路桥施工组织设计 78页

目录第一章工程概述3第一节编制依据和编制原则3第二节工程概况3第二章本工程段工程重、难点分析和主要应对措施5第一节工程特点、重点、难点分析5第二节重、难点工程应对措施6第三章施工部署8第一节施工组织机构8第二节施工队伍安排及任务划分9第三节施工人员组成及劳动力计划9第四节主要施工机械设备表10第五节主要试验检验及测量仪器设备12第四章施工现场平面布置、临时设施及施工道路平面布置13第五章施工工期及进度计划安排15第一节总工期安排15第二节总体施工进度安排15第六章施工方案17第一节总体施工顺序及规划17第二节双头搅拌桩施工17第三节基坑降、排水施工19第四节基坑开挖21第五节滑板及后靠制作22第六节箱体制作24第七节线路加固27第八节箱体顶进29第九节排水总管及U形槽施工34第十节道路施工35第七章需有关单位配合事项38第八章保证工程质量的措施39第一节质量目标39第二节质量管理机构及保证体系39第三节质量保证措施403.1、人员组织与安排403.2、物资设备管理措施40 3.3、施工技术保证措施413.4、竣工阶段质量保证措施423.5、施工技术文件、资料管理423.6、砼质量保证措施423.7、隐蔽工程的质量保证措施433.8、为确保质量所采取的检测试验手段及措施443.9、成品保护的保证措施44第九章保证安全生产的措施45第一节安全目标45第二节安全组织机构及保证体系45第三节安全保证措施483.1、施工现场安全措施：483.2、技术安全措施493.3、行车安全措施503.4、保证人身安全措施523.5、机械设备管理安全措施543.6、施工现场安全用电措施543.7、地下和架空管线的迁移与保护原则553.8、事故处理56第十章文明施工及环境保护措施57第一节文明施工57第二节环境保护60第十一章工期保证措施64第十二章冬雨季施工措施66第一节冬季施工措施66第二节雨季施工措施67第十三章风险管理及应急预案69第一节风险管理69第二节重点项目安全施工措施及应急预案75第三节应急救援预案76附图：《施工场地平面布置图》、《顶进工作坑平面布置图》、《顶进工作坑立面图》《顶进工作坑纵断面图》、《施工流程图一、二、三、四》、《总施工进度计划表》《工程创优管理体系图》、《工程质量保证体系图》、《安全保证体系图》《施工现场安全重点监控表》 第一章工程概述第一节编制依据和编制原则一、编制依据1、上海铁路城市轨道交通设计研究院《宣城市水阳江大道（东南段）工程下穿皖赣铁路立交桥施工设计》、《宣城市水阳江大道（东南段）工程地质勘测报告》。2、现场踏勘、调查所获得的资料。3、现行有关铁路桥梁、市政道路工程设计规范、施工规范、质量检验评定标准。4、《中华人民共和国铁路技术管理规程》，《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》5、铁道部铁办[2008]190号文《铁路营业线施工安全管理办法》，上海铁路局上铁运发『2008』316号文《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》6、我公司经中国方圆委员会认定的《质量、环境、职业健康安全管理体系一体化管理手册》、《程序文件》，现行技术装备和类似工程工艺工法。二、编制原则1、严格执行现行有关技术规范。2、实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。3、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。4、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。5、坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。第二节工程概况一、工程简介本工程位于皖赣线（干线、单线）宣城至孙家埠区间，在皖赣线铁路里程K57+930.35处下穿铁路。桥梁与铁路中心线交角87°。本工程起于水阳江大道道路里程K2+598.980，终止于道路里程K2+919.980，全长321m； 本工程桥梁包括四孔箱形桥1-（8+11.5+11.5+8）m，两中孔箱身净高5.8m、边孔净高6.15m；在桥梁右侧(宣城站方向)设置一孔1.5×1.7m燃气管道套涵，长度为32m。在铁路两侧设置300mU形槽，其中铁路南侧为6×20m、铁路北侧为9×20m。箱涵及燃气套涵采用顶入法施工，计划慢行及顶进施工时间自2009年3月21日至2009年6月9日，施工地点位于上述区间宣城至孙家埠K57+930处，影响范围为K57+830-K58+030。箱身路面结构自上而下为：a、机动车道4cm细粒式沥青砼+4cm中粒式沥青砼4+C40找坡垫层b、非机动车道4cm沥青砼（AC—16）+7cm沥青砼（AC—20）+20cm厚5%水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石底基层、素土夯实、压实度≥95%c、人行道6cm纽西兰地砖+3cm水泥砂浆+20cm级配碎石、素土夯实、压实度≥90%二、自然地理概况与地质条件（一）场地地形、地貌建设场地大部分低洼的河塘及农田地段。水塘内水位较高。（二）地层岩性场地内岩土层自上而下划分为种植土、粉质粘土层、砂层、圆砾土层：1、种植土主要分布于沿线农田区域，厚度约0.5m左右。2、粉质粘土层厚度约为4m左右，箱形桥基底位于该层地基上，其承载力为σ0=140KPa。3、粉砂层，厚度约为1m左右，含水量高，承载力σ0=90Kpa，圆砾土承载力为σ0=300Kpa。 第二章本工程段工程重、难点分析和主要应对措施第一节工程特点、重点、难点分析我公司在认真研究施工图纸的基础上，经过对现场的仔细踏勘，认为本工程段工程的重、难点有如下几个方面：一、工作量大、施工任务重。根据设计文件及现场情况，施工基坑开挖、箱涵预制及箱体顶进过程中施工工作量大，尤其是箱体顶进阶段，线路下方连续作业施工任务重。二、桥梁下穿铁路施工风险大、协调困难本工程框架桥下穿皖赣铁路，皖赣铁路运输繁忙，施工风险大，需制定切实可行的下穿线路施工方案，报上海路局审批后方可施工。铁路两侧地下有各种铁路信号、通信电缆和地方光缆，高空有高压贯通电力线，由于铁路行车安全的需要，实行专业化管理、分工细，下穿皖赣铁路需涉及上海路局多个部门，协调难度大。三、地质情况差、地下水丰富施工地段所处位置为低洼的水塘及农田，地质情况以粉质粘土及粉砂为主，土体含水量大、其承载力及土体的粘结力低，基坑开挖极易造成塌方。施工过程中基坑排水的面积大，施工难度大。四、铁路两侧地上、地下管线和不可预见因素多铁路两侧施工区域内分布有架空高低压电力线，地下管线主要有地下电缆，这些管线分属不同的产权单位和部门，有新设和埋设时间较长的管线，特别是关系到铁路运输安全的铁路信号、通信、电力电缆较多，给管线调查、迁移、保护造成诸多不便。 第二节重、难点工程应对措施根据我公司对施工图纸和设计意图的深入理解，结合我公司以往施工类似工程的经验，拟采取如下应对措施确保重点、难点工程的全面突破。一、加大投入，合理组织，确保穿越铁路箱涵施工顺利快速完成。项目组织机构进场后结合现场条件，立即开展土地征用、苗木补偿、管线调查、临时设施设置等一系列问题，因此将积极与有关单位、部门协调联系抓紧做好各项前期准备工作。进场后成立精干、高效务实的项目领导班子，选派具有丰富施工经验的施工队伍进场，在人员、物资、安全上给予充分保证。在施工过程中，采用先进的机械设备，加大周转材料的投入，合理组织，抓好工序、工种之间的衔接，协调内、外部关系，确保工程的顺利开工及确保跨铁路施工快速安全的进行。二、架设便梁、加固路基，确保皖赣铁路的安全畅通因水阳江大道立交框架桥下穿皖赣铁路，在充分调查研究的基础上，采用架设便梁和加固路基措施，制定科学合理的施工方案，并征得铁路部门的支持和配合，以求对皖赣铁路运输和安全的影响减至最小。三、组织降排水设备、确保基坑安全及顶进的施工质量组织地下降水及地表基坑排水的设备，在基坑开挖前做好所有的准备工作，有效的控制地下水位，确保基坑开挖的顺利进行及基坑的安全，同时确保顶进过程的安全、顺利进行。四、认真调查、仔细核对，做好地上和地下管线的保护工作邀请业主、设计和管线产权单位对施工区域内的架空管线、地下管线进行现场交底，认真复查和逐一制定拆迁、保护方案，在充分调查的基础上，采取谨慎的施工方法，杜绝地下管线损坏事件发生。五、成立专家组协调解决跨铁路难点1、公司将邀请铁路部门的有关专家成立专家组，协调解决影响工程建设的关键问题。 2、在铁路主管部门许可的情况下，采取要点封锁股道、线路慢行、线路加固等措施，以保证铁路运输和施工安全。3、协助业主组织铁路电务、水电、通信及有关单位确认及处理各种管线，做好保护及拆移复建工作，责任到位，全过程监控，保证所有管线不出问题。六、在确保内在质量的前题下，狠抓外观质量，做到结构混凝土内实外美，道路、排水工程严格按照设计和规范施工，确保工程质量，使竣工后的框架桥成为宣城市一道亮丽的风景线。 第三章施工部署第一节施工组织机构为了能够保质、保量、顺利完成水阳江大道立交桥工程，根据本工程规模以及施工技术特点，我公司拟组建强有力的项目经理部，安排责任心强，经验丰富的四个专业施工队伍，按项目法组织施工。公司将在物质、资金、人力等方面给予重点保证。下辖四个施工队伍，均由我公司范围内调集的具有丰富施工经验，责任心强，胜任岗位的专业人员组成。施工组织机构图项目经理：尹九星项目副经理：邓铁项目总工：雍晓军施工安全科唐献柱物资设备科黄权计划核算科王洪祥技术质量科梅卿财务后勤科夏静土石方施工队道路施工队桥梁施工队线路施工队 第二节施工队伍安排及任务划分本工程段工程由四个施工队完成，道路施工队负责道路、排水部分的的施工；桥梁施工队负责框架桥的施工和附属工程施工；线路施工队负责深搅拌、线路加固等；土石方施工队负责土石方工程。施工任务划分框图水阳江大道立交桥道路、排水工程道路施工队桥梁施工队箱形桥及附属工程土石方施工队线路施工队搅拌桩、线路加固土石方工程第三节施工人员组成及劳动力计划根据本工程的特点和施工进度的实际需要，我单位将派专业施工队伍178人参加施工，其中：技术管理人员36人，技术工人80人、普通工人62人。各作业队劳力配备详见下表。施工队劳动力配备表施工队伍技术人员管理人员技术工人普通工人项目部6855道路施工队343020桥梁施工队343025线路施工队221010土石方施工队2252合计16208062 劳动力计划表工种、级别按工程施工阶段投入劳动力情况12-1月2-3月4-5月6-7月8-9月10-11月木工15202020155钢筋工152030303010电工333333机修工444444电焊工51515151010瓦工202020202010线路作业3030301515桩机作业10其他杂工304040404030第四节主要施工机械设备表根据本工程的特点，从环境保护的角度出发，根据工程量和工期要求，为确保优质，高效按期完成任务，拟投入数量足够、类型适用、状况良好的机械设备。采用以机械化为主的施工方案，土方开挖、道路压实和摊铺、框架桥顶进等工序实行机械化一条龙作业。拟投入D24、D16施工便梁、320T油顶、挖掘机、吊车、压路机等设备。针对工程中的框架桥，将采用大块竹胶板模板配制。我公司将按照实际施工要求及时组织调遣下述机械设备提前进入施工现场，在未经监理工程师许可的情况下，不随意调换和撤离。具体详见《主要施工机械设备表》。 主要施工机械、设备表序号机具或设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率KW生产能力备注1.D24便梁24m1宝鸡2.D16便梁16m1宝鸡3.电动夯HZD250A3浙江2002年4KW4.发电机30KW12008年30KW5.搅拌桩桩机Φ70cm26.起重机QY-16A8徐州2000年16T7.自卸汽车双龙4郑州1998年12015T8.自卸汽车东风4湖北1998年10410T9.线路捣固机1200710.潜水泵H=50m10无锡新购2.211.污水泵QX15-125扬州2008年1112.轻型井点61013.交流电焊机BX3-500-14无锡2004年45KVA14.对焊机UN1-1001上海2004年100KVA15.钢筋弯曲机GW402扬州2004年2.240mm16.钢筋调直机Q-40-11扬州2004年5.514mm17.钢筋切割机GJ-40J2江阴2001年40mm18.木工圆盘锯1河北新购4.019.木工单面压刨床MB106A1牡丹江木工机械厂2000年630*290mm20.插入式振动棒ZPN5020南京2002年1.121.洒水车解放1411一汽2001年7422.水罐车东风1湖北1999年745m323.乙炔气焊设备5南京2002年24.平板振动器ZB110-5010南京2004年1.125.净浆搅拌机JDY5001扬州2004年3.026.挖掘机C-701小松2001年1340.3m327.挖掘机EX2001日立2002年1400.8m328.挖掘机P2202大宇2000年1581.2m3 1.推土机Ｔ1602山推2001年1352.振动压路机CA251徐工2004年923.三轮压路机3Y18/211徐工2002年744.三轮压路机3Y12/151洛阳2005年705.空压机12m34无锡2005年6.风镐10山东新购7.高压油泵ZB630四平2002年158.顶镐320T12四平2008年9.装载机ZL-501徐州2004年1543.0m3第五节主要试验检验及测量仪器设备根据该工程的实际情况，为了对各种原材料和半成品试件有效的检验和试验，对施工全过程进行有效测点控制，确保工程质量，有关道路、桥梁工程的试验检测工作交由指定的专门检测检验机构实施，同时根据工程需要项目部配备、配齐必要的实验仪器和设备。指定的专业试验检测机构主要负责对各种原材料的检验、对商品混凝土进行检测、对施工过程中的混凝土强度、压实度等各种土工试验及指标进行控制、检测，施工过程中项目部试验员在监理见证下负责取样、送检和部分试验工作。主要试验、检验及测量仪器设备详见表。主要试验、检测设备表序号仪器设备名称规格单位数量1.水准仪DSZ2台22.全站仪拓普康台13.混凝土坍落度仪自制组24.混凝土试模150×150×150组155.砂浆试模70.7×70.7×70.7组10 第四章施工现场平面布置、临时设施及施工道路平面布置一、施工现场总平面布置根据对现场的多次勘察，综合考虑场地周围运输、供水、供电及排水排污条件，本着“科学管理，充分挖潜，节省开支，干扰最小，方便施工”的原则，对临时设施进行合理规划，统筹兼顾。临时房屋，如库房、配电房和钢筋木工作业场地安排在顶进工作坑周围的空地上，以满足施工要求和连续施工。为了美化施工场地，项目部办公及职工住宿区、加工作业区统一设置规划，项目部办公区设有门卫和门卫制度；大门外围墙上悬挂标牌告示，标明工程简介、开竣工日期和建设、设计、监理、施工单位名称；大门内布置统一的“五牌二图”，即：工程概况牌、安全纪律牌、防火须知牌、安全记录牌、文明施工牌、施工平面图、组织机构图；在出入口处悬挂宣传标语横幅，场地内张贴宣传标语，设宣传栏。所有施工驻地和施工场地内的建筑，都要符合消防规定，并配置合理有效的消防灭火器材。施工现场总平面布置详见《施工场地平面布置图》。二、临时用房及办公用房为了便于施工生产管理和职工生活，场内除住房和生产房屋外，还要有足够面积的值班房、会议室、职工之家、民工学校、活动室、淋浴室等，临时用房及办公用房均采用双层塑钢板房制作，制作时每间房屋均统一颜色、统一高度、统一风格。三、生产设施为了满足生产需要，在每个区施工临时场地内分别设置材料库、钢筋加工及存放场、木工场、设备停放场、门卫等；在项目部驻地设临时发电机房及配电房。钢筋加工及存放场用钢结构做支撑，用PVC波纹瓦做屋顶。四、场地围护施工临时围墙按实际需要 进行围挡，围挡外侧进行装饰并与周围环境相协调，写上与工程建设有关的标语、口号。出入口设置大门，并有门卫和门卫制度，以达到宣城市文明施工标准，在施工期间要保持整洁、注意围护。五、场地平整及硬化对临时工房、材料堆码场、钢筋加工场地、项目部驻地场地进行平整，再用C15混凝土硬化。现场线路两侧均有河塘，在施工前需进行围堰打设及清淤换填。围堰打设的位置设在开挖基坑20m以外的位置，围堰顶宽2m、底宽3m，打设高度2.5m。在围堰完成后立即对河塘进行清淤，回填素土，确保施工现场的双头搅拌桩施工的作业平台。六、混凝土生产及供应本工程混凝土全部使用商品混凝土，不设搅拌站，只备用小型搅拌机，用于小方量的临时设施混凝土施工。七、施工用水、电本工程施工临时用水、电设施和接入由业主负责解决。其中我公司自行安装的电力线路、管路、供水用水等设施保证符合供水、电部门的要求。为进场后尽快开工和预防停电，配备柴油发电机一台，停电时通过电源切换箱利用发电机组供电，以满足施工生产，生活照明的需要。八、通讯现场安装三部电话用于对外联络。在施工现场配备对讲机8部，以方便施工测量和现场调度。九、施工道路平面布置根据现场场地及设计图纸的施工范围情况，线路两侧施工范围以内，各设置U形半封闭便道，便道施工时首先清除便面根植土50cm，随后填筑60cm块石、10cm碎石。便道的制作宽度为顶宽5m，底宽6m。（《施工场地平面布置图》）在施工场地两端需设置临时便道；南侧由玉山村修筑总长度约450m的施工便道，该便道采用平均60cm块石+10cm碎石垫层，北侧修筑与现场便道一致的施工便道，便道总长度约1400m。 第五章施工工期及进度计划安排第一节总工期安排根据我公司现有的施工设备、施工技术力量及对该类工程的施工经验的实际情况，计划开工日期为2008年12月10日，竣工日期为2009年10月31日，总工期为326天。线路计划慢行从2009年3月21日至2009年6月9日，共为80天。其中:2009年3月21日～2009年4月20日，架设D16及D24施工便梁施工条形基础2009年4月11日～2009年5月30日，架设D24施工便梁顶进箱涵2009年5月31日～2009年6月6日，三角区回填（宣城方向）2009年6月7日～2009年6月9日，D24施工便梁解体计划封锁时间：2009年3月19日上午，60分钟，D16施工便梁卸车2009年3月20日上午，60分钟，D24施工便梁卸车2009年6月10日上午，60分钟，D16施工便梁装车2009年6月11日上午，60分钟，D24施工便梁装车第二节总体施工进度安排本工程段计划于2008年12月10日进行施工准备，主要进行现场办公及住宿等临时设施搭设，并完成工程中心桩的测设放样工作。施工准备完成后，开始施工便道、河塘围堰等工作的施工。本工程全过程施工采用平行、流水交叉相结合的方法，以保证总体工期的兑现，结合工程施工实际，分三个阶段组织实施。 第一阶段：2008年12月10日～2009年4月25日，以施工便道、场地平整、框架桥预制等为重点，并基本完成其它混凝土预制件的预制。第二阶段：2009年3月21日～2009年06月30日，以条形基础、框架桥顶进施工、线路恢复等为重点，期间穿插部分U形槽的施工并完成箱涵栏杆、电缆槽等附属工程施工第三阶段：2009年7月1日～2009年10月31日，以U形槽施工、排水工程、道路工程等为重点，并完成U形槽栏杆安装、人行道等附属工作，确保工程按期竣工。具体施工日期和进度见《总施工进度计划表》 第六章施工方案针对本工程段工程的特点，我们在确定施工方案时，以确保铁路运输安全、保护环境为原则，以确保工期和质量为目标，对不同地段、不同地理位置和不同结构形式的工程，有针对性地选择施工方案和施工顺序，确保施工总体目标的实现。第一节总体施工顺序及规划下穿铁路部分为工程安全压力较大，且施工难度最大的部分。根据现场场地、水系、线路、地质、设计结构等情况，考虑施工总体顺序为：临时设施建设—φ70双头搅拌桩—工作坑拉森板桩、钻孔桩支护和降排水施工—工作坑开挖施工—箱涵预制—箱涵顶进—地下管线及排水施工—U形槽施工—道路施工—附属工程施工—场地清整—工程竣工。箱体预制工作坑设置在铁路线路南侧，分箱进行预制，待箱体强度达到设计要求时进行顶进作业，顶进的顺序由宁国方向向宣城方向依次进行顶进。顶进过程中对线路采用D24便梁进行线路加固，钢筋砼条形基础便梁支墩布置详见顶进施工流程图。箱体就位后，线路两侧各40mU形槽需等箱涵及燃气套涵到位后方可进行开挖施工，其余段U形槽采用分段平行流水施工作业。第二节双头搅拌桩施工本工程基坑靠线路侧及铁路北侧路基防护均采用双排Φ70cm双头搅拌桩进行线路边坡地基加固及防水处理。搅拌桩在线路两侧桩长分别为6m（南侧）、7.5m（北侧），Φ70cm双头搅拌桩双柱头搭接及横向搭接（顺铁路方向）均按200mm搭接，搅拌桩水泥标号采用PO32.5，水灰比按0.5，水泥掺入量为15％。Φ70cm 双头搅拌桩施工时采用二喷四搅工艺。一、施工流程：搅拌桩施工工艺流程图清理场地、测量定位搅拌、提升、喷浆水泥材料检验报监理工程师水泥搅拌制浆设置机架移动导轨报监理工程师重复搅拌下沉重复提升、喷浆施工完毕制作试块残土处理二、施工方法：1、施工场地平整平整施工场地，清除一切地面和地下障碍物。2、桩位放样由现场技术员根据设计图纸和测量控制点放出桩位，桩位平面偏差不大于5cm。3、搅拌桩机就位人力配合吊机将搅拌桩机移动到达作业位置，并调整桩架垂直度达到1％以上。4、搅拌下沉 启动电动机，根据土质情况确定速率，放松卷扬机使搅拌头自上而下切土拌和下沉，直到钻头下沉进至桩底标高。5、注浆、搅拌、提升开动灰浆泵，待纯水泥浆到达搅拌头后，计算要求的速度提升搅拌头，边注浆、边搅拌、边提升，使水泥浆和原地基土充分拌和，直提升到离地面50cm或桩顶设计标高后再关闭灰浆泵。6、重复搅拌下沉再次将搅拌机边搅拌边下沉至桩底设计标高。7、重复搅拌提升边搅拌边提升（不注浆）至原地面，关闭搅拌机位。项目材料水水泥规格自来水PO32.5重量比0.51浆液配比见下表第三节基坑降、排水施工本工程箱身基底位于粉质黏土层，地基土层以粉质黏土、粉砂为主，地下水含量较丰富，降水是该工程施工成功与否的关键，若降水效果好，则能有效提高土层的内摩擦角，增加 粘结力，增强边坡的稳定性；若降水效果差，则会引起边坡失稳，危及铁路行车安全，引起箱涵在顶进过程中的扎头等，从面影响整个主体工程的质量。为了达到较理想的降水效果，主体箱涵部分准备使用明沟排水、轻型井点降水、深井降水相结合的方案施工。一、顶进基坑降水顶进工作坑开挖前对基坑进行降水处理，降水处理措施考虑采取深井结合轻型井点的方法进行施工。在工作坑的外侧设置，间距为6m间距的，深度10m深，围绕基坑的外侧形成U形半封闭状态。在工作坑内设置单排轻型井点，为防止基坑出现涌砂现象及渗水，基坑开挖前在基坑边缘打设长度为15m的拉森板桩。拉森板桩按设计支护、止水要求，采用小扣打设。详见《顶进工作坑平面布置图》1、深井施工深井布置位置在基坑顶部外侧3～4m布置，顶进作业时在线路对侧设置一排深井。每套深井单独作业。深井的的设置顺序为：机械成孔布深井管填充渗水材料清理孔内泥浆连接设备运转降水深井成孔采用钻机钻进成孔，成孔直径为60cm，成孔底标高按设计孔底标高。成孔后进行深井管的布置，深井管采用漏孔无砂管，内径为25cm；设置长度为孔底至地面以上30cm；深井管布置于孔道中央位置，四周采用粗砂填充，粗砂填充高度至地面以下1.5m，上部采用粘土填充。待深井管固定完毕后进行孔内泥浆稀释清孔、下设抽水设备，抽水采用清水泵。2、轻型井点施工轻型井点布置在工作坑四周，顶进时在铁路对侧同样设置轻型井点。井点设备由主管、井点管、连接软管、及高压真空泵组成；其中井点管的上部为无缝钢管、底部为抽水毛头，长度为1m。井点管每套设置长度为30m，井点管的布置间距为1.2～1.5m，设置深度为井点管底低于设计箱涵底标高2m以上。井点设备的设置顺序为：射水成孔布井点管填充渗水材料粘土密封孔口连接设备试抽、气密性检查运转降水 射水成孔，即采用高压水枪，对需设置井点管的位置进行喷射高压水成孔；射水成孔的直径约为30cm左右，喷射的深度为需要下设井点管深度增加30cm。井点管在布置前将其底部的抽水毛头用双层纱布包裹，并以铁丝扎牢；布置时其底部高于孔底30cm左右，以人工扶稳并居孔的中央，同时填充渗水材料（粗砂）；粗砂填充高度为1.5～2.0m，然后孔顶采用粘土封闭，确保孔顶不漏气。井点管布置完毕后进行主管、真空泵的连接，试抽、检查气密性，确保设备安装过程中状态良好。一、顶进基坑排水基坑外侧设置河塘截水围堰，基坑内部设置排水沟及集水井。排水沟设在基坑的两侧，采用浆砌片石砌筑，在基坑的四个拐角设置集水井，集水井内设置清水泵，并派专人对基坑进行抽水，确保基坑内干燥。并设专人对基坑内的水沟及集水井进行清淤。集水井向围堰外侧的河塘排水。二、道路施工降、排水道路U形槽靠铁路侧几节施工时及排水总管施工时，基坑开挖的深度大于顶进工作坑。在施工时，考虑顶进工作坑位置的井点及深井不受破坏的全部保留，在线路两侧各前两节U形槽及排水总管施工时横向增设轻型井点降低地下水位。并在基坑内部设置排水沟及集水井。第四节基坑开挖一、顶进工作坑开挖为保证铁路侧边坡及路基的稳定性，此侧开挖按1：2设置安全边坡，既有路基坡度保持不变，并在边坡上用挂网砼做好防雨水冲刷、防边坡开裂的措施，雨天采用彩条布进行覆盖。基坑开挖前应先探明地下有无管线，垂直铁路方向人工开挖探沟，一经发现及时与有关部门联系处理解决。工作坑开挖采用机械结合人工的方法进行。机械挖土至设计标高20cm时，采用人工进行修底，严禁基坑超挖。 工作坑支护后给出土施工造成不便，拟在靠近施工便道及后背梁处预留5m宽的出土通道。工作坑开挖过程中严禁将土方堆放在现场，全部采用机械运输至基坑边坡以外，防止基坑边缘受荷载造成基坑坍塌。一、顶进时线路下方土方开挖当箱体强度达到设计及规范要求、线路加固完毕后立即进行顶进施工，顶进施工对线路下方土体开挖。因开挖后线路边坡暴露时间长、路基土质差，造成便梁支座易坍塌、失稳。固线路下方土体开挖与顶进同步进行，随挖随顶，确保线路路基的安全。线路下方土体开挖采用机械进行，人工配合。线路下方土体一旦开挖，其他作业24h进行，在最短的时间内完成箱体顶进等工作；并设专人24h对便梁支座及线路边坡进行观测及防护。第五节滑板及后靠制作一、滑板制作滑板设置采用20cm厚的C20砼面层，10cm厚碎石垫层；为增加滑床板与基坑底的摩擦力，在滑板内设置间距为2.25米的防爬锚梁，尺寸为50cm×50cm，滑板内设置钢筋网，钢筋采用Φ16螺纹钢，间距20*20cm。防止顶进过程中滑板开裂。顶进箱身前端底板下设置“船头坡”，防止箱体顶进过程中发生在头“扎头”现象。详见《顶进工作坑纵断面图》施工中应注意事项及有关标准如下：1）滑板及后靠背制作前，先做好排水沟、集水井；水沟应低于底板面0.3m以下，集水井应比水沟低0.7m以上。2）在浇筑滑板前，现场工程技术人员应对基坑的中心线及底标高进行测量，设置控制桩，并进行复测，从而保证滑板面标高的正确。 3）滑板钢筋网要拉直、调平，避免出现歪斜，且严格按照滑床板设计图纸进行施工。4）浇筑滑板砼时应从前端开始，逐步向后背梁方向推进，避免踩动钢筋，以保持相对位置正确，滑板与后背梁一次性进行浇筑。6）砼初凝后，应做好抹面工作，滑板平面应平整、光洁，以减少顶进时摩擦力。7）滑板砼强度达50%以上方可做底板润滑层；润滑层结构为：先在滑板上均匀涂抹石蜡，然后铺塑料簿膜，最后再铺设油毛毡。二、后靠后靠制作采用钢筋砼分配梁结合钻孔桩及后靠配重压土而成。后靠分配梁采用C20钢筋混凝土制作；其截面尺寸为1×3m，长度为箱体长度+3m，分配梁内配筋按照两侧设置通长Φ16纵向筋间距15cm，并设置Φ12箍筋，箍筋间距20cm。分配梁与滑板联接成整体，其底标高在滑板顶面以下80cm。1、顶力计算：（顶力最大的箱体为11.5m中孔）P＝K[N1f1+(N2＋N1)f2+2Ef3+RA]P——最大顶力（kN）N1——桥涵顶部荷载，取值为0kNN2——桥涵箱身自重，按21m长11.5m箱体计算，取值14500kNf1——桥涵顶部表面与顶部荷载之间的摩阻系数f2——箱身底部与基底土的摩阻系数，取0.7f3——侧面摩阻系数E——箱身两侧土压力（kN）RA——钢刃角正面阻力，取0K——系数，采取1.2安全系数P＝1.2×(14500×0.7+2×14500×0.3×0.7)＝19488KN2、后靠检算已知：H=后靠背高度4.1m+钻孔桩作用深度2.5m（实际滑板以下深度7m）， 后靠背长度B=15.3m（箱体宽度+2m），背后土为原地面素填土及粉质粘土，取r=17kN/m3，综合内摩擦角θD=35°。则后背土承担的被动土压力：EP=1/2γH12λPB=1/2×17×6.62×tg2(45+35/2)×15.3=20590（kN)本工程采用D24型便梁架空线路顶进的施工方法，中孔最大顶力P=19488(kN)由EP=20590kN>P=19488kN可知此后靠背符合施工要求。本工程顶进最大顶力为19488KN，配备320t千斤顶。配备数量为：N=P/320×0.7×9.8＝9台。第六节箱体制作将箱涵从宁国向宣城方向编号为1-2-3-4-5，箱涵预制按1、3；2、4；5的顺序进行。燃气套涵分成三节施工，首先预制顶进第一节长21m，剩余11m分为两节（每节5.5m），分别在铁路南北侧现浇接长。箱体预制分两次进行，预制前首先做好测量定位工作，使箱身中心线，工作坑底板中心线及顶进就位中心线均在一条直线上。其施工流程如下：底板钢筋挷扎底板及侧墙模板底板混凝土顶板支架侧墙内模及顶板底模侧墙及顶板钢筋侧墙外模侧墙及顶板混凝土混凝土养护四孔箱涵横向均需设诱导缝，各孔间预留缝（按设计值）采用泡沫板隔离。箱涵预制前注意预埋安装诱导缝、照明预留孔、泄水管等预埋件。φ600连通管与边孔箱涵分开施工。在箱涵顶进前，在设计位置处进行土方拉槽并施工φ600连通管，以保证连通管的符合设计排水要求。一、钢筋加工及挷扎钢筋进场后立即根据规范要求进行取样试验，在未取得试验结果前严禁下料。钢筋在加工场地下料、弯制后，运至施工现场绑扎。 钢筋挷扎严格按照施工图纸及相关规范进行施工；在底板及顶板钢筋挷扎时为确保其位置准确，适当设置马镫筋；底板钢筋挷扎过程中侧墙钢筋预埋，因侧墙钢筋较高，为确保其位置准确，钢筋骨架稳定，在施工时搭设支架进行加固。在钢筋挷扎时设置预埋件并采取有效措施固定。钢筋现场焊接采用电弧焊，焊接接头根据规范进行取样检测。在为保证扎好的钢筋具有一定的强度，可在适当部位采用点焊连接，以免在灌注时发生变形松动。二、模板箱体模板采用2.44×1.22m竹胶板制作；侧模主要包括侧模围囹、支撑、外模定位楔等几部分，外模定位楔与滑板预埋件相接，侧模设置φ16对拉螺杆，间距为60*60cm。所用的对拉螺杆上均在中部设置4*4*0.5cm的止水垫片，端部设置2cm厚的木楔，侧墙模板拆除后将木楔凿除以便于箱涵外观的处理。顶板底模由面板、加劲肋组成，模板下方搭设碗扣满堂支架，间距为90*90，横杆间距为120，同时需设置比纵横向扫地杆及剪刀撑。扫地杆距底板顶面高度不得大于20cm。严禁将模板支撑与满堂支架相连接。支架顶部采用10×15cm方木，与面板（竹胶板）利用钉子埋头钉接，置于可调支撑上。可调支撑作为调整底模和拆模装置。面板之间接缝密贴，并加胶密封。模板拼装要求如下：1）、做到拼缝一致、严密，拼板表面平整；模板与钢筋之间加设保护层垫块。2）、顶板支架搭设完毕铺设加劲肋及面板，并用仪器严格控制其标高和平整度；后用密封胶封填拼缝后，用刮刀刮平。3）、支架搭设设置扫地杆、剪刀撑。4）、模板安设、支撑牢固后，将模板表面杂物用高压汽枪吹扫干净。三、箱体混凝土浇注每孔箱体分两次进行浇筑，第一次浇筑底板及部分边墙（梗肋上20~50cm），侧墙的接缝不同位于同一平面上，第二次浇筑剩余边墙和顶板。 两次混凝土接触面位置设置凹形施工缝，施工缝位置进行凿毛处理；施工缝在第二次混凝土浇注前用高压水冲洗干净并湿润后将水排出模板。底板混凝土浇注时从箱体的一端向另一端进行浇注，侧墙下料时对称进行；混凝土分层进行浇注，每层厚度30～50cm；混凝土采用插入式振捣器振捣。每批砼除制作标养试件外，还应制做自养试件至少二组，以测定其各阶段砼强度。四、防水层制作根据设计文件要求箱顶防水层采用TQF-I型进行制作及箱体两侧防水涂料涂刷。TQF-I型防水层具体施工及注意事项如下：1)清洗箱顶砼表面，让其自然晾干。2）在桥面顶部粉刷聚氨酯防水涂料，然后再在防水涂料上面铺设氯化聚乙烯防水卷材，然后再按此结构铺两层，最后铺一层钢纤维混凝土保护层。3）防水涂料应涂刷均匀，涂刷厚度约为1.5mm，每平方米用量约2.1㎏。4）防水卷材的铺贴应平整，无破损，无空鼓，搭接处及周边均不得翘起。5）钢纤维保护层铺设平均厚度为4cm，砼标号为C30，坍落度4—6cm，水灰比为0.45。6）拌和时先将钢纤维与碎石搅拌均匀，再将砂、水泥、外加剂掺入一起拌和。7）拌和好的砼从出料到浇筑完毕时间不宜超过30min，铺设时采用平板振捣器进行振捣。8）砼养护采用塑料薄膜和草袋进行覆盖，时间不得少于15天。五、三角区回填箱涵两侧三角区回填质量直接关系到铁路行车安全。本工程三角区回填采用砂夹级配碎石回填，采用人工和机械分层打夯，每层高度控制在30cm以内，密实度达到95%以上。 第七节线路加固线路加固采用D16、D24施工便梁施工条形基础，在顶进阶段使用D24施工便梁加固线路。顶进宁国方向边孔时，D24施工便梁设置于条形基础支墩上；顶进中孔时，便梁设置于顶进就位的箱体顶部及条形基础支墩上。D24、D16便梁架设时均采用高位架设，采用D16施工便梁施工条形基础支墩及采用D24施工便梁加固线路顶进箱涵期间线路45km/h慢行，同时按规定设置慢行防护。采用便梁临时架空线路，架设便梁必须待慢行计划下达，线路防护标志设置完毕，施工单位与工务部门安全协议签定，施工人员与铁路行车单位保持联络之后，方可进行。施工便梁用铁路专用平板车及轨道吊运至现场卸车，抽换钢枕，架设便梁。施工便梁架设期间线路必须慢行至45KM/H。在便梁装卸时，需对线路进行封锁施工，在装卸便梁时事先对轨道吊司机进行交底，明确工作内容及注意事项，在作业过程中设专人进行跟班防护，防止吊装过程中触碰作业人员。施工便梁架设流程：编制并上报便梁架设处的股道封锁计划计划得到批准落实施工便梁及相应配件、轨道吊全面落实封锁前的准备工作架设前到车站进行封锁登记接到车站调度命令后轨道吊进入施工现场起吊落梁轨道吊按调度命令离开车站到车站撤消封锁登记按照要求拼装便梁。安装横梁的位置应与枕木位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整，抽换横梁应按工务规则要求“隔六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木，塞一根横梁，钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和机车，塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。施工便梁卸车及架设期间，应按铁路主管部门的规定办理线路封锁要点和限速慢行手续，设置线路防护，24小时加强线路养护。施工便梁拆场流程： 联系便梁架设处的股道封锁计划计划得到批准落实轨道吊及其它设备全面落实封锁前的准备工作拆除前到车站进行封锁登记接到车站调度命令后轨道吊进入施工现场将便梁起吊至轨道车上捆绑便梁轨道吊按调度命令离开车站到车站撤消封锁登记。施工便梁拆除前应对便梁范围内的线路进行道碴补充和捣实，并在轨道吊进入施工现场前将便梁配件与主梁分离，主梁被吊离后，及时抽去钢枕并补充道碴，当线路整修至达到恢复常速后方可取消线路的慢行。便梁架设具体施工及注意事项如下：1）逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿上ф23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。2）牛腿及联结板S4上的全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母及平垫圈之间。3）使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。4）便梁上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上。（用22号接头弹片）5）钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。6）每次使用后均应整修，油漆，螺栓丝扣上油。7）支座板底面应选择强度足够的材料作垫座（采用水曲柳）。8）支座基底要整平，不能积水，枕木要垫实，用扒钉联结。9）从穿横梁影响道床结构开始，要有专人负责线路检查，要密切注意线路变化，发现问题及时处理。10）便梁架设完成后，应24小时对便梁进行监控，每两小时进行检查一次，由专人负责，并做好记录。雨季施工时作业人员加强雨前、雨中、雨后三检制，确保行车安全。11）便梁在卸车前做好充分的准备工作。 第八节箱体顶进一、箱涵顶进顺序四孔箱涵及燃气套涵顶进顺序：从宁国至宣城方向依次顶进，第四孔箱涵及燃气套涵采用两套设备同时顶进。二、顶进挖土箱身的顶进速度主要取决于洞内出土，箱涵顶进挖土采用机械挖土，出土采用反向出土即从工作坑对面（铁路北侧）出土。选用大小两台挖机，型号分别为：P-220、C-70。为了减少路基挖土可在中部分上下两层两部开挖，使路基上下两层隔开，平台上不得积土。挖土尺寸及坡度应根据线路加固情况确定，不宜超挖，应按千斤顶的行程挖掘，挖面前口的坡度一般控制在1：0.8—1：2.0之内，若土质稳定，坡度可适当放陡，开挖面的宽度亦根据土质确定，但应预留10cm厚的土层，即比箱身外轮廓小10cm。开挖底面应高于箱身底面5-10cm，若土质松软，开挖底面应适当提高。开挖时必须做倒四不挖，即列车通过时不挖、机械设备发生故障时不挖、较长时间不顶进时不挖、交接班前不挖土。施工过程中必须预防土方坍塌，保证行车及人身安全。挖土时如发生坍塌，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固。挖土工作应以观察人员紧密配合，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法。三、机具设备及安装1、液压系统液压系统由动力机构（高压油泵）、操纵机构（控制阀、调节阀电气集中控制平台）、执行机构（千斤顶）、辅助装置（油箱油管、液压元件、压力表等）组成。2、传力设备顶进箱涵的传力设备是随着顶进的方法，孔跨的数量，以及穿越铁路股道的多少而决定的，在通常情况下传力设备有：顶铁、顶柱、分配横梁和顶柱横梁等。 3、设备安装、调试和试顶箱身的后背建成后，即可安装顶进设备。调试工作的目的是全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路是否泄露，调整溢流阀的作用压力，并逐步加大油压力推动箱身，测定起动推力，检查后背的变化情况等。试顶工作一般以动箱身为止，因此在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到后背后油压力逐渐升高，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上的最高压力值，经换算后就是该箱身的起动推力，由于考虑到管道内的压力损失和克服千斤顶的内在摩擦阻力，实际推力是根据压力表反映推力的0.97左右，故试顶时在各有关部位应有专人负责，随时注意变化情况，开泵后当油压升高5-10MPa时须停泵观察，发现异常及时处理，千斤顶活塞开始伸出，顶柱（顶铁）压紧后应立即停顶，经检查各部位无异常情况可再开泵，并记录数据。试顶完后还要进行一次全面的检查，如各部情况均属良好便可进行正式的顶进作业。四、顶进施工顶进作业开始前应组织有关人员，全面检查顶进前必须做好的准备工作，如箱身砼必须达到设计强度、线路加固情况、后靠背、现场照明和液压系统及试验情况、记录人员的组织和仪器装置、施工人员与铁路行车单位的联系情况。这些工作经检查合格无误后，再经过试顶验证，使箱身与底板分离。当试顶检查一切正常后，即可进行正式顶进作业。顶进即是开动高压油泵，使千斤顶受液压力而产生顶力，推动箱身前进，箱身前进一镐后使千斤顶的活塞回复到原位，在空挡处填放顶铁，以待下次开镐，如此循环反复，直到箱身就位为止。 为保证箱形桥顶进质量，必须对顶进过程严格控制，以确保四孔箱形桥处于同一水平面上，同时要确保相邻两孔箱形桥轴线平行且相连两孔之间的轴线符合设计要求。在箱体顶进到位后即可进行线路回填、拆除便梁。施工中应注意事项及有关标准如下：1）当几台顶镐共同工作时，所采用最大顶力按额定顶力的70%考虑。2）顶进前，应首先调试各台顶镐油泵出油量，以保证各台顶镐能够共同工作。3）顶进过程中，应用经纬仪和水平仪进行跟踪测量，每顶进一次测量一次，方向测量随时进行，根据方向调整好顶镐顶力，随时纠偏。纠偏方法以调节两侧顶力为主。4）顶进过程中，顶铁与顶杆须处于同一轴线上，为防止顶杆过长失稳，应将顶铁用高强螺栓连接，顶铁每隔4米设一道横向联结系，以提高横向稳定性。5）在箱身顶进过程中，加强对箱体两侧路基的处理以减少箱体对路基的拉动，确保顶进质量及线路的安全。6）要备足钢轨桩、木板、草包等防护用品，防止边坡塌方。7）两边孔顶到位后，便梁拆除前要作好路基稳定的保护工作。8）箱体顶进后，箱体边侧的三角区及时回填。9）为了防止路基塌方，箱体顶进到位后及时施工线路一侧的U形槽。10）顶进施工24h进行，以减少对线路安全的影响。五、箱身方向纠偏方法：（1）用增减一侧千斤顶的顶力：即开或关一侧千斤顶法门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，向右偏则反之操作。（2）开动两边高压油泵调整；如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。（3）后背顶铁（柱）调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或预留间隙。如箱身前端向右偏，则将左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动.调整时应摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。 （4）可在前端一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。如箱身前端向右偏，即在右侧箱身前超挖20～50cm。（5）在箱身前端加横向支撑来调整，一端支撑在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。六、纠正箱身“抬头”的方法：当箱身“抬头”量不大时，可将箱身前开挖面挖到与箱底面平或稍作超挖。如“抬头”量较大，则多超挖一些，在顶进中逐步调整，七、纠正“扎头”的方法：扎头发生的原因：箱身开始顶进时，首先是沿着工作坑滑板的上坡度前进，当箱身前端顶出滑板1/3后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤压缩，而此时箱身端部正进入线路，由于受力不均匀使滑板端部下沉，出现裂纹，箱身开始低头在箱身重心移出工作坑滑板后，低头更为显著。而当箱身继续前进，尾部脱离滑板前后，往往滑板断裂，箱尾下降，使坡度逐渐回升，然后比较平稳地前进，直至就位。在这过程中，为了防止过大的方向及高程误差，除加强观测，认真预防外，还必须及时校正。倘若造成过大偏差后，再行校正则较为困难。可采用下面的方法进行校正：（1）吃土顶进：挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上8～10cm，利用船头坡将高出部分土壤压入箱底，纠正“扎头”。（2）如基底土壤松软时，可换铺20～30cm厚的卵石、碎石、混凝土碎块、混凝土板、浇筑速凝混凝土、打入短木桩、砂桩等方法加固地基，增加承载力，籍以纠正“扎头”。（3）增加箱身后端平衡压重的办法，改变箱身前端土壤受力状态，达到纠正“扎头”的目的，但应注意增加重量后要逐步卸载，否则会出现“抬头”现象，同理亦可用于纠正“抬头”现象。（4）利用箱身前端底板设置的“船头坡”，将箱身底板前端的土方欠挖，造成一个上坡的趋向。（5）最可靠的方法是接长滑板，使箱体在预定的行进轨道上正常前进。 顶进施工工艺流程图场地布置工作坑开挖线路加固修筑后背浇筑后背梁设置排水沟预制箱体准备顶进设备安装顶进设备制作拖板装置观测设备起动记录观测数据测量中心水平顶进记录观测数据增加顶铁两次顶进箱体就位记录数据测量中心水平 第九节排水总管及U形槽施工线路南侧为U形槽120m、北侧180m，在北侧第一节U形槽下部有一座排水总管，在施工过程中考虑两侧U形槽的施工同步进行，由箱体位置开始向两侧延伸，根据U形槽的变形缝进行分段，其在施工第一节U形槽时按如下流程进行施工，其他U形槽除排水总管的作业内容外同样进行施工。排水总管及U形槽施工流程如下：基坑开挖排水总管垫层排水总管钢筋钢筋绑扎管道安装排水管混凝土浇注检查井钢筋绑扎检查井混凝土浇注土方回填U形槽垫层施工U形槽底板钢筋绑扎U形槽混凝土浇注后浇带及墙板钢筋绑扎墙板混凝土浇注U形槽外侧防水施工土方回填一、排水总管施工排水总管施工考虑其开挖深度较深，在基坑开挖后24h进行。在基坑开挖到位后立即进行垫层的施工及钢筋绑扎，同时预埋混凝土管，并安装模板进行混凝土的浇注。其施工过程中注意控制混凝土管的标高及防上浮措施，在混凝土接缝的位置做好封闭措施防止砂浆进入管道。其混凝土浇注一次性进行。在混凝土施工完毕后立即进行检查井的施工及土方的回填，土方回填分层进行，并夯实。二、U形槽施工U形槽在基坑开挖到位后，做好排水措施，防止基础受水浸泡，并及时进行垫层的混凝土浇注。每段U形槽分两次进行施工，第一次施工U形槽底板，第二次施工墙身及后浇带。U形槽施工时钢筋在施工方法同箱体施工，在底板钢筋绑扎过程中注意排水设施的布置及后浇带的布置。U形槽模板采用竹胶模板。在其施工过程中有多处变形缝及施工缝，在施工缝位置，根据规范进行人工凿毛及清洗，施工缝位置的处理同箱涵施工缝。U形槽混凝土浇注采用汽车泵进行，并分层进行振捣。U形槽施工采用流水法进行，即线路两侧、相邻两段施工均考虑按工序合理布置施工时间，形成流水，确保施工进度。在U形槽施工完毕后及时进行防水涂料的涂刷及土方的回填。与箱涵同时预制的5mU形槽在预制时，根据设计坡度在侧墙模板上安装5cm宽的木条，拆模后按此线型凿除。顶面修补时，首先将接触部分砼面冲洗干净，并充分润湿，其次用水泥砂浆抹面、压实，最后是重点加强养护，确保其不开裂、不起壳。 第九节道路施工道路部分的施工任务有人行道及非机动车道、机动车道。人行道部分道路结构为素土夯实+20cm级配碎石+3cm水泥砂浆+6cm纽西兰地砖，非机动车道结构为素土夯实+20cm级配碎石+20cm水泥稳定碎石+7cmAC-20沥青混凝土+4cmAC-16沥青混凝土，机动车道结构为水泥稳定碎石+6cmAC-20沥青混凝土+5cmAC-16沥青混凝土+4cmAC-13沥青混凝土。根据结构的不同，考虑施工流程如下:人行道及非机动车道素土填筑人行道非机动车道级配碎石水泥稳定碎石人行道水泥砂浆及地砖铺设沥青层铺设一、素土填筑通过对土样击实试验取得各种填土压实所需的最佳含水量及最大干密度。通过压实试验路段得到的各种土样作业方法、施工机械，每层松土松铺厚度，压实遍数等试验数据，用以指导大规模填方路基施工。施工时，掌握好每种土的含水量非常重要，要采取均匀加水或摊开晾干等方法，使其在最佳含水量±2%以内压实，并满足压实次数，才能保证压实质量。土层摊铺采用自卸汽车定点卸土，推土机初平，平地机复平。（上层精平）边角，障碍点人工配合（控制边线标高）的方式，按照试验所给松铺厚度进行摊铺。每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线，合格方可碾压。碾压采用14t振动压路机进行。第一遍静压，然后先慢后快，由弱到强，应由边部到中央，由低处到高处纵向进退式进行。横向重叠0.4m，相邻区段纵向重叠1.2m，应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。每一压实层均应按检验标准检测压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应采取措施进行补压，到合格时为准。现场大规模施工，检测压实度宜采用核子密度湿度仪法，应先进行标定和对比试验。土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验。 二、5%水泥稳定碎石施工施工流程如下按规定的配合比备料拌和运输清扫、放样洒水摊铺碾压养生1、原材料控制：根据规定配合比计算所需各种粒径的石子、水泥的数量，做好进场计划，同一粒径的碎石要均匀、无杂物。不同粒径的碎石、石屑、水泥要隔离，分别堆放。粉煤灰要有覆盖，防止雨淋。2、拌合：（1）拌合站的调试：包括计量设备的调试合混合料调试。（2）混合料的批量生产：在这一过程中主要控制水泥计量和含水量。(3)检查拌合的均匀性，在拌合场应对集料是否均匀进行目测。混合料运到现场仍应检查其是否离析，若局部离析则予以铲除或重新拌合。（3）水泥计量的检查，在拌合场对拌合料取样，并对其进行EDTA滴定试验，以确定剂量是否满足要求。（4）含水量的检查，在拌合场和施工现场均应对其含水量进行检查，为保证良好的密实效果，含水量应稍大于最佳含水量。3、摊铺和碾压：（1）施工时首先清除基层上的杂物，并适当洒水，机铺、机压。（2）摊铺过程中切勿频繁调动摊铺机的熨平板的高度，派二人检查螺旋传送器两边混合料，消除离析现象。（3）碾压时先用振动压路机稳压（不振）使结构层达到稳定，然后在用振动压路机碾压4-6遍，最后用18-21T压路机压1-2遍，再用轮胎压路机压一遍，应使表面无明显痕迹。碾压时重叠1/2轮宽且后轮超过两段的接缝处，碾压由两侧向路中心进行，前两遍速度宜为1.5-1.7km/h以后宜为2.0-2.5km/h ，严禁压路机在碾压完成的工作面上调头、转向和急刹车。水泥稳定碎石从拌和碾压成型的时间应控制在水泥的终凝时间内。（4）因故中断2h以上及每天的施工缝处，应设置横向接缝，将摊铺机驶离混合料末端，人工将混合料整理成与路线垂直的断面，碾压结束后，将该部分挖除30-50cm，形成一垂直面，重新摊铺混合料之前，方木除去，将下承层定面清扫干净。4、养生和交通管制，碾压完成后，应立即覆盖草帘，并重叠20-30cm摆放，终凝以后方可洒水。养生期不少于7d，养生期间要始终保持其表面的湿润。养生期间，禁止车辆在结构上行驶。三、人行道铺筑人行道按设计结构层用6cm的纽西兰地砖铺砌。铺筑20cm厚级配碎石层应保证基层的高程、压实度和平整度，砂浆垫层浇筑时，应控制其配比和密实度；道板应符合质量标准，铺筑时应保证其表面的平整度和缝隙的均匀整齐，特别注意边沿道板和小半径弯道上的道板铺砌的稳固性和美观。 第七章需有关单位配合事项根据施工组织设计的总体部署及施工总进度计划的安排，需要相关设备管理单位配合事项如下：1、铁路林业部门在2008年12月15日前完成立交桥K57+890～K57+930范围内的树木迁移工作。2、铁路三电部门在2008年12月15日前提供详细准确的地下管线图纸，我公司全力配合设备管理单位在2008年12月25日前将地下光缆迁移、保护。3、铁路线路需工务部门在线路慢行前进行应力放散，需要配合单位工务部门在2009年3月1日前完成应力放散。4、本工程施工过程中，线路需设置慢行和封锁，需铁路运输部门给予配合。慢行范围：K57+830.35～K58+030.35,慢行时间为：2009年3月21日～2009年6月9日，共80天；线路需封锁四次，分别为D24、D16施工便梁卸、装车，具体封锁时间如下：2009年3月19日上午，60分钟，D16施工便梁卸车2009年3月20日上午，60分钟，D24施工便梁卸车2009年6月10日上午，60分钟，D16施工便梁装车2009年6月11日上午，60分钟，D24施工便梁装车根据现场施工实际情况委托铁路工务部门对线路进行应力放散。 第八章保证工程质量的措施我公司通过了一体化管理体系（质量、环境和职业健康安全管理体系）认证，出台了《管理手册》和《程序文件》，并在公司各部门强制推行ISO9001、ISO14001及GB/T28001体系标准，体系一直运行良好。我公司的一体化方针是：安全优质健康环保诚实守信追求卓越第一节质量目标1、原材料合格率100%2、主控项目验收合格率100％3、一般项目检查点合格率100％4、工程竣工验交合格率100%，争创省市优质工程。第二节质量管理机构及保证体系质量管理机构及保证体系详见“宣城市水阳江大道东南段下穿铁路立交桥工程质量创优管理体系图”、“工程质量保证体系框图”。 第三节质量保证措施3.1、人员组织与安排投入本标段的主要管理人员及施工人员，大部分参加过市政及下穿铁路立交桥的施工建设，具有丰富的下穿立交桥施工经验及管理经验；主要施工人员具有上海铁路局营业线施工安全培训合格证，持证上岗。为保证本工程土建工程的建设质量，我公司还将组织有关专家到现场参与技术管理工作，主要负责重点施工方案的制定，及技术指导等工作。基层施工人员配备熟练的技术工人，并按木工、砼、钢筋、机电、防水、吊装运输等项组织工班，选择有丰富施工经验及一定管理组织才能的人员担任施工员及班组长。具体标准如下：1、本项目的管理人员，均由取得相应的专业技术职称或受过专业技术培训，并具有一定的施工及管理经验的技术、经济人员组成。2、专业工种人员均按照国家有关规定的要求进行培训考核，获取上岗证及相应技术等级，持证上岗。3、新工人、变换工种工人和特种作业工人上岗前对其进行岗前培训，考核合格后上岗。4、施工中采用新工艺、新技术、新设备、新材料前，组织专业技术人员对操作者进行培训。5、建立健全岗位责任制，每项工作都由专人负责。3.2、物资设备管理措施1、按工程进度编制物资与设备需求量计划表，力求准确、可靠。2、机械管理部门定期维修、保养现场的施工机电设备，保证其满足施工需要。3、所有进场设备在施工期内保持良好状态，并按有关规范要求进行标识。 4、钢材、水泥、商品砼、防水材料等物资采购时，具有材质证明或合格证件，并按规定进行抽检，抽检不合格者，杜绝使用。3.3、施工技术保证措施1、详细审核施工图纸，发现问题，及时与监理工程师、设计人员联系，尽快处理解决。2、编制实施性施工组织设计，制定施工计划，安排施工顺序。3、严格技术交底制度4、对各有关工序的作业人员，定期进行技术、质量培训，并进行考核，合格后方可上岗，特殊工种(起重工等)要专业培训，持证上岗。5、施工过程中不断地进行施工方案优化工作，以求得施工方案的先进、科学和成熟。6、为适应信息化管理的要求，我公司将进行施工技术的信息化管理，即施工计划进度网络、资源管理、工况变化、设计变更、施工监测等全部进入计算机系统，采用先进的管理软件，对施工全过程进行控制，实现“一次调整，全盘优化”的目标。7、配备先进的试验检测设备，按业主和监理要求对进场原材料、各种成品、半成品构件进行检测。8、设专人管理文件，将其分类归档，对于指导施工的技术文件，经有关领导审批后下发执行。9、关键工序实施前要编制详细的工艺细则及作业指导书，并有明确的技术要求和质量标准。10、严格执行隐蔽工程检查制度。工序完成后经自检、互检、质检工程师专检合格后，填写隐蔽工程检查证，报监理工程师，经监理工程师检查签认后，进入下道工序施工。11、加强施工监测工作，利用监测数据分析施工现状，并采取相应的处理办法。 12、由主管生产的副经理定期组织技术人员、质检人员、工班长、领工员等对施工现场进行检查，找出质量隐患因素，制定处理方案。3.4、竣工阶段质量保证措施1、制定竣工阶段施工计划，对剩余工程数量、材料、机具、人员需求量作出具体安排。2、工程将要竣工时，由经理部主管生产的副经理组织有关管理人员及作业人员进行自检，找出需要修补的项目，采取措施逐一落实。3、组织技术人员对竣工资料进行全面整理、装订归档，其整理标准以监理和业主下发文件为准。4、移交工程的同时，经理部要制定质量回访计划，对已完工程承担缺陷修补及保修责任。5、在保修期发生的质量问题，我公司将全力予以整修，确保业主满意。3.5、施工技术文件、资料管理1、工程现场技术文件和资料,由经理部技术部门负责收集、整理、分类保管,并建立管理工作制度,以明确管理责任。2、指定专人填写工程日志,做到内容详细、真实,字迹清楚。3、施工过程中,随时收集、记录和整理各项施工资料,工程完工时,竣工文件也编写完成。3.6、砼质量保证措施影响砼质量的主要因素有：拌制砼原材料的质量、砼配合比、砼拌合运输、模板、灌注工艺、施工环境、养护等，而本工程保证砼质量的难点、重点在大体积砼的裂缝控制、施工缝及变形缝处理的质量。因此在组织措施上、施工技术管理上及原材料使用上给予充分的保证。保证其抗压强度满足设计要求，并且有良好的抗裂性能。1、成立以项目总工程师为组长的混凝土施工管理小组，主要负责实施混凝土施工的有关组织管理，混凝土连续供应，按施工工艺组织施工，全面保证混凝土质量。 2、原材料选用控制根据项目要求选用强度等级规定的普通硅酸盐水泥，水泥的性能指标必须符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-1999）标准的规定。水泥进场有质量证明文件，并对其品种、标号、包装或散装仓号、出厂日期等检查验收。混凝土使用的砂、石技术指标除符合现行《普通混凝土用砂质量标准及验收方法》（JGJ52-92）、《普通砼用碎石或卵石质量标准及验收方法》（JGJ53-92）的规定外，砂采用中砂，含泥量不大于3%，泥块含量不大1%；石子最大粒径不大于40mm，含泥量不大于1%，泥块含量不大于0.5%，所含泥土不呈块状或包裹石子表面，吸水率不应大于1.5%，不使用砂岩骨料。拌制混凝土使用的水，采用不含有害物质的洁净饮用水。其PH值大于4、硫酸盐含量（按SO4-2计）<2700mg/L。外加剂的选用：根据工程需要掺入适量外加剂，以改善砼内部组织，提高耐久性。外加剂的选用和掺量由实验选定。所用外加剂具有出厂质量证明文件和产品技术资料。3、配合比的选用与控制混凝土的配合比，根据工程要求，选材要求，结构条件和施工方法，通过试验确定。砼配料按重量比准确称量，水泥、水、外加剂、粉煤灰的计量偏差为±1%，砂、石的计量偏差为±3%。用于砼的原材料进行检验和试验，使各种原材料符合规定标准，随时测定砂、石的含水率，如有变化，及时调整砼的配合比。3.7、隐蔽工程的质量保证措施保证隐蔽工程质量的关键，在于严格按照操作规程和作业指导书执行并加强质量管理和监控力度；在于健全并切实执行各项工程质量检查和验收制度；在于施工作业层严格的质量意识和精品意识1、为保证隐蔽工程质量，认真贯彻落实上述检查验收制度，对有关人员定岗定责。2 、在操作规程和作业指导书中明确提出隐蔽工程的操作要点和注意事项，对于要求较高的分项工程和重点分项工程，实行专项的隐蔽工程作业重点指导；3、重点的隐蔽工程施工前，对施工人员进行岗前培训和专业施工技术和操作的培训，通过以师带徒等方式进一步在施工当中提高施工人员的整体施工素质。3.8、为确保质量所采取的检测试验手段及措施⑴、对所有原材料的出厂合格证和说明书进行检查、记录。⑵、对有合格证的原材料进行抽检,抽检合格者放行使用。⑶、经抽检不合格的原材料,书面通知物资部门并做出标记,隔离存放,防止误用,及时退货。⑷、对进场钢筋进行抽检,抽检其焊接强度、脆性及韧性等,符合设计要求者放行使用。⑸、安排专人负责商品砼生产过程的质量检测,每次浇注砼前,进行以下项目的检查,并做好记录。⑹、指定专人负责现场砼的检测、试件制作工作。3.9、成品保护的保证措施⑴、对所有参加施工人员进行成品保护教育,落实成品保护责任制。⑵、加强现场管理,科学组织施工,减少成品损坏 第九章保证安全生产的措施我公司历来将安全工作放在首要位置，在本工程中根据各施工项目特点，本着“安全第一，预防为主”的原则，严格按照GB/T28001标准要求，充分识别职业健康安全有效性法律法规、危险源和不可接受风险，并针对不可接受风险制定切实可行的管理方案，以保证安全生产。第一节安全目标1、无人身死亡、重伤责任事故，把轻伤事故控制在3‰以内；2、无铁路行车安全责任事故；3、无等级火灾事故；4、在整个施工监测项目中，将各种变形、沉降值控制在允许范围以内，确保施工、行人、周边建筑物安全。5、劳保用品发放及时率100％。6、无职业病事故发生。第二节安全组织机构及保证体系一、安全组织机构建立安全组织机构，落实安全生产责任制。项目经理为第一安全责任人，主管安全生产的项目副经理为安全生产的直接责任人，项目经理部总工程师对劳动保护和安全生产的技术工作负责任。项目部和作业队建立安全生产领导小组，项目部专职安全员，由考核合格人员担任。所有负责安全的人员，都必须具有相应的施工安全经验和防火知识，或从事安全工作多年的专职安全人员。二、安全监督 建立外部安全监督机制，委托宣城市建筑工程安全监督站对本工程进行安全监督，自觉服从监督管理，按照安全监督部门要求，切实抓好施工现场、施工人员、交通行车、地下管线、架空管线、文物保护以及当地居民生活等安全工作。三、安全管理工作1、组织到位：建立健全项目组织机构，成立项目施工安全领导小组，（安全组织机构图附后）明确项目安全“三级管理网络”，确保高素质，经验丰富的各类安全、防护、施工人员及管理人员及时到位。2、制度到位：建立健全各项安全管理制度，作业前必须进行安全交底技术交底、安排工作时必须同时交待安全事项制度、线路检查制度、与劳务合作单位、设备租赁单位签订合同、协议的同时必须签订安全协议制度、例会制度、防护人员交接班制度等。3、措施到位：开工前列出各工序的安全重点部位、重点时间段，根据作业要求列出相关安全防护、控制措施，并在例会上、分工时及安排工作事项作业人员、监控人员及劳务合作单位进行书面交底。4、全员发动：在项目部召开全体人员会议、安全专题例会时向所有项目部人员进行宣传发动，明确项目部“三级安全网络”的分工、职责、义务。让大家都知道项目安全不仅仅是项目经理、专职安全员的事，关键是具体操作者、实施者的事，同时也是关系到每个职工收入、职务的事，甚至关系到每个职工“铁饭碗”的事，做到人人抓安全，全员保安全。5、检查落实：项目一级安全网络（项目经理）负责检查落实二级安全网络成员及三级安全网络成员有关的安全工作落实情况；二级安全网络成员负责检查落实三级安全网络成员的有关安全工作的落实情况，三级安全网络成员负责落实一、二级安全网络成员的指令并抓好落实，从上而下形成一种“树根网络结构”，直至所有的作业人员都必须知道每个作业环节，每道工序，每干任何一件事情时都应知道如何干才能切实杜绝各类安全隐患。6、 跟班作业：工班在安排工作时，必须有合同工或职工带班作业，禁止无人跟班作业，做好班前预想、班中检查、班后小结、并如此每天循环。1、安全协议：开工前施工方案须经铁路局相关业务处室的批复，并取得《营业线施工安全审批表》，公司与车站、工务、电务、铁通等设备管理单位签订《营业线施工安全协议》，项目部与所有劳务合作单位、设备租赁单位一一签订安全协议。2、安全教育：施工队进场后、作业人员基本到齐的情况下，及时会同公司、分公司专职安全员对施工从业人员进行“三级安全教育”，并将接受安全教育人员登记在册，同时要求施工队伍在人员增加时及时将增加人员名单上报项目部，对后到人员还要进行安全教育，确保一个不漏，并做好登记。安全教育结合季节性的要求、节假日等情况，突出重点，同时内容覆盖面要广。劳务合作单位的特殊工种的上岗证复印件上报项目部备案。3、相关安全台帐及记录，安全员要健全安全台帐，做到每日登记，禁止上级领导检查前“补台帐”。 安全组织机构图项目经理：尹九星专职安全员：唐献柱项目副经理：邓铁项目总工：雍晓军材料设备科黄权线路加固及顶进陈春生U形槽施工蒋海辉箱涵预制任茂文测量控制王凤龙道路施工王洪祥土石方施工队线路施工队桥梁施工队道路施工队第三节安全保证措施3.1、施工现场安全措施：1、加强现场治安保卫工作，成立保安组织，负责物资机械设备和施工人员的安全保卫工作。出入口设大门，并有门卫昼夜值班。施工现场的布置符合防火、防爆、防雷电等安全规定的要求，施工现场的生活办公用房、仓库、材料堆放场、修理场等按总平面布置图进行布置。施工现场设置安全宣传标语。 2、施工现场设置的照明灯具、护栏、围栏、警示标志经常维修，保持正常工作状态。宣城至孙家埠铁路区间为封闭式,根据路局相关文件,本工程施工过程中对该区间采用封闭式管理。根据施工需要设置一出入口，出入口加锁,施工期间24小时派专人负责管理、看护，有线路施工作业时人员均从该出入口进出，作业完成后及时进行封闭，确保铁路行车安全。线路施工结束后按规定要求恢复。3、现场生产、生活区设足够的消防安全水源和消防设施网点，消防器材有专人保管，组成10～15人的业余消防队，定期训练，保证所有施工人员熟悉并掌握消防设备性能和使用方法。4、各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木材加工场、料库等处吸烟；现场的易燃杂物，随时清除，严禁在有火种的场所附近堆放。5、现场道路平整、坚实、保证畅通，危险地点悬挂标牌，现场道路符合有关规定。6、严格按照安全操作规程作业，高空作业做好个人安全防护，施工人员必须系安全带，人员走动要小心，不准施工人员从吊车或膺架等处上下墩台，配专供上下人的设备。机械提吊物品，由专人指挥，不得盲目作业，严禁非施工人员进入施工现场，进入施工现场人员，必须佩戴安全帽并扣好帽带。7、针对各工种的特点，有计划地按时购置必须的安全防护器材和用品，及时发放到施工人员手中。3.2、技术安全措施1、合理安排施工工序，尽量减少立体交叉作业。2、基础开挖后，及时设置防护栏杆，防止人员、材料落入坑内。3、拆除模板时，按规定的程序进行，先把吊具挂钩拴好，再拆模板。模板、材料、工具不得往下扔，防止物体从高处坠落。4、施工用电按《施工现场临时用电安全技术规范》要求进行设计、安装、使用和保护。所有电力设备设专人检修维护，并设置警示标志。 5、各类脚手架、支架、便桥等施工设施的搭设、拆除和使用均进行设计检算，按设计图进行搭设，经验收合格后方可使用。6、施工现场实施机械安全管理及安装验收制度。施工机械、机具和电气设备。在安装前按照安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装，经验收确认状况良好后方可运行。机械操作人员持证上岗，定期维护、保养机械，确保完好率和使用率。7、穿越皖赣铁路施工时，应在施工前向铁路主管部门提报施工方案，经审批同意后方可展开施工。8、箱形桥顶进施工前，线路加固及箱体顶进应根据要求办理线路封锁、慢行手续。9、箱体顶进期间，当有列车通过时，施工人员、机械应退至安全地带，列车通过后再行施工。10、涉及既有线安全的施工，按照有关规定设置防护标志，防护人员经培训合格后持证上岗，并配齐防护用品。3.3、行车安全措施1、安装及拆除D型低高度便梁时，应严格按照技术资料办理，配件安装顺序不得紊乱或偏装；钢轨垫板不得小于10mm，联结螺栓均须附带平垫圈及弹簧垫圈；选用强度足够的材料作垫层。使用中应随时检查上紧螺栓及其它配件。2、桥址处地下水十分丰富，故施工期的排水、降水、抗洪等项措施，应予以重视。降水过程中每天24h不间断观测路基变化，保证线路养护正常。3、在基坑开挖期间、便梁架设期间及箱涵顶进线路慢行期间对施工便梁的条形基础、线路路基及轨面设置沉降观测点，观测记录原始标高，沉降观测每天早、中、晚各观测一次，并形成书面台账。每次观测值与原始值相比较，如遇有沉降超过5mm/天，或累计沉降达20mm时，应立即向项目部汇报，项目部并根据情况作出相应的措施。 4、施工便梁加设后，根据条形基础上预埋的角钢对施工便梁支座进行限位设置，并设专人观测位移量，如发现位移量超过10mm，立即采取措施纠正。5、在既有线路进行线路作业和进行新建桥涵施工时，必须遵照铁道部颁发铁办[2008]190号文《铁路营业线施工安全管理办法》和上海铁路局上铁运发『2008』316号文《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》以及《铁路工务安全规则》等有关文件规定办理。6、施工前，应向车站、工务、电务、等部门联系，签订书面协议；并提前报施工慢行计划和施工封锁计划，经计划下达后，方可据此施工。7、在顶进过程中及每次列车通过后，必须有专人对线路进行检查监视，如发现异状立即整修，达到要求方可通车。8、驻站联络员及防护员指定专人，并经过考试合格的路工担任。未设防护禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止拆除防护。施工防护信号的设置与拆除由施工领导人决定。9、发现设备故障危及行车安全时，施工领导人除采取紧急措施排除故障外，并应立即命令防护员显示停车信号，并迅速通知车站值班员，拦停列车。10、D型便梁架设，应有绝缘装置；线路作业严禁使用齿条起道机；在轨道电路区段，严禁使用无绝缘装置的道尺等危及行车安全的机具进行线路作业。线路作业中一切机具、材料不得超限。11、顶进开挖土方，如遇塌方、危及行车安全时，应立即与车站调度员联系，并全力以赴组织抢修，将土体坡面用木板封闭，架设枕木支垫加固线路，确保行车安全。为此工地备足足够的抢险材料。12、如遇大雨，应立即停止一切作业，并用备用蓬布将开挖面盖好，使雨水不致浸湿土体，防止塌方，以保行车安全。13、顶进作业全过程，随时降排水，保持基底干燥不被浸泡。14、根据历年洪水规律，及早做好防洪准备，储备足够的料具和车辆组织抢修队伍，并进行训练，一旦发生灾害，立即抢修，尽快修复，确保不中断行车。 3.4、保证人身安全措施1、加强机械设备的安全技术管理，机械设备的操作人员必须经过专门训练，并经考试合格取得主管部门颁发的特殊工种操作证后方可独立操作。2、施工现场建立电气安全管理责任制度和严格的安全规程。电力线路和设备的选型必须按国家标准限定的安全载流量进行选择，所有电气设备的外壳都应具备良好的接地或接零保护；所有的临时电源和移动电具都应设置有效的漏电保护装置。施工时做到经常对现场的电气线路、设备进行安全检查；对电气绝缘、接零电阻和漏电保护器进行检查，并指定专人定期测试。3、施工现场设置安全警示牌，进入施工现场必须戴好安全帽，高空作业必须系好安全带。4、施工现场生产用电、生活用电由电工统一安装，配电源要有绝缘接地装置并上锁。施工设备要有接地、漏电装置，电线电缆接头用绝缘胶布包扎，并要有防雨、防潮措施。施工现场不准随地乱拉、乱拖电线。5、现场、仓库挂有消防器材，易燃易爆物品分类放置，专人保管。6、每日巡视，注意防火、防盗，做到无失窃、火警事故。7、在施工范围内的线路外侧，设置明显的警告标志。8、防止高空坠落。禁止患有高血压、心脏病及禁忌症的人员上高作业。高空作业的临时设施，包括支架、脚手架的搭设符合规定标准。临空口设置栏杆，必要时挂安全网。9、防止触电伤害：A.禁止无合格证人员操作电气设备。B.固定的电气设备必须保持线路完好，按规定做好接地、接零；禁止使用未装触电保安器的各种手持工具和移动设备。指派专人经常检查保护器性能，确保良好。C.禁止在无安全措施和不符合安全距离的高压线下作业。D.禁止使用破坏、漏电的电气设备。E.禁止在无绝缘措施的情况下（包括暴风、打雷、下雨时）维修电气设备。10、防止物体打击：A.进入作业区域必须按标准戴好安全帽，穿戴好劳动防护用品。 B.高处作业和双层作业时，不得随意向下抛掷物体，脚手架下应设安全网，无隔离设施时，严禁双层同时垂直作业。C.经常检查工具材料、物体的堆码情况，防止松动倒塌伤人。D.搬运重、大、长物体，需多人联系作业时，必须有人统一指挥，作业时要相互照顾、相互协调，同时注意脚下，做到同时起落。11、防止机具伤害：A.各种机械、工具必须有结合实际的操作规程。B.各种机械、器具必须有轮有罩、有轴有套，防护装置应齐全良好，严禁超负荷或带病运转。C.严禁对运转中的机械设备进行修理或保养工作。D.正确施工劳动防护用品。12、防止火灾，锅炉、压力容器爆炸伤害。严格执行消防法规，加强防火、防爆工作的领导，要建立三级防火组织，落实防火、防爆措施，配齐和管好各类消防器材。13、防止中毒、窒息伤害。严格执行食品防病规定，防止事物中毒。14、特定施安全措施：A.要经常检查脚手架杆，各节点扣件的质量。B.脚手架上不允许堆放大量的材料超负荷，以防压断伤人。C.脚手架上的碎屑和废物等应经常清除，作业平台应及时扫除铺垫草包或其他物体，以防作业人员滑倒。D.施工脚手架必须满足工作安全的要求，应搭设牢固，脚手板外伸悬臂应有专人负责，经常检查维修，不得浮起活动；脚手架木板的厚度不得小于50mm，铺设坡度不得陡于1：3，陡坡部分应加钉防滑条；脚手板接头应设在撑杆上，不得悬空。E.高空作业、双层作业应佩戴安全带和安全帽。F.要经常检查起吊钢丝绳网的滑轮是否灵活，拉索是否牢固，起吊时，吊物下严禁站人。G.材料、设备及机具等严禁侵入铁路限界，并且要妥善保管，严防有人上线搞破坏。H.施工过程中，如遇暴雨季节，基坑边坡可能出现塌方，应配足砂袋，以备抢险。 3.5、机械设备管理安全措施1、设备选用坚持技术先进、安全可靠、节能环保、经济适用的原则2、设备的操作人员上岗前须经技能培训并持证上岗；特种作业人员必须按照有关规定经过专业安全技术培训，并取得特种操作资格证书后，方可上岗作业，严禁无证上岗。3、施工中使用的设备保持技术、安全性能、节能环保性能良好，运转正常，各安全装置灵敏可靠，欠修、欠保或“带病”的设备不得投入使用。4、设备使用过程中做到定人、定机、定岗并严格执行安全技术交底、交接班、日常检查等制度，操作人员做好班前检查，班中正确使用和注意观察设备运转情况，班后做好例保工作，并做好相关记录。5、严格执行设备定期、不定期检查制度，作业班组每天进行检查，并做好检查记录，检查人员对检查结果负责。6、桩机施工时必须设置缆风，防机械倾倒，严防侵限。7、桩机放置平稳、坚实，机械连接件紧固、无松动和开焊、润滑良好。8、卷扬机、钢丝绳符合规定要求，外露传动部位防护、吊钩保险等各种保险装置齐全有效。3.6、施工现场安全用电措施1、按国家建设部颁发的JGJ59-999标准计划布置检查本工程的施工和生活用电。2、现场施工用电线路按三相五线制进行铺设，选用国家认可的标准电箱，所有电箱全部编号、加锁。3、做好施工现场临时施工用电的安全保护工作，按照国标IEC/C64标准，结合施工现场电气设备具体情况，选用好TT系统或TN系统。4、电缆穿越建筑物、构筑物等易受机械损伤的场所时加设防护套管，橡皮电缆架空敷设时采用沿墙壁或电杆设置，且严禁用金属裸线作绑线，电缆的最大孤垂距地〉2.5m。 5、配电箱内的开关电器与配电线路一一对应配合，作分路设置，以实现专路专控，总开关电器与分路开关电器的额定值、动作整定值相适应，以保护在故障情况下能分级动作。6、开关箱与用电设备之间实行“一机一闸”制，禁止“一闸多机”。且开关箱的开关电器的额定值与用电设备额定值相适应。7、所有配电箱、开关箱在其箱门处标注其编号、名称，用途和分路情况。8、所有配电箱、开关箱、电气线路、用电设备和保护设施进行检查处置均由电器专业人员完成。9、检查、维修周期每月至少一次，每次检查均按规定做好专门的台帐纪录。3.7、地下和架空管线的迁移与保护原则本工程段的杆管线主要有城市地下雨水管道，铁路地下电缆、城市架空高低压电力线、地方电信光缆等。这些杆管线在施工前和施工过程中均需要进行迁移或保护。在主体工程开工前，我们将对施工区域内的地下和架空管线逐一进行调查、登记造册，标明位置、类别并汇总。根据每一条管线对施工的影响程度，提出初步的改移和保护方案。做法如下：1、用物探方法，准确查明地下管线种类，直径、材质及时深度、位置。2、用人工挖小探坑，进一步核实物探探测的结果。3、根据管道的不同类型、管径、材质及设计给定的拆迁改移办法，制定具体的拆改方案。4、将具体拆改方案报请有关产权单位及监理审查批准后，再进行施工。5、对架空管线，调查其高度、位置等，并登记造册，现场设置醒目的标志。总的原则是：在施工范围内，对影响桥梁基础施工的地下管线进行必要的改迁、改移，对不影响基础施工的地下管线加以保护；对架空的管线根据其架空高度以及与桥梁的立交高度，分不同情况进行改迁，改为地下管线或增加架空高度以保证其不受施工的影响，并对其进行妥善的保护。 我们将邀请业主、设计及各管线管理单位进行交底，对需要迁移或保护的各种管线予以明确，并在开挖前进行探洞开挖，设置醒目标志。施工过程中设专人对保护的杆管线进行监控，发现问题及时处理。二、铁路地下电缆、通讯管线的迁移保护在施工前，我们将主动与铁路水电、电务、铁通等管线单位进行联系、协商，配合制定安全合理的迁移或保护措施，积极做好铁路管线的迁移或保护工作：1、配合设备管理单位查清地下管线的布设情况，登记造册。2、严格执行管理单位人员不到场不进行基坑开挖和动土的制度；3、采用机械施工前采用人工探挖，有无电缆。如发现不明电缆，妥善加以保护，并立即与管理单位联系、确认。4、所有涉及管线及管线3米范围以内的施工必须有设备管理单位人员到场并进行确认后方可进行作业；5、由专职人员负责在施工过程中暴露的管线和电缆进行监护。3.8、事故处理发生重大伤亡及其它安全事故，应按有关规定立即上报有关部门并通知监理工程师代表和总监理工程师，不得隐瞒。发生事故后，要按照“四不放过”的原则进行联合调查，认真分析，查明原因，对事故责任者，严肃处理，追究经济、行政、法律责任。 第十章文明施工及环境保护措施第一节文明施工1、文明施工目标文明施工目标明确，体系健全，措施得力；施工现场井然有序，布局合理，材料堆码整齐，各类标志标牌齐全；尊重民风民俗，遵守地方法规，礼貌待人，文明用语；加强施工管理，创东华公司文明工地、宣城市文明工地，争创省级文明工地。2、文明施工组织机构⑴、成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长的文明施工领导小组，各部门负责按宣城市市政公用局下发有关文件要求制定文明项目经理部及文明工地创建实施办法，制定文明施工管理制度，组织实施各项保证措施，加强施工现场管理，提高文明施工水平，确保文明施工目标实现。⑵、文明施工组织机构框图见“文明施工组织机构框图”。3、文明施工管理制度⑴、严格按宣城市施工现场文明施工的要求，结合实际制定文明施工细则，落实文明施工措施，实施文明施工。⑵、管理小组定期检查，随时抽查，逐项考核打分，综合评比，进行奖罚。⑶、对职工进行文明施工教育，每周召开文明施工例会，设专人举办文明施工讲座，宣传文明施工准则，提高职工文明施工意识。4、文明施工保证措施⑴、施工现场管理①搞好施工现场总平面布置设计，报业主审批，批准后实施。力求场地布置合理，各种生活、生产设施整齐美观。竣工后临时住房、便道等自行拆除。② 施工临时围挡：施工临时用地用钢围墙与外界隔开。钢围墙沿道路面装饰与周围环境相协调，写上与工程建设相关的标语、口号；钢围墙保持清洁；出入口设置大门，并有门卫和门卫制度；围墙大门外侧悬挂标牌告示，写上工程简介、开竣工日期和工程建设、设计、监理、施工单位等名称及安全质量监督举报电话等。③施工场地容貌：施工现场置挂五牌二图，即：工程概况牌、安全纪律牌、防火须知牌、安全记录牌、文明施工牌和施工平面图、组织机构图，五牌二图美观整齐。加强施工现场管理，周围居民和闲杂人员不得进入施工区域内，未经业主同意批准，外部任何单位和个人不得进入工地。临时房屋的布置符合防火安全和工地卫生的规定，宿舍通道畅通，门窗严紧，通风采光良好。物料堆放整齐，并有标识。④施工现场供电、供水线路布置符合宣城市关于安装、使用及维修的有关规定，布置整齐并确保安全。⑤现场文明气氛：施工场地出入口悬挂宣传标语横幅、彩旗。施工人员穿戴整齐，行为文明，佩戴工作证。所有机械及设备醒目地注上单位名称。施工场地内张贴宣传标语，设黑板报和报栏，内容定期更换。⑥设交通指令、提示、警告、禁止等安全标志及夜间警示灯、安全护栏等。⑦规范现场施工人员标志，具体如下：a施工管理人员、监理人员挂牌上岗；b管理人员、特殊工种、一般作业人员区分安全帽颜色；c安全员和交通维护人员带袖章。⑵、现场卫生管理①生活和环境卫生：制定生活和环境卫生管理制度，搞好职工宿舍卫生和食堂饮食卫生，生活区设专人打扫卫生，水沟定时清扫，区内设置垃圾箱；②生活垃圾集中堆放，随时清理，当天运走，纳入城市垃圾处理系统；③在场内设置水冲式厕所。厕所设有盖化粪池，安排专人清洗。生活区设淋浴室；④食堂按规定申办卫生许可证，生、熟食分开操作，熟食设有防蝇罩，炊事员持有效的健康证明上岗；⑤施工完不用的料具和机械及时清退出场，保持场内整洁； ⑥施工场地采取满铺水泥砼地坪，布设排水系统。本合同工程初验后，按业主规定的时间清退施工场地。按业主的要求保留或拆除施工用地范围内的临时房屋及临时设施；⑦工地设专职医生，对工地生活、食堂、饮水进行监控检查，建立深坑、高架作业人员的健康档案，每季进行一次体检。工地落实除“四害”措施，防止各种害虫的滋生。⑧生活区内员工凭企业发放的标有姓名、职务、身份及编号的工作证出入，外地民工凭暂住证或胸卡出入生活区。在生活区明显位置设防火、安全警示牌及住宿规定。生活区根据人员情况设淋浴室及垃圾容器，专人定时清扫，清理水沟。保持路面整洁、干净、无异味。地下施工现场设置专用的小便桶，进行简单围蔽，每日清理。⑶、按市交通主管部门要求，做好施工期间交通组织为确保工程顺利进行，我公司根据现场调查，及业主和交通部门要求认真编制交通组织方案，报交管部门批准后实施，使道路交通的影响减至最小。同时在交通线路上布设限速、禁停等标志、标牌，并根据交通主管部门的要求，安排专职人员在路口疏解汽车、行人交通。加强对施工车辆的管理，遵守交通规则。不堵塞道路交通，不抛洒弃土、弃浆，及时办理道路占用、开挖手续，完成后按规定进行修复。⑷、服从行业主管部门的管理，及时办理各种许可证遵守宣城市地方法规，服从行业主管部门管理，按时办理各种许可证。服从与配合由于高（中）考、节假日、市内重大活动期间及业主需要的时间段内，对施工做出某些限制和配合的要求。⑸、地下管线的迁移、保护 对招标单位提供的现场管线图进行分析，提出施工范围内每根管线的迁移或保护措施，对需迁移的管线提出具体的迁移时间；对不需要迁移的管线提出详细的保护方案，配合有关部门对管线进行防护。对沿线既有管线的资料，进行补充探查，并向业主及监理部作书面汇报；对新发现管线迁移，给予协助；不需迁移的提出详细的保护方案，配合有关部门对管线进行保护。⑹、遵守市交管局现场出土的相关规定。土方运输车辆采用8t以上成色较新的自卸车。⑺、按照宣城市建筑部门的有关要求，在做好文明施工的同时，做好创建文明工地基础资料的收集整理工作，积极填写相关申请报表，做好申报工作，确保创建文明项目经理部及文明工地目标的实现。2.3、文物保护措施⑴、在施工中发现古墓、古建筑遗址等文物及化石或其他有考古、地质研究等价值的物品时，暂停施工作业，立即保护好现场，并尽快通知甲方，由甲方通知有关管理部门协商处理意见。贻误工期时，由甲、乙双方协商确定补救措施。⑵、对受施工过程影响的文物和名树古木采取保护措施。对需保护的文物提出监测保护方案，报告文物保护单位；对于那些要迁移的树木及古树名木，迁移过程中予以协助。第二节环境保护环境保护是我国一项基本国策，采取文明施工措施是环境保护的基本要求，在本工程施工中必须始终坚持文明施工和环境保护的原则，在文明施工和保护环境的前提下，严格按照ISO14001标准要求，控制施工污染，减少污水、粉尘及噪音污染，维护生态平衡。1、环境保护目标①施工项目主要原材料消耗量控制在定额含量之内。②噪声排放达标。③扬尘、污水控制措施实施率达到100％。④垃圾分类管理，有毒有害固体废弃物合理处置。 ⑤保护植被、保护水源、保护文物，创环境保护达标工地。2、环境保护责任体系成立以项目经理任组长的环境保护领导小组，配备一定量的环保设施和技术人员，认真学习环境保护法律法规及相关的标准、规范，充分识别环境因素及重大环境因素，并针对重大环境因素制定有效的管理方案，使环保工作有效进行。3、环境保护措施⑴、控制排污①所有的废水、污水按批准的方法处理后，排入排污系统；②所有的施工垃圾按批准的方法运往批准的地点按规定进行处理，生活垃圾按照城市规定，每天集中，纳入城市垃圾处理系统；③实行门前三包环境责任制，保持施工区和生活区的环境卫生，及时清理垃圾，运至指定地点按规定进行处理。生活区设置水冲式厕所和化粪设备，生活污水经有盖化粪池处理后排入污水管道；④开工前完成工地排水和废水处理设施的施工，做到现场无积水，排水不外溢，不堵塞，达标排放；⑤施工前做好对各类市政管线的调查，施工中做好防护，防止损坏；⑥施工照明灯的悬挂高度和方向要考虑不影响交通及居民夜间休息；⑦过程中，处置好设备及多余材料，保持现场整洁。完工部分撤离设备、多余材料、垃圾以及各种临时设施，并保持该部分和工程清洁整齐；⑧施工机械加强保养，防止漏油，机械运转中产生的油污水或维修机械的油污水，经处理后达标排放；⑵、降低施工噪音工程施工期间，按《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）、《城市区域环境震动标准》（GB10070-88）和宣城市有关部门对夜间施工的规定控制噪声对环境的影响，满足国家和宣城市有关法规要求。 在选择施工设施、设备及施工方法时，充分考虑由此产生的噪声对施工人员和周围居民的影响，选用低噪音设备，采取消音措施，同时合理安排施工作业时间，以防噪音扰民。⑶、夜间施工按宣城市有关规定办理夜间施工许可证。施工过程中充分考虑在节假日及城市有关部门重大活动等期间，夜间施工对周围居民、企事业等单位造成影响。⑷、弃土、弃浆弃土、弃浆按宣城市弃土、排放泥浆的有关规定办理相关手续。弃土、弃浆弃至指定地点，同时加强对施工车辆的管理；弃土、弃浆的运输路线、堆放地点、堆放方式等按照图纸设计和宣城市有关部门的规定；弃土、弃浆场地按规定进行妥善保护，避免因弃土、弃浆引起排水不畅、污染水源等不良后果。弃土、弃浆车按宣城市有关部门规定出土。⑸、地下障碍物施工中发现影响施工的地下障碍物时，于8小时内以书面形式通知监理工程师，同时提出处置方案，按监理工程师批准方案进行处置。⑹、控制扬尘①施工场地内随时洒水或采取其他抑尘措施。对易于引起粉尘的细料或松散料进行遮盖或适当洒水润湿，运输时用遮盖物覆盖；②施工场地满铺水泥砼硬化，经常洒水，防止扬尘；③装运建筑材料、土石方、建筑垃圾、弃土、弃渣的车辆，采用遮盖措施，保证运输途中不污染道路和环境。 文明施工与环境保护责任体系图文明施工、环境保护领导小组组长：项目经理副组长：总工程师副组长：项目副经理技术质量科物资设备科计划核算科财务后勤科施工安全科各施工队负责人各工班负责人全体施工人员 第十一章工期保证措施本工程是宣城交通主骨架上一座重要的桥梁，是沟通主城内外的一条重要通道。我公司有能力在招标文件所规定工期前完成本标段全部工程内容。为此我们将采取以下措施，确保工期实现，如期交付使用。一、组织精干、务实、高效的项目领导班子本工程将列为我公司重点工程项目，由具有丰富桥梁施工经验的人员组成项目领导班子，选派事业心强，有丰富经验的管理人员任各部门负责人，配齐施工技术、安全环保、质量检验、计划财务、物资设备等各方面的管理和业务人员。二、优选长年从事框架桥梁工程的专业施工队伍我公司将调配有丰富城市框架工程施工经验的人员到施工一线，包括具有多年施工经验的管理人员，技术人员，以及熟练技工，组成一支思想素质好，作风顽强，经验丰富，技术过硬的专业施工队伍，投入本工程。三、加强资源配置，做好设备、物资资金等各方面的保证1、发挥我公司机械施工的优势，调配性能好、机况好、适合本工程需要的机械设备，确保完好率、出勤率，保证工程任务顺利完成。2、物资、材料提前计划采购，避免停工待料，保证材料及时、充足、合格运到现场，对周转性材料提前作好准备。3、财务部门要确保充足的流动资金投入本工程。四、优化施工方法做好实施性施工组织设计，对拟定的施工组织方案、施工方法，进行认真分析研究和方案比选，确定既能满足本工程设计要求，又能发挥企业自身优势的施工方案、方法。五、强化施工管理1、工期计划管理 1．1根据实施性施工组织的总体安排和网络计划，编制“年、季、月、旬、日”作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与原计划进行对比，若进度滞后要及时分析查找原因，并果断采取措施调整、补救，实行动态管理，以日保旬，以旬保月，从而保证季、年计划及总工期计划的实现。1．2严格执行工地计划会制度，检查、总结当日进度计划完成情况，确定第二天工作计划，每周由项目经理组织召开工程进度、验工计价、质量安全总结分析会，重大问题及时报公司组织协调。2、根据总体目标，抓好工序衔接2．1本工程施工场地小，工序多，工期紧，外界干扰大，需要展开流水、平行、交叉多种作业形式，要统筹协调好各工序、各施工专业。2．2要严格实行工程管理人员、技术人员跟班作业制度，提前预测交叉工序间的配合问题，及时发现处理施工中遇到的其它问题，积极主动配合监理工程师工作，虚心听取监理工程师对施工组织管理、施工进度控制措施等的要求、建议。六、应用新技术，采用先进设备。针对本工程特点，采用先进的设备，提高劳动生产率。针对重点工序，有计划地开展技术攻关活动，编制重点工序施工作业指导书，充分发挥科学技术的先导作用。七、协调好内、外部关系与宣城市政府相关主管部门和其它企业等取得联系，得到他们的支持对施工的顺利进行是十分有利的。项目领导要做好员工的思想政治工作关心员工生活，加强内部凝聚力，使上下员工拧成一股绳，全力投入施工生产，不因其他琐事延误全面落实经济承包现任制。项目部与队、队与班组，班组与职工个人实行层层承包，把各项目标横向分解到项目部全员，纵向分解到施工队班组每一职工，充分调动全员积极性。 第十二章冬雨季施工措施本工程工程量大，工期紧，因此，应制定完善的冬、雨施工措施，以保证施工的正常进行和工程质量。第一节冬季施工措施一、冬季施工准备按照宣城市气象部门资料，11月至2月气温较低。根据施工组织设计和施工进度安排，冬季施工主要是进行混凝土的施工，应做好冬季的混凝土覆盖等保温措施，防止混凝土冻结。1、技术准备1．1冬季施工前，组织施工人员进行冬季施工技术交底，掌握冬季施工技术要点。1．2落实混凝土的防冻要求、混凝土原材料的加热温度，以及混凝土浇注温度要求，以保证冬季混凝土的施工质量。1．3试验人员负责组织大气温度记录和混凝土测温，并按规定做好记录。1．4建立健全冬季施工制度组织好施工准备工作，随时检查落实，查出问题及时解决并进行复查。2、现场准备2．1设立工地混凝土养护室，要有足够的保温措施。2．2在冬季施工时，对特殊材料、供水管道、浇筑的成品混凝土等采取保温措施，当气温过低时，应调整混凝土的浇筑时间。二、冬季施工技术措施1、冬季施工，为预防因气温突然下降而使工程遭受冻结，在冬季施工前后的时间，随时注意天气变化，对设施和用料提前采取防冻、防雪措施。2 、冬季混凝土施工要根据气象资料、材料来源和工程设计文件要求，通过热工计算及经济分析，选择满足施工规范要求施工方法，在混凝土供应方驻设专职的混凝土质量协调人员，对冬季施工混凝土的质量进行监督管理，从以下几个方面进行控制：2．1加强材料控制。水泥品种优先选用普通硅酸盐和硅酸盐水泥，水泥标号不小于42.5号，骨料应选用干燥、不带有冰雪和冻结团圬的骨料。2．2混凝土浇筑成型后，开始养护时的温度，用蓄热法养护时不得低于10度，对于混凝土标准试件除应按规范制作外，每次浇筑时还应增加两组，进行与现场同条件养护。一组用于检查混凝土的受冻临界强度；另一组用于检查混凝土转入常温养护28天时的强度。3、冬季施工的路堤填料，应选用未冻结的砂类土，即使有部分冻土，冻土块的粒径不得大于5cm，冻土含量不宜超过30%，而且冻土块应分散于填土中，不得把冻土块集中填于一处。4、构筑物施工时，基础的地基在工程施工时和完工后，均不得使其受冻。5、冬季砌筑砌体，砂浆应随拌随用，搅拌时间比常温时增加0.5～1.0倍，其稠度应比常温施工时适当加大。三、建筑机械设备的冬季施工要求冬季施工使用的各种机械应全面检查，对有问题的机械设备及时修理，不得带故障运转。机械在使用前应首先检查传动系统，无冻结情况后方可启动，停用后应将供水系统的水放净，非专职机电人员严禁动用机械设备。第二节雨季施工措施鉴于宣城市雨量丰富，季节性雨水较强，经常出现阴雨连绵天气，而本工程工期紧，故在雨季仍要进行紧张的工程施工，主要工程为箱涵顶进、混凝土和路基施工，在具体组织施工时，对要施工的项目进行调查研究，据实编制实施性的雨季施工组织计划。1 、施工时，首先要做好施工场地排水工作尤其要保证公路铁路排水沟、周围水塘的正常排水、泄洪能力。排水机具和设备要齐全，同时计划好机械的停放和材料的堆放位置。2、备足工程常用材料，特别是需要远运的材料，防止雨天路滑交通受阻，影响材料进场及施工正常运行。3、机械设备、配电箱等设置防雨设施。电力线可靠接地，防止雷击造成危险，支架酌情架设避雷设施。4、随时掌握气象预报，掌握汛情，以便更为合理地安排和指导施工，同时做好灾情预报。5．项目部和各施工队均成立防汛领导小组，制定防汛措施，在汛期对各施工队定期检查防汛措施落实情况。6、大宗材料、机械设备禁止堆（停）放在沟漕之中，在沟漕中施工完毕后，及时清理现场，保持排水畅通。7、路基铺筑时随铺随修好路拱，以利路表水排放于两侧边沟。8、土方及时回填碾压，雨后应及时清除路基表面积水和泥浆，减少晾晒时间。9、准备好水泵，皮管等排水工具，及时排除沟槽内的积水。10、搭设遮雨棚，准备好帆布等遮雨工具，对工地上的水泥等怕雨淋的材料存入遮雨棚内或用帆布覆盖，防止受潮变质。11、加强沟槽边坡支撑，派人经常进行边坡安全观察，防止发生塌方现象。12、雨后便道要及时维护，避免影响施工。 第十三章风险管理及应急预案第一节风险管理本工程处于干线皖赣线宣城至宁国区段，列车通过对数多，箱形桥施工及引道施工基坑开挖深度较深，且涉及到众多管线的迁移及保护，经过对施工项目的分析，工程的主要风险因素如下：1、工程风险分析序号风险因素项目部位风险类型风险程度1基坑开挖及防护工作坑、引道组织风险环境风险中度风险2便梁卸架线路加固组织风险技术风险中度风险3线路稳定皖赣线路基技术风险重大风险4箱形桥边墙顶板作业箱形桥预制管理风险可容许风险5箱桥顶进顶进就位技术风险中度风险6便梁基础开挖条形基础施工组织风险管理风险可容许风险7铁路电缆保护工作坑及线路路基管理风险中度风险8线路养护线路加固组织风险管理风险中度风险9其它地下管线施工场地内管理风险可容许风险通过风险分析，可以看出，本工程的主要风险和危险源分布在下穿箱形桥施工顶进和线路加固项目；第二是电缆、管线的保护。 2、应急处理组织机构针对上述风险分析，项目部组建了应急处理组织机构应急处理组织机构框图应急处理技术组应急处理监测组应急处理物资设备组应急处理监测组应急处理领导小组应急处理工作小组应急处理突击队 3、应急处理工作流程应急处理工作流程见下图：应急处理工作流程框图出现突发事件应急处理领导小组开始工作报告有关单位及部门报告设计单位恢复正常施工报告业主报告监理加强监测完成应急处理调整应急处理方案、措施NOYES分析原因制定应急处理方案、措施实施应急方案观察处理效果完成应急处理 4、应急处理措施4.1、应急处理措施说明⑴、成立以项目经理为首的应急处理领导小组，组建以项目部各科室为首的应急处理工作小组，以作业队长为首的应急处理突击队。⑵、事先对在工程施工中可能出现的突发事件进行预测、分析、并储备相应的应急处理机具、物资。⑶、加强工程监测、监控，实行信息化施工。一旦监测数据出现预警值，立即报告应急处理领导小组，同时监测、监控小组按程序增加监测频率和监测点。⑷、应急领导小组立即组织工作小组分析原因，制定应急处理方案及对策措施，同时向有关单位和部门汇报。⑸、组织应急突击队进行应急处理。4.2、施工期间突发事件的预防和处理措施4.2.1、围护结构引起的突发事件的预防处理措施在水、土压力作用下，围护结构可能发生破坏，结合本工程设计、施工特点，分析认为本标段基坑工程围护结构可能存在以下两种情况：1、基坑开挖引起涌土或坑底隆起失稳基坑涌土或基底隆起失稳主要是因为基坑内外水位差较大，墙、桩未进入不透水层或嵌固深度不足，坑内降水引起土体失稳，采用以下处理措施。⑴、停止基坑内降水或挖土。⑵、必要时进行基坑堆料反压。⑶、对基底实施水泥浆注浆加固。2、基坑围护结构向基坑侧产生较大移位出现上述情况主要是因为基坑未能分层开挖、分层支撑或一次开挖厚度过大。对此，采用如下处理措施。⑴、停止开挖。 ⑵、尽快回填超挖土方或堆土反压。⑶、采取分层开挖，开槽设支撑的方法，即在未挖到该层支撑平面时，先挖安装支撑的沟槽，在安装好支撑并施加轴力后，再将沟槽旁的土层挖去，并减少开挖层高。4.2.2、停电事故的预防处理措施⑴、加强对本标段供电设施的检查和保护，不因施工原因造成停电事故；同时对老化的电线线路及时更换，确保不因施工线路问题导致停电。⑵、在工地上配置备用发电机，一旦由于不可抗力原因导致停电，立即启动发电机临时供电。4.3.3、暴雨状态的应急措施宣城地区为降雨多发地区，特别是七、八月份，暴雨和大暴雨时常出现，拟采取如下措施减小雷电、暴雨对工程的影响。1、注意气象部门的天气预报，暴雨来临之前作好以下工作：⑴、停止受暴雨影响较大的土石方开挖、防水层施作、砼浇注等作业，做好善后安排，以策安全。⑵、采用可靠的手段围蔽水泥库，变配电设备等。⑶、施工机械设备撤出基坑或停放在地形较高、排水顺畅的地方。⑷、检查排水设备及管网的可靠性，增加排泄水通道。按预报雨量的大小，增设临时排水沟槽，备足抽水机具。⑸、检查基坑坡面，特别是受水流冲刷较强的坡面采取临时支护等措施。2、降雨过程中，拟采取以下措施减小其影响：⑴、停止露天作业，设专人巡回检查。⑵、施工便道、料库、加工作业区段，生活区段及时将水排至低洼处或排水管道。⑶、开挖基坑及其它低洼处用大功率抽水机随时抽至排水管网。⑷、必要时，用草袋装砂围蔽受洪水影响较大的区域及明挖段的施工便道。⑸、对变配电设备设置可靠的防雷装置并设专人看守。 4.4.4、管线保护预防处理措施⑴、施工前详细查明站区范围内所有地下管线的具体位置、状态并做好标记。⑵、积极协助相关主管部门进行管线拆除、迁移工作。⑶、对于需要临时悬吊的管线，编制详细的施工方案并报管线主管部门审批。⑷、开挖期间若遇不明地下管线，立即停止施工，并迅速查明管线属性报相关部门进行处理。⑸、跨线工程完工后，积极协助相关主管部门进行管线二次迁移或恢复工作。4.5.5边坡失稳的预防处理措施⑴、边坡开挖后，及时采取边坡防护措施。⑵、边坡顶车辆限载限速通行。⑶、布设边坡顶变形监测点，定期观测地层变形值，若位移超过限值，停止基坑内施工并立即采取注浆加固措施。4.5.6线路涨轨的预防处理措施1、进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意以下各项工作：1.1、在维修地段按需要备足道碴；1.2、在起道前应先拔正线路方向；1.3、起、拔道机不得安放在铝热焊缝处；1.4、列车通过前，起道、拔道做好顺坡、顺撬；1.5、扒开的道床应及时回填、夯实。2、当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视,观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大,应设置慢行信号防护,进行紧急处理.线路稳定后,恢复正常行车。 3、作业中如出现轨向、高低不良，起道、拔道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。4、发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。5、当降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。第二节重点项目安全施工措施及应急预案本工程重点项目安全施工为架设便梁顶进箱涵施工。路基开挖顶进箱涵期间，为了防止路基边坡的坍塌，有效的保持路基稳定及便梁架设加固线路稳定保证线路行车安全、畅通，需要做好以下防范措施：1、现场应备足以下机具材料和设备：草包1000条，枕木200根，木板桩50根，钢轨桩或槽钢桩50根，25m钢轨1根，臌包夹板1副，并堆积在路基边侧，片石60吨，道碴400立方米并堆积在线路路肩两侧，抽水泵10台，P220挖掘机两台，液压起道机4台，30t液压油顶4套。2、进行便梁架设和线路作业时，提前向运输部门提报线路封锁及慢行计划，按规定设置施工防护。3、在线路慢行期间，按照《铁路技术管理规程》移动减速信号牌、减速地点标等标识牌。4、在进行与线路相关的作业时，必须按规定设专人防护，并应配备相应的防护用品。5、在线路下方施工过程中，应派线路工对铁路线路24小时进行检查，发现问题及时进行处理，土方开挖后连续作业，在第一时间完成施工并及时回填。 6、专人24小时对便梁支座及路基边坡进行观察，发现问题及时进行处理。以保证行车安全。现场准备足够数量的彩条布，在遇到地质情况不好、雨天时对暴露路基便梁支座位置进行覆盖，预防地基在受到冲刷时产生坍塌。7、在基坑开挖过程中发生坍塌事故时，现场人员（施工队长、工班长或员工骨干）应迅速向施工负责人报告、通知驻站联络员及防护人员，并立即向公司调度汇报情况，驻站联络员应立即向车站值班员汇报情况，防护人员应遵循“先防护，后处理”的原则，将防护标志及用具向外侧延伸，拦停一切驶向施工现场的列车。8、遇有紧急情况时，驻站联络员、防护人员、施工人员都必须听从施工负责人的命令，不得擅自作主。9、做好集水井，修好排水沟，下雨时能够及时地将雨水排出，保证铁路路基不受水淹，确保路基稳定。10、严格执行铁路防洪检查制度，重点做好雨中、雨后线路几何状态检查且做好记录并对有关数据认真分析。11、雨中、雨后重点检查、监控路基及便梁支座的沉降观测且做好记录并对有关数据认真分析。12、对雨中、雨后检查中出现的问题要及时整改。第三节应急救援预案1、项目部成立应急救援组织机构组长：项目经理，副组长：项目副经理、安全员，组员：全体员工，小组负责日常安全教育，对突发安全事故处理方案进行宣讲，突发事故处理程序作到人人知晓。2、为应付突发安全事故应有如下准备：人员准备：综合班30人，班长：施工员；机运班7人，机加工班6人。物资准备：干粉灭火器10支、蛇皮袋1000条、彩条布若干、道碴60吨、综合班常备工具、氧气、乙炔及配套工具、电钻、风镐等。 机械设备：挖掘机2辆，16T吊车1辆。线路防护备品：无线电话、对讲机、响墩、火炬、信号旗。3、救援实施程序若发生影响危及铁路行车的重大安全事故，除按照施工预案的措施进行线路保护以外，并以施工负责人为抢险突击组长，施工员和各工种组成抢险突击组，按铁路抢险方案进行抢修；以安全员为负责人立即抢救伤员、防止发生重大伤亡事故。发生事故，以安全员为负责人现场做好隔离防护封锁，严禁闲杂人员随意进入破坏现场给安监、公安部门分析检查事故原因造成困难。发生事故不得隐瞒，应以最快速度向公司安技部汇报，并逐级向上海铁路局南京办事处安全监察室汇报。4、救治医院及路线如发生人员受伤，送至宣城中心医院救治，急救号码：0563-2829728、2826120宣城水阳江施工现场至医院路线图如下： 救治医院路线图