重庆公轨两用斜拉桥墩承台施工方案(跨铁路运输,无大型机械) 13页

重庆市江津区***长江大桥P5墩承台（跨铁路运输）施工方案***六局、***股份联合体 目录一、编制依据1二、工程概况1三、总体部署2四、主要施工方法3五、安全文明施工措施10 一、编制依据《重庆市江津区***长江大桥》施工图设计文件《公路桥梁施工技术规范》JTJ041-2000《建筑工程质量验收统一标准》GB50300-2002依据国家、交通部及重庆现行公路工程施工规范和验收标准等二、工程概况江津***长江大桥及引道工程南起于江津长江大桥北桥头，新建津西立交与长江大桥衔接，然后穿越艾坪山隧道，在江洲设城市立交桥与江洲大道、鼎山大道衔接，在***跨越长江，经九龙坡区的黄谦村，穿越打雷嘴隧道，至小湾连接西彭工业园的南开大道，并设置小湾立交与绕城高速公路衔接，路线全长6.066km。全线设置一座长江大桥，二座隧道，三个立交。***长江大桥主跨为216.5+464+216.5m双塔双索面斜拉桥。主桥由464m中跨和两侧对称布置的216.5m边跨组成，主桥全长为897m。斜拉桥通过布置较密的斜拉索使主梁形成多点支撑连续体系，使梁体内力、应力和变形更容易受到控制。为了在施工中增加梁体的刚度、改善梁体的内力，减少跨中的挠度，在距离主桥起点桩号K2+765.5和主桥终点桩号K3+662.5处的江侧60.50m（与交界墩中心桩号相距59.75m，里程桩号分别为K2+826、K3+602）位置处设置两个永久辅助墩，为P2、P5。大桥设置辅助墩后，结构体系可进一步分为60.5+156+464+156+60.5m五跨连续钢桁架梁斜拉桥。P5辅助墩墩身尺寸为5×4m11 实体墩，其顶部安装拉压支座，承台采用8.2×8.2×3m矩形钢筋混凝土结构，承台下均设置4Φ2.0m桩基础，桩长7m。P5辅助墩位于成渝铁路与西铝铁路之间，因该处铁路均为深路堑，成渝铁路路基高程为206.0m，西铝铁路路基高程为211.0m，边坡的稳定性对大桥的安全影响比较大。根据铁路部门相关规定，P5墩施工不能动用大型机械。P5墩承台顶面标高213.925m，底面标高210.925m，地面标高平均为214.80（见图一）。图一：P5墩地质根据地质勘察报告，P5墩位置标高213.16以上为碎石土，标高213.16以下为砂岩。212.86～213.16段岩心破碎，呈碎块状，为强风化。其余段岩心完整为中风化。三、总体部署1、项目组织机构11 图二：项目组织机构图２、施工计划P5墩无法动用大型机械，为提高工作效率，加快施工进度，先开挖承台，再开挖桩基。P5墩桩基采用人工挖孔桩施工，使用水钻配合卷扬机，八根桩基同时施工。先将桩基浇筑完毕，桩基检测合格后绑扎承台钢筋并浇筑。计划工期为2010.10.1～２010.10.20。两个承台总计配置17名工人，8台水钻，8台泥浆泵，小推车两个，卷扬机8台，提升设备两台套等。四、主要施工方法P5墩承台基坑，采用人工开挖。施工场地限制为保证铁路安全，不宜放坡，岩心破碎段采用混凝土护壁，模板采用钢模。P5墩承台施工工艺流程见图三。11 混凝土养生混凝土护壁混凝土浇筑模板支立设排水设施施工准备钢筋成型钢筋绑扎凿桩头桩基施工验槽基坑开挖测量放线图三：P5墩承台施工工艺流程图1、现场准备11 P5墩位于成渝铁路与西铝铁路之间，地处偏僻，水电不通、交通不便，施工难度大。一方面项目部通过沟通，将少量物资机具，通过原有道路跨过西铝铁路运至P5墩。另一方面，与相关部门沟通利用既有铁路防护棚，在其上搭建一条通道，运输少量弃渣。由P4变压器接出一级配电箱放置在P5墩处，用于P5、P6墩及北引桥施工。从当地居民饮用水管取水作为施工用水。P5墩位置地表杂乱，进场之前先进行现场清理，清除地表植被、杂物。2、测量定位利用已有控制点，放出承台系梁转角点，及开挖控制点，再根据断面法布置测量点，计算工程量。测量要求：严格执行测量规范，测量记录必须原始真实、数字正确、内容完整、字体工整，测量精度要满足要求。根据现行测量规范和有关规程进行精度控制。必须严格审核测量原始记录数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。3、基坑开挖3.1开挖P5墩承台地表标高为214.80，局部凸起为小山包。标高212.86以上为破碎岩层，所以基坑开挖过程中需做混凝土护壁高，混凝土护壁采用C20混凝土，50cm一段，厚度15cm～20cm，混凝土护壁做法见图四。考虑护壁空间及模板支立操作空间，承台基坑尺寸每边增加1m，为10.2m×10.2m，见图四。基坑开挖采用直径15cm，深58cm水钻，沿开挖边线相切钻孔，孔孔相连，取出石芯使内部石体临空。使用小钻孔机在内部石体上钻孔，钻孔位置合理布置，将钢钎通过小孔打入石体中将石体撑开并出现裂纹，再将石体沿裂缝破开并破碎成合适大小，使用卷扬机调出基坑。基坑开挖初始，利用弃渣将施工区域整平，作为施工作业面。11 图四：基坑开挖示意图3.2弃渣基坑开挖过程中总计出渣约832m3，桩基施工总计出渣约175m3。出渣量大，必须外运。根据铁路部门相关法律法规，我部拟在现有铁路部门搭建的防护棚中间搭建过铁路通道，左右承台位置分别搭建一条3m宽通道，通过人力推车外运将碎石倒运跨过铁路再集中外运。现有防护棚宽12.20m，中间跨越铁路5m。两侧脚手架体各宽3.6m，脚手架高约9m。两条通道构造相同，宽3m，长12m，垂直铁路方向设4根立柱，跨越铁路设3根工字钢，立柱、支架均采用25a工字钢，见图五。11 图五：过铁路通道支架体系示意图基坑开挖过程中将碎石破碎至20～30cm直径，使用卷扬机将碎石从基坑内吊出，装入人力推车。再使用提升装置将小车连同碎石一起提升至防护棚顶，再利用人工推车沿已搭建3m宽通道将碎石倒运过铁路至P6墩一侧。在P6墩一侧防护棚距施工地面高度约1.5m，搭设45度斜坡，将碎石倾倒至斜坡自然滑下。最后在P6墩一侧利用现有道路将碎石外运。每次小推车及工人等全部荷载约0.25t。过防护棚通道施工步骤如下：（1）使用2cm厚竹胶板沿防护棚做围挡，防止施工过程中碎石滚落进入轨道，围挡高出施工作业面1m。（2）使用2cm厚竹胶板将防护棚顶严密封闭，封闭范围为5m宽，防止运送碎石过程中杂物落入轨道。（3）在既有支架内部架立工字钢立柱，立柱基础挖深1m，尺寸0.6m×11 0.6m，采用C20混凝土浇筑。（4）在支架上设3m长25a工字钢分配梁，分配梁上间隔1.25m设三道12m长25a工字钢跨越铁路，跨度8m。（5）将立柱与原支架相连保证稳定性。（6）在工字钢上铺设5cm厚木板，宽3m，形成3m宽通道。（7）在通道两侧使用钢管与钢筋做1.5m高防护栏杆。（8）在P5墩一侧做起吊装置，通道完成。3.3基坑排水开挖过程中如果发现渗水，则利用坑底基础范围以外1m空间，作为工作面和挖集水沟和集水坑，使坑壁渗水沿四周集水沟汇合于集水坑，然后用水泵排入铁路边排水沟内，使基坑中间挖土部分处于干处，当挖至接近有水时，可反复加深集水沟和集水坑，保持坑底和水沟底有一定高差，达到排水通畅，使坑底始终处于干处，以提高开挖效率。3.4基坑检验检查基底平面位置、尺寸大小、基底标高，岩层形式。允许偏差为平面周线位置不小于设计要求并符合《重庆市江津区***长江大桥及引道工程质量内控标准》，基底标高由设计确认的岩层为准，必须把岩层清洗干净。3.5凿桩头基坑检验合格之后进行桩基施工，桩基施工完毕根据设计桩头标高凿除多余桩头，并进行桩基检测。桩基插入承台20cm，桩头凿除完毕后，按设计要求调整钢筋，清理坑底。11 4钢筋绑扎钢筋品种、规格、间距形状及接头等按照设计图和施工规范的要求制作，并严格做好原材料抽验检验和接头试验。预埋墩柱钢筋，与承台上层钢筋网连在一起，以确保位置准确，预埋钢筋采用一长一短错开布设，使错开接头的截面面积占总截面面积的百分率不超过25％。钢筋按设计图安装，主筋直径25mm以上的采用直螺纹连接，并符合《重庆市江津区***长江大桥及引道工程质量内控标准》。混凝土浇筑前，按照《重庆市江津区***长江大桥防雷、航空标志工程》施工设计图，做好桩基防雷接地工程。5架立模板承台模板采用定制大钢模，在模板外侧穿以槽钢做钢带来保证模板整体性。内侧用型钢做顶口支撑顶住。采用水性脱模剂，涂抹时要均匀，避免机油滴落在钢筋上。模板拆除时要清除混凝土残渣，把面、接头进行调直，模板统一进行堆放、保养。模板安装就位后，检测调整中心位置及垂直度，满足规范及设计要求。6混凝土施工每个承台混凝土方量为202m3，利用打雷嘴隧道入口征地便道见图六，将混凝土运至P6墩位置，再利用地泵，通过已经搭建的过防护棚通道进行浇筑。采用搅拌站自拌混凝土，通过6台罐车运输。P5墩位置偏僻，根据P4施工经验，合理控制混凝土塌落度。浇筑方法是水平分层，每层灌注厚度30cm，在11 下层混凝土初凝前灌注上一层的要求。使用插入式振动器振捣，既不欠振，也不超振，以混凝土不冒气泡，泛浆、自然淌平为准。混凝土浇筑完成后及时养护。图六：P5、P6及隧道入口施工便道布置图7基坑回填承台混凝土拆模并经检验合格后进行基坑回填，张基坑回填在基础脱模后及早进行，以保证基础的稳定性和减少对地基的扰动。回填的填料须满足设计和规范要求,并分层回填，分层夯实，基础四周同步进行。若基坑内有积水时，需将积水排出，清淤后回填。五、安全文明施工措施1、有火车经过时禁止施工。2、与西铝水厂取得联系，列车经过提前准备，停止施工，保证铁路通畅。11 3、施工现场设专人监护铁路安全，每天施工完毕工人下班前，检查铁路保证畅通。4、在现有防护棚两侧及顶部采用2cm厚竹胶板封闭，防止碎石落入轨道。5、全部过程采用人力施工，不动用大型机械。6、制定安全措施，保证挖孔桩、吊放等施工安全。11