快速化改造工程三环西路口跨线桥承台施工方案 35页

G321国道K18+300~K32+600段快速化改造工程三环西路口跨线桥承台施工方案G321国道K18+300～K32+600段快速化改造工程三环西路口跨线桥承台施工方案XX省路桥工程集团有限公司G321国道K18+300～K32+600段快速化改造工程第X合同段项目经理部二o一一年九月九日34 G321国道K18+300~K32+600段快速化改造工程三环西路口跨线桥承台施工方案目录一、工程概况3（一）工程简介3（二）地质情况31、人工填土层32、第四系全新统三角洲海陆交互相冲积层43、残积土层44、下第三系始新统华涌组风化基层4（三）水文情况5二、施工准备7三、施工部署8（一）、施工场地布置8（二）、施工力量安排及施工任务划分8四、承台施工方法9（一）、承台施工工艺流程：9（二）、承台施工主要说明：10五、注意事项15（一）基坑开挖15（二）凿毛15（三）钢筋工程15（四）模板工程15（五）混凝土浇筑16（六）拆模16（七）养护16（八）雨期施工质量控制16六、劳动力、机械设备使用计划18（一）、劳动力使用计划18（二）、主要机械设备使用计划18七、质量保证措施19（一）、质量保证体系19（二）、组织架构20（三）、岗位职责20（四）、质量检验程序21（五）、检查及验收保证22（六）、质量保证措施22（七）、实测项目231、钢筋安装实测项目232、模板、支架及拱架制作时的允许偏差243、墩、台身实测项目2434 G321国道K18+300~K32+600段快速化改造工程三环西路口跨线桥承台施工方案八、安全保证措施26（一）、安全保障体系26（二）、安全管理小组26（三）、施工现场的安全要求27（四）、安全用电27(五)、防坍塌安全措施28（六）、加强设备管理28九、文明施工措施29十、事故应急措施30（一）、应急机构的组成、责任和分工30（二）、应急响应30（三）、应急安全措施311、触电事故救急措施312、坍塌事故应急措施33十一、施工计划3434 G321国道K18+300~K32+600段快速化改造工程三环西路口跨线桥承台施工方案承台施工方案一、工程概况（一）工程简介本工程为佛山市G321国道快速化改造工程第S3合同段三环西路口跨线桥工程。本桥上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为：5×30+（2×30+40+2×30）+5×30m，共三联，桥面全宽28m。桥梁设计起点桩号K26+492.5，终点桩号K26+956.5。承台尺寸为700×300×250cm，总共28个。（二）地质情况本跨线桥地基覆盖层人工填土、第四系海陆交互相冲淤积层、第四系海陆交互相冲淤积层、第四系残积土层等组成，覆盖层厚度中等~较大，土层种类主要为粉质黏土、淤泥、淤泥质土等，夹透镜状粉细砂，软弱土层发育，厚度普遍较大；下腹基岩岩性为下第三系始新统华涌组正常沉积第三段，岩石组合为褐红色、浅灰色砾岩、砂岩、不等粒砂岩夹细砂岩、泥岩等，岩石风化程度差异较大，软硬相间现象相当普遍，整体上岩石垂直风化分带尚属明显。1、人工填土层素填土、杂填土：主要分布在现有G321国道等道路及周边地表。填涂厚薄不一，厚度2.00~5.00m，顶面标高（地表标高）5.09~3.18m。土层呈灰黄色、土黄色、浅灰色、褐红色等，颜色较杂；道路上的填土主要由中粗砂、碎石、石块及强烈风化泥岩、粉岩砂等组成，已分层压实，顶部有25~55cm不等混凝土路面，素填土为主，局部地段含较多生活垃圾、建筑垃圾等物，为杂填土，土质较为疏松，未经压实。34 G321国道K18+300~K32+600段快速化改造工程三环西路口跨线桥承台施工方案2、第四系全新统三角洲海陆交互相冲积层粉质黏土、粉土：透镜状分布，厚度较小，仅少数钻孔有揭露，相当于珠三角地区第四系灯笼沙组地层，为浅层工程性质较好的黏性土层。层厚0.7~3.00m，顶板标高1.91~-0.23m。呈浅褐红色、灰黄色、灰白色，可塑~硬塑，局部坚硬，含较多中粗砂，具中等~较强黏性。淤泥、淤泥质土：分布连续，尤以狮山涌西面厚度大、连续。以淤泥为主，是三环西路口跨线桥场地范围内浅层主要软土层，具有承载力低、高压缩性、高灵敏度、抗剪能力差等特点。由于属海路交互相沉积环境，局部厚度差异性较大。层厚1.30~17.9m，平均厚度11.03m，顶板标高1.23~-2.23m。土层呈深灰色、灰色、灰黑色，流塑。大多粘滑细腻，局部为淤泥与粉砂互层，含腐殖质，具腐臭味。3、残积土层残积土：本桥位区残积土层不发育，局部分布，仅在QZK5、QZK6、QZK7等钻孔揭露。层厚1.20~3.60m；顶板标高-1.02~-10.58m。已残积粉质粘土、残积黏土为主，呈褐红色、砖红色、褐黄色，可塑~硬塑，为泥岩、粉砂质泥岩及泥质粉砂岩等泥质类岩的风化残积土，据较强黏性。4、下第三系始新统华涌组风化基层经勘查，本跨线桥范围内揭露基岩埋藏深度中等~较深，岩性为下第三系始新统华涌组正常沉积的第三段，褐红色、浅灰色砾岩、砂岩、不等粒砂岩夹细砂岩、泥岩等。岩石风化程度差异较大，大多软硬相间，连续、完整的中风化~微风化岩埋藏较深。钻孔揭露深度范围内主要分为全风化岩带、强风化岩带、中风化岩带及微风化岩带等四个风化岩带。全风化岩带：本风化岩带不发育，仅在2个钻孔揭露。厚度变化大，层厚2.30~2.70m，顶板标高-8.27~-16.13m。岩性主要为泥岩、泥质粉砂岩。呈褐红色、灰白色、土黄色，局部花斑状。中厚层状为主，岩石风化极为强烈，矿物高度分解，呈坚硬土状，颗粒间连结力弱。岩芯多呈短柱状、碎块状。本风化岩带岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度极破碎，岩体基本质量等级为V级。34 G321国道K18+300~K32+600段快速化改造工程三环西路口跨线桥承台施工方案强风化岩带：分布连续，局部厚度差别大。厚度1.70~17.10m（含中风化岩夹层），顶板标高-3.91~-24.05m。岩性主要为泥质粉砂岩及粉砂质泥岩。呈褐红色、浅灰色为主，局部褐黄色，中厚层状构造，局部层理较明显，岩石风化强烈，矿物高度分解，呈半岩半土状，颗粒间联结力减弱。局部裂隙发育，较密集紊乱。岩芯手折易断，大多保留原岩结构，遇水易崩解。局部地段由于不同岩性抗风化能力的不同，夹厚薄不一的中风化岩，软硬相间。岩芯多呈短柱状、碎块状。中风化岩带：分布连续，由于不同岩性的抗风化能力的差异性，局部该风化岩带厚度巨大。厚度变化较大。揭露厚度2.6~20.00m（含各类风化岩夹层），顶板标高-10.79~-28.07m。岩性已泥质粉砂岩为主，局部为泥岩、粉砂质泥岩及细粉砂岩夹层。呈褐红色、暗褐色、暗红色、青灰色、灰白色，多为中厚层状，局部为中厚层状与薄层状互层，岩层倾角平缓。受岩性、构造、地下水等因素影响，岩石风化均一性差，软硬互层现象较普遍，多处夹厚薄不一的微风化岩或强风化岩，局部裂缝较为发育。岩芯较完整、连续，短柱状~长柱状。微风化岩带：本风化岩在QZK10、QZK11钻孔因埋藏深度大未能揭露外，其余桥位钻孔均有揭露，岩面起伏变化较大。揭露厚度4.80~11.20m不等，顶板标高-24.22~32.63m。岩性主要为粉砂质泥岩、粉砂岩、粉砂质泥岩、砂岩、含砾砂岩、砾岩等。褐红色、浅红色、中厚层状，大多胶结良好。局部为砾岩或含砾砂岩，砾石粒径0.5~7.0cm不等。局部岩石风化不均匀，夹中风化岩夹层。岩芯整体较完整、连续，短柱状~长柱状。（三）水文情况本跨线桥地处珠江三角洲冲积平原三水盆地中部的平原地带，第十平坦，水系较为发育，狮山涌河水受南海海潮的影响，具有潮起潮落现象。河水涨退潮差约1m左右。地表水主要为河涌水及鱼塘水钻孔经24小时后测量，场地内相对稳定水位为2.13~3.40m，相应标高在1.05~2.31m之间。地下水主要靠大气降水、沟渠水渗透补给。排泄以蒸发和向下基岩裂缝排泄为主。34 G321国道K18+300~K32+600段快速化改造工程三环西路口跨线桥承台施工方案根据勘察，地下水类型主要有第四系覆盖层中的上层滞水、孔隙潜水及基岩裂隙水。上层滞水赋存于人工填土中，七含水量少；第四系孔隙潜水主要赋存于透镜状砂土层中，分布范围小，含水量较少，而粉质黏土、淤泥及残积粉质粘土等属微~极微透水层，含水量较贫乏。基岩裂隙水含水层为裂隙较为发育的中风化岩，具较好连通性的部位地下水活动较强烈，含水量较丰富，但分布不均匀，水质较好。场地所处环境为Ⅱ类环境。整个场地水文地质条件简单。34 G321国道K18+300~K32+600段快速化改造工程三环西路口跨线桥承台施工方案二、施工准备根据总体施工部署和本合同段桥梁工程设计的结构形式，工程开工前对施工现场需进一步进行调查、核实，其中包括地形、地貌、外部环境、水电设施、进场道路等。施工前期工作准备内容，主要有(1)图纸会审情况：组织人员熟悉设计图纸并进行会审，熟悉施工现场，详细了解沿线地形、地物、管线、交通情况，完成施工作业指导书，做好下部结构施工技术交底。(2)场地准备情况：做好现场场地平整，完成便道，使工地范围道路通畅、排水顺畅。设置紧凑和方便施工的料场。(3)试验准备情况:钢筋、水泥厂家，砼配合比设计已批复。(4)机械、技术人员准备情况：见劳动力，机械设备使用计划。为正式开工做好一切准备工作。34 G321国道K18+300~K32+600段快速化改造工程三环西路口跨线桥承台施工方案三、施工部署（一）、施工场地布置为保证材料、机械设备顺利进入施工现场，应做好“三通一平”的工作，场地布置的原则是尽量紧凑，以满足施工需要。（二）、施工力量安排及施工任务划分根据总体施工部署，以及本工程设置桥梁工程的结构设计特点，本着优质、高速圆满完成本合同段桥梁工程的施工任务，拟安排我公司具有较强施工能力和具有丰富管理经验的施工队伍承担本合同段所有桥梁的施工建设任务。施工机械设备配备主要有强制式砼搅拌机、砼输送泵、汽车吊、小型运输、加工设备。34 G321国道K18+300~K32+600段快速化改造工程三环西路口跨线桥承台施工方案四、承台施工方法（一）、承台施工工艺流程：承台、桥台放样基坑开挖凿桩头地面整平夯实备砂石料、水泥和水砼拌合运输浇筑砼垫层砼配合比设计钢筋下料、制作绑扎钢筋报监理工程师审批侧模安装加固模板制作（整修）砼拌合监理工程师检查砼浇筑砼运输制作试件拆模养护养护验收后进入下一道工序34 G321国道K18+300~K32+600段快速化改造工程三环西路口跨线桥承台施工方案（二）、承台施工主要说明：（1）、承台、桥台放样根据设计位置，定出承台、桥台中心，然后放设基坑十字线，并放设出边线，在十字线桩顶抄平，计算开挖深度。（2）、承台基坑开挖桩基础经检测合格后，根据桥梁中线的控制点复测桩位，并定出承台的位置，根据高程控制点定出承台的标高和基坑的开挖深度。即可按承台位置开挖承台基坑。在开挖前应调查开挖位置的地下管线情况，如有地下管线应及时与有关部门联系处理，方可继续施工。土方开挖采用机械配合人工开挖，并控制开挖标高，开挖后承台基坑能保证尺寸满足要求，基坑平整无积水无泥块，基底稳固，必要时进行夯实。土方开挖后清理干净桩顶浮浆，凿除桩头混凝土较弱部分，直到露出纯净混凝土面。调直桩顶预留搭接钢筋，浇筑垫层砼。（3）、绑扎钢筋和浇筑砼承台钢筋进行现场绑扎，预先在钢筋加工区按图纸进行钢筋加工，钢筋的绑扎采用焊接方式进行，焊接长度双面焊为5d，单面焊为10d。要注意墩台身预埋钢筋的位置和承台钢筋绑扎的准确无误。（4）、模板承台侧模采用t1.8cm木模板，直径Φ48钢管背带，用Φ16对拉螺栓固定模板。模板表面必须平整，支撑牢固，防止在承台施工过程中出现跑模变形等问题。我司组织有经验的模板队伍进行模板的加工和支立工作并严格按本方案实施。34 G321国道K18+300~K32+600段快速化改造工程三环西路口跨线桥承台施工方案34 G321国道K18+300~K32+600段快速化改造工程三环西路口跨线桥承台施工方案34 G321国道K18+300~K32+600段快速化改造工程三环西路口跨线桥承台施工方案拉森钢板桩计算:34 G321国道K18+300~K32+600段快速化改造工程三环西路口跨线桥承台施工方案被动土压力图形形心距离底边的高度与图形高度之比为0.37代入数值解得L=5.66+5.02=10.68m，取L=12m。M=1914KN/m2，每延米w0=1572cm3/m。国产拉森式鞍Ⅳ型钢板桩每延米w=2042cm3