新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计 78页

新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计神山寺特大桥实施性施工组织设计3第1章编制说明31.1编制依据31.2编制目的41.3编制范围4第2章工程概况及主要工程量42.1工程概况42.2工程地质条件、环境及气候52.3工程建设条件52.3.1交通运输条件52.3.2电力及通讯条件52.3.3水源情况62.3.4材料的分布情况62.3.5施工场地62.4工程数量6第3章施工准备73.1、施工技术准备73.2、施工现场准备83.3、人员配备83.4、机械设备及用具配置表9第4章一般工程施工方案及施工方法94.1总体施工方案94.2施工管理目标104.2.1质量目标104.2.2进度目标104.2.3安全管理目标104.2.4环、水保目标114.2.5文明施工目标114.3总体施工安排114.4基础分部工程施工工艺114.4.1作业内容114.4.2质量标准及检验方法124.5挖孔施工工艺流程及施工方法124.5.1测量放线144.5.2桩孔开挖144.5.3出渣174.5.4排水174.5.5通风及照明174.5.6成孔检查及孔底处理174.5.7钢筋笼骨架的制作安装184.5.8混凝土浇注194.5.9挖孔过程中地下水的处理204.6钻孔桩施工工艺流程及施工方法214.6.1工艺流程2178 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计4.6.2施工方法224.6.3、施工过程中异常情况的处理314.6.4质量要求及验收标准344.7承台工艺流程及施工工艺364.7.1施工准备374.7.2基坑开挖374.7.3凿除桩头、桩基检测374.7.4钢筋绑扎374.7.5立模384.7.6浇注混凝土384.7.7承台质量标准404.8墩台身工艺流程及施工方法414.8.1墩身施工方案及工艺流程414.8.2墩身施工方法434.8.3模板444.8.4高墩翻模施工工艺454.8.4.5钢筋绑扎474.8.4.6、混凝土运输及浇注484.8.5.托盘、墩帽及垫石钢筋施工504.9、桥头锥坡及桥背回填504.9.1、桥头锥坡施工504.9.2台背回填51第5章质量保证体系及框图515.1质量保证体系515.2质量保证体系框图525.3质量保证措施545.3.6其他质量保证措施585.4常见事故及对策59第6章安全保证措施596.1安全保证体系及框图596.2安全管理组织机构及框图616.3安全生产保证措施616.4深基坑施工安全措施626.4.1深基坑开挖施工626.4.2深基坑施工安全措施636.5、挖孔桩安全保证措施：646.6施工用电安全措施666.7、墩身高空作业安全保证措施66第7章环境保护和文物保护措施677.1建立健全环境保护体系677.2制定防止和减轻污染，保护生态环境的措施687.2.1冲刷与淤积687.2.2废渣处理687.2.3震动及噪声的管理6978 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计7.2.4保护施工附近的植被697.2.5临时驻地的环境管理707.3文物保护措施70第8章文明施工保证措施718.1场容场貌718.2物资及设备718.3、环境控制718.4、综合治理72第9章特殊情况施工技术措施729.1炎热气候施工技术措施729.3、防洪措施739.4夜间施工技术措施749.5冬季施工主要技术措施74第10章工期保证措施7610.1工期保证方案7610.2保证工期的主要措施7610.2.1、组织机构及人员选配7610.2.2、施工管理7778 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计神山寺特大桥实施性施工组织设计第1章编制说明1.1编制依据1）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)2）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）3）《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10210-2001）4）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）5）《铁路混凝土与砌体工程施工指南》（TB10210-2001）6）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157号）7）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2007】140号）8）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）9）《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054）10）《铁路技术管理规程》（铁道部第29号文）11）《新建兰州至重庆铁路兰州广元至重庆段神山寺特大桥施工图1.2编制目的编制目的是为了明确人工挖孔桩和钻孔灌注桩作业、墩台和桥面附属工艺流程、施工要点和相应的工艺标准，即为保证施工质量，本着“安全第一，质量为本”的原则确定的。1.3编制范围本次编制范围为新建铁路兰渝线LYS-13标神山寺特大桥ID2K790+960.38～ID2K791+552.31范围的所有挖孔桩、钻孔桩、墩台及附属施工。第2章工程概况及主要工程量2.1工程概况新建铁路兰州至重庆线南充东至高兴段神山寺特大桥起讫里程为ID2K790+960.38～ID2K781+552.31,中心里程ID2K791+244，全长591.93m。本桥为17×32+1×24m标准梁单线桥，全桥共有墩台18个，78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计其中1#墩、17#墩为圆端实体墩,坡比：1#墩为28:1,17#墩27：1；2～16#墩为圆端形空心桥墩，坡比均为40：1。其中挖孔桩基础墩台号0#、1#、2#、3#、6#、8#、10#、15#、16#、17#、18#，孔径为1.5m和1.25m（17#、18#）；钻孔桩基础4#、5#、7#、9#、11#、12#、13#、14#，桩径为1.5m，桩基上设计承台，承台高3.0m，桥台为重力式桥台，全桥位于半径为7000m的曲线上。2.2工程地质条件、环境及气候根据设计文件地质资料，地质条件从表层往下为松软土～粉质黏土～泥岩夹砂岩，强风化～弱风化。本段属丘陵地段，地形起伏较大，温暖多雨，气候温暖湿润，雨量充沛，年平均气温13～17℃，一月份为全年最冷月份，平均气温2～5℃，七月份为最热月份平均气温23～28℃，全年无霜期230～300天，年降水量1000～1700mm，降水多集中在4～9月，占全年降水总量的75%。碳化环境及作用等级碳化环境T1级，主体结构采用C30钢筋混凝土及C30混凝土；碳化环境T2级，主体结构采用C35钢筋混凝土及C30混凝土；化学侵蚀环境H1级，位于侵蚀范围内的主体结构采用C35钢筋混凝土及C35混凝土。2.3工程建设条件2.3.1交通运输条件无乡村道路通过桥址区，交通条件差，需新修，改建便道18km。2.3.2电力及通讯条件在神山寺特大桥ID2K791+200线路左侧100m设置一台315KVA变压器，高压电由三电迁改单位从附近高压电网引入施工现场变压器，现施工现场配备一台150KW的发电机供电。桥址位于深山区，移动信号较差，需和当地移动部门协商安装临时信号发射塔以满足施工通讯畅通。2.3.3水源情况桥位附近地表水丰富，经化验能用于施工用水。2.3.4材料的分布情况78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计砂、碎石就近从南充金浪砂石料场和龙门兄弟砂石料场采购，汽车运至施工现场，运距30km。2.3.5施工场地详见施工场地平面布置图2.4工程数量主要工程数量表工程名称单位数量备注桩基C35混凝土m32247.62桩身钢筋HPB235Kg59636.4桩身钢筋HRB335Kg45211.7承台C35混凝土m34847.6承台钢筋HRB335Kg81505.6桥台C30混凝土m380.5桥台C30混凝土m380.9台顶C35混凝土m313.6台顶钢筋HPB235Kg426.8台顶钢筋HRB335Kg743.8实体墩C30混凝土m34305.3实体墩C35混凝土m34025.5顶帽C35混凝土m3268.8顶帽钢筋HPB235Kg2213.9顶帽钢筋HRB335Kg26990.4托盘C30混凝土m3520.6桥台锥体M10浆砌片石m371.1桥台锥体干砌片石m314.5桥台锥体碎石垫层m319.4土方m312663石方(软石)m32918.9基坑回填土方m35548基坑回填C15混凝土m331.578 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计第3章施工准备3.1、施工技术准备在收到有关图纸、地质资料后，由项目总工组织有关人员对图纸进行会审，并及时进行技术交底工作，收集各项技术参数及资料，深刻领会设计意图。工程开工前，由技术负责人组织全体施工人员进行技术交底工作，针对关键工序、主要技术要求、质量标准、质量目标提出具体要求。对主要人员进行书面交底工作，书面交底必须签字齐全。开工前由项目安全员组织全体施工人员进行安全交底工作，针对本工程的特点，将本工程施工中的有关安全问题进行安全交底，各施工队要针对施工相关的机械进行该机械的操作规程讲解，并列举以前出现的安全事故进行教育。针对本工程特点进行职工培训工作，职工培训以实际操作能力为主。3.2、施工现场准备平整场地，清除坡面危石浮土，坡面有裂缝或坍塌迹象者应加设必要的保护，铲除松软土层并夯实，根据施测的桩孔位置，四周挖排水沟，做好排水系统，及时排除地表水，搭好孔口雨棚，安装提升设备，布置好出渣道路，合理堆放材料和机具，不得增加孔壁压力和影响施工。3.3、人员配备该桥由一个桥梁专业施工队组织施工，按工序分成开挖班主要负责桩基的钻孔、挖孔，承台基坑的开挖；钢筋班主要负责钢筋的加工制作及安装，木工班主要负责模板的打磨、支模、模板加固、拆模，混凝土班主要负责混凝土的浇筑、捣固、抹面，凿毛，运输班负责混凝土、及各种材料的运输，杂工班主要负责文明施工，电路、各种管道的日常检查、维护、维修，各个班组互相衔接形成流水化作业，各专业队伍由工区统一协调，必须服从工区管理人员的管理。管理人员配备序号岗位姓名职责1施工现场负责人李建宏负责现场施工总策划、管理协调2技术负责人郑君智对现场施工技术把关、负责现场技术管理3专职质量检查员肖登负责现场施工质量控制4测量负责人侯俊武负责现场施工测量控制5试验人员王永刚负责现场具体试验工作78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计6技术人员王伟负责现场具体技术工作7领工员周强、杨继先负责现场施工、协调工作8材料员林建合计（人）9现场作业人员配备表序号工种人数序号工种人数1钻机司机48电焊工52吊车司机19钢筋工53汽车司机410电工24罐车司机811混凝土工105装载机司机112爆破工16挖掘机司机613挖土工157模板工1013合计723.4、机械设备及用具配置表主要机械设备配置表序号设备名称数量备注1混凝土运输车4台2塔吊5台3装载机1台425T汽车吊1台5挖掘机1台6发电机1台7电焊机1台8空压机2台9风镐5台10抽水机2台11运土车辆4台12CZ-9冲击钻机4台78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计第4章一般工程施工方案及施工方法4.1总体施工方案本大桥桩基采用挖孔桩和钻孔桩施工，桩径为φ1.25m和1.5m两种，桩基开挖前做好地表排水。挖孔桩施工采用C20钢筋混凝土锁口（35cm厚，1m长），根据现场地质情况可调整锁扣长度。其余采用C20混凝土护壁至基岩W2顶面（护壁厚20cm），同时加强有害气体的监测及通风。砼采用分层浇筑，分层处砼表面必须凿毛、干净并且安装好接茬钢筋，承台及墩身模板采用定型组合钢模，吊机配合安装。混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，插入式振捣器振捣。4.2施工管理目标4.2.1质量目标按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；主体工程质量质量零缺陷；实车检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到线路设计速度。在合理使用和正常维护条件下，主体工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。隧道衬砌杜绝渗漏水。4.2.2进度目标本桥计开工日期：2009年12月15日计划完工日期：2011年4月15日总工期16个月。主要节点工期安排：2009年12月15日～2009年78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计4.2.3安全管理目标始终把“安全第一、预防为主”的安全方针落到实处，杜绝生产安全特别重大事故和重大事故；遏制较大生产安全事故；减少一般生产安全事故。杜绝因建设引起的特别重大和重大铁路交通事故；遏制因建设引起的较大铁路交通事故；减少因建设引起的一般铁路交通事故。4.2.4环、水保目标严格执行国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，实现环境监控达标，确保环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”,把兰渝铁路建设成为绿色、环保工程。4.2.5文明施工目标工地现场施工设备材料堆、放整齐，工地生活设施清洁文明；创建兰渝铁路文明工地，争创省(部)级文明工地。4.3总体施工安排计划工期：2009年12月15日开始挖(钻)孔桩施工，2010年5月15完成桩基作业，2010年8月10日完成承台施工，2011年4月15日完成该桥下部结构的施工，总工期16个月。4.4基础分部工程施工工艺4.4.1作业内容78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计挖孔灌注桩主要作业内容有：准备工作、孔井口加固、挖掘成孔、孔壁支撑、清孔、终孔检查处理、钢筋笼制作及安装、混凝土拌制及灌注等。钻孔桩主要作业内容有：施工准备、泥浆制备、埋设护筒、钻机就位、钻进及钻孔、终孔检查处理、清孔、钢筋笼制作及安装、混凝土拌制及灌注等承台主要作业内容有：施工准备、基坑开挖、凿桩头、钢筋绑扎、立模及混凝土浇注等。墩身主要作业内容有：施工准备、放样、基础或承台表面混凝土凿毛及清理、绑扎墩身帽（托盘）钢筋、立模、混凝土浇筑、养护拆模等。4.4.2质量标准及检验方法钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验方法1护筒顶面位置50mm测量检查倾斜度1%2孔位中心50mm3倾斜度1%孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验方法1钢筋骨架在承台底以下长度±100mm尺量检查2钢筋骨架直径±20mm3主钢筋间距±0.5d尺量检查不少于5处4加强筋间距±20mm5箍筋间距或螺旋筋间距±20mm6钢筋骨架垂直度1%吊线尺量检查承台各部位允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验方法1尺寸±30mm尺量检查2顶面高度±20mm测量5点3轴线偏位15mm测量纵横各2点4前后、左右边缘距设计中心线尺寸±50mm尺量各边2处墩台模板允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验方法78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计1前后左右距中心线距离 ±10mm测量检查每边不少于2处2表面平整度3mm2m靠尺检查不少于5处3相邻两板面高低差 1mm尺量检查不少于5处同一墩台两垫石高差2mm测量检查4预埋件和预留孔位置5mm纵横两向尺量检查4.5挖孔施工工艺流程及施工方法挖孔桩施工工艺流程平整场地井口开挖浇注井口砼安装提升架挖孔移除挖孔设备制作提升井架浇注砼护壁桩位放样基底是否符合要求否是下笼、灌砼78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计4.5.1测量放线1)根据已布设的平面控制加密导线控制点坐标和经复核计算无误的各挖孔桩中心坐标，反算出待测桩位至测站控制点的坐标，然后安置全站仪检测控制点、精确定向，确定待定桩位的中心桩。中心桩确定完以后在其两边150cm左右位置引出护桩。2)每个挖孔桩的护壁砌筑完毕后，测量护壁顶标高，供检测孔深、桩底标高使用。3）每个桩施工完，复测各桩中心实际位移量，此项限差为50mm。4.5.2桩孔开挖4.4.2.1基本要求1）桩孔开挖采用人工开挖，同一墩台相邻孔位不得同时开挖，可隔桩位开挖，开挖时两桩位开挖深度要相互错开，以利抽排水。2）地质较差时，每个墩台只允许开挖一个桩位，以确保施工安全。3）挖孔桩施工要连续不间断进行，施工间断时，必须做好砼护壁，检查井壁安全后方可暂停。4）对回填或地层松软地段，为防止孔壁坍塌，采用砼护壁。5）挖孔桩孔口设置护木，护木长度应比孔口直径至少长出1米。6）为防止孔口土石杂物掉入，孔口砼护壁至少要高出地面20-30cm，以确保施工安全。7）挖孔桩每次进尺一般控制在1米以内，土质松软时每次进尺不得超过50cm，随挖随护，以确保施工安全。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计8）挖孔桩施工采用C20混凝土锁口（35cm厚，1m长），其余根据挖孔过程中的地质情况采用C20砼护壁至基岩W2顶面（护壁厚20cm），护壁形式采用倒挂式护壁（倒梯形）。为防止孔口护壁下沉，孔口护壁采用扩大形式。图示如下：9）挖孔桩开挖土质不良时，或与地质资料设计情况有出入时，应及时通知相关单位研究解决。10）挖孔桩施工时要加强排水，水量不大时采用人工提升，水量较大时采用抽水机抽水。同一墩台两桩同时开挖时，一孔必须超前开挖，以便集中抽水，降低地下水位。除在地表四周位置挖截水沟（40×50）外，并应对从孔内排出的水妥善引流远离桩孔。孔内渗水量不大时，可用铁皮桶盛水，人工提升排水，渗水量大时，可用小水泵排水。孔深小于水泵吸程时，水泵可设在孔外，倘孔深大于水泵吸程，须将水泵吊入孔内抽水。11）挖孔桩钢筋笼安装时，垫块位置必须置于孔径较小处，以确保保护层厚度。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计12）挖孔桩成孔后，孔内积水量较大时，无法抽干时，必须采用水下灌注法施工。13）挖孔过程中，软硬地层变化处要设置砼护壁，以防坍塌。14）挖孔桩开挖过程必须严格控制截面尺寸，开挖一段检查一段，以防孔位偏斜。15）挖孔桩的孔位中心偏差≤50mm，截面尺寸必须满足设计。16）挖孔桩桩身顶面标高控制：清水水下砼浇筑时，浇注砼顶面应高出设计桩顶至少40cm；无水干孔浇筑时，浇注砼顶面应高出设计桩顶至少0.15m。17）挖孔桩挖至设计标高后，必须清除孔底浮碴，清出厚状土或基岩；会同监理工程师对基底进行钻芯取样，检查岩石承载力是否满足设计及规范要求，否则应继续开挖，直至满足要求为止。挖孔桩允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验方法1护筒顶面位置50mm测量检查倾斜度1%2孔位中心50mm3倾斜度1%4.5.2.2孔内爆破（1）井内爆破时必须打眼放炮，严禁裸露药包，孔内放炮后应迅速排烟。（2）严格控制炸药用量。爆破施工工序为：测量定位→布孔→钻孔→炮孔检查→装药（填写检查表及装药量，并现场签认）→安装引爆管线→布设安全岗哨→炮孔填塞→炮孔覆盖砂袋→起爆→78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计消除瞎炮→解除警戒。起爆顺序是：先起爆光面预裂孔，再起爆主爆孔，最后起爆缓冲孔。孔内经爆破后，应先通风排烟，可采用铁桶生火放入孔底促进空气对流，用高压风管或电动鼓风机放入孔底吹风等措施。经检查无毒气后，施工人员方可下井继续作业。对孔壁采取防护措施，确保孔壁周边基岩的完整性。桩挖掘接近孔底高程时，避免爆破，以保证基岩的完整，爆破时必须打眼放炮严禁裸露药包，有水眼孔要用防水炸药，以避免瞎炮，如有瞎炮要按安全规程处理。挖孔过程中，应有安全可靠的通风措施，使空气污染物不超过《环境空气质量标准》（GB3095-1996）规定的各项污染物的浓度限值。4.5.3出渣采用小型慢速卷扬机提升配合调土桶出渣，手推车运至临时场地后集中处理。为了安全，出渣桶装渣的高度不得超过桶的上平线。出渣要远离孔口。4.5.4排水开挖过程中，孔内渗水量不大时，采用出渣桶将泥水一起吊出；如渗水量较大，则在孔底一侧挖集水井，用高扬程水泵抽水。4.5.5通风及照明挖孔桩施工深度超过8米时，必须采取通风措施，采用鼓风机连续向孔内送风，风管口要求距孔底2m左右，孔内照明采用防爆灯泡，灯泡离孔底2m。4.5.6成孔检查及孔底处理挖孔达到设计深度后，把孔底的松渣及扰动过的软层土78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计全部清理掉；并对桩位、孔深、孔径、垂直度（倾斜度）进行检查，平面位置利用桩位控制点进行检测；孔径、形状和倾斜度采用外径D等于钻孔桩钢筋直径，长度不小于4D～6D的探孔器吊入孔内检测；当发现有成孔不直、孔径减小、断面变形超过规范容许值等时应进行重新修整，经检验合格报监理工程师检查验收。挖孔成孔质量标准项目允许偏差孔的中心位置（mm）群桩：100；单排桩：50孔径（mm）不小于设计桩径倾斜度小于0.5%孔深比设计深度超深不小于50mm4.5.7钢筋笼骨架的制作安装钢筋笼加工在钢筋加工场统一下料制作。根据运输、起重设备性能，分节制作。主筋间采用焊接，每个断面接头数量不大于50％，相邻接头断面间距不小于35d。加工好的钢筋笼按安装要求分节、分类编号堆存。为防止钢筋笼吊安运输过程中变形，每节端头、钢筋笼内环加强圈处用钢筋加焊防变形十字支撑，待钢筋笼起吊至孔口时，将支撑割除。钢筋笼制作好后，采用平板汽车运输到施工现场，采用汽车吊吊装就位。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合铁道部现行施工标准的有关规定，钢筋笼主筋与加强箍筋要全部焊接。钢筋笼吊装时、入孔后要准确、牢固定位，平面位置偏差不大于50mm，底面高程偏差不大于±100mm。钢筋笼外侧对称设置控制钢筋保护层厚度用的耳环。应注意护筒处保护层要根据护筒的直径而加厚、加密。为防止钢筋骨架在浇筑混凝土时上浮，在钢筋笼上端均匀设置吊环或固定杆，支撑系统应对准中线，防止钢筋骨架的倾斜和移动。同时当灌注混凝土顶面距钢筋笼底部1米左右时降低混凝土灌注速度。当混凝土上升到距钢筋笼底口4米以上时提升导管，使底口高于骨架底口2米以上，即可恢复正常灌注速度。4.5.8混凝土浇注从孔底及附近孔壁渗入的地下水的上升速度较小（每分钟小于6毫米）时，可认为是干桩，可采取在空气中灌注砼桩的办法。除按一般砼灌注有关规定办理外，还应注意以下事项：用导管灌注砼时，导管应对准孔中心，开始灌注时孔底积水深不超过5厘米，灌注速度应尽可能加快，使砼对孔壁压力尽快地大于渗水压力。当孔底渗入的地下水上升速度较大时（每分钟上升速度6毫米），应作为有水桩，用导管法在水中灌注砼。灌注砼之前，孔内的水位应灌到与孔外自然地下水位同样高，使孔内外水压平衡。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计混凝土配合比应严格按监理审批的配合比拌制。浇筑前要抽干孔内积水，抽水的潜水泵要装设逆流阀，保证提出水泵时，不致使抽水管中残留水又流入桩孔内。如果孔内的水抽不干，提出水泵后，可用部分干拌混凝土混合料或干水泥铺入孔底，然后再浇注混凝土，浇注过程中，要注意以下几点：①由高处直接倾卸时，砼自由高度不宜超过2m，并以不发生离析为度。②砼倾落度高于2m时应通过串筒或溜槽进行下落。③在串筒出料口时，混凝土堆积高度不宜超过1m。防止粗骨料滚向远处造成离析。④用插入式振捣器分层振捣时，每层厚度不得超过30cm，并伸入下层5-10cm，防止产生工作缝。混凝土振捣应遵循：快插慢拔、密实到位，同时保证混凝土不过振且不漏振。如混凝土表面泌水较多，应在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排。⑤为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌一定高度，一般桩顶加灌0.5m～0.8m高度。同时指定专人负责填写混凝土灌注记录，在灌注到接近设计标高时，要计算出还需要混凝土数量，通知拌和站按需要数拌制，以免造成浪费。⑥在灌注过程中，按照规范要求进行试块的制作。4.5.9挖孔过程中地下水的处理  78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计地下水是深基础施工中最常见的问题，它给人工挖孔桩施工带来许多困难。含水层中的水在开挖时破坏了其平衡状态，使周围的静态水充入桩孔内，从而影响了人工挖孔桩的正常施工，如果遇到动态水压土层施工，不仅开挖困难，连护壁混凝土也易被水压冲刷穿透，发生桩身质量问题。如遇到了细砂、粉砂土层，在压力水的作用下，也极易发生流砂和井漏现象。   　　①地下水量不大时   　　可选用潜水泵抽水，边抽水边开挖，成孔后及时浇筑相应段的混凝土护壁，然后继续下一段的施工。   　　②地下水量较大时   　　从施工开挖坑用水泵抽水，也不易开挖时，应从施工顺序考虑，采取对周围桩孔同时抽水，以减少开挖孔内的涌水量，并采取交替循环施工的方法，组织安排合理，能达到很好的效果。   　　③对不太深的挖孔桩   　　可在场地四周合理布置统一的轻型管井降水分流，对基础平面占地较大时，也可增加降水管井的排数，一般即可解决。 ④抽水时环境影响  　　有时施工周围环境特殊，一是抽出地下水进出时周围环境，基础设施等影响较多，不允许无限制抽水；二是周围有江沙、湖泊、沼泽等，不可能无限制达到抽水目的。因此在抽水前均要采取可靠的措施。处理这类问题最有效的方法是截断水源，封闭水路。桩孔较浅时，可用板桩封闭；桩孔较深时，用钻孔压力灌浆形成帷幕挡水，以保证在正常抽水时，达到正常开挖。  4.6钻孔桩施工工艺流程及施工方法4.6.1工艺流程78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计放样桩位埋设护筒钻机就位钻孔第一次清孔测孔深、沉淤制作钢筋笼泥浆处理泥浆补充下钢筋笼下导管第二次清孔测黏度、含砂率、泥浆比重安放隔水球拌制砼浇筑砼钻孔桩施工工艺流程图4.6.2施工方法4.6.2.1、施工准备（1）组织机械、设备及人员进场。（2）施工用水、用电及便道等有关临时工程满足施工需要。（3）场地准备78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计平整场地，清除杂物，更换软土，夯填密实。钻机座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。（4）进场材料满足连续施工的要求，并通过原材料检验合格。（5）桩位布置依据已布设的平面控制加密导线控制点坐标和经复核计算无误的各钻孔桩中心坐标，安置全站仪在控制网点、精确定位，确定各桩位的中心桩。（6）泥浆池设置为了充分利用泥浆及做好泥浆排放工作，根据现场具体情况合理布置泥浆循环系统，泥浆循环系统由泥浆池、沉淀池、泥浆泵、泥浆搅拌设备组成，并配有排水清渣设施。4.6.2.2泥浆制备泥浆质量是钻孔桩施工的重要保证，必须予以高度重视。施工前必须配置合格高质量的钻孔泥浆。根据施工段落的地质情况，泥浆采用膨润土或粘土或其它合格的新型材料制备，每立方米泥浆需膨润土450-500kg，为提高泥浆粘度和胶体率，在泥浆中掺入适量的碳酸钠、烧碱等，其掺量经试验决定。新材料的掺量按使用说明书和试验结果共同确定。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计采用高速回转式搅拌机，搅拌时间为10min～15min，且提前12h预拌好。造浆后要试验全部性能指标，施工中应根据不同的地质情况适时调整泥浆指标，项目部试验人员会随时检测泥浆指标，施工队应配置泥浆的比重、粘度、含砂率测定仪器，并建立泥浆检测记录，随时备查。钻孔施工时随着孔深的增加对孔内泥浆及时添制、净化，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。对于灌注返出的泥浆，经处理后符合要求的泥浆用于后续施工的钻孔桩施工。泥浆性能指标，按钻孔方法和地质情况确定，符合下列规定：泥浆比重：入孔泥浆比重为1.1～1.3；特别是在穿越砂层时适当增加泥浆比重，以防塌孔。黏度：地层16～22s，松散易坍地层19～28s。含砂率：新制泥浆不大于4%。胶体率：不小于95%。PH值：大于6.5。4.6.2.3、埋设护筒钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。护筒内径比设计桩直径大约30cm，内壁平整,竖直，壁厚不得少于5毫米。接缝严密，连接处筒内无突出物，应耐拉、压，不漏水。埋设护筒前要先放出桩位点，过桩位中心点拉十字线在护筒外80cm～100cm处设控制桩。护筒周围回填最佳含水量的粘土，分层夯实且要防止护筒倾斜。护筒埋设应高出地面30cm或水面1.5～2m，且应高于钻孔内稳定后的承压水位2m以上。护筒的定位必须准确，顶面位置偏差不大于50毫米，竖直线倾斜率不大于1%78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计，必须将护桩十字线在护筒边作上记号，施工中要保护好护桩，以便随时校核孔位。护筒必须埋设牢固，当表层土松软时，将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。用锤击、加压、振动等方法下沉护筒。4.6.2.4、钻机就位及钻孔1)、钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。确保合格后，立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内。就位时用护桩引出十字线，钻头与十字线交点偏差不得超过20毫米，确保就位准确。钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。就位完毕，施工队对钻机就位自检。施工中应注意检查钻机的位置和自身平稳情况，及时调整和处理。2)、施工前根据不同的地质情况选用不同类型的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。在检查所有设备、管路完好，所安排的人员全部就位后开始钻进。3）、冲击钻开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应短冲程钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后可按土质以正常速度钻进。如护筒外侧土质松软发现漏浆时，可提起钻锥，向孔中到入粘土，再放下钻锥冲击，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆继续钻进。冲击钻的冲程大小和泥浆稠度，应按通过的土层情况来决定。当通过砂砾、砂、层时，采用小冲程，并加大泥浆稠度，反复冲击使孔壁坚实，防止坍孔，当通过坚岩层时，采用大冲程，使岩层破碎。在任何情况下最大冲程不宜超过6m，防止卡钻，冲坏孔壁或使孔不圆。在易坍塌或钻孔漏水地段，宜采用小冲程，并提高泥浆的粘度和比重。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计泥浆补充与净化：开钻前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，应予补充。并按有关技术规范检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。在砂类土或软土层钻进时，易坍孔。宜选用平底钻锥、控制进尺、低冲程、稠泥浆钻进。4)、钻孔作业过程中，观察主机所在地面和支腿支撑处地面变化情况，发现下沉现象及时停机处理。因故停机时间较长时，及时采取措施。5)、钻孔工地要有备用钻头，检查发现钻孔钻头直径磨耗超过15mm时及时更换修补。更换新钻头前，先检孔到孔底，确认钻孔正常时放入新钻头。6)、为防止由于冲击振动导致邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇筑混凝土强度，当相邻孔距离小于5米时，相邻孔混凝土抗压强度达到5MPa，时间间隔24小时候后再开钻。4.6.2.5、钻孔要求1)、安装钻机前，底架垫平，不得产生位移和沉陷。钻机保持稳定，钻头或钻杆中心与护筒中心偏差不得大于5cm。2)、无论采用哪种方法钻孔，开孔的孔位要准确，使初成孔壁竖直、圆顺、坚实。3)、钻孔时，孔内水位高于护筒底脚0.5m以上或地下水位以上1.5～2.0m。在钻进中取渣和停钻后，及时向孔内补水或补充泥浆，保持孔内水头高度和泥浆比重及粘度。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计4)、钻孔时，起、落钻头速度均匀，不得过猛或骤然变速，孔内出土不得堆积在钻孔周围。5)、钻孔作业连续进行，因故停钻时，有钻杆的钻机将钻头提离孔底5m以上，孔口加护盖。钻孔过程中经常检查并记录土层变化情况，并与地质剖面图核对。钻孔到达设计深度后，对孔位、孔径、孔深和孔形进行检验，并填写钻孔记录表。孔位偏差不得大于5cm。4.6.2.6、终孔检查当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。4.6.2.7、第一次清孔钻孔完成后，用检探孔器进行检查。孔径、孔垂直度、孔深检查合格后，再拆卸钻机进行清孔工作，否则重新进行扫孔。清孔的目的是使孔底沉渣、泥浆相对密度、泥浆中含钻渣量和孔壁厚度等指标符合规范要求。钻孔至设计高程经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认合格后，即进行清孔。浇筑水下混凝土前沉渣厚度要满足设计要求。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。不论用何种方法清孔，在抽渣或吸泥时要及时向孔内加注清水或新鲜泥浆保持孔内水位。清孔达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s。4.6.2.8、钢筋笼骨架的制作安装78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计钢筋笼在固定平台上下料制作，分节同槽制作。根据运输、起重设备性能，分节制作。主筋间采用焊接，每个断面接头数量不大于50％，相邻接头断面间距不小于1.5m。加工好的钢筋笼按安装要求分节、分类编号堆存。为防止钢筋笼吊安运输过程中变形，每节端头、钢筋笼内环加强圈处用钢筋加焊防变形十字支撑，待钢筋笼起吊至孔口时，将支撑割除。钢筋笼制作好后，采用汽车吊起吊就位。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合铁道部现行混凝土与砌体相关施工标准的有关规定，钢筋笼主筋与加强箍筋要全部焊接。钢筋笼吊装时、入孔后要准确、牢固定位，平面位置偏差不大于50mm，底面高程偏差不大于±100mm。钢筋笼外侧对称设置控制钢筋保护层厚度用的耳环。应注意护筒处保护层块要根据护筒的直径而加厚、加密。为防止钢筋骨架在浇筑混凝土时上浮，在钢筋笼上端均匀设置吊环或固定杆，支撑系统应对准中线，防止钢筋骨架的倾斜和移动。同时当灌注混凝土顶面距钢筋笼底部1米左右时降低混凝土灌注速度。当混凝土拌合物上升到距钢筋笼底口4米以上时提升导管，使底口高于骨架底口2米以上，即可恢复正常灌注速度。4.6.2.9、导管安装导管采用Ф78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计30的钢导管，必须保证导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm；试压压力为孔底静水压力的1.5倍。导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。导管采用螺旋丝扣型接头，设防水垫圈。导管位于钻孔中央，在浇筑混凝土前，进行升降试验。导管吊装升降设备能力，与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并有一定的安全储备。混凝土浇筑支架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗。4.6.2.10、浇注混凝土前二次清孔浇注混凝土前，应再次量测孔深和沉渣厚度，柱桩沉渣厚度不大于5cm，摩擦桩沉桩厚度不大于20cm，若大于以上标准则应进行二次清孔，清孔时注意保持孔内水头高程，方法采用换浆清孔法或抽浆法。沉渣清到标准后通知监理工程师确认后，立即灌注水下混凝土。4.6.2.11、灌注水下混凝土1)、灌注砼测深在浇筑混凝土过程中，随时探测水面或泥浆面以下的孔深所灌注的砼面高度，以控制沉淀层厚度，导管埋深及桩顶高度。测深用重锤法，重锤的形状是锥形，底面直径不小于10cm，重量不小于5kg。用提前标定好的专用测绳（采用校验过的钢尺进行比长，校定）系锤吊入孔内，使之通过泥浆沉淀层而停留在砼表面（或表面下10-20厘米）根据测绳所示锤的沉入深度来推算混凝土灌注深度和导管埋深。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计探测时必须仔细，并以灌注砼的数量校对以防误测。2)、导管埋深控制水下混凝土灌注的初存量应满足首批混凝土入孔后，导管埋深不得小于1m不宜大于3m，混凝土灌注过程中，随时测量混凝土面的高度，正确计算导管埋入混凝土的深度，导管埋深严格控制在2～6m范围内。混凝土浇筑完毕，位于地面以下及桩顶以下的孔口护筒在混凝土初凝前拔出。控制导管埋深，直接影响成桩质量，所以拔管前须仔细测探砼面深度，用测深锤测孔时，采用三点测法，防止误测。3)、水下砼的灌注第二次清孔后马上灌注水下混凝土。混凝土在拌合站集中拌制，采用混凝土运输罐车运输，导管法灌注。初灌前在装砼漏斗底口处要设置严密、可靠的隔水装置，该装置要有良好的隔水性能并能顺利排出。备足首盘封底混凝土数量，打开漏斗阀门，放下封底砼，首批砼灌入孔底后，立即探测孔内砼面高度，计算出导管内埋置深度，如符合规范要求，即可正常灌注。灌注开始后应紧凑地、连续地进行，严禁中途停工，在灌注过程中要防止砼拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底。使泥浆内含有水泥浆而变稠凝结，致使测深不准确。灌注过程中，应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除，尽量缩短拆除导管的间断时间，拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15分钟，78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计每根桩在8小时内浇筑完成。当导管内砼不满，含有空气时，后续砼要徐徐灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。当混凝土浇筑面接近设计高程时，用取样盒等容器直接取样确定混凝土的顶面位置，保证混凝土顶面浇筑到桩顶设计高程以上0.5～1.0m左右。在浇筑水下混凝土前，填写检查钻孔桩桩孔和钢筋笼情况的“工程检查证”，在浇筑水下混凝土过程中，填写“水下混凝土浇筑记录”。4）、对钻碴及废浆的处理为确保文明施工，施工中的钻碴采用净化处理后运至弃土场。4.6.3、施工过程中异常情况的处理4.6.3.1、坍孔造成原因：（1）泥浆稠度小，护壁效果差，出现漏水；或护筒埋置较浅，周围封堵不密实；或护筒底部的粘土层厚度不足，护筒底部漏水等原因，造成泥浆水头高度不够，对孔壁压力减少。（2）泥浆相对密度过小，致使水头对孔壁的压力较小。（3）在松软砂层中钻孔时进尺过快，泥浆护壁形成较慢，井壁渗水。钻进时未连续作业，中途停钻时间较长，孔内水头未能保持在孔外水位或地下水位线以上2.0m，降低了水头对孔壁的压力。（4）操作不当，吊放钢筋笼时碰撞孔壁。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计（5）钻孔附近有大型设备作业，或有临时通行便道，在车辆通行时产生振动。（6）清孔后未及时浇注砼，放置时间过长。预防措施：（1）在钻孔附近，不要设临时通行便道，禁止有大型设备作业。在陆地上埋置护筒时，应在底部夯填50cm厚的粘土，在护筒周围也要夯填粘土，并注意夯实，护筒周围要均匀回填，保证护筒稳固和防止地面水的渗入。（2）水中振动沉入护筒时，应根据地质资料，将护筒沉穿淤泥及透水层，护筒之间的接头要密封好，防止漏水。（3）应根据设计单位提供的地质勘探资料，根据地质情况的不同，选用适宜的泥浆比重、泥浆粘度及不同的钻进速度。（4）钻孔时要连续作业，无特殊情况中途不得停钻。（5）提升钻头、下放钢筋笼时应保证垂直，尽量不要碰撞孔壁。（6）若浇注工作准备工作不充分，暂时不要清孔，情况合格后要及时浇注砼。（7）供水时不得将水管直接冲射孔壁，孔口附近不得聚集地表水。处理措施：（1）如有轻微坍孔时，可采取增大泥浆比重、提高泥浆水位的措施，保证水头压力。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计（2）坍孔部位不深时，可改用深埋护筒，将护筒周围回填、夯实，重新钻孔。（3）若发生严重坍孔，应马上退出钻机。重新用粘土回填，待回填土密实后再重新钻孔。4.6.3.2、钻孔桩倾斜，钢筋笼不能顺利入孔造成原因：钻机未处于水平位置，或施工场地未整平及压实，在钻进过程中发生不均匀沉降。预防措施：钻机就位前，应对施工场地进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。处理措施：当钻孔偏差超限时，应回填粘土，待沉积密实后再重新钻孔。4.6.3.3、钢筋笼上浮造成原因：（1）钢筋笼放置初始位置过高，混凝土流动性过小，导管在混凝土中埋置深度过大，钢筋笼被混凝土托顶上升。（2）当混凝土面接近钢筋笼底口，导管底口在钢筋笼底口以下3m至以上1m时，由于浇注的混凝土自导管流出后冲击力较大，推动了钢筋笼的上浮。（3）由于混凝土灌注超过钢筋笼且导管埋深较大时，其上层混凝土因浇注时间较长，已接近初凝，表面形成硬壳，混凝土与钢筋笼有一定的握裹力，如此时导管底端未及时提到钢筋笼底部以上，混凝土在导管流出后将以一定的速度向上顶升，同时也带动钢筋笼上升。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计预防措施：（1）钢筋笼初始位置应定位准确，并于孔口固定牢固。（2）加快混凝土灌注速度，缩短灌注时间，或掺外加剂，防止混凝土顶层进入钢筋笼时流动性变小，混凝土接近笼时，控制导管埋深在1.0—2.0m。（3）灌注混凝土过程中，应随时掌握混凝土浇注的标高及导管埋深，当混凝土埋过钢筋笼底端2—3m时，应及时将导管提至钢筋笼底端以上。导管在混凝土面的埋置深度一般宜保持在1—3m，严禁把导管提出混凝土面。处理措施：当发生钢筋笼上浮时，应立即停止灌注混凝土，并准确计算导管埋深和已浇混凝土面的标高，提升导管后再进行浇注，上浮现象即可消失。4.6.4质量要求及验收标准4.6.4.1、钻孔桩钻孔允许偏差钻孔到达设计高程后，复核地质情况和桩孔位置，用检孔器检查桩孔孔径和孔深，施工偏差符合下表的规定。钻孔桩钻孔允许偏差序号项目允许偏差（mm）1孔径不小于设计孔径2孔深摩擦桩不小于设计孔深3孔位中心偏心群桩≤504倾斜度≤1%5浇筑混凝土前桩底沉渣厚度摩擦桩≤2004.6.4.2、钻孔桩的钢筋骨架制作、安装质量符合下表的规定。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计混凝土强度满足设计要求，每根桩基制作不少于2组混凝土抗压强度试件，按铁道部现行混凝土与砌体工程施工标准的有关规定检验混凝土强度。钢筋骨架的制作，符合下表的规定。钻孔桩钢筋骨架允许偏差序号项目允许偏差（mm）1钢筋骨架在承台底以下长度±1002钢筋骨架直径±203主钢筋间距±0.5d4加强筋间距±205箍筋间距或螺旋筋间距±206钢筋骨架倾斜度1%4.6.4.3、检验数量及方法1)、钻孔达到设计深度后，要核实地质情况。检验数量：全部检查。检验方法：检查施工记录、观察。2)、孔径、孔深和孔型要符合设计要求。检验数量：全部检查。检验方法：测量检查和用检孔器或成孔检测仪器检查。3)、钻孔桩护筒坚实不漏水，护筒埋深符合施工工艺设计要求。检验数量：全部检查。检验方法：观察和测量检查。4)、泥浆指标根据钻孔地质条件确定。对制备的泥浆试验全部性能指标，钻进时随时检查泥浆比重和含砂率。检验数量：全部检查。检验方法：进行泥浆比重和含砂率试验。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计5)、浇筑水下混凝土前清底，孔底沉渣清除干净，满足铁路施工相关规范要求。6)、钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法符合表下的规定。钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验方法1护筒顶面位置50mm测量检查倾斜度1%2孔位中心50mm3倾斜度1%4.7承台工艺流程及施工工艺桩基承台施工工艺流程图监理工程师检查签认冷却管通水冷却基坑防护测量放样凿桩头、桩身检测铺设砂垫层承台模板支立绑扎承台钢筋混凝土养护温度观测混凝土质量检查、验收分层分段浇筑承台混凝土拆模承台开挖挖方验收钢筋验收布设冷却管按设计选定配合比制作混凝土试块78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计4.7.1施工准备①组织机械、设备及人员进场。②施工用水、用电及便道等有关临时工程满足施工需要。③进场材料满足连续施工的要求，并通过原材料检验合格。④基坑测量放样，报验合格。4.7.2基坑开挖桩身砼达到70％强度以上后进行基坑开挖。在基坑开挖线外5m处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟。基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。采用挖掘机放坡开挖，坡比为1：0.75，坑底预留30cm人工清底。并根据地质情况，设置木桩或钢管桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。4.7.3凿除桩头、桩基检测破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋和扰动桩身。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。桩头凿完后报请监理和桩基检测单位进行检查、78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计验收，并经检测合格后方可支模和绑扎钢筋。4.7.4钢筋绑扎①承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，立即浇筑基础垫层砼。钢筋绑扎应在垫层砼达到设计强度75%后进行，在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。承台钢筋集中加工，现场进行绑扎，底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固，焊接采用双面搭接焊，钢筋焊接接头长度不小于钢筋直径的5倍，焊缝饱满，无掉渣、起皮现象；搭设钢管架绑扎、定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。②绑扎好钢筋后，检验无误后报监理工程师检验签认。4.7.5立模承台模板采用大块定型组合钢模，吊机配合安装。模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行，采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。模板与模板之间用18mm的螺栓双螺帽上紧，模板外侧采用三道20a型工字钢将四周抱紧，以保证模板不发生变形，采用工字钢可不设拉筋，在工地采用拼装成整块大模板吊装立模，即可加快支模，也节约拉筋钢材。模板安装后，检验无误后报监理工程师检验签认。隔离剂采用新机油，不得使用废机油。4.7.6浇注混凝土混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计①在炎热气候条件下，混凝土入模时的温度不宜超过30℃。应避免模板和新浇混凝土受阳光直射以及附近的局部气温不超过40℃。以尽可能安排在旁晚浇筑而避开炎热的白天，也不易在早上浇筑以免气温升到最高时加剧混凝土内部温升。宜将混凝土原材料进行遮盖，避免日光暴晒，并用冷却水搅拌混凝土，或采用冷却骨料、拌制时加冰霄等方法降低入仓温度，或在混凝土内埋设冷却水管。②当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃时，应按冬季施工处理，混凝土的入模温度不应低于5℃。③混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与模板保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。④灌筑基础混凝土的接茬连接灌筑基础时，应做好基础与台身的接茬连接，一般要求：混凝土基础与混凝土墩台的接缝，周边预埋直径不小于16mm的钢筋，埋入与露出的长度不小于钢筋直径的30倍，距离不大于钢筋直径的20倍。⑤养生78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计在混凝土浇筑完成并且初凝后，予以洒水养护保证混凝土表面经常处于湿润状态为准，养生期应符合规范要求。在混凝土表面盖上保持湿润的塑料薄膜等能延续保持湿润的材料，养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观质量影响。混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水等措施进行保湿、潮湿养护，保证模板接缝处不致失水干燥。为了保证顺利拆模，可在混凝土浇筑24～48h后略微松开模板，并继续浇水养护至拆模后再继续保湿至规定龄期。混凝土去除表面覆盖物或拆模后，应对混凝土采用蓄水、浇水或覆盖洒水等措施进行潮湿养护，也可在混凝土表面处于潮湿状态时，迅速采用麻布、草帘等材料将暴露面混凝土覆盖或包裹，再用塑料布或帆布等将麻布、草帘等保湿材料包覆。包覆期间包覆物应完好无损，彼此搭接完整，内表面应具有凝结水珠。有条件地段尽量延长混凝土的包覆保湿养护时间。⑥模板拆除与基坑回填承台砼达到设计强度70％后方可进行基坑回填，本湿陷性地段桥墩承台采用3∶7灰土回填及C15混凝土封闭，基坑四周同步进行；回填土分层回填，每层厚度10～20cm，用3TA55冲击夯夯实。4.7.7承台质量标准1)承台施工前检查并记录每根基桩在承台底平面的位置和桩身倾斜度。承台底平面桩位偏差符合《承台底平面桩位允许偏差》的规定。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计2)承台混凝土强度满足设计要求，混凝土表面平整光滑，不得有蜂窝、麻面和露筋，钢筋保护层厚度不小于设计要求。承台各部位偏差符合下表的规定。承台各部位允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1尺寸±30尺量长、宽、高各2点2顶面高程±20测量5点3轴线偏位15测量纵横各2点4前后、左右边缘距设计中心线尺寸±50尺量各边2处4.8墩台身工艺流程及施工方法4.8.1墩身施工方案及工艺流程本桥桥墩分圆端实体墩和薄壁圆端形空心墩，墩身较高，最高墩高58m，30m以下的墩采用大块钢模板分次浇筑成型，墩身外模板采用整体钢模板，内模采用定型钢模板，人工配合塔吊进行模板安装；30m以上的空心墩采用翻模法施工，混凝土在拌和站集中拌制，混凝土输送车运送，泵送入模，分层浇注，插入式振捣，塑料薄膜保温保湿法养生。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计清理基础顶面测量放样绑扎墩身钢筋立模浇筑墩底实体混凝土砼拌制、运输制作砼试件测量放样绑扎墩身钢筋立空心墩模板灌注空心墩砼砼拌制、运输制作砼试件绑扎墩顶实体钢筋立墩顶实体模板灌注墩顶实体砼养护砼拌制、运输制作砼试件30m以下空心墩施工工艺流程图78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计施工准备基顶放线组拼模板安装内外围带模板调试、检查、校正紧固拉杆安装内外作业平台安装栏杆、挂安全网钢筋绑扎焊接灌注混凝土混凝土养生至二节段完工拆除底层栏杆、作业平台模板清除刷油换调整板施工三节段以上直至墩顶拆除模板吊装模板模板调运拆除围带，脱模吊运高墩翻模施工工艺流程图4.8.2墩身施工方法4.8.2.1中线及标高测放78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计测量人员依据设计图纸测放并核实墩身中心线、桥梁中心线。标高线在承台顶和墩身预埋钢筋上，且用红漆或墨线作出标志，以此作为墩身立模时的依据，各中线和标高测放的允许偏差必须满足测量规范要求。4.8.2.2凿毛将承台顶面上墩身范围内的水泥砂浆、松动石子或软弱混凝土层凿除，以露出坚硬的且连接牢固的小石子为准。凿毛后及时将凿下的浮碴、碎石等清扫干净。4.8.3模板墩身外模模板采用大块整体钢模，内模采用定型钢模，选用不少于6mm厚的钢板面板，墩身模板及支架应有足够的强度、刚度与稳定性。模板接缝应严密，模板表面光洁，不得漏浆。模板应符合设计文件、施工规范的规定。墩台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。墩台模板采用汽车运输至墩位附近，采用塔吊安装，与承台预埋型钢连接固定，加固采用内设支撑和外加拉杆的方式。模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。墩身模板安装应符合相关验收规范。模板安装和浇注墩身砼时，在墩身四周拼装脚手架，以保证施工的安全。4.8.3.1模板的试拼及调整78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计每套模板在初次使用前，均要求在平整的场地处进行一次试组拼，调整修改各种可能出现的误差。另外模板在倒用过几次后，部分模板会出现不同程度的变形情况，施工时会影响墩身的几何尺寸，故要求及时进行修复调整。墩台模板允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1前后、左右距中心线尺寸±10测量检查每边不少于2处2表面平整度31m靠尺检查不少于5处3相邻模板错台1尺量检查不少于5处4空心墩壁厚±3尺量检查不少于5处5同一梁端两垫石高差2测量检查6墩台支承垫石顶面高程0，－5经纬仪测量7预埋件和预留孔位置5纵横两向尺量检查4.8.3.2、模板面板处理模板在使用前先用手提砂轮机将面板间的焊缝打磨平整，再用清洁钢球将面板上的锈斑打磨掉，铲除、清扫模板面上的水泥砂浆等，模板安装前应涂刷脱模剂，不得使用易粘在混凝土表面使其变色的油料。为防止接缝处漏浆，组拼时使用双面胶带进行处理。4.8.4高墩翻模施工工艺30m以上的墩身采用吊机提升法翻模施工工艺，侧面模板由于是圆端形根据分节高度分次分节支立，正面模板及内模采用翻模法施工。4.8.4.1模板78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计因墩身较高，综合考虑了节段施工时间、机具长度及钢筋配料和减少砼施工缝的数量选定模板高度。外模分上、下两节，一次支立而成，接缝采用阴阳锲接头，模板制作精度如下：尺寸误差小于2mm，倾斜角偏差小于1.5mm，孔位误差小于1mm。为确保工程质量，在工厂内统一加工。模板用槽钢骨架与6mm钢板组焊成整体。内模及外模平板模板2米一节，每个墩设置3组，随墩身的逐节上升按照4m级数向上翻动。模板设置四套，塔吊安装在两个高墩之间，一个塔吊同时施工两个墩。施工过程中，两节模板交替轮番往上安装，每一节都立在已浇筑混凝土的模板上。内模采用组合钢模拼装，内外模间设带内纹的对拉螺栓，以利于拆模和避免墩身混凝土内形成孔洞。墩身内腔每隔一定高度预设型钢作支撑梁，上面搭设门式脚手架作为装拆内模和浇筑混凝土工作平台之用。安装和拆卸模板，提升工作平台以及钢筋等物品的垂直运输均由塔吊完成。每块外模背面沿墩身上升方向焊接两条带孔钢轨，并使上、下节模板的钢轨对齐，工作平台利用插销固定在钢轨上。安装好上节外模后，可取下插销，利用塔吊将平台沿钢轨向上滑升到上节固定。4.8.4.2工作平台及翻模组装1）组装顺序 78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计平台就位方法选择得当与否，对平台翻模施工一开始能否 进入正常状态至关重要。在浇筑根部变化端空心墩混凝土时, 按顶杆的位置,用铁皮管预留套管孔洞，组装工作平台时，将套管和顶杆插入预留孔内，就可使平台形成稳定状态。 2）组装注意事项 a工作平台必须对中调平，平台上设备、材料对称均匀布置； b第一节模板组装时必须确保中线水平精度要求，模板间 连接缝保证平顺密贴，安装第一节顶杆时，必须用不同长度顶 杆交替排列，避免顶杆接头在同一水平高度，影响平台的稳定 性； c第三节模板组装时应同时安装内外吊装架并绑扎好安 全网；  d内外模之间必须设拉筋和支撑； e电器设备必须作好接地保护,电线接头必须绝缘。4.8.4.3模板翻升翻模施工时，落模后需要将模板向外滑出再起吊，在每块模板后架底横杆上设有简易滚轮滑轨，滑出后再利用塔吊向上翻升。翻模时，保留最顶上一层模板，作为翻升下层模板的持力部分，然后，把最下二层模板拆开并滑出，利用塔机将模板吊起，并放置于顶层模板相应平面位置上，将模板与周围模板联接。重复以上操作至墩身浇筑完成。4.8.4.4模板位置调整当四大块模板组装拼成型后，所有螺栓不必拧紧，留出少量松动余地。模板前后方向偏斜的调整通过手拉葫芦拉至正确位置，左右偏斜的调整则在模板底边靠倾斜方向的一端塞加垫片实现。模板之间的缝隙塞有橡胶条，防止漏浆。由于模板制作及起始第一节模板调整的精度都很高，以后每次调整幅度很小。调整完毕后，拧紧全部螺栓，即可浇筑混凝土。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计4.8.4.5钢筋绑扎（1）钢筋的制备1）基本要求钢筋具有出厂合格证，钢筋表面应洁净、平直无局部弯折，使用前将表面油腻、鳞锈等清除干净，钢筋的下料尺寸、钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求。2）钢筋的安装要求承台与墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体，基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求，墩身钢筋与承台预埋钢筋连接接头：同一断面不超过50%b并错开配置，为确保施工精度和绑扎质量，钢筋绑扎作业在固定胎架上进行，采用定型垫块，保证钢筋保护层。4.8.4.6、混凝土运输及浇注（1）混凝土的拌制及浇筑混凝土在拌合站集中拌制，砼运输车运输到现场，采用输送泵浇筑。混凝土灌注前应对原承台混凝土顶面的杂物清除干净，并用清水润湿表面，并注意水珠不要粘洒吸附在模板面上，以免脱模后混凝土出现“雨淋状”现象。混凝土正式开灌前，先用一层薄砂浆或细砂找平，再浇注混凝土。浇注混凝土时采用水平分层浇注的方法进行，分层浇注时，分层厚度不宜超过30cm78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计，采用插入式震捣器震捣密实，在浇注过程中分层浇注时，以保证浇注上层混凝土时，下层混凝土面不出现有初凝为原则。振捣时严格控制振捣时间，既要保证振捣的密实度，又不能造成漏振、过振。在每个振捣面以混凝土不再下沉、不再冒气泡、表面泛浆良好为准。为保证混凝土振捣质量，特做如下要求：1）、振动棒的操作要做到“快插慢拔”，在振捣过程中，可将振动棒上、下略微抽动，保证振捣密实。2）、混凝土分层浇注时，振动棒在振捣上一层时应插入下层混凝土中5～10cm。同时，在振捣上层混凝土时，应在下层混凝土初凝前进行。混凝土浇筑到模板顶时，要低于模板口1～2cm，为下一板方便组装翻模，防止有错台。当砼强度大于3Mpa时清除浮浆，凿毛混凝土表面，进行第二、第三阶段的施工。（2）混凝土养护及拆模墩身混凝土浇注完成后，为了防止内外温差过大，造成温度应力大于同期混凝土抗拉强度而产生裂纹，确保混凝土施工质量，需要及时进行混凝土保温保湿的养护。混凝土初凝后，墩顶及时覆盖棉毡布进行洒水养护。养护的时间视水泥品种和环境相对湿度及掺用的外加剂等情况，酌情延长或缩短。使用硅酸水泥或普通硅酸盐水泥，相对湿度小于60%时，养护时间不小于14天；相对湿度为60%～90%时，养护时间不少于7天；相对湿度大于90%时，可不洒水。当平均气温低于5℃时，不得向混凝土面洒水，而须覆盖保温。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计墩身模板拆除后，墩身表面用两层塑料薄膜覆盖，第一层防止水分蒸发，第二层薄膜隔离低温雨水，同时使表面已升高的温度不易散失，有效的减小内外温差。当混凝土养护达到一定设计强度后，可以进行拆模。非承重模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除，一般不承受竖向荷载的墩帽侧模，可在混凝土强度达到2.5Mpa以上时拆除。对于有接触网牛腿的承重模板应严格按照规范要求进行施工，拆模后若混凝土养护时间不够时，应继续进行养护。模板拆除时，由于托盘有棱角，模板本身重量又大，因此要求在进行模板拆除作业时，严禁生拉硬拽，野蛮施工，避免模板碰坏混凝土面或硬伤掉块事故发生。桥墩混凝土灌注完毕后，预埋件及预留筋等裸露铁件应采用措施加以遮盖，严防锈水流淌污染混凝土表面。墩身在养生期安排专人专职负责，随时检查塑料薄膜是否覆盖严密，并做好养生记录，始终保持混凝土表面湿润，从而确保混凝土内外强度同期增长，避免由于温度效应导致结构混凝土出现温度裂缝。4.8.5.托盘、墩帽及垫石钢筋施工托盘、墩帽及垫石钢筋在钢筋车间按图纸要求准确下料后在车间处台位上定位绑扎成型（预留进人孔和灌注孔），整体吊装运至墩位处安装。要求吊装时一定要利用扁担梁起吊，防止整体变形。4.9、桥头锥坡及桥背回填4.9.1、桥头锥坡施工78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计施工时应按照设计要求准确地定出锥坡的边线位置，然后进行裙墙施工，基础为7.5号浆砌片石，坡体采用C20砼预制块砌筑。锥坡填土应分层夯实，刷坡顺畅，经观测一段时间不发生沉降后再进行坡面的施工。4.9.2台背回填填土应采用8%灰土。填筑施工前应对原地面进行认真清理，做台背回填试验段，确定填筑各项技术指标；碾压采用重型机械碾压，难以用重型机械碾压的部位，用小型机械碾压，从填方基底至路床顶面压实度均为96%。第5章质量保证体系及框图5.1质量保证体系成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，有关职能部门负责人为组员的质量管理领导小组。制定创优规划和措施。认真开展QC小组攻关活动，贯彻GB/T19001-2000标准，定期召开质量分析会，发现问题及时改正，以推进和改进质量管理工作。推行全面质量管理，成立创优领导小组，开展群众性的QC小组活动，制订工程质量保证措施和全面质量管理工作规划，超前探索，及时解决施工中的质量问题，消除质量通病，强化全员质量意识。从原材料的验收到各道工序的施工生产、竣工验交，实行全过程管理，坚持预防为主，严格78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计控制各环节的工作质量，以工作质量保证工序质量。5.2质量保证体系框图质量管理组织机构框图中铁一局兰渝铁路LYS-13标段项目部第三分部工程质量管理领导小组分部经理分部副经理分部总工程师工程技术部综合部物资设备部计划财务部分部试验室各工区各架子队及班组安全质量部78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计质量保证体系框图质量保证体系经济保证施工控制保证技术保证组织保证思想保证措施提高思想意识经理部QC小组及甲方质检机构组织学习单位工程优良率经济责任制施工控制优质优酬、优奖劣罚加强施工现场实试验控制充分利用现代化仪器和设备施工进行自检、互检、交接检严格按施工工序和技术标准施工接受甲方人员检查各分项工程应由工程师见证技术岗位责任制质量责任制审核图纸推广新技术、新工艺技术交底测量定位掌握规范、验标全员QC教育开展百含、执行质量保险抵押下道工序是用户为用户服务质量第一队QC小组工程QC小组提高施工能力工程回访经济兑现队QC小组改进工作质量质量评定78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计反馈提高工程质量5.3质量保证措施5.3.1强化质量意识、健全规章制度、加强管理措施1）牢固树立质量意识，深刻领会本工程的设计标准和施工工艺的特点，在企业职工中树立“质量是企业生存的关键”的观念，使其认识到质量工作与企业、个人利益的关系，把质量工作贯穿到施工的全过程中，深入到企业的每个人，形成道道工序齐抓共管，上下自律，使工程质量始终处于受控状态。2）确立技术负责制，项目总工程师主管施工技术。推行行之有效的《技术管理条例》和《分级技术负责制》，使技术工作规范化。坚持质量双检制、隐藏工程签证制、质量挂牌、质量讲评、质量事故分析等质量管理制度。严格执行施工前的技术交底制度，对作业人员坚持进行定期质量教育和考核。3）建立严格的质量检查组织机构，全力支持和充分发挥质检机构和人员的作用。4）建立质量奖罚制度，实行重奖重罚，调动广大职工的积极性。5.3.2采用科学先进的试验检测、监控手段，组织高质量监控机构、设立专职人员78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计试验、检测、监控工作是控制工程质量的核心，评价工程质量的手段。必须从检测方法、监测设备、人员素质等方面给予高度重视。为各项工序的施工提供科学准确的施工参数和数据，不断改进施工工艺和施工方法，确保质量目标全面实现。1）在经理部建立中心试验室，配备满足本工程需要的工程监测、检测和试验仪器设备。2）认真落实各项管理制度，强化监测试验工作管理。健全检测试验设备管理制度，建立台帐并设专人管理。执行按周期检定制度，定期对设备进行检定，到期未检定的不准投入使用。加强文件和资料的管理，设专人负责。坚持对检测试验人员定期进行培训教育，提高职业道德和业务技术水平。5.3.3强化施工管理，确保工程质量1）对项目主要管理人员选配水平高，经验丰富，业绩优良的人员担任，各项工程安排具备专业资格的专业队伍承担施工。对施工管理人员和特殊工种工作人员实施持证上岗制度，保证人员素质满足工程创优需要。2)做好施工图纸会审工作，把图纸中存在的问题都汇总出来，再会同设计部门和监理研究解决，以避免不必要的质量事故发生。3)对施工的每道工序必须要有施工技术交底书。对施工草图、钢筋表、铁件加工单等，都必须复核无误后再下发。并注意内业资料的收集整理。（签证、变更、检查记录、各类报表等）。以利于工程竣工后，文整工作的同步结束。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计4)在施工全过程中，实行全面质量管理，严格贯彻执行施工质量保证措施，认真做好施工原始记录和质量评定资料的签认整理，归档工作，完善质量责任追踪档案。5)贯彻质量样板制、三检制，坚持砼开盘申请制。6)严格质量检查制度，各级质量监察人员，要深入现场做好检查工作。监测检查工作，以专职为主，群专结合，确保工程质量符合“验标”规定。7)施工负责人亲自抓施工质量，抓技术交底工作，积极组织职工学习有关质量工作规程，确保工作质量。8)质量检测和质量评定以《铁路验标》为依据，用数据说话。各施工现场要针对不同的施工项目，把质量评定标准具体简化为易懂易记的口诀，用标语牌的形式，树立在施工现场，使每个施工人员熟悉，便于掌握运用。9)做好分部分项工程评定工作。每道工序要先自检，然后由架子队质检人员检查验收，才能进行下道工序施工，隐蔽工程要事先通知监理工程师检查签认后再进行施工。10)在施工中，对每道工序，每个工种，每个操作工人，作到质量工作“三个落实”即：施工前，施工管理人员必须对施工班组进行书面技术交底，每个操作人员，明确操作要点及质量要求。施工过程中施工管理人员必须随时检查指导施工，制订工序流程图，确定关键工序和特殊工序的关键点，进行连续监控，对比分析质量偏差，及时纠正质量问题，把质量隐患消灭在施工过程中。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计每道工序施工结束后，要及时组织质量检查评比，进行工序交接，上道工序质量不合格，下道工序不得开始，并根据检查结果对施工班组及操作人员进行相应奖罚，强化施工人员的质量意识。11)认真做好检查评定的签证工作，做好各项试验资料的处理。5.3.4严把原材料采购、进场、使用的检验关以试验室为中心，通过试验检测使进入工地的材料符合规范和设计要求。从信誉好的厂家进货。所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、化验单据，否则，不得在工程中使用。每批进场的水泥、钢材等主要材料，应向监理工程师提供供货附件，明确生产厂家，材料品种、型号、规格、数量，出厂日期及出厂合格证、检验、化验单据等，并按国家有关标准和材料使用要求，分项进行抽样检查试验，试验结果报监理工程师审核，作为确定使用依据。1)要对所有材料进行检测。水泥、钢筋等厂供材料必须有出厂合格证，并严格控制其质量，规格符合施工要求。对砂、石料等地材进行性质、强度试验，并严格控制其粒径级配及含泥量不超过规范及设计要求。2)坚持施工过程中的试验制度。砼浇筑现场对每批砼皆进行坍落度试验记入施工记录，控制在标准坍落度的±15mm范围内，保证砼强度试验的频数试件组数达到规定要求。3)严格按设计要求做好桥梁工程的基底检查，基底承载能力符合结构要求。4)桥基施工前要精确定出各墩、台的平面位置5.3.5防止混凝土温度裂缝应采取的措施：78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计（1）采用低水化热水泥。（2）用改善骨料级配、降低水胶比、掺加混合料、掺加外加剂等方法减少水泥用量。（3）基础大体积混凝土分层分块灌筑，减少分层厚度，加快混凝土散热速度。（4）严格控制粗细骨料：石子含泥量＜1%；砂含泥量＜2%。选择最佳骨料级配，增加混凝土密实度，减少收缩、徐变。5.3.6其他质量保证措施（1）基坑开挖，采用水平桩严格控制基底高程，标桩间距离≤3m，以防基底超挖。（2）在软土地层开挖桩基承台基坑时，应按工程桩施工顺序流水作业，以保证桩身强度达到70%以上时再开挖基坑。挖方要对称进行，高差不应超过0.8m，防止软土滑陷而发生桩身位移。（3）在地下水位以下挖土，必须有措施、有方案。地质资料反映有细砂粉土、中粗砂层时，必须有截水、降水等有效防止流砂的措施。（4）钻孔达到设计深度后，必须检查孔深、孔径、孔型，核对地质情况。（5）钻孔检查合格后，立即组织人员下钢筋笼，并关注混凝土，以免时间过久发生坍孔。（6）钢筋加工完成后，要有适当的保护措施，以免发生变形和锈蚀。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计（7）钢筋笼吊装时，对孔壁做好保护，禁止损伤孔壁。（8）关注混凝土过程中，要先慢后快，达到钢筋地以上2m时，可以恢复正常关注速度，防止发生浮笼。（9）封顶时，一般要高出设计桩顶高程0.5～１.0m,保证桩顶混凝土不松散。5.4常见事故及对策人工挖孔桩常见事故及对策事故内容事故原因防治对策人员触电电线、电器漏电经常检查线路和电器设备，装置防漏电开关，作业人员穿戴绝缘手套、绝缘雨靴中毒或窒息桩孔内空气中含有大量有害气体经常检查孔内有害气体含量，不合格时进行通风重物落入孔内孔口防护不良，吊放操作不慎清理孔口杂物，严格操作程序，标准化作业孔内塌方、伤人护壁厚度不足，混凝土质量差，拆模太早，土质差，严重渗水修正护壁设计，清除孔口荷载，充分捣实，提高混凝土强度等级，达到设计强度等级后拆模护壁开裂或塌落护壁厚度不足，混凝土强度不够、质量差、拆模早加强检查，清除孔口荷载，充分捣固，提高混凝土强度等级，达到施工图标示强度等级后拆模护壁掉落垂直钢筋连接不良上下连接钢筋应相互搭接护壁接缝处渗水严重接缝以上有地下水积聚采取引水和降水措施孔底管涌底部土质差，孔内外地下水位差大孔外降水或注浆加固或改为水下开挖，如已达到设计高程则可在水下封底78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计第6章安全保证措施6.1安全保证体系及框图建立健全安全组织体系，贯彻国务院有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，铁道部有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规、文明施工的文件、通知。定期不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题，及时处理解决。逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，要在全员中贯彻“安全第一、预防为主”的方针，安全、高效、优质地建成本工程，为沿线经济服务。安全保证体系框图如下图：安全保证体系框图项目经理安全保障小组安全生产检查手段群众活动职工安全教育安全管理手段百日安全无事故活动安全生产检查制度五同时上岗安全教育安全技术措施班长安全讲话每周安全活动特殊工程的安全合格证安全生产“三检制”新项目重点安全教育各项安全管理制度安全日累计挂牌“四不放过”的分级事故调查、处理制78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计安全生产群管网单位工程安全负责人制各级人员安全生产岗位责任制安全奖惩兑现制总目标：安全生产无事故6.2安全管理组织机构及框图建立健全安全管理体系，建立以项目经理为组长，项目副经理为副组长，以专职安检工程师为主的安全领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产，做到规范生产，安全操作。安全管理组织机构框图项目副经理项目总工程师工程技术部安全质量部综合部各施工队队长、专职安全员安全检查工程师各工班（组）长、兼职安全员操作人员自检、互检、交接检项目经理78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计6.3安全生产保证措施1）.挖孔工人必须配有安全帽、安全绳，穿绝缘胶鞋，必要时应搭设掩体。严禁穿拖鞋、赤脚、酒后上岗作业。2）.孔内应配置低压电源照明，采用防水带罩的安全灯具或安全矿灯。现场用电均须安装漏电保护装置。3）.挖孔至4m以下时，下孔之前应用气体检测仪对孔内空气进行抽样检测并做好记录，发现有害气体含量超过允许值，应用鼓风机向孔底通风，然后方能下孔作业。4）.孔口应设置型钢和钢筋防护围栏，高度不低于120cm。孔内作业时，孔口必须有专人看守；夜间停工时，要在孔口设置标志或覆盖物，防止人员不慎坠入。挖孔桩孔口，应设水平活动安全盖板。孔口钢筋混凝土锁口应高出地面20cm（厚度与护壁相同），以防地面水流入桩孔内或脚踢杂物入孔内。桩孔口边1m范围内不得有任何杂物，堆土应在孔口边1.5m以外。5）安装提升设备；布置好出渣道路；合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁压力，保证施工安全。6）随挖孔进程完成护壁或支撑，严禁只挖不护壁。桩孔垂直度和直径尺寸应每挖一节检查一次，发现偏差及时纠正，以免误差积累过大，造成倾斜或塌方。7）挖孔桩作业人员下班休息时，必须盖好孔口，或用高于80cm的护身栏将孔口封闭围挡。夜间一般禁止挖孔作业，如遇特殊情况需夜间挖孔作业时，须经现场负责人同意，并有安全员在场。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计8）基坑排水采用水泵抽水，注意做好安全用电等安全工作。9）采用爆破开挖岩石地基时，应立安全警示牌和爆破时间告示牌。6.4深基坑施工安全措施6.4.1深基坑开挖施工（1）深基坑一般指开挖深度大于5米的基坑。（2）基坑深度大于5m或有其他不利条件时，应将坑壁坡度适当放缓，或加作平台。如土的湿度过大，能引起坑壁坍塌时，坑壁坡度应采用该湿度下土的天然坡度。（3）深基坑施工前，应了解建筑现场及周边，地表至支护结构底面下一定深度范围内地层结构、岩土性状、含水层性质、地下水位、渗透系数等。（4）深基坑开挖施工时，根据地质条件和现场实际情况必须采用支撑，由于基坑面积大，无法安装横撑时采用斜撑式支撑。由横撑板、柱桩、撑桩和斜撑组成。6.4.2深基坑施工安全措施深基坑较为常见的基坑破坏主要有五类：1）倾覆破坏；2）整体稳定破坏；3）剪切破坏；4）渗透破坏（流砂，流土或管涌）；5）局部隆起破坏；特别是整体圆孤滑动，塌方量大，破坏力强，已引起业内人士的高度重视，是施工安全控制群死群伤事故的重要部位；要确保深基坑的施工安全，必须按照以下安全措施进行施工。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计（1）坑壁支撑根据坑壁的土质情况，衬板可紧密铺设或间隔铺设；一次挖成或分段开挖。但每次开挖不宜超过1.5m。（2）挡板与坑壁间的空隙应用原状土填实，使挡板与土壁严密接触。（3）分层开挖时，人工开挖的分层厚度不大于1m，机械开挖分层厚度不大于1.5m，开挖完成后随即施作支护结构。矩形基坑的最小边长大于5m时，可采取分部开挖—支护的方法，先掏挖周边坑槽、后清挖中间核心土体，完成一部分、支护一部分，缩短坑壁裸露时间。（4）挡板支撑，根据土质并检算确定支撑间距、分层开挖厚度，边挖边支；支撑结构应专人专检，每天检查1～2次，发现变形及时加固或更换构件。更换构件时先撑后拆。（5）机械开挖、吊斗出土和爆破作业，应有防护措施，比的碰撞损坏支护结构。（6）支撑拆除顺序应自上而下。待下层支撑拆除并将基坑回填后，再拆除上层支撑。（7）由于浅层天然气存在上逸可能性，深基坑开挖时应加强有害气体的监测及通风。6.5、挖孔桩安全保证措施：（1）挖出的土方必须及时运走，井孔口周边1m范围内，禁止堆放土石方，且堆土高度不应大于0.8m。（2）井孔周边必须设置安全防护围栏，高度不低于1.2m，围栏须采用钢筋牢固焊制，正在开挖的桩孔停止作业或已挖好的成孔，必须设置牢固的盖孔板，非工作人员禁止入内。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计(3)施工人员必须带戴安全帽,穿绝缘胶鞋,孔内有人时,孔上必须有人监督防护;井孔周边作业人、监护人员，必须戴安全帽，严禁穿拖鞋、赤脚、酒后上岗作业。(4)孔深挖至超过挖孔人身高时，在桩孔口或孔内装设靠周壁略低的半圆防护板（网），并随着孔深增加而往作业面下引，吊渣桶上下时，孔下作业人员应避于护板（网）下。(5)井孔内必须设置应急时使用的安全绳和软爬梯。(6)井内人员必须乘专用吊笼上下，不得乘坐吊桶或脚踩护壁上下井孔。(7)井孔内外设置对讲机或低压电铃，便于上下联系，确保通讯畅通。(8)桩孔必须每挖深0.4m~0.9m，左右护壁，严禁只挖不护壁。(9)井底照明须用低压电源，防水带罩的安全灯具或安全矿灯。(10)当孔深大于5m以上时，应向孔下通风，加强空气对流。必要时输送氧气，防止有毒气体危害。操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注意观察桩孔下人员情况，预防安全事故发生。(11)当地下水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出，地下渗水量较大时，吊桶满足不了排水，先在桩孔底挖集水坑，用高扬程水泵抽水。作业人员必须离开井孔，严禁人机同坑作业。随时观察井壁变化，遇到险情，全部人员应立即撤离井孔。(12)78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计孔内实施爆破时，严格按照设计控制药量，及布眼。井下全部人员必须从井孔内撤离;划定安全距离,设置警戒哨,闪电雷鸣时禁止装药、接线,施工操作时严格按安全操作规程办事,爆破后向孔内强制输送清洁空气,排除有害气体,待有害气体排完后方可下井。(13)所有机械设备的传动部位，必须装设防护罩。(14)垂直起重设备必须经常性检修维护，保证机件能够运转正常，操作灵活，按钮开关、减速器、钢丝绳、绳卡、吊钩、吊桶、吊笼等，不得带病作业。(15)垂直起重设备支架应牢固，应能承受一定的冲击力不至翻倒，垂直起重设备必须经检验合格后，方可投入使用。(16)孔桩开挖应交叉进行，正在开挖或已成孔而尚未浇灌砼的桩孔其10米半径范围内不得同时开挖其它桩孔。（17）为了预防有害气体中毒和孔井内缺氧，每天作业前必须先检测或放鸟等方法测，如不符合要求应先通风充氧，符合要求方准作业。6.6施工用电安全措施(1)孔内人工凿岩时，必须戴防尘口罩。(2)施工现场电源线路，必须按“三相五线”制，TV-S系统要求布置，并按“三级配电”“二级漏电分级”分段保护。(3)各孔井用电必须分闸，严禁一闸多孔和一闸多用。必须一机一闸一漏一箱进行敷设。(4)孔上电线、电缆必须架空。(578 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计)电箱一律采用铁质电箱，电箱应有严密的防雨措施，安装位置合适，安装牢固，进出线整齐，拉线牢固，熔丝不得用金属代替，箱内不得放其它物品。(6)现场电源线路及电气设备，由持证电工负责安装维护，经验收合格后，方准投入使用。(7)施工现场所有设备和机具必须做好保护接零。6.7、墩身高空作业安全保证措施（1）高空作业的脚手架，采用扣碗脚手架或钢管搭设，必须搭设牢固，必须架剪刀撑，脚手板必须铺设稳定，不得松动和探头板出现。（2）高空作业必须穿防滑鞋，系安全绳，挂安全网。防止人员坠落，或东西砸伤行人。（3）高处作业中所用的物料，应堆放平稳，不得妨碍通道。（4）高处拆下的物件、余料和废料，不得向下抛掷。（5）高处作业必须配戴相应的劳动防护用品，安全帽下拉链必须与下颌部贴紧，保证安全帽不扭动，安全带必须挂在施工人员上方牢固的物体上，严禁在一物体上拴挂几根安全带或一根安全绳上拴几个人，临边作业应设置防护围栏和安全网，悬空施工应有可靠的安全防护设施。第7章环境保护和文物保护措施环境保护是我国一项基本国策，我方将与当地密切配合，严格控制施工污染，减少粉尘及噪音污染，为生态平衡创造良好的生态环境。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计7.1建立健全环境保护体系我方将成立以项目队长任组长的环境保护领导小组，配备一定量的环保实施人员和技术人员，认真学习环保知识，共同搞好环保工作。我方将采取措施防止扬尘、噪音和燃料油等物质对大气的污染，并且应采取科学和规范化的施工方法，把施工对环境、邻近单位和居民生活的影响减少到最低程度。7.2制定防止和减轻污染，保护生态环境的措施7.2.1冲刷与淤积应采取有关预防措施，防止其所占有的土地或临时使用的土地以及任何河流、水道、灌溉或排水系统的床底、沟底及堤岸、沟坡的土壤受到冲刷。应采取有关预防措施，防止从本工程施工中开挖的或冲刷产生的材料，在任何河流、水道灌溉或排水系统中产生淤积。施工中的临时排水系统，应以最大程度地减少水土流失及水文状态的改变。7.2.2废渣处理废渣的堆积和废弃不应影响排灌系统与排灌设施，弃土按联系好的弃土场位置和规定组织施工。1）水的保护78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计工程废水和生活污水不应排放进入农田、耕地、供饮水用的水源、灌溉渠和河流。施工期间和完工之后，建筑场地、砂石料场应适当地进行处理以减少对河流和溪流的侵蚀。清洗集料的用水或含有沉淀物的水在排放前应进行过滤、沉淀或采用其它方法处理，以使沉淀物含量不大于施工前河流中所达到的含量。施工期间，施工物料水泥、油料、化学品应堆放管理严格，防止在雨季或暴雨将物料随雨水泾流排入地表及相应的水域造成污染。施工人员的生活垃圾应集中处理，不得直接排入附近的水塘（池）对其造成污染。施工的机械应防止漏油，杜绝施工机械运转中产生的油污水未经处理就直接排入或维修施工机械时油污水直接排放。2）尘土控制在全部施工期间，对施工场地及便道洒水使尘土飞扬减到最低程度。容易起尘的细料和松散材料应予以覆盖或适当的洒水喷湿。这些材料在运输期间应用帆布或类似的遮盖物覆盖。运转时有粉尘发生的施工场地，如混凝土拌和场、大型砂石场等的投料器均应有防尘设备。7.2.3震动及噪声的管理施工震动和噪音对建筑物的安全、居民的健康等都会产生影响，为此，我们项目队将做到以下几点：78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计靠近建筑物和居民区的地方尽量采用震动力小的施工机械。震动大，噪音大的作业时间安排在七时至十二时，十四时至二十二时。将配置消音器的机械全部安装消音器。7.2.4保护施工附近的植被1）应尽量保护公路用地范围之外的现有绿色植被。若因修建临时工程破坏了现有的绿色植被，应负责在拆除临时工程时予以恢复。2）要保护铁路两旁有价值珍贵树种，即使处在铁路用地范围内，有可能也要尽量设法保护。7.2.5临时驻地的环境管理临时工作人员住地、办公室和其它施工生活场地的环境管理是承包人的责任。1)生活用水应符合世界健康组织对饮用水的要求。2)化粪池及水处理系统应予定期清除。3)生活和固体垃圾要有固定的弃置场地并设置定期处理的垃圾箱。4)工程实施期间，提供必要的急救和医药服务。5)应按有关规定和工程的实际情况制定严格的防火和消防措施。7.3文物保护措施1）、在施工前，我们将对全体职工进行文物保护的宣传活动，使全体员工都有文物保护意识。2）78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计、在施工过程中，如果发现文物，我们将第一时间报告当地的文物部门，并维持好现场的秩序，保护好文物。3）、在文物保护部门到来后，我们将努力协助文物保护部门对发现的文物进行清理等工作。保证文物在我标段内不会因为人为的因素而发生破坏。第8章文明施工保证措施文明施工管理是创优规划中的重要方面，本合同工程文明施工管理目标是：创省（部）级文明工地。由现场经理组织分别在场容场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。8.1场容场貌1)按规划布置临时施工设施，建立平面信息信号管理系统，对各项生产、生活设施、道路、管线、电力线路、各类物资放置场地及临时仓库实行平面动态管理，定期检查考评，有奖有罚；2)对作业环境设置必要的安全警示标志，对工序实行挂牌标识的方法：3)场地按规划要求保证运输道路畅通，排水有组织。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计8.2物资及设备1)物资按类别采取库房和大棚两种方式储放，做到料架整齐划一，分区合理，产品标识正确，检验状态无遗漏。2)定点加工机具应设防雨棚，严格执行“十字作业法”，做到机具维护到位，性能可靠，表面清洁。8.3、环境控制1)建立卫生清洁责任制，划分卫生责任区域，由各责任人具体负责；2)施工污水采用软管排入既有排水系统或流入规划的渗水坑、沉淀池内，杜绝无组织排水，保证水土完整不流失；3)生活临建区域采用明沟排放雨水，生活废水通过埋地管道排入集水坑，生活垃圾及时处理；4)食堂干净卫生，炊事人员定期体验，持证上岗。8.4、综合治理1)搞好施工现场及生活区域的封闭式管理，教育职工遵守作业秩序和现场管理纪律。2)搞好职工宿舍文明评比活动，做到整齐、明亮、通风。3)建立现场巡查保卫及值班交接记录制度，防止外部闲杂人员入内损坏成品和半成品、盗窃施工资料。搞好路、地关系，为顺利施工创造必要的条件。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计第9章特殊情况施工技术措施9.1炎热气候施工技术措施由于季节施工圬工在不同程度上对其强度、结构整体性、和抗磨损性能有一定影响，因此必须采取措施。(1)、使用缓凝剂延长砼初凝时间，改善由于高温而造成的砼和易性降低，避免出现间歇施工而影响结构使用性能。(2)施工宜在早晚温度较低时进行，现场对砼入模温度进行监控。(3)、对于大块体及空腔结构在高温季节施工时进行温度应力计算的，根据结构类型进行分块浇注或埋管通水进行降温，并尽量选用低热水泥。(4)、在砼搅拌前，对大堆料应进行覆盖或洒水降温处理。(5)、砼浇注后必须进行连续养护，并以洒水法为主，在灌筑后的最初几小时，应不间断洒水，防止构件表面干燥，使覆盖土工布在24h内保持湿润状态。准备好足够的覆盖工具，必要时采用遮阴棚，架设在砼浇灌地段，防止阳光直晒。9.2雨季施工技术措施(1)、编制雨季施工方案，安排好施工项目，备好雨季施工材料和防雨物品。(2)、雨季施工中加强道路养护，确保施工运输畅通。(3)、钢筋加工存放场、水泥库等建在地势较高处，保证钢筋不生锈、水泥库不受潮。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计(4)、对机电设备要进行经常性检修并采取防雨措施，确保设备性能良好，线路不发生漏电、断电等情况。(5)、经常检测砂、石料含水率，及时调整混凝土配合比，确保计量准确。9.3、防洪措施(1)、健全通讯系统，保证联络畅通，在事故易发点设专人巡查。(2)、设立一名兼职预报员，进行天气预报的信息收集，对有暴风雨、台风天气、尽早通知防洪领导小组，对施工做出相应的调整。(3)、雨季来临前，对水泥、库等进行重点加固并做好防潮处理。(4)、雨季来临前，疏通原有排洪系统，会同当地政府有关部门共同设防，确保既有建筑物、工程施工，当地人民群众的生命财产安全。(5)、汛期期间，项目部成立以副经理为组长的防洪领导小组，组建抗洪抢险队，并配备足够的抗洪抢险物资及机械设备。不良天气时，采取昼夜巡逻制度，发现险情，及时汇报，以便及时抢险，确保工程安全渡汛。9.4夜间施工技术措施对于连续作业的工程项目，夜间施工将采取以下措施，确保工程质量与安全。(1)、建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的物资，确保夜间施工顺利进行。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计(2)、严格复核、检查制度，确保各项技术质量指标准确无误，符合设计和规范的规定。(3)、严格隐蔽工程检查签证制度，夜间必须进行隐蔽工程施工时，应按规定提前通知监理工程师到现场检查，并办理签证手续，未经监理工程师检查签证，禁止进行下一道工序施工。(4)、安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件。(5)、做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人值守。9.5冬季施工主要技术措施在冬季进行施工时，注意并做到以下几点：(1)、编制切实可行的冬期施工方案及技术措施，对有关人员进行技术交底或培训。(2)、钢筋加工除一般要求外，对焊接件制定有防寒、防风及保温措施，选用韧性较好的焊条。(3)、骨料不得混有冰、冻块及易被冻裂的矿物质。(4)、必要时对水、骨料进行预热，水的加热温度不宜超过80℃，骨料的加热温度不应超过60℃。水泥不得直接加热，在使用前运入暖棚内预热。混凝土搅拌时间较常温施工延长50%。(5)、运输容器应有保温措施，运输时间应缩短，并减少中间倒运。(6)、当室外最低温度高于-5℃时，地下工程采用蓄热法养护。(7)、冬季施工时，施工人员反应较慢，对施工人员进行必要的冬季施工安全教育，加强安全检查，确保施工安全。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计(8)、加强防寒措施，生产工棚根据需要增加取暖设备，保证职工正常休息。(9)、高空作业人员要按规定系安全绳、穿防滑鞋、戴安全帽，以免滑落、摔伤。(10)、机械设备经常检查维修，按规定加装防冻剂。第10章工期保证措施10.1工期保证方案为确保业主工期要求，按期优质完成施工任务，拟采取以下工期保证方案：（1）、选拔业务精、能力强的管理和施工人员，配齐配足技术工人。(2)、充分细致地做好开工前的各项施工准备工作。(3)、按照总工期目标，采用倒排工期法，制订详细的分段工期控制计划。(4)、采用新工艺、新技术、新材料、新设备提高施工效率。抓住物资供应及设备维修保养，按照计划足量、准时供应，满足施工进度要求。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计(5)、保证工期的组织机构成立工期领导小组，由项目经理任组长，各有关人员参加，定期对旬、月进度情况进行分析、研究，并适时采取措施确保进度计划的兑现。同时健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上对工期进行控制。10.2保证工期的主要措施为了确保本标段工期目标的实现，我单位从组织机构、人员选配、施工管理、设备调配、资金投入、技术等方面予以保障。10.2.1、组织机构及人员选配（1）、组建强有力的项目管理机构，其人员由具有丰富的铁路桥梁施工经验的人员组成，以便对施工生产中出现的各种问题能够科学、快速的解决，并做到超前谋局，保证工程的快速顺利进行。（2）、建立健全领导机构，成立由项目经理任组长，有关人员参加的工期领导小组，分析、研究施工生产中存在的有关问题，及时制定应对措施，防止延误工期。（3）、以经理部为大后方，坚持“后方服务于前方”的指挥原则，以生产需要为前提，必要时抽派施工部门的力量充实前方，确保施工生产的顺利进行。（4）、科学、均衡的组织施工生产，对施工中因设计变更、外界干扰或其他原因造成的工期延误，将及时调整计划安排，并快速从附近工地组织劳动力和设备进场，加强施工力量，尽快将延误的工期赶回来。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计10.2.2、施工管理（1）、快速组织施工人员、机械设备和物资材料进场，按工程进展需要配足各项生产要素，以“三快”，即进场快、建点快、开工快为主体施工赢得宝贵时间，抓住有利施工季节，实现施工的良好开端。（2）、强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决问题，避免工期延误。重点项目或工序采取垂直管理，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。（3）、实行工期目标管理责任制，严格计划、检查、考核与奖惩制度，加强施工全面协调工作。（4）、以安全、质量为核心，通过安全、质量促进施工进度，坚持“稳中求快”的生产方针，防止盲目冒进，以便工程施工的顺利进展。（5）、应用网络技术优化、配置生产资源，抓住施工关键线路，精心组织、合理安排，按实际进展情况及时对计划安排进行修订，并适时掀起生产高潮，加快施工进度。（6）、采取早安排、早施工、稳扎稳打、安全作业的原则，重点工序单独编制作业指导书，配足人力、物力及设备，确保重点工序的施工进度，从而保证工期。（7）、挖掘内部潜力，广泛开展施工生产劳动竞赛，营造比、学、赶、帮、超的氛围，不断掀起施工高潮，确保总工期目标和阶段工期目标的实现。78 新建兰渝铁路南充东至高兴单线某特大桥施工组织设计（8）、加强思想政治工作，发挥党、政、工、团齐抓共管的传统优势，大力宣传优质、高效建好本工程的重要性，鼓励全体参战职工，以主人翁的工作姿态，按期建好本工程。（9）、搞好与地关系建设，增取地方的支持，营造良好的外部施工氛围。（10）、做好季节性安排，防止不良气候对施工生产造成大的影响。78