温州大门大桥施工组织设计_毕设论文.doc 115页

西南交通大学本科毕业设计（论文）温州大门大桥施工组织设计年级:2010级学号:010611301372姓名:韩圣龙专业:铁道与道路工程指导老师:禹华谦2012年05月 西南交通大学本科毕业设计(论文)第Ⅰ页院系土木工程学院专业铁道与道路工程年级2010级姓名韩圣龙题目温州大门大桥施工组织设计指导教师评语指导教师(签章)评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩委员会主任(签章)年月日 西南交通大学本科毕业设计(论文)第Ⅱ页毕业设计（论文）任务书班级2010级学生姓名韩圣龙学号010611301372发题日期：2012年01月08日完成日期：2012年05月20日题目温州大门大桥施工组织设计1、本论文的目的、意义毕业设计是土木工程专业完成所学基础和专业课程以后所进行的最后的实践性教学环节，是对所学知识的一个综合运用和对学生的全面考核，通过毕业设计来巩固、深化和扩展所学知识，培养和锻炼学生运用所学专业知识和技术解决工程实际问题的能力。本设计通过一个工程的施工组织设计，使学生在科学组织与管理工程施工生产过程中、对施工过程的质量、施工安全控制、施工技术方法的选择等各个方面，有一个全面的了解、认识并掌握基本过程，同时得到一个基本实用的锻炼，为以后从事本专业工作打下坚实的基础。2、学生应完成的任务1）编写工程概况。说明工程名称地点特征主要技术标准工程做法施工条件（2）确定施工方案。（3）拟定技术组织措施。主要拟定编写在施工中如何保证工程质量的技术措施、保证安全文明施工的措施、降低成本的技术措施。（4）编制施工进度计划。（5）设计布置施工平面图。要求平面图布置合理，便于施工，满足安全、消防、劳动保护、规划和环保等要求。（6）计算单位工程施工组织设计技术、经济指标。（7）编写主要分项工程的工程量清单。 西南交通大学本科毕业设计(论文)第Ⅲ页3、论文各部分内容及时间分配：（共12周）第一部分布置设计任务，熟悉和审核施工图纸(第1周)第二部分按施工顺序划分分项分部工程，确定主要工程的施工方案(第2-3周)第三部分参观工地，调整和确定施工顺序，计算工程量，计算资源需要(第4-6周)第四部分安排施工进度计划；绘制横道图，对进度进行资源和工期优化；绘制施工平面图(第7-10周)第五部分编写并整理施工组织设计文稿，打印，装订(第11周)评阅及答辩(第12周)备注指导教师：年月日审批人：年月日 西南交通大学本科毕业设计(论文)第Ⅳ页摘要（正文略）本次设计的任务是温州大门大桥的施工设计及施工组织。为使桥梁工程尽量满足经济实效、技术先进、安全舒适、美观实用和快速优质的要求，需进行合理的施工组织设计。依据桥梁的体系、跨径、材料和结构的受力状况，来选择适合的施工方法施工条件。本篇设计的主要内容主要包括为：第一部分是所设计工程的基本情况及施工前的准备情况；第二部分是工程所使用的施工方案及施工方法；第三部分是工程工期的优化，通过网络图找出最优施工组织方案，使工程计划如期实施，获得缩短工期、质量优良、资源消耗少、工程成本低的效果。第四部分是使工程得以顺利进行并达到预期目的所采取的各项措施。在施工中，根据地质情况，而采用钻孔灌注桩施工工艺.适合于这种海滨地质条件。关键词：桥梁施组织设计 西南交通大学本科毕业设计(论文)第Ⅳ页AbstractThisprojectistheconstructiondesignoftheWenzhouDamenBridgeanditsconstructionorganization.Inordertomeettheeconomical,practical,technological,security,artisticandtime-efficientrequirements,thebridgeengineeringshouldbedesignedandorganizedeffectively.Constructionmethodandconditionsshouldbechosenprudentlyaccordingtothetype,span,materialandstressofthestructure.Themaincontentsofthisprojectare:thefirstpartyisthebasicsituationsoftheengineeringtobedesignedandpreparationsbeforeconstruction;thesecondpartistheconstructionplanandmethodtobeapplied;thethirdpartistheoptimizationofthetimeofengineering,whichensurethetimelyconstructionbyfindingoutthebestconstructionplanusingnetmap,toachieveshortenedconstructiontime,superiorquality,lessconsumptionofresources,lowcostetc.thefourthpartisaboutmeasuresensuringthesmoothengineeringprocessandachievementsofexpectedaims.关键词：桥梁Bridge施工组织设计ConstructionandOrganizationDesign 西南交通大学本科毕业设计(论文)第Ⅴ页keywords： 西南交通大学本科毕业设计(论文)第Ⅵ页目录第1章编制依据1第2章概述12.1、概述12.2、自然地理条件32.3、工程地质条件32.4、原材料来源、运输条件4第3章项目管理方针、目标、指标43.1、承诺43.2、管理方针53.3、项目管理目标、指标5第4章总体施工部署64.1、施工总平面布置及临时设施64.2、资源配置及进度计划9第5章主要工程项目施工工艺和方法25.1、主要施工工艺和方法25.2、关键工序、特殊工序施工控制485.3、特殊季节施工515.4、施工测量52第6章施工质量控制626.1、单位、分部、分项工程划分626.2、材料进场验收626.3、单位、分部、分项工程验收646.4、分项工程（工序）检验和试验计划666.5、不合格品、不符合项控制66第7章环境保护667.1、概述667.2、重要环境因素控制67 西南交通大学本科毕业设计(论文)第Ⅵ页7.3、环境管理方案和应急预案677.4、环境保护评价69第8章职业安全健康管理708.1、概述708.2、重要危害因素控制措施788.3、重大危害管理方案和应急预案838.4、职业安全健康评价89第9章文明施工899.1、文明施工目标899.2、文明施工管理组织机构899.3、文明施工措施899.4、治安管理90第10章附图91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91温州大门大桥施工组织设计第1章编制依据1、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）2、《温州市大门大桥一期工程第3施工标段投标文件》3、《温州市大门大桥一期工程两阶段施工图设计》4、《温州市大门大桥工程初步设计阶段地质勘察报告》5、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000）6、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024－857、《钢结构设计规范》GB50017-20038、《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）9、《混凝土结构耐久性设计与施工指南》(CCES01-2004［2005年修订版］）10、《路桥施工计算手册》11、《桥涵》(上、下册)12、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)13《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）14《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）15《公路圬工桥涵设计规范》（JTJD61-2005）16《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）第2章概述2.1、工程概况2.1.1、工程位置温州市大门大桥一期工程主线起点位于乐清市翁垟镇第二中学南侧，接规划柳（市）翁（垟）公路终点，平行于支港南侧跨塘坝经潮间带入海，经沙头水道在洞头县小门岛西南端登陆，终点位于温州市石化产业基地的小门岛最南端。小门接线在接主线终点后，沿小门南岸线延伸，路线全长约9.32km，其中主线路线长约7.49km91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91（含特大桥大门大桥，长约6.16km），连接线长约1.83km。本工程地理位置见图2.1所示。图2.1工程地理位置图2.1.2、工程范围及主要工程量主要工程数量见表2-1：表2-1主要工程数量表序号项目名称单位数量1混凝土钻孔桩m3xxx承台、墩身xxx现浇箱梁xxx附属结构xxx2钢筋txxx3预应力钢绞线txxx4球形支座套xxx2.1.3、主要技术标准本工程主要技术标准见表2-2所示：表2-2主要技术标准表序号指标名称单位技术标准1公路等级一级公路2设计荷载公路-Ⅰ级3设计速度km/h8091 西南交通大学本科毕业设计(论文)914桥面宽度m整幅31.5，分幅15.55地震烈度度Ⅵ2.2、自然地理条件线路区处于瓯江口和乐清湾，由西往东可分为海积平原区(Ⅰ)、滨海海域区(Ⅱ)、海岛丘陵区(Ⅲ)。海积平原区(Ⅰ)：位于翁垟侧路段，路线起点～K2＋033以内的区域。地形平坦，地面高程3～5m，沿途分布农田和养殖塘。滨海海域区(Ⅱ)：桥位里程K2＋033～K7＋880，翁垟侧潮间带宽度约1500m，泥面高程1.6～2.5m，其间分布养殖田和渔网。小门侧潮间带宽约150m，泥面高程-0.6～-0.9m，其间分布紫菜养殖区及渔网。海床表面沉积物的岩性两侧为淤泥、淤泥质土，中部为细砂。海岛丘陵区(Ⅲ)：分布于小门接线路基部分，地面高程为2.5～17m，沿线植被较发育，主要为杂草和灌木。2.3、工程地质条件2.3.1、工程地质划分线路区地基岩土分为10个工程地质层，细分为32个工程地质亚层，从上往下依次为：1-0层素填土（Q4me）、1-1层（亚）粘土（Q43a1-m）、1-2层细砂（Q43m）、1-3层淤泥质粘土（Q43m）；2-1层淤泥（Q42m）、2-2层淤泥（Q42m）、2-3层淤泥质粘土（Q42m）、2-4层粘土（Q42m）、2-5层粉砂（Q42m）；3-1层粘土（Q41m-a1）、3-2层粘土（Q41m）；4-1层粘土（Q32m）、4-2层粘土（Q321m）；5-1层亚粘土（Q32l）、5-2层粘土（Q32l）、5-3层亚粘土（Q32l）、5-4层粉砂（Q32a1-1）；6-1层粘土（Q31l）、6-2层粘土（Q31l）、6-2’层亚砂土（Q31al-1）、6-3层含粘性土粉砂（Q31al-1）；7-1层粘土（Q21l）、7-2层粘土（Q21l）、7-3层粉砂（Q2a1-1）；8-1层粘土（Q2l）、8-2层粘土（Q2l）、8-3层亚粘土（Q2l）、8-4层亚粘土（Q2l）；9层含碎石亚粘土（Qe1-d1）；10-1层全风化钾长花岗岩（ζγ35）、10-2层强风化钾长花岗岩（ζγ35）、10-3层弱风化钾长花岗岩（ζγ35）、10-4层微风化钾长花岗岩（ζγ35）。2.3.2、地质构造线路区所处构造单元为华南褶皱系-浙南褶皱带-91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91温州～临海拗陷内，地质构造基本特征以断裂构造为主。2.4、原材料来源、运输条件2.4.1、沿线筑路材料1）、石料：料场分布于大门山、青山岛、霓屿岛、隔头、铁炉头及小门岛道路开山石料，箱梁石料从外地购进。2）、砂料：河砂从福建或青田购进。3）、钢材、水泥、木材：从市场上就近择优购买。2.4.2、沿线运输条件桥位处目前无规模较大的运输码头，混凝土原材料、钢材等均通过船舶运输至临时施工码头，再用汽车通过栈桥运至现场，并且海运受季风、台风、潮汐影响较大。2.5、工程特点1）、施工区域属正规半日潮型，一昼夜两潮，潮高不等现象较为明显，春分至秋分夜潮高于日潮，秋分至第二年春分，夜潮低于日潮，对施工影响大。2）、季风影响较大，桥位区也是台风影响频繁区域，平均每年影响5.1次，7-9月台风出现次数占全年总数的84%，平均6级风以上占20%。3）、岛上资源缺乏，地材等均需外地运输至施工现场，淡水资源缺少，生活生产用水来自大门岛水库，使用高峰期缺水，无法现场解决。第1章项目管理方针、目标、指标3.1、承诺按业主的要求和局《管理手册》的规定，建立、健全质量、环境、职业安全健康管理体系，在运行中发挥领导作用。1）、根据温州市大门大桥的特点制定本项目管理方针和管理目标，采取措施使员工正确理解并贯彻执行；2）、通过会议、评审、报告、文件等方式将业主的要求及有关质量、环境和职业安全健康的国家法律、法规的规定传达到各层次员工，确保各项要求得到落实；3）、为管理体系落实开展的所有活动，提供充分人力、物力、财力资源及其他应有的资源。91 西南交通大学本科毕业设计(论文)914）、采用先进的技术，做到节能降耗，安全生产，减少环境污染。3.2、管理方针“诚信守法，科学管理，精心施工，顾客满意，以人为本，预防为主，保护环境，追求卓越”。本着“争科技领先，创管理一流”的二航企业精神，以诚信守法为准则，以科学的管理、先进的技术、精良的设备精心组织施工，建造精品工程，以人为本，预防为主，注重环境保护和职业安全健康管理，提高员工素质，不断改善员工和外来人员的工作环境及职业安全健康状况，并持续改进，以优质的服务满足业主及相关各方的要求。3.3、项目管理目标、指标3.3.1、质量目标1）、本标段交工验收工程质量评定90分及以上。2）、本标段竣工验收工程质量评定90分及以上。3.3.2、节点工期工程主要节点工期如下：表2－3　工期节点表序号截止时间主要节点目标1年月日完成全部主栈桥、支栈桥及钻孔平台搭建2年月日完成全部钻孔灌注桩施工3年月日完成全部墩柱施工4年月日完成第一跨箱梁施工5年月日完成全部箱梁浇筑6年月日完成全桥附属结构施工3.3.3、安全目标1）、责任事故死亡率：0；2）、重大机损、海损责任事故：0；3）、消防事故：0。3.3.4、现场管理目标现场管理：建成文明工地，窗口工程，阳光工程，标准化施工工地。91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91第1章总体施工部署4.1、施工总平面布置及临时设施4.1.1、施工总平面布置图施工总平面图见附图01所示。4.1.2、主栈桥根据本合同段桥址所处地形及水文条件，拟采用搭设钢栈桥施工。(1)、栈桥设计参数根据本标段施工现场自然条件及桥梁施工工艺要求，钢栈桥主要设计参数如下：a.桥面标高：＋7.0m；b.桥面宽度：总宽度7m；c.设计荷载：80t履带吊行走和支点附近作业，50t履带吊行走、作业，混凝土搅拌运输车，汽车超-20。(2)、栈桥布置形式1）、栈桥布置①、栈桥总长3465m，宽7.0m，使用净宽6.83m，栈桥基本跨径为15米，两侧设置高度为1.2m的栏杆，栏杆内侧布置水管和电缆槽。栈桥起于接岸桥台处，终于二标主桥边墩即48#墩，里程桩号为K4+453，栈桥中心线与主桥轴线平行，边线与桥梁边线投影间距为3m。②、栈桥按15m/跨布置，分别在每个墩位旁设置钻孔平台及支栈桥，供车辆调头和桩基、承台以及墩身施工。③、为了满足温度收缩变形要求，每105m设置一道温度收缩缝，缝宽根据施工温度计算确定。④、栈桥满足800KN履带吊作业及其它车辆通行要求，以满足施工需要。栈桥布置见附图02和附图03所示：2）、栈桥结构栈桥使用桥面净宽6.83m，高程+7.0m。栈桥桩采用φ800mm×8mm的Q235a钢管桩。下横梁采用2I56型钢，主纵梁采用1.5m高的321型贝雷梁，共三组，两侧单组单层，中部双组单层布置。贝雷梁上横向铺设I16分配梁，纵向铺设[25a型钢，最后安装栏杆、照明和管线等附属结构。(3)、栈桥施工1)、材料进场钢管桩采用ϕ800×8mm的Q235钢管，栈桥材料材料由运输船抢滩进入现场，再由现场吊车配合，平板车转运至施工现场。2)、栈桥搭设a.钢栈桥由陆上向海中逐跨搭设，用80t履带吊搭设栈桥，直至栈桥全部搭设完成。b.采用履带起重机和振动锤搭设栈桥时，钢管桩用80t91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91履带起重机及振动锤沉放后，逐跨安装栈桥下横梁、贝雷梁、桥面砼面板。c.钢管桩之间利用ϕ320×6mm钢管连接成整体，以增强稳定性。栈桥施工见图4.1.2-1所示。4.1.2-1　栈桥搭设示意图(4)、栈桥维护栈桥施工完成后，安排专人对钢栈桥进行维护管理。1）对因沉陷等原因引起钢栈桥破损等事故进行抢修。2）栈桥运营阶段定期复测海床面高程，如海床冲刷超过设计值，采用回填沙袋等措施，确保栈桥结构安全。(5)、栈桥拆除栈桥采用80t履带起重机拆除。贝雷梁拆除时先依次拆除贝雷梁的定位卡、斜撑，然后卸掉贝雷梁支座处的连接销子，利用80t履带起重机将每组贝雷梁吊至载重汽车上运至后方堆场。贝雷梁拆除后，即可拆除下横梁，以及辅助桩之间的联撑。4.1.3、钻孔平台和支栈桥（1）、钻孔平台、支栈桥结构1)、浅水区引桥钻孔桩基础采用搭设钻孔平台施工，钻孔平台与支栈桥连成整体。平台为高桩梁式结构，主要由支撑钢管桩、上层主梁与次梁、下层钢管平联组成。平台顶高程也为＋7m，在主栈桥搭设一定距离后可同步搭设。91 西南交通大学本科毕业设计(论文)912）、钻孔平台、支栈桥钢管桩鉴于本工程采用了三种类型承台及两种直径钻孔桩，故钻孔平台及支栈桥布置为两种结构形式。①49#～51#墩钻孔平台及支栈桥采用9根ϕ800×8mm的钢管桩支承，单根钢管桩设计承载力20t，平台长33m,宽15m,下横梁I56a长14.5m,布置见附图04、05、06所示。②52#～73#墩钻孔平台及支栈桥采用9根ϕ800×8mm的钢管桩支承，单根钢管桩设计承载力20t，平台长33m,宽15m,下横梁I56a长15m,布置见附图07、08、09所示。③74#～117#墩钻孔平台及支栈桥采用9根ϕ800×8mm的钢管桩支承，单根钢管桩设计承载力20t，平台长33m,宽15m,下横梁I56a长15m,布置示意与52#～73#相同。3）、下层钢管平联底层平联采用ϕ320×6mm钢管连接，目的是提高平台整体稳定，增加钢护筒下沉时导向长度。4）、平台上部结构钻孔平台及支栈桥上构主、次梁采用I56a型钢和贝雷片桁架。为确保施工人员作业安全，在平台四周设置安全防护栏杆，防护栏杆高1.2m，立柱采用ϕ40mm×3钢管与平台面板型钢焊接，立柱间设两道平联，间距为60cm。（2）、钻孔平台施工1）、钻孔平台钢管桩沉放及上部结构安装均采用80t履带起重机进行。2）、钢管桩采用履带起重机配合振动锤沉放。钻孔平台主、次梁、平联钢管等构件之间采用焊接或螺栓连接。3）、钢管桩的平面位置及倾斜度采用测量精确控制，平台标高为+7.0m。4.1.4、临时码头在栈桥中部，位于引桥97#-98#墩之间设置临时码头，码头与主栈桥之间设置临时支栈桥连接，码头平面尺寸为45m×19m，连接栈桥和码头的支栈桥宽度为7.5m。临时码头长45m，宽19m，桥面标高为+7.0m。码头上布置一台20吨的桅杆吊和两台2m3的抓斗，为桥梁施工提供材料转运。同时临时码头也作为交通停靠码头，因此在码头二面均设靠船桩。临时码头施工方法与栈桥同，临时码头结构形式见附图10、附图11和附图12中所示。91 西南交通大学本科毕业设计(论文)914.1.5、搅拌站搅拌站布置在小门岛南侧，配置2台HSZ90型强制式搅拌机，一座500m3的畜水池，为环保要求设置一个二级沉淀池。具体布置见附图13所示。4.1.6、实验室、办公区和生活区实验室、办公区和生活区布置见附图14所示。4.2、资源配置及进度计划4.2.1、项目施工管理组织机构图本标段项目部设“七部一室”，即工程部、质检部、劳安部、经营部、物资部、船机部、财务部、综合办公室。项目部通过各作业段，协调指挥各生产班组完成施工任务。项目经理部的运作实行项目经理责任制，坚持“经理负责，全员管理，标价分离，项目核算，指标考核，严格奖惩”的原则。项目管理组织机构见图4.2.1-1：图4.2.1-1　组织机构图4.2.2、管理体系图91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91图4.2.2-1　项目管理体系图4.2.3、职能分配及职责项目经理部主要领导：项目经理：主持项目部全面工作。总工：全面负责项目部技术工作。常务副经理：协助项目经理工作，经理外出时候，全面主持工作，主管财务合约部。书记兼副经理：分管党务工作，分管综合办公室、劳安部及对外协调及全面生产协调。常务副总工：负责项目技术工作，分管工程部、试验室、质检部、测量组。副经理：分管搅拌站生产，分管船机部。副经理兼副总工分：管现场桥梁施工生产。4.2.4、各类人员配备表91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91表4－1　各类人员配备表序号名称单位数量备注1项目经理人12项目副经理人33项目总工程师人14项目副总工程师人25项目书记人16桥梁工程师人57道路工程师人18水工工程师人29测量工程师人210机电工程师人211试验工程师人212安全工程师人213施工技术管理人员人1214质量管理人员人615质检员人616财务人员人417安全员人418合约人员人419物资人员人420办公室人421后勤人员人2022调度员人423测量员人624试验检验人员人625钢筋工人7026混凝土工人5027模板工人5028起重工人2029电焊工人4030电工人631机械使用工人5091 西南交通大学本科毕业设计(论文)9132司机人1033普工人200合计人600注：表中所列数字为高峰期人员，不包括船员。4.2.5、主要船机设备配备及需求计划主要船机设备需求计划见表4－2。表4－2　主要船机设备需求计划表机械名称规格单位数量进场时间备注桅杆吊20t.m台12010.3码头抓斗2m3台22010.4码头履带吊65t台12010.3搭设钻孔平台履带吊80t台12010.2搭设栈桥汽车吊25t辆22010.3转运材料挖掘机1m3辆32010.2平场地自卸汽车5t辆22010.3转运材料载重汽车5t辆22010.3转运材料装载机ZL-50辆22010.3搅拌站上料混凝土拖泵60m³/h台22010.3全标段混凝土泵车辆22010.3全标段混凝土罐车8m3辆52010.3全标段振动锤DZ120台12010.3施沉护筒振动锤DZ90台22010.2施沉钢管桩钻机GPS-22台142010.3潜水泵台202010.3泥浆泵3PN台162010.3空压机10m3台152010.3移动模架50米箱梁套42010.5千斤顶500t台42010.6千斤顶350t台42010.691 西南交通大学本科毕业设计(论文)91千斤顶25t台22010.6油泵50台42010.6钢筋机械全套套22010.3全套电焊机台202010.3空压机台102010.3GPS全套套22010.2根据需要进场精密水准仪±0.7mm台12010.2普通水准仪mm台22010.2TCA1800全站仪±1”台22010.2激光经纬仪±2”台22010.34.2.6、主要材料使用及供应计划表4－3　主要材料供应计划表序号材料名称型号规格数量（t）进场时间备注1钢管桩φ800×10mm50002010/2栈桥及平台材料2钢管桩φ800×10mm2502010/23型钢I5610002010/24型钢[2550002010/35贝雷片32150002010/36钢护筒φ1800×12mm35002010/4钢护筒7钢护筒φ2000×12mm55002010/48钢绞线φ15.246842010/9按进度进场9钢材钢板14002010/10按进度进场10钢筋R23515002010/4按进度进场11钢筋HRB335350002010/4按进度进场12海工混凝土C35、C40、C5024万方2010/4按进度进场4.2.7、成品、半成品加工及需求计划表4－4　成品、半成品供应计划表91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91序号名称型号规格数量进场时间备注1塑料波纹管SBG-100Y69470m2010/10预应力材料2塑料波纹管SBG-90Y156228m2010/103塑料波纹管SBG-70Y1430m2010/104塑料波纹管55×22mm207506m2010/105伸缩缝D12028m2011/106伸缩缝D200364m2011/107锚具YM15-19L1040套2010/10按进度进场8锚具YM15-19P260套2010/10按进度进场9锚具YM15-19260套2010/10按进度进场10锚具YM15-17L80套2010/10按进度进场11锚具YM15-17P20套2010/10按进度进场12锚具YM15-1720套2010/10按进度进场13锚具YM15-15L672套2010/10按进度进场14锚具YM15-15P1096套2010/10按进度进场15锚具YM15-153096套2010/10按进度进场16锚具YM15-14P24套2010/10按进度进场17锚具YM15-143768套2010/10按进度进场18锚具YM15-12L432套2010/10按进度进场19锚具YM15-12P336套2010/10按进度进场20锚具YM15-121072套2010/10按进度进场21锚具YM15-796套2010/10按进度进场22锚具BM15-3P13880套2010/10按进度进场23锚具BM15-313880套2010/10按进度进场24支座LQZ7000DX4套2010/10按进度进场25支座LQZ7000SX4套2010/10按进度进场26支座LQZ8000DX52套2010/10按进度进场27支座LQZ8000SX52套2010/10按进度进场28支座LQZ12500DX8套2010/10按进度进场29支座LQZ12500SX6套2010/10按进度进场30支座LQZ12500GD2套2010/10按进度进场31支座LQZ15000DX104套2010/10按进度进场32支座LQZ15000SX78套2010/10按进度进场91 西南交通大学本科毕业设计(论文)9133支座LQZ15000GD26套2010/10按进度进场4.2.8、劳动力需求计划表4－5　劳动力需求计划表4.2.9、施工进度计划见下表温州大门大桥一期工程施工进度计划：表4－6　工程进度计划表91 西南交通大学本科毕业设计(论文)9191 西南交通大学本科毕业设计(论文)91第1章主要工程项目施工工艺和方法5.1、主要施工工艺和方法5.1.1、钻孔桩施工5.1.1.1、简述本标段钻孔桩直径主要有φ180cm、φ160cm两种，其中52#~73#墩桩径为φ180cm，其余均为φ160cm，桩长11～104m不等，共计564根。113#~117#桩基为嵌岩桩，其余均为摩擦桩。5.1.1.2、工艺流程施工工艺流程见图5.1所示：91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91图5.1钻孔灌注桩施工工艺流程图5.1.1.3、施工方法(1)、钻孔平台搭设1)、钻孔平台设计①钻孔平台为高桩梁式结构，平台顶面高程为＋7.0m。②钻孔平台上部主梁采用321型贝雷片桁架，次梁采用型钢。③钢管桩顶设置2I56型钢横梁,采用ϕ800×8mm的钢管桩。91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91④底层平联采用ϕ320×6mm钢管连接，以提高平台整体稳定，增加钢护筒下沉时导向长度。⑤在平台四周设置高度为1.2m的安全防护栏杆，栏杆立柱采40mm×3mm方钢并与平台面板焊接，立柱间设两道平联，间距为60cm。钻孔平台结构示意见图3-2所示。图5.2钻孔平台结构示意图2)、施工平台施工①钢管桩在陆上工厂用钢板卷制，然后用车运至施工现场。②履带起重机配合振动锤沉放钢管桩，其平台上部结构也采用履带起重机安装。③钻孔平台主、次梁、平联钢管等构件之间采用人工焊接或螺栓连接。(2)、钢护筒施工1)、钢护筒加工及运输①根据桥位处水文地质条件，拟定钢护筒顶高程为＋6.0m，钢护筒的入土长度为20～26m不等。91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91②钢护筒采用δ=12mm钢板卷制，内径大于设计桩径200mm。③为了避免钢护筒沉放时，钢护筒顶底口应力集中而导致局部屈曲，在其顶、底口增设1.0m长、厚10mm的加强箍。2)、钢护筒施沉①施沉方法：用50t履带式起重机将钢护筒吊放入钻孔平台上的导向架内，通过导向架的定位、导向，用振动锤沉放至设计高程。②施沉要求：钢护筒下沉精度要求：平面位置偏差＜±50mm，倾斜度＜1％。③施沉工艺流程：导向架安装定位→护筒入导向架→测量校核→振动下沉→过程纠偏→下沉到位。钢护筒施沉及导向架示意见图5.3和图5.4：图5.3钢护筒导向架结构示意图91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91图5.4钢护筒下沉示意图(3)、钻孔施工1)、钻机选型和安装①摩擦桩：49#墩至112#墩桩位所处地质主要为粘土和亚粘土，桩长在80m—104m不等，桩径为φ160cm或φ180cm，故选用GPS20、22、25型钻机施钻，该种钻机为回旋钻机，气举反循环排渣。②嵌岩桩：靠小门岛侧113#墩至117#墩桩端嵌入地层地质为微风化钾长花岗岩，有2m至4m不等的嵌岩，可另外配置2台CK-1800型冲击钻，配6t冲击锤。通过两种钻机对不同地层的适应性，结合各个孔位地质分层情况，来配置钻机。表5－1　GPS22型钻机性能参数项目单位参数钻孔最大直径mm2200钻进最大深度m120转盘扭矩kn.m30转盘转速（正转和反转）r/min8.14.18.26.32.56钻塔有效高度tm8.5-10.591 西南交通大学本科毕业设计(论文)91钻机功率kw45主机外形尺寸（长×宽×高）工作状态mm5670×2400×9350运输状态mm9800×2400×2520主机重量/总重量KN120/180表5－2　GPS25型钻机性能参数项目单位参数钻孔最大直径mm2500钻进最大深度m130转盘扭矩kn.m120转盘转速（正转和反转）r/min8-24钻塔有效高度tm9.8钻机功率kw2×55主机外形尺寸（长×宽×高）工作状态mm7250×3800×9800主机重量/总重量KN250表5-3CK-1800型钻机技术参数项目单位参数钻孔最大直径 mm1200-1800钻进最大深度 m100主卷扬机-JKL8泥浆泵-3PNL钻头重量KN60冲击频次n/min6-8总功率 kw88外型规格长×宽×高7500×2050×7500钻机安装注意事项：①钻机采用履带起重机安装，安装后钻机底座和顶端应平稳。②钻机就位后，将钻机与平台或钢护筒进行固定、限位，保证钻机在钻进过程中不产生位移或沉降。③钻机不得在相邻孔位同时开钻，当已浇注混凝土桩的强度未达到5MPa时，相邻91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91孔位同样不得开钻。2)、泥浆制备及循环①护壁泥浆在钻孔中非常重要，钻孔前，应根据设计资料绘制的地质断面图，选择制备适当的泥浆。②因本工程桩位地层内粘土层较多，因此可采用原土+海水进行造浆。③在钻进至易造成塌坍土层时，可向孔内投入适量泥浆外加剂CMC(羧甲基纤维素)或Na2CO3(纯碱)。在钻进过程中，应根据不同施工方法和不同地质情况，选择合理的泥浆指标。表5-4　泥浆性能指标控制标准钻孔方法地层情况泥浆性能指标相对密度粘度(Pa.S)含砂率(%)胶体率(%)酸碱度(PH)正循环一般地层1.05~1.2016~228~4≥968~10粉砂层1.20~1.4519~288~4≥968~10反循环一般地层1.02~1.4516~20≤4≥958~10粉砂层1.06~1.118~28≤4≥958~10④泥浆的制备：根据实验室给出的泥浆配合比，先将一定量的水加入泥浆制备池中，启动泥浆泵在池内产生高压水流，再按比例加入膨润土，进行搅拌，使膨润土颗粒充分分散。⑤泥浆循环：利用2~3个护筒(泥浆池)和一个专用钢护筒作为沉渣池,1个滚动筛和1台泥浆净化器组成。泥浆循环过程为：钻孔中-----振动筛----沉渣池-----护筒------钻孔中泥浆净化器每个钻孔的泥浆，经检验指标后如果各项指标合格均可重复使用，每次钻孔仅需补充流失的泥浆即可。⑥钻渣处理：泥浆经泥浆净化器处理后，使直径在0.074mm以上的土颗粒筛分到储渣筒内，处理后的泥浆通过钢护筒之间的连通管流入钻孔孔内。钻渣收集后通过运渣船转运至指挥部指定灵昆岛上的弃渣场弃置。3）钻进成孔①钻机就位前：应仔细做好钻杆、钻头长度量测工作，在钻杆上标志编号并记录各节长度。钻进中钻杆下放前应复核长度，以保证孔深度的准确性。②钻机就位后：开钻时宜慢速钻进，特别注意进入护筒埋设地段需慢速钻进，保证91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91泥浆护壁的质量；待导向部分或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。钻进速度根据地质情况而定，粘土层可加快钻进，砂土层宜慢速，及时调整泥浆指标，以确保护壁质量。③钻机钻进时：护筒内泥浆应保持一定的水头，水上桩水头应保持在1m以上，通过护筒内泥浆泵进行调节。采用正、反循环钻孔时均应采用减压钻进，即钻机的主吊钩始终要承受部分钻具的重力，而孔底承受的钻压不超过钻具重力之和的80%。④钻机成孔后：先用测绳进行孔深检查，检查前，测绳必须经过钢尺校核。然后利用自制探孔器或检孔器进行孔径和孔垂直度检查。⑤清孔：检查达到要求后，将钻头提至离孔底0.3-0.5m处用钻机进行清孔，清孔泥浆的相对密度为1.03-1.10，沉淀量控制在设计和规范要求以内。并报验监理工程师检查。4）、清孔①、回旋钻机清孔第一次清孔阶段：终孔后，及时进行清孔。清孔时将钻具提离孔底约30～50cm，缓慢旋转钻具，补充优质泥浆，进行反循环清孔，同时保持孔内水头，防止塌孔。当经检测孔底沉渣厚度满足设计要求后，清孔后孔内泥浆指标符合表3-5要求后，及时停机拆除钻杆、移走钻机，尽快进行成桩施工。清孔过程中，不得采用加深钻孔深度的方法来代替沉渣厚度。②、冲击钻机清孔终孔后，及时进行清孔。清孔时将钻具提离孔底约15cm左右，通过气举吸出孔底钻渣同时流入稀释泥浆进行泥浆调整，通过反复循环使清孔的泥浆性能指标达到清孔泥浆指标。第一次清孔后泥浆指标见下表：表5－5第一次清孔后泥浆指标项目名称PH值比重粘度（Pa.s）胶体率失水率含砂率指标8～101.03～1.1017～2098%以上20以下2%以内③二次清孔：在钢筋笼安装完成及混凝土浇注前，检查孔底沉渣厚度，若摩擦桩大于20cm或者嵌岩桩大于5cm，则须进行二次清孔。91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91二次清孔采用在混凝土导管内下风管的方法进行，二次清孔泥浆指标符合要求且孔底沉渣厚度小于设计及规范要求后，即可进行下道工序施工。(4)、钢筋笼施工1）、钢筋笼制作、运输①钢筋笼加工在后场进行，根据桩径不同设置2条钢筋笼加工台座即直径为φ1.8m和φ1.6m桩基钢筋笼加工台座，台座由混凝土、型钢支撑、主筋定位板构成。在支架安装固定过程中，用经伟仪及水准仪进行轴线控制和找平。场内配置1台龙门吊车用作钢筋卸料、材料转运等。钢筋笼制作及定位架见图5.5。图5.5钢筋笼定位架图②钢筋笼在加工房里下料，分节同槽制作，根据运输、起吊设备性能，单节钢筋笼长度为12m。桩基钢筋笼主筋采用直螺纹连接，钢筋接头错开布置，每个断面接头数量不大于50%，相临接头断面间距不小于规范要求的50cm。③为确保钢筋笼净保护层厚度，钢筋骨架上要事先牢固设置塑料或混凝土垫块。混凝土垫块制作采用内径为180mm的PVC管作模浇筑，待混凝土形成一定强度后在中间用直径为10的钢筋穿孔，垫块混凝土采用同桩基混凝土标号的C35海工混凝土。　　　图5.6混凝土垫块示意图④为防止钢筋笼吊安运输过程中变形，每节端头用双根Ф28钢筋箍加强，同时在钢筋笼内3m加强圈处用Ф28钢筋加焊“△”字形支撑，待钢筋笼起吊至孔口时，将“△”91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91字形支撑割去。⑤为检测成桩质量，在钢筋笼内侧四周均匀设置四根Φ57通长超声波检测管，检测管接头顺直牢靠，声测管在钢筋笼同槽加工时同槽安装，与桩基箍筋及辅助钢筋绑扎固定，其接头采用推插式连接器，以便对接。声测管接头及底部要密封好，顶部用木塞封闭，防止砂浆、杂物堵塞管道，声测管长度要求顶部伸桩顶50cm，以便桩端压浆。⑥钢筋笼根据桩长进行分节加工。钢筋笼分节完成后，在每节钢筋笼的两端头用铁丝挂牌，作好分节、分段及上、下端标识。标识完成后，进行螺旋钢筋的盘绕及吊耳的焊接施工。加工好的钢筋笼按安装要求分节、分类编号，根据前场需要，钢筋笼通过平板车运至现场。⑦钢筋笼运输按先底节，后顶节的顺序进行。2）、钢筋笼接长下放①成孔检验合格后，用履带吊配合门架安装、接长钢筋笼。钢筋笼安装下放后，将钢筋笼固定在护筒上，以承受钢筋笼自重和防止混凝土灌注过程中钢筋笼上浮，固定后应确保钢筋骨架与孔中心线基本吻合，不会发生倾斜和移动。②为了缩短钢筋笼安装时间，接长采用剥肋直螺纹连接方式。对于极少数错位严重的，无法进行丝扣对接，则可采用双面邦条焊的焊接方法解决，双面邦条焊要求焊缝平整密实，焊缝长度符合规范规定，确保焊接强度质量与主筋等强度。连接完成后，略为提起钢筋笼，拆除下节钢筋笼悬挂于钢护筒上的吊环，进行下放。③在下放过程中，固定好声测管并割除钢筋笼内的各种支撑，在每节钢筋笼最上端的“△”字形支撑暂不割除，在下节钢筋连接完成后，再行割除。④在钢筋笼接长并下放完成后，检查钢筋笼中心位置是否偏心，并进行调整，在泥浆指标及沉渣深度检测合格后，准备进行水下混凝土浇注。3）、声测管安装与接长声测管采用推插式连接器，此种声测管易于固定在钢筋笼上，不需要在工地焊接，喇叭口式接头，橡胶密封圈连接，保证现场操作方便快捷且不要任何设施，可以节省时间。声测管下放时应固定好位置，并做好密封性检查，保证声测管的施工质量。4）、二次清孔①混凝土导管下完后，若沉渣厚度不满足设计要求时，在导管内下风管进行二次清孔。91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91②清孔时应及时向护筒内补充优质泥浆，确保护筒内水头，清孔结束经监理工程师现场检验合格后，立即拆除风管及吸泥弯头，开始灌注水下混凝土。图5.7二次清孔示意图(5)、水下混凝土施工1）、施工准备①、导管钢筋笼下放到位并固定后，立即下放导管。导管采用Φ273×10mm无缝钢管制成，接头为快速螺纹接头。导管首次使用前要做水密、接头抗拉试验，接头抗拉强度不低于母材强度，水密试验水压不小于计算确定压力。导管下放前检查每根导管是否干净、畅通以及“O”型密封圈的完好性。导管逐段吊装接长、垂直下放，直至距孔底30cm为止，导管接长时通过两根I字钢加工而成的夹具悬挂。②、混凝土配合比基本要求试配强度：35MPa；坍落度：20±2cm；粗骨料最大粒径：＜25mm；初凝时间：不小于12h；③、混凝土浇注设备本标段单根钻孔桩的混凝土最大方量约265m3。混凝土由小门侧自建搅拌站集中拌合生产，混凝土罐车运输到墩位处。采用1台60m3/h泵车泵送浇注，钻孔平台上配备一台60m3/h混凝土输送泵。④、首批灌注混凝土的计算91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91计算和控制首批封底混凝土数量，下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。根据公式计算得首批混凝土灌注量为6.3m3，制作10.0m3的集料斗施工1.80m的桩，另需制作1个8m3的集料斗的施工桩径为1.60m的桩。⑤、砍球将首批灌注混凝土放入漏斗并砍球，首批混凝土灌入孔底后，立即探测孔内混凝土面高度，计算出导管内埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如发现导管内进水，表明砍球失败，需及时进行清孔。2）、混凝土灌注浇筑前根据配合比和混凝土方量备好充足的砂、石、水泥、外加剂等原材料，保养好设备，保证混凝土浇筑不间断。混凝土封底灌注采用隔水拴、拔塞法施工，即在料斗的底部、导管的顶口安装薄膜隔水拴，再用盖板封住导管口。盖板通过钢丝绳挂在起重设备吊钩上，薄膜隔水拴也通过另一套钢丝绳挂在起重设备吊钩上，两套钢丝绳长度不同，首批混凝土灌注时可提升盖板至一定高度，而小料斗不受影响。当集料斗内混凝土方量达到封底量后，开启集料斗的放料口通过溜槽给小漏斗供料，当小漏斗内灌满混凝土后立即吊出盖板，使混凝土沿导管下落，同时保持集料斗内的混凝土不间断地通过溜槽、料斗和导管灌注至水下，从而完成首批混凝土的灌注。首批混凝土灌注成功后，混凝土经泵送，不断地通过集料斗、浇筑料斗及导管灌注至水下，直至完成整根桩的浇筑。在混凝土浇注时保持护筒内泥浆面高于水位2m。混凝土灌注过程中，随时测量混凝土面的高度，正确计算导管埋入混凝土深度，导管埋深严格控制在2～6m范围内，当导管埋深超过此范围时，及时拆卸导管。当混凝土堵塞导管时可提升漏斗，从而提升导管，增大压差便于混凝土下落。为确保桩顶混凝土强度，混凝土灌注时，其顶面要超浇一定高度，即比设计标高高出1m以上，多余部分在混凝土浇筑完成后进行人工掏渣进行桩头处理。混凝土灌注过程中按要求认真做好记录。当混凝土灌注临近结束时，核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的高度是否准确，当确定混凝土的顶面标高到位后，停止灌注，及时拆除灌注导管。91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91图5.8水下混凝土灌注施工示意图(6)、桩基质量检测①、混凝土质量的检查和验收，应按设计和规范规定的要求进行。②、按设计要求每根桩均进行成桩质量检测。当桩基混凝土达到适当强度后，采用无破损法（超声波法）进行桩身检测，判断桩身混凝土质量，判断是否存在缺陷，确定桩身缺陷的深度与厚度。如桩身混凝土存在缺陷时应采取相应的补救措施或处理方法并及时进行处理。③、如检测工程师对混凝土整体性检验有疑问，或在施工中遇到的任何异常情况，说明桩的质量可能低于要求的标准时，应采用钻取芯样法对桩进行检测，以检验桩的混凝土灌注质量。(7)、桩底后压浆我标段共计540根桩基都需要进行桩底后压浆，压浆以声测管做为压浆管道压注水泥浆液。1）、桩底后压浆施工工艺流程工艺流程图见图5.9所示：91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91图5.9桩底后压浆工艺流程2）、施工方法(1)、压浆管的安装压浆以布置在钢筋笼上的4根Ф57mm的声测管做为压浆管道，压浆管道由注浆器和同径钢管组成，注浆器底部设置锥头，可使注浆器插入底部。注浆器底部密封要可靠，并安装单向阀，即要保证不发生渗漏，又要保证能在混凝土浇注后，在2-5Mpa泵压下顺利冲开橡胶皮。当混凝土注完毕后3小时内，用注浆泵注水将橡胶皮冲开，在压力突然下降时，表示管套已经裂开。此时均匀减小进水压力，防止高压水回流夹带杂质堵塞压浆孔，当管内存在压力时不能打开阀门，以防止水射出伤人。将4根声测管（压浆管）分别绑扎于钢筋笼内侧，平均划分平面位置。压浆管随钢筋笼下放，逐根焊接，要保证牢固，在下放过程中管内注入清水。(2)、压浆前的准备①安设压浆设备及压浆装置压浆设备：注浆泵，浆液搅拌机，贮浆桶，压力表，球阀，溢流阀，16目纱网。注浆必须配备卸荷阀，根据设计压力值而具体设定其大小。注浆泵最大流量不大于60L/min，为确保压浆过程中不因机械事故而停顿，压浆设备必须有备用件。②压浆管路应编号并挂牌明示，压浆管路按编号顺序与浆液分配器对应连接牢固。③在桩混凝土浇筑完成后3小时内，由压浆泵用清水将桩端注浆管单向阀冲开，确保压浆管路系统畅通。④压水试验和压浆前，进行压浆管路系统及接头耐压试验。试验操作时，要分级缓慢升压，试压力宜达到注浆控制压力的1.3倍，停泵稳压后方可进行检查，并认真检查高压设备，确保设备正常运转。⑤水泥、外加剂等材料准备充分，压浆前运抵现场，每盘外加剂计量好，装进塑料袋，保证其掺量的准确性。(3)、水泥浆液配制①浆液水灰比：应按照招标文件中规定“根据土的饱和度和渗透性确定。对于饱和土宜为0.5～0.7，对于非饱和土宜为0.7～0.9；低水灰比浆液宜掺加减水剂；地下水流动时，应掺入速凝剂”。②水泥选用P.Ⅱ42.5硅酸盐水泥，同时要求鲜新、不结块。③浆液配制程序：先放水，再加外加剂，搅拌均匀后加水泥。经配制好的水泥液加91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91入适当的减水剂和早强剂、缓凝剂等。④严格控制浆液配比，搅拌时间不少于2min，浆液应具有良好的流动性，不离折、不沉淀，浆液进入贮浆桶时须用16目纱网进行2次过滤，防止杂物堵塞压浆孔及管路。(4)、压浆循环施工当桩身混凝土强度到达一定值（通常为75％）后，通过地面压力系统经桩端压力注浆装置向桩端底层压浆。在压浆过程中为使浆液能均匀扩散到底部，压浆分三个循环，每一循环的压浆采用均匀间隔跳压。压浆量分配：第一循环：40％；第二循环：40％；第三循环：20％。第一循环每根压浆管压完后，间隔时间不小于2.5h，不超过3h进行第二循环；第二循环每根压浆管压完后，间隔时间不小于3.5h，不超过6h进行第三循环；每个循环均以压浆量控制，以压力为参考。压浆时，如若有一根导管不通畅，可将全部水泥浆量通过其他压浆管全部压入桩端。压浆过程中应做好记录。5.1.2、承台施工5.1.2.1、简述本标段除49#～51#墩承台为哑铃型，平面尺寸为26.85m×6.9m，厚2.5m，混凝土约418m3。其余墩均为分离式承台，平面尺寸为7.6（6.9）m×7.6（6.9）m，厚2.5m。图5.10　承台示意图5.1.2.2、施工工艺(1)、有底钢吊箱施工：91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91本标段承台设计底标高均为-1.0m，据地质勘探报告和现场初探情况，49#～106#承台泥面标高为-6.0m～-1.8m不等，可采用抢潮施工，即在护筒上焊牛腿，铺型钢支撑吊箱，绑扎钢筋，浇筑混凝土。(2)、钢板桩围堰施工：对于泥面标高高于-1.8m的107#～117#承台，在承台四周打入18m长的钢板桩作围堰，钢板桩顶标高按+5.0m控制抽水后进行人工配合挖机清淤至承台底标高以下50cm左右，回填碎石和浇筑50cm封底混凝土，并在基槽四侧挖好临时排水沟和集水井，待封底混凝土具有一定强度后安装承台侧模，绑扎钢筋，浇筑混凝土。5.1.2.3、施工方法1)钢板桩围堰施工①施打钢板桩：测量放样，钢板桩各方扩大承台1.55米施打，边长扩大3.1m，钢板桩围堰尺寸为10m×10m。施打采用履带吊配合振动锤施沉。②抽水清淤：钢板桩施沉完成后，用潜水泵抽掉围堰中的海水，抽水过程中防止漏水和穿孔。抽水完毕，用挖机和人工配合将泥面清除至承台标高以下50cm，即-1.5m。③混凝土封底：将基坑底回填部分碎石，浇筑C30封底混凝土，并在四周预留汇水槽和一个集水坑。④安装侧模：当封底混凝土达到5MPa后开始安装承台侧模并将模板固定牢固。2）有底钢吊箱施工①吊箱支撑：当潮位低于-1.8米时，在钢护筒两侧沿顺桥向焊接牛腿，牛腿高度长25cm，采用双面焊接。在牛腿上安放2I32型钢，I32型钢上铺设吊箱底板。牛腿与型钢、型钢与底板、型钢与牛腿都需要焊接形成整体。②吊箱侧板安装：当底板安装完成后安装吊箱侧板，侧板与钢板固定牢固，侧板爷与平台钢管桩连接，保证侧板的牢固。布置示意如图5.11所示：91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91图5.11　承台吊箱底板安装示意图③、吊箱侧板标高大于+4.0m，在底板安装后，在承台旁支栈桥进行除锈打磨并涂刷脱模剂，安装吊箱侧板，侧板拼缝做好防水处理，浇筑10cm底板封底混凝土。（3）、钢护筒割除、桩头凿出沿封底混凝土顶上割除钢护筒，使用机械配合人工凿出桩头，保证桩头伸入承台长度10cm，对桩头钢筋进行清理、调整。（4）、钢筋制作安装承台钢筋在车间加工成半成品，用平板车运至现场绑扎。（5）、预埋件制安承台上需埋设墩身施工时所需的各种预埋筋及预埋件，预埋件采取镀锌处理，预埋件不得成为永久结构物的腐蚀通道。（6）、混凝土施工①、混凝土配合比设计混凝土配合比按海工耐久混凝土配制，同时满足大体积混凝土的配合比要求：大体积混凝土采用低水化热水泥，并采用“双掺技术”（即掺加粉煤灰及外加剂），降低混凝土的入仓温度等措施，以改善混凝土的性能，减小混凝土的水化热，混凝土中需掺加复合氨基醇类阻锈剂。初凝时间：不小于10小时；91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91塌落度：180～200mm；具有良好的流动性、和易性及可泵性。②、混凝土浇筑工艺混凝土由陆上搅拌站生产，混凝土搅拌运输车输送，泵送入仓。混凝土采用分层浇筑、分层振捣，四周向中心进行。混凝土浇筑完毕后，在顶部混凝土初凝前，对其进行二次振捣，并压实抹平。承台混凝土浇筑完，混凝土初凝后，表面覆盖，洒水养生。在混凝土具有2.5MPa后，对与墩身相连接的部分混凝土要进行凿毛处理。（7）、大体积混凝土温控措施承台大体积混凝土采取的基本温控措施如下：①、优化混凝土配合比。采用水化热较低的矿渣水泥，降低混凝土在凝结过程中产生的水化热；改善骨料级配，掺加粉煤灰和外加剂，在保证混凝土强度的前提下，尽可能降低水泥用量。②、控制混凝土浇筑温度。防止水泥、砂、石在太阳中暴晒；混凝土泵管用用草袋遮盖并洒水降温；提高混凝土浇筑强度，尽量缩短已浇混凝土的暴露时间。③、加强混凝土的养护。承台表面覆盖土工布晒淡水养护，养护时间不少于14天。5.1.3、墩身施工5.1.3.1、简述本标段墩身为花瓶形板式墩。墩顶横桥向宽7.3m，墩身中间在4.0m范围内通过圆弧形过渡到5.8m宽，墩身高度为36.048m～9.547m不等，墩身混凝土采用C40海工耐久性混凝土。墩高H＜15m的，墩厚1.8m，墩高15＜H＜30m的，墩厚2.2m，墩高H＞30m的，墩厚2.5m。本标段所涉墩身有三种外观型式，简图见图5.12,图5.13,图5.14：91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91图5.12　A型墩简图图5.13　B型墩简图91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91图5.14　C型墩（实体墩）简图5.1.3.2、施工工艺流程（1）、实体墩施工工艺流程见图5.15：图5.15　实体墩施工工艺流程图（2）、空心墩施工工艺流程见图5.16：91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91图5.16　空心墩施工工艺流程图5.1.3.3、施工方法（1）、测量放线测量工程师首先应准确复核经监理工程师认可的导线点和高程点，同时导引测量控制点和水准点，以备校核。严格按图纸计算的角点坐标，控制每段墩身模板的标高和轴心位置，为保证墩身平面位置和高程准确，测量精度必须符合规范要求。（2）、模板、支架工程①、墩身施工主要采用翻模施工工艺，施工标准节段高度为4.5m。由于本标段同类型桥墩数量较多，可采用大块成套钢模，根据施工进度和施工顺序合理安排，分段支立、浇灌，在不同墩位间倒用。②、根据本标段墩身工程数量得知，墩高在15m以下的中低型墩主要集中在大里程端的79＃至82＃墩，84＃至87＃墩，89＃至92＃墩，94＃至97＃墩，99＃至102＃墩，104＃至107＃墩，109＃至112＃墩，114＃至117＃墩，均为实体墩，可一次立模整体浇筑，模板的安装和拆卸起重设备采用50T履带吊。对于靠主桥端较高的桥墩和大里程端的空心墩，为加快施工进度，采用成熟的翻模施工，翻模施工的模板提升方式采用80T履带吊提升。外模按4.5m＋4.5m高度配置,并91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91根据不同的墩高配置一定数量的非标模板进行合理倒用。内模采用组合钢模拼装，脚手管外撑加固，内外模间不设对拉螺杆，避免墩身形成孔洞。③、模板解体与拆除：在安装钢筋的同时，可以开始拆下面一节外模工作。拆模时用手拉葫芦将下面一节模板与上面一节模板上下挂紧，同时另设两条钢丝绳栓在上下节模板之间。拆除左右和上面的连接螺栓，然后通过两个设在模板上的简易脱模器使下节模板脱落。脱模后放松葫芦，使拆下的模板由钢丝绳挂在上节的模板上。然后逐个将四周各模板拆卸并悬挂于上节模板上。这样将拆模工作和钢筋安装工作同时进行，节约至少半天时间，同时最大限度地减少了对吊车工作时间的占用。（3）、钢筋制作、运输和安装在钢筋施工前，钢筋要调直和清除其表面污锈，钢筋的弯制和末端的弯钩要符合设计要求，并按设计和规范要求，拟定配料单下料加工钢筋。钢筋在加工房按配料单加工，然后用平台车运至施工现场进行绑扎。钢筋应严格按照设计图纸进行施工，钢筋间距符合设计及规范要求，钢筋接头错开布置，其接头截面面积不大于钢筋总截面面积的50%。钢筋绑扎时严格控制主筋的竖直度，钢筋绑扎完成后用钢管支撑固定好钢筋骨架，保证钢筋骨架的整体稳定性。为保证墩身的外观质量，钢筋保护层垫块采用硬质塑料垫块或与墩身同等级C40及以上的海工混凝土垫块。（4）、混凝土施工①、混凝土由拌和站集中拌制，混凝土搅拌运输车运至墩下，经输送泵泵送入模，对称均匀浇筑,振捣采用插入式振捣棒振捣。②、混凝土的浇筑连续进行，如因故必需间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，按施工缝处理。新浇筑与临近已硬化的混凝土的温差不得大于15℃。施工时混凝土入模时间要严格的控制，以最快速入模以降低混凝土入模温度，混凝土入模温度不得低于5℃，夏期施工时入模温度不宜高于气温且不宜高于30℃。③、混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，使用插入式振捣器振捣时，按下列方法进行：振捣棒不得在启动状态下放置于模板或钢筋上，不得将软轴插入到混凝土内部或使软轴折成硬弯。振动棒插入点布置应均匀排列，可采用“行列式”或“交错式”，按顺序移动，不应混用，以免造成混乱而发生漏振。每次移动位置的距离应不大于振动器的作用半径的1.5倍。④、混凝土灌注到模板顶时，要低于模板口1～2cm91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91，为下一板方便组装翻模，防止有错台。当混凝土的强度大于5MPa时清除浮浆，凿毛混凝土表面，进行下一节段施工。⑤、在灌筑过程中用测量仪器随时观测预埋件的位置及模板、支架等支撑情况，如有变形和沉陷立即校正并加固。⑥、混凝土浇筑完成后，及时进行养生。5.1.4、桥台施工5.1.4.1、简述118＃桥台为U型桥台，其基础采用扩大基础形式。桥台基础、台身和侧墙为C35海工素混凝土，桥台背墙、台帽混凝土均采用C35海工耐久性钢筋混凝土。图5.17　桥台外轮廓示意图5.1.4.2、施工工艺流程91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91图5.18　桥台施工工艺流程图5.1.4.3、施工方法（1）、测量放线测量工程师首先应准确复核经监理工程师认可的导线点和高程点，同时导引测量控制点和水准点，以备校核。严格按图纸提供的角点坐标，控制桥台平面位置和高程准确，测量精度必须符合规范要求。（2）、基坑开挖据118＃桥台地质勘测报告和现场探察，桥台处地质从上到下情况为：表面植被土，全风化花岗岩，基底为强风化花岗岩和弱风化花岗岩。对于表面强度低的植被土和全风化花岗岩开挖采用挖掘机分层清土；对于强度较高弱风化花岗岩层采用的钻孔爆破施工，挖掘机和自卸式汽车出渣，人工配合清底。为保证基坑开挖后后序工程的操作空间，基坑开挖可适当加宽，按长33m宽9m，分层厚度约1-2m。（3）、爆破施工桥台基岩为不同程度风化的花岗岩，该类土强度较高，厚度不大，91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91采用小药量浅孔光面爆破。爆到设计底标高后，人工配合风镐找平，将基底拣平后浇注C25垫层混凝土封闭。爆破开挖顺序由岩面标高较低处开始逐层进行。爆破装药孔采用风钻成孔。爆破孔分起爆孔、崩裂孔和减震孔。起爆孔按计算药量装药，最先起爆，为周边爆破作业掏槽形成临空面；崩裂孔起到破碎岩石作用，为第二阶段爆破；最外圈的减震孔间隔装少量炸药，起到导向和减少震动波，保护周围建筑物和岩体的作用。本工程炸药采用2#岩石硝铵炸药，毫秒微差松动爆破。爆破孔深L为1.0～2.0m,周边设加密防震孔，间隔装药起爆，以达到光面爆破的效果。桥台基坑爆破布孔见图5.19所示。图5.19桥台基坑开挖爆破孔位布置1）爆破参数设计①炸药单耗本工程基础地质为强、弱风化花岗岩，属Ⅶ级岩石等强级。其标准抛掷爆破炸药单耗q标=1.6～1.7kg/m³，松动爆破炸药单耗取q松=1/3K标=0.53～0.57。本工程选用2#岩石硝铵炸药。②药量计算91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91松动爆破药包计算公式Q孔=0.33q·w3·e其装药量：Q孔=q标·w3·e式中：q标——单位耗药量（kg/m³）w——最小抵抗线e——炸药换算系数，取1.0则计算结果见下表孔深L(m)1.01.52.0孔径(mm)38-4238-4238-42孔距a=0.8L(m)0.81.21.6排距b=0.8a(m)0.640.961.28最小抵抗线W=a(m)0.640.961.28理论爆破体积V(m³)0.511.724.1炸药单耗K(Kg/m³)0.530.530.53单孔药量Q(Kg/孔)0.140.471.11③个别飞石的安全距离验算R=20KfN2W式中R——飞石安全距离（m）Kf——安全系数1.5N——爆破作用指数0.75W——最小抵抗线1.28m所以R=20×1.5×0.752×1.28=21.6m,取R=30m。根据实际爆破经验和许多不确定因素，在桥台基坑周围30m范围均需设置警戒线，以完全满足安全生产要求。④一次齐爆用药量A、按爆破地震安全距离（按GB6722-86《爆破安全规程》）R=K/V）1/aQM计算，当R=30m时，则Q=10.8Kg。式中：R——安全距离（m）K——岩石介质系数选用12091 西南交通大学本科毕业设计(论文)91a——衰减系数1.5V——安全震速5cm/s相当于地震烈度等级Ⅱ级Q——次齐爆炸药用量M——药量指数选1/3一次齐爆用药量与地震安全距离对照表R(M)5102030Q(Kg)0.211.7313.846.8B、按爆破空气冲击安全距离Q=RK2/KK2计算，当R=30m时，则Q=225Kg式中：Rk——空气冲击波安全距离（m）Kk——系数选用2.0一次齐爆用药量与空气冲击波安全距离对照表RK(M)5102030Q(Kg)6.2525100225C、对照A、B两项的计算结果发现，在同等距离条件下，爆破空气冲击波对一次爆用药量的要求较小，主要以爆破地震安全距离为主。由于本工程承台基坑开挖的面积较大，如一次齐爆用药量采用10.8Kg，则必须采用分块多次起爆，势必影响工程进度，为此拟采用5段毫秒微差延时起爆，使一次最大药量起爆产生的地震效应变为5个不叠加的小药量起爆的地震效应而加快施工进度。施工中的用药量为各段药量的平方和开方，若各段的用药量相等，则5段毫秒微差延时起爆的用药量如下表：R(M)5102030Q(Kg)0.463.8630.8104本工程进场时，必须先对q松值进行试炮验证，爆破施工时爆破装药量大小、炮眼深度、间距布置等可根据现场的岩面坡度、岩层厚度、地质的实际情况等作适当调整，但必须经现场技术人员的同意。2）起爆方式采用串并联微差起爆网络，起爆前用专用电桥检测电路阻值，符合爆破规程要求后，方可起爆。各阶段起爆微差时间控制在50ms。对于厚度较小或爆破后残余的少量的岩层，则先采用风动凿岩机、风镐予以破除，并结合石工手工开凿清除。开挖的废方用汽车运输至指定的弃土场内抛卸，不得堆于基坑边坡顶部。（4）、模板支架工程根据桥台各部位尺寸不同，可采用大块承台钢模拼装，先进行扩大基础的施工，再拼装施工台身和侧墙，最后施工台帽和背墙。91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91（5）、钢筋工程和混凝土工程桥台钢筋的加工、绑扎安装和混凝土浇筑工艺参见墩身施工工艺。5.1.5、箱梁施工5.1.5.1、简述1）、本标段50m箱梁有65跨，44m箱梁有5跨，均为5跨一联，本标段墩身高小高度为117#墩9.547m，箱梁线路最小曲线半径为3000m。2）、50m跨箱梁采用单箱单室斜腹板结构，顶宽15.25m，底宽7.35m，梁高3m；高跨比为1/16.667，支座间距为5.5m；箱梁两侧悬臂长3.45m；跨中段顶板厚0.28m，底板厚0.25m，腹板厚0.5m，两侧直线过渡。3）、箱梁采用纵、横双向预应力体系。箱梁纵向预应力钢束采用12ϕs15.2、14ϕs15.2、15ϕs15.2、19ϕs15.2低松弛钢绞线；顶板横向预应力钢束采用3ϕs15.2低松弛钢绞线，扁锚锚固。钢绞线标准强度为fpk=1860MPa，Ep=1.95×105MPa。4）、主梁全线设置2%横坡，通过支座垫石标高的不同调整形成。44m跨箱梁结构形式与50m跨箱梁相同。5.1.5.2、施工安排两幅桥箱梁采用4套移动模架同步进行逐跨现浇施工，施工顺序为第二十三联(118#桥台)→第十七联(83#墩)，第十六联(83#墩)→第十联(49#墩)。左右幅桥箱梁相隔较近，为避免两套移动模架在拼装、推进及混凝土施工过程中相互干扰，右幅桥浇筑2孔梁、移动模架前推至第三孔梁后，再拼装左幅桥移动模架；左右幅桥箱梁施工错开4孔左右。移动模架采用全液压自行推动下行式结构。根据我公司类似工程施工经验，一跨50m箱梁施工时间需17天，35跨箱梁施工时间需20个月，另外加上安装移动模架、压载、调试1个月及左右幅桥错开施工时间2个月，全部箱梁施工完成总共需要约24个月。5.1.3.3、移动模架系统(1)、移动模架系统结构移动模架系统主要由主梁、鼻梁、横梁、托架、推进工作车、内外模板及辅助支撑等部分组成。(2)、模架支撑系统首次安装系统按照牛腿支撑（含操作平台）、推进工作车、主梁及鼻梁（含操作平台）、横梁（含操作平台）、外模（含操作平台）的先后顺序进行安装。系统首次安装的主要程序为：91 西南交通大学本科毕业设计(论文)911)、MSS系统分块运至施工现场，拼装成整体施工，系统在118＃台岸边空地上平整80m×25m的场地进行散拼装。2)、牛腿托架安装：每侧牛腿托架安装分三步进行，依次为钢立柱、连接斜撑、悬臂板梁。牛腿托架运到现场后，按每墩每套托架分别堆放在117#、116#(另处两套在84#、83#、82#)墩旁支栈桥上。安装前先计算出需拼装的钢支柱高度。使用80T履带吊车将立柱两侧需要安装的钢立柱依次安装就位，连接好两侧钢立柱的连接钢筋。安装两侧的连接斜撑及斜撑连接钢筋。安装托架上的悬臂板梁。待立柱两侧牛腿托架拼装完成后，最后安装两侧托架上的上、下预应力连接钢筋并边检查公差边调整托架位置边施加预应力。托架安装后应满足其精度要求。牛腿托架安装时需注意：在墩的两侧同步、对应地分别安装。图5.20牛腿托架3)、导梁及主梁安装：导梁及主梁的吊装施工在主栈桥和支栈桥上进行。因每根主梁是由六节梁段连接而成，所以在每节梁接头端所在的位置预先打入钢管桩焊接支架作拼装平台，平台宽2.8米，长2米，标高8.5米，上面铺枕木找平，以避让主梁下底部中间突出部分。另外并在每两根主梁交接的地方，预留出2米的空隙，以便人员能在主梁下面安装连接板，紧固螺栓，连接主梁。4)、推进小车安装：由安放在各墩边的推进小车直接用80T91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91履带吊置在牛脚托架上，并安装就位。之后安装其相关的液压部件。5)、主梁安装：主梁分节运至现场后，按指定位置堆放。并使用80T履带吊按节依次在钢管桩达成的平台上拼装成一根主梁。当两根主梁分别吊装完成并锁紧于推进小车上后可进行下一步安装。6)、安装鼻梁：主梁前、后两端分别需安装前、后鼻梁。当鼻梁配件运至现场后，按前、后鼻梁配件分别堆放在主梁前、后端指定位置。使用80T履带吊依次将前鼻梁后端1吊装在主梁前端并在空中安装就位，后将前鼻梁前端2吊装在前鼻梁后端并在空中安装就位。前鼻梁完成后利用80T履带吊将鼻梁平联安装在前鼻梁上。图5.21主梁7)、安装横梁：将左、右端横梁用80T履带吊分别吊装在左、右两侧的主梁上，并与主梁连接。左、右两侧横梁安装好后安装外模支架杆件。8)、安装平衡块及外模：外模安装前需先安装主梁外侧的平衡重块。平衡重块由现场预制，并使用两台80T履带吊依次安装就位。利用80T履带吊将外模的底模、侧模及翼板底模依次吊装在外模调节丝杆件上，并边安装外模边调节其预拱度直至满足其精度要求。9)、门式吊架安装：当第一跨箱梁（一联起始跨）完成施工后，移动模架移至前一跨箱梁位置时。可使用80T91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91履带吊将门式吊架安装在已施工完成的箱梁前端，以后箱梁施工时移动模架主梁的前端将支撑在牛腿托架上，其后端则由门式吊架吊起，使外模紧贴已浇筑的箱梁外缘，这样可控制新老混凝土接触面出现的板差。图5.22横梁与吊架以上每个构件在拼装前及每道工序在安装后均需专业移动模架公司验收合格后方可进行下道工序施工。移动模架安装完成后，应检查所有的安装，确认安装无误。在浇筑混凝土前应抽查5%的受力螺栓的扭矩是否达到设计要求。(3)、模架支撑系统预压和检测由于系统结构受力复杂，且系统须多次重复使用，系统在正式投入使用前，进行堆载预压，并对有关部位进行应力应变监测。系统的预压采用堆载预压，按50％、80％、100％及110％的施工荷载进行分级均匀加载。当荷载加至80％施工荷载后，减缓加载速度，边加载边观测。加载测试完成后，按要求进行卸载，并进行卸载测量及测试。(4)、模架支撑系统拆除当最后一跨箱梁预应力完成后，拆除移动模架系统。拆除的顺序与安装顺序相反，即先安后拆，后安先拆。模板、横梁、前后鼻梁以及牛腿拆除均采用履带吊在桥面上分块拆除；主梁拆除采用卷扬机分段下放至运输船上。5.1.5.5、施工工艺流程移动模架现浇箱梁施工步骤如下（施工工艺流程见图5.23，施工程序见图5.24）。91 西南交通大学本科毕业设计(论文)911）、在第一联第一跨安装移动模架。2）、移动模架现浇第一跨箱梁混凝土，张拉预应力束。3）、移动模架移至第二跨，现浇第二跨箱梁混凝土，张拉预应力束。施工中，移动模架后支点距梁端距离不得小于2m。4）、移动模架移至第n跨，现浇第n跨箱梁混凝土，张拉预应力束。5）、移动模架移至该联最后一跨，现浇该联最后一跨箱梁混凝土，张拉预应力束。6）、移动模架移至下一联箱梁，重复步骤2～5的操作。7）、最后一联箱梁施工完成，拆除移动模架。91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91移动模架安装移动模架预压检测调节外模钢筋绑扎、波纹管安装混凝土浇筑混凝土养护预应力张拉孔道灌浆下落主梁移动模架移位至下一跨支座安装顶升主梁就位箱梁全部施工完成后拆除移动模架配合比设计循环施工箱梁内模板安装图5.23移动模架施工工艺流程91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91图5.24移动模架现浇箱梁施工程序图5.1.5.6、模板安装及拆除箱梁模板安装顺序：底模→侧模→内模。模板的拆除顺序则相反，按照先安后拆、后安先拆的原则进行。箱梁模板的结构及安装示意见图5.25、图5.26。91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91图5.25箱梁模板结构示意图图5.26箱梁模板安装示意图5.1.5.7、钢筋加工及安装箱梁钢筋在专用加工场制作成半成品，编号后分类堆存，根据现场需要，钢筋由汽车运输至现场，利用吊车直接吊至作业面，由人工安装、绑扎。钢筋的接长顺直、绑扎牢固。箱梁钢筋绑扎的顺序为：底板钢筋绑扎、预应力管道安装→腹板及横隔梁钢筋绑扎、预应力管道安装→顶板（含翼板）钢筋绑扎、预应力管道安装。5.1.5.8、预埋件安装箱梁钢筋施工时预埋护栏、伸缩缝、支座、泄水管等预埋件，并确保位置准确。同时预埋移动模架系统施工用的预埋孔和预留孔等。5.1.5.9、混凝土施工1）、混凝土配合比箱梁混凝土为高强度泵送混凝土，其配合比须经严格试配，满足要求后才允许进行混凝土浇筑。2）、混凝土浇筑91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91箱梁混凝土经罐车运输至浇筑现场，采用混凝土拖泵泵送入模，人工振捣密实。箱梁混凝土的浇筑顺序为：纵桥向由各跨高程较低的一端向另一端浇筑，横桥向由底板→腹板、横梁→顶板（含翼板）。浇筑底板混凝土时，在顶板底模上沿纵桥向按一定的距离预留混凝土下料口，并在下料口处挂设串筒，当底板浇筑完毕，及时补上下料口处的模板，并加固加撑。同时，还应加设辅助振捣孔，加强对底板混凝土的振捣，确保底板混凝土填充密实。混凝土采取分层浇筑，分层厚度为30cm。混凝土振捣采用插入式振捣器。振捣时，应避免振捣器碰撞模板、钢筋、波纹管及其他预埋件。混凝土振捣应密实，不漏振、欠振或过振。当混凝土浇筑临近结束时，要严格控制箱梁顶面标高。箱梁顶表面的混凝土应压实抹平，并在其初凝前作拉毛处理。混凝土浇筑前，对支架系统、模板、钢筋、波纹管及其它预埋件进行认真检查。混凝土浇筑过程中，还必须全过程监控，发现问题及时处理。3）、混凝土养护混凝土浇筑完成后及时进行养护。养护方法适应施工季节的变化：一般情况下采用洒水养护，使混凝土表面的潮湿状态保持在14天以上；夏季施工期间，混凝土表面覆盖潮湿的麻袋或土工布；冬季施工应对混凝土进行保温养护。4）、施工缝处理当箱梁分段处端模拆除后，对端面混凝土进行人工凿毛，满足要求后用高压水冲洗干净。5.1.5.10、预应力施工1）、箱梁预应力施工程序预应力施工顺序为：波纹管及锚垫板安装、固定（与钢筋绑扎同时进行）→波纹管穿束、钢束接长（采取先穿法工艺）→混凝土浇注、养护到设计要求的张拉强度→锚具安装、千斤顶安装→预应力束张拉→孔道压浆→封锚。2）、波纹管制安箱梁预应力孔道采用塑料波纹管成孔。波纹管采取分段下料、现场安装接长，接长采用大一号的波纹管套接，各接头处使用防水胶布缠裹严密，以防漏浆。波纹管按设计给定的曲线要素安设，采用“井”91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91字形架立钢筋固定预应力束。用于纵向预应力钢绞线定位的架立钢筋，在直线段按100cm间距设置，曲线段按50m的间距设置；用于横向预应力钢绞线定位的架立钢筋，按50cm间距设置。波纹管安装过程中，当受到普通钢筋的影响时，适当调整普通钢筋的位置。每根波纹管按要求设置排气孔，排气孔采用φ20mm的黑胶管。安装好的黑胶管根据波纹管进行编号、用铅丝绑扎在胶管上，并从箱梁的顶板、底板及腹板引出。安装好的波纹管要注意保护，在钢筋绑扎、混凝土浇筑过程中，不得踏压波纹管；不得在没有防护的情况下而在波纹管的上方或附近进行电焊或气割作业。混凝土浇筑前，进行隐蔽工程验收。仔细检查波纹管的位置、数量、接头质量及固定情况；检查直管是否顺直，弯管是否顺畅；检查波纹管管是否被破坏，发现问题及时处理。3）、锚垫板安装锚垫板进场时，按要求进行检查验收，合格后才能使用。锚垫板在测量的配合下进行安装。定位完成后，及时固定。安装好的锚垫板尾部与波纹管套接，波纹管套入锚垫板的深度不小于10cm。其接缝填塞严密，并用防水胶布缠裹。锚垫板口及预留孔内用棉纱或其它材料填塞，并用防水胶布封闭。4）、钢绞线下料、安装及接长钢绞线进场后，按规范要求进行验收，对其强度、引伸量、弹性模量及外型尺寸进行检查、测试，合格后才能使用。钢绞线按设计要求的长度（根据施工实际要求来确定张拉工作长度）进行下料，下料采用钢卷尺精确测量、砂轮切割机切割。用于接长的钢绞线一端要先挤压锁头器（P锚），顶板横向预应力钢束的一端须压花（H锚）。下好料的钢绞线堆放整齐，并采取防雨、防潮措施。预应力钢绞线采用先穿法，即在波纹管埋设时完成穿束，须接长的钢束在每联的第二跨开始用联接器接长。5）、锚具及千斤顶锚板、夹片在使用前必须通过检查验收，合格后分类保存；千斤顶和油压表应配套使用，并及时标定。除顶板横向预应力束采用前卡式千斤顶张拉外，其余预应力束均采用穿心式千斤顶张拉。91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91预应力锚具及千斤顶安装时，先清理锚垫板及钢绞线，然后分别安装锚板、夹片、限位板、千斤顶、工具锚板及工具夹片。顶板横向预应力张拉时不需要工具锚板及工具夹片。6）、预应力束张拉当箱梁混凝土的强度达到设计强度的90%以后进行预应力张拉。预应力束张拉步骤为：0→初应力（0.2σcon）→锚下控制应力（腹板：0.75fpk；底板和顶板横向：0.72fpk）→持荷2min→锚固。所有钢束张拉时要计入锚圈口摩阻损失。箱梁预应力束张拉顺序为：先张拉纵向预应力束，后张拉横向预应力束。纵向预应力束张拉顺序为：先张拉腹板预应力束，再张拉底板束，最后张拉顶板束。遵循先长束，后短束，对称张拉的原则。桥面板横向预应力束可在脱模后再张拉，采用单端交错张拉。对桥面板横向钢束，其管道竖向偏差不应超过5mm。预应力束张拉采用张拉力与延伸量双控，以张拉力为主。当张拉吨位达到控制吨位时，实际引伸量应在理论引伸量的-5%～+6%范围内。超过+6%时，应及时与设计单位联系解决。伸长值符合要求后，经监理工程师检查后，方可锚固。锚具用封端混凝土保护，锚固后的预应力束外露长度不得小于30mm，多余的预应力钢绞线用砂轮切割机割除。预应力钢束张拉时要尽量避免出现滑丝、断丝现象，应确保在同一截面上的断丝率不大于1%，同时限定一根钢绞线不得断丝两根。7）、孔道压浆预应力束张拉完成后立即进行孔道压浆，压浆采用真空压浆工艺。①.浆液的主要技术要求压浆采用42.5＃P-Ⅱ型硅酸盐水泥配制的水泥浆，其主要的技术要求为：a.水泥浆的强度应达到箱梁混凝土的设计强度；b.水灰比宜控制在0.4～0.45之间；稠度宜控制在14～18s之间；c.泌水率最大不得超过3%，拌和后3h泌水率宜控制在2%，泌水应在24h内重新全部被浆吸回；d.水泥浆里宜掺入适当的外加剂。②.压浆操作要点a.压浆前，用高压水将孔道冲洗干净，然后用压缩空气将孔道内的积水排除。b.压浆先压注下层孔道，并从低处压浆孔压入。91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91c.压浆应缓慢、均匀、连续地进行。d.压浆的最大压力宜为1.0MPa，并确保孔道的另一端饱满出浆，出浆的稠度应满足规定要求。操作过程中，当出浆口排出的水泥浆很浓时，关闭出浆口，并稳压2min以上。当从压浆孔拔出喷嘴后，立即用木塞塞住。e.每次调制好的水泥浆应连续搅拌，并在30～45min内用完。f.夏天施工期间，如气温高于35℃，压浆在夜间进行；冬季孔道压浆应在正常温度下进行，同时压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土温度不得低于5℃。g.压浆结束后，立即用高压水对箱梁被污染的表面进行冲洗，防止浮浆粘结。8）、封锚压浆完成后，对需封锚的部位及时进行混凝土浇筑。封锚施工时，先对锚具周围的箱梁混凝土进行人工凿毛，冲洗干净后，设置钢筋网、支立模板并浇筑混凝土。封锚混凝土的强度应符合设计要求。5.1.5.11、连续箱梁线型控制1）、严格按照设计提供的箱梁平曲线要素进行模板加工，并通过测量精确定位。2）、根据设计提供的箱梁竖曲线要素及设计标高计算出箱梁的底标高，加上经对支架系统进行预压所测定的预拱值，对底模进行仔细地调整。当混凝土浇筑完毕及脱模后均进行观测，并进行比较，以取得精确的模板预拱经验值。3）、支架的安装、模板的定位、混凝土的浇筑及预应力的张拉严格按程序进行。4）、认真进行已浇梁段的测量观测，并及时进行分析，以保证与后浇梁段的线型吻合。5.1.6、附属结构施工5.1.6.1、桥面系施工1）防撞护栏、挡水块施工①控制模板的加工精度，安装模板线形，做好防撞栏的外观质量。②保证栏杆预埋件准确无误，及预埋件表面平整度。2）泄水管施工①泄水管预埋高度和位置一定要准确，保证泄水管A预埋孔洞的垂直度。②泄水管A安装时，做好四周防水处理。3）管线区调平层施工91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91①待梁体架设完毕后进行浇水冲洗桥面杂物，冲洗干净后保持桥面湿润进行混凝土浇筑。②混凝土在拌合站集中拌合，罐车运送至桥面，采用插入式或者平板式振捣器振捣，刮尺刮平。③混凝土初凝前要进行二次收面，终凝后及时洒水养护，防止开裂。5.1.6.2、伸缩装置的安装（1）安装前，根据厂家提供的安装图纸在伸缩缝处按规定预留槽口和预埋钢筋，并且要求定位和预埋准确。（2）伸缩装置位置在桥面铺装完成后，对伸缩装位置采取临时保护措施，在伸缩装置预埋件检查合格后，填塞C10混凝土找平，以保护伸缩缝不变形。（3）伸缩缝安装时，测量确定伸缩缝的中心线和所处位置的标高，然后吊装就位，将伸缩装置的变量锚筋和预埋钢筋焊接。5.1.6.3、垫石、支座施工（1）混凝土垫石施工在墩身施工结束后箱梁施工前单独进行，以保证其平面位置和高程符合设计及规范要求。（2）对混凝土垫石不能满足要求的，立即返修，直至混凝土垫石能满足设计及规范要求。（3）为确保永久支座安装的精度，在进行箱梁施工前，对所有墩身垫石进行全面的测量复核。5.1.7、海工耐久性混凝土施工5.1.7.1、配合比海工耐久性混凝土配合比选定是保证混凝土质量的关键，混凝土配合比应根据原材料品质、混凝土设计强度等级、混凝土耐久性以及施工工艺对工作性的要求，通过计算、试配、调整等步骤选定。（1）、海工耐久性混凝土配制要求本合同段引桥主梁采用C50混凝土，墩身、承台采用C40混凝土，钻孔灌注桩采用C35水下混凝土，以上所用砼均为海工耐久性砼。a．本合同段采用的海工耐久性混凝土，其配合比根据不同结构构件、不同配筋部件、不同设计要求、不同施工方法、不同环境侵蚀作用、不同原材料分别进行设计。b．控制海工耐久性混凝土的最大水胶比，且其胶凝材料总量也不宜高于500kg/m³，大体积混凝土不宜超过350kg/m³；91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91表5.1.7－1　最大水胶比和胶凝材料最小用量工程部位最大水胶比胶凝材料最低用量（kg/m³）基桩0.42380边墩0.36420主梁0.32450c．混凝土浇注入模时的坍落度应符合下表要求：表5.1.7－2　混凝土浇注入模时的坍落度混凝土类型坍落度（mm）泵送混凝土160～200水下灌注混凝土180～220d．海工耐久混凝土拌合物中油各种原材料引入的氯离子总质量应不超过胶凝材料总量的0.1%（钢筋混凝土结构）和0.06%（预应力混凝土结构）；e．混凝土的适配强度，应根据设计规定的混凝土强度等级、施工条件的差异和变化以及材料质量可能的波动参考《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2002）附录F-4计算确定；f．采用氯离子扩散系数为结构混凝土判定耐久性的主要监控指标，检测按快速非稳态电迁移法（RCM法）进行，桥梁各部位海工耐久性混凝土的抗氯离子渗透性应符合下表的要求。表5.1.7－3　海工耐久混凝土抗氯离子渗透性要求（12W龄期）结构部位砼氯离子扩散系数（10-12m2/s）钻孔桩≤3.0海上承台≤2.5边墩、主塔墩≤1.5主梁≤1.5支座垫石≤2.5（2）、混凝土原材技术要求①、水泥本桥要求采用强度等级不低于42.5的其质量必须符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB/T175-1999）要求的Ⅱ型硅酸盐水泥（P·Ⅱ），水泥中的氯离子含量应小于0.03%，碱含量小于0.6%。配制海工耐久性混凝土不得使用立窑水泥，不宜使用早强、水化热较高和高C3A91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91含量的水泥；水泥中的C3A含量宜控制在6%～12%。水泥的细度（比表面积）不宜超过350㎡/kg，水泥中的C3A含量宜控制在6%～12%，所用水泥的氯离子含量应低于0.03%；为改善混凝土的抗裂性能，水泥的碱含量（按Na2O当量计）不宜超过0.6%，游离氧化钙含量不超过1.5%。②、集料a.细集料应满足《建筑用砂》（GB/T14684-2001）的要求，不得使用海砂和人工砂；应选用颗粒坚硬、强度高、耐风化的天然砂，云母含量小于2%。b.粗集料应选择质地均匀坚固、粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小（粗骨料的松散堆积密度一般应大于1450kg/m³；对于不同细度模数的砂子，控制4.75mm、0.6mm和0.15mm筛的累计筛余量分别为0～5%，40%～70%和≥90%）。粗骨料的压碎指标不大于7%，吸水率不大于2%,针片状颗粒不宜超过5%。c.配制海工耐久性混凝土的粗集料满足《建筑用卵石、碎石》（GB/T14685-2001）的要求，采用级配良好的坚硬卵石、砾石或碎石。d.其硫化物及硫酸盐含量（按SO3质量计）小于0.5%。岩石的抗压强度与混凝土的强度等级之比不应小于2。粗集料最大粒径应不超过结构物最小尺寸的1/4、钢筋最小净距的3/4和保护层厚度的2/3；当设置二层或多层钢筋时，不得超过公斤最小净距的1/2；泵送混凝土的粗寂寥最大粒径，除应符合上述规定外，对碎石不应超过输送管径的1/3，对于卵石不应超过输送管内径的1/2.5;z水下灌注混凝土的粗寂寥最大粒径不得大于导管内径的1/6和钢筋最小净距的1/4。同事本工程混凝土的粗寂寥最大粒径还不应超过25mm；e.宜选用线膨胀系数较小的粗骨料，以提高混凝土的抗裂性能；同时必须对集料进行碱骨料潜在活性检测，不得采用可能发生碱-骨料（AAR）的活性骨料。f.粗、细集料汇总的含泥量应分别低于0.5%和2.0%，泥块含量应分别低于0.25%和0.5%。③、拌和用水及养护用水a.采用饮用水或者按《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056-84）进行水的化学分析；b.海工耐久性混凝土不得采用海水、污水和ph值小于5的酸性水，水中的氯离子含量应不大于200mg/L，硫酸盐含量按SO42-计不大于500mg/L。c.91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害物质及油脂、糖类、游离酸类、碱、盐、有机物或其他有害物质。④、矿物掺合料a.矿物掺合料为粉煤灰、磨细高炉矿渣等，应由生产厂家专门进行产品检验并出具产品合格证书，其性能满足《高强高性能混凝土用矿物外加剂》（GB/T18736-2002）的要求。b.粉煤灰的主要控制指标和使用要求混凝土的粉煤灰（FA）掺合料必须来自燃煤工艺先进电厂的一级粉煤灰，选用组分均匀各项性能指标稳定的低钙灰，而且粉煤灰的烧失量不大于8%，需水量比不大于100%，三氧化硫含量不大于3%。混凝土中的粉煤灰掺量应试配确定，一般不少于胶凝材料的20%，当掺加粉煤灰后，应控制水胶比。表5.1.7－4　粉煤灰物理性能序号测试内容标准指标备注1细度（%）（0.045mm方孔筛余）≤12检测依据：GB1596-91；GB176-19962需水量比（%）≤953烧失量（%）≤54含水量（%）≤15SO3（%）≤3c.磨细高炉矿渣粉的主要控制指标和使用要求宜将矿渣作为胶凝材料的组分，矿渣可选S95级和S105级矿渣粉，作为掺合料的磨细高炉矿渣的比表面积宜控制在360～440㎡/kg；需水量比不大于100%；烧失量不大于5%；28d活性指数的要求可按《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉》（GB/T18046-2000）的规定执行。表5.1.8－5　磨细高炉矿渣粉的物理性能序号测试内容标准指标备注1比表面积（㎡/kg）360～440检测依据：GB/T18046-20002密度（g/cm3）大于等于2.83烧失量（%）≤3.04含水量（%）≤191 西南交通大学本科毕业设计(论文)915流动度比≥2.86活性指数（%）≥95（S95级）≥105（S105级）7SO3（%）≤4g.使用两种或两种以上的掺合料复合而成的掺和料时，效果通常优于单一的矿物掺和料，但仍需要通过具体的试验确定。h.配制海工混凝土时，掺合料的具体掺量必须通过试验论证。⑤、化学外加剂本工程使用的化学外加剂主要有高效减水剂和钢筋阻锈剂。a．高效减水剂缓凝高效减水剂主要成为聚羧酸反应型高分子聚合物，具有非引气、超塑化、高效减水和增强、低收缩等功能。聚羧酸高性能减水剂需满足行业标准JG/T223-2007，具体见表5.1.7－6。表5.1.7－6　聚羧酸高性能减水剂序号检验项目标准指标I1减水率（%），≥252泌水率比（%），≤603含气量（%），≤64抗压强度比（%），≥3d1557d14528d130528d收缩率比（%），≤1006对钢筋的锈蚀作用对钢筋无锈蚀71h坍落度保留值（mm），≥1508氯离子含量（按折固体含量计）（%），≤0.69总碱量（NA2O+0.65K2O）（按折固体含量计）（%），≤1510甲醛含量（按折固体含量计）（%），≤0.0511氨释放量（%），≤0.1b．阻锈剂为了防止钢筋的锈蚀，对承台、浪溅区墩身处于恶劣腐蚀环境的结构，混凝土中掺入复合氨基醇类钢筋阻锈剂。钢筋阻锈剂的质量验证按《水运工程混凝土试验规程》（JTJ270-98）测定；复合氨基醇类阻锈剂为水剂，掺量约为8kg/m3，具体掺量通过具体试验确定。混凝土拌和用水量应减去阻锈剂的含水量。使用阻锈剂时，混凝土拌和的时间应相应延长。91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91混凝土搅拌时，复合氨基醇类阻锈剂及聚羧酸类外加剂必须分开储存及计量，不得在搅拌前混合，计量器偏差在控制范围内。表5.1.7－7　阻锈剂质量标准试验项目规定要求盐水浸烘试验浸烘8次后，掺阻锈剂比未掺阻锈剂砼试件钢筋腐蚀失重率减少40%以上（高效阻锈剂80%以上）掺阻锈剂与未掺阻锈剂混凝土抗压强度比≥90%掺阻锈剂与未掺阻锈剂水泥初凝时间差和终凝时间差均在±60min内掺阻锈剂与未掺阻锈剂的海工耐久混凝土抗氯离子渗透性不降低c．化学外加剂还应满足以下要求：所采用的化学外加剂符合《混凝土外加剂》（GB/T8076-2008）相应指标的要求；化学外加剂的掺量应根据使用技术、混凝土原材料的变化通过试验具体确定和调整；化学外加剂中氯离子的含量不得大于混凝土中胶凝材料总量的0.01%。5.8.1.2混凝土原材料的储存与管理各种原材料料仓配备情况：现场设2个HZS90搅拌站。搅拌站配备料仓如下，均采用电子计量装置计量。(1)、每个搅拌站配备8个罐仓，其中4个水泥仓，2个粉煤灰仓，2个矿粉仓，均采用电子计量；施工时选用液体外加剂，采用电子计量；共用1个水箱，采用电子计量。所有计量设备均在计量局标定。(2)、砂、石料采用装载机上料，搅拌站每台搅拌机的集料仓共4个仓，其中3个石料仓，1个砂仓，搅拌站电子显示与各仓配对并标明，严禁出错。(3）、每部分料仓标识为已检区和待检区2个部分。先将已检区内的砂石料用完，再将1个未检区全仓砂石料检验完毕后命名为已检区，旧已检区命名为未检区，场地清理完毕后再进料，随批检验。装载机只能从已检区中上料。（4）、混凝土原材料进场后，必须及时建立“原材料管理台帐”，台帐内容包括进货日期、材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号及检验结果等。“原材料管理台帐”要填写正确、真实、项目齐全。5.8.1.3、混凝土配置拌合前的准备（1）、一台HZS90搅拌站实际拌合能力为V1＝2×60/2.5＝48m391 西南交通大学本科毕业设计(论文)91（每盘料搅拌时间为150-180秒，每盘料为2m3）。搅拌站我场配置HZS90搅拌站2座，混凝土输送泵2台，混凝土泵车1台，混凝土搅拌运输车5台。混凝土拌合之前，对所有机械设备、工具、需用材料进行认真检查，确保混凝土的拌制和浇筑正常连续进行。（2）、搅拌上料前按试验室提供的施工配合比调整配料系统，拌制中严格按照施工配合比进行配料和称量，并在微机上作好记录。我部搅拌站全部采用电子自动计量，均经标定后投入使用，配料误差水、水泥、掺合料、减水剂为±1%，砂、石为±2%，配料称量前每一种材料的电子称要满负荷校验。（3）、在使用过程中拌合站电子自动计量系统，各种计量装置经法定计量部门定期鉴定,并在每次开盘前进行校核，每周进行1次站内自校（拌合站自己标定），每月采用砝码校正一次。搅拌机经大修、中修必须重新标定后才能投入使用。每工班正式称量前必须对计量设备进行检查。5.1.8.4、混凝土拌制（1）、搅拌混凝土前要严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起粗细骨料含水量的变化，以便及时调整施工配合比。含水率每班抽测2次，雨天要随时抽测，并按测定结果及时调整混凝土施工配合比。（2）、搅拌时，先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺和粉煤灰，搅拌30s；→加入所需用水量和外加剂，搅拌40s→再加入粗骨料，搅拌40s；→在卸料过程中搅拌40s,从加入水和外加剂后到开始卸料前搅拌时间为150s。（3）、混凝土搅拌出机的坍落度控制在160～220mm，含气量控制在2%～6%。混凝土在拌合过程中，及时地进行混凝土有关性能（如坍落度、和易性、保水率）的试验与观察，前3盘每盘检测坍落度和含气量后按照每50m3测一次混凝土坍落度和含气量。搅拌工作全部完毕后将搅拌机及全部混凝土容器清洗干净。（4）、混凝土入模温度控制在5～30℃。冬季搅拌时，采用热水搅拌（实际加热水温根据气温情况进行热工计算确定，水的加热温度不高于80℃），并向封闭料仓内通蒸汽（蒸汽发生器产生）以对骨料加热，并适当延长搅拌时间。热季搅拌时，控制水泥的入搅拌机温度≯40℃，封闭料仓。（5）、混凝土拌制速度要和浇筑速度紧密配合，拌制服从浇筑。（6）、混凝土坍落度损失由试验室在现场试验确定，混凝土浇筑时根据测试结果适当调整坍落度。搅拌站出机混凝土坍落度控制在160mm～220mm之间。（791 西南交通大学本科毕业设计(论文)91）、搅拌机拌合的混凝土要严格按施工配合比配料，在下盘材料装入前，搅拌机内的拌和料要全部卸清。搅拌设备停用时间不能超过30min，并不得超过混凝土的初凝时间。否则，必须将搅拌筒彻底清洗后才能重新拌和混凝土。5.2、关键工序、特殊工序施工控制5.2.1、钻孔桩施工控制（1）、基本要求1）、桩基混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。2）、成孔后必须清孔，测量孔径、孔位、孔深和沉渣厚度，确认满足设计或施工规范要求后，方可灌注水下混凝土。3）、水下混凝土应连续灌注，严禁有夹层和断柱。4）、嵌入承台的锚固钢筋长度不得低于设计规范规定的最小锚固长度要求。5）、应选择有代表性的桩用无破损法进行检测，重要部位的桩宜逐根进行检测。设计有规定或对桩的质量有怀疑时，应采取钻取芯样法对桩进行检测。6）、凿除桩头预留混凝土后，桩顶应无残余的松散混凝土。（2）、实测项目表5.2.1　钻孔灌注桩实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1混凝土强度在合格标准内按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004）附表D32桩位群桩（mm）100全站仪或经纬仪：每根桩检查23孔深（m）不小于设计值测绳量：每根桩检查34孔径（m）不小于设计值探孔器：每根桩检查35钻孔倾斜度（mm）1%桩长，且不大于500用测壁（斜）仪或钻杆垂线法：每桩检查16沉渣厚度（mm）摩擦桩符合设计规定沉淀盒或标准测锤：每桩检查2支承桩不大于设计规定7钢筋骨架底面高程（mm）±50水准仪：测每桩骨架顶面高程后反算1（3）、外观鉴定桩顶面应平整，桩顶无松散混凝土。5.2.2、承台施工控制（1）、基本要求91 西南交通大学本科毕业设计(论文)911）、所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。2）、必须采取措施控制水化热引起的混凝土内最高温度及内外温差在允许范围内，防止出现温度裂缝。3）、不得出现露筋和空洞现象。4）、混凝土保护层厚度要满足规范或设计要求规定。（2）、实测项目表　5.2.2　承台实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1混凝土强度在合格标准内按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004）附表D32尺寸（mm）±30尺量：长、宽、高各检查2处13顶面高程（mm）±20水准仪：检查5处24轴线偏位（mm）15全站仪或经纬仪：纵、横各测量2点2（3）、外观鉴定1）、混凝土表面平整，棱角平直，无明显施工接缝。2）、蜂窝、麻面面积不得超过该总面积的0.5%。3）、混凝土表面不出现受力裂缝，出现非受力裂缝宽度不得超过设计规定值或0.15mm。5.2.3、墩台身施工控制（1）、基本要求1）、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。2）、不得出现露筋和空洞现象。（2）、实测项目表　5.2.3　墩台身实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1混凝土强度在合格标准内按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004）附表D32断面尺寸（mm）±20尺量：检查3个断面23竖直度或斜度（mm）0.3%H且不大于20吊垂线或经纬仪：纵、横各测量2点24顶面高程（mm）±10水准仪：测量3处25轴线偏位（mm）10全站仪或经纬仪：纵、横各测量291 西南交通大学本科毕业设计(论文)912点6节段间错台（mm）5尺量：每节检查4处17大面积平整度（mm）52m直尺：检查竖直、水平两个方向，每20m2测1处18预埋件位置（mm）符合设计规定，设计未规定时：10尺量：每件1（3）、外观鉴定1）、混凝土表面平整，施工缝平顺，棱角线平直，外露面色泽一致。2）、蜂窝、麻面面积不得超过该总面积的0.5%。3）、混凝土表面不出现受力裂缝，出现非受力裂缝宽度不得超过设计规定值或0.15mm。4）、施工临时用预埋件应清除。5.2.4、移动模架施工控制（1）、基本要求1）、箱梁混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。2）、支架和模板的强度、刚度、稳定性应满足施工技术规范的要求。3）、预计的支架变形应满足施工后梁体设计标高的要求，必要时应采取对支架的预压的措施。4）、梁体不得出现露筋和空洞现象。5）、预埋件的设置和固定应满足设计和施工规范的规定。（2）、实测项目表5.2.3　原位现浇箱梁实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1混凝土强度在合格标准内按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004）附表D32轴线偏位（mm）10全站仪或经纬仪：测量3处23顶面高程（mm）±10水准仪：测量3处24断面尺寸（mm）高度＋5,－10尺量：每跨检查1－3个断面2顶宽±30箱梁底宽±20顶、底腹板或梁肋厚＋10，－05长度（mm）＋5,－10尺量：每榀梁191 西南交通大学本科毕业设计(论文)916横坡（%）82m直尺：每侧面每10m梁长测一处1（3）、外观鉴定1）、混凝土表面平整，颜色一致，无明显施工接缝。2）、混凝土不得出现蜂窝、麻面。3）、混凝土表面不出现受力裂缝，出现非受力裂缝宽度不得超过设计规定值或0.15mm。4）、封锚混凝土应密实、平整。5）、预应力孔道压浆浆体应密实。6）、梁体内的建筑垃圾、杂物、临时预埋件等应清理干净。5.3、特殊季节施工5.3.1、雨季施工5.3.1.1、雨季施工组织措施成立抗洪抢险办公室，制定抗洪抢险办法，对员工进行雨季施工和防洪抢险教育。每天接受天气预报并进行广播，即时掌握气象信息，合理安排施工。（1）、每天做好天气预报记录，适时调整施工进度计划。（2）、合理布置排水系统，避免雨水冲刷。（3）、做好料场的排水规划，设置合理的排水设施。（4）、水泥仓库要加强检查，做好防漏、防潮工作。（5）、备置足够的雨布以备雨天履盖新浇筑的混凝土。（6）、拌和机和发电机设置固定防雨蓬。5.3.1.2、雨季混凝土施工本标段中混凝土方量大，施工工期较紧，温州市地区降雨多，因此在桥梁施工时将遇到雨天，为尽量避免在雨天浇筑，采取以下措施：混凝土在雨季施工时应对堆料场作好排水工作，不使原材料中冲入泥浆，若有泥浆，应加以冲洗、过筛。混凝土在拌和时应随时测定砂、石料含水量，及时调整水灰比，确保混凝土质量。混凝土浇筑前必须和气象站密切联系，有大雨和中雨均不得浇筑，而若因工期紧张，有小雨时必须浇筑，则须准备足够的防雨措施和覆盖用的油布、塑料布等，以便在雨淋时应用。91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91刚浇好的混凝土若遇雨，不宜采用草包直接覆盖，采用下面用塑料薄膜，上面在盖草袋，否则草包受雨淋后会污染混凝土表面，影响混凝土面层色泽。雨季混凝土施工要充分作好运输、劳力准备，使浇筑、振捣成型，各工序时间间隔尽量缩短，中间遇雨时即盖上蓬布继续施工，尽量坚持完成，反对盲目施工。5.3.2、冬季施工寒冷季节施工每天要做好天气预报记录，合理安排施工进度计划，以保证各施工程序满足规范要求。参加施工人员寒冷季节劳保用品配备齐全。各施工车辆发电机等在寒冷季节应加强维修和维护，保证施工机械的正常使用和安全；机械操作按公司寒冷季节机械操作规定执行。注意房间取暖和办公生活区防火。5.3.3、季风、台风期施工温州地区季受季风气候影响，风向和风速季节性变化比较明显，夏季以偏东风为主，冬季盛行西北风。每年10月至翌年的2月多NW风、频率为14－20%，3－6月盛行ESE风，频率为21－23%，7月－9月以E风最多，频率不14－23%。本工程地段处于东南部沿海，是我国受台风袭击的地区之一，7－9月台风出现的频率很高。加强气象预报的收听工作，及时通报和传递气象信息，确保项目部提前作好防台防潮的准备工作。风级超过6级，高空作业和海上作业并停止。贯彻“安全第一、预防为主”的方针，坚持“早防早避、以防为主、防抗结合、层层把关，职责落实”的原则，做好渡台抗台工作，防止和减少损失。5.4、施工测量5.4.1、测量依据（1）、业主提供的平面及高程控制点经复测验收后作为整个工程的首级控制网或加密控制网的依据。（2）、测量规范及规程：《工程测量规范》　；　《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ/T066-98）。5.4.2、测量准备（1）、测量仪器使用前要进行标定校核，GPS、全站仪、经纬仪、水准仪的各项技术性能指标合格后才能投入使用。91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91（2）、承台以下基础施工测量放样定位，主要采用高效率、高精度、高可靠性和低消耗的全球卫星定位系统--徕卡SR530GPS：静态及长基线测量：3mm＋0.5ppmD；实时静态基线：5mm＋2.0ppmD；准动态及动态测量：10mm＋1.0ppmD；实时动态测量（RTK）：10mm＋2.0ppmD；RTK的测程长：标称距离30km。（3）、拟布置在优先施工完成的墩台上采用GPS卫星定位静态测量同时采用徕卡TC1800全站仪：测角：标称精度±1″；测距：标称精度±（1mm+2ppm·D）。（4）、高程控制采用徕卡NA2精密水准仪几何水准测量法。徕卡NA2精密水准仪精度指标：标称精度±0.7mm/km。（5）、工程开工前，对业主提供的控制点进行复核，控制点复核完毕后，及时将测量成果报监理、业主审批，待批后方可使用。（6）、利用业主提供的控制点布置成施工控制网，用GPS、全站仪、经纬仪、皮尺等配合测量，建立本工程的测量控制体系。5.4.3、测量流程示意图图5.4－1施工测量质量技术管理程序流程图5.4.4、测量难点91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91本工程施工测量的主要任务是：施工控制网的建立（包括全线主控制网的复测与施工控制网点的加密），施工细部结构的几何尺寸、高程、线型及施工中的沉降位移监测等。因施工海域潮差大，地形沿岸高边滩逐渐向深水区过渡，且雾日及大风天数出现较多。因此，引桥基础及下部结构采用搭设钢栈桥施工。承台以下基础施工测量放样定位，主要采用高效率、高精度、高可靠性和低消耗的全球卫星定位系统（GPS）先进技术进行施工控制；承台以上上部结构施工测量放样定位，主要采用全站仪三维坐标法进行细部施工控制，GPS卫星定位校核。高程控制采用全站仪三角高程法结合NA2精密水准仪几何水准法，以有效克服GPS定位、放样的不利因素，达到满足测量精度和施工质量要求。承台以上上部结构平面和高程控制必须以首级网、加密网为依据，优先施工墩台的高程控制可临时用GPS拟合高程，待海中三等水准联测后，根据三等水准修正其高程。因施工区域自然条件差，风浪大，首级控制点以及加密控制点上应根据情况设置观测棚，确保观测数据稳定，减小风浪对测量精度的影响。5.4.5、测量控制网的建立、施测(1)、首级施工控制网复测首级平面施工控制网采用GPS（徕卡SR530）卫星定位静态测量方法，按《全球定位系统（GPS）测量规范》中的C级GPS网测量精度进行复测；高程采用精密水准仪（徕卡NA2）几何水准测量方法，并布设成水准网，按《工程测量规范》三等水准要求进行水准复测。其平面精度为：相对中误差≤1/200000；其高程精度为：每公里全中误差≤±3mm。（2）、施工加密控制网建立、施测为了确保大桥质量并避免各单位之间的用点冲突，拟布设加密控制网。布网前，对有关高级控制点的复测成果进行分析，挑选精度较高的首级控制点作为起算点（起算点在GPS测量时习惯叫做约束点）。根据大桥施工主体测量控制需要，分阶段合理布设一级GPS加密控制网点（拟布置在优先施工完成的墩台上），拟定计划、方案、措施，采用GPS卫星定位静态测量，按《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ/T066-98）中的一级GPS控制网相关要求进行，同时采用徕卡TC180091 西南交通大学本科毕业设计(论文)91全站仪，按《工程测量规范》三边测量的主要技术要求进行边长校测。测设完毕后，采用经国家科学技术鉴定认证的测量平差计算软件进行严密平差计算，并进行全项精度评定，编写技术总结。测量成果报监理工程师批准后，方可用于施工放样、定位。随着工程结构从下到上对放样精度要求的不断提高，以及陆续施工的大桥墩台对测量条件的逐步改善，测量加密控制网按施工进度和施工部位，总体分三个阶段进行布设。第一阶段为施工初期阶段，此阶段的加密网主要用于栈桥和桩基施工，加密点包含GPS基准站的用点和常规仪器测量时的用点；第二阶段的加密网主要用于承台施工。加密点布设在优先竣工的承台上，点位密度达到1～2公里；第三阶段的加密网主要用于墩身、垫石以及现浇箱梁等的施工和沉降观测，点位密度达到小于1公里。总体上讲，第三阶段的加密网，是我部最后定型的施工加密控制网，是为大桥高精度放样所服务的控制网。在一级GPS施工加密控制网点基础上，采用高精度徕卡TC1800全站仪，按《工程测量规范》三等导线的主要技术要求进行再加密或按《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ/T066-98）中的二级GPS控制网相关要求进行再加密，其高程测量采用全站仪三角高程对向观测或精密水准仪几何水准测量法逐墩联测，以确保大桥施工平面和高程控制的精度。桥梁下部结构施工时的其它加密点采用不低于国家三等水准测量精度进行全桥高程贯通测量。定期检测施工加密网。施工加密网检测时间最长不超过6个月，并将施工加密控制网检测成果上报监理工程师审核。5.4.6、测量控制技术及方法(1)、钻孔平台钢管桩定位以及栈桥施工测量钻孔平台和栈桥施工主要采用履带吊和振动锤施沉钢管桩，根据现场施工条件，利用传统光电测量仪器打桩定位，采用两台电子经纬仪距离方向法定位钢管桩，钢管桩放样角为方位角，钢管桩控制部位为圆形钢管桩外切线，控制钢管桩偏位以及垂直度。定位钢管桩过程中，采用测小角反算法估算钢管桩偏位，并以此控制桩位。钢管桩偏位估算值：R=as/p,式中“s”为测站至钢管桩理论中心距离；“a”为钢管桩偏位秒差；“p”为常数值：206265秒。钢栈桥是钻孔灌注桩及墩身施工的重要平台。若在栈桥上埋设测量控制点，要求控制点位必须伸出桥外并单独搭设控制平台，保证点位具有充分的稳定性。(2)、桩基础施工测量桩基础施工测量放样定位（包括系梁），主要采用全球卫星定位系统（GPS）先进技术进行施工控制，辅以徕卡TC1800全站仪和NA2精密水准仪校核。91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91钻孔钢护筒定位测量首先精确放样辅助钢管桩中心，连成钻孔平台纵横轴线，安装钻孔平台纵、横承重梁，搭设钻孔平台，然后在钻孔平台上精确放样各钻孔桩中心纵横轴线，安装钻孔桩钢护筒双层导向定位架，并在导向定位架及桁架上作好钻孔桩中心方向线标记，埋设钢护筒。根据钻孔桩中心纵横轴线，以钢护筒双层导向定位架的纵横轴线为基准，在导向定位架上放样出与钻孔桩中心纵横轴线平行的各钢护筒的外切线，以此来定出钢护筒在导向定位架的位置。钢护筒垂直度控制采用两台J2经纬仪竖丝法控制。钢护筒中心偏差测量测定钢护筒中心偏差以虚拟圆心法为主，以中心放样反算法作校核。钢护筒垂直度及顶标高测定钢护筒垂直度采用锤球法结合经纬仪竖丝法测定。利用钻孔平台高程基准点，采用NA2精密水准仪测量每一个钢护筒上游侧与下游侧的顶标高，并用油漆标记，以此作为钻孔桩施工及钻孔桩混凝土灌注的高程基准（定期校核每个钢护筒的顶标高）。钻机就位、终孔标高及成孔垂直度检测首先根据放样的钻孔桩中心纵横轴线初步就位钻机，然后实测钻机转盘中心，调整转盘中心至设计钻孔中心，采用J2经纬仪控制钻机钻杆垂直度。钻机平台平整度采用NA2精密水准仪施测，施测钻机平台四角点高程，要求四角点高差小于5mm，同时将高程基准引测至转盘。在钻孔过程中实时监控钻机转盘中心，确保钻孔桩位中心正确。终孔标高通过钻杆长度测得，通过检验过的钢丝测绳测量校核（钢绳标记刻度）。钻孔桩成孔垂直度检测拟采用超声孔径测壁仪。钻孔桩钢筋笼就位测量以钢护筒顶标高及中心纵横轴线为基准精确就位钢筋笼，确保钢筋笼中心与桩位中心一致。施工测量坐标系统为方便施工，拟建立里程桥轴相对坐标系，并进行与1954北京坐标系的正确换算，同时报监理审核。(3)、承台施工测量承台施工测量主要工作内容为：承台底模标高划定；钻孔桩桩位偏差测定；承台细部结构放样；承台顶面高程控制。承台定位控制采用徕卡TC1800全站仪极坐标法，以91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91GPS卫星定位法校核。在承台模板顶口标示承台轴线，采用NA2精密水准仪将高程基准自承台顶面引测至承台模板内壁不同标高处，方便承台细部结构施工测量。浇筑承台混凝土前，再次校核承台轴线，并以此埋设墩身预埋钢筋，预埋钢筋轴线允许偏差为±10mm。（4）、墩身、帽梁施工测量　高程基准传递承台上的高程基准传递至墩身以及桥面，其高程基准传递方法以全站仪EDM三角高程对向观测及水准仪钢尺量距法为主，以GPS卫星定位静态测量法作为校核。分阶段进行全桥高程贯通测量。　墩身施工测量为保证墩身测量精度，采用徕卡TC1800全站仪和NA2精密水准仪对墩身轴线点及轮廓点进行精确测量放样、定位。根据实测模板轮廓点及轴线点高程，计算相应高程处墩身、帽梁轴线点及轮廓点设计三维坐标，若实测三维坐标与设计三维坐标不符，重新就位模板，调整至设计位置。断面尺寸检查采用检定钢尺直接丈量。　支座安装施工测量墩身竣工后，按《工程测量规范》三等水准精度要求进行高程贯通测量和三等导线测量精度要求的平面位置贯通测量，同时报监理工程师审批。墩身、支座垫石位置和高程要求准确控制，垫石顶面必须保证平整。要求埋入地脚螺栓位置准确。采用精密水准仪几何水准法控制支座顶高程，严格控制支座纵横向轴线及扭转。支座的安装精度按照设计要求，确保支座平面的平整及水平，支承面四角高差不得大于2mm。　施测时间为减少大气、温度、风力、风向等外界条件对放样点位及模板检查定位影响，测量作业选择在气候条件较为稳定、日照变化影响较小的时间段内进行。（5）、箱梁现浇及桥面系施工测量　箱梁现浇施工测量现浇箱梁采用移动模架逐跨现浇施工，第一节段长58m（52m）,中间的标准节段长50m（44m）,最后节段长42m（36m），上部箱梁的施工顺序为第二十三联→第十七联，第十六联→91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91第十联同步施工。在已浇筑完成的墩身上划出移动模架支腿高程，安装水平钢梁和主梁，支腿高程应根据设计坡度并考虑主梁和次梁高度，粗调箱梁底模高程。主梁和次梁安装完毕后，在次梁上放样出左、右幅桥轴线位置，并安装底模，桥梁轴线采用TC1800全站仪进行放样，高程采用NA2水准仪进行测量。在翼缘板处放样出桥梁边缘线，以保证桥梁线形美观。箱梁张拉完毕后应观测跨中上拱值并作好记录(要考虑底座支点的沉降)，绘出其变化曲线并注意与理论计算值比较。浇筑下个箱梁节段时，控制节段轴线及高程。主要控制箱梁和相邻已成梁段的相对高差，使之与设计给定的相对高差吻合，以保持箱梁线形与设计相符。　桥面系施工测量各单位布设的平面及高程施工加密控制点应统一，贯通桥轴线。与小门岛衔接处的测量应在监理工程师的统一协调下，由相邻两合同段的承包人共同进行，将测量结果协调统一在允许的误差范围内。线形测量采用精密水准仪几何水准法，线形测点布置于桥中线及桥中线两侧（断面间距根据施工情况确定）。测量前建立闭合水准路线网，测量过程中，各工序间应相互配合，不得有任何机械、机电、人工干扰，以静态测量作业，确保施测数据的稳定性、可靠性。桥面系施工测量按常规施工测量。（6）、基础沉降测量与数据处理在承台以上上部结构施工过程中，应监测承台的相对及绝对位移，以能及时准确反映承台实际变形程度或变形趋势，确保高程工作基点的正确，并分析承台的稳定性。根据我部测量仪器及技术条件，对基础进行《工程测量规范》四等沉降变形测量。　四等沉降变形测量的精度要求相邻点高差中误差±1.0mm；高程中误差±2.0mm。　观测点布设基础沉降观测点对称布设在承台或系梁，共两个。　沉降测量观测方法采用徕卡TC1800全站仪三角高程对向观测法和NA2精密水准仪三等几何水准测量。　基础沉降测量内业计算及成果整理基础沉降变形测量外业观测工作结束后，及时整理和检查外业观测手簿，为下道工序施工提供可靠的参考依据。（7）、竣工测量91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91竣工测量是施工测量工作的一项重要内容，是评定和衡量全项施工质量的重要指标，它不仅能准确反映混凝土浇筑后各结构部位定位点的变形情况，为下一步施工提供可靠的参考依据，同时也是编制竣工资料的原始依据。竣工测量主要内容包括结构物的特征轮廓点及轴线点三维坐标，结构物的断面尺寸、轴线、垂直度。竣工测量测设方法采用GPS卫星定位法、全站仪三维坐标法以及精密水准仪几何水准测量法。根据测量成果编制竣工测量资料，并整理、分类归档。（8）、施工测量精度估算　全站仪三维坐标法精度估算根据全站仪三维坐标法测量原理（全站仪三维坐标法放样计算原理图见示意图5.4.4－4），建立定位点P的三维坐标方程式：x=Dsinzcosay=Dsinzsinah=Dcosz由定位点P的三维坐标方程式可知，影响定位点P的精度有三个因素，第一个因素是斜距D，第二个因素是天顶距Z角，第三个因素是水平角a。现对x坐标计算式进行全微分得：dx=sinzcosadD+Dcoszcosadz/ρ-Dsinzsinada/ρ由测量误差传播定律得：MX2=(sinzcosaMD)2+(DcoszcosaMZ/ρ)2+(DsinzsinaMa/ρ)2同理由误差传播定律可得：My2=(sinzsinaMD)2+(DcoszsinaMZ/ρ)2+(DsinzcosaMa/ρ)2Mh2=(coszMD)2+(DsinzMz/ρ)291 西南交通大学本科毕业设计(论文)91图5.4.4－4全站仪三维坐标法放样、定位计算原理示意图采用高精度的TC1800全站仪三维坐标施工放样、定位，其测角误差M角=MZ=Ma=±1″，测距误差MD=±1mm。根据施工放样、定位测站布设及定位点P的空间位置，以测站布设于墩台加密控制点为例，取Z=60°（最小值），a=5°（最大值），D=1000m（最大值），ρ=206265秒。由测量误差传播定理可得，全站仪三维坐标施工放样、定位，一测回顺桥向（X）放样、定位精度估算为（“D”计算时应以毫米计，暂未考虑加密点、地球曲率、大气折光等测量误差）：m顺=±（MX2）1/2/21/2≈±（6.71）1/2/21/2≈±1.83mm同理得，一测回横桥向（Y）放样、定位精度估算为：m横=±（My2）1/2/21/2≈±（17.54）1/2/21/2≈±2.96mm同理得，一测回高程（H）放样、定位精度估算为：m高=±（Mh2）1/2/21/2≈±（17.88）1/2/21/2≈±2.99mm根据TC1800全站仪三维坐标法放样、定位精度估算结果，采用该法进行施工测量放样、定位，能够保证施工放样、定位精度要求和施工质量。　GPS-RTK法精度估算基准站布设在小门岛C级GPS加密控制点上，为海上桩基定位动态测量提供差分依据。基准站的控制半径在打桩定位时定为5公里。自设基准站数据链的发射频率选用现场无干扰的频段。根据SR530-GPS实时动态测量（RTK）标称误差（10mm+2ppm*D）估算精度得：10+2×5=20mm，小于直桩偏位允许值（50mm）。91 西南交通大学本科毕业设计(论文)915.4.7、施工测量管理（1）、施工测量质量技术管理施工测量放样方法、施工测量方案以及施工放样计算数据经监理工程师审核批准后，方可进行结构物轮廓点、轴线点放样定位。（2）、测量内业管理①、测量队接到技术部门的受控文件、施工图纸以及测量委托单后，方可进行内业计算。测量部门内部实行校核、复核制；项目部实行技术审核、审批制。②、为保证施工测量精度及施工质量，特编制大桥施工测量质量技术管理程序流程图见图5.5－1。③、测量资料包括控制点交接验收及复测资料，施工控制网测量及验收资料，施工放样记录、施工偏位及竣工测量记录，沉降观测资料、测量仪器的检定资料等。④所有测量资料均应用不能擦去的墨水书写或打印，所有记录、计算资料均应有校核。⑤需要报监理工程师审批、备案的测量资料应及时报批、报备。除监理工程师有特殊要求以外，所有测量资料均应按照质保体系中相应的文件和资料控制程序执行。（3）、测量外业管理①、测量外业作业前，测量人员必须明确测量任务和设计意图。②、测量外业作业要认真、仔细、随时检查，做好原始记录，做到测量成果具有可追溯性，原始记录本分类归档保存。③、测量外业计算数据、外业观测记录进行100％复核，确保原始记录及计算正确无误。④、测量外业实行测量人员观测、记录、前视、后视签名校核制度，并进行自检、互检、专检。⑤、外业放样结束，要做好与施工技术员的交接工作，交接时必须认真填写测量放样定位验收单。⑥、执行前馈控制、阶段控制、跟踪控制的运作理念，工序流程形成相互制约的整体，杜绝任何不符合相关技术规范、标准、操作规程的现象发生，否则不得进入后续工序作业。5.4.8、施工测量安全防护(1)、测量人员安全防护91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91施工现场，测量人员戴好安全帽，高空作业拴好安全带，水上作业穿好救生衣，自觉遵守项目部《安全条例》。(2)、测量仪器安全防护阳光下以及雨天，测量仪器配备测量专用伞。严格按照操作规程作业，做好仪器设备的保养、周检、年检工作，并定期对仪器设备的各项性能指标进行检查。(3)、施工测量控制点保护在合同执行期间，我部将施工中所有的标桩包括转角桩、中桩、桥梁结构物的起终点、控制点以及监理工程师认为对放样和检验有用的标桩等，进行加固保护，并对水准点、三角网点等树立易于识别的标志。同时对永久性测量标志进行保护，直至工程竣工验收后，完整地交监理工程师。测量控制点周围尽量设围护栏并竖立醒目测量标志牌，敬请大家保护，不得破坏，对使用频率较高的测量控制点建立固定的观测墩、观测棚，设立全站仪强制对中装置(观测墩上部加专用金属保护套，并加锁保护)。第1章施工质量控制6.1、单位、分部、分项工程划分按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004），将本工程作如下划分：表6.1.1-1分部分项工程划分表单位工程分部工程分项工程温州市大门大桥一期工程第3合同段下部结构1、桩基钻孔　2、桥台基坑　3、桩基钢筋笼加工与安装　4、桩基水下砼灌注5、承台模板与支架　6、承台钢筋加工与安装　7、承台砼工程8、墩台模板与支架　9、墩台钢筋加工与安装10、墩台砼工程11、垫石与挡块上部结构1、箱梁模板与支撑体系　2、箱梁钢筋加工与安装　3、箱梁砼工程　4、箱梁预应力工程桥梁总体桥面及附属结构1、桥梁总体；2、桥面铺装；3、桥面铺装钢筋加工及安装；4、桥面防水层；5、支座安装；6、伸缩缝安装；7、护栏；8、护栏钢筋加工及安装；9、灯柱安装；10、路灯基础；91 西南交通大学本科毕业设计(论文)916.2、材料进场验收6.2.1、材料进场验收管理1、凡进库的物资、材料，管理人员均应根据有关凭证（送料单、收料单、质量保证单、采购计划、订货合同等）进行认真验收。仓库人员负责一般的外观质量检查和数量验收，对技术标准复杂的物资应会同试验室、质检部、工程部等有关人员共同验收。（1）、质量验收（a）、检查外观质量，核对品名、型号、规格、尺寸、材质、出厂合格证、说明书、图纸等技术证件，机电设备的成套性和随机附件，在开箱和拆件检查时，保证不损坏物资本体，检查后恢复原件和原包装。（b）、技术证件资料分别记在收料单和料帐上，并交质检部门归档保存办理相应的认证许可手续。技术证件不全只能暂作点收处理。（c）、凡需经检验和试验的物资到货后，应立即通知质检、试验部门组织抽样试验，试验的各项指标全部合格后才允许办理入库手续，试验不合格，必须作退货处理，不得办理入库手续。（2）数量验收（a）、计重物资过秤复磅，按实重计算。金属材料以理论换算交货的，检尺后按理论换算重量验收。带包装计重应注明毛重、皮重、净重。（b）、计件物资应全部清点件数，带有附件或成套交货的机电设备，须查清主件、部件、零件和工具等。（c）、凡包装完整，定量计重或计件的物资，可按原出厂数量抽查验收，对大量的小件散装的物资，若型号规格相同，可采用“检斤点数”的方法计数。2、到库物资一般应随到随收，并办理入库手续。当天未验收完的，先按大件点数，单独存放，次日继续验收。大宗物资和技术复杂的物资，经分管领导批准，入库时间可适当延长，但不得超过三个工作天。3、验收中如发现数量短少、损坏，质差或与进货凭证不符等情况，应查明原因，落实责任，分别按正常运输损耗，磅（尺）差，向供货方交涉退赔、责任人赔偿或报请领导处理。4、甲方供应材料比照自购材料管理，单须单独立帐，分开存放，分开使用。5、材料接收人员要做好详细的记录，主要内容包括：（1）、运单号码、车号、合同号、发货站、发货人、到达站；91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91（2）、物资的品名、规格、型号、尺寸、数量、重量及单价、金额、生产厂家；（3）、物资的外观质量及包装情况；（4）、到库日期及验收日期、参加验收人员；（5）、供货方提供的证件情况、材质证明、出厂合格证、说明书、图纸等技术证件；（6）、验收方法和结果。6.2.2、材料进场检验管理1、工程结构用的钢材、水泥、粉煤灰、砂石料、外加剂等主要物资，进场后必须按规范进行抽检。2、材料进场后保管员须及时填制材料试验委托单，随同材料样品一起交试验室，并作好材料试验委托交接记录。3、试验室做完实验后返回试验报告。经检验合格的材料即可用于工程中，检验不合格的物资应单独堆放，并作好记录和标识，严禁用于工程中。4、试验报告到达仓库后，一份送质检部存档；另一份随材料报验单报监理签字后存档，仓库和物资管理部存复印件。6.3、单位、分部、分项工程验收91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91单位、分部、分项工程的验收要严格按照各专项工程的质量验收标准（公路工程质量检验评定标准）（JTGF80/1-2004）和《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）的有关要求）进行验收。分部、分项工程验收管理程序见图6.3.1。班组（工序）自检自检记录技术员、工长、专职检查不合格返工修理自检记录不合格项目标志隔离审查处理报废分部、分项工程评定质量记录分部、分项工程验收质量监理机构NoNoNoYesYes图6.3.1分部、分项工程验收管理程序单位、分部、分项工程验收质量评定的程序与组织如下：1、分项工程的验收质量评定，在班组（工序）自检、互检合格的基础上由该分项技术负责人组织有关人员进行，填写分项工程质量评定表，专职质检员核定，并报监理工程师或质量监督站最后核定。2、分部工程的验收质量评定：在分项工程质量评定的基础上，由项目部技术负责人组织有关人员进行，专职质检员核定，并报监理工程师或质量监督站最后核定。3、单位工程的验收质量评定：在分部工程质量评定的基础上，由上级技术负责人组织有关部门进行，并将评定资料送主管部门、监理工程师或政府质量监督部门核定。6.4、分项工程（工序）检验和试验计划91 西南交通大学本科毕业设计(论文)911、所有工序的结果须按分部、分项工程验收管理程序进行检验、试验，未经检验或试验合格不得放行，由于工程急需，未经检验或试验放行时，必须经业主、监理单位同意，但须制定保证措施，并做好记录。2、按监理工程师确认的分项、分部、单位工程划分进行质量等级自评，各分部、分项工程的验收按相应的分项（分部）工程的质量验收标准进行严格检验或试验，检验或试验结果经监理工程师确认合格后方可验收。3、所有检验与试验都要做好记录，并分类整理、装订成册，作为质量记录保存，并按档案管理规定归档。6.5、不合格品、不符合项控制施工中避免由于疏忽而使用不合格品，防止不合格出现转序，确保工程项目达到合同规定要求。出现不合格品时，执行《不合格品控制程序》，由质检部门进行标识，填写《不合格品报告》，项目部总工程师组织调查，提出处理意见，原材料由物资部处理实施，工序（产品）由工程部门处置实施，质检部门复查，若有必要时，处理意见报送监理。第1章环境保护7.1、概述温州市大门大桥横跨洞头县小门岛与乐清市翁垟镇，线路起点与乐清市翁垟镇翁垟二中西南侧，与柳翁公路终点相接，平行于支港南侧跨塘坝经潮间带入海，经沙头水道在洞头县小门岛西南端登陆，然后大桥接线沿山向东延伸至小门大桥。水域部分长5915m,船舶过往比较繁忙，本桥北侧海域紫菜养殖区，根据调查，本项目所在区域无主要风景区、文物保护点。工程开工前桥区周边环境基本无污染。大桥施工期间在业主指定区域作为工程生产及生活用地。生产和生活区均远离居民区500m以上。根据初始环境评诂报告，项目施工前所处区域空气环境质量符合国家环境空气二级标准，水环境符合为Ⅱ类标准。据此，本标段工程施工期环境影响有以下特点：(1)、施工期间大气及噪声污染对两岸居民基本不产生影响，主要影响于施工人员；水体环境保护的重点是防止对瓯江口等海洋水体的污染和海洋生态环境的保护。(2)、本工程的合同工期为33个月，施工期的环境影响是短暂的、可逆的，随着施工期的结束而终止。即便如此，本项目部仍严格按照环境保护有关规范及本工程“环评报告”的要求进行污染防治，并加强监督管理，使工程施工对周边环境的影响限制在最低限度。91 西南交通大学本科毕业设计(论文)917.2、重要环境因素控制重要环境因素控制目标及指标见下表7.2.1－1。表7.2.1－1重要环境因素目标及指标表序号控制目标控制指标1生产、生活污水排放符合当地环保部门的规定1.污水符合相关方面的规定2.尽量减少污水排放量2减少污染气体排放及扬尘污染1.废气污染符合相关规定2.有害毒烟经环保部门批准后排放3.目测无较浓扬尘3生产、生活垃圾分类处理1.生活区地面无垃圾，统一收集处理2.生产区建筑垃圾主要是铁件，统一收集处理，尽量回收利用4噪音排放符合要求生产区、办公区、生活区噪音控制在相关标准范围内5危险废弃物处理符合相关的法规要求分类管理，合理处理，必要时与相关部门联系共同处理6节约水、电等能源按规定使用，按时计量7.3、环境管理方案和应急预案针对大桥施工，认真学习和遵守国家和地方有关环境保护，控制环境污染的规定和政策，在施工前，制定好切实可行的环境保护措施。7.3.1、大气污染的防治措施防治大气污染的重点是控制扬尘、油漆污染。（1）保护好用地范围之外的现有绿色植被，同时在生活区内，多种植花草树木，搞好绿化工程，减少环境污染，净化空气，提高职工的生活质量。生活区内，派专人进行清扫等工作，保持场地整洁干净。（2）生产、生活区主要道路及场地采取混凝土硬化，定期清扫，洒水降尘。（3）大型临时结构及上部结构涂装，采用环保油漆，以做到对环境影响最小。（4）施工过程中受大气污染最为严重的是施工人员，对于施工人员，我们采取防护和劳动保护措施，减轻其危害。91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91（5）不在施工场地范围内进行焚烧作业，减少对大气的污染。（6）易于引起粉尘的细料或散料予以遮盖或适当洒水，运输时用帆布、盖布及类似物品遮盖。（7）食堂利用液化气作燃料，蒸饭采用蒸饭车和电饭煲，尽量减少烟尘排放。7.3.2、水污染的防治措施防止水污染主要是对海域水上施工时的污染进行控制。（1）、水上生产区①、一次性塑料餐具，统一收集，集中处理。②、妥善保管脱模剂，防止掉落江中造成水污染。③、废油漆桶、废手套、衣物、油漆刷等有毒废弃物严禁抛入海中，必须全部回收交后勤部统一处置。④、交通船舶、施工机械产生的废油料及润滑油等，集中收集运至岸上指定的地点集中处理。⑤、对强液压振动锤、发电机的检修，防止漏油。发电机和液压振动锤停置于船上时，必须设置滴油盆，防止漏油经冲洗水进行海中。⑥、电焊作业的焊条严禁抛入江中，必须全部回收处理。⑦、各种建筑拉圾、生活垃圾不得随意抛置于江中，经统一收集后，交后勤部统一处置。（2）、生产及生活区①、在生产及生活区修建地上，地下排水处理管网，保证排水畅通。②、施工机械运转中产生的油污水，采取隔油池等措施处理，不得超标排放。③、其他生产污水，须进行过滤沉淀后排放。④、厕所设化粪池，大，小便经化粪池处理，定期联系环保部门运出处理，尽量减少污水排放量。⑤、试验时所用试剂专人管理，未用完的试剂要妥善保管，并做好使用记录。⑥、生产用油料必须严格保管，防止泄漏，污染江水。大型船只设油水分离器，分离后废油集中收集，废水符和排放要求后直接排入江中。⑦、岸上油库派专人管理，防止油料泄漏污染环境。⑧、钻机泥浆分渣采用泥浆净化器分离，不设泥浆沉淀池，减少现场污染。7.3.3、固体、废弃物的处置措施91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91（1）、在水上施工平台设置若干个垃圾桶，集中贮放生活垃圾，定期由驳船运至岸上统一集中处理。岸上生产生活区，亦须设置一定数量垃圾桶，贮放生活垃圾，由垃圾车运至指定的垃圾场处理。（2）、施工过程中的废弃物、边角料、包装袋等及时收集、分类清理，尽量回收利用，统一集中处理。（3）、船舶上的生活垃圾，亦须袋（桶）装，运至岸上统一集中处理。（4）、试验室废弃试块集中堆放，每间隔一段时间运往垃圾处理场填埋，装外加剂的塑料桶由厂家直接回收利用。（5）、医务室医疗废弃物，固体危险废弃物集中回收，分类管理，合理处置，并与有资质的单位联系共同处理。（6）、办公生活区换下的荧光灯废弃物报废铅蓄电池复印机废硒鼓、废碳粉盒、打印机废墨盒等废弃物分类管理，合理处置，不能当一般废弃物填埋，应与有资质的单位联系共同处理。7.3.4、噪音控制措施噪音控制主要时施工机械的噪音控制。施工中的空压机、振动锤、电锯等高噪声和高振动的施工机械，尽量避开夜间施工，或按监理工程师规定的作业时间施工，并采取消声、减振措施。工地的噪声应符合《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-1990）的规定，并应遵守当地有关部门对夜间施工的规定。7.4、环境保护评价由于本工程地处海域中，海域岸边为紫菜养殖区，工程开工前周围环境基本无污染，施工过程中产生的大气及噪音污染，由于距离较远，对周边居民和工厂基本上不造成影响，但对现场施工人员有一定影响。除采取环境污染的防治措施外，同时要加强对施工人员的劳动保护，如配置防尘口罩，防震耳塞，缩短工作时段等。保护海域水面不受污染，是本工程施工期环境管理重点。要确保生产及生活的废油、废渣、泥浆、垃圾不泄漏江中；厕所设化粪池，大，小便经化粪池处理,定期联系环保部门运出处理；食堂污水排放设置隔油池。其他生活污水主要是洗涤污水，对环境影响轻微，直接排入明沟渠。在施工过程中以下列管理方针作为环境保护的指导：诚信守法科学管理精心施工顾客满意91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91以人为本预防为主保护环境追求卓越第1章职业安全健康管理8.1、概述温州市大门大桥至西向东跨越翁垟侧海堤、滩涂、沙头水道等，其中上跨沙头水道需预留3000T级主通航孔和500T级副通航孔德通航净空。航运较繁忙，施工作业具有较大的危险性。本项目将通过充分准备，加强管理，积极预防，处理及时等管理方针，确保实现如下安全目标和指标：1、安全目标（1）不发生重大工伤、死亡、机损、水上交通责任事故；（2）不发生重大火灾责任事故；（3）1级和2级危害源得到控制和消除；（4）工作环境符合国家规定；（5）特种设备运行和操作人员符合国家规定。（6）年负伤率：0.5％。2、安全指标（1）重大死亡责任事故为：0；（2）死亡率：不超过0.02％；（3）重伤率：不超过0.05％；（4）重大机损责任事故为：0；（5）重大交通责任事故为：0；（6）重大火灾次数为：0。本工程为确保安全目标和安全指标的实现，本项目将建立严密的安全保证体系和安全保障组织机构，并建立严格的安全保证检查程序，务必让项目部全体上下的每一个人明确自己的安全职责。8.1.1、安全保障组织机构与人员配置项目部安全保障组织机构：91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91项目经理副经理总工程师质检部劳安部物资保障　部财务合约部综合办公室各工段生产班组专职安全员工程部图8.1.1项目部安全保障组织机构专职安全管理人员配置情况：项目部设2名安全工程师负责日常安全管理工作，各班组安全员8名。8.1.2、安全保证体系安全保证体系如图8.1.2所示。91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91思想保证（项目经理）项目部季度安全教育班组每周安全活动组织保证(二航局)公司安委会项目部安全领导小组公司安监处项目部安全监督部项目经理安全责任制部门安全责任制岗位安全责任制资源保证技术保证(总工)国家、省部、地方安全生产法律法规中交集团、二航局安全生产规章制度项目安全工作标准应急避险安全技术措施特殊工种、特种设备、关键工序安全操作规程施工组织设计安全保证措施分部、分项工程安全技术交底施工现场安全警示标志施工现场安全防护措施P安全QC小组作业人员劳动保护用品计划奖罚检查教育CAD制度保障（项目经理）安全保证体系图8.1.2安全施工保证体系图8.1.3、安全技术保障措施（1）施工生产安全管理措施①、施工安全管理工作必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针和项目部经理对安全工作负第一责任的方针，分管领导对经理负责，并对安全工作负直接责任；贯彻“谁管生产，谁管理安全；谁操作，谁保证安全和谁出安全事故，谁负直接责任”的管理制度和方针，建立项目经理为安全第一责任人的各级安全生产责任制，班组长为本班组的兼职安全员，对本班组的安全负责。②、施工现场设置专职安全员291 西南交通大学本科毕业设计(论文)91名；各班组、工段设兼职安全员一名，专职安全员对所辖作业面和违反安全操作规程的班组，设备和个人按规定实行处罚，有权对安全工作做出贡献的班组，设备和个人提出安全奖励的建议。专职安全员向经理和分管安全的副经理及劳安部负责，兼职安全员对班组的施工安全实施监督、检查和指导，执行专职安全员及班组长的安全指令，安全工作既向班组负责，也向专职安全员负责。③、凡参加施工的各种设备、机械都必须严格执行机械设备安全操作规程，认真遵守项目部的安全规定，各种设备设施均应按安全规定配齐安全设施和器材，并定期进行检查、维修。④、凡机械、设备、班组和个人违反安全规定或不服从安全指令而造成安全事故，必须按照“四不放过”的原则进行处理，对事故责任人视情节轻重追究经济责任，并给予相应的行政处分。⑤、每月召开一次安全领导小组会议，讨论决定安全生产的重大事项，每周进行一次安全检查，并随之召开一次各部门参加的安全会议，检查一周的安全工作。专职安全员每月向监理工程师提交一份工程安全报告。⑥、完善并执行安全规章制度，其中包括：高空安全操作规程，机械安全操作规程，安全用电制度，防火安全制度，水上作业安全制度，起重作业安全制度，特殊工种安全制度，事故报告制度等。⑦、实行安全目标管理，层层分解落实安全指标，严格执行与经济挂钩奖惩制度，坚决实施安全否决权制度。⑧、设立专项安全奖及安全处罚措施。（2）施工现场及施工作业中的安全措施①、本项目部所有人员进入施工现场，严禁穿高跟鞋，拖鞋、裙子，非本项目部人员严禁进入施工现场，水上作业人员必须戴好安全帽，穿好救生衣。②、加施工作业人员必须穿戴好本工种的个人安全防护用品。否则项目部领导、劳安部有权停止其工作。其停止工作时间按旷工处理。③、进入施工现场必须戴好安全帽，高空作业必须系好安全带、穿好防滑鞋，水上作业必须穿好救生衣，若有违反，按照项目部违反安全规定处罚标准给予处罚。④、乘坐交通船人员，必须自觉遵守交通船管理规定，对违反规定者，按项目部违反安全管理规定标准给予处罚，并视情况勒令下船。⑤91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91、严禁无证驾驶各类机动车辆，严禁未经领导同意私自动用各类机电设备，如有违反者，视其情节轻重，损失大小扣发当月安全奖和生产奖。严重者交由有关部门追究其刑事责任。⑥、严禁违章指挥和违章作业，若因此而造成的事故，由当事人负责，并按“项目部安全管理有关规定”中有关条款处理。⑦、参加施工作业人员一律严禁酒后作业，若因酒后作业而造成安全事故的，按有关条款从重处罚。⑧、因施工作业需要租赁的船舶除严格执行局发船舶的七项规章制度外，还必须遵守项目部安全管理有关规定的条款。⑨、成立一支随时听从专职安全员指挥的紧急救援队。开工前组织一次紧急救援演习，演习计划报监理工程师审查。⑩、本规定同样适用于本工程建设的外包民工、临时工等。8.1.4、安全保证管理责任制（1）项目经理安全生产职责①、负责领导班子成员的安全生产职责分工，并按时检查其安全生产职责履行情况，积极支持分管安全生产的副职领导开展安全生产工作。②、把安全生产列入议事日程，定期召开安全生领导小组会议，分析本项目部安全生产形势，讨论、解决安全生产存在的问题，安排下一步安全生产工作，并做好记录。③、在计划、布置、检查、总结、评比生产时，同时计划、布置、检查、总结、评比安全生产工作。④、建立健全安全监督机构，充实安监人员，根据国务院规定按企业职工人数比例配备专职安全员，保持相对稳定；支持安监部门和安监人员开展工作。⑤、对事故隐患整改和改善劳动条件的安全技术措施，要在技术、资金、物资上给予保证，对重大事故隐患要限期整改，要落实单位、落实责任人。⑥、审批和执行各项安全生产规章制度。在检查生产的同时，进行安全检查，检查各项安全生产规章制度的执行情况，消除事故隐患，推广安全生产先进经验，制止违章指挥、违章作业。⑦、组织领导安全生产活动。按国家和上级有关部门的要求对安全生产活动内容进行具体布置、安排，组织检查，总结上报。⑧、定期召开安全生产会议，总结交流安全生产先进经验，表彰安全生产先进单位和先进个人。严格把好评先关91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91，执行一票否决权。发生死亡和重伤事故的单位不得评为先进集体，事故责任者不得评为先进个人，对事故预防工作有突出贡献的要给予重奖，对事故责任者要给予处罚。⑨、事故发生后，及时向上级有关部门报告并组织调查；坚持“四不放过”的原则，分析事故原因，撰写整改措施，对事故责任者进行处理和报上级审批。（2）总工程师安全生产职责①、认真执行国家安全生产法令、法规、安全技术标准规范，结合本项目部安全技术状况，制订实施细则，认真落实。②、必须把安全技术工作列入重要议事日程，在计划、布置、检查、总结、评比生产技术工作时，同时计划、布置、检查、总结、评比安全技术工作，及时研究解决施工生产中的安全技术问题。③、组织编制、审查施工组织设计和施工方案时，要贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针。从审核工程设计图纸，确定施工方案和工艺流程，到选用施工机械、运输设备的各个环节，都必须符合安全生产标准及规定，凡方案中有碍安全和健康，均应纠正或不予审批。采用的安全技术措施针对性要强，实用效果要好，确保施工安全。④、组织制订和审查安全技术操作规程，特殊工艺的安全技术措施；在采用新技术、新工艺、使用新设备、新工具时，制订相应的安全技术措施和新的操作规程及岗位安全生产职责。⑤、组织技术鉴定时，必须把安全装置、卫生设施列为重要内容同时鉴定，符合安全卫生标准，对不符合安全卫生要求的，必须经改进后方能通过鉴定。⑥、把项目部存在的严重职业危害和重大事故隐患列为科研项目，组织力量攻克技术难关；负责组织安全技术措施项目的设计与施工，逐步改善劳动条件。⑦、组织审查本单位新建、改建、扩建工程设计方案及图纸时，必须同时审查安全卫生设施方案符合国家安全卫生标准，认真执行安全卫生设施与主体工程“三同时”即同时设计、同时施工、同时验收投产的规定。⑧、对职工进行安全技术知识教育，进行安全技术交底，讲解作业中存在的危险因素、预防措施、操作要领、安全卫生设施的使用方法等安全技术知识。⑨、参加重伤、死亡事故的调查，从技术上分析事故原因，提出技术鉴定意见及应采取的安全技术措施。⑩、参加安全生产检查，了解安全生产中存在的问题，提出技术改进措施。（3）项目副经理安全生产职责①、认真贯彻“管生产必须管安全”91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91的原则，在计划、布置、检查、总结、评比生产时，同时计划、布置、检查、总结、评比安全生产工作，把安全生产措施纳入生产计划同时安排。②、组织领导安全生产大检查。做到检查有记录，隐患有通知，整改有回单，复查有结论。危险性较大的关键设备和操作场所，要亲自检查，对重大隐患要组织人员现场研究，及时整改。重大隐患未整改以前，应有可靠的临时安全生产措施。③、领导组织编制施工组织设计和施工方案时，必须贯彻“安全第一”的思想，要制订相应的安全技术措施，其针对性要强，符合现场实际情况，具有可操作性和指导现场施工的作用。④、领导组织制订每年安全生产技术措施计划，逐级上报，经批准后，列入生产计划优先安排，认真落实。⑤、组织制订、贯彻安全生产管理规章制度和安全技术操作规程，定期开展安全生产活动和安全生产培训，加强对分包工程的安全生产管理，制止违章指挥和违章作业，推广安全生产先进经验，表扬奖励安全生产先进集体和个人。⑥、检查督促对采用新技术、新工艺、使用新设备，必须制订新的安全操作规程和岗位责任，对工人进行新操作法安全技术教育，督促特种作业人员持证操作，对调换新岗位的工人，必须进行新岗位安全技术操作教育。⑦、严格把住安全技术交底关，检查督促有关部门或人员，不论工程大小，在开工前必须进行安全技术交底（包括书面和会议）。⑧、严格把住施工设备和设施的安全装置关、检查、督促对所用设备、设施的安全设施、安全装置必须齐全、有效。⑨、发生死亡和重大伤亡事故、重大船舶交通事故、重大道路交通事故时，负责督促在24小时内逐级上报，并亲临事故现场组织抢救，进行事故调查处理，制订防范措施，提出对事故责任者的处理意见，严格按照“四不放过”的原则处理事故，按照规定时限书面上报事故调查报告及事故处理结案材料。（4）安全管理部门职责①、在分管经理领导下，认真贯彻执行国家和上级的劳动工资政策、法令、条例和规定。②、认真贯彻执行安全生产、劳动保护的政策、法令和有关条例、办法、规定等，负责对项目部各工段的督促、检查和执行。③、负责劳动组织、制定定员定编方案，制定劳动力的使用调配计划和管理办法。91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91④、按时编制报送各种劳动工资报表和安全生产报表。⑤、负责制定、完善安全生产的规章制度和安全教育、技术培训计划等，解决各工段安全生产上存在的问题。⑥、组织项目部的安全检查和伤亡事故调查，对查出的问题要督促整改，对违章作业指挥和伤亡事故负责人提出处理意见。⑦、检查督促各工段严格执行操作规程、规章制度和劳保用品发放的规定。⑧、负责车辆自检组的日常工作，组织定期的交通安全知识学习。⑨、配合有关部门做好思想教育工作，加强劳动纪律，贯彻执行《企业职工奖惩条例》，制定出项目部职工劳动（工作）纪律，保证项目部正常的施工生产秩序和生活秩序。⑩、完成领导临时交办的任务，做到按时保质量。（5）专职安全员安全生产职责①、贯彻宣传国家、地方、中交集团、局、公司、项目部的安全制度和规定，并监督检查执行情况。②、负责检查和督促每天的安全生产工作，监督职工在施工现场中正确使用安全“三件宝”。③、制订安全工作计划，进行方针目标管理，建立健全安全保障体系；参与生产安全检查，落实整改措施。④、在施工生产中坚守岗位，严格执行，不徊私情。⑤、参与对职工、民工的安全培训和安全教育，按时参加安全会议。⑥、对违反安全操作规程的行为及时进行制止和教育，正确行使安全的否决权。⑦、参与安全事故调查，进行伤亡统计和事故分析，对事故责任人提出处理意见。8.1.5、安全保证检查程序安全保证检查程序见图8.1.3。91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91图8.1.3安全保证检查程序图8.2、重要危害因素控制措施8.2.1、用电安全措施（1）严格遵守建设部《施工现场临时用电安全技术规范》的规定，搞好工程的用电安全工作。（2）工地安装变压器必须符合电业部门的要求，并设专人管理。施工用电要尽量保持三相平衡。工地供电部分采用TN—S系统三相五线制系统。用电线路采用高架或埋地敷设，原则上不准明敷。（3）场内架设的电线应绝缘良好，悬挂高度及线间距应符合电业部门的安全规定。水上电缆做好防水绝缘处理，并经常检查电缆的完好性。（4）各类用电设备有各自专用开关箱，实行“一机一闸一漏一箱”91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91制，严禁一闸多用。开关箱漏电保护器的额定漏电动作电流应选用15～30mA，额定漏电动作时间应小于0.1秒。（5）现场接灯照明时，凡危险场所及潮湿环境应使用安全电压；灯位安装在工作时碰不着的地方；保持一灯一开关且有防雨装置。（6）各种电气设备的检查维修，一般应停电维修，并挂警示牌。如确需带电作业的，必须有专人看护方可维修。施工现场实行三级配电二级保护及配电柜分箱和开关箱，二级保护及配电柜装设一级总漏电，分箱或开关箱设一级漏电。（7）严禁在施工现场使用金属体代替保险丝。配备有资质的专业电工对施工现场的高压用电进行维护和管理。8.2.2、吊装等机械施工安全措施(1)、汽车吊、履带吊等起重设备最大吊幅处的吊重留有富余安全系数。(2)、高压混凝土拖泵的输送管卡、弯头与锚体等部位固结，防止长距离混凝土管跳动、爆管。(3)、动力传输电缆分5m一段附着标准节绑扎,防止电缆摩擦损伤和坠线过长导致线路坠断。(4)、高空中的施工机械吊装应精心组织，合理调配，确保施工安全。(5)、每月定期校核汽车吊、履带吊、架梁吊机等起重设备的安全性能。所有机械设备均应定期检查，并有安全员的签字记录，保证其经常处于完好状态。(6)、严格吊装作业设计的编审制度，作好方案技术交底，做到作业人员人人明白，无关人员远离施工现场。(7)、吊装中执行“十不准吊”。(8)、细查现场吊装道路路基情况，随时检查吊具的完好情况，以及监控吊车力矩，严禁违章作业。(9)、严格机械制度，反违章作业，反违章指挥，严格按施工方案执行甲级保护措施，吊装时做到万无一失。(10)、移动模架设施前，应当组织有关单位进行验收，也可以委托具有相应资质的检验检测机构进行验收验收合格的方可使用，验收合格标志应置于或者附着于该机械设备的显著位置。移动模架施工安全措施见编制的详细方案。8.2.3、渡台安全措施贯彻“安全第一、预防为主”的方针，坚持“91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91早防早避、以防为主、防抗结合、层层把关，职责落实”的原则，做好渡台抗台工作，防止和减少损失。成立渡台应急领导小组，制定渡台应急预案，加强渡台组织的领导，确立“以防为主、防渡结合”的指导思想，做好渡台准备，经常保持戒备状态，遇有台风威胁本区域时，应迅速启动应急预案，严格按预案规定执行。台风过后，尽快恢复正常生产，以减少因台风影响而造成的工期损失。8.2.5.1渡台组织机构渡台组织机构见图8.2.5-1。项目经理：渡台领导小组组长生产副经理组织制订抢险措施、落实各自管辖范围内的渡台抗汛工作各部门负责人、工段长、专职安全员、船长：安全工程师组织制订渡台方案、负责渡台领导小组日常工作总工程师组织制订结构物渡台抗汛措施并督促落实设备物资副经理组织落实渡台防汛所需设备、物资后勤保障部：组织落实渡台防汛期间后勤保障工作根据各自的岗位职责和渡台抗汛领导小组统一安排负责落实各项渡台抗汛和抢险任务图8.2.5-1渡台组织保证体系框图2、渡台技术措施（1）各船舶要对照渡台预案中要求检查的项目进行自检，发现问题及时整改，所需设备、零部件要及时上报船机部申请购买，确保船舶处于适航状态，航船的渡台专用拖缆、龙须缆要事先准备好，并定期检查。（291 西南交通大学本科毕业设计(论文)91）船机部要具体落实渡台的各项准备工作，包括渡台前的设备、性能的检查、拖航设施的检查，拖带方法的制定、锚地的选择、通信方法、起航时机的选择以及各船舶人员的配备等。（3）安保部负责对台风的形成、走向、速度、中心位置等记入台风路径图，并描绘台风的运动路径，直至本号台风警报解除。结合气象变化，不断进行分析研究，做好防御准备。并对各个部门的渡台准备工作进行检查监督，与船机部门一道，做好各船舶的渡台准备工作，在台风来临前，所有施工船舶撤离到安全位置避台。（4）在台风期使用的栈桥、码头等临时设施，按照12级风荷载进行设计验算。在台风来临前保证栈桥、码头安全。（5）台风来临前加固落地风缆，检查并加固结构各连接部位，加固生活及生产区设施，清除或加固桥上小型临时设施。3、机械设备、临时设施及人员渡台措施（1）车间、仓库、临时房屋等按渡台标准建设，台风期间针对情况预先加固，疏通排水沟渠。（2）台风来临之前，将施工现场内所有的流动机械、重要设备、材料、零星配件及零杂物品，转移至安全地区；不能撤走的，则在现场加强固定。（3）吊机、运输机械转移到安全地带避风，龙门吊锁紧夹轨器，拉紧缆风绳。（4）渡台期间所有作业人员必须集体行动，未经允许不得私自外出，台风正面袭击时,人员转移到安全稳固的避风场所。4、渡台物资设备保障（1）在台风季节来临之前，主要渡台物资如连接加固型钢、龙门吊地锚、钢丝绳、蓬布、食品等物资必须提前准备好。（2）为确保台风季节安全措施的实施，表8.2.2所列设备作为渡台专用设备优先使用，并能够保证24小时正常运转。表8.2.2渡台设备一览表编号名称单位数量125t吊车辆2210t平板汽车辆233m3装载机台28.2.4、海上施工安全措施91 西南交通大学本科毕业设计(论文)918.2.4.1航道管理(1)、明确施工海域，并提前予以公告，以保证安全。(2)、做好航道的标识及维护，确保船舶及栈桥结构安全。航行标识根据海事部门的要求设置，包括施工海域禁行标识、避让标识、减速通过标识等。(3)、加强施工海域警戒及巡逻，尤其在大雾、夜间等能见度较低的时候，对误入施工海域船舶及时发出警告。(4)、加强对航道警示标志、警示灯的日常检查工作，及时维护或更换。(5)、优化施工组织管理，对于必须占用主航道进行施工的作业内容，提前做好各种准备工作，尽可能降低占用主航道的时间。(6)、施工船舶严格在核定的施工海域内作业，夜间施工作业照明灯应妥善遮蔽，以免影响过往船舶航行安全。(7)、在船舶作业和停泊时，按规定显示好灯光信号，落实值班制度，派专人值守高频，保持与海事和项目部的通讯畅通。(8)、现场安全管理人员要经常与和海事监督部门保持日常联系，定期将工程进度及近期计划、作业船舶、设备等情况书面报海事监督处，海事部门根据施工需要安排巡逻警戒。8.2.4.2水上施工(1)、进入水上作业区，必须严格按规范穿戴好救生衣和系好安全带。(2)、安排专职安全员现场巡视、监督，对施工作业人员进行现场交底。(3)、水上作业区设置足够的救生设备，如救生圈、救生船等。8.2.5、高空施工安全措施(1)、严格高空作业设计的编审制度，作好方案技术交底，做到作业人员人人明白，无关人员远离施工现场。(2)、对于高空施工机械的结构安全（如支架），应定期检查和加固。(3)、防重物伤人，防高空坠落，物体打击。(4)、高空作业人员必须穿戴安全带、戴安全帽以及防滑防跌落用品。8.2.6、爆破施工安全措施(1)、严格执行编审的爆破施工方案制度，作好技术交底，做到作业人员人人明白，无关人员远离施工现场。(2)、施工过程中加强民爆物品的管控，派专职安全员进行管理。(3)、爆破预警信号必须明确，爆破过程中设置警界线，输散人群。(4)、雷雨天气不能进行爆破作业。(5)、进行爆破作业的人员必须持特殊作业操作证上岗。(6)、爆破后要立即进行安全检查，检查有无盲炮，按《爆破安全规程》(GB6722-2003)的有关规定进行处理，确认无误后再出碴。91 西南交通大学本科毕业设计(论文)918.3、重大危害管理方案和应急预案本工程施工过程中安全管理控制的重点和难点在于加强对自然环境状况变化情况的监控和预防。也就是要加强对台风、江淮气旋、寒潮气候等造成的风浪、涌浪及潮汐涨落与流速流向情况变化的监测和预控。尤其要加强风暴潮对工程施工人员、设备舶和结构物安全影响的预防和控制。8.3.1、组织机构（1）应急救援领导小组组长：项目经理副组长：党支书记、总工程师、副经理组员：各部室负责人、专职安全员、各工段负责人应急救援领导小组下设办公室（人事安全部），由人事安全部部长任办公室主任，并由专人组成救援组、抢险救灾组、救护组、后勤保障及通讯联络组、事故调查组。（2）职责①、负责本项目“预案”的制定、修订。②、组建应急救援队伍，并组织实施演练。③、检查督促做好重大事故的预防措施和应急救援的各项准备工作。④、督促做好应急救援的各项准备工作，组织救援演练；⑤、当施工现场发生紧急情况时，发布和解除应急救援命令；⑥、组织指挥救援队伍实施救援行动，立即赶赴出事现场，摸清事故原因及可能再出现的问题。⑦、随时了解和掌握处理事故的实际情况，根据情况作出应急对策，并向上级有关部门报告事故和事故救援情况。⑧、必要时向有关部门发出救援。⑨、保护现场，保持内外通讯畅通，配合有关部门进行事故调查处理。⑩、完成领导小组交办的其它任务。8.3.2、应急预案保证措施（1）防寒潮防风暴潮措施①、加强气象预报的收听工作，及时通报和传递气象信息，确保项目部提前作好防风防潮的准备工作。②91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91、所有参加施工作业的船舶配备足够强大的锚缆系统，并定期检查，当突遇强风等恶劣天气和状况时，可增强自身的防范能力和减少损失。所有船舶配备船用GPS卫星定位系统和雷达及其他救生设备，增强自救能力。③、当寒潮和风暴潮来临前，项目部根据气象预报的寒潮和风暴潮影响强度提前两天到三天作好防寒准备工作，施工人员对海上设备材料进行转移，船舶作好防风、浪前的一切准备工作（关闭船舶的舱室入口和开口，固定所有的移动物品，配备好救生、消防设施、锚链、钢丝绳等齐全）。④、当预报寒潮影响会引起10级以上大风时，船舶提前一到两天停止作业，进行抛锚加固，水上作业区域提前一天停止所有施工，机械设备提前一天转移到较高位置，避免雨水浸泡，作业人员全部撤离至安全区域。⑤、人员撤离要有序进行，项目部通知人员撤离时，由班组长、工段长和安全员组织实施，清点人数，查看现场人员是否全部撤出，当确定全部施工人员已经撤出时，班组长、工段长和安全员才能一同撤离现场。⑥、成立应急巡逻队，由20名前场身强力壮的施工人员组成，穿戴好个人防护用品，分组分片区对施工区域进行巡视，每组巡视人员不得少于4人，并配备对讲机和一定数量的工程机械（汽车、吊车、装载机），随时应付各种危险情况的发生，完成防寒潮防风暴潮领导小组安排的抢险任务。（2）渡台风措施①、加强气象预报的收听工作，及时通报和传递气象信息，确保项目部提前作好渡台的准备工作。②、与有关避风港单位签定协定，保证船舶有足够的避风水域，确保在台风到来前，施工现场的施工船舶设施拥有足够的避风资源。③、尽量调用抗风能力强的大型施工船舶，当预计工程所在地风力≤9级时，所有施工船舶设施原地加强抛锚固定；当预计工程所在地风力≤11级且＞9级时，大型施工船舶原地加强抛锚固定，少数抗风能力稍弱的船舶设施转移紧靠大型施工船舶并加强抛锚固；当预计工程所在地风力≥12级时，所有施工船舶设施根据规定提前进入避风港渡台。（3）人员落水应急救援措施①、项目部平时准备必要的医疗器材和药品。②、在交通船舶和海上施工作业点配置一定数量的救生圈、救生抛绳等设施。③91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91、施工场所和人员上下班通道，夜间配备足够的照明设施，以满足施工人员和船舶施工、进出安全需要。④、发现有人员落水后，现场人员迅速向人员落水地点抛掷救生圈和救身绳，并观察落水人员动态，报告项目部和有关部门，警戒船快速驶向人员落水地点，项目部组织得到有人员落水信息后调动救护一切救助力量赶赴出事现场，进行施救，积极救人。⑤、组织交通接送，对落水人员施救，进行人工呼吸，通知陆上人员备车送往医院（必要时拨打120急救电话，通知救护车进行救护）。⑥、冬季做好防冻取暖工作，对落水受伤人员应急包扎，准备好毛毯、热水等保暖设施。（4）火灾应急处置措施①、定期检查船舶和各施工作业点消防设施的配置和性能情况，确保所有消防设施的性能可靠、有效。②、成立义务消防队40人，其中扑火组20人，负责火灾的扑灭工作；救助组10人，负责伤员的救助急救及护送；警卫组10人，负责火灾外围和物资的守护。③、当火灾事故发生时，项目部利用广播或对讲机立即召集义务消防队队员赶赴火灾现场，根据火势情况，必要时拨打119火警电话，请求消防部门赶往火灾现场灭火。④、当火灾发生时，应根据火灾实际情况进行自救，首先抢救人员，并向上风方向转移、疏散，无关人员应疏散出火灾影响区域。⑤、迅速调集灭火器材，救火人员要掌握救火常识，保障自身安全，尽量从上风方向靠近失火点。⑥、根据火灾可燃物的具体情况，采取不同的灭火器材和灭火方法（如隔离法、窒息法、冷却法、抑制法等）。⑦、利用现场的灭火器、自来水等进行紧急灭火，项目部生产和生活用的蓄水池每天保持满池状态，确保消防用水。⑧、利用现场配置装载机等设施运送施工用砂进行灭火。⑨、保护好火灾现场，协助有关部门进行事故调查。（5）工程断电应急处置措施①、海上施工区配备专职电工，实行24小时值班制度，保证水上作业用电正常。②、施工现场配备合理的柴油发电机，准备足够的燃材及配件，由机务部门负责配置和完善。③91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91、电工、机务人员对发电、送电线路和发电机进行仔细维护、保养及检查，随时保持发电机及线路良好，确保其正常运行和随时能使用。④、当遇到断电时，工长通知电工按照电力行业规定和电工安全规程向施工现场送电，值班机务人员立即起动发电机，恢复施工正常用电。（6）雷电雨天①、在夏季雷电雨天多发时期，项目经理部办公室要加强与气象部门的联系，随时掌握天气的变化情况，及时向施工现场发布雷雨消息。②、做好防雷电的安全措施，注意在各施工现场布设避雷设施，以免出现火灾，设备损坏和人员伤亡。③、做好防雷电的监督、检查和指导工作；随时注意各工段的施工情况，遇异常情况及时向项目部值班领导汇报；④、在此期间应加强对火灾事故的预防和控制。⑤、做好现场交通工具等设备的准备和检查。⑥、雷电雨中避免高空作业、露天作业、带电作业，人员尽可能远离现场突起物和高耸物体；⑦、对高耸物体等必须检查避雷装置是否完好可靠。大风、大雨时吊车应停止使用，大风后，应对上述设备进行检查试车，发现问题要及时维修，满足施工要求。⑧、当气候十分恶劣时，应根据施工情况及时向项目部请求停止施工，做好船机、设施的防护工作。注意天气变化，当天气好转后及时向项目部汇报，请求恢复施工。（7）冬季施工防范措施①、当室外日平均温度连续5天稳定低于5℃时，应按冬季施工措施进行施工；进入冬季后，应与气象台保持联系，及时收听天气预报，防止寒流突然袭击。②、冬季施工时，作业人员应做好防冻工作，项目部为生产工人发放保暖棉衣、手套等物品。③、项目部应组织人员对设备水箱增添防冻剂；设备的关键部位用麻袋进行包扎；施工船舶及人员通道上应铺上草袋、麻袋等，并保持其清洁。④、吊装施工期间，冬天如遇大雾，能见度小于50米时，应暂停吊装，待大雾散尽能见度良好时，再进行吊装作业。⑤、工程车辆做好冬季防滑工作，必要时车辆后轮应用防滑链，以避免打滑造成事故。（8）施工现场急救措施91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91现场急救是在施工现场发生伤害事故时，伤员送往医院救治前，在现场实施必要和及时的抢救措施，是医院治疗的前期准备。工地发生伤亡事故时，应立即做好三件事：有组织地抢救伤员；保护事故现场不被破坏；及时向上级和有关部门报告。各种事故急救措施如下：①、发生有人触电时：应首先迅速拉电闸或用木方、木板等不导电材料，将触电人与接触电器部位分离开，然后抬到平整的场地施行人工急救，并向工地负责人报告。②、摔伤急救：当有人自高出坠落摔伤时，应注意摔伤及骨折部位的保护，避免因不正确的抬运，使骨折错位造成二次伤害。③、食物中毒：发现饭后多人呕吐、腹泻等不正常症状时，要及时向工地负责人报告，并拨打急救电话120。④、亚硝酸纳是搅拌站的添加剂，其形状很象食用的大粒盐，有人叫它“工业用盐”它是一种有毒物质，不能当作盐用。设专人、专库管理。⑤、发现火险的处理方法：当现场有火险发生时，不要惊慌，应立即取出灭火器或接通水源扑救。当火势较大现场无力扑救时，立即拨打119报警，讲清火险的地点、情况、性质及单位等。（9）船舶碰撞应急处置①、船舶临近碰撞和发生碰撞，应迅速发出警报，召集船员应急。②、船长和轮机长应及时查明破损部位和损坏情况，有无进水、人员伤亡、油污染情况及程度，立即测量油舱液位，派专人监督破损部位，及时向船长报告监测结果。以便船长确定施救方案和判断是否需要外援救助。③、当一船撞入对方船体时，船长应视情况采取慢车顶推等措施减少破洞进水，尽力操纵船舶使破洞处于下风侧。④、若船体破损进水，应组织排水和堵漏，若进水严重应设法抢滩；若碰撞引发火灾或油污染，应按火灾应急部署，船上油污应急计划处理；若发生人员受伤，应立即进行抢救。⑤、轮机长应负责机舱内的损害控制，对主机、辅机、舵机等机舱设备的损坏情况进行估计和抢修，并报告船长，还应按指示在舱柜之间转移燃油和压舱水等工作，提供电力和辅助机械等方面的各项服务。⑥91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91、船舶碰撞双方，应交换有关船名、呼号、船籍港、船舶登记编号。船长应向对方船长送一份“碰撞责任通知书”，要求对方船长签字并盖船章。对方要求本船船长签署同类文件时，仅应在明确批注“仅限收讫”类文字。⑦、值班船员应做好详细记录，船员应向船长如实汇报有关情况；船长负责指导驾驶员谨慎如实地填写航海日志。⑧、若被撞船舶处于危急状态，在不严重危及本船安全的情况下，应尽力提供援助，包括救助对方船员或协助被撞船舶抢滩等。⑩、若情况紧急，船长有权请求第三方救助。若碰撞损害严重，确属无力抢救时，船长应宣布弃船。（10）船舶搁浅应急处置①、得到船舶搁浅报告后，有关人员和船舶应立即赶赴现场施救。②、了解失事船舶搁浅水域情况、配载情况、搁浅程度，是否需要外援等。③、协助搁浅船趁潮水自行脱浅。④、及时将情况向海事部门VTS中心和指挥部报告。⑤、船舶有倾覆危险时，要紧急疏散有关人员。⑥、组织救助力量现场施救，在水流不急、搁浅程度不严重时，可用拖轮将搁浅船舶向深水向方拖入深水区。（11）船舶火灾爆炸应急处置①、当船舶发生火灾时，应按“应急部署表”的要求进行自救，首先抢救遇险人员，根据火势、失火部位、人员情况进行救助。②、把失火部位调整到下风方向，把人员向上风方向转移、疏散。③、向安全地点或上风疏散对周围有危险的船舶。④、及时向海事部门报告，争取现场巡逻艇对现场水域进行封航。⑤、失火船舶应根据失火部位情况，做好封舱，利用速闭装置关闭应关闭的阀门和天窗，同时利用船上的消防灭火器材和灭火系统灭火，迅速起动消防泵。⑥、调度现场船舶进行施救，迅速调集灭火器材、灭火设备，施救船舶必须具备良好的防火性能，保障自身安全，尽量从上风方向靠近失火点。⑦、必要时，拨打火警电话119，请求专业消防队赶赴出事现场，进行灭火。8.4、职业安全健康评价个人劳动防护用品按规定及时发放，定期组织员工体检，认真做好传染病、职业病等的防治工作，编制各工种的安全操作规程，并定期做好职业安全教育。91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91第1章文明施工9.1、文明施工目标文明施工目标：创建“温州市文明施工样板工地”。9.2、文明施工管理组织机构成立由项目经理为组长的文明施工管理小组，全面开展文明工地活动，创造良好的施工环境和氛围，保证工程的顺利完成。文明施工管理机构见图9.1：项目经理文明施工领导小组各施工作业队工程技术部人事安全部设备物资部财务合约部创建文明工地综合办公室质检部图9.1　文明施工管理组织机构图9.3、文明施工措施（1）项目部成立以项目经理为组长的现场文明施工领导小组及考评小组，负责整个项目部现场文明施工的考评工作，并根据实际情况制定文明施工管理细则。（2）加强宣传教育工作，提高管理人员及各班组文明施工的意识和自觉性。（3）考评小组将按照考评内容及考评标准，定期对现场进行一次考评，对每次考评结果予以公布，并对未能达到考评标准的部门，发出整改通知，予以处罚。（4）做好施工现场总平面设计，报监理工程师审批，施工中严格按平面布置，不得随意更改，同时根据工程进度，适时对施工现场进行调整。基地周围设置连续砌体围墙；房屋高度、屋顶及外墙颜色符合业主统一规定；基地敷设良好的管道排水、排污系统。91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91（5）施工现场入口设置大门，配置门卫，大门外侧悬挂标语牌告示，写上工程名称、开竣工日期和工程建设、设计、监理、承包单位等名称，大门各种标牌保持整洁而且美观。（6）做好施工现场管理，周围居民和闲杂人员不得进入施工区域内，未经业主同意批准，外部任何单位和个人不得进入工地。（7）现场生活区要求整洁干净，认真制定生活和环境卫生管理制度搞好职工宿舍和食堂饮食卫生，加强污水的排放管理及垃圾处理工作。（8）全体职工穿戴整齐，行为文明。佩带工作证，工作证应标明姓名、职务、身份及编号。工作证用不同颜色以区别管理人员、特种作业人员、普工等，便于业主、监理现场监督。（9）生产区按规定对各类区域及重点要害部位设立标志，要求明显、清晰。同时各生产车间设备、材料、工具摆放必须整齐、合理。（10）高空作业要加强现场设备、材料管理，设置安全、便利的人员通道，加强夜间施工现场照明和施工标志设立。（11）项目部将通过有效的技术手段及管理措施将施工噪声控制到最低程度，在夜间不安排噪声大的施工机械。（12）项目部会同有关医院定期对职工进行身体检查、保证职工身体健康。（13）在工程施工期间，按照当地消防管理部门的有关规定，在宿舍区、办公区、生产区及工地各个角落配备必需的消防器材（灭火器等），并派专人负责保管，定期进行消防安全检查并对工地人员进行防火安全知识教育并经常进行防火演习，以做到万无一失。在生产和生活区布置有效的防火与消防设施。在现场合适地点及车辆配备适当数量的手持式灭火器。9.4、治安管理（1）定期对职工和民工进行治安管理条例及国家有关法律、政策的学习，增强他们的法律意识。（2）加强与当地公安部门的联系，共同维护社会稳定。（3）在项目部内建立严格的规章制度，规范职工的行为，使其与职工的切身利益挂钩。91 西南交通大学本科毕业设计(论文)91致谢经过近三周的努力，在老师们的指导下，在同学的帮助下，经过精心的准备，我终于完成了这篇毕业设计。首先对在百忙之中给予我指导和帮助的禹华谦老师及同学们表示最衷心的感谢。老师对待学生认真负责、和蔼耐心的态度和对待工作一丝不苟的作风给我留下了深刻的印象，为我今后的学习工作树立了榜样。经过在交大的两年学习，我们掌握了基本的理论知识，我们能否将这些理论知识用于实践，这次毕业设计对我们来说是一个比较真实的检验。我很高兴能凭着自己的努力将它完成，这个设计的完成给了我极大的自信，这对我将来的学习和工作都会有很大的帮助。通过这次毕业设计，我比较系统的串连了我大学本科所学的知识，深感我们这门专业系统的博大精深，觉得自己存在的差距还很大。但是我的收获也是很大的。在毕业设计的反复修改，一遍一遍的看书，和同学一次又一次的讨论，一次又一次的请教老师的过程中，通过集中的毕业设计和专业系统的培养，我提高了自己综合运用所学的基础理论，基本知识和基本技能，分析解决问题的能力。在老师的指导下，通过独立系统的完成一个工程项目的施工设计，比较具体的了解了一个工程施工的全过程，巩固已学课程的基础上，培养了自己考虑问题，分析问题，解决问题的能力，同时接触到和掌握一些新的专业知识和技能。这次毕业设计为自己提供了一次很好的实践机会，为我将来的学习工作做了很好的铺垫，是我人生中很重要的一次经历。为了完成这大学生涯里的最后一次学习与实践的锻炼——毕业设计，我一直在查询资料，认真的做好设计、画图、排版等等一系列工作。为了更好的完成它，我查阅了大范围的资料，它是我努力的结果。当然，由于初次做这样全面的设计，又没有任何的实际工作经验，只能凭借一点点的理论知识和自己对施工比较模糊、肤浅的理解来完成这份设计，其中的疏漏错误之处在所难免。敬请各位老师和同学们批评、指正。最后，感谢学院的领导和老师为我们细心指导设计，衷心的感谢各位老师！91