京杭运河特大桥跨北环线桩基承台施工方案 39页

宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标目录1编制说明11.1编制依据11.2编制范围11.3编制原则12工程概况及项目特点12.1工程概况12.2项目特点12.3现场地质情况22.4主墩调查的基本情况23组织机构53.1组织管理机构53.2安全管理机构54工期安排55下部工程施工方案65.1桩基、承台施工总体方案65.2钢板桩施工65.3钻孔桩施工85.4承台施工156既有线防护方案187主要劳动力及机具设备安排197.1主要劳动力安排197.2主要机具设备安排198既有线监测199减少对既有线干扰的措施2110安全保证体系及措施2137中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标10.1建立安全管理组织机构2110.2安全保证体系2110.3施工安全预控措施2210.4机械安全防护措施2310.5既有线行车安全保证措施2510.6制度措施2611雨季施工技术措施2712钻孔桩桩机作业及移位的固定方法（地笼、缆风绳布设）2813工程质量保障措施2913.1钻孔桩2913.2承台3013.3大体积混凝土施工技术措施3013.4控制和防止质量通病的措施3114应急救援预案3114.1分部成立应急领导小组3114.2应急领导小组职责3214.3应急工作程序3214.4基坑或承台开挖坍塌事故应急预案3214.5遇到涌沙、流沙层的处理措施及应急预案3214.6既有线的防护措施及应急预案3314.7大型机具发生事故的应急预案3414.8有关行车组织、设备管理单位应急联系电话35615#墩和616#墩承台基坑支护方案检算3637中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标京杭运河特大桥桩基、承台施工方案（连续梁主墩615#及616#墩）1编制说明1.1编制依据(1)《铁路营运线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）；(2)《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2008]316号）；(3)《客运专线施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；(4)《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；(5)《京杭运河特大桥施工图》及相关图集、设计文件；(6)《改建既有线和增建二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14）；(7)《铁路工程安全技术规程》（TB10401.1-2003）；(8)国家、地方颁布的相关法律、法规等；(9)现场实地踏勘调查资料；1.2编制范围宁杭铁路客运专线DK241+563.84～DK241+611.84京杭运河特大桥跨越既有北环线钻孔桩、承台施工及安全防护方案。1.3编制原则(1)在保证既有铁路行车安全的基础上，采用经济、合理、安全可行的施工方案。(2)严格遵守合同文件明确的各项技术规范和质量验收评定标准，确保工程质量。(3)加强过程监控，坚决执行《铁道部铁路运营线施工及安全管理办法》和《上海铁路局营业线施工及安全管理细化办法》，确保工程施工安全。2工程概况及项目特点2.1工程概况新建宁杭铁路客专线与既有北环线的交角为79度，跨既有北环线京杭运河特大桥DK241+563.84～DK241+611.84(既有线里程K203+030-K203+130)主墩（615#、616#）桩基分别为12-Φ1.25m钻孔桩,采用排列布置。2.2项目特点37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标钻孔桩、承台施工靠近既有北环线铁路，对既有线的防护工作是整个施工的重中之重，也大大增加了施工难度。2.3现场地质情况由现场地质勘察报告，615#、616#墩位上层覆盖人工填土0～1.2m(σ0=1kpa),第二层为粉质粘土1.2～17.8m(σ0=120kpa)，第三层为粉质粘土17.8～28.3m(σ0=180kpa)，第四层为粉质粘土28.3~41.5m(σ0=120kpa)，第五层为粉砂41.5~42.9m(σ0=120kpa)，第六层为粉质粘土2.9~46.3m(σ0=180kpa)，第七层（持力层）为细园砾土46.3~58.7m(σ0=400kpa)。2.4主墩调查的基本情况615#承台靠近铁路一角距轨道中心为11.5m，侵入到路基坡脚。最近钻孔桩位中心距离轨道中心为12.9m，在钻孔桩施工前需进行加固防护。宁杭客专线与既有线交叉点既有线里程为K203+080,施工项目与既有线各设备间的关系详见下表：部位承台边桩基中心（Φ1.25m）轨道中心路肩轨道中心路肩615#11.5米7米12．90米8．43米616#24.2米20.2米25.59米21.72米37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标开挖断面图h1h2平整后地面L15.0m既有线既有边坡安全坡率1:1.5L2(京杭运河特大桥)桥梁承台与既有线关系及支护方案表序号墩台编号宁杭铁路里程北环线里程既有铁路路基高度h1承台边与既有铁路开挖深度h2安全距离L2承台基底地质情况拟采用的支护方案备注中心距离L1岩土名称岩土状态基本承载力(Kpa)1615DK241+563.84K203+0804.27m11.49m2.86m15.695m粉质粘土饱和120钢板桩2616DK241+611.844.96m24.2m1.97m15.395m粉质粘土饱和120钢板桩37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标3组织机构3.1组织管理机构组织管理机构图中铁二十四局宁杭铁路第IV标段项目部三分部615#墩负责人：袁凉616#墩负责人：张坤技张术永员兴防黄护炳员正材文料雄员施工班技熊术亮员防护员材文料雄员施工班安全员郑博良技术主管肖剑安全员郑博良技术主管廖德中铁二十四局宁杭铁路第IV标段项目部三分部一工区3.2安全管理机构安全管理组织机构框图咨询、汇报监管、指导铁道部和浙江省劳动生产安全管理部门，建设单位、监理单位安全管理部门项目部安全管理领导小组：孔海保、章伟辉一工区安全管理小组：袁凉，郑博良现场专职安全员615#墩：余锦江616#墩：邹建桥安全质量部章伟辉安全信息采集、管理，安全生产的评估与管理；各种紧急情况的预警方案4工期安排（1）615#墩基坑钢板桩：09年09月20日-09年09月21日；（2）连续梁615#墩桩基础：09年09月22日~09年10月05日；37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标（3）连续梁615#墩承台：09年10月13日-09年10月21日；（4）616#墩基坑钢板桩：09年09月20日-09年09月21日；（5）连续梁616#墩桩基础：09年09月22日~09年10月05日；（6）连续梁616#墩承台：09年10月13日-09年10月21日；5下部工程施工方案5.1桩基、承台施工总体方案京杭运河特大桥跨北环线615#、616#主墩基坑开挖设计采用钢板桩防护，615#墩承台开挖采用8米长的钢板桩，616#墩承台开挖采用6米长的钢板桩，计算资料详见附后。施工程序：①先平整墩位钻孔桩场地；②承台靠既有线傍采用打入钢板桩防护；③主墩615#、616#钻孔桩施工；④主墩615#、616#承台施工；⑤回填基坑、拨除钢板桩。5.2钢板桩施工钢板桩的施打位置严格按基坑布置要求确定，施打前，先进行外观检查，检查内容包括表面缺陷、长度、宽度、平直度等，误差超过规定的，应进行矫正，不能矫正的，则严禁使用。钢板桩的打设采用振动锤沉桩的方法。先用吊车将钢板桩吊至插桩点处进行插桩，插桩时锁口要对准，每插入一块即套上桩帽轻轻加以振动。为了防止锁口中心线平面位移，即在打桩进行方向的钢板锁口处设卡板，阻止板桩位移。钢板桩打桩时必须安装桩帽。一般是先打定位桩、或做临时施工平台，在平台上组装并固定在定位桩上。钢板桩逐块（组）插打到底或全围堰先插合拢、再逐块打。插打钢板桩，从第一块（组）就应保持垂直。最先几块插好打稳后，即与导框固定，然后继续插打。钢板桩插打完，即可抽水开挖，钢板桩围堰的防漏能力较好，但仍有锁口不密，个别桩入土深度不够或桩尖打裂打卷，以致发生漏渗情况。锁口不密漏水，可用棉絮等在内侧嵌塞，同时在漏缝外侧撒大量木屑或谷糠，使其由水夹带至漏水处自行堵塞，桩脚漏水处采用麻袋装土，水下混凝土封底等处理。钢板桩拔除前，应先回填基坑，靠近铁路侧采用AB组填料分层夯实填筑。37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标钢板桩用振动锤与吊机共同拔除，先用振动锤将锁口振活以减小与土的粘结力，然后边振边拔。为了及时回填桩孔，当桩拔至此基坑底板略高时，暂停引拔，用振动锤振动几分钟让土孔填实。对阻力较大的钢板桩，还可采用间歇振动的方法。钢板桩现场照片37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标5.3钻孔桩施工钻孔桩施工工艺框图钻机安装就位就位后复测制备泥浆钻孔平台拼装测量放线,插打、埋设钢护筒筑岛、场地平整终孔验收桩基检测二次清孔验收灌注混凝土搅拌混凝土钻孔检测安放钢筋笼下放导管泥浆净化废浆处理回收利用钻进成孔清孔换浆提钻移机钢筋笼制作导管拼接、试压首批混凝土灌注5.3.1场地平整：37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标钻孔场地在旱地时，应清除杂物，换除软土、平整压实。在浅水中，用筑岛围堰法施工，筑岛面积应按钻孔方法、设备大小等决定。采用回旋钻法和冲击法钻孔时，需设置泥浆循环净化系统，应在计划施工场地或工作平台时一并考虑。5.3.2桩位放样：测定桩位和地面标高。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。5.3.3护筒埋设：采用5～10mm厚A3钢板卷制钢护筒，根据现场地质状况和施工要求，钢护筒长度2.0m，埋深1.5m，做成整体圆形，为增加刚度防止变形，在护筒上、下端的外侧各焊一道加劲肋。护筒埋设前应对桩位精确放样，测定桩位，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心。护筒埋设后，钻机就位前应进行护筒平面位置和高程的复核测设，严格控制孔位偏差在规范允许范围内，钻孔过程中及终孔前应对钻杆位置进行跟踪（通过事先埋设的护桩检查），使其基本位于护筒中心附近，防止出现斜孔。护筒埋设的顶面位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。护桩的埋设和泥浆池的设置见下图：桩位图及护筒示意图井位桩护桩桩位护筒排浆图沉淀池泥浆池5.3.4泥浆循环系统的设置：现场设置泥浆循环系统，每台钻机配备一台3PNL型泥浆泵及相应的备用泵，在桩基周围开挖泥浆池形成泥浆循环系统。通常泥浆池距离护筒出浆口应有一段相当的距离，以便钻渣沉淀，人工捞取钻渣。泥浆池一般距施工孔位5-8m37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标，采用迂回蜿蜒路径的方法，增加泥浆的流程及减缓流速，有利于钻渣沉淀。泥浆池需有一定容量，以便泥浆沉淀和灌注水下混凝土时排出的大量的泥浆。在施工过程中要及时地清除泥浆池中的沉碴，以免沉碴增多而使泥浆池的容积缩小。5.3.5钻孔泥浆：在砂类土、碎（卵）石土或黏土夹层中钻孔，宜采用膨润土泥浆护壁。在黏性土中钻孔，当塑性指数大于15，浮碴能力满足施工要求时，可利用孔内原土造浆护壁。冲击钻机钻孔，可将黏土加工后投入孔中，利用钻头冲击造浆。钻孔中泥浆比重：正循环旋转钻机、冲击钻机使用管形钻头钻孔时，入孔泥浆比重为1.1～1.3；冲击钻机使用实心钻头时，孔底泥浆比重黏土不宜大于1.3，大飘石、卵石层不宜大于1.4，岩石不宜大于1.2。反循环旋转钻机入孔泥浆比重可为1.05～1.15。黏度：一般地层为16～22s，松散易坍地层为19～28s。含砂率：新制泥浆并不大于4%。胶体率：不小于95%。ph值：应大于6.5。钻孔过程中应随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表。5.3.6钻孔：钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷。钻机顶端应用缆风绳对称拉紧，钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂线。钻进时，采用小冲程开孔，进入正常钻进状态后，采用4～5m中大冲程，最大冲程不超过6m，钻进过程中及时排碴。每个孔绘制地质剖面图，并针对不同地质调整泥浆指标。经常注意地层变化，在地层变化处捞取碴样，判断地质类别，并与设计提供的地质剖面图相对照，及时根据地质条件调整钻进工艺。钻孔作业连续进行。因特殊情况必须停钻时，将钻锥提至孔外，以防埋钻，并在孔口加护盖，以策安全。5.3.7钻孔到达设计高程后：37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标终孔后通知设计单位复核地质情况，特殊孔跨处墩位每墩复核一处，简支梁墩处3～5个墩位复核一处。①、清孔A、钻孔达到设计深度后，采用验孔器和测量绳对孔深、孔径、孔形等认真检查，符合设计要求后，填写“终孔检查证”。B、孔深达到设计标高经驻地监理认可后，采用抽浆、清水换浆法清孔。钻头提离孔底约50cm，开动泥浆泵循环泥浆，同时加强捞渣工作的力度，捞取钻渣，降低泥浆浓度。泥浆中钻渣含量较小时，清孔接近尾声，往孔内加入适量清水，降低泥浆浓度，同时往大泥浆池抽浆，继续加强捞渣工作的力度，确保孔底沉渣、孔内泥浆浓度基本合符规定要求。清孔工作因钻孔过程采用较大的泥浆比重而需时较长，一般4-6小时。C、钻孔灌注桩成孔要求达到的质量标准：a、孔的中心位置：偏差不大于5cmb、孔径：不小于设计桩径c、倾斜度：小于桩长的1%d、桩底沉渣允许厚度：小于20cm（摩擦桩）e、清孔的泥浆指标：比重≤1.1，粘度17～20S，含砂率＜2%。②、钢筋笼的加工及下放钢筋笼在钢筋加工场地集中下料，分节制作。采用加劲筋成型法，为方便螺旋筋绑扎，把加劲筋设在主筋内侧。制作时，按图纸设计尺寸作好加劲筋圈，标出主筋的位置。焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并较正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊，在一根主筋焊好全部加劲筋后，在骨架两端各一人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后抬走骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。在制作钢筋笼时，按规范要求错开50%接头，并且相邻两根主筋接头错开距离不少于50cm。为使钢筋在安装过程中不变形，应在钢筋笼两端和中间每4m设一道内撑。钢筋笼骨架保护层厚度按设计图设置定位钢筋，每隔2m设一组，每组4根均匀分布。声测管安装：安装钢筋笼时，将声测管根据设计图纸布置在钢筋笼内侧，用铁丝将其固定在钢筋笼主筋上。声测管上、用钢板密封，以防安装过程中声测管掉入孔内。声测管接头要严密，防止孔内泥浆和水泥浆进入声测管内而堵塞声测管。37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标C、由于钢筋笼重，考虑用16T、25T的吊车来安装。骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下放，并且边下放边拆除加劲内撑，严禁摆动碰撞孔壁。当最后一道加劲箍筋接近孔口时，用2根型钢横穿钢筋笼，将骨架通过工字钢支承在护筒上，再吊起第二节钢筋笼，使它们在同一坚直轴线上对齐焊接，先焊接直径方向相对的主筋接头，然后用吊车稍稍提起，以使上下两节钢筋笼在自重作用下基本顺直，此后便可进行接头焊接。接头焊好后，上好接头箍筋，再稍稍吊起钢筋笼，抽出支承工字钢，下放钢筋笼。如此循环，使钢筋笼下放至设计标高为止，钢筋笼标高偏差控制在±5cm。最后用4根同主筋直径的钢筋作为吊筋把钢筋笼焊接固定于护筒上，保证钢筋笼定位正确，避免钢筋笼下沉和灌注砼时上浮。D、下钢筋笼注意事项：a、钢筋笼接头上下两节应该顺直。b、钢筋接头的焊接、钢筋间距及轴线偏位应符合规范要求。c、因钢筋笼比较庞大，自重大，每节钢筋笼的最上一道加劲箍筋和主筋以及吊筋的焊接应牢固。E、钢筋骨架的允许偏差：a、钢筋骨架在承台底以下长度：±100mmb、钢筋骨架直径：±10mmc、主钢筋间距：±10mmd、加强筋间距：±20mme、箍筋间距或螺旋筋间距：±20mmf、钢筋骨架垂直度：1%g、箍筋底面高程：±50mm③、二次清孔钢筋笼下放完毕后下放灌注混凝土的导管并记录每一节导管的长度和编号。导管下放结束后利用导管进行二次清孔，继续循环人工捞渣直至孔底沉淀符合规定要求，然后加入清水换浆直至泥浆比重符合规定以及施工要求。报告驻地监理灌注混凝土前交验，准备水下混凝土浇注。5.3.8水下混凝土灌注37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标水下桩基采用直升导管法灌注砼，其工艺如下：①、导管安置导管内径30cm，底节长度定为4m，标准节长度2m，另有0.2-0.8m长的辅助导管。导管接头用法兰连接，接头处还应设置有防水胶垫，导管制作完成后应按1.5倍孔底水压进行水密性试验，以保证浇注水下砼的过程中不漏水不爆管。安装下放好钢筋笼后便可进行下放导管，下放导管和提升导管可由钻机来完成，导管下到底后应往上提一点，使导管底离桩基底在30-50cm。②、漏斗、砼的拌制和运输浇注水下砼，应使剪球时第一批砼数量能使导管埋入1.0m以上，根据桩径的大小计算首批砼数量，因此必须有一个容积大于首批砼数量以上的漏斗。混凝土在9＃搅拌站集中拌制，用混凝土罐车运至工地，再用混凝土泵送入漏斗。钻孔灌注桩水下砼的浇注要一次完成，中间不能停歇，为保证浇注一气呵成，要求砼初凝较迟而且和易性、流动性好，因此水下砼在拌和过程中应适当加入一些粉煤灰及缓凝减水剂，尽可能在首批浇注的砼初凝前完成整根桩的砼灌注。③、水下砼的灌注浇注水下砼时，先在漏斗孔下用铁线扎住一个砼球，并把铁线引到漏斗外以方便剪断为宜，等漏斗装满拌合好的砼后，关上储料斗的阀门，等储料斗装满砼后，便可剪球。剪球后，漏斗内的砼往导管内灌，同时打开储料斗阀门，完成首批砼的灌注，如果灌注顺利，孔内应有相应数量的泥浆水翻起并外溢。储料斗的砼放完后再关上阀门，砼输送泵把拌合好的砼送入储料斗，送满后再打开阀门，至导管埋入砼5-5.5m后，拆去1-2节导管，如此循环直至砼顶面高出桩顶设计标高1.0m左右为止，最后拆去灌注砼的导管，漏斗等设备，待砼强度达到50%以后，用人工凿除，以保证桩头砼质量良好。④、灌注水下砼注意事项：A、钻孔完成后，相应的钻机应移到其它孔位，以不阻碍灌注砼为宜，并准备开钻。B、导管下放前，应注意总长度及每节编号，检查密封胶垫是否完好，有无老化、穿孔等现象，螺栓应全部上紧使各个螺栓受力一致，导管下放后须位于孔位中心。C、灌注首批砼时，保证其数量在4.0m3以上，以使埋管有1.0m以上，至导管埋入砼5-5.5m后视情况拆去一至二节导管，并保证埋管深度在1.5-5.0m范围内，如此循环。37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标D、漏斗内的首批砼，应先注入一至两盘砂浆，灌注时起润滑导管作用，提升降落导管时，动作要慢，以免挂住钢筋笼或提空导管。E、灌注水下砼时，机修人员应值班，并备有备用发电机。F、水下砼应连续灌注，同时派专人测量和记录导管埋入砼的深度，填写水下砼浇筑记录表，以确保在灌注过程中导管埋入砼的深度不小于1m。测量人员必须认真细致记录好浇注过程中的砼顶面标高和导管长度，以计算埋管深度，一般要求每浇注两斗砼测量一次，要求每次沿桩周均匀测三点，最低点处的埋管深度须满足要求。5.3.9泥浆排放对钻孔、清孔、灌注砼过程中排出的泥浆外运到指定地点进行弃浆处理，以防止对河流及周围环境的污染。5.3.10特殊技术及事故处理措施①、防流砂、护孔措施由于该工程钻孔桩较深，如何防止扩孔是施工中必须解决的问题，根据以往施工经验，可以采取以下措施：a采用优质泥浆护壁成孔，是防止流砂和扩孔的有效措施。为使孔壁稳定性良好，钻进成孔时针对地层变化进行泥浆性能的适当调整，合理控制钻进参数可有效的防止钻孔扩径。b严格遵守工艺流程，加快施工速度，减少各工序衔接时间，避免孔壁裸露时间过长而造成缩径和坍孔。保持孔口水头高度，维持孔壁稳定性能，防止砂砾层坍孔。②、成孔事故处理和防患措施在成孔中如发生断钻杆、钻杆脱落或由于操作不小心把工具掉入孔内等事故，可使用特制的打捞钩处理。为防止脱扣，下钻前必须检查好钻杆连接和插销，若有损坏者，不得下入孔内。由于钻机安装不水平、钻具刚度小，地层软硬不均匀、钻头形状不对称、不适当加压等原因发生孔斜，一般在钻进过程中能及时察觉。若已孔斜，可用钻具扫扩孔纠斜。严禁不合格钻杆、不规则钻头下入孔内。③、成桩事故处理37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标下导管时如发生导管脱落掉入孔内，可用特制的倒刺式打捞套打捞。导管堵塞或凝管事故:发生导管堵塞的原因可能由于导管变形或内壁有硬块；或砼质量差，混有大石块或其它杂物；或清孔不彻底。发生堵塞事故时，可把导管全部拔出，清除管内砼，再根据具体情况，决定重新扫孔或直接二次冲击法处理。④、钢筋笼上浮钢筋笼上浮原因很多，主要是因为砼面上升进入笼底端时造成埋管深度太大，或由于灌注时间太长砼已初凝，或清孔不彻底造成。防范措施：在钢筋笼的顶面等距离焊接三根φ25mm螺纹钢筋，引出护筒顶面，再套用φ48钢管固定在钻机平台上。在砼面即将进入笼底端时，控制混凝土灌注速度。5.4承台施工5.4.1基坑开挖及围囹、支撑系统安装挖土采用挖掘机与人工清底相配合，先用挖掘机挖至设计承台底标高20cm处人工开挖，且进行清理、整平。为保持工作面内无积水，沿基坑底四周开挖300×300mm的排水沟，在两角点处设置500×500mm的集水坑，集水坑内放置2台潜水泵进行排水。其抽水能力为渗水量的1.5倍以上。开挖出的土方部分作为回填料，其余土方，采用自卸汽车运输至指定的弃土场。在开挖到围囹位置，测量人员根据施工方案图对围囹位置进行测量，并用墨线表示出围囹安装位置。在安装围囹及支撑系统前焊接牛腿，待牛腿焊接完毕技术人员验收合格后，进行围囹及支撑系统的安装。5.4.2凿除桩头测量人员将设计的桩顶标高标示在桩基钢筋上，采用人工配备风镐凿除桩顶浮浆及混凝土，严格控制凿除高度，但必须保证凿除至新鲜、密实混凝土面。在进行桩头凿除时必须保证桩顶的平整度及桩顶标高。待桩头凿除后人工换填10cm厚级配碎石，以保证在承台混凝土浇筑过程中的地基承载力。5.4.3垫层施工浇筑砼垫层前，将换填的碎石找平夯实，然后浇筑10cm厚C1537中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标混凝土垫层。在垫层施工时，离承台外边线埋设φ12定位钢筋，以便以后固定承台底口侧模。垫层顶标高必须控制准确，与承台底标高相同。垫层的平面尺寸每边大于承台尺寸50cm，以便于承台的钢筋绑扎与支模。5.4.4模板工程测量人员在进行模板安装前对垫层顶面的标高进行复核，且将承台的轴线及边线进行准确定位，现场施工管理人员根据测量点位，采用墨线在垫层上标示出承台的平面结构线。承台均采用定型钢模，由专业钢模板生产厂家制作。在制作过程中，对其表面光洁度、拼装精度、模板的强度和刚度要严格控制，派专人监制。模板运到现场后，要及时组织试拼，使模板安装误差符合要求。采用人工配合吊车进行模板安装。在进行模型安装时严格按设计图纸进行，保证模型的垂直度，控制中线位置、高程，使其精度满足规范要求。模板拼缝横平竖直，板缝严密不漏浆。模板内面使用脱模剂。在模板与钢板桩之间采用φ48的钢管进行支撑，钢管的纵横间距为80cm；钢管与钢板桩间采用10×10的方木进行支垫。5.4.5钢筋工程钢筋统一在钢筋加工场加工，运输到施工现场绑扎成型。在绑扎前，先将桩头伸入承台的锚固钢筋扳成喇叭状。绑扎时注意施工顺序，事先安排好每种钢筋的绑扎顺序，确保按图施工，保证各部分的尺寸准确、间距均匀。墩柱的预埋钢筋必须在承台钢筋绑扎时进行，采用点焊与承台、桩基础钢筋固定在一起。如果墩柱的预埋钢筋较高，则必须在承台四周搭设钢管支架，用以支撑和稳固桥墩钢筋。必要时将墩柱预埋钢筋截断进行预埋，但露出承台顶面的长度必须大于35d，在进行墩柱钢筋施工时采用滚扎直螺纹进行连接。预埋桥墩台钢筋时必须与桥墩纵、横轴线进行校核，同时要保证足够的锚固长度。在绑扎钢筋的同时，要严格按照设计要求安装好综合接地系统，且在浇筑混凝土前对其进行测试，满足要求后方能进行下一道工序施工。5.4.6混凝土工程承台尺寸：9×12.3×3m,37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标属于大体积混凝土承台，为了降低大体积混凝土水泥水化热而引起的内外温差，在钢筋绑扎过程中，分层分区埋设好冷却水管网，并安装好控制阀门。在绑扎钢筋的同时，进行冷却水管的安装，冷却管要做到密封、不渗漏，并在指定部位安装测温元件。同时在外部接进出水总管、水泵。混凝土内冷却管采用直径50mm钢管。平面布设间距为100cm×100cm，层间距100cm，上下两层离表面100cm,共2层,每层设置一个进水口和一个出水口。冷却水管布设后进行试运行，检验是否渗漏及水流能否满足要求。大体积混凝土灌注时的冷却水管的布置具体情况见下图：为了准确测量、监控混凝土内部的温度，指导混凝土的养护，确保大体积混凝土的施工质量，在构件内合理布设温度测量元件。在承台混凝土养护期间测定混凝土表面和内部的温度，拆模温差和养护时间应符合施工质量验收标准和设计规定。承台混凝土采用汽车吊灌注混凝土，下料时采用溜槽和串筒，避免混凝土出现离析。混凝土拌合严格按施工配合比配料，砂、石、水泥、水及外加剂等原材料必须经过质量检验并符合要求，计量要准确，保证混凝土拌合时间。承台混凝土分层连续灌注，一次成型，分层厚度宜为30cm左右，分层间隔灌注时间不得超过试验所确定的混凝土初凝时间。37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标对大体积砼，在每层循环冷却水管被灌注的混凝土覆盖并振捣完毕，即可在该层循环冷却水管内通水。冷却水管使用完毕后需压注水泥浆封闭。混凝土振捣采用插入式振捣器，振捣深度超过每层的接触面5～10cm，使混凝土具有良好的密实度。在振捣过程中要防止漏振，过振，确保质量良好。振捣时，振动棒垂直插入，快入慢出，其移动间距不大于振动棒的作用半径1.5倍。振捣时的插点要均匀，成行或交错式前进，以免过振或漏振，振动棒振动时间约20～30s，每一次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒。混凝土以不再下沉、无气泡冒出、表面泛浆为度，振捣时注意不要碰松模板。在承台混凝土灌注完毕后，开始抹面收浆，待混凝土初凝后用二层草袋一层尼龙薄膜覆盖，进行养护，以保证承台表面温度不至于变化过大，减少承台中心与表面的温度差。每次灌注混凝土都按规范制作强度及弹性模量试件，进行强度检查。由专人填写混凝土施工记录，并详细记录原材料质量、混凝土的配合比、坍落度、拌合质量、混凝土的浇筑和振捣方法、浇筑进度和浇筑过程出现的问题等，以备检查。5.4.7基坑回填回填前进行模板拆除（混凝土强度必须大于2.5MPa后），将基坑中的渗水抽出，基坑回填采用B组填料，分层夯实，回填至承台顶标高后拔出钢板桩。施工时由专人指挥以避免施工机具碰撞承台结构物。6既有线防护方案615#、616#墩钻孔桩施工前先联系铁路相关管理部门，对承台周围的地下管线进行迁改,钻孔桩施工前平整作业平台，钻机底盘位置在既有老路基上，钻机是稳定的。在钻孔前插打钢护筒对钻孔桩进行防护，采用振动桩锤静压法施工避免对既有铁路的影响，插打深度不小于4m,钢护筒插打到位后进行钻孔桩钻孔施工，钻孔采用间隔施工，每相邻钻孔桩间距不得小于5m,防止塌孔。615#、616#墩施工平面布置上图所示,在承台周围插打钢板桩，对既有线路基边坡进行防护，减少坑壁渗水,基坑底部采用1m厚混凝土封底，在砼灌注前紧贴钢板桩铺设竹胶板，以便于钢板桩拔出来。37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标7主要劳动力及机具设备安排7.1主要劳动力安排主要劳动力安排表序号工种人员配置备注1木模板工102砼工103电工24焊工45钢筋工206架子工107桩机工88装吊工29其他司机410普工20合计907.2主要机具设备安排主要机具设备表序号机械设备名称规格、型号单位数量产地备注1电焊机BX-500台4上海2挖掘机台2日本3抽水机1.5KW台6太原4卷扬机JJK-3台2太原5吊车16t台2徐州6打桩机台2太原7钻机GPS-15/XU1-100台4/1徐州钻孔桩8混凝土输送泵XZJ528THB37B台18既有线监测由于基坑离既有线很近，为确保既有线的安全，派专人进行跟踪监测。监测人员见下表：监测人员及监测管段表序号负责人配合人员监测管段备注1张永新黄敏政615#墩37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标2肖剑黄敏政616#墩3工务段K230+030-K230+130（既有线里程）（1）施工前，与铁路有关部门办理观测人员进入既有线相关手续。（2）布监测点，在桥基坑对应的既有线路肩上布置观测点，每个承台的测点总数不应少于5个（见图2），其密度应视变形情况而定。图2既有路肩沉降观测点布置图在既有线路肩上埋设沉降观测桩（点），埋设前先清除路肩上浮喳，埋设规则见图3，观测点钢筋头为半球形，高出埋设表面5mm，表面做好防锈处理。20050图3既有路肩沉降观测点设置图（单位:mm）（3）派专人进行观测和整理数据，施工期间每天最少观测1次，在土方开挖基坑成型的初期、沉降量突变和雨后应加大观测的频次，每小时观测1次，密切监控路基变形。发现异常及时向上汇报，并且报铁路运营部门对轨道进行监测。（4）监测安全要求：考虑到既有铁路行车密度大，防护难度大，监测前必须与铁路工务、车站、派出所等有关部门办理相关手续，必要时派驻站联络员及现场防护员进行跟踪防护，确保监测人员人身及行车安全。37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标（5）严格按监控量测来指导施工，当路基变形量达到警戒值时就立即停止施工，并立即联系工务段监测人员对轨道进行监测，待变形稳定后再恢复施工。正常情况下路基变形警戒值按如下三者取最大值确定：①当次的变形量大于头一次的2倍；②当天的变形量超过2mm时；③累计沉降量超过10mm。（6）基坑顶面四周挖排水沟,排除地表雨水。基坑底排水过程中，当出现大量砂漏应停止抽水，采取加固措施，并立即联系工务段监测人员对轨道进行监测。（7）基坑开挖时，应观测坡面稳定情况。当发现沿坑顶面出现裂纹、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，应立即停止施工，并立即联系工务段监测人员对轨道进行监测，加固处理后，方可继续施工。（8）建立观测数据汇报制度，必须请工务段巡查人员对观测数据进行确认。9减少对既有线干扰的措施（1）施工期间加强安全管理，对既有线进行观测，并于开工前报运营部门审批后方可开工。（2）在施工前及施工期间采用适宜的方法和手段加强地质资料核对（含地下水），如有不符的，立即会同设计单位进行勘察及调整施工方案。（3）施工前应探明地下各类管线的位置，严禁盲目施工危及管线安全，钻机钻孔及承台开挖时采取有效的防护措施。（4）在进行基础开挖是注意对既有线的监测，防止因施工影响既有线路基的安全。10安全保证体系及措施10.1建立安全管理组织机构项目分部建立安全管理组织机构，由项目领导班子、五部一室及项目分部及架子作业队组成。组长：姚尉琳副组长：苏铁军陈腊生唐剑波孔海保朱铁桥组员：章伟辉董永杨辉李箭候克刚王林保10.2安全保证体系为确保施工作业安全，项目分部建立、健全各项安全规章制度，做到依法办事；加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；本工程施工坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。建立、健全安全保证体系。安全保证体系见下页图。分部安全保证体系图安全第一、工前培训操作规程规范教育工班安全员安全保证体系技术保证思想保证组织保证制度保证经济保证提高全员安全意识技术、安全规范制定落实各项安全生产制度包保责任制项目分部安全领导小组施工技术安全规则教育专职安全员全体参建员工奖罚分明经济兑现制定教育计划专业技术培训安全系统工程、提供安全信息制定施工方案、确定防护措施确保施工现场事故易发生点的安全检查安全效果各工种（序）安全生产制度安全生产『三检』制度安全监察检查员巡查制度周、月安全总结评比及开展安全活动制度上级各项安全生产规章制度实现安全管理目标作业队安全员10.3施工安全预控措施（1）施工地段发现地下不明管道、线缆时及时与有关部门联系，确认做好防护后再继续施工。地下管道、电37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标线缆处施工时，在征得有关部门同意后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。（2）承台基坑开挖施工严格按设计要求，采用钢板桩防护，确保既有线的安全。（3）与既有线距离安全控制：大型机械进场前，测量好桩位离既有线的距离，采取埋地笼、拉揽风绳等重点防护措施。（4）地下管线安全控制：大型机械进场前，对开工场地的地下管线等隐蔽设备，在设备管理单位对施工单位现场交底的前提下，再由三电部门对施工部门进行现场书面交底。施工部门要对施工场地、施工桩位进行人工开挖探沟，以确认有无地下管线，对于挖出的地下管线，采取支护防护措施。对已探明的地下管线径路区域要采取隔离防护措施，安全防护警示标志要鲜明醒目。（5）架空线及其附属设备安全控制：大型机械与架空电力线的安全距离必须满足铁路工程施工安全技术规程要求。（6）施工人员安全控制：凡参加临近既有线大型机械施工的人员，必须进行既有线施工安全培训，考试合格后持证上岗。特殊作业人员必须持有符合国家规定的特种作业操作证和复审记录，方可上岗。10.4机械安全防护措施（1）在营业线邻近、并行地段进行桩机等机具施工时，不论是作业或停留，施工桩机具均不得侵入既有铁路限界。（2）所有机具必须要张贴或悬挂安全操作规程，操作人员必须经过岗前严格培训，合格并持有操作证书后才能上岗作业，专人操作、专人负责。严禁无证人员进入操作岗位。（3）机具作业范围内不得有高压线路和地下管线穿过；（4）作业区周围要设有明显标识或围栏，并禁止非作业人员进入；（5）机具安装场地须无障碍物并平整、夯实，能承载桩机具的工作压力；当地基松软不良时，桩机具下应加铺垫枕木或钢板防护。（6）在既有铁路保护区范围内施工前，要与既有铁路各有关设备管理单位和行车组织单位（车务段、工务段、电务段、铁通等）分别签订营业线施工安全协议，明确安全责任、权利和义务，确立联系方式，共同确保施工期间行车安全。37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标（7）施工前，向电务段、铁通等设备管理单位索取有关既有站场及区间电缆径路图、电缆配线图和站内及区间信号平面布置图，并向现场及书面交底，带班人员必须熟悉站场及区间信号显示情况（明确带班人员就是抢修人员）。（8）要详细调查施工范围内的地方综合管线及架空明线，明确产权单位，与产权单位积极联系进行现场交底，对架空及地下管线做好明显的标识别，标识的内容主要有：产权单位，联系方式，线路属性，地下管线走向。（9）施工前，要事先通知电务段、铁通及路外相关产权单位到场配合，共同核实地下管线、光、电缆等设施位置、径路并做好记录。（10）机具设备进场施工时尽可能的绕开电力及通信架空线路，当桩机具在线路周围施工时，必须保证和架空线路的安全距离，电力线10KV及以下电力线路安全距离应大于3m，35KV及以上电力线路大于7m，垂直距离应大于2m。（11）当机具在架空线路下施工时，必须设专业人员防护，避免刮断电力及通信架空线路。（12）安全员、防护员须带防护包、穿防护服、戴上岗证，并配齐五大防护用品：对讲机、信号旗、响墩、火炬、口哨，工区经理、副经理、施工负责人、安质部长均要配备对讲机。（13）防护人员应和车站建立良好的关系，加强与行车值班员沟通联络。驻站防护人员要随时掌握行车设备动态，一旦发现异常情况须立即通知现场查找原因，并及时了解掌握行车设备运行动态。（14）机具就位后，对桩机具及配套设施要进行全面的检查，安设平稳、牢固后，桩架加设缆风绳。桩机具在施工过程中要经常对受力杆件、行走机构、导向槽、立柱导轨、螺栓、法兰、销轴、钢丝绳及起重设备等进行检查。（15）每台大型机具应有一位带班人员或专职安全防护人员防护，做到“一机一人”。（16）带班或安全防护人员在施工期间不得擅离职守，确保在施工前检查一遍，施工结束后检查一遍。（17）每台大型37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标机具施工时，当桩机具高度大于桩机具离既有铁路护栏（或高压线）距离时，在桩机具离开铁路（或高压线）一侧必须设置符合要求并经过检算的地锚和缆风绳，并随机拆装移动。从桩机具架顶拉两根防止机具倒向既有线方向的缆风绳，缆风绳采用Ф≥16mm钢丝绳。地锚采用2m长槽钢或1×1×1m立方体钢筋混凝土预制构件。槽钢地锚斜打入地面以下1.5m，预制构件地锚埋入地面以下2米，水平埋置，并回填AB料夯实牢固。随桩机具移位而不断更换地锚位置，并确保在移机时至少有一根风缆未脱离地锚的控制。（18）正常施工时，桩机具随施工推进需要移位，应使桩机具背对既有线，易倒方面与既有线平行或背离，移机时机具不得脱离缆风绳的控制。桩机具移位时，尽量不要压在刚刚完工的桩（顶）位上，且远离其他施工机械；行走中保持设备垂直平稳，必要时铺垫枕木、填平坑凹地面、换填软弱土层、加设临时固定缆风绳锁、清理行走线路上的障碍物等；为了保证机械稳定性，采取在机械的四个支腿下增加一块支撑钢板。钢板尺寸1×1m，厚度15mm。（19）遇有6级及以上大风或恶劣天气时，停止桩机具作业。（20）暂停施工时间较长时，在现场负责人、施工员、安全员及技术员现场监护下放倒大型机具。10.5既有线行车安全保证措施营业线旁施工过程中，做到视营业线为“高压线”，运行列车为“带电体”，把确保行车安全放在首位，承担施工安全的主体责任。重点抓住“五防”：防机具路料侵限、防挖断电缆、防线路防护失格、防既有路基和线岔质量失标、防作业人员车辆伤害。从卸料、材料堆放、机具保管、作业标牌、人员教育、硬件投入、督促检查等方面入手，规范管理，严加控制。对施工范围内的既有行车设备、地下管、线、电缆等设施的准确位置在工程开工前向设备管理单位提出核查请求，共同查清准确位置，并做好明显的识别标志，并写明“下有电缆，严禁机械超越”字样，在施工挖坑、挖沟、铲土时，保证不影响“四电”设备的正常使用，不造成设备隐患。对边界以内的架空电力线、通信线拆迁后再施工。37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标当无法提供准确位置时，请设计单位会同施工、设备管理单位共同探查、核实、划定防护范围。对划定防护范围内的既有设施制定可靠的具体防护措施。对地下光电缆等设施位置不明时，必须采用“人工挖探”的方法，查明位置后，才可大面积开挖。既有线防护要满足《铁路工程施工安全技术规程》及《铁路技术管理规程》的规定。工地防护员、必须经过严格训练和考试合格的职工担任，一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂离开岗位时则安排合格人员代替。防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员加强与车站值班员和工地防护员的联系，与工地防护员互相通话时严格执行复核制度，防止错听，并及时记录通话内容。紧靠既有线边施工，凡妨碍既有线行车和人身安全的施工作业，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置施工安全防护。祥见施工现场机械作业及防护布置图，未设好施工防护，不得进行施工作业。因施工需在运营线旁砍伐、移植树木时，准备足够的人力和绳索、支撑园木、防护用品等，有施工负责人在工地担任指挥，并由训练、考试合格的正式路工担任防护人员，按规定设置防护后再开工。在运营线旁进行开挖基坑等影响路基稳定的施工，报告所属维修养护部门，征得其书面同意，并备足施工和抢险材料后再动工。施工期间，派专人日夜巡查，密切注视变化情况，及时发现并消除有碍行车安全的病害。在铁路附近施工期间，在施工地段上、下行来车前方各设一名专业防护员，24小时值班，配备对讲机与电喇叭，对超过围护墙的任何施工情况提出警示，对列车接近施工地段发出警告。对无关人员进入施工现场和铁路线路进行劝赶，确保行车、人身安全。对进入工地施工人员预先进行一次针对本工程特点的安全技术教育，明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、日常进出口与注意事项等，做到人人心中有数。既有线轨道检查维修及监测全部委托给工务段领工区。10.6制度措施10.6.1安全生产责任制措施建立工区经理、副经理、安质部长、安全员、技术人员、施工员、工班长、一般工人、机修工、防护员安全生产责任制。10.6.2安全教育制度37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标A、开工前对施工作业人员进行安全常识、安全法规、规章制度的教育，并进行考试，合格者方可上岗。B、对安全员、防护员等其它特殊工种，执行持证上岗制度。C、加强日常安全教育，安排工作时，必须进行安全教育，安全讲话要有针对性。D、工区安全小组必须树立“安全第一，预防为主”的思想意识，根据“谁主管，谁负责”的原则，搞好工区安全工作。E、工人进入工地必须作好三级教育。F、每一项工程施工进行技术交底的同时，应进行安全技术交底，安全技术交底须书面进行，交接双方均要签字。10.6.3班前安全活动制度积极组织工人学习、了解本班组安全生产工作情况、工作性质及范围和必要的安全知识。开始工作前必须要求工人注意安全，熟知以下内容：A、班前必须进行安全讲话及安全技术交底。B、积极参加安全活动，遵守安全操作规程和安全规章制度C、必须熟悉施工要求，认真执行安全技术交底，不蛮干。D、正确佩戴劳动保护用品，防护备品。进入施工现场戴好安全帽，高处作业挂好安全带，作业时电工应穿好绝缘用品。E、熟悉所使用工具的性能、操作方法，作业前和作业中注意检查，严禁带病运转。F、维护施工现场的一切防护设施，不得任意拆除，必须改动时，须有关人员批准并指派专人进行。G、发生安全事故时，应立即向管理人员汇报，保护好现场并如实汇报事故情况。11雨季施工技术措施雨季施工的工程严格执行施工技术规范的各项规定，制定详细的施工组织技术措施，确保工程质量。编制雨季施工作业指导书，作为雨季施工中的强制性执行文件。向当地气象部门了解历年的气象资料，并随时掌握施工进度及施工期的气象预报，提早做好安排，做到有备无患。雨季路基施工采用短区段、快循环。做到当天挖运，当天填筑碾实、当天检验合格，防止填料含水量超标，路基施工的每个工作面均要做不小于2％向外倾斜的排水坡。37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标对于路基施工，为防止晾晒土被雨淋，在雨季来临前备足防雨塑料布，并沿施工段安放，下雨时及时覆盖，防止被晾晒土增加含水量，影响施工工期。雨季施工期间准备必要排水和防雨设施，主要原材料、半成品、拌和机械进库入棚。必须连续不间断施工的工程用蓬布遮盖。雨停后及时排除场地积水。施工现场及施工便道要有排水坡度，便道旁边要开挖排水沟，以避免便道积水而影响来往车辆行驶。构件生产基地，根据地形对场地四周的排水系统进行疏通，做到施工作业场地不积水，并防止周邻地表水流入场内；雨季中施工现场应设专人负责，随时随地疏浚，确保现场安全。对混凝土搅拌站采取搭棚遮雨，石料、砂子做好防护，避免冲刷，在混凝土拌和中及时测集料含水量，调整混凝土配合比。提前作好劳动力安排和材料采购计划，并储备足够的物资材料以保证雨季的施工。晴天备足库存水泥，保证水泥干燥，受潮水泥不得使用，其他物资也入库存放。根据雨季施工条件适当调整施工计划，保证施工正常进行。雨季期间，将人员驻地、机械设备、材料存放场地撤离排洪沟口及沟底，移至不受洪水影响的安全地带，以保证人员、设备、材料安全，同时，还应备足必要的抽水设备及草袋等抢险物资，防止出现紧急抢险现象发生。为施工人员配备雨天劳保用品，做好雨季人身安全工作。机电设备的电闸箱或开关采取进盒和搭篷等防雨、防潮措施，并安装接地保护装置。怕雨、怕潮、怕裂、怕倒的原材料、构件和设备等放入室内，或设立坚实的基础堆放在较高处，或用篷布封盖严密等措施，进行分别处理。混凝土浇筑选择晴好天气，以避免下雨对混凝土施工的影响；刚浇筑完时要覆盖好，必要时采取搭棚防雨，避免雨水冲刷。12钻孔桩桩机作业及移位的固定方法（地笼、缆风绳布设）桥墩桩机采用GPS-15钻机，组装后的高度为9米，自重为12吨。桩机施工时，由于钻机离既有线较近，钻机倾覆后有可能侵入限界，为此每台钻机均需要采取固定措施（埋地笼，拉缆风绳），以防钻机倾覆影响既有线行车安全；钻机移位时，根据移位的长度适当增减缆风绳的长度，移到位后在栓紧缆风绳。考虑到既有线的安全，地笼采用本墩1#、9#钻孔桩内预埋的Ф37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标20带钩钢筋（与防护桩的水平距离为14米）。缆风绳采用16mm的钢丝绳，地笼采用八字形布置，平面投影如下页图所示：桩机既有线4#8#12#3#7#缆风绳11#缆风绳2#6#10#1#桩地笼15#9#桩地笼213工程质量保障措施13.1钻孔桩施工时严格按规范安装护筒，确保埋置深度和顶标高，严防周围封填不密实发生漏水现象，钻孔前检查钻机是否安放平稳，钻头、护筒与孔位的中心偏差须符合规范规定。615#墩靠近既有线侧施工时采用加深钢护筒防止坍孔。钻进严格按操作工艺进行，及时记录岩性变化，发现地质与设计不符时及时报告。钻进过程中，确保水头高度，泥浆稠度等主要技术指标满足规范要求，并根据钻进中不同地质情况及时调整。提钻时防止触壁事故发生，认真填写钻孔记录。钻孔完成后，严格按规范要求进行成孔检查。并在初次清孔至灌注水下混凝土前，进行二次清孔，确保孔底沉渣符合设计及规范要求。成孔后更换清底钻头，进行清底，并测定指标。钢筋骨架按设计及规范要求进行制作和安装。骨架外侧均匀绑扎混凝土垫块，保证保护层厚度。吊放钢筋骨架竖直下放，防止刮壁受损坍塌，并固定牢靠，防止浮笼现象。钻孔桩成孔后清孔和吊装钢筋笼时间不大于10小时，避免孔空时间过长影响桩的承载力。37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标水下混凝土的配制满足设计及规范规定。混凝土的坍落度控制在18～22cm。首盘灌注混凝土数量经过计算，确保导管埋入深度≮1m，灌注过程中导管埋入混凝土2～4m。灌注过程中每灌注2m3左右派专人测量导管埋深，填写好水下混凝土灌注记录表。提升导管时避免碰挂钢筋笼。当混凝土面上升到钢筋笼内3～4m，再提升导管，使导管底端高于钢筋笼底端，以免钢筋笼上浮。灌注工作组织严密、紧凑，确保灌注连续、顺畅进行。一旦发生机具故障或停电等突发情况时，立即启用备用设备，并做好记录。混凝土灌注最后高度高出设计高度70～100cm，确保桩头混凝土质量。成桩质量采用无破损法全桩数检测，凿除桩头后逐根进行。13.2承台基坑开挖过程中，注意不碰损桩头，并及时抽排基坑中积水。严格进行基坑隐蔽工程检查，基底处理方法按设计及规范进行，在基底检查后及时实施。钢筋、模板的制作安装、桩顶伸入筋、墩台预埋筋满足设计、规范要求。钢筋混凝土钻孔桩桩头与承台的连接采用桩身主筋伸入承台内的连接方式。凿除桩头后，桩顶及桩身主筋埋入承台的长度符合设计要求。基础完成后及时进行基坑回填，回填时分层夯实，确保填筑质量，并加强防、排水措施。13.3大体积混凝土施工技术措施①合理选择原材料，优化混凝土配合比②混凝土结构内部埋设冷却水管和测温点，通过冷却水循环，降低混凝土内部温度，减小内表温差，控制混凝土内外温差小于25℃。通过测温点温度测量，掌握混凝土内部各测温点温度变化，及时调整冷却水的流量，控制温差。③控制混凝土的入模温度，高温季节施工时，可采用低温水拌制混凝土，并采取对骨料进行喷水降温或塔棚遮盖，对混凝土运输机具进行保温防晒等措施，降低混凝土的拌合温度，控制混凝土的入模温度在25℃以内。④采取薄层浇灌，合理分层（30cm37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标左右），全断面连续浇灌，一次成型，但应控制混凝土的灌注速度，尽量减小新老混凝土的温差，提高新混凝土的抗裂强度，防止老混凝土对新混凝土过大的约束而产生断面通缝。⑤加强保温、保湿养护，延缓降温速率，防止混凝土表面干裂。养护期间，不得中断冷却水及养护用水的供应，要加强施工中的温度监测和管理，及时调整保温及养护措施。保温养护措施可采取在混凝土面表面覆盖2层草袋并加盖一层尼龙薄膜或在混凝土表面蓄水加热保温等办法进行。⑥优化施工组织方案，严格施工工艺，加强施工管理，从原材料的选择，混凝土的拌制、浇注，到承台混凝土灌注结束后的养护等各项工序都要有专人负责，层层严格把关，严肃施工纪律，加强质量意识。发现问题及时上报处理。13.4控制和防止质量通病的措施桥梁工程质量通病控制和防止措施表序号通病控制和防止措施1坍孔钻孔泥浆选择良好的造浆粘土，保证钻孔内泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位1.5～2.0m，使泥浆的压力超过静水压力。严格控制粘土的种类、泥浆配合比的选择，泥浆的各项性能指标达到要求。2钻孔倾斜遇板结砂层钻进时，低速钻进、控制进尺，经常检查钻机底座水平、钻杆接头，并及时调正。3桩基混凝土空洞正确执行水下混凝土的灌注程序，严格执行混凝土的灌注工艺标准，同时严把混凝土的原材料关。14应急救援预案14.1分部成立应急领导小组组长：姚尉林。副组长：陈腊生、孔海保、朱铁桥。组员：董永、杨辉、章伟辉、王林保、侯克刚、袁凉、张坤。应急救援预案领导小组成员电话姓名职务手机备注姚尉林分部经理陈腊生分部副经理37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标孔海保安全总监朱铁桥分部总工程师董永分部工程部部长章伟辉分部安全质量部部长杨辉分部物设部部长王林保分部办公室主任候克刚计财部部长袁凉615#墩现场负责人张坤616#墩现场负责人14.2应急领导小组职责负责组织指挥抢修工程事故；参与事故处理和调查；负责向有关领导和单位及时汇报事故经过。14.3应急工作程序工区长在接到事故报告后，应立即分类别启动应急预案。工区长接到报告后，应向有关领导、设备管理单位、上下行车站汇报现场情况，现场加强防护。工区长组织各抢修小组到达指定位置，各负其责，施工完毕后恢复现场。14.4基坑或承台开挖坍塌事故应急预案（1）设立驻站联络员，在乔司车站驻站，现场设立防护员，防护员备齐防护备品。（2）施工人员准备：抢修人员：30人，随时应急。（3）主要施工机具准备：8吨吊机1台、挖掘机1台、自卸车5台、抽水泵8台，随时应急。（4）主要材料准备：Ф150的圆木桩100根，钢挡板50平方米，装沙袋100袋，蛇皮袋1000个，备土方800立方米，随时应急。14.5遇到涌沙、流沙层的处理措施及应急预案（1）施工人员准备：抢修人员：30人，随时应急。37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标（2）主要施工机具准备：8吨吊机1台、挖掘机1台、自卸车5台、抽水泵8台，随时应急。（3）主要材料准备：Ф150的圆木桩100根，装沙袋100袋，蛇皮袋1000个，备土方800立方米，随时应急。保证警报信号迅速及时传递：在施工时设24小时值班，24小时保证通讯畅通，一旦发生涌沙、流沙，立即停止开挖，由值班室立即通知项目经理和突击抢险队，领导下达警报命令。坑壁出现流沙采用钢板桩防护，沙袋码砌；坑底出现涌沙采用沙袋堆压，确保既有线安全。14.6既有线的防护措施及应急预案（1）应急处理基本原则：本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，尽一切可能减少故障影响的时间和范围，减少故障造成的损失。尽快恢复行车设备的正常使用和列车正常运行。（2）危及行车安全故障的处理：大型机械发生倾覆侵入既有线限界、危及行车安全时，现场负责人立即使用手机通知车站（乔司车站信号楼电话0571-、杭北联络线信号楼电话0571-），立即用金属器具搭接钢轨，短路轨道电路，并在故障地点设置停车信号，派出防护人员按危及行车安全故障时的防护办法进行防护。同时，立即通知工务、电务、供电等设备管理单位请求组织救援，并立即向本施工单位负责人报告，请求组织配合救援的人员、机具、材料赶赴现场，救援工作应在路局、站区领导下组织进行。（3）线路发生危及行车安全故障的防护办法如下：①立即使用列车无线调度电话等通讯设备通知车站或运行列车。并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间时还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。②当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。③如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如了望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车后奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。(4)损坏行车设备故障的处理：37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标大型机械发生损坏既有线信号、通信、电力、接触网等行车设备，影响列车正常运行，但不危及行车安全时，应立即通知相关设备管理单位和车站，报告故障情况，请求组织救援。同时，应向本施工单位负责人报告，请求组织配合救援的人员、机具、材料赶赴现场，救援工作应在设备管理单位领导下组织进行。(5)当路基发生大面积塌方时，应迅速设好停车信号，设法立即通知车站值班员，封锁线路，积极组织人力排除，严禁冒险放车。14.7大型机具发生事故的应急预案大型机具发生的事故主要有机具倾覆、钻断或压断管线、触刮高压电线、挖断电缆、侵入既有线限界影响行车安全等。本应急预案主要针对各种机具发生倾倒、钻断地下管线、侵限等影响既有线行车安全或人身伤亡事故的救援。14.7.1应急救援设施安排（1）自备担架和一定的急救药品。（2）施工现场配备一辆汽车和一辆起重机械（24小时在现场），随时保持良好状态，另配备Ф≥20mm钢丝绳200m，作为应急救援之用。（3）备足应急照明，抢修工具、物资。14.7.2应急救援措施（1）故障防护处理基本要求当发生桩机具倾倒危及既有铁路行车和人身安全时：①本着“先防护、后处理，宁停勿撞”的原则，现场带班或安全防护人员立即向开来列车发出警报信号和以停车手信号防护，并迅速通知就近车站、工务或电务人员，同时立即向现场施工负责人和应急救援领导小组汇报。②现场人员能人工消除的故障，应立即消除。如不能消除时，应临时申请故障天窗进行紧急抢修，并按规定要求设置现场防护、驻站防护，必要时增设远方防护。③故障处理后，由工务人员确定行车条件。（2）故障防护和处理①当桩机具发生倒塌在区间线路上影响行车时，立即在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间时还应点燃火炬。②当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。③37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如了望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车后奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。（3）桩机具碰断上部线缆或钻断地下管线时的应急处理若碰断上部线缆和钻断地下管线时，首先应第一时间通知设备管理单位，有设备管理单位进行处理，现场施工负责人配合设备管理单位组织指挥抢修。14.8有关行车组织、设备管理单位应急联系电话（1）乔司站安技科：0571-；（2）杭北联络线信号楼：0571-；（3）杭州工务段调度：0571-（4）杭州工务段车间：0571-（5）艮山门信号楼电话:0571-（6）杭州电务段：0571-；（7）铁通杭州通信段：0571-；37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标615#墩和616#墩承台基坑支护方案检算一、工程概况桥名墩台编号里程承台尺寸基坑尺寸基坑深度防护方案京杭运河特大桥615＃DK241+563.812.3m×9m×3m14m×12m×3m3.0m6米钢板桩616＃DK241+611.812.3m×9m×3m14m×12m×3m3.0m6米钢板桩二、地质资料层数土类高度(m)承载力(KPa)容重γ(KN/m3)内摩擦角ψ(度)粘聚力Cu(Kpa)第一层粉质粘土15.512019.18.542第二层粉质粘土24.618019.21462三、荷载分析作用于防护桩上的土压力、水压力和地面附加荷载产生的水平荷载标准值计算：基坑外侧任意深度处按ZK活载取竖向应力标准值为σ0k=55KN/mm2。(挖机临边1米距离外作业或临边堆土3米荷载均小于ZK活载竖向应力标准值）计算点深度z=6m处水平荷载标准值:ealk=(6×19.1KPa+55KPa)×tan2(45°-8.5/2)-2×42KPa×tan(45°-8.5/2)=53.54Kpa；计算点开挖面以下z2=3.0m处水平抗力标准值：ep2k=19.1KN/m3×3.0m×tan2(45°+8.5/2)+2×42KPa×tan(45°+8.5/2)=174.66KN/m2。土体侧压力为0点位置深度为h,ealk=(h×19.1KPa+55KPa)×tan2(45°-8.5/2)-2×42KPa×tan(45°-8.5/2)=0,求得h=2.334米。四、钢板桩的入土深度检算取防护桩入开挖面以下深度为3米,[∑Ep]=174.66×3/2=261.99KN/m,hp=h/3=1m,∑Ea=53.54×(6-2.334)/2=120.9KN/m,ha=(h+3-2.334)/3=1.222m,按简支悬臂梁检算：∑Ep=113KN/m≤[∑Ep]=261.99KN/mTcl=7.9KN/m∴hp[∑Ep]+(hcl+h)Tcl-1.2γ0ha∑Ea=1×261.99+7.9×5.5-1.2×1.1×1.222×120.9=110≥037中铁二十四局宁杭客专工程指挥部 宁杭客运专线NHZQ～Ⅳ标内支撑围棱采用￠609mmQ235钢管（δ=16mm）,A=29807mm2,I=cm4,W=4306cm3,i=210mm,E=2.0×105MPa,[σ]=205MPa,[f]=L/400。取最长边计算：￠609mmQ235钢管λ=l/i=1400/21=66.7,查表得稳定系数ψ=0.789,[P]=ψ×[σ]×A=0.789×205MPa×29807mm2=4821KNMmax=Tcl×L2/8=7.9×14×14/8=193.55KNmσ=Mmax/W=/4306=45MPa＜[σ]=205MPafmax=5ql4/(384EI)=5×7.9×103×144/(384×2.0×1011××10-8)=1.6cm＜[f]=L/4=1400/400=3.5cmRmax=Tcl×L/2=7.9×14/2=55.3KN＜[P]=4821KN。内支撑围棱采用单根￠609mmQ235钢管满足结构抗弯和抗压要求。防护桩入开挖面以下深度为h为3.0m,桩长取为6.0m,满足施工安全要求。五、钢板桩检算防护桩采用[28a#槽钢钢板桩，[28a#槽钢力学参数有：I=4760cm4,W=340cm3,E=2.0×105MPa,[σ]=205MPa,[f]=L/4。取钢板桩布置间距0.3米，取单根槽钢为检算对象，按计算简图计算：q=53.54KN/m2×0.3m=16.062KN/mMmax=q×L×a×b/l=16.062×3.666×4.278×0.222/4.5=12.427KNmσ=Mmax/W=12427/340=36.6MPa＜[σ]=205MPaf＜q×b×((a2+2ab)3/3)1/2/(9EIl)=16.062×103×0.222×((3.9382+2×3.938×0.562)3/3)1/2/(9×2.0×1011×4760×10-8×4.5)=0.4mm＜[f]=L/4=4500/400=11.25mm防护桩采用[28a#槽钢强度和刚度满足要求。37中铁二十四局宁杭客专工程指挥部