确施工项目的工艺、特点、注意事项等。（4）针对工程特点，定期进行安全质量培训，重点对专职安全员、质检员、班长及特殊工种进行培训和考核，学习生产必备的基本知识和技能，提高安全质量意识，未经培训的管理人员及施工人员不准上岗。（5）变换工种或参加采用新工艺、新工法、新设备及技术难度较大的工序的工人经过技术培训，并经考试合格者才准上岗。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计（6）建立健全安全、质量管理机构和体系，定期组织相关的技术、安全、质检、试验等人员组成现场值班小组到现场检查、监督安全质量计划的落实。积极开展创优竞赛活动。（7）执行质量责任制，各施工作业区责任到人并作好施工记录，对每道工序有质量检查的内容和方法。质检人员随时跟班监督，杜绝质量事故的发生。（8）在项目经理部内，加强对突发事件的预防工作，根据现场实际情况，制定针对性预防措施及应急预案，当事件发生时，能够及时将事故损失减小到最小程度；加强对管理人员及工人关于突发事件的了解，选择有代表性的事件，对全体员工进行教育，增强职工对突发事件的辨别及处理能力；对可能存在突发事件的分项工程施工中，注意做好班前交底。（9）加强试验检测手段，在混凝土及CA砂浆施工中，严格按配合比施工，所有材料符合规范、设计要求。（10）严格执行隐蔽工程检查制度。任何隐蔽工程在没有监理工程师检查认可之前，不得进行下步工序的施工。（11）按照制定的《质量管理手册》、《程序文件》建立质量管理制度，按全面质量管理要求，分QC小组和实行分项分部质量控制并定期以图表的形式上报。强化群体质量意识，定期对全体人员进行质量教育，各项工程从开始就按全优工程标准考核各项指标。（12）加强施工技术管理，全面认真审阅合同要求、技术规范、设计文件、业主和当地行政主管部门有关文件、法规，确保施工主体部署，制定施工方案、工艺规则、工艺和工程质量控制计划；选定机具、设备、仪表、仪器，对现场进行监控，严格按施工设计及有关规范和《验标》施工。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计（13）加强材料、设备采购制度。明确所采购的设备有关规范，设计规定的规格型号、等级，索取供方质量保证标准和工序控制记录，并出具检验合格证，作好进货质量记录。物资、材料采购中，由供方提供质量保证和检验、试验数据，并作好进料后的现场检验和试验，在驻地监理监督下取证、验证，杜绝不合格产品进入本项目。（14）为保证混凝土及CA砂浆质量，加强施工过程控制，按工艺要求严格组织施工，保证混凝土工程及CA砂浆质量。（15）在项目经理部的领导下，按照施工组织设计要求及时安排、合理组织施工生产，确保工程施工顺利进行。（16）加强组织纪律、文明施工、爱护设备、杜绝违章指挥及野蛮施工，注意环境保护，抓好“双文明建设”。（17）搞好环保、水保工作，加强职业健康卫生知识的教育。（18）维护地方交通秩序，避免对公众的方便或施工范围内的道路和人行道造成干扰。（19）遵守施工合同里的一切承诺。3.4.3.竣工验收阶段组织措施（1）成立竣工验收交付领导小组，由项目经理任组长，总工程师、项目副经理任副组长，组员由工程、计划财务、安全质量、物资设备、预制场、工区的相关人员组成。（2）项目经理部制定施工数据编写记录责任制，并派专人从事工程施工过程中的数据的收集、管理工作。为本项目交工验收提供详尽、真实的数据记录。（3）参加工程施工质量验收的人员具备规定的资格。（4）工程施工质量的验收均在施工工区单位自行检查评定合格的基础上进行。（5）工程施工质量符合设计文件的要求以及相关专业验收标准。（6）严格按要求进行竣工试验，所用的试块、试件以及有关材料，按监理要求取样。（7）按照建设单位要求以及相关规定，及时与后续施工单位办理交接手续。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计（8）竣工资料的编写严格按照建设单位和铁道部相关要求来编制。（9）搞好场地清理，清除剩余材料、垃圾和各种临时设施，做好施工弃砟的处理工作，保持整个现场及工程的整洁，平整临时征用的施工用地，满足建设单位和当地政府的要求。（10）按工程合同以及工程保修协议书的承诺制定保修计划。（11）合理安排退场计划，做到不扰民、不扰乱地方治安。4.施工总平面布置4.1.施工总平面布置项目经理部设在轨道板预制场附近（井陉县岩峰附近），按业主要求高标准建设。项目经理部设置面积足够的办公室、会议室、资料室、试验室，以及宿舍、浴室、食堂等，院内设一定的停车场地和绿化面积。各施工工区营地布置在线路附近，根据施工需要接收上工序施工单位已有设施并进行改造，使满足我标段施工需要。施工总平面布置图见后图示。4.2.施工便道、便桥标段内沿线有地方市、县道，乡村道路，交通便利，通往各个工点线下单位已经修建施工便道，对现有施工便道进行整修，保证设备、材料、轨道板调运畅通。另在轨道板预制场处新建施工便道，方便轨道板材料运输及成品运输。本标段需修建汽车运输便道15km，整修施工便道60km。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计4.3.施工用水根据工程具体位置采取就近取水、接地方自来水、打井取地下水等方式满足施工生产、生活用水。4.4.施工用电生活、施工用电可就近接地方电网引入，接入电力干线2.5km。具体位置及数量见下表。施工用电配置计划表序号项目名称变压器单位数量设置位置1轨道板预制一场1000KW台1井陉岩峰水泥厂2轨道板预制二场600KW台1太行山8号斜井3无砟轨道施工一工区315KW35/0.4台1胡雷斜井4无砟轨道施工二工区600KW35/0.4台1南梁斜井进口5无砟轨道施工三、四工区315KW35/0.4台2南梁3号斜井6315KW35/0.4台1太行山进口7无砟轨道施工五、六工区315KW35/0.4台1太行山3号斜井8315KW35/0.4台2太行山5号斜井9无砟轨道施工七、八工区315KW35/0.4台2太行山8号斜井10315KW35/0.4台1太行山出口备注：另配置一定数量的发电机满足施工需求4.5.临时通讯项目经理部及各无砟轨道施工工区，设置固定电话、移动电话及无线对讲机满足信息沟通的便捷。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计4.6.临时设施工程设置及施工本标段主要临时设施工程为轨道板预制场，预制场设置在井陉县岩峰，2007年4月完成全部建场工作。轨道板预制场2006年9月1日开始建场，2007年10月2日开始试生产，2007年10月9日开始轨道板正式生产。轨道板预制场详细布置见“新建铁路石家庄至太原客运专线无砟轨道工程轨道板预制场平面布置示意图”。另在太行山隧道8号斜井处新建一轨道板预制场，设计56个台位，配备56套模型，实现月生产能力1600块。2008年2月1日开始建场，2008年4月1日正式生产。4.7.集中混凝土拌和站设置在每个施工工区设置固定式拌合站，共设置8个固定式拌合站。轨道板预制场配混凝土运输车2台；各施工工区每个拌和站配备混凝土运输车6台，皮带输送机2台。集中混凝土拌和站设置序号名称型号数量设置位置1固定式拌和站HZS902岩峰预制场2固定式拌和站HZS901胡雷斜井3固定式拌和站HZS901南梁进口3固定式拌和站HZS6014固定式拌和站HZS901南梁3号斜井5固定式拌和站HZS901太行山进口6固定式拌和站HZS901太行山3号斜井7固定式拌和站HZS902太行山5号斜井 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计8固定式拌和站HZS902太行山8号斜井9固定式拌和站HZS902太行山8号斜井轨道板场10固定式拌和站HZS901太行山出口 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计4.8.临时工程数量详见“主要临时工程数量表”。主要临时工程数量表序号项目单位数量备注1汽车运输便道km15新建2汽车运输便道km60整修3变压器D10台11000KVA4变压器D6台2600KVA5变压器D3台10315KVA6混凝土搅拌站座14HZS-907混凝土搅拌站座1HZS-608轨道板预制场亩/2100/29架设电力干线km2.510临时房屋m230000生产、生活4.9.施工总平面布置图详见“新建铁路石家庄至太原客运专线无砟轨道工程Z13标施工平面布置示意图”。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计第三节施工进度安排1.总工期安排《新建铁路石家庄至太原客运专线无砟轨道工程施工合同》要求：本标段2006年9月1日开工，2008年9月30日，总工期25个月。计划于2006年9月1日开工，2008年9月15日完工，总工期24.5月。其中轨道板预制自2006年9月1日开工，进行轨道板场建设,2007年10月7日开始轨道板试生产,2007年10月22日开始轨道板正式生产，2008年8月15日完工；无砟轨道施工定于2008年1月16日开工，2008年9月15日完工。2.主要分项工程进度指标轨道板预制指标：，每月按30工作日计算，进度根据模型数量确定，最高进度3600块/月，具体进度见轨道板生产计划。无砟轨道工程单工作面综合进度指标：底座混凝土施工进度100m/日，轨道板铺设施工进度200m/日。3.工程施工进度计划网络图、横道图 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计第四节主要工程项目的施工方案、施工方法及施工工艺1.无砟道床总体施工方案1.1.无砟道床总体施工方案本标段板式无砟轨道约95km，主要为长大隧道内无砟轨道。本标段安排2个无砟轨道轨道板预制场施工工区，8个无砟轨道施工工区，每工区队伍配备全套无砟轨道施工设备。底座混凝土施工设备配置8套，并根据进度情况适当增加，无砟轨道施工设备配置6套。无砟轨道底座混凝土由沿线的混凝土拌合站集中生产，双线隧道两线并行相错前移，混凝土由专用运输车运输至指定地点后直接灌注，先浇筑一线，再浇筑另一线。详见双线隧道无砟轨道施工示意图。单线隧道混凝土施工，两线相错并行灌注，先施工右线混凝土底座，利用中间横通道作为会车点，在右线隧道施工按10m每段进度推进，在浇筑一定距离后再开始推进左线施工，二施工点始终保持一定距离，确保先施工混凝土强度满足铺板需求，最后混凝土浇筑的长度满足铺板进度要求后，开始铺设轨道板。轨道板运输利用两混凝土浇筑点之间的横通道到达铺设区。混凝土采用专用运输车运输，皮带输送到浇筑点灌注。详见单线隧道无砟轨道施工示意图。单线隧道另一施工方案采用混凝土输送泵输送，两隧道作业面轮流灌注，利用预留的横通道作为会车处。轨道板在预制场集中生产，经公路运输至各隧道的进出口及斜井口临时存放，轨道板采用专用运输车经隧道进出口及斜井运输进洞，专用运输车走行在底座上将轨道板运输至铺设位置，铺板龙门机吊装就位，轨道板专用调整装置精调对位。专用运输车双向行驶，每车可载4块轨道板。双线隧道运输采用中间通道 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计中途实现会车，双线轨道板同时铺设，铺板龙门机跨双线；单线隧道两辆运输车同时进出，每次运输铺设8块轨道板，设置单线龙门机。CA砂浆原材料由轨道板专用运输车提前运输进洞，堆码在隧道两侧或避车洞内，做好防潮工作。移动式CA砂浆拌合列车搅拌灌注CA砂浆，走行在一条线上，双线隧道同时灌注两线。人工搅拌灌注凸形挡台周围树脂。路基或桥上采用隧道内用施工设备施工，工作面连续前移完成施工。1.2.修建工艺试验段为保证无砟轨道工程质量，培训人员，熟悉机械设备的运转状况，在现场修筑20m长的工艺试验段，完成正式施工前的工艺培训、设备检验等工作。在前期交验的工作面上，按设计图纸修建一段200m的板式无砟轨道试验段，根据施工组织设计，采用现场实际施工的机械设备，应用施工即将采用的施工工艺，并且模拟隧道的端面形式，实现模拟施工，验证施工工艺、施工方案的合理性，检验机械设备的状态及轨道的绝缘性能，实现提前对上岗人员进行现场培训。根据工艺试验段的修建情况及时修订施工组织设计，优化各类配合比，改进机械设备性能，为正式施工提前进行技术储备。1.3.单线隧道施工方案 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计单线隧道底座施工采用在洞内专用编制台上制作钢筋，然后由专用起吊架将钢筋笼吊放就位，钢筋笼编制台走行在底座两侧的混凝土上，起吊架走行在水沟边墙上，分段灌注混凝土，混凝土由可移动布料机布送。轨道板运输采用专用轮胎式运板车运输，铺板龙门吊吊装就位，精调装置精确调整到位，CA砂浆车跨轨道板走行，搅拌完成后直接灌注CA砂浆。具体物流组织及施工顺序如下：步骤一、混凝土底座按10m分段施工。自起始点先施工一线的底座混凝土，现场绑扎钢筋，完成10m后灌注10m，施工完成20m后，进入步骤二，实行流水作业。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计步骤二、将加工好的钢筋提前运入隧道内，根据设计数量放置在隧道两侧的水沟上，在已浇注的混凝土底座上方设置横跨底座混凝土的钢筋绑扎台车，预制10m的钢筋笼，待绑扎完成后利用台车运输钢筋笼到灌注地点，安装就位后浇注混凝土，进行流水作业（钢筋绑扎台车随混凝土浇注点移动，台车在离浇注点2米处绑扎钢筋）。利用另一线作为混凝土运输通道，施工长度跨越两个横通道后，执行施工步骤三步骤三、先施工的一线继续向前推进施工，同时开始另一线的施工，作业方式同先施工的一线。施工时利用横通道作为会车点和车辆转向点。施工完成20m后，执行施工步骤四进行流水作业。步骤四、左右线均施工混凝土底座，但一线较另一线工作面较提前，两线均采用设置钢筋绑扎台车，混凝土布料机，实现钢筋笼预制分段连续施工。待一线较另一线工作面提前达到七天的工作量，且其混凝土强度达到可以通过车辆后，执行施工步骤五进行轨道板铺设作业。步骤五、在作业前先施工待铺板地段的横通道铺底、水沟电缆槽等附属工程，然后利用两工作面间的横通道运输轨道板、CA砂浆原材料，开始进行铺板作业及CA砂浆灌注施工。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计1.4.双线隧道施工方案双线隧道由于作业空间宽，采用先利用一线作为施工通道施工完一线，再施工另一线底座的施工方案，施工另一线底座时，混凝土运输车走行在已施工底座和隧道中部的混凝土台上。轨道板铺设双线同时进行，运板车运输轨道板，跨线龙门吊起吊轨道板就位。CA砂浆灌注车走行在一线上，同时灌注两线。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计2.轨道板预制2.轨道板预制2.1.轨道板预制场建场方案本标段共需轨道板约18899块，建设一个轨道板预制场完成本标段全部轨道板的预制。轨道板预制场设在井陉县原北京铁路局岩峰水泥厂，距离既有石太线及石家庄市较近，交通便利，电力及水源引入方便，且可以为将来的枢纽工程提供预制生产服务。定于2006年9月1日开始轨道板预制一场选址、建场，2007年10月7日开始试生产，2007年10月22日开始轨道板正式生产，2008年2月1日开始轨道板预制二场选址、建场，2008年4月1日开始正式生产。2008年8月15日完成全部轨道板预制。根据本标段轨道板结构形式特点，轨道板采用台座法生产，每个台座配备一套模型，轨道板一场设置64个台座、轨道板预制二场设置56个台座。月生产能力3600块。具体布置见“新建铁路石家庄至太原客运专线无砟轨道工程轨道板预制场施工平面布置示意图”。2.2.轨道板生产方案2.2.1.预制场进度分析根据轨道板生产工艺流程，其主要控制生产周期的工序为占用模型的工序作业时间，现分析如下：1）混凝土灌注前工序时间⑴模型清理、涂刷隔离剂15min、5人同时进行。2人负责底模及其上预埋件孔洞清理、涂刷隔离剂量，2人负责侧模清理及侧模上预应力锚穴的涂刷隔离剂，1人负责预埋件的清理。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计⑵钢筋笼就位、合模、预埋件安装20min，龙门吊或天车配合，4人完成。钢筋笼吊装完成4min，合模2min，10min主要为调整钢筋笼，模板锁定（上各类连接螺栓），上预埋件（32个套管、8个起吊螺栓）的时间。⑶钢绞线安装、预紧24min，4个人，共28根预应力筋，考虑纵横向一同施工，按横向16根钢绞线计算，每根1.5min。⑷检查、绝缘测试15min，4人。⑸灌注混凝土10min，5人，机械配合。以上时间合计84min，为紧密作业的理论时间，考虑工序间的影响及其它因素1.5系数，各工序总需时间126min，约2h。2）蒸汽养护根据规范要求进行养护。静停阶段3h升温阶段≤15℃/h，3h恒温阶段6h降温阶段≤15℃/h，4h合计16h。计算板式无碴轨道轨道板预制最少施工时间18h，每场模型数量多时，无法实现同步生产，还需延后2小时，故每天轨道板模型占用周期为20h。2007年已经完成1313块轨道板的生产，2008年具体生产计划见下表 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计2008轨道板生产计划月份模型数量生产天数每套模型每日产量模型利用效率计划产量14881.00.51922.1-2.1548131.00.53122.16.-2.2950131.01650350291.0114504120281.0133605120291.0134806120281.0133607120291.0134808120131.011560合计178442.2.2.预制场功能区布置轨道板场划分为生产区、生活区两大区域，两个区均实行封闭管理。生产线划分为六个区，原材料存放区、钢筋区、成型区、混凝土搅拌站、半成品区、成品存放区。各工序的物流衔接采用龙门吊、专用运输车、汽车吊等机械完成，各工区根据自身特点配备专用的生产加工机具。1）原材料存放区各种原材料均采用搭设生产房屋进行存放，按各类材料的要求做好支垫、防护工作。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计2）钢筋区与钢筋存放厂房相邻布置加工厂房，配备切断机、调直机、弯曲机及卷簧机，加工完成分类存放，经运输通道供应钢筋绑扎区施工。设专用钢筋绑扎台位，专用胎具上绑扎加工，保证钢筋绑扎精度，并设钢筋笼临时存放区，并做好临时支垫。3）成型区轨道板生产主要工序构成区，设置生产车间2个，车间内分别布设1台和两台10t龙门吊、14和34个台座；台座分排布置，中间留车行通道，沿车间两侧布设蒸汽管道。轨道板蒸汽养护蓬罩采用简易可拆装式钢管架，外罩隔热篷布，每套轨道板模型设置一套养护装备。4）混凝土搅拌站混凝土拌合站覆盖，防雨、防晒，砂石料场底部硬化，上部搭设防雨、防晒棚，石子设两存放场，按规定分5～10mm、10～25mm两级存放。水泥采用罐装贮存。5）半成品区轨道板脱模后，运输至半成品区进行养生；该区设排水沟、蓄水池、水处理池，实现水资源的重复利用。在该区内同时还要完成轨道板预应力施工及封锚作业。6）成品存放区设置专用的成品检查台座，包括外形检查台、抗拔试验台座、绝缘测设台座。设置轨道板存放基础，轨道板立式存放，两端设防倾覆装置。7）附属设施预制场设锅炉房、试验室、配电室、发电机房等附属建筑设施，充分保证预制场的正常生产作业。2.2.3.轨道板生产方案 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计轨道板生产实现工厂化生产，根据本标段轨道板结构形式特点，轨道板采用台座法生产，每个台座配备一套模型，模型下方设置工作基坑。钢筋加工在专用轨道板钢筋加工及绑扎台位上进行，防止绝缘钢筋损伤。钢筋笼成型检查合格后按要求存放，采用专用运输小车运输至轨道板生产车间，龙门吊吊装入模。轨道板2个生产车间分别安装1台和2台10t龙门吊，新建车间安排一台10t龙门吊，龙门吊范围内分排布置台座。钢筋笼吊装就位后，人工安装预埋件、合模，混凝土在拌合站集中生产后，运输车运输至生产车间台座前，灌注混凝土，混凝土振捣采用底振及面振相结合的工艺。混凝土灌注完成后蒸汽养护，由锅炉房至生产车间铺设蒸汽管道。待混凝土强度达到规定后，人工拆除预埋件锁紧螺栓、预应力筋锁紧装置及侧模，龙门吊起吊轨道板，运输汽车运输至存板场前期平放，湿润养护，后期立放存放。2.3.轨道板生产工艺流程详见“预应力混凝土轨道板工艺流程图”。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计预应力混凝土轨道板工艺流程图混凝土灌注、振动脱模喷隔离剂安锚垫板钢筋加工初步合模清模骨架入模精确合模安预埋套管、起吊螺母、螺旋筋预应力钢筋安装、预紧抹面蒸汽养护卸预埋件固定螺栓外形外观检查湿润养生张拉封端洒水养护钢筋骨架编制预应力钢筋下料、锚固混凝土配料搅拌试件制作清理预埋件测坍落度压试件到强度压试件到强度后注：“Ο”表示特殊工序，“Δ”表示关键工序。2.4.预应力轨道板的生产工艺2.4.1.模型 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计为保证轨道板的制造精度及产品质量，采用我方自主研发的轨道板模型进行本标段轨道板的预制生产。1)轨道板模型主要特点：⑴模型具有足够强度和刚度；⑵模型拆装方便，结合部位便于清理；⑶模型采取必要措施保证轨道板内各预埋件的位置准确。⑷模型的制造允许公差为轨道板成品允许公差的1/5为准；⑸模型加工过程中消除焊接、加工产生的应力；2)轨道板模型安装要求⑴模型支承基础平整、坚实，不得因其不均匀性下沉引起模型变形；⑵模型安装过程中按图操作，避免安装过程中产生变形及应力集中现象。⑶模型实行日常检查和定期检查，检查结果记录在模型检查表中。日常检查在每天作业前进行，内容包括：外观、平面度。定期检查每月进行一次，内容包括：长度、宽度、厚度和平面度。⑷每次脱模后及时对模型进行清理，并涂刷隔离剂备下次使用。2.4.2.原材料及进厂检验1）混凝土原材料混凝土用原材料必须符合铁路现行相关规范及《轨道板制造技术条件》的要求，同时选用高强度等级、低碱水泥，选用母岩强度较高的碎石。各种原材料必须根据要求进行进场检验，并分类存放、标识清楚。2）钢筋钢筋必须符合铁路现行相关规范及《轨道板制造技术条件》的要求。普通钢筋和环氧树脂涂层钢筋采用HRB335热轧带肋钢筋，技术要求必须符合GB1499的规定。环氧树脂涂层钢筋还必须符合JG3042-1997的规定。螺旋筋使用低碳冷拔钢丝，必须 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计符合GB/T343-1997的规定。绝缘钢筋运输、存放、弯制、绑扎过程中须避免绝缘层损伤，发现绝缘层损伤须停止使用，采取必要措施保证不影响其使用性能后方可使用。各类钢筋须根据要求进行进场检验，并分类存放、标识清楚。3）预应力钢筋预应力钢筋采用标准型1420MPaφ13mm的PC钢棒，质量要求必须符合GB/T5223.3-2005的规定。4）锚具预应力混凝土轨道板所用锚具必须符合GB/T14370-2002的技术及质量要求。锚垫板进厂时必须逐个检查，无毛刺、夹渣及裂纹缺陷，表面平整光滑并符合设计图要求。锚具进厂必须逐个检查，须无表观缺陷及裂纹，并符合设计要求。5）起吊螺母起吊螺母按设计要求检验和使用，并符合相关规定要求。如无设计要求时，采用Q235-A钢，钢材的性能符合GB700的有关规定。起吊螺母的螺纹基本尺寸符合GB196的规定，螺纹公差符合GB197中螺母精度7H的规定。6）其它材料其它材料必须符合铁路现行相关规范及《轨道板制造技术条件》的要求，按规定进行检验。2.4.3.钢筋加工、绑扎、入模1）钢筋加工在专用台位上由钢筋切断机及钢筋弯曲机加工而成，保证钢筋各部位的尺寸符合技术要求。钢筋制作成行及绑扎允许误差±3mm。2）绝缘涂层钢筋先加工弯制，后进行涂层处理，防止钢筋加工过程中涂层的损伤。弹簧圈采用专用机具弯制。3）钢筋骨架编制在专用胎具上进行，胎具定期校正。4）钢筋绑扎采用绝缘绑扎丝进行，并对局部涂层破损的地方采取增加绝缘垫的措施处理。在骨架下方绑扎好塑料垫块，保证保护层厚度。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计5）钢筋笼绑扎完成后，由专人对骨架几何状态及绝缘性能进行检查。6）钢筋笼的起吊运输由专用工装进行，防止损伤钢筋笼或降低其绝缘性能。存放的场地须平坦，并避免湿度过大。7）将编制好的钢筋骨架用龙门吊吊入底模上，位置摆放正确。2.4.4.合模待钢筋骨架位置完全摆放好后，开始将侧模和端模进行调整，使钢模长、宽尺寸偏差在±1.5mm范围内。侧模、端模与底模的连接螺栓全部上紧，保证合缝紧密。并在钢筋骨架侧面绑上塑料垫块。2.4.5.预应力筋加工及安装1）预应力筋下料长度：根据设计图确定下料长度，下料，加工。2）安放预应力钢棒：预应力钢棒安装前必须检查包裹层是否完好，对于包裹层微小损坏的地方，可采用塑料胶带封裹。严禁采用包裹层损坏严重的预应力钢棒。将预应力钢棒张拉端从锚穴成孔器（固定端）中的预应力钢棒孔道穿入，从另一侧锚穴成孔器（张拉端）中的预应力钢筋孔道穿出，并安装张拉端锁紧装置。保证预应力钢棒的平直，以钢棒张紧为准。2.4.6.预埋件安装1）在模型上放置步行板，分类安装预埋件，一人在底模上扶正预埋件，另一人在基坑内旋转配套定位螺栓锁紧预埋件，预埋件安装牢固，位置准确。2）在模型侧面安装起吊螺母，用相应的起吊螺栓将其固定。3）绑扎起吊螺母外螺旋筋，塑料套管外螺旋筋，保证各螺旋筋的位置正确。4）预埋件安装完成后对钢筋笼、模型及预埋件安装进行检查，直至满足下表要求。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计轨道板钢筋、模型、预埋件安装允许偏差表序号项目允许偏差（mm）1普通钢筋±52螺旋筋±53箍筋间距±104钢筋保护层±55长度±26宽度±27厚度+2，08预埋件位置±19预应力筋位置±12.4.7.混凝土灌注及养护1）轨道板采用高性能混凝土，胶凝材料的用量不超过500kg/m3。混凝土的含气量满足要求。在配制混凝土拌和物时，由试验室提供混凝土的配合比，水、水泥、外加剂的用量准确到±１％，粗、细骨料的用量准确到±２％（均以重量计），所用的计量装置必须有计量检验部门定期标定。2）混凝土在拌合站集中生产，混凝土入模时的温度控制在10℃～20℃范围。夏季混凝土的灌筑温度控制在35℃以下。3）在浇注混凝土之前，必须充分的检查已被组装的钢筋和已被安放了的预埋件，确定没有变形和移位后方可进行浇注。4）为了防止混凝土中凝固的灰浆或杂物，在浇注前，须清除已附着在搬运装置内部凝固灰浆、混凝土杂物，为了防止混凝土的离析，须快运快灌，并且每块板混凝土的灌注须一次完成，在混凝土灌注的同时，开动相应位置振动器进行振动，采用底振结合面振的振动工艺，振动时间不得过长或过短，振动完成后及时进行二次赶压、抹光。5）在灌注过程中随机的选取混凝土制作试件，工地试件随板一起养护，２８天标准试件按标准养护。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计6）混凝土养护采用蒸汽养护，蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个阶段，一般静停2－3小时后升温，升温、降温速度不得超过每小时15℃，恒温控制在55－60℃。最高温度低于60℃，最高温度的持续时间在六小时以内。此外蒸汽养护终了时，混凝土表面温度和室内温度差低于15℃时方可离位。7）蒸汽养护完成后，须及时拉到湿润养护地点进行喷淋养护，保证轨道板在湿度大于90%的状态下进行三天养护。8）湿润养护完成后进行洒水养护，洒水次数以混凝土表面保持湿润为度。冬季施工时，必须注意洒水的防冻措施，轨道板上覆厚麻袋予以防寒。2.4.8.脱模1）混凝土强度达到25MPa后，方可脱模。拆除所有预埋件固定螺栓及预应力筋锁紧装置，然后利用水平丝杆将侧模和端模拆除，龙门吊吊装专用起吊装置将轨道板缓慢吊离模型。2）产品脱模后，用工具将底模、侧模上的混凝土残渣清除干净，更换损坏的密封胶条，不能敲击模型。3）轨道板起吊过程中，不能使轨道板受到振动和冲击。4）轨道板的起吊，起吊螺栓必须充分拧紧。每月定期检查轨道板起吊机具。2.4.9.预应力施工1）张拉千斤顶每月校正一次，按每次标定的回归方程校正系数使用。油表有效使用周期为7天，精度不低于1.0级。油表和千斤顶校正必须配套使用。2）施工前，必须仔细检查张拉设备运转是否正常，锚具是否完好。3）在轨道板混凝土的强度、弹性模量达到设计允许条件后进行张拉。4）将千斤顶、油泵、油压表连接好，并进行两次以上的空运行，排除油路系统中的空气，保证张拉作业的正常进行。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计5）安放锚环前必须清除锚穴内的灰渣，保证锚环与锚垫板的垂直。安装锚环前从锚垫板处清除干净预应力筋表面的包裹层和油脂，以保证锚具的锚固性能不受影响。6）轨道板纵、横向预应力筋采用设计要求的张拉力，配套采用千斤顶，ZB4-500高压油泵配套作业。张拉顺序从中间向两边对称进行，逐根张拉。须采用规定的张拉记录表，对每一根预应力筋按顺序编号，记录张拉力和实测伸长值。每张拉一根必须作出标记。采用油表读数为主，伸长值作复核的双控张拉作业原则。7）采用二次张拉和紧母工艺,其张拉程序如下:安装千斤顶→千斤顶进油→初应力→张拉控制应力σk→锚固→千斤顶回油至零→卸下千斤顶。8）张拉时严格按照张拉力计算出的油压表读数控制张拉力。伸长值必须在规定范围内，否则须查明原因进行处理。9）张拉人员必须做好张拉记录，包括张拉油表读数、张拉伸长值、千斤顶号、轨道板编号。2.4.10.预应力筋切割、封锚1）每块板张拉完毕后，在确认无滑丝情况后，方可进行预应力钢棒切割，否则须及时处理并重新张拉。2）预应力筋外露部分必须采用机械切割，严禁采用电弧切割。切割时注意安全。3）预应力筋外露部切割后须及时地对锚固件清理干净，然后用聚氨酯防水涂料涂抹张拉端锚具及固定端锚具。将张拉端锚具带上塑料帽且待涂料干后方可封锚。4）张拉后的锚穴用无收缩的C40细石混凝土进行封锚，封锚前须将穴孔内表面混凝土凿毛，封锚混凝土可分几次填塞，并捣固密实，不能有空洞，不密实现象，表面用抹子抹平、抹光，与原混凝土之间无错台，其表面与原混凝土颜色一致。C40细石无收缩混凝土按配合比进行配制。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计5）封锚混凝土的养护采用麻袋覆盖，且初凝后的12小时需加强洒水养护。2.4.11.成品检查、存放1）外形外观检查：产品脱模后，采用统一的专用工具检测，按照标准要求进行外形外观检查，并记录在检查卡片上。2）试件检验：按要求对轨道板混凝土试件进行检验、评定。3）抗拔试验：按要求采用专用试验装置进行预埋套管抗拔力试验，预埋套管抗拔力不小于70kN，试验后其周围没有可见裂纹，允许有少量砂浆剥离。4）绝缘性能检查：按要求进行轨道板绝缘性能电桥试验，确认轨道板绝缘性能。要求轨道板钢轨阻抗的电感偏差不得大于-3%，交流有效电阻偏差不得大于+10%。5）检查验收合格的轨道板在存放场地立式存放，存放时设置防止轨道板倾倒的装置，两板之间用钢板和螺栓在起吊螺母连接，使一列轨道板连成一体。6）成品装车必须按照装车图进行，安装好轨道板防滑装置，做好支垫工作避免三点支撑。2.5轨道板运输存放方案轨道板预制场建在井陉县岩峰村，距离工区最远为100km，最近40km，轨道板在预制场生产完成后，采用汽车运输至工区存放，存放利用隧道施工弃渣场作为轨道板临时存放场地，临时存放采用立放方式。具体存放布置为： 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计序号施工里程长度（m）轨道板工程量（块）轨道板存放位置轨道板存放数量存板场面积（m2）1DK49+585～DK57+545159203175石板山出口弃渣场400048002DK57+545～DK69+0712305245813DK69+071～DK80+901236604702太行山进口弃渣场300036004DK80+901～DK87+302128022544太行山8#斜井400048005DK87+302～DK97+119(094)38973897总计18899轨道板运输采用汽车运输，由于施工区域省道为上路，弯多坡急，故运输中经公路至南梁隧道，然后经南梁隧道右线至其4号斜井，然后经公路运输至太行山隧道进口弃渣场。汽车编组运输，避免隧道内会车。太行山隧道8号斜井工区为道路堵塞多发地段，故轨道板先供应太行山进口，根据道路状况，穿插时间由进口运输往8号斜井存放场。存放场轨道板装卸采用12t以上的汽车吊进行作业。工区建设时提前进行轨道板存放场地的建设，同时在存板场建设原材料储存场，进行原材料的储备。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计2.6.预制场劳动力配置计划两个轨道板预制场每场计划各配置327人：管理人员5人：工区长、技术负责人各1人，安全员1人，物资设备室1人、生产调度1人。钢筋班61人，主要负责轨道板钢筋制作、骨架绑扎、入模等；轨道板成型111人，主要负责模板的安装、拆除、混凝土搅拌、灌注、振捣、抹面、蒸汽养护；运输班12人，主要负责产品转运、喷淋养护、洒水养护、发运、轨道板存放等机电维修班20人，主要负责钢模的保养、维修、设备维修、设备管理、锅炉供汽等；预应力施工班70人，负责轨道板预应力施工和封锚作业。辅助工人48人：主要包括物资供应站3人，产品检查站12人，试验计量工10人，其他人员11人，锅炉班12人。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计2.7.预制场设备配置轨道板生产线主要生产设备一览表序号设备名称单位数量规格及型号电力kw备注一生产线生产设备1振动器台6692.2kW1471.82振动器台160.25kW0.53振动控制柜台41×0.517.6自制4龙门吊台4Q=10t-16m1605产品转运汽车辆410t6电焊机台4BX500567混凝土运输车台36m3二生产线主要工装1弹簧圈盘架台2自制2平板振动器套40.5×2.8m自制3轨道板模型套61委外加工4轨道板吊架套2自制 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计三主要工具1高频振动棒根40φ502张拉用千斤顶台23YQC180-1003砂轮机台84切割机台42四配套设备1搅拌站及配料系统座1HZD90922装载机台1ZJ50B3工业锅炉台14t4钢筋弯曲机台2WJ40-17.65钢筋切断机台2GJ-40106卷簧机台1LH-327发电机台1200kW3.无砟轨道施工施工前，由石太客专线建设指挥部与原隧道施工单位协调，将原隧道施工的照明、动力以及通风设施一并移交我方使用。3.1.无砟轨道施工工艺流程 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计无砟轨道施工工艺流程图桥梁、隧底及路基基础面状态检查、评估铺设临时辅助轨、及相关机具设备安装准备梁面、隧底面清洗、预埋钢筋复位测设基标准备钢筋网及相关材料安装底座及凸形挡台钢筋模板及相关机具准备混凝土配制、运输底座及凸形挡台混凝土灌筑底座及凸形挡台混凝土养生加密基标重新测设，底座标高复测，计算每块轨道板的铺设标高轨道板预制及运输轨道板铺设及调整定位CA砂浆原材料准备CA砂浆注入袋复位及相关机具设备准备CA砂浆袋修整、清理、养生验收CA砂浆配制及灌注CA砂浆注入袋铺设及折叠固定凸形挡台周围填充树脂的灌注填充树脂原材料及机具准备基础面处理清理现场安装预埋件 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计3.2.下部基础的复核3.2.1.路基工程1）路基的工后沉降不得大于15mm，不均匀沉降不得大于20mm/20m。2）基床表层的压实标准必须满足表3.2.1要求。表3.2.1路基基床表层压实标准填料压实标准备注地基系数K30（MPa/m）动态变形模量Evd（MPa）孔隙率n级配碎石或级配砂砾石≥190≥55＜18%同时检测EV2，EV2≥120MPa。3）路基施工完成后须有不少于6个月的沉降观测和调整期，分析沉降观测数据，绘制沉降曲线，由专业单位对路基工后沉降作出评估，路基沉降满足无砟轨道的铺设要求后方可铺设板式无砟轨道。4）复核路基的中线、标高，检查路基的防排水设施是否符合设计技术要求。3.2.2.桥涵工程1）桥面中线、标高、预埋钢筋的位置及数量必须符合设计技术要求。2）小跨度预制架设梁须有2个月以上的徐变上拱期，大跨度连续梁须有6个月以上的徐变上拱期。3）桥、涵施工完成后，分析沉降观测数据、绘制沉降曲线、分析桥梁徐变上拱情况，经专业单位评估满足无砟轨道的铺设要求后，方可铺设无砟轨道。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计4）桥面须设置性能良好的防、排水系统，确保排水顺畅。3.2.3.隧道工程1）隧道基底承载力和仰拱回填混凝土强度必须符合设计技术要求。2）隧道仰拱基底不得有积水。3.2.4.过渡段各类过渡段的沉降及压实要求必须符合设计技术要求。3.3.施工测量3.3.1.施工测量方案隧道前期施工中设计单位已经在进出口、斜井口建立了GPS(B级)导线点和二等水准点，隧道开挖时采用支导线测量，精度较低，隧道作业面贯通后采用附和导线进行贯通测量，但相对于无砟轨道所要求的测量精度偏低。隧道各工作贯通后，首先建立无砟轨道施工所需的线路控制网（CPII）。但现在隧道未全线贯通，只有各工作面贯通的情况，测量需针对工作面贯通情况进行控制网的布设。隧道连续三个作业面贯通后，即开始无砟轨道线路控制网（CPII）的测试，经过至少四个斜井（或进出口）形成一条连续的附和导线（分三段），桩点测设完成后，统一进行平差。同时测设高程，隧道进出口及每个斜井均布设了二等高程控制点（CPI），自CPI点采用二等高程测量引入隧道内布设高程控制网。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计测量完成后，先施工I、II、段的底座混凝土，第III段暂不施工，待后续附和导线延伸时，将其纳入下次测量范围，然后将I、II段作为约束平差，下阶段测量完成后，再施工III段的底座混凝土，且施工范围后始终保留下次施工测量的调整段落。待隧道全线贯通后，再完成全线的无砟轨道测量网，进行统一平差。CPII点布设完成后，在其间按照测量要求布设CPIII施工基桩控制网，CPIII采用全站仪器及电子水准仪器测设，点间距100～200m，采用多测回测设，条件允许时采用自由设站测设，保证CPIII点位的相对精度。3.3.2.施工测量技术要求1）无砟轨道工程严格执行《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》的要求，板式无砟轨道工程施工测量须采用分期建网，不采用常规分级建网，下部结构工程和无砟轨道工程根据同一设计交桩网测设施工控制网。2）全标段控制网由平面网和水准控制网组成。客运专线铁路无砟轨道工程测量平面控制网分三级布设，第一级为GPS基础平面控制网，由设计单位提供，第二级为线路控制网，第三级为控制基桩导线网。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计根据设计提供的GPS基础平面控制网，按四等导线测量布设线路控制网，由线路控制网按五等导线布设控制基桩导线网。水准控制网按精密水准附合水准网。测量精度必须满足“导线测量的主要技术要求表”“水准测量等级和测量精度表”的要求。导线测量的主要技术要求表控制网级别附合导线长度（km）平均边长（m）每边测距中误差（mm）测角中误差（″）相邻点位中误差（mm）导线全长相对闭合差方位角闭合差（″）对应导线等级线路控制网580052.5101/40000±5四等轨道施工控制网12003451/20000±8五等水准测量等级和测量精度表（mm）水准测量等级每千米水准测量偶然中误差M△限差检测已测段高差之差往返测不符值附合路线闭合差环闭合差左右路线高差不符值二等水准≤1.06444——精密水准≤2.0128884三等水准≤3.02012121283）控制网的布设从整体考虑，遵循先整体，后局部，高精度控制低精度的原则；布设控制网形根据设计总平面图、现场施工平面布置图及施工现场的具体情况而定；选点选在通视条件良好、安全、易保护的地方，并且方便施工；桩位采用混凝土保护，需要时用钢管进行围护，并用红油漆作好测量标记。4）施工测量采用全站仪控制。根据设计桩位（导线点和高程点）对施工范围内线路的中线、高程进行贯通闭合测量及平面控制测量。施工中平面位置采用极坐标测量，水准测量采用三等水准测量。5）根据施工需求自测量控制网在无砟轨道施工范围内测设基标。基标分为控制基标和加密基标两种。控制基标原则上直线100m 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计设一个，曲线50m设一个。对线路特殊地段、曲线控制点、线路变坡点、竖曲线起止点均须增设控制基标。加密基标设在凸形挡台中心，加密基标间偏差在相邻两控制基标内调整。6）独立的一座隧道、一座桥梁的板式无砟轨道施工，严格按两端控制桩，采用三等水准测量方法从其中任一个水准基点引测，做闭合导线。7）混凝土底座和凸形挡台施工完毕后，在凸形挡台上重新沿线路中线方向设置控制基标，并在每个凸形挡台上设置加密基标。方向基标和水准基标设置在同一位置。8）基标允许误差控制基标：方向允许误差为4″；高程允许误差为±1mm；距离允许误差为：直线1/20000、曲线1/10000。加密基标：直线上偏离控制基标方向误差为±1mm；曲线上极坐标法测量，在偏角方向线上允许误差为±1mm；每相邻基标间距离允许误差为±2mm；每相邻基标高程允许误差为±1mm。9）由于凸形挡台、轨道板及混凝土底座中心线不在同一竖直线上，曲线地段测量定位时要考虑偏角。测设时根据设计内轨顶面标高分别推算出：底座（顶）面、凸形挡台的标高，并计算出不同高程面上相应的外移量E值，再根据计算出的E值测放点位。3.4.底座及凸形挡台施工3.4.2.底座及凸形挡台施工方案根据无砟轨道施工工期短，底座混凝土施工量大，施工进度慢，凸形挡台及轨道板铺设定位精度要求高等特点，作业空间小等特点制定无砟轨道施工方案。采用先施工底座混凝土，待测量网全部建成后施工凸形挡台的施工方案 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计根据测量经验，自斜井口的二等水准点经隧道内布设的水准测量网的精度能够满足无砟轨道底座的施工精度，同时考虑隧道全线贯通后统一平差可能会产生中线的偏移，底座混凝土的施工方案考虑只施工底座混凝土，不施工凸形挡台，将凸形挡台的钢筋预留出来，待隧道贯通附和导线全部测设完成平差后或经计算测量精度能够满足无砟轨道施工要求后，再重新测设凸形挡台位置，施工凸形挡台。本施工方案优点：（1）可以提前进行无砟轨道的建设；具备测量方案所要求的三个工作面贯通的情况，即可开始底座混凝土的施工，使工期能够最大化延长。（2）根据不同部位施工精度要求，布设了不同的施工控制测量网；由于底座混凝土施工允许偏差较大，同时由于在隧道地段，下部结构物牢固，底座混凝土相对于板即使发生较大偏差，也不影响结构的整体性能。而对于精度要求高的凸形挡台，采用延后施工方式，利于精度的保证。（3）简化了轨道板铺设前的施工工序，缓解了施工压力。轨道板铺设前只需施工凸形挡台，每个凸形挡台仅0.053m3混凝土，施工只需多配备模型，进度完全能够保证，且凸形挡台在轨道板铺设过程中受力较小，较底座混凝土需达到70%强度方可运输轨道板而言节约了时间。本施工方案的缺点：（1）要求最后贯通作业面在贯通后马上进行测量网的测试；因为为避免附和导线的误差全部累计到最后贯通作业面，需重新对隧道进行全线平差，但若等贯通面衬砌及附属工程全部完成，再进行隧道全线测量、平差，则会影响前期已完成底座无法进行凸形挡台施工，则全隧道铺板只能在2008年7月才可以进行铺板作业，无法完成总工期。故在2007年低太行山隧道全线贯通后，必须先安排进行无砟轨道线路控制网（CPII）的测量。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计（2）凸形挡台钢筋会产生偏移；由于分段附和导线平差和全隧道平差会存在一定的偏差，所以按分段的测量结果预埋的凸形挡台钢筋会发生一定的偏差。根据《测规》的布网要求，两次测量偏差最大为15mm。考虑隧道限界要求，钢筋的偏移也绝不会大于50mm。若钢筋产生偏移，保护层不满足规范要求，则重新进行植筋补强。（3）线下与线下单位的工程交接无法一次完成；由于平面控制网以最终的全隧道平差结果为准，故线下施工单位所交付的线路中线为暂定中线，尤其最终平差结果完成后，线下施工单位需对隧道中线重新进行复核，检查隧道的临界状况。（4）工程量增加、施工成本高。植筋将增加工程量，尤其植筋胶的费用相当高，工程造价增加。同时必须一次投入大量凸形挡台模型，模型周转次数减少，工装一次投入量大。3.4.2.桥面及隧底处理1）按设计要求，调直桥面或隧底预埋连接钢筋，进行除锈处理。钢筋如有缺损，必须补设。2）清理桥面及隧道填充面杂物，对无砟轨道结构宽度范围内的基础面进行凿毛处理，其见新面在50%以上，并用水或高压风清除浮砟及碎片。3）施工过程中须有临时施工防排水措施，保证工作面无积水。3.4.3.底座混凝土原材料技术要求1）水泥水泥采用强度等级不低于P.O32.5的普通硅酸盐水泥。其技术要求符合《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》中的规定。其它技术要求符合GB175的规定。2）粗骨料粗骨料采用5～25mm的连续级配天然岩石碎石，分级贮存、分级运输、分级计量，其技术要求符合《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》中的规定。3）细骨料采用硬质洁净的天然砂，细度模数范围为2.3～3.0，其技术要求符合《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》中的规定。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计4）不使用具有碱-碳酸盐反应或砂浆膨胀率大于0.20%的碱-硅酸反应的骨料；当骨料的砂浆膨胀率为0.10～0.20%时，混凝土最大碱含量不得超过3kg/m3。在生产前及粗骨料或细骨料来源改变时，根据TB/T2922和TB/T3054的规定对骨料的碱活性进行试验和评价，由国家认可的检验单位提出报告。5）水采用饮用水。6）外加剂混凝土内掺用减水剂等外加剂，混凝土外加剂进场必须按规定取样送检，其质量必须符合国家现行标准《混凝土外加剂》（GB8076）和《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》有关规定和环保要求。7）钢材符合GB1499《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》和设计图的相关规定。3.4.4.底座及凸形挡台施工1）当工地昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于－3℃时，必须按规范中混凝土冬季施工的规定办理。2）绑扎底座钢筋骨架，确保钢筋保护层厚度。将底座结构钢筋与桥面预埋的基础连接钢筋及凸形挡台连接钢筋相连成整体。若钢筋相互干扰可沿线路纵向稍作调整。绑扎底座钢筋时必须按设计要求进行钢筋交叉点的绝缘处理，绝缘电阻不小于2MΩ。3）按底座设计位置与标高支立模板，采用外侧支撑、内部对拉方式支撑，确保底座的外形尺寸符合要求且模板稳定。曲线地段混凝土施工时，曲线外侧模板高度须满足曲线超高的设计要求。检查底座模板尺寸，符合要求后进行混凝土灌筑。4）底座按设计要求设置伸缩缝，采用20mm厚的沥青板。高程控制点设在伸缩缝处。5）混凝土施工模板满足下列要求 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计⑴模板内侧面平整，并涂刷脱模剂。⑵模板接缝严密，不得漏浆。⑶模板及支撑有足够的强度、刚度和稳定性。6）混凝土拌合站集中生产，先施工一线混凝土底座，另一线作为临时通道。混凝土采用专用运输车运输，泵送灌注，根据隧道断面加工可移动式平台，支立在隧道内合适位置形成临时会车处，保证车辆连续作业。单线隧道内混凝土由专用运输车运输至指定地点，可双向行驶的混凝土运输浇筑专用车运输进洞，运输车采用宽轮距，走行在底座混凝土施工范围外，并能保证跨过凸形挡台，运输至浇筑地点后直接灌注。7）水泥、砂、石、水及外加剂等必须按配合比准确称量，在灌注过程中要严格控制坍落度，每班测定至少不少于2次。混凝土的运送与施工进度相适应，并保证混凝土在运送途中不产生离析、灰浆损失等。当混凝土运输距离较长时，须在拌制和灌注现场分别检查混凝土坍落度。8）混凝土初凝后及时覆盖并浇水养生，浇水养生期少于7昼夜。9）在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不致因拆模而受损时，拆除模板。10）在底座混凝土拆模后24小时，混凝土强度达到设计强度50%后，进行凸形挡台的施工。在混凝土未达到设计强度之前，严禁各种车辆在底座上通行。11）凸形挡台采用圆形钢模，并设有加强肋，凸形挡台模型加工允许偏差小于凸形挡台施工允许偏差的1/2。12）挡台模型支立时采用精密测量的办法控制其位置，进行反复对中调平，使其距离的偏差及与线路中心线的偏差均符合相关技术要求。13）挡台施工达到设计标高后，表面抹平，达到设计强度50%后，在凸形挡台表面测设基标，为轨道板的铺设做好准备。3.5.轨道板铺设调整 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计轨道板铺设施工工艺流程安装支撑螺栓及专用调整装置中线测量、精密水准测量钢尺量两端距离轨道板就位轨道板纵向位置对中位轨道板中线调整轨道板精调轨道板状态复测轨道板高程调整中线测量水准仪测量轨道板运输吊卸施工准备CA砂浆袋安装不合格3.5.1.轨道板吊装运输本标段的轨道板在预制场集中生产，根据工程实际情况，在沿线根据隧道进出口或斜井位置处，利用下部结构的施工场地设轨道板临时存放场，减少后期轨道板运输供应环节，缩短供应时间。轨道板预制场汽车吊吊装轨道板装车，汽车运输至临时存放点，临时存放场汽车吊吊装卸车存放，施工时采用运板车自临时存放场取板运输到铺设地点，铺设龙门机吊装就位，专用调整装置精调对位。1）轨道板通过板内预埋的起吊螺母及配套起吊螺栓，龙门吊或汽车吊吊装。吊装前仔细检查钢丝绳及起吊螺栓有无损伤。2）在轨道板运输车上按设计位置放置支撑垫木，尺寸2400×120×50mm。3）轮胎式轨道板运输车一次最大载重量为4块轨道板，吊装完成后，上紧加固螺栓及加固装置，防止轨道板运输过程中移位。4）清理底座混凝土顶面，不得有杂物和积水。并预先在两凸形挡台间的底座表面按设计位置放置支撑垫木，尺寸为300×120×50mm。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计5）将CA砂浆灌注袋铺设就位，保证CA砂浆灌注袋位置居中、平展，曲线地段CA砂浆灌注袋进行必要的加固。支撑垫木处CA砂浆袋先进行折叠，待轨道板调整时抽出垫木，铺展CA砂浆灌注袋。6）轨道板运输到位后，龙门吊吊装轨道板，人工辅助就位。7）曲线地段每块轨道板必须按相应的偏转角放置。3.5.2.轨道板调整轨道板的状态利用专用调整装置精确调整对位。调整步骤如下：1）轨道板大致就位后，安装轨道板支撑装置，由专用调整装置将轨道板顶起，抽出支撑垫木，铺展CA砂浆灌注袋。2）用钢板尺精确测量两相邻凸形挡台间的纵向距离，旋转专用调整装置上的纵向调整装置，将轨道板调整至两凸形挡台的中央位置,保证轨道板与凸形挡台之间的间隔相同。3）旋转专用调整装置上的横向装置，使轨道板上中心线与凸形挡台上两轨道板铺设基标连线重合。4）利用水准仪测量轨道板上4个点的高低。测量位置在轨道板承轨面位置。通过专用调整装置顶升或下降使轨道板的标高达到设计要求。曲线地段轨道板高低的调整要满足线路设计超高的要求。5）曲线且处于线路纵坡地段的轨道板高程调整须兼顾四点进行调整，最高点按正偏差调整，最低点按负偏差调整，使每点的高差均在偏差允许范围内。6）按以上步骤反复调整，直至符合下表及相关技术条件的要求。轨道板安装位置的允许偏差项次项目允许偏差（mm）1与线路中线的偏差12支撑点处板顶高程偏差±13前后位置偏差±2 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计7）轨道板状态符合要求后，拧紧支撑螺栓。3.6.乳化沥青生产及CA砂浆拌合灌注工艺3.6.1.乳化沥青生产工艺1）乳化剂的配制根据试验配方，将水加热至80～90℃，将乳化剂溶解入水内，充分搅拌，然后加入冷水，将乳化剂水溶液调温到60～70℃。2）沥青及设备加热将沥青加热到130～140℃，将乳化机及各类输送泵加热到80～90℃。3）乳化生产启动乳化机，启动乳化液及热沥青泵，先调整乳化液泵的转速，使乳化机内进入乳化液，然后调整热沥青泵的转速，加入沥青到乳化机内，乳化液泵转速220转/分，热沥青泵转速250转/分。观察乳化沥青的颜色及并测定油水比，确定其油水比是否满足要求，满足要求后开启乳化沥青输送泵，将其输送至贮存罐内。4）乳化沥青贮存乳化沥青生产完成后存在贮存罐或桶内，然后及时进行密封，防止乳化沥青表层氧化，待乳化沥青温度与气温相同时，将乳化沥青注入CA砂浆拌合车的乳化沥青贮存罐内。3.6.2.CA砂浆拌合灌注工艺 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计CA砂浆拌合工艺流程60秒60转/分60转/分30秒75秒70转/分130转/分乳化沥青水及液态外加剂砂130转/分混合料水泥、铝粉灌注原材料计量1）CA砂浆技术指标要求CA砂浆技术指标要求见下表。CA砂浆技术指标要求序号项目单位指标1抗压强度1dMPa0.17dMPa0.728dMPa1.8～2.52弹性模量MPa100～3003砂浆温度℃5～304流动度秒16～265可工作时间分≥306含气量%8～127单位容积质量Kg/l>1.38膨胀率%1～39材料分离度%<310泛浆率%0CA砂浆正式投产前或原材料发生重大改变后，进行型式试验，型式试验除检验以上项目外，还进行CA砂浆耐侯性试验及冻融性试验。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计2）CA砂浆配合比试验确定 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计进行CA砂浆拌和试验前，首先选定水泥、砂、乳化沥青的比例，首先满足强度及弹性模量指标，然后通过水量的加减调整流动度，并通过乳化沥青内掺加表面活性剂调整流动度及可工作时间；通过消泡剂及引气剂的掺量调整空气含量；通过铝粉的掺量调整膨胀率；反复进行试验，根据影响性能的各种因素调整配合比，直至合格。3）现场配合比的修正在基本配合比的基础上，根据使用的搅拌机的拌和容量，求出现场配合比，其步骤如下：将材料的用量按实际使用的搅拌机拌和容量进行换算。以相当于一批配料的水泥用量为基准求取其它各材料的用量，作为现场配合比，除水、铝粉外的其它材料都使用换算值；添加水的用量以拌和初期的流动度为18～22秒来决定；铝粉的添加量由气温条件决定，按膨胀率为1～3％来选取。一般情况下，其添加量为（水泥+混合料）×（0.01～0.02％），高温时的用量较低温时少。测定使用砂的表面含水率和吸水率，要根据使用砂的表面含水率确定用砂量，并从砂和水两方面进行配合比修正。4）CA砂浆的拌和⑴原材料的计量①水泥、乳化沥青、砂按质量计量，感量为1kg；水的计量感量为100g。②混合料按质量计量,感量为0.1kg；③铝粉按质量计量，感量为1g；消泡剂、引气剂按质量计量，感量为1g。⑵投料顺序CA砂浆的拌和采用CAM1000型砂浆拌合列车，其原材料的投入顺序按如下进行： 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计乳化沥青→水（消泡剂）→细骨料（砂）→混合料→水泥（引气剂）→铝粉。⑶搅拌速度与时间CA砂浆现场配制时，必须根据原材料及环境温度进行现场试验，确定适宜的搅拌速度与时间。下表所列的搅拌机旋转速度与搅拌时间，可作参考。搅拌机的旋转速度与搅拌时间项目旋转速度（转／分）搅拌时间（分钟）沥青乳剂～细骨料60～807混合料～外加剂110～120砂浆拌和60～70⑷注意事项①由于沥青乳剂和水泥一接触就会产生反应，为有效地利用砂浆可工作时间，将水泥最后分散投入；②在搅拌机的投料口用直径6mm的钢筋制成10×10cm的钢丝网，材料通过流槽送入搅拌机；③不得长时间在超过要求的高速旋转下搅拌，确认导入所规定的空气量后，立即改为低速搅拌，直至CA砂浆灌注完毕；④CA砂浆运输时间长时，须在灌注前约10分钟放入铝粉，再高速旋转1分钟。⑸其它注意事项①为了确认CA砂浆的品质，施工前用CAS100型小型搅拌机试验拌和，进行各项性能试验；试验合格后采用CAM1000型拌合列车拌合。②根据现场实际使用的原材料和环境温度，工艺试验段修建时用CAM1000型拌合列车进行现场拌和、灌注。5）灌注⑴灌注过程中专人负责，技术人员复核轨道板标高并现场监督施工。⑵每块板下每个袋由一侧的灌注孔进行灌注，灌注过程中须 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计防止空气的进入。⑶当灌注袋另一侧的灌注口内CA砂浆灌注高度达到7厘米以上，且完全密贴板底后，灌注结束。⑷一块板下CA砂浆须一次灌注完成。⑸灌注完成24小时，且CA砂浆强度达到0.1MPa时，拆除支撑螺栓。⑹按设计要求完成修整工作。3.6.3.CA砂浆废弃物处理工艺CA砂浆灌注过程及灌注完成后，均会产生废弃的CA砂浆，由于CA砂浆内主要污染源为沥青及乳化剂，直接排放会造成环境污染，需进行处理合格后排放。根据CA砂浆防水、弹性好的性能，及其洗涤水内含有表面活性剂的特点，CA砂浆废弃物主要考虑重复利用。1）废弃CA砂浆的处理在施工现场选择一段道路，各类废弃的CA砂浆及时运抵现场，经配合后用于道路路面施工。2）洗涤水处理因为CA砂浆内含沥青乳化时加入的表面活性剂，表面活性剂与混凝土用减水剂为同一类物质。在施工现场设洗涤水沉淀池，洗涤用水回收后倾到入沉淀池沉淀处理，上部水用于临时工程及乡村道路修筑时混凝土拌合用水，下部沉淀物定期处理，用作道路施工填料。3）乳化沥青废弃物处理乳化沥青废弃物主要包括不合格乳化沥青及四周撒布的沥青，全部用于道路路面施工。道路施工提前规划，分段进行，根据施工情况合理安排施工组织及施工顺序。4）废弃物重新拌合注意事项⑴废弃物均须 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计与水泥、砂重新进行拌合，保证沥青及各类外加剂充分进行吸收，严禁未经拌合的废弃物直接用于路面施工。⑵洗涤水的沉淀，采用多级沉淀，沉淀过程中须加入絮凝剂或电解剂，保证沉淀后的排放水符合环保排放要求。3.7.凸形挡台周围填充树脂灌注工艺3.7.1.施工准备1）清除挡台周围的杂物，将超过轨道板底的多余CA砂浆凿除，并清扫干净。2）在凸形挡台周围与轨道板下面之间的空隙内设置防树脂泄漏的发泡聚乙烯材料。3）支立模板，在其侧面粘贴胶带，利于脱模。4）将灌注区内的水分擦干，并对轨道板端采取防污染防护。3.7.2.灌注1）拌合按规定的比例准确计量A剂和B剂，材料开封后，必须在使用期内使用。将A、B剂混合，用手持式电动搅拌机，将A、B剂搅拌均匀，搅拌时间约2～3分钟。2）灌注将拌合后的混合液缓慢连续注入，防止带入空气，保证灌注密实。灌注过程随时检查模型情况，防止泄露。凸形挡台周围树脂灌注自轨道板底开始，灌注至轨道板顶面下10mm处。灌注过程中严禁掉入杂物及带入水分。废罐及废液妥善处理。3）脱模灌注完成6小时后拆除模板。检查灌注情况及灌注质量。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计4.无砟轨道工程检测、试验方案为确保新建铁路石家庄至太原客运专线无砟轨道工程施工达到设计目标值，必须加强试验和检测工作,制定试验检测方案，确保工程结构安全，确保工程使用合格的材料满足使用要求，正确指导工程施工。4.1.机构设置根据工程需要，结合本投标人实际情况，项目经理部择优选调富有施工现场试验检测经验、符合发包人要求的试验管理和技术人员，在项目部设立中心试验室，由中铁八局工程检测中心（具备国家级认证证书）授权承担该标段的试验检测工作。中心试验室设于轨道板预制场。中心试验室具备水泥鉴定、砂石料鉴定、混凝土砂浆配比设计及拌合物力学性能和耐久性能检测、钢材及焊件检验、地基检测、无损检测、工程岩体等测试能力。具备CA砂浆原材料检验、乳化沥青性能分析、CA砂浆配合比设计、CA砂浆各类性能指标和耐久性能检测等测试能力，水泥鉴定室、标准养护室安装温湿度控制装置。本标段主要为无砟轨道工程，高性能混凝土和CA砂浆为板式无砟轨道施工的主要试验检测项目和关键技术。在组建中心试验室时尽量满足工程检测要求，对高性能混凝土和CA砂浆的特殊检测项目委托高校或科研单位完成。4.2.检测和试验保证措施4.2.1.人员保障中心试验室计划配置测试人员4人。其中：主任1人，试验工程师2人，试验员1人。中心试验室人员配置和主要工作详见下表。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计中心试验室人员配置及主要工作内容表单位人员配置主要工作内容中心试验室中心主任1人全面负责本标段试验检测工作，组织开展新材料的试验研究，积极参与科技攻关。试验工程师1人负责管段内钢筋、高性能混凝土、下部结构物复核等试验与检验。试验工程师1人负责管段内CA砂浆、凸形挡台周围灌注树脂的试验与检验。水泥鉴定室试验员1人主要负责管段内建筑用水泥、粉煤灰、及混凝土外加剂的试验与检验。CA砂浆用水泥、各类外加剂的试验与检验。混凝土室负责管段内混凝土及砂浆配合比设计、混凝土拌合物性能检测、混凝土力学性能检测、混凝土耐久性能检测。特殊混凝土的配制与研究，如：高性能混凝土、喷射混凝土、纤维混凝土、防腐混凝土等。CA砂浆室全程负责乳化沥青的试验、CA砂浆配合比设计、CA砂浆各项性能指标的检测、CA砂浆抗冻性能检验、CA砂浆耐久性能检测。凸形挡台周围灌注树脂的各项性能指标的检测。组织全体测试人员参加学习本标段技术培训，掌握采用的新方法、新技术、新标准，并对涉及到新的测试和科研项目进行学习、讨论、论证。4.2.2.仪器设备配置保障本标段混凝土工程量及CA砂浆量大，质量要求高，为满足高性能混凝土及CA砂浆检测和试验的要求，仪器配置尽量满足全、新、先进等要求。配制齐备的混凝土拌合物性能、混凝土力学性能检测设备、CA砂浆各类原材料检测设备、CA砂浆各类指标检测设备、CA砂浆耐久性检测设备，对混凝土耐久性和CA砂浆检测中个别难度大的检测项目实行委托。4.2.3.检测资源保障4.2.3.1.基础设施建设及时落实中心试验室用房、办公设施、通信设备和交通工具等，保证设施、环境满足校验工作的要求。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计4.2.3.2.检测标准和规范本标段采用国家和铁道部现行试验检测规程及有关铁路施工质量验收标准和施工规范。4.2.4.岗位责任制和内控体系保障4.2.4.1.重要岗位职责(1)中心试验室职责①贯彻执行国家、行业及本标段有关试验标准、规范、规程。②建立严格的岗位责任制,对检测数据或结论负责。③编制年度仪器设备周检计划，并组织实施，确保其处于正常状态和有效期内使用。维护检测工作环境，建立温、湿度记录。④受理所有检测项目，组织解决试验检验工作中发生的问题。⑤组织试验检测人员培训和学习。⑥负责或参与有关试验研究课题的实施，及时提供试验研究报告。⑦积极与甲方、监理工程师进行沟通，及时纠偏质量活动中的不符合规定要求的现象。(2)中心试验室主任职责①认真贯彻国家有关法律、法规、条例和政策，领导中心科学、公正、准确、高效地完成检测业务，对中心工作负全面领导责任。②负责检测试验中心质量管理体系的策划建立和有效运行，制定质量方针和质量目标，组织开展质量活动。③参加项目工程例会、过程质量检查、科技攻关。④落实与其检测工作的组织机构和资源、中心员工业务培训等。(3)技术负责人职责①全面负责检测试验中心的技术工作，掌握工程试验领域检测技术发展趋势，主持编制检测试验中心的检测计划并组织实施。②组织编制检验实施细则、检验操作规程、检测仪器设备校验。③负责编制开展新检测项目和主要仪器设备配置计划，组织实施。④ 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计组织开展检验活动过程的监督与控制，对违反技术操作规定的活动进行干预，随时了解并解决检测过程中存在的技术问题，及时反映技术信息和存在问题，并提出意见和建议。⑤组织专业技术培训，负责试验人员的技术考核。⑥批准签发试验、检测报告，对其数据的准确性、可靠性负责。(4)试验、检测人员职责①严格按照国家有关标准、规范、试验方法、操作细则的规定，准确及时的完成各项检测任务，确保检测数据的准确可靠。②认真学习仪器操作规程，熟悉仪器性能特点，操作方法和保养要求，有权拒绝使用不合格仪器和超过鉴定周期的仪器。③做好原始记录及复核工作，对检测结果的公正性、科学性、准确性和真实性负责。④检测过程中发生异常现象或仪器设备发生故障，须及时向试验室主任报告，并在故障排除后继续试验。⑤按仪器操作规程要求正确使用仪器设备，经常进行维护保养，保证所用仪器安装牢固平稳、润滑良好、表面清洁、无油污、锈斑、零配件齐全、精度合格，填写仪器使用记录。⑥按规定要求控制好试验环境的温度、湿度，保持试验场所的清洁、整齐、环境安静、做到工完场清。⑦对环境有要求的精密天平、精密电器要做好防尘、防潮保护。⑧对原始记录/检验报告的内容、数据换算进行校核，并对所依据的标准和检验方法的有效版本进行审核。⑨及时对原始记录/检验报告归档。4.2.4.2.检测试验质量内部控制方案(1)检验与校核方法的选择：根据材料、施工环境及施工工艺等情况的不同，依据标准、规范的规定，选用合理的取样、检测和试验方法。方法校核可采用相同检验项目采用不同的试验方法校核。(2)组织对校核方法有效性评审，包括其技术合理性、检测控制水平、人员操作技能、环境条件控制、标准稳定性、检测数据的相关性、仪器设备与标准物质一致性等，并研究此项工作的改进措施。(3)内部控制方案见“测试质量控制方案图”。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计测试质量控制方案图建立文件控制目录和控制编号确定编写/审核/批准职权建立发放/回收制度确定员工培训目标/计划根据检验标准要求设置环境控制目标建立环境监控手段建立仪器设备控制目录和档案按标准要求建立仪器设备控制参量建立测量量值的溯源计划建立仪器设备的运行检查将检验标准转化为检验细则确定抽样程序（必要时）检验过程的样品制备检验过程各种参量控制采集/校核/验证/计算数据检验能力的验证和量值比对建立人员/设备/检验报告档案仪器和设备/量具准用：绿色/限用：黄色对分包方质量体系审核签立分包协议/保存质量记录受理抱怨/制定处理方案质量体系内部审核质量体系管理评审样品接收与标识管理设置样品贮存控制要求进入员工业绩档案建立发放/回收记录建立仪器设备的维护计划建立仪器设备的标识管理安全定期检查和记录建立承检标准目录（四级标准）样品唯一编号和状态标识建立质量活动记录档案检测内控方案建立文件控制目录检验过程控制记录档案管理编写/审核/批准职权建立发放/回收制度确定员工培训目标建立员工培训考试制度设置环境控制目标建立环境监控手段记录监控的参量建立仪器设备控制档案建立仪器设备控制参量建立测量量值溯源计划仪器设备运行检查检验方法确认确定抽样程序（必要时）检验过程的样品制备数据采集/校核/验证/计算表述测量不确定度（必要时）人员/设备/检验报告档案对分包方质量体系审核签订分包协议/保存质量记录签订供应服务质量保证协定合格的供方名录无质量保证的要进行检验受理抱怨/制定处理方案进行调查或复检相关部门处理质量体系内部审核监督检查质量体系管理评审样品接收与标识管理样品贮存控制员工业绩档案向有资质的机构寻求测量量值的溯源发放/回收记录建立仪器设备维护计划建立仪器设备标识管理对检验标准进行有效控制对检验过程进行监督抱怨回复安全定期检查并记录建立现行检验标准目录建立质量活动记录档案检验方法控制设备控制环境控制人员培训文件控制样品控制试验分包管理服务和供应的要求处理抱怨质量体系内部评价编制检验报告纠正/预防措施的跟踪与实现分包档案和记录档案4.2.4.3.检测试验保证措施 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计按照试验检测工作技术保障体系的要求，建立完善的技术保障体系。检测质量保证体系见“试验检测质量保证体系图”。有否无影响否合格满足合格合格否到位否否否机构内部质量反馈检测过程质量控制业务受理报告编制数据记录控制环境设施确认仪器设备确认人员确认样品样品接收/处置外购耗材质量控制检测分包人为原因设备原因不符合工作控制机构保证配备资源岗位责任分配组织机构落实设备保证定期校准维护维修设备到位人员保证定期培训上岗操作培训考核环境保证环境设施到位监控记录方法保证验证比对编写细则确定标准检测事故分析原因制定计划管理评审继续测试突发事件文件控制议题准备持续改进讨论决策修改体系文件跟踪验证制定计划内部评审编制检查表内审报告实施审核不符合报告相关部门受理申述处理分析原因临时内审事故报告补救措施通知客户服务客户归档检测质量保证体系图 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计4.3.检测和试验工作流程检测和试验实行标准化作业，工作流程见“检测和试验工作流程图”。检测和试验工作流程图信息交流反馈业务受理（检验人员）环境确认（检验人员）样品管理（检验人员）仪器设备确认（试验工程师）报告管理（资料员）档案管理（资料员）量值溯源（计量员）数据控制（检验人员）方法检查（试验工程师）环境要求（试验工程师）人员资质（试验室主任）仪器设备（设备管理员）检验场所的安全环境条件应符合检验方法的要求环境条件应满足仪器设备的使用要求环境条件的监控和记录进入检验区应受控持证上岗定期培训样品验收出入库登记样品标识及状态标识待检与已检样品分别管理样品保管的监测（养护）样品制备样品安全与保密准确度和规格应满足检验方法的要求投放使用前必须检定/校准合格使用和运行检查及相关记录维护和保养，填写相关记录测量量值溯源到国家基准仪器设备检定状态的标识方法选择检验标准/方法/作业指导书的有效性数据处理方法数据处理格式原始记录的变更和校核报告的信息、内容、格式应符合监理及甲方的要求唯一性标识执行集团公司质量文件要求正本交监理、质检工程师准确度和规格应满足检验方法的要求报告存档安全存放及保密，执行借阅制度人员确认（试验工程师）取（抽）样品（检验人员）报告编制（试验工程师）存入档案（资料员）委托检测检测数字记录控制（检验人员）服务客户 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计4.4.检测和试验方案4.4.1.一般试验与检测项目试验方案根据本标段试验检验需要和检测试验中心的检测能力，本着服务施工的原则，绝大部分试验检验项目由检测试验中心完成，少数项目如水泥碱及C3A含量、碱骨料反应、混凝土抗腐蚀性、混凝土氯离子渗透电量、CA砂浆抗冻性、铝粉等原材料特殊指标的试验等委托具备检测资质或权威单位进行检测。结合本标段实际拟定以下的主要检测和试验项目见下表。主要检测和试验项目表检验项目频次主要仪器方法钢材力学、工艺性能同厂、同批、同一牌号、同规格每60t为一检验单位，检验一次。万能材料试验机GB/232-1999金属材料弯曲试验方法GB/T228-20002金属材料拉伸试验方法焊接强度、冷弯同一品种、同一焊接人、同一工班每200个接头检验一次万能材料试验机JGJ/27-2001钢筋焊接接头试验方法标准钢绞线每批由同一批号、同一强度吨检验一次拉伸强度、伸长率、弹性模量、松驰万能材料试验机GB/T5224-2003预应力混凝土用钢绞线TB10424-2003铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准水泥细度、凝结时间、安定性、强度、C3A、碱含量同厂、同批、同品种、同强度等级、同生产日期袋装水泥200t/散装水泥每500t检验一次。电动抗折机、净浆搅拌机、胶浆振动台、稠度机、凝结时间测定仪、沸煮箱等GB175-1999硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；GB1345-91水泥细度检验方法GB/T17671-1999水泥胶砂强度检验方法（ISO）法GB/T1346-2001水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法GB/T176-1996水泥化学分析方法 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计TB10424-2003铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准；砂浆稠度、分层度、抗压强度、凝结时间、配合比设计每配合比设计测定一次、每工班每砌体不超过200m3检测一次砂浆稠度仪、分层度仪、凝结时间测定仪JGJ70-90建筑砂浆基本性能试验方法JGJ98-2000砌筑砂浆配合比设计规程混凝土拌合物性能：入模温度、坍落度、含气量、凝结时间、泌水率坍落度每混凝土开盘检验一次；含气量每50m3混凝土检验一次；入模温度、泌水率每班检验一次；含气量测定仪、凝结时间测定仪、泌水率测定仪GB/T50080-2002普通混凝土拌合物性能试验方法标准力学性能：强度、弹性模量每100盘检验强度一组、每班每一结构部位检验一组；万能材料试验机、弹性模量测定仪GB/T50081-2002普通混凝土力学性能试验方法标准耐久性能：表层混凝土强度、含气量、气泡间距系数、抗渗性、氯离子渗透电量、体积稳定性、钢筋混凝土保护层厚度、表面裂缝最大宽度混凝土同标号、同施工工艺、同配合比混凝土至少进行一次抽检；表层混凝土强度、表面裂缝最大宽度、抗渗性每次随机抽10点；含气量、气泡间距系数、氯离子渗透电量每次抽3点；钢筋混凝土保护层厚度同一单位工程每一分部工程抽检一次20点。混凝土抗渗仪、冻融试验仪、氯离子渗透电量测定仪、混凝土体积稳定性测定仪、钢筋保护层厚度测定仪GBJ82-85普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法ASTMC1202-97混凝土氯离子渗透电量快速测定方法外加剂匀质性指标、减水率、氯离子渗透电量、含气量、凝结时间、抗压强度比、应力泌水比、常压泌水比、抗冻性、收缩率比、总碱量等同厂、同批、同品种、同一出厂日期的产品每50t检验一次筛析仪、比表面积测定仪、化学分析仪、净浆流动度测试仪、维卡仪、应力试验机等GB/T18736-2002高强高性能混凝土用矿物外加剂GB/T8077-2000混凝土外加剂匀质性试验方法GB/T8076-1997混凝土外加剂JC473-2001混凝土泵送剂 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计粉煤灰细度、氯离子含量、三氧化硫、需水量比、烧失量、含水率、活性指数、碱含量同厂、同批、同品种、同一出厂日期的产品每100t检验一次筛析仪、化学试剂等GB/T1596-91用于水泥和混凝土中的粉煤灰GB/T18736-2002高强高性能混凝土用矿物外加剂矿粉比表面积、密度、活性指数、流动度比、氯离子含量、三氧化硫、烧失量、碱含量等同厂、同批、同品种、同一出厂日期的产品每100t检验一次比表面积测定仪、化学试剂等GB/T18046-2000用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉GB/T18736-2002高强高性能混凝土用矿物外加剂拌合水PH值、不溶物、可溶物、氯化物、硫酸盐、硫化物等新水源或同一水源使用达一年者检验一次水质分析仪JGJ63-89混凝土拌合用水标准细骨料细度模数、吸水率、含泥量、泥块含量、坚固性、密度、氯离子含量、碱集料反应等同场、同批、同一交货地点每400m3检验一次振筛机、干燥箱、架盘、天平、案秤、台秤、容量筒、砂子筛、比重瓶等JGJ52-92普通混凝土用砂质量及检验方法TB/T2922.5铁路混凝土用骨料碱活性试验方法粗骨料颗粒级配、含泥量、泥块含量、坚固性、密度、碱集料反应针片状含量、压碎指标、岩石强度、有机物含量（卵石）等同场、同批、同一交货地点每400m3检验一次振筛机、干燥箱、架盘、天平、案秤、台秤、容量筒、压碎指标测定仪、石子筛、压力试验机等JGJ53-92普通混凝土用碎石或卵石质量及检验方法TB/T2922.5-2002铁路混凝土用骨料碱活性试验方法防水卷材不透水性、拉力、柔度同一批号、同一验收批抗渗仪、拉力试验机GB328.1-89沥青防水卷材试验方法石材抗压强度、软化系数、密度每5000m3检验一次锯石机、万能材料试验机GB/T50266-99工程岩体试验方法标准TB10115-98铁路岩石试验规程乳化沥青外观、颗粒电荷、恩氏粘度（25℃）、筛余物（1.18mm）、贮存稳定性（1天，25℃）、低温贮存稳定性（-5℃）、水泥混合性、蒸发残留物每200t为一批，不足上述数量时也按一批计电荷试验仪器、恩氏粘度仪、稳定性检测管及检测架、低温冰箱、可调温电热炉、针入度仪、延度仪、恒温水箱JC/T797皂液乳化沥青JTJ052公路工程沥青及沥青混合料试验规程 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计铝粉外观、105℃挥发物、有机溶剂可溶物、水面复盖力、含水量、漂浮力、铁含量、铅含量每50kg为一批，不足上述数量时也按一批计化学仪器HG/T2456铝粉浆CA砂浆砂浆温度、流动度、可工作时间、含气量、单位容积质量、抗压强度、弹性模量、材料分离度、膨胀率、泛浆率、抗冻性、耐侯性常规项目每班抽检2组，抗冻性及耐侯性按正式开工前试验一组，施工过程中随机抽检一组温度计、专用漏斗、秒表、电子天平、烧杯、抗压试验机、千分表、量筒、游标卡尺、冻融试验机、动弹模测定仪、人工加速耐侯试验箱、抗折试验机CA砂浆技术条件4.4.2.高性能混凝土试验技术方案4.4.2.1.试验目的通过试验确定满足混凝土高性能的要求。总结完善高性能混凝土设计。4.4.2.2.混凝土原材料配制高性能混凝土选用标号不低于P.O42.5的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥（掺和料仅为粉煤灰或矿渣），C3A含量不大于8%，其余性能符合GB175的规定，禁止使用其它品种水泥。细骨料选用质地坚硬、级配良好的河砂或人工砂，其细度模数不小于2.6，含泥量不大于1.5%，且不允许有泥块存在，必要时冲洗后使用。细骨料的其他质量指标符合TB10424的规定。粗骨料选用质地坚硬、级配良好的石灰岩、花岗岩、辉绿岩等碎石或碎卵石。压碎指标不大于8%，骨料母体岩石的立方体抗压强度与所配制的混凝土强度之比大于2。仅当有可靠依据时，方可采用卵石配制。粗骨料颗粒中，针片状颗粒含量不大于5%，不得混入风化颗粒，含泥量不大于1%。粗骨料的最大粒径不大于25mm 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计。粗骨料的其他质量指标符合TB10424的规定。选用的骨料须在试生产前进行碱活性试验。不得使用碱—碳酸盐反应的活性骨料和膨胀率大于0.02%的碱—硅酸盐反应的活性骨料。当所采用骨料的碱—硅酸盐反应的膨胀率在0.10～0.20%时,混凝土中的总碱含量不超过3kg/m3,并符合TB/T3054的要求。配制高性能混凝土的矿物掺合料（粉煤灰、磨细矿渣）必须符合GB1596和GB/T18046的规定。配制高性能混凝土的外加剂，采用符合《混凝土外加剂》GB/T8076及《混凝土泵送剂》JC473的规定或经部级鉴定的产品，并经检验合格后方可使用。外加剂掺量由试验确定，严禁使用掺入氯盐类外加剂。采用高效减水剂，其性能须与所用水泥具有良好的适应性，减水率不低于20%，碱含量不得超过10%。掺入的引气剂、保坍剂及其它改善混凝土性能的外加剂必须符合《混凝土外加剂》GB/T8076的规定，其品种及数量由试验确定。拌制高性能混凝土的水，其质量必须符合《混凝土拌合用水标准》JGJ63的规定。凡符合饮用水标准的水，即可使用。为防止发生破坏性碱骨料反应，当结构处于潮湿环境且骨料有碱活性时，每立方米混凝土拌合物（包括外加剂）的总碱含量（NaO＋K2O）不得大于3kg，超过时须采取抑制措施。为防止钢筋锈蚀，钢筋混凝土中的氯盐含量（以氯离子重量计）不得大于水泥重量的0.2%；当结构处于潮湿或有腐蚀性离子的环境时，氯盐含量小于水泥用量的0.1%；对于预应力混凝土，氯盐含量小于水泥重量的0.06%。混凝土各种原材料的运输、储存、保管和发放，均须有严格的管理制度，防止误装、互混和变质。4.4.2.3.混凝土配合比设计原则高性能混凝土的配合比，须 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计根据施工工艺要求的拌合物工作性和结构设计要求的强度，充分考虑施工运输和环境温度等条件进行设计，通过试配并经试验确认满足要求后方可正式使用。高性能混凝土的配合比须有利于减少温度收缩、干燥收缩、自生收缩引起的体积变形，避免早期开裂。混凝土的配制强度必须大于设计要求的强度标准值，以满足强度保证率的要求。超出的数值须根据混凝土强度标准差确定。一般地，混凝土的配制强度不低于强度等级值的1.15倍。配制高性能混凝土所用的水胶比（水与胶结材料的重量比）一般不大于0.35。性能等级愈高，水胶比愈低。高性能混凝土须严格控制水泥用量和掺合料的用量及胶结材料总量，并通过试验验证。配制高性能混凝土所用高效减水剂品种和掺量，须通过与水泥的相容性试验选定。粉煤灰掺量不得大于胶结材料总量的30%，磨细矿渣不得大于50%，硅粉不得大于10%。须使用复合掺合料，其掺量不得大于胶结材料总量的50%。试验期间做多组对比分析。混凝土的砂率为28%～34%。当采用泵送工艺时，可为34%～44%。并在工艺试验中验证。高效减水剂掺量为胶结材料总量的0.4%～1.5%，为提高拌合物的工作性和减少混凝土坍落度在运输、浇筑过程中的损失，可采用复合缓凝高效减水剂、载体流化剂，或滞水后掺、多次掺加等方法。4.4.2.4.配合比设计及检验指标控制配合比设计:配合比设计参照现行国家标准JGJ55-2000执行，采用的途径一般为：选用低水化热和低碱水泥，不用早强水泥和高C3A含量的水泥。选用球形粒径、低吸水率、空隙率小的洁净骨料。适量掺用优质粉煤灰、磨细矿粉掺合料或复合矿物掺合料。采用高效减水剂、适量引气、能细化混凝土孔结构、能明显改善或提高混凝土耐久性的专用复合外加剂，尽量降低拌合物用水量。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计将混凝土的最低强度等级、最大水胶比、最小水泥用量、最低胶凝材料用量和最大胶凝材料用量限制在适当的范围内。尽可能减少胶凝材料中的水泥用量。混凝土配合比设计须配制多个配合比作为拟试验配合比，通过对各配合比性能进行检验选取水泥用量少、胶凝材料用量少、水胶比小、强度高、弹性模量高、抗裂性能好、抗冻融性能好、抗渗性好、体积稳定性好的配合比才可用于施工。4.4.3.CA砂浆试验技术方案4.4.3.1.试验目的通过试验确定满足板式无砟轨道CA砂浆的技术要求。总结完善CA砂浆配合比设计及性能检验。4.4.3.2.CA原材料CA砂浆由水泥、乳化沥青（A乳液）、聚合物（P）乳液、细骨料（砂）、混合料、水、铝粉、各种外加剂等原材料组成。所有原材料必须有合格证明书和复验报告单。水泥：采用强度等级为42.5R的普通硅酸盐或快硬硫铝酸盐水泥，其技术要求必须符合GB175和JC714的规定。必须使用新鲜、保管好的水泥，贮存时间不得超过1个月，超过贮存期、受潮的不得使用。乳化沥青：采用厂制阳离子乳化沥青。其主要性能指标必须满足下表的要求。采用桶装或散装贮存和运输，贮存时间不得超过3个月。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计乳化沥青的主要性能指标要求项目单位指标要求试验方法外观浅褐色液体、均匀、无机械杂质JC/T797颗粒电荷＋JTJ052-T0653恩氏粘度（25℃）5～15JTJ052-T0622筛余物（1.18mm）％<0.1JTJ052-T0652贮存稳定性（1天，25℃）％<1.0JTJ052-T0655低温贮存稳定性（-5℃）无粗颗粒或块状物JTJ052-T0656水泥混合性％<1.0JTJ052-T0657蒸发残留物残留物含量％58～63JTJ052-T0651针入度（25℃，100g）0.1mm60～120JTJ052-T0604延度（15℃）cm>100JTJ052-T0605溶解度（三氯乙烯）％>97JTJ052-T0607聚合物（P）乳液：采用石油树脂系乳液，其主要性能指标必须符合下表的要求，贮存时间不得超过3个月。P乳液的主要性能指标要求项目单位指标要求试验方法pH7～9GB/T8325密度g/cm31.0±0.1GB/T11175不挥发物％45±3JISK6387-2水泥混合性％<1JISK2208机械稳定性％<0.01GB/T11175细骨料（砂）：细骨料采用河砂、山砂或机制砂。细骨料为最大粒径小于2.5mm的岩石颗粒，不得包含软质岩、风化岩石的颗粒。颗粒级配必须符合“细骨料的颗粒级配要求”表的规定。细骨料的其它技术要求 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计必须符合“细骨料的技术要求”表的规定。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计细骨料的颗粒级配要求筛孔尺寸（mm）过筛物的质量百分比（％）筛余物的质量百分比（％）2.3610001.1890～1000～100.6060～8515～400.3020～5050～800.155～3070～95细骨料的技术要求序号项目单位指标要求试验方法河砂、山砂机制砂1细度模数1.4～2.2（泵送1.4～1.8）GB146842表观密度g/cm3>2.553吸水率％<3.04泥块含量％<1.005含泥量％<2.006石粉含量％―――<1.07有机物（比色法）合格8氯化物含量％<0.019表面含水率％―――采用以硫铝酸钙（3CaO.3Al2O3.CaSO4）为主体的分散剂和具有膨胀性的水泥混合料，或采用石灰系膨胀性混合料。其技术要求必须符合JC476的规定。水：采用饮用水，须符合TB10210的规定。铝粉：采用鳞片状铝粉。其主要技术指标必须满足下表的要求。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计铝粉的主要性能指标要求序号项目单位指标要求试验方法1外观银白色粉状物HG/T24562105℃挥发物％≤353有机溶剂可溶物％≤4.04水面复盖力m2/g≥1.355含水量％≤0.156漂浮力％≥657铁含量％≤0.88铅含量％≤0.03根据CA砂浆性能要求，在砂浆配方中可适量添加消泡剂、引气剂、稳定剂和防水料等外加剂。各类外加剂必须有生产厂家出具的产品合格证及检验报告。4.4.3.3.CA砂浆配合比设计原则CA砂浆的配合比，须根据施工工艺要求的拌合物工作性、施工机械和设计要求，并充分考虑环境温度等条件进行设计，通过试配并经试验确认满足要求后方可正式使用。CA砂浆的配合比须满足设计要求及施工工艺要求，保证整个无砟轨道系统的质量寿命。CA砂浆的强度及弹性模量必须满足设计要求，配合比设计中须使CA砂浆28天强度保持在2.2MPa左右，弹模符合设计要求范围。根据此原则确定水泥、砂、乳化沥青的添加比例。CA砂浆水灰比小于0.3，配合比设计中水灰比控制在0.26左右,以利于后期施工配合比的调整。严格控制混合料（膨胀剂）、铝粉的掺加量，保证CA砂浆24小时膨胀量及后期不产生膨胀。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计根据CA砂浆含气量的大小及气泡的大小调整消泡剂及引气剂的掺量，保证CA砂浆含气量满足技术条件要求。CA砂浆配合比设计中根据强度及弹模试验结果，掺加P乳剂，改善CA砂浆的耐侯性能。4.4.3.4.配合比设计及检验指标控制配合比设计按照《CA砂浆技术条件》的要求进行，一般按如下途径执行：先根据施工经验及配合比设计经验，确定CA砂浆主要原材料水泥、砂、乳化沥青、水的添加量，试验混合液性能指标，包括CA砂浆温度、流动度、可工作时间、含气量、单位容重质量，指标合格后，成型CA砂浆试件。检测CA砂浆固化物的各项技术指标。根据检测结果修改配合比，直至满足设计技术要求，成型抗冻性及耐侯性试件。检测CA砂浆的抗冻性及耐侯性，根据试验结果调整CA砂浆的配合比。CA砂浆各项指标采用范围值作为指标要求时，配合比设计时取中间值作为控制标准，指标采用不得超过值作为指标要求时，配合比设计中取最低值。其中温度值须模拟施工现场隧道内的环境温度。5.无砟轨道施工测量控制方法及措施5.1.控制测量本标段主要为隧道内无砟轨道施工，故施工控制网主要考虑长大隧道内无砟轨道测量。在施工测量中，严格按照《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》的规定，确保控测精度。测控总则：复测设计提供的控制桩是否满足规范要求，在满足规范要求下，根据设计提供的桩橛和资料，复核隧道中线、高程、断面尺寸，根据施工要求沿隧道布设施工控制测量网。测量设计之前收集下列资料： 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计线路平纵断面设计图、施工场地布置图、设计控制桩、水准基点资料，线路曲线资料；线路附近国家三角点、水准基点资料，其中含坐标系统、高程系统、成果数据及控制点在原网中的位置和精度。布网设计：全标段控制网由平面网和水准控制网组成。客运专线铁路无砟轨道工程测量平面控制网分三级布设，第一级为GPS基础平面控制网，由设计单位提供，第二级为线路控制网，第三级为控制基桩导线网。根据设计提供的GPS基础平面控制网，按四等导线测量布设线路控制网，由线路控制网按五等导线布设控制基桩导线网。水准控制网按精密水准附合水准网。5.2.施工测量施工测量采用极坐标放样，水准测量采用三等水准测量。施工中根据控制基桩导线网，采用极坐标法测量每个凸形挡台的中心，保证凸形挡台位置和轨道板铺设的准确。水准控制网采用了精密水准测量，施工中采用低一级的三等水准测量。具体施工测量详细本标书“第三节第3.3款施工测量”5.3.控制措施测量采用仪器定期进行校检，施工过程中加强仪器设备的保管，严格按照仪器使用说明书和测量要求进行操作。严格按照《客运专线无砟轨道工程测量暂行规定》的要求进行测量，保证测量精度。控制网测量执行彻底换手测量，安排两组人员及仪器设备进行测量。施工测量执行测量复核制，施工工区测量人员不得少于3人，保证测量复核制的贯彻。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计施工测量实行项目经理部复核测量，项目经理部根据施工进展，随时对施工工区的测量进行抽检和复核。5.4.施工测量的组织和管理本标段的施工测量等级和精度标准，按《客运专线无砟轨道工程测量暂行规定》的规定执行。本标段全部工程测量工作实行分级管理：成立由专职测量工程师为组长的精测组和施工测量组，分别负责各自职权内的工作。执行分级测量复核制度：成立精测组负责本标段的控制测量。施工测量组负责工程现场的日常施工测量。控制测量和施工测量的测量精度符合《客运专线无砟轨道工程测量暂行规定》标准和要求。测量原始记录、资料、计算、图表必须真实完整，并由专人妥善保管。工程施工中，按设计图纸进行中线、高程测量，确保中线、水平准确无误；工程完工后，及时与相邻标段进行贯通测量，搭接闭合。并向建设、监理单位提交施工复测资料、控制测量资料以及工程完工后竣工测量资料。各种测量仪器、量具按计量部门有关规定定期进行计量检定，做好日常保养工作，保证状态良好，建立测量设备台帐，准确记载检定维修情况。6.无砟轨道冬季施工措施根据施工进度计划和本区气象特征，本标段施工跨越两个冬季，为确保工程按期完成，保证工程均衡施工，计划在冬季施工措施全面保证的前提下周密安排，组织正常施工。以每年第一次连续3天出现室外日平均温度低于+5℃时或日最低气温-3℃以下的第一天起，为冬季施工期，其用料及工艺除按一般有关规定外还必须符合冬期施工的规范和要求。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计混凝土冬季施工，提前进行冬季施工砂浆、混凝土配合比设计，并提交外加剂种类、数量等冬季施工材料需求计划。完成搅拌棚、暖棚搭设，供热锅炉、管道的安装调试工作。搭设混凝土搅拌棚，混凝土搅拌在暖棚内进行。对原材料进行加热：水泥及外加剂提前运进暖棚，预热；优先加热拌和水，其次依次是砂、碎石。混凝土搅拌运输车安装保温套，并通过合理的运输组织、调度尽量缩短运输时间。6.1.钢筋加工雪天不得在现场施焊，必须焊接时采取有效遮蔽措施，室外风力超过4级，焊接时采取挡风措施；焊后未冷却的接头须避免碰到冰雪。根据钢筋级别、直径、接头型式、焊接位置和施焊环境，选择适宜的焊接工艺和焊接参数。6.2.混凝土施工冬季来临前，完成砼冬季生产的保温措施，搭建暖棚将拌合站置于棚内，棚内生火加温或设置蒸气锅炉取暖。砼冬季施工砂石料温度不得低于5℃，如低于5℃须进行加热处理，水加热至40℃～60℃，水泥采取保温措施，搅拌时严格按砂石、水、水泥的顺序进行投料，不得颠倒以免发生假凝现象。选定冬季砼配合比，掺加防冻剂，经现场试验合格并经监理工程师批准后使用。砼搅拌时，骨料不得带有冰雪和冻结团，搅拌时间延长50%。砼采用罐车运输，罐车运输时间尽可能缩短。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计砼浇筑时控制好入模温度，按要求布置测温孔并编号，按规定测量砼的入模温度，砼养护的初始温度，升温、恒温、降温过程中的砼的温度。根据养护测温记录，推算砼强度增长情况，决定同条件试块试压时间、砼拆模时间以及拆模后砼外表面的保温措施，拆模时砼表面温度和自然温度之差不能超过20℃。加强砼结构物的养生，采用蓄热法养生时不得低于10℃。冬季养生时间不小于28天，同时拆模时间须适当延长。当环境温度低于5℃时，砼表面采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜；禁止对砼洒水。当最低气温低于-3℃时，需调整施工配合比，掺加防冻剂。有关机具、运输车辆采取保温措施，覆盖、包封绝热保温材料，加设风挡。砼拌和站搭设保温棚，采用适宜的养生方法。6.3.CA砂浆施工冬季路基上、桥上、隧道进出口地段不安排CA砂浆施工。隧道内CA砂浆施工小型原材料全部采取保温措施，所有原材料在场内库房保温储存，运输过程中覆盖保温。冬季乳化沥青生产完成后，待温度下降到40℃后，立即将乳化沥青运输进隧道内，使其在隧道内缓慢降温至环境温度。CA砂浆用水泥及砂提前一星期运输至隧道内，砂若无法提前运输进入，将砂加热到20℃左右后运输近洞使用。冬季施工启动CA砂浆拌合列车的加热、保温功能，确保CA砂浆拌合、灌注温度符合技术要求。6.4.机械设备、设施保温措施所有施工机械在入冬前进行保养，按要求更换冬季机油。每日工作前对所用机械进行预热，并做详细检查，确认无问题后正式作业。施工机械、车辆采用低标号柴油，每日施工完毕后排空水箱余水，防止冻结，对有特别要求的机械开进车库保温。在冰雪天气作业的车辆安装防滑链。水源及消火栓提前做好保温工作，防止受冻。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计7.无砟轨道施工主要施工及检测设备无砟轨道施工主要施工及检测设备表序号机械设备和仪器名称规格型号产地数量使用年限自有或租赁用途一主要设备及工装1混凝土输送皮带机8m31自有底座混凝土灌注2混凝土运输车4m392自有3轨道板铺板龙门机10t41自有铺设轨道板4CA砂浆搅拌车1m3邯郸31自有CA砂浆生产灌注5轮胎式运板车20t武汉21自有运输轨道板6载重汽车8t91自有运输轨道板7乳化沥青生产设备12t/h11自有乳化沥青生产8轨道板精调装置成都51自有轨道板精细调9清洗及污水处理车成都51自有CA砂浆车清洗10洒水车6m310洒水养护二配套设备1搅拌站及配料系统90m3/h山东32自有混凝土生产2装载机ZL30柳州32自有3底座混凝土专用模板11自有混凝土灌注4钢筋弯曲机GW40成都33自有钢筋加工5钢筋切割机GQ40成都32自有6钢筋对焊机UN-100成都32自有7平面振动器151自有 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计8插入式振动器251自有9汽车吊16t3自有10地磅51自有11隧道内照明设施由建指与原施工单位协调使用此设施三主要试验检测设备1预埋套管抗拔力试验设备成都21自有无砟轨道测量、监测、材料试验2钢筋笼绝缘性能检测表北京61自有3轨道板绝缘检测设备北京21自有4CA砂浆抗冻试验设备广州11自有5CA砂浆耐侯实验设备上海11自有6万能材料试验机WE-600B型山东12自有7压力试验机NYL-2000D型江苏12自有8钢筋冷弯冲头8～125mm江苏13自有9水泥标养箱SBR-40型江苏23自有10水泥胶砂搅拌机JJ-5型江苏23自有11水泥胶砂振实台ZS-15型江苏22自有材料试验12水泥抗压夹具40X40mm浙江22自有材料试验13水泥电动抗折机DKZ-500型江苏22自有材料试验14水泥胶砂试模40X40X160mm江苏22自有材料试验 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计15水泥净浆搅拌机NZ-160型江苏22自有材料试验16水泥负压筛析仪FYS150型江苏22自有材料试验17水泥稠度凝结时间测定仪江苏22自有材料试验18电动跳桌SLY-10型22自有材料试验19混凝土抗渗仪HP-40型天津22自有材料试验20混凝土钻孔取芯机HZ-15型天津23自有材料试验21混凝土切片机HQP-100型23自有材料试验22混凝土贯入阻力仪HG-80型天津23自有材料试验23混凝土含气量测定仪HX-1型天津21自有材料试验24混凝土水灰比测定仪LC-615A直读式日本32自有材料试验25混凝土振动台1m2河北22自有材料试验26混凝土维勃稠度仪数显式天津22自有材料试验27坍落度桶GB-T50080202自有材料试验28混凝土抗渗试模Φ175×185×15103自有材料试验29混凝土试模150×150×150江苏1203自有材料试验30砂浆稠度仪SZ-145天津22自有材料试验31砂浆分层度测定仪11自有材料试验32砂浆试模江苏401自有材料试验 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计33砂石筛Ф300浙江21自有材料试验34砂石压碎仪浙江22自有材料试验35养护室自动控制仪BRS-Ⅱ型浙江22自有材料试验36酸度计浙江22自有材料试验37电阻炉浙江22自有材料试验38震筛机ZBSX-92A型浙江22自有材料试验39容量筒浙江23自有材料试验40针片状规准仪浙江23自有材料试验41洛杉机磨耗机MRD-2型浙江21自有材料试验42电子天平MP2000-B上海21自有材料试验43天平JJ5000江苏43自有材料试验44水泥自动滴管加水器江苏23自有材料试验45沸煮箱FZ-31A型天津23自有材料试验46雷氏夹测定仪LD-50型沈阳22自有材料试验47回弹仪HT-225型沈阳41自有材料试验48锚杆拉拔仪ML-150B型辽宁23自有材料试验49混凝土强制式搅拌机单卧式HJW-30型辽宁23自有材料试验50电脑全自动沥青针入度仪HDLZ-Ⅳ型北京21自有材料试验51恒温双数显沥青延伸度仪SY-2.0型北京21自有材料试验52电脑沥青软化点仪HDLR-Ⅳ型北京21自有材料试验 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计53试验室用沥青混合料拌和机SLHB-Ⅱ型沧州21自有材料试验54LD139型沥青马歇尔试验机LD139型河南11自有材料试验55沥青混合料离心抽提仪LLC-15河南21自有材料试验56恒温水浴DU-20上海11自有材料试验57砂当量仪SD-1长沙21自有材料试验 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计第五节工期目标，工期保证体系及措施1.工期目标于2006年9月1日开工，2008年9月15日完工，总工期24.5月。其中轨道板预制一场自2006年9月1日进行选址、建场，2007年10月22日开始正式生产，预制二场2008年2月1日开始建场，2008年4月1日开始生产，2008年8月15日完工；无砟轨道于2008年1月16日开工，2008年9月15日完工。2.工期保证体系2.1.成立保证工期领导小组⑴建立以项目经理为组长、以项目副经理、总工程师为副组长，项目部各部、室、施工工区负责人为成员的工期保证领导小组，从组织上保证工期。保证工期领导小组组织机构见“工期保证组织机构框图”、“工程工期保证体系框图”。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计工期保证组织机构框图项目经理部工期保证领导小组组长：项目经理副组长：副经理副组长：总工程师物资设备部部长安全质量环保部部长计划财务部部长综合部部长施工技术部部长各施工工区长、技术负责人 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计工程工期保证体系框图工程工期保证体系工期目标：2008年9月30日全部工程竣工项目经理、项目总工程师对项目所属各单位签订工期包保责任状计划财务部安全质量环保部施工技术部物资设备部综合部1.物资供应超前计划，做到供应及时。2.加强工地机械维修能力，确保机械完好率和出勤率。3.自备应急发电系统。1.做好工期分割,按月下达施工计划和计价。2.测量控制准确无误。3.技术指导准确无误。4.安全、质量控制及时有效。5.处理施工技术疑难及时准确。1.做好职工思想教育工作，加强信守合同工期、工程质量的教育。2.协调好与当地群众关系，排除外界施工干扰。3.加强职工施工技术素质教育。施工工区1.严格按项目经理部下发的各工点施工进度计划组织均衡生产。2.按照项目经理部下发的各工点施工进度做好各分项工程的分割计划，并组织实施。3.按时检查已完的分项工程的工程质量和施工工期是否满足分割计划要求。4.制定施工工区质量奖罚制度,内部验收后兑现。收集满足工期的合理化建议内部验收单位工程完成后工期包保责任兑现 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计(2)实行岗位责任制，任务分解到班组，责任落实到人头，强化管理，加强考核，将利益与进度、质量、安全三挂钩，实行多劳多得，调动施工人员的积极性。(3)建立工程管理信息系统全面收集工程测量、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析和判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。(4)施工现场成立调度中心，对施工进度实行动态管理建立自上而下的调度指挥系统，由项目部采取垂直管理，减少中间环节。强化施工调度指挥与协调工作，管理人员、技术人员跟班作业，靠前指挥，超前布局谋划，加强监控落实，全面及时掌握施工动态，迅速、准确处理影响施工进度的各种问题；对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调，对重大问题超前研究谋策，制定措施，及时调整工序和调动人、机、物，保证施工均衡连续进行。建立动态管理网络，对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案，根据各项工程的进度情况及时调整生产要素，保证均衡施工，稳产高产，以日进度保月进度，以月进度保年进度，以年进度保总工期目标的实现。(5)实行施工进度快报制度，坚持每天报一次各工序的进展情况，每5天报一次总体的实际进度和计划进度的对比情况并分析两者相差原因，全面及时了解各部分工程进展情况，采取相应的对策措施。(6)施工中加强对作业循环的控制和分析研究，从压缩各工序作业时间，加强工序衔接管理入手，最大限度的减少每一循环时间，增加月循环作业次数，以循环保进度。(7)严密组织施工，合理安排施工顺序，实现平行流水作业。加强工序衔接，提前作好工序转换前的各项准备工作。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计(8)加强材料管理，以提前供应合格材料保证工期。中心试验室要加强材料检测，严把工程材料质量关，加强自行采购供应材料的管理，备足雨季、节假日施工用料，特殊材料提前订购。对甲方统一招标采购的材料，编制需求计划，按计划组织进料及发放，避免因材料短缺而造成停工。(9)协调好与发包人、监理、设计单位及地方政府的关系，保证施工正常有序进行，以“人和”保工期。由于本工程重难点突出，项目经理部聘请有关专家，对重大技术问题、重大施工方案审定进行指导。(10))大力采用新工艺、新技术、新材料，不断优化施工方案，以“四新”技术保工期。(11加强网络计划控制，实行目标管理，实现工期目标。应用网络技术和先进的项目管理软件系统，对工程的重点、难点和控制工期的工序，认真分析研究，抓住关键线路。对工程重点优先安排，加大设备、人力、物力、财力的投入，确保各关键工序按期完成。(12)加强与业主、监理、设计院和有关部门的联系，全面认真履行合同承诺，树立良好的信誉，注重与地方政府和当地居民搞好路地关系，开创良好的外部施工环境。服从业主统一指挥，积极做好外部关系协调，主动与相邻施工单位进行协商，合理解决场地利用、共用运输道路等问题，求得相互配合与支持。协调好与周边单位和居民的关系，主动提供帮助及早解决征地拆迁、改移道路等工作，争取时间，尽快投入全面施工。2.2.确保工期的生产要素我方将调遣精兵强将，由责任心强的在无砟轨道方面施工经验丰富、有专业特长的骨干人员，组成干练务实的项目部，抽调专业施工队伍投入本工程施工。(1)我方将以最快的速度分批调遣队伍进场。第一批先遣人员包括项目经理部人员及轨道板预制场施工工区 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计管理人员人员进场，开展施工调查，办理征地拆迁，积极开始轨道板预制场的建场工作，轨道板预制场人员在1月内全部进场；根据线下隧道施工情况，第二批人员在隧道贯通前3个月开始进场，提前进行物资储备及无砟轨道铺设施工准备。(2)加强机械设备配置，根据总的施工原则和确定的总体施工方案，以大型专用设备为主，针对长大隧道内无砟轨道施工开发专用施工设备，以设备保进度。(3)提前进行轨道板预制及轨道板运输，轨道板成品提前运输至铺设口，保证轨道板的供应及时。(4)提前进行乳化沥青生产车间的建设，并对设备进行调试、试生产。3.确保工期的主要技术措施3.1.无砟轨道施工保证措施(1)隧道贯通后及时进行线下工程复核测量，联系专业测量单位协同我方具有丰富无砟轨道施工测量经验的人员一同组成测量队伍，配备先进测量仪器，增强仪器的夜视功能，加强测量照明，制定详细的测量方案，保证测量工作快速、准确的完成。(2)提前针对施工中将采用的原材料进行混凝土配合比试验。(3)提前进行CA砂浆用乳化沥青的试验及CA砂浆配合比试验。对各种原材料进行性能分析，确认其满足CA砂浆原材料技术要求后，进行CA砂浆配合比试验，试验CA砂浆的各项性能指标，并进行耐久性试验。(4)CA砂浆配合比确定后，在驻地进行CA砂浆拌合工艺性能试验及无砟轨道施工工艺试验，铺设无砟轨道工艺试验段，按照施工组织设计，采用实际施工用设备进行轨道板调整及CA砂浆灌注，验证施工工艺的合理性及施工设备的状态。(5)本标段我方将采用专用的适合长大隧道内无砟轨道施工的机械设备，项目经理部配备专业的机械工程师，负责施工机械的维护、改进，保证机械的性能满足施工需求。(6)成立科研攻关组，针对长大隧道内板式无砟 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计轨道施工进行科研攻关，制定详细的施工方案，正式施工后，科研组在现场结合施工情况，会同项目部技术人员一同修正施工方案，保证施工安全、快速、保质进行。(7)加强过程质量控制及复核制度，保证各工序的质量满足要求，避免返工。3.2.农忙季节施工保证措施本标段施工人员以我单位内部具有上岗操作资格职工为主，以长期与我方合作的有经验的劳务队伍为辅，不足部分从当地补充部分技术工人和非熟练工人，农忙季节对局部工程施工进度有局部影响。为此，在农忙季节到来之前，全线统筹规划，合理调配工、料、机，确保各项工程按计划完成。充分做好各种工程用料的采购和储备。农忙季节也是用电高峰期，农忙季节到来之前，备足发电设备，发电设备在平时要进行经常性的保养和维护保证正常的施工用电。3.3.赶工措施和应急预案建立一定规模的材料厂，储备一定数量的施工材料和防潮、照明材料、设备，以防急用，确保施工工期。遇到气候恶劣等人力不可避免的自然灾害时，我方将调整网络计划，精心组织，合理安排，加大投入，确保关键工序不受影响。遇到建设资金不能按时到位时，我方将投入足够流动资金，确保工程施工顺利进行，保证按期完成本工程任务。如因特殊情况，个别工程无法按原计划要求完成，我们将及时调整网络计划，增加设备、人员等资源的投入，保证总工期的实现。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计第六节质量目标、质量保证体系及措施1.质量目标以一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理为指导思想，将全线建成我国铁路客运专线精品工程和示范工程。确保全部工程达到中华人民共和国、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按验收速度的质量要求，确保部优，力争国优。工程施工各检验批、分项、分部工程的检验率、合格率达到100%。单位工程一次验收合格率达到100%。主体工程质量零质量缺陷，使用年限满足设计使用年限要求。2.质量保证体系根据本标段质量目标，我方将按照集团公司已通过认证的ISO9001-2000质量体系（详见下页附件），建立健全针对本项目的质量保证体系，并按照ISO9001-2000质量体系标准运行，实现和规范项目质量管理工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于受控状态。2.1.质量保证体系框图详见“质量保证体系框图”。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计质量保证体系框图质量管理目标质量保证工作计划质量保证工作体系产品形成过程的质量控制体系思想工作体系组织保证体系对设计图纸的质量审核↓施工准备阶段质量控制↓材料、机具的质量控制↓施工工艺的质量控制↓使用过程的质量控制施工作业标准化计量工作质量管理信息系统贯标办公室质量检验工程师施工队队质检员质量第一用户至上质量是企业的生命工班长质量管理部2.2.质量保证体系说明定期进行质量教育，使项目部职工充分认识到质量是企业生存的永恒主题。重点组织专业技术学习和相关施工规范、验收标准的学习，使项目部职工对工程质量的控制项目和合格标准做到心中有数。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计项目部下设质量安全环保部，设专职质检工程师，工程队设质量检查室，设专职质检员，工班设兼职质检员，形成体系完善、责任明确的质量检查体系。并定期、不定期的组织质量检查和质量评比，奖优罚劣。成立以总工程师为组长的科技攻关小组和以及施工工区技术主管为组长的创优攻关QC小组，QC小组定期或不定期举行活动，分析质量、安全、工期、环境保护、成本等问题，查找原因，制定对策，不断提高工程质量；质检部门负责进行质量检查和评审。积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，实现创优目标。项目经理部设中心试验室，配专职检测试验人员，根据业主及监理要求制定试验工作实施细则，并指导各工区试验人员工作，各工区设工地试验室，通过先进的检测试验手段，配合质检工程师、专职质检员和监理工程师进行全面的施工质量控制。为确保质量目标的实现，成立完善的质量保证组织机构，制定有效的制度和超前预防预控措施，不断完善质量保证体系和质量自检体系，随时接受业主和监理工程师的监督、检查和检验，确保实现工程质量目标。3.质量管理组织机构建立健全质量管理组织机构，成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长，由施工技术、安全、质量、试验、环保、机械、物资、财务、工区主任等相关人员参加的全面质量管理领导小组。其主要职责是：全面负责本项目质量管理工作，确保国家、行业、建设、监理等关于工程质量方针、法律、法规、条例、规定和要求的落实，确保本标段质量保证体系的有效运行，定期对工程质量和创优规划进行检查评比和指导，严格管理，责任到人，履约践诺。组织机构详见“质量管理组织机构框图”。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计质量管理组织机构框图质量管理领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理各施工工区质量管理领导小组施工工区主任、质检工程师、质检员副组长：总工程师施工技术部部长安全质量环保部部长计划财务部部长物资设备部部长施工班组兼职质检员综合部部长项目部设质量安全环保部，配备专职质检工程师，施工工区设专职质量检验员，工班设兼职质量检验员。组建精干高效的试验和测量队伍，项目部设中心试验室，配备充足的检测、试验仪器设备，在原材料控制、施工过程控制、竣工工程质量检验评定等各个环节，实施施工全过程测量和试验控制，对施工全过程进行质量检查，在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”实施检测工作。主要职能部门及人员的质量职责项目经理：⑴对本标段所有工程的质量及创优负全面领导责任。⑵ 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计主持质量工作会议，认真学习并贯彻执行国家和上级颁布的工程质量管理的方针、政策、法令、各种制度，认真落实质量目标和管理计划，针对项目工程特点，组织编制工程项目实施性《施工组织设计》、《质量计划》。确定项目创优目标，制定创优规划，讨论、编制实现质量目标的管理和技术保证措施，并分解到各职能部门和施工工区。⑶组织经常性的质量检查，抓典型，开展创优活动，行使质量一票否决权。严格执行质量奖惩规定，对质量问题分析原因，落实措施。⑷对违反操作规程、质量低劣者责令返工整顿直至取消施工资格，清除工地。⑸推行全面质量管理，督促指导施工工区开展质量管理小组活动，严格按施工工序办事，文明施工，随时掌握工程进度和质量情况。⑹组织均衡生产，正确处理质量与工期的关系，当工期与质量发生矛盾时，要优先保证工程质量。总工程师：⑴总工程师在项目经理的领导下负责质量管理的具体工作。⑵认真贯彻执行国家有关保证质量方面的方针、政策、指示以及上级颁发的法规、制度和要求。⑶参与工程设计会审，主持编制工程的实施性《施工组织设计》、《质量计划》和质量管理办法及保证措施。对采用新技术、新工艺、新设备、新材料的质量问题负有鉴定和决定责任。参加质量工作会议，提出质量管理方针和目标以及改进工程质量的技术组织措施；协助项目经理处理质量事故。⑷指导工程技术、质量部门的工作，有权制止任何忽视质量的做法，对不符合质量标准的工程责令返工。⑸推行全面质量管理，组织指导施工工区开展全面质量管理活动，严格按施工工序办事，积极推广应用“四新”科技成果和工法，组织进行工程质量评定，对存在的质量通病组织质量攻关。质量、安全、环保部：⑴ 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计依据项目质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能；根据项目经理及上级有关指示精神，负责编制创优规划、项目质量管理手册和程序文件、质量保证措施及实施细则，检查落实情况。⑵协助项目经理和总工程师做好质量管理工作；对施工中可能或已出现的质量问题提出改进意见，参与质量事故调查，编写重大质量事故报告。⑶组织实施工程质量的检查和验收。⑷负责实施全面质量管理，监督检查质量管理体系运行状态，确保质量管理体系有效运行。施工技术部：⑴正确贯彻国家各项技术政策、规范、规程、工法和规定，积极吸收和推广新工艺、新技术。⑵组织编写施工组织设计和技术标准/工艺流程/作业指导书。⑶组织实施现场施工技术交底和现场施工指导工作。⑷组织编制施工技术管理体系，协调现场施工和调度工作，确保按期完成合同任务，使用户满意放心。⑸负责编制用户回访计划，组织实施质量回访和保修工作。⑹组织实施最终产品的检验、防护和交付工作。⑺参加重大技术或质量事故调查。⑻组织实施质量记录表格的审核。中心试验室：⑴严格按有关施工规则要求进行检查试验，如发现违规影响质量时，有权制止施工并及时向有关领导反映。⑵组织实施施工过程的试验和检测工作，对试验检测数据和书面报告的正确性负责。⑶对原材料及时取样送检。根据配合比选定单换算砼及CA砂浆施工配合比，填发施工配料单，经主管技术人员签认后，交付施工，并根据灌注时的环境、气候情况及时调整施工配合比。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计⑷按规定制作检查试件，进行养护和送检。对运到工地的主要工程材料，指导工地做好质量验收，分类保管及使用，掌握乳化沥青、砂、石、水泥、外加剂及钢材等库存数量和质量情况。⑸及时做好试验、原始资料的整理、保管和报表工作。⑹参加有关工程质量检查及质量事故的调查分析。物资设备部；⑴负责对业主组织招标采购的物资和自采物资进行进货检验和验证。⑵负责保存属于施工单位负责采购的物资采购合同。⑶负责物资采购质量控制，严格按施工合同和《采购控制程序》执行，保证工程使用合格的材料和设备。从业主招标确定的供应商处采购物资，严格按《合格分供方名册》选择供应商，如果现场需要购买其他供应商的物资，则按程序对其进行评价。⑷在采购物资时，及时索要所采购物资的原始标识（厂家、材料名称、规格型号、测试报告、出厂编号、出厂日期、合格证等）。质检工程师：参加工程开工前施工准备检查、工程质量定期或不定期检查以及施工过程中的经常性检查，督促指导各施工工区建立各项质量制度和质量措施。参与保证质量措施的编制工作，参加工程质量检查和相关会议，签证验工计价报表。参加隐蔽工程的检查和验收，填写检查证并通知监理人员进行检查和签证。总结施工质量管理工作经验教训，按规定时间上报月、季、年质量报表及总结报告。参加工程质量检查和验验，对工程质量等级评定和问题处理提出具体意见。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计经常深入施工现场，履行监督检查职责，对不按规定施工或违反施工规则的情况提出纠正要求，必要时签发《工程质量问题通知单》，有权责令停止施工或返工，并向领导报告处理意见。按照竣工文件编制办法负责收集整理所辖范围的质量档案和资料，做到签字手续齐全，对工程质量具有可追溯性。施工工区长：负责对所辖工程施工过程的全面管理。根据项目部施工组织安排，制定工区“生产计划”，确保工程按质、按量、按期完成，对本队承建的工程质量负主要责任。督促检查施工现场管理，严肃劳动纪律，创造适宜的施工生产环境，建立激励机制，充分发挥全员积极性。带头重视质量，定期向项目部上报有关工程质量情况，对施工中存在的问题，及时报项目领导或相关部门协调解决。带领职工学习技术，提高操作水平，保证工序质量全部合格。测量及试验人员：负责原材料和现场实物的取样和检测试验工作。按规定完成交接桩复测，施工放样和竣工复测，将结果报送工程技术管理中心，做好对各施工工区的测量资料及桩橛交底，满足施工需要。做好测试仪器的管理和保养工作，并定期进行标定，确保测试结果有效，并做好测试记录的收集、分类和归档。对自己经手的检测试验报告和结果的正确性负责。4.质量管理制度建立和完善质量管理制度，坚持按章办事，严格质量监控。项目实施中，我们将实行质量管理三项标准和八项制度，全面规范项目质量管理工作。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计4.1.三项标准⑴制订《项目工程质量管理办法标准》，规范项目质量管理行为，满足项目质量工作需要，奖优罚劣，充分调动全体员工的创优积极性。⑵制订《项目工程质量内控标准》，以保证工程内在质量为前提，以满足工程使用功能为目标，以规范细部工艺为手段，以提高工程观感为出发点，使全体职工干有标准，学有榜样。⑶制订《项目工程质量记录填写标准》，以保证如实记录工程质量形成过程为前提，以规范填写记录为手段，以提高记录对工程质量的可追溯性为出发点，使全体技术质量人员填写记录有标准，保证工程质量记录填写的一次成功率，减少了质量记录返工现象。4.2.八项制度⑴工序自检制度本标段工程建立项目部、施工工区、工班三级自检体系，加强工序质量内部检查。施工工区严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制”，发现问题及时纠正处理，并由队质检员记入施工日志。⑵技术复核和隐蔽工程验收制度制定技术复核制度，明确复核内容、部位及复核方法。制定隐蔽工程验收制度，凡属隐蔽工程的，在工程隐蔽之前必须经过验收签认。⑶检测试验制度检测试验工作是控制质量的关键，必须严格工作程序，规范操作方法，把好工程质量源头关。⑷现场材料进场检验制度严格控制各种原材料的质量，把好进料质量关。各类建筑材料运到现场后，物资设备部开出材料取样通知单，由试验人员进行现场取样试验，对经试验达不到标准的材料，坚决清退出场。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计对防水材料等委托有试验资质的单位进行试验。各种原材料、半成品均必须有出厂合格证、产品质量证明书和试验报告。进场后分类别堆码存放，并挂牌标识检验和试验状态，以防止误用和实现可追溯性。原材料质量检测试验程序见“原材料质量检测试验流程图”。⑸质量事故申报制度工程质量事故的分类、报告和处理严格按照铁道部《铁路工程质量事故处理规定》[铁建设[2003]48号文]执行。⑹质量检验评定制度各级质量检验工程师须熟练掌握各项工程的检查验收和评定标准与原材料质量检测试验流程图合格原材料取样标准试验试验结果评定质量管理部物资设备部中心实验室施工工区工点技术员质检员过程使用和监控试验员工程成品抽样检验合格分供方评价与选定施工质量验收分析原因下道工序施工提出处理意见原材料调查原材料采购反馈反馈合格不合格试验报告试验结果评定 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计程序，严格按施工规范和验收标准检查评定。对完工的检验批、分项、分部、单位工程及时检验评定，作为全线创优和考核依据。分项工程施工完毕后，各分管工程负责人及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表抄报交项目部的质量、安全、环保部，质量、安全、环保部与施工工区有关人员对分部工程进行评定，将结果抄报监理工程师，质量、安全、环保部与监理工程师共同对单位工程进行评定。⑺工艺流程设计制度对于轨道板预制、轨道板铺设及调整、CA砂浆灌注等关键工序，在开工前，由总工程师组织有关部门进行工艺流程设计，并对施工工区进行技术交底，使各施工工艺规范化、标准化、程序化。⑻工程质量责任追究制度人员绩效考核、工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优罚劣。单位工程完工后，由质量、安全、环保部组织对工程质量进行内部等级评定，根据评定的工程质量等级，对达到优质样板标准的单位和人员进行奖励；未达到质量目标的单位给予停工整顿；对不合格的工程进行返工和处罚；对造成质量事故的责任人给予行政和经济处罚。5.工程质量保证措施5.1.组织措施⑴选派具有丰富施工经验、懂技术、精管理的人员担任项目经理、项目副经理，由技术精湛、经验丰富的专业人员担任总工程师，组建精干高效的项目机构，保证工程的领导力量。⑵调集具有类似工程施工经验、技术力量强、设备过硬的施工队伍投入本标段工程施工，以高素质的施工队伍、精良的施工设备和雄厚的技术力量保证工程质量。⑶建立健全“横向到边，纵向到底，控制有效” 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计的质量保证体系。项目部设质量、安全、环保部，配齐专职质检工程师，施工工区设专职质检员，工班设兼职质检员。施工中严格实行“三检制”，形成项目部、队、作业线、工班、作业人员五级质量自检流程见“质量自检业务流程图”。质量自检业务流程图项目经理总工程师安全质量环保部计划财务部重大疑难质量问题反馈施工技术部物资设备部重大疑难质量问题处理方案施工工区长施工工区质量管理小组施工工区质检员⑷建立以总工程师为首的质量责任制，健全技术、质量管理体系，实行项目部、施工工区两级技术质量管理机制。5.2.管理措施5.2.1.PDCA循环控制质量积极推行全面质量管理，运用PDCA循环控制原理，通过质量计划(P)、实施（D）、检查（C）、处置（A）四个阶段，使工程质量在计划控制下逐步上升，实现预期质量目标。5.2.2.阶段质量控制项目质量管理严格执行三阶段质量控制程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通过三阶段的控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计⑴施工前的质量控制依据ISO9000-2000标准，结合工程特点，制订项目质量计划，做好机构设置、试验室建立、专业人员配备、施工材料调查和检验、施工设备选型、场地布置、技术交底、图纸审核、规范标准和图表选定等工作。⑵施工中的质量控制组织高水平的测量人员进行测量控制。严格按照质量管理体系中对测量质量控制的要求，实行从放线到竣工“一条龙”的质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，以及“放准、勤复测，点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作的准确无误。按照“设计、施工互动”的原则。施工图设计中编制关键工序的施工方案、工艺设计，来指导施工。施工和检测数据，及时反馈给设计，不断修改完善设计，通过互动不断循环上升，达到提高工程质量的目的。严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一个”，将每个“第一”的检验数据结果定在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位的全方位控制手段，确保每道工序、每部位、整项工程最终达到优良标准。通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容和要求保证三级验证制度的效能；及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录；对出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预防措施，以确保达到其实施效果；并及时通知业主和监理单位，经现场认可后，才能进行下一工序的施工。积极开展全面质量管理活动，把工程的质量重点、难点和特殊点列为技术攻关项目，发动群众集思广益，把好各道工序的质量关，达到设计图纸、技术文件和验收规范规定的技术要求和质量标准。⑶施工后的质量控制 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计每项工序质量控制结束后，要及时对控制结果进行评价和对质量偏差进行纠正。为了消除不合格的原因，防止不合格的再发生，按照纠正措施控制程序对不合格进行评审，分析原因，制订纠正措施，跟踪和记录纠正措施的结果，并对其有效性做出评价。5.2.3.全面质量控制全面质量控制指全面控制、全过程质量控制和全员参与控制。从每个环节上全面控制工程质量，从质量源头抓起，实现施工图设计、材料采购、施工组织准备、检测设备标定计量、施工过程检验试验、工程质量验收、工程竣工与交付、工程回访与维修的全过程控制，保证质量总目标的实现。5.3.经济措施坚持优质优价的原则，定期对工程质量进行检查评比，对质量优的单位和个人实施奖励，对不合格工程坚决推倒重来，对造成质量问题的单位和个人严加惩处。5.4.技术及工艺措施5.4.1.施工准备阶段质量控制施工准备阶段重点做好桩橛交接、施工技术文件（图纸）的审查、施工方案确定、原材料、混凝土配合比选择。⑴组织技术人员测量人员按照业主安排，与设计单位一起做好桩橛交接工作，并认真复合，确保线路控制测量原始资料的准确。⑵ 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计组织技术人员认真会审设计文件和图纸，全面仔细了解和掌握工程施工技术标准，提出进一步优化和完善施工图设计的建议。详细审查设计文件是否有遗漏内容，设计方案、技术措施能否满足质量要求，施工是否便利，对设计推荐的施工方案进行充分讨论，补充完善并形成图纸会审记录。⑶聘请集团公司内外专家组成专家组，对工程项目进行研讨、论证，确保方案可行、技术先进。必要时邀请外国专家参与。⑷派出采购人员进行市场调查和综合评价，确定合格的供应商，做到“先检验合格，后采购使用”；编制主要工序操作规程和作业指导书；针对混凝土耐久性的要求，重点做好砂石料的碱骨料反应试验。组织全体员工对新标准、新规范、新技术和强制性要求进行培训。5.4.2.施工阶段质量控制5.4.2.1.轨道板预制质量保证措施轨道板预制严格按制造技术条件执行，混凝土原材料进场检验，选用低碱水泥，水泥熟料的C3A含量不得超过8％，水泥比表面积不超过350m2/kg，游离CaO含量不超过1.5％，碱含量不超过0.60％；粗骨料采用5-25mm的连续级配天然岩石碎石，最大粒径为25mm，其中5-10mm粒径占40%，10-25mm粒径占60%，骨料分级贮存、分级运输、分级计量，储存场地设遮阳及避雨设施，并设冬季加热保温设施。环氧涂层钢筋选用符合JG3042-1997规定的合格钢筋。模型采用高刚度、高精度的钢模型，预埋件采用螺栓定位，每套模型的加工精度控制在轨道板成品允许偏差的1/5。模型每天进行常规检查，每30天进行定期检查，常规检查包括外形尺寸、平整度及各部位工作状态的检查，定期检查对模型全面进行检查，作出评估。钢筋加工绑扎采用专用胎具进行，防止绝缘涂层的损伤和保证钢筋加工绑扎精度。钢筋笼绑扎完成后做绝缘性能检验，入模后进行绝缘性能复核检验，保证轨道板的绝缘性能。模型合模后精确检查模型尺寸，并加强对预埋件位置及精度的检查，检查各预埋件是否固定牢固。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计混凝土灌注采用底振结合面振的施工工艺，保证混凝土外美内实，混凝土灌注过程中抽检坍落度，每块轨道板作好混凝土试件，保证混凝土质量。采用自制开发的专用施工机具实现轨道板的吊装、运输、翻转，保证轨道在吊运翻过程中不受损伤。采用自主研发经检验合格的专用轨道板检测器具检测轨道板的外形尺寸、专用的检测仪器对轨道板预埋套管抗拔力、轨道板绝缘性能进行检验，作到每块轨道板均检验、每块轨道板附检验合格证书。5.4.2.1.高性能砼质量保证措施为提高耐久性混凝土的施工质量,我项目部将根据本标段混凝土结构的特点和施工环境、使用环境条件特点，在混凝土施工前，确定施工技术标准、健全质量管理体系和施工质量检验制度，根据设计和施工工艺要求提前进行混凝土配合比选择试验，制定施工全过程的质量控制与质量保证措施，重要结构进行混凝土试浇筑，验证并完善混凝土的施工工艺。在施工现场建立合格的试验室，由具有规定资质等级并经计量认证的主管试验室授权，并通过有关方面的检查验收，其试验能力与工程性质和规模相适应。试验检测人员经过专门培训，取得规定资格后，持证上岗。试验检验所必需的仪器设备配置齐全，其技术性能和工作状态良好，并且必须按规定进行检定、校验。试验检验的方法和环境条件必须符合相关标准的规定。试验室从原材料的选用、配合比的选配和试验检测等方面对混凝土的施工质量进行控制。建设专业的混凝土自动化搅拌站集中拌和方式供应本标段混凝土，混凝土集中搅拌站投产前，制订完备的质量管理制度、生产控制工艺和环境保护方案，主要工种操作人员持证上岗，搅拌、检测设备和计量器具设置符合要求。经监理工程师检查确认后，方可投产。混凝土自动化搅拌站集中对混凝土进行标准化拌制、运输,确保混凝土满足耐久性要求。混凝土工厂根据其供应数量选配合适的混凝土搅拌、运输及泵送设备确保混凝土的质量。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计施工阶段的质量控制：根据工程结构特点和工程所处环境的特殊要求，制定混凝土的搅拌、运输、浇筑、振捣、养护等工序的施工工艺和施工质量控制措施。工程采用的主要材料、构配件，对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可。凡涉及结构安全和使用功能的都必须进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样试验。各工序按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，施工单位进行检查，并形成记录。工序之间进行交接检验，上道工序必须满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验必须经过监理工程师检查认可，未经检验或检查不合格的不得进行下道工序施工。⑴原材料满足耐久性要求的高性能混凝土原材料必须满足《混凝土结构耐久性设计与施工指南》(CCES01-2004)、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设〔2005〕157号)、《铁路混凝土结构耐久性施工技术指南》、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》以及国家和行业等其它标准和规范的要求。原材料必须有供应商提供的出厂检验合格证书，并按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验，不合格的材料不准进场。配制高性能混凝土须选用标号不低于42.5的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥，C3A含量不大于8%，其余性能符合GB175-1999的规定，禁止使用其它品种水泥。细骨料选用质地坚硬、级配良好的河砂或机砂，其细度模数必须为2.6～3.2，含泥量不大于1.5%，且不允许有泥块存在，必要时须冲洗干净后使用。细骨料的其它质量指标符合TB14024-2003的规定。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计粗骨料选用质地坚硬，压碎指标不大于8%，骨料母体岩石的立方体抗压强度与所配制的混凝土强度之比大于2。粗骨料颗粒中，针片状颗粒含量不大于5%，不得混入风化颗粒，含泥量不大于1%。粗骨料的最大粒径不大于25mm。粗骨料的其他质量指标符合TB14024-2003的规定。选用的骨料须在试生产前进行碱活性试验。当所采用骨料的碱—硅酸盐反应的膨胀率在0.10～0.20%时,混凝土中的总碱含量不超过3kg/m3,并符合TB/T3054-2002的要求。配制高性能混凝土的矿物掺合料（粉煤灰、磨细矿渣）必须符合GB1596-91和GB/T18046-2000的规定。配制高性能混凝土的外加剂，采用符合《混凝土外加剂》GB/T8076-1997及《混凝土泵送剂》JC473-2001的规定或经部级鉴定的产品，并经检验合格后方可使用。外加剂掺量由试验确定。拌制高性能混凝土的水，其质量符合《混凝土拌和用水标准》JGJ63-89的规定。凡符合饮用水标准的水，即可使用。为防止发生破坏性碱骨料反应，当结构处于潮湿环境且骨料有碱活性时，每立方米混凝土拌和物（包括外加剂）的总碱含量（NaO＋K2O）不得大于3kg，超过时须采取抑制措施。为保证骨料质量，采用分级清洁存储、分级运输、分级计量。设置反击式破碎机、筛分机及洗砂机。⑵耐久性混凝土的配合比设计混凝土配合比的设计采用优化设计原则，除满足规定的强度等级、弹性模量、最大水胶比、最大胶凝材料用量、含气量、初凝时间、工作度等技术要求外，同时要满足抗渗性、抗氯离子渗透性能、抗碱－骨料反应、抗冻性、抗裂性、抗钢筋锈蚀等具体参数指标要求。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计高性能混凝土配合比是保证高性能混凝土质量的关键，所有高性能混凝土的配制全部运用正交试验法进行配合比的优化设计试验。依据原材料性质配制多个配合比，对每个配合比坍落度、含气量、泌水率、强度、弹性模量等进行试验。从中选出能满足设计要求的最佳配合比，进行抗渗性、抗氯离子渗透性能、抗碱－骨料反应、抗冻性、抗裂性、抗钢筋锈蚀等检验，确定最终的混凝土配合比。在混凝土中必须掺加优质矿物掺和料，以提高混凝土的耐久性能的要求。大体积混凝土选用低水化热矿渣水泥，掺加优质粉煤灰。混凝土拌合物中各种原材料引入的氯离子总质量必须不超过胶凝材料总量的0.1%。由于高性能混凝土配合比的耐久性指标检验周期较长，并考虑试验周期和可能出现的原材料变化，提前进行高性能混凝土配合比的选定工作。混凝土的配制强度必须大于设计要求的强度标准值，一般地，混凝土的配制强度不低于强度等级值的1.15倍。配制高性能混凝土所用的水胶比（水与胶结材料的重量比）一般不大于0.4。性能等级愈高，水胶比愈低。高性能混凝土所用的水泥量不得大于400kg/m3，水泥与掺合料的胶结材料总量不得大于500kg/m3，并通过试验验证达到标准。配制高性能混凝土所用高效减水剂品种和掺量，须通过与水泥的相容性试验选定。高效减水剂掺量为胶结材料总量的0.4%～1.5%，为提高拌和物的工作性和减少混凝土坍落度在运输、浇筑过程中的损失，可采用复合缓凝高效减水剂、载体流化剂，或滞水后掺、多次添加等方法来进行解决。⑶高性能混凝土施工过程控制在原材料与配合比满足要求的前提下，混凝土的施工工艺是保证混凝土耐久性的重要环节。混凝土原材料严格按照施工配合比进行准确称量，其最大允许偏差符合下列规定（按重量计）：胶凝材料±1％；高性能混凝土用外加剂±1％；粗、细骨料±2％；拌合用水±1％。混凝土搅拌前严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整混凝土施工配合比。一般情况下每班抽测2次，雨天随时抽测，并按测定结果调整混凝土施工配合比。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计混凝土采用强制卧轴式搅拌机拌制，推行二次拌和工艺。原材料采用电子计量系统进行计量。先向搅拌机投入细骨料、水泥和掺和料，搅拌均匀后，加水并将其搅拌成砂浆，并向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后，再投入外加剂，至搅拌均匀为止。每次搅拌前须对混凝土供应的地点、强度等级、坍落度，供应数量进行核准，制定原材料投放制度，严格遵守。上述每一投料阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间不少于3min，亦不大于5min。当使用搅拌车运输时，可适当缩短搅拌时间，但不小于2min。拌制第一盘混凝土时，增加水泥和细骨料用量10%，保持水胶比不变，以便搅拌机持浆。冬季搅拌混凝土前，先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，满足相应要求。预热方法采用加热水，但水的加热温度不高于70℃，保证混凝土入模温度在10℃以上。水泥、外加剂及掺和料不得直接加热，在使用前运入暖棚进行预热。夏季对粗细骨料搭棚防晒，控制混凝土的入模温度，不超过30℃。长距离运输时混凝土采用混凝土运输车运输，近距离运输混凝土时采用混凝土输送泵泵送，在运输和灌筑过程中严禁加水。混凝土运输车在装混凝土前，认真检查车内存留的积水是否排净，到达灌筑现场，高速旋转20～30秒后再将混凝土拌合物喂入泵车受料斗中。混凝土输送泵的泵送距离在允许最大距离以内，起始水平段长度大于15m。输送管路除出口处采用软管外，输送管路其它部分不采用软管或锥形管，输送管路用支架、吊具等固定牢固，不与模板或钢筋直接接触。向下输送混凝土时，管路与垂线的夹角不大于12°，以免引起阻塞。输送管在使用时先用水泥砂浆充分润滑；高温或低温环境下输送管路分别采用湿帘或保温材料覆盖。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计混凝土输送泵保持连续泵送，必要时可降低泵送速度以维持泵送的连续性。混凝土在搅拌后，初凝前灌筑完毕。如停泵时间过长，须清除管内混凝土，并清洗泵机。采用与设计保护层厚度一样的高强度塑料三角垫块或素混凝土垫块，确保混凝土的保护层厚度。避免保护层的厚度不足引起钢筋的锈蚀。浇筑高性能混凝土必须加强振捣密实，一般情况下采用高频振捣器，且垂直点振，不得平拉防止漏振、过振。混凝土表面最高温度与环境温差不得大于15℃，其强度达到设计强度的100%时方可拆模。气温急剧变化时不得拆模；拆模时不得破坏结构棱角。高性能混凝土浇筑完毕后，必须立即覆盖养护（如覆盖保湿材料或立即喷洒或涂刷养护剂），以保持混凝土表面充分湿润，防止表面失水过快导致表面裂纹。拆模后的混凝土仍须覆盖一段时间，避免表面暴露后干缩过快（尤其在有风的环境下）而引起开裂。浇洒养护水时，水的温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。当环境温度低于5℃时，须喷涂养护剂，采取保温措施，禁止对混凝土洒水。5.4.2.3.无砟轨道施工质量保证措施路基、桥涵、隧道等轨下建筑物经全面检查达到无砟轨道铺设标准后，进行无砟轨道施工作业。配备先进的检测、测量仪器，坚持测量复核制度，作好全线的无砟轨道施工测量。采用四等导线测量精度进行平面控制测量，精密水准测量精度进行全线高程闭合测量，同时作好与相邻标段的测量协调，保证标段接点准确。根据工程进展及工程量情况制定详细的物流保障计划，并在实际施工过程针对工程进展情况及时修订物流保障计划。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计严把原材料关，加强混凝土配合比试验工作，严格执行《客运专线高性能混凝土技术条件》，保证混凝土质量。底座混凝土施工采用模型顶面标高控制底座灌注高度，混凝土拌合站集中生产供应，现场取样检验，凸形挡台模型采用对中、调整反复进行的方式，保证凸形挡台位置的精确对准。认真作好钢筋绝缘处理及测试检查，按照技术要求逐点检查，保证轨道电路的传输长度满足设计要求。保证轨道板运输过程不受损害，轨道板到现场后再次进行检查确认，执行复检制度，保证合格的轨道板应用于线路施工。采用专用调整装置调整轨道板，采用高精度全站仪、高精度水准仪及铟钢尺进行中线、水准测量，保证轨道板的调整精度，CA砂浆灌注前再次对轨道板状态进行复核，确认无误后灌注CA砂浆。CA砂浆提前进行配合比试验，经过小型机械拌合、中型机械拌合，再到正式施工的大型机械的拌合，三种拌合机械的搅拌原理一致，可以实现配比的模拟拌合，正式施工前采用大型机械设备进行两次CA砂浆的试验拌合，确认CA砂浆的各项性能指标满足要求后进行施工。CA砂浆现场拌合采用全自动CA砂浆拌合列车进行，列车具备自动计量、自动加料、自动搅拌的功能，保证了CA砂浆的质量，减少人为影响，同时具备可以根据实际施工环境的变化进行拌合参数调整的功能。CA砂浆灌注现场由试验人员实时控制，每盘料均进行检验，确认合格后再进行灌注作业，坚持由底至高的原则灌注，当另一侧灌注口内的CA砂浆灌注达到7cm以上，且完全密贴板底后停止灌注作业，保证灌注密实。加强信息化施工，加强施工半成品检测，对施工中存在的技术问题及时进行分析总结。每道工序开始前执行对上一工序进行检查复核。施工前进行轨道板、道床钢筋5m板块的绝缘性能试验，验证保证轨道电路传输长度所采取的措施。无砟轨道铺设长度具备200m后，及时组织扣件及钢轨进场，进行轨道电路传输长度的试验，符合施工绝缘处理效果，确认轨道电路的钢轨阻抗、电感及道床电阻满足要求后，继续施工，保证无砟轨道的轨道电路传输长度满足设计技术要求。5.4.3.竣工验收质量保证措施 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计工程竣工验收将实施备案制，由质量监督部门会同业主、设计、勘察、监理、施工单位进行工程竣工验收。属于环境保护治理设施的，向环境保护主管部门申报竣工验收。严格按国家或铁道部新标准、新规范和强制性要求等组织相关人员进行验收。6.创优规划及保证措施6.1.创优规划为了确保实现质量目标，克服质量通病，实现本标段工程的全面创优。为此我们做到：本标段工程质量普遍优，出精品，绝次品；各类原材料符合设计标准，合格率100%；各类检测资料齐全，CA砂浆、凸形挡台周围树脂、混凝土试件检测指标合格率100%；分项工程检查验收合格率100%；杜绝重大、大质量事故，消除隐患，严格控制各类质量事故的发生。本标段全线实现创优，确保部优，力争国优。6.2.创优保证措施加强组织领导，质量管理领导小组负责本标段工程全面创优工作，全员参与。在ISO9000质量保证体系基础上建立质量管理系统，编制项目质量管理手册和程序文件。广泛开展群众性QC活动，严格按质量保证措施和质量保证体系控制工程施工。组织专业化队伍进场施工，合理配置资源；推行安全质量标准工地建设，实行现场标准化管理，做到文明施工。建立全员创优责任制，将创优目标层层分解，细化到班组和员工，建立创优检查、分析、评比制度，实施质量奖惩。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计积极开展科技攻关活动，大力推广新材料、新工艺，开发核心技术，充分发挥科技第一生产力的作用，将推进科技进步与保证工程质量紧密结合起来。编制主要工序的施工作业指导书或工艺流程，严格每个环节的技术把关和质量控制。7.保证达到验收速度的措施竣工验收时，工程满足验收（综合调试）速度达到设计速度的要求。拟采用如下质量技术措施。为满足上述业主要求，我单位在施工中严格按设计要求、国家相关的技术规范、标准及铁道部现行的施工规范、标准进行施工，严格质量管理，提高质量标准，确保工程竣工验收时，满足验收速度达到1.1倍设计速度要求。⑴转变观念，提高认识参建人员进行岗前培训，宣传本工程的重要意义，提高参战人员的主观能动性和质量意识。⑵规范化管理，标准化作业组织技术人员学习、领会设计意图，进行有关规范、标准、施工工艺和有关资料学习；提高技术人员素质，在专家指导下编制实施性施工组织设计和单项工程施工作业指导书，制订出适合本工程的“施工区段、施工方法、工艺流程、工艺标准、质量标准”，做到操作标准化，管理规范化，确保每一道工序高标准、严要求、达到高质量水平。⑶提高测量精度，确保工程结构符合设计要求采用GPS定位，全站仪测量进行控制，确保无砟轨道误差在规范要求范围内，达到运营使用要求。⑷积极推广新技术、新工艺、新标准，确保工程质量 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计本标段工程对砼耐久性及CA砂浆耐久性施工提出了较高的施工要求，在施工过程中，严格控制施工配合比，利用自动计量拌和站拌制高性能混凝土，自动计量移动式拌合站拌合CA砂浆。采用新材料、新工艺、新标准提高混凝土及CA砂浆的耐久性，确保混凝土结构及CA砂浆满足设计要求。优化施工方案，提高工艺水平，确保工程质量达到较高的水平，工程一次验收合格率达100%，主体工程零缺陷。强化质量管理，严格监督检查，把好工序质量关，以工序质量确保整体质量。⑸加强信息交流，进行现代化化管理收集项目质量管理信息，及时获取第一手数据资料，利用现代网络技术反馈到相关部门，进行电子签名，及时修正设计、施工方案，改进施工工艺、施工方法，提高施工管理水平，确保工程质量。⑹加强监控检测，避免返工浪费根据本工程特点，成立中心试验室，把好原材料的进场关。对工程每道工序和单项工程质量进行监控检测、试验，及时修正、整改。确保工程每道工序、分部工程优良率达到100%。⑺档案管理严格档案资料的管理，准确、及时积累技术资料，编制真实、完善的竣工资料。8.工程质量保修措施及维护方案8.1.工程质量保修措施本标段工程施工时严格按设计文件、施工规范、验收标准及创优目标控制工程质量，各单项工程完工至交付前，由总工程师负责，设专人经常检查已完工程的状况，并设置专业维修队伍负责日常保修工作；在工程交验接管启用后，严格遵守铁路工程质量保修协议，承担本工程质量保修责任。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计工程验收交接时，将与接收单位商议售后服务的具体组织机构、联络的方式、地点和时间及保修作业的程序。竣工验交售后服务部门将与工程接收部门建立网络联通，及时反馈工程在使用中的设计、施工质量信息。对反馈信息，进行研究分析后，及时派出回访组，到工程所在地与接收单位商议对工程质量问题的对策。在质量保修期内，制定应急抢修预案，并与接收单位建立热线电话，接到紧急抢修通知，及时到达抢修现场。属于保修范围、内容的项目，在接到通知后，在三天内派出维修组，保质保量进行维修，达到业主满意程度。定期向业主和使用单位征询意见、建议，确保本工程质量和使用寿命，让业主满意，行车畅通。不属于质量保修范围的，积极配合业主、使用单位调查分析，提出保修方案，经业主同意后承担维修。8.2.工程质量维护方案工程完工后，首先成立工程竣工维护组，人员不少于10人，以项目总工为组长，专业主管工程师为常务副组长，负责工程质量的维护工作。维护组要定期对所建工程进行全面、仔细的组织检查，遇地震、暴雨等不可抗拒的自然灾害后要随时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析缘由，及时向业主上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。按照ISO9000系列标准要求，我方承诺实行竣工回访，工程交付业主后，仍不断进行联系，每三个月回访一次，听取业主的使用情况和意见。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计第七节安全目标、安全保证体系及措施1.安全目标坚持“安全第一，预防为主”的施工安全方针，杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾爆炸事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故；确保施工安全，以确保施工安全为重点，消灭人身重伤以上、机械大事故等安全责任事故，确保铁路施工和人民财产不受损伤。严格遵守国家有关安全生产的法律、法规和《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）有关安全生产的规定，认真执行工程承包合同中的有关安全要求。实现“五杜绝、三控制、三消灭、一创建”。五杜绝：杜绝塌方坠落事故；杜绝等级火灾事故；杜绝重大机械行车和道路交通责任事故；杜绝爆炸事故；杜绝爆炸物品丢失事故。三控制：年因工责任死亡率0.12‰，年重伤率控制在0.3‰以下，年负伤率控制在6‰以下。三消灭：消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。一创建：创建省部级安全文明标准工地。2.安全保证体系按照GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同。达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“负责施工必须负责安全”和“安全生产、人人有责” 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计。严格执行现行《铁路工程施工安全技术规程》。认真编制安全生产保证计划、安全保证措施和安全应急救援预案，并严格按保证计划和保证措施的安全要求进行管理、实施。在编制施工技术方案的同时，相应编制各分项工程的安全技术措施，确保安全管理目标的实现。安全保证体系详见“安全保证体系框图”。3.安全组织机构3.1.安全管理组织机构项目部成立安全生产领导小组，项目经理为组长，项目副经理、总工程师、安全质量环保部部长为副组长，专职安全管理工程师、各职能部门和施工工区长为组员，安全环保部负责项目的安全监察和日常工作。施工现场按施工人员的1～3%配置安全员，专职负责施工安全工作。各队设专职安全员，工班设兼职安全员，形成全员参加的安全体系，做到事事讲安全，处处有保障。安全管理组织机构见“安全管理组织机构框图”。安全管理组织机构框图项目部施工工区副组长：副经理、总工程师、安全环保部部长专职安全管理工程师、各职能部门、施工工区长工区专职安全员各作业工班兼职质量安全员组长：项目经理安全生产领导小组 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计安全保证体系框图安全保证体系思想保证提高全员意识施工技术安全规则教育安全第一预防为主强有力的组织、措施保证组织保证措施保证建立各级安全组织建立医疗保健机构建立劳动保护防疫机构有力的后勤保障措施安全生产、事事相关、人人有责制度保证各项安全生产制度可靠的医疗保健措施完善的劳动保护措施通畅灵敏的通信措施各工种安全生产制度月季年安全检查制度安全总结评比制度经济保证包保责任制监督检查奖罚分明经济兑现事事讲安全处处有保障目标：创建安全生产标准工地。生产必须安全安全为了生产 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计3.2.主要人员和部门的安全管理职责⑴项目经理项目经理对安全生产负领导责任，组织施工生产时，在计划、布置、检查、总结、评比生产的各项活动中，都必须包括安全工作。其主要职责是：领导职工贯彻执行国家有关安全政策、法令、法规及上级有关指令、规定，批准、颁发项目部的安全规章制度。领导安全教育、安全考核评比和安全奖惩工作，交流推广安全先进经验，提高队伍安全生产管理水平。定期召开项目部安全生产例会，总结经验教训，找出主要问题，研究整改对策并付诸实施。加强对安全监察工作的领导，支持安监人员工作，使其有职有权履行职责。审批劳动保护技术措施计划、劳动安全工作业务活动经费计划。主持、调查处理重大伤亡事故，对重大伤亡事故提出调查处理和结案意见，并报上级机关及有关部门。⑵总工程师认真贯彻国家安全生产方针、政策、法规、标准和细则，严格执行各项安全生产规章和制度。审查、批准技术文件、施工和措施方案；处理技术问题时，必须贯彻安全技术规范及标准。组织对干部、工人进行安全教育和培训，提高队伍整体安全技术素质。组织对伤亡事故的调查、分析和处理。主持定期安全生产大检查。领导和组织、推广安全管理技术，提高安全管理水平。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计⑶安全质量环保部严格贯彻执行上级各项安全生产的规章、制度、法规、法令和决定、决议。制定项目部安全生产管理办法、安全规则。负责安全生产标准化文明工地建设，收集安全信息、推广先进经验、组织开展安全生产检查评比、开展安全月（周）活动。安排、检查、总结安全监察工作，支持、指导业务人员开展工作。组织安全生产大检查,掌握整个工程的生产状况。参与安全培训考核工作。参加事故调查与处理,并将结果上报有关部门。⑷施工技术部在编制施工组织设计和采用新技术、新工艺、新材料作业等重点工程时，结合实际、编制安全技术方案和措施，进行技术交底，并检查执行情况。同时在安全环保部备案。组织有关人员对新、难重点项目、特殊项目、不良气候条件及危险性较大的工程项目，制定专门的、有针对性的安全技术措施，并报项目经理审批后，付诸实施。同时在安全环保部备案。参与安全培训考核工作。参加事故调查与处理,并将结果上报有关部门。⑸物资设备部制定机械设备、机动车辆的安全技术操作细则和管理使用、维修保养、定期检修制度。组织定期车辆设备大检查和交通事故、设备、电力事故的调查处理。对无安全防护装置的机械设备提出安全装置设计、购置计划，并督促实施。同时在安全环保部备案。参与安全培训考核工作。参加事故调查与处理,并将结果上报有关部门。⑹专职安全管理工程师 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计认真执行劳动保护的规章制度，执行项目部的指示、决定。合理组织生产，抓好安全生产和劳动保护工作。深入施工现场，经常检查施工现场的设备、工具、工作场所和工人的个人防护，制止违纪、违章、违制，对事故隐患及时进行处理，并填写《安全检查记录》。开展安全生产标准化工地建设，保证作业环境、生产设备符合安全卫生规程要求，及时发放劳保用品并监督正确使用，不断改善职工作业条件。经常向职工进行安全知识、安全技术、规章制度和劳动纪律教育，认真抓好安全教育月(周)活动的开展，检查“三级”教育和技术培训情况，对不合格者，不准上岗操作。若发生安全事故时，及时组织抢救，并按规定及时登记、上报，参加安全事故的调查与分析，督促有关人员写出事故报告，并负责提出预防改进措施。定期或不定期检查《安全台帐》，以督促安监人员做好台帐记录。⑺施工工区长认真执行有关劳动保护的规章制度，执行项目部的指示、决定。合理组织生产，以身作则抓好安全生产和劳动保护工作。在计划、布置、检查、总结、评比生产的各项活动中，都必须包括安全工作。组织成立施工工区安全工作小组，明确小组成员职责，并上报项目部质量、安全、环保部备案。深入施工现场，经常检查施工现场的设备、工具、工作场所和工人的个人防护，制止违纪、违章、违制，对事故隐患及时进行处理，并填写《安全检查记录》。开展安全生产标准化工地建设，保证作业环境、生产设备符合安全卫生规程要求，及时发放劳保用品并监督正确使用，不断改善职工作业条件。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计经常向职工进行安全知识、安全技术、规章制度和劳动纪律教育，认真抓好安全教育月(周)活动的开展，检查“三级”教育和技术培训情况，对不合格者，不准上岗操作。定期或不定期主持召开安全生产专题会议，组织班组对“安全活动月”开展情况的检查评比，树立典型，带动一般，督促后进。组织有关人员对新、难重点项目、特殊项目、不良气候条件及危险性较大的工程项目，制定专门的、有针对性的安全技术措施，并报项目部审批后，付诸实施。若发生安全事故时，及时组织抢救，并按规定及时登记、上报，参加安全事故的调查与分析，督促有关人员写出事故报告，并负责提出预防改进措施。支持安监(检)人员的工作，让他们有职有权履行职责，为他们顺利开展工作创造条件。审定安全生产短期规划，并组织贯彻执行，完成项目部临时交办的任务。(8)工区专职安全员在工区长的直接领导下，认真贯彻执行安全生产的方针、政策、法令、规定、规程、条例等和项目部的指示、决定、决议。根据施工工区年度工程任务、施工状况、工艺流程、施工方法、所用机械性能及自然环境特征，组织编制安全生产、劳动保护措施计划。协助队长做好全队安全工作，督促工程技术人员、工班长实施各项安全生产和劳动保护的措施和规定。做好“三级”安全培训，抓好日常安全教育。指导班组兼职安全员的业务工作。跟班作业，监督检查施工现场，发现问题及时纠正。(9)作业人员 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计认真学习，严格执行安全技术操作规程，模范遵守安全生产规章制度。积极参加安全活动，认真执行安全交底，不违章作业，服从安全人员的指导。发扬团结友爱精神，在安全生产方面做到互相帮助、互相监督，维护一切安全设施，做到正确使用，不准拆改。对不安全作业积极提出意见，并有权拒绝违章指令。发生因工伤亡及未遂事故，保护现场并立即上报导。4.安全保证措施4.1.安全控制重点针对本标段工程特点，制定安全控制重点，本标段安全控制重点主要为机械作业及隧道内（光线不足）无砟轨道施工。4.2.安全生产管理制度4.2.1.安全生产责任制度建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。4.2.2.安全培训制度贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，组织职工学习有关安全知识和有关机械设备安全操作规程，提高对安全生产的认识，提高生产技术水平，强化安全行为。职工上岗前，针对本工程的特点、岗位生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行安全培训，员工具备必备的安全生产基本知识和技能，并经考试合格者，才能准许进入操作岗位。特种作业人员经过专门的安全操作技术训练，经考试合格，颁发安全操作合格证后，持证上岗操作。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计在采用新技术、新工艺、新材料及调换工人工种时，对操作人员进行新技术操作和新岗位的安全教育。4.2.3.特殊工种持证上岗制度对专职安全员、班组长、从事特种作业的钢筋工、起重工、电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，必须严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB5306—85）进行安全教育、考核、复审，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册必须齐全。4.2.4.安全检查制度项目经理部要建立定期安全检查制度，规定定期检查日期和参加检查的人员。经理部每月定期检查一次，施工工区每周检查一次，班组每天检查一次，非定期检查视工程情况而定。⑴开工前的安全检查工程开工前，安全检查合格后方可开工。检查的主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施；施工机械设备是否配齐安全防护装置；安全防护设施是否符合要求；施工人员是否经过安全培训和考试、合格；施工安全责任制是否建立；施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。⑵定期安全生产检查项目部每月组织安全生产大检查，并积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。⑶经常性安全检查安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：施工用电、机械设备、起重作业、特种设备等。⑷专业性安全检查 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计施工过程中，针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大重型设备的使用、运转和维修进行检查。⑸季节性、节假日安全生产专项检查雨季做好防洪、防风等自然灾害安全检查，做好防暑、防冻、防火、生活用电等的安全检查；节假日做好防火、防盗、防灾等的安全检查工作。⑹安全问题、安全隐患的处理对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。要定人、定措施、定经费、定完成期限，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有危及人身安全的险情必须立刻停止施工，处理合格后方可施工。安全检查与健全和完善安全管理制度要结合起来。把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩，严格奖惩，保证“管生产必须管安全”的制度真正落到实处。4.2.5.施工用电安全制度⑴施工用电必须符合部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）的规定执行。施工用电设施设专人管理，并经培训合格持证上岗。⑵砼拌和站和电动设备集中使用的场所，由技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，报主管部门批准后实施。⑶低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。电缆线沿地面敷设时，不采用老化脱皮旧电缆，中间接头牢固可靠保持绝缘强度；过路处穿管保护，电源端设漏电保护装置。⑷电缆线路采用“三相五线” 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部分设备作保护接地。移动的电气设备的供电线，使用橡胶套电缆。手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做接零保护。⑸各种型号的电动设备按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。维修、组装和拆卸电动设备时，断电挂牌，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。用电设备实行一机一闸一漏（漏电保护器）一箱。不得用一个开关直接控制二台及以上的用电设备。⑹现场的配电箱要坚固、完整、严密，有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，设总开关。熔丝及热元件，按技术规定严格选用，严禁用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。室内配电盘、配电柜有绝缘垫，并安装漏电保护装置。⑺变压器设接地保护装置，其接地电阻不大于4Ω，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。⑻移动式发电机在施工中使用频繁，项目部派有专人负责操作、维护、保养。⑼施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护、接地保护、变压器及绝缘强度，每季测定一次，固定用电场所每月检查一次，移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路、设备及时予以维修或更换，严禁带故障运行。4.2.6.施工现场保安作业制度建立施工现场保卫安全作业制度，重点做好材料库、设备停放场、拌合站、职工驻地、施工现场的安全保卫工作。内部保安人员负责日常安全保卫工作，避免因材料丢失、财物丢失影响施工生产正常进行。建立群防群治制度，并与当地政府、群众做好联防工作，防止恶性刑事案件的发生。4.2.7.起重作业安全制度建立起重作业安全制度，防止起重作业安全事故的发生。(1)起重作业地点须有足够的照明设备和畅通的通道。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计(2)在架空电线下方作业，吊臂和起吊物与带电体的距离必须符合下列安全距离规定：(3)吊装作业前，检查起吊设备是否完好，螺栓紧固情况，确定吊车停放位置，掌握起重臂的高度长度，避免磕碰其他物品。(4)起吊物体必须绑牢，吊挂部位须保证物件重心平稳，起吊砼、钢支柱及硬横梁等长大笨重物件时，必须吊在指定的起吊点上，并设溜绳。严禁外力碰撞。吊臂和起吊物与带电体的距离输电线电压(KV)1KV及以下35KV及以下110KV以下220KV以下水平接近距离1m2m4m6m垂直接近距离1.5m4m5m6m(5)起吊、装卸、搬运工作必须由有经验的人统一指挥，有明确的信号和分工，并须有具体的安全措施。(6)起重工作开始前，必须检查起吊搬运工具、机具及绳索质量是否良好，不符合要求者严禁使用。卡子的数量和间距符合规定要求。(7)吊车、扒杆及绳索严禁超负荷使用。(8)在起吊，牵引过程中，受力钢丝绳的周围、上下方、内角侧和起吊物的下面，严禁有人逗留和通过。(9)起重臂下严禁站人。4.2.8.安全评比制度班组在班前要进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动，对班组的安全活动，要有考核措施。4.2.9.机械设备安全作业制度岗前培训、定期考核制度。提高机械作业人员的技术素质和操作维修技能。定人、定机、定岗制度。保证机械作业人员的相对稳定，使各个环节责任明确，责任到人。具体包括：岗位责任制度：使用机械必须坚持“两定三包” 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计即定人、定机、包使用、包保管、包保养；操作人员作到“三懂四会”即懂构造、懂原理、懂性能，会使用、会保养、会检查、会排除故障。持证上岗制度：机械作业人员必须经过技术培训，经考核合格，发给机械操作合格证后方能上机操作。逐级鉴定设备管理合同制度。公司与项目部领导及设备主管、项目部与操作司机分别鉴定管理合同，并实行抵押金制度，奖优罚劣。交接班制度：交接内容有机械运转记录、完成任务和生产情况、设备技术状况、维修保养情况、备件、附件、工具情况等。安全检查制度：坚持安全教育，坚持日常和定期安全检查，发现不安全作业要及时制止，追查原因，及时整改，杜绝事故隐患，真正做到“安全第一”。4.2.10.安全生产奖惩考核制度项目经理部制定安全管理办法和安全奖惩考核制度，与各施工工区签订安全包保责任状，每季度检查一次安全生产管理情况，半年综合考核评定。根据考核评定情况按安全生产管理办法兑现奖励和处罚。4.2.11.事故报告及处理制度发生轻伤事故，由工程队组织调查处理，并立即向项目部报告处理情况，二十四小时内将“伤亡登记表”报项目经理部安全环保部。发生重伤事故，由工程队立即上报项目经理部，并由项目部报监理和甲方及上级管理部门，由项目部组织调查处理。发生重大伤亡事故，立即逐级上报上级及当地劳动部门，由上级有关部门组织调查处理。交通事故按有关交通管理规定处理，在24小时内报项目部。各类事故由各级“事故处理委员会”进行组织调查、分析，本着“四不放过”原则处理。4.2.12.禁区防火制度 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计油库、易燃物等危险品存放区域内禁止烟火，工作人员和外来人员禁带火种进入该区域。因工作及维修需要动火时，按危险作业规定办理。提前二十四小时提出动火申请（包括动火理由、具体时间、动火平面位置、消防设施、施工负责人），经项目经理部安全质量环保部、公安人员联合检查，确认动火理由正当，消防措施得力，批准后动火。施工完毕后，组织有关人员将火种扑灭，经检查确认无火种后，人员方可离开现场。并有专人巡查，防止死灰复燃。4.2.13.其他安全管理制度安全技术交底制度；安全设计制度；安全操作挂牌制度；班前安全讲话制度；临时设施验收制度；交接班制度；安全活动日制度；安全生产责任制。电力架设、养护作业制度。风、水、管路安设及养护制度。有关乘坐车辆的安全专项规定。工区防洪、防火、防雷击的安全专项规定。4.3.安全生产管理措施坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，制定切合实际的安全管理方案和行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，开展安全标准工地建设和安全生产检查活动。4.3.1.安全生产教育与培训⑴开工前，对所有参建人员进行上岗前的安全教育。对从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。⑵深化安全教育，强化安全意识，施工生产中时刻树立“安全第一”的思想。开工前组织干部职工学习国家有关安全生产的法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）。⑶ 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计教育职工在施工现场养成按规定使用个人防护用品的良好习惯，施工负责人和安全检查人员随时检查防护用品穿戴情况，未按规定穿戴防护用品的禁止上岗。4.3.2.编制危险性较大工程的安全技术方案并审批工程开工前，项目部制定好安全生产保证计划，编制安全技术措施，上报建设、监理及政府有关部门审批，批准后方可开工，确保施工方案的安全可靠。4.3.3.安全生产现场管理(1)推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。(2)认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律。(3)施工各班组间，建立完善的交接班制度。交班人将本班组工作情况及有关安全问题，向接班人详细交待，并记载于交接班记录薄内，双方签字认可。工地负责人、领工员要认真检查交接班情况。(4)执行日常和定期安全检查制度，认真填报各种安全统计报表，分析安全动态，提高安全管理水平。(5)按照本工程特点，组织制定本工程实施中的生产安全事故应急救援案。对各类事故，均要严格按照“四不放过”的原则处理，即：事故原因查不清不放过；责任者和群众未受到教育不放过；没有制定出今后防范措施不放过；责任人没有受到处理不放过。同时事故发生后要及时按规定上报。4.3.4.施工现场防火安全措施(1)严格执行《中华人民共和国消防条例》，建立防火安全责任制，配置符合要求的消防设施。(2)消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格火源、易燃易爆物及助燃物的管理。在施工中，遇有动力设备、高压电线、地下管道、压力容器、易燃易爆品、有毒有害物体等情况，采取可靠的安全防护，确保施工安全。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计(3)密切配合当地有关部门做好施工现场周围山区林木的防火工作，在林区设置防火标志，加强平时警戒巡逻。(4)重点抓好材料库、油库、变电所、木工房等部位的防火防爆工作。在油库等地设置接地和避雷装置，防止雷电引起火灾。(5)对职工进行防火安全教育，杜绝职工使用电炉、乱扔烟头等行为。(6)各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；焊割作业点与氧气瓶、乙炔发生器等危险品的距离不少于10m，与爆破物品距离不少于30m，乙炔发生器与氧气瓶的距离不少于2m；严禁在木材加工场、料库等处吸烟；现场的易燃杂物，随时清除，严禁在有火种的场所附近堆放。4.3.5.防汛（洪）安全措施⑴成立防汛（洪）领导小组，组成抗洪抢险队，配置必需的抢险器材和物资，警钟常鸣，常抓不懈，随时处理突发事件。⑵设立气象汛情预报站，负责每天与当地气象、水文有关部门进行联系，获取有关气象、汛情等情报资料，为防洪、防汛工作的决策、实施提供充分依据。⑶合理安排工序，防止汛期洪水影响施工安全。对营区、库房、电线路架设、变配电位置、物料机具摆放、现场道路等设施进行周密的安排布置，要符合防洪、防坍塌滑坡、防雷击的要求。雨天时，道路、作业场采取必要防滑措施。⑷保证施工现场与项目经理部、外界之间的联络畅通，发现问题及时上报处理。⑸在雨季、汛期来临前，对施工现场的设备、设施进行全面检查，对水泥、炸药仓库等进行重点加固，并做好防潮处理。4.3.6.各种安全标志的设置及维护措施 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计需要进行安全防护的施工现场，包括临时用电设施、交通道口等，规范设置安全标志。工程开工前，认真调查分析，初步确定需要设置安全标志的地点和数量，经特别设计后，全标段统一规格、集中加工制作，并统一设置标准，做到标准化、规范化。保存一定的富裕量，以便施工过程临时增设。涉及公路、电力、铁路等行业标准的，与有关部门协商后确定设置方式。施工过程中注意维护，除牢固设置外，指派专人负责定期、不定期检查丢失、损坏情况，如有丢失及时补设，损坏的及时更换，破损脱落部位及时修复。4.3.7.交通安全管理措施⑴加强对机动车司机的培训和教育，牢固树立“安全第一”的思想。⑵坚持酒后不驾驶，疲劳不驾驶，不超载，不超速。严格定期对机械设备进行检修保养，不得带故障上路行驶。⑶严禁无证驾驶机动车辆上路行驶。⑷在施工场地出入口设置规范、醒目的交通标志，夜间开启洞外灯光示警标志。4.3.8.认真做好安全交底和检查落实工程开工前，工程项目负责人须向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使大家明白工程施工特点及各时期安全施工的要求，这是贯彻施工安全措施的关键。施工过程中，现场管理人员必须按施工安全措施要求，对操作人员进行详细的工序、工种安全技术交底，使全体施工人员懂得各自岗位职责和安全操作方法，这是贯彻施工方案中安全措施的补充和完善过程。工序、工种安全技术交底要结合《安全操作规程》及安全施工的规范标准进行，避免口号式、无针对性的交底。并认真履行交底签字手续，以提高接受交底人员的责任心。同时要经常检查安全措施的贯彻落实情况，纠正违章，使措施方案始终得到贯彻执行，达到既定的施工安全目标。4.3.9.安全奖惩措施项目经理部与各专业队签订安全包保责任状，每季度检查一次安全生产管理情况，半年综合考核评定。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计奖励：实现安全生产目标，即考核期内未发生因工死亡事故，无交通责任死亡事故，无责任重伤事故的施工工区将进行奖励。处罚：发生重伤一人及以上事故，将进行处罚。对因玩忽职守、失职等造成重大伤亡事故的，从重加倍处罚；触犯法律的，追究当事人的法事责任。4.4.安全施工技术措施4.4.1.施工机械实施机械安全管理及安装验收制度。施工机械、机具和电气设备，在投入使用前，按规定的安全技术标准进行检测、验收，确认机械状况良好，安全可靠后，投入使用。施工机械设备在使用期间，指定专人负责维护、保养，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度，保证机械设备的完好率和使用率。所有机械操作人员均经过培训合格后，持证上岗；所有机械均分别制定安全操作规程，并挂牌明示。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。4.4.2.施工用电电气操作人员取得“电工作业操作证”后，持证上岗作业。作业时严格遵守“施工现场临时用电安全技术规范”及相关的规程、条例。各单位对管段内的施工用电和各种电气设备进行日常维护，实行统一管理，统一进行施工用电设计，采用三级配电二级保护方式。现场用电采用三相五线制供电系统，现场作业接地电阻值不大于4Ω；供电线路始段、末端作重复接地。自备发电机组采用三相四线制中性点直接接地系统，接地电阻值不大于4Ω 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计。发电机组与外电线路电源联锁，严禁并列运行。用电设备实行一机一闸一漏一箱；保证漏电保护器与设备相匹配。在金属容器内作业或特别潮湿的环境中使用12V安全电压。架空线采用绝缘导线，并架设在专用电杆上。架空线路之间及与各种设施之间最小安全距离满足规定要求。横跨通道地段，其架设高度保证满足安全和限高要求。电气设备按规定设置醒目的、与之相关的标示牌、警示牌、安全操作规程。在全部停电和部分停电的电气设备上工作，先完成停电、验电放电等安全措施。检修、搬迁带电电气设备时切断电源，悬挂“有人工作，禁止合闸”警示牌，并设专人看管。操作高压电气设备主回路时，带绝缘手套、穿绝缘靴并站在绝缘板上。手持电气操作设备的操作柄或工作中必须接触的部分，设置良好的绝缘，并在使用前严格检查。各单位的安全用电，结合每月施工安全大检查同步进行。发现安全用电隐患，填写“不符合整改通知单”及时进行整改，将措施、责任人、完成时间及验证情况认真落实。4.4.3.起重作业所有起重设备、电器设备、运输设备等加强保养，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置，所有机具设备的操作人员均经过严格训练，持证上岗，严格遵守操作规程。龙门吊起重作业，认真贯彻“十不吊”、“七禁止”原则，操作人员持证上岗，专人指挥，同时在作业区域范围内挂标牌，闲杂人员进入，并实行干部值班制度，确保安全。4.4.4.锅炉操作安全措施蒸汽养护锅炉出厂资料齐全，必须包括质量证明书，合格证，锅炉总图，主要受压部件图，受压元件强度计算书，安全阀排放量计算书，安装使用说明书以及各各铺机的合格证书。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计蒸汽养护锅炉要配各种齐全的保护装置，必须有超温报警、连锁保护装置、高低水位警报、低水位连锁保护装置、锅炉熄火保护装置、排污阀或放水装置、防爆门、锅炉自动控制装置等。蒸汽养护锅炉要定期安全检验，在安全检验周期内运行；按规定合理安装安全阀、水位表、压力表，安全阀须每年检验、定压一次并铅封完好，每月自动排放试验一次，每周手动排放试验一次，并做好记录及签名；水位表每台锅炉须装2只独立的水位表，水位表设放水管并接至安全地点；压力表装置(压力表、存水弯管、三通旋塞)齐全，每半年校验一次，铅封完好。给水设备要保证安全可靠的供水，采用机械给水要设两套给水设备，其中一套为蒸气自备设备。防止炉膛爆炸措施：点火前，开动引风机给炉膛通风5～10分钟，或自然通风5～10分钟，以清除炉膛及烟道中的可燃物质；一次点火末成功需重新点燃时，要再次通风。点火升压过程中，锅炉的蒸汽参数、水位及各部件的工作状态在不断地变化，为了防止异常情况及事故的出现，要严密监视各种指示仪表，将锅炉压力、温度和水位控制在合理的范围内。锅炉如遇以下情况时，必须紧急停炉：锅炉水位底于水位表的下部可见边缘；不断加大向锅炉进水及采取其他措施，但水位仍继续下降；锅炉水位超过最高可见水位，经放水仍不能见到水位；给水泵全部失效或给水系统发生故障，不能向锅炉进水；水位表或安全阀失效；燃烧设备损坏或锅炉构件被烧红等。4.5.保证施工人员安全的具体措施由石太铁路建设指挥部协调原隧道施工单位的通风、照明等安全设施供我方使用，避免重复建设。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计对临时便道做好养护维修，对司机进行经常性的安全教育，避免在运输过程中出现车辆碰撞、翻倒、撞人等交通事故。所有进入施工现场的人员，按规定配戴安全帽和其它防护用品，遵章守纪，听从指挥。凡施工现场外侧有必须通行的道路、紧挨的建筑物、高压线等都搭设防护棚或外架密封，以防掉物伤人。施工人员要熟知本工种的安全操作规程，坚守岗位，严禁酒后操作。电工、电焊工、混凝土工、起重工、钢筋工等施工人员，经过专门训练，熟练掌握操作要点。指定施工经验丰富，责任心强的专职干部负责现场安全管理，作业现场有浓厚的安全宣传气氛，有固定标语，有针对性的醒目标牌，并在进出口有安全管理规定。设置有足够强度的照明设施，危险区要悬挂警告标志，作业人员上岗前集合整队，经工班长或安全员教育检查后上岗，任何人员未经批准，不得擅自进入作业现场。为保护施工人员的身心建康，项目部配备专职医生，能进行现场急救包扎和医疗常见病的诊治，并有针对性地进行保健预防；与地方医院及时联系，到工地定期对职工进行体检，防止职业病和传染病的发生和传播。一旦发生重大伤亡事故，立即上报有关部门，并紧急抢救伤员，协同处理善后事宜。4.6.雨季、冬季施工安全措施轨道板预制场施工工区制定详细的雨季、冬季施工安全措施。4.6.1.雨季施工 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计雨季之前，经理部统一组织全面检查场地、料场、道路、驻地及设备的防洪、排涝的安全状况，及时消除隐患。制定防洪抢险计划，落实人、财、物，及时到位，统一指挥，统一行动。大雨中，派专人在现场巡视，及时疏散水流。增加滑坡地段的检测人员，及时发现问题，立即报告处理。洪汛期之前，对本单位驻地、工地、料库、料场进行重点检查，了解水情和排水情况，查看有无水害隐患，发现易受水害的隐患，限期解决。雨季每旬对防雷击、电击的设备进行检查、检测。配齐电器的保安器，杜绝漏电伤人。4.6.2.冬季施工进入冬期前，提前作出防寒保暖工作方案，将责任分解到岗落实到人。根据方案备足材料、设备、工具及劳保用品。冬季施工作好构筑物、人员、设备的防冻防滑的工作。作业前，场地清出积雪冻冰，架梁时墩台顶加设围拦、防滑条等防滑措施。冬季施工加强施工场地、道路管理工作，及时清理冰雪，保证施工安全；加强机械设备的管理工作，配备必要的防滑设备。户外机械设备及时放水、更换燃油、加防冻剂，加强零部件的检查和调换。班前仔细检查劳动工具的完好状态，发现问题及时更换。构筑物的防冻按照专项施组认真操作。定期进行防火、防冻、防煤气中毒安全检查，及时消除隐患。雪后派专人对施工场地、道路积雪及时进行清理。严防机械冻坏，运输车辆安设防滑链，雪后在坡道上进行防滑处理，防止车辆发生事故。5.安全应急救援预案5.1.安全应急机制按照本项目工程特点，组织制定适合本工程实施中的安全事故应急救援预案；如果发生安全事故，按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其它有关规定，及时上报有关部门，并坚持“ 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计三不放过”的原则，严肃处理相关责任人。5.2.突发事故应急处理措施突发事件是指在现场施工过程中，出现塌方、突泥涌水、冲突、人员伤害、火灾、爆炸或因设备故障、损坏等原因造成中断施工的非正常情况。施工前期，针对在施工中可能出现的特殊危险情况，提前预测，并制定生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织及配备应急人员，配备必要的应急救援器材、设备，以防突发事件，并定期组织演练，确保施工安全。5.2.1.突发事故应急处理的队伍建立突发事故应急工作领导小组，由项目经理任组长，负责处理一切突发事件。组建应急救援队，根据不同突发事故，组建应急救援队。队员从各工程施工工区中选取，正常情况下随工程队施工，对突发事故的应急措施进行演练，在突发事故时快速组建。应急救援队的工作包括实施抢险预案、抢救人员、抢救财物、维护秩序等，应急救援队的人员有明确分工。组建应急医疗队，主要任务是医疗救护，由工地医疗卫生室的医生和有关人员组成，配备医疗器械和药品。5.2.2.突发事故应急处理工具和器材在工作场地、施工地段、生活营区备足与突发事故救援相适应的各种应急工具和器材，经常对工具与器材进行保养与更新，保证完好与使用。保证通讯设备的完好，确保在突发事故时通讯畅通。5.2.3.突发事故应急处理设备和物资 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计应急事故的救援物资提前足量储备，单独储存保管，不能移作它用。应急救援物资在进场前必须有出厂合格证或材料品质证明，其性能与材质须经试验室检验合格，满足工程需要。材料不合格、不能满足工程需要或不能满足设计要求，不能进场。应急救援的设备和机械提前落实，实行“定人定岗定设备”责任制度，经常对机械设备进行维护与保养，始终处于完好无故障状态。救援指挥车辆、救援工程车辆、医疗卫生车与司机，保持良好状态。确保应急救援工作需要。5.2.4.突发事故应急处理的协调一旦发生人力不可抗拒的特殊事故，由应急工作领导小组统一指挥，协调行动，快速组建突发事故应急救援队，各有关部门和人员通力合作，相互配合，协同作战，各尽其责，按突发事故的紧急预案措施，尽快控制事故态势的发展，缩小事故的扩散范围，最终消除事故。把突发事故的危害降低到最小限度，努力减少突发事件带来的损失。与此同时，立即向业主、监理单位、地方政府有关部门报告。发生突发事故后，要密切注意现场周围的动态，非救援和无关人员禁止进入或随意出入现场，尽力保持通往现场与外界道路的畅通。突发事故应急处理的原则是把人身安全放在第一位，应急医疗队利用现场医疗卫生条件对伤员进行急救处理，减少其痛苦，尽快送往附近医院进行检查和治疗。5.2.5.突发事故应急处理程序对处理突发事件须牢固树安全第一的思想，坚持高度集中，统一指挥的原则；迅速、准确地报告事故情况，确保信息渠道畅通；采取有效措施控制事态减少损失，防止次生灾害的发生；积极合理地调动人力物力投入抢险，尽快恢复生产；加强职工抢险意识宣传，居安思危，妥善发布新闻信息。5.2.5.1.报告程序施工现场突发事件发生后的请示报告工作，是缩短救援时间、减少损失、减少事故影响至关重要的一环。对此必须 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计予以高度重视。工作中要注意遵循下列原则：⑴迅速、准确、逐级上报的原则。⑵项目部负责人、现场监理、上级领导及协作单位并举的原则。⑶现场情况报告事故发生后，现场人员立即上报项目部值班室，由值班室上报项目经理、各部门主管及上级单位、业主。出现人身伤亡事故时，在事故发生后两小时内上报当地质量安全监督站，安全生产监督管理局。为了使险情情况得以逐级准确、及时上报，现场抢险负责人必须准确填写现场情况报告表。⑷报告程序见“险情报告程序图”。险情报告程序图迅速组织救援初步抢险方案项目部施工队负责人事故第一发现人事故发生现场现场监理组织抢险调度组织技术抢险报告上级领导相关部门最快控制险情最快控制降害5.2.5.2.抢险组织⑴突发事件发生后的组织工作要贯彻“ 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计高度集中、统一指挥、逐级负责”的原则，它是保证抢险救援工作安全有序、减少事故影响、尽快恢复施工生产极为重要的环节。⑵为了应付施工现场出现的突发险情，项目部成立以项目经理为组长的现场抢险领导小组，负责制定现场应急抢险方案及指挥实施，以确保事故发生时，在最短的时间内有效控制险情，最大限度降低人员伤害及经济损失。5.2.5.3.具体抢险工作安排⑴在事故现场须采取各种措施，稳定人员情绪、维持秩序，保证在场人员安全。⑵现场指挥人员冷静判明事故情况及时汇报。⑶以控制事态、减少影响为目的，根据现场需要按照抢险应急方案，迅速动员和组织人力、物力赶赴现场。⑷抢险救援方案由事故涉及业务主管提出，领导小组通过，同时要明确各相关专业配合任务。⑸协助安全、消防、医务等部门作好抢险工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。⑹掌握施工现场的生产动态，努力保证其他工作正常进行。5.2.5.3.现场抢险作业纪律⑴抢险方案确定前，各单位抢险队到达现场后要在固定位置待命，抢险负责人尽快掌握现场情况，并领受任务。⑵公安人员负责维护现场秩序，尽快组织无关人员离开事故现场。⑶抢险领导小组成员不得擅自离开现场指挥部，必须随时保证联系畅通。⑷抢险救援工作方案的实施由专业队伍负责，救援组织由抢险队负责人负责，其他人不得向正在进行救援的职工下达命令。5.2.5.4.现场调查 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计突发事件发生后，项目部要立即派人前往事故现场进行调查。在上级单位和建设方指挥部有关领导到达现场前，现场组织者要负责保护现场，勘察现场，查找事故见证，保存好可疑物证，寻究事故线索及原因，并做好记录，待领导到达后如实汇报。突发事件发生后，由安全环保部、质量、安全、环保部和工程管理部联合负责对事故现场进行全面勘察和调查工作。⑴查看现场、绘制现场图，拍摄照片或录像。⑵对当事人及关系人分别进行询问调查，并做好记录，调查询问后令其写出书面材料签字后收存。⑶及时查看、收取各种有关记录、报表等资料。各检查、公安部门到达事故现场后，由项目部安全生产领导小组负责组织开展事故调查工作：迅速查明事故现场人员伤亡情况，直接经济损失情况。对刑事案件按公安机关工作程序进行勘察，有必要时对当事人或关系人进行隔离保护。积极配合公安部门进行调查。5.2.5.5.接待采访一旦突发事件发生后，接受新闻媒体的采访时，必须遵循集中管理、分级发布的原则。任何人不经过业主的同意，不得接受媒体采访。⑴接受新闻单位的采访时，必须坚持统一口径的原则。由项目部综合有关方面的情况，理顺轻重，尊重事实，写出接待纲要，报业主，得到上级领导认可后，统一部属，对外发布。⑵接受新闻单位的采访时，坚持由概括到具体，在事件的初期或事发原因不甚明了、模糊的情况下，采取概括方式向外界透露；在事件原因逐步明朗清晰后，采用较具体的方式向外界澄清事件核心，将事发时间、地点、正在采取的措施一一道明，谨防出现误解。⑶未经业主批准，绝不擅自接待采访。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计第八节施工环保、水土保持目标及措施1.施工环境保护、水土保持目标本标段沿线处于山系、和岩石丘陵区，地表水系发达，绝大部分地区水土流失严重，生态环境脆弱。高度重视环境保护和文物保护工作，采取最严格的环境保护措施，自觉爱护沿线的一山一水，一草一木。全面落实《环境影响报告书》及其批复意见建议的各项环保措施，加强宣传和教育，指定专人负责环境保护工作。自觉接受各级地方政府环境保护和水利部门的监督、检查和指导。坚持环保、水保工程与主体工程“三同时”施工原则（即同时设计、同时施工、同时投产使用），努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护；将本标段建成环保型客运专线。2.环境保护、水土保持工作原则环境保护、水土保持工作原则见下表。环境保护、水土保持工作原则序号工作原则原则具体内容1依法行事遵守国家有关环境保护的法律、法规和规章，严格执行ISO14000《环境保护体系》，并按招标文件规定，做好环境保护和水土保持工作，接受国家和地方政府对环境保护和水土保持的监督检查。2三同时工程施工中，认真贯彻环境保护、水土保持工作与正式工程同时设计、同时施工、同时竣工验交。3同一尺度把环境保护和水土保持工作与工程质量、安全、进度放在同等位置管理；环保水保标准同铁路工程质量标准放在同一尺度来验收。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计4一把手负责由项目经理担任环保水保领导小组组长。作为环境保护和水土保持的第一管理者，对环境保护和水土保持工作负总责。5预案在先工程开工前，预先制定环境保护和水土保持方案，报经当地环境保护和水土保持管理部门批准，并报业主、监理单位核备。3.保证体系贯彻执行《环境管理体系－规范及使用指南》(GB/T24001－2004),针对工程及环境特点，从人、机、料、法、环、测六个方面，建立完整的环境保护和水土保持保证体系（见“环境保护和水土保持保证体系框图”），保证环保管理体系的有效运行。4.管理机构及主要职责4.1.管理机构项目经理部成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，相关部门负责人、工程队长为组员的环境保护和水土保持领导小组，定期布置安排、检查总结工作，加强对环境保护和水土保持工作的领导。见“环境保护和水土保持组织机构框图”。4.2.主要职责4.2.1.领导小组职责⑴贯彻执行有关国家环境保护法律、法规、规章和业主、工程监理环保规定中的强制性条款；严格执行建设行政主管部门批复该工程的环境影响报告书。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计环境保护和水土保持保证体系框图普及教育特殊工种教育环境保护和水土保持保证体系思想保证组织保证检查保证技术措施、方案保证专业教育法制法规教育项目部每月一次检查队每周一次检查工班每日一次检查班组每工序检查，材料、运碴车每辆检查项目部定期检查环保环卫部门日常监督强化环保和环卫水保意识，增强预防能力对施工现场环境和道路卫生有破坏和污染的逐一落实解决环保工作领导小组办公室队环保及水保领导小组专（兼）职检查员班组长义务检查员开展环境和环卫保护周活动保护施工现场环境及临时驻地卫生严格按设计和环卫要求实施制定科学合理的方案施工现场布局合理采用有效措施确保运输车辆不污染城市卫生按国家和地方相关部门法规规定办事对特殊工种制定强有力防范措施用科学、合理的技术措施、方案来保证水土保持目标的实现 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计环境保护和水土保持组织机构框图环护和水保领导小组副组长：总工程师组长：项目经理施工技术部部长计划财务部部长物资设备部部长安全质量环保部长长各施工工区长4.2.3.安全质量环保部部长职责⑴对施工中的施工环保及水土保持工作负责。⑵制定和签发本标段施工环保及水土保持实施性计划。⑶宣传和贯彻执行国家/行业环保政策法规，保证环境保护和水土保持保证体系有效运行。⑷分解施工环保及水土保持目标，责任到人并督促实施。4.2.4.小组成员和环保工程师职责⑴严格执行国家、地方环境保护法律、法规和业主及施工技术细则规定的强制性条款。⑵遵照执行项目部下发的有关环境保护的各项规章和指令，同上级和相关业务部门保持联系，做好环保指导和服务工作。⑶经常深入施工现场进行监督检查，发现问题及时纠正，对重大问题要及时上报。⑷负责环保管理体系在本职权范围内的有效运行。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计5.施工环境保护内容及措施5.1.施工环境保护内容环境的影响有两层含义：一层含义是指内部环境，即施工作业环境；另外一层是外部环境，即对周边环境的影响，对周边环境的影响主要指因各种原因引起的地表下沉；水文条件变化、枯水、水位降低、水质污染等；对周边结构物的影响；对社会、生活环境的影响。环境保护是按照法律法规、各级主管部门和企业的要求，保护和改善作业现场的环境，控制现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害。环境保护是文明施工的重要内容之一，它对保证人们身体健康和社会文明，消除外部干扰、保证施工顺利进行，节约能源、保护人类生存环境，保证社会和企业可持续发展都具有重要的意义。在本工程施工中，我们将严格遵守《环境保护法》以及相关的法律、法规、规章制度，严格执行“三同时”即：同时设计、同时施工、同时竣工，不留尾巴、不留后患，采取一切合理措施保护现场内外的环境，确保环保目标圆满实现。本标段主要污染源为废水、废气和固体废弃物的污染。5.2.环境保护措施5.2.1.水污染的防治⑴施工现场修建沉淀池和气浮池，先将污水排入沉淀池，除砂的进入气浮池内，除去悬浮物、油类物质并进行中和处理，检测达到排放标准后排入河流。⑵ 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计现场存放油料的地面进行防渗处理，如采用防渗混凝土地面、铺防油毡等措施。在使用过程中，要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施，防止土壤受到污染。⑶施工现场100人以上的临时食堂，污水排放设置有效的隔油池，定期清理，防止污染。⑷工地临时厕所的化粪池采取防渗措施，并尽可能利用既有建筑物内的水冲式厕所，同时做好防蝇、灭蛆工作。⑸化学用品、外加剂等必须库内存放，妥善保管，防止污染环境。⑹加强对地表水和地下水水质的监测，配合当地环境监测部门搞好舆论宣传和监督工作，加强对沿线施工废水的控制，发现新的污染问题及时进行处理，防止水质恶化。⑺乳化沥青生产车间设置专业沉淀池及水处理池，保证水质符合排放要求后排放或施工再利用。5.2.2.垃圾的处理保护施工区和生活区的环境，及时处理施工垃圾、生活垃圾等废弃物，将废弃物运至当地环保部门同意的指定地点弃置，并注意避免阻塞水流和污染水源。无法运走的，进行填埋等无害化处理。在施工区和生活区设置足够的临时卫生设施，定期清扫处理。5.2.3.大气污染的防治⑴选择低污染的设备，并安装空气污染控制系统。⑵在运输、储存水泥和粉煤灰等易飞扬物时，采取覆盖、密封、洒水等措施防止和减少扬尘。在弃砟运输道路上采用专人洒水，保持道路不起灰尘。⑶车辆进出工地不得超限运输，防止沿途撒漏。⑷在混凝土拌和站、水泥库等对环境有重要影响的设施布置时，要充分考虑本地区的季节风向，采取远离居民区并在搅拌站进料仓上安装除尘装置，控制粉尘污染。⑸ 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计严禁在现场焚烧任何废弃物及有毒废料（废机油、废塑料等）。生活营地使用清洁能源，保证炉灶烟尘符合标准；对施工机械车辆加强维护，以减少废气排量；对汽油等易挥发物品要密闭存放，并尽量缩短开启时间。⑹主要施工场地进行硬化处理，施工便道定期压实地面。配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行清扫和洒水湿润，减少扬尘。⑺沥青采用导热油加热，施工中严禁明火加热沥青。5.2.4.施工噪音控制措施对噪音控制的主要措施见“噪音控制措施表”。尤其预制场施工工区紧邻城市，施工过程中将加强控制。噪音控制措施表序号项目具体措施1声源控制采用低噪声设备和工艺代替高噪声设备与加工工艺，在声源处安装消声器消声。合理布置各种施工工作区和生活区，对空压机、发电机等主要噪声源集中规划，布置在远离生活区的偏僻位置，机房的墙体采取隔声措施，必要时采用障壁防噪。2传播途径控制吸声：利用吸声材料或由吸声结构形成的共振结构吸收声能，降低噪声。隔声：应用隔声结构。阻碍噪声向空间传播，将接收者与噪声声源分隔，隔声结构包括隔声室、隔声罩、隔声屏障、隔声墙等。消声：利用消声器阻止传播，允许气流通过的消声降噪是防治空气动力性噪声的主要装置如对空气压缩机、内燃机产生的噪声等。减振降噪：对来自振动引起的噪声，通过降低机械振动减小噪声，如将阻尼材料涂在振动源上，或改动振动源与其他刚性结构连接方式等设备选型优先考虑低噪声产品。选择低噪音的机械设备。改革施工工艺和设备，机械尽可能采用液压设备，以摩擦压力代替机械振动降低噪声，以低噪声的工艺和设备替代高噪声的工艺和设备。3接收者防护让处于噪声环境下的人员使用耳塞、耳罩等防护用品，减少相关人员在噪声环境中的暴露时间，以减轻噪声对人体的危害。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计4控制人为噪声进入施工现场不得高声喊叫、乱吹哨、限制高音喇叭的使用，最大限度减少噪声。出入现场的机械、车辆做到少鸣笛，不急刹车；车辆在等候装砟时待速或停机；加强设备维修，定时保养润滑；对机械正确操作，使机械维持其最低声级水平。5控制作业时间施工组织采用三班制作业，使工人每个工作日实际接触噪音的时间符合国家有关部门颁发的允许工人日接触噪音时间标准的规定。对距离居民区150米以内的工程，限定施工时间。对部分高噪声设备严禁夜间施工。5.2.5.大临工程的环保临时工程必须按照设计统一规划、业主要求和施工环保的要求进行实施。严格在设计核准的用地界和工程监理批准的临时用地范围内开展施工作业活动，绝不随意开挖、碾压界外土地。临时工程设施（如制砼拌和站、生活与生产房屋、构件加工厂等）选址在地表植被稀少、易于恢复的地方；确有困难时，需经有关部门批准后修建。临时用地使用完后必须恢复至原有的地形地貌或比原有更好的状况。合理布置施工便道，尽量减少施工便道数量，并不得在便道两侧就近取土。施工营地合理选择在一定的距离范围内。临时工程设施修建不切割、阻挡地表径流的排泄，不允许在临时工程附近形成新的积水洼地或负地形。6.水土保持内容及措施6.1.水土保持的内容6.1.1.水环境保护针对现场实际，采取“以堵为主，限量排放” 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计的原则，尽量不对原地层造成大的破坏，确保当地居民的生活用水；施工废水排放前要经过处理并排放到远离居民生活用水区，并由环保协调部定期联系当地环保监督部门对水质进行检验，确保当地水质不被污染。6.1.2.生态环境保护结合设计图纸，对现场临时工程的设置的选择等进行调查，以“减少植被破坏，少占耕地”为原则，合理规划临时用地，最大限度地减少施工用地，避免对原生态地表大范围的破坏和冲刷。6.2.水土保持措施保护生态，做好水土保持工作，实行“三同时”制度，加强对施工人员水土保持的教育管理。严格遵守《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》及地方政府有关法律、法规。坚持“预防为主，综合防治，全面规划”原则，抓住本工程水土保持重点，有针对性地采取措施，确保水源、植被不被污染和破坏。施工中严格按设计方案施工，保护施工场地和临时设施附近的植被，施工场地范围内的树木进行移植，尽量减少植被破坏。合理安排施工用地，临时设施周围做好防护和绿化，工程竣工后，按照当地水土保持主管部门的要求进行复耕或绿化，防止水土流失。施工场地外围设置围墙，防止施工用料和建筑垃圾、废砟落入水体。施工废水必须经沉淀处理，达标后排放。施工废砟和建筑垃圾按设计和业主要求堆放和运至指定位置。杜绝随意排放和倾倒。加强施工机械管理，注重日常保养，按照要求进行操作。防止油品存放和机械在使用、维修、停放时油料泄漏、渗漏，流入江中污染水体。施工完成后及时清除临时工程和设施及建筑垃圾，恢复河道、河岸。施工现场恢复植被。施工场地和道路硬化处理，周边和两侧设排水沟，防止排水引起水土流失。施工现场生产区和生活区种植树木花草进行绿化，美化施工环境。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计第九节职业健康安全保障措施为保障劳动者在生产过程中的卫生与健康，保持和提高劳动者持久的劳动能力，将加强职业劳动卫生管理，做好职工劳动保护工作。1.职业健康安全保障目标根据国家和行业相关法规的规定，预防、控制和消除职业病危害，防治职业病，预防、控制传染性疾病的发生，保护劳动者健康及其相关权益。2.职业健康安全保障体系根据本工程的施工特点，认真贯彻执行国家劳动安全卫生规程、标准，以及《职业健康安全管理体系－规范》（GB/T28001－2001）的有关规定，从医疗保障、教育培训、卫生检查、施工环境、劳动保护五个方面建立完整的职业劳动卫生保障体系，详见“劳动卫生保障体系框图”。3.管理机构及主要职责3.1.管理机构项目经理部成立职业劳动卫生保障工作领导小组，全面负责工地劳动卫生和医疗保障系统的领导工作，切实做到领导到位，制度健全，措施得力管理机构见“劳动卫生保障管理机构框图”。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计职业健康安全保障管理机构框图职业健康安全保障领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理各施工工区长各施工工区综合部部长 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计职业健康安全保障体系框图 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计3.2.主要职责⑴建立健全本项目职业劳动卫生保障责任制。⑵组织制定本项目职业劳动卫生保障制度和操作规程。⑶保证本项目职业劳动卫生保障投入和保障体系的有效实施。⑷督促检查本项目的劳动卫生工作，及时消除事故隐患。⑸制定项目突发性公共卫生事件应急救援预案。⑹及时如实报告职业劳动卫生事故。4.职业健康安全保障措施4.1.施工区域卫生勘察迅速组织专职人员进行现场卫生勘察，收集气象水文资料、传染病、地方病的流行分布等情况，对水质净化、预防控制疾病提出切实可行的对策，为施工队伍进驻、选址提供科学依据。4.2.劳动保护措施4.2.1.重视劳动保护工作施工中，加强行政管理，搞好劳动保护工作。建立工作时间的限制和休息时间，规定休假制度，从时间角度保护劳动者的安全和健康。采取各项劳动安全与卫生措施，从作业场所、环境条件保护劳动者安全和健康。对女职工的劳动保护和禁止使用未成年人的保护，从生理方面保护劳动者的安全和健康。施工前与施工技术人员密切联系，使施工组织措施符合劳动卫生保障要求。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计合理组织劳动力，严格按照劳动定额设计组织施工。在实际施工中，由劳动卫生保障中心负责劳动卫生保障工作的监督与落实，必须强化管理，保证施工人员的身体健康，保障施工顺利完成。4.2.2.劳动保护用品配备视施工需要、施工场所中危害因素和劳动安全与卫生的要求，合理配备足够、齐全的劳保防护用品。选择齐全防护用品，如安全帽、安全带、雨衣、雨靴、手套、防护口罩、面罩等，既要使用方便，又要对危害和危险具有较好的防护效果。选购防护用品符合国家标准，并且保证质量，选购时须审核其产品的生产许可证，产品合格证，安全鉴定证。在使用前进行质量检查，不合格的及时更换。4.2.3.正确使用劳动保护用品建立劳动保护用品正确使用管理规定，所有人员进入施工现场必须接受检查，检查内容主要是：是否穿戴劳动保护用品、穿戴是否正确，是否穿戴足够防护用品。按规定正确使用防护用品，熟悉、掌握防护用品的使用方法，上岗前必须按规定穿戴，正确发挥防护用品的作用，避免或减少伤害事故的发生。4.2.4.完善劳动安全卫生设施施工现场由于机械震动多，噪声大，在水泥装卸、搅拌及电焊中，工人常接触、吸入大量粉尘，易引起矽肺、职业性皮肤病、职业性耳聋、震动病等。在施工中主要采取完善劳动安全卫生设施等预防措施。正确使用防护用品，在有毒或粉尘多的地方，作业人员要戴防毒、防尘口罩。改善作业环境，对产生有毒气体和粉尘的场所，设置除尘设备及消毒设施，增加通风换气装置和采光照明设施。改变施工工艺，减少生产性粉尘。采用无噪声或低噪声的工艺和设备替代高噪声的工艺和设备，解决施工过程中产生的噪声污染问题。取消和减少手持震动机械，操作时使用防震垫、防震手套。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计电、气焊作业尽量实行隔离作业，电焊工必须戴专用的防护用品。在施工、生活区域内设置标志、信号和防护装置，在坑、洞、沟等设置防护装置。在经常过往的地点，设置通道、便桥，安装防护设施和照明设施。机电设备安装防护装置和漏电保护装置，在运转机械上设置安全启动和迅速停车装置，在高空作业时，为防止落物伤人、坠落摔伤设置工具箱和防护网等。4.2.5.职业健康安全教育⑴广泛开展职业劳动卫生的宣传教育，使全体员工真正认识到劳动卫生的重要性和必要性，懂得职业劳动卫生的科学知识，牢固树立“以人为本，安全第一”的思想，遵守各项劳动卫生的法律法规和规章制度。⑵把卫生知识、保护技能、操作规程、卫生保健法规等作为职业劳动卫生教育的主要内容。⑶建立职业劳动卫生教育考核制度，考核成绩记入员工档案。⑷有针对性的对基层管理人员、卫生人员和炊事人员进行卫生保障知识培训，增强管理意识及责任心。⑸普及劳动保护及职业疾病的科学知识和防治方法，掌握劳动卫生、劳动保护及预防药品的使用知识和方法，提高参战员工的劳动保护能力。⑹采用新技术、新工艺、新材料、新设备施工时，进行职业培训，未经教育培训的人员不得上岗操作。4.2.6.降低劳动强度实行劳逸结合据国家规定，每人每日工作时间不超过８小时。施工作业尽量采取机械化，体力劳动强度保持在中等强度以下。如必须从事强度较大的体力劳动，则缩短一次持续劳动时间，增加劳动休息的交替次数。施工现场由于工序施工、工作条件及特殊性需要，工作日不受固定工作时间限制，采用无定时工作日工作。因此要合理安排职工的工作时间和休息时间，做到有劳有逸，劳逸结合。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计加强施工生产的计划性，根据本施工组织方案，制定更加合理的劳动组织，充分利用工作时间，提高工作效率。如工序需要延长工作时间，采取部分职工轮岗休息方式。严格控制加班加点，避免长时间延长工作时间。让职工经过必要、充分的休息，再进行更好地工作。4.2.7.职业危害因素监测对施工中可能产生粉尘、有害气体、噪音等职业危害因素的场所予以监测，建立完整的监测技术档案，对作业场所的职业危害程度进行分级。对作业场所有害物质的浓度或含量超过规定允许标准时，提出降低有害物质的浓度或含量的技术方法、措施、方案，在治理过程中进行技术指导。使施工作业场所的有害物质的浓度或含量始终处于允许范围和受控状态。4.2.8.定期体检工程开工前，对参建人员进行工前体检，建立健全职工健康档案，了解职工健康状况；为现场救护及工中、工后随访提供医疗信息，同时也可为疾病防治提供基础资料。工中体检：每三个月进行一次，尽早发现病患者及职业有害因素早期损害征象，以便及时采取预防和治疗措施。工后体检：施工结束后对返回人员进行工后体检。体检内容：包括血、尿、便常规+潜血、肝功、血脂、血糖、血型等；包括心电图、X光胸片、B超、超声心动图等。体检纪录：每次体检按健康监护要求认真记录，以完成全程动态监护。4.3.职业健康安全检查 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计职业健康安全检查的目的是消除隐患、防止事故、改善劳动条件及提高员工的卫生保健意识的重要手段，是职业劳动卫生保护的一项重要内容。通过职业劳动卫生检查，可以发现工程中的危险因素，以便有计划地采取措施，保证人员健康。职业劳动卫生检查由项目经理部职业劳动卫生保障领导小组组织，定期进行。4.3.1.检查的类型职业健康安全检查分日常性检查、专业性检查、季节性检查等。⑴日常性检查：由项目经理负责，卫生所所长、各卫生保健人员参与，对重点部位进行日常性检查。⑵专业性检查：由项目经理负责，卫生所所长、各卫生保健人员参与对特殊场所、特殊作业、特殊人员进行专业性检查。⑶季节性检查：根据季节特点，气候变化情况，进行季节性检查，如夏天高温避暑、冬季严寒取暖、冬春交际易患流行性疾病等。4.3.2.检查的主要内容⑴查思想：检查项目领导和职工对职业劳动卫生工作的认识。⑵查管理：检查职业劳动卫生管理是否有效，主要包括职业劳动卫生责任制、组织机构、保证措施、技术交底、培训教育、持证上岗、保证设施、违规行为、卫生保健记录等。⑶查隐患：检查驻地和作业现场是否符合职业劳动卫生的要求。⑷查事故处理：对职业劳动卫生事故的处理须达到查明事故原因、明确责任并对责任者作出处理、明确和落实整改措施等要求，同时对发生的事故是否及时报告、认真调查、严肃处理等进行检查。4.3.3.检查注意事项⑴职业健康安全检查要深入基层、紧紧依靠职工，坚持领导与群众相结合的原则，组织好检查工作。⑵做好检查的各项准备工作，包括思想、业务知识、法规政策和检查设备等。⑶明确检查的目的和要求。既有严格要求，又要防止一刀切，要从实际出发，分清主次矛盾，力求实效。⑷ 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计坚持查改结合。检查不是目的，只是一种手段，整改才是最终目的。发现问题，及时采取切实可行的防范措施。⑸建立检查档案：结合职业劳动卫生检查的实施，逐步建立健全检查档案，掌握基本卫生状况，为及时消除隐患提供数据。4.4.医疗卫生保障措施4.4.1.医疗保障措施成立专职的保障机构，配备具有事业心和责任心的专业工作人员。同时配备必要的医疗设备，药品配置必须保证医疗用药。加强药品管理，所用药品必须为正规厂家生产，注意使用期限。积极与地方及上级医疗机构协调，做好伤病员后送工作。4.4.2.卫生防病措施在大批施工人员进场前，提前对施工地段进行卫生学勘察，对该地区传染病、地方病的流行分布，传播途径，病媒生物，进行全面细致的了解，并提供可行的保障措施。积极与当地上一级卫生防疫部门协调沟通，接受其卫生防病工作指导，注意当地疫情情况。工中体检时，严密监测，防止肝炎、结核等传染病的发生。及时发现，及早处置。始终采取必要的预防措施，保护雇佣于现场的所有职工免受病虫害侵袭，对健康的威胁以及由此造成的普遍危害。遵守当地卫生当局的所有规章并安排使用经批准使用的杀虫剂对建于现场的所有房屋进行彻底的喷洒，此类处理每年至少进行一次或按卫生局的要求进行。4.4.3.疫情报告制度建立重大疫情的报告制度。按照《中华人民共和国传染病防治法》和《中华人民共和国国内交通检疫条例》及《国家鼠疫控制应急预案》的有关规定，在突发疫情时，及时上报国家卫生主管部门和地方卫生主管部门，当发生任何传染性疾病时，遵守并执行国家或当地医疗或卫生部门为处理及消灭此类传染病所制定的有关规章、指令和要求。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计4.4.4.食品卫生管理措施保证所用食品及饮水符合卫生防疫要求。防止食物中毒。重视食品的运输、贮存、保管，防止食品污染、冻害、腐烂变质。采用合理的烹饪方法。配备食品加热设备。配备消毒设施。做到饭菜热熟，尽量采用减少营养素损失的烹饪方法。4.4.5.生活区卫生措施职工宿舍：项目经理部及各施工工区营地，配备防暑降温及取暖措施。宿舍内定期撒药灭跳蚤、蚊虫。定期投放毒铒灭鼠。项目经理部相关部门定期进行宿舍卫生检查。饮水：饮用水源须进行水质检验，感官理化、微生物各项指标符合饮用水要求方可饮用。采用热水器加热，保证人员饮用水烧开热饮。严禁饮用生水。食堂：严格按照《食品卫生法》设计符合要求的职工食堂，食品制作保证饭菜做熟，营养合理。食品制作人员必须进行培训，了解食品制作的特点和要求。严格实行食品卫生监督和管理。生活垃圾：严禁随地丢弃生活垃圾。生活垃圾需有封闭式容器收集，可降解废弃物在距离食堂宿舍较远的距离处随时掩埋，不可降解的废弃物集中收集，运至当地环保部门指定垃圾处理地点统一处理。医疗垃圾单独处理。洗澡间：设置有取暖设施的洗澡间，配备淋浴设备、盥洗设备和洗涤设备，保持个人卫生。洗澡间设更衣室及存衣箱，配备工作服的洗涤、干燥、消毒设备。4.4.6.消灭病虫害的措施采取必要的预防措施，保护现场的所有员工免受病虫害侵袭，并减少对健康的威胁以及由此造成的普遍危害。遵守当地卫生部门的规章并安排使用经批准使用的杀虫剂对建于现场的所有房屋进行彻底的喷洒。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计5.职业病防治措施项目开工前，如实向集团公司社会事业管理中心和所在地县级卫生行政部门申报职业危害项目，申报时提交《职业危害项目申报表》及有关材料。存在、使用放射性、高毒的仪器设备或化学品根据有关规定通过企业社会社会事业管理中心向地方政府卫生部门申报，实行特殊管理。项目经理部负责将工作过程中存在或可能存在的职业病危害及其后果、职业病防护设施和职业病待遇等如实告知劳动者。劳动者调动工作岗位，接触的职业病危害因素改变时，重新或补充订立劳动合同。采取有效的综合防护措施降低作业场所职业病危害因素的浓度或强度，使之符合国家职业卫生标准；对职业病防护设施定期进行维护和检修，明确管理责任人，确保正常运转。任何单位和个人不得将生产过程中可能产生职业病危害因素的设备或工程（包括工程的部分作业环节）转移给不具备有效职业病防护条件的单位或个人。优先采用有利于防治职业病和保护劳动者健康的新技术、新工艺、新材料，逐步替代职业病危害严重的技术、工艺、材料。任何单位和个人不得使用国家明令禁止使用的可能产生职业病危害的设备或材料。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计第十节劳动力组织计划底座混凝土施工每个工作面计划配置250人，其中钢筋工100人，混凝土工50人，凿毛人员50人，辅助工种50人。轨道板铺设每个工作面计划配置82人，其中轨道板起吊转用16人，轨道板铺设10人，轨道板精调16人，CA砂浆材料准备及灌注20人，辅助工人20人。1.劳动力管理机构我方成立独立的劳动管理机构，分别成立以项目经理为组长，以项目副经理、总工程师及各工区长为副组长，以项目经理部及各工程队相关部门负责人为组员的劳动管理组织机构，本着满足施工需要、均衡生产、动态管理、组织专业化施工队伍的原则，进行本标段劳动力的管理，确保施工人力资源满足施工需要。2.劳动力技能培训工程施工前，对劳动力分专业、分工种进行技能和安全质量知识培训，以提高劳动者的劳动技能和安全质量意识，满足专业施工对劳动技能的要求，提高工作效率，提高工作质量。培训的内容包含工程概况、安全标准、安全知识、质量标准、工期要求、劳动定额、操作规程、劳动保护等。技能培训采用职工夜校授课、现场操作演示、现场指导、现场考核等方法综合进行，授课老师由职教教师及现场工程技术人员担任。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计项目经理部制定奖罚措施，将劳动技能与劳动者个人利益挂勾，激发劳动者提高劳动技能的热情，从而以高技能保证工作的高效率和高质量，以工作的高效率和高质量保证工序的高效率和高质量，最终实现全标段工程的高效益及高质量。特殊工种要持证上岗。3.特殊季节劳动力保障措施制定农忙季节及节假日劳动力保障措施，配备相应的服务设施，保障特殊季节及节假日劳动力稳定且满足需要，具体措施如下：实现全面经济承包责任制，遵循多劳多得、少劳少得、不劳不得的分配原则，使劳动者深刻意识到缺勤可能造成的经济损失及对工程施工可能造成的影响，充分发扬劳动者的主人翁责任感，减少特殊季节及节假日劳动力缺失。建立劳动者之家，搞好业余文化生活，活跃业余生活气氛，缓解劳动者工作压力，稳定劳动者情绪，减少特殊季节及节假日劳动力缺失。加强政治思想工作，解除劳动者后顾之忧，稳定劳动者思想，减少特殊季节及节假日劳动力的缺失。建立员工家属区，配备住房、小灶具、小浴室，鼓励员工家属反探亲并给予适当补助，减少节假日员工的探亲人数，以减少节假日期间的劳动力缺失；对农忙季节和节假日不能回家的员工，除向其家人发慰问信外，给予适当补助，以人性化的管理，减少劳动力的缺失。做好特殊季节及节假日劳动力意向及动态的摸底工作，提前做好补充预案，保证施工正常进行。4.劳动力组织计划及劳动力计划直方图4.1.劳动力组织计划(1)人员动员周期 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计首先由项目经理部召集项目副经理、总工程师进行管理层施工动员，再由经理部组织各部室和各施工工区长进行施工动员，其次由各部室和各施工工区长对其管辖范围内管理人员、施工施工工区班组长、专业施工人员进行施工动员，动员的主要内容是：讲述本合同段工程的施工特点、施工方法和注意事项以及强化对工期、质量、安全、环保和成本意识的教育。经过以上逐级动员工作，做到：施工动员普及率达95%以上；全体施工人员了解工程基本情况，清楚施工特点及注意事项，明确施工方法及创优目标，做到心中有数；强化安全、质量、工期意识，做到高起点、高标准、高质量地作好教育和动员工作。(2)劳动力进场计划施工动员后将组织人员分两阶段进驻现场。第一阶段主要为项目经理部人员和轨道板预制场施工工区人员，分两批进场，首批人员进场修建临时生产生活房屋、施工便道及水电管路安装；调查材料来源、单价、签订供料合同；组织机械材料设备进场；组建试验室，配齐工程所需的试验设备。第二批设备及人员在十五天内进场，机械设备主要为：砼施工设备、起吊设备及中心试验室的检测、测量仪器，确保尽快进行主体工程施工，掀起施工高潮。接到开工命令后一个月内第一阶段人员全部到达现场。第二阶段人员主要为无砟轨道施工施工工区人员，在隧道贯通前三个月开始组织人员设备进场，隧道贯通前一个月完成人员设备进场及施工准备。4.2.劳动力计划直方图见“劳动力总体计划直方图”。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计分季度劳动力计划表序号单位总人数2007年2008年123412341轨道板预制一场310180180180180310310310　2轨道板预制二场3101503103103无砟轨道施工一工区2501002502504无砟轨道施工二工区250100250250250　5无砟轨道施工三工区250250250250　6无砟轨道施工四工区250100250　250　　7无砟轨道施工五工区2501001002502508无砟轨道施工六工区5003005009无砟轨道施工七工区50050050050010250100250250 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计无砟轨道施工八工区　合计1810180180180480186029203120 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计第十一节临时用地、施工用电计划1.临时工程用地计划表见下用地计划表临时工程用地计划表土地的计划用途及类别所需面积(m2)大致位置或里程范围所需时间自至_其中利用发包人已征用土地(m2)待租用(m2)轨道板预制一场25000岩峰水泥厂自2006.11至2008.09025000轨道板预制二场22000太行山隧道8号斜井2008.2至2008.09022000施工工区驻地及临时存板场11340胡雷斜井自2008.04至2008.0950006340施工工区驻地及临时存板场11340南梁隧道进口自2007.10至2008.09113400施工工区驻地及临时存板场11340南梁隧道3号斜井自2008.1至2008.09100001340施工工区驻地及临时存板场11340太行山隧道进口自2007.10至2008.0950006340施工工区驻地及临时存板场11340太行山隧道3号斜井自2008.03至2008.09011340施工工区驻地及临时存板场11340太行山隧道5号斜井自2008.04至2008.0950006340施工工区驻地及临时存板场11340DK90+320太行山隧道8号斜井自2007.09至2008.0450006340施工工区驻地及临时存板场8000DK90+320太行山隧道出口自2008.02至2008.0950003000新建便道用地17500岩峰水泥厂自2006.11至2008.0917500 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计项目经理部驻地2000岩峰水泥厂自2006.11至2008.092000合计10120046340107540 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计2.外部电力需求计划表外部电力需求计划表施工用电配置计划表序号项目名称变压器单位数量设置位置1轨道板预制一场1000KW台1井陉岩峰水泥厂2轨道板预制二场600KW台1太行山8号斜井3无砟轨道施工一工区315KW35/0.4台1胡雷斜井4无砟轨道施工二工区600KW35/0.4台1南梁斜井进口5无砟轨道施工三、四工区315KW35/0.4台2南梁3号斜井6315KW35/0.4台1太行山进口7无砟轨道施工五、六工区315KW35/0.4台1太行山3号斜井8315KW35/0.4台2太行山5号斜井9无砟轨道施工七、八工区315KW35/0.4台2太行山8号斜井10315KW35/0.4台1太行山出口备注：另配置一定数量的发电机满足施工需求 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计第十二节主要材料供应计划本标段主材、地材所占投资比例高，为优质、高效、快速、有序地完成本工程任务，项目物资材料实行“统一管理，集中采购，优化配置，严格核算”的管理模式。1.组织机构项目经理部组建物资设备部，专门负责工地料场的管理和运作。工地料场在物资设备部管理下，接受项目经理部、甲方、监理、施工工区、供应商的有效监控，在最短时间内对相关方意见做出积极有效响应；同时建立约束机制，实现对物资材料储备与配送、质量、成本核算、人员动态、安全与环境等环节的动态监控。2.料场设置本标段位于山区，公路交通可以到达工地。在各主要工点设立材料场、料棚，用于临时储存钢材、砂子、水泥、钢筋加工场等，建立完善的消防器材和避雷设施，确保施工和场地安全。3.主材、地材供应来源本工程由甲方供应的材料，由项目部按时向甲方提供分年度、季度物资供应计划，由发包人向我方统一供应，并提供有关材料设备种类、规格、数量、单价、质量等级和提供时间、地点清单及其产品合格证明。除由甲方供应的材料设备外，其他凡是设计文件要求已经明确的或施工所需要的材料设备均由我方自行采购。由总工程师组织技术人员对本标段所需的材料设备进行统计，计划财务部、施工技术部 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计、中心试验室、物资设备部等相关部门拟定招标计划。成立项目经理任组长，以上部门和人员任成员的招标小组，实行公开招标制度，坚持公开、公平、公正的原则，择优选择供应厂商，以购进质量合格、价格合理、供应能力可靠的材料、设备。4.材料供应计划材料供应计划详见“主要材料分季度计划表”。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计主要工程材料供应计划表名称单位数量2006年2007年2008年三季度四季度一季度二季度三季度四季度一季度二季度三季度水泥t635670000125351434714347143477991钢材t11114000021672389238923891780PC钢棒t14370000306306306306213中粗砂m3583580000128541283412834128347002碎石m39746100002144221442214422144211693沥青t502400001104110411041104608环氧树脂kg23245100005113851138511385113827899油料kg785780000017286717286717286717286794312 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计5.组织措施对构成工程主体的各类物资，我方将按照ISO9000质量体系标准，严格物资的采购程序，从质量、价格、运距、供应能力、企业信誉和售后服务等方面选择合格供应商，解决好对供方的管理问题，与中标供应商签订供货合同，组织供应。到站物资按照有关技术标准和合同规定进行外观检查和数量验收，索取质量证明书等相关资料。所有进场物资全部取样检测，经现场监理工程师和技术试验部门检验合格后方可投入使用，对水泥必须严格控制碱含量等指标，保证材料质量第一，杜绝不合格的物资进入工地。在施工现场设立临时料场和料库，库容量将满足施工高峰期供应需要量，其中水泥袋装达到一个月、钢材等物资达到三个月的储备量，散装水泥按照1000t的需用量设立散装罐。施工技术部和计划财务部每月将下月需求计划交物资设备部，确保材料充足，满足施工需要。根据施工安排及进度计划，工程材料采取提前组织，分批次进场。6.材料运到施工现场的方法6.1.主要材料依据施工组织计划，编制本管区的分年度主要材料供应计划，本计划为预报计划，将根据实际施工进度调整供应计划，并按规定上报。包括钢材、预应力钢绞线、水泥等材料直接到达材料使用点。工地设若干的材料仓库。散装水泥直接供至现场各散装罐。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计6.2.其他材料除上述材料外的其他材料从当地附近料场或市场购进，由供应商组织汽车直接运至施工现场；7.物资材料的验收依据定货技术指标及质量要求校验“三证”，严格按照有关规定进行检验和试验，形成《物资检查记录表》。7.1.材料检验主要材料由物资设备部按照监理批复的交货计划及时进入工地，并在到货24小时前，通知监理清点和检验时间，会同监理进行检验和交货验收，验收时查验材质证明和产品合格证书。按规定进行材料的取样送检，将检验结果提交监理。由现场监理工程师按规范或规定验收，报甲方审核。在原产地取样检验合格满足技术规范和设计要求后，及时造册登记。每次进货时按不同产品、不同厂家、不同品种、不同批号、不同型号、不同标号、不同钢号，分别进行堆码，在外观检查合格后，按规范要求送样复检，作好已检、待检等标识；同时核对产品合格证明和质量证明。7.2.交货验收建立物资明细帐，根据合同及进货凭证逐一核对所送物资的名称、规格、型号、数量、材质书、出厂合格证，检查外观质量，按规范规定批次取样，当天报送检测试验中心，检验物资的技术规格、质量、性能参数等。如有不合格品时按照不合格品控制程序处理。物资设备部在不少于21天前将主要材料运到现场的日期通知甲方。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计8.物资材料储存及防护材料储存严格执行《铁路物资仓库技术管理规定》，入库物资填写“物资点验单”，悬挂标识牌，并作好入库物资的防震、防潮、防火、防盗工作。根据材料特性要求进行保养、维护，按规定堆码，堆垛之间保持一定安全通道，标识清楚，合理苫垫，定期检查。落实物资保管“十防”措施，保持材料数量、质量、性能处于良好状态。(1)钢材、木材在露天存放时，要硬化场地，垫垛高度30～50cm，并加苫盖，达到合理、牢固、定量、整齐堆放。(2)水泥、外加剂储存在库房内，所储存库房要防止漏雨，地面要铺垫防潮。(3)砂石料堆放场地硬化，碎石、石屑和砂砾等集料须隔离，分类分别堆放。(4)油料存放在指定油罐中；油罐符合国家相应规定，库区严禁烟火，同时配备符合要求的消防和避雷设施。(5)库区料场严格火种火源管理，在明显的地方设立醒目的“严禁烟火”警告标识标志；按规定配足消防器材和避雷设施，所有人员熟悉消防设备的性能和使用方法，。(6)运入工地的任何材料未经监理同意不运出工地。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计第十三节文明施工、文物保护1.文明施工1.1.文明施工目标环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创部级文明施工样板及安全标准工地。达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的标准。具体内容如下：一通：交通平整畅通，交通标志明显。二无：无头（无木材头、无钢筋头、无焊接头、无钢材头），无底（无砂底、无碎石底、无砂浆底、无垃圾废土底）。三整齐：钢材、水泥、砂石料等材料按规格、型号、品种堆放整齐；构件、模板、方木、脚手架、堆码整齐；机械设备、车辆摆置整齐。四清洁：施工现场清洁，环境道路清洁，机具设备清洁，现场办公室，休息室、库房内外清洁。五不漏：不漏油、不漏水、不漏风、不漏气、不漏电。1.2.文明施工管理机构和保证体系建立文明施工管理机构，健全文明施工保证体系。项目部成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，施工技术部、安全质量环保部、综合部、物资设备部和施工工区领导组成的文明施工领导小组。对施工现场的文明施工进行指导、监督、检查，对违反文明施工的行为，有权责令限期整改、停工整顿和处罚。下属各施工工区成立以工区长为组长的施工现场文明施工领导小组，负责文明施工的现场管理工作，并结合实际制定文明施工管理细则。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计文明施工保证体系详见“文明施工保证体系框图”。文明施工保证体系框图成立文明施工领导小组抓好文明施工宣传教育工作加强现场管理，做好各种标识，制定规范化操作规程，布置好水、电线路及现场材料堆放工作等制定文明施工奖罚措施项目部定期现场检查施工工区自我检查施工后总结，进行奖罚兑现平行施工工区互相检查基础工作监督检查文明施工保证措施1.3.文明施工措施1.3.1.文明施工的管理措施⑴本工程施工中始终坚持文明施工的原则，在文明施工的前提下，合理安排施工进度、制定施工方案。⑵所有工程项目的实施，都按照现场文明施工的要求执行。按照文明工地创建活动的有关规定，积极争创文明施工标准工地。⑶对参建职工按国家、地方政府有关规定进行教育，组织全体人员认真学习并严格遵守当地文明公约的有关规定。使文明施工成为各级管理人员和全体职工的自觉行动。⑷实行责任负责制，将文明施工与作业班组管理人员工资奖金挂钩考核。⑸尊重当地风俗习惯，正确处理好与当地群众的关系，建立良好的社会关系，搞好工地文明建设。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计⑹工人在上岗前必须经过文明施工教育培训，未经培训的工人，不得使用。所有参加施工人员经常进行施工安全、法纪和文明教育，增强文明施工意识。⑺施工中有计划组织职工学习有关文明公约的规定，争做文明公民。⑻经常性安排和组织以质量、安全为主要内容的健康向上的宣传活动。在施工现场设置宣传标语、板报专栏等，及时报道安全、质量等方面的情况及知识。1.3.2.施工现场管理从工程上场伊始，就把文明施工当作一件大事来抓，强化施工现场管理。施工场内的所有设施严格按施工现场平面布置图进行布置，做到图物相吻合。同时根据工程进展，始终实行全面标准化管理。按批准的施工组织设计平面布置图，修建生产和生活设施，合理布局。施工现场四周设置排水沟，及时完成“三通一平”，创造良好的施工环境，建设文明工地。施工现场内加工场地、预制场地、材料堆放场地采用混凝土硬化。水电管线按照规范架设，生产、生活区分开布置。施工现场悬挂“四牌三标”，悬挂时要齐全、美观、整齐、按照规定的材料、式样、颜色、内容等标准格式统一加工制作。严格按照施工组织设计平面布置图划定的位置堆放成品、半成品及原材料。所有材料分类存放、堆码整齐，并悬挂标识牌。现场标牌：在施工现场明显地点设置周正醒目的“四牌三标” 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计，即工程告示牌、责任划分牌、质量标准牌、安全标准牌，确保工期标语、确保安全质量标语、保护环境等宣传标语。工程告示牌标写：工程名称、工程概况、开竣工日期、业主、设计单位、施工单位、监理单位名称；责任划分牌标写：工程名称、施工单位、施工负责人、技术负责人、质检工程师、安全检查员；质量告示牌标写：质量方针、质量目标、质保措施；安全告示牌标写：安全方针、安全目标、安全天数、安保措施。在进场道路入口处设置彩门。在场地及营区周围插设彩旗。在材料堆放地和拌和站（机）插（挂）标识牌标写：材料名称、产地、规格或型号、检验日期、检验人员姓名。室内布置：现场办公室或值班室，墙面悬挂（张贴）现场总平面布置图、施工形象进度图，组织机构、工作职责、工作制度。队伍形象：施工作业人员统一着装，佩戴安全帽。各种岗位人员佩戴胸卡，施工负责人、质量、安全检查人员佩戴红色袖标。坚守岗位，职责清楚。施工作业限制在现场以及本承包人可得到并经发包人同意作为工作场地的附加区域内，并采取必要的预防措施，以保持施工设备和人员除在现场和此类附加区域内，避免进入邻近地区；在工程施工期间，保持现场没有一切不必要的障碍物，妥善存放和处置施工设备和剩余的材料。施工完成后，从现场清除并运走任何残物、垃圾和不再需要的临时工程；采取有效措施，保护饮用水源免受污染。1.3.3.现场机械管理编制车辆与机械设备文明驾驶守则，制定各种车辆、机械的操作规程，加强车辆与机械的维修与保养，提高完好率，保证出勤率。车辆与机械不得带故障上路，不得违规违章行驶，杜绝机械和车辆事故。配备专职的设备管理员，负责现场的机械管理维修、保养、建立机械帐卡，严格执行机械操作规程。操作人员持证上岗，杜绝无照驾驶，无证操作。保证操作人员做到“三定”（定人、定机、定岗位），“三好”（管好、用好、维修好），“四会”（会使用、会保养、会维护、会排除故障），“四懂”（懂管理、懂结构、懂性能、懂用途）。保持机械状况的良好，保持清洁。车辆、机械设备做到停放有序，机械的标记、编号明显，安全装置可靠。在道路上行驶要遵章守纪，文明驾驶，礼让三先，保证交通安全和施工安全。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计运载散体、流体建筑垃圾等的车辆采取遮盖、防护措施，封闭缝隙，保证行驶中不污染道路和周围环境。清洗机械排出的污水有排放措施，不得随地流淌。在拌和站和使用的搅拌机、砂浆机等旁设有沉淀池，不得将污水直接排放。1.3.4.现场物资管理进场材料“三证”齐全，符合设计要求。各种材料按平面布置图和不同的规格、型号、品种码放整齐，做到一头齐、一条线。水泥库做到上不漏水、下不积水、满足防潮要求。水泥按品种、标号堆码成方，底层离地面高20cm，堆高不超过2m，离墙保持30cm的间隙，并做到先进先用，零星先用。及时清运水泥库内外散落水泥，水泥袋认真打包回收。钢材、木材、模板及钢拱架等材料按品种、规格、型号堆放整齐。砂石料等分别堆放见方，方便施工，并挂牌说明。贵重物资、装备器材存放于库内，并专库专用，加设明显标志，建立严格的领退料手续。1.3.5.施工营地及施工便道绿化为更好地做好现场文明施工和营地建设，创造良好的生产和生活环境，在规划和准备各项大小临时工程时，积极做好绿化规划工作。根据现场施工营地的规划和布置情况，做好施工营地的绿化。营地四周采用植树绿化的方式，营地内设置花坛和种草。临时施工便道两侧在与当地绿化部门协商后，进行植树绿化，以使便道两侧形成绿化带。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计2.文物保护2.1.文物保护目标牢固树立文物保护意识，加强领导，做好文物工作，文物保护教育培训率100%。制定文物保护措施，施工沿线的文物、历史遗迹、文化遗产等不因施工行为造成破坏；对施工过程中发现的文物、遗迹、化石等做好保护工作，并妥善处理，避免因处理不善造成文物的毁坏和丢失。2.2.文物保护措施组织全体人员深入学习国家《文物保护法》和铁道部及当地文物部门对文物保护有关规定，增强文物保护意识，提高保护文物意识。建立健全文物保护制度，把文物保护措施落实到各施工工区和每个工班及文物保护责任人，签订文物责任状，实行奖罚制度。严格贯彻执行国家有关文物保护的各项规定，杜绝任何违反《文物保护法》的行为。积极与当地和上级文物主管部门保持密切联系，在文物主管部门的指导下，开展文物保护工作。与当地文物保护部门签订文物保护协议书，并严格执行协议条款。在施工工地发掘的所有化石、钱币、有价值的物品和文物、古建筑结构以及由地址或考古价值的其他遗物等均为国家财产。施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，按国家文物管理的有关规定采用合理的保护措施，防止任何人移动或损坏上述物品。一旦发现上述物品，立即向监理报告所发现的情况，并按照建立的指示做好保护工作。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计第十四节大型临时设施、过渡工程方案本标段主要大型临时设施为轨道板预制场，轨道板预制场建设及生产详见本标书第三节“2.轨道板预制”。本标段施工组织设计不采用过渡工程方案。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计第十五节其他应说明的事项1.施工配合协调1.1.与业主的协调项目经理部积极做好与业主沟通和联系，坚决服从业主的有关协调。在施工准备期间，主动配合业主进行征地拆迁工作。在施工过程中，服从业主的领导、监督、管理与指导，严格按业主的要求组织施工。并为业主的工地代表提供交通、通讯及生活等各方面的便利。在施工过程中，严格履行合同规定的各项权利和义务。服从业主在进度、质量、安全、环保等方面的管理和协调。1.2.与监理工程师的协调项目经理部设置施工技术部和质量、安全、环保部统一协调配合监理的各项工作，并处理好与监理工程师之间的关系。施工过程中，严格按照监理工程师批准的“实施性施工组织设计”进行施工，自觉接受监理工程师的验收检查和指导，严格执行监理工程师对施工生产的有关指令，维护监理工程师的权威性。所有进入现场使用的成品、半成品、设备、材料、器具，均主动向监理工程师提交产品合格证或质保书，按规定使用前需进行物理化学检测的材料，主动提交检测结果报告。严格执行检查签证制度，隐蔽工程经内部检查合格后，填写检查证，备齐有关资料后，按规定时间，通知监理工程师验收签证。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计1.3.与设计单位的协调参加业主组织的施工图技术交底，严格按设计图纸施工。主动和设计单位进行施工方案交流探讨，征求设计单位对施工方案的意见和建议，不断优化施工方案。对施工前和施工中发现设计明显的差、错、漏及图纸与现场不符等问题及时向设计单位反映，必要时为设计单位提供准确的现场资料，经建设、设计、监理共同研究后，及时变更。积极配合设计单位的现场配合设计组，接受设计人员的监督。1.4.与地方政府的协调派专人负责与当地政府联系，取得他们对本工程施工的支持，积极配合好施工征地及拆迁工作。对于老路拓宽、乡村机耕道改建地段，施工前与当地政府签订安全施工协议，并在施工过程中及时申报施工实施计划。教育全体员工自觉遵守当地的规则、法令和民俗，做到尊重当地的各级政务人员和人民，尽量协助地方做好治安、助民及环保工作。1.5.与相邻标段的协调在业主的统一安排下，积极主动做好与相邻标段的协调，首先进行全线范围内的测量控制协调，使本标段与相邻标段的中线、水平控制相一致。其次是进行施工的协调，标段内大临工程如汽车便道、便桥、电力线路等，认真担负其维修保养任务，除为自身施工提供服务外，无偿提供给相邻标段和后续承建单位使用。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计1.6.后续工程配合措施施工中我们将始终贯彻“服务业主，服从监理”的原则，严格按照业主要求，根据批准的方案、计划实施各项作业，按期完成每一步安排的施工项目，配合后续工程的实施。施工中，随时接受监理工程师的检查指导，对监理工程师提出的问题，限期、认真进行整改，从而确保工程质量，为后续工程按期施工创造条件。主动加强与业主及后续工程施工单位的协调与配合，对合同执行过程中的新情况及时处理。我方修建的汽车便道在轨道工程完成后不拆除，无偿提供给后续承建单位使用。我方不仅为本工程的下道工序提供质量合格的工程，更为后续专业提供合格的质量保证。如果因为前期工程出现缺陷造成后续工程的经济损失由前者负责。2.采用的新技术、新工艺、新材料、新设备及其课题研究2.1.课题的确定鉴于新建铁路石太客运专线高标准设计与施工，我方进行本标段施工时，将对一些新技术、新工艺进行研究，对一些新材料、新设备将投入使用，计划完成3个科技项目的研究与应用，取得科学的技术参数和施工经验，指导施工。拟实施的主要研究课题如下：1)高性能混凝土研究2)CA砂浆研究3)长大隧道内板式无砟轨道施工工艺及成套设备研究 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计2.2.高性能混凝土研究2.2.1.研究目的结构设计使用年限60年，采用高性能混凝土，对混凝土耐久性、防腐性、防水性提出了很高的要求。在高性能混凝土配合比的设计方面、施工技术方面还属于比较新的领域，需要不断探索研究。针对高性能混凝土的特点，加强试验检测，加强科技攻关，加强与国内在高性能混凝土方面长期研究并取的成果的科研院所开展技术合作，提高工程整体质量。2.2.2.研究的关键技术(1)根据施工现场的具体情况，进行合理的配合比设计；(2)确定采用高性能混凝土后，混凝土的合理灌筑工艺；(3)混凝土耐久性的验证试验；2.3.CA砂浆研究2.3.1.研究目的板式无砟轨道对CA砂浆的性能指标要求严格，国内前期虽然进行不少试验研究，但仍需进一步研究其各类原材料对性能指标的影响，各个指标对CA砂浆耐久性能的影响，通过研究提高CA砂浆的施工水平，保证工程整体质量。2.3.2.研究的关键技术(1)根据施工现场的具体情况，进行合理的配合比设计；(2)CA砂浆的合理灌筑工艺；(3)CA砂浆耐久性验证试验； 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计2.4.长大隧道内板式无砟轨道施工工艺及成套设备研究2.4.1.研究目的由于长大隧道施工环境差，施工空间小，施工环境光线较暗，给无砟轨道施工造成很大困难，采用常规机械设备无法发挥其效率，降低施工进度，故需针对长大隧道内板式无砟轨道的施工进行专题研究。2.4.2.研究的关键技术(1)长大隧道内板式无砟轨道施工工艺(2)长大隧道内板式无砟轨道施工成套设备3.缺陷责任期内对工程的维护方案工程完工后，成立由总工程师任组长，技术干部及有关人员组成的工程竣工维护组，负责缺陷责任期内对工程的维护工作。缺陷责任期内，维护组定期对所建工程进行全面、仔细的组织检查，对出现的工程缺陷登记清楚，分析缘由，及时向相关单位上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。缺陷责任期内工程的维护，服从相关单位的安全管理，在不影响正常使用的情况下进行，确定需要中断运行时必须在相关单位同意下才可进行。各项缺陷修复均符合规范要求并取得监理工程师和相关单位认可。缺陷责任期内，我联合体成立的维护组保证管段排水畅通、路面洁净，各种设施齐全无损害，行车标志醒目无毁坏。4.劳务雇用管理措施 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计施工过程中，根据工程进度安排需雇用劳务时，按《劳动法》的有关规定和要求，与每位劳务工均签订劳务用工合同。按有关规定制定劳务用工管理办法，按时结算劳务工资，不以任何形式、任何理由拖欠劳务工资。制定严格的规章制度，并贯彻执行，加强对劳务工的教育和科学管理，保障劳务工的人身和财产安全。配专人负责劳务管理，从衣、食、住、行各方面为劳务工提供必要的生活条件。5.确保民工工资发放的措施根据工程需要合理雇用民工，与雇用的每一位民工都签订用工合同，合同中明确用工的时间、工资标准、工资结算方式等，充分保障民工合法权益。建立民工工资发放保障制度，将是否拖欠民工工资作为考核各施工工区管理有效与否的关键指标，每月检查民工工资发放落实情况，发现问题及时纠正。将农民工纳入内部人员统一管理，充分保障农民工合法权益，建立农民工工资支付保障制度，直接将工资发放给农民工。项目经理部成立以项目经理为组长，有关部领导及财务等相关部门组成的工资督发小组。制定工资的支付办法，要求施工工区按劳动合同或约定定期支付上月的工资，并按时将农民工签字后的支付书交财务部门存查，若不按时支付农民工工资，将拒付工程结算款。制定工资监督执行办法，由项目经理部财务部门牵头定期到施工工区进行抽样检查，若发现没及时发放工资和工资发放不到位而上访的，将按拖欠工资额的2～5倍给予处罚，并且不支付工程结算款。若经工程所在地劳动监察部门查明，拖欠所雇用的农民工工资三个月以上，业主将有权根据监察部门的要求，从应付工程款中直接扣除。6.节约用地措施⑴进行总体平面规划时，小临设施在满足工程需要的前提下须本着少占土地的原则进行布置。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计⑵施工便道修筑时，尽量在征地范围内修建，同时设置会车点，以减小便道宽度，达到少占地的目的。⑶认真做好用地计划，提高临时用地的利用率，避免因计划不周造成重复租地和盲目租地，达到节约用地的目的。7.沿线及既有设施保护措施对设计、测绘单位布设(埋设)的水准点、GPS控制点、线位控制桩等进行保护，不得随意挪动和损坏。施工过程中对既有设施及其它专业已完工程造成破坏，我方将负责恢复。8.密切联系当地政府，尊重当地风俗、宗教习惯的措施⑴进场后，将及时主动与地方政府沟通联系，了解地方政府关于工程建设的有关要求，服从地方监管部门对工程的监督检查。同时考虑当地群众的利益，为当地经济发展多做有益之事。⑵主动向沿线群众深入宣传修建铁路的重要意义，取得他们对工程建设的大力支持和帮助，形成一个良好的施工外部环境。⑶广泛宣传、教育全体员工自觉尊重、遵守当地的宗教信仰和民风、民俗习惯，讲话要和气，态度要热情，无事不得随意到当地农民集聚的宅地串门、闲聊、拉关系，不做有损于民风民俗的事，更不能寻事滋事。⑷保护环境，爱护地方名胜古迹、历史文物等旅游资源。 新建铁路客运专线无砟轨道工程(Z13标段)实施性施工组织设计