对城市道路设计的探讨 6页

　　对城市道路设计的探讨：随着我国经济的蓬勃发展，城市化进程的加快及机动车水平的提高，城市道路的构成上发生了巨大的变化，人们对城市道路的要求亦越来越高，这使得城市道路面临着前所未有的机遇和挑战。本文主要从五方面阐述了城市道路设计，即：城市道路设计系统、道路线性设计、道路横断面设计、道路设施设计。　　关键词：城市道路、横断面设计、道路设施、可持续化　　Abstract:entoftheeconomyinourcountry,theaccelerationofurbanizationandraisethelevelofmotorvehicle,thestructureoftheurbanroadhasentsalsomoreandmorehigh,thismakesthecityroadisfacingunprecedentedopportunitiesandchallenges.Thisarticlemainlyfromthefiveaspectsofcityroaddesign,namely:thecityroaddesignsystem,road,roadcross-sectionaldesignlineardesign,roadfacilitiesdesign.　　Keywords:cross-sectionaldesign,urbanroad,roadfacilities,sustainable　　　　　　 　　：S611：A：　　一、前言　　城市道路设计的好与坏直接影响着人们的日常出行活动，理想的道路设计是即可以满足人们的交通运输需要又可以带给人们一路美好舒适的感觉。改革开放以来，特别是近十年期间，我国国民经济的飞速发展，城市化进程不断加快，城市道路的设计理念也在不断的创新，人们对城市道路的要求越来越高，所以对道路设计人员的也是难得的机遇和挑战，并且道路设计在整个城市的规划都占有非常重要的作用。　　传统的道路设计理念一直是“以车为本”来作为一切道路设计的出发点。道路只单单是作为人和车移动的通道。所以原来的道路设计更多的是考虑如何让车辆能够快速的通过。这往往忽视了城市的地形特点，使得大多数城市的道路都是方格X式的道路设计模式。使得城市道路设计过于单调。而且这样的设计也忽略了以步行和自行车为出行方式的群体。但是随着经济的发展，技术的越发的精湛，设计的理念不断创新，城市道路设计越来越人性化、多元化。　　二、城市道路系统设计 　　一条道路的完成要经过规划、设计、施工、验收四个环节后才可进行使用。而这四个阶段往往牵涉到多个部门，其中包括：规划单位、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位等其他一些的相关部门。这几个单位之间需要相互沟通、相互协作才可以很好的完成一条道路的整体建设。城市道路系统设计应注意一下几点：首先，要熟悉城市的地形特点，满足城市各部分地区的布局要求。城市各级道路应为划分城市各分区、组团、各类城市的用地分界线，并且还应成为联系城市各分区、组团、各类城市的通道。其次，城市道路系统设计要注重整个城市道路的交通运输需求。城市道路在分布上应均衡、完整，利于实现城市交通分流，并要满足便于和其他城市取得联系。最后，城市道路系统设计要注重整个城市的环境需求，道路的布局应该很好的满足建筑用地的朝向，并且在布局上要利于与城市绿地规划相结合，把道路作为风道，把城市绿地的新鲜空气通过道路传入到城市的各个区域，为整个城市的景观建设带来便利。　　三、道路平纵线性设计　　道路的线性设计会对道路的使用质量和交通运输状况产生巨大的影响。良好的道路线性设计能够为城市的交通运输提供便利，且安全性更高。并且在景观上也能很好的与沿线的两边景物相融为一体，给行人带来一定的精神享受。在设计上平面线形采用较大半径的圆弧曲线比漫长的直线和短线更好，在主干线道路和交通性干道上都不适用采用较多的转折设计，而一般的道路却都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，对道路两侧的风景线然后更具变化，和建筑、绿地相融为一体，更具观赏性。道路平纵线的设计要注重结合当地城市的地形、地貌、气候、管线布置、排水等、融入当地城市中、并保持当地的城市特色。 　　四、道路横断面设计　　城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行的。是由车行道、人行道、分隔带、绿化带组成的。横断面设计的好坏直接关系到交通安全、道路功能、通行能力等方面。对于道路的横断面设计应综合交通需求、文化内涵、建筑技术、工程技术、日照通风、管线布置、投资风险等多面来进行考虑。　　城市道路横断面的设计原则应遵循“以人为本”的设计理念，要确保交通的安全和畅通，行人、机动车、非机动车三者之间要尽量分离，保证三者的安全性，并提高行车速度，减少相互之间的干扰。沿路的管道布置更要避免各种管线、构筑物的相互干扰。在景观需求上，要注重景观的配置需与周围的建筑物相容，使之相互和谐，不特立独行。而道路中央的分隔带的设计要满足自行车过马路最小安全的等待宽度，在主次干道上要考虑路口进口道左转拓宽需求，在部分主干道要考虑车辆中间调头需求，之路要考虑机动车与非机动车的混行以及路边停车的需求。同时要注重近期建设与远期规划相结合，在满足节省投资的前提下，要保证近远期道路使用的需求。　　常用的道路横断面设计形式一般有四种，分别是：一幅路、两幅路、三幅路、四幅路。 　　一副路是指路中不设置分隔带，比如绍兴地区的一幅路设计往往常用于道路红线较窄的次干路、交通流往往不大。但是在一些特殊性的道路上，如文化街，经常会举行一些集合、游行活动的话、及时红线很宽、也可以采用一幅路进行设计。　　二副路常常用于一些高档小区、郊区和景观优美的地段。这些地段往往机动车较多和非机动较少。同时可以为远期预留道路建设空间，两幅路这个时候往往被采用。　　三幅路常常用于路幅较宽，非机动较多，机动车流量大的主次干道。混合行驶双向4车道已不能满足交通需求。三幅路可以和道路绿化相结合，这样对非机动的行驶人员来说无疑是一个非常人性化的横断面设计。譬如人们在炎热的夏季可以很好的享受大树带来的阴凉惬意。　　四幅路常用于交通功能为主，车速高，交通流量大，分割对向交通，主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干道，由于占地面积较大，所以一般都很少采用。　　在未来道路横断面设计都将趋于一幅路和二副路的来进行发展，但是两幅路也要吸取三、四幅路的优点，能后很好的解决机动车与非机动车之间互相干扰的问题。要多借鉴国内外大型城市的经验，干道及以上道路横断面形式采用两幅路布置，支路及个别次干道采用一幅路布置。　　五、道路公共设施设计 　　城市的公共设施是为人类服务的，而人又是城市公共空间的主体，所以城市公共设施的设计要更加的人性化，既要满足功能需求，也要满足景观需求。要注重人的生理需求和心理需求，使人能够感受到自然、和谐、方便、舒适的氛围。在大型的商业街周围要注重设计一些高大的乔木和一些休息座椅来供人类疲劳得以小憩片刻。以人为本的设计理念既要考虑到正常人的生活便利和感受，更要考虑到伤残人的不便行为，如在道路必要的地方要设置残疾人坡道和盲道从城市道路细节处来看，更多的体现对人的关怀、关心。　　六、结语　　城市道路设计的水平关系到整个城市的功能是否齐全、交通是否便利、景观是否优美。所以要科学、合理的进行城市道路设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能。　　【