沥青路面再生技术在高速公路养护中的应用 82页

分类号单位代码密级：学号硕士学位论文专业学位）论文题目：沥青路面再生技术在高速公路养护中的应用作者姓名王超培养单位土建与水利学院专业名称建筑与土木工程指导教师刘健教授合作导师王彦高工年月日 分类号：单位代码：密级：学号：硕学、立论文专业学位）论文题目：沥青路面再生技术在高速公路养护中的应用作者姓名王超学院名称土建与水利学院专业学位名称建筑与土木工程指导教师刘健合作导师王彦年月曰 原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文是本人在导师的指导下，独立进行研究所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰写过的科研成果。对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均己在文中以明确方式标明。本声明的法律责任由本人承担。论文作者签名：爻望日期：关于学位论文使用授权的声明本人同意学校保留或向国家有关部门或机构送交论文的印刷件和电子版，允许论文被查阅和借阅；本人授权山东大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文和汇编本学位论文。保密论文在解密后应遵守此规定）论文作者签名：导师签名：期： 山东大学硕士学位论文摘要目前，我国公路总里程已突破万公里，二级以上公路万公里，其中高速公路万公里，居世界第二。到“十二五”末，随着公路网规模进一步扩大，公路总里程将达到万公里，国家高速公路网基本建成，高速公路总里程达到万公里。当前，我国公路已陆续进入大、中修期，我国道路工作的重心也从新修建设向大中修养护转移。养护维修方式的选择，关系到成本的节约，路面行驶性能的恢复，环境污染的减少。旧沥青路面再生利用近几年在我国发展比较迅速，已经得到各方面重视，无论从设备还是从技术上都达到了一个新的高度，可以在养护维修工程中大力推广。本文主要对沥青路面就地热再生技术在青银高速北绕城项目上的应用进行研究。主要进行了原有老路面混合料（的级配分析、再生混合料配合比设计、热再生设备组合、就地热再生的主要施工工艺、再生后路面相关指标的分析。就地热再生路面质量与沥青混合料的材料组成及施工工艺的控制好坏直接相关。如果通过合理添加沥青再生剂，将再生沥青混合料所含旧料中的那部分老化沥青的性能恢复到新沥青的水平，再通过精心地施工组织，热再生沥青混合料就能基本满足路用性能，甚至于优于普通新拌沥青。沥青路面热再生技术不但具有一定的经济效益，而且还有良好的社会效益和环境效益。热再生技术能充分利用旧沥青混合料，避免废旧沥青的污染，能节约大量的沥青和砂石材料，符合我国可持续发展战略的要求。本文还对乳化沥青厂拌冷再生技术在胶州湾高速公路路面大修工程上的应用进行了研究。山东省胶州湾高速公路路面大修工程中进行了乳化沥青厂拌冷再生用于基层的试验段施工。针对乳化沥青厂拌冷再生混合料的材料特性，对再生混合料的配合比及性能进行评价研究，优化乳化沥青厂拌冷再生混合料设计方法，总结乳化沥青厂拌冷再生的施工工艺、配合比以及摊铺工艺，通过施工提高和完善我国现行的冷再生技术，从而推动该项技术在我国大面积的推广应用。关键词：沥青路面；高速公路；就地热再生；厂拌冷再生 山东大学硕士学位论文 山东大学硕士学位论文 山东大学硕士学位论文目录第章绪论研究背景研究意义主要研究内容第章沥青路面再生技术分类及主要特点路面热再生技术的分类厂拌热再生就地热再生厂拌冷再生就地冷再生再生方式的选择初选再生方式初选再生方式第章沥青路面就地热再生项目配合比设计配合比设计原路面沥青混合料检验再生剂掺量的确定级配设计确定最佳沥青用量最佳沥青用量下析漏及飞散验证再生混合料的相关试验车辙试验水稳定性试验低温弯曲试验配合比试验结论第章就地热再生前灾害处理再生前路面病害处理 山东大学硕士学位论文路面病害调查的要求具体处理方案的制定局部挖补施工路面铣刨施工粘层術斗沥青混合料的铺筑摊铺压实第章青银高速济南绕城北线就地热再生技术应用青银高速济南绕城北线项目概况就地热再生设备就地热再生施工工艺质量检验施工质量控制关键点第章胶州湾大修工程厂拌冷再生技术应用胶州湾大修工程概况厂拌乳化沥青混合料冷再生基层试验段概况施工所需各种材料及机械设备施工的主要材料施工的主要机械设备厂拌冷再生设备室内目标配合比实验结果厂拌乳化沥青混合料冷再生技术施工工艺路况调查封闭交通铣刨与清扫排水乳化沥青冷再生混合料的拌合运输 山东大学硕士学位论文再生混合料的摊铺再生混合料的碾压再生混合料的检测再生混合料的接缝及养生确保工程质量的措施加强人员的质量责任和意识材料的质量控制生产过程中的质量控制本章小结第章结论与建议本文主要结论沥青路面再生技术尚需进一步探讨的内容主要参考文献 山东大学硕士学位论文 山东大学硕士学位论文在货… 山东大学硕士学位论文 山东大学硕士学位论文浙青路面再生技术在高速公路养护中的应用第章绪论研究背景截至当前中国的公路总里程已达到万公里，其中有万公里的二级以上公路，就高速公路而言，也已达到了万公里之多。据估计，到“十二五”末，我国的公路总里程将会增加万公里，高速公路总里程将会增加万公里。这就势必需要开釆大量的石料资源和浙青等化工资源，对于中国这样一个矿产资源比较缺乏、化工资源需要进口的国家，以这样的开采速度中国将无矿可采。根据国家“十二五”公路网发展规划，到年中国高速公路总里程将达到万公里。国家新材料战略咨询专家委员会在《十二五化工新材料若干发展趋势》中指出，循环经济的理念要求对材料进行全生命周期的研究。其中涉及的材料种类很广，其中重点就包括混凝土、塑料、橡胶等领域。同时，交通运输部在《公路水路交通运输“十二五”科技发展规划》提出建设以低碳为主要特征交通运输体系的新需求。建设以低碳为主要特征交通运输体系是加快转变交通运输发展方式的重要内容】。由此可以判断，再生利用情况肯定会是下一次全国养护大检查的一项主要内容和考核指标。这些紧密结合科学发展观的宏观决策，为路面再生技术的未来发展提供了广泛的政策背景。近几年来，国内对于路面再生技术的研究越来越广泛，也越来越重视。相继在京津唐高速公路维修、北京市城市道路、上海浦东新区的道路建设、沪宁高速公路上海段大中修工程、广佛高速公路等项目上进行了路面再生技术的工程实践，总结了许多相关施工经验，尤其是近几年来我们公司在京沪高速、内蒙高速、京福高速等多条公路上陆续展开实践，取得了一些成果，为下一步更广泛地开展路面再生技术的推广研究提供了参考。研究意义目前，我国较早建设的高速公路很多都己进入维修期，随着时间的推移，越来越多的高速公路会进入养护维修阶段，损坏严重的还需要进行翻修重建。我国目前的公路大中修周期通常在至年。也就是说，每年都有左右的公路进行大修施工，所以 山东大学硕士学位论文每年养护维修过程中铣刨下来的旧筋青路面材料数额巨大，如果不能充分利用，每年浪费的材料款项之巨大也是非常惊人的。废弃的旧浙青不仅占用场地，对环境造成二次污染，而且对资源造成极大的浪费，违背了可持续发展的战略思想。路面再生技术的研究可以从根本上解决目前废旧沥青路面统刨料的问题，在路面养护领域中占据重要的地位，对于我国综合国力以及社会地位的提升具有举足轻重的作用。随着对沥青路面再生技术研究与应用，旧料的回收利用率也在逐步提高，其中浙青路面就地再生技术已经可以实现对旧料的利用，厂拌冷再生与厂拌热再生技术也可以实现对旧料的的利用率，有关数据表明，每再生吨废料，可直接节约处置费用为元左右，节约新料成本元左右，经济效益极其可观。釆用路面再生技术修筑路面可以充分利用旧浙青混合料，社会效益也非常可观。首先，解决了铣刨后旧浙青路面材料堆放对环境产生的污染问题，保护人类生存的环境；其次，节约了大量的砂石材料和沥青，保护了我们国家的日趋减少的矿产资源和浙青等化工能源，缓解了浙青材料和能源供应的紧张状况。资源节约、保护环境是我国经济社会发展的客观要求，从而使交通事业能够长久地可持续发展下去。随着我国社会主义新农村建设步伐的加快，国家一方面要新建一下乡村公路。另一方面要对原有的县乡公路进行升级改造，使得沥青路面维修养护量不断增加，这也使得浙青路面再生技术的应用量会不断增加。目前交通建设部门每年对公路管养的总投资金额为大约亿，并每年逐步增加，因此，浙青路面再生技术的应用具备很广泛的市场需求。主要研究内容、阐述沥青路面再生技术的主要分类及各类型的主要特点，分别应用于不同路面的养护维修。、调查青银高速公路北绕城项目路面坑槽破坏状况，并分析各类病害产生的主要原因以及就地热再生施工前处理病害的具体步骤。根据各施工工序研究所需材料和用量，并对病害处理方法及所使用材料进行研究，对施工方法及材料进行具体分析，最后对各个工序的施工方法进行总结阐明。、就地热再生技术具体在高速公路养护中的应用：对青银高速济南绕城北段项目的就地热再生施工情况进行分析，以及再生后路面的检测，证明经过再生后的面层均能达到新建路面的标准。根据就地热再生施工现场的实际情况和取得的经验进行配合比确 山东大学硕士学位论文定、施工工艺总结。提出对原材料质量、施工过程质量以及完工后质量进行检验的具体方法，并提出需要具备优质的原料、合理的混合料配比设计、有经验的施工操作人员以及优良的机械设备，从而保证能够施工后的浙青再生路面的施工质量，减少对环境的污染，节省工程材料，取得良好的经济效益和社会效益。、厂拌冷再生沥青路面基层的应用研究：通过山东省胶州湾高速公路路面大修工程铺筑冷再生试验段，研究再生混合料的配合比及性能，材料、乳化沥青、新添加的石料、再生剂等材料特性，总结乳化浙青厂拌冷再生混合料配比设计过程，提出混合料的配合比，总结厂拌冷再生的施工工艺、完善我国现行的厂拌冷再生技术标准。 山东大学硕士学位论文第章浙青路面再生技术分类及主要特点浙青路面再生技术的分类规范中对浙青路面再生的定义：将旧湖青路面或回收沥青路面材料（使用专用机械设备进行处理，之后将一定比例的新沥青、新集料、再生剂掺加进去，再通过碾压形成路面结构层的技术。根据再生混合料拌制以及施工温度这两个方面的不同，浙青路面再生可分为冷再生技术和热再生技术。另外，浙青路面再生根据不同的施工场合以及不同的施工工艺，还可以分为两类，即厂拌再生和就地再生。四种工艺具有以下主要特点。厂拌热再生厂拌热再生就是将铣刨后的旧浙青路面运回拌和厂，经破碎、筛分后，在拌和机中掺入按一定比例的再生剂、新沥青材料、新集料等重新拌合成符合要求的浙青混合料，依照热拌沥青混合料的具体施工工艺，从而铺筑出新路面的技术。它是目前应用最广泛的再生浙青路面，具有以下主要特点：、能够对诸如泛油、松散和车辙以及裂缝等绝大多数对路面的破坏进行修复。、可以保持原有路面的线形、高程。、能够在维持厚度基本不变的情况下，尽量改善路面的结构。、在厂拌热再生实际施工中，容易对交通产生较大干扰。、运输混合料产生的费用相对比较高。就地热再生就地热再生即在浙青路面进行就地加热以及翻松等操作，需要采用专门的就地热再生设备，并将一定量的再生剂、新沥青和新混合料（试验确定掺入量）等掺入，再经过混拌、摊铺以及碾压工序，从而实现对旧沥青混凝土路面表面一定深度范围内进行路面再生。就地热再生是一种预防性养护技术，主要修正非结构承载力不足而引起的表面破坏。具有以下主要特点：、适用于沥青路面基层稳定的任何表面病害修复，修正了旧路面的级配组成，恢复沥青路面平整度，修复浙青路面车辙。、废料及废弃物不需要搬运，节省了堆放的场地，从而减少了对环境的污染。 山东大学硕士学位论文、施工对道路正常交通的影响小，施工周期短，施工进度快、可以快速开放交通。、实现了就地筋青路面再生利用，利用原有材料，节省了材料及其运输的费用。、在实际施工期间，排水、路缘石以及路肩等附属结构不会因此改变。、再生深度通常限制在。、对旧浙青路面进行现场加热的施工，比较容易为寒冷气候所限制。厂拌冷再生厂拌冷再生，一般是指回收浙青路面材料并运送到拌和地点，经破碎、蹄分后，根据旧浙青混合料中沥青含量、集料级配和浙青老化程度等情况，添加一定比例新集料、沥青类再生结合料（乳化浙青、泡沫浙青等、再生剂（必要时、活性填料（水泥、石灰等、水等进行常温拌合，拌制成符合要求的再生浙青混合料，按常温沥青混合料施工工艺重新铺筑路面的技术【】。厂拌冷再生路面主要在低等级公路面层处理和基层病害处理，多用于路面基层。具有以下主要特点：、处理面层和基层的横向裂缝和车辙以及表面不规则破坏等病害。、可用于柔性路面结构性破坏时的重建。、通常维修等级比较低的路面。、对于气候条件的要求比较高。、运输混合料的费用比较高。就地冷再生就地冷再生是指在自然环境中，将铣刨后的旧沥青路面材料就地打碎，掺加适当的浙青及改性材料后，就地连续地完成材料的拌和、摊铺及压实成型，在原有路面上进行铺筑的技术【】。具有以下主要特点：、可以对大多数的路面破坏类型进行结构性的处治。、能够恢复路面所需的标高、断面、线形。、对气候条件要求较高。、对交通影响减少。 山东大学硕士学位论文再生方式的选择初选再生方式无论选用何种再生方式，都要首先综合分析旧路面的性能评价，并进行实地勘查，以此为基础，对再生方式进行初步确定，从而进一步分析维修费用和工作效率、交通运输等各个方面，确定初步再生方式。终选再生方式从经济的角度对初选方案作进一步分析，确定经济效益最优的方案。以再生方式的寿命周期费用为原则进行考虑，寿命周期费用一般是指在固定分析周期内，所产生的所有费用和经济效益。其费用主要有：初、后期费用、养护费和工程管理费等。将由计算得出的总费用与其他再生方式费用进行分析比较，从而确定最优方案。 山东大学硕士学位论文第章浙青路面就地热再生项目配合比设计配合比设计青银高速济南绕城北线是国道主干线青岛银川高速公路的一部分，原设计速度年月建成通车，目前多数路段的路面状况良好，但局部路段出现了路面病害。我公司委托山东建筑大学道路工程实验室对济南绕城高速北线道路洇青路面就地热再生项目进行配合比设计，设计所用的原材料为原路面块状浙青混合料及玄武岩集料、、改性浙青、再生剂。一般情况下，路面在通车运营中由于材料的损失以及泥土的增加造成了混合料级配的变化，由于原混合料级配不满足级配要求，因此需要添加新混合料来调整混合料级配。原路面浙青混合料检验将原路面铣刨的块状浙青混合料，在实验室内随机取样经过加热完全分散后进行级配抽提试验，并蹄分分析原路面浙青混合料级配状况，详细结果见表。表原路面铣刨料抽提筛分试验结果抽提浙青■筛孔通过率健平均级配范围 山东大学硕士学位论文丄細——湖—产—级配范鬧芝“卞歡—级配范围續—轰侧——：则：：：“标准蹄孔图级配分析图经过组平行抽提试验可以发现，所取样品级配均在级配范围内通过；公称最大粒径醒平均通过率为，最大值为最小值为，存在轻微级配偏移现象；隱蹄孔平均通过率为，最大值为，最小值为，存在轻微偏移现象；蹄孔平均通过率为，最大值为，达到控制上限，最小值为为可接受波动。浙青用量方面，平均值为，最大值为，最小值为偏移量及波动较小，但整体用量偏低。综合看来，此路段原路面浙青混合料沥青用量相对稳定，但级配存在轻微不均，可以按照平均值进行配合比设计。再生剂掺量的确定为恢复老化浙青原有使用性能，通常需要添加适量再生剂到回收的胶结料中。首先采用旋转蒸发仪对浙青混合料抽提得到的三氯乙稀抽提液进行浙青回收，检测回收得到的浙青的°针入度、软化点以及低温延度等常规指标由于原浙青路面经过在自然环境中使用了一定年限，其胶结料发生老化而使得其性能水平降低，因此再生过程中应 山东大学硕士学位论文加入一定量的再生剂使旧的胶结料性能得到一定程度的恢复。在回收胶结料的基础上，掺加不同比例的再生剂，然后进行技术指标检验。表胶结料指标分析再生剂掺量针入度软化点备注。，°综合各项指标恢复情况，结合改性筋青特殊的改性机理，最终确定再生剂的掺量为旧沥青胶结料质量的，其整体恢复水平以再生沥青混合料路用性能达到热拌浙青混合料水平为合格。级配设计虽然沥青铣刨料（级配平均值符合混合料关于级配范围的要求，但再生浙青混合料作为表面功能层，仍需要加入一定量的新矿料来恢复如抗滑、抗磨等性能，且加入新矿料的同时所加入新的改性浙青对恢复再生沥青混合料整体路性能也十分有益。考虑旧路面材料老化程度，最终确定掺入的沥青洗刨料（中的矿料，的新矿料。新矿料蹄分情况见表表。表粗集料蹄分试验表试样总重平均水洗后集料干重蹄孔直径蹄余分计累计通过蹄余分计累计通过质量筛余筛余率质量筛余筛余率 山东大学硕士学位论文干蹄蹄底水蹄蹄底合计表粗集料筛分试验表试样总重平均水洗后集料干重筛孔直径蹄余分计累计通过筛余分计累计通过质量筛余蹄余率质量筛佘筛余率 山东大学硕士学位论文干筛蹄底水蹄蹄底合计表细集料筛分试验表—试样总重平均水洗后集料干重蹄孔直径蹄余分计累计通过蹄余分计累计通过”质量蹄佘蹄余率质量筛余蹄余率 山东大学硕士学位论文干蹄蹄底水蹄蹄底合计根据级配情况及新矿料蹄分分析，初步确定，回收料粗集料：粗集料：细集料：：，详见表级配计算表、图级配计算图。表级配计算表标准蹄孔尺寸（原材料比例级配范围合成级配 山东大学硕士学位论文—“———购。——标准钸孔图级配计算图确定最佳沥青用量再生沥青混合料配合比设计中以最终混合料中胶结料总量作为总的浙青用量，泡含以下三个部分：旧浙青混合料中浙青胶结料部分、再生剂部分（以占就沥青胶结料质量百分比计和新加入浙青部分。本次确定最佳沥青用量试验以总矿料质量为基数，以总油石比为、和分别进行马歇尔试验击实温度为°和实测真空最大理论密度，结果见表表。表最大理论密度试验表实际姻青用筒水中重最大理论相对密空气中质量料筒水中重平均值量％度 山东大学硕士学位论文表马歇尔试验数据汇总表实际浙青用量毛体积相对密度空隙率％马歇尔稳定度流值根据马歇尔试验结果，结合沥青玛蹄脂碎石混合料的技术要求，初步确定实际油石比为为最佳浙青用量，此时再生浙青混合料的空隙率为，再生剂掺量为旧浙青胶结料的，新加改性浙青与新加矿料之油石比为。最佳浙青用量下析漏及飞散验证再生沥青混合料为型玛蹄脂碎石沥青混合料，按照相关技术要求，配合比设计时验证最佳渐青用量下混合料的析漏及飞散特性，结果见表表。表肯塔堡飞散试验表试验前试件质量试验后试件残留质沥青混合料的飞散测值平均飞散值技术要求编号量表谢伦堡析漏试验表烧杯及试验用烧杯以及粘附在烧杯上的析漏侧值试验烧杯质析漏损失技术要浙青混合料总筋青结合料、细集料、玛蹄次数量。“求质量脂等的总质量 lU东大学硕士学位论文再生混合料的相关试验车输试验在最佳浙青含量成型车辙试件，试件密度与马歇尔试验密度相同。车辙试验温度为°轮压。试验结果：动稳定度（次，详见表。表动稳定度试验表时间时间变形量动稳定度（次标准差变异系技术要求编变形量变形量之差单值平均值（次数（次々水稳定性试验浙青混合料的水稳定性可以用冻融勞裂试验进行检验，结果为：冻融勞裂强度比。详见表。表冻融循环费裂强度比试验表冻融循环处理试件高度平均高度咖勞裂荷载勞裂强度平均值未经冻融循环处理试件高度 山东大学硕士学位论文平均高度咖努裂荷载勞裂强度平均值冻融循环费裂强度比技术要求低温弯曲试验用碾压法成型车辙板经切割尺寸为高宽长小梁试件，下进行低温弯曲试验，加载速率为。试验结果：，详见表。表低温弯曲试验表试件编号跨中宽度，跨中高度，跨中晓度，空气中重，水中重，饱干重，密度，抗弯拉强度，荷载，弯拉应变弯拉应变平均值规定值配合比试验结论经过室内试验对来样原材料的全面分析，确定了再生剂掺量为旧渐青胶结料的，再生筋青混合料配合比为回收料粗集料粗集料细集料 山东大学硕士学位论文：：，总筋青用量控制为油石比新加入浙青混合料油石比为。通过对确定级配进行的路用性能分析，得出设计配合比条件下再生浙青混合料的动稳定度为次冻融勞裂强度比为，低温弯曲破坏应变为符合相关技术指标要求。 山东大学硕士学位论文第章就地热再生前路面病害处理再生前路面病害处理封闭交通后，就地热再生前一定要进行路面病害处理，它可以使路面的原有功能得到保持或提高，而且能为再生路面的结构层提供稳定而平整的下承层。对病害进行周密详细的调查，可以作为养护维修工作下一步顺利实施的重要依据。路面病害调査的要求完成交通封闭以后，技术人员进行详细调查工作面的病害，并做好具体记录，用油漆在路面上标记位置，可以釆用目视观测，也可以用取芯、探坑等手段确认特殊的路段，并通过文字描述和影像等进行详细记录；要科学设计病害处理方案，对挖补量予以控制，尽量减少一些不必要投入，清除彻底，保证工作质量。具体处理方案的制定、对于局部路段的坑槽，按照以下原则：圆洞方补、斜洞正补，即要划出修补轮廓，沿轮廓线进行开槽，直至坑底的稳定部分，其深度应当大于等于原来坑槽的最大深度，将槽底、壁松动的部分以及粉尘等杂物进行清除，用筋青进行涂刷，在填入沥青混合料之后，进行整平和压实。、伴生裂缝的坑槽及坑槽连片时，原则上处理到无坑槽、唧楽病害为止。、面层统刨后应视基层情况决定是否向下处理，如果基层较差，则向下挖除全部破碎基层，然后回填。、层间洒布粘层油，粘层采用改性乳化沥青。局部挖补施工、坑槽放线根据技术人员所查看到的病害情况，本着坑槽边缘线和路中心线平行或垂直的原则，确定坑槽挖补的范围以及开挖边界线。、坑槽开挖用风镐先挖中间然后再挖周边，逐层挖除，直到稳定部分，如开挖深度大于厘米时，采取台阶式分层进行幵挖，台阶宽厘米，坑槽边缘无松动且不留毛荏，坑壁能 山东大学硕士学位论文够垂直成一条线。、整理清扫坑槽，用钢刷将坑壁清扫干净，用空压机、吹风机将坑槽吹扫干净，用喷灯将坑底和四壁潮湿的部位烘烤干。、喷洒乳化沥青在坑底和台阶处，均勻喷洒乳化浙青，做到不存液且不露白。、摊铺并压实沥青混合料运输混合料须使用保温设备，确保材料温度，防止离析，对摊铺的沥青混合料进行先周边后中间、平整无痕迹夯实遍，应重叠穷板的一半宽度。上层摊铺后，开始静压后震动，先周边后中间，先接缝后中心，相邻碾压带应重叠轮宽以上，纵横结合，直到碾压密实。、清理工作现场坑槽碾压结束之后，清扫施工现场，温度降至以下时才能通车放行。路面铣刨施工路面铣刨的工序可以分为以下三方面：铣刨路面结构、清除统刨后的废蜜、清扫工作面。、统刨施工技术要求，工程技术人员按照监理工程师指定好位置，使用红色的油漆，将每层开始和達束的位置标记在路面上，特别要注意做好明确标记的是铣刨宽度发生了变化的位置。如果统刨后发现下一层仍然存在病害，需要估测出该层损害的面积、深度等，计算出工程量并经业主、监理确认，然后再一并进行修复。在现场铣刨的同时，进行废料清理，使洗刨后的路面底板达到平整且没有夹层、凹槽四壁没有松动的颗粒。使用机械或者人工清理统刨完毕的路面四槽，彻底清除里面的废渔。对铣刨后的路面或桥面要进行夹层拉毛清除，并凿出新鲜层面，使得新旧结构层能够更好地结合。、统刨施工的质量控制在路面上的统刨作业中既要严格控制好铣刨厚度，同时还要灵活控制铣创厚度，一旦出现了大面积的夹层，则需要重新进行铣刨，彻底处理掉夹层。通常在统刨行车道的时候还要对下一层进行拉毛，对于拉毛不彻底的要求重新拉毛或用风镐凿毛，以便于更好地将新旧结构层结合起来。洗刨过后安排连续清扫，以便尽快将工程任务完成。 山东大学硕士学位论文粘层粘层油的施工应注意以下要求：、在气温低于或者路面潮湿时，不得喷洒粘层油。、经监理工程师验收合格的工作面，应当整洁且没有尘埃，方可喷洒粘层油。、使用浙青洒布车进行喷洒，喷洒不到位的地方用人工进行涂刷。、粘层油撒布要等待乳化沥青破乳完成，立即铺筑沥青层。材料、粗集料粗集料适合采用耐磨且强度高的石料，从而发挥骨架的作用。碎石需干燥、洁净、无风化，并具有足够的耐磨耗性和强度。碎石的粒径规格应符合规范要求。粗集料的质量以及粘附性、磨光值的技术指标应符合表的要求。表浙青面层用粗集料质量及技术要求技术要求指标表面层其他层次石料压碎值不大于洛杉肌磨耗损失不大于表观相对密度不小于吸水率不大于坚固性不大于对浙青的粘附性不小于级级针片状颗粒含量（混合料）不大于其中粒径大于不大于其中粒径小于不大于水洗法的颗粒含量不大于软石含量不大于（％石料磨光值不小于（—抗压强度不小于（— 山东大学硕士学位论文狄法尔磨耗损失不大于（％、细集料细集料采用机制砂或石屑。细集料质量技术要求应符合表的要求。表浙青面层用细集料质量及技术要求检测项目规定值表观相对密度不小于（坚固性（〉部分）不小于（含泥量（含量）不大于（％砂当量不小于（％亚甲蓝值不大于（棱角性（流动时间）不小于（％；、矿粉采用石灰岩磨细的矿粉，清除泥土杂质。矿粉应干燥、洁净，能自由的从矿粉仓流出，不得使用回收矿粉，其质量应符合表的技术要求。填充料不能使用回收粉。表浙青混合料用矿粉质量及技术要求项目单位规值表观密度，不小于含水量，不大于％粒度范围外观一无团粒结块亲水系数一塑性指数一、浙青使用进口改性浙青或者进口重交通道路石油，其技术要求应符合道路石油沥青级要求。彻青标号的选用依据气候和图纸设计要求。改性沥青采用类 山东大学硕士学位论文型，其基质浙青要求为道路石油浙青级号浙青，基质浙青及改性涵青质量技术指标必须符合表、表的要求。表重交通级道路石油浙青技术要求检测项目技术要求针入度（。，针入度指数延度（°不小于（软化点（环球法）不小于（°闪点（不小于溶解度（三氯乙稀）不小于（％含腊量（蒸懷法）不大于（％°动力粘度不小于（°延度不小于（密度（°不小于（薄膜或旋转薄膜加热试验（，质量损失不大于（％残留计入度比不小于（％残留延度（°不小于（残留延度（°不小〒表改性浙青技术规格要求检测项目技术要求针入度（。计入度指数‘延度（，°不小于（软化点（不小于（°运动粘度（°不大于（不小于溶解度不小于（％离析，软化点差不大于（°弹性恢复（°不小于（％ 山东大学硕士学位论文薄膜或旋转薄膜加热试验后质量损失不大于计入度比（°不小于（％延度（°不小于（每批沥青需要具有出厂试验报告以及制造厂的证明。对于进场的每批沥青都需要进行现场取样和试验，取样和试验应符合相应试验规程的规定。分开存放不同生产厂家、不同标号的浙青，不要混杂在一起。长期不使用的可以存放于自然温度，储存罐的温度不能低于，且不高于。沥青储存和使用中要做好防水措施。浙青提供商提供改性浙青的动力粘度和°运动粘度，依据粘度确定混合料施工的温度。改性沥青的技术指标的检验频率及达到的要求应满足规范标准，在试验时要严格按照试验规程中规定的具体方法。对于改性沥青，其供应商还应提供改性浙青的产品说明书。使用前应进行现场取样检验，各项指标均符合要求，并征得监理工程师的同意后，方可进行使用。成品改性沥青的：存时间严禁超过保质期。浙青混合料的铺筑一摊铺对于小面积的挖补处理采用人工摊铺的方法，对于大面积的挖补处理釆用摊铺机摊铺。使用配备可调振幅樊平板或者振动夯板的摊铺机，能调整振动變平板与夯板的频率，传感器发出信号操作，控制纵横坡以及平整度。摊铺速度取决于摊铺的宽度、连续摊铺的长度以及拌和能力，应均勻行驶，一般控制在【。在离析等特殊情况下，人工进行处理。压实对于新老路面的结合点和角点等地方，必须进行严格控制压实度，确保压实度达到及以上。压实分为初、复、终三个阶段，采用合理工艺组合进行，从低到高逐步碾压。按规范控制碾压速度和温度。严禁压路机反复进行碾压，并不得在没有碾压成型或者没有冷 山东大学硕士学位论文却的路段上转向、制动、停留。 山东大学硕士学位论文第章青银高速济南绕城北线就地热再生技术应用就地热再生即在沥青路面进行就地加热以及翻松等操作，需要采用专门的就地热再生设备，并将一定量的再生剂、新筋青和新沥青混合料（试验确定掺入量）等掺入，再经过混拌、摊铺以及碾压工序，从而实现对旧滿青混凝土路面表面一定深度范围内进行路面再生。就地热再生技术适用于沥青路面面层的较大面积的维修，能处理浙青含量低、老化严重、车辙以及表面网裂、松散等路面病害，但对于结构上的破坏，这项技术还不能很好地纠正。青银高速济南绕城北线项目概况青银高速济南绕城北线是国道主干线青岛银川高速公路的一部分，原设计速度年月建成通车，目前多数路段的路面状况良好，但局部路段出现了路面病害。年月我公司在、、段左幅，进行了浙青路面就地热再生维修施工，从而保证了道路良好的服务水平。就地热再生设备浙青路面就地热再生是通过一系列沥青路面就地热再生联合机组将旧浙青路面加热到一定的温度后软化分散，加入新浙青、再生剂、新混合料等进行路拌和压实，形成新的路面。国内目前应用的主要热再生设备包括：德国维特根、芬兰卡罗泰康、加拿大马泰克、山东高速路桥养护等设备。该机组有路面加热机四台、加热洗刨机一台、加热复拌机一台，既可以采用柴油加热，也可采用重油加热，经济、高效、安全，详见图机组构成示意图。細纖■赚赚赚赚图机组构成示意图 山东大学硕士学位论文、加热机路面加热机的作用是充分软化筋青路面混合料，对沥青路面进行大面积持续加热。它的主要技术特点如下：循环使用热风，热效率比较高，能够节省大量燃料；按照加热温度标准设定具体燃烧值，控制的范围比较广。热风穿透效果好，路面加热温度比较均匀°。：；图路面加热机实拍图斤加热箱誦图路面加热机构造图 山东大学硕士学位论文；，二、：：七“，二？■‘图路面加热机加热示意图、加热铣刨机加热铣刨机为两级铣刨，主要技术特点如下：具备加热和统创两种功能。前后统刨设备中间设加热机，可以有效地保护级配，减少浙青老化。自动控制铣刨的深度，比较精确且能够调整。图加热锐刨机实拍图 山东大学硕士学位论文图加热铣刨机构造图■图加热铣创机分级铁创图、加热复拌机加热复拌机将新沥青、再生剂等一起添加，在料斗中添加新沥青混合料，添加量采用电脑控制并与行走速度同步，添加的新浙青混合料与原路面沥青混合料一同经过收料器输送进入拌锅，电子种自动对进入拌锅的混合料进行称重，根据重量控制电脑自动在拌和锅中添加再生剂、新浙青、温拌剂，拌锅采用间歇式拌和，在输送过程中以及在拌和过程中都采用热风持续对再生混合料进行加热，可获得良好可控的拌和出料温度。 山东大学硕士学位论文■—一‘■图加热复拌机实拍图图加热复拌机构造图胃，—，￡，‘‘图加热复拌机侧视图 山东大学硕士学位论文图加热复拌机加热部位示意图■图再生剂、新浙青、温拌剂添加至拌锅示意图图间歇式拌锅示意图 山东大学硕士学位论文就地热再生施工工艺、做好交通安全布控、路面深层病害的预先处理、机械设备的调试、清扫路面划导向线等准备工作。、就地热再生机组施工工艺用适中的温度进行加热，使加热车辆匀速地行进，避免车辆之间拉幵较大的间距，加热的温度、深度需满足施工控制要求，加热时颂青路面表面温度一般不得高于。集料在铣刨过程中尽量避免被打碎，同时需满足原路面粗集料的破坏程度小于的要求，保证铣创完成后的底层表面温度高于。通常加热深度为，加热宽度比统刨宽度每边宽，确保纵缝密实无松散。已再生车道图热再生预热过程加热统刨机能够提供的加热时长为分钟。加热铣刨机为两级铣刨，分两次统刨至再生深度的全部厚度，避免底层骨料破碎，加强层间粘结。铁刨深度要达到上、中面层的结合面，并将中面层稍微拉毛。铣刨深度要和加热深度相适应，铣刨完成后的结合面应为沥青混合料加热软化后的黑色，而不是加热不彻底出现花白色。拌和出料温度满足施工过程质量要求。 山东大学硕士学位论文「、、爲丨編图热再生铣创过程、拌和并运输新添加沥青混合料新沥青混合料进行检测、试拌，经试验合格后使用。按照生产配合比拌沥青混合料，做抽提试验，测定是否符合规范要求。出场时检测混合料出场温度，以及可能存在的离析以及花白料现象。在运输中将棉被或帆布盖在混合料上，保持其温度。、摊铺本热再生机组采用独立摊铺机，混合料摊铺应紧跟在再生施工作业后面，控制速度为米分，温度为摄氏度一摄氏度。一、！‘：图热再生摊铺现场 山东大学硕士学位论文、碾压初压用双钢轮压路机静压遍，然后振压遍，用轮胎式压路机复压遍，行驶速度控制在终压时用双钢轮压路机静压光面，行驶速度控制在终压温度应在以上碾压需确保压实度及表观达到设计要求。对于刚成型的路面，严禁压路机调头或转向；没有压实的路面上，压路机不得停机。采用喷洒肥阜水等溶剂的办法避免压路机粘料。再生后压实现场图热再生碼压现场、验收、幵放交通面层施工后，对相应技术指标，按规范检测验收。开放交通的条件是路面温度需要降低到摄氏度以下。质量检验、基本要求再生浙青混凝土的新筋青应符合规范的规定。再生浙青混凝土使用的浙青再生剂应符合规范的规定。再生沥青混凝土使用的新粗细集料应符合规范的规定。再生沥青混凝土使用的填料应符合规范的规定。再生浙青混凝土的马歇尔试验技术要求应符合规范的规定。再生浙青混凝土的车辙试验动稳定度、水稳定性技术要求及低温弯曲试验破坏应变要求应分别符合规范的规定。、检查项目 山东大学硕士学位论文施工完毕，检测路面的平整度、压实度和抗滑性能等指标。表面应平整密实，搭接处应平顺，实现热粘结。检查和验收标准对照表。表就地热再生现场质量检査项目及标准试验所项目频度质量及偏差要求用方法每个断宽度（±量测面再生厚度（单幅点量测连续式；平整平整度（标准差）全线连续不大于标准差）度仪每米测处平整度（最大间隙）不大于三米直尺尺表面密实平整，没有明显的轮迹、裂痕、推外观随时目测移、油包、离析等不小于当天马氏试验密度的，最大压实度代表值单幅点取芯法理论密度的路表渗水系数单幅点合格率不低于渗水仪摩擦系数不小于摆式仪处构造深度不小于铺砂法施工质量控制关键点、充分做好施工前的再生混合料的配合比试验工作，确定再生剂、浙青和新混合料添加数量。、根据试验段施工结果，总结热再生施工工艺。、今后严格按试验段工艺进行再次施工。、控制好路面沥青加热和新沥青混合料温度。、等热拌筋青混合料表面温度冷却至后，方可幵放交通。 山东大学硕士学位论文第章厂拌冷再生技术在胶州湾大修工程中的应用胶州湾大修工程概况胶州湾高速公路为国家“八五”重点项目，年初开工，年底通车。起点在黄岛区管家楼，环绕胶州湾，途经黄岛开发区、胶州、城阳、李沧、市北区六地，终点在青岛港八号码头。全线特点是桥梁结构物多，有座互通式立交，座大、中桥，座特大桥。路面为浙青混凝土路面。胶州湾高速公路已经运营约十九年，经济发展带来了交通量增长，超重和超限车等因素，使路面、桥涵受到较大的损害，而且全线没有大修过。沿线路段路面普遍出现开裂、坑槽、沉陷等多种病害，损坏严重，影响行车的舒适性和安全性，路面的服务质量明显降低。另外由于该路段处于北方海洋环境之中，沿线桥涵所釆用的防腐措较少，导致结构遭受冻融破坏、海盐腐蚀等，目前部分桥梁带病服役。根据现有定期检查报告，发现结构不同程度上均存在影响正常运营的病害，部分桥涵承重构件产生了影响结构承载力的病害。鉴于此，为了确保胶州湾高速公路的正常运营及安全使用，进行此次大修工程意义重大。本章结合厂拌冷再生技术在胶州湾大修工程基层上的应用，作为部分叙述。厂拌乳化沥青混合料冷再生基层试验段概况该试验段位于胶州湾高速公路，进行了乳化冷再生浙青混合料结构层的摊铺。将乳化浙青、沥青路面统刨料、填料、水等材料按照设计配合比进行拌合，在路面基层上摊铺冷再生混合料，碾压、养生后形成新的柔性基层。该试验段的试铺工作在监理工程师的监督指导下，严格按照拟定的施工方案进行。整个施工过程：路况调查一路面统刨一路面清扫一排水设计一拌合乳化沥青冷再生混合料一运输一摊铺一碾压一检测一养生，各道工序安排紧凑合理。施工所需各种材料及机械设备施工的主要材料、乳化浙青我公司根据铣刨料和基质涵青的特性，委托上海美德维实伟克（中国）投资公司与 山东大学硕士学位论文山东省交通科学研究所对乳化剂进行调配，乳化剂已调配成功，冷再生用乳化浙青已投入生产，经检测满足试验路的要求，检测结果见表。表厂拌冷再生浙青混合料用乳化浙青检测结果品种及代号（拌和型）试验项目试验结果试验方法阳离子蹄上剩余量（蹄）离子电荷阳离子（破乳速度慢裂慢裂残留分含量±蒸发残‘溶解度留物性针入度（。质延度（°储存稳定性浙青标准粘度计粘度恩格拉粘度计、沥青统刨料二次蹄分材料，使其尺寸和级配满足生产需要，设定、、等档料，剔出大于的超粒径料。统刨料的质量要求见表。表铣创料质量技术要求指标单位试验结果本项目砂当量，不小于％含水量，不大于 山东大学硕士学位论文圖“蹄料机料料料图蹄分后的统刨料、石料我单位对项目所在地附近的石材进行了系统的考察，根据规范要求及科研所送检结果，确定了石灰岩料场是位于即墨市段泊镇的段三石料厂、玄武岩为青岛陆兴玄武岩石材有限公司。石屑和碎石的质量应符合表的要求。表石屑材料质量要求项目单位指标试验方法表观相对密度，不小丁砂当量，不小于％塑性指数，不大于含水量，不大于％ 山东大学硕士学位论文表碎石质量要求项目单位指标试验方法表观相对密度，不小于石料压碎值，不大于％吸水率，不大于％针片状颗粒含量，不大于％软石含量，不大丁——石灰岩石灰岩義麵石灰岩石灰岩图所用各规格的碎石、填料填料必须釆用由石灰岩等碱性岩石磨细的矿粉，矿粉应干燥并除净原石料中的杂质，其质量符合表的要求。 山东大学硕士学位论文表场拌冷再生浙青混合料用矿粉质量要求指标单位检测结果本项目试验方法表观相对密度不小于含水量不大于％烘干法粒度范围外观无团粒结块无团粒结块亲水系数或土工试验）说明：不得使用浙青混合料拌和楼的回收粉作为矿粉的全部或一部分回收使用。、水泥水泥选用普通桂酸盐水泥，其用量不宜超过总质量的。所用水泥品牌及标号不宜经常性变化，水泥强度等级不小于级，不得使用快硬水泥早强水泥以及受潮■变质的水泥。水泥质量应符合表的要求。表场拌冷再生浙青混合料用普通桂酸盐水泥级质量要求指标试验结果本项目试验方法安定性合格雷氏夹或水煮法检测必须合格细度（余量不大于比表面积不大于抗压强度不小于密度±、水饮用水可直接作为冷再生搜拌用水。对水质有疑问时，应按《公路工程水质分析操作规程》（要求检验下列指标，合格者方可使用，详见表。 山东大学硕士学位论文表场拌冷再生浙青混合料用水质量要求指标检测结果本项目硫酸盐含量（按计）小于含盐量一不大于值不小于外观结清，无杂质不含油污、泥和其他有害杂质施工的主要机械设备为了保证施工质量，投入本试验段主要有以下机械设备和试验设备，详见表、表。表机械设备表制造技术序号名称型号规格数量产地用于施工部位年份状况山东冷再生混合料拌厂拌冷再生拌和设备良好路桥和统刨机维特根德国良好路面统刨摊铺机德国良好路面摊铺摊铺机德国良好路面摊铺钢轮压路机瑞典良好路面压实钢轮压路机瑞典良好路面压实单光轮压路机徐工良好路面压实胶轮压路机徐州良好路面压实空压机柳州良好路面统刨山猫多功能清扫设备一美国良好路面统刨风力灭火器美国良好路面统刨路面统刨洒水车东风济南良好路面压实装载机柳州良好路面统刨装载机徐州良好拌和站 山东大学硕士学位论文自卸汽车斯太尔济南良好路面摊铺移动式标志车良好交通管制移动式照明车良好路面施工表试验仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注洒青混合料抽提仪套电子秤架烘箱台马歇尔稳定度流值仪型台马歇尔击实仪台恒温水槽台，温控仪台沥青标准筛方孔套针片状规准仪台量筒个电动脱模机套台摆式摩擦仪西安台铺砂仪套路面钻芯取芯机套游标卡尺把红外线个玻璃温度计（盒钢卷尺把电子天平台电子静水天平台台种架三米直尺台三米直尺台 山东大学硕士学位论文水泥负压筛析仪台李氏瓶个勃氏比表面积仪台水泥净菜搅拌机台维卡仪台沸煮箱台雷氏夹测定仪台雷氏夹台胶砂搅拌机台胶砂振实台台水泥电动抗折试验机台抗压夹具台水泥标准养护箱台压力机台厂拌冷再生设备本套厂拌冷再生设备是我公司在稳定土拌合站的基础上升级改造的一套厂拌冷再生机组，该机组由骨料（旧料、新料）配料系统、粉料（矿粉、水泥）供给计量系统、供水系统、浙青发泡系统、乳化浙青喷洒系统、搅拌装置、储料装置、控制系统等八部分组成。经过工程实践验证，我公司自主研制升级的这套厂拌冷再生设备与其他厂拌冷再生设备相比，其功能齐全，性能稳定，生产能力大，再生混合料质量显著提高。具有以下特点：、生产能力大、拌和均勻本套再生设备为双卧轴强制连续式生产搅拌设备，其生产能力达以上。我们通过对搅拌区域的搅拌刀片进行调整，在保证混合料不过度拌和的情况下，混合料拌和充分、均匀，集料能充分地被沥青裹覆。 山东大学硕士学位论文图厂拌冷再生设备、自主研发沥青发泡系统、乳化沥青喷洒系统我公司自主研发的沥青发泡系统，能自动、精确控制热浙青和水的添加，其发泡效果良好。且具有独立的乳化浙青喷洒系统，能自动控制、计量精确，喷洒均勻，裹覆性好。義图浙青发泡系统、乳化浙青喷洒系统、旧料蹄分、新集料添加对统刨回收的旧料进行蹄分，旧料经蹄网过蹄后分成不同规格的铣刨料，分开堆放存储。且设备配有六个冷料仓，根据生产配比添加新集料和旧料，保证了再生混合料级配，提高了再生混合料质量及路用性能。 山东大学硕士学位论文图回收旧料蹄分摩疆瑪發图冷料仓、水泥、矿粉添加系统设备配有水泥、矿粉添加系统，能同时添加水泥、矿粉。粉料计量采用溢流绞刀稳定输送，计量绞刀连续动态计量，其计量稳定准确。 山东大学硕士学位论文；激■图水泥、矿粉添加系统室内目标配合比实验结果本设计试件对于乳化游青再生料，统一釆用双面击实次，然后养生的方法，其中养生方法为：放入烘箱中持续养生，并在室温下放置再脱模。干湿勞裂实验能够评价再生料的抗裂性能，但对于其水稳性能，往往代表性较差。本设计选用冻融勞裂实验的勞裂强度及冻融裂强度比作为评价指标，在保持最佳含水量不变，变换不同的浙青用量，通过冻融劈裂强度比及劈裂强度的变化，从而确定不同的级配拌和而成的彻青胶结料的设计参数如下：，：外加集料为石灰岩的最佳含水量为，水泥、乳化筋青、洗刨料、外加新料的掺加比例见表、。表乳化沥青冷再生生产设计级配原材料石灰岩侁包料矿粉规格比例表乳化沥青冷再生生产设计级配蹄空尺寸再生规范上限乳化浙青 山东大学硕士学位论文冷再生主要施工工艺路况调查、第一段（上行，路面表面）桩号方向车道外观描述照片编号备注上行行橫缝上行行纵缝上行超橫缝、纵缝上行行网裂、坑槽、唧桨上行超网裂、沉陷、唧衆上行超橫缝、纵缝、车辙上行行唧衆、橫缝、车辙上行超网裂、哪浆上行超唧衆、网裂上行超、行网裂、卿浆、坑槽、车辙、上行行网裂上行行沉陷、橫缝、坑槽、上行行、超橫缝上行超橫缝上行超网裂、沉陷、橫缝上行行车撤、橫缝上行行网裂、橫缝、车辙上行行坑槽、纵缝、橫缝上行超橫缝上行超网裂、沉陷上行行、超网裂、车辙、沉陷、、上行行、超网裂、车辙、沉陷、拥包、、 山东大学硕士学位论文上行超网裂、沉陷、唧装上行超网裂上行超网裂上行行橫缝上行行橫缝、坑糟上行超网裂、坑槽上行行车辙上行行车辙、橫缝上行行车辙、网裂上行行橫缝、车辙上行行沉陷、坑槽」々腿 山东大学硕士学位论文—‘厭。、；；“：上‘一』、￡；趣输：上、一‘斯、一‘：■：丨：」二士適編 山东大学硕士学位论文、磁；：“、！一，八翼 山东大学硕士学位论文就編！ 山东大学硕士学位论文通」儿■！羞 山东大学硕士学位论文龜图路况调查图、第一段（上行，下基层）祉号方向车道原路面结构外观描述照片编号备注上行行基层下基层破碎上行行基层下基层破碎上行行基层下基层破碎上行行基层下基层破碎上行行基层下基层破碎上行行基层下基层破碎上行行基层下基层破碎上行行基层下基屋破碎 山东大学硕士学位论文■■一—，—丨醒■‘▲“■■二二▲二图路况调查图 山东大学硕士学位论文、第二段（下行，路面表面）桩号方向车道外观描述照片编兮备注下行超行网裂、沉陷、坑槽下行超行网裂、沉陷下行超行网裂、沉陷下行超行网裂、坑槽、沉陷下行行网裂、沉陷下行行网裂、坑槽、沉陷、卿菜下行超行网裂、沉陷下行行网裂、坑槽、沉陷、唧聚下行超网裂、坑糟 山东大学硕士学位论文處』滅图路况调查图对于从上行段落内，原路面结构为沥青层水泥稳定碎石水泥稳定砂乐，该段落范围内有下基层破碎的情况（见上表），下基层破碎的路段，首先喷洒透层油，然后采用乳化沥青冷再生进行处理。封闭交通据高速公路养护施工技术要求，养护施工需在维持高速公路正常交通情况下同时作业。受到养护设备比较庞大、双车道需同时统刨摊铺等特点的限制，我们釆用半幅全封闭，半幅双向借道通行，在试验段两端紧邻的收费站站前广场和市区贫路口处幵始设置施工及限制速度标志。因本试验段工程两端紧邻收费站和市区盆道口，因此警 山东大学硕士学位论文告区紧邻收费站及市区贫路口设置。铣创与清扫、洗刨与清扫洗刨作业时应注意洗刨厚度及有无夹层。为了满足工程进度和工程质量的要求，在铣刨后都安排一台山猫清扫机进行快速清扫。图路面洗刨、统刨料运输洗刨料将运至指定料场进行存放，选择车况较好，吨位较大的车辆，运料时车厢四周应密封完好，并覆盖篷布，防止运输过程遗漏、洒落废料对高速公路路面造成污染。排水根据设计文件及图纸，在硬路肩和行车道的交界处沿路线纵向每间隔设置一处横向顶管，顶至路基外，管外端超出路基，横向排水管釆用直径的夹砂玻璃钢管，凹曲线底端两侧各米范围内顶管间距加密至米一处，凹曲线最底端和沿线结构物的前端必须设置横向顶管。冷再生混合料的拌合、本工程中使用的拌和站为我公司自主研发的厂拌冷再生设备，本套厂拌设备生产能力大，达，且生产能力可控其功能齐全，乳化沥青青实现数控精确添加，其性能稳定。、拌和站设在高速公路河套收费站（以北公里处，我们通过合理调配运输车辆，充分考虑交通因素，确保满足破乳及水泥初凝前能够完成再生混合料的摊铺。 山东大学硕士学位论文、拌和前，需要对料堆的含水量进行检测，进行预拌，控制外掺水添加量。、填料、水、乳化沥青粟和管道、喷嘴必须经常检查，保持畅通。在冷料仓装配机械振捣设备，确保均匀出料。、混合料的表面颜色呈褐色，没有花白石子，祥合时间控制在内。、根据运输距离及前期试拌试验情况，自卸车装料时以为宜，装料时汽车应按照前、后、中的顺序来回移动，避免混合料离析。图冷再生混合料拌合、任何情况下，运料车在运输过程中，均应采用帆布蓬覆盖措施，以防表面混合料被雨水淋湿或太阳暴晒水分蒸发过快而提前破乳。、每次拌合时，完整地做好设备运转记录、生产过程记录、试验数据记录；统计各种材料用量、乳化筋青用量、施工温度、摊铺长度及厚度、对混合料实行总量控制，并作为施工质量控制检测依据。、伴和结束时，乳化沥青输送管道亦应冲洗干净，确保乳化浙青输送管道畅通。运输由于该试验路距拌合站运距较远约公里，经过试验室前期乳化沥青破乳速度的试验，破乳时间为。综合考虑到拌合时间、运输时间、摊铺时间以及碾压时间中，只有运输时间可以压缩，根据计算运输时间不能超过，因此为了保证该时间要求每辆运输车的装载重量不能超过。除此之外，运输车辆还进行了以下处理、自卸车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂肥阜液，但不得有余液积聚在车厢底部，使混合料不致与车厢粘结。、运输混合料时，必须用不透光的棉被或厚帆布严密覆盖车厢，防止混合料水分散失提前破乳及对环境污染，覆盖物应该在卸料前才撤除。 山东大学硕士学位论文、在摊铺机前处运料汽车应停住，不得撞击摊铺机；卸料时，运料车挂空挡靠摊铺机推动前进。、摊铺机摊铺时，为了保证连续摊铺，施工现场等候的运料车不宜少于辆。再生混合料的摊铺由于乳化浙青冷再生混合料的摊铺和传统的沥青混合料的摊铺有着明显的区别，在实际施工过程中进行了如下处理：、冷再生沥青混合料结构层摊铺前必须清除下卧层的多余石子、泥土等污物，污染严重时应用洒水车冲洗。、摊铺机应配备整平板自控装置，使摊铺机能铺筑出设计的纵横坡度。、冷再生浙青混合料的摊铺速度应与供料速度协调，摊铺机必须缓慢均勾、连续不间断地摊铺，速度宜控制在，不应随意变换速度或中途停顿。式中：摊铺机行进速度（拌和站每台机小时产量（拌和机台数；摊铺宽度（摊铺层厚度（—混合料毛体积密度（考虑到其他相关的因素，摊铺速度设定为。、在新铺的浙青面层上，严禁使用柴油清洗摊铺机。、如摊铺机发生故障或发现拌合质量异常，摊铺现场技术人员应与拌和站及时联系。 山东大学硕士学位论文图摊铺现场再生混合料的碼压冷再生混合料摊铺完毕后，进行碾压，分为三个阶段，初压、复压、终压。通常采用重型舉、双钢轮振动压路机和重型轮胎压路机对冷再生浙青混合料碾压成型。冷再生浙青混合料的压实难度比常规热拌浙青混合料更大，因此必须使用吨位较大的压实设备，充分压实的冷再生混合料总空隙率通常在，比常规热拌漁青混合料的总空隙率要大。分三种压实组合进行碾压，具体详见表。表乳化浙青冷再生碾压工艺初压复压终压桩号单钢轮振动压路机双钢轮振动压路机胶轮压路机组合一静压遍强振遍弱振遍遍双钢轮振动压路机单钢轮振动压路机胶轮压路机上组合二静压遍弱振遍强振遍弱振遍遍双钢轮振动压路机单钢轮振动压路机胶轮压路机上朽组合三静压遍弱振遍强振遍遍 山东大学硕士学位论文趣‘图碾压现场再生混合料的检测混合料摊铺碾压完成后，检测人员对成型后的路面进行检测。检测内容主要包括：实度（灌砂法），松铺系数，养生后的取芯。、压实度对每种组合检测压实度，压实度检测结果见表。表压实度检测表组合一湿土锥体编筒砂剩余重标准砂密标准件密重量重量含水量％压实度平均值号望量量度度组合二组合三 山东大学硕士学位论文根据现场压实度检测数据可以看出：这三种碾压组合所达到的效果相差很少，并且均达到了预期效果，故三种碾压组合均可采用。但是考虑到其他方面的原因，最终确定碾压组合为：初压为双钢轮振动压路机静压遍，弱振遍；复压采用单钢轮振动压路机强振遍，弱振遍；终压釆用胶轮压路机碾压遍。、松铺系数根据方案情况，并结合碾压组合，选取典型断面，测定松铺系数，详见表。表松铺系数表碾压序号摊铺前高程摊铺后高程摊铺厚度碾压后高碾压后厚松铺系平均组位置（程（度（数值合左中组右合左中右左中组一右合一左中右组左合中三右左中 山东大学硕士学位论文右通过上述数据结合碾压组合方案可以看出，松铺系数为。、性能检测劈裂强度检测根据拌合站现场每天取料做平行试件六个，通过干湿劈裂强度试验，结果如下：沥青含量（％°劈裂强度浸水劈裂强度（干湿劈裂强度比由结果可以得出，目前的乳化沥青混合料满足规范的要求，也同时满足山东省交通规划设计院《胶州湾高速公路大修工程试验路方案》中，小马歇尔劈裂强度大于的设计要求。稳定度检测根据拌合站现场每天取料次，一次平行试件六个，通过°马歇尔稳定度和残留稳定度试验结果总结如下：沥青用量稳定度残留稳定度由结果可以得出，目前的乳化沥青混合料满足规范的要求，也同时满足山东省交通规划设计院《胶州湾高速公路大修工程试验路方案》中，小马歇尔稳定度大于浸水马歇尔残留稳定度大于的设计要求。、芯样数据试验段养生结束后，从乳化冷再生段取出完整芯样，如下图所示： 山东大学硕士学位论文，图养生后取出的完整芯样图压实度测量数据如下：芯样位置密度（最大理论密度（空隙率上行上行下行由上表所示，乳化沥青冷再生的压实度均大于，满足规范和设计要求。再生混合料的接缝及养生、冷再生基层一般采用自然养生，一般养生期为天。当天冷再生沥青混合料的铺筑结束后，为下个试验段的摊铺应留有台阶，台阶长度为。平接缝切缝应在混合料碾压结束后尽快进行，切缝后必须用硬扫帚及吹风机将切除料处理干净，并涂刷一层薄的乳化沥青，方可铺筑新混合料。横向接缝处的平整度尤其要注意，通过直尺勤测量平整度。冷再生沥青混合料碾压完成后应及时养生，养生期不少于天（具体情况根据天气等因素由试验确定），用钻孔取芯机取出完整的冷再生沥青混合料基层芯样作为结束养生的最终评判指标。铺筑好的冷再生沥青混合料层面应严格控制交通，养生期开始的前小时内禁止通行一切车辆，并保持整洁，不得造成污染。、再生混合料的取芯养生结束后进行取芯试验，一般来讲取芯的时间是根据养生的情况来确定的。在上行段中，摊铺时间为取出完整芯样时间为，养 山东大学硕士学位论文生时间为天，其中下雨时间为天，平均气温为°在上行段中（乳化沥青冷再生）中，摊铺时间为，取出完整芯样时间为，养生时间为天，养生期间没有下雨，平均气温为°。下行段中中，摊铺时间为，取出完整芯样时间为养生时间为天，养生期间没有下雨，平均气温为°。通过这三次的养生时间的长短，可以推断出在下雨时对冷再生早期强度会造成很大的影响。确保工程质量的措施本工程将以项目经理部的形式建立组织严密的职能管理机构，从严格技术把关入手，抓好施工生产全过程的质量管理。本工程釆取的主要质量控制措施是：增强项目部各职能部门人员的质量责任和意识；严格进行材料的质量控制；特别严把生产过程中的质量控制关。增强人员的质量责任和意识、在开工前组织进行详细的技术交底，组织人员对施工现场进行踏勘。、认真会审图纸、设计文件，明确本工程的质量目标，制定切实可行的施工方案。、建立健全质量岗位责任制，将工程质量目标分解到工程中的每一个人，做到工程质量人人有责。、完善工程质量奖罚制度。材料的质量控制、对经过招标程序购进的沥青、集料等重要材料，供货单位必须提交产品合格证。、各种材料必须在施工前按批次取样，进行质量检验，经检验合格的材料后方可使用，不符合规范要求的材料不允许进场。生产过程中的质量控制为了确保工程质量，施工时需要不断对质量进行监控。沥青路面摊铺时须随时对铺筑质量进行评定。、碾压应做为重点工序进行控制，主要有压路机的配置及组合方式、碾压温度及速度、碾压段长度及掉头方式等。、釆用核子密度仪对压实度进行监测。、施工时，勤用直尺检测接缝处的平整度。 山东大学硕士学位论文本章小结、建议施工用沥青混和料配合比。根据以上有关的技术指标检查结果来看，原拟定的生产配合比完全能够满足实际施工的要求，因此在以后中面层大面积的施工中，我们采用拟定的生产配合比。外加集料为石灰岩的最佳含水量为，水泥、乳化沥青、外加新料、铣刨料的用量详见表、表。表乳化沥青冷再生生产设计级配原材料石灰岩铣刨料矿粉规格比例表乳化沥青冷再生生产设计级配筛空尺寸再生规范上限乳化沥青冷再生再半挪范下限、松铺系数采用。、根据现场压实度检测数据可以看出：这三种碾压组合所达到的效果相差很少，并且均达到了预期效果，故三种碾压组合均可采用。但是考虑到其他方面的原因，最终确定碾压组合为：初压为双钢轮振动压路机静压遍然后弱振遍，复压釆用单钢轮振动压路机强振遍以及弱振遍，胶轮压路机终压遍。、试验段取得了良好的效果，为大面积幵展沥青再生施工提供了经验和数据积累。、采用沥青冷再生技术，能够充分利用旧沥青铣刨料，并且通过再生可得到质量不错的混和料。实践证明，这种再生混合料铺筑在高等级公路的基层上，能够满足路面的强度等质量要求。 山东大学硕士学位论文第章结论与建议结论本文结合工程实例，分别对沥青路面就地热再生、厂拌冷再生两种技术进行了详细地分析，通过以上的分析研究，从而得出如下结论：、经分析试验证明，在铣刨后的旧路面混合料组成中细料偏多。为了使再生混合料的级配达到一个合理的范围，所以在确定新加沥青混合料设计级配范围时，应适当使级配偏粗一点。、控制好加热路面的温度和厚度成为沥青路面就地热再生技术的重点工艺。、摊铺就地热再生混合料后，要紧跟进行碾压，为了减少温度散失，碾压时，减少喷水或不喷水。在路表温度降至°以下，才能幵放交通。、与传统路面重铺新沥青混合料相比，粗略计算，使用就地热再生技术能节约的费用，节约的时间，提高左右的综合效益。、厂拌冷再生技术的合理施工工艺为：路况调查一路面铣刨一路面清扫一排水设计一乳化沥青冷再生混合料拌合一运输—摊铺一碾压一检测一养生。、厂拌冷再生混合料终确定碾压组合为：初压为双钢轮振动压路机静压遍然后弱振遍，复压釆用单钢轮振动压路机强振遍以及弱振遍，终压采用胶轮压路机碾压遍。、沥青冷再生技术能够充分利用旧料，并且再生后的再生混和料铺筑高等级公路的基层，经试验证明，完全能够满足质量要求。、沥青冷再生技术施工实践经验表明，在实际应用中还要重点抓好施工质量和项目管理等控制环节，通过施工提高和完善冷再生技术水平，不断总结经验。沥青路面再生技术尚需进一步探讨的内容作者知识水平有限，本文涉及的有些内容不能全面深入地进行论述，仍然有许多问题需要结合工程实践进行进一步地探讨。、就地热再生路面的厚度问题；、再生的耐久性问题；、再生沥青路面结构设计问题；、再生方式的选用问题； 山东大学硕士学位论文、沥青路面再生设备的研发问题。 山东大学硕士学位论文参考文献张士军，董志强沥青路面就地热再生施工工艺及加热措施研究山东工业技术，，：中华人民共和国交通运输部中华人民共和国交通运输部公路沥青路面再生技术规范北京：人民交通出版社，沈震同三国道主干线江广段扩建工程路面再生方案比选中国公路，：马国军沥青路面再生技术及其在我省的应用研究青海交通科技，，：周进浅析公路沥青路面的再生技术江苏建筑，，：交通部公路科学研究所—公路工程沥青及沥青混合料试验规程北京：人民交通出版社，交通部公路科学研究所公路沥青路面养护技术规范北京：人民交通出版社，邹晓，宝群群沥青路面热再生技术在国道内蒙古段应用内蒙古公路与运输，，：高晋沥青路面就地热再生技术在吉林省的应用研究长安大学硕士论文，方杨高抗车辙浙青路面材料开发及应用武汉理工大学硕士论文，彭丹隧道阻燃沥青路面施工工艺及施工质量控制研究重庆交通大学硕士论文，王大庆乳化沥青冷再生混合料面层施工要点黑龙江交通科技，黄宽沥青公路路面施工质量控制要点交通世界，，交通部公路科学研究所公路沥青路面施工技术规范北京：人民交通出版社， 山东大学硕士学位论文致谢本文在导师研究刘健教授悉心指教下完成，从论文的选题直至最后定稿，都倾注了导师大量的心血。刘老师学术思维活跃敏锐、治学作风严谨求实，他教书育人的敬业精神使我受益匪浅，必将会推动我今后的事业和生活产生影响。值此论文完成之际，谨向导师刘健教授表示最衷心的感谢和最崇高的敬意！衷心祝愿他培养出更多的优秀人才！桃李满天下！在两年多的研究生学习生活中，所有授课老师严谨的治学态度、真诚的待人之情，给我留下了深刻印象，让我开阔了视野和思路；对他们的辛勤付出表示诚挚的谢意！同时感谢水利土建学院研究生办公室的各位培养老师对我无私的指导和培养，祝愿山东大学的所有老师身体健康，万事顺心！在论文写作过程中，我还得到了山东省高速路桥养护有限公司王彦总经理、李振海副总经理的关怀，以及热再生事业部的崔伯宝经理及相关技术人员对我的实践指导，对于他们给予的无私帮助和支持表示衷心的感谢！感谢我的家人，感谢他们对我一如既往的关怀和照顾使我能够全身心投入工作和论文撰写中，促使我学业顺利完成！衷心希望他们身体健康，一切顺利！最后，感谢评阅本论文和出席论文答辩的专家教授在百忙之中给予学生的指导！ 学位论文评阅及答辩情况表一专业技术是否博导总体评价姓名知、所在单位职务（硕导卜德江研宄员否优秀文李连祥研宄员是山东大学良好评阅人姓名戶斤在单位职务（硕导主席单峰研究员否山东省路桥集团王广月教授是山东大学李连祥研宄员是山东大学辩每崔伟副教授是山东大学员文会王登杰高级实验师否山东大学成员员答辩秘书答辩曰期备注※优秀为；良好为；合格为不合格为