道路勘测设计 1第四章 第一节ppt课件.ppt 53页

第四章道路横断面设计本章摘要:本章主要介绍道路横断面组成及类型；行车道、路肩、人行道的宽度和横披度；中间带、路侧带的设置；平曲线加宽、超高的原因和计算方法；爬坡车道与避险车道的设置；行车视距及视距保证；横断面设计方法、土石方数量计算及调配等问题。 第一节道路横断面组成第二节行车道(carriageway)宽度第三节路肩(shoulder;verge)、中间带（centralstrip）、边坡(sideslope)及边沟(sideditch)第四节路拱(crown)及超高(superelevation)第五节爬坡车道(climbinglane)、变速车道（speed-changelane）及避险车道（truckescaperamp）HedgeLaneanti-dangerlaneescaperamp第六节道路建筑界限(boundarylineofroadconstruction)第七节道路横断面设计第八节路基土石方计算与调配(cut-pilltransition)第四章道路横断面设计 第一节道路横断面组成一、公路横断面相关概念二、公路横断面布置形式及组成三、城市道路横断面组成及布置类型 一、公路横断面相关概念道路横断面：是指道路中线上各点沿法向的垂直剖面，它是由横断面设计线和地面线所组成的。地面线：是表征地面起伏变化的线，它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得。 设计线：是根据技术标准确定的不同构成部分及其宽度和横坡度的规则线。公路横断面设计线组成包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护设施等。高速公路、一级公路和二级公路还有爬坡车道、避险车道；高速公路、一级公路的出入口处还有变速车道等。城市道路的横断面组成包括机动车道、非机动车道、人行道、绿带、分车带等。路幅：是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分，路幅要素包括宽度、横向坡度。 第一节道路横断面组成一、公路横断面相关概念二、公路横断面布置形式及组成三、城市道路横断面组成及布置类型 二、公路横断面布置形式及组成返回上一页下一页退出（一）公路横断面的布置形式（二）公路横断面组成公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济效益与社会效益。 （一）公路横断面的布置形式1．单幅单车道适用条件：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，山区四级公路。返回上一页下一页退出公路横断面布置形式一般有单幅、双幅，可布置成单车道、双车道、三车道及多车道 错车道示意图四级公路路基宽度采用4.5m时，应在不大于300m的距离内选择有利地点设置错车道，并使驾驶者能看到相邻两错车道之间的车辆。 2．单幅双车道定义：单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双车道公路。特点：使用最普遍，所占的比例最大，可适用范围大。适应的交通量（400～15000）小客车/昼夜；行车速度可从（20～80）km/h。混合交通。当交通量较大，非机动车混入率高，视距条件又差时，对车速和通行能力影响较大，事故率也高。可增设非机动车道和人行道，与机动车分离行驶。适用：二、三、四级公路。 幅 平原区二级公路 山区二级公路 3、单幅三车道通行能力是一般单幅双车道公路的两倍，上世纪50、60、70年代有大量这样的公路。 4、双幅多车道定义：一般指双向四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”公路。特点：车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。占地多、造价高。适用条件：高速公路、一级公路 车道外侧线车道分界线车道外侧线路幅车道中间带硬路肩车道车道路肩土路肩路缘带路缘带路缘带中央分隔带双幅多车道整体式断面布置 四车道高速 二、公路横断面布置形式及组成返回上一页下一页退出（一）公路横断面的布置形式（二）公路横断面组成公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济效益与社会效益。 1、一般组成1）行车道(carriageway)：供各种车辆行驶部分的总称。2）路肩(shoulder;verge)：位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状构造物。3）中间带（centralstrip）：高速公路及一级公路上用于分隔对向车辆的带状构造物。4）边坡(sideslope)：为保证路基稳定，在路基两侧具有一定坡度的坡面。5）边沟(sideditch)：为汇集和排除路面、路肩及边坡流水在挖方或低填方路基两侧设置的纵向排水沟。（二）公路横断面组成 典型横断面组成高速公路及一级公路横断面路缘带路缘带边沟碎落台边坡边坡 典型横断面组成二、三、四级公路横断面边坡边坡边沟 2、特殊组成l）应急停车带(emergencyparkingstrip)：当硬路肩的宽度＜2.25米时设置，间距不宜大于500m，宽度3.50m，长度不小于30m。 2）爬坡车道(climbinglane)：在高速公路和一级公路上，当纵坡较大时，设置的供慢速上坡车辆行驶用的车道。其宽度一般为3.5m。3）变速车道（speed-changelane）：在高速公路互通式立体交叉、服务区等处设置的，供车辆驶入或驶离高速车流的加速或减速车道。其宽度一般为3.5m。 4）错车道(passingbay)：四级公路，当采用4.5m的单车车道路基时，在适当的可通视的距离内设置的供车辆交错避让用的一段加宽车道。 5）护坡道(berm)：当路堤较高时，为保证路基边坡稳定，在取土坑与坡脚之间，沿原地面纵向保留的有一定宽度的平台。6）碎落台(stageforheapingsoilandbrockenrock)：在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间或边坡上，为防止碎落物落入边沟而设置的具有一定宽度的纵向平台。 7）截水沟(interceptingditch)：在地面线较陡的挖方路段，为拦截山坡上流向路基的水，在路堑坡顶以外设置的水沟。截水沟 路基宽度（widthofsubgrade;thewidthoftheroadbase）：指行车道与路肩宽度之和。但当设有紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道等时，还应包含这些部分的宽度。即路基宽度指路基顶面的总宽度。路基、路面宽度定义：返回上一页下一页退出路面宽度(thewidthofthepavement)：包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、硬路肩等的宽度。路基的其它组成部分：（路基顶面以外）边坡、边沟及排水沟、护坡道、截水沟、碎落台、取土坑、弃土堆等 各级公路整体式断面路基宽度表4.1返回上一页下一页退出40.0042.5040.5038.5023.50 注：①“一般值”为正常情况下的采用值；“最小值”为条件受限制时，可采用的值。②八车道高速公路路基宽度一般值为设置左侧硬路肩、内侧车道采用3.50m时的宽度。八车道高速公路路基宽度最小值为不设置左侧硬路肩、内侧车道采用3.75m时的宽度。返回上一页下一页退出 高速公路、一级公路分离式断面路基宽度　表4.2公路等级高速公路、一级公路设计速度(km/h)1201008060车道数864864644路基宽度(m)一般值22.0017.0013.7521.7516.7513.0016.0012.2511.25最小值------------13.25------------12.50------11.2510.25注：八车道的内侧车道宽度如采用3.50m，相应路基宽度可减0.25m。表中所列“一般值”为正常情况下的采用值；“最小值”为条件受限制时，可采用的值。确定路基宽度时，应将中央分隔带、路缘带、路肩等宽度的“一般值”、“最小值”同类项相加，不得任意抽换组合。返回上一页下一页退出 第一节道路横断面组成一、公路横断面相关概念二、公路横断面布置形式及组成三、城市道路横断面组成及布置类型 三、城市道路横断面组成及布置类型（一）城市道路横断面组成城市道路横断面组成主要包括：行车道（含机动车道与非机动车道）、分隔带、绿带及人行道等。返回上一页下一页退出 （二）城市道路横断面布置类型1．单幅路（俗称“一块板”）1）特点：（1）画出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。（2）不划分车线。2）适用条件：适用于机动车与非机动车混合行驶，机动车与非机动车交通量均不太大的城市道路。单幅路机动车车行道条数不应采用奇数。一般道路上的机动车与非机动车的高峰时间不会同时出现，这就为车行道的机、非车辆调剂使用提供了方便，这是单幅路断面型式的最突出的优点。但公共汽车停靠站附近与非机动之间的相互干扰则是其缺点。返回上一页下一页退出 广州解放路 在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。2．双幅路（俗称“两块板”）：返回上一页下一页退出适用条件：双幅路适用于有辅路供非机动车行驶的大城市主干路或快速路。双幅路的单向车行道的车道数不得少于2条 MexicoCity 中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。3．三幅路（俗称“三块板”）：返回上一页下一页退出适用条件：三幅路即是三块板断面型式，其机动车与非机动车分行，避免了混行时的机、非相互干扰。三幅路适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多，混合行驶已不能满足交通需要的主要干线道路。道路红线宽度小于40m时，不宜修建三幅路。（其布置图如4-3） 桂林解放桥 在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。4．四幅路（俗称“四块板”）返回上一页下一页退出适用条件：四幅道适用于快速路与郊区道路。其特点是机动车能以较高车速行速，交通量大，交通亦最安全。其缺点是占地更大，行人过街相对困难一些 （三）使用效果下面就横断面的四种基本型式作如下分析比较：（1）在交通安全上：三块板和四块板较安全。（2）在行车速度上：三块板和四块板型式，其行车速度一般较高。（3）在照明与绿化上：三块板断面型式，能较好地处理照明与绿化问题。（4）在城市噪音上：三块板和四块板的机动车道在当中，沿街居民的干扰较小，一块板和两块板则干扰大一些。（5）在造价上：一块板占地最小，投资省。三块板，特别是四块板用地最大，但有利于地下管线的分期敷设。返回上一页下一页退出 图4-3三幅路最小宽度布置图（单位：m）单幅路常见的几种布置型式详见图4-4；双幅路常见的几种布置型式详见图4-5；三幅路及四幅路常用布置型式详见图4-6和图4-7。道路横断面各组面部分的宽度尺寸确定详见以下各节内容。返回上一页下一页退出 图4-4单幅路常见布置型式返回上一页下一页退出 图4-5双幅路常见布置型式 图4-7四幅路常见布置型式图4-6三幅路常见布置型式 优点：占地少，投资省，缺点：各种车辆混合行驶，于交通安全不利适用：①机动车交通量不大非机动车较少的次干路支路②用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。交通组织：①划快慢车行驶分车线。快车在中间行驶，②不划分车线，组织单行交通，限制载重车和非机动车断面形式的选用单幅路双幅路三幅路四幅路优点：减少行车干扰，提高车速，分隔带上可以用作绿化、布置照明和敷设管线等，缺点：机非混合行驶，不安全，适用：郊区快速路交通组织：划快慢车行驶分车线优点：机非分行，分隔带在分隔带上布置绿带，有利于夏天遮阳防晒、减少噪音和布置照明，缺点：占地多，只有红线宽度等于或大于40m时才满足车道布置的要求。适用：机动车交通量大、非机动车多的城市道路交通组织：交通组织：机非分行，互不干扰优点：机非分行，对向分隔，车速高，缺点：占地多。适用：机动车交通量大、非机动车多的城市主干路和快速路。交通组织：机非分行，互不干扰