地铁工程安装装修常见问题_1 21页

地铁土建工程质量常见问题一览1土建工程配合安装装修注意事项汇总3地铁站装饰施工十二要点分析7关于地铁施工过程中重点难点问题的探讨16影响地铁安装及装修施工的因素20地铁土建工程质量常见问题一览手续1、未质量报监先施工2、分包单位超建委备案资质范围施工3、施工组织设计未报批完善先施工4、未按工序验收就进行下一步施工5、设计图纸出图章、审图章、总体设计法人章、注册章未完善先施工6、设计变更文件签名不全、法人章未完善先施工7、进场材料未经检测合格先施工人员到位1、项目经理、项目总监未按中标通知书一致到岗到位2、总监代表不具有注册监理工程师证3、特种工人不能持证上岗试验检测1、同时有两家检测单位做同种类检测项目 1、见证检测单位未在建委备案2、暗挖矿山法不做锚杆检测3、明挖施工不做天然地基承载力检测4、明挖施工维护结构检测不执行穗建筑[2001]395号文5、盾构管片弧形螺栓不进行检测实体质量1、盾构工程混凝土性质不统一，现场安装管片拐弯处错台超设计和规范要求，掉角掉渣现象较多。2、暗挖隧道结构尺寸净空与设计和规范误差较大，露筋现象较多，现场钢筋保护层难于得到有效保证。3、暗挖隧道现场渗漏较多4、明挖隧道钢筋定位误差较大，钢筋偏位较多，难于保证钢筋保护层。5、明挖隧道墙、板结构尺寸局部难于达到设计要求。6、明挖隧道钢筋焊接长度经常达不到设计和规范要求，钢筋错开长度达不到规范要求。7、明挖隧道新、老混凝土接触面凿毛不规范。8、明挖隧道土体回填不按设计和规范施工资料1、现场质保资料和检测报告与现场施工进度不同步2、质保资料与现场质量情况不一致，不真实验收 1、不能严格按照国家强制性验收手续办理。盾构工程：管片模具验收、管片拼装+抗弯+抗拔+抗渗验收、盾构前100环验收、盾构联络通道初支+二衬验收、盾构联络通道分部验收、盾构防水工程验收、盾构贯通测量验收、盾构单位工程交工验收、盾构工程竣工验收暗挖隧道工程：维护结构验收、维护结构防水工程验收、初支验收、二衬验收、联络通道分部验收、盾构防水工程验收、暗挖隧道工程贯通测量验收、暗挖隧道工程交工验收、暗挖隧道工程竣工验收明挖隧道工程：维护结构验收、维护结构防水工程验收、槽段地基验收、槽段钢筋骨架验收、槽段浇筑混凝土验收、明挖隧道工程防水工程验收、明挖隧道工程贯通测量验收、明挖隧道工程交工验收、明挖隧道工程竣工验收分部验收由总监主持，单位工程验收由业主主持土建工程配合安装装修注意事项汇总一．车站1．主体结构l主体结构完工后尽快进行回填和降水井封闭（条件允许下），恢复地下水位，暴露渗漏点；l 安装装修进场前应尽量完成堵漏，堵漏应先轨行区、后服务区，先站台层、后站厅层，先设备区，后公共区；尤其请注意变形缝位置渗漏往往比较严重，除了重点堵漏处理外，不锈钢接水槽必须认真施工并尽早完成，万一出现部分渗漏，还能沿接水槽流入水沟，不会在天花上滴落；l主体结构完工后，在安装装修承包商进场前，监理应先组织进行结构表面观感的验收和结构检测，并做好记录用于验收（往往出现因为承包商文档资料整理的不及时而造成验收时间拖延，届时装修一旦进场，很多结构面会被隐蔽，无法检查）；同时应通知市质监站；l主体结构中的盾构井、临时出土口、土建施工用的孔洞，应尽量在安装开始前封闭，延后封闭将给包括土建自身在内的各个承包商造成很大麻烦，比如盾构井的中板和顶板大孔洞，从下到上分别会影响轨道、通信信号、接触网、环控和配电等专业，轨道不允许搭设脚手架，而环控又有设备在中板，造成进退维谷；2．站内建筑l安装装修进场前必须完成站台板、OTE风道、站内楼梯等结构；l内隔墙的甩筋、设备预埋件（包括固定用埋件）、设备基础（砼基础和金属基础）、预留孔洞、风孔围堰、站厅层地漏洞等施工项目，容易被土建承包商所忽视，施工前首先监理应组织承包商对车站建筑图进行认真熟悉和交底（非常重要）；其次监理应联系设备监理、设备供应商、设计院对以上项目的具体位置、形式、尺寸、做法进行核对（因建筑图往往是示意，必须结合通用图和设备图纸来看）；最后在施工中应严格按图纸施工，很多属于不可逆工作，返工处理成本极高；l站内每个楼梯在装修后都有最小消防疏散宽度要求，监理应先核对土建图纸中的结构尺寸是否给装修面预留足够空间，其次在施工中要避免出现放线不准、胀模等现象，导致完成后尺寸不对；l杂散电流端子、接地铜排等属于极易被盗的东西，成品保护非常重要，一旦被齐根割除，返工难度很大；l站台板内应该都设计有排水沟，土建往往遗漏，在站台板浇注前一定要先完成，并保证站台板内任何一个位置的积水都可以通过底板的坡度流入水沟，并通过水沟流入站台板下的集水坑 ，监理在站台板浇筑前必须要进行排水通畅的检查；l站台板在浇筑应尤其注意漏浆问题，漏浆附着在站台板内空间后期清理困难，而且会影响积水排除，拆模过程中产生的废料和材料应及时清理，否则无法移交给安装承包商；l离壁沟工程项目小，但非常重要，施工容易被忽视，质量主要控制要点是：按图施工、防水层施工、沟宽度、沟坡度与地漏位置的匹配、完工后监理的闭水试验和验收；3．附属结构l安装装修进场时至少要保证两个出入口通道，完成楼梯踏步、堵漏，并注意楼梯宽度问题；l其余出入口应预留给安装装修6个月施工时间；（工程项目包括出入口通道天、地、墙装修、踏步石材、顶棚管线、上盖钢结构、玻璃幕墙、出入口外装饰面、人防门收口等，工程量较大）l有结合入风亭内设备房（尤其是环控、供电设备）的风亭，应在开通前8到9个月提交安装承包商，否则会影响电通和环控调试；其他风亭可稍晚1到2个月，视具体情况而定；l切记，安装装修进场条件是两个出入口，但并不意味着其他附属结构可以慢慢施工，任何一个部分的延误很可能造成安装装修工程无法按时完成；l出入口和风亭周边的回填质量很重要，必须保证密实度；二．轨行区和区间隧道1．轨行区提交程序l首先进行贯通断面测量，测量结果交测量监理复核；l同时进行堵漏，尤其是底板堵漏；l其次在获取结构断面测量数据后，对于明显严重侵限位置，不能等待调线调坡图纸，土建承包商应先行原因分析和处理（包括凿除、复测等），以判断是属于保护层或浮浆侵限、还是结构整体侵限（钢筋侵限）；等调线调坡无法处理后再来凿除，往往来不及；l现场清理和浮浆凿除； l根据调线调坡图纸进行侵限处理l移交轨行区实体、测量基准点；l移交条件应达到：无积水、无渗漏、无垃圾及浮浆；l移交之前土建承包商应保持和轨道承包商的联系，可以要求轨道提前介入进行测量复核；l提醒土建承包商和监理：轨行区的问题主要出现在车站，而不是隧道，所以，区间贯通（“洞通”）绝不意味着轨通没有问题；2．区间隧道l联络通道是制约区间工期的关键，土建承包商应充分认识到联络通道和中间泵房的施工难度和安全风险，预留足够的施工时间，尽早开工；l联络通道泵房位置的隧道要预留排水管进入泵房集水坑，监理在施工前应认真核对图纸并对承包商交底，如无法施工，应要求设计提出解决方案，承包商绝对不能自行施工（首通段所有区段都出现此问题，且无法返工，处理难度极大）；三．移交1．轨行区应在铺轨前2个月开始进行测量等准备工作，才能确保按照铺轨计划及时移交场地；2．车站站内场地应在开通前12到14个月进行移交；3．地面场地在满足安装装修使用而预留之外，其他场地应先进行垃圾、建筑物、机具材料清理，然后联系绿化处和道路公司进行现场条件验收，满足移交条件后才能拆除围墙并移交场地；4．所有站内和站外场地交接，均必须有书面交接文件，记录移交时的现状、地貌，明确双方或多方责任，并由参与各方签字确认；5．主体结构施工前被改迁的给排水管线，一旦具备条件，监理应立即安排管线单位进场恢复，由于安装设计的地铁车站给排水管线接口均是按照改迁前的原管线位置设计的，如果不及时恢复，会造成安装工程的变更和重新施工；四．重要问题 l土建监理和承包商应重视车站建筑图的学习、熟悉和交底，避免遗漏和“货不对版”，并可以从中了解到车站各个部位对于安装装修的重要性，在交叉施工中做到重点保证、有的放矢；l土建施工期间应多和设备监理、设计院、设备供应商和承包商进行提前沟通、核对，提前发现设计中的错漏、矛盾、冲突问题，避免返工；l土建承包商应注意细节处理，提高结构工程的质量，尤其是平整要求，减少安装装修承包商后续处理的难度；l业主代表在安装工程开始前应督促设计院进行站内管线综合布置，复核各专业的管线关系，避免施工中出现管线“打架”和返工。地铁站装饰施工十二要点分析　　　　我公司于2009年第五次参与了北京地铁站装饰工程的施工，获得了北京市地铁管理有限公司颁发的一等奖，2009年10月8日胡锦涛总书记在该站进行了视察。 　　大型公共交通枢纽工程的装饰，与酒店和写字楼等工程的装饰比较，除了装饰工程的共性外，另外有着本身非常大的特殊性，即是对国家建筑工程强制性规范条款的执行，这也是地铁站工程本身的使用功能所决定的，地铁站施工周期长、投资大、运行时间长，人流量大，是重要的公共活动场所，它对当地的政治、经济、生活、社会等方面的影响非常大，故特别需要加强对装饰工程安全性、牢固性和耐久性的重视，现根据以往的施工经验总结了地铁站装饰工程十二大要点，供同行参考：　　一、地面温度伸缩缝；　　施工装饰图纸没有给全出入口通道、站厅、站台地面伸缩缝的设置，对于这种大面积的地面施工，需要按照规范设置地面温度伸缩缝，经过计算和校核，并且与设计公司、监理公司沟通，出入口通道地面每隔6~9m设置一道横向伸缩缝，站厅、站台地面在每个柱中轴线位置均设置一条伸缩缝，宽度10mm，其做法见下图一：　　            　　　　二、吊顶反向支撑；　　地铁站站厅和部分站台的吊顶高度大于1.5m，按照规范的要求吊杆设置反向支撑，以保证龙骨系统整体刚度的稳定。吊顶采用∠30×30×3角钢，角钢与吊杆的夹角为30°，上端用的膨胀螺栓2Φ8固定在结构板上，下端用螺栓固定在吊杆上。每2平方米设置一根反向支撑，其做法见下图二：　　                    　　三、石材防护剂；　　石材最大的问题就是防护没有做好，使用过程中出现返锈、泛黄，接缝处有水印的现象。地铁站墙面、地面设计的石材为白麻，石材防护采用了饰面型石材防护剂（TS）和底面型石材防护剂（DPS），按照以下方法涂刷：　　1、石材防护剂涂刷施工，建议在室内通风干燥遮光条件进行，或者在现场搭建临时工棚，要求远离粉尘、污物且室内温度应不低于5度；　　2、涂刷前的石材必须干燥，要分别隔开，充分通风、晾干（不少于24小时），其含水率不得大于9%。　　3、先涂刷石材底面和四个侧面，待充分干燥后翻转180度涂刷石材表面。　　4、石材底面朝上摆放于垫木上；用干净的微湿布清理石材底面和四个侧面；　　5、用2厘米宽的排笔或毛刷涂刷距底面边缘2厘米处及石材四个侧面；　　6、干燥至少4小时后，将石材反转180度使表面向上，用干净的微湿布清理表面后稍晾3-5分钟；　　7、一边用喷壶喷于石材表面，一边用软毛刷或排笔横刷竖赶，一次完成，喷涂充分均匀　　8、涂刷完TS的石材充分晾干，底面待涂DPS； 　　9、用软毛刷或排笔横刷竖赶涂刷底面防护剂DPS，一次完成，无需干燥，刮铺水泥素浆后即可铺贴；　　TS施工施工注意事项　　1、正式施工前，必须做一块小样板，并验收样板合格。　　2、因涂刷不均，造成液体残留表面形成白色结晶物，立即用湿布擦拭干净。　　3、用TS涂刷底面四周边2厘米处必须满刷，不能有干燥边。　　4、临时切割的石材或在施工中需开槽、打洞的部位应及时补刷防护剂。　　5、涂刷完的石材在运输、搬运过程中应轻拿轻放，避免与硬物磕碰、摩擦。　　6、已涂刷过防护剂的石材根据施工部位（地面与墙面）不同进行编号，码放备用。　　7、为达到最好的防护效果，涂刷完毕的石材建议24小时后投入使用。　　8、施工完毕的石材表干前应放置在通风、无尘、干燥的环境内，充分干燥后方可码放。　　9、石材干燥过程中避免与水或其他液体接触，根据天气情况可适当调整干燥时间，但不得低于4小时，也不可置于阳光下暴晒。　　四、二次结构干挂石材；　　地铁站站厅和站台的两端是混凝土砌块隔墙，膨胀螺丝不能够直接打在隔墙上面，也不能直接在上面干挂石材，现采取了Φ10不锈钢穿墙螺栓，套上钢板，上面固定在圈梁上，下面固定在楼板上，左右固定在构造柱上，把整个石材的重量分散在整个墙体和构造柱、圈梁上面，从而保证墙体的稳定。其做法见下图三：　　                    　　五、结构缝处吊顶、墙面跨接；　　每个地铁站均有4~6个结构缝，吊顶、墙面的主副龙骨跨越结构缝时，均需要在此断开，保证其自然伸缩而不影响结构层和面层，吊顶的主龙骨跨越结构缝时断开增加吊杆即可，墙面跨接做法见下图四：　　                　　六、绝缘层施工；　　绝缘层施工是地铁站装饰的又一大特点，主要是保证乘客上车时不发生静电放电的现象。 　　1、施工步骤:　　1）、施工面整体粉光后并清扫干净，应将垃圾、粉尘等带离现场，切勿将垃圾扫入安全门区域。　　2)、施工面确认完全干燥后，始可进行底漆涂布施工。　　3）、待底油完全干固后（于不粘手为干固），始可铺设防水膜。　　4）、将防水绝缘层膜整卷摊平，量好长度，左右对齐再从两端回卷。撕下离型纸，确实压着平贴于施工面上。　　5）、第一层铺设完成后，再进行底漆涂布施工。　　6）、第二层自粘性橡塑复合绝缘膜施工，也是整卷摊平，量好长度，左右对齐再从两端回卷。撕下离型纸，确实压着平贴于第一层自粘性橡塑复合绝缘膜上。　　7）、没有搭接胶的搭接边必须先用瓦斯喷灯烘烤后，才可进行搭接。　　8）、双层绝缘膜铺设完毕后，将严禁闲杂人等在上面行走及重物堆放，必须立即进行保护层施工。　　2、施工注意事项：　　1）施工面整体粉光后并清扫干净，应将垃圾、粉尘等带离现场，切勿将垃圾扫入安全门区域。　　2）施工面确认完全干燥后，始可进行底漆涂布施工。　　3）待底油完全干固后（于不粘手为干固），始可铺设防水膜。　　4）将防水绝缘层膜整卷摊平，量好长度，左右对齐再从两端回卷。撕下离型纸，确实压着平贴于施工面上。　　6）第一层铺设完成后，再进行底漆涂布施工。　　7）第二层自粘性橡塑复合绝缘膜施工，也是整卷摊平，量好长度，左右对齐再从两端回卷。撕下离型纸，确实压着平贴于第一层自粘性橡塑复合绝缘膜上。　　8）没有搭接胶的搭接边必须先用瓦斯喷灯烘烤后，才可进行搭接。 　　七、吊顶主副龙骨转换；　　站厅和站台的吊顶里面安装有大型的风管，影响了装修吊顶吊杆的正常布置和安装，而且吊杆又不能固定在风管的吊件上，主龙骨吊杆的安装距离大于1.2m，不符合规范，需要进行转换，以保证吊杆的安装距离小于1.2m。其做法见下图五：　　                     　　八、轻质陶粒混凝土；　　为了保证地铁站中板结构层承受的荷载满足设计要求，减少配筋，节省造价和投资，地面垫层选择CL7.5陶粒混凝土，经过北京建筑工程质量检测有限公司做配合比试验，选择粒径10~20mm、500级的陶粒，配合比为：水：水泥（32.5）：中砂：陶粒=0.52：1：2.0：0.66，由于是在北京冬季施工，需要添加外加剂（FX-120）：15.4kg，陶粒混凝土在搅拌前，陶粒需要泡水3~4小时，以保证陶粒充分吸收水分，陶粒混凝土捣制完成后加盖草垫保温，并且做好7~14天的养护。　　九、盲道砖的铺设； 　　盲道砖规格为300×300×12㎜，盲道砖又分行步砖和提示砖。施工范围为出入口通道、站厅层、站台层三个区域。　　确定铺装的位置和标高，按照图纸从铺装控制线部位开始，跟随地面石材同步进行施工。盲道砖的提示线及点要高出石材平面，盲道砖铺装时距障碍物不得少于300~500㎜（如：楼梯、电梯、门口、墙面、设备机器、终点等）的距离，行进砖和提示砖不能混铺，行步砖中途不能够中断，需要完全按照图纸进行施工。　　十、测量放线；　　先对中铁总包公司移交站厅地面两处测量基准点进行复核校验，再从一基准点对人行通道、站厅、站台地面测量放线，放出纵横两条控制线，按照2‰的坡度，在墙、柱上弹出1m线，然后回到另外一基准点交圈复核校验。人行通道、站厅的地面标高需要和人防门地面标高校核，站台地面需要和地铁轿厢地面标高校核，否则需要进行调整。站台地面和地铁车厢地面标高的关系见下图七：　　                        　　十一、防火卷帘； 　　在站厅的楼梯口位置，吊顶里布置有四面防火卷帘，这是按照规范设置防火分区的防火卷帘，原施工图纸在此位置有一圈150mm宽的石材，考虑到石材是脆性材料，地铁站在运行中会产生震动，如果在以后使用过程中掉下会伤到乘客，在和设计、监理协商后改为了铝板，为完全杜绝烟气的流通，在卷帘盒的上部增加了防烟隔热棉和镀锌钢板的隔断。见下图八：　　            　　　　十二、其他问题；　　1、与其他专业施工单位配合　　地铁站公共部分装饰工程竣工时间是固定的，由于前期工程如拆迁补偿、设计变更、土建施工等因素的影响而造成时间延误，装饰设计深度不够，特别是专业动照、暖通、导向、AFC、广告灯箱、消防、给排水、通信、电梯、人防等专业在图上表示不确定，需要我们在施工过程中反复进行沟通和协调。我们先一对一按专业进行协调和沟通，确定施工的时间、接口的内容和位置，达成初步意见，然后把装饰工程天花、墙面、地面排版图、月、周进度计划发给它们，让他们在装饰施工图纸上确认具体位置，在各装饰工序具体施工前再通知他们一次，他们再派人来现场核对、检查，保证各专业施工单位完好的配合，最终保证各个专业工程均按时完成。　　2、各处自动扶梯处保证净空高度≮2.30m，自动扶梯扶手外侧和墙壁的距离≮80mm。 　　3、站厅、站台的天花层厚度为200mm，入口处通道天花层厚度为150mm，部分安装专业的吊架低于标准高度50~80mm，通过调整位置放在吊顶方通的缝隙中解决。　关于地铁施工过程中重点难点问题的探讨1引言地铁工程施工场所由于具备了地下施工场所阴暗、部分环境潮湿，运行后震动大等特点，有别于一般地上施工项目，并且专业配合接口多、施工场所密集、系统交叉多等特点，所以在施工前依据每个站不同情况，应充分考虑各种因素，做好施工重点难点的分析与对应解决方案工作，可以减少在施工过程中的协调量，降低因碰头打架而造成的重复施工概率。节省工期与浪费。2施工重点分析及解决方案2.1重点分析：根据实际情况，结合各种因素与资源，施工过程中存在的重点、影响及解决方案如表1：表1施工重点分析及解决方案序号因素影响解决方案1现场与图纸存在偏差返工影响工期造成浪费依据现场实际情况，对综合管线深化设计，重新布置2地下部分环境湿度大影响施工中安全及运行后设备平稳、寿命制定相应措施，严格执行3设备运输通道狭窄设备不能到位造成砌体拆除仔细规划，绘制设备运输路线图，砌体时预留通道4各专业工作环境密集成品破坏严重，造成工期与资金浪费编制成品保护方案，制定成品保护措施并认真执行。2.2解决方案根据上表，依据受影响度与影响范围，确定地铁施工过程中的重点，针对以上重点，仔细分析制定相应的解决方案。2.2．1地铁机电安装施工过程中，经过观察，各站设备区与公共区交界走廊等部分管线布置密集，土建主体结构施工后，结构主体尺寸与安装图纸存在偏差，机电安装综合管线布置图纸为理想状态下的设计，主体结构尺寸与安装图纸结构尺寸不统一使得综合布线存在难题，据此我们能够把握重点的进行会议协调，能够有效避免施工中的返工活，更加能够提供一个美观的设备区走廊。为此制定以下对应方案：业主指定机电安装总承包为总体负责，进行各系统单位管线布局的统筹安排。1 ．协调单位要了解各系统管线安装的先后顺序，在安装本专业管线时要考虑其他专业管线能否顺利通过，首先要组织各个系统专业对综合管线布置情况进行排查，重点体现在走廊的管线布置，往往走廊空间狭窄，众多管线聚集。此处“打架”情况经常发生。2．对现场管线预留孔洞进行排查，及早发现问题。对土建结构预留孔洞排查为重点。提早发现问题，以免耽误工期。综合以上要求，协调单位依照现场情况对综合管线布置图重新深化设计与管线重新布置，在安装、装修及系统单位共同审议后，形成最终的节点综合管线布置图，用以指导现场施工，各专业按照此图纸标高、走向及位置进行施工。这样可以将施工中碰头问题得到很好的解决，降低了很多专业冲突的几率。2．2．2地下车站施工环境湿度大地铁车站由于处于地下，因此施工环境相对地面来说比较潮湿。可以考虑从以下几个方面予以注意：(1)在设备选型、安装上严格把关。在技术上要求可靠、成熟，特别是专门用于地铁工程的设备，对产品性能、寿命、效果、防潮性都要有专门要求。(2)密切注意施工现场环境条件，设置临时送排风，以改善作业环境。当环境条件仍达不到电气设备安装的要求时，对电气设备增加加温除湿装置，以降低空气湿度、防止凝结水，确保电气设备的安全性。(3)尚未施工的电缆必须注意电缆头的保护，以免潮气进入电缆内部。(4)电气柜和其他设备的堆放必须离地有一定的高度，以免施工用水或地面积水影响设备质量。(5)做好吊支架、基础件的涂装防腐工作，对于设备外壳、金属构件要定期干燥处理，如果发现有锈蚀现象应及时进行防护处理。(6)施工作业面采光条件差，在施工的过程中必须保证足够亮度。(7)在汛期和夏季暴雨期间，对站台层下面的环控机房、电控机房、牵引变电所、降压变电所、消防泵房等重要部位要有完备的排水、抽水预案并做好充分的准备，以备不时之需。(8)地下施工环境相对湿度大，在施焊前将焊条烘干后施焊。(9)电气设备受电前必须有烘干措施。(10)机电设备安装完毕交付运行前，定期通电作保护性的运行和通风。2.2.3设备运输通道狭窄依据各站大型设备所处的位置，在砌体开始前，考察大型设备从地面吊至站台层、站厅层的位置，依照吊下位置至安装位置的运输路线详细规划，绘制出运输路线图，依据设备尺寸与运输路径，明确后砌墙位置，后砌墙暂时不砌，待设备运输到安装位置后，不受影响时再行砌筑。以纬一街站为例，北端设备由1号风厅吊至站厅层后，按照下面设计好的路线图进行运输至安装位置，在运输路线上的墙体暂时不砌筑，待机组等大型设备安装到位后再行砌筑。 2.2.4各专业工作环境密集，应注重成品保护地铁站工程施工中有一个典型的特点，就是交叉作业的层面和工序特别多。不同专业、不同系统的交叉作业中，往往最容易发生后续工序施工时破坏前一工序的成品或半成品。例如在与开关插座安装时经常会破坏装饰饰面、上层电缆敷设作业时破坏下层已经安装好的管道。成品保护应从以下几方面着手：1、提高工人的产品保护意识和素质，首先从思想上向施工班组工人经常进行教育，宣传产品保护的重要性，防止发生人为破坏产品的现象；其次在工程施工中，要针对不同工序、不同作业环境的特点，提出相应的产品保护方案，并在施工前向班组工人进行技术交底，施工中要检查落实保护措施的实施情况；在进行任何与其他承包人设备、管线有直接联系的安装、调试活动前三天，以书面通知监理工程师和相关各方，以便其做好防护和保管工作。2、科学布局、统筹安排，防止交叉作业中破坏成品或半成品。因此，有远见性地、有针对性地提出交叉作业中的前后产品保护措施，优化交叉作业的层面作业顺序，同时协调沟通各施工单位的关系并且在产品保护的意识和方式上达成一致意见，是极为重要的，是确保工程顺利进行的关键性因素。3、应根据工程进度需要，组织材料进场，同时做好进场材料的保护工作材料的采购与进场，应根据工程施工的实际需要预先做出合理的计划，避免出现大量材料堆压现象。材料进场之后，根据不同材料的特点，采取相应的保护措施。4、施工中的产品保护措施在工程施工中，要根据不同的作业环境和不同的专业系统，采取相应的产品保护措施。如在配电柜安装完成后，应用纸板围护防止外力碰撞损坏，张贴成品保护注意图标，配电箱成品保护如图： 3施工难点分析及解决方案3.1难点分析：根据实际情况，结合各种因素与资源，施工过程中存在的重点、影响及解决方案如表2：表2施工难点分析及解决方案序号因素影响解决方案1地下施工且设备重量、体积大从地面上吊装至站厅站台层难度大依据各站地面上实际情况，结合预留设备吊装口位置，分别制定吊装方案2专业多，调试工作量大调试工作安排不当影响工期制定相应措施，严格执行3.2解决方案3.2.1大型设备吊装：由于地铁项目施工中，冷水机组等大型设备均在地下站厅层，主体结构已经施工完成，但各站场地情况不一，地面上环境复杂，机组等大型设备重量、体积大，吊装及安装过程中成品保护要求高，大型设备吊装是地铁施工中的难点，大型设备吊装时，应编制专门的方案，经讨论审核后方可实施，并且要注意以下几点：1、首先是要装饰施工单位根据机电安装单位的要求预留设备的吊装孔；2、需要搭设平台的地方，提前计算，将平台搭设完毕进行承重测试。测试合格后方可吊装。3、最后项目技术人员根据设备吊装方案、运输就位要求，在厂家出厂前，就对厂家的设备包装提出要求:在外包装上标明设备实际安装方向，外包装底部为了便于滚杠运输，不能有突出的螺栓等铁件。同时可以对运输路线，进行实际设备大小模型的模拟提前沿运输路线按实际施工方案运输就位演练。精心组织，严密部署，确保了大型设备的吊装一次成功顺利就位。3.2.2系统调试系统调试直接关系地铁运行后设备性能能和安装质量是否能满足地铁站的使用功能，是否达到设计功能的要求，为日后设备能否处于最佳运行状态创造先决条件，由于地铁车站工程的机电系统多，接点多，各系统的配合紧密，因此调试工作量相当巨大，调试质量要求高。因此，系统调试时，需要专业工程师有丰富的地铁施工经验，要了解各专业系统工作原理，这样才能更好的配合各系统专业进行调试工作。如动力照明施工中设备送电时往往碰到二次回路未断开，导致电缆绝缘测试值达不到送电要求，这时就需要专业工程师在送电前熟悉，系统原理图，准确断开二次回路及负载回路，保证送电设备一次成功。系统调试时应注意以下几点：（1）成立调试组织，统筹总体组织、管理和协调。在各专业承包单位的参与下，组建调试组织，下设各专业调试小组、资源保障小组和应急小组。统一指挥和协调各项调试工作。 （2）设备系统联合调试的管理重点主要包括：各系统单位的调试、FAS、BAS系统等联动功能调试，围绕重点编制合理的调试流程，全面指导联合调试的组织与管理（3）组织编制各项调试方案，指导各专业的具体调试工作组织各系统承包单位编制详细的各项调试方案，经业主、监理、设计院审核、批准后实施。4结语以上只是地铁施工过程中通用的重点难点，依据各站周边环境、地理条件、主体施工完成情况、站内情况及安装特点有不同问题，各站还应根据实际情况，制定针对各部分施工内容详细细致的规划与分析，将施工中将遇到的问题提前考虑与解决，以保证工程顺利进行。影响地铁安装及装修施工的因素随着城市化进程的加快和地面交通的拥挤，人们对城市交通的快速性和舒适性也提出了更高的要求，发展地铁交通是我国许多城市解决交通问题的主要策略。地铁交通具有安全、快速、环保、大运量的特点，是一种理想的公共交通工具。近年来，地铁为广大城市人员低通安装、快捷、舒适的服务，因此发展地铁成为当前各大城市解决交通拥挤、疏散人流的一种途径，因此地铁的建设也就成为了重中之重。本文结合深圳地铁五号线的实际情况，对影响地铁安装及装修的几个因素进行分析。1、工程概况深圳地铁五号线贯穿城市第一、二圈层，连接城市西、中、东三条发展轴，并与在建或规划的10条轨道交通线换乘，是构成深圳市近中期轨道交通线网的骨干线路，是联系沿线各组团和三大交通枢纽的快速走廊，对缓解道路系统交通压力、提高轨道交通网络效率，拓展城市发展空间、支持2011年在深圳举行的第26届世界大学生运动会具有重要意义。五号线西起前海湾，经宝安中心、新安旧城区、西丽、大学城、龙华拓展区、坂田、布吉、至黄贝岭，线路全长约40公里，其中高架线3.4公里，地下线35.8公里，地面线0.8公里，共设车站27座。其中前海湾、宝安中心、西丽、深圳北、五和、布吉、太安、黄贝等8站为换乘站，塘朗、长岭陂等2站为高架站。全线设塘朗车辆段和综合维修基地1座和上水径停车场1处，新建西丽110千伏/35千伏主变电所一座，合用1号线（罗宝线）西乡、城市广场主变电站所和3号线（龙岗线）草埔主变电所。供电制式采用直流1500伏架空接触网，地下段采用刚性悬挂方式。2、影响地铁机电安装及装修的问题2.1土建主体的渗漏问题2.1.1对安装及装修影响的有关方面：土建主体结构的渗漏是影响安装、装修施工进度及质量的一个重要因素，深圳地铁五号线由于工期较短，土建主体结构的移交也是分层、分区域进行移交的，因此安装及装修的难度相当大，工期受到制约就要求有良好的工作面才能保证进度及质量很好的完成，而主体结构的渗漏直接影响到了：（1）公共区离壁墙、搪瓷钢板的安装，影响到地面石材的铺贴，天花乳胶漆的喷涂。（2）设备房内离壁墙的安装、设备房墙面、天花乳胶漆的质量及施工进度。主体结构渗漏造成室内积水、湿度大，墙面返潮严重；影响公共区天花乳胶漆的质量；由于湿度大，设备区新砌的墙体抹灰后无法在一定时间内干透，施工单位为了满足工期的需要，往往墙体抹灰层未干透就开始对墙体进行批腻子、粉刷，这样墙体内水分无法及时配出时间一长就造成粉刷层出现水泥浆渗透、墙体发霉的现象。 2.1.2对土建主体渗漏所采取的措施：为了保证施工进度及工程质量，监理应及时组织安装装修施工单位做出相应的应对措施，主要做好如下几项工作：（1）主体结构移交后及时组织施工单位有关人员对结构主体的渗漏作一个全面的检查，并对比较严重的渗漏点重点督促土建单位进行堵漏。（2）组织安装装修施工单位对场地内积水进行有组织的引排，定期的疏通水沟。（3）加强场地内的机械通风，及时降低室内空气的湿度。（4）墙体进行抹灰时做到有组织的装运水泥砂浆，禁止水泥砂浆直接堆积在地面上，从而减少地面的湿度及积水。如果及时做好以上的各项工作，施工进度和质量就不会受到影响。监理在此阶段应及时掌握施工内部环境情况，并对影响进度和质量的各项因素做到早发现、早防止、早解决，这样才能达到预期的结果。2.2设计图纸的问题2.2.1设计图纸对主题的影响因素：（1）因为深圳地铁五号线为设计施工总承包，施工图纸出图较慢，这就使得在有限的工期内制约了安装和装修的施工进度。（2）设计各专业之间未协调沟通好，导致综合管线布置零乱或交错重叠；或管线标高出现问题；导致天花装修完成空间不够等诸多问题。（3）设计图纸尺寸同现场实际尺寸的区别，因设计师未到现场实地考察，只根据土建图纸进行设计，导致某些管线无法安装。2.2.2防止设计图纸对主题影响的措施：（1）积极与设计单位联系沟通，尽快的催要施工图纸。（2）及时组织进行图纸会审。（3）协调并督促做好设计解决图纸尺寸与现场的区别所在，及时修正设计。（4）督促厂家及时深化图纸，并尽快下单订货。遇到设计问题及时与对应设计师联系、沟通，及时解决问题，这样才能事半功倍，避免后期因设计问题造成的返工，影响施工质量及进度。2.3交叉施工的问题地铁施工中专业比较多，交叉施工比较严重，协调工作量大，也是制约地铁施工进度、影响施工质量的一个重要因素。这也给工程的施工管理带来了困难，如各专业施工中存在前后施工顺序的交叉；收口处理的问题；成品保护的问题；存在安全施工隐患的问题。根据地铁五号线的施工经验，各专业要密切沟通，各车站分派专业联络人，每天施工前各专业要对本日的施工内容进行汇报，并且在转换工序是要对其他专业发书面联系单，确认可以进行下一步施工才能进行施工，对施工区域的管理按照谁施工谁负责的原则对其他专业成品进行保护。这样就避免因专业之间协调不一致造成的返工及成品破坏，从而达到高效的生产和有效的保证工程质量和进度要求。2.4供货滞后的问题地铁施工中一些大型设备、材料厂家需要根据施工单位提供的规格、型号、数量进行加工和生产，这样就需要一个加工过程及生产周期，而且因为供货量比较大，这就使得一些设备、材料不能及时的供应到位，影响安装及装修的施工进度。根据五号线的施工经验，施工单位在设计图纸进行图纸会审之后，及时对需要加工及生产的这部分设备和材料进行统计，并根据施工现场，分区域分部位的提供给厂家，分批进行加工生产，这样就可以缓解厂家的生产压力，并能尽早的供应到位，保证施工正常进行。3、结语总之，在地铁安装及装修中，主体结构的渗漏、设计的深度、交叉施工的协调、设备及材料的供应对工程进度及质量有着重要影响。在正式开工建设前，业主要认真考虑各专业的协调，对施工图纸、施工的边界等条件进行充分论证，监理要组织好对施工图纸的严格审核，这将对于保证工程进度起到事半功倍的效果。