福州海峡汽车文化广场市政路桥施工组织设计 61页

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)第一章总体施工组织布置及规划第一节编制依据及原则1、编制依据1.1本设计书依据福州海峡汽车文化广场项目指挥部提供的合同文件、设计图等相关资料。1.2国家及相关部委颁布的法律、法规现行设计规范、施工规范、市政工程质量验收标准及其它有关文件资料。1.3工程现场调查、采集、咨询所获取的资料。1.4我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和工程积累的施工经验。1.5依据我公司质量标准体系、环境管理体系和职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。1.6施工图。1.7工程量清单等有关资料。1.8我公司可调用到本合同段的各类资源。2、编制范围福州海峡汽车文化广场Ⅲ标段招标范围内的全部工程量。3、遵循的规范和标准本施工组织设计遵循的主要规范、标准见表1.1.1。遵循的主要规范、标准表表1.1.1序号规范、名称编号1公路桥涵施工技术规范JTJ2城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ2-20083混凝土泵送施工技术规程JGJT10-954钢筋焊接及验收规程JGJ18-965普通混凝土配合比设计规程JGJ55-966混凝土外加剂应用技术规范GBJ119-88 7道路交通标志及标线GBJ8普通碳素结构钢技术条件GBT9钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB10公路工程技术标准JTGB11公路软土地基路堤设计与施工技术规范JTJ017-9612城市工程管线综合规范GB13城市排水工程规划规范GB14钢筋混凝土用热轧光圆钢筋GB15污水综合排放标准CB4、编制原则4.1积极响应和遵守项目部及业主关于的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合投标阶段现场调查资料。4.2坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，遵守国家安全相关法律法规，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。4.3坚持“百年大计，质量第一”的方针，遵守国家质量相关法律法规，针对本标段工程特点和质量目标的要求，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。4.4突出重点项目和关键工序。本标段以桥梁为关键，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保各节点工期及总工期。4.5坚持综合管理与专业化作业相结合。充分发挥我公司在桥梁方面的施工、技术及设备优势，调用具有相同技术标准的熟练施工经验的施工人员，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排工期及资源配置，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。4.6以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。4.7重视环保，珍惜土地，严格执行环境管理体系，整个施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。4.8切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。4.9执行职业健康安全管理体系，关心员工生活，维护职业健康安全。 第二节工程概况1、工程概述青口汽车城地处福州市东南部的青口投资区（省级投资区），东临长乐，南接福清，距福州市中心25公里，长乐国际机场38公里，马尾海关10公里，位于福厦路进福州的南大门。青口汽车城规划用地53.6平方公里，自1991年福州市政府批准成立以来，已建成东南汽车、戴姆勒克莱斯勒项目、华擎项目等汽车制造基地和一大批配套企业，形成东南、三菱、克莱斯勒、奔驰四车齐驱的局面，是福建省重点打造的大型汽车产业集群基地。海峡汽车文化广场位于青口汽车城的北部入口处，规划定位为青口汽车城的汽车销2售服务区。目前规划用地约1456亩，其中用于安置4S汽车销售企业的用地约556亩（含96.3亩置换地）。该项目作为整个青口汽车城的汽车销售服务区，承担汽车贸易、市场服务、汽车文化、旅游休闲的四大功能，是青口汽车城的核心组成部分。海峡汽车文化广场Ⅲ标段道路桥梁工程是连接整个文化广场交通枢纽，是汽车城的重要组成部分。2、主要工程数量海峡汽车文化广场Ⅲ标段道路桥梁工程含：文化路道路工程、广场路道路工程、北环大道道路桥梁工程等项目。其中北环大道道路桥梁工程含：北环一号桥（4孔30米预制预应力钢筋混凝土箱梁桥）、北环二号桥（3孔30米预制预应力钢筋混凝土箱梁桥）。第三节技术标准一、道路等级：城市Ⅱ级路；二、设计基准期：桥梁设计基准期为100年，道路（水泥路面）为20年；三、桥梁抗震设防类别为B类，抗震设防烈度为7度，设防措施等级为8级；四、设计安全等级：一级；五、环境等级：按Ⅰ类环境进行砼结构的耐久性设计；六、汽车荷载：公路-I级；七、设计供水频率100年一遇，设计水位4.41米。八、桥梁坡度 纵坡、横坡：详见道路设计文件。第四节施工条件1、交通情况1.1、道路本标段位于福州近郊，沿线交通发达，为本工程的材料运输提供了方便。2、施工用水本标段施工用水采用地方自来水，地下水引自淘江水的供水方式。3、施工用电沿线用电来源于市城区电网，根据项目用电情况设200KVA变压器两台，分别布置于预制梁场和2#桥，1#桥施工用电可就近引入，原指挥部所设的800KVA变压器前期及零星工程可利用当地电源及自发电源。同时备用自发电设备，以备应急需要。4、材料供应4.1砂石料砂石料可通过公路运输至工地。5、施工通讯沿线公共通讯设施发达，各施工区域均处于无线通讯网络覆盖之下，施工中可采用移动电话的方法实现对外联络。项目经理部、钻孔队、钢筋制作、安装、木工队、混凝土搅拌站等办公地均配备移动电话。测量、调度等要求现场保持即时通讯的，配备对讲机。第五节工程特点、重点、难点及对策1、工程主要特点1.1、桥梁工程标段内桥梁工程工期紧，梁体为先简支后连续法施工；结构耐久性要求高，使用寿命按100年设计，采用高性能混凝土。1.2、工程重点、难点分析1.2.1、桥梁工程标段内桥梁工程工期紧。标段内1#、2#桥均为水上施工，施工难度较大。（1）技术标准高 对桥梁结构施工中梁部线型控制、工后徐变上拱及工后基础沉降控制提出很高的要求，施工控制要求高。（2）施工工期紧本标段工程施工任务紧，困难大，标段内桥梁由于技术标准高，连续梁施工中对线形的控制、斜交30°箱梁预制架设、工后徐变上拱及工后基础沉降控制成为影响线路高平顺性的至关因素，对连续梁的施工控制是本标段施工组织的重点兼难点工程，尤其该桥梁为水上施工，因为有水对基础施工，水上混凝土及材料，人员、机械、运输带来极大不便，要充分抓住有利天气和季节，合理安排施工进度，确保在规定工期内完成该桥梁的施工是本项目的重点。（3）环境保护要求高线路经过地区必须妥善处理好施工对环境的影响，特别是桥梁钻孔桩泥浆排放、挖方弃方，必须满足环保要求，施工中做好泥浆排放处理、路基边坡绿化及生活垃圾处理等，避免对地下、地表水、环境造成影响。做好环保、安保、交管工作是工程实施过程中的一项重要工作。2、各项工程重、难点施工对策重点：见下表（表1.2.1）表1.2.1工程重点、难点及相应对策分析表序号工程重点、难点对策要点对应章节1桥梁主体结构要求使用100年，耐久性要求高1．桥涵结构所用工程材料，必须符合国家和部颁有关标准和要求。2.建立专业化生产的混凝土搅拌站，分段统一供应混凝土，桥梁主体结构全部使用泵送工艺。3.采取综合措施，防止砼结构表面出现裂缝。4.尽量减少砼结构施工缝，提高整体刚度。5.选择合适的砼拌制工艺，确保混凝土入模温度与环境温度符合相关规范要求。6.加强混凝土养护，养护时间不少于规范中的要求。3.7保证桥梁主体工程100年使用期的耐久性施工技术措施 2施工工期紧1.充分做好施工前的准备工作，加快各工序之间的衔接，加快桥梁、施工进度；2.结合桥梁作业安排，确定墩、台、连续梁的施工节点工期，根据进度安排进行相应的资源配备；3.充分认识桥梁的施工难度，尤其要重视施工时结构安全与施工工期之间的矛盾问题，确保施工安全，做好必要的防洪预案和措施。4.地基软基处理、淘江回填段边坡防护要合理安排各施工节点工期、顺序，并根据现场情况、工程进展情况进行合理的资源调配，做到连续施工，不窝工，不返工，加快进度。2.2工程单元划分、施工顺序安排及关键工程控制方案3路基软基处理、淘江回填、边坡防护1.根据设计图要求选择合理的施工方案和施工机具；2.调派有经验的技术人员和熟练的施工人员；3.准备充足的施工材料和物资；4.加强和设计人员、监理联系，及时解决施工问题。4管理要求高、技术标准高、协调要求高1．按照“重点先行、分段展开、均衡生产、有序推进”的原则，设置专业化作业队伍，分段组织平行施工；2．妥善安排桥梁上部结构控制下部结构的施工程序安排，合理进行施工布置，优化施工作业队划分；3．对关键工程采取重点控制，专职领导负责制；4．成立以总工程师为首的工地协调小组，对各道工序开展监控调查，完善各专业接口衔接。1.4施工组织总体布置及规划5沿线的环境保护、水土保持工作1．建立环境保护体系，强化施工环保管理；2．实行环保工作责任制；3．加强环保、水保工作宣传，提高环保意识；4．建立完善的环境监测体系，制定环境监测计划；5．施工过程中做好、桥梁钻孔桩施工等的水土保持措施。9.施工环保、水土保持措施第六节施工组织总体布置及规划1、施工管理总体规划1.1、项目管理目标 1.1.1工期目标计划开始日期为：项目部指定的开工日期；计划完工日期为：项目部指定的完工日期。1.1.2质量目标确保本工程质量标准达到国家施工验收规范标准，单位工程一次合格率达到100%，争创优质工程。1.1.3安全目标实现生产安全零事故；杜绝公路交通一般C类以上事故，消灭公路交通一般D类事故。1.1.4文明施工及环境保护目标采取一切合理措施，保护现场内外环境，避免由施工作业引起的粉尘、有害气体、噪音等环境污染，或其他由于环境污染的原因造成的人身伤害和财产损失，确保气体排放、地面排水及排污不超过规定数值，同时满足国家及工程所在地方政府主管部门颁布的法律规定的数值。努力把施工对环境的不利影响减至最低限度，确保沿线江河水质不受污染。施工过程中制定完善的环保和环境风险防范措施，确保工程所处的环境不受污染和破坏。环保本着“三同时”原则与工程本体同步实施。严格按照施工组织设计及有关文明施工要求组织施工，创建文明安全工地标准。做到工地现场施工材料堆放整齐；工地生活设施清洁文明；现场开展以创文明工地为内容的思想政治工作。1.1.5职业健康安全目标(1)从业人员上岗职业健康体检率100%；(2)有毒有害作业场所监测率100%；(3)从业人员职业健康普及率100%，无职业病发生；(4)特殊工种持证上岗率100%。1.2、项目管理原则1.2.1 将该工程作为本公司重点工程对待，在组织、技术、资源等方面予以重点保证。1.2.2实行质量管理体系，本施工组织设计体现了ISO9001要求，在工程施工过程中完全按照ISO9001建立并运行本标段质量管理体系。1.2.3以积极负责的精神为业主提供全过程、全方位的管理服务。特别抓好在施工中提出合理化措施以保证工期和质量。1.2.4积极配合业主和项目部做好整个工程的项目管理，主动协调与地方单位、设计单位、监理工程师及其他合同段等关系，保证整个工程顺利进行。1.2.5按项目法施工原理组织施工。采用先进的管理方法和技术，特别是工程结构分解方法和计算机技术，对施工全过程实施全方位动态控制。1.3项目管理方法施工作业按施工流水作业法组织为主，辅以施工平行作业法，结合本标段各项工程的特点组织专业作业队伍。2、施工组织管理机构2．1、施工组织机构及框图根据对该工程特定等情况全面了解掌握，为确保本工程的有效实施，我司将积极组织技术管理力量，组建“海峡汽车文化广场Ⅲ标段道路桥梁工程项目部”直接参与工程实施阶段的指挥与管理，实行项目经理负责制，全面认真的履行合同。项目经理部由项目经理、项目技术负责人、路基路面工程师、试验质检工程师、财务负责人等技术人员组成职能制的施工项目管理体系。并制定各项规章制度和岗位责任制，建立完善的内部及外部信息管理系统，明确各层管理人员职责，充分发挥计划、组织、控制、指挥、协调等管理职能，为求做到精干、高效、节约，既要合理分工又要协作配合，确保项目目标的最终实现。海峡汽车文化广场Ⅲ标段（道路桥梁）工程项目部人员职称职务备注（人员分工）石怀正高级工程师项目经理组织、协调工作张建凌工程师项目副经理叶向阳高级工程师技术负责人总体工作 赵积善高级工程师桥梁技术负责人技术总负责李晓冰高级工程师安装技术负责人安装技术郑榕光工程师市政施工员管道施工曾长堆助理工程师测量员路基施工、测量黄耀鋆技术员桥梁施工员桥梁施工赵兵助理工程师道路施工员道路及管道施工魏飞助理工程师道路施工员道路及管道施工李志勤助理工程师质检员质量检查刘耿助理工程师内业员内业资料谢金煌技术员预算员预算徐延清技术员专职安全员项目施工专职安全项目管理组织机构见“图1.7.1为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。图1.7.1承包本工程设立的项目实施组织机构图路桥技术负责人：赵积善项目经理部主要人员选调符合要求的任职资格、经验丰富的技术人员和工程管理人员担任。项目部设项目经理1人、项目副经理1人，路桥技术负责人1人，安装技术负责人1人，项目经理部下设六部门，即工程技术组、质量管理组、安全环保组、计划合约组、财务组、材料设备组。2.2、职责与权限项目经理班子成员应各司其职，相互协调配合，以工程质量、安全、进度以及成本控制为总目标，全面搞好施工管理。2.2.1项目经理 认真贯彻执行国家有关方针、政策、法规及企业规章制度，自觉维护企业和职工利益，确保各项经济技术指标全面完成；负责工程进度、质量、安全、成本和施工现场施工管理工作；组织制定项目经理部各级管理人员的职责权限和各种规章制度，搞好与业主的业务联系与经济往来，定期向公司汇报工作；严格财务制度，加强财务管理。2.2.2项目技术负责人组织贯彻执行国家有关技术方针、政策、技术规范、标准和管理制度；拟定和检查技术管理制度及各级技术责任制，对工程技术工作负总责；领导编制施工组织总设计、实施性施工计划及技术措施；定期召开并主持技术会议，处理重大的设计变更等问题。2.2.3工程技术组负责整个工程的技术管理工作，编制实施性施工组织设计、施工总体安排和月详细施工计划，确定施工方案和劳动力、材料、构件和机械设备的使用计划；审核工程图纸，对各工程进行技术交底，提出指导性施工方法；负责工程测量、计量、工程档案资料等工作。2.2.4质量管理组、安全环保组负责整个工程的质量和安全管理工作，建立质量保证体系和安全保证体系，建立健全质量安全管理方法，制定各项质量安全管理保证措施；开展全面质量管理和QC小组活动，负责对工程全过程进行质量监督，办理对各分部、分项、单位工程的质量检查、签证、评定工作；负责整个工程安全保卫工作，建立施工安全的各项制度、措施；做好工地的防火、防盗及易燃易爆品的管理工作。2.2.5材料设备组负责工程所需物资设备材料的计划、采购、供应工作，保证所供材料的质量符合技术规范和合同的要求；根据月详细施工计划与有关单位签订供需、承包、租赁合同，并严格履行。2.2.6财务组、计划合约组根据施工预算、施工计划、实际进度，做好工程成本控制、财务管理工作；负责工程的合同管理、工程结算等工作。2.2.7实验负责工程所用的原材料、加工材料及结构性材料的各种性能进行检测； 参与相关课题研究，提供定量、准确的试验数据，指导、监督工程质量管理工作；做好试验数据、资料存档管理工作。本段所有的实验检测委托实验公司，其委托书等材料见附件。3工期情况根据合同要求，计划2010年8月10日开工，2011年3月31日竣工。4施工方法4.1准备工作施工前的准备工作是项目施工的重要环节，是控制项目工期、质量的关键工序。为能够按合同要求完工，我项目经理部将制定详细的施工准备工作计划，以指导施工前准备工作。5施工顺序5.1、总体施工顺序总体施工顺序安排原则：确保按规定工期完成，保证重点，突破难点，质量至上；保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则；确保项目工期和施工质量安全两兼顾的原则。标段桥梁工程，在施工顺序，工效配合、工期分配、资源配置上有着密切的关系。施工方案的总体思路为：以桥梁基础施工为控制点。施工组织管理以“统筹规划、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，标准化作业，有序推进”为原则，实行“大标段、小单元”的组织管理模式，系统策划、合理布局，统筹安排专业接口，进行全标段工期控制。本工程的施工程序如下：施工准备测量放线路基土方工程污水管道施工雨水管道施工给水管道施工电缆、套管敷设道路基层施工电信管道施工电缆沟施工照明管道施工桥梁工程施工路面工程施工人行道及附属设施工程施工。第二章施工准备第一节施工准备与临时工程及施工总平面布置 1.临时工程1.1生活、办公设施项目经理部及现场部分库房采用活动板房。各施工队根据劳力安排采用砖瓦建筑与临时活动板房结合的结构建筑。2.施工总平面布置施工总平面布置本着因地制宜，便于施工，少占农田，安全度汛的原则布置，详见项目部施工总平面布置示意图3.后勤保障及紧急处理措施3.1、后勤保障3.1.1机械设备保障调遣足够的先进的机械设备进入该工程现场，成立专业机械队，组织维修技术较强的机械设备维修工程，平常备足常用件、易损件。做到各种机械设备“开机正常、停机保养”。同时与各生产厂家保持联系，及时处理关键性机械故障，确保机械设备利用率达到85％以上。3.1.2物资材料保障物资材料按设计及建设单位要求，根据国家颁布的行业标准进购合格品。物资材料部门与施工计划、技术部门随时保持联系，对施工生产所需的物资材料做到提前计划，提前进购，对有特殊要求的材料，必须根据施工进度按时进购，库存积压时间不得超过有效使用期。各种物资材料应分类堆放，做好标识，先来先用，专材专用，杜绝标识不清、堆码混乱建材混用的现象。3.1.3生活保障为确保施工人员的生活所需，以队为主体建立职工食堂，确保生活日用品的采购和平价代销。生活管理人员应选派责任心强的人员担任，粮油、蔬菜采购应新鲜，禁购腐烂变质的食品，确保工作人员饭菜可口。3.1.4思想保障关心每一位职工的身心健康，教育内部职工处理好与当地群众的关系。足额逐月发放工人工资。严禁拖欠工资现象，确保施工队伍稳定，施工干劲高昂，工程项目按期完成。 3.2紧急处理措施本合同段工程主要是桥梁施工，现场加强施工调度指挥、专职电工、安全员负责专项工作等措施除外，我们还准备以下应急处理措施：3.2.1落实值班车辆司机，确保应急工作需要。3.2.2保证通讯畅通。3.2.3加强施工区域内的防火、防盗等综合社会治安治理工作，确保国家财产和个人人身安全。第二节劳动力安排计划、任务划分及主要技术力量1、劳动力安排与任务划分为优质高效地完成本合同段全部工程施工任务，根据本标段特点以及相应的工程数量，合理配置劳动力资源，将本工程划分为以下四个施工段：第一施工段（文化路道路工程）：负责本段内路基土石方工程、路基防护工程等施工；第二施工段（广场路道路工程）：负责本段内路基土石方工程、路基防护工程等施工。2、主要技术力量为优质高效地完成本合同段的施工任务，我们将选派一批理论和实践经验丰富、业务素质高、综合能力强并且有良好敬业精神的道桥施工技术和施工管理人员，分配在各施工队，充实和加强对本合同段工程的工程施工技术管理。详见劳动计划表。3、设备、人员和材料运到现场的方法为本标段调配的设备、人员、材料通过铁路、公路运至工地。模板就近调运或加工。其他机械设备分别从各地通过汽车、火车运到工地现场。各种地材均须检验合格后采集使用，采用汽车运到现场。4、现场施工准备4.1.1、施工驻地建设和现场准备开展场地清理，按照设计用地范围清理构筑物、障碍物，积极配合业主迁移管线或拆除构筑物，根据所拟征地范围平整出足够面积的施工驻地及施工场地（搅拌站、料场及机具设备停放场等）。同时搭建临时房屋 ，修建临时便道、排水设施，架设电力线路，解决生活饮水及施工用水等问题，尽快实现“三通”。4.1.2、施工场地布置及原则本工程施工场地布置的具体原则是：1、树立“以人为本”的原则，确保生产安全，不断提高工程质量，促进和提高施工现场标准化、规范化、科学化管理水平，把施工现场建成行业文明窗口。2、车辆出入口服从城市道路现有流向与流量，并经有关部门批准。划分施工区域和材料堆放场地，保证材料运输道路畅通，施工方便。符合工程施工流程要求，减少对专业工作和工程各方面的干扰。各种生产设施布置便于施工生产安排，且满足安全防火、劳动保护的要求，临设布置尽量不占用待建建筑场地。4.1.3、技术准备技术准备按时间进程可分为前、中、后三个阶段，前期是基础，中期是强化，后期是完善。技术准备要作到项目齐全、标准正确、内容完善、计划超前、交底及时、落实到位，分为内业和外业准备两部分进行。内业准备主要包括：复核施工图纸，编写复核报告；临时工程设计与施工；编制实施性施工组织设计；编制施工工艺标准和保证措施；制定技术管理办法和实施细则；进行岗前技术培训。外业准备主要包括：现场详细调查；现场交接班与复测；测量放样；料源合格性测试分析；测试仪器的计量标定。4.1.4物质准备保证工程材料按质、按量、按时的供应是提高和保证质量的前提，在工程开工之前，我项目部将根据本工程特点及需要量有组织有计划地进行落实各种物资储备，以满足工程连续施工要求，保证工程顺利施工建设。并实行材料进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格材料进入现场。4.1.5其它准备与当地政府部门取得联系，争取他们的支持；处理好和当地村民的关系，洽谈临时租地事宜，为工程施工创造条件；地材定址、询价等。 第三节制梁场和砼搅拌站的平面布置1、“北环路”靠324国道一侧的道路上设两座公路桥的箱梁预制场，便于梁的运输和存放。2、本工程在桩号K0+400范围处作为砂、石材料堆放场地及混凝土搅拌站，供应工程混凝土浇筑。（见平面布置图）第四节办公及生活设施办公区设置在建筑物坠落半径之外，与作业区进行明显的划分隔离，如果在有坠落物的范围内设置时，必须采取可靠的防砸措施。一、项目部办公室1、根据现场特点办公场所设在桩号K0+100处北侧，搭建二层标准活动房，作为本工程项目部办公室，活动房前浇筑C25砼（一次性抹光）。2、上墙材料：各种责任制、网络图等资料，上墙资料张挂均做到整齐统一，避免杂乱。3、办公室室内环境要求整齐、整洁、规范、美观。4、技术资料存放于专用档案柜。5、办公室备有药箱，能随时提供急救药品，放置在明显位置。项目部管理人员至少有一人是经过培训合格的急救人员。6、办公室有卫生、安全、消防负责人，每天轮换值日打扫卫生。二、宿舍工人生活区设在“北环路”东段，原靠324国道的驾校旧址上，拟建3栋二层的标准活动板房用于工人住宿。三、食堂工人宿舍生活区内搭建单层标准活动房作为工地食堂。四、厕所、浴室沿淘江边设砌砖混结构的男、女厕所及浴室。室内地面铺防滑地砖，便槽内铺瓷砖。厕所边设有化粪池，污水经化粪池进入市政管网。 第五节仓库与材料堆场的布置一、工地大门口有专职门卫，对进出场地人员材料检查、管理。二、仓库布置办公室西侧便于看管和管理，派专人进行材料进出仓库的登记和分配，减少材料非损耗消耗。三、材料堆场设置在制梁场附近及各单位工程附近，便于就近运输及加工。四、钢筋加工场及模板加工场设置在制梁场的东侧，材料进场加工后直接运至制梁场，不影响施工。第六节施工进度安排原则一、保证重点，突破难点，质量至上；保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则；确保项目工期和施工质量安全两兼顾的原则。二、以技术资料、工程量清单提供的工程数量和本标段计划投放的资源为依据，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排各项工程施工进度。三、优化资源配置，挖掘设备潜力，充分发挥企业综合优势。四、科学划分施工单元，以组织均衡法施工为基本方法，采取平行、流水、平衡的作业方法，超前谋划，积极运作，确保按期完工。上、下部结构同时施工、平行作业，以确保工期要求。1、控制及重点工程队伍进场后立即进行便道施工（见便道施工方案），保证重点、控制性工程施工设备的投入。合理安排组织施工，充分考虑到施工过程中的不确定因素，提前做好桥梁施工专用机械设备进场，做好桥梁基础施工的准备，确保总体工期。2、桥梁工程施工安排2.1、桥梁基础及下部结构施工基础采用钻孔基础，桩径分别为1.2m、1.6m。其施工顺序、工期安排上以基础及下部结构施工为主线，全桥基础、下部结构施工次序、工期均服从上部结构次序及工期，确保不影响总体施工工期的要求。钻孔桩基础配备冲孔钻机，墩身采用钢模配履带吊机或轮胎吊机施工。 施工中合理错开各墩位砼浇注时间，避免耽误时间,合理规划资源的倒用、调配，避免造成不必要的浪费。3、安全、质量、工期目标3.1、安全目标杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工受伤率控制在0.5‰以下。3.2、质量目标本合同段工程质量目标为：分部分项工程一次检查合格率100%，优良率95%以上，确保工程质量等级达到合格标准。3.3、工期目标按项目部指定的日期开竣工。4、施工总体部署4.1、施工部署的总体思路在本合同段施工过程中，以高起步、高标准、高质量、高效益的“四高”为总体目标，精心组织，精细正规，精益求精铸精品。4.1.1两个“确保”一是确保安全和质量目标，二是确保工期目标。4.1.2达到“三高”高标准控制施工全过程（用检测控制工序，以工序控制过程，以过程控制整体）；高效率建设本合同段工程；高水平建成本合同段工程（一次达标，一次成优）。4.1.3坚持“四先”在实施中，用先进的设备和科学的配置来满足设计规范和建设单位、监理工程师要求；用先进的技术与工艺来保证质量要求；用先进的组织管理方法，结合本合同段工程特点，统筹考虑，科学安排；用先进的思想观念来统一全体参建职工的认识，不凭老经验、老方法办事，把创优目标全面贯彻到施工的每一个环节。4.1.4狠抓重点、难点工程对施工中的重点、难点工程，始终放在突出位置狠抓不放，根据我公司多年从事类似工程的施工经验，优化方案，择优选用，充分发挥我公司的施工优势，创出一流水平。4.1.5全过程监测、信息化施工 做好施工的超前地质预报和监控量测，对各道工序进行全过程的跟踪监测，并及时反馈施工全过程的各类信息，以便更好地指导施工。第三章主要工程项目的施工方案、施工方法第一节路基工程1.1施工方案该路基工程主要内容为路基土方开挖与填筑，工程数量主要集中在此。在施工中应加强管理，统筹安排，抓重点，钻难点，抢时间，投入充足、性能优良的机械，实行机械化高效施工方法，做到施工操作规范、工序连续、质量达标。在各方面施工条件成熟并开工后，各施工队全部投入建设，齐头并进，全面开花。施工过程中，将加强管理，切实按照设计施工工艺实施，制止不合理的施工方法，严禁野蛮施工行为。废方严格按照指定的弃土场弃方。1.2施工方法1.2.1填方路基1.填土路基路基的填方从挖、装、运、填、平、碾压，我们将组织大型机械化一条龙作业，土石方调配严格按“就近”原则进行即就近移挖作填，就近借方，就近运输。集中力量分阶段突击，抓住软基处理及高填方路段等重点难点部位的路基土方施工。土石方运距在100米范围内，用推土机施工；运距超过100米，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。填土严格按四区（填、平、碾、检）、八流程（施工准备、测量放样、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路基面整形、边坡修整）组织施工。各区段流程单独作业，不许交叉作业。（1）施工准备工作施工准备工作的主要内容如下：我们先进行沿线的土质调查，填土压实工艺试验，施工测量放样，建立地面防排水系统。1）沿线填料土质调查试验在路堤填筑前，根据沿线的情况对用于填方的土样按《土工试验方法标准》（GBT）规定的方法进行颗粒分析，含水量与密实度、液限和塑限，有机含量，承载比（CBR ）试验和击实试验。确定出土的最大密实度，最佳含水量，液性指数、有机物、可溶盐、硫化物含量，并绘制颗粒级配曲线等，获取足够的数据信息，并根据试验结果进一步判定土的工程性质，土方量变化率与设计值，规范允许值加以比较，为施工设计提供依据，以确定最佳实施性施工方案。2）填方压实工艺试验用于路基填方的各种主要填料，在开工前结合施工路段的试验路段进行现场压实试验。目的是核对室内试验结果，确定工艺参数及施工方法，其主要内容包括：各种机械的最佳组合方式选定，最佳松铺厚度、最佳压实遍数及压实速度的选定，合理的工艺流程和施工方法的选定，切合实际的土方量变化率的核定等。从而找出机型、厚度、压实遍数同判定指标的规律曲线，确定出标准的实用工艺。 用灌砂法检测密实度。压实标准（重型击实标准）：路床以下0~80cm压实度95%，路床以下80~150cm压实度94%，路床以下﹥150cm压实度92%，；挖方压实度控制0~80cm压实度95%；弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等实测值必须符合规范要求。并将试验结果报监理工程师核准。3）施工测量放样开工前按图纸要求认真进行施工测量，包括导线点、界桩、水准点复测和补点；横断面检查与补测；恢复中线和固定主要控制桩；逐桩进行路基放样，订出界桩、堤脚、堑顶、边沟、护坡道等位置。其桩距平坦地段为20米，陡坡地段为10米，地形突变单独设桩。并在施工范围外设控制桩，边坡放样及机械施工控制标志。方便施工中随时检查，以控制填土边缘。放样所用的桩橛应带有明显的标志。（2）地基处理1）一般路基地基处理路基填筑前先砍树挖根，铲除草根及表土、有机土等杂物，然后用压路机压实。当地面横坡或沿线纵向坡度陡于1：5时，填路基前应将原地面挖成宽度不小于1m，向内倾斜2%的台阶。路基在雨季填筑时，为防止水土流失和利于施工质量，施工前作好地表排水，施工时挖、运、填、压连续进行，每层填土筑成2％－3％的横坡，并在雨季前和收工前将铺填的松土碾压密实，另外，筑好挡水埂，疏通边沟，作好路基防护，路基成型后，及时整理路肩并安排坡面防护，保持路基整体稳定。加强桥涵台背回填的填筑压实作业，重视路基施工与桥梁施工配合衔接，妥善处理好桥涵地段农田排灌与路基施工的矛盾。 A、摊铺平整用推土机将填料按合理层厚度摊铺平整，以便于获得均匀的压实效果，在平整工作前或伴随作业进行洒水或凉晒，使填料含水量保持最佳含水量。B、碾压夯实采用振动压路机碾压：按试验段确定的参数碾压，碾压作业时，横行重叠0.3至0.5m，纵向重叠1.0m以上。C、检验签证按照设计标准，以填料层的干密度，相对密度或地基系数等指标判定是否合格，报监理工程师检验签证，并严格控制“三度”，即平整度、路拱度、压实度完全合格。D、路基整形路基整形在路基填筑结束后进行。按设计断面形式，严格控制拱度进行整形。A）按设计图纸要求，恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。B）土质路基采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压整修成型。当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层填补。C）土质路基表面采用推土机刮平，铲下的土不足填补凹陷时，使用与路基相同的土填平夯实。整修后的路基表面15cm以内，将松散和大块石清除，并用与路基相同的填料填平夯实。E、边坡整形边坡整修在路基填筑结束后进行，按设计断面形式进行整修。2）特殊地基处理在场地清理掘除中经常碰到有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段等现象）。根据出现的这些情况一般常用的处理方法主要有：A、挖除换填、抛石挤淤A）在路基施工范围内遇到原地基土质为淤泥时，根据淤泥量的大小，一般采用挖除换填或挤淤的方法处理。B） 当原地基的淤泥量较小时，可以直接挖除换填。将一定深度和范围内的淤泥挖除，换填符合规定要求的材料。换填时应分层铺筑、逐层压实，使之达到规定的压实度。C）当原地基的淤泥范围、深度较大时，一般采用抛石挤淤处理。抛石挤淤应按图纸或监理工程师的要求采用符合的片石，从路基中部向两侧对称地抛填，使泥沼或软土向两侧挤出。待抛石填出水面后，应用较小石块填塞整平，用重夯或重型振动压路机压实。直到最后两遍夯击或碾压石面下沉不超过20MM为达到要求。压实结束后在其上铺设500MM以上的碎石或砂砾作为反滤层。B、砂或砂砾换填A）在路基施工范围内遇到原地基部分位置土质湿度过大，且位于地下水最高水位以下时，宜采用排水性能好，被水浸泡仍保持足够承载力的砂或砂砾换填。B）根据设计和监理工程师的要求，在清理完的基底上分层铺筑符合要求的砂或砂砾，分层松铺厚度不得超过300MM，并逐层压实至规定的压实度。若换填位置达到路基边缘，则应宽出路基边脚不少于500MM，侧端用片石护砌。C、灰土换填A）在路基施工范围内遇到原地基部分位置含水量较大、但未受地下水影响时，宜地土中掺入生石灰拌和均匀后分层填筑压实。B）施工时应按设计要求的石灰含量将灰土拌和均匀，控制含水量，如土料水份过多或不足时应晾干或洒水润湿，以达到灰土最佳含水量。掌握分层松铺厚度，按采用的压实机具现场实验来确定，一般情况下松铺厚度不大于300MM，分层压实厚度不大于200MM.C）压实后的灰土应采用排水措施，3d内不得受水浸泡。灰土层铺筑完毕后，要防止日晒雨淋，及时铺筑上层。D、工前，根据地形的情况设置排水沟位置，开挖出排水沟，以保证施工现场不受积水冲刷破坏，且避免造成环境的污染和破坏A）在地表过分潮湿或水田、池塘地段，应在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并应按排水设计或监理工程师的指示进行施工。B）在护坡道外侧的排水沟，应在沟的外侧填筑土埂，防止水流入。C） 在路基范围内开挖的横向排水沟，当为切断或降低地下水位作用时，应回填渗水性良好的砂砾料。D）在路基范围内有大片低洼积水地段时，可先作土埂排除积水，并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤以外，按监理工程师要求的深度将此地面翻松（如此地面密实度达到要求可不挖松），经处理后再进行压实。对旱地或地表土质疏松时也应进行原地面压实。对压实度的要求，均应符合“规范”要求。2.填石路基（1）施工特征填石路堤是利用开采的石料填筑路堤，它与一般填土路堤不同，主要是石料粒径大，强度高，填筑和压实都有特殊要求。（2）施工方法1、恢复路基中线，并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。2、清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水，实测填前标高后，方能进行填石路基施工。3、填石路堤的石料强度不应小于15Mpa（用于护坡的不应小于30Mpa）。填石路堤石料粒径最大不宜超过层厚的23。4、填石路堤均应分层填筑，分层压实。填筑厚度不宜大于50cm。5、填石路堤填筑前，路堤边坡坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料码砌。填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于1m；当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。6、逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处用细石块，石屑找平。7、当块石级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，使空隙填满。8、人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺砌大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填块径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层压实。9、 填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。如路堑为不同岩种互层，允许使用挖出的混合料填筑路堤，但石料强度、粒径应符合规范规定。8、路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，粒料最大粒径不得大于10cm。9、填石路堤选用工作质量12t以上的重型振动压路机（夯）实，其适宜的压实厚度应根据试验确定，但不得大于50cm。采用重型振动压路机压实填石路堤时，可加厚至1.0m。填石路堤压实时的操作要求，应先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线对轮碾应纵向互相平行，反复碾压。行与行之间应重叠40—50cm；前后相邻区段应重叠100—150cm。10、填石路堤的紧密程度应在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。填石路堤顶面至路床顶面以下50cm范围内按填土压实要求施工。3.路基填、挖交界（纵、横）地段路堤填方（1）横向半填半挖地段填方，应按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当，而出现路基纵向裂缝。（2）要认真清理半填断面的原地面，根据图纸要求及技术规范的规定将半填断面原地面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑。（3）填筑时，必须从低往高分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。（4）半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经检查合格后，方可开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。（5）纵向填、挖交界处的路基填方，应按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当，而出现路基横向裂缝。（6）纵向填、挖交界处施工首先认真清理填方路段的原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定，原地面清理应符合图纸要求及本合同段技术规范的规定。（7）纵向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好并经监理工程师检查合格后,方可开挖挖方断面，对挖方中非适用性材料严禁用于填筑。（8）纵向填、挖交界处填筑时，必须从低往高分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。（9） 纵向填、挖交界处常伴有半填半挖横断面，在施工时应按图纸要求妥善安排，做到纵向填、挖交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。（10）若图纸对纵向填、挖交界处采用土工合成材料加筋时应按图纸要求及本合同段的技术规范的有关规定设置土工合成材料。4.质量控制措施（1）防止高填方路基下沉应采取的措施1）严格按照路基填筑工艺施工，层层验收，确保路基压实度满足规范要求。2）适当提高高填方地段路堤基底压实度，路床800MM以下压实度可按93％控制。3）路基填筑层碾压前，必须做到表面平整，确保碾压均匀。4）对于工程地质不良地段，必须会同设计人员和监理进行现场查看，制定科学合理的施工方案，施工时认真执行。5）取土场的清理与掘除工作要认真，加强填料的检测，使填料符合规范要求。6）重视路基排水工程施工，使水流畅通，防止浸泡路基。（2）防止路基压实度达不到标准应采取的措施。1）路基填筑前先按规范要求彻底清除地表种植土、草皮、树根淤泥，然后再进行基底地面压实。2）基底土壤含水量高时，换填灰土或沙砾，或换填含水量接近最佳含水量的土再分层填筑进行压实。3）压实度达不到标准时，应注意施工过程中严格控制填筑石料厚度、粒径，必须分层碾压，层层检测。（3）防止路基填土压实度达不到标准应采取的措施1）检测土的含水量，在接近最佳含水量时进行碾压。2）优先选择级配较好的粗粒土作为路基填料。3）填筑分层虚铺厚度不应超过300MM,路床顶面最后一层的最小压实度厚度不应小于80MM。4）通过试验段确定压实机具和碾压遍数。（4）防止路基弹软应采取的措施1）避免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。2）填土在压实时，含水量控制在最佳含水量的两个百分点之内。 3）填上层土时，对下层填土的压实度和含水量进行检查，待合格后方能填筑上层土。挖方路基1.施工前的准备工作     首先，我们将对设计文件进行全面熟悉，并会同设计代表进行现场核对和施工调查，发现问题并提出修改意见。在路基开工前，我们还将进行施工测量，其中包括中线及其高程的测量，水准点、导线点复测与加密，横断面复核与补测。为了便于施工，我们将根据路线中桩，设计图表定出路基边线，路堑顶，弃土堆等具体位置，确定出路基轮廓。2.土石方开挖施工方法（1）路基场地清理:1）路基开工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。2）将公路用地范围内的所有植被、垃圾、树根等有机杂物和原地面顶部30CM范围内草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合设计图纸及监理工程师的要求。3）所有清除的杂物均放在路基用地范围以外不防碍施工的设计指定位置作备用或废弃，以堆放稳定、不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。4）清理完毕后，将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料填平夯实，检查合格后即可进行下一道工序施工。（2）路基土方开挖:1）开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡。2）根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作出截、排水设施，土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。3）路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在沿河、沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。4 ）居民区附近的开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。5）开挖中要注意边坡的整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。6）挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，挖好的土石方路堑30CM范围内的压实度以JTJ051－93重型击实试验标准进行检验，其压实度均不应小于95％，若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其它措施进行处理并压实。路基压实路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。1.土质路基的压实填土路堤压实施工工序流程如下图所示（1）铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案 影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此公路进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。具体实施可以按以下步骤进行：1）取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。2）根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。3）确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，公路一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。（2）根据土壤性质，选择确定压实机械土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。对于本段路基填土压实宜采用振动压路机进行。（3）含水量的检测与控制强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，达到最佳含水量所需要加水量可按下式估算：　　Qm=(ω－ω0)1+ω0 式中：m——所需加水量（kg）ω0____土原来的含水量（以小数计）；ω——土的压实最佳含水量（以小数计）；Q——需要加水的土的质量（kg）需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。（4）压实施工通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km粘度20～30Pa·s泥皮厚≦3mL30min静切力3～5pa酸碱度（PH）8～11开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位1.5～2.0m，并低于护筒顶面0.3m以防溢出，掏渣后要及时补水。在砂及卵石夹土等松散层钻进时按1：1投入粘土和小片石（粒径不大于15cm），用冲击锥以小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁。必要时反复冲击2～3次。钻孔遇有卵石现象时，宜加大泥浆减少片石的比例，按上述方法进行处理，力求孔壁坚实。正常钻进时要注意以下事项：①冲程要根据土层情况分别规定：一般在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层时宜采用高冲程（100cm），在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层时宜采用中冲程（约75cm）。在通过高液限粘土、含沙低液限粘土时，宜采用中冲程。在易坍塌或碎石地段宜采用小冲程，并应提高泥浆的粘度和相对密度。②在通过碎石或岩层，如表面不平整，应先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用十字形钻锥进行冲击钻进，防止发生斜孔、坍孔现象。③要注意均匀地松放钢丝绳长度。一般在松软土层每次可送绳5cm～8cm ，在密实坚硬土层每次可松绳3cm～5cm。应注意防治松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架受到过大的意外荷载，遭受损坏。松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝绳纠缠发生事故。（3）掏渣采用掏渣筒掏渣，破碎的钻渣，部分和泥浆一起挤入孔壁，大部分靠掏渣筒清除出孔外，在冲击一定时间后，将冲击锥提出，换上掏渣筒，下入孔底掏取钻渣，倒进钻孔外的倒渣沟中。掏渣后要及时向孔内添加粘土和清水以维护水头高度，粘土一次不可投入过多，以免粘锥，卡锥。（4）检孔钻进中采用检孔器验孔。检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于孔径的4～6倍。每钻进4m～6m，接近及通过易缩孔（孔径减少）土层（软土、软塑粘土、低液限粘土等）或更换钻锥前，都必须检孔。用新铸或新焊补的钻锥时，要先用检孔器检孔到底后，才可放入新钻锥钻进。不可用加重压、冲击或强插检孔器的方法检孔。当检孔器不能沉到原来钻进的深度，或大绳（拉紧时）的位置偏移护筒中心时，要考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况，如不严重时，可调整钻机位置继续钻孔。不得用钻锥修孔，以防卡钻。(5)钻孔的安全要求冲击锥起吊要平稳，防止冲撞护筒和孔壁；进出孔口时，严禁孔口附近站人，防止钻锥撞击人身事故；因故停机时，孔口应加盖保护，严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。(6)注意问题①冲击钻钻孔时，为防止冲击震动造成邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已灌混凝土的凝固，影响邻桩混凝土质量，要待邻孔混凝土浇灌完毕，并达到2.5MPa抗压强度后，才能开钻。②钻孔和冲孔工作要一气呵成，中间停顿时间不得过长，如因工休或其他原因停止钻进时，不得将钻头停放在孔底，以免泥浆吸住钻头。继续开钻时应先进行清孔，待沉淀泥浆基本除净后才能下钻。若钻孔结束后，经过测量孔深已达到设计要求时（一般应较设计深度加深0.5m ）即吊装钢筋骨架，如预计钻孔完成后不能紧接着进行骨架吊装和灌注混凝土时，不得拆除钻孔设备。③钻孔时须及时记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图相核对。当与地质剖面图严重不符实，要及时向监理工程师汇报，并按监理工程师的指示处理。④钻孔周围地面上不得堆放重物和杂物，孔口附近应清除积水经常保持排水良好，场地干燥。施钻过程中，并应随时检查护筒四周填土变化，注意是否有沉陷坍塌现象。6.5清孔钻孔达到图纸设计深度后，且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准后，要立即二次进行清孔。清孔时，孔内水位应保持在地下水位以上1.5m～2.0m，以防止钻孔的任何塌陷。采用掏渣法清孔，要求用手摸泥浆中无2mm～3mm大的颗粒为止，并且泥浆的密度减少到1.03～1.1。清孔前，投入水泥1～2袋，通过冲击锥低冲程的反复冲拌数次，使孔内泥浆、钻渣和水泥形成混合物，然后用掏渣筒掏出。清孔时，要将附着于护壁筒的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣和泥沙等沉淀物清除。清孔按图纸要求和清孔后孔底钻渣沉淀厚度符合图纸规定值。6.6钻孔检查及允许误差钻孔在终孔后，采用测孔仪对孔径、孔形和倾斜度进行测定，钢筋检孔器辅助检测。检测结果报请监理工程师复查。如经检查发现缺陷，例如中心线不符，超出垂直线、椭圆截面等，对这些缺陷书面报告监理工程师，并采取适当措施，予以改正。钻孔的允许偏差应符合表8－1的规定。表4钻孔灌注桩检查项目表项目检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度(MPa)在合格标准内按JTGF附录D检查2桩位(mm)50每桩检查3孔深(m)不小于设计测绳量，每桩测量4孔径(mm)不小于设计探孔器，每桩测量5倾斜度(mm)直桩1%桩长，且不大于500用测壁（斜）仪或钻杆垂线法：每桩检查 6沉淀厚度(mm)磨擦桩符合图纸要求。沉淀盒或标准测锤：每桩检查支承桩不大于图纸规定7钢筋骨架底面高程（mm）±50水准仪，测每桩骨架顶面高程后反算6.7钢筋骨架的制作与安放钢筋骨架在钢筋加工场地或桩孔附件就近分段制作，每节长度9～12m（视起吊设备及桩长综合考虑），运至现场后采用16T-25T起重机吊入孔内或钻机附带吊进，并在孔口进行焊接接长。钢筋骨架制作采用加强筋（间距2m）成型法，加强筋自身搭接部分采用双面焊，制作时加强筋点焊在主筋内侧，校正好加强筋与主筋的垂直度，然后点焊牢固，布好螺旋筋并点焊于主筋上，按设计在每根加强筋四周均匀焊接4根定位钢筋；焊接加工要确保主筋在搭接区断面接头不大于50%，焊接采用单面焊焊缝长不小于10d（d为钢筋直径）。钢筋骨架采用25t汽车起重机起吊，第一段放入孔内用钢管临时固定在护筒口，再起吊另一段，对正位置焊接后逐段放入孔内至设计标高，最后将最上面一段的挂环挂在孔口并临时与桩机焊牢。钢筋骨架在下放时注意防止碰撞孔壁，如放入困难，应查明原因，不得强行插入。钢筋骨架安放后的顶面和底面标高应符合设计要求，其误差不得大于±5cm。图4钢筋骨架吊装示意图6.8灌注水下混凝土的技术要求1、首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度(≥1.0m)和填充导管底部的需要，见图6.5.4，所需混凝土数量可参考公式计算：式中：V——灌注首批混凝土所需数量(m3)；D——桩孔直径(m)； H1——桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m；H2——导管初次埋置深度(m)；d——导管内径(m)；）过快，使混凝土下落冲出导管底口向上反冲，其顶托力大于钢筋笼的重力所致。为了防止钢筋笼上升，当导管底口低于钢筋笼底部3m至高于钢筋笼底1m之间，且混凝土表面在钢筋笼底部上下1m之间时，应放慢混凝土浇筑速度，允许的最大浇筑速度与桩径有关，当桩长为50m以内时可参考表6－2办理。表5灌注桩的混凝土表面靠近钢筋笼底部时允许最大浇筑速度汇总表桩径（cm）≥250220200180150120100灌注速度（m3min）(m3min)2.51.91.551.2510.550.4克服钢筋笼上升，除了主要从上述改善混凝土流动性能、初凝时间及灌注工艺等方面着眼外，还要从钢筋自身的结构及定位方式上加以考虑，具体措施为：①钢筋笼上端焊固在护筒和桩机上，可以承受部分顶托力，具有防止其上升的作用；②在孔底设置直径不小于主筋的1～2道加强环形筋，并以适当数量的牵引筋牢固的焊接于钢筋笼的底部。7.13灌注桩补强方法灌注桩的各种质量事故。其后果均会导致桩身强度的降低，不能满足设计的受力要求，因此需要补强处理。事前须会同建设单位、设计单位、工程监理及上级领导单位共同研究，提出切实可行的处理办法。一般采用压入水泥浆补强的方法，其施工要点如下：⑴对需补强的桩，除用地质钻机已钻一个取芯孔外（用无破损探测法探测的桩要钻两个孔），应再钻一个孔，一个用作进浆孔，另一个用作出浆孔。孔深要求达到补强位置以下1m。⑵用高压水泵向一个孔内压入清水，压力不宜小于0.5MPa～0.7MPa，将夹泥和松散的混凝土碎渣从另一个孔冲出来，直到排出清水为止。⑶用压力泵压浆，第一次压入水灰比为0.8的纯水泥浆（宜用P.042.5水泥），进浆管应插入钻孔1.0m以上，用麻絮填塞进浆管周围，防止水泥浆从进浆口冒出。待孔内原有清水从出浆口压出来以后，再用水灰比为0.5的浓水泥浆压入。⑷为使浆液充分得到扩散，应压一阵停一阵，当浓浆从出浆口冒出后停止压浆 ，用碎石将出浆口封填，并用麻袋堵实。⑸最后用水灰比为0.4的水泥浆压入，并增大灌浆压力至0.7MPa～0.8MPa关闭进浆闸，稳压闷浆20min～25min，压浆工作即可结束。压浆工作结束，水泥浆硬化以后，应再作一次钻芯，检查补强效果：如断桩夹泥情况已排除，认为合格后，可交付使用；否则要重钻补桩或会同有关单位研究其他补救措施。第二节桥墩台身施工方案一、工程概况北环大道1#桥：桥梁中心桩号为K0+697.桥位位于直线段上，全长127米，为4×30m先简支后连续的预制预应力钢筋混凝土箱梁，两个桥台共16水下桩，直径1，2米，肋式桥台，共4座承台，八块肋板，4根帽梁；3个桥墩，共12根水下桩，直径1.6米，6根系梁，12根墩柱，直径1.4米，6根盖梁。北环大道2#桥：桥梁中心桩号为K1+022.桥位位于直线段上，全长97米，为3×30m先简支后连续的预制预应力钢筋混凝土箱梁，两个桥台共16水下桩，直径1.2米，肋式桥台，共4座承台，八块肋板，4根帽梁；2个桥墩，共8个水下桩，4根系梁，8根墩柱，4根盖梁。桥桩台、桩墩、系梁、盖梁工程工程位置名称数量（根、片）桩长或柱高（M）0#台左右桩同类桩8434#台左右桩同类桩8450#、4#台同类承台4座0#台左幅肋板台帽内肋13.711外肋13.697台帽1横坡0.199%0#台右幅肋板台帽内肋13.640外肋13.465台帽1横坡2.399%4#台左幅肋板台帽内肋13.772外肋13.597台帽1横坡2.399%4#台右幅肋板台帽内肋13.843外肋13.829台帽1横坡0.199%1#墩左、右同类桩桩4401#墩左墩柱内柱15.481#墩左墩柱外柱15.465 1#墩右墩柱内柱15.411#墩右墩柱外柱15.232#墩左、右同类桩桩1382#墩左墩柱内柱15.8832#墩左墩柱外柱15.7842#墩右墩柱内柱15.8732#墩右墩柱外柱15.7523#墩左、右同类桩桩1383#墩左墩柱内柱15.2853#墩左墩柱外柱15.0783#墩右墩柱内柱15.3273#墩右墩柱外柱15.3111#、2#、3#墩同类系梁6盖梁横坡本表未示1#、2#、3#墩同类盖梁6二、桩顶系梁施工本桥承台系梁位置处于河道之中，采用填土围堰筑岛作施工平台。1、测量放样测量人员根据设计，精确放出系梁中心桩位、基础轴线，并将其引至系梁位置之外，放出基坑边线【按方案（一）】，经监理工程师验收合格后进行开挖。2、基坑开挖根据环境条件，桩顶系梁的基坑开挖采用挖掘机开挖并配合人工修整的方法进行。开挖过程中随时测量基底标高及平面位置，避免超挖。挖至系梁底设计标高以上20cm后，用人工开挖至系梁底标高并找平，宽度大于系梁平面尺寸60cm～100cm。如基底产生积水，采用集中排水法排至坑外，四周设排水沟，利用潜水泵抽水。3、垫层施工系梁基坑开挖后，破除桩头至设计桩顶系梁底标高，将基底整平并夯实，然后铺设10-15cmM10砂浆（或根据地下水位的实际情况浇筑一层厚5-10cm的混凝土）作为系梁与土层的隔离层，并作为系梁施工的底模。4、钢筋工程 4.1砂浆垫层具有一定强度后（或混凝土凝固以后），由测量人员用全站仪在破好并检测合格的桩头上放出桩中心并用红漆做标记，以便在立模时调整墩柱模板中心与桩中心重合。同时，清扫垫层，弹出系梁控制线。4.2因桩基与墩柱的钢筋截面在桩顶系梁里变化，因此，在墩柱钢筋连接前，应先将桩头钢筋按设计要求预制成喇叭型。桩头钢筋不够长的则将墩柱钢筋的一端预制成喇叭型。钢筋接长时，应保证露出系梁顶的墩柱钢筋满足机械连接的接头间距要求。4.3桩、柱主筋接头叠置区域上、下侧主筋均采用双面焊，焊缝长度不得小于5倍桩基钢筋直径。4.4钢筋笼加劲钢筋采用双面焊，焊条要有质保单，型号要与钢筋的性能相适应，钢筋搭接长度要符合规范要求。4.5钢筋骨架成型后，现场质检员应对其规格、数量、排距、尺寸、标高、保护层厚度（用塑料垫块绑扎在钢筋上定位保护层）、焊接质量等进行检查，确保符合规范要求，报监理工程师检验合格后方可进行下道工序施工。5、模板安装5.1桩顶系梁施工采用大块钢模板。模板面板厚度不小于6mm，肋板应使模板具有一定的刚度。安装模板之前在其内侧涂刷脱模剂，脱模剂宜采用同一品种，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。5.2模板安装时应设置足够的支撑，系梁侧模采用拉杆固定（拉杆直径不应小于16mm，外侧套PVC管），竖向设两道拉杆，拉杆间距为1.0×1.0m#字型布置，以防止混凝土浇筑时跑模。模板安装完毕后，应满足平整度、接缝密合性、结构尺寸以及保护层厚度的要求。5.3模板的安装质量经质检员自检后，必须报监理工程师检验合格后方可进行混凝土浇筑。6、混凝土浇筑6.1混凝土在拌和站集中拌制或采用商品砼，由罐车运至浇筑地点用泵车进行浇筑。混凝土要连续浇筑，水平分层、一次浇成，每层厚度不超过30cm，采用插入式振动棒振动，振动时宜快插慢拔，振动棒移动距离不超过0.4倍，并与模板保持5～10cm的距离；避免振动棒碰撞模板、钢筋。振捣时振捣棒应插入下一层混凝土顶面入下5～10cm ，每一处振动时应边振动边徐徐提出振动棒。混凝土的振动时间，应保证混凝土获得足够的密实度，当混凝土不再下沉、混凝土不出气泡、混凝土表面开始泛浆时，表示该层振捣适度。为了保证系梁混凝土表面的光洁度、防止气泡孔的出现，严格控制混凝土的坍落度。浇筑过程中时刻注意模板的位置，防止出现跑模，发现问题及时纠正。6.2试验人员应在拌和站及现场严格控制混凝土的配合比及坍落度，同时做好混凝土试压块，并同条件养护。6.3混凝土浇筑后，应对系梁顶面混凝土进行收浆，以保证混凝土表面的光洁度。待混凝土初凝后，表面覆盖土工布进行洒水养生，拆模后也应立即进行洒水养生。混凝土的洒水养护时间一般为7天。三、墩柱施工墩柱施工具体施工工艺如下：1、脚手架的搭设高墩柱施工应搭设碗扣支架或钢管脚手架。施工支撑脚手架必须安装在有足够承载力的地基上，地面脚手架底座支撑点设置铺垫木或铺砂浆进行处理，应由监理工程师检查合格。脚手架搭设应考虑人员上下的扶梯，扶梯设有护栏，扶梯的爬升角度不应超过45度。脚手架的搭设应随同施工进度进行搭设，顶部设有工作平台，四周挂设安全网及护栏，下铺不小于5cm厚的木板。2、钢筋工程2.1墩柱钢筋主筋采用电焊接，具体工艺要求如下：钢筋下料长度、数量严格按图示尺寸和要求进行。根据本桥墩准高程，可在岸上一次性把墩柱钢筋笼焊接成形。吊机把钢筋笼吊至墩柱位置与桩顶反喇叭形的桩主筋焊接，搭接焊的搭接长度、接头数量、焊缝长度及质量应满足图纸及规范要求。单面焊时焊缝长度为10d，双面焊时焊缝长度为5d，根据钢筋原材等级，采用合适型号焊条焊接。2.2钢筋笼安装过程中应控制其直径及垂直度，可通过放样已浇筑墩顶中心及吊锤的方法控制，保证保护层厚度满足要求。2.3钢筋笼经监理工程师检验合格后方可进行下道工序施工。3、模板工程3.1 墩柱施工采用定型预制的成型钢模板，模板制作完成后应进行试拼，检查模板的刚度、平整度、接缝严密性及结构尺寸等是否满足要求。要求所有墩柱模板均在地上一次拼装成型，采用吊车整体吊装的方法；拼装时要求对模板进行认真仔细打磨，特别是加强对拼缝部位的打磨，以保证接缝平顺不漏浆。安装模板之前在其内侧涂刷脱模剂，脱模剂宜采用同一品种，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。3.2模板安装采用汽车吊配合人工进行整体吊装，模板吊装就位后，采用全站仪进行两垂直方向的校正，并进行加固；每墩两墩柱模板用钢管夹紧连成整体，并加设剪刀撑，并于柱顶利用4根钢丝绳缆风锚固于地面。模板拼装采用螺栓连接，应保证螺栓强度。模板下部应抱住已浇筑系梁5cm，并用棉絮堵塞缝隙，防止混凝土浇筑时漏浆。3.3施工中，模板安装应严格控制测量，保证模板在设计位置垂直对准。模板须接缝严密，防止砼浇注时漏浆。模板安装后应保证4根钢丝绳缆风受力均衡，防止单根受力不均匀，砼浇注时发生模板倾斜现象。3.4模板经监理工程师检验合格后方可进行下道工序施工。4、混凝土浇筑4.1混凝土在拌和站集中拌制，由罐车运至浇筑地点后用泵车或地泵进行泵送浇筑。浇筑时注意控制混凝土的倾落高度。混凝土的倾落高度不宜大于2m，以不发生离析为主。当倾落高度超过2m时，应采用减速漏斗，防止混凝土从高处入模产生离析。4.2混凝土应分层浇筑，每层厚度约为30cm，采用插入式振动器进行振捣，浇筑时每30～50cm进行一循环的振捣。具体振捣工艺要求见桩顶系梁施工。砼浇筑时要求施工队伍随时检查模板、支撑是否松动变形，发现问题要及时采取补救措施。4.3墩柱混凝土浇筑面应比下道系梁底标高高出1～2cm，以便凿毛处理后与系梁良好连接。4.4试验人员严格控制混凝土的配比及其均匀性和坍落度。按试验频率做好试块并同条件养生。4.5混凝土浇筑后应及时进行洒水养生。5、模板拆除 模板拆除应待混凝土达到一定强度后方可进行，拆模时按先支后拆、后支先拆的顺序进行。模板拆除后同样应及时进行混凝土的养生，考虑采用塑料薄膜包裹养生。薄膜养生时要求用铁丝扎紧或用透明胶包绑，可解决混凝土的自养问题，又可防止成型墩身损坏。四墩顶盖梁施工1、墩顶盖梁施工总体方案墩盖梁施工采用双层抱箍法施工，即：靠抱箍与墩柱之间的摩擦力来支撑横向型钢，型钢下安装双层支承抱箍。2、墩顶盖梁施工具体施工工艺2.1墩顶凿毛待墩柱混凝土达到设计强度后，对墩柱顶进行凿毛处理，凿除顶部的水泥砂浆和松弱层，凿毛至新鲜混凝土，并水冲洗干净。标高控制在比设计标高高2-3cm左右，以便于安装盖梁底模。2.2测量放样在盖梁施工前，对立柱进行施工测量，作为安装盖梁底模的依据。盖梁施工测量与控制的内容包括：立柱中心位置测量、立柱顶高程测量。2.3模板支架、底模的制作与安装在立柱顶凿毛处理、测量验收合格后，开始安装抱箍及模板支架。抱箍安装时保证螺栓的牢固性。盖梁底模铺设在横向I50型钢上的10×12×300的方木上，方木分布间隔40CM。底模拼装后应进行不少于盖梁砼重量的100%压重物进行试压，亦可在立完模板后进行水压，合格后方能进行下步施工。2.4钢筋工程2.4.1在底模高程验收合格后，开始安装盖梁钢筋。钢筋在钢筋车间加工制作，钢筋的制作与安装严格按照施工图纸和施工规范来进行。为方便施工加快进度，确保施工安全，盖梁钢筋尽可能在地面拼装，然后用吊车进行吊装；在吊车施工不便处，可把盖梁的钢筋骨架分件吊到底板上，直接在底模上绑扎钢筋笼。2.4.2保证盖梁钢筋焊接搭接长度及焊缝长度满足规范要求。钢筋骨架满足尺寸、数量、间距、保护层厚度等规范要求。2.4.3盖梁施工时，在任一焊接接头长度满足设计要求，同一钢筋不得有两个接头，在该区段内有接头的受力钢筋截面面积不应超过主筋的50%。 2.4.4盖梁钢筋必须经监理工程师检验合格后方可进行下道工序施工。2.5安装侧模在盖梁钢筋安装验收合格后，严格按施工要求吊装盖梁侧模。侧模采用大块钢模拼装，用Ф16对拉螺杆固定，拉杆布设间距与桩顶系梁施工同。侧模安装完成后应进行平整度、接缝严密性及固定措施的检查，防止混凝土浇筑过程中跑模，从而保证混凝土表面的平整性。2.6混凝土的浇筑及养护2.6.1模板安装完毕以后，报请监理工程师现场检验模板的平面位置、顶部标高、对拉拉杆及其稳定性。经检验合格后，即开始浇筑混凝土。梁混凝土均采用拌合站统一拌制，混凝土运输车运输，用泵车或地泵进行混凝土浇筑。具体振捣工艺要求见桩顶系梁施工。2.6.2在盖梁混凝土浇注完毕后，派专人对混凝土表面定时进行洒水养护，保持混凝土表面经常处于湿润状态。洒水养护以保持混凝土表面充分潮湿状态为度，连续洒水养护时间根据相对湿度而定为7～8天。2.6.3当盖梁混凝土抗压强度达到3.0Mpa时，并保证不致因拆模而受损坏时，可拆除盖梁侧模板。拆模时，可用锤轻轻敲击板体，使之与混凝土脱离，再用吊车拆卸，（不允许用猛烈地敲打和强扭等方法野蛮施工），并吊运至指定位置堆放。模板拆除后，及时清理模板内杂物，并进行维修整理，以方便下次使用。在此期间，测量组测量垫石位置，放线放样、定标高，浇筑垫石。待盖梁混凝土强度达到设计强度的80%时，才能拆除模板支架。支架拆除时，严格按由上而下的顺序进行。五人员、机械、材料进场情况及进度计划1、施工现场管理、生产组织机构图施工现场管理、生产组织机构图2、进场钢模板数量：系梁模板：一套；墩柱模板：直径1.4米的有12米；盖梁模板：2套机械设备进场情况见附表 3、施工进度计划见总体施工计划。六、质量、安全、环境及职业健康保证措施㈠质量保证措施1、严格按照《公路桥涵施工技术规范》JTJ及《公路工程质量检验评定标准》JTGF进行施工。现场设专职质检员，严格执行监理程序，即：每道工序由施工队伍人员及项目质检员自检合格后，报监理工程师检验，合格后方可进行下道工序施工。同时记好质量检查记录。钢筋安装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1△受力钢筋间距（mm）两排以上排距±5尺量：每构件检查2个断面3同排梁、板、拱肋±10基础、锚碇、墩台、柱±20灌注桩±202箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距（mm）±10尺量：每构件检查5～10个间距23钢筋骨架尺寸（mm）长±10尺量：按骨架总数30%抽查1宽、高或直径±54弯起钢筋位置（mm）±20尺量：每骨架抽查30%25保护层厚度（mm）柱、梁、拱肋±5尺量：每构件沿模板周边检查8处3基础、锚碇、墩台±10板±3模板安装允许偏差项目允许偏差模板标高柱、墙和梁±10 模板内部尺寸墩台±20轴线偏位柱或墙8模板相邻两板表面高低差2模板表面平整5墩身实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1△混凝土强度（MPa）在合格标准内按附录D检查32相邻间距（mm）±20尺或全站仪测量：检查顶、中、低3处13竖直度（mm）0.3%H且不大于20吊垂线或经纬仪：测量2点24柱（墩）顶高程（mm）±10水准仪：测量3处25△轴线偏位（mm）10全站仪或经纬仪：纵、横各测量2点26断面尺寸（mm）±15尺量：检查3个断面17节段间错台（mm）3尺量：每节检查2～4处1承台实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1△混凝土强度（MPa）在合格标准内按附录D检查32尺寸（mm）±30尺量：长、宽、高检查各2点13顶面高程（mm）±20水准仪：检查5处24轴线偏位（mm）15全站仪或经纬仪：纵、横各测量2点2 2、加强钢筋焊接搭接长度及焊缝质量检查。3、严格检查模板的平整度、接缝的严密性（用海绵条塞缝）及固定措施，防止混凝土浇筑过程中跑模，保证模板接缝或施工缝无错台、不漏浆。浇筑混凝土期间，设专人检查模板、钢筋和对拉螺杆等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。4、浇筑混凝土之前在模板内侧涂刷脱模剂，脱模剂宜采用同一品种，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料；使用塑料专用垫块，确保钢筋保护层厚度符合要求，混凝土表面无漏筋和露块现象。5、严格控制混凝土的配合比、坍落度、和易性，做好混凝土的振捣工作，既不漏振也不过振，同时不碰撞钢筋、模板、拉杆等。6、重点控制混凝土外观，保证混凝土表面不出现裂缝，无蜂窝、麻面，水气泡很少，表面平整、密实、光洁，混凝土色泽基本一致，模板接缝或施工缝无错台、不漏浆。混凝土外形轮廓清晰，线条直顺。拆模时严防因时间控制不当或操作粗犷造成混凝土缺棱掉角。㈡安全文明施工保证措施1、建立健全安全生产制度，落实安全生产责任制，现场设置专职安全员，并设立安全标志牌，项目部坚持安全定期检查和不定期抽检制度。2、施工支撑脚手架必须安装在有足够承载力的地基上，地面脚手架底座支撑点设置铺垫木进行处理，做到立杆竖直、水平杆水平、剪刀撑到位。脚手架搭设应设置人员上下的扶梯，扶梯设有护栏，扶梯的爬升角度不应超过45度。脚手架的搭设应随同施工进度进行搭设，顶部设有工作平台，四周挂设安全网及护栏，下铺不小于5cm厚的木板。3、模板支架、底模安装时严格按施工图纸进行，严禁随便变更施工尺寸；保证固定墩柱模板的4根钢丝绳缆风受力均衡，防止单根受力不均匀。工字钢与剪力销之间的联系一定要牢固稳定。4、高空作业时，上下施工人员必须配合紧凑，上面的施工人员严禁不系安全带操作，同时防止脚下踏空；下面的施工人员必须戴安全帽，时刻注意高空落物，确保高空作业的安全。5、 特种作业人员必须持证上岗。施工过程中应严格按照工艺操作规则进行，对施工的机械设备在运转中应勤加检查，及时维修，保证正常运转。起吊钢筋笼及模板时，必须有专人指挥，吊装作业时闲杂人员应撤离现场。严禁酒后上岗。6、施工用电线路架设应符合规定要求，配电箱和闸刀盒应上锁，室外配电箱和闸刀盒应有良好的防护措施，设漏电保护器。7、施工现场使用的模板、脚手架、木材等周转材料应码放整齐，保持施工现场整洁文明。8、钢筋堆放必须用枕木垫高并覆盖彩条布，直螺纹丝扣必须上塑料保护套，防止钢筋锈蚀，损坏丝扣。9、根据标准化施工指南要求，每个墩台施工完毕后，应及时编墩、台号。第三节箱梁预制安装施工方案一、工程概况北环大道1#桥：桥梁中心桩号为K0+697.桥位位于直线段上，全长127米，为4×30m先简支后连续的预制预应力钢筋混凝土箱梁，共有32片30米小箱梁；桥梁与河道成斜交30度，桥台为肋式台，桥墩为连续墩；桥台处设D80伸缩缝。北环大道2#桥：桥梁中心桩号为K1+022.桥位位于直线段上，全长97米，为3×30m先简支后连续的预制预应力钢筋混凝土箱梁，共有24片30米小箱梁；桥梁与河道成正交0度，桥台为肋式台，桥墩为连续墩；桥台处设D80型伸缩缝。二、施工方案（一）箱梁预制1.预制场的建设1.1预制场布置根据桥梁分布情况，考虑混凝土和成梁运输的经济性及地质情况，1#桥与2#桥的箱梁预制场统一设置在K1+500～K1+750路段。预制场的预制任务为：30米箱梁56片。预制场设12个制梁台座，台座和台座的基础建设结构、布置情况及龙门吊的配备情况详见《预制场场地布置图》。《预制场场地布置图》附后1.2预制场场地施工预制场地整平压实后，预填20CM碎石，再用15cm 厚C20砼硬化制梁区，预制场区内地面按1%排水纵横坡设置，并于四周设置排水沟，将集水引排，确保排水畅通，防止场内积水或漫流。预制场当中顺道路方向7米宽，与预制场等长一段为运输道，地面平整后，预填20CM碎石，以C20砼浇20CM厚的道面。制梁台座的施工建筑的诸事项见预制场布置图各图所示。台座上加盖6mm钢板作为底模顶板。台座施工时，考虑纵坡的调节。根据模板加劲脚预留对拉螺栓孔。底座四周上沿采用50×50×5mm槽钢包边。箱梁预制台座施工时应考虑反拱度的设置，反拱度的大小以水泥混凝土铺装前梁的上拱度（向上）不大于1.7cm，同时满足成桥后预拱度（向上）要求控制。设计提供的反拱度1.7cm。上述反拱度值仅为参考值，具体反拱度值要考虑在存梁时间内的预拱度继续发展的可能性作适当调整。2.钢筋工程2.1钢筋原材进场后，按试验频率进行取样，经检测合格后方可用于施工。同时，做好搭接焊钢筋接头的拉伸试验。2.2钢筋下料严格按图示尺寸和要求进行。直接在箱梁台座上将钢筋绑扎焊接成钢筋骨架。钢筋的接头形式（绑扎或焊接）满足图纸及规范要求。若为搭接焊则搭接长度、接头数量、焊缝长度及质量应满足图纸及规范要求。单面焊时焊缝长度为10d，双面焊时焊缝长度为5d，焊缝宽度b≥0.8d，厚度s≥0.3d。焊接接头设置在内力较小处，并错开布置，圆钢搭接头长35d（主筋N1、N1a筋跨中8米范围内不准有接头）。2.3钢筋焊接所用的焊条必须满足质量要求（Ⅱ级钢筋采用结422-4.0焊条或502焊条）。钢筋骨架成型后，尺寸、数量、钢筋间距、保护层厚度均需满足规范要求，可在箱梁台座上用红漆作标记，以保证钢筋的数量和间距，用外购专用塑料垫块保证保护层厚度，塑料垫块纵横间距不得大于1m，梁底不得大于0.5m。2.4若普通钢筋与预应力管道或锚头位置干扰，可适当移动或扳折普通钢筋，以保证预应力筋位置的准确。注意1#桥斜交铰缝钢筋的设置。2.5 钢筋班施工时要注意预埋钢筋及支座预埋钢板的预埋，梁底预埋钢板水平放置，梁体纵坡由梁底钢板变坡度调节，预埋钢板应热浸镀锌处理。同时应注意伸缩缝预留槽、负弯矩束张拉槽、预应力管道（注意控制负弯矩扁束管道预埋的外露长度，既保证现浇连续段浇筑时管道能顺利连接，又防止外露长度过长而在施工中易折断）、各类预埋件等的设置位置、尺寸、方法。负弯矩钢束张拉槽内所穿过的行车道板及梁肋等钢筋应注意预留足够长度，保证张拉槽封槽砼浇筑前穿过张拉槽内的钢筋等强连接。预制梁浇筑前，预应力管道内穿塑料胶管，防止漏浆堵管。2.6连续箱梁主梁预制时不设吊环，采用兜托梁底起吊，其吊点位置离支座中心线不大于0.8M(正交梁），斜交离最近角30CM，吊装孔预留在翼缘板根部，预留孔大小可根据施工要求自行确定，但不大于10CM×20CM，预制主梁架设就位后方可进行封吊孔。3.预应力管道布设3.1主梁预应力束成孔采用镀锌金属波纹管。金属波纹管应满足《预应力混凝土用金属螺旋管》JGT的要求。应采用具有合格资质厂家生产的波纹管，并有质保单。波纹管进场后及时按试验频率进行检测，经检测合格后方可用于施工。负弯矩预应力管道采用扁波纹管成孔，浇筑前，满穿16MM钢筋，防止漏浆堵管。3.2预应力管道布设时，严格按钢束坐标精确放样，并设置足够的管道定位钢筋（设计定位筋间距水平段为100CM，起弯段为50CM，实际施工时应根据需要适当加密），定位钢筋与其邻近钢筋连接牢固，防止浇筑振捣混凝土时波纹管偏位。管道的布置及固定过程中确保不被损坏，钢筋焊接时应做好金属波纹管的保护工作，如在管上覆盖湿布，以防焊渣灼穿管壁，避免混凝土浇筑振捣时漏浆。3.3预应力锚具采用合格厂家的锚具（负弯矩钢束采用BM15扁型锚具）。一套锚具包括锚板、锚垫板、夹片及锚下圈型钢筋，采购时不得遗漏。锚具进场时应有各次试验合格证，并经再次检验合格后方可用于施工。3.4锚垫板安装时，严格按钢束端部的倾斜角度设置，保证锚垫板与钢束垂直，从而保证钢束张拉时锚垫板均匀受力。锚下加强钢筋严格按照设计图纸的要求设置。4.模板工程4.1模板采用预制钢模板。钢模应有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆，试拼合格后，方可投入使用。4.2安装模板之前在其内侧涂刷脱模剂，脱模剂宜采用同一品种，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。4.3模板安装前，先彻底清除底座上的垃圾。安装时，先安装端模，再安装侧模，然后统一紧固调整，同时设必要的支撑，保证模板连接件牢固可靠，防止混凝土浇筑过程中跑模。 5.混凝土工程5.1施工前，试验室应根据钢筋和管道布设情况进行C50混凝土配合比试验，综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验保证砼强度，减少混凝土收缩徐变的影响，选定合适的水泥混凝土级配和坍落度（施工时坍落度控制在7～9cm）。为保证桥梁外观颜色，同一座桥的混凝土采用同一厂家同品种的水泥浇筑。混凝土所用石料强度不低于混凝土强度的2倍。5.2混凝土自设搅拌站拌制。确保质量合格的混凝土浇筑箱梁，采用混凝土运输车运送混凝土卸入混凝土吊斗，由龙门吊从梁的一端向另一端先浇注箱梁底板，再浇注腹板，最后浇注顶板。5.3箱梁的混凝土振捣以手提式振捣器，插入式振捣并辅以依附式振捣器配合（顶板应采用平板振捣器振捣）。振捣时要掌握好振动的持续时间、间隔时间和钢筋密集区的振捣，力求使混凝土达到最佳密实度而又不损坏预应力管道及碰撞钢筋和模板。模板边角以及振捣器振动不到的地方应辅以插钎振捣。加强锚下混凝土的振捣，以保证预应力张拉时锚垫板不塌陷留空。砼浇筑时设专人检查模板在浇筑过程中是否出现松动、漏浆等情况。发现问题及时处理避免发生质量问题。5.4混凝土浇筑后要将表面抹平、拉毛，收浆后适时覆盖土工布，然后派专人对梁体表面进行洒水养生，洒水湿养不少于七天。注意混凝土浇筑过程中强度试件的取样，试件的养生条件需与主梁梁体混凝土吻合。6.模板拆除6.1待混凝土达一定硬度后，进行内模拆除，内模拆出后，依次排列清渣，并组装。箱梁达一定强度后，使用龙门吊拆除外模板，拆下的模板要顺序摆放，清除灰浆，进行养护，以备再用。拆除侧模时应注意文明施工，不得野蛮强拉硬拽的施工，防止混凝土缺棱、掉角。6.2箱梁模板拆除后，在横隔板底部要用圬工材料进行支撑，防止横隔板悬空而造成梁体裂缝。6.3主梁脱模后，要标明型号，预制日期及使用部位。同时适时地进行湿接缝及现浇连续端头的凿毛。7.预应力钢束下料、穿束7.1 预应力钢束采用技术性能符合国家标准《预应力筋用钢绞线》GBT规定的高强度低松弛7丝钢绞线，公称直径为15.20mm，公称面积139mm2，标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa，1000h后应力松弛率不大于2.5%。7.2预应力钢绞线按计算长度下料（下料长度应计入张拉工作长度，设计钢束两端的工作长度均为65cm），梳理顺直，编匝成束后进行编号。下料应在加工棚内进行，切断采用切断机或砂轮锯，不得采用电弧切割，同时注意安全，防止钢绞线下料伤人。7.3用人工或卷扬机或其它牵引设备将预应力钢束穿入孔道。穿束时注意控制牵引速度。8.预应力钢束张拉8.1当主梁混凝土养生时间大于等于10天且强度达到设计强度90%时，方可进行预应力张拉、压浆。8.2张拉使用的千斤顶、油泵、锚、夹具必须符合设计要求，并配套使用，配套定期校验，使用前必须经有关单位进行试验标定。8.3张拉前按设计张拉控制力及钢束曲线坐标正确计算预应力钢束的理论伸长值。计算时注意增加锚具摩阻损失的张拉力。8.4张拉前应检查梁端锚垫板周围砼是否密实，另外应人工试拉动已穿入孔道内的预应力索，确保钢束不被孔道卡住。8.5张拉采用两端张拉，其张拉顺序按预应力钢束构造图中的钢束编号顺序对称均匀进行。钢束张拉采用双控指标，即锚下张拉力和理论伸长值，以张拉力为主，理论伸长值校核。张拉伸长值的误差范围为±6%。张拉过程中及时计算伸长值，发现实际伸长值与理论伸长值之差超出规范要求时，应停止张拉，待查明原因并采取补救措施后方可继续进行。根据规范要求，预应力低松弛钢绞线采用的张拉程序为：0→10%σcon→20%σcon→100%σcon（持荷2min后锚固）。8.6张拉过程中的断丝、滑丝数量不得超过设计规定，否则要更换钢束或采取补救措施。8.7预应力筋锚固要在张拉控制应力处于稳定状态时进行，其钢筋内缩量不得超过设计规定。质量检测项目检测项目允许偏差 夹片回缩量5mm预应力伸长量误差±6%同一构件断丝数总数的1%9.管道压浆和封锚9.1预应力筋张拉后，立即进行管道压浆。压浆前将孔道冲洗干净，用压浆以挤除积水。从压浆的另一端观察，确认积水除尽，方可关阀止浆，进行压浆。9.2预应力钢筋管道压浆采用水泥浆。水泥浆的水灰比应由试验室试验确定，掺加膨胀剂，要求按70cm×70cm×70cm立方体试件，标准养护28d测得的抗压强度不低于30MPa。水泥浆的强度、稠度、水灰比、泌水率、膨胀剂掺量等必须符合设计或规范规定。9.3压浆使用压浆泵从梁的一端开始，另一端进行止浆，直至规定稠度的水泥浆充满整个孔道为止。9.4压浆工作应连续进行，让出口冒出废浆，直至不含水沫气体的废浆排出，其稠度与压注的浆液相同时停止。9.5压浆时气温低于5℃时，在无可靠保温措施下严禁压浆作业。温度大于35℃不得拌和或压浆。9.6为保证钢绞线束全部充浆，进浆口应予封闭，直到水泥浆凝固前，所有塞子、盖子或气门均不得移动或打开。9.7孔道压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支撑垫板、锚具及端面砼的污垢，以备浇筑封锚砼。9.8预制箱梁封端砼采用C50混凝土。封锚砼应立模施工，封锚模板固定后校核梁长，其长度应符合规定。封锚砼应仔细操作并认真振捣，务必使锚具处的砼密实。9.9封锚砼浇筑后，静置1～2h，带模浇水养护。脱模后在常温下一般养护时间不少于7天。10.梁的存储10.1梁体压浆强度达设计要求后，用龙门吊机将梁移运至存放场，施加预应力后的梁体必须处于简支状态。10.2梁体预制完成后，应在各梁片的腹板侧面上标注梁片号，标明桥名、编号、制作日期。㈡箱梁安装 1.箱梁吊装1.1箱梁安装是又一个重点控制工序，桥梁的箱梁采用架桥机吊装。1.2梁体安装前应做好支座的安装工作。支座安装前，首先要复测支座垫石的标高，确保垫石标高满足设计及规范要求。1.3预制主梁简支安装时的临时支座采用硫磺砂浆制成，内埋发热电阻丝（采用电热法解除临时支座），施工前应进行试验块试验。1.4永久性支座应水平设置，并注意安装方向。连续墩纵桥向上对应各片主梁的临时支座与永久支座上连体钢板设置应注意保证密贴性，确保纵桥向单侧预制主梁架设时连体钢板不出现翘边现象。支座上下钢板规格应严格按设计要求采用。钢板需进行热浸镀锌处理以防锈蚀，同时保证钢板平整，不允许焊接变形。1.5在做好支座安装工作的同时，应对安装前的主梁进行全面检查，确保预制主梁的安装质量。1.6箱梁初吊时，应先进行试吊。试吊时，先将梁吊离支撑面2～3cm后暂停，对各主要受力部位的作用情况作细致检查，经确认受力良好后，方可撤除支垫，继续起吊。预制梁的起吊、纵向移动、降低、横向移动及就位等，均需统一指挥、协调一致，并按预定施工顺序妥善进行。1.7梁体安装中，应随时注意梁体移动时与就位后的临时固定（支撑），防止倾斜。梁片的起吊应平稳匀速进行，两端高差不大于30cm，梁片下放时，应平稳匀速进行，待落梁至离支座1-2厘米时先落一端，再落另一端，确认梁片已完全按理论位置就位后两端斜撑已固定完好，方可卸除吊具。捆绑钢丝绳与梁片底面、侧面的拐角接触处，必须安放护梁铁瓦或胶皮垫。1.8梁片装车时，梁的重心线与车辆纵向中心线的偏差不得超过10mm，梁片应按设计支点放置，梁片不得偏吊、偏放，放落梁时，应先撑好再松钩。汽车和牵引车运梁时，走行速度不得超过5Km（所有电源装设漏电保护器）。1.9张拉时，严禁非工作人员进场，操作人员不得站在张拉千斤顶后，以防飞锚伤人。高压油管接头要紧密，要随时检查，防止高压油喷出伤人。1.10压浆人员操作时要戴防护眼镜，口罩和安全帽。1.11冬季做好人员、机械设备的防冻工作。2.文明施工保证措施 2.1严格按《标准化施工指南》要求，做好预制场、拌合站、钢筋棚等的规划和场地硬化，并做好相应的排水设施。2.2施工现场设立各种标识牌，如：砼配比标识牌、安全标识牌、原材料标识牌、道路标识牌等等。2.3施工原材应分类堆放，钢筋下垫上盖、砂石料分仓、水泥仓防雨防潮。2.4梁体预制完成后，在各梁片的腹板侧面上标注梁片号，标明桥名、编号、制作日期。㈢桥梁施工环境及职业健康保障措施1．环境保护措施把环保作为头等大事来抓，配备相当数量的环保设施，日常认真学习环保知识，采用新技术新方法，切实搞好环保工作。建立完整的环保保证体系。主要做到以下几点：1.1进场伊始，组织全体职工认真学习相关法律、法规，使每个参与建设的职工都懂法、守法、依法施工。同时，自觉接受当地环保及其它相关行政部门的监督和管理。在各项施工中应尽量减少对原有自然环境的破坏。1.2加强对施工技术的改造，积极推广清洁生产，减少污染源。1.3加强环境管理，全面推行污染物排放控制原则，将污染降低到最低限度。1.4弃渣堆放点应统筹安排，堆放点应远离河道，不覆盖原有植被的指定地点。厉行节水减污，提高施工用水重复率，降低废水排放量。1.5继续加强施工污染的终端处理，控制污染物排放总量，降低污染。1.6制定和健全排污法规体系，加强排污管理。1.7加强环境监测与事故预防，避免污染事故的发生。要时时检查，以确定是否发生环境污染。1.8工程完工后，及时进行现场彻底清理。2．职业健康保障措施2.1建立和完善职业卫生管理制度和操作规程，严格贯彻执行；加强控制工人食堂卫生及饮用水的洁净，确保工人的饮食健康。2.2建立、健全职业病危害事故应急救援预案，并加以实施。2.3 建立职业卫生宣传教育制度，将防尘、除尘及尘肺病防治知识纳入到企业三级安全教育内容，提高职工自我防护意识；施工便道及时洒水，防止扬尘对人体的危害，同时控制拌和站搅拌混凝土时水泥、砂石料等的扬尘。2.4在施工操作点设置相应的除尘、防尘设施；2.5进行合理的施工组织，保证工人有足够的休息时间，防止劳动强度过大而疲劳作业。2.6及时发放安全带、安全帽、劳动手套等劳保用品，并监督使用；做好防暑降温、防寒措施。2.7建立施工机械设备检修和维护制度，并贯彻落实，防止因机械故障对人体造成伤害。第四节桥梁桥面铺装施工方案一、湿接缝、横隔板及现浇连续段的浇筑，负弯矩施工桥面铺装施工前，应首先进行湿接缝、横隔板、现浇连续段的浇筑及负弯矩的施工。主梁安装后，焊接横隔板钢筋和连接纵向湿接缝钢筋，浇筑纵向湿接缝和湿接缝范围的横隔板砼。然后焊接或安装现浇连续段接头钢筋，布设负弯矩钢束，浇筑现浇连续段砼。湿接缝、横隔板、现浇连续段的施工过程中，首先必须做好主梁翼板湿接缝处及连续端头砼表面的凿毛、冲洗，保证新老砼结合形成整体。其次，应加强钢筋连接的质量控制。凡需焊接的钢筋，均应满足受力构件焊接要求，焊条要有质保单，型号要与钢筋的性能相适应，钢筋搭接长度要符合规范要求（单面焊焊缝长度不小于10d）。湿接缝、横隔板、现浇连续段的砼浇筑采用竹胶板为模板，并采用对拉杆加固，确保模板拼缝严密，不漏浆。现浇砼标号与主梁相同，为C50，浇筑过程中确保砼振捣密实，浇筑后采用土工布覆盖养生。其他注意事项：预制主梁预应力筋张拉后15天至60天之内浇筑现浇连续段，现浇连续段浇筑温度控制在15～20℃，宜在一天相对低温时段浇筑，一联内各现浇连续段的浇筑温度应基本相同。现浇连续端砼浇筑时应采取有效措施保证支座不受损伤。横隔板（包括梁端现浇连续段）下缘横坡为折线式。 应合理考虑湿接缝、横隔板及现浇连续段的浇筑顺序，避免出现过多的施工接缝。负弯矩张拉压浆施工见《箱梁张拉压浆工艺》。二、桥面铺装施工工艺流程（一）施工准备1、测量准备根据现场施工情况，桥面系施工前要求将水准点和导线点进行迁移或加密，水准点最好是引到桥面上，导线点引到桥面上能观测的地方，便于桥面系施工时能较为便利的进行测量观测。对确定的控制桩采取明显标志进行标记，现场测量数据经一人以上复核，确认无误时，上报测量监理工程师批准。在施工期间，注意加强对控制桩的保护，定期对控制桩进行复测，出现问题及时查找原因，并恢复控制桩。2、试验准备做好桥面系所需混凝土的配合比试验和各种材料的试验抽检工作，确保进场材料的质量。人员分工明确，职责清楚，以备施工中各项试验指标的检测、送检等工作顺利开展。3、人员及施工机械设备桥面铺装施工前，应组织相应施工人员进场，并对其进行相应的技术交底和安全教育。施工人员应分工明确，并通力协作，确保施工有序进行。振捣棒、平板振动器、钢制滚筒、铝合金尺等施工辅助设备必须进场，并根据施工需要设备用数量。4、材料的准备情况按现场施工进度计划，及时准备好每一阶段的施工材料，由材料部门控制好材料的进场和保管工作，试验室负责对所进场材料按规范要求进行抽检，不合格的材料不能进场。材料现场管理井然有序，并有明显的标志牌（如合格、不合格、待检等），材料现场必须设立专人保管，特别是水泥、钢材等易潮、易板结、易锈蚀等材料的管理。（二）桥面清理桥面铺装施工前对桥面进行普测，以确保铺装层的设计厚度。然后“地毯式” 凿除浮渣、浮浆，清除其他杂物，用高压水枪清洗干净且不留积水，保证桥面铺装层与底层的密结性。（三）测量放样单幅桥面铺装按单幅全宽进行施工，按纵坡标高由低端至高端进行。钢筋网安装前，应由测量人员再次复测桥面标高，确保桥面铺装厚度。（四）钢筋安装按照图纸设计，铺装层钢筋采用ф10钢筋网。安装摆放时注意平整顺直，两网片间的接头采用绑扎搭接，搭接长度满足桥规要求。保护层垫块提前用高标号水泥砂浆预制，强度达到要求后方可使用，现场梅花形布置，确保钢筋网片稳定牢固及保护层厚度满足有关要求。钢筋工程完成后，测量灰（混凝土）轨标高，安装灰轨，5#槽钢或20mm钢筋。自检后向监理报检。（五）混凝土浇注1、混凝土浇注由纵坡低处向高处进行。2、浇筑之前再次检查钢筋加固情况，发现有杂物及时清理，对跑位、松动、保护层不够的地方及时进行调整。3、对要施工的梁面洒水润湿。4、混凝土利用砼运输车运至现场，输送带输送。混凝土振采用平板振动器振捣，最震动梁来回震动使砼密实并初平。5、采用D150mm滚筒整平。6、待混凝土稍硬，用手指轻按不粘浆后即可进行面层拉毛工作。拉毛采用剪去端头较软部分的塑料扫把横向来回各一次进行，深度控制在1～2mm。（六）养生为防止收缩裂纹的出现，桥面混凝土浇注完成后应及时进行养生。养生时上覆土工布浇水十四天。桥面铺装施工过程中应实行严格管制，在桥面铺装未达到设计强度前的整个施工过程，禁止车辆通行。三、质量、安全、环境及职业健康保证措施（一）质量保证措施1、严格按照《公路桥涵施工技术规范》JTJ及《公路工程质量检验评定标准》JTG F进行施工。现场设专职质检员，严格执行监理程序，即：每道工序由施工队伍人员及项目质检员自检合格后，报监理工程师检验，合格后方可进行下道工序施工。同时记好质量检查记录。2、桥面铺装施工前，一定要凿除浮渣、浮浆，清除其他杂物，用高压水枪清洗干净且不留积水，保证桥面铺装层与底层的密结性。3、测量人员要严格控制桥面标高及铺装层厚度，确保其满足规范要求。桥面钢筋网应严格按照设计位置，控制好钢筋网保护层厚度。4、砼浇筑过程中，确保砼振捣密实，同时注意拉毛质量并及时覆盖养生，试验人员在施工现场做好同步养生试块。5、桥面铺装施工过程中应实行严格管制，在桥面铺装未达到设计强度前的整个施工过程，禁止车辆通行。（二）安全文明施工保证措施1、建立健全安全生产制度，落实安全生产责任制，现场设置专职安全员，并设立安全标志牌，项目部坚持安全定期检查和不定期抽检制度。2、桥面铺装施工时，必须在桥面两侧设临时护栏，并挂设安全网，防止施工人员或弃物坠落伤人。桥面施工人员严禁随意将弃物往桥下投掷，时刻注意高空落物，确保高空作业的安全。3、特种作业人员必须持证上岗。施工过程中应严格按照工艺操作规则进行，对施工的机械设备在运转中应勤加检查，及时维修，保证正常运转。严禁酒后上岗。4、施工用电线路架设应符合规定要求，配电箱和闸刀盒应上锁，室外配电箱和闸刀盒应有良好的防护措施，设漏电保护器。7、施工现场使用的材料应码放整齐，保持施工现场整洁文明。8、钢筋堆放必须用枕木垫高并覆盖彩条布。（三）环境、职业健康保证措施1、强化环境保护意识，与周围居民建立良好关系，施工中尽量减少对周围环境的污染和干扰，有效地营建绿色施工环境。2、施工过程产生的废弃物应集中堆放或及时清运，生活垃圾与环卫部门联系定期运至远离居民区的垃圾堆放点。施工废水不得随意排放。3、施工期间的粉尘主要来施工车辆行驶引起的扬尘。施工场地和便道每天洒水数次，保持其表面湿润,则可避免扬尘。 4、施工产生的噪声具有不规则、不延续、高强度的特点，施工现场除车辆产生噪声外，还有施工机械产生的噪声，难以避免。在靠近居民区的施工点，若非工程必须连续进行，夜间22时以后停止施工。5、施工中关注生产工人健康，做好防护措施。人员安排必要的休息时间。保证工人有充分的休息，不疲劳作业。严禁有恐高症的作业人员从事高空作业。6、及时发放安全帽、安全带、防滑鞋、手套等劳动保护用品。第五节栏杆护栏及人行道施工方案一、工程概况1、护栏栏杆：1#桥桥梁单幅宽度12m，桥面净宽120m。桥梁栏杆在现浇的人行外侧上设置钢护栏栏杆，高105cm（含护栏座高15cm）。护栏座横断面宽35cm.护栏构造如SS-QⅡ-04栏杆构造图。护栏顶：￠7cm的钢管（烤天蓝氟碳漆）;￠7cm钢管的定位管套用￠8cm的钢管，每个长20cm，（烤白色氟碳漆）；护栏每2M距离设一道钢板立柱，定位管套焊接在钢板立柱的顶端。栏杆的其他材料还有立条、横条、预埋钢板、螺栓等，都烤白色氟碳漆。2、人行道：人行道位于左右幅桥梁的外侧，它的结构格局顺桥向，从外到内，由A、B、C三类格梁及路缘石组成。人行道顶板可预制，厚度10CM。提醒：在浇格梁时，要考虑座浆安装顶板，适当低浇2CM，以便调整顶板。二、施工工艺1、施工准备①试验准备：试验室严格按规范频率做好护栏材料、钢筋、水泥等原材检测试验，确保合格的原材料用于护栏施工。同时做好C30砼的配比试验。护栏的结构材需预先定厂家预制。②测量准备：护栏施工前应先由测量人员根据设计图纸准确放样出护栏、人行道平面位置，并作标记，以便施工人员准确定位。③凿毛、清理：测量放样后，安排工人及时对护栏、人行道格梁位置的梁顶砼表面进行凿毛，清理砼表面残渣及杂物，以确保结合面砼连接质量。采用多层板做护栏基座和基梁。2、施工工艺①钢筋工程 钢筋原材进场后，应在钢筋棚内集中分类堆放，并设立相应标识牌。钢筋下料、加工严格按图纸及规范要求进行，成型后的钢筋也应分类堆放。做好钢筋原材及成型钢筋的保护措施，钢筋堆放时，下垫上盖，以防止钢筋锈蚀。钢筋下料成型后，由人工或辅助机械运至施工现场进行绑扎或焊接。绑扎钢筋时，要保证钢筋顺直，各种规格尺寸钢筋间距均匀、平顺，符合设计要求。尤其要考虑护栏绑扎钢筋与预埋筋N3间的位置关系，确保既满足设计要求又不影响模板的安装。对预埋位置欠准确而影响模板安装的N3钢筋不得随意切割，应经监理工程师同意后，根据实际情况进行合理调整或补强。钢筋数量及搭接长度满足设计及规范要求。钢筋绑扎成型后应由测量人员复核骨架顶标高，确保护栏保护层厚度。钢筋骨架需经监理工程师检查认可并签认后，方可进行下一道工序施工。②模板工程现浇砼人行道格梁模板采用合板模，使其具有足够的强度和刚度。模板板面要平整光滑，接缝严密确保不漏浆。模板尺寸满足设计要求。每次模板安装前须将模板表面清理干净并涂抹脱模剂（脱模剂应涂抹均匀）。施工中模板之间接缝采用泡沫双面胶衬垫，以确保在砼浇筑过程中不产生漏浆现象。模板安装时先由现场工人根据测量放样位置将模板组合成整体将拉杆大致系上，再由测量人员和工人配合进行调模。施工中应注意两端堵头模板的处理。调好后的模板必须牢固可靠。格梁内侧模板定位采用在预埋钢筋横向焊接钢筋支撑来定位（支撑上、下各一道，通长布设），，模板两边拉杆螺栓对拉形成整体。线形能满足施工图和规范要求。模板调好后测量人员应及时进行复测并放出护栏顶标高，并及时填写检查资料上报监理工程师签认。模板拆除时不得强拉硬拽，防止损伤护栏砼。每次拆模后均将模板表面清理干净并涂抹脱模剂，确保下一次使用。③混凝土工程格梁C30现浇砼由搅拌站统一拌和，通过罐车运输到浇筑现场，人工配合输送砼入模，采用插入式振捣器振捣，注意转角处振捣质量。严格按设计要求控制配合比及坍落度，坍落度一般控制在7～8cm左右。浇筑宜分段分层进行，一般按4～6米分段，按20cm左右厚分层施工。振捣时从靠近模板的钢筋密集区开始，振捣移动间距不超过40CM，与模板保持5～10cm的距离，必须插入下一层混凝土顶面5～10cm 。振捣时要快插慢拔，待砼停止下沉、不再冒气泡、表面平坦泛浆后换位振捣。砼浇筑后应派专人对护栏顶部进行收浆抹面，确保砼外观质量。格梁砼拆模后应覆盖土工布洒水养生。三、质量安全保证措施1、质量保证措施①严格按照《公路桥涵施工技术规范》JTJ及《公路工程质量检验评定标准》JTGF进行施工。现场设专职质检员，严格执行监理程序，即：每道工序由施工队伍人员及项目质检员自检合格后，报监理工程师检验，合格后方可进行下道工序施工。同时记好质量检查记录。②测量人员要严格控制防撞护栏的位置及高程，确保其满足规范要求。模板必须固定牢靠，防止砼浇筑过程中跑位而影响防撞护栏线型。控制好钢筋保护层厚度。③砼浇筑过程中，确保砼振捣密实，同时注意及时覆盖养生，试验人员在施工现场做好同步养生试块。2、安全文明施工保证措施①建立健全安全生产制度，落实安全生产责任制，现场设置专职安全员，并设立安全标志牌，项目部坚持安全定期检查和不定期抽检制度。②护栏施工时，必须防止施工人员或弃物坠落伤人。桥面施工人员严禁随意将弃物往桥下投掷，时刻注意高空落物，确保高空作业的安全。砼振捣人员禁止站在模板上进行砼振捣，防止人员坠落桥下。③特种作业人员必须持证上岗。施工过程中应严格按照工艺操作规则进行，对施工的机械设备在运转中应勤加检查，及时维修，保证正常运转。严禁酒后上岗。④施工用电线路架设应符合规定要求，配电箱和闸刀盒应上锁，室外配电箱和闸刀盒应有良好的防护措施，设漏电保护器。⑤施工现场使用的模板、木材等周转材料应码放整齐，保持施工现场整洁文明。3、环境、职业健康保证措施①强化环境保护意识，与周围居民建立良好关系，施工中尽量减少对周围环境的污染和干扰，有效地营建绿色施工环境。②施工过程产生的废弃物应集中堆放或及时清运，生活垃圾与环卫部门联系定期运至远离居民区的垃圾堆放点。施工废水不得随意排放。③ 施工期间的粉尘主要来施工车辆行驶引起的扬尘。施工场地和便道每天洒水数次，保持其表面湿润,则可避免扬尘。④施工产生的噪声具有不规则、不延续、高强度的特点，施工现场除车辆产生噪声外，还有施工机械产生的噪声，难以避免。在靠近居民区的施工点，若非工程必须连续进行，夜间22时以后停止施工。⑤施工中关注生产工人健康，做好防护措施。人员安排必要的休息时间。保证工人有充分的休息，不疲劳作业。严禁有恐高症的作业人员从事高空作业。⑤及时发放安全帽、安全带、手套等劳动保护用品。第六节桥头搭板施工方案一、桥头搭板施工工艺流程㈠施工准备1、测量准备根据现场施工情况，搭板施工前要求将水准点和导线点进行迁移或加密。在施工期间，注意加强对控制桩的保护，定期对控制桩进行复测，出现问题及时查找原因，并恢复控制桩。2、试验准备做好桥头搭板所需混凝土的配合比试验和各种材料的试验抽检工作，确保进场材料的质量。3、人员及施工机械设备桥头搭板施工前，应组织相应施工人员进场，并对其进行相应的技术交底和安全教育。施工人员应分工明确，并通力协作，确保施工有序进行。模板、木料、振捣棒、平板振动器、等施工辅助设备必须进场，并数量满足施工要求。㈡基层底清理台背回填施工完成，并且经检测合格后，将桥头搭板处路基临时通车填筑的土及其他杂物等清理干净。对桥头搭板处路基进行测量，保证标高、横纵坡、平整底满足要求。㈢混凝土基层施工 基层底清理满足要求后，按测量放样的边界立模板。模板采用竹胶板，高度略高于基层厚度，模板底部与路基接触处存在缝隙时，应采用砂浆封堵，模板侧面设锚固钢筋支撑，确保模板支撑牢固，线形平直，拼缝平顺。在混凝土施工前，由测量定出标高线，并在模板上设醒目标示。混凝土采用人工摊铺平整后，采用平板振动器进行振捣，同一位置的振捣持续时间，以混合料停止下沉，不再冒气泡并泛出砂浆为准，不能过振；然后用刮尺按标高线进行找平，人工进行抹面，并待混凝土稍硬，用手指轻按不粘浆后即可对混凝土面进行拉毛处理。混凝土终凝后及时进行覆盖洒水养生。在基层施工时，应注意与过渡板底基层接触面钢筋的预留。㈣钢筋制安搭板钢筋的下料及成型严格按设计图纸要求的尺寸进行。对基层顶高进行复测满足要求后方可进行钢筋安装。钢筋绑扎搭接长度满足35d（d为钢筋直径）要求，钢筋焊接搭接长度满足单面焊10d、两面焊5d要求。混凝土保护层垫块提前用高标号水泥砂浆预制，现场梅花形布置，确保钢筋稳定牢固及保护层厚度满足要求。搭板与过渡板接触面按要求设置拉杆;搭板与桥台联接处应严格按设计要求进行处理。㈤立模沿搭板边界支立模板，模板采用竹胶板。模板与基层混凝土接触面应紧密，防止漏浆形成错台，外侧设锚固钢筋支撑，确保模板支撑牢固，线形平直，拼缝平顺。混凝土顶面标高应在模板上醒目标示，并牵线控制标高。㈥混凝土浇注搭板混凝土浇筑之前再次检查模板加固情况，对跑位、松动、保护层不够的地方及时进行调整。混凝土由人工进行摊铺，采用插入式振捣棒进行振捣，然后按设计标高用铝合金尺进行刮平，人工进行抹平收浆。待混凝土稍硬，用手指轻按不粘浆后即可进行面层拉毛工作，拉毛深度控制在1～2mm。㈦养生混凝土浇注完成后及时进行覆盖洒水养生，养生时间不少于7天。二、人员、机械、材料进场情况及进度计划1、施工现场管理、生产组织机构图 三、质量、安全、环境及职业健康保证措施㈠质量保证措施1、严格按照《公路桥涵施工技术规范》JTJ及《公路工程质量检验评定标准》JTGF进行施工。现场有专职技术员，指导规范施工。严格执行监理程序，即：每道工序由施工队伍人员及项目质检员自检合格后，报监理工程师检验，合格后方可进行下道工序施工。同时记好质量检查记录。2、搭板垫层施工前，必须按要求将基层底清理干净。3、测量人员要严格控制搭板标高，确保其满足规范要求。4、砼浇筑过程中，确保砼振捣密实，同时注意拉毛质量并及时覆盖养生，试验人员在施工现场做好同步养生试块。5、桥头搭板施工过程中应实行严格管制，在桥头搭板未达到设计强度前的整个施工过程，禁止车辆通行。 ㈡安全文明施工保证措施1、建立健全安全生产制度，落实安全生产责任制，现场设置专职安全员，并设立安全标志牌，项目部坚持安全定期检查和不定期抽检制度。2、施工过程中应严格按照工艺操作规则进行，对施工的机械设备在运转中应勤加检查，及时维修，保证正常运转。严禁酒后上岗。3、施工用电线路架设应符合规定要求，配电箱和闸刀盒要上门，室外配电箱和闸刀盒要有良好的防护措施，设漏电保护器。4、施工现场使用的材料要码放整齐，保持施工现场整洁文明。5、在搭板施工前后20m设置路障，严禁外来车辆进入。㈢环境、职业健康保证措施1、强化环境保护意识，与周围居民建立良好关系，施工中尽量减少对周围环境的污染和干扰，有效地营建绿色施工环境。2、施工过程产生的废弃物应集中堆放或及时清运，生活垃圾与环卫部门联系定期运至远离居民区的垃圾堆放点。施工废水不得随意排放。3、施工期间的粉尘主要来施工车辆行驶引起的扬尘。施工场地和便道每天洒水数次，保持其表面湿润,则可避免扬尘。4、施工产生的噪声具有不规则、不延续、高强度的特点，施工现场除车辆产生噪声外，还有施工机械产生的噪声，难以避免。在靠近居民区的施工点，若非工程必须连续进行，夜间22时以后停止施工。5、施工中关注生产工人健康，做好防护措施。人员安排必要的休息时间。保证工人有充分的休息，不疲劳作业。