某铁路跨国道（系杆拱）特大桥施工组织设计 100页

京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标XX国道特大桥实施性施工组织设计编制：　　　　　　　　　复核：　　　　　　　　　审批：　　　　　　　　　中铁X局集团集包增建第二双线工程指挥部2009年3月22日 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计第一篇说明书11编制说明11.1编制依据11.2编制原则11.3本工程执行的有关规范、标准12工程概况22.1工程的技术标准22.2工程简介22.3自然特征52.3.1地形地貌52.3.2工程地质62.3.3水文地质62.3.4地震62.3.5冻土深度62.3.6墩台、基础形式62.3.7梁部形式62.4施工条件62.4.1气候条件6中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计2.4.2交通条件72.4.3施工及生活用水72.4.4施工用电82.4.5施工通讯82.4.6当地材料供应82.5工程特点、难点82.6主要工程数量83施工部署93.1施工管理目标93.1.1质量目标93.1.2安全目标93.1.3环境目标93.1.4职业健康目标103.1.5文明施工目标103.2施工班组部署和任务划分103.2.1施工班组部署103.2.2任务划分123.3施工顺序12中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计4施工准备134.1施工准备工作计划134.1.1劳动力准备134.1.2机械设备及测量仪器准备144.1.3物资准备164.1.4技术准备164.2临时工程的安排和数量表164.2.1临时工程的布置164.2.2混凝土拌和站174.3主要临时工程数量175施工进度安排185.1施工进度安排原则185.2分部工程工期安排186主要分部工程项目具体施工方案196.1基础施工方案196.1.1钻孔桩196.1.2桩基承台施工286.2实体墩、台施工36中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计6.2.1施工准备366.2.2施工工艺366.4特殊过程及关键工序626.4.1模板626.4.2钢筋636.4.3混凝土647.质量保证体系、质量管理制度及措施，预防及控制质量通病措施667.1质量保证体系667.1.1质量管理机构667.1.2质量保证体系667.2质量管理制度687.2.1质量检查制度687.2.2工程质量管理资料的管理制度697.2.3质量事故处理制度697.3质量保证措施717.3.1保证工程质量的管理性措施717.3.2保证工程质量的针对性技术措施727.4预防及控制质量通病措施74中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计8.安全保证体系及措施748.1安全保证体系758.1.1安全管理组织机构758.1.2安全保证体系758.2安全保证措施768.2.1安全制度及保证措施768.2.2分项作业的安全措施798.2.3保证安全的技术性措施839.施工环保、水土保持措施839.1.1施工环境保护措施839.1.2水土保持措施8510.冬、雨、夜及文明施工等管理措施8510.1冬季施工措施8510.2雨季施工措施8510.3夜间施工措施8610.4文明施工措施8610.4.1创建文明工地规划8610.4.2文明施工措施88中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计10.5劳动卫生保障措施8910.5.1劳动卫生保障制度8910.5.2劳动卫生保护措施8910.5.3医疗卫生保障措施89第二篇资源动态配置表901.分年(季)度主要物资计划表902.分年（季）度劳动力组织计划表913.分年度主要机械设备计划表92第三篇施工总平面布置图93第四篇横道图94中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计第一篇说明书1编制说明1.1编制依据1）中铁第一勘察设计院集团有限公司设计的京包线集宁至包头段增建第二双线XXX特大桥施工图及相关参考图集；2）《施工招标文件》中技术标准所明确的本工程设计、施工、验收采用的规范规程、技术质量标准，蒙冀铁路有限责任公司的有关规定及其他上级有关文件资料；3）现场实际和施工调查情况；4）我部现有的经济、技术综合实力、管理水平、技术装备情况；5）类似工程的施工经验；6）中铁X局集团有限公司依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。1.2编制原则按照设计文件和现行铁路设计、施工及验收规范，结合我单位在既有桥梁施工的经验，特别是系杆拱施工的经验，以“质量第一”为前提，确保安全为基础，确保工期为目标，科学组织、统筹安排，均衡生产。1.3本工程执行的有关规范、标准1)《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建设函［2005］285号2)《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2004］08号3）关于发布《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知铁建设[2007]140号4）《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5-2005中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计5）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-20056）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB10002.4-20057）《铁路桥涵施工规范》TB10203-20028）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-20019）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-200310）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-200311)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设［2005］157号12)《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T10-9513)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设［2005］160号14）《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-200515）《铁路工程施工安全技术规程（上/下册）》TB10401.1/2-200316)《铁路工程环境保护设计规范》TB10501-9817）关于发布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》等九项铁路工程建设标准局部修订条文的通知铁建设〔2006〕141号2工程概况2.1工程的技术标准1）桥梁类别：特大桥；2）正线数目：双线；3）最大行车速度：200km/h；4）全桥曲线半径:5000m，2800m。2.2工程简介XXX特大桥位于内蒙古包头市东河区，主要为两跨XXX而设，桥梁起点里程为DK3＋300.28，终点里程为DK7＋102.74，为68-32+1-64m系杆拱+4-32+1-24+41-32米预应力混凝土T梁，桥梁全长3802.46m，全桥位于半径为5000米及2800米的缓、圆曲线及直线段上。基础全为钻孔摩擦桩；墩身设计为42：1圆端形实心墩，最高墩身21米；桥台为双线T形桥台；桥面为24m、32m后张法预应力混凝土T梁及64m系杆拱。详情见表2.2.1全桥结构形式概况一览表。表2.2.1全桥结构形式尺寸概况一览表墩号钻孔桩根数单桩长度m承台尺寸墩台身高（m）备注长（m）宽（m）厚度（m）集台95510.59.52.56.941#84212.372.532#84312.372.54中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计3#84712.372.554#84712.372.555#84612.372.556#84612.372.567#84612.372.568#84612.372.569#84712.372.5710#84712.372.5711#84712.372.5712#84712.372.5713#84712.372.5814#84612.372.5815#84812.372.5816#84812.372.5817#84812.372.5818#84712.372.5819#84912.372.5820#85312.372.5921#85312.372.5922#84912.372.5923#84912.372.5924#85712.372.5925#85812.372.51126#85612.372.51027#85412.372.51028#85312.372.51029#85612.372.51030#85812.372.51031#85812.372.51132#85612.372.51133#85612.372.51134#85712.372.51135#85712.372.51236#85412.372.51137#85512.372.51338#85512.372.51239#85512.372.51340#85312.372.51341#85312.372.51342#85312.372.51443#85912.372.51444#86112.372.51645#86212.37.52.517中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计46#86212.37.52.51947#86012.37.52.51848#85812.37.52.51749#86412.37.52.51950#86512.37.72.52051#86412.37.72.52052#86012.37.82.52153#86212.37.72.52054#86312.37.52.51955#86112.37.52.51756#86012.37.52.51757#86012.37.52.51758#86012.37.52.51759#86012.372.51660#86012.372.51661#85812.372.51562#85312.372.51563#85612.372.51564#85812.372.51565#85812.372.51666#85512.372.51567#85512.372.51668#420772.518.3系杆拱主墩69#420772.518.3系杆拱主墩70#85612.372.51371#85612.372.51272#85412.372.51273#84912.372.51274#84812.372.51175#85012.372.51076#85012.372.51077#85012.372.51078#84912.372.51079#84912.372.51080#84912.372.51081#84912.372.51082#84912.372.51083#84912.372.51084#84812.372.5985#84812.372.5986#84812.372.5987#84812.372.5988#84612.372.58中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计89#84612.372.5790#84512.372.5791#84512.372.5792#84712.372.5893#84712.372.5894#84512.372.5795#84512.372.5796#84512.372.5797#84512.372.5798#84512.372.5799#82410.55.72.57100#82410.55.72.57101#63410.55.72.57102#63210.55.72.57103#63010.55.72.56104#63210.55.72.56105#63610.55.72.56106#63610.55.72.56107#63210.55.72.56108#63010.55.72.56109#63010.55.72.56110#63210.55.72.56111#63710.55.72.56112#63910.55.72.54113#64210.55.72.54114#64610.55.72.53包台95510.510.32.57.462.3自然特征2.3.1地形地貌本桥主要为两跨XXX而设，桥址处地形平坦、开阔。本桥在DK3+300左右起桥，桥台处为一平地，在DK4+132～135之间跨越2.0m宽的土路，在DK+500～532跨越一自然“U”型冲沟，沟床平坦，现为耕地；在DK5+554～578间跨越XXX，XXX现状路宽24m，桥址北侧道路两侧还有辅道，由于既有公路桥现为双向四车道（辅道尚未贯通），线路与XXX基本正交，国道在此处填土较高，在跨国道时采用结构高度较小的系杆拱。在DK5+815～835跨越水泥路和铁路专用线，水泥路面宽5m中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计，专用线轨中心在DK5+834；在DK6＋910～915间跨越5m宽土路，在DK6+932～984跨越以自然沟，沟床平坦、宽浅，沟内杂草丛生，既有线在此处为3-16m梁桥；本桥止于DK7+100左右，包台处为一片平地，为原状土。2.3.2工程地质桥址处地层为第四系全新统冲积层，地层交错沉积，岩性复杂，主要以粉细砂为主，中、粗、砾砂、粉土次之。2.3.3水文地质桥址处地下水为第四系孔隙潜水，埋深5～16.1m，水位随季节变化，主要受大气降水和农田灌溉补给。地下水对混凝土具硫酸盐蚀性，侵蚀等级H1级。2.3.4地震工程所属地区动峰值加速度为0.30g，相当于地震基本烈度Ⅶ度区，地震动反应谱周期0.35s。2.3.5冻土深度冬季最大冻土深度157cm。2.3.6墩台、基础形式本桥采用双线T型桥台，圆端型实体桥墩。墩台基础除跨XXX系杆拱主墩68#、69#墩采用φ1.5m钻孔桩外，其余均采用φ1.25m钻孔桩基础。2.3.7梁部形式除跨XXX主跨采用1-64m钢筋混凝土系杆拱及1孔24m预应力钢筋混凝土简支梁外，其余均采用32m预应力钢筋混凝土简支梁。2.4施工条件2.4.1气候条件本桥所在地区中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计跨中温带亚干旱蒙中区，其特点是：春季干旱多风、沙尘频发；夏季短促而温热、昼热夜凉，日温差大；秋季较短；冬季漫长，寒冷而干燥；全年降水量小，且多集中在7～9月份，蒸发量大，霜冻期长。年平均降雨量在297.6-397.9mm之间，降雨多集中在7-9月份，年平均蒸发量1819.4～2125.8mm，相对湿度51%～59%。年平均气温6.5～7.5℃，最冷月平均温度-15.6℃。极端最高温度37.2～39.2℃，极端最低温度-37.4～-30.5℃。年平均风速1.8～2.6m/s，最大风速18.3～36m/s，最大冻结深度1.57米，一般十月封冻，次年四月解冻。2.4.2交通条件2.4.2.1主要材料、设备进场道路本桥处包头市九原市区，沿线附近铁路、公路网较发达。既有铁路京包线的终点站就是包头，又有公路XXX、机场高速均经过本桥。利用既有铁路或公路的运输能力，可将大桥建设所需的主要材料、设备等运至工地。2.4.2.2场地内道路从包头九原市区至XXX特大桥有一条水泥道路通往，但道路较窄需进行扩修。场地内需修建临时便道至各墩台。2.4.3施工及生活用水XXX特大桥所处地域水系水质部分对砼具侵蚀性，采取打深井取水，化验合格后作为施工用水；进入城区范围内施工用水利用城市自来水。搅拌站生产、生活用水的供应，采用打井取水，打井深度控制在75米左右以确保水质符合施工、生活用水要求。2.4.4施工用电本桥附近有10KV高压线路通过，采用T接地方供电网。现场配电线路采用放射式和树干式相结合的方式供电，由变压器直接引入配电室，再由配电室架空引至各分配箱，直至到开关箱。为了保证用电的可靠性和安全性，现场电源线采用三相五线电缆直埋或穿管敷设，实行三级配电二级保护。用电进行动态管理，以适应不同施工阶段需要；另外，施工现场配备备用发电机，保证在停电的情况下，应急使用。2.4.5施工通讯工地所在区域移动通讯发达，移动通讯网络能有效覆盖中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计整个施工现场。因此，施工联系可得到充分保障。2.4.6当地材料供应兴和县境内及附近砂、石料厂比较多，大桥用砂、石料可就近选择质量好的厂家。2.5工程特点、难点（1）本桥全3802.46m，是本标段最长的桥梁。（2）工程所在地冬季严寒，混凝土施工受到很大制约，施工工期十分紧张。（3）主跨为上跨XXX的1-64m钢管系杆拱桥，系杆为预应力砼，结构设计新颖。钢管拱制造、安装精度要求高，焊接质量要求高。64m系杆拱施工技术难度较大。（4）跨越XXX，交通繁忙，施工时必须保证正常的交通。施工安全和交通疏解压力比较大。2.6主要工程数量见表2.6.1主要工程数量表表2.6.1XXX特大桥主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1钻孔桩m32挖基土石方m33m34m根5C30承台混凝土m36C30实心墩、台混凝土m37m38C50支承垫石混凝土m39附属工程浆砌片石m33施工部署3.1施工管理目标3.1.1质量目标1）确保本桥达到现行《铁路工程施工质量验收标准》的规定中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计；并满足按开通速度的目标值。2）满足国家和铁道部现行的工程质量验收标准，一次验收合格率100%。3）杜绝工程质量重大、大事故的发生，实现创部优工程质量目标。4）达到中国中铁集团公司、中国中铁X局集团有限公司优质工程标准。3.1.2安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针。建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，杜绝一切行车、人身伤亡、火灾、爆炸责任事故及交通重大事故，确保施工安全。3.1.3环境目标实现“四达标”、“一强化” 四达标：①污水达标排放；②施工噪声达标排放；              ③固体废弃物达标排放； ④施工扬尘达标排放。 一强化：强化员工环保意识，文明施工改善环境。3.1.4职业健康目标实现“一杜绝”、“二控制”、“一改善”一杜绝：杜绝重伤事故发生。二控制：年轻伤负伤频率控制在0.5‰；中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计 职业病基本得到控制。  一改善：不断改善施工作业人员工作环境。3.1.5文明施工目标工地现场施工材料堆放整齐；工地生活设施清洁文明；工地现场开展以创建文明工地为内容的思想政治工作。3.2施工班组部署和任务划分3.2.1施工班组部署根据工指的统一安排，成立中铁X局集团集包增建第二双线工程指挥部XXX特大桥直属作业队，地点设在驻地院内。设总负责人1人、副经理1人、队长1人、技术负责人1人、现场技术员9人、现场施工员2人、安全员2人、质检员1人，下设技术室、安质室、财务室、办公室、物资保管室。设桩基班、混凝土班、钢筋加工班、模板班、电工机修班、杂工班；工程技术和管理人员由指挥部与施工方共同抽调具有丰富的国内铁路桥梁施工经验、且专业技术和管理能力都较强的精兵强将组成。施工组织机构见图3.2.1。作业队管理职责见表3.2.1。图3.2.1　施工组织机构框图中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计表3.2.1　管理职责表序号职位管理职责1总负责人：XXX全面负责本桥的设计和施工管理工作，主持编审总体施工组织、制定总体质量规划、确定项目管理目标与方针；负责对外联络、协调工作,推行质量、环境和职业健康安全三标一体化管理体系运行；确保按期、优质、安全的完成设计、施工任务。2副经理：唐胜云3作业队长：李浩对本桥的安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作全面负责，确保本桥管理目标如期实现。4技术负责人：全面负责本桥的施工技术工作5技术员：王俊负责本桥的施工技术工作6质检员：负责监督、检查本桥的工程质量7安全员：陈伟负责监督、检查本桥的工程安全8安全员：刘启六负责安全，重点负责吊车、脚手架、既有线安全防护工作9施工员：负责现场施工质量3.2.2任务划分根据XXX特大桥施工特点，考虑任务量和管理跨度的大致平衡，将本工程划分为基础、实心墩台、系杆拱三个分部工程组织平行、流水作业施工：基础工程：主要内容包括116个钻孔桩基础、116个桩基承台，共计有m3混凝土。由桩基班组完成。墩台工程：主要内容包括两个双T型桥台、114个实心墩，共计有m3混凝土。由模板班组完成。系杆拱工程：主要内容为1-64m系杆拱施工。由完成。3.3施工顺序严密组织施工，合理安排施工顺序，实行分部工程平行流水作业，加强工序衔接以获取施工时间的最佳利用。对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案，根据各分部工程的进度情况及时调整生产要素，保证全桥均衡、快速施工，以日进度保月进度，月进度保年进度，年进度保大桥总工期目标的实现。具体为钻孔桩基础先行动工，再桩基承台施工，并同时进行系杆拱的加工、制作中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计；待桥墩模板运至工地后，就开始着手进行桥台、实心墩施工，最后进行系杆拱的安装及桥面施工；这样，基础和墩身、桥台就能平行流水作业，可以充分利用人力，充分利用有限的施工时间，确保大桥施工的进度。4施工准备4.1施工准备工作计划在施工图纸下达后，立即安排施工队伍进场，开展施工准备工作，内容包括现场交接桩并进行全桥控制测量并布设导线网、图纸审核、技术交底、修建施工便道、临时房屋、架设临时电力线等工作；同时组织现场情况调查，进行征地拆迁，场地清理，材料采购等，并迅速与当地政府有关部门联系，取得当地政府的支持，尽快具备开工条件。4.1.1劳动力准备4.1.1.1作好施工动员利用2009年3月10日到2009年3月13日三天时间参与XXX特大桥建设的员工进行施工动员，提高全体参建员工对XXX特大桥工程的重要性以及质量、安全、特殊要求等方面的认识，统一思想，为大桥的顺利开工建设打下一个良好的思想基础。4.1.1.2上场队伍及人员的安排在接到施工通知后，各类施工人员陆续安排进入施工现场（详见表4.1.1现场主要施工人员表及劳动力动态分布图）。表4.1.1主要投入现场施工人员表序号投入人员人数(人)备注1总负责人1全面负责副经理12队长1负责施工现场、生产安排工作3技术负责人1施工技术工作、方案制定、施工计划4现场技术员5各工点施工技术工作5测量主管1测量工3全桥测量工作6现场施工员2现场管理7专职安全员28质检工程师19试验工程师1钻孔桩机操作人员10混凝土工3011模板工40两个班组，每个班组20人12钢筋工202个班组，包含电焊工10人13814架子工6脚手架15电工216机修工2中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计4.1.1.3作好岗前培训开工前，对所有现场施工及管理人员进行为期7天的岗前培训，增强对本桥施工的安全质量意识，提高职工岗位技能水平，以满足本桥施工的需要。4.1.2机械设备及测量仪器准备机械设备、测量仪器随施工人员上场，与本桥的准备工作同步进行，以满足现场施工需要为前提，在使用前进行全面检修，确保上场机械、设备、仪器性能良好，以提高使用率和出勤率。大型机械和工装设备通过既有铁路运至集宁南站或张家口南站，再用平板车通过110国道和丹拉高速公路运至工地，汽车等施工车辆直接通过公路开到工地。部分机械直接在大桥所在地附近大城市购买。主要机械设备、测量仪器分别见表4.1.2、4.1.3。表4.1.2主要机械设备表序号仪器名称规格单位数量备注1挖掘机大宇220台12自卸汽车斯太尔台13自卸汽车解放20T台14装载机夏工ZL50台15塔吊QTZ5023台26起重机徐工QY25台17起重机徐工QY20台18冲击钻机CZ－100台29空压机3立方台310洒水车南京晨光台111钢筋机械台5中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计12电焊机215、315、500台1013工程指挥车辆214发电机150KW台215抽水泵IS150台516振动棒φ50个1217木工机械套218磁力钻台41920实心墩模板42：1套121搅拌站套12号搅拌站22混凝土罐车台3可调配表4.1.3主要测量设备表序号仪器设备名称型号数量仪器技术指标差出厂编号生产厂家量程精度等级1托普康全站仪TC-1021台2KM2″758866日本Topcon公司2莱卡全站仪3经纬仪1台北京博飞仪器有限公司中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计4水准仪DS3－11台434398北京博飞仪器有限公司5水准仪1台4.1.3物资准备由技术负责人负责提供材料计划，由指挥部物机部负责统一购买。大桥驻地设材料员，负责材料的接收、保管、发放。4.1.4技术准备4.1.4.1健全技术室按照XXX特大桥组织机构配备要求和公司编制的《项目技术手册》的标准完成XXX特大桥技术室的达标建设，配齐各专业施工人员、施工资料、有关仪器；根据设计要求备齐所需铁路标准图、参考图及各种相关资料。根据大桥各分项工程任务划分，配足现场技术人员数量，专业状况、职称状况和能力状况要适应本工程的要求，实行定人、定岗、定责制度，各负其责，以提高专业技术人员的工作积极性和主观能动性。4.1.4.2施工测量在接到设计施工图后，XXX特大桥技术室立即着手准备，迅速完成了大桥的接桩、贯通测量；在贯通测量的基础上，在XXX特大桥施工区域内布设了一个闭合导线控制网和一个用于水准控制测量的附合水准线路，两个控制网用于大桥的平面及高程控制测量。为了确保万无一失，又请指挥部测量组对两个控制网进行复测，精度合格。精密水准点和平面控制网点埋设采用普通混凝土在一个已挖好的深度为1.2m的基坑内浇筑一个整体基础，中间预埋上加工好的用作水准点和导线点长度为1m的Φ25钢筋，确保控制点在整个施工中不产生位移及破坏。布设完成后，对各主要控制点认真做好防护、记录、测量、计算、平差。测量工作严格按照铁道部的《新建铁路工程测量规范》执行,所有测量成果符合《新建铁路工程测量规范》及集包线有关标准的要求。复核结果在应用于大桥施工放线前经过大桥驻地监理工程师的批准。4.2临时工程的安排和数量表4.2.1临时工程的布置临时设施本着“规划经济、综合利用、便于管理、注重环保、服务施工”的原则进行布置。在此指导思想下，XXX特大桥征地红线范围内硬化了面积大约为7000m2的场地中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计，在这块场地上修建了临时办公及生活住房、配备齐全了各种生活设施，搭设了钢筋棚，规划好了以后用于堆放各种周转料的区域，使整个场地布置规范、整洁、有序。另外，在场地内已有乡村道路可做临时便道的基础上，还扩建一条从施工现场至兴和县城长约5Km的施工便道，方便以后大型机械及物资能方便地运输进来。还有，考虑到进入7、8月份以后，一年的降水几乎都集中在这两个月，后河随之进入汛期。河水在降雨后都会暴涨，经常冲毁施工便道，为此，在后河上先行修建了一座2跨（每跨9米）的施工便桥，以便在汛期能保证大桥的正常施工。施工用电从驻地附近的地方高压线路上T接至工地配电室，再从配电室分路至工地各用电点，保证工程动工后，电力供应有保障。总之，大桥临时工程的建设尽量集中设置，减少重复建设。使施工总平面布置有利于环境保护和水土保持，尽可能减小施工对环境产生的不利影响，各种设施应便于生产和生活，并符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规的规定和要求，以确保人员安全、设施安全和工程安全。本桥总平面布置图见附图。4.2.2混凝土拌和站XXX特大桥的混凝土由第二搅拌站负责供应。第二搅拌站配有2个HZ50、5台混凝土运输车、1台ZL40型装载机，另配置有水泥罐、粉煤灰罐、矿粉罐、外加剂罐各一套，可充分满足大桥浇筑耐久性混凝土的需要。4.3主要临时工程数量见表4.3.1主要临时工程数量汇总表序号项目名称单位数量备注1新修便道Km含进场主便道2扩修便道Km含进场主便道3施工便桥座4临电Km5315KV变压器台6水井个深45m7生活、生产用房m2表4.3.1主要临时工程数量汇总表中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计5施工进度安排5.1施工进度安排原则满足总工期要求，安排时考虑各种对工期不利因素，留有余地，使工期有效可控。确保按建设单位要求完成XXX特大桥的施工任务。以技术资料、施工图提供的工程数量和本工程计划投入的资源（装备、劳动力、材料、资金等）为依据，以合同工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排各分部工程施工进度。在保证工程质量和安全生产的基础上，优化资源配置，突出专业化施工。以组织均衡法施工为基本方法，抓住有利季节，减少雨季、大风天和冬休期影响，采取平行、流水、平衡的作业方法，积极谋划，超前运作。围绕大桥的总工期要求，上道工序及时为后序工作创造作业面，保证各分部工程施工作业安排与施工进度计划相协调。5.2分部工程工期安排本桥2007年4月15日开工，计划2008年10月15日完工，有效工期为13个月（不包含冬休期）。以薄壁空心墩工程为全桥控制工期，各分部工程安排如下：明挖、挖井基础：2007年4月10日～2007年10月31日；钻孔桩基础：2007年7月10日～2007年8月31日；承台：2007年9月25日～2007年10月12日；实心墩：2007年7月20日～2008年6月20日；空心墩：2007年7月15日～2008年10月15日。详见横道图。6主要分部工程项目具体施工方案6.1基础施工方案6.1.1钻孔桩本桥所有墩基础均为钻孔摩擦桩，共894根，计44750m，单桩最短m，最长62m。采用施工。具体工艺见图6.1.1-1钻孔桩施工工艺流程图。6.1.1.1施工准备1）场地平整施工前先对桩址处的场地进行平整：15#墩基础处于沟谷滩涂地段中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计，地势较平，但杂草众多，地质较软，在清除表面杂草后，再用碎石土回填推平压实，确保钻机在工作过程中不因地质松软而发生倾斜，影响钻孔。2）护筒埋设场地平整结束、放样好桩位后，即可开始埋置导向护筒。护筒采用5mm钢板卷制，长度2m一节，护筒直径比桩径大40cm，护筒平面位置中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计图6.1.1-1钻孔桩施工工艺流程图埋设偏差不大于5cm。在埋设护筒时，其顶端应高出地面不小于50cm，中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计并预留200×300mm的出浆口。在15#墩滩涂地段护筒底应埋入硬土层以下不小于2m，其中不包含淤泥层。当地下水位在地面以下超过1m时，可用人工挖孔埋设护筒法，先在桩位处挖至比护筒底还深50cm，直径比护筒大40～50cm的圆坑。然后回填50cm厚的粘土分层夯实，接着埋设护筒。填筑护筒四周的粘土时亦应分层对称夯实。3）泥浆及泥浆循环池布置对于冲击钻机钻孔来说，泥浆制备的好坏，直接决定了护壁效果、钻进速度及成孔质量。特别对于本桥桩基础，上层地质为易坍塌的砂层，下层为坚石层，泥浆制备不好，不仅易造成上层地层坍孔，而且进入岩层后，钻进速度慢，成孔后不利于清孔出渣，影响成孔质量及桩基以后的承载力。因此，本桥泥浆制备采用优质膨润土造浆。另外，考虑到钻孔桩的一大通病是钻孔产生的泥浆太多，随意排放就会造成环境污染；如果不及时排放，就必须开挖很大的泥浆池用以储备泥浆，这样势必造成征地成本的大大增加。综合权衡各种因素，采用泥浆循环利用系统会有效降低泥浆的排放及泥浆池开挖的尺寸，节约了成本，保护了当地环境。泥浆循环利用系统由泥浆制备及泥浆循环沉淀、分离组成。泥浆制备通过在孔内加水并投入膨润土，由钻机的锤头在孔内上下锤动、搅拌而成。根据地层不同，制备泥浆的比重也应相应做出调整。在孔内的泥浆通过护筒顶预留的方孔流入泥浆池内的沉淀池，在池内钻渣沉如入池底，待沉入的钻渣足够多时，用挖掘机将沉渣挖出，用自卸车运至附近弃土场掩埋；泥浆从沉淀池流入循环池后以备继续使用。在循环池中的泥浆，可根据钻孔需要，通过加水或将泥浆泵放入循环池深一些或直接在孔内投入膨润土，来控制进入孔内的泥浆比重，完成泥浆的循环利用，大大节约造浆成本及处理沉渣成本。本泥浆循环系统主要由泥浆泵、钻机锤头、泥浆管组成。不同地层的泥浆性能需要见表6.1.1-1。表6.1.1-1不同地层下泥浆的性能指标要求表地质情况泥浆指标相对密度(g/cm3)粘度(s)胶体率(%)含砂率(%)泥皮厚(mm/30min)静切力(Pa)酸碱度(pH)亚砂土1.20～1.4519～28≥96≤4≤23～59～11粘土1.06～1.1018～28≥95≤4≤31～2.59～11细砂1.20～1.4518～28≥95≤4≤31～2.59～11中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计砂卵石层1.30～1.4520～28≥95≤4≤31～2.59～11岩石层1.06～1.2022～30≥95≤4≤31～2.59～114)钻进成孔在埋好护筒和备足泥浆粘土、立好钻架对准桩位中心、固定好钻机后，才能开始钻孔。钻孔时,护筒底脚以下2～4m范围内或地质较差的地段，孔内应多放些粘土用低冲程开孔,使初成孔坚实、竖直、圆顺，能起导向作用，并防止孔口坍塌。钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常的冲击。钻机正常钻进时，应注意以下事项：①冲程应根据土层情况分别规定：一般在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层中宜采用高冲程3～5m，在任何情况下，最大冲程不宜超过6m。在通过粘土、松散砂、砾类土或卵石夹土层中时宜采用中、低冲程1～2m。在通过高液限粘土时，宜采用中冲程。在流砂和淤泥层，应及时投入粘土和小片石，应用小冲程冲进，必要时反复冲砸。②如通过软硬不均或岩石面倾斜较大的岩层时，需向孔内投入坚硬片石，低锤快打，造成一个平台后，方可采取较高冲程。避免偏孔、卡钻事故的发生。③要注意均匀地松放钢丝绳的长度。一般在松软土层每次可松绳3～5cm。应注意防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载，遭受损坏。松绳过多，将会减少冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝绳纠缠发生事故。钻进过程中还必须注意勤松绳、少量松绳，每次松绳量应根据地质情况、钻头形式、钻头质量决定。④钻进过程中随时捞取钻渣，判断地层并检验泥浆指标，根据地层变化情况，采用不同钻速、钻压，适时调整泥浆性能，并始终保持孔内液面高于孔外水位1.5～2.0m，加强护壁，保持孔壁稳定。⑤钻孔应连续进行，当遇到特殊情况需停钻时，提出钻头，补足孔内泥浆，始终保持孔内规定的水位和泥浆的相对密度、粘度。在砂土层中钻进时，要及时开启泥浆泵，补充新鲜泥浆，保证钻进速度和孔壁的稳定。⑥钻进时应有备用钻头，轮替使用。钻头直径磨耗超过1.5cm时,要及时更换、修补。更换新钻头前必须检查到孔底，才可放入新钻头。⑦钻孔时，应经常检孔，勤梁孔深，随时掌握每个地层的进尺，随时调整钻进的冲程、速度及泥浆比重。钻孔时的注意事项：①15#墩基础地面地质较软中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计，钻机就位时钻机支撑点要远离桩位，支点距离应根据可能造成坍塌范围进行估算，严禁将钻机直接支撑在孔口，同时用“八”字缆风绳拴拉钻机。钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移或沉陷。②开钻前，技术人员和操作手都要熟悉桩位的地质情况，对施工中可能出现的问题要掌握采取的措施和操作要领。③泥浆必须采用膨润土，容重达1.2g/cm3以上，减少孔壁内外的压力差，有效护壁，防止塌孔。④开始钻进时采用间断式正循环排碴。⑤发现漏浆时，应迅速提锤，操作手离开钻机，避免安全事故发生，同时采用多个大泥浆泵进行补浆，并用装载机投入事先准备好的粘土、水泥强行堵漏，防止塌孔，直至泥浆面稳定为止。⑥应常备两个钻头轮换使用，经常检查钻头的磨耗，磨耗超过1.5cm时要及时用耐磨焊条补焊。为防止卡钻，一次补焊不宜过多，且补焊后在原孔使用时，宜先用低冲程钻一段时间，方可用较高的冲程钻进。⑦为防止冲击振动使邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇筑混凝土的凝固，应待邻孔混凝土浇筑完毕，并达到2.5Mpa抗压强度后方可开钻，或者跳开间隔钻孔。⑧钻孔应一次成孔、中途不得停顿。因故停钻时，必须将钻头提出孔外，并在孔口设盖板防护，以房发生意外。5）清孔当钻孔深度达到设计标高时，立即进行第一次清孔，清孔合格后用探孔笼对孔深、孔径、孔形和进行检查，探孔笼一般制作成6m长，直径同桩直径或小于桩直径1～2cm；用探孔笼检查完孔深、孔壁竖直度后还需检查并量测孔底沉渣量，确认满足设计要求后，报请监理工程师检验，监理工程师认可后批准进入下一道工序。第一次清孔利用泥浆正循环方式进行换浆清孔，第一次清孔的泥浆及孔底沉碴指标质量非常重要，在很大程度上影响第二次清孔的质量，故其泥浆指标及孔底沉碴指标必须合格，第一次清孔合格后将大大缩短第二次清孔的时间。清孔应达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；灌注水下混凝土前柱桩孔底沉渣厚度不大于10cm（摩擦桩不大于30cm），严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔作业。钢筋笼和导管安放完毕后、灌注水下混凝土前，再检测桩底沉渣厚度。若指标超标，要立即进行第二次清孔，二次清孔达到设计规范要求后，要立即进行水下混凝土灌注，避免泥浆中的泥渣再次沉淀。钻孔桩孔位允许偏差见表6.1.1-2。表6.1.1-2　钻孔桩孔位允许偏差中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计序号项目允许偏差（mm）1孔径不小于设计孔径2孔深不小于设计孔深，并进入设计地层3孔位中心偏心≤50（单桩）；≤100（群桩）4倾斜度≤1%孔深5灌注混凝土前桩底沉渣厚度≤10（柱桩）；≤30（摩擦桩）6）钢筋笼加工与吊放钢筋笼加工采用长线法施工，在专用胎具上加工成型。由于本桥的钢筋笼长度为8.77m，长度比较小，考虑到施工的方便，本桥钢筋笼都在加工场地制作成一节，运至孔位后即可进行吊放就位，减少了在孔口上的焊接时间。钢筋笼每隔2m设置加劲箍一道，以防钢筋骨架在运输和就位时变形。钢筋笼主筋经调直后采用闪光对接焊接长，各根主筋采用单面搭接焊，焊缝长度≥10d，桩身主筋净保护层厚7cm。每个钢筋笼的主筋沿圆周留4根接长，以便吊放就位后，4根主筋可与钢护筒焊接在一起，固定钢筋笼。钢筋笼加工流程为：先调好钢筋加工滚动轴承及加工圆盘的位置，然后按设计摆放好加强筋，钢筋主筋按加工圆盘圆孔就位，焊接完成后将加工圆盘从导轨拉出，然后吊运到钢筋笼加工滚轴上运至工地，采用吊车进行吊放。在孔口利用25t汽车吊吊放。下放时检查钢筋笼垂直度，看在运输过程中有无发生变形，是否影响钢筋笼的吊放。钢筋笼骨架上沿各加劲箍筋位置布置钢筋耳环以保证保护层厚度，防止钢筋笼碰撞孔壁造成塌孔。钢筋笼安装就位后立即将钢筋笼中四根加长主筋与钢护筒顶部焊接固定，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上浮。钢筋笼上部伸入承台范围内的箍筋待破除桩头混凝土后再按设计要求绑扎就位。钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法见表6.1.1-3。钢筋笼工程质量控制详见图6.1.1-2。表6.1.1-3钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验方法1钢筋骨架在承台底以下长度±100mm尺量检查中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计2钢筋骨架直径±20mm3主钢筋间距±0.5d尺量检查不少于5处4加强筋间距±20mm5箍筋间距或螺旋筋间距±20mm6钢筋骨架垂直度1%吊线尺量检查注：d为钢筋直径，单位：mm7）水下混凝土浇筑①灌注水下混凝土前先做好充分的准备工作，配置足够备用应急设备和材料，确保灌注单根桩水下混凝土时间不大于6小时。②导管采用专用的卡口式导管，导管内径30cm，分节长2～2.5m，最下节长4m。导管制作要坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸。各节导管内径大小一致，偏差不大于±2mm。导管在使用前进行编号、量长,并做好详细记录，组装后进行水密、承压、接头抗拉试验。③配制耐久性混凝土，在混凝土中掺入粉煤灰、矿物等掺合料，并与适当的外加剂相结合，水下混凝土坍落度控制在180mm～220mm。混凝土在第二搅拌站集中搅拌，采用6m3～8m3混凝土输送车搅拌运输。④导管下放过程中应记录好导管下放的次序和编号，应保持导管位置居中，轴线顺直，逐步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。灌注首盘混凝土时，导管底部至孔底距离控制在35～40cm。⑤灌注水下混凝土之前，再次检测孔底泥浆沉淀厚度，如沉渣厚度大于10cm时，必须对孔内进行二次清孔，确保孔底沉渣厚度符合规定要求。灌注前，先射水或压气3～5min，将孔底沉渣冲翻搅动。⑥采用砍球法灌注水下混凝土，首盘混凝土需用量由计算确定，保证首批混凝土灌注后导管埋入混凝土中的深度不小于1m，并能填充导管底部间隙。根据计算，储料斗的最小容积在桩径为1.25m时为2.4m3。所以初灌时的大储料斗的容积不能小于2.4m3。⑦完成首批封底混凝土后，储料斗换成小漏斗，采用混凝土输送车直接将出料口对准小漏斗进行混凝土灌注，以加快水下混凝土的灌注速度。混凝土灌注须连续进行，在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊。在整个混凝土灌注时间内，导管口应埋入先前灌注的混凝土内至少1.5m，防止泥浆冲入管内，但不得大于5m。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计图6.1.1-2钢筋笼工程质量控制图⑧中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计灌注过程中经常量测孔内混凝土面的上升高度，并适时缓慢平稳提升，逐级快速拆卸导管。必须在探测一次管内混凝土面高度后，才能提升或拆卸导管。拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15min。要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。要注意安全。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。⑨混凝土灌注开始后，应快速连续进行，不得中断。在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高度减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，相对密度增大。如在这种情况下出现混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。混凝土灌注到接近设计标高时，工地值班技术人员要计算还需要的混凝土数量（计算时应将导管内的混凝土数量估计在内），通知拌和站按需要数拌制，以免造成浪费。以上过程必须在工程技术人员的全程监控下进行。混凝土灌注标高比设计标高高出1m，多余部分在承台施工前凿除，确保桩头无松散层。钻孔桩水下混凝土灌注施工工艺流程见图6.1.1-3。8）桩身质量检测钻孔桩要按下列要求进行桩身质量检测：①所有钻孔桩桩身混凝土质量均作无损小应变检测;②每根钻孔桩混凝土强度试件不少于五组；③对质量有问题的桩，钻取桩身混凝土做鉴定检验；④对缺陷较大的钻孔桩，应返工重钻。9）本桥钻孔过程易发生的异常情况处理①钻孔中发生坍孔后，应查明原因及位置，进行分析处理。坍孔不严重者，可加大泥浆比重继续钻进；严重者回填重钻。②出现流砂现象后，应在孔内投入黏土块，用钻头冲击黏土挤入流砂层，加强孔壁，堵住流砂。③完孔不严重时，可重新调整钻机继续钻进。发生严重弯孔、梅花孔、探头石时，应回填硬质带棱角的石块，并多填50cm，进行修孔。④发生卡钻时，不宜强提。应查明原因和钻头位置，采取晃动大中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计绳或钻头，使钻头松动后在提起。在晃动无效的情况下，可将防水炸药用防水材料包裹好，下放至卡钻位置，用电雷管引暴，松动岩层，提起钻头。图6.1.1-3钻孔桩水下混凝土灌注施工工艺流程图⑤发生掉钻时，应及时摸清情况，查明原因，采取措施，尽快处理。如钻头被埋住，应首先清除泥砂，再进行打捞。6.1.2桩基承台施工桩基承台施工工艺流程见图6.1.4-1。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计图6.1.4-1承台施工工艺流程图1)基坑开挖15#墩承台处于河道边，地下水丰富，地层为易坍塌的砂夹卵石层，对承台基坑开挖很不利。故该基坑开挖插打φ10cm圆木桩进行防护。圆木桩采用挖掘机进行插打。按规定坑壁四周插打一排长4m的圆木桩，再用袋装土堆码一圈加强防护。确保施工过程中施工人员及施工机械安全。承台底面平面尺寸应按基础大小每边加宽至少1m，基础范围以外设排水沟和汇水井，使用水泵将基坑内的积水排出坑外。2）钢筋加工钢筋在加工棚加工，平板车运到现场，现场绑扎。钢筋加工安装须达到表6.1.4-1的精度要求，否则须调整处理。承台钢筋加工质量控制见图6.1.4-2。①钢筋的直径、规格及质量要求应符合设计和规范要求，钢筋的焊接工作应由持证上岗的专业人员操作，其焊接质量由经理部试验室取样鉴定；中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计②钢筋的保护层采用高强度砂浆垫块支垫在模板与钢筋之间来保证；③受力钢筋接头应设置在内力较小处，并错开布置，两接头间距不小于1.3倍搭接长度。配置在搭接长度区段内（30d长度范围内，但不小于50cm。d为钢筋直径）的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积不大于50%；④承台钢筋在越过桩头时不得截断。表6.1.4-1承台钢筋加工及安装实测项目和允许偏差项次检查项目规定值或允许偏差1受力钢筋间距（mm）两排以上间距±52钢筋骨架尺寸（mm）长±10宽、高或直径±53保护层厚度（mm）±5中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计图6.1.4-2承台钢筋加工质量控制程序图3)模板制作安装承台模板采用竹胶板，模板现场拼装，安装时先涂脱模剂,模板拼装缝之间采用建筑专用双面胶带密封，拼缝要做到严密不漏浆。承台模板支撑方式为内拉外撑，模板里面采用拉杆对拉，外面采用方木和钢管支撑。模板加工和安装要达到表6.1.4-2的精度要求。承台模板质量控制见图6.1.4-3。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计表6.1.4-2模板加工及安装实测项目和允许偏差项次检查项目允许偏差1模板内部尺寸（mm）+5，02轴线偏位（mm）±103模板相邻两板表面高低差（mm）24模板表面平整（mm）55预埋件中心线位置（mm）36预留孔中心线位置（mm）107预留孔洞截面内部尺寸（mm）+10，04)混凝土灌注①灌注混凝土前，必须清除模板内的各种杂物。指定专人仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并作重复性检查，提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，垫块采用高强度砂浆垫块，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。②承台混凝土由搅拌站集中拌制，混凝土罐车运输，使用溜槽入模，插入式振动棒振捣。混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能，满足要求，混凝土方可入模。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计图6.1.4-3承台模板工程质量程序控制框图③混凝土振捣时，振动棒与模板必须保持5～10cm的间距，插入下层混凝土5～10cm，振动棒移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍；振捣器要垂直插入混凝土内，并要插入前一层混凝土，以保证新旧混凝土结合良好；提起振动棒时，应缓缓提起，避免振动棒碰撞模板钢筋及其它预埋件；混凝土振捣密实的标志是：混凝土停止下沉、不冒大气泡、泛浆、表面平坦；振捣时间一般控制在30s以内，避免过振。混凝土较粘稠时，应加密振点分布。在振捣混凝土过程中，应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋件。同时，中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计为了减小混凝土表面温度裂纹，承台混凝土采用连续斜面薄层推移式灌注方法灌注，每层厚度控制在40cm以内，灌注间隙时间控制在90min内。④混凝土的灌注需连续进行，要求在混凝土初凝时间内灌注完毕。在灌注过程中，严格控制混凝土的均匀性和密实性。混凝土的灌注如因故必须间断，间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。混凝土的运输、灌注及间歇的全部时间不超过150min。混凝土浇注过程中按规定要求及时做好试件。混凝土灌注完后，及时预埋Φ16墩身接茬筋，深入承台65cm，露出承台50cm及150cm。混凝土表面要及时抹平收光。承台混凝土工程质量程序控制见图6.1.4-4。承台工程质量允许偏差见表6.1.4-3。表6.1.4-3承台的允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1尺寸±30尺量长、宽、高各2点2顶面高程±20测量5点3轴线偏位15测量纵横各2点4前后、左右边缘距设计中心线尺寸±50尺量各边3处5）混凝土养护及基坑回填当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于15℃时，方可拆模。承台混凝土拆模后，要求在全封闭的环境中养护，设专用的养生罩覆盖，罩内设喷水管、湿度计，根据罩内湿度，自动洒水养生，养生7d后，方可拆除养生罩，但需继续用塑料薄膜将暴露面紧密覆盖14d以上。基坑要及时用原土分层回填夯实。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计图6.1.4-4　承台混凝土工程质量程序控制框中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计6.2实体墩、台施工本桥的实体墩墩身与托盘均采用圆端形截面设计，顶帽为矩形，墩身坡率为42：1；桥台设计为双线T型桥台。实体墩台身、托盘混凝土均为为C30耐久性混凝土，顶帽、道碴槽、挡碴墙为C35耐久性混凝土，支承垫石为C50耐久性混凝土。墩台身四周设Φ16护面钢筋。6.2.1施工准备1）将实体墩、台基础表面墩台身位置处表面混凝土浮浆凿除至露出新鲜的粗骨料，并用清水将混凝土表面冲洗干净；同时将墩、台身的预埋接茬钢筋表面铁锈、杂物清除干净。2）测量技术人员定出墩身底十字中心线并引出纵横向轴线，同时在基顶面标出墩身底轮廓线。然后，依据此前预留的基顶面高程与设计基顶面高程的高度差，沿轮廓线用高标号水泥砂浆做一圈宽约10cm的砂浆垫层，垫层上表面要抹平整，与设计墩身底（基顶面）高程应一致，最大误差不能超过5mm。6.2.2施工工艺实体墩采用无拉杆定型钢模施工工艺。墩台身施工工艺见图6.2.1。图6.2.1墩台身施工工艺框图中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计1）钢筋加工、绑扎、焊接工程所用钢筋，必须具有生产厂家试验报告或出厂质量证书，并按规定进行原材料试验，合格后方可使用。钢筋应按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分别验收、堆码，不得混杂并且挂牌以示区别。钢筋存放在枕木上，防止损伤和生锈。钻孔桩、承台、墩身、顶帽、支承垫石钢筋均在工地钢筋棚中集中下料弯。墩身护面钢筋在下完料后，将半成品钢筋运至墩身施工现场，进行现场的焊接、绑扎成型；其中竖向Φ16主筋采用搭接单面焊，焊缝长度≥10d（d为钢筋直径）。然后，将在工地钢筋棚加工好的φ10水平分布筋与竖向Φ16主筋用镀锌铁丝绑扎在一起组成实体墩护面钢筋网。再在钢筋网靠模板侧绑上高强度砂浆垫块做主筋保护层，确保最外侧层钢筋的净保护层不得小于3.5cm，亦不得大于5cm。同时，为保证墩身混凝土外观质量，根据混凝土灌注高度，逐步拆除混凝土垫块。顶帽、支承垫石钢筋在工地钢筋棚集中下料、加工、绑扎成型后，在浇筑顶帽、支承垫石混凝土前，运至现场，用汽车吊将顶帽、支承垫石钢筋网吊放入模板就位，然后再开始混凝土浇筑。钢筋安装允许偏差应符合表6.2.1的要求。表6.2.1钢筋安装允许偏差(mm)项目允许偏差（mm）主筋横向位置±5箍筋位置±15其他钢筋位置±10钢筋保护层厚度＋52）模板制作、安装墩身的外观质量和几何尺寸主要靠优质的加工的模板来保证。本桥实体墩墩身模板按整体无拉杆模板、模数化设计，墩身与托盘、托盘与顶帽之间采用螺栓连接。为此，我们选择了正规的专业生产桥梁模板的厂家来制作，以确保墩身模板的加工质量。模板在厂家制作完成并预拼检查：直径误差不大于3mm，高度误差不大于5mm，接缝错牙误差不大于1mm，平整度不超过5mm。合格后给模板编号，再用汽车分节、分块运至施工现场使用。鉴于无拉杆施工对墩身模板受力的严格要求，XXX特大桥墩身、托盘及墩帽钢模采用6mm厚钢板加工制成。模板分块设计，分块模板之间采用螺栓连接。钢模板采用[120槽钢和∠75角钢作骨架，与δ中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计6㎜钢板焊制而成。墩身正面横向采用自制轻型桁架在水平方向加固，使之形成整体。桁架间距按60cm布设。模板加固示意图具体见图6.2.2。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计实体墩模板采用人工配合25吨汽车吊进行安装。安装前，测量工在基础顶面测设出墩身底纵、横轴线，并用墨线弹出，模板工依据墩身中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计图6.2.2实体墩模板加固示意图中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计底纵、横轴线在基础面上画出墩身底的轮廓线，现场技术人员进行复核，确定复核无误后，开始进行模板安装，为保证混凝土的外观质量，模板安装必须符合表6.2.2的要求。表6.2.2墩台模板安装允许偏差（mm）项目允许偏差前后左右距中心线尺寸±10表面平整度5相邻两板面高低差1同一墩台两垫石高差2预埋件和预留孔位置5安装完成后，用全站仪或经纬仪检查模板的纵、横轴线与墩身纵、横轴线是否重合，如不重合，在允许偏差范围内可不做调整；若在偏差范围之外，要进行模板的校正，直至符合表6.2.2的要求。支承垫石模板用角钢做成方便装拆的模盒，当墩帽混凝土浇筑完成后，即按设计位置及标高安装模盒，并用全站仪和水准仪检查核对其位置、标高是否准确，检查无误后，浇筑支承垫石混凝土，混凝土浇筑完以后，再次进行复核，确保其位置和标高无误。支承垫石浇筑时精确测定预留螺栓孔位置，确保下步梁体顺利架设。支承垫石允许偏差不超过《铁路桥涵施工规范》要求。3）混凝土浇筑根据墩身的高度、模板可承受的侧压力，本桥墩高10m之内的实体墩混凝土可一次浇筑完成；墩高在10～20m范围内的分两次浇筑完成；20～30m高度范围内的分三次浇筑完成。本桥混凝土在2#搅拌站集中拌制，混凝土搅拌运输车运至施工现场。考虑到大体积混凝土浇筑对模板的侧压力较大，加之本桥实体墩模板采用无拉杆施工工艺，应尽量减小混凝土下落时对模板产生的冲击力，确保混凝土浇筑的顺利。因此，我们决定采用吊车吊送漏斗配合串筒将混凝土送入模，插入式振动器振捣。施工中严格控制1小时内混凝土浇筑高度不超过1米。墩身混凝土浇筑采用水平分层浇筑、振捣的方法，每层厚度50cm左右。振捣时，振捣棒应快进慢提，振捣上层混凝土时，振动棒应深入下层混凝土10～15cm，以保证上下层混凝土的有效连接。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计墩帽底模须待混凝土强度达80%方可拆模。混凝土拆模后，及时对外形尺寸和外观进行认真检查，并进行工艺整修。对模板接缝处凸出的混凝土采用砂轮机打磨平整；对混凝土表面的少量气泡，采用白水泥和普通水泥（4：6）制成的水泥浆刮平，然后用砂纸打磨。整修后，立即用塑料薄膜进行包裹，并用胶带粘贴密封。夏季高温天气，为防止因阳光照晒使混凝土表面温度过高，定时向薄膜内补充水份，以降低混凝土表面温度和保持混凝土表面湿度。桥台模板安装，主要采用竹胶模板、方木、拉杆、Φ50钢管组成的模板系统。模板安装分二次支模，第一次为基础顶面至台帽高度范围内的部分胸墙与前墙、托盘、台帽；第二次为剩余高度胸墙部分与道渣槽。底层模板通过方木与浇筑承台混凝土时预埋的Φ20钢筋固定，中间部分通过方木、Φ50钢管、Φ16对拉螺杆及蝶形卡固定，方木立档固定在模板外侧，间距200㎜～300㎜，钢管横撑（每道两根）固定在立档外侧，间距600～900㎜，然后通过Φ16对拉螺杆及蝶形卡进行加固，水平间距600～900㎜。按照内实外美的要求，每次立模前都要认真清洗模板面，涂刷同种脱模剂，模板安装完毕后，要检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，并经监理工程师检查合格后方准灌注混凝土，灌注混凝土过程中应对其垂直度、平面位置进行观测，发现问题及时解决。采用汽车吊人工配合进行立、拆模，浇筑混凝土。墩身四周设置双排脚手架，用于人工配合吊机安、拆模板，在墩顶位置必须搭设一个作业平台。用于人工拆卸串筒和混凝土作业。在模板顶四周设置一道揽风绳，计四根，四个方向控制模板，用于立模板和在浇筑墩身混凝土过程中调整墩身模板垂直度，揽风绳采用9㎜粗钢丝绳，地锚采用附近构造物或自设Φ50钢管桩等。施工时台身及道碴槽混凝土分两次支模，两次浇筑成型。两次混凝土施工时必须设有接茬钢筋，钢筋沿台身周边布置，钢筋直径不小于16㎜，埋入与露出深度不小于30d，间距20d。4）支承垫石和锚栓孔支承垫石与墩台混凝土分两次浇注。采取全桥联测和跟踪测量的方法，精确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。预留孔洞定位准确，固定牢固，施工时跟踪测量，施工完适时拆除模具，清理空洞，检查位置、深度，进行二次处理。预留孔洞需要越冬时，必须采取封闭措施，确保孔内不积水，避免冰涨破坏。5）桥面系及附属桥面人行道板、栏杆及各种预制构件在预制场预制，待铺架后由各桥梁施工队负责安装。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计附属工程中的台后填筑、锥体护坡、检查台阶和连接踏步，由各桥梁施工队负责施工，在桥台完工2个月内完成；改移道路由所在段落的路基施工队负责施工，在桥台或影响原道路的工程开工前完成。6.3系杆拱5.2.9.1现浇混凝土系杆施工方法（1）现浇施工工艺流程布置临时墩梁式支架，并预压重以消除非弹性变形→立底模、外侧模→分段绑扎底板、腹板钢筋→分段安装内侧模及顶模→分段绑扎顶板钢筋、设预应力管道、安装预埋件、预留孔→检查签证，调整线形→分段浇混凝土→养护→分批预应力索张拉→压浆，完成系梁施工。（2）现浇支架系统设计XXX宽24m，为双向4车道，墩梁式支架的临时支墩共四排，分别设在XXX的非机动车道和主墩承台上，保留双向四车道保证车辆通行；公路上两侧各布置1排每排6根，临时支墩基础混凝土条形基础，支墩采用φ500×8钢管；另两排直接布置在主墩承台上，采用φ613×10钢管桩，钢管桩上采用I45工字钢作为横向分配梁，临时墩上纵向搭设贝雷梁，跨度20m。支架结构见图5.2.9-1跨XXX系杆现浇支架示意图。图5.2.9-1跨XXX系杆现浇支架示意图支架结构必须具有足够的强度、刚度和稳定性；对支架的承载力及局部稳定性和整体稳定性必须进行检算。支架设计检算应考虑以下荷载：梁体、模板、支架的重量；施工荷载；风荷载。支架杆件应力安全系数应大于1.3，稳定性安全系数应大于1.5。支架基础必须具有足够承载力，不得出现不均匀沉降。公路上的临时墩采用扩大基础，配置钢筋网片，预埋钢管桩连接件。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计支架设计形式、安全措施、预留净空等必须取得高速公路管理等相关部门的同意。支架基础施工前，必须与地方相关部门取得联系，搞清桥下的管、线等情况。支架安装采用人工配合吊车进行吊装，支架安装结束，应经过详细检查符合设计要求后，方可进行模板安装。为了便于底模和侧模及贝雷梁的拆除，在钢立柱顶部和工字钢之间安装可调高度的砂箱，砂箱高70cm，采用φ500mm钢管制作，在砂箱内装上砂子，放置φ460mm钢筋砼圆柱，落模时，松掉靠近钢管底部的螺栓掏出砂子，使工字钢及贝雷梁下落，拆除梁模，砂箱可调高度不超过50cm。砂箱构造见图5.2.9-2。图5.2.9-2砂箱构造图（3）模板设计安装箱梁底模采用大块钢模板及外侧模设计采用定型模板，模板分块长度以方便吊装为宜，内模采用木模板。考虑系梁张拉时的压缩，系梁梁体现浇立模时，在活动端纵向加长3～5.0cm。先铺底模，根据施工预拱度及预留沉落量调整底模标高。底模与底模之间连接缝隙贴上软塑双面胶，通过连接螺栓拧紧，挤压，调整错台后，铲除多余双面胶，可达到接缝处平整、严密不透光，效果良好。外侧模拼装同底模相似，拼装外侧模时，控制好模板角度与标高，底模与外侧模的连接螺栓要上足且拧紧。底模、外侧模拼好后，打磨其上异物及铁锈，然后涂刷脱模漆（脱模漆表面光洁度好，自然形成瓷釉，防漆脱模剂须在干燥的环境下涂刷，不能在有露水的夜里或雾天里涂刷，否则形成脱皮现象）。绑扎底板、腹板钢筋后拼装内模。内模采用木模板，待梁体底、腹板钢绑扎好后，吊车将内模吊至箱梁内，由人工组拼。内模支架采用方木支架，内模顶板预留一定数量的小窗口，便于箱梁底板混凝土的浇筑。端模及支座安装时按设计要求预留支座偏移量及梁体压缩量，确保梁体跨度及梁长符合设计要求。（4）支架预压中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计为保证支架的承载力，消除支架体非弹性变形并观测其弹性变形沉落量，在底模安装到位后对模板及其支撑系统进行加载预压，支架预压荷载必须满足设计要求的不小于梁体混凝土重量的1.1倍荷载。分级加载并观测记录变形，初步考虑按照：0.6、0.8、0.95、1.0、1.05、1.10六级加载。卸载按照逆序分级作业。（5）钢筋绑扎及预应力管道安装钢筋全部采用在钢筋车间集中加工，加工成骨架，运到现场绑扎，安装顺序为先底板，再腹板，最后是顶板。当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。纵向非预应力钢筋采用现场搭接焊接，钢筋接头按设计要求错开布置，架立筋牢靠，对焊接接头抽样检验，波纹管安装位置准确，内插芯棒，定位网间距0.8～1.0m，保证混凝土浇注时不发生移位、变形，施工期间防止电焊烧伤。梁体钢筋采用与梁体同等的砂浆垫块支垫，保证最小净保护层及梁的耐久性满足设计要求，绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。所有梁体预留孔外均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字型钢筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应加强架立钢筋的设置。由于现浇段预应力束种类和数量均较多，应先将各规格的波纹管定位钢筋网片加工好，待安装波纹管前将定位钢筋网片焊接于对应位置的梁体钢筋上，然后安装波纹管，并在波纹管内插入硬塑料衬管，以防浇筑砼时漏浆，堵塞孔道而难以处理。系梁上预留孔及预埋件较多，且位置及尺寸精度要求较高，尤其拱脚预埋段安装，施工砼之前应详细检查，确保预留孔及预埋件的位置及尺寸正确。（6）混凝土浇筑和养护混凝土由搅拌站集中拌合，搅拌运输车运输，泵送入模，一气呵成、连续浇筑。浇筑方向从跨中向两端循序进展，分层下料、振捣，每层厚度不超过30cm。砼振捣采用插入式振捣棒，振捣应均匀，防止漏振或过振。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计混凝土浇筑进行中不任意中断，因故必须间歇时，间歇最长时间应按所用水泥凝结时间、混凝土的水灰比及混凝土硬化条件确定。为避免腹、翼板交界处因腹板混凝土沉落而造成纵向裂纹，在腹板混凝土浇完略停一段时间，使腹板混凝土能充分沉落，然后再浇筑翼缘板。但必须保证在腹板混凝土初凝前将翼板混凝土浇筑完毕，并及时整平、收浆。混凝土浇筑完毕后及时养护，养护采用洒水法，保持混凝土表面湿润。混凝土强度达拆模强度后方可拆模，并继续进行养护，养护时间视水泥品种、环境温度和湿度而定，最少不小于7天。当环境温度低于5℃时，不得洒水养护，加强保温防寒。系梁拱脚段混凝土为大体积混凝土，浇注时预埋冷却管，降低混凝土内部温度，减少水化热，有效控制开裂。强度达拆模强度后可拆模。（7）预应力张拉系梁预应力张拉按设计分2次张拉，第一次张拉索在系梁混凝土浇筑完成并养护强度达到80％后，张拉系梁顶底板部分预应力索，第二次在拱肋及吊杆安装完成，并且对吊杆设施初始张拉后，张拉剩余纵向预应力索。张拉时，油泵均匀加油，不得突然加载或突然卸载。在张拉时，千斤顶后面不能站人或从其后面穿过。张拉时如果锚头处出现滑丝、断丝或锚具损坏，立即停止操作进行检查，并作出详细记录。当滑丝、断丝数量超过容许值时，将抽换钢束，重新张拉。钢绞线张拉完毕，张拉力和伸长量符合设计要求后，即用砂轮机将多余部分切除，不允许用氧气乙炔烧割或电焊烧割。5.2.9.2钢管拱肋施工方法（1）施工顺序钢管拱采用支架法拼装，在主梁桥面上拼装拱肋安装支架，支架采用钢管结构，支架顶面布置可水平和竖向调节拱肋节段的装置，利用2台50t履带吊机吊拱肋节段，自拱脚向跨中方向作业，边安装拼装支架边安装拱肋，左右两侧对称拼装，合龙段于跨中。钢管拱节段采用工厂制造，在工厂内组拼及涂装后分节通过公路运输至工地，在存放场地暂时存放，并在正式安装预先拼装成吊装单元，用平板车运至安装处吊装。钢管拱拼装支架的拆除及吊杆安装采用履带吊作业，拱肋砼填充后按设计要求张拉及调整吊杆受力。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计钢管拱砼压注采用顶升法，钢管拱吊杆随着拱肋的合龙，砼压注及吊杆的张拉等各工序按设计要求进行调整张拉力。钢管拱施工工序如下：拱肋加工制作→工地预拼成单元→端横梁和拱脚浇筑→梁上拼装支架→底节钢管拱吊装→安装钢管拱至合龙→钢管拱肋混凝土填充→安装及张拉吊杆→桥面系施工→吊杆索力调整。（2）钢管拱节段制造、运输及预拼装①概述为确保工程质量，钢管拱须选择有资质、信誉高、实力强的厂家加工制作。厂家在定购钢管时，应定尺进料，来料时应带有材料检验及焊接检验的各种证件。主弦管单元节长须控制在一定范围内，以方便从工厂向工地拼装场地运输。单元构件在工厂内按预定检验项目，在厂内先平面预拼，检查线型，误差不超过规定值，焊接拱肋腹板，联接临时法兰角钢，再立体试拼，试装横撑，检验合格后发往工地。工地试拼装按设计规定的拱肋分节情况，采用半跨线型模拟试拼。立体拼装检验合格，表面防护和涂装好后即可准备吊装。②钢管拱管节制造a.钢板、型材、螺旋管及焊接材料复验、入库钢板、型材、螺旋管及焊接材料按设计图和有关标准的要求选用，工厂对全部的钢板、型材、螺旋管及焊接材料进厂后，按国家相关标准进行复验，复验合格后办理入库手续。材料进货时必须有质量证明书，质量证明书上的炉号、批号应与实物相符。当质量证明书中的保证项目少于设计要求时，在征得设计单位同意后按规定补做所缺项目试验，合格后方可使用。当表面有锈蚀、麻点或划痕时，其深度不得大于该钢材允许厚度偏差的1/2。选用的焊接材料与结构钢材的性能相匹配，并经过焊接工艺的评定试验进行选用，选定了的焊材厂家及型号不得随意更改，并将焊材定货的技术条件提供业主认可。b.放样、号料、切割中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计钢板下料之前根据设计图纸绘制加工图；钢板放样采用计算机数学放样，保证其尺寸正确，并按要求预留余量；下料切割采用剪切或数控火焰多头切割机进行精密切割，保证其切割零件的直线度及切口质量；按设计要求加工焊接坡口，保证坡口尺寸的一致性，为保证焊接质量创造条件；钢板在切割后进行矫正，矫正后钢料表面不应有明显的凹痕和其它损伤，可采用锤击法或热矫法。c.焊接钢管拱制造开工前根据图纸确定的结构特点，焊接节点型式考虑影响焊接质量的主要因素，拟定焊接工艺评定项目，编制焊接工艺评定任务书，并报监理工程师批准。焊接工艺评定项目，原则上按《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）和《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）的规定执行。焊接工艺评定报告报监理批准后，作为钢管拱焊接施工工艺的编制依据。如焊接材料、焊接方法、坡口形式等主要要素变更时，按规定要求重新进行焊接工艺评定试验。焊接材料（施工前需进行焊接材料工艺评定试验）：手工焊焊条采用E5015；埋弧自动焊焊丝H08Mn2E焊剂SJ101；CO2气体保护焊，焊丝K-71T，φ1.2。焊接方法（施工前需进行焊接方法工艺评定试验）：主弦管工厂内斜环缝对接采用埋弧自动焊；角焊缝、V型角焊、对接焊缝采用CO2气体保护焊；其余焊缝采用手工焊。定位焊采用手工电弧焊，焊条E5015，直径φ3.2mm；定位焊长度为50～80mm，间距350～500mm，焊角尺寸为4～6mm，对接焊缝定位焊有一定厚度，开裂的定位焊缝查明原因，并清除后重新定位；主要接头型式及尺寸严格按图纸要求以及参照《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）、《气焊手工电弧焊及气体保护焊缝坡口的基本形式及尺寸》（GB985-88）、《埋弧焊焊缝坡口的基本形式和尺寸》（GB986-80）执行。筒节及单元件制造、工地焊接时，按规定焊接产品试板，试板焊后经RT检验合格后，按《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）要求进行力学及机械性能试验。焊接接头破坏性试验结果不满足要求时，按有关规定办理。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计焊接变形控制：严格控制筒节下料尺寸、坡口质量及卷制精度，使筒节及单元件斜环焊缝坡口均匀一致；严格控制筒节及单元件胎架制造质量，确保筒节及单元件组装精度，为埋弧自动焊创造条件；采用埋弧自动焊技术，充分利用埋弧自动焊内外部质量稳定，生产效率高、焊接变形均匀一致的特点，便于质量及精度控制；采用反变形措施；采用合理的经过焊接工艺评定后确定的焊接顺序；采用机械或火焰进行焊接变形矫正措施。焊接质量标准要求及检查、修正措施：所有焊缝质量均符合设计要求和《铁路桥涵设计规范》的焊缝要求，并在焊接24小时后先进行外观检查，检查焊缝的实际尺寸、表面有无气孔、咬边、夹渣、裂纹、焊瘤、烧穿及未融合和未焊满的陷槽等缺陷。然后在外观检查的基础上按设计要求进行100%超声波探伤、10%X射线探伤等内部质量检验。对焊缝内部质量超声波探伤质量应符合《铁路钢桥制造规范》(TB10212-98)规定。外观检查和超声波探伤结果有不允许的缺陷时，应按有关规定，进行焊缝磨修及返修焊，返修后按原有检测方法再探伤。焊缝尺寸超出允许正偏差的焊缝研修匀顺，焊缝咬边超标或焊脚尺寸不足时，采用手弧焊进行返修焊。修焊后的焊缝应随即铲磨匀顺，并按原质量要求进行复检，返修焊的次数不宜超过两次，且做好返修记录。气孔、裂纹、夹渣、未熔透等超出规定时，查明原因，用碳弧气刨清除缺陷，用原焊接方法进行返修焊，返修焊后焊缝随即铲磨匀顺，并按原质量要求进行复验。钢管的椭圆度将直接影响管节的对接，因此对管端的椭圆度要严格控制，并要求钢管椭圆度（矢圆度）f/D≤3/1000。钢管管端的不平度f/D≤1/1500，且f≤3mm，以利于钢管顺利对接。纵向弯曲度f≤L/1000，且f10㎜；长度允许误差±1㎜。d.单元管节热弯为了满足拱肋设计线型，在各单元节组拼成各施工阶段前，需按设计要求对各单元管节进行弯制，使各自都能达到设计曲线要求。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计钢管拱各单元管节的弯制在特制的弯制定位模上进行。弯制台位曲率必须完全符合钢管拱曲率，以便为拱肋的平面成形，为节段组装提供优质的半成品。加热弯曲后，不能用水冷却方法降温，在空气中缓慢冷却，避免由于骤冷而使钢材变脆、发生断裂或产生焊接裂纹等。钢管弯制前做钢管弯曲工艺评定试验，并向建设、设计及监理单位提交试验报告，经批准后方可进行。钢管弯制时，热煨温度控制在800℃以内，严禁过烧。弯制加载时缓慢、平稳进行，绝对禁止突然加载或卸载，确保弯制质量。弯制时反复测量回弹量，反复修正弯曲抛物线线型，以便与其工艺设计值相符。③单元管节平面组装单元管节平面组装是在工厂平面组装胎架上完成，主要目的是将单元管节上、下弦管和腹板按图纸设计要求分单元在工厂内组装焊接成型，确保钢管拱的焊接质量和拼装精度。平面组装要求如下：组装平台和组装胎架平整、牢固，以保证构件的组装精度。腹板与上下弦管角焊缝尽量考虑自动焊接，确保焊接质量。依据图纸、工艺和质量标准，并结合构件特点，提出相应的组装措施。考虑焊接收缩余量或采取预防变形措施。考虑温度变形、预拱度对平面胎架线型的修正值。对所有加工零部件检查其规格、尺寸、质量、数量是否符合要求，连接角面及沿焊缝边缘30～50mm范围内的铁锈、毛刺等必须清除干净。凡隐蔽部位组装后，应经质量检验部门确认合格，才能进行焊接。根据结构形式，焊接方法，确认合理的组装顺序以减少焊接变形。④拱肋立体组装各单元管节经厂内弯制并平面组装焊接成形后，在厂内立体预拼，试装横撑，检查合格后即可出厂运往工地。但钢管构件出厂应具备完整的验收资料，经检查合格后的产品方可吊运出厂，并要求出厂前和在工地吊装之前的存放防止变形和生锈。拱肋在工地立体预拼装：各单元管节组拼成各拼装节段在工地弧形胎架上进行，施工前先按设计给出的拱肋曲率在装焊平台上制作立体弧形胎架，然后将各个单元管节在胎架上定位，经调整及弧线检查无误后，先点焊固定再施行对称焊接。节段预拼装的目的主要是保证节段间的精密配合，以便拼装后的各部分符合钢管拱整体弧线要求，利于现场安装和整体调整。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计拱肋预拼时首先将拱肋边段在胎架上固定，用激光经纬仪调整好水平对角，画出弧度检查线，然后吊装中间拱肋段并准确调整其水平与对角，检查各片拱肋及相连处弧线与理论弧度的吻合程度，并作出适当调节和修整，然后将拼装用临时法兰盘分别固定在各自节段上。整个拼装过程始终采用激光经纬仪进行检查和监控，确保梁拱的几何形状和尺寸精度，同时在每个拼装节段上作出拼装标记，以便于现场对接和安装。同时还要记录拼装时温度，以便桥上对接时按预拼时温度与设计的温度差值进行调整。在立体拱段的装焊过程中，通过预留变形补偿量及调节焊接程序来严格控制焊接变形。因为在胎架上焊接存在平焊、立焊和仰焊，为确保焊接质量，焊接工人必须持有相应等级操作证才能上岗进行手工焊接，并加大质量抽检密度。焊缝进行100%超声波检查，10%的X射线拍片。钢管拱肋的制作、拼接过程中，严格按设计要求将吊点孔开好并装上各附属构件，对开孔留下的盖片，进行编号并妥善保管，待后来灌注混凝土后再盖上焊接。钢管内侧设检查梯方便检查钢管、锚头。钢管混凝土拱桥中钢管拱的制作与安装实测项目及要求见下表5.2.9-1。表5.2.9-1钢管拱的制作与安装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法及频率1焊接厚度保证率≧90%GB11345-892焊缝气孔率≦10%GB11345-893内弧偏离设计弧线8（mm）样板检查4每段拱肋内弧长+0，-10（mm）用钢尺检查5钢管内径±2（mm）用尺量每一个焊缝6中线拱顶横向偏移1/500（mm）经纬仪检查7中线L/4横向偏移1/600（m）经纬仪检查中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计8拱肋接缝错台（mm）3样板检查9拱顶、脚及接头点高程（mm）+20，-0水准仪检查⑤涂装及防护拱肋内表面处理：拱肋在卷管前以及在装焊前应符合《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004）和设计要求，其钢板内表面均进行油渍等污物的清除，根据油污情况，可采用有机溶剂去除，同时应按设计要求采用保护措施避免再次被污染或被锈蚀。钢结构外表面：按设计要求，所有钢结构外露面处理标准严格按设计和规范要求执行。热喷：热喷用的材质，符合设计和规范要求。处理后的基材表面尽快喷涂，其间隔时间越短越好，当相对湿度70%～80%时，最长间隔时间为3小时，当相对湿度80～85%时，最长间隔时间为2小时，当相对湿度大于85%时，不允许喷涂。喷涂分层进行，两次喷涂间隙不超过2小时，前一层与后一层间采用45°～90°交叉喷涂，相邻喷涂区域要搭接1/3宽度。涂漆方式：涂漆采用无气喷涂的方式组织施工，损坏处或拼接处的修补，采用手工刷涂。施工时，当天使用的涂料在当天配置，不得随意添加稀释剂；并要求必须等下一层漆干透后，方可涂次一层漆。涂装时的环境湿度和相对湿度应符合涂料产品说明书的要求，当说明书无要求时，环境温度宜在5℃～35℃之间，相对湿度不宜大于85%，构件表面有结露时不得涂装，涂装后4小时不得淋雨。当大风、雨天、浓雾及温度在5℃以下或35℃以上，相对湿度在85%以上时，要采取保证涂漆质量的措施，施工时不宜强烈日光下进行。施工图注明不涂装的部位不得涂装，安装焊缝处留出30～50mm暂不涂装。涂装要均匀，无明显起皱、流挂、附着力良好。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计底漆、中间漆要求平整、均匀，漆膜无泡、裂纹、无严重流挂、脱落、漏涂等缺陷。面漆除达到以上要求外，其颜色与比色卡一致。涂装完毕后，应在构件上挂牌标明原编号，大型构件应注明重量，标明重心位置等。（3）拼装支架安装钢管拱肋的拼装支架及其预埋件，承受荷载较大，属重要、关键受力结构，支架不仅要有足够的竖向刚度，还应具有较好的横向刚度，以保证在施工各阶段拱圈的侧向精度和稳定性。支架由螺旋钢管和部分新制钢结构组拼而成，并与箱梁顶面预埋件联结牢固，支架顶面安装型钢梁及钢管拱肋调整设施，形成上层操作平台，以方便拱肋拼装，同时，搭设支架时还要考虑钢管拱横向风撑吊装的空间。（4）钢管拱节段安装①拱脚安装拱脚作为拱圈的基础，对预埋件的尺寸、方向要求要十分准确，否则对钢管拱的合龙带来很大困难，须反复丈量、检查、核对，才能正式定位。施工时严格按设计及规范标准执行。为了埋设钢管拱的底节钢管位置正确，要做到：根据设计图纸计算定位铰尺寸；测量组制订保证尺寸正确的测量方法；混凝土拱座（拱脚）位置要有精确调整固定措施。②拱肋节段安装按施工顺序安装拱肋节段，钢管拱肋吊装接头由工厂设计并安装。钢管拱肋工厂由汽车运至工地存放并预拼，然后由50t履带吊机起吊,调整好角度，逐渐下放拱肋，使顶端安放在支架上，底端与拱铰连接，通过设置于工作平台上的千斤顶调整拱肋标高，达到施工设计安装精度后锁定，防止移动，同时每个点都要抄垫密实牢固，各点受力均匀。③拱肋节段连接中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计每节拱段就位后，对该拱段桁架线形进行精确调整，使节点处缝隙、纵横位移、高差等均控制在允许的范围之内。临时固定各段拱肋桁架、横撑，待拱段桁架构件全部安装完毕，再次检查线形，合格后逐一将临时固定焊接成永久固定。拱肋连接注意事项如下：a钢管拱拱段焊接在确保环境温度和湿度符合焊接条件下尽快完成；b接头施焊上、下游桁对称进行，避免拱肋移位或变形；c当湿度大于80%、或风力大于四级、或雨雪天气、或环境温度低于5℃又无保护措施时，不得进行焊接，若必须焊接时，将焊缝两侧150mm范围内预热，并应加防风防雨遮挡，焊条置于烘箱内随取随用等措施；d所有钢管构件必须在焊缝检查后才能按设计要求进行防腐蚀处理。④钢管拱拱肋安装过程中的线型调整和控制线型调整和控制是钢管拱拱肋安装过程中的关键技术，必须在施工过程中加强线型监测，结合各节段实际测量结果，调整节段中心线，确保钢管拱合龙符合设计线型，以第一分段和第二分段为例，具体方法如下：第一分段线型调整和控制：利用支架上千斤顶调整拱段前端标高符合监控指令值，前吊点卸载。测量并调整拱段中心线至设计桥轴线(误差不大于监控指令要求)。复测第一分段线型。第二分段线型调整和控制：利用支架上千斤顶调整第二分段前端标高至监控指令规定值；前吊点同步卸载，用导链、千斤顶辅助调整第二分段中心线至设计桥轴线(误差不大于监控指令要求)，拧紧法兰盘的高强螺栓，将第一、二分段进行定位固结。以后每段线型调整和控制方法同上。⑤钢管拱合龙施工钢管拱肋合龙是钢管拱施工中的重要工序，主要工序及方法如下：a施工准备在线型调整完后，精确测量两侧拱段相对应主弦管前端的相对净间距，据此计算加工和安装误差。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计在合龙段拼装前，根据当地气象部门提供的3～5天气象预报，选择其中1～2天进行24小时气温观测，确定一天当中气温较低且平稳的时间。据此确定合龙段施工的临时锁定时间。并根据测试的最大温差和温度变化时拱段前端里程变化情况，确定温差对合龙段长度影响的修正系数。合龙段根据实测加工安装误差和温差影响进行长度修正，进行现场切割，并加工好对接环缝焊接坡口。b合龙段的吊装对位起吊：合龙段采用吊机四点起吊，注意必须尽量使四个吊点保持水平。对位：在上弦管起升跨越拱段上、下弦管时，须调整前后吊点高度，使合龙段保持倾斜状态起升。待合龙段上弦管依次跨过已架拱段下弦及上弦管后，再调平下降，使合龙段通过悬臂刚性支承梁支承在两侧拱段上。合龙段起吊到位后，在合龙段两端各设置两台5t手动葫芦(拴挂方向为自合龙段下弦管端部至已架拱段上弦管前端)，辅助调整合龙段的线型；在每根弦管的对接处各设置l～2台紧线器，用以调整和固定合龙段在顺桥轴线方向的位置。通过收放手动葫芦和紧线器，精确调整合龙段的各项线型指标。定位：在合龙段线型调整完毕后，尽快安装各接头处的临时法兰盘(此前先安装好对接环焊缝内衬圈)。安装法兰盘过程中，始终保持弦管能自由伸缩，不得锁死。c拱肋合龙锁定：在确定的合龙日期气温平稳以后，再次精调合龙段线型。调整后的线型测量结果经设计和监控单位同意认可后，在气温发生变化之前，快速用扭矩扳手拧紧所有高强度螺栓，使高强螺栓预拉力达到设计要求；松开手动葫芦、紧线器。焊接合龙：临时锁定后，对环向对接焊缝实施手工焊接。d横撑的安装在两拱肋之间设置横撑，拱合龙后，根据设计尺寸安装横撑到指定位置。e拱肋合龙注意事项中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计合龙段安装误差的大小，决定着合龙后成拱的最终线型，其过程操作必须尽量消除已存在的加工和安装误差，严格按规定的施工程序进行作业。合龙段的安装长度为实物放样，为避免返工，测量精度必须予以充分保证，放样切割必须精确。（5）钢管内混凝土压注a泵送混凝土技术性能指标钢管混凝土拱肋为钢管混凝土拱桥的主要承重结构，钢管内混凝土与钢管是共同受力的结构，因此泵送混凝土的技术性能要求使其具有高强、缓凝、早强及良好的可泵性、自密实性和收缩的补偿性能(即微膨胀性)。具体要求如下：混凝土属高强混凝土；混凝土灌筑采用泵送压注，为自密实混凝土；在泵送顶升的全过程中，混凝土始终保持良好的可泵性，混凝土坍落度的经时损失应尽量减小；每次压注工作时间长，并且必须在混凝土初凝前压注完毕，因此，混凝土应具有较好的缓凝性，要求混凝土的初凝时间不小于16小时；泌水率较低，且流动度高，便于混凝土自动扩张填充；为缩短两次压注的间隔时间，混凝土必须具备早强性能；混凝土坍落度出料时不小于20cm，进入弦管时不小于16cm。b混凝土泵送压注顺序混凝土压注总体按先上弦管、后下弦管、最后腹板的顺序依次进行。先对称灌注左右两侧拱肋的上弦管。再对称灌注左右两侧拱肋的腹板。c施工布置排气管压注管（备用）压注管压注管（备用）压注管每次预计压注均按图5.2.9-3压注管、排气管布置图所示设置压注管及拱顶排气管。图5.2.9-3压注管、排气管布置图中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计在两岸拱脚附近各设2台泵机。泵机距拱脚水平距离10～15m。泵机输送量每小时不小于30m3，泵送压力不小于9.5Mpa，料斗容积不小于0.6m3。混凝土经过泵送管道顶升至待灌钢管拱内。两岸自泵机至待灌钢管拱混凝土入口间各需配置四套混凝土泵送管道，每条管路在入仓口附近各设置一个防回流装置，以便于在处理管路堵塞时防止混凝土回流，并根据施工需要配齐各种型号的弯管接头。每次压注混凝土前，将四条管路一次铺设完毕，并与泵机和入口泵管分别试拼接，之后用2～3t倒链(每条管路各4～5台)固定，以减少中间接管时间。所有泵管进行水密性试验，发现问题提前处理。d压注前准备组织有关人员进行混凝土泵管的接拆训练，保证在施工中每个接口的拆装在规定的时间内完成。按试验室要求备齐所有原材料。各种原材料的抽检技术资料必须准备齐全、准确。钢管拱泵送微膨胀混凝土配合比必须提前交总工程师和监理工程师签认。钢管拱泵送混凝土前要有详细的拱肋线型测量资料，并在拱脚、1/4L、1/2L等位置做好测量标记，以便在泵送混凝土过程中监测拱肋线型的变化。在每次泵送混凝土前，必须对所有用于施工的机械设备进行全面检查、维修、保养，确保各种机械设备运转状况良好。用于施工的各种计量器具必须经具有资质的单位进行标定和校正，保证其精度。拱上脚手架、安全网等安全设施必须全部到位，并保证牢固可靠必须配备足够的混凝土密实度检查仪器及设备。e混凝土压注施工泵送混凝土选择在气温较低时进行。泵送混凝土前，必须先泵送一盘水泥砂浆以润湿输送泵机及泵管。水泥砂浆强度不低于混凝土的强度。混凝土的生产除确保各组成材料计量准确外，每盘搅拌时间不得小于2min；拌合机司机在上料前要监督配料，在出料前一定要观察混凝土的拌合情况，发现异常，由当班试验人员立即处理；试验人员要经常检查各组成材料的质量，特别是砂石料的均匀性，谨防其粗细分离；每盘混凝土出料陷度控制在22cm～24cm中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计，发现泌水，决不允许出料，必须另做处理。开始泵送时泵机处于低速压送状态，此时注意观察泵机的工作压力和各部件的工作状况，待泵送正常后方可提高至正常压送速度。钢管拱内连续、基本同步对称顶升完毕，同仓的混凝土必须在混凝土初凝以前压送完毕。压送混凝土时，泵机料斗内装满混凝土，以免在泵送过程中吸入空气。如果吸入空气，立即反泵，待除去空气后再改为正转泵送。两岸泵送混凝土时要及时联系，顶升速度要协调一致，两岸顶升长度相差不大于2.0m。泵机操作司机必须按《泵机操作规程》进行操作；泵送过程中经常观察泵机的工作状况并作好运转记录；并准确及时地指导现场快速处理好泵管堵塞故障。为便于处理泵管堵塞故障和加快混凝土的泵送速度，在泵管和混凝土进口之间加设一个截止阀(每管一个)，在泵管发生堵塞故障时，及时关闭截止阀，并务必在30min内处理完故障。重新安装到位前，将泵管内的空气排尽，再次开始泵送前打开截止阀；压注完毕，即刻关闭截止阀，泵机反泵2～3次，即可拆除泵管，安装防回流栅钢筋。顶升过程中，安排专人沿顶升长度方向检查顶升情况；当顶升至拱顶时，用小锤敲打排气孔附近的拱肋弦管，以利排气；当混凝土沿排气管冒出，即可停止顶升，用湿麻袋封口，关闭截止阀。泵送混凝土时，如天气过热，对泵管覆盖及弦管浇水降温，以确保混凝土的养生质量。泵管在安装时不宜悬空过长，要有足够的支点，在弯头处要支拴牢靠；尽量减少弯头数量，与泵机相连接的第一节泵管宜为直管。每个钢管混凝土必须各取4组试件，试件拆模前及时养护，拆模后及时放入水中养护。泵送过程中及时清理钢管表面的混凝土灰浆，保证钢管拱表面的清洁。（6）吊杆施工a吊杆安装方案中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计在系梁及拱肋施工时注意预埋吊杆预留孔、锚头钢筋及螺旋钢筋预埋件等。在钢管混凝土浇注完成后，精确测量上锚垫板顶面标高，设计单位确定实际下料长度。同时上锚头预留长度调整差，交由专业厂家下料并及时安装吊杆与锚具。在拱肋混凝土强度达到设计值要求，采用千斤顶在拱肋顶单端张拉，按设计顺序张拉至初始应力后锚固。B吊杆制造与验收由于其制造工序繁琐，工艺质量要求严格，拟向专业厂家订制，并派人员监督各制造工序，严格按设计及有关标准试验检测。c吊杆检验标准和检验方法成品吊杆在出厂前必须进行吊杆和系杆的抗拉弹性模量试验、静载试验和动载试验。吊杆的检验，必须从原料着手，钢丝和钢绞线进场按GB2103进行验收，使用前，应进行抽样检测。.聚乙烯护套料、冷却填料的化工原料、锚具组件、缠绕件纤维增强聚乙烯脂带等均应有质保单及合格证，并符合相应的技术标准。成品吊杆的外表不能有深于1mm的划痕，不能有面积大于3cm2的损伤；两端锚具的外表镀锌层及螺纹不得有任何损伤，锚圈和锚环完全能自由结合。每根吊杆在出厂前，必须进行超张拉。超张拉前，千斤顶、油压表及测力仪器等均应标定，并配套使用。成品吊杆的抗拉弹性模量不小于1.95×105MPa，每种规格的成品吊杆在超张拉时应有一根做弹性模量试验。在出厂前，每根吊杆有合格标牌，上面应注明：编号、规格型号、长度、质量、制造厂名、工程名称、生产日期等。锚具应有保护措施，包装好的吊杆露天存放时应加遮盖，在运输和装卸过程中，应防止碰伤锚具和聚乙烯保护层。d吊杆的防护吊杆采用直接挤压护套法(挤压防护)，采取碳黑聚乙烯在塑料挤出机中旋转挤包于吊杆上而成的热挤杆套防护吊杆方法，即PE套管法。虽然在生产制作过程中采取诸多防护手段，但在施工全过程中与防护相关的潜在问题仍应注意。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计在运输、存放过程中特别注意卷盘和展开时，管的柔度取决于温度，PE管在低温下卷盘或展开可能会破坏。对于PE套管钢管如在运输及吊运时不慎损坏，要及时采用措施修补和加强防腐处理。在实施安装及其它施工中，还要注意对吊杆的保护，拖索、引索、张拉及调整的各道工序中，均要注意避免碰伤、刮伤吊杆。e吊杆的安装吊杆实际下料时，应在拱肋混凝土灌注完成后，精确测量上锚垫板顶面标高，并由设计单位根据施工过程中实测拱肋变位情况，修正有关计算参数，计入拱内在桥道系恒载作用下竖向变位推算值影响后，确定实际下料长度。同时上锚头预留长度调整差±50mm。安装吊杆锚固端采用汽车吊机安装法，先将吊杆运至拱桥一端，用吊机起吊对位安装。钢管拱吊杆的安装次序应从两端拱脚开始对称安装至拱顶。f吊杆安装注意事项：吊杆在搬运存放过程中应采取措施避免弯折损伤防护层，保护锚头外丝扣不被碰伤。吊杆和横梁连接的锚具件组拼应符合设计，连接应准确可行。高空作业应注意安全，严格按装吊作业操作规程办理。g质量检验表5.2.9-2吊杆安装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1吊杆的拉力（KN）符合设计要求用测力仪检查2吊点位置（mm）±103高程（mm）204两侧高差（mm）5吊杆锚固处防护符合设计要求每根检查h吊杆调整中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计当主梁和拱肋架设完成并合龙后，穿完全部吊杆即可进行张拉。完成主梁、拱肋的力的转换(体系转换)。吊杆的张拉分数次张拉完成，张拉的顺序、次数、张拉力的控制等工况，以及在张拉过程中主梁、钢管拱肋关键点的应力与位移的控制等，均需在设计、监理、监控等部门的指导下进行，以保证梁拱的安全。张拉利用穿心张拉千斤顶进行。吊杆张拉初步拟定四点对称张拉，从拱肋中间向两侧对称张拉。每次杆力的调整均在设计、监控、监理等部门的指导下完成。体系转换完成后可拆除全部支架。i钢管拱施工监控钢管拱受力较为复杂，通过在施工过程中对钢管拱结构进行适时监控，再根据监测结果对施工过程中的控制参数进行相应调整。6.4特殊过程及关键工序薄壁空心高墩是XXX特大桥的控制工程，要从模板、钢筋、混凝土三个方面来确保空心墩的工程质量，这三道工序即为关键工序。6.4.1模板本桥空心墩模板采用大块定型钢模板，拉杆加固，由专业厂家制作。1）合理设计在不影响结构的情况下应尽量按现场施工要求进行优化。2）模板保养模板一到现场就要进行全面的打磨清理，然后涂无色机油，覆盖薄膜防止污染。拆模后要尽快将模板清理并涂油覆盖保养。3）试拼①钢模在出厂前要进行试拼，我方技术人员在场监督，如发现尺寸不对，错台严重，螺栓孔及预留孔位置不正确等问题要叫厂家及时校正。②钢模到现场后先进行试拼，对其细部错台和拼缝进行处理。局部的错台通过打磨找平，拼缝采用建筑专用双面胶带填塞找平。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计③拼装完成后对模板的总尺寸进行复核。4）混凝土浇注前模板的处理模板在浇注混凝土前应用磨光机再次进行全面的打磨和涂刷脱模剂，脱模剂采用模板漆，涂刷均匀。5）测量复核每一次模板安装完成后，测量人员都必须对模板的线位、尺寸、高程进行复测，确保误差在允许范围内。6）加强值班在混凝土浇筑过程中，模板班必须有一人在现场值班，发现有漏浆现象时必须及时堵塞，发现有跑模、胀模等异常现象时必须及时停止浇筑，并采取有效措施。7）拆模在拆模时必须采取有效措施防止模板摇晃碰撞墩身导致模板变形或墩身混凝土受损。8）模板堆放模板堆放区场地一定要平整，并有防排水设施，雨天要对模板进行遮盖。6.4.2钢筋1）原材料必须具有生产厂家试验报告或出厂质量证书，并按规定进行原材料试验，合格后方可使用。2）钢筋焊接中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计采用单面搭接焊。因空心墩焊接数量较大，必须确保有足够的焊工，且必须持证上岗。焊接质量必须符合设计及规范要求。3）钢筋绑扎采取定位钢筋确保钢筋的间距、保护层厚度符合设计要求。4）垫块采用高强度混凝土垫块，数量至少为4个/m²，绑扎垫块和钢筋的扎丝头不得伸入保护层内。6.4.3混凝土1）原材料做好混凝土原材料的质量检验工作，通过试验确定最佳施工配合比。2）搅拌①采用电子自动计量，确保各种原材料的计量误差控制在规范允许范围之内。②对混凝土在搅拌机里的时间进行严格控制，对掺外加剂和粉煤灰的混凝土，规定每次搅拌时间为≥2min。③砂石含水率的测定混凝土搅拌前，应严格测定粗细骨料的含水率，并随时掌握因天气变化而引起粗细骨料含水量的变化，以便及时调整施工配合比。④坍落度的控制混凝土出机后应测定其坍落度，并做好记录，考虑到搅拌站到现场距离和时间，在设计要求的基础上，可适当调大混凝土的坍落度。⑤出机温度中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计混凝土的出机温度控制在5～30℃。3）运输混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。运输混凝土的便道应平顺、牢固。罐车在运输混凝土的过程中宜以2～4r/min的转速搅动，卸料前应以常速再次搅拌。4）浇筑①混凝土到达现场后入模前，必须测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能，满足要求后，方可入模。这时的坍落度应符合设计及规范的要求，误差应控制在允许的范围内。如发现坍落度与设计要求不符，应及时调整（保证胶凝材料不变的情况下，调整用水量）。②严格控制混凝土浇筑分层厚度及浇筑速度。③加强混凝土的振捣，确保不漏振、欠振、过振。5）养护拆完模板后混凝土表面要用砂纸打磨一遍，提高混凝土表面的光洁度，增加观感质量，并及时养护。6）混凝土外观质量标准混凝土表面应密实平整，颜色均匀，无漏筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷，并不得出现裂缝。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计7.质量保证体系、质量管理制度及措施，预防及控制质量通病措施7.1质量保证体系7.1.1质量管理机构坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织机构。成立质量管理小组，由总负责人XXX任组长，施工现场负责人唐胜云、技术负责人刘松波任副组长，组员由各技术人员、管理人员组成。对各人员的工作进行分解，在分部分项工程施工工序上严格把关，从根本上保证本桥质量目标的实现。在工程建设的全过程中，认真贯彻执行GBT/19001-2000—ISO9001质量体系标准，严格按程序文件的规定做好各工序质量的监控工作，加强管理，巩固成果，筑造精品，提高工程质量的保证能力。7.1.2质量保证体系建立质量管理保证体系。质量保证体系见质量保证体系框图7.1.2-1。在工程质量保证体系中，总负责人XXX为工程质量第一责任人，对本桥工程质量负责，在总负责人的领导下，分别建立各管理人员横向到边，各级管理乃至各作业班组和个人纵向到底的工程质量保证责任制。成立创优领导小组，总负责人XXX任组长，施工现场负责人唐胜云、技术负责人刘松波任副组长，各管理人员、技术人员为成员，按照本工程的特点、随工程进展情况制定针对性质量保证措施，并督促落实。创优领导小组详见图7.1.2-2。创样板工序，实行样板引路，以点带面，抓好整个桥的施工质量。对特殊过程和关键工序编制施工作业指导书或专项技术交底。组织专业施工队伍进场施工，合理配置资源，科学组织、文明施工。按照ISO19001标准质量管理模式，实施施工过程控制，定期分析质量、工期、安全状况，及时发现问题，制定对策和措施，以保证工程创优。图7.1.2-1质量保证体系框图中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计图7.1.2-2　创优领导小组中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计7.2质量管理制度7.2.1质量检查制度根据本桥的特点，为了确保大桥质量，制定班组自检制度、工序互检制度、专职检查制度和质量检验制度。所有检查必须记录在案，且清晰明了，内容包括：施工项目、单位、分部、分项工程名称、检查日期、检查内容、标准要求、实测数据、检查人、被检查班组负责人等。1）班组自检制度班组自检本着“谁施工，谁负责质量”的原则，认真贯彻执行国家有关施工标准的规定，严格按照编制的技术标准、措施和施工工艺标准、操作细则等进行作业，以自身的工作质量保证整体工程质量。2）工序互检制度在自检的基础上，严格工序管理，班组内部在上道工序完成后下道工序开始前，由下道工序作业组对上道工序的质量进行检查，或两个作业组之间互相进行质量检查，以便在检查时发现施工中的问题，确保一次成优。3）专职检查制度在流水作业前的前后工序间或作业班组之间，由施工技术负责人或作业队长参加，专职质检员参与检查的检查制度。4）质量检验制度和监理检查制度中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计根据大桥进展程度，由质检员按分项、分部及单位工程进行定期、定向的施工质量检查，通知监理工程师检查，逐项按《工程质量评定验收标准》的规定检验和评定，并按规定填写《工程质量检验评定表》，对检验中发现的问题下发返工或处理通知单。7.2.2工程质量管理资料的管理制度为加强大桥质量管理，建立健全质量管理体系，保证质量管理有据可依，必须加强工程质量管理资料的管理制度。各种质量管理资料必须保证其为原始资料，要清晰、准确、完整、规范化。所有工程管理资料必须归拢、整理，登记备案后存入数据库，以便今后查询。工程质量管理资料内容包括：质量管理体系、工程质量目标、工程开（复）工报告及审批单、施工组织设计及审批单、分项、分部工程质量检查记录、施工质量的评比资料、设备及器材的出厂合格证、设备及器材的验收合格记录、变更设计单、隐蔽工程检查证。此外，还要有有关工程质量的会议记录、定测纪要等相关证明及记录。7.2.3质量事故处理制度1）质量事故申报制度工程质量事故发生后，立即对事故部位或工点采取有效措施，防止事态扩大，并保护事故现场。工程质量事故发生后，作业队立即报告指挥部，并通知设计、监理等单位驻现场有关人员，指挥部接到报告后，立即上报公司安质部。作业队在三日内向指挥部提出书面报告，并逐级上报，报告内容包括：①发生的时间、地点、工程项目；②发生的简要经过、损失情况；③发生原因的初步分析；④采取的应急措施及事故控制情况；⑤处理方案及工作计划。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计质量事故申报过程见图7.2.1。2）质量事故分析处理程序发现事故事故调查原因分析确定处理确定处理方案设计、施工检查验收结论提交处理方案进一步调查分析原因确定防护措施防护措施实施不清楚不要处理在工程的施工过程中，若有质量事故发生，事故发生后还应及时组织调查处理。调查的主要目的是要确定事故的范围、性质、影响和原因等，通过调查为事故的分析处理提供依据。一定要力求全面、准确、客观。调查结果要整理撰写成事故调查报告。质量问题分析、处理程序见图7.2.2。图7.2.1质量事故申报过程图中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计7.3质量保证措施7.3.1保证工程质量的管理性措施为保证工程质量目标的实现，建立质量管理机构和质量保证体系，并制定质量管理保证制，从根本上实现质量的宏观控制及统一协调管理。1)坚持质量标准，进行质量策划坚持各项质量标准，严格执行施工规范和验收规范，认真落实贯彻质量方针和目标，确保本工程项目质量目标的实现。加强所辖人员的质量意识，把质量控制放在工作的首位。制定合理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。项目工程安全事故事故申报电话质量事故评定填报事故报告事故分析处理一般质量事故重大质量事故指挥部现场设计现场监理上级部门设计单位建设单位图7.2.2质量问题分析、处理程序图2)建立内部质量“三检”制度建立各级质量检查制度，指挥部采取定期和不定期相结合的方式。定期检查每月进行一次，各工序班组每旬进行一次。质量检查由总负责人组织有关人员参加，外业检测、内业检查分别进行。外业检测对照200km/h客货共线验标对工程中线、水平及工程结构尺寸和检测项目进行实地量测，做出记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法做出检查评定结果。设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。分级进行分项、分部和单位工程的质量评定。在分项工程施工过程中，采取定期检查与自检、互检、交接检相结合的中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计“三检”制度。加强与建设、监理、设计单位的密切配合，服从质量监督单位和建设、监理单位对工程质量的检查。严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和甲方代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。实现“四位一体”联合创优的工作局面。3)坚持图纸审核、技术交底制度接到设计图纸后，由总负责人组织参建有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，并积极参加建设单位组织的施工技术交底，领会设计意图，确保施工设计图的正确性和有效性，编制周密的实施性施工组织设计。在实施性施工组织设计送审确认后，由总负责人组织全体人员认真学习施工方案，并进行单项工程技术、质量、安全的书面交底，找出质量重点监控部位和监控点，按照施工任务统一部署，各主管工程师负责对所担负的工程任务，向班组分项进行书面交底，施工过程中全程实行技术指导，做到质量重点人人心中有数，全员参与质量管理。4)建立测量复核制度加强施工技术管理，坚持技术和测量复核制。大桥作业队设测量组，配备专职测量工程师和测量工，负责整个大桥的控制测量布网与施工阶段复测工作，以精密导线网控制本工程，确保各个控制点工程的定位准确无误。现场工程测量坚持闭合复核和换手复核制，测量放样资料必须由技术主管工程师审核后方能交付施工。5)建立教育、培训、持证上岗制度组织参加本桥施工的全体工作人员学习施工规范、规定和验标，要求所有参建员工理解工程特点，熟悉施工程序和质量要求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节，定期安排技术培训，并进行技术考核。特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率100%的制度。同时根据针对施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战人员学习，保证工程质量。7.3.2保证工程质量的针对性技术措施桥梁施工中，由测量组配备全站仪、精密水准仪等测量设备精密布网、准确定位，确保桥梁线形正确，同时为保证线形符合设计和规范要求，测量组加强对桥墩的中心位置、顶面高程、中心垂直度做监控测量。1)钻孔灌注桩钻孔时根据不同的地质，调整好钻机的钻头冲程、冲击频率和泥浆比重，控制好进尺速度，当通过不良地层时，选用高质量泥浆，始终保持孔内外既定的水位差，钻孔要连续不间断进行，确保孔壁稳定。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计钻进过程中，必须保证钻机架底座水平，护筒中心、钻头中心和起重滑轮缘必须在同一竖直线上，并经常检查校正。加强对桩形、成孔情况的检查，经常检查钻头尺寸和连接装置，及时更换钻头或补焊磨损部分，确保成孔质量。停钻时，必须将钻头提出孔外，避免塌孔埋钻将孔报废。清孔时严格按换浆法操作工艺进行，清孔后从孔口、孔中部和孔底三部分提取泥浆，测定要求的各项指标，其平均值及孔底沉碴厚度满足规范要求后方可灌注水下混凝土。钢筋笼不得出现弯曲或扭曲现象，吊放钢筋笼时对准钻孔中心，竖直插入，严防触及孔壁。水下混凝土灌注连续施工，全部灌注工作要在首批灌注的混凝土初凝之前完成，混凝土拌和必须均匀，有良好的和易性，可加适量缓凝剂，防止离析或堵管现象发生。水下混凝土灌注过程中，随时做好测量和记录，严格控制导管埋深，导管要尽量位于孔的中部，避免提升导管时挂住钢筋笼。2)明挖基础明挖基础在开挖后应检查基坑平面尺寸、标高及基底地质情况与设计是否相符，检查合格后进行基础施工。基坑开挖过程中始终坚持排水超前，派专人不间断排水，严禁浸泡基坑。严格控制基坑超欠挖，基底以上20cm人工开挖，保证基底高程符合设计要求且基底土不被扰动。对混凝土所用的水泥、骨料、掺和料和外加剂作日常性的检查和定期抽检，确保混凝土的质量处于受控状态。对运至工地的混凝土随机取样作混凝土抗压强度试验，在入模前进行坍落度试验，坍落度不合格的混凝土不许入模。严格分层灌注混凝土，选派专人捣固，确保混凝土捣固质量。3)墩台施工加强测量工作，建立严格的精测、勤测复测和换手测量制度，确保墩、台位置准确。做好混凝土原材料的质量检验工作，通过试验确定最佳施工配合比，加强施工过程控制，确保墩身混凝土的质量。模板涂刷优质长效脱模剂，保证混凝土外观颜色一致、美观。钢筋下料长度要保证有足够的锚固和搭接长度。钢筋绑扎、焊接必须由持上岗证的工人施作。在钢筋的安装过程中要注意保护预埋件，派专人监督检查预埋管件，发现问题及时处理。用高强度砂浆垫块以确保混凝土保护层的厚度。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计采用大块定型钢模的要具有足够钢度和稳定性，模板之间的接缝恰当处理，要严密不漏浆，模板的支撑及加固要稳定可靠，保证墩台外观几何尺寸和表面平整度达到规范要求。模板接缝采用建筑专用双面胶带，面板处用腻子抹平，保证混凝土外观质量。混凝土浇注完毕后，及时按规范要求进行养护，确保后期强度发展，满足设计要求。墩台混凝土不到拆模强度，不得拆模。拆模时要小心翼翼，特别注意有棱角的地方，不得碰伤。4)大体积混凝土施工本桥基础、承台、实体墩、空心墩为大体积混凝土。根据构造物尺寸、环境温度、及浇注工艺的不同，预埋测温片，及时掌握混凝土内部温度、表层温度。并绘制温度曲线图，当发现混凝土浇筑温度、内外温差或降温速率出现异常时，应及时处理。混凝土拌合阶段通过降低材料温度、改进搅拌机投料顺序等措施来降低混凝土出机温度。浇注阶段通过降低运输罐车温度，适当选择浇注时间，分层浇注等技术措施来降低混凝土温度。养护阶段通过内部降温或外部升温、保温、提高养生水温等措施，使混凝土核心温度、表面温度、外界温度差值控制在合适的范围内。大体积混凝土尚应避免水化热产生过大的内外温差，经过计算在必要时在墩身或承台内预埋冷却管，降低混凝土内部温度。冷却管采用D50镀锌铁管。7.4预防及控制质量通病措施常见通病：基坑开挖尺寸不够，基底处理不认真；混凝土结构物外观质量不合格，混凝土表面有蜂窝麻面、跑模、漏浆、错台等；台背回填不密实。防治措施：严格按技术要求开挖到位，防止坍塌；基底处理符合设计要求，经监理检查签认后，方可进行下一道工序施工。钢模板清洗干净，内侧用脱模剂涂刷均匀，模板拼装牢固无错台，板缝填塞封严，再根据施工配合比，严格计量，机械拌和，灌注时分层捣固密实，并加强混凝土早期养护。严格按技术规范和质量标准分层对称回填夯实，加强检测，防止沉陷。8.安全保证体系及措施严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路技术管理规程》及铁路局有关施工安全管理的规定。坚持“安全第一，预防为主”中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计的方针。建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，杜绝一切行车、人身伤亡、火灾、爆炸责任事故及交通重大事故，确保施工安全。8.1安全保证体系8.1.1安全管理组织机构为了加强施工安全管理工作，建立健全安全管理组织机构，指挥部与大桥施工方成立以总负责人为组长，作业队长为副组长，安全员为成员的安全管理领导小组，并建立安全施工生产责任制。安全员负责日常工作，其主要职责是：①负责监督管理劳动安全，人身安全和运输安全工作。贯彻落实本桥安全工作的目标和措施。②制定安全管理的目标，分析安全生产形势，提出预防事故的措施和建议。③定期组织安全工作检查，及时掌握施工现场、机械设备的安全状况，会同有关人员采取措施，消除事故隐患。④组织制定重点和特殊工点的安全措施。⑤组织开展班组安全生产竟赛评比活动，实施安全生产奖惩事宜。⑥负责对职工进行安全教育培训工作，对防护用品的质量和使用进行监督检查。⑦协助有关单位负责职工伤亡事故的调查、统计、报告和结案处理工作。8.1.2安全保证体系建立以项目负责人XXX为首的安全保证体系，坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则。安全保证体系详见图8.1.1安全保证体系框图。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计图8.1.1安全保证体系框图8.2安全保证措施8.2.1安全制度及保证措施8.2.1.1安全责任制度1）建立安全生产责任制度项目总负责人、作业队长、各级技术及管理人员、班组长、操作工人应严格执行安全生产管理责任制度。2）认真落实安全生产教育制度工程开工前，对所有参加本桥施工人员进行安全生产教育，组织学习铁道部有关施工安全规则、规定，并结合本段工程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师或安检工程师针对本桥施工项目，按照设计文件结合现行有关的规范、规则上好安全技术课。做到安全为了生产，生产必须安全。3）建立安全生产检查制建立安全检查制度，项目负责人每月检查一次，作业队长每旬检查一次，工班一日检查一次。检查时领导带队、组织有关人员参加，发现问题及时处理，并将处理意见填入检查记录中。对重大问题填发安全隐患通知书，并制定对策、保证措施，限期整改，专人复查。本桥的安全检查重点为深基坑开挖、高空作业等。4）建立安全生产奖罚制度通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与作业班组的切身利益紧密挂钩，制定安全生产奖惩办法，定期考核兑现，使班组人员全面加压、全员负载，达到施工现场安全生产有序可控。5）持证上岗制度安检人员须经专业培训，取得合格的上岗证。各级安检人员持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。全体参战人员经过学习、培训后，进行安全知识考试，经考试合格后，发给合格证，持证上岗。对特殊工种，如起重工、架子工、电焊工、电工、爆破工等需经培训考试合格后，持证上岗操作，保证持证上岗率达100%。8.2.1.2安全保证措施1）综合安全保证措施把安全工作纳入生产经营范围，实行安全生产岗位责任制，在内部逐级签订安全生产包保责任状，做到分工明确，责任到人，奖罚分明。加强安全施工教育，提高全员安全意识，开工前进行安全教育和安全培训，上岗前进行安全技术交底。坚持每周一安全活动日的安全学习制度。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。在编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至班组，组织逐条落实。搞好“五同时”（即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。施工人员经过安全技术培训，持证上岗。特别对于电工、焊工、爆破工、架子工、混凝土工经过正规部门培训合格，以确保施工操作安全。每一工序开工前，编制详细的安全技术方案和实施措施，报经监理工程师审批后，及时做好施工技术及安全技术交底，并在施工过程中督促检查。进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患，杜绝违章作业和违章指挥现象。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计开工前期制定各项安全制度及防护措施、各类机电设备操作规程及各项安全作业规章制度；用电安全须知及电力架设、养护作业制度；风、水管路按设计养护制度；有关乘坐车辆的安全专项规定；防洪、防火、防寒安全专项规定等。针对重点、难点工程项目及关键工序，编制专项安全措施和专项技术交底，并设专人进行安全监督和落实。2）交通安全保证措施①对施工便道安排专人维修和养护，保证道路畅通。在陡坡和弯道处设置提醒标志，引起驾驶员的注意。②对驾驶员加强教育，提高驾驶员的自身素质。在车辆行驶过程中驾驶员必须遵守交通规则，不超载、不违章。③严禁驾驶员酒后和穿拖鞋驾车。在出车前必须对车辆进行检查，认定车辆不存在任何故障后，才方可出车，严禁代故障车辆出行。3）消防安全保证措施①在生活区、库房、加工场地及重要机械处按有关规定要求布设消防灭火器材。消防器材应放置在明显、易取处。有关材料应在有效期内。②安排专人对施工现场和生活区的用火、用电等易引发火灾的地方进行经常的检查，防止火灾的发生。③一旦发生火灾，立即组织自救，并请求当地消防单位增援。平时要保证施工现场的道路畅通，确保消防车辆能够到达火灾发生处。4）用电作业和特殊工种的安全保证措施①生产、生活用电按照有关规定架设线路、建立变电站和安装变压器及配电盘。设专人管理和维修。设置好断电和灭火装置、消防器材。在高压线下作业或堆放物料，搭设临时设施，停放机械设备，起重作业,都应在规范标准内进行。严禁乱拉电线和私接电器设备，非专业电工不得从事电工作业。多路电源进出线的开关柜或配电箱应采用密封式结构，进线及负荷回路应标明名称，刀闸应标明额定电压值。多路电线应有可靠的闭锁装置。在相对地电压小于250V的电力设备上工作时宜停电。当带电作业时，应设监护人，并使用带绝缘柄的工具，穿绝缘鞋或站在绝缘垫上；严禁同时接触带电体和接地体，以及同时接触两个带电体。施工结束后，施工负责人在确认线路上已无人工作或停留，且接地线及其他安全防护措施已全部撤除，方可申请恢复向线路送电。在接地线和其他安全防护措施已全部撤除后，不得再进行与线路有关的任何作业。②对爆破工、起重工、司机及电工等特殊岗位工作人员，实行先培训后上岗，持证工作，规范作业。不得带电作业，尤其是380v以上的高压电，要有一定的防护措施。电焊工作业时必须戴防护面具、专用手套。非特殊工种人员不得操作特殊作业。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计8.2.2分项作业的安全措施8.2.2.1高空作业安全措施从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。高处作业人员必须系好安全带，安全带应挂在人体上方牢固可靠处。高空作业人员应配给工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。高处作业的平台、过道、斜坡等地点应装设1.05m高的防护栏杆和180mm高的挡脚板，必要时设防护立网。平台、过道、脚手架上不得堆放超过允许载荷的物品。作业人员不得坐在平台的边缘，不得站在栏杆的外侧。遇有6级及以上大风或恶劣天气时，应停止露天高处作业。在霜冻或雨雪天气进行露天高处作业时，应采取防滑措施。在夜间或光线不足的地方进行高处作业，应装设满足施工的照明设施。8.2.2.2施工机械安全保证措施各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ-86）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。8.2.2.3爆破作业的安全措施本桥基坑爆破作业频繁，要坚持执行爆破作业安全规则，设专人进行监督检查，确保爆破和爆破器材安全。爆破器材的使用、运输、保管符合国家《爆破安全规程》规定的要求。炸药、雷管要分开存放，设专人看守。严格爆破材料的领发料制度，防止多领少用，私藏余料，杜绝流失和被盗。爆破物品使用前根据规定要求进行质量检验。引线与雷管的联结应在指定地点进行、专人负责。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计进行爆破器材搬运和爆破作业的人员，严禁穿着化纤衣物。进入爆破物品储备库，严禁任何火种带入。建立消防系统，防爆救灾。施工时严格按爆破设计要求控制用药量。装药工作由有爆破操作合格证的爆破工执行；严禁无证人员参加爆破作业。装炮区内严禁吸烟点火，装炮完毕检查并记录装炮个数、地点，以便起爆后核对有无瞎炮，并进行技术处理。爆破前按警戒距离划定警戒区，设置防护人员，疏散施工人员，撤离施工机具到安全地点，并由专人负责检查，当符合安全要求并在防护工作一切就绪后，方可发出点炮信号。发生瞎炮后严禁掏挖或在原眼内重装炸药。爆破作业，要统一指挥，进行爆破时所有人员及施工机具应撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点。8.2.2.4脚手架工程安全措施1）脚手架工程所用钢管、扣件必须符合有关规定。2）立杆基础必须坚实，并具有足够承载力，以防止不均匀或过大的沉降。当支撑在基础顶面时，基础必须达到设计强度等级；当支撑在地基土时，应加设垫板或枕木，垫板应有足够强度和支撑面积，并应中心承载。地基土应坚实，并有排水措施。3）双排脚手架应设置纵向剪刀撑和横向斜撑，使脚手架具有足够的纵向和横向整体刚度。4）在脚手架和墩台之间，必须设置足够数量、分布均匀的连墙件，防止脚手架横向失稳或倾覆，并可靠地传递风荷载。5）主节点（立杆、纵向水平杆、横向水平杆的扣接点）处必须设置一根横向水平杆（小横杆），用直角扣件扣接且严禁拆除。6）脚手板应满铺、铺稳，且不得出现探头板。7）脚手架在架设和使用期间，要严防与带电体接触。在脚手架上施工的电焊机、混凝土振动器等应放在干燥木板上，经过脚手架的电线要严格检查并采取安全措施。电焊机、振动器外壳要采取接地或接零保护措施。夜间施工操作的照明用电线通过脚手架时，应使用不超过12伏的低电压电源。8）脚手架需要靠近380伏以内的电力线路，距离2米以内的，在架设和使用期间应断电或拆除，如不能拆除时，应采取下列防电和避雷措施：①脚手架采取接地处理。电力线路和脚手架平行靠近时，应将靠近的一段脚手架在水平方向连接，并进行接地。②脚手架在雷雨季节时应设避雷装置。避雷针可用直径25～32mm，壁厚不小于3mm的镀锌钢管或直径不小于12mm的镀锌钢筋制成，分设在四角的脚手架立杆上，高度不小于1米，并将所有最上层的大横杆全部连通，形成避雷网络。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计③接地线和接地极的设置可参照有关防雷接地规程。④在施工期间遇有雷击或将有大雷雨时，脚手架上的施工人员应立即离开。8.2.2.5模板工程安全措施1）安装前对模板班进行全面详细的安全技术交底。2）模板安装作业，必须搭设脚手架及平台。3）模板连接必须使用高强螺栓。4）模板安装时，上下应有人接应，随装随运，严禁抛掷。自下而上进行，必须在下一层模板全部紧固后，方可进行上一层安装。5）垂直吊运模板时，必须符合下列要求：①在升、降过程中应设专人指挥，统一信号，密切配合。②吊运大块或整体模板时，竖向吊运应不少于2个吊点，水平吊运应不少于4个吊点。必须使用卡环连接，并应稳起稳落，待模板就位连接牢固后，方可摘除卡环。③吊运散装模板时，必须堆码整齐，待捆绑牢固后方可起吊。④五级风以上应停止一切吊运作业。⑤吊运模板时，下方严禁站人。6）拆模时混凝土的强度应符合设计要求。7）拆模时下方不能有人，拆模区应设警戒线，以防有人误入被砸伤。8）模板拆除后堆放的位置一定要支撑牢固，采取防倾倒的措施。8.2.2.6塔吊安拆安全措施1）安拆单位必须指定一名熟悉相应塔吊、经验丰富的工长现场指挥，并在安装塔吊前，察看现场是否具备安装条件。　　　2）所有参加作业人员都必须遵守现场施工的各项安全规范及本工种安全操作规程。3）塔吊司机、塔吊安拆人员以及塔吊指挥都必须持有当地市级劳动部门签发的特殊工种操作证；工人进入施工现场必须统一着装，佩戴齐全的安全防护用品。4）塔吊安装施工必须在基础经验收合格后进行。5）中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计采用汽车吊安装塔吊时，汽车吊必须支放牢靠，严禁超载吊装。吊装起重臂、平衡臂等较长部件时必须按照说明书中标明的吊点起吊。6）保证塔吊塔身的垂直度偏差不超过百分之四。7）保证塔吊接地电阻不得大于4欧姆。8）塔吊在自升过程中，要合理分工，必须派专人观察顶升套架滚轮与标准节间距离，派专人负责销轴的连接，派专人负责液压油缸的操作等。9）塔吊在顶升过程中严禁回转起重臂，并在使用过程中严禁塔吊与墩身之间发生碰撞。10）塔身标准节之间及其他部件之间的连接销都必须穿开口销，且开口销开度必须达到三十度以上。11）严禁高空作业时抛接工具、零部件以免落物伤人；严禁酒后作业。12）五级风以上严禁塔吊安装作业，4级风以上严禁塔吊顶升施工作业。13）作业现场必须设置不小于20×20米（以塔吊的回转中心为中心）的安全作业区，非塔吊拆装人员严禁入内。14）设备出入现场，注意避让现场和路上的高压线及通信线路，严格执行《施工现场用电安全管理规定》，防止发生电器火灾或人身伤亡事故。15）必须分别为各塔吊配备专用二级电箱，电箱距塔吊不得大于3米，并满足塔吊正常工作所需的电容量。16）塔吊安装完毕，应遵循《安装质量验收制度》、《中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计塔吊安装后验收和交付使用制度》中要求进行空载实验和满载实验，检查各工作机构、电气控制系统均处于正常工作状态，各安全保护装置齐全、可靠。8.2.3保证安全的技术性措施施工现场的布置要符合国家防火、劳动卫生安全及环保等方面的有关规定。施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场按批准的总平面布置图进行布置。现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂符合安全标志的标牌，施工现场设置大幅安全宣传标语。现场的易燃杂物随时清理，严禁在有火种的场所或其近旁堆放易燃物品。施工现场的临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ6-88的规定执行。施工中如发现危及地面建筑物或有危险品时立即停止施工，待处理完毕后方可施工。从事爆破、电力、高空作业及起重作业等特殊作业人员，各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，必须经过劳动部门专业培训并考试取得合格证后，方准持证独立操作。施工现场设立安全标志。爆破物品的管理和使用，符合《爆破安全规程》的有关规定和要求。爆破用品在使用前根据规定要求，严格进行质量检验。9.施工环保、水土保持措施9.1.1施工环境保护措施环保目标：环保、水保本着“三同时”原则与大桥本体同步实施。符合国家、铁道部及地方政府有关环保、水保的标准，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染和通过国家验收。施工中尽量减少对自然环境的破坏，坚决贯彻“预防为主，保护优先，开发和保护并重”的原则。合理规划施工便道、施工场地，固定行车路线，施工车辆和施工机械按规定路线行驶，严禁随意碾压线路规定以外处，限制扩大人为活动范围，破坏地表植被。禁止将弃土场设置在植被发育良好的地段，禁止随意大面积开挖、破坏地表及地层结构，否则采取及时、有效的防护或恢复措施。9.1.1.1临时工程环保措施1）临时工程布置中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏，不占用乡村道路。布置施工便道时做到少占林地、耕地和农田。施工便道应尽量利用既有便道，要经常向施工便道路面洒水，防止运输产生的扬尘影响周围植被生长环境。2）场地周围做到排水畅通，不得积水、积污，应充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄，影响当地居民的生产生活。3）生产、生活设施的布置，应充分考虑对环境的影响。4）工地设置能冲洗的厕所，派专门的人员清理打扫，并定期对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生，病毒传播。9.1.1.2施工中的环保措施1）在施工时各种材料、机械不得随意堆放，破坏植被。2）保护原有植被，对合同规定的施工界限内、外的植被、树林等尽力维持原状；砍伐树林和其它经济植物时，应事先征得所有者的指示同意，严禁超范围砍伐。3）对有害物质（如燃料、废料、垃圾等）要集中运至指定地点进行处理，防止对周围环境造成损害。4）报废材料或施工中返工的挖除材料立即运至指定地点进行处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。5）施工场地必须配备专用洒水车，对施工现场和运输道路进行洒水湿润，减少扬尘。6）对油料的存放要密闭，并尽量缩短开启时间，防止挥发污染空气。7）对不符合尾气排放标准的机械设备，禁止使用。8）适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音。9）夜间施工，尽量采用低噪音施工设备，少数噪音大的设备在夜间尽可能停止施工作业，如有可能采取限时作业措施。10）施工营地及施工现场设固定的垃圾桶盛放垃圾，所有人员均应在指定地点倾倒、堆放生活、建筑垃圾，不得随意扔撒或者堆放。垃圾定期收集，运至指定的垃圾处理场或废品回收利用。9.1.1.3竣工环境恢复措施1）营造良好环境。在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。2）工程完工后，及时进行现场彻底清理，将临时设施全部拆除，并按要求采用植被覆盖或其它处理措施。当地可以利用的临时设施，经当地政府或环保部门同意，协议转让。其它临时租用的土地归还复耕，对弃土场及其他施工区域做好生态环境的恢复工作。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计9.1.2水土保持措施1)水土保持遵循“施工少占农田、不占良田、弃渣造田”的原则，采用“工程措施拦挡、生物措施固土”的综合治理方案，使水土保持达到规定要求。2)施工期间必须落实施工排水措施，清理和疏通施工区域内原有的排水和灌溉系统，确保施工正常有序的进行。3)施工中注意减少水土流失。对弃土场进行平整压实，拍实边坡或植草；拆除后的临时工程场地，须进行平整压实，减少雨水冲刷表层土。4)施工中各种建筑垃圾，施工弃渣均需按指定的地点堆弃，严禁将弃渣向沟槽、河道随意堆弃，防止弃渣流失。5)施工废水必须按环保规定进行处理，不造成水源污染。6)弃土场要有防弃渣流失和地面附着物恢复措施，弃渣场应做到先挡后弃，弃渣完成后其顶面采用填土复耕，种草、植树及其它生物恢复措施7)水保要本着“三同时”原则与工程本体同步实施。符合国家、铁道部及地方政府有关水保的标准，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染和通过国家验收。10.冬、雨、夜及文明施工等管理措施10.1冬季施工措施冬季现场施工时，所有人员配备防寒保温用品及有关应急药品。机械、电力设备严格按照冬季使用的有关规定办理。冬季施工时严格执行冬季施工的有关规定，详细制定工程施工及大小临工程的防寒保暖、防滑保稳、防冻保温等方案，从设施上、环境上按安全渡冬的要求配置，切实做好保温、防冻等安全措施，真正安全顺利过冬。施工机械过夜时，放掉水箱内水，以免冻坏机具，影响施工。施工作业人员和各级管理人员除配备防寒用品外，在办公居驻地安设暖通保温设施。混凝土搅拌时，可对水、骨料加热，提高混凝土的拌和温度；在混凝土搅拌站设锅炉加热拌和水。骨料堆料在拌和前除去表层冻块，并做好骨料防风遮雨保温措施。注意冬季施工的不利影响，桥梁墩台身等避免冬季施工。2007年的11月1日至2008年的3月31日为冬休期。10.2雨季施工措施该地区雨季集中在7～8月份，雨量较大。在雨季来临前备足防汛、防雨器材和材料，中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计提前做好防洪抢险组织、抢险队伍，实施预案，切实保证施工作业顺利进行，结合本桥，采取以下雨季施工措施：1）本桥13、14#墩基础位于河道两边,为防止汛期河水泛滥淹没基坑，这两个基坑必须尽快施工，尽量赶在汛期来临之前将13、14#基础完成；同时墩身应在洪水来临之前施工至洪水位以上；2）本桥8～16#基坑都为有水开挖，尽量避开雨季施工，要安排在枯水季节突击施工；3）设备、材料堆放要避开洪水冲刷易发生地带；4）加强与当地气象部门的联系，及时听取气象部门的天气预报，以便采取各种有效防雨措施；5）预备足够的抽水设备，遇水及时抽排；6）混凝土施工要避开大雨，同时准备足够的防雨布，遇雨时及时覆盖；7）各种电器要安装可靠的漏电保护装置和避雷装置；8）雨后混凝土施工要根据砂、石含水量及时调整施工配合比，改变拌合水用量。10.3夜间施工措施本桥工作量大、工期紧、施工工艺复杂，夜间施工项目较多，对每个夜间施工的工点要提前进行统一安排，随时掌握夜间施工人员动态，确保夜间施工人员及设备安全。在夜间施工必须安排好足够的照明，同时加强对员工夜间施工安全教育。夜间施工做好防护、警戒工作，对开挖的基坑周边设立防护栏杆。10.4文明施工措施10.4.1创建文明工地规划1)施工现场材料管理材料要按场地平面布置图分类堆放，不同材料要有分隔间距，多余的材料与物品及时退场，无散乱物件。钢筋分规格、分层次一头排齐，挂牌标识堆放。周转材料分规格一头排齐，挂牌标识堆放。钢管一律刷防锈漆后进场。零件分规格入库。模板堆放要整齐有序，不同坡比、内外模板要分开堆放。2)设置安全标牌现场设安全生产宣传牌，主要施工部位、作业点和危险区域、以及主要通道口都要设醒目的安全宣传标语或合适的安全警告牌。图牌规格统一、位置合理、字迹端正、线条清晰、表示明确，图牌前严禁堆物。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计工地场地显著部位，脚手架等处悬挂体现“安全生产、预防为主”八字方针要求的白底蓝字标语及安全生产宣传牌。工地内适当位置设置阅报栏和施工现场各类管理制度等宣传栏。3)文明施工管理组织机构建立创建文明工地领导小组，健全分级负责的管理网络，各工点区域范围的环保、卫生与施工现场分级负责，作业队定期按文明工地标准进行检查评比，奖优罚劣，服从环保部门的督查，创建文明工地，树立施工企业的良好形象。详见“图10.4.4-1文明施工管理组织机构框图”。图10.4.4-1文明施工管理组织机构框图4)文明施工管理制度建立创建“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动，做到：淤泥、垃圾定点排放；施工中无管线高放，施工现场排水畅通无积水，施工工地道路平整无凹坑；施工区域与非施工区域严格分离，施工现场挂牌施工；工地现场施工材料堆放整齐，工地生活设施文明，工地现场开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。健全以作业队长为具体领导、各管理人员指导、各作业班组具体落实的管理网络，增强管理力量。建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任性。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计加强施工人员文明施工意识，对职工进行文明施工教育，每周召开文明施工例会，宣传文明施工准则，提高每一位员工文明施工意识，讲职业道德，扬行业新风，树立我单位良好的企业形象。5)加强治安消防，严格约束生产工人及农民工的日常行为治安消防工作坚持“预防为主，确保重点”和“预防为主，以消为辅”的指导思想，保证铁路建设过程的安全。广泛开展法制宣传和“四防“教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵守法纪的自觉性。在工程区域内所发生的各类案件，必须及时向指挥部和属地公安机关报告，并积极配合认真处理。经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患，及时向班组发“隐患整改通知书”，限期整改。一时整改不了的，要采取临时措施，防止发生问题。对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备要加强管理，严格有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢或盗窃。作业队要严格执行消防有关要求，按规定配备各种消防器材，并要定期检查。加强对劳务民工的管理，确保民工工资按时发放，建立民工工资三方发放台账，做到月结季清，保持稳定的作业环境。设专人负责对民工进行法制、规章制度、消防知识教育，对参加施工的民工要进行审查、登记造册、申报临时户口、发工作证方可上岗。对民工中可疑人员要进行调查了解，做到心中有数，防止流窜犯、在逃犯等坏人混入民工队伍。利用业余时间，因地制宜地开展形式各样的文体活动，丰富业余生活，严防“黄、毒、赌”事件发生。10.4.2文明施工措施按照公司文明工地建设的有关要求，建立良好的工作、生活环境，树立铁路施工企业的良好形象。各项临时设施、驻地，必须按批准的平面图布置，并与当地的环保、土管部门签订好有关协议。布置要合理、紧凑、整齐、有序、安全、卫生、严禁擅自随意搭建。各种材料，周转料、机具等，要分类、分品种、分规格堆码，设置整齐、标识齐全。注意作好场区、生活区的排水系统，并经常清理，保持排水畅通。大桥开工前要详细调查沿线输油管道、通讯光缆的埋设位置，并作好标识，加以妥善保护。施工便道、场区道路要合理规划布置，要有专人定期洒水、整修，保持平顺、畅通。加强各种车辆清洗、保养工作，尤其是进入市区车辆必须清洗干净。各种易产生扬尘的运输物资，在车箱顶部覆盖、密封。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计施工现场的宣传彩旗、宣传标牌、安全警示牌要齐全醒目。各工点施工要科学组织、周密安排，使各工种、工序有序展开，做到工完料尽，完工后场地要清理、恢复、平整。尊重当地人民的风俗习惯，不得擅闯民舍。尊重地方政府的有关规定，加强对职工的教育、管理，与当地政府携手共建文明工地。10.5劳动卫生保障措施10.5.1劳动卫生保障制度建立劳动卫生健康教育制度：大桥开工前，对所有参加本桥施工人员进行劳动卫生知识教育，并结合本桥的实际情况制定劳动卫生保护措施，进行宣传教育。建立劳动卫生监督检查制度：建立劳动卫生检查制度，定期检查。检查时作业队长带队、各管理人员参加，发现问题及时处理，并将处理意见填入检查记录中，并制定对策、保证措施，限期整改，专人复查。建立劳动卫生奖惩制度：通过经济与行政手段的有效结合，将劳动卫生纳入安全检查日程，定期检查。制定奖惩办法，定期考核兑现，使各班组人员全面加压、全员负载，达到施工现场劳动卫生有序可控。10.5.2劳动卫生保护措施施工人员进点前，组织卫生防疫人员开展新工地卫生流行病调查，重点调查当地生活用水水质，开展水质监测。走访当地疾病控制机构，调查当地传染病情况，明确施工中主要职业危害。通过调查提出驻地安摊建点、食堂布局、饮用水源选取建议，及传染病及职业危害控制对策。利用工地板报、宣传栏、班前点名等形式加强劳动卫生防护知识教育，提高个人防护意识。有毒有害作业人员坚持佩带劳动防护用品上岗作业，建立奖惩制度。明显扬尘应及时洒水，减少对当地居民和施工人员危害。10.5.3医疗卫生保障措施制定传染病、食物中毒、职业中毒应急处理措施，时刻防止上述事件发生，出现上述事件时及时做好治疗、转院、呈报等工作。加强监督检查，将劳动卫生保护工作纳入工地安全检查日程，定期考核。中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计第二篇资源动态配置表1.分年(季)度主要物资计划表主要物资计划表材料名称钢筋水泥砂子碎石炸药粉煤灰单位ttm³m³tt材料总需要量890567120520283522.632432007年2季度10630228031500.83603季度2401890684094501.310804季度50630228031500.53602008年1季度//////2季度240115641805777/6633季度340126045606300/7204季度10105380525/60中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计2.分年（季）度劳动力组织计划表年　度2007年2008年季　度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度人数180150120906030冬休冬休中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计3.分年度主要机械设备计划表序号机械名称单位数量2007年2008年1挖掘机台112自卸汽车辆213装载机台114起重机台225冲击钻机台2/6空压机台3/7洒水车台118钢筋机械台559电焊机台101010发电机台2211抽水泵台5212塔吊台22中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计第三篇施工总平面布置图中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计第四篇横道图中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93 京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部93