铁路客运专线徐州枢纽相关工程框架中桥施工方案（可编辑） 37页

铁路客运专线徐州枢纽相关工程框架中桥施工方案新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽相关工程郭庄路框架中桥施工方案中铁十二局集团有限公司郑徐客专徐州枢纽项目经理部二0一四年一月郭庄路框架中桥施工方案编制:复核:审核:审批: 中铁十二局集团有限公司郑徐客专徐州枢纽项目经理部二0一四年一月目录1、工程概况11.1线路概况11.2与营业线的平面关系布置11.3地质情况12、建设总体目标22.1安全目标22.2质量目标32.3工期目标32.4文明施工目标32.5环境保护目标33、技术标准43.1设计技术标准4 3.2相关管理文件43.3施工规范、标准44、施工方案54.1施工准备54.2施工安排64.3施工方法94.3.1测量放线94.3.2南侧快、慢车道施工94.3.3北侧快、慢车道施工124.3.4顶板施工134.3.5沉降缝及防水层施工134.3.6附属工程施工135、安全措施145.1施工安全保障措施145.1.1钢管桩安全技术措施145.1.2交通安全技术措施145.1.3挖土作业必须遵守的规定145.1.4安全用电技术措施155.1.5施工现场防火措施165.1.6其它165.2安全控制点和防范措施175.2.1基坑施工防护措施17 5.2.2大型设备安全管理措施185.2.3雨季施工安全防范措施195.2.4防止挖断光电缆措施195.2.5防设备及车辆侵限安全措施195.2.6各种用电设备的安全措施205.2.7防高空坠落安全措施215.2.8施工人员安全措施226、应急预案236.1成立预案专项小组236.2应急措施236.3各项应急预案246.3.1挖断管线应急预案246.3.2边坡失稳、塌方造成线路变形超限应急预案246.3.3大型设备倾覆应急预案256.3.4危及行车的应急预案256.3.5火灾事故的应急准备与响应266.3.6接触网破坏应急预案26郭庄路框架中桥施工方案1、工程概况1.1线路概况 本桥位于徐州站南端,桥址处跨越既有郭庄路,线路与道路夹角为60°26′56〃。设计起讫里程JHXGDK804+700.527-JHXGDK804+731.473,全长30.946m,孔跨布置为(6+12+6)m框架,抽水泵位于线路东侧200m的位置,不需改建。1.2与营业线的平面关系布置根据设计图纸及现场实地调查,新建京沪下行线与营业线京沪下行线并行关系。具体位置见图1-1、1-2,快车道、慢车道纵断面图见图1-3。图1-1郭庄路框架中桥平面图1.3地质情况⑵3-2粉质粘土,软塑,Ⅱ级,地质标高为37.79m~35.79m。 ⑵4-2粉土,稍密,饱和,Ⅱ级,地质标高为35.79m~29.19m。图1-3郭庄路框架中桥与营业线京沪下行线关系图图1-2郭庄路中桥快车道、慢车道纵断面图⑵3-3粉质粘土,可塑,Ⅱ级,地质标高为29.19m~27.29m。⑵4-2粉土,稍密,饱和,Ⅱ级,地质标高为27.29m~22.89m。⑵3-3粉质粘土,可塑,Ⅱ级,地质标高为22.89m~10.99m。2、建设总体目标以科学发展观为指导,实现铁路建设项目质量、安全、工期、投资、环保和稳定“六位一体” 管理目标,推进标准化管理,提升建设水平,确保本项目又好又快地建设。2.1安全目标坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,以确保营业线行车安全为重点,杜绝一切责任事故,做到安全零事故。2.2质量目标确保全部工程达到国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准;主体工程质量“零缺陷”,按照验收标准,各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%,单位工程一次验收合格率达到100%;开通验收速度不低于设计速度目标值。2.3工期目标根据建设指挥部总工期及节点工期要求,结合现场实际情况,计划开工日期为7>2014年3月15日,完工日期2014年5月31日。⑴营业线防护:2014年3月15日~2014年3月20日。⑵封锁南侧快车道及慢车道,施工南侧快车道及慢车道范围内的地基处理、底板及边墙:2014年3月21日~2014年4月10日。⑶施工完成后搭设门洞:2014年4月1日~2014年4月3日。⑷门洞搭设完成后清理施工场地满足车辆、行人通行需要,开放南侧快车道及慢车道,封锁北侧快车道及慢车道,施工北侧快车道范围的地基处理、底板及边墙:2014年4月4日~2014年4月30日。⑸同时施工整个框架中桥范围内的顶板:2014年5月1日~2014年5月15日。⑹ 拆除模板及门洞,清理施工场地,附属工程施工:2014年5月15日~2014年5月31日。2.4文明施工目标现场布局合理,环境整洁,物流有序,标识醒目;工地、道路无飞尘、无泥泞、无坑洼;材料堆码整齐、机械设备摆放整齐;水管不漏水、电线不漏电、车辆不漏油。创建标准化文明工地。2.5环境保护目标努力把施工对环境的不利影响减至最低限度,确保铁路沿线景观不受破坏,地表水和地下水水质不受污染,植被有效保护;坚持做到“少破坏、多保护,少扰动、多防护,少污染、多防治”,使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定,做到环保设施与工程建设“三同时”。3、技术标准3.1设计技术标准铁路等级:客运专线;正线数目:单线;设计速度:联络线160km/h;轨道结构:有砟轨道;公路净高:≤5.0m。3.2相关管理文件⑴新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽相关工程设计文件;⑵指导性施工组织设计及相关施工调查资料;⑶《铁路营业线施工安全管理补充办法》铁运[2012]280号; ⑷《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发[2012]586号);⑸《上海铁路局建设项目质量安全风险管理“一图四表”法实施意见》(上铁建发[2012]434号);⑹建工函[2009]260号《大型机械邻近营业线施工管理规定》;⑺上铁建[2013]553号《上海铁路局关于重新发布上海铁路局建设工程事故应急预案的通知》。3.3施工规范、标准⑴《铁路混凝土工程施工技术指南》[铁建设(2010)241号];⑵《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010);⑶《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010);⑷《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009);⑸《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)。4、施工方案郭庄路框架中桥施工流程图如图4-1。 图4-1施工流程图4.1施工准备⑴施工前现场调查,详细调查地下管线(通信、信号、电力)情况,积极与相关部门取得联系。⑵人工开挖探沟,对地下管线位置进行白灰标识并设警示牌,联系相关单位进行迁改,迁改后方可施工。4.2施工安排由于郭庄路框架中桥跨既有郭庄路立交,行人、车辆较多,现场达不到全封闭施工的条件。具体施工方法如下: ⑴郭庄路框架中桥既有路基防护示意图如图4-2。图4-2郭庄路框架中桥既有路基防护示意图⑴在新建中桥南侧、北侧安装防护网。下部设立柱基础,混凝土立柱基础采用长×宽×高为40×40×60cm的C20混凝土基础,基础埋入地面深度为60cm。在基础上设置护栏立柱,然后安装护网,护网一端与框构顶立柱相连,另一端与此立柱相连。⑵两侧既有框架防护采用钢管桩防护,直径30cm,东侧由于距离京沪下行线接触网立柱及回流线较近,采用2m分节钢管桩,将首节钢管桩打入后焊接下一节继续插打,直至设计深度。插打完成后开挖,开挖2米后,采用工字钢对钢管进行焊接,焊接完成后再次开挖,每2m采用工字钢对钢管桩进行焊接,直至设计深度,焊接完成后,采用C30混凝土灌注,灌至钢管桩顶。⑶除钢管桩防护26根采用钻孔桩施工防护,钻机采用机身高度为6m,钢筋笼分节长度为5m,25t汽车吊安装,混凝土采用罐车直接浇筑。钢管桩防护见图4-3,4-4。 图4-3钢管桩防护平面图图4-4钢管桩防护纵断面图⑵封锁南侧快车道及慢车道,施工地基处理、底板及边墙。车辆、行人从北侧快车道及慢车道通行。从郭庄路立交道路东西端头采用水马将施工区域隔离。车辆、行人通行方式见图4-3、图4-4。图4-3北侧快、慢车道车辆、行人通行方式图图4-4北侧快、慢车道车辆、行人通行方式平5面图⑶ 南侧范围内地基处理、底板、边墙施工完成后在南侧快车道及慢车道搭设两个门洞。⑷清理南侧快车道及慢车道的机具设备和材料,满足车辆及行人通行要求,然后采用水马隔离封锁北侧快、慢车道。⑸封锁北侧快、慢车道后,车辆、行人从南侧快、慢车道通行,施工北侧快、慢车道范围内的地基处理、底板、边墙。南侧快、慢车道车辆、行人通行方式见图4-5、图4-6。.图4-5南侧快、慢车道车辆、行人通行方式图图4-6南侧快、慢车道车辆、行人通行方式图⑹施工北侧快、慢车道范围内的地基处理、底板、边墙。⑺施工整个框架中桥范围内的顶板。⑻施工附属工程,待施工完成后及时清理现场。施工时务必做好交通安全防护措施及车辆、行人分流措施,确保行人、车辆安全。 4.3施工方法4.3.1测量放线以导线控制网为依据,先进行框架桥轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外加以固定,检验框架桥与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。进而根据基础布置情况计算基坑开挖边桩控制点坐标,经复核后进行现场放样,认真填写测量记录表。4.3.2南侧快、慢车道施工采用水马封锁南侧快、慢车道进行施工。⑴南侧快、慢车道范围内地基处理南侧快、慢车道范围内地基处理见图4-7。图4-7南侧快、慢车道范围地基处理平面图⑵地基处理施工过程①钻机定位。移动旋喷桩机到指定桩位,将钻头对准孔位中心,同时整平钻机,放置平稳、水平。就位后,首先进行低压(0.5MPa)射水试验,用以检查喷嘴是否畅通,压力是否正常。?②制备水泥浆。桩机移位时,即开始按设计确定的配合比拌制水泥浆。首先将水加入桶中,再将水泥和外掺剂倒入,开动搅拌机搅拌10~20分钟,而后拧开搅拌桶底部阀门,放入第一道筛网(孔径为0.8mm),过滤后流入浆液池,然后通过泥浆泵抽进第二道过滤网(孔径为0.8mm),第二次过滤后流入浆液桶中,待压浆时备用。? ③钻孔:当采用地质钻机钻孔时,钻头在预定桩位钻孔至设计标高。?④插管:当采用旋喷注浆管进行钻孔作业时,钻孔和插管二道工序可合而为一。当第一阶段贯入土中时,可借助喷射管本身的喷射或振动贯入。?⑤提升喷浆管、搅拌。喷浆管下沉到达设计深度后,停止钻进,旋转不停,高压泥浆泵压力增到施工设计值,坐底喷浆30s后,边喷浆,边旋转,同时严格按照设计和试桩确定的提升速度提升钻杆。⑥桩头部分处理。当旋喷管提升接近桩顶时,应从桩顶以下1.0m开始,慢速提升旋喷,旋喷数秒,再向上慢速提升0.5m,直至桩顶停浆面。?⑶南侧快、慢车道范围底板施工①施工准备准确测定基坑横纵中心线及地面标高。根据开挖深度和边坡,确定开挖范围。根据基坑四周地形,做好地面防水、排水工作。②基坑开挖基础采用人工配合机械开挖。基坑基底比基础的平面尺寸增宽0.5m,基坑按1:0.5放坡开挖。在基槽底面留一层20cm厚土层,使用人工清除至设计标高。开挖至设计标高后在基坑底四周设30×30cm排水沟和60×60cm集水井,以便及时排走基坑积水,确保基底土不被水浸泡,采用抽水泵站抽水。 ③垫层施工垫层采用30cm后碎石垫层+10cm厚C15混凝土。④底板钢筋绑扎及模板支设钢筋在钢筋加工场集中加工,运至现场进行钢筋安装。钢筋在进场前,必须进行检验,检验合格后,方可进场。材料进场后应存放在仓库或料棚内,不得直接堆放在地面上,必须用方木或其它方法垫起,工地临时保管钢筋时,应选择地势高,地面干燥的场所,根据天气情况,必要时(如雨天等)加盖棚布。钢筋下料前先检查钢筋表面是否有油渍、漆污、水泥浆或铁锈等,若有均应清除干净,下料时严格按照图纸要求钢筋长度下料。底板钢筋绑扎时严格按照图纸要求钢筋间距绑扎,为保证混凝土保护层厚度,垫块采用与底板混凝土同标号砼垫块。构件侧面或底面的垫块应至少为4个/m2,绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内,避免形成锈蚀通道。模板采用大块定型钢模板,面板统一采用优质钢板,采用6mm厚钢板,横向、竖向角钢均采用80×8角钢,肋板采用6mm厚钢板。模板的加工制造,确保面板焊接拼缝严密平整,表面平整光滑。模板连接采用M16螺丝螺母进行连接,模板螺丝孔竖向40cm一个。钢筋加工允许偏差及检验方法见表4-1,钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差及检验方法见表4-2。表4-1 钢筋加工允许偏差及检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1受力钢筋全长±10尺量2弯起钢筋的弯起位置203箍筋内净尺寸±3表4-2钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差及检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1受力钢筋排距±5尺量两端、中间各1处2同一排受力钢筋间距±203分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距绑扎骨架±20焊接骨架±105弯起点位置(加工偏差±20mm包括在内)30尺量6钢筋保护层厚度+5,0尺量两端、中间各2处7预埋钢筋、预埋件中心位置偏差3尺量模板安装允许偏差及检验方法见表4-3。表4-3模板安装允许偏差及检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1轴线偏差10尺量每边不少于2处2表面平整度32m靠尺和塞尺不少于3处3顶面高程±15测量4两模板内侧宽度+10,-10尺量不少于3处5相邻两模板表面高差2尺量 ⑤混凝土浇筑混凝土运输设备采用7m3的混凝土运送车运输,泵送直接入模。混凝土浇筑采用对称浇筑,应有2~3个浇筑作业面,采用分层连续推移方式进行,分层厚度为30cm。使用插入式振捣器应快插慢拔,插点要均匀排列,逐点移动,顺序进行,不得遗漏,做到均匀振实。移动间距不大于振捣棒作用半径的1.5倍一般为30-40cm。振捣上一层时应插入下层5cm,以消除两层间的接隙。浇筑混凝土应连续进行,浇筑混凝土时应经常观察模板、钢筋、预埋件和插筋等有无移动、变形或堵塞情况,发现问题应立即停止浇筑,并应在已浇筑的混凝土凝结前修正完好。振捣具体以混凝土不再沉陷、不再出现气泡、表面泛浆为度,不得漏振或过振。⑷边墙施工底板施工时必须施工至桥身梗肋以上。边墙钢筋绑扎完成后监理检验,然后进行模板支立加固,合格后进行混凝土浇筑施工。4.3.3北侧快、慢车道施工待南侧快、慢车道满足通行要求后采用水马封锁北侧快、慢车道进行施工。北侧快、慢车道范围内地基处理见图4-8。 图4-8北侧快、慢车道范围地基处理平面图地基处理、边墙施工同南侧快、慢车道施工。4.3.4顶板施工第二次浇筑应浇筑至顶板梗肋以下,第三次浇筑顶板。边、中墙的施工缝不应设在同一水平线上,施工接缝必须按有关规定严格处理。混凝土浇筑顺序及范围见图4-9。图4-9混凝土浇筑顺序及范围4.3.5沉降缝及防水层施工框架顶防水层采用氯化聚乙烯防水卷材,框架两侧防水层采用聚氨酯防水涂料,保护层采用C40细石纤维混凝土,厚4cm。沉降缝采用聚氨酯密封膏内侧嵌缝,深5cm,采用聚苯乙烯泡沫塑料板填缝,上边采用宽度50cm防水卷材。4.3.6附属工程施工 回填按设计要求填料进行填筑施工。两侧涵背回填分层对称进行,防止偏压。涵洞附属铺砌工程由专业的浆砌队伍完成。在施工过程中注意结构尺寸及浆砌质量,附属浆砌采用挤浆法,平缝凹槽工艺完成。5、安全措施5.1施工安全保障措施5.1.1钢管桩安全技术措施为确保施工中的安全,在进行钢管桩施工时,必须将安全工作放在首位,预防为主,在施工过程中应注意如下几点:⑴对操作人员进行安全思想教育,提高操作人员安全意识,实行培训持证上岗制度,不经培训或无证者,不得进行上岗操作;⑵建立好钢管桩安全管理制度,完善好安全管理体制,编制好钢管桩安全施工应急方案;⑶用吊车进行水平和垂直起吊时,对吊车起吊能力和吊起后是否稳定进行实测,保证在起吊时安全可靠,防止发生意外安全事故;⑷在钢管桩插打过程中,要设专人指挥,避免人多时乱指挥,出现意外安全事故;⑸对所有滑轮和钢丝绳每天进行检查,特别是要注意滑轮的轴和钢丝绳摩损情况,危及安全的要及时维修、更换。5.1.2交通安全技术措施⑴按规划好的施工场地做好现场围护工作,施工前在道路来车方向设置安全警示标志标牌,以及交通疏解标牌。施工作业区采用2.5m高围蔽板全封闭施工,在两端施工出入口放置水马或路栏,围蔽板外侧挂夜间安全警示(闪光)红灯。 ⑵不得在行车道路上堆放施工材料或抛弃施工杂物,以免影响行车安排。⑶桥面上邻近道路必须采取挂设防护网措施,防止桥上落物对行人或车辆造成伤害。同时教育好工人,严禁向下乱扔材料或杂物。5.1.3挖土作业必须遵守的规定⑴严禁掏洞取土或逆坡(上凸下凹的倒坡)挖土。⑵列车通过时严禁挖土。⑶机械设备发生故障时不得挖土。⑷顶进暂停期间不得挖土。⑸雨天不得挖土。⑹如遇大雨,立即停止一切作业,并用备用蓬布将开挖面盖好,使雨水不致浸湿土体,防止塌方,以保行车安全。⑺开挖面应设上下扶梯,施工人员在高处应系安全带。⑻使用机械挖土时,铲斗不得碰撞线路加固设备或桥涵主体结构。人工清理开挖面时,挖土机械应退出开挖面,严禁人机同时混合开挖。5.1.4安全用电技术措施⑴现场施工用电根据临时用电安全技术规范(JGJ46-2005)编制专项施工组织设计并进行安全技术交底。⑵临时用电工程的安装、维修和拆除,均由经过培训并取得上岗证的电工完成,非电工不准进行电工作业。⑶电缆线路采用“三相五线” 接线方式,电气设备和电气线路必须绝缘良好,场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定,并应架在专用电杆上。⑷各种类电气开关和设备的金属外壳,均要设接地或接零保护。⑸配电箱要能防火、防雨,箱内不得存放杂物并应设门加锁,专人管理。用电设施实行一机、一闸、一漏、一箱,漏电保护器装置应与设备相配合,不得用一个开关直接控制两台及以上的用电设施。⑹施工现场用的手持照明灯应采用36V的安全电压,在潮湿基坑、洞室掘用的照明灯应采用12V的电压。⑺严禁用其他金属丝代替熔断丝。⑻使用电气设备前必须要检查线路、插头、插座、漏电保护装置是否完好。⑼搬迁或移动电气设备必须先切断电源。⑽搬运钢筋、钢管及其他金属物时,严禁触碰到电线。⑾禁止使用照明器烘烤、取暖,禁止擅自使用电炉和其他电加热器。⑿在架空输电线路附近工作时,应停止输电,不能停电时,应有隔离措施,要保持安全距离,防止触碰。⒀混凝土振捣器操作人员,作业中必须穿绝缘靴、戴绝缘手套,防止发生触电事故。5.1.5施工现场防火措施⑴项目建立防火责任制,职责明确。⑵ 按规定建立义务消防队,有专人负责,制定出教育训练计划和管理办法。⑶重点部位必须建立有关规定,有专人管理,落实责任,设置警告标志,配置相应的消防器材。⑷建立动用火审批制度,按规定划分级别,明确审批手续,并有监护措施。⑸设置消防器材。⑹焊割作业应严格执行“十不烧”及压力容器使用规定。⑺危险品押运人员、仓库管理人员和特殊工种必须经培训和审证,做到持有效证件上岗。5.1.6其它⑴施工前及施工期加强地质资料(含地下水)核查,特别是各类型过渡段的横纵向变化情况。如发现与设计不符,及时反馈。⑵基础施工期间需做好线间的临时排水措施,严禁线间积水。⑶由于地下管线的埋设比较复杂,在施工前务必对标段内的地下管线进行全面复查,探明其位置、种类和规格,并与产权单位签订迁改或防护协议,对新发现的地下管道请及时与建设、监理和设计单位联系,以采取相应措施。在施工过程中请注意满足与地下管线的防火、防爆安全距离的要求,在交叉处开挖、钻孔、打桩和占压时尤要谨慎行事,避免对地下管线的损坏。施工地段内如分布有地下管线或电缆线,施工工程中须采取相应的防护措施,以免破坏管线或电缆设施,造成不必要的损失,必要时进行迁改。⑷ 施工过程中应严格按照设计文件办理,如发现设计与现场不符时,应及时告知工地配合施工设计组或有关单位,经批准后方可施工。⑸工程施工中,严格执行“先批准,后变更,先变更,后施工”的管理办法。⑹既有线施工过程中应保证行车安全和施工安全。紧邻既有线施工,施工前应摸清地下通信、信号、电力等电缆设施的具体位置,如果地下设施与本线工程有交叉,应考虑改移。施工期间应避免挖断地下铁路设施的事故发生;应避免施工机具接触既有接触网、铁路信号电路等事故发生;应避免人身伤亡及既有线列车行车事故发生。5.2安全控制点和防范措施5.2.1基坑施工防护措施⑴基坑开挖前与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管线的防护、迁改方案。⑵做好原地面及基坑内的截、排水系统,将水引至便道的排水沟内。⑶开挖过程中除在远离基坑及营业线存放基坑回填的土石方外,其余的土石方通过远离营业线的便道及时运出施工场地。⑷避开下雨天开挖作业。⑸基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌,当有列车通过时,承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。⑹ 设置观测桩,在开挖过程中设测量人员对路基和桥梁的沉降、变形进行观测,与工务段现场配合人员对线路状况进行监控,确保营业线行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时,首先停止施工,及时对基坑进行回填和边坡加固,待变形稳定并相关检查同意后,方可继续施工。⑺涵身施工完成后应及时进行夯实回填,尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间,保证营业线路基稳定。5.2.2大型设备安全管理措施⑴挖掘机、吊车、混凝土汽车泵等大型机械设备进场作业时,必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。⑵大型机械作业水平投影距离距接触网立柱外缘必须大于2m。⑶吊车、混凝土泵车不得站在涵洞与营业线铁路之间,对影响营业线行车安全的机械设备拉设缆风绳,缆风绳拉设角度大于60度。⑷当列车通过时,必须停止吊装、回转等作业,并由防护员检查现场状况,确保无施工机具、材料侵入限界。⑸施工之前检查吊车各部技术状况处于完好状态,重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,符合安全达到标准,方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。⑹ 作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平。⑺吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过45°。⑻吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。⑼吊车司机遇有下列情况之一时,有权拒绝吊运:①吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定;②所吊工作物件捆绑不牢固;③工作物上有人时或手扶吊钩时;④吊物超过额定重量或物体重量不明时;⑤吊物埋在地里时;⑥指挥信号不明确或多人指挥时;⑦易爆物品不吊,如氧气瓶、乙炔发生器等;⑧吊物需歪拉斜拽时。5.2.3雨季施工安全防范措施⑴雨季施工主要以预防为主,采取防雨措施及加强排水手段,做好雨季施工的信息反馈工作,对有可能发生坍塌的基坑采取提前回填土、天晴后再开挖的措施。⑵坑壁周围及营业线边坡、死角采用全覆盖措施,减小雨水下渗,保证坑壁稳定。⑶ 对基坑周围地表集水进行引流,防止场地四周地面水倒入基坑内;对基坑内设置排水沟和排水井进行集中抽水,保证基坑不被雨水浸泡。5.2.4防止挖断光电缆措施⑴施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系,详细调查工点地下埋设的电力,通信光缆等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。⑵地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法,找出有光缆并按规定防护后,方可大面积开挖。⑶管线地段开挖,采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖,挖掘机开挖。⑷现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。5.2.5防设备及车辆侵限安全措施⑴各种机械操作人员,必须取得操作合格证,不准操作与证不相符的机械,不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。⑵操作人员必须按照本机说明规定,严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。⑶起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。⑷定期组织机电设备、车辆安全大检查,对检查中查出的安全隐患,按照“三不放过” 的原则进行调查处理,制定防范措施,防止机械事故的发生。⑸施工过程中,施工材料、机具放置在距线路钢轨5米外,确保材料机具不侵入限界。⑹施工机械放置牢稳,对高空作业机械、大型模板支架设地锚四角拉缆绳,缆绳采用不低于12毫米钢绞线加工,防止施工机械设备倾覆。⑺施工过程中,若出现机械设备等倾覆侵限情况,现场防护员要立即通知驻站联络员并果断采取措施拦停列车。⑻各类施工机械在移机、转场前,架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场,经确认各项安全措施到位,场地处理满足规定要求后方可进行移机。⑼临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训,准确掌握相应作业的安全风险和安全措施,并经考试合格后方可上机操作。⑽挖掘机、吊机等施工机械在作业时,其走行方向应设置为垂直营业线的方向,从而使其易倾覆方向为非营业线位置.⑾在线路中心5米外制作警示标牌并设警戒绳,防止机械设备侵入限界。5.2.6各种用电设备的安全措施⑴使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时,电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地;⑵ 移动式发电机供电的用电设备,其金属外壳或底座,应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接;⑶手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器,照明灯具的金属壳必须做零保护;⑷各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零,传动部位按设计要求安装防护装置;⑸维修、组装和拆卸电动设备时,应断电挂牌,专人防护,防止其他人私接电动开关发生伤亡事故;⑹必须实行“一机一闸一漏”制,严禁“一闸多用”。5.2.7防高空坠落安全措施高空作业主要存在危险源有:作业人员前后间距小、作业人员未佩带安全带、操作架不牢固、人员有高空作业禁忌症;起重作业中钢丝绳磨损、超载、碰撞。⑴所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽,并按规定配戴劳动保护用品和安全带等安全工具。⑵作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场。⑶从事架子施工的人员,必须取得特种作业操作证持证上岗;进行模板施工时,高度超过2m的架子由架子工去完成。⑷施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护栏、安全网等,必须做到牢固可靠,并经常检查、维修和加固。⑸作业用的料具放置稳妥,小型机具随时放入工具袋内,上下传递工具时,不得抛掷。 ⑹进行两层上下交叉作业时,上下层之间设置密孔阻燃型防护网罩加以保护。⑺脚手架拆除时,经技术部门和专职安全员检查同意后再拆除,并按自上而下、逐步下降进行;杜绝将架杆、扣件、模板等向下抛掷。⑻起重作业前对起吊用钢丝绳进行检查,有磨损的严禁使用,使用过程中进行经常地检查维护;机具设备起吊必须经技术人员计算,确保安全系数满足相关规范要求,方可进行吊装,并对起重设备执行机械设备检修保养制度。⑼在距边缘1.2~1.5米处应设置护栏或架设护网,且不低于1.2米,并要稳固可靠。⑽人员上下通行要由斜道或扶梯上下,不准攀登模板、脚手架、或绳索上下,并作好“三宝”、“四口”等防护措施的管理。⑾作业用的料具应放置稳妥、小型工具应随时放入工具袋,上下传递工具时,严禁抛掷。⑿施工平台应挂醒目的安全警示牌,夜间施工必须有充足的灯火照明。5.2.8施工人员安全措施⑴进场施工人员必须经过铁路营业线施工安全培训教育,考核合格,持证上岗。⑵施工人员必须遵守现场纪律和国家法令、法规、规定的要求,必须服从项目经理部的综合管理。⑶ 施工人员进入施工现场必须戴符合标准的安全帽,佩挂安全带,其配带方法要符合要求。⑷施工人员不得任意拆除现场一切安全防护设施,如机械护壳、安全网、安全围栏、警示信号等。如因工作需要,必须经项目负责人同意方可。⑸施工人员工作前不许饮酒,进入施工现场不准嬉笑打闹。⑹施工人员应立足本职工作,不得动用不属本职工作范围内的机电设备。⑺夏天酷热天气,现场为工人备足清凉解毒茶或盐开水。⑻搞好食堂饮食卫生,不出售腐烂食物给工人餐饮。⑼施工现场设医务室,派驻医生一名,对员工进行疾病预防和医治。⑽夜间施工时安装足够的电灯,确保夜间施工和施工人员上下安全。6、应急预案6.1成立预案专项小组成立重大事故“应急救援指挥领导小组”,由项目经理、项目总工、分部经理、架子队队长、技术主管、工程部、安质部、物资部、设备部、综合办公室等部门领导组成,下设应急救援办公室(安质部),日常工作由安质部兼管。发生重大事故时,以指挥领导小组为基础,即重大事故应急救援指挥组,经理杨英勃任总指挥,负责架子队应急救援工作的组织和指挥。6.2应急措施 ⑴当现场机械设备发生紧急异常险情时,应急救援领导小组应根据现场情况立即进行决策,停止相关设备的运行和作业;发生人员伤亡时,立即组织伤员抢救。⑵立即抢救伤员①现场抢救同时通知医疗急救中心打120,应务必讲清受伤人数、受伤情况、工地地点,并派人到主要路口引导救护车,送往指定医院,急救箱、担架存放在工地医务室;②派人随同救护车到医院,随时了解伤情,及时反馈伤者情况;③通知当事人的家属,做好接待工作,安慰、稳定家属的情绪;④积极做好善后处理工作。⑶同步组织现场保护、设置警戒线、现场警戒、维护现场秩序、疏散人员、召集有关人员做好当事人周边的问讯取证记录、了解事故现场情况决定抢险方案,组织力量进行抢险工作的落实。⑷当设备发生倾覆且危及交通安全时,立即组织落实防止机械设备带电、交通维护等安全措施,并向相关交通管理部门报告。⑸当机械设备处于危险的临界状态,立即决定现场的应急技术方案,制止机械设备危险倾向的发展;应急技术方案实施时,必须安排安全、技术、物资部门共同进行过程安全技术监控和验证。⑹施工现场负责人接到报告后,应立即通知应急指挥小组,开展抢救工作,各岗位人员要迅速到场。6.3各项应急预案6.3.1挖断管线应急预案 在邻近营业线施工之前,必须会同设备管理部门对红线范围内管线进行调查、确认。施工前首先挖探沟明确管线位置,开挖探沟时不得使用机械开挖,对已暴露的管线必须采取保护措施。施工过程中若发生意外事故挖断管线危害行车安全时,现场防护员必须立即通知车站及相关设备管理单位,具体做法:⑴现场防护员立即报告车站汇报事故发生地点、事故原因及现场目前情况、事故损失等情况;⑵现场防护人员按相关规定设置防护措施,在原地监视;⑶设备管理单位现场确认,制定紧急方案后,立即组织人员、机具、材料,配合设备管理单位尽快抢修完成,最大限度减少对营业线的干扰。6.3.2边坡失稳、塌方造成线路变形超限应急预案⑴施工前,必须在隔离栅栏开应急通道并上锁,钥匙由现场专职安全保管,保证有突发事件线路封锁后抢修人员能迅速进入事故现场,抢修人员必须经过安全培训合格的熟练工人,作业时必须佩戴防护用品,穿着防护背心等,自觉遵守铁路有关规定,增强护路防伤意识;⑵一旦发生基坑涌水、涌砂等情况,必须果断采取措施,立即停止施工,第一发现人员首先高声呼喊,及时通知现场负责人和现场安全员,如基坑涌水量大、涌砂严重等应直接回填处理。如现场有人受伤,需拨打抢救电话“120”,向当地医院求救,现场可视情况进行包扎、止血等应急处理,并按一下步骤防护: 第一步:防护人员立即报告车站及相关设备管理单位,并快速穿过隔离栅栏应急通道进入相应的受影响营业线路区域;第二步:观察现场情况,如造成既有路基塌陷或线路变形超限影响营业线行车安全的,应立即用厂制短路铜线进行线路顶红短路,同时立即向车站及相关设备管理部门汇报现场情况,启动应急预案,寻求援助;第三步:如果已经有列车驶入该区间,应立即急速奔向列车,向列车显示停车信号,白天用红色信号旗,夜晚用红色灯光,拦停列车,将响墩放置在能赶到的地点钢轨上;第四步:抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌,详细写明步骤及内容,并设好防护,线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场,组织人员、机具、设备配合站段抢修路线及早恢复通车。6.3.3大型设备倾覆应急预案⑴基坑施工前,及时与铁路公安联系在防护栅栏临时开口,安装开关门并上锁,钥匙必须由现场专职安全员保管。⑵当发生大型机械倾覆到营业线时,第一步、防护人员快速穿过栅栏临时开口进入营业线;第二步、观察侵限情况,危及行车时,立即用厂制短路铜线进行短路;第三步、立即通知车站和相关设备管理部门调度和驻站联络员。⑶ 如果已经有列车驶入该区间,即刻急速奔向列车,向列车显示停车信号,白天红色信号旗,夜晚红色灯光,拦停列车,将响墩放置在能赶到的地点钢轨上。⑷调配大型吊车,及时将倾覆机械清理出营业线,及早恢复通车。6.3.4危及行车的应急预案⑴在现场成立应急救援小组。当施工中出现紧急情况或遇不可预测的自然力,如山洪爆发、地震,危及营业线的行车安全时,第一发现人要先采取果断措施,做好防护,第一时间通知行车运营部门,然后再向项目部负责人汇报具,由项目经理统一协调、指挥现场抢险。⑵发现线路变化超过标准时,应及时由工地负责人组织人员养护。⑶如需采取停车、限速等措施时,应由工地负责人向邻近车站值班员报告并果断采取措施停车或限速,做到宁停勿撞。6.3.5火灾事故的应急准备与响应专职安全长、综合部、物质部等有关部门,对可能引起的火灾的危险源认真辩识,进行科学评价,火灾应急预案如下:⑴在现场配备合适的消防器材、设施,做好日常维修保养和按期检测工作,办公区域的消防通道要保持畅通;⑵与当地消防、救援及医疗机构建立可靠的联络渠通,以便得到及时救助;⑶对员工进行灭火和疏散逃生能力培训和教育。6.3.6接触网破坏应急预案⑴接触网支柱断裂应急处理方案 ①得到事故险情通报后,项目部抢修领导小组组长命令抢修小组立即出动,驻站联络员到达车站运转室,申请封锁线路,并向项目部抢修领导小组组长汇报,项目部抢修领导小组组长第一时间通知局分指、设备管理单位。②抢修小组到达事故地点后,全体抢修人员听从负责人的统一指挥,现场防护人员按规定在事故地点两侧按规定实施防护工作。③下达封锁指令后立即上线拆除承导、附加线、腕臂及附加线肩架等支持装置,将断裂支柱清理到基本建筑限界之外,将断裂支柱处接触导线吊高,确定不影响行车后通知铁路行车值班员,恢复通车,并在断裂支柱两侧800米设专人分别进行防护。同时在断裂支柱旁边进行基坑开挖,杆坑挖好后马上再次申请线路封锁,进行支柱安装、整正、安装腕臂、肩架等支持装置,恢复接触网至正常状态,消令开通。⑵触电、静电伤人应急处理措施迅速判明触电位置。根据不同的触电原因,迅速制定施救措施,按规定停电,若不能停电时应采取有效措施(用绝缘棒移走电源,穿绝缘服、绝缘手套)使触电者迅速脱离电源。 立即组织对触电人员进行抢救,出现昏迷的采取口对口人工呼吸、胸外心脏挤压术、胸外心脏扣击术等方法,注意触电人员是否还有其他外伤(如流血等立即采取包扎止血)。及时联络救援人员,车辆和物资。尽快将触电者送至医院,在途中坚持抢救护理工作。死亡事故发生后必须及时报告项目部。⑶轨道电路短接应急预案立即查找施工现场问题所在,一般有金属导体将轨道电路短接,须立即将金属导体移除;如有大型金属物体将轨道电路短接,须立即报告应急组长,据现场发生事故的大小组织相应的机械设备和人员进行抢修,缩短事故时间,将影响行车安全的事故减少到最小。⑷其他事故应急预案如果是影响行车的,首先要尽一切办法保证快速恢复行车,并立即上报项目部和驻站调度,然后再处理其它事宜。现场发生损坏行车设备及地下设施时,现场人员应立即停止施工并上报项目部,汇报时说明事故发生具体位置、时间、事情概况、影响范围等,项目部立即通知各有关单位,立即进入应急状态。现场人员注意保护好现场,同时为抢险做好准备工作。应急小组接到通知后应急组长立即组织抢险组奔赴现场,进入应急状态,迅速判明损坏位置,损坏设施性质,安排外协组立即联系设备管理单位,报告现场损坏情况。