铁路电气化改造工程k152+040跨线桥施工方案 79页

中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案K152+040跨线桥施工方案一、编制依据及原则1、编制依据（1）、《黎湛铁路电气化改造工程II标段招标文件》。（2）、《黎湛铁路电气化改造工程平交道口改立交施工图》。（3）、《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运[2013]26号。（4）、《南宁铁路局关于进一步加强铁路建设工程涉及铁路营业线施工安全管理的通知》（宁铁建函[2013]216号）。（5）、《铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）。（6）、现行有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件如下：6.1、《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）6.2、《公路土工合成材料试验规程》（JTGE50-2006）6.3、《公路工程岩石试验规程》（JTGE41-2005）6.4、《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）6.5、《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000）6.6、《建筑砂浆基本性能试验方法标准》（JGJ/T70-2009）6.7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）6.8、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）6.9、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）6.10、《装配式后张法预应力混凝土简支空心板梁上部构造（1.25m板宽）》（编号36-23、24）6.11、《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）。（7）、《黎湛铁路电气化改造工程II标段实施性施工组织设计》。（8）、我公司长期在公路桥梁建设中的施工经验和技术、设备能力等。2、编制原则 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案1、满足业主对工期、质量、安全、文明施工等方面的规定和要求。2、结合本工程特点，充分发挥我单位优势，组织科学化施工管理，为企业争优创效。二、工程概况1、工程概述本立交为改善铁路沿线居民生产生活条件，确保营业线运行安全而设。K152+040立交采用道路上跨铁路的方式，桥梁全长126.2m，立交按双向通车设计，路基宽度7.0m，路面宽6.0m。立交工程与线路正交，桥梁于第四孔跨越黎湛铁路。上跨桥梁底面距轨顶面7m。跨线桥上部采用6*20m预应力混凝土空心板梁，桥面连续；下部采用桩柱式桥墩；肋式台、钻孔灌注桩基础。道口主要通行摩托车、拖拉机、汽车等机动车。2、主要工程量本工程主要工程数量如下：项目单位数量桥梁桩基C30砼m3407.2承台及系梁C30砼m393.2墩柱及肋板m3130盖板m378空心板梁C50砼m3371.4防撞护栏C30砼m3110.8全桥钢绞线t13全桥钢筋t166.23、主要技术指标序号指标名称技术标准1设计荷载公路一级2设计安全等级二级3设计基准期100年4设计速度20km/h5行车道宽6.0m6横坡i=1.5%7曲线半径R≥400m 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案4、桥址地形、地貌平交道口位于K152+040，桥址位于K152+009，为冲积平原，地势总体平坦，略有起伏。桥址区现为房屋，需全部拆迁。桥址处既有黎湛铁路本段为直线、双线、低路堑。5、气象、水文沿线属亚热带湿润季风气候，其特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。每年4月至8月为雨季，9月至次年3月为旱季，夏季易涝，春秋易旱。年平均气温21.5～23.1℃，极端最高气温极值37.5～38.7℃，极端最低气温极值-2.2～2.8℃；年平均降雨量1600～1800毫米。年平均日照时数1700～2000小时；年平均蒸发量1500～1800毫米；相对湿度80%～85%。地表水纵横交错，水网密布。地下水位埋深1.0-1.5m，地下水无侵蚀。6、地质岩性 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案根据本工程段地质勘测资料及已有区域地质成果，本工程段区内大部分地段由第四系土层覆盖。场地表层第四系素填土(Q4ml)、残坡积层粉质粘土（Q4el+dl）,下伏粗砂、碎石土等，基岩以中风化白云岩、石灰岩为主。三、总体施工控制目标1、质量方针、目标按现行工程质量验收标准执行。1、质量方针：树立精品意识，创建优质工程。2、质量目标：按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%。单位工程一次检验合格率达到100%，在合理使用和正常维护条件下，桥梁及其附属工程结构的施工质量，应满足设计使用寿命期内正常运营要求。2、安全目标坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。杜绝责任一般D类及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝责任旅客重伤及以上事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故。3、工期目标本立交为营业线施工，为最大限度的减少对铁路运营的影响，尽量共用天窗，相邻地段多开工点，根据铁路局批复的计划准时施工。计划开工工期2015年5月1日，完工日期2015年9月15日。各工序平行流水作业，计划单个桥梁桩基础工程在1个月内完成，桥梁下部构造工程在1.5个月内完成，桥梁上部构造（架梁）工程在1个月内完成，桥面系及附属工程在1个月内完成。 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案四、施工部署、准备1、施工组织管理体系为保证总体工期的兑现及施工质量目标、安全目标、施工成本目标的有效实现，拟建立如下图示施工组织管理体系：本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下：组长：孙继壮（项目部经理电话号码15277308777）副组长：胡如秋（总工程师电话号码18670034466）王洪林（项目部副经理电话号码13305364629）任华纯（安全总监电话号码15277305001）2、工地实验仪器、施工机械设备2.1、工地试验室：采取自行检验与委托检测单位检测相结合的方式，计划于玉林指挥部建立工地实验室，试验室配备相应的原材料试验和混凝土强度等检测、试验仪器和设备。同时调配具有丰富试验、检验经验的有相应资质的技术人员专门从事试验工作，满足工地试验室要求。2.2、施工机械设备 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案根据本工程特点和工期要求，计划投入本桥梁工程的主要施工机械和设备为冲孔桩机6台、16吨汽车吊1台、50吨汽车吊2台、交流电焊机3台、200吨千斤顶张拉设备4套、挖掘机1台、空心板运输车3辆。3、计划投入施工人员计划安排一个桩基队、一个预制厂、一个安装队和一个土建队共同组织施工。土建施工队分为钢筋班、木工班、混凝土工班和杂工，钢筋工共15人、木工共20人、混凝土工共30人、杂工15人、桩基队20人、安装队共18人、预制厂共50人，总计168人。4、计划投入施工材料主要材料数量表序号名称单位数量1C30混凝土m3721.22C35混凝土m3253C40混凝土m3154C50混凝土m36755Φ8t21.46Φ10t307Φ14t21.78Φ16t399Φ18t2.310Φ25t45111*7-15.20-1860-GB/T5224-2003钢绞线t13五、工程项目施工方案1、施工前的准备工作1.1、技术准备： 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案组织参加本工程的管理人员、技术人员、质检人员认真学习合同文件、技术规范、质量标准，认真会审工程设计施工图纸和变更与补充设计文件，并进行现场踏勘，理解设计意图。调配地下管线及交通状况，编制详细的施工组织设计和施工作业计划，并按分项工程的要求编制作业指导书，进行详细的技术交底，提前做好机具、设备、材料计划。1.2、测量准备：开工前组织测量人员对设计单位所提供的导线点、水准基点及桥位控制点进行详细的复测，发现问题及时与业主、设计单位（或监理工程师）联系解决。1.3、试验准备：开工前对工程所需的主要原材料砂、石、水泥、钢筋等材料按要求进行检验，选定厂家，并对其各项指标进行检测，对不符合要求的重新选定厂家进行检测，不符合规范要求的材料严禁进场。在施工前，对该桥所需的桩基砼、桥台砼、板梁砼、桥面砼及砂浆的配合比进行试配，确定适合本工程施工要求的配合比于砼使用前一个月报监理工程师审批后使用。1.4、材料贮存及供应：砂、砾石、碎石等地方材料按工程进展分批进场，堆放在指定场地，钢筋在桩基、承台、台柱系梁施工前半个月进场进行加工。板式橡胶支座在使用前一个月进场，各类材料必须要经过严格的进场检验，并报监理工程师检查后才能使用，确保工程材料满足规范设计要求。1.5、人力、机具、设备准备：开工前对该工程所需机械设备、支架、模板及其他小型机具进行检查维修与加工制作，并按进度要求购买添置。1.6、签订安全协议立交在工程开工前与铁路相关部门充分沟通协商，确定施工要点计划及安全协议。经铁路部门批准以后，方可进行施工。1.7、征地及修建临时设施 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案根据设计征地范围及我单位临时用地计划及时有效地与地方政府沟通，于工程开工前完成临时进出场道路的修建、搅拌站的建立等工作。1.8、施工用水、用电施工用水、用电计划从马坡镇拉取，于开工前与地方签订使用协议，并建立各个工种安全使用责任制度，培训相关责任人员。2、施工总体方案首先，工队进场进行驻地建设，并做好施工现场“三通一平”。第一步：桩基施工，采用钻机冲孔法进行施工，桩基直径均为1.2m。第二步：桥梁下部构造施工，地系梁、承台采用组合钢模板，墩身及盖梁均采用大块定型钢模，钢模均由专业厂家统一加工制作。第三步：桥梁上部构造施工，上部构造的承重梁为后张法装配式空心预制板梁，因现场施工场地较小，另选址新建制梁场。将预制好的板梁运输到现场后使用吊车进行吊装。第四步：桥面系及附属工程施工，严格按标准进行桥面系铺设及防撞墙施工，同时进行桥梁引道施工。3、桥梁基础及下部结构施工方案及技术措施3.1、桩基施工3.1.1、场地平整清除地下、地上障碍物，并打夯密实。3.1.2、测量放样使用经监理复核通过的自设控制网，全站仪放出主桩位。由项目部测量组对施工队进行测量交底，完善交接桩手续。3.1.3、埋设护筒 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案护筒采用4～6mm的钢板卷制加工，护筒内径较桩径大10～20cm。先在已确定的桩位处标出护筒的位置和开挖范围，开挖前用十字交叉法将桩中心引至开挖区外，作四个标记点，并做好保护（直至成孔）。一般由人工开挖至确定的标高，将中心引回，埋入护筒，使护筒中心与桩位中心重合，最后在四周用粘土回填并夯实。3.1.4、泥浆制备泥浆由水、粘土（膨润土）和添加剂组成，造浆用的粘土应符合下列技术要求：胶体率不低于95%，含砂率不大于4%，造浆率不低于2.5m3/kg。泥浆性能指标应符合下列技术要求：泥浆相对密度1.05～1.20，漏斗粘度16～22s，含砂率4～8%，胶体率不小于96%，失水率不大于25mL/30min。 冲孔附近设置制浆池、蓄浆池、沉淀池，并用循环槽连接，用于钻孔过程中排出孔外的含有钻渣的泥浆循环净化后重复使用。开钻前，准备足够数量的泥浆，保证冲孔工作的顺利。3.1.5、钻机冲孔冲孔机就位并经测量检查无误后开始冲进，冲钻时采用小冲程低速冲进，待泥浆经调浆合格后可根据地质状况加快进尺，在冲进过程中随时检查孔碴以探明地质情况，并根据不同的地层情况调整泥浆比重及进尺速度。 冲进过程中要经常注意土层变化，每进尺2米或在土层变化处应捞取浆样，判断土层，记入冲孔记录表，并与地质柱状图核对，操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写冲孔施工记录，交接班时应详细交代本班冲进情况，及下一班需要注意的事项。冲孔过程中要保持孔内1.5～2.0m的水头高度。 冲进过程中定时检查泥浆指标，泥浆如有损耗、漏失，及时补充。遇土层变化，可适当调整泥浆指标。 冲进过程中经常检查吊锤钢丝绳，发现孔位如有倾斜或位移，及时纠正。  中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案冲孔达到设计标高后，对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、竖直度等几何尺寸进行全面检查，确定满足设计要求后，进行下一道工序。孔径检测采用笼式井径器，孔深和孔底沉渣检测采用标准测锤检测。3.1.6、清孔冲孔达到设计标高，终孔检查合格后即进行清孔。清孔采用抽浆法清孔，清孔过程中不断补水以降低泥浆比重，直至泥浆各项指标达到规范要求。 3.1.7、钢筋笼安装钢筋笼在钢筋加工厂集中加工，钢筋采用钢筋笼胎具定位制作，以保证钢筋笼的尺寸、钢筋间距符合设计及验标要求。根据施工图钢筋笼由主筋、加强筋、螺旋箍筋及保证保护层厚度的钢筋“耳朵”构成。加劲圈在制作时，外径要比设计直径小2cm，保证做好的钢筋笼外径不大于设计值。直为保证制作的钢筋笼不变形，在每个加劲圈内设三根内撑形成三角形，内撑钢筋直径和加劲筋相同。钢筋笼骨架分节制作，在孔口吊装时采用单面焊接接头将主筋焊成整体，所以在制作钢筋笼时，接荐处主筋长短相错，相错量大于30d，并不小于60cm。主筋和加劲圈要焊接牢固，并在每节钢筋笼上部焊接两个吊耳，并在串横担梁的主筋之间设加强筋如图制作时按设计尺寸做好加劲筋箍圈，标出主筋位置，把主筋摆在平整的工作平台上，并标出加劲筋的位置，焊接时使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，标正加劲筋，并用木制直角板校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加劲筋后，用机具或人工转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架，搁于支架上，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固，钢筋笼根据吊装能力，分节制作。内径φ50㎜钢管加劲圈主筋按设计及《验标》要求需采用超声波检测的钻孔桩，在钢筋笼制作时，将测声钢管均匀布置在钢筋笼加劲筋内侧，采用φ8钢筋卡卡在加劲筋上。 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案底节钢筋笼钢管和钢筋焊死，不能窜动，并且钢管孔底端采用钢板焊接封口，另一端套接10㎝长接头钢管，第二节以上钢管不要和钢筋笼焊死，能有一定的上下窜动量，以焊接钢筋笼时方便钢管对接。钢筋笼下放之前，报监理工程师检查钢筋笼外形尺寸，焊接情况等，检验合格后，方可吊装。主筋吊耳加劲筋加强筋横担梁主筋加劲筋 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案采用汽车吊吊装钢筋笼，宜用两点吊，第一吊点设在骨架的上部，第二节点设在骨架长度的中点到三分点之间。第一吊点和吊车主吊钩之间设一个吊架，吊架如图所示，特别是钢筋笼比较重时，不能用吊绳直接起吊。如钢筋笼长度大，可在骨架内临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。起吊时，先提起第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点，随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应调直,当骨架进入孔口后，应将其扶直徐徐下降严禁摆动碰撞孔壁。然后，由下面往上逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点并割掉内撑钢筋，割除内撑时，一定注意防止内撑掉入孔中。当骨架下降到第二吊点时，采用两根横担梁将钢筋笼吊挂在孔口上，横担梁不能直接放置在钢护筒顶面，应放在钢护筒外侧的枕木垛上。有声测管时，向管内注满清水。然后吊来第二节钢筋笼和第一节焊接，采用单面焊接接头，焊接长度不小于10d，焊缝要饱满，并将焊渣除掉。声测管接头要焊接严密不漏水，声测管顶部采用钢板焊接密封，待全部结头联结完后，可下放入水。整个钢筋笼都下入孔中时，利用吊筋将钢筋笼挂吊在孔口的横担梁上，吊筋和主筋相连，其长度由孔口标高和钢筋笼顶面标高计算确定。3.1.8、安装导管水下混凝土灌注采用Φ273无缝钢管，导管在使用前要进行水密性试验，即将导管联结成一整体后，向管内注满水，然后两端采用封口密封，封口盖上设进气嘴，进气嘴和高压氧气瓶相连。让氧气瓶向导管内充气，直到氧气瓶压力表指针达到相应压力为止，检查导管及其连接处有无漏水现象。按照孔深组配导管，绘制导管组装示意图。一般顶端第一节配置1节1～1．5米，第二节以下配置节长为2～3米的导管。在灌注砼过程中，参照组装图，拆卸导管。导管安装时，按照图纸顺序安装，每个法兰盘之间要垫橡胶垫，橡胶垫要有弹性，使用时间过长，弹性效果差的一定要及时更换，法兰盘螺栓要上全拧紧。导管的底口距孔底0.3～0.4米为宜。3.1.9、灌注砼1、灌注工艺（1）灌注砼前要检验泥浆指标及孔底沉渣，各项指标满足要求时方可灌注砼。 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案（2）灌注水下混凝土时，开始第一次灌注是否能用混凝土将导管内水压出，并顺利地埋住导管口，形成导管中混凝土与桩孔中的护壁浆的隔离，是决定灌注水下混凝土成败的关键，因此在开始灌注混凝土时应注意以下事项：1）开始灌注混凝土时，应先用一盘砂浆（即将配比中石子抽出）灌入止水球或特别活门上方，然后再将己拌制好的混凝土倒入漏斗，避免混凝土在储备过程中将出口堵塞。2）开始灌注混凝土前，为保证有相当数量的混凝土能将导管下部埋置起来，应阻止水侵入导管。首批灌注的砼量要保证导管埋深不小于1米，且不超过3米，特别是钢筋笼比较轻的钻孔桩，如首批砼埋管太深易出现浮笼现象。首批砼灌注后，导管埋深控制在2～6米，拆管时导管提升下放不能过猛，导管卡吊要安全可靠，以防导管掉入孔中。3）为确保灌注混凝土后能提升一节（1～1.5m）导管，并使导管下口埋置在混凝土中的深度不少于1m，因此开始灌注混凝土时，除漏斗中混凝土储备够量外，应有三、四量小车储备混凝土，剪球后混凝土下砸，孔口翻浆，待漏斗中混凝土快漏完时，及时灌注储备在小车上的混凝土。（3）在灌注水下混凝土时，应做好孔深和导管在混凝土中的埋置深度的测量记录。（4）当导管下口埋置深度到3m左右，或导管中混凝土下不去时，应立即提升导管。提升导管要求及时准确，混凝土埋置深度不宜太深，以免增加提升困难，提升时亦不宜过快，提升后导管的埋置深度不宜少于1m。（5）提升导管时先将顶上漏斗挪开，使导管能自由上提。拆下一节后再安上漏斗继续灌注混凝土。因此每次提升高度应与漏斗口标高相符。施工时可备几个长度不等的大小头铁管，在提升导管时调节使用。（6）混凝土灌注过程中，应始终保持导管位置居中。提升导管时应有专人掌握，不使倾斜、位移及将骨架钢筋挂住。如发现骨架上升时，应立即停止提升导管。使导管降落，并用力摇动使与骨架脱开。 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案（7）混凝土必须连续灌注，并掌握边灌注混凝土边提升和拆除上节导管，使混凝土经常处于流动状态。混凝土灌注到桩孔上部5cm以内时，可不再提升导管。直到应灌注的标高或出水面后一次拔出。灌注混凝土时应按扩大系数（1.02～1.10）备料，如发生混凝土数量与灌注高度出入很大时，要及时研究处理。（8）在灌注水下混凝土过程中，应有专人排除漫出之水，防止塌孔。待水下混凝土终凝后，轻轻凿去顶面0.5m左右厚的部分（泥浆与混凝土混合部分），直到露出纯净混凝土面，再灌注接桩混凝土。（9）灌注水位以上混凝土时，可改为普通混凝土的灌注方法。（10）在水下砼灌注施工中，当砼面上升至钢筋笼底部附近时，应放慢灌砼速度，以免钢筋笼随砼面上升而造成钢筋笼的上浮，为确保桩顶质量，砼浇注应高出设计标高0.5～1.0m。（11）灌注混凝土桩未达到设计强度70%时，不得承受荷载，更不得在同一墩台上相邻桩位进行钻孔作业。除按规定采取快速脱模法外，一般灌注混凝土3d后，方可拆除护筒。（12）灌注混凝土应有记录。灌入钻孔的混凝土至少要留取3个试块，供作抗压强度试验。钻孔灌注桩应逐根填写钻孔灌注桩施工记录及钻孔桩钻孔质量检验记录。2、灌注水下混凝土的技术要求（1）首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度不小于1米，且不超过3米，特别是钢筋笼比较轻的钻孔桩，如首批砼埋管太深易出现浮笼现象。所需混凝土数量可参考公式计算：V≥3.14D2/4（H1+H2）+3.14d2/4h1式中V——灌注首批混凝土所需数量（m3）；D——桩孔直径（m）； 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案H1——桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m；H2——导管初次埋置深度（m）；d——导管内径（m）；h1——桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（m），即h1=HWγW/γC；γW———井孔内水或泥浆的重度（KN/m3）；HW——井孔内水或泥浆的的深度（m）；γC——混凝土拌合物的重度（取24kN/m3）。（2）砼的入孔坍落度要控制在18～20cm，如运输距离较远或气温较高时，要考虑坍落度损失；砼的拌合时间不小于90S，确保混凝土有较好的和易性。混凝土拌合物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度等，如不符合要求，应进行第二次拌合，二次拌合后仍不符合要求时，不得使用。（3）首批混凝土拌合物下落后，混凝土应连续灌注。（5）在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在2～6m。（6）在灌注过程中，应经常测探井孔内混凝土面的位置，及时地调整导管埋深。（7）为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌合物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上时，即可恢复正常灌注速度。（8）灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为0.5m～1.0m，以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。在灌注将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案（9）变截面桩灌注混凝土的技术要求。对变截面桩，应从最小截面的桩孔底部开始灌注，其技术要求与等截面桩相同。灌注至扩大截面处时，导管应提升至扩大截面下约2m，应稍加大混凝土灌注速度和混凝土的坍落度；当混凝土面高于扩大截面处3m后，应将导管提升至扩大截面处上1m，继续灌注至桩顶。（10）使用全护筒灌注水下混凝土时，当混凝土面进入护筒后，护筒底部始终应在混凝土面以下，随导管的提升，逐步上拔护筒。护筒内的混凝土灌注高度，不仅要考虑导管及护筒将提升的高度，还要考虑因上拔护筒引起的混凝土面的降低，以保证导管的埋置深度和护筒底面低于混凝土面。要边灌注、边排水，保持护筒内水位稳定，不至过高，造成反穿孔。（11）在灌注过程中，应将孔内溢出的水或泥浆引流至适当地点处理，不得随意排放，污染环境及河流。（12）灌注过程中发生故障时，应查明原因，合理确定处理方案，进行处理。2.1.10、桩基检测桩基施工完毕，砼达到设计强度的80%后，根据设计和规范要求对钻孔桩身全部进行无损检测。检测方法符合《公路工程基桩无损检测规程》的规定。3.2、地系梁施工3.2.1、基坑开挖地势平坦处采用挖掘机放坡无支护放坡开挖，挖深控制在距基底20cm左右，余下的土人工清理。施工机械不易到达的墩、台基础施工，采用人工放坡开挖，并预留工作面及内支撑，保证基坑边坡稳定。3.2.2、基坑排水在基底周边设置排水沟和集水井，用水泵抽出地下水或雨水。3.2.3、模板 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案地系梁、承台模板采用组合钢模板，Φ48钢管背带，用Φ16对拉螺栓固定模板，外部采用钢管支撑。桥台肋板模板采用胶合板，75×75方木背带。不论钢模还是木模，模板的拼装要确保几何尺寸和平整度。3.2.4、钢筋制作前要做好原材料试验和焊接试验，并认真审阅图纸，按照图纸编制下料单，下料单的内容应包括钢筋种类、形状、长度、数量等。按下料单进行钢筋制作、分类堆码，现场进行绑扎。绑扎时，可附加架力筋进行固定，墩柱插筋定位采用钢筋箍架固定，并注意插筋接头按规范要求错开布置。3.2.5、砼灌注采用集中供应砼，利用平台支架，输送泵泵送，分层灌注，机械捣固，覆盖洒水养生。3.2.6、基坑回填当砼达到一定强度，经监理检查同意后，方可回填土。回填土前应割除对拉螺栓头，排除积水，分层回填，分层夯实，每层厚度为20—30cm。3.3、墩身及盖梁施工3.3.1、模板设计模型采用大块定型钢模，由厂家统一加工制作，模板面板采用4mm钢板，加劲肋采用型钢不小于10cm。模板制作时必须严格保证精度要求，尺寸误差不得大于1mm、平整度不大于1mm。每节模型（2.0米一节）由两块半圆组成，另配0.5m和1.0m做高度调整节段，以满足不同墩高的需要，模型按最高墩位配备。3.3.2、墩身的钢筋制作与安装 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案墩柱钢筋采用钢筋直螺纹套筒连接，在制作棚用钢筋直螺纹机两端扯丝。按规范要求主筋接长时在同一断面内的接头数量不超过该断面主筋数量的50%。为方便施工在第一段钢筋制作时，预先根据上述要求进行计算并控制好各断面钢筋接头数量和每根钢筋长度。从第二段开始每次钢筋接长时，先将9米长的定尺钢筋在地面将螺纹套筒套好一端，安装时将另一端套上用钢筋扳手旋紧。在钢筋安装时进行两阶段控制，第一阶段控制主筋接头、主筋间距、箍筋间距在规范规定范围内，同时控制钢筋数量，避免出现少筋现象；第二阶段在完成模板安装定位后，再次检查、调整内外层钢筋间距及保护层厚度。3.3.3、立模承台、系梁施工完成后，对与墩台身接触部分进行凿毛处理。用全站仪精确放出墩身十字线，并焊接墩身钢筋，然后进行首次立模。首次立模前应对已加工好的大块模板进行试拼，检查模板加工精度、拼装精度是否达到设计要求。每次安装模板前应先清除模板表面和接缝处的水泥砂浆等附着物，清理干净后，在模板表面涂刷专用脱模剂，并涂抹均匀。墩身模板安装时，应注意使所有墩身模板接缝方向保持一致。模板安装利用汽车吊安装，立模时要严格保证模板的位置与垂直度，施工平台采用钢管脚手架作为施工操作平台，定型钢模型拼装成型，并用缆风绳固定。模板接缝加橡胶海绵条严防漏浆。二次立模时，吊车提升后立于上部模板之上，依次类推，直到完成墩身施工。3.3.4、砼浇注砼由拌合站集中拌合，砼输送车运输至现场，吊车配合料斗送入模，模板内设串筒，以保证砼自由倾倒高度不超过2米，插入式振动器振捣。墩身砼配制时，在保证砼强度，坍落度的情况下，尽可能降低水灰比，同时在振捣时，加强振捣确保砼密实度，真正做到内实外美。 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案在砼强度达到设计或监理工程师的要求后拆模、养生，养生采用包裹塑料布保湿养生的办法，养生期不得少于7天。施工中要避免上一节段墩身混凝土浇筑时污染已浇筑的下部墩身。墩身施工方法见下图。墩身施工方法示意图3.4、承台施工3.4.1、基坑开挖在一个承台的所有基桩强度形成且无破损检测合格后，进行测量放样，按照设计和规范要求定出基坑开挖范围，采取机械开挖与人工开挖相配合。开挖过程中根据地质情况，为保持坑壁的稳定，按照规范要求进行放坡开挖。基坑开挖后清除坑内杂物，铺设2～3㎝的砂浆垫层进行基底处理为安装钢筋骨架创造工作面。若基坑开挖时受到地下水的影响，可采取井点降水的方式进行处理：在基坑一拐角处挖一深坑将潜水泵放至箩筐内进行抽水，并清除坑内杂物。2.4.2、破除桩头基坑开挖完成后，按标高对桩头进行破除，破除的标准是基桩的砼达到标高，并有新鲜的砼出现，若未达到，则进行接桩处理。破除桩头后将桩头砼清洗干净。同时校正钢筋骨架位置，经检验合格后方可进行下道工序。3.4.3、测量放样 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案按照设计位置进行承台的测量放样，平面施工放样采用全站仪放样，高程放样采用水准仪。放样时必须做到认真细致，严格按照“先放样、再报验、最后复测”三个环节实施，确保不出错。并保护好控制点，经常性检查控制点，保证控制点的连续性及测量的连续性。3.4.4、绑扎钢筋将钢筋在加工场地加工好后运至现场进行焊接与绑扎。钢筋接头采用搭接焊或绑扎连接。对于焊接连接两钢筋搭接端应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不得小于5d，单面焊缝的长度不得小于10d。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面积占总面积的百分率不得大于50%。钢筋的加工和绑扎应符合设计及技术规范要求。焊工必须持有考试合格上岗证。3.4.5、模板安装模板采用有足够刚度的整体钢模，模板周围设置槽钢斜向支撑。模板与钢筋安装工作配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋绑扎完毕后方可安装。安装侧模时，应防止模板位移和凸出，沿承台纵向每间隔1m设横向拉杆进行模板固定。模板安装前，面板一定要清除干净，无锈、无污、无其它杂物，脱模剂要涂刷均匀，厚度一致。模板安装垂直度一定要满足要求，安模要稳定，拼缝要严密不漏浆，模板和接缝部位要用双面胶密贴，确保混凝土浇注时不漏浆。模板安装时要注意确保钢筋保护层的厚度能满足设计和规范要求。3.4.6、浇筑砼、养生 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案待钢筋、模板检查合格，并经监理工程师批准后，进行砼的浇筑。砼采用拌和站集中拌和，由砼搅拌运输车运输至施工现场。采用汽车泵泵送施工混凝土，一次浇筑到位。浇筑砼时按一定的顺序、水平分层进行浇筑，层厚不宜超过30cm，采用插入式振捣器振捣密实，浇筑砼顺序从中间到两边。砼浇注时保证砼自由倾落高度不超过2米，以防止砼离析。振动要均匀，要振至无气泡，表面泛浆，也不能过振出现离析和泛砂现象。浇筑砼期间，派专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、位移时，及时处理。拆模板后，及时采用草袋进行覆盖、养生，保证砼表面湿润。承台检查项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（Mpa）在合格标准内按JTGF80/1－2004附录D检查2尺寸（mm）±30用尺量长、宽、高各2点3顶面高程（mm）±20用水准仪测量5处4轴线偏位（mm）15用全站仪或经纬仪检查纵横各2点3.5、肋板施工承台钢筋绑扎时，要将肋板主筋预埋，预埋时严格按照图纸要求，确保主筋锚固长度，主筋位置、间距、数量、规格均要符合设计要求。待承台混凝土浇筑后，混凝土达到一定强度后，测量放线确定模板位置。模板安装时，表面要打磨除锈，确保其表面干净，拼装严密，牢固稳定，模板表面平整度、相邻模板间错台要符合施工规范要求。施工工艺如下：钢筋绑扎→测量放线→立模→混凝土浇筑→混凝土养生墩、台身实测项目： 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案项次检查项目规定值或允许偏差1混凝土强度（Mpa）在合格标准内2断面尺寸（mm）±203竖直度（mm）0.3%H且不大于204顶面高程（mm）±105轴线偏位（mm）106阶段间错台（mm）57大面积平整度（mm）58预埋件位置（mm）符合设计规定，设计未规定时：103.6、台帽、背墙施工3.6.1、台帽施工待桥台基础或墙身完成砼达到一定强度后，对砼顶面进行凿毛处理，经测量组对台帽精确放样后进行台帽钢筋安装。⑴钢筋制作与安装钢筋制作前检查钢筋加工下料的长度，绑扎前先检查各部位的尺寸及各钢筋的间距是否符合质量验收要求，同时将注意背墙预埋钢筋的埋设及拼接缝等处的预埋件埋设。①钢筋加工准备工作 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案首先对进场的钢筋进行抽样试验以便进行质量评定，抽样主要是对抗拉极限强度、屈服点和冷弯进行试验，试验合格后方可对钢筋进行调直（有污锈的应除去污锈），并按图纸要求下料。钢筋加工好的半成品应按不同的规格进行分类堆放，并进行现场挂牌标识。不论是半成品或非半成品的钢筋必须做到下垫上盖的要求。②钢筋的制作、成型和接头钢筋下料和半成品加工在钢筋加工场集中制作，待所有钢筋半成品加工全部完成后运至现场进行绑扎。在钢筋安装整个过程中为了保证达到设计及构造要求，应注意以下事项：受力主筋的接头面积不得超过钢筋总截面积的50%；交叉点应用铁丝绑扎结点；箍筋与主筋应相互垂直；主筋和模板间距应设置专用砼垫块，以保证砼保护层的厚度；骨架的间距及相邻主筋、箍筋间距均匀，长度应符合设计及施工规范要求。钢筋安装实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率1△受力钢筋间距(mm)两排以上排距±5尺量：每构件检查2个断面同排梁、板、拱肋±10基础、锚碇、墩台、柱±20灌注桩±20 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案2箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距(mm)±10尺量：每构件检查5～10个间距3钢筋骨架尺寸长±10尺量：按骨架总数30%抽查宽、高或直径±54弯起钢筋位置(mm)±20尺量：每骨架抽查30%5△保护层厚度(mm)柱、梁、拱肋±5尺量：每构件沿模板周边检查8处基础、锚碇、墩台±10⑵模板制作、安装模板安装工艺参承台施工工艺⑶混凝土浇筑混凝土浇筑工艺参照承台施工工艺3.6.2、背墙施工人工将背墙与台帽连接部位的砼凿毛以增强混凝土的联结性，凿毛后将残渣与其它杂物清理干净，防止在施工过程中掺入混凝土而降低混凝土的强度。在施工前先进行测量放样，精确放出背墙的位置，在监理工程师复测合格后方可进行钢筋、模板以及砼施工，具体工艺可参照台承台施工工艺。4、预制箱梁施工方案及技术措施本工程桥梁梁体采用梁场预制，汽车运输吊装。4.1、工程概况 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案本工程需预制1.25m宽跨径20m空心板梁30块，其中中板18块，边板12块。梁体采用C50混凝土浇筑，预应力采用fpk=1860MPa,公称直径15.2mm的低松弛高强度预应力钢绞线。其结构断面如下图所示。4.2、施工方案空心板预制场设置在桥梁两端引道上，因地制宜，合理设置，减少土地征用量。设6个制板台座，15个存板台座（双层存放）。梁场的钢筋加工棚就近设置，集中加工空心板和桥下部结构的钢筋；预制空心板底模采用钢筋砼现浇台座，芯模采用冲气橡胶胶囊，外模采用定型钢模；预应力筋现场制安；砼采用强制式搅拌机集中供应，砼运输罐车运输到工地，直接放入模内；采用插入式振动器振捣；土工布覆盖洒水养护。4.3、生产要素的配置4.3.1.劳力组织安排预制空心板工作量不大，拟安排一个施工队伍，劳力人员构成见下表。 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案劳力组织表序号分工人数工作内容1现场副经理1施工总负责总协调2技术主管1全面技术指导、方案制定、现场质量控制、工序安排3施工队长1施工现场的全面协调管理兼做调度4安全员1施工安全监察5电工1梁厂内的各类用电线路的敷设和用电安全管理6模板工4模板的安装、拆除7钢筋工4钢筋及预应力筋制安8混凝土工2混凝土摊铺、振捣、末面、拉毛等9预应力技工4预应力筋制安、张拉、压浆、封锚等作业10养生1浇筑梁片的拉毛，成品的砼养护11杂工1现场整理、物资搬运、后勤补给等4.3.2.机具设备预制厂机具设备配置见下表。主要机具设备配置表序号名称规格单位数量1强制式拌合机JS750台22混凝土运输车11m3辆63汽车吊70吨辆2（移梁用）3振动棒φ50台54拉毛刷800mm宽把25空压机2.8m3台16钢筋弯曲机WJ-40台27钢筋切断机QJ40-1台28电焊机BX1-315F-2台49千斤顶100T台410液压油泵套411灰浆泵HB-3套112发电机组GF250台14.3.3.原材料预制梁所用的钢筋、钢绞线、锚具等主要材料以及砼施工前按照程序向监理工程师报检，经过检测合格后才能进入下道工序施工。4.4、施工工艺 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案4.4.1.工艺流程空心板梁的预制工艺流程见下工艺流程图：台座清理台座、模板制作绑扎底、腹板钢筋定位波纹管、刷涂模剂立外模板、校正波纹管道位置浇筑底板混凝土制备砼试件安装芯模板和顶板钢筋制备砼试件浇筑腹板顶板砼穿钢绞线并进行张拉合格压浆封端移（架）梁空心板预制施工工艺流程图最重的板重（边板）约39T，则台座每端承担19.5T：σ1=F1/S1=195000/(1.1×1.24)=143kPa＜150kpa，满足要求。 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案为防止板梁张拉后上拱影响桥面铺装厚度，台座要设置向下反拱，20m板的经验预拱值为10mm，反拱采用二次抛物线形，Y=ax2，a取0.1，预拱值见下表：空心板台座细部结构图空心板台座示意图 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案预制T梁台座起拱值表（台座起拱长度19.96m）二次抛物线方程Y=ax2a=0.1（起拱值10mm）　序号X值（台座中线起算m)Y增量(mm)台座厚度(mm)备注100.0150.0台座中线20.50.0150.0　310.1150.1　41.50.2150.2　520.4150.4　62.50.6150.6　730.9150.9　83.51.2151.2　941.6151.6　104.52.0152.0　1152.5152.5　125.53.0153.0　1363.6153.6　146.54.2154.2　1574.9154.9　167.55.6155.6　1786.4156.4　188.57.2157.2　1998.1158.1　209.59.0159.0　211010.0160.0　 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案为便于控制台座的平整度和预拱度，浇筑台座砼前，先用4×4cm角钢倒扣制作台座边框，采用Φ16螺纹钢筋植入土中作为角钢的载体，然后浇筑C35细石砼，精心做面，保证台座的平整度、预拱度和镜面效应，施工形式见图空心板台座施工形式示意图4.4.2.制梁台座和模板加工制作4.4.2.1.制梁台座施工台座直接影响到板梁的外观与内在质量，必须精心施工。台座采用现浇钢筋砼结构。施工前先平整碾压整个原地面，地基承载力按照最小150kpa控制，再铺设5cm级配碎石垫层。台座中部浇筑15cm厚砼，台座两端头1.0米范围内梁板张拉后应力较为集中，增加20cm厚扩大基础，并在上下层配置双向φ10钢筋网（网眼间距20cm），详见空心板台座示意图。按照最不利工况计算台座地基承载力，当梁板张拉后中部起拱，则两端头承受全部梁重，4.5、模板制安板梁的外模采用定型大块钢模板，使用前要经过打磨除锈→刷涂脱模剂的工序，脱模剂采用专用水剂型，外模安装前在台座角钢上贴上6mm厚止浆胶条，防止了漏浆，侧模底部采用木楔支撑在地梁上加固，上口采用对拉杆对拉加固，每隔3.0米设置一道拉丝斜向拉结在地梁上，保证模板不倾覆变形，模板加固方式详见上图示。 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案20m板的模内空间狭小，采用钢模支立芯模难度很大，我部拟采用工厂定制的冲气橡胶囊做为内模，采用胶囊芯模技术成熟可靠，我公司采用本法在开阳高速公路梁厂、广州番禺梁厂、龙厦铁路等项目快速优质的完成了1.2万片13、16、20米空心板。有效防止胶囊上浮，保证板的顶板厚度，是本法的重点，我部的技术措施是给冲气囊每隔45cm增加一道φ10定位钢筋，定位钢筋勾在底板骨架钢筋上达到约束芯模伤浮的目的，具体形式见定位钢筋示意图：内模定位钢筋大样图4.6、钢筋钢绞线制安4.6.1.钢筋制作4.6.1.1.钢筋焊接热轧圆钢筋和螺纹钢均采用电弧焊。接头应焊接良好，完全焊透，且不得有钢筋烧烤伤及裂缝等现象，焊接后应经过接头冷弯和抗拉强度试验。4.6.1.2.钢筋冷弯调直冷拉伸长率应控制在如下范围内：螺纹钢Φ20≤1.0%，Φ12、Φ10≤1.5%，圆钢筋Φ20≤2%，Φ8≤3%，钢筋拉伸调直后不得有死弯。在拉伸过程中如发现脆断、壁裂、拉不直等异常现象应及时对钢材质量进行检查。4.6.1.3.钢筋下料钢筋下料时应去掉外观有缺陷的部分，不带弯钩的长钢筋下料长度误差为±15mm；带弯钩及弯折钢筋下料长度误差为±1d（d为钢筋直径）。4.6.1.4.钢筋成型图纸所标注的尺寸，箍筋系数指外皮尺寸；钢筋弯制过程中，如发现钢材脆、太硬或对焊处开裂等现象应及时报告，找出原因正确处理；钢筋弯制成型质量标准应符合规范要求。4.6.2.钢筋骨架绑扎 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案钢筋骨架绑扎必须严格按照图纸尺寸进行，符合钢筋交接点绑扎一般要求。钢筋保护层用塑料垫块固定在钢筋上来控制。钢筋绑扎中应注意预应力孔道的定位钢筋的绑扎，定位钢筋的数量、精度及间距能否保证，直接关系到预应力管道成孔的精度。4.6.3.钢绞线制作4.6.3.1.钢束下料：先将钢绞线平放地上，抽出内圈头，用人力或小卷扬机牵引至规定长度切断，钢绞线切断长度误差为±40mm，并注意外观检查，劈裂、死弯、锈蚀、油污、电接头等不能补救的不得使用。4.6.3.2.整束钢绞线用18号铁丝每隔1-1.5m进行捆绑,成束时应保证顺直不扭转,钢绞线束两端整齐,相错不超过50mm，在堆放和运输过程中不得产生死弯、损伤、污染及油污锈蚀等。钢绞线束在运输过程中，应采用多支点支承，支点距不得大于3m，端部悬出长度不得大于1.5m。4.6.3.3.钢绞线的切割应使用切断机或砂轮锯，严禁高温切割。4.6.3.4.波纹管定位及纲绞线穿束首先一定要认真检查波纹管有没有损伤，不合格的波纹管不得进入现场。波纹管的连接，采用大一号同型波纹管作接头管，接头管长200mm。波纹管连接后用密封胶带封口，避免砼浇筑时水泥浆渗入管内造成管道堵塞。波纹管定位在钢筋骨架成型后进行，直接在钢筋骨架上精确放样，焊接定位钢筋定位管道。钢绞线的弯折采用圆曲线过渡，波纹管必须圆顺，波纹管定位钢筋在曲线部分以间隔50㎝、直线段100㎝设置一组，在固定端锚板处依据固定锚板角度制焊特殊定位钢筋，确保固定端锚板、螺旋筋位置角度准确。管道定位完成后将钢绞线逐根穿入波纹管内，并保证压浆通气孔的畅通。4.6.3.5.锚垫板安装定位在钢筋骨架、波纹管、板梁端头板安装固定好后，将锚垫板用螺栓固定在校正好的张拉槽口堵头板上。在砼浇筑以前仔细检查锚垫板与模板之间是否有接缝，是否漏浆，再次检查锚下加强筋和锚垫板，确保位置准确。4.7、砼灌注砼灌注分两步走，即先浇筑空心板底板，然后将芯模（气囊）穿入冲气，同时安装顶板钢筋，然后浇筑腹板顶板砼。从浇筑底板到浇筑腹板时间间隔不能超过砼初凝时间，避免出现施工冷缝，因此各道工序必须组织到位衔接紧密。砼浇筑施工要点如下：a、砼生产采用集中拌合，为控制砼的质量，生产过程中设置旁站人员1名，严格控制砼塌落度。并对砼和易性、水泥用量、砂、石料质量进行全过程控制并做好施工记录。运输过程中砼运输车料斗缓慢转动以免砼运输时间过大凝固或离析。 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案b、拌制好的砼由砼输送车运输到位，溜槽入模。砼采用分层浇筑，分层厚度任何部位不大于30cm，采用插入式振捣器振捣密实。砼施工时要确保灌注连续进行，保证砼内实外美。c、浇筑砼时，经常检查模板、钢筋及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生改变。d、砼用插入式振捣器振捣，振捣时振动棒应避免接触模板及钢筋。砼浇筑后随即进行振捣，振捣时间要合适，一般控制在20～30秒为宜，不得小于10秒。如振捣时出现下列情况之一，表明砼已振捣完成：即砼表面停止沉落或沉落不明显，振捣不再出现显著的气泡或振动器周围无气泡冒出，砼表面显现平坦、汽浆。e、砼表面光滑平整，无蜂窝、麻面和露筋现象。4.8、拆模及养生板梁模板拆除采用人工配合手动葫芦进行，拆除模板时，要小心谨慎，以防损伤砼棱角。拆模后用土工布覆盖梁板顶面并派专人洒水养护，养护时间为7天。4.9、预应力张拉4.9.1.张拉设备的选用锚具：采用符合设计要求的OVM15-4、5型锚具。千斤顶：采用150吨的千斤顶。使用前应进行校正。采用顶压机的方法进行校正。在正常情况下，千斤顶校正后的有效使用期限，不得超过六个月。在特殊情况下，如千斤顶常压漏油或串缸，每次进行检修后均应重新进行校正方可使用。高压油表应采用不低于1.0级的表，表盘读数0～60Mpa。使用前必须校正，在正常情况下，高压油表校正后的使用期限为6个月或200次。在特殊情况下，如指针松动，油压指针不回零或其它异常情况均应拆修重校。千斤顶、高压油泵应按管理制度进行使用，维护与保养。4.9.2.预应力张拉板梁张拉均采用双侧张拉，钢束张拉采用双控，以张拉应力为主，伸长量校核，张拉施工时需保持横向对称进行。钢绞线锚下控制预应力为：δk=0.75yb=0.75×1860=1395Mpa。当砼实测强度达到设计标号的85%，且龄期不小于7天，方可张拉预应力钢束，张拉在板的横截面向对称进行。张拉伸长量计算（以20m中板为例，N1为5根为例）Pp.L伸长量计算过程: 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案AP.EPA:实际伸长值△L=PP—预应力筋的平均张拉力；L—预应力筋的长度(mm)；(20805，已经考虑每端工作长度60cm)AP—预应力筋的截面积(mm2)；（140×5）EP—预应力筋的弹性模量(N/mm2)；（1.95×105）P[1-e-（kx+μθ）]kx+μθ预应力筋平均张拉力计算式：PP=PP—预应力筋的平均张拉力(N)；p—预应力筋张拉端张拉力(N)；（1395×140×5=9.765×105N）x—张拉端至计算截面的孔道长度(m)；(20.805，已经考虑单端张拉工作长度0.60m)。θ—从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和(rad)；（4+4）/180×∏=0.13956）k—孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数；（0.0015）P[1-e-（kx1+μθ1）]μ—预应力筋与孔道壁的摩擦系数；（0.25）Kx1+μθ1预应力筋平均张拉力（N1束）：PP1=9.765×105[1-e-（0.0015×20.805+0.25×0.13956）]=0.0015×20.805+0.25×0.1047=944926N944926×20805Pp1.L11140×5×1.95×105AP.EP引伸量：△L1===144mm（两端合计）在预施应力时，出现断丝，滑丝根数不大于钢绞线总根数的0.5%，并不得在同一束内，否则更换刮伤严重钢丝重穿或更换锚具，重新张拉。首批钢束张拉端部支承板上的灰渣必须清除干净，防止锚圈板底面不能与支承板全面接触。避免预留孔道压浆时漏浆，且保证千斤顶安装时，千斤顶锚圈、内孔、预留孔道三道轴线同心。检查孔道口的内径，孔道轴线与支承板平面基本垂直，否则应修整。千斤顶校正系数与油表、压力换算根据采用的千斤顶型号及设计张拉吨位由现场技术负责人计算后通知。预应力钢绞线的张拉程序0→初应力（10%δk）→20%δk→δk（持荷2min锚固）张拉前对梁体作全面检查，如有缺陷，处理后方可进行张拉作业。4.10、孔道压浆 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案4.10.1.在预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆，且须经检查无滑丝，失锚及其它异常情况，确认合格后才允许进行压浆。3.10.2.张拉后不宜立即切除多余的预应力钢丝，应用高标号砂浆堵塞钢丝及夹片缝隙。4.10.3.压浆前应清除孔道内积水，用高压风吹出。压浆前应先安装好压浆短管，检修压浆管，配装好0～2Mpa的水泥浆压力表，压浆时水泥浆压力为0.5～0.7Mpa，最大压力宜为1.0Mpa。压浆顺序为先下后上N1—N2。4.10.4.水泥浆为纯水泥浆，水泥宜采用与梁体同等级的水泥，具体配合比由试验室进行调整确定，水泥浆R28天标准养护强度,不得低于40Mpa。4.10.5.孔道压浆采用一次性压浆法。压浆顺序根据孔道分布情况，自下而上逐根进行，为保证两端孔道内水泥浆压满压实，水泥浆从搅拌至压入孔道的间隔时间，一般在30～45分钟范围之内。关闭出浆口后，应保持不小于0.5Mpa的一个稳定期，该稳定期不易小于2min。4.10.6.压浆过程中及压浆后48小时内，结构砼温度不得低于5℃，但不得高于35℃。4.11、板梁封端孔道压浆完毕即可进行封端作业。封端前先对新老砼接触面进行凿毛处理，但不可伤及锚具，之后按照设计安装封端钢筋，浇筑封端砼，控制总体梁长和端头角度是整个封端施工的重点。4.12、移架梁为方便移架梁，每片板梁设置4个吊环，20m板吊环采用φ20圆钢，在距离梁端80cm处设置，在浇筑梁体时要预埋到位，不可遗漏。板梁在起吊、运输、堆放过程中，要仔细操作，切勿损坏板梁的棱角。堆放时按起吊、安装顺序依次堆放，同时两支点对准支座处，堆放平整。水平分层堆放时，层数最多为2层，层与层之间用枕木隔开，各层枕木的位置要在吊点上，上下枕木必须在同一垂线上。架梁涉及到既有线安全，详见架梁专项施工方案。5、桥面系施工方案及技术措施5.1、防撞栏施工方案及技术措施5.1.1、施工方案按照设计文件，模板采用定型钢模，每节长度1.50 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案m，选择专业的模板加工厂进行加工，保证模板各部尺寸、平整度符合规范及设计要求，模板除轻便耐用外，且能够保证足够的刚度。利用梁体预埋件加固模板，保证支撑体系稳定牢固后，浇筑防撞墙混凝土。5.1.2、施工工艺流程清理梁面→测量放样→绑扎钢筋→立模→混凝土浇筑→模板拆除5.1.3、模板施工模板支立采用无支架施工，整个防撞墙模板主要借助防撞墙预埋钢筋以及T梁施工时预埋的模板加固钢筋进行支立，在模板底部及模板的最上端设φ20的拉筋，模板加固图见下：每块模板的接缝处要粘双面胶带粘牢以防止混凝土浇筑过程中漏浆，相邻模板的接缝错台不得大于1mm。安装模板前要对模板进行打磨处理，后涂刷均匀的优质机油作脱模剂，刷油要均匀，不能流淌也不能漏刷。防撞体施工采用无支架施工，模板的吊装主要采用人工进行模板的支立，在模板支立及加固过程中，施工人员依靠吊篮进行作业，吊篮采用φ60钢管进行拼装，吊篮下设马车轮胎，便于吊篮的移动，吊篮图见下：5.1.4、防撞栏钢筋加工及绑扎 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案防撞栏钢筋共有5种钢筋，其中N5Φ20与N4Φ20在T梁预制时预埋上，N1Φ12钢筋为纵向通长钢筋，N2Φ20与N3Φ20钢筋为竖向主筋，N2与N4通过焊接连接，焊接长度为15cm，纵向钢筋N1与竖向主筋采用扎丝绑扎牢固。钢筋在加工厂集中预制，钢筋长度允许偏差为1cm，N2、N3、N4、N5钢筋间距为15cm，间距允许偏差1cm。N1钢筋通长布置，遇伸缩缝断开。5.1.5、混凝土的浇注防撞墙混凝土的技术要求：标号C30。当桥梁体系转换完成，现浇整体混凝土强度达到100%后，混凝土采用罐车运输至浇筑地段，用溜槽入模，对个别地段距离桥台较近或靠近便道处采用输送泵进行混凝土的输送。混凝土采用分层浇注，每层厚度不大于30cm。混凝土振捣采用插入式振捣棒进行人工振捣。振动棒移动间距不超过振动棒作用半径的1.5倍，于侧模保持5～10cm的距离。第一层与底模保持5厘米间距，振动时振动棒严禁抵触模板，振捣时间一般控制在20～30s，视表面混凝土不再显著下沉，不再泛出气泡及表面泛出灰浆为准。混凝土初凝后，对防撞墙顶面的混凝土进行二次压光。5.1.6、模板的拆除砼达到2.5Mpa后方可拆模，拆模时应注意防护掉角、掉块现象，未经监理同意不得擅自进行修饰。养护期不得少于7天，养护时采用土工布覆盖，且保持砼表面始终处于湿润状态。模板拆除时，采用人工进行作业，拆除时首先解除φ20横向拉筋，拆除外侧模，然后解除底端竖向拉筋，拆除底模，最后拆除内侧模。模板拆除时，要严防落物，特别在垮公路的地方。模板拆除后，进行打磨涂油进行下一次使用。5.1.7、施工注意事项按照设计要求，防撞体在设伸缩缝处断开，桥台伸缩缝处缝宽12厘米。在支立防撞墙模板时，在伸缩缝位置处用端模封闭，且绑扎钢筋时相应断开，避免后续施工不便。5.2、伸缩缝安装桥梁伸缩缝是使车辆平稳通过桥面满足桥面变形并防止雨水渗入梁体内的装置。伸缩缝选用常熟橡胶有限公司生产的DF80型伸缩缝，伸缩缝进场后技术人员核对生产厂家、规格型号。伸缩装置吊装就位前将预留槽内混凝土凿毛并清扫干净，扶正预埋锚固钢筋。安装前按安装时的实际温度调整组装定位值，并由施工安装负责人检查签字后严格按施工图纸施工。吊装时按照吊点起吊，必要时再作加强措施，确保安全可靠。安装时伸缩装置的中心线与桥梁中心线相重合，偏差不超过10mm 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案；伸缩装置顺桥向的宽度对称分布在伸缩缝的间隙上，并使其顶面标高与设计标高吻合，垫平伸缩装置，然后穿放横向联接水平钢筋，将伸缩装置上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋在两侧同时焊牢，放松卡具，使其自由伸缩。完成以上工序后，安装模板，在预留槽口内浇注C50混凝土。浇注混凝土时采用小型振动棒进行振捣密实，防止混凝土溅、填在密封橡胶带缝中及表面上，如果发现此现象立即清除。混凝土施工完成后，养护时间不少于7天，混凝土施工完成后注意保护，防止踩踏和重压破坏。5.3、桥台搭板、枕梁施工方案及技术措施5.3.1、施工方案桥头搭板设计分为搭板和搭板枕梁两部分，搭板施工前，必须保证桥头搭板下的路基压实度满足设计要求（96%）。施工时严格按照设计文件控制搭板两端高程，模板支立牢固，并在浇筑过程中振捣密实，完毕后，及时收面养生，保证搭板的表面平整，边缘顺直。施工期间采用分幅施工，保证路面畅通。5.3.2、施工工艺流程测量放样→凿除松散路基表层→绑扎钢筋→支模板→浇筑混凝土→收面、拉毛、养生桥台搭板施工工艺程序框图凿除松散路床表层支立模板绑扎钢筋测量放样收面、拉毛、养生混凝土浇筑5.3.3、路面清表工作清除待改造段线路松散混凝土，深度30cm，宽度7m，高度8.4m。凿除后查看路床基底，软弱地段进行换填卵石土处理。5.3.4、钢筋施工搭板底部采用Φ 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案14钢筋间距20cm布置，钢筋施工按照施工交底和技术规范施工，采用同标号的保护层垫块垫高钢筋，钢筋和地面保证5cm间距。加工及绑扎钢筋时根据搭板钢筋布置图定出每根钢筋尺寸、形状和安装位置，纵横向钢筋跳点绑扎，绑扎无松动。5.3.5、模板安装模板安装前必须进行涂刷脱模剂，模板安装后。模板的接头处要平整。两块模板链接处要贴双面胶，防止漏浆。5.3.6、混凝土的浇筑混凝土由拌合站搅拌，混凝土运输车运输至现场，插入式振动棒振捣。5.3.7、养生混凝土上表面终凝后应立即覆盖土工布并洒水养生。5.3.8、施工技术要求（1）、所用的水泥、砂、石、水和外掺剂的质量和规格必须符合有关规范的要求，按规定配合比施工。（2）、桥头搭板换填后的地基的强度和压实度必须满足要求。（3）、不得出现露筋和空洞现象。（4）、在搭板铺装钢筋网前，应将地面顶面松散的土清除。（5）、用水准仪将搭板的设计高程测设出来，然后用钢筋头加密点位，以确定浇注后的搭板厚度及标高。（6）、搭板铺装钢筋网片要保证其位置的正确及保护层厚度。（7）、搭板混凝土浇注时，采用插入式振捣棒振实。在整平过程中，缺料处应使用混凝土拌和物填补，不得用纯砂浆填补，料多的部位应铲除。（8）、混凝土浇注完毕后要对其表面进行拉毛处理。（9）、搭板修整完成并在其收浆、拉毛后，应尽快予以覆盖和进行养生。洒水养护时间不少于3天，每天洒水的次数以能保证混凝土表面潮湿为准。混凝土在养护期间，强度未达到1.2MPa之前，不得上人加载。5.3.9、桥头搭板实测项目序号检查项目规定值或允许偏差1混凝土强度（Mpa）在合格标准内2顶面高程（mm）±23板尺寸（mm）长、宽±30厚±104板顶纵坡（%）0.3 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案5.4、桥面铺装层施工方案及技术措施5.4.1、施工方案在护栏浇筑完毕并养护至一定强度后进行桥面铺装层的施工。桥面铺装根据设计要求，一联整体不间断浇筑成型，确保一联结构连续的整体性。桥面铺装砼在拌合场内集中拌和，施工时配合灌车运送砼，采用平板振捣器、插入式振捣器及振动梁联合振捣，钢滚筒找平、人工抹平、拉毛等多种手段来控制平整度。砼采用半桥全宽浇筑，两边设置标高控制点，以控制桥面的标高及平整度，提高桥面的外观质量，浇筑完毕后及时养护。5.4.2、施工工艺流程凿除浮碴,清洗桥面→精确放样→绑扎钢筋→安装模板→调整钢筋→浇注混凝土→混凝土养生→泄水孔安装5.4.3、施工注意事项(1)、桥面铺装施工前,对现浇梁顶面进行全面测量,以确保铺装层的设计厚度调平功能,凿除浮碴,浮浆,清除泥土,石粉等杂物,并用高压水冲洗干净,检查合格后,进行桥面的钢筋绑扎作业。钢筋位置必须符合图纸要求,钢筋不得靠混凝土底板。(2)、精确放样与高程控制。对所使用的高程控制点与附近的高程点进行联测,以保证桥面标高的准确性。为了施工方便,用四等水准测量在桥面引出4个高程控制点。用全站仪每30米定一个里程控制点。曲线每10米定一个里程控制点。(3)、按照设计图纸要求进行钢筋绑扎作业,保证钢筋网的牢固性和保护层厚度。D10焊接钢筋网绑扎：将T梁顶面预埋的的保护层支撑钢筋调直并确定高度满足设计要求，支撑钢筋与钢筋网片点焊连接固定，D10钢筋网横向搭接长度不小于15cm，纵向搭接长度不小于25cm。(4)、桥面标高的控制。采用角钢控制,角钢为4×4cm的型号,角钢设在两侧护栏边缘内15cm处根据里程控制点每5m测量一点,测出各点梁面的标高,计算铺装层厚度,交底给角钢安装工人,角钢安装后,精确测量各点角钢标高,并调整角钢标高至设计标高,各点间的角钢,拉线调平,调平后,每2m检测一点标高,并检查角钢的稳定性及角钢接头的高差。(5)、角钢调整并检查合格后,调整钢筋网的上下保护层,使上下保护层不至于过大或过小,保护层调整后,将梁面上的勾筋勾到桥面钢筋上。 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案5.4.4、混凝土施工(1)桥面铺装采用普通C50混凝土。。(2)模板设置:首先根据铺装层厚度确定好混凝土标准带,标准带采用5号槽钢作模板,用水准仪布置好标高控制点。(3)桥面处理:混凝土浇注前,将桥面的杂物,灰尘全部清理干净,并且洒水湿润桥面,但不能留有积水(4)混凝土在拌和站集中搅拌,罐车运输至现场。混凝土到达现场后应有专业技术人员进行坍落度检测。(5)混凝土的摊铺:砼卸在施工现场后,用汽车泵送，人工找补均匀。考虑混凝土振捣后有一定的沉降量,人工摊铺时,要比角钢高度略高。(6)振捣时首先采用插入式振动棒与平板振动器相结合的方法。应严格控制振捣时间,振捣时间不宜过长,保证混凝土密实即可。过度振捣会造成粗骨料下沉,混凝土表面富浆,上层多为砂浆,极易造成塑性收缩裂纹。(7)混凝土收浆,抹面:混凝土振捣后应立即搭设跳板进行抹面收浆。(8)混凝土养护:一次收浆之后,赶紧盖塑料薄膜,阻止水分的挥发而产生早期塑性收缩裂纹。施工作业面不得过长,从混凝土摊铺到盖塑料薄膜不宜超过45min,尽量控制在30min内。待终凝后铺上土工布及草帘养护,养护不少于10天。另外为了保证先施工的半幅桥面的整洁度和平整度,派专人清除接茬处的浆液。在浇注下一次混凝土前,在施工缝处涂界面剂。5.4.4、桥面铺装施工检查项目桥面铺装施工实测项目项次检查项目允许偏差检验频率检查方法和频率范围点数1平整度5每20延米33米靠尺量取2中线高程±101水准仪测量3横断面高程±10,且横坡≯0.54水准仪测量钢筋网片允许误差项次检查项目允许偏差检验频率检查方法和频率 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案范围点数1长度±10每片网片2尺量2宽度±1023网格尺寸±104尺量，纵横各取3～5个网格六、工程进度保证措施1、工期目标总体施组要求总工期为：开工日期定在2015年5月1日，竣工时间为2015年9月15日，总工期4.5个月。2、工期保证体系从影响工期的人员、机械设备、材料、方法、环境及计量、网络控制等方面建立工期保证体系。3、工期保证措施3.1、管理措施3.1.1、加强组织领导，选派精良施工队伍成立精干高效的工程项目部，我单位选派具有丰富施工经验的项目经理参加本工程的建设。根据本工程特点，我单位将投入足量的专业化施工队伍进行施工，实行架子队管理，减少中间环节，科学组织施工，进场的管理力量、劳动力数量和技术素质满足工程需要，控制工期的工程采用倒班施工、多开工作面等措施。3.1.2、认真编制各项实施性施工方案和进度计划开工前，项目工程部将组织编写详细的各分部分项单位工程“实施性施工组织设计”和“工程进度网络或横道进度计划图”实行网络计划管理；施工中，严格按照施工组织设计和进度计划展开工序流水作业，保证各分项、分部工程协调配合，全面展开施工；每周一总结，摆出问题，查出原因，提出措施，确保每月/每季工期兑现。 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案3.1.3．配备适宜施工机械设备，提高机械化施工水平调配性能良好、数量足够的机械设备投入施工，提高机械化作业程度和劳动生产率，同时在施工中加强机械设备的维修和保养，提高机械设备完好率，保证主要机械设备出勤率90%以上，确保工程施工顺利进行。3.1.4．成立专门小组，做好“三通一平”和配合征地拆迁工作根据工程特点和工期要求，成立专门协调小组，主抓“三通一平”和配合业主拆迁工作，提前与业主、地方政府进行协商沟通，做到“三通一平”和征地拆迁工作在计划之内完成，确保各项工程施工按计划进行。3.1.5提供强有力的后勤保障，保证物资供应成立精干高效的物资领导小组，按施工计划做好主材供应，并及时送货至现场，满足本工程施工正常需要；工程所需其它物资设备按计划提前组织进场，并有一定的储备量。加强施工水电保障，在本工程配置足够的带有自动计量系统的混凝土拌合站、并配足发电机，满足外部电源停电时施工用电需要；施工用水利用当地水源，埋设管道、建储水池及水车运输的方式，保证工程施工的连续性。成立防汛组织机构，指定专人加强同当地气象部门的联系，准确掌握天气预报及汛情，及时反馈信息，以便采取措施；汛期准备足够数量的草袋、麻袋、塑料袋、木桩等防洪物资器材放置在工地上，加强监控，发现险情苗头立即采取措施，确保施工安全度汛。3.1.6、对施工进度进行科学监控，保证施工有序进行针对本工程的重点工程制定目标责任管理办法，分片分区、分项责任到人，严格奖惩兑现。 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案围绕网络或横道施工进度图关键线路上的控制工期工程，严密组织施工，合理安排施工顺序，实行分段平行流水作业，加强工序衔接，实现资源的最佳配置；对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及时调整生产要素，保证全线均衡生产，做到附属工程与主体工程均衡同步跟进，以日进度保月进度，以月进度保总工期目标实现。3.1.7、严格质量监控，确保一次检验合格建立健全质量管理体系，加强质量管理和施工环节及每道工序质量一次检验合格，减少返工耽误工期现象。3.1.8、实行信息化管理，科学调度，保证工程均衡施工成立自动化管理系统，并与业主、监理通过网络联结，实现管理自动化，将进度、质量、物资、设备等信息通过网络快速传输，为项目实施的决策与资源配置提供参考依据，使关键线路得以在控制下实施。工程技术管理中心对施工进度实行动态管理。建立自上而下的调度网络，采取垂直管理，减少中间环节，全面及时掌握施工动态，迅速、处理准确影响施工进度的各种问题；对工程交叉和施工干扰严重的工程进行超前研究对策，制定措施，及时调整生产要素，保证施工均衡连续进行。3.2、施工组织保证措施3.2.1进场后，一是做好准备，熟悉设计文件，领会设计意图，办理交接桩，搞好复测和材料取样鉴定，编制好各单位分部分项施工组织设计，搞好技术交底。二是搞好物资准备，做好材料计划，疏通供应渠道。三是抓好施工力量及时到位。四是办理征（租）地手续，做好施工便道及临时房屋的修建工作。配备电力、通讯线路和供水设备。保证做到“四快”，即进场快、开工快、生产进度快，形成生产规模快。3.2.2施工中做到统筹规划，周密安排，全方位有序协调。把握战机，适时组织施工准备、攻坚、决战和收尾配套的阶段性会战。①本工程桥梁数量较多，规模较大、结构多、跨线桥较多，施工干扰较大，具备开工条件的施工靠前安排，桥梁施工作为控制线路应及早安排。 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案②关键线路上控制工期工程为石宝寨特大桥和跑马坪及石坝子立交工程，因此，创造条件尽早安排施工。3.2.3协调社会及周边关系保证工期的措施施工前，调查附近地区居民、企业、少数民族分布情况及作息时间、生活习惯和交通情况。施工时做好安排，减少对交通、居民、机关干扰，得到他们的支持，确保工程顺利进行。积极主动同当地各级政府，有关部门和企业单位取得联系，共同协商，在开工前办理好申请、审批或签订合同、协议等手续，以免引起有关部门的强制停工，造成工期损失七、工程质量保证措施为了确保工程质量达到质量目标，采取以下质量保证措施。1、质量管理组织机构本工程项目部成立全面质量管理领导小组，由项目部总工程师任组长，项目部质检工程师、试验工程师、架子队长、主管工程师、工程部部长、安质部部长、测量队队长、技术主管、质检员、试验员等组成2、质量保证体系2.1、质量体系执行GB/T19000-ISO9000质量体系，因本项目有完整的设计文件和相应的各专业系统规范，拟在本项目选用GB/T19000-90质量体系和质量保证模式。2.2、本企业的质量方针与目标 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案2.2.1、认真执行GB/T19000国家标准和有关行业标准。我公司的质量方针是：创一流服务，建优质工程。本工程质量目标：工程一次验收优良率100%；满足业主对工程产品的质量要求和期望；工程质量超过区内同行业水平，争创国内、国际水平。调动本企业各方面技术力量和设备能力，确保各施工项目达到招标技术规范和设计要求，使完工后的各单项工程全面达到设计使用功能，把该项目作为本企业的信誉工程。2.2.2、针对本项目的质量保证体系，采用有效手段，制定工序、工艺、分项、分部工程操作标准和质量标准，使整个生产过程连续、稳定地处于受控状态，保证各分项、分部和单位工程达到国家和行业标准。2.3、健全和完善质量体系2.3.1、本企业针对本工程的主要质量环节为：①、任务承接和施工调查；②、施工准备；③、材料、设备采购；④、建筑安装施工；⑤、试验与检验；⑥、竣工交验；⑦、回访与保修。2.3.2、针对本工程的质量活动内容：①、任务承接与施工调查：由项目经理主持，组织工程、质检、安监、物资、机备、科研、劳人、财务、环保、医务等部、处赴现场进行广泛详细调查，进一步了解项目所处自然条件、周边环境、资源交通、项目重点、协调事项等情况，必要时询访业主、设计单位，为落实质量体系打好基础。②、施工准备：全面认真审阅合同要求、招标文件、设计资料和当地行政部门的有关文件、法规；确定施工总体部署，制定施工方案、工艺规程及质量控制计划；选定机械设备，对现场进行复核与控制测量，调迁和培训参建队伍，完成临时设施，作“四通一平”。③、材料、设备采购：明确采购的材料、设备、器具的规格、型号、卖方信誉及质检试验资料，并在驻地监理工程师监督下实施，杜绝不合格产品进入本项目。 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案④、建筑安装施工：施工过程的控制主要通过质量体系的正常运行，对照设计及规范与招标、《技术规范》要求、工艺标准和验收标准，对各分项、分部工程进行连续检验和评价；运行中采用全面质量管理各种现代手段进行统计、分析、预测和对原材料、工程实体进行连续试验、检测，以及参建人员所达到的素质和技术水平来实现，从而对整个施工过程实行有效控制，并作好原始记录和签证。为了达到有效控制，必须作到质量、成本、工期三位一体；各职能部门明确控制任务，进行密切协作，建立关键工序的管理点和控制点；作好检测仪器和设备的检查保养；以保证永固建筑物的精确位置测量放样。作好对设计变更、工艺更改和所有施工文件的控制和不合格控制。⑤、试验与检验：进货检、工序检、分项分部检、预检、隐检、功能检等，作到及时、准确、可靠。⑥、竣工交验：首先由施工单位汇集分项、分部验收记录及试验检测资料对各单项工程进行最后检测、评价，实行内部自验，邀请监理工程师监验，经理部派员参加。全标段竣工后由项目经理组织，各项目处参加，汇集各单项工程内部验收资料及竣工文件，进行内部自检，邀请驻地监理工程师监验；经缺陷修补后，确认全段符合设计要求和国家与行业验收标准后上报业主。最后由业主主持，驻地监理工程师监督，设计单位、有关质监主管部门核验。⑦、回访与保修：通过回访取得信息，进一步制定改进管理的对策。对于遗留质量问题，配备足够的人力、物力自费抢修，做到迅速、及时。A、完善体系：针对本工程的特点，以GB/T19000为指南，按照基础性控制、生产过程控制和总体性控制三个层次选择适当的质量体系要素，完善质量体系结构。B、工程成本控制： 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案树立质量成本意识，建立质量成本统计、分析、核算的控制系统，确定最佳成本水平。杜绝返工损失，最大限度养活修补成本，要以本体系高效运行确保各工序、分项、分部和单位工程、一次成优。2.4、先进技术的运用质量体系和全面质量管理系统的运行，采用现代工具和手段，各项信息采用计算机控制并做到及时反馈。工期延误时，在后期施工中加大投入，增加工作面提高工作强度。3、质量保证措施3.1.施工准备阶段的质量保证措施做好施工准备工作，熟悉设计文件并进行认真核对，同时进行现场施工调查，然后编制实施性施工组织设计和质量计划。项目总工程师组织项目技术人员对图纸进行会审，召开会审会议，发现问题及时与设计单位沟通解决。项目测量班对全线导线点及水准点进行复测，复测完成后上报复测结果，经监理复核确认后方可用于指挥施工。对关键工序的工作人员，进行技术培训，经考试合格后持证上岗。做好工序技术交底工作，对工班人员进行全面交底，对工程情况、施工方法、工序操作要求、技术标准、质量要求做好详细交底。3.2.各分项工程质量保证措施3.2.1.钻孔桩质量保证措施桩位必须定位准确，经过校核后方可施工；桩成孔后，应用测尺检查孔深，核对无误后进行清孔。清孔结束后，会同监理工程师对孔深、孔底地质、承载力等情况进行检查，并及时填写好成孔验收单。 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案在下好钢筋笼和导管后，清理碎落土石沉渣至达到浇筑砼的要求，并汇同监理工程师验收和填好成桩验收单。3.2.2.墩台身质量保证措施墩台身的质量直接影响到桥梁的最终质量水平，尤其是外观质量，要充分重视并加大投入，确保墩台身质量的高标准。采用整体大块钢模，由专业性生产厂家生产加工，具有足够的刚度、强度、且拆装方便、接缝严密不漏浆，混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响而发生剧烈变化，控制混凝土内外温差满足要求。墩身高度小于20米时，一次立模到顶，整体浇注成型，减少施工缝。同一墩台混凝土采用同一厂家、同一型号、同一批号的水泥，砂石料也采用同一产地、相同级配的原材料，保证混凝土的颜色一致。3.3.竣工验收阶段质量保证措施工程竣工验收前，工程技术部组织有关人员将施工设计图、变更施工设计图的设计情况与设计施工量进行分部分项工程对照，找出设计与施工的量差，按施工类别列表造册，指定专人负责落实欠量工程的实施，做到设计与施工相符。完备各类工程检查证、试验报告单、工程日志以及构成工程实体的材料合格证，并将各项资料按工程类别整理、档案。组织内部工程预验，指挥部成立竣工验收领导小组对本工程进行预验，针对工程预验提出的施工缺陷，结合工程类别提出整治的方法、措施、标准和时间并按工程项目分别落实到具体人员，施工完毕后，施工负责人员提出预验报告，验收小组进行复验。3.4.控制及防止常见质量通病的措施为确保本工程工程质量创优目标的实现，克服各分项工程的质量通病，严格按照工艺流程和规范标准组织施工。各项工程常见质量通病和预防措施详见表3-4-1、表3-4-2、表3-4 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案-3、表3-4-4。表3-4-1桥梁工程质量通病原因分析及预防措施表通病现象原因分析预防措施1.桥梁墩台顶面流水坡不平1.测量工作不细，标高标志不清晰。2.混凝土灌注顶面时未认真检查灌注标高位置。1.灌筑混凝土前测量技术人员应认真向工班交清灌筑位置、模板上的钉线位置和排水坡的要求。2.混凝土灌至顶面标高要大致抹平和找出流水坡，混凝土初凝前腰进行复测和二次压光。3.选派技术熟练的技术工人实际操作。4.及时进行养护。养护时，特别注意保护压光层，防止破坏、变形。2.孔位置不准确没有采取有效方法控制。1.冲孔时，经常检查，发现移动，立即纠正。混凝土终凝前，作二次检查孔模，确保孔模位置准确。3.桥台U型螺栓位置不准确，外露长度不一模板加工孔位不正确，预埋U型螺栓时没有做到内外固定，没有检查外露长度。1.认真放样钻洞，保证模板孔位准确。2.严格控制模板标高，加强支撑，保证不跑模。3.预埋U型螺栓时，内侧用小钢筋点焊固定、外侧用螺帽固定，点焊前要认真检查外露长度。同时，外露部分要凃黄油并用牛皮纸或塑料布包裹。4.桥梁墩台表面不平整模板拉筋过紧或过松，拉筋过稀，造成混凝土表面不平。1..模板拉筋要进行计算，拉筋松紧要适宜。2.圆端型桥墩进行模板设计，加强支撑检查。3.严格按规定窜筒下料，减少混凝土对模板的冲击力。4.采用整体模板。5.桥梁栏杆安装不垂直、不平顺，未留伸缩缝。栏杆支架制作没有针对梁体实测实量的数据进行只是按照标准制作。1.栏杆制作，要针对现场实际情况，对号制作，安装时对号入座。2.栏杆钻孔要采用钻机进行，达到标准无误，严禁氧烧气割现象。3..安装时，要进行严格的自检，特别是对支架检查要更精细些。4.梁与梁、梁与台的分离处，要注意预留栏杆及窜筒的伸缩缝。上下检查梯口处的杆件采用椭圆孔连接。表3-4-2桩基工程通病原因分析及预防措施表 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案通病现象原因分析预防措施1.孔深未达到设计要求孔深测量基点、测绳不准、岩样误判。1.细查岩样防止误判。2..根据钻进速度变化和钻进工作状况判定。3.设固定基点、采用制式测绳。2.孔底沉渣过厚清孔不彻底1.选用合适的清孔工艺。2.清孔、下钢筋、浇灌混凝土连续作业。3.坍孔岩层变化、措施不力。1.松散砂土或流砂中减慢钻进速度。2.加大泥浆比重。3.保证施工连续进行。4.孔径不足头直径偏小、土质特殊。1..选用合适的钻孔直径。2.流塑性地基土变形造孔时，宜采用上下反复扫孔方法，以扩大孔径。5..筋笼位置、尺寸、形状不符合要求加工、运输、安装工艺有误。1.钢筋笼较大时，应设Φ16或Φ18加强筋，间距2~2.5m。2.钢筋笼过长时应分段制作或吊放。3.设置足够的环状混凝土或砂浆垫块控制保护层厚。6.混凝土灌注中非通长的钢筋笼上浮钢筋笼底标高以下混凝土灌注速度过快、导管提升不及时、流砂涌入。1.浇灌混凝土导管不能埋得太深，使混凝土表面硬壳薄些，钢筋笼容易插入。2..将2~4根竖筋加长至桩底。3.保持合适的泥浆密度，防止流砂涌入托起钢筋 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案7.桩身混凝土蜂窝、孔洞、缩颈、夹泥、断桩混凝土配合比或灌注工艺有误。1.严格控制混凝土的坍落度和和易性。2.连续灌注，每次灌注量不宜太小，成桩时间不能太长。3.导管买入混凝土不得小于1m，导管不准漏水，导管第一节底管长度应>=4m4.钢筋笼主筋接头焊平，导管法兰连接处罩以圆锥形铁皮罩，防止提管时挂住钢筋笼。表3-4-3混凝土工程质量通病原因分析及预防措施表通病现象原因分析预防措施1.混凝土表面缺浆、粗糙、凸凹不平。1.模板表面在混凝土浇筑前未清理干净，拆模时混凝土表面被粘损；2.未全部使用钢模板，夹杂其它类型模板；3.模板表面脱模剂涂刷不均匀，造成混凝土拆模时发生粘模；4.模板拼缝处不够严密，混凝土浇筑时模板蜂处砂浆流走；5.混凝土振捣不够，混凝土中空气未排除干净。1.模板表面认真清理，不得沾有干硬水泥砂浆等杂物；2.全部使用钢模板；3.混凝土脱模剂涂刷均匀，不得漏刷；4.振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：混凝土表面不再有气泡冒出。2．混凝土局部酥松，石子间几乎没有砂浆，出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。1.混凝土配比不准，原材料计量错误；2.混凝土未能充分搅拌，和易性差，无法振捣密实；3.未按操作规程浇筑混凝土，下料不当，发生石子与砂浆分离造成离析；4漏振造成蜂窝；5.模板上有大孔洞，混凝土浇筑时发生严重漏浆造成蜂窝。1.采用电子自动计量拌和站拌料，每盘出料均检查混凝土和易性；混凝土拌合时间的最小规定；2.混凝土下料高度超过两米以上应使用串筒或滑槽；3.混凝土分层厚度严格控制在30厘米之内；振捣手进行搭接式分段，避免漏振；4.仔细检查模板，并在混凝土浇筑时加强现场检查。 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案3.混凝土结构直边处、棱角处局部掉落，有缺陷。1.混凝土浇筑后养护不好，边角处水分散失严重，造成局部强度低，在拆模时造成前述现象；2.模板在折角处设计不合理，拆模时对混凝土角产生巨大应力；3.拆模时野蛮施工，边角处受外力撞击；4.成品保护不当，被车或其他机械刮伤。1.加强养护工作，保证混凝土强度均匀增长；2.设计模板时，将直角处设计成圆角或略大于90度；3.拆模时精心操作，象爱护自己的眼睛一样爱护结构物；4.按成品防护措施防护，防止意外伤害。表3-4-4钢筋工程质量通病原因分析及预防措施表通病现象原因分析预防措施1.钢筋锈蚀保管不善1..对颗粒状或片状老锈必须清楚；2.钢筋除锈后仍留有麻点者，严禁按原规格使用；3.进场后加强保管，钢筋推放处要下垫上盖。2.钢筋接头的连接方法和接头数量及布置不符合要求技术交底不细、工艺控制有误、标准不清、把关不严1.严格技术交底及工艺控制；2.合理配料，防止接头集中；3.正确理解规范中规定的同一截面的含义。3.钢筋网中主副筋放反1.认真看清图纸，并向操作人员进行书面的技术交底，复杂部位应附有施工草图；2.加强质量检查，认真做好隐蔽工程检验记录。4.钢筋位置不对及产生变形1.认真按照施工操作规程及图纸要求施工，并加强自检、互检、交接验；2..控制混凝土的浇灌、振捣成型方法，防止钢筋产生过大变形和错位。5.接头尺寸偏差过大1.绑条长度符合施工规范，绑条沿接头中心线纵向位移不大于0.5d，接头处弯折不大于4°；钢筋轴线位移不大于0.1d且不大于3mm；2.焊缝长度沿绑条或搭接长度满焊，最大误差0.5d6.焊缝尺寸不足1.按照设计图的规定进行检查；2.图上无标注和要求时，检查焊件尺寸，焊缝宽度不小于0.7d，焊缝厚度不小于0.3d 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案7.电弧烧伤钢筋表面，造成钢筋断面局部消弱，或对钢筋产生脆化作用操作人员责任心不强，质检人员检验部及时1.防止带电金属与钢筋接触产生电弧；2.不准在非旱区引弧；3.地线与钢筋接触要良好牢固。8.焊缝中有气孔1.焊条受潮、药皮开裂、剥落以及焊芯锈蚀的焊条均不准使用；2.焊接区应洁净；3.适当加大焊接电流，降低焊接速度，使焊缝金属中气体完全外逸；4.雨雪天不准在露天作业。9.闪光对焊接头未焊透，接头处有横向裂纹1..直径较小钢筋不宜采用闪光对焊；2.重视预热作用，掌握预热操作技术要点，扩大加热区域，减小温度梯度；3..选择合适的对焊参数和烧化留量，采用“慢-块-更快”的加速烧化速度。3.5混凝土外观质量控制专项方案影响混凝土外观质量的因素很多，包括组成混凝土原材料的质量，混凝土的配置、运输、浇筑，以及模板和支架的制作与安装，垫块的质量、脱模剂品种和质量、养护覆盖等多种因素均会影响混凝土的外观质量。要做到混凝土的外观颜色均匀一致、密实光洁、平整、棱角分明、曲线圆润，应认真做好混凝土施工的每一个环节。3.5.1混凝土的原材原材料的质量直接决定着混凝土的内在和外在质量，在施工中要重点控制。3.5.1.1水泥水泥的品牌、C3 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案A含量、使用温度以及比表面积等指标在使用时大都能够控制在标准规定的范围内，但是如果经常在上下限值之间波动，就会影响混凝土的稳定性。水泥温度过高，砼在使用过程中会出现急凝和假凝现象；细度过高会增加砼的用水量，引起砼坍落度损失，如采用二次加水搅拌，就会出现砼离析、泌水等现象，造成大量的游离水，存在于砼表面，它将直接影响耐久性砼的各项技术指标；而粉煤灰的密度小于水泥密度，致使大量的粉煤灰与游离水一起存在于砼表面，影响粉煤灰的均匀分布，将直接影响砼的外观质量。因此使用水泥品种以普通硅酸盐水泥为宜，存放时间在3天为宜。3.5.1.2.细骨料砂的含泥量、泥块含量的超标或者不稳定，对混凝土的强度和水灰比也会产生一定的影响，从而影响混凝土的和易性和稳定性。因此要严格按照检测标准和配合比设计的要求，对细骨料的各项技术指标进行及时检验。3.5.1.3.粗骨料主要是保证级配连续，特别是控制大粒径含量不超标，大粒径超标将直接影响保护层外侧砼的质量，会导致砼的表面干裂纹，影响表观质量。因此宜选用级配良好的碎石，以二级配或三级配碎石为宜。3.5.1.4.粉煤灰烧失量时影响砼质量的主要原因之一。烧失量过大，会吸附大量的外加剂，将直接影响砼的坍落度和流动度。采用二次加水搅拌时，就会出现砼离析、泌水等现象，造成大量的游离水，影响砼的外观质量；粉煤灰质量不稳定，需水比较大，都能够导致混凝土在施工过程中，有泌水现象发生，引起粉煤灰的分布不均，造成混凝土的颜色差异。因此在选用粉煤灰厂家时，一定要准确试验以上指标，并在过程中及时检查检验。3.5.1.5.外加剂 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案选择与水泥相适应的外加剂。外加剂的碱水率、流动性、含气量、掺量都将影响砼的工作性。因此施工时一定要选用实用的外加剂，并在过程中，按照标准进行检验，确保外加剂的稳定。特别是含气剂的含量，要经常抽验。3.5.2.墩身混凝土质量外观控制3.5.2.1模板工艺法模板工艺方面主要是模板设计制作，进场检验、安装工序、灌注前保护等。他是墩身混凝土外观质量的重要控制工序。模板设计制作时必须认真验算，把相关荷载考虑周全，横竖肋设置科学合理，并且是在计算基础上进行设计。制作时要派人到厂家检查核实，及时提出相关建议或要求，确保制作精度和质量满足有关要求。进场检验关是容易疏忽的一关，一般都是在合同中写明打完一个整体墩身混凝土后确定整套模板的制作质量和检测手段，而往往疏漏对进场模板的检验，并且缺乏检测工具和检测手段，这就要求我们必须重视进场检验，购置相应的模板检测工具：靠尺、塞尺、卷尺、游标卡尺等。核对模板尺寸、编号、模板平整度、刚度、钢材质量、焊接质量等，并对模板进行试拼，确保在安装到墩身之前，将模板缺陷和不足，查找出来，及时改正及更换。 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案安装工序是重要一环，在完成试拼装后，要对现场模板详细打磨。由专职人员进行检查，合格后，采用统一发放的调和油（新机油和柴油按一定比例调和）查试，要用棉布查试均匀，对光不出现油槽，完成后直接吊装安装。第一次新模板必须认真检查、打磨、安装空心墩模板安装先外后内的顺序，要用宽度在5cm以上的橡胶条和海绵胶条压缝，橡胶条用万能胶粘贴在模板上，不再取下，每次拼装模板更换海绵胶条。安装完成后，自己班组检查，模板拼缝、错台、结构尺寸，对拼缝超标、错台超标的要认真调整，对核实调整达不到要求的，错台使用泥子抹平后打磨平整，并再次对泥子周围涂油处理，拼缝超标的采用玻璃胶等填缝堵塞。对已经灌注结束后，混凝土产生的收缩裂缝，在安装上层模板时，用泥子打平，防止上层灌注混凝土的流浆，污染下层混凝土表面。混凝土浇筑前保护不容忽视，墩身施工周期长，模板裸露空中时间长，受环境影响和外界不定因素干扰大，象大风沙天气，焊接电弧和焊渣、钢筋安装人员的磕碰等。要求我们在拼完模板灌注混凝土前做好对模板的覆盖保护工作，焊接时，用铁皮挡板；大风沙天气，用篷布或彩条布覆盖；并尽可能加快模板施工周期。3.5.2.2.混凝土的制作、运输混凝土的制作、运输对砼的质量影响较大，具体控制是混凝土的制作：要求电子计量，强制式搅拌机拌合。坍落度控制，每次拌制砼前，必须测算原材含水率，计算施工配合比，及时下发到操作人员手中。拌和站必须设置坍落度量测制度，专人每班量测，根据结果及时调整施工用水，保证坍落度符合设计配合比要求。未确保施工配合比的准确有效性，现场在进料时要选好进料位置，保证用料与测算含水率的原材相近。在正式灌注墩身混凝土前，要进行试墩试验，确定在满足混凝土本身要求和外观质量要求外，所需混凝土的实际配合比、实际坍落度，以便在拌制时充分考虑。搅拌时间，耐久性混凝土对搅拌时间提出了具体要求，因此，在搅拌作业时，必须按照要求进行搅拌，不能因为抢进度等原因而减少搅拌时间。采用强制式搅拌机拌合时间必须控制2分钟以上。 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案计量鉴定和经常性复查，计量的准确程度会直接影响混凝土的配合比，导致混凝土的稳定性差，影响混凝土的质量。施工过程中，拌合站维修人员要经常检查保养搅拌设备，保证功能正常。运输：现在采用罐车运输，正常操作，对混凝土产生影响不大，要注意运输的时间性，保证灌注的连续性，要随到随浇，罐车不能在现场停留，建议5-6m3运送一次。减少混凝土在罐车内的存放时间，从而降低坍落度值，严禁现场坍落度不足加水处理，超限混凝土严禁使用在工程实体。3.5.2.3.混凝土的浇注采用泵车或吊车入模，分层浇筑，人工捣固的方法，在混凝土的灌注过程中，容易混进空气，混凝土拌合物中的气泡既不能自行逸出，也不会靠自身的重量将气泡挤出，所以振捣时混凝土密实、排除气泡的重要手段。通过振捣使骨料颗粒互相靠拢紧密。将空气带着一部分水泥浆挤到上部，气泡借助振动力冒出。振捣是否密实、气泡能否排出与使用振捣器的类型、振捣方法及模板表面处理等许多因素有关。对于不同类型的混凝土构件，要选用不同的振捣器。厚型的结构，如基础墩台、梁等用插入式振捣器。振捣时间的长短与气泡的排除有直接的关系。一般的讲，振捣时间越长，力量越大，混凝土越密实。但时间过长，石子下沉、水泥浆上浮，会发生分层、泌水、离析现象，使有害气体集中于顶部，形成“松顶”，同时对模板的强度、刚度和稳定性有更高的要求。如果时间过短，骨料颗粒还没有靠拢紧密，不能将水和多余的空气排出，达不到密实的目的。对于流动性较大的混凝土振动力不能过大，时间不宜过长；对于干硬性混凝土，则必须强力振捣。因此，要根据不同类型的混凝土构件，确定混凝土振捣时间的长短。振实的标志是：在振捣过程中，当混凝土无显著下沉。不出现气泡，表面泛浆并不产生离析。 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案在一定条件下，延长振捣时间，可以提高振捣效果，但不能增加有效范围。而有效范围之内的气泡才能在振捣过程中排出，所以选择合理的振捣半径是非常必要的。通常情况下，插入式振捣器的有效半径为45∽75era，插入间距一般控制在60cm以下，分层厚度不应大于振捣棒头长度的0.8倍。振捣器插入的速度也影响气泡的排出。要求是“快插慢拔”，即插入速度要快，使上下部混凝土几乎同时受到振捣，拔出时则要慢，否则振捣棒的位置不易被混凝土填实，容易形成空隙，对于干硬性混凝土更要注意，慢拔则空隙在振捣过程中聚合填实，利于气泡外逸。在桥梁工程施工中，混凝土构件主要使用大型钢板整体成型，以便于模板的立拆。单大面积整块钢模无接缝，不利于多余水及空气的排出，易形成气泡。同时为便于脱模，常在钢模表面刷油。在混凝土振捣过程中。由于自由水往两边及上面走动，使得不吸水的钢模与混凝土接触面含水较多。同时钢模刷油后有一定的粘滞力。使得接触面的水不易跑动，这样混凝土表面形成水泡（最终形成气泡）的机率较大。因此，钢模面积太大和油的粘滞力对气泡的排出时不利的。混凝土分层厚度、摊铺密度对混凝土的质量都存在影响，在施工中要特别注意控制，分层厚度不能超过振捣的振捣范围，一般不超过50cm，混凝土摊铺必须均匀，不能靠混凝土自流或振捣棒输送，泵车，吊车一定要输送到位。3.5.2.4．拆模养护混凝土达到强度要求后，要及时的拆模，使砼早日进行养生工作，确保砼所需温度、水分等外部环境条件满足要求。拆完模板的混凝土，要有安质、技术、有关负责人及时检查，发现问题研究对策，及时解决，严禁私自用干灰或其他方法涂抹，必须是先清理再养生，并且必须是立即养生，墩身裸露时间不超过8小时。 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案在养护方法上一般是：夏季砼的水化热受气温影响，需水量大，不宜采用化学养护法养生，宜采用浇水覆盖的方法养生；冬季砼的水化热受气温影响小，内部水分能够保证水化热需求，可以采用化学养护结合保温蓄温养生，养护液养护时要注意涂抹均匀，一般采用喷雾设备进行，不使用抹布或刷子涂抹，撒水养生要注意频次，使混凝土表面处于湿润状态，不出现个别或大面积的裸露面，包裹养生。养生要及时，到位。避免遗漏。3.5.2.5．质量检查自控体系在以上施工中，每一步做得是否到位，都会直接或间接对墩身混凝土造成危害，因此我们要建立完善的质量检查自控体系，使位于质量运转体系中的每一位员工都能做到职责明确，责任清楚，认真负责。但要强调在质量活动过程中，技术员、质检员责任更大，要发挥他们的作用，真正墩身混凝土质量处于受控状态。八、安全生产保证体系及措施1、安全目标坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。杜绝责任一般D类及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝责任旅客重伤及以上事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故。2、安全施工原则坚持“安全第一，预防为主，综合治理“的方针和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全意识，建立健全各项安全生产管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案3、安全保证体系3.1、根据本工程特点建立以项目经理为首的安全管理体系，全面负责并领导本项目的安全生产工作，项目经理为安全生产的总负责人。实行三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责。3.2、完善各项安全生产管理制度，针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度，并由各级安全组织检查落实。3.3、项目开工前，由指挥部编制实施性安全技术措施，对各项作业编制专项安全技术措施，严格执行逐级安全技术交底制度，落实各级管理人员的职责，确保施工中的安全。3.4、加强安全教育3.4.1、定期组织学习《安全生产法》、临近既有线施工的相关法律法规等进行安全生产教育，重点对“三员”、班组长以及从事特种作业的工人进行培训和考核。对从事特种作业的架子工、钢筋工、起重工、电气焊工、电工、机械司机等专业工种，必须按GB5036-85《特种作业人员安全技术考核管理规定》经过技术培训，及安全教育、考核、复验，经过培训考核合格，发给操作证后方可单独作业。严禁无证操作。操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。3.4.2、各工程项目由施工负责人组织有关人员，每星期进行一次安全知识教育和一次安全检查，发现问题及时处理；项目经理组织有关人员每月进行一次安全检查和评价。3.4.3、通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程。 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案3.4.4、施工现场全体人员必须严格执行《建筑安装工程安全技术规定》、《建筑安装工人安全技术操作规程》、《铁路工务安全规则》等的规定。4、安全检查制度除了公司进行月检外，指挥部要建立定期安全检查制度，规定定期检查日期和参加检查人员。指挥部每周检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况而定，认真开展隐患排除治理。对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立、登记、整改、消项制度。要定人、定措施、定经费、定完成日期，定整改责任人，定整改验收人。在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有危及人身及行车安全的险情应立刻停止施工，处理合格后方可施工。安全检查与完善及修订安全个管理制度要结合起来。把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩，严明奖惩，保证“管生产必须管安全”的制度真正落实。5、安全评比制度班组在班前要进行上岗安全技术交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评“安全活动，对班组的安全活动，要有考核措施。6、机械设备管理制度岗前培训、定期考核制度。提高技术作业人员的技术素质和操作维修技能。定人、定机、定岗制度。保证机械作业人员的相对稳定，使各个环节责任明确，责任到人。岗位责任制度。使用机械必须坚持“两定三包”即定人、定机、包使用、包保管、包保养；操作人员作到“三懂四会”即懂构造、懂原理、懂性能，会使用、会保养、会检查、会排除故障。 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案持证上岗制度。机械作业人员必须经过技术培训，经考核合格，发给机械操作合格证后方能上机操作。严格落实“车过机停，一人一机”的安全防护制度。逐级鉴定设备管理合同制度。公司与项目部领导及设备主管、项目部与操作司机分别鉴定管理合同，并实行抵押金制度，奖优罚劣。交接班制度。交接内容有机械运转记录、完成任务和生产情况、设备技术状况、维修保养情况、备件、附件、工具情况等。安全检查制度。坚持安全教育，坚持日常和定期安全检查，发现不安全作业要及时制止，追查原因，及时整改，杜绝事故隐患，真正做到“安全第一、预防为主、综合治理”。7、用电安全施工用电必须执行三项基本原则，即：7.1、必须执行TN-S系统，即“三相五线制”、工作零线和保护零线分开设置的接零保护系统。7.2、必须执行三级配电。7.3、必须执行两级漏电保护和保护接零。电工必须熟悉用电安全规程、规范、认真执行。并建立临电档案，及时记录有关资料。电工负责填写临电记录和维护临电线路及操作开关，电工必须经考试合格，持证上岗。维修和操作开关时，电工必须穿戴绝缘鞋、手套，必须使用绝缘工具。设备移动前进行检查，不得与电力电缆相接触或钩挂。在移动时采取相应的安全措施，保证电力线的安全。施工用电应坚持“一机、一闸、一箱、一漏”的原则。专职电工要不定期对所管地段的线路进行检修，发现破皮、悬挂高度不够、以及未按要求设漏电保护装置等应及时修复。 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案现场配备灭火工具、器材，确保现场电气设备及其他设备的安全。8、防洪、防火、防风等制度1）防火应急措施各类房屋、库棚、料场等场所的消防安全距离符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；焊割作业点的氧气瓶、乙炔瓶等危险品之间的距离不少于5m；与明火的距离不少于10m；与爆破物品距离不少于30m，严禁在木场加工场、料库等处吸烟；现场的易燃杂物，随时清除，严禁在有火种的场所附近堆放。现场按规定配备灭火器、消防砂箱、水池等消防设施和器材完好，并保持其有效性，安全标牌齐全且符合规定，油料库、材料库、电气设备、机械设备作为防火重点，实行定人定责，定期检查，严防火灾发生。现场防火消防器材由专人维护、管理，定期更新保证完整好用。组建业余消防队，定期训练，保证所有施工人员熟悉并掌握消防设备性能和使用方法。定期开展消防安全大检查，发现问题及时处理。雨季成立防汛小组，设专人值班，加强与气象部门的联系，制定防洪预案，提前做好防洪防汛工作，备足防汛材料，坚持值班制度，避免人员及财产损失。施工现场的临时住房、工作棚、标志牌、脚手架的搭建应高于所在地的历年最高风力标准。风力大于五级后不进行野外高空作业，防止坠落。2）防洪防台风应急措施①认真贯彻《铁道实施〔中华人民共和国防汛条例〕细则》，以“预防为主，以消为辅”为指导思想，结合本工程实际情况，制定防汛计划，及时部署、落实好各施工项目的防汛安全工作，确保施工期间安全渡汛。及时了解气象台预报和气象变化，以提前做好相关准备。② 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案在台风来临前，对工地处的临时建筑物、工料棚、进行全面检查，对于零星料、枕木等应捆扎、加固，防止因台风登陆时，将施工料具卷起，而侵入限界，影响行车安全和人身安全；在台风来之前，所有高支架桩机停止作业，将机架与地面放平，以防止机架倾倒；现场吊装作业全部停止。③在台风来临前，对施工现场的电线、配电箱做全面的整理检查，采取防水措施，以防止雨水渗入，使配电箱短路造成停电，对于老化、绝缘破损的电线应立即更换。④在台风来临前，应组织好值班人员，做好线路的防护工作，并派人24小时检查施工场地，所有路料、工地用料均不得侵入限界。⑤在台风来临时，所有作业人员均应撤离作业场地，现场值班人员应加强对调度的联系，发现危及行车等不良情况，应立即通知调度或者就近车站，现场设置好防护措施。⑥在台风过后，立即对台风造成的破坏处进行抢修，以保证施工尽快正常运行，将损失降低到最低限度。9、安全保证措施9.1现场安全措施按照施工总平面设置临时设施，严禁侵占场内道路及安全防护等设施，同时应符合防火、防尘、防爆、防洪、防盗、防雷电等安全和文明施工的要求。9.1.1、施工现场应有足够的照明，不得有黑暗死角。9.1.2、进入施工现场的人员，应按规定配戴劳动保护用品和安全用具，作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋。9.1.3、严禁酒后上岗。9.1.4、施工作业时，操作人员必须精神集中，不得嬉闹。 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案9.1.5、施工现场临时电线路必须符合标准化管理的要求，严禁任意拉线接电。9.1.6、配电系统施工组织设计要求设总配电箱、分配电箱、开关箱，实行分级配电。开关箱内必须装设漏电保护器，漏电保护器应符合GB6829-86的标准要求。9.1.7、电动机械和手持电动工具的安全设置应符合国家有关标准和安全技术规程，在做好保护接零的同时，应按要求装设漏电保护器。9.1.8、施工现场必须设有保证施工安全要求的照明，危险潮湿场所的照明以及手持照明灯具，必须采用符合安全要求的电压。9.2、高空作业安全9.2.1、高处作业必须设置防护措施，并符合JBJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》的要求。按照GB3608-83《高处作业分级标准》实行三级管理：A、2～5米为一级管理，由专业工长负责；B、5～15米为二级管理，由工区负责人负责；C、15米以上为三级管理，由项目经理负责；工区负责人对该工程的高处作业安全技术负责，安全防护措施应由负责人组织验收，因工作必须临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工负责人同意，并采取相应可靠措施。9.2.2、各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。9.2.3、脚手架的搭设必须符合安全技术规程的规定。立杆间距、杆件联系、剪刀撑安设要按规定执行，立杆底设垫块并设置安全网、栏杆挡板。并经有关技术人员检验合格后方可投入使用，脚手架拆除时，下方不得有其他人员。9.2.4、各种脚手架在大风、大雨过后，必须进行检查，发现倾斜、下沉、崩扣、松扣现象时，应及时修复。 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案9.2.5、木结构的脚手架的立杆应埋入地下，其深度不得小于0.5米，坑底应夯实。钢管脚手架的立杆，应垂直稳放在金属底座上，底座应设在坚实的地面上。9.2.6、各种脚手架的脚手板必须铺平铺严，严禁有探头板。脚手架的外侧、斜道和平台应绑防护栏杆和挡脚板，或挂防护立网。9.2.7、安全网应保持完好，使用宽度不小于3米，长度不小于6米网眼不大于100mm的维纶、锦纶、尼龙等材料纺织的标准安全网。每块网应能承受不小于1600N的冲击荷载。9.2.8、移动式梯子梯脚底部应坚实，上端应有固定措施。立梯工作角度75°±5°为宜，不得有缺档和垫高使用，折梯使用时上部夹角以35°～45°为宜，并有可靠的拉撑措施。9.3、雨季施工安全雨天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。高耸建筑物、构筑物或钢井架，应设置避雷设施。接地电阻≤4Ω。强风、浓雾等恶劣气候不得从事高处作业。强风暴雨后，应对高处作业设施逐一进行检查，发现有松动、变形、损坏等现象，应立即修理完善。同时注意监控河水水位。9.4、施工机械安全9.4.1、施工机械专机专人使用，作业时统一指挥，信号准确，机械应按照施工总平面图规定的位置设置，不得侵占场内道路，施工机械进场安装后需经过安全检查，合格后方可使用。9.4.2、起重机械必须符合《起重机械安全规程》的规定。安全限位装置必须齐全有效，超限吊装设备应制定切实可行的吊装方法和安全技术措施，保证吊装安全。9.4.3、起重机械严禁超载吊装，满载工作时，左右回转范围不得超过90 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案°，禁止横吊，以免倾翻。9.4.4、电动卷扬机应安装在视野开阔，距起吊物15米以外的位置，固定必须牢固，防止吊物时产生倾覆与滑动，尾部的封绳必须正确锁固在锚桩上。9.4.5、手拉葫芦吊钩、链条等主要受力件必须完好。提升过程中，动手拉葫芦链条用力应均匀缓和，禁止用力过猛使链条跳动或卡环。各种葫芦、滑轮不得超荷使用。9.4.6、千斤顶使用前必须放在结实可靠的基础上，防止重物滑动，每台起重能力不得小于荷载的1.2倍，顶升高度不得超过有效顶程。预应力张拉，操作人员不得正对张拉端，高压油管、灌浆管的联接要牢固严密，操作人员配戴防护眼镜，防止射油射浆伤人。9.4.7、建立调度统一指挥制度和车辆管理制度。施工中工程车辆、工程机械进行统一指挥。对司机定期进行交规和纪律教育，本项目杜绝车祸和操作责任事故。九、文明施工措施（一）、我公司将把本工程确定为标准化施工工地，推行我公司已经取得的项目法施工经验，加强文明施工管理，使整个工程严格按照施工组织设计中的总平面布置，统一规划，统一管理。（二）、坚持文明施工，为业主提供优良的服务。在施工过程中服从业主的现场调度，及时准确地执行工程师代表的指令。（三）、教育职工形成团结、文明、礼貌的风尚，做好与业主的协作与配合工作，协助业主等有关部门处理好与当地群众和地方政府的关系，一切服从和满足工程建设需要。（四） 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案、杜绝野蛮施工。进入施工现场人员必须严格执行施工现场文明管理规章制度，保持施工现场周围地段的整洁，注意并做好道路的保洁，养护。材料进场必须按指定地点堆放，严禁乱堆、乱卸，坚决杜绝野蛮施工。（五）、与当地政府和当地居民搞好关系，严禁打架闹事，继续发扬我公司当年在基建工程兵部队的优良传统和作风，努力为工程建设创造良好的生产、生活环境和气氛。十、保证既有铁路安全的措施本项目铁路跨线桥跨越已建成营运中的黎湛铁路。施工时根据既有铁路线的路肩宽度，选用能保障运营线安全和避免铁路路肩受破坏的合理的支架门洞宽度和长度。施工时须注意以下措施。⑴、铁路安全防护保障措施：跨铁路施工之前，与铁路相关部门充分沟通协商。在支架搭设、拆除向前工务段申请施工“点”的时间内完成支架的搭设和拆除。支架搭设、拆除施工中严禁在防护棚上堆放施工器材，在施工期间邀请工务段人员进行监督，按工务段人员提出的存在安全隐患问题进行整改。⑵、设置安全设施：在距离施工场1000m处设置醒目标志，标志明显，并应符合铁路相关规范及部门的要求。⑶、封闭施工区域：封闭施工区域采用脚手架搭设隔离栏栅，安装塑料瓦楞板进行维护。为防止施工的车辆冲撞瓦楞板围栏，在距围栏50cm处再安装一排防撞墩，同时在沿途及封闭围栏上设置各种警示牌、警示灯、反光标志及其他警示标志。(4)、在施工期间由铁路工务段人员进行监督，对工务段人员提出的安全隐患问题及时进行整改。 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案（5）、工程开工前，会同铁路有关部门对临近既有线的桥墩位置进行现场交底，调查清楚既有设备的径路，并予以标示保护。（6）、制定完善的施工方案，经铁路管理部门审批合格后方可施工。十一、应急预案1、项目部应急组织机构组长：孙继壮副组长：王洪林组员：项目部所有管理人员。事故处理由南宁路局安检办负责应急指挥，应急办电话如下：应急联系号码表黎湛指挥部应急办公室13305364629黎湛指挥部安质部15277305001玉林工务段0775-3122255信号车间13907757319玉林市第一人民医院0775-2673887应急防护组：1)人员设置：设驻站联络员计1人2)施工现场两头各设防护员3人，作业人员100人。3)应急物资设备①设备：1m3挖机1台，钢丝绳50米，水泵4台，千斤顶4台，砂轮切割机2台，气焊机1套，装载机1辆，25T汽车吊1台，200KW发电机1台等。②材料：草袋200个，编织袋500个，彩条布200米，抬筐30个，铁锹40把，铁镐20把，扳手20把，撬棍20根，道砟100方，枕木200根，钢轨桩20根，碎石60立方米，片石20T，粘土100立方米等存放于施工现场，防护备品红黄旗各2面，红黄信号灯各2个，口哨2个，火炬4支，列调对讲机2台。③应急物资存放地点：施工现场。 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案2、应急处理工作流程应急处理工作流程见下页图：3、应急处理措施1）路基塌方应急措施施工前从物资堆放场地到线路位置，预留抢险通道，并要保持畅通。若由于施工、地质或天气原因，发生塌方情况，危及线路安全，联络员立即先进行停车防护，通报车站、路局工务和运输部门，采取措施防止列车发生事故。组长组织制定抢险方案，并立即组织抢险人员、设备（挖机等）、物资（枕木、草袋、道碴等）到位，及时抢修，安排监测人员对事故位置的线路进行连续不断的观测。2）挖断、破损电缆应急措施施工前，请设备管理单位（供电、电务）进行现场交底，书面确认地上、地下有无光电缆，由设备管理单位负责光电缆的迁移或挖出保护，我单位配合，在光电缆挖出后由设备管理单位负责安排专人监护，我单位在设备管理单位的监护下进行各项作业，不得挖伤、挖断光电缆。若在挖土过程中，不慎挖断电缆或破损了管线设备，立即停止施工，现场施工员通知项目负责人，确认电缆性质，然后通报设备归属单位，由设备单位组织抢修，不隐瞒，也不擅自处理。3）机械倒地侵入既有线应急措施工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当机械倒地影响营业线行车时，要按①设置响墩等停车信号②电话通知两端车站行车室扣车的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。4）防洪防台风应急措施①认真贯彻《铁道实施〔中华人民共和国防汛条例〕细则》，以“ 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案预防为主，以消为辅”为指导思想，结合本工程实际情况，制定防汛计划，及时部署、落实好各施工项目的防汛安全工作，确保施工期间安全渡汛。及时了解气象台预报和气象变化，以提前做好相关准备。②在台风来临前，对工地处的临时建筑物、工料棚、进行全面检查，对于零星料、枕木等应捆扎、加固，防止因台风登陆时，将施工料具卷起，而侵入限界，影响行车安全和人身安全；在台风来之前，所有高支架桩机停止作业，将机架与地面放平，以防止机架倾倒；现场吊装作业全部停止。应急处理工作流程框图恢复正常施工出现突发事件报告行车部门完成应急处理调整应急处理方案、措施应急处理领导小组开始工作报告有关单位及部门报告业主报告监理加强监测NoOYES分析原因制定应急处理方案、措施实施应急方案观察处理效果完成应急处理③ 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案在台风来临前，对施工现场的电线、配电箱做全面的整理检查，采取防水措施，以防止雨水渗入，使配电箱短路造成停电，对于老化、绝缘破损的电线应立即更换。④在台风来临前，应组织好值班人员，做好线路的防护工作，并派人24小时检查施工场地，所有路料、工地用料均不得侵入限界。⑤在台风来临时，所有作业人员均应撤离作业场地，现场值班人员应加强对调度的联系，发现危及行车等不良情况，应立即通知调度或者就近车站，现场设置好防护措施。⑥在台风过后，立即对台风造成的破坏处进行抢修，以保证施工尽快正常运行，将损失降低到最低限度。4、项目救援预案1）救援机构项目部成立以项目经理为组长、项目副经理和安全总监为副组长、各科室负责人为组员的安全事故处理小组。一旦发生事故，该小组立即投入现场，立即展开处理和救援工作。同时负责日常安全教育，对突发安全事故处理方案进行宣讲，突发事故处理程序作到人人知晓。2）物资准备人员准备：综合工班120人，机运班30人。物资准备：干粉灭火器6支，氧气、乙炔及配套工具2套；铁锹40把，铁镐20把，抬筐50个，扳手20把，撬棍20根，起拨道机10台，道砟100方。机械设备：装载机1辆，25T吊车1辆，挖机1台,救援汽车1辆。3）应急救援程序 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案若发生影响危及铁路行车的重大安全事故，除按照施工预案的措施进行线路保护以外，以施工负责人为抢险突击组长，施工员和各工种组成抢险突击组，按铁路抢险方案进行抢修；以安全员为负责人立即抢救伤员、防止发生重大伤亡事故。发生事故，以安全员为负责人现场做好隔离防护封锁，严禁闲杂人员随意进入破坏现场给安监、公安部门分析检查事故原因造成困难.驻站联络员表序号姓名派驻车站证号1黎永东玉林130080防护员统计表序号姓名证号序号姓名证号1李学勤13174642韩爱泉13006953王连启1300686十二、附件1、现场横断面图 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案2、现场平面布置图3、施工进度横道图K152+040上跨桥施工进度横道图 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案目录一、编制依据及原则11、编制依据12、编制原则1二、工程概况21、工程概述22、主要工程量23、主要技术指标24、桥址地形、地貌35、气象、水文36、地质岩性3三、总体施工控制目标41、质量方针、目标42、安全目标43、工期目标4四、施工部署、准备51、施工组织管理体系52、工地实验仪器、施工机械设备53、计划投入施工人员64、计划投入施工材料6五、工程项目施工方案61、施工前的准备工作62、施工总体方案83、桥梁基础及下部结构施工方案及技术措施83.1、桩基施工83.2、地系梁施工163.3、墩身及盖梁施工173.4、承台施工193.5、肋板施工213.6、台帽、背墙施工224、预制箱梁施工方案及技术措施244.1、工程概况244.2、施工方案254.3、生产要素的配置254.4、施工工艺274.5、模板制安304.6、钢筋钢绞线制安31 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案4.7、砼灌注324.8、拆模及养生334.9、预应力张拉334.10、孔道压浆354.11、板梁封端354.12、移架梁355、桥面系施工方案及技术措施365.1、防撞栏施工方案及技术措施365.1.1、施工方案365.1.2、施工工艺流程365.1.3、模板施工365.1.4、防撞栏钢筋加工及绑扎375.1.5、混凝土的浇注375.1.6、模板的拆除375.1.7、施工注意事项375.2、伸缩缝安装375.3、桥台搭板、枕梁施工方案及技术措施385.3.1、施工方案385.3.2、施工工艺流程385.3.3、路面清表工作395.3.4、钢筋施工395.3.5、模板安装395.3.6、混凝土的浇筑395.3.7、养生395.3.8、施工技术要求395.3.9、桥头搭板实测项目405.4、桥面铺装层施工方案及技术措施405.4.1、施工方案405.4.2、施工工艺流程405.4.3、施工注意事项405.4.4、桥面铺装施工检查项目41六、工程进度保证措施421、工期目标422、工期保证体系423、工期保证措施423.1、管理措施423.2、施工组织保证措施44七、工程质量保证措施45 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案1、质量管理组织机构452、质量保证体系453、质量保证措施48八、安全生产保证体系及措施601、安全目标602、安全施工原则603、安全保证体系614、安全检查制度625、安全评比制度626、机械设备管理制度627、用电安全638、防洪、防火、防风等制度649、安全保证措施65九、文明施工措施68十、保证既有铁路安全的措施69十一、应急预案701、项目部应急组织机构702、应急处理工作流程713、应急处理措施714、项目救援预案73十二、附件741、现场横断面图742、现场平面布置图753、施工进度横道图76 中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电气化改造工程指挥部K152+040跨线桥施工方案