市政道路设计需要依据哪些规范 13页

自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立市政道路设计需要依据哪些规范　　篇一：中华人民共和国行业标准--城市道路设计规范　　中华人民共和国行业标准　　城市道路设计规范　　CJJ37—90　　主编单位：北京市市政设计研究院　　批准部门：中华人民共和国建设部　　实施日期：1991年8月1日　　关于发布行业标准《城市道路设计规范》的通知　　建标[1991]123号　　各省、自治区、直辖市建委（建设厅），计划单列市建委，国务院有关部门：　　根据原国家城建总局（80）城发科字第207号文的要求，由北京市市政设计研究院主编的《城市道路设计规范》，业经审查，现批准为行业标准，编CJJ37—90，自一九九一年八月一日起施行。　　本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院归口管理。其具体解释等工作由北京市市政设计研究院负责。　　本标准由建设部标准定额研究所组织出版。　　1991年3月4日　　第一章总则随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起 自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　第条为使城市道路设计达到技术先进，经济合理，安全适用，保证质量，特制定本　　规范。　　第条本规范适用于大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计。街坊内部道路与县镇道路不属本规范范围。　　新建道路必须按照本规范进行设计。在旧城市道路改建设计中，个别指标受特殊条件限制，达不到本规范规定标准时，经过技术经济比较，近期工程可做合理变动，待逐步改造后达到规范要求。　　城市道路与公路以城市规划区的边线分界。城市与卫星城等规划区以外的进出口道路可参照本规范与公路等有关规范选用适当标准进行设计。进出口道路以外部分应按公路等有关规范执行。　　第条应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地下杆线与地下管线布置等进行道路设计。　　应按交通量大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道路设计，并应符合环境保护的要求。　　在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起 自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　在道路设计中应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾，贯彻先地下后地上的原则、避免造成反复开挖修复的浪费。　　在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运输效益与养护费用等关系，正确运用技术标准，不宜单纯为节约建设投资而不适当地采用技术指标中的低限值。　　道路设计应根据交通工程要求，处理好人、车、路、环境之间的关系。　　道路的平面、纵断面、横断面应相互协调。道路标高应与地面排水、地下管线、两侧建筑物等配合。　　在道路设计中注意节约用地，合理拆迁房屋，妥善处理文物、名木、古迹等。　　在道路设计中应考虑残疾人的使用要求。　　第条道路设计涉及其他工程（如桥梁、城市防洪、排水、给水、电力、电信、燃气、铁路等）时，本规范有规定者应按本规范执行，本规范无规定者可参照有关规范执行。　　第二章一般规定　　第一节道路分类与分级　　第条按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城　　市道路分为四类：　　一、快速路随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起 自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。　　快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。　　二、主干路　　主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。　　主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。　　三、次干路　　次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。　　四、支路　　支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。　　第条除快速路外，每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。　　有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。　　第二章一般规定随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起 自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　第二节计算行车速度　　第条计算行车速度的规定见表。当旧路改建有特殊困难，如商业街、文化街等，经技术经济比较认为合理时，可适当降低计算行车速度，但应考虑夜间行车安全。　　第二章一般规定　　第三节设计车辆　　第条机动车设计车辆外廓尺寸见表及图。　　第条非机动车设计车辆的外廓参考尺寸见表。　　第二章一般规定　　第四节道路建筑限界　　第条城市道路建筑限界见图。顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。最小净高见表。建筑限界内不得有任何物体侵入。　　篇二：城市道路路基设计规范CJJ194-XX　　去时陌上　　一、编制背景及意义　　《城市道路设计规范CJJ37-XX》XX年年5月1日颁布实施体现了20年来我国城市道路建设新的技术、经验和成果。但只是一个通用规范路基设计方面缺少全面具体的规定需制定专用规范。　　1总则　　2术语和符号随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起 自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　3基本规定　　4一般路基　　5路基排水　　6路基防护与支挡　　7特殊路基　　8路基改建与扩建。　　基础标准　　1道路工程术语标准GBJ/T124-88在修订　　2道路工程制图标准GB/T50162-921993-05-01　　3市政公用工程设计文件编制深度规定建质[XX]16号XX-04-01　　通用标准　　4城市道路工程设计规范CJJ37-XXXX-05-01　　5城镇道路项目安全评价规范待编　　6城市道路环境控制标准待编　　7城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-XXXX-09-01　　8城镇道路养护技术规范CJJ36-XXXX-10-01　　9建设项目交通影响评价技术标准CJJ/T141-XXXX-09-01　　专用标准　　10城市道路路线设计规程部标在编随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起 自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　11城市快速路设计规程CJJ129-XXXX-10-01　　12城市道路交叉口设计规程CJJ152-XXXX-03-01　　13城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ50-XXXX-08-01　　14城市客运交通枢纽设计规范部标在编　　15快速公共汽车交通系统设计规范CJJ136-XXXX-09-01　　16城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范CJJ/T15-XXXX-06-01　　17城市道路路基设计规程部标在编　　18城镇道路路面设计规程CJJ169-XXXX-07-01　　19透水水泥混凝土路面技术规范CJJ/T135-XXXX-07-01　　20城市地下道路工程设计规范部标在编　　21城市道路交通设施设计规范GB50688-XXXX-05-01　　22道路交通信号灯设置与安装规范GB14886-XXXX-12-01　　23道路交通标志和标线GB,2,3-XXXX-07-01　　24城市道路交通标志和标线设置规范国标在编　　25热拌再生沥青混合料路面施工及验收规程CJJ43-911992-02-01随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起 自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　26路面稀浆罩面技术规程CJJ/66-XXXX-03-01城　　镇　　道　　路　　技　　术　　标　　准　　体　　系　　表《城市道路路基设计规范》宣贯及技术研讨上海市政工程设计研究总院集团有限公司SHANGHAIMUNICIPALENGINEERINGDESIGNINSTITUTE(GROUP)CO.,LTD.2.与其他规范的关系序号标准名称标准编号实施日期　　基础标准　　1道路工程术语标准GBJ/T124-88在修订　　2道路工程制图标准GB/T50162-921993-05-01　　3市政公用工程设计文件编制深度规定建质[XX]16号XX-04-01　　通用标准　　4城市道路工程设计规范CJJ37-XXXX-05-01　　5城镇道路项目安全评价规范待编随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起 自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　6城市道路环境控制标准待编　　7城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-XXXX-09-01　　8城镇道路养护技术规范CJJ36-XXXX-10-01　　9建设项目交通影响评价技术标准CJJ/T141-XXXX-09-01　　专用标准　　10城市道路路线设计规程部标在编　　11城市快速路设计规程CJJ129-XXXX-10-01　　12城市道路交叉口设计规程CJJ152-XXXX-03-01　　13城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ50-XXXX-08-01　　14城市客运交通枢纽设计规范部标在编　　15快速公共汽车交通系统设计规范CJJ136-XXXX-09-01　　16城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范CJJ/T15-XXXX-06-01　　17城市道路路基设计规程部标在编　　18城镇道路路面设计规程CJJ169-XXXX-07-01　　19透水水泥混凝土路面技术规范CJJ/T135-XXXX-07-01　　20城市地下道路工程设计规范部标在编随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起 自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　21城市道路交通设施设计规范GB50688-XXXX-05-01　　22道路交通信号灯设置与安装规范GB14886-XXXX-12-01　　23道路交通标志和标线GB,2,3-XXXX-07-01　　24城市道路交通标志和标线设置规范国标在编　　25热拌再生沥青混合料路面施工及验收规程CJJ43-911992-02-01　　26路面稀浆罩面技术规程CJJ/66-XXXX-03-01城　　镇　　道　　路　　技　　术　　标　　准　　体　　系　　表《城市道路路基设计规范》宣贯及技术研讨上海市政工程设计研究总院集团有限公司SHANGHAIMUNICIPALENGINEERINGDESIGNINSTITUTE(GROUP)CO.,LTD.三、强制性条文说明随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起 自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立《城市道路路基设计规范》宣贯及技术研讨上海市政工程设计研究总院集团有限公司SHANGHAIMUNICIPALENGINEERINGDESIGNINSTITUTE(GROUP)CO.,LTD.快速路的机动车道内严禁设置管道检查井。　　(1)快速路上不应设置检查井应设置在辅道或绿化带中,检查井的设置不得破　　坏道路使用功能。　　(2)受条件限制检查井位于其他等级道路的机动车道时建议设置在能够避免　　车轮碾压的部位。应采用具有足够承载力和稳定性良好的井盖与井座禁止使　　用粘土实心砖砌筑建议采用模块式检查井或钢筋混凝土检查井井盖建议采　　用五防井盖即防盗、防跌落、防滑、防位移、防响。设置在慢车道或人行　　道下的检查井可采用满足强度要求的砖砌检查井。三、强制性条文说明《城市道路路基设计规范》宣贯及技术研讨上海市政工程设计研究总院集团有限公司SHANGHAIMUNICIPALENGINEERINGDESIGNINSTITUTE(GROUP)CO.,LTD.《城市道路路基设计规范》宣贯及技术研讨上海市政工程设计研究总院集团有限公司SHANGHAIMUNICIPALENGINEERINGDESIGNINSTITUTE(GROUP)CO.,LTD.1总则随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起 自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立为适应城市道路发展的需要使城市道路路基工程设　　篇三：关于市政道路中人行道的标准化建设　　关于市政道路中人行道的标准化建设　　摘要：人行道是城市基础设施和城市环境载体的重要组成部分，也是市民出行活动不可缺少的社会条件，人行道的建设，不仅满足市政道路行人通行要求，人行道建设水平和标准更能从另一个角度反映一个城市现代化水平。因此，实施人行道的标准化建设既可以美化市容，塑造了良好的城市环境，同时也有利于提高城市的现代化水平。　　关键词：市政道路人行道建设　　人行道是城市道路的重要组成部分，人行道建设必须从使用功能和景观效果等各方面因素综合考虑，结合城市风格和周边景观进行规划、设计和施工。　　一、人行道设计的基本原则随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起 自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　人行道是城市道路的重要组成部分，主要功能是满足行人步行交通的需要。人行道设计质量的优劣直接关系到行人的舒适、安全，因此，在人行道设计中，应强调人的主观感受。许多城市道路的交叉口，因人行横道设置的不合理而造成了行人通行的很多不便，并成为行人违规穿行道路的重要因素，甚至于造成交通事故。因此，在每一个交叉路口人行横道如何设置去保护行人、改善汽车路线，避免人车混杂，以保证安全和畅通，需要很用心的设计，应该因地制宜而非一致抄袭。设计时应综合考虑以下方面:一是，人行横道要尽量与车行道垂直，使行人横过车道的距离最短，以缩短行人横过车行道的时间。二是人行横道与行人自然流向一致，否则将导致行人在人行横道以外横过车行道，对交通安全不利。三是人行横道应尽量靠近交叉口，以缩小交叉区域，减少车辆通过时间。四是公交停靠站沿着人行道布置时，乘客站在人行道上等候车辆.乘客占用了人行道，使人行道的净宽值减小.人行道的通行能力就会降低，可能导致人行道不通畅，根据等车的乘客数量及以公交站点的类型，确定公交停靠站对人行道的影响，考虑公交站点对人行道的影响宽度。　　二、人行道建设的具体规划　　人行道的宽度设计　　在城市道路的设置中如果人行道过窄，拥挤的行人必然会挤占非机动车道乃至机动车道，从而造成交通混乱，甚至出现交通事故.反之，如果人行道过宽，则会占用寸土寸金的城市土地，造成浪费。　　人行道的宽度设计标准如下：　　（1）大城市人行道宽度的设计标准：各级道路不得小于3米；商业或文化中心区以及大型商店或大型文化机构集中路段不得小于5米；火车站、码头附近路段不得小于5米；长途汽车站不得小于4米。　　随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起