道路勘测设计 第11讲 横断面设计课件.ppt 33页

第四章横断面设计定义：道路横断面：指道路中线上任一点法向切面。道路横断面设计：研究路基横断面结构组成及尺寸的过程。第一节道路横断面组成一、公路横断面组成公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济效益与社会效益。1 路幅：指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。高速、一级公路横断面组成：行车道、中间带、路肩——必要组成部分紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分（一）路幅的构成2 二、三、四级公路横断面组成：行车道、路肩错车道（一）路幅的构成高速、一级公路横断面组成：行车道、中间带、路肩——必要组成部分紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分3 （二）路幅布置类型1．单幅双车道单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双车道公路。适用：二、三级公路和一部分四级公路2．双幅多车道四车道、六车道和八车道的公路，中间一般都设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”公路。适用：高速公路、一级公路3．单车道适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，山区四级公路。4 二、城市道路横断面组成1．单幅路（1）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。（2）不划分车线。5 2．双幅路：在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。二、城市道路横断面组成6 3．三幅路：中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。二、城市道路横断面组成7 4．四幅路在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。二、城市道路横断面组成8 一、行车道宽度的确定行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快车道和慢车道，在一般公路和城市道路上还有非机动车道。行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定。第二节行车道宽度9 双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度和富余宽度。富余宽度是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽车轮胎至路面边缘的安全距离。（一）一般双车道公路行车道宽度的确定B双=a+c+2x+2yx=y=0.50+0.OO5VV:行车速度（km/h)10 见书P91页图4-6（二）有中央分隔带的行车道宽度（三）城市道路的行车道宽度见书P91页图4-711 二、路肩的作用及其宽度1.路肩的作用：(1)保护及支撑路面结构的作用;(2)供临时停车或堆料;(3)作为侧向余宽的一部分，增加驾驶的安全与舒适感;(4)提供道路养护作业、埋设地下管线的场地；(5)精心养护的路肩，能增加公路的美观，引导视线。2.路肩的构造：12 硬路肩：有路面铺装的路肩。作用：它可以承受汽车荷载的作用力，在混合交通的公路上便于非机动车、行人通行。土路肩：不加铺装的土质路肩。作用：它起保护路面和路基的作用，并提供侧向余宽。3.路肩的宽度：13 三、路拱横坡路拱：为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形，称为路拱。其倾斜的大小以百分率表示。路拱对排水有利但对行车不利。路拱坡度所产生的水平分力增加了行车的不平稳性，同时也给乘客带来不舒适的感觉。当车辆在有水或潮湿的路面上制动时还会增加侧向滑移的危险。因此对路拱大小的采用及形状的设计应该兼顾两方面的影响。对于不同类型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，再考虑当地的自然条件可选用不同的路拱坡度。见书P93页表4-3。14 路拱的形式：抛物线形直线接抛物线形折线形路拱的形式可根据路面宽度及路面类型来采用。低等级的公路可采用抛物线形路拱、高等级的公路一般采用直线接抛物线形路拱，多车道的水泥混凝土路面可采用折线形路拱。15 1．适用场合：四条和四条以上车道的公路应设置中间带。2．中间带的构成：两条左侧路缘带中央分隔带四、中间带16 3．中间带的作用：（1）将上、下行车流分开。（2）可作设置公路标志牌及其它交通管理设施的场地，也可作为行人的安全岛使用。（3）分隔带种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光眩目，还可起到美化路容和环境的作用。（4）路缘带可引导驾驶员视线。17 4.中间带的宽度中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对向行车带的护栏、种植、防眩网等所需的设置带宽度而定的。18 5.中间带开口：19 一、非机动车道二、人行道三、路缘石第三节非机动车道、人行道、路缘石20 平曲线加宽原因：（1）汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占路面宽度大。（2）由于横向力影响，汽车出现横向摆动。（一）加宽值的计算汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。第四节平曲线加宽设计21 1.普通汽车的加宽值计算方法：b=R-（R1+B）（一）加宽值的计算式中：A——汽车后轴至前保险杠的距离（m）：R——圆曲线半径（m）。对于有N个车道的行车道：22 2.半挂车的加宽值计算方法：式中：b1——牵引车的加宽值；b2——拖车的加宽值；A1——牵引车保险杠至第二轴的距离（m）；A2——第二轴至拖车最后轴的距离（m）；23 由于R’=R-b1，而b1与R相比甚微，可取R’=R。令A12+A22=A2，上式仍旧归纳成为：2.半挂车的加宽值计算方法：3.平曲线加宽标准：《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。24 3.平曲线加宽标准：《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。双车道路面的加宽值规定见表；单车道路面加宽值按表列数值的1/2采用。25 三类加宽值的采用：四级公路和设计速度为30km/h的三级公路采用第1类加宽值；其余各级公路采用第3类加宽值。对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。3.平曲线加宽标准：《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。双车道路面的加宽值规定见表；单车道路面加宽值按表列数值的1/2采用。26 路面应在曲线内侧进行加宽。路面加宽后，路基也应相应加宽。四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；小于0.5m时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m。4.平曲线加宽要求：27 （二）加宽的过渡：加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。1．比例过渡：在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值：28 （二）加宽的过渡：加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。1．比例过渡：在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值：29 加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。1．比例过渡：在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值：（二）加宽的过渡：式中：Lx——任意点距缓和段起点的距离（m）；L——加宽缓和段长（m）；b——圆曲线上的全加宽适用于二、三、四级公路30 在加宽缓和段上插入一条高次抛物线，抛物线上任意点的加宽值：bx＝（4k3-3k4）b式中：2．高次抛物线过渡适用于适用于高速、一级公路及对路容有要求的二级公路。3．回旋线过渡在缓和段上插入回旋线，这样不但中线上有回旋线，而且加宽以后的路面边线也是回旋线，与行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线形的美观。31 3．回旋线过渡在缓和段上插入回旋线，这样不但中线上有回旋线，而且加宽以后的路面边线也是回旋线，与行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线形的美观。适用于适用于高速、一级公路及对路容有要求的二级公路的下列路段：（1）位于大城市近郊的路段；（2）桥梁、高架桥、挡上墙、隧道等构造物处；（3）设置各种安全防护设施的地段。32 （三）加宽缓和段的长度（1）对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应采用与缓和曲线相同的长度。（2）对于不设缓和曲线，但设置有超高缓和段的平曲线，可采用与超高缓和段相同的长度。（3）即不设缓和曲线，又不设超高的平曲线，加宽缓和段应按渐变率为1：15且长度不小于10m的要求设置。33