洛阳大桥自锚式悬索桥施工组织设计 90页

开拓大道跨伊河特大桥主桥上部结构（索塔除外）施工组织设计2011-3-10目录第一章编制范围、依据及原则……………………………3第二章工程概况…………………………………………..4第三章施工总体规划………………………………………..7第四章施工准备……………………………………………..11 第五章主要工程项目的施工方案及施工方法……………..135.4.1锚锭横梁支架施工……………………………….285.4.2钢箱梁支架施工…………………………………295.4.3索鞍安装…………………………………………355.4.4主缆施工…………………………………………365.4.5索夹安装…………………………………………545..4.6吊杆安装与张拉…………………………………..565.4.7防腐施工……………………………………………58第六章管理目标……………………………………………..63第七章质量保证措施及质量保证体系…………………….65第八章工期保证措施…………………………………………75第九章降低造价措施…………………………………………78第十章安全生产保证措施…………………………………..80第十一章环境保护措施……………………………………..84第十二章文明施工保证措施………………………………..86第十三章社会治安综合治理……………………………….88附图………………………………………………………………91第一章编制范围、依据及原则一、编制范围洛阳市新区拓展大道、希望路（或协和路）跨伊河大桥工程主桥上部结构（索塔除外）。跨径布置为70.5m+175m+70.5m，主桥长316m，起点桩号为K1+722.675，终点桩号为K2+038.675m。 二、编制依据1、洛阳市新区拓展大道、希望路（或协和路）跨伊河大桥工程招标文件和招标图纸。2、《城市道路交通要规划设计规范》GB50220-953、《城市桥梁设计规范》CJJ11-934、《城市桥梁设计荷载规范》CJJ77-985、《城市道路照明设计规范》CCJJ45-916、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-20047、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-20048、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG_D63-20079、《公路工程抗震设计规范》JTJ004-8910、《公路工程抗震设计细则》JTG/TB02-01-200811、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-200412、其他有关的国家及地方强制性规范和标准。三、编制原则1、遵循相关规范、规程和招标文件的原则。2、遵循科学、合理、经济、安全的原则。3、坚持施工全过程、全方位严格管理的原则。4、坚持推广新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。5、围绕关键线路、合理配置施工资源。 第二章工程概况一、地理位置洛阳市新区拓展区开拓大道、希望路（或协和路）跨伊河大桥工程北起古城路，南至新源路，全段长2762米，其中道路于桩号1+880.675处上跨伊河，新建特大型桥梁一座。二、桥式结构主桥采双塔双索面自锚式悬索桥，主桥跨径布置为70.5m+175m+70.5m=316m，如图1所示。塔柱全高52.5m，采用主塔+辅塔式设计，采用混凝土现场浇注施工，纵向加劲梁为钢结构，梁端设混凝土锚碇横梁。主缆由多股平行钢丝成品索组成，中跨和边跨主缆成桥线性均为悬链线，中跨主缆矢跨比为1/5，主缆横向间距27.8m，吊杆纵向标准间距6m。主桥上部结构采用纵向浮漂、横向固定的支承体系，在桥塔和梁端处加劲梁底设单向活动支座，主塔柱和加劲梁之间设阻尼器。 图1、桥向布置示意图三、施工环境1、水文、气象洛阳市属于具有明显垂直变化的暖温带大陆性山地季风气候区。区内山、河、岭、涧相间排列，地域幅员辽阔，地形复杂多变，又处于北亚热带气候向暖温带气候的过渡地带。复杂多变的自然状况，蕴藏了丰富的小气候类型。洛阳市四季分明，热量、降水量之时间分布具有明显的季节特点。总体特点是冬冷、夏热、秋凉。降水多集中在每年的7、8、9三个月份，四季降水分配是冬寡、夏丰、春干、秋润。四级分布为夏多冬少，春秋居中。年平均气温14.2℃，年降雨量677mm，平均日照时数为1967-2299h，平均日照百分率为51%-53%。每年1月前后为冰冻期，地面最大冻结深度20-30cm。 洛阳新区拓展区属黄河流域，伊洛河水系，境内的地表水主要有伊河和伊东渠。伊河一般河岸结冰，河水不冻。年径流量不大，但汛期洪水比较大，并具有涨落陡，洪峰高，历时短等特点。伊河下游（龙门）均在7月中旬至8月下旬发生洪水时间最多，延续时间较长。伊河年最大洪水的变化大于洛河，最大洪水出现的年份均在1958年。造成洪水的主要原因是本地区暴雨集中且雨量大于150毫米的暴雨中心，出现在7月中旬和8月上旬。2、工程地质拟建大桥位区位于伊河中下游，由于河水的游荡冲刷，河道较宽阔。东西两岸均有生产堤速水。地形复杂河道以西多为耕地、果园、养殖场及苗圃，地形较平坦；现河道以东多为鱼塘、采沙坑，地面高程为138.16m-142.98m，局部地形起伏较大。地貌单元属伊河河床及河漫滩。四、技术标准1、道路等级：城市主干道。2、机动车道数：双向6车道。3、计算行车速度：60km/h。4、桥梁宽度：45m，布置形式为：（3.5m）人行道+（4.0m）非机动车道+(3.0m)非机隔离带+（11.5m）机动车道+（1.0m）中央分隔带+（11.5m）机动车道+(3.0m)非机隔离带+（4.0m）非机动车道+（3.5m）人行道。5、设计荷载：城—A级。6、设计地震动峰值加速度0.1g，对应地震设防烈度7度。7、人群荷载：3.5KN/m28、防洪标准：设计洪水频率为100年一遇；设防水位：130.42m。 9、结构安全等级：一级。10、环境类别：Ⅰ类。第三章施工总体规划根据该桥的特点并结合现场的实际施工条件以及本公司的施工组织管理能力，工程采用项目法施工，严格执行ISO9002质量管理体系，建立健全质量、安全、工期的各项规章制度，利用网络技术，项目经理部科学、统一协调管理，确保本工程安全、优质按期完成。一、施工总体部署1、进度计划安排根据业主要求，总工期为约18个月，本施工组织方案暂定开工日期定为2011年4月1日，竣工日期定为2012年8月30日，钢箱梁施工在2011年12月份前完成，主缆挂设2012年5月前完成，吊索张拉、桥面及附属设施等在2012年8月前完成，具体的施工作业计划详见“施工进度横道图”（附表一）。2、组织机构设置本合同段设立项目经理部，下设二部一室，即工程部、财务部、综合办公室。施工作业层设四个作业队，即钢箱梁拼装作业队、土建支架施工作业队、起重运输作业队、索缆安装及张拉作业队。3、施工人员配置包括行政管理人员、工程技术人员和施工作业人员在内的200多人参加的施工队伍，在行政管理、技术人员中大专以上学历者占60%。 4、机械设备配置组织基础施工的钻孔机械、钢结构加工机械、主梁施工用高塔吊机、履带吊机或汽车吊机、运输汽车、各种顶推张拉用千斤顶、缆索挤压机、缠丝机、钢筋、模板加工成型机械设备，发电机组以及测量、试验仪器等多套机械设备参加本合同段工程的施工。5、施工场地布置生产、生活区等施工场地布置全面兼顾，项目经理部设在伊河北岸，就近租用当地闲置民房，作业层则自己搭建办公生活用房。生产区拟布置在北岸距桥轴线上游，场地内布置钢结构、钢筋加工场、料场、生产、生活房屋、缆索吊杆、预应筋以及机械停放场等。生活区布置在北岸桥轴线下游，设有宿舍、食堂、浴室及厕所等生活设施。施工场地布置见附图（附图1-1）。6、水、电供应生产、生活用水：拟就近接用当地自来水，经化验合格，伊河水也可用生产用水。电力供应：施工生产、生活用电拟从附近电力接口接入工地变电站、再由变电站输送至各施工工点。另外配备一定数量自备发电机以便应急。二、施工组织机构设置1、施工组织机构介绍承建该项目后，我部将组建洛阳市新区拓展大道、希望路（或协和路）跨伊河大桥上部结构 项目经理部，经理部分设管理层和作业层。项目部职能主要为：全面负责组织本合同段工程的施工管理工作，编制实施性施工组织设计、施工进度设计、质量计划、设备物资计划及资金计划，进行施工机具配备、劳动力配备，对施工方案、工期目标、安全、质量目标组织实施。2、项目经理部经理部设经理一名，全面负责生产经营工作。副经理2名，分别负责主桥施工和索缆施工，项目总工程师负责全桥技术管理工作，管理层设二部一室：⑴工程部包括生产调度、施工技术、安质环保、物资机械管理。主要职责为为工程施工提供相关的技术、安全、质量、物资采购、机械调配管理等服务工作。⑵财务部包括计划统计、预算合同、财务等，负责安排下达生产计划、合同管理、生产资金筹措等工作，保证生产有序进行。⑶综合办公室负责劳动力、后勤服务、治安保卫、医疗救护等工作。现场施工组织机构如下图2： 主桥项目经理部总部、专家组项目经理项目副经理项目总工程师综合办公室财务部生产调度室测量试验室安全质量室后勤室办公室财务室物资设备室计划统计室技术室索缆安装及张拉作业队工程部起重运输作业队土建支架作业队钢箱梁拼装作业队图2、施工组织机构图3、专家组公司总部成立 洛阳市新区拓展大道、希望路（或协和路）跨伊河大桥技术专家组，专家组由公司具有丰富施工经验和理论水平的桥梁专家组成，负责对该桥的施工技术、新工艺、新材料进行技术指导，对施工中的重大技术难题组织技术攻关。4、施工队伍部署作业层设四个施工作业队。钢箱梁拼装作业队负责主桥加劲梁现场拼装、支架上钢箱梁拼装焊接的施工，土建支架作业队负责生活生产场地、主桥支架搭设、辅助设施，起重吊装作业队负责钢箱梁的吊运及安装的施工，索缆安装及张拉作业队负责主桥主索缆的挂设、索夹的安装、吊杆安装及预应力张拉等的施工。第四章施工准备施工准备包括施工动员、设备材料配备以及技术准备等。根据施工计划安排，对各种机械设备及材料、人员有不同要求，为保证工作有序进行，根据施工计划安排提前做好各种资源的准备工作。一、施工动员及设备、材料配备1、施工动员由于该工程工期紧，任务重，为有利于中标后及时开工，我公司将利用几天时间进行施工前动员，向全体员工介绍本合同工程的基本情况和建设意义，并准备着手调集具有丰富桥梁施工经验的施工人员从事该工程施工。明确工期目标、质量目标，强化工期、质量意识和安全环保意识，强调本工程高标准、高速度建设的具体要求，使全体员工以饱满的热情、高昂的士气投入到生产中。洛阳市新区拓展大道、希望路（或协和路）跨伊河大桥所需的 主要劳动力分期配置情况见附表（附表二）。2、设备、材料配备根据施工进度需要和业主要求。人员及物资设备分期分批进入现场，并根据情况变化随时调整加强。一旦大桥开工，我公司将从公司内部各单位调配一切所需的设备和机械。洛阳市新区拓展大道、希望路（或协和路）跨伊河大桥所需的机械设备及测量、试验、质检仪器设备见附表（附表三）。3、控制点复测若我公司中标，将派出精干的测量人员对已有的导线高程进行复测，确保工程测量按设计要求进行。二、技术准备1、测量、试验仪器设备准备。本工程测试仪器设备和人员从总部中心试验室统一配置，另考虑在施工过程中新购部分设备，建立工地试验室，以满足施工需要。2、迅速组建现场施工管理机构，现场办公，靠前控制。施工技术和管理人员到位，并根据施工需要，进行业务分工，明确责任范围，实行岗位责任制。3、制定质量、安全、技术、试验等施工规范化管理制度和操作细则，明确职责范围、方针目标、具体做法和保障措施等。施工管理人员、技术人员和作业工人做到人人心中有数，保证各种管理渠道畅通。 4、组织专业技术人员对设计图纸会审及现场考察，组织参加设计单位召开的技术交底会议，明确设计意图和标准，统一技术资料编制及管理办法，消除设计疑问。5、结合投入施工的实际力量和对施工现场的深入了解，尽快提交实施性施工组织设计方案，报监理和业主。6、组织做好向各个作业队分别进行作业技术交底，内容应包括：施工方案、任务分工、操作细则、工艺流程、质量要求、施工标准、工期目标、安全文明施工措施，让全体施工人员目标明确，任务明确，标准明确，责任明确，全心全意投入施工。第五章主要工程项目的施工方案及施工方法第一章5.1、工程特点及主体结构概况本工程特点是造型复杂，牵涉面广，工程量大、高空吊装、工期紧等特点。一、主塔主塔全高52.5m。在距承台11.27m处，横桥向两主塔柱之间设置主梁的支撑横梁。支撑横梁全长24.2m，采用3×4m箱型断面。二、加劲梁加劲梁为钢结构，如图3 所示：在桥梁横向两侧分隔带位置分别采用两个单箱单室钢箱梁作为主纵梁，两个钢箱通过连接横梁和桥面板连接形成单侧主纵梁之间设有次纵梁。两侧主纵梁通过连接箱梁、次纵梁和桥面板连接形成加劲梁。连接横梁之间设有次横梁，主梁外侧设悬臂梁，桥面行车道板采用正交异性板形式。钢加劲梁端部设剪刀钉与混凝土锚碇横梁连接。主纵梁钢箱在吊杆处梁高2200mm，底宽2750mm，底板水平，腹板铅直，顶板为桥面行车道板。桥面行车道板采用正交异性板，在桥塔中线两侧6.5m范围内，钢板厚为20mm，其余部分顶板厚均为16mm。桥面板设有纵向加劲肋。两侧主梁之间共设三道次纵梁，间距4.9m。次纵梁为工字形梁，梁高1500mm，腹板后16mm，底板宽400mm，厚16mm。连接横梁为双倒T形梁，次横梁为工字形梁，吊杆处梁高2200mm，腹板厚16mm，底板宽400mm，厚16mm。连接横梁间距6m，两道连接横梁之间设一道次横梁。悬臂梁为倒T形梁，梁高300mm-1000mm，腹板厚16mm，底板宽300mm，厚16mm。加劲梁两端设有混凝土锚碇横梁，顺桥向梁宽4.0m，横梁向梁长44.76m，梁高4.0m，引桥侧设有牛腿支承引桥箱梁。图3、钢箱梁标准断面图三、索鞍塔顶索鞍采用全铸整体式索鞍，为肋传力结构形式。如图4 所示：本桥索主缆槽内主缆中心线处的纵向圆弧半径R=3.2米。索鞍长4.12米，宽1.5米，高1.838米，索鞍吊装重约23吨，全桥共4个索鞍。鞍座下设置聚四氟乙烯板，便于主鞍在施工过程中通过塔顶预埋反力架进行顶推，调整施工中恒载产生的塔顶不平衡的水平力。索鞍顶推就位后，通过剪刀键及螺栓将索鞍与上平板固定。为增加主缆与鞍槽间的摩阻力，鞍槽内设竖向隔板。在索股全部就位并调索后，在顶部用锌块填平，再用压紧装置将鞍盖压紧，用侧壁夹紧螺栓将鞍槽侧壁夹紧。图4、主索鞍构造示意图制造、加工要点索鞍鞍体材料为ZG270-500，应符合GB11352-89《一般工程用铸造碳钢件》标准；铸钢件出厂前，需出具合格证明书，以及合同明确规定的内容。铸造：①、铸造模型应采用整体模型，模型尺寸应考虑到铸件的收缩量；②、铸造用砂必须采用优质砂，例如耐高温的铬矿水玻璃砂。 ③、铸造钢水应充分精炼纯净，尽量减少非金属杂物，应从炉中取样进行化学成分分析，保证钢水质量；④、应使用高强度的耐火砖做浇口系统，防止浇注系统中型砂剥落，而夹砂；⑤、浇注完成的铸件应缓慢冷却，避免由于铸造应力或局部冷却产生的热应力使铸件变形或开裂，拆模后应全面清砂，去除冒口飞翅等附属物；⑥、铸件清砂后，按GB6414-86进行尺寸与形状检查，尺寸应符合CT13-CT15级公差，保证有足够的加工余量。热处理①、铸钢件清砂后，必须经整体退火处理，以消除铸造应力。并在割除冒口，粗整外形，或补焊前，再经正火加回火处理；②、合金结构钢的热处理按国家标准规定进行。表面处理索鞍鞍槽内加工表面及隔板表面必须按GB9793-9794-88要求进行喷锌处理，锌层厚度不小于200um。索鞍各外露不加工表面需喷沙处理，清除污垢、氧化皮、绣层后（清理的等级Sa2.5级），按以下顺序涂装：①、刷涂881-X富锌底漆1道，干膜厚度40um；②、刷涂881D02环氧云铁防锈底漆3道，干膜厚度120um；③、刷涂881Y01丙烯酸聚氨酯面漆1道，干膜厚度120um。四、主缆构造 全桥共设两根主缆，主缆采用直径为5.4毫米的镀锌高强钢丝，每根主缆由19股预制平行钢丝锁组成，每锁股含有127根5.4毫米的镀锌高强钢丝，每根主缆由2413丝钢丝组成，如图5所示。钢丝抗拉强度标准值fpk=1670Mpa，弹性模量Es=2.0×105Mpa。主缆截面成正六边形，标准截面直径约29.66cm（空隙率20%），索夹位置截面直径约29.29cm（空隙率18%）。钢丝技术指标应符合《桥梁缆索用热镀锌钢丝》GB/T17101-1997的有关规定，钢丝扭转及直线性技术指标应符合《悬索桥主缆预制索股技术条件》（JT/T395）。图5、主缆索股断面示意图五、主缆索股锚具主缆预制索股采用热铸锚，锚杯及螺母采用40Cr合金钢，在合金钢制成的锚杯内浇注锌、铜合金。锚垫板采用Q345B，锚垫板及锚头上应加工泄水孔道，以免施工过程中在索导管内积水。锚杯及螺母材料应符合GB/T3977-99《合金结构钢》标准，成品需按GB/T6402-91超声波探伤，达到Ⅱ级合格，磁粉探伤按《锻钢件磁粉探伤方法》JB/T8468-96执行，表面镀锌处理，镀锌厚度30um。 六、吊索设计吊索采用双层HDPE保护低应力防腐索体系，采用产品须有省、部、自治区或直辖市级的技术鉴定成果。下锚头采用球形垫板支座，球形支座最大允许转动量：刚性吊杆а＝±2°、揉性吊杆а＝±3°，以满足其变形需要。全桥除刚性吊索外，其余吊索采用直径73-7.0毫米（不含镀锌层）的镀锌高强平行钢丝，全桥钢丝共重27701Kg。全桥刚性吊杆共8根，柔性吊杆共86根，吊杆共计94根。吊索上锚头采用吊耳式冷铸锚，锚头由锚杯与耳板构成，锚杯内填充环氧混合物，吊耳与锚杯用螺纹联接，吊索下锚具采用7-73吊索专用锚具。材料与索夹连接销轴：40CrNiMoA销轴螺母：40Cr耳板（连接板）：40CrNiMoA上、下锚杯：40Cr锚头螺母：40Cr刚性吊杆材料采用40CrNiMoA主要技术性能指标①、静载性能达到《预应力筋用锚具、夹片和连接器》GB/T14370-2000的要求：锚具效率系数ηA95%，极限延伸率ζ≥2%； ②、疲劳性能达到《斜拉桥聚乙烯高强钢丝拉索技术条件》GB/T18365-2001的要求：吊索应力上限0.4fpk，应力下限0.28fpk，经200万次脉冲加载后断丝不大于总数的5%。③、吊索宏观弹性模量：Es≥1.9X105MPa④、索体外层HDPE静态应力释放指数：χ0.35⑤、防水性能：全防水结构⑥、索体HDPE性能：符合《斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件》GB/T18365-2001和《建筑缆索用高密度聚乙烯塑料》的要求⑦、高强钢丝性能：抗拉强度标准值fpk=1670MPa，其它性能不低于《桥梁缆索用热镀锌钢丝》GB/T17101-1997的要求。⑧、锚杯及螺母材料应符合GB/T3077-99《合金结构钢》标准，成品需按GB/T6402-91超声波探伤，达到级合格，磁粉探伤按《锻钢件磁粉探伤方法》JB/T8468-96。七、索夹及散索套由于主缆倾角不同，所需索夹的夹紧力不同，索夹长度和螺杆数量均不同，为节省模具，将相近长度的索夹并为6组。索夹均采用左、右两半索夹用螺杆相连夹紧。索夹材料采用：ZG310-570铸钢铸造，材料应符合《一般工程用铸造碳钢件》GB/T11352-89的规定。全桥索夹重84019kg。索夹内壁按照GB/T9793-1997要求进行喷锌处理，锌层厚度不小于200um。为了加强主缆在靠近主鞍区域的防护，采取设置缆索封闭装置的模式以满足主缆与空气隔绝并允许自由转动的要求，该封闭装置主要包括与索鞍连接密封套筒、锥形索夹等构件。 本桥在边跨采用散索套结构，将主缆索股分散锚固于锚碇横梁上。散索套材料和结构与索夹相同，散索套圆弧半径R=7.9米，以利于索股发散锚固。施工时索夹由中跨跨中及散索套处向塔顶逐个安装，索夹螺栓设计拉力为318kN，有吊索索夹首次安装时，索夹上单根螺栓安装夹紧力为408kN，无吊索索夹首次安装夹紧力为318kN，施工时索夹螺栓分三阶段张拉或补张，索夹安装阶段、张拉吊杆加劲梁落架阶段和桥面铺装后成桥阶段。当后两阶段螺栓力减小时应进行复拧，补足螺栓拉力至设计拉力。成桥以后要定期检测索夹螺栓的夹紧力，当夹紧力小于设计值时要进行复拧。索夹安装需要准确定位，筋缆后在主缆一定距离处设置测量点，在凌晨气温稳定时测测量点的距离，然后根据测量点进行索夹定位，索夹定位时应根据钢箱梁内吊杆锚箱实际距离调整索夹预偏量，索夹定位后须设计单位确定后方可安装。第一章5.2、主要施工步骤上部结构（主塔除外）主要施工步骤如下：第一步：在主墩基础、主塔施工期间先进行钢箱梁厂家制作。部分场地平整、施工便道施工、场地硬化、支架施工主缆锚锭箱梁。 第二步：对位于岸上的边跨钢箱梁施工平台开始条形扩大基础硬化施工，必要时进行换填、压实后再硬化，以及主跨施工平台的钻孔桩基础施工。边硬化边钻孔的同时，边跨可逐步进行大钢管、20a工字钢横梁安装，主跨可逐步进行盖梁施工。第三步：依次安装贝雷桁架纵梁，32a工字钢横梁，施工平台基本完成。第四步：将预制好的钢梁分段、分块运至现场，部分需在现场提前制作好，纵向分段、横向分块开始钢梁吊装、焊接。第五步：主塔处塔吊安装、塔顶施工平台安装，索鞍安装。第六步：安装猫道及索股牵引系统。第七步：两侧对称架设主缆基准索股，调整、观测。第八步：根据基准索股安装主缆剩余索股、紧缆、整形。第九步：安装索夹及吊杆。第十步：分次、分批张拉吊杆，根据主塔受力通过千斤顶分次调整索鞍位置。第九步：拆除梁下支架，根据需要第二次调整吊杆力。第十步：进行主缆、索夹防腐；安装主缆上人梯后拆除猫道；第十一步：浇注锚锭横梁主缆封锚砼，施工人行道、栏杆、伸缩缝、钢桥面防水层及沥青砼铺装层。第十二步：塔冠部分施工。 第一章5.3、主桥工期安排主桥工期计划安排表序号工作内容时间备注1钢箱梁制作180天与主墩基础、主塔施工同时进行2场地平整、施工便道施工、基础硬化、主缆锚锭横梁支架现浇90天主塔完成后开始梁支架基础硬化、施工平台搭设3钢箱梁安装、焊接90天含支架预压4塔顶平台、索鞍安装15天5猫道安装15天6索股架设45天7主缆整形及索夹、吊杆安装25天8第一次吊杆张拉17天9拆架、第二次吊杆张拉18天含主缆线形调整10防腐施工及主缆通道安装25天11猫道及塔顶平台拆除10天桥面部分施工25天12合计365天 第一章5.4、关键工序施工方法自锚式悬索桥是一种古老的桥型，与一般的悬索桥一样，它也是由主缆、主塔、加劲梁、吊索等组成的一种柔性悬挂体系,主缆是这个体系的主要承重结构,其形状直接影响到整个体系的受力分配和变形。主塔是悬索桥抵抗竖向荷载的主要承重构件,在外荷载的作用下,以轴向受压为主。加劲梁是悬索桥保证车辆行驶、提供结构刚度的二次结构,主要承受弯曲内力。吊索是将外荷载传到主缆的传力构件,是联系加劲梁和主缆的纽带,承受轴向拉力。同时，它又不同于一般的悬索桥，在于“自锚”，即它的主缆直接锚固在加劲梁的梁端，由主梁直接承受主缆中的水平拉力，不需要庞大的锚碇，这给不方便建造锚碇的地方修建悬索桥提供了一种解决方法，节省了昂贵的锚碇费用；同时主缆又对主梁施加了强大的预应力，使主梁受力大为改善。由于自锚式悬索桥取消了庞大的锚锭，将主缆直接锚在加劲梁上。所以自锚式悬索桥的施工程序与传统悬索桥相反，需先在支架上整体施工主梁，然后才能架设主缆，然后逐步张拉吊索使加劲梁到成桥位置。本桥的主要施工工序为：锚锭横梁支架施工→搭设临时支架架设桥面钢结构→安装索鞍→安装主缆→安装索夹→安装吊杆→安装和分组张拉吊杆→拆架、调整吊杆力及主缆线形→主缆、索夹防腐→桥面铺装栏杆及照明等附属设施→调整吊索拉力及缆索线型、复拧索夹螺栓。下面详细介绍锚锭横梁支架施工、钢梁临时支架施工平台、索鞍安装、主缆架设及整形、索夹安装、吊索安装及张拉、防腐等主要施工工艺。 第一章5.4.1锚锭横梁支架施工1、支架施工方案加劲梁两端设有C50混凝土锚碇横梁，顺桥向梁宽4.0m，横梁向梁长44.76m，梁高4m，采用满堂支架法施工。箱梁为等高度，梁高4m。（1）支架支架采用WDJ碗扣型多功能脚手架，如附图1所示：a、立杆纵向间距顺桥向间距60cm。b、立杆横向间距底板横桥向间距为30cm；翼板120cm。c、横杆竖向步距横杆竖向步距1.2m。d、剪刀撑、扫地杆、翼板处斜撑纵、横、水平向均布设剪刀撑。腹板、翼板下方顺桥向布设剪刀撑，5m一档；横向5m一档；水平向3档，顶、底、中间各1档。扫地杆沿纵、横向布置在距底35cm处。（2）底板模板系统底板模板系统依次由竹胶板、横桥向方木、顺桥向槽钢组成。底板模板下方采用5×10cm方木横桥向布置，方木中到中间距为30cm。横桥向方木下方顺桥向布设10号槽钢。（3）翼板模板系统 翼板模板系统依次由竹胶板、顺桥向方木、横桥向方木组成。底板模板下方采用5×10cm方木顺桥向布置，方木中到中间距为30cm。顺桥向方木下方横桥向布设10×10cm方木。2、支架验算验算见附录1所示。第一章5.4.2钢箱支架施工第二章5.4.2.1箱梁结构形式及计算模型箱梁为钢结构，主纵梁钢箱在吊杆处梁高2200mm，底宽2750mm，底板水平，腹板铅直，顶板为桥面行车道板。桥面行车道板采用正交异性板，在桥塔中线两侧6.5m范围内，钢板厚为20mm，其余部分顶板厚均为16mm。桥面板设有纵向加劲肋。两侧主梁之间共设三道次纵梁，间距4.9m。次纵梁为工字形梁，梁高1500mm，腹板后16mm，底板宽400mm，厚16mm。连接横梁为双倒T形梁，次横梁为工字形梁，吊杆处梁高2200mm，腹板厚16mm，底板宽400mm，厚16mm。连接横梁间距6m，两道连接横梁之间设一道次横梁。悬臂梁为倒T形梁，梁高300mm-1000mm，腹板厚16mm，底板宽300mm，厚16mm。化简后计算模式如下图6：图6、钢箱梁横断面计算模式图 第一章5.4.2.2施工平台主梁采用满堂支架法架设。支架系统具体布置如下：（1）边跨施工平台基础（如附图2-1、附图2-3所示）边跨位于岸上，采用条形扩大基础，上方依次为钢管桩、20a工字钢横梁，具体如下：A、根据基础承重及基底承载力要求，在大钢管支架下设置独立的条形砼扩大基础，基础截面尺寸根据开挖基底承载力确定。经检测基底承载力不足部位应加深或换填处理，消除基础不均匀沉降。并在基础顶面安装预埋件与立柱钢管焊接固定，以便于支架安装及加大支架稳定性。条形扩大基础顺桥向顶宽0.8m，底宽1.8m，高1m，横桥向宽约50m，顺桥向中到中间距12m，共布置2×6条=12条，采用C20砼，位于钢管桩底处布置适量钢筋网片。B、钢管桩采用Ф530×6mm钢管，钢管长度根据现场实测后确定，梁底到地面约15m，钢管桩平均长度约13m左右。钢管接桩时尽量采用有法兰边的钢管，如没有法兰边，则钢管连接处上、下各焊接1块1cm厚钢板，钢板与钢管间用钢板加劲肋连接，以增强钢管间连接刚度。所有单排钢管之间横桥向用10号槽钢以剪刀撑形式连接成整体。C、钢管上方横向布设20a工字钢，单根工字钢长46m。工字钢顶面平整，并在钢管上开槽，将工字钢部分嵌入桩内，且将工字钢与钢管之间焊接成整体。（2）主跨施工平台基础（如附图2-2、附图2-4所示）主跨位于水中，施工平台基础采用钻孔灌注桩接盖梁的形式，具体如下：A、采用Ф1.2m钻孔灌注桩基础，入土（或河床冲刷线以下）6m ，其中地面以上为Ф1m的接桩。采用C30砼。B、桩顶上接C30盖梁，盖梁横桥向长46m，顺桥向长1m，高1.2m。（2）施工平台基础上方纵、横梁20a工字钢及盖梁上方顺桥向布设通长的上、下加强弦杆贝雷桁架，贝雷桁架共21排，单排长约300m（100片），横桥向间距见附图2-3、附图2-4所示，顺桥向间距12m。翼缘板及中心的次纵梁下方布设单排，加劲梁下方布设2排及4排，2排及4排贝雷架横向间距为45cm，方便用标准连接件连接，排与排之间用定制连接件连接，以使整个贝雷架形成整体。第一章5.4.2.3主要材料名称规格单位数量备注钻孔桩混凝土C30m1350钻孔桩钢筋t35盖梁混凝土C30m3980盖梁钢筋t75条形砼基础C20m3780钢管Ф530×6mmm1400工字钢20am550贝雷桁架1.7×3m（上、下加强弦杆）片2100工字钢32am4650第二章5.4.2.4施工平台验算验算详见附录2所示。 第一章5.4.2.5钢箱梁生产及预拼装首先选择有钢结构制造资质的厂家，钢梁在制造车间焊接成板单元件，运到施工现场的组拼场在组拼台座上焊接成整个节段。并以合理的施焊顺序、优化的焊接工艺控制和减少结构的焊接变形。焊接完成后，吊至拼装区预拼装，每次拼装节度不少于4个，非标准块及用于合拢的标准块不进行预拼装。第二章5.4.2.6、钢箱梁安装及合拢主纵加劲梁经过预拼后，用运梁平车运至桥位处，履带吊安装就位，先两侧主纵梁，后次纵梁、横梁、次横梁，最后桥面板、悬臂梁，平行交替施工至合拢段。第三章5.4.2.7、关键工艺的点质量控制根据钢箱梁的结构特点、受力状况、装配要素及验收规范，有以下几项关键工艺项点，在制造中必须加以严格控制。1、单元块组焊质量控制钢箱梁由两个分离的封闭边箱通过横梁连为一个整体，伸入封闭边箱内横梁的腹板采用一块板的整板式，分别同两侧箱梁的顶板和底板直接焊接，为确保焊接质量，避免仰焊，更好地确保装配尺寸精度，在制作上采取如下工艺措施：1.1采用“倒装法”，即在单元块组焊胎架上将顶板单元按基线就位，用马板与胎架点固。 1.2严格按线组装横隔板单元，保证横隔板间距，为箱体横梁对接创造有利条件；为控制U形肋与隔板的组装间隙，保证焊接质量，在工艺上对隔板与U形肋的焊接边部位留二次切割量，采用精确划线配切工艺，对隔板与U形肋焊接边进行配切组装，以控制装配间隙匀顺，从而保证焊接质量。1.3组装腹板单元，最后定位底板单元，对该位置的平位和定位焊缝全部进行施焊；严格控制定位焊焊缝长度。1.4为有效控制施工过程中的焊接变形，单元块的开口侧可增设临时支撑装置，两端口设置工艺支撑。2、板块的几何尺寸精度控制板块是组成钢箱梁的基本构件，它的外形尺寸、U形肋间距、U形肋位置等项点是保证箱梁整体组装精度的基础，为此在制作中采取以下主要措施：2.1在组装方面，采用门架式胎型无马定位组装U形肋，并严格按纵横基准线精确对线就位。2.2在控制焊接变形方面，利用反变形胎架设置反变形量，并在纵横向预留焊接工艺补偿量；采用线能量较小的CO2气体保护自动焊接工艺和优化的焊接顺序在约束条件下焊接；对控制焊接后的微小残余变形采用冷、热矫相结合的方法进行矫正，在胎架上对称精密切割周边坡口。3、箱梁整体组装精度及焊接质量控制钢箱梁的断面尺寸、吊耳间距（即两拉索间距）及接口匹配精度，是保证桥位顺利架设、接口对接焊缝质量的关键，为此在制作中采取以下主要措施：3.1在钢箱梁整体组装胎架上以胎架为外胎，以横隔板为内胎进行整体组装，采用纵横基准线、测量塔控制箱口几何尺寸和断面垂直度。3.2采用横向基准线、测量塔线控制单元块的准确就位,再以单元块的纵横基准线控制其它单元件的组装。 3.3在日出前将钢箱梁单元块按线定位，避免日光对组装的影响。3.4将两个板块单元件组焊成一个板单元件后再参与钢箱梁的整体组装，减少整体焊接的焊缝数量。箱梁横断面预设适当的焊接工艺补偿量，以控制箱梁的整体焊接变形，确保吊耳中心距；3.5对于大量的纵向对接焊缝，采用V形坡口形式的单面焊双面成形工艺，利用积累的数据对焊接收缩量进行修正，并跟踪检测焊接收缩量情况，及时反馈信息以完善装配过程中的工艺补偿量。为了减小桥位接口对接错边调整的难度，箱口各拐点处预留一定长度的不焊段。4、预拼装线型扩接口匹配连接精度控制采用平位预拼法控制预拼装线形及箱口匹配连接精度，以保证梁段顺利吊装、桥梁整体线形、环缝焊接质量。平位预拼装采用调整顶、底板接口间匹配件的间隙（数据根据全桥箱梁竖曲线放样得到）予以控制。在预拼装胎架上调整节段的桥轴线并使各节段处于水平位置，并使相邻接口处的错边量达到标准要求，以桥轴线及横基线为基准按预拼拱度值精确划出顶底板的接口匹配件组装位置线、确定预拼装长度、按线及定位销组焊接口匹配件和附属件。5、合拢段长度及箱口尺寸精度的控制合拢段长度及箱口尺寸精度是实现大桥顺利合拢的必要条件，为此在制造中采取如下措施：5.11合拢梁段在板块制作时两端留出一定配切量（拟取400mm），在箱梁制造完成后暂不切除，待大桥架设到合拢口时，准确量测合拢口的距离，再对合拢段依据测量统计结果进行配切，确保合拢段的长度。 5.2由于合拢段两个箱口不能参与预拼装，箱口不可能与相邻箱口吻合很好，为此采用美国产3维激光跟踪仪（API）对相邻箱口分别进行检测，对合拢段的箱口进行矫正，使之与相邻接口的吻合匹配，确保合拢时接口的顺利连接。第一章5.4.3索鞍安装索鞍主要由底座下平板、上平板、鞍座、鞍盖组成。索鞍安装的关键工序为底座下平板平整度控制及上平板、鞍座的水平位置控制。第二章5.4.3.1底座下平板安装1、在底座下平板顶面设置调平螺栓孔，加工调平螺栓；2、在主塔预埋型钢，安装调平架，加工调平梁；3、底座下平板提升至塔顶后，利用调平梁、调平螺栓进行调平，控制其平整度在2mm范围内后进行固定，浇注混凝土。（调平装置如图7示意）图7、索鞍底座下平板调平装置示意图 第一章5.4.3.2索鞍上平板安装索鞍上平板利用塔吊直接提升至塔顶进行安装，其水平位置与主塔的塔顶中心位置相对应，对位准确后进行与底座下平板进行固定。固定应牢固，以保证安装索鞍及安装主缆时不发生位移，同时由于上下平板之间采取焊接进行固定，同时还必须保证焊接时不发生变形，可先点焊固定，再分次错开焊接。第二章5.4.3.3索鞍鞍体安装单个索鞍鞍体重23吨，全桥共4个。索鞍安装前，在塔顶预埋好反力架，便于主鞍进行顶推就位安装，也可调整后续施工中产生的塔顶不平衡水平力。索鞍采用塔吊提升到位，安装时必须满足高空吊装重物的安全要求。鞍体吊装时要稳、慢、轻，防止鞍体扭转、摆动，不得与其它物件碰撞；吊装入座后，穿入销钉定位，要求鞍体底面与底座密贴，四周缝隙用黄油填实。鞍体的纵桥向位置应根据塔顶横向控制线及设计预偏值进行控制，由于设置了聚四氟乙烯板，故在安装完成后应设置纵、横向临时锁定。在吊索张拉过程中进行限量顶推到永久位置，顶推前应确认滑动面的摩阻系数，严格掌握顶推量。成桥后，鞍体与底板上平板采用高强螺栓予以固定。第三章5.4.4主缆施工 主缆施工采用预制平行钢丝索股逐根架设的施工方法（PPWS预制平行钢丝索股）。架设主缆索股时按照索股编号逐根架设。索股的无应力长度是根据理论上的桥面体系重量及主缆理论材料参数算得，施工时应根据实际的恒载、主缆材料参数及反馈的各种误差，重新计算空缆线形，利用锚头的调节量调整空缆线形。空缆线形及调股的质量对于悬索桥施工至关重要，关系到成桥线形及主要结构的受力，所以最终空缆线形的确认须设计、施工、监控、监理等多家单位协同确认、具体调股方法如下：根据实测的结构参数、恒载重量、调股时的温度以及索鞍预偏后索鞍之间的实际跨径，计算索股垂度及锚跨拉力，进行基准索股的垂度及锚端拉力的调整；根据基准索股来调整其他索股的垂度及锚端拉力；调整垂度时应先将索股的一个索鞍标志点对准索鞍上相应的标志点并夹紧、固定，然后调整索股在另一个索鞍中的位置使跨中的垂度符合设计要求，夹紧后再调整两边跨的垂度，同时将两锚跨拉力调整到根据实测数据所算得的索股锚下拉力。第一章5.4.4.1主缆几何形式全桥共设2根主缆，主缆采用直径为5.4毫米的镀锌高强钢丝，每根主缆由19股预制平行钢丝锁组成，每锁股含有127根5.4毫米的镀锌高强钢丝，每根主缆由2413丝钢丝组成。主缆截面成正六边形，标准截面直径约29.66cm（空隙率20%）。具体示意图8如下：图8、主缆结构示意图 第一章5.4.4.2主缆施工精度要求预制索股长度误差<1/15000；索股标志点距离误差<1/15000；单根钢丝直径误差±0.06mm，为了使索股以及各索股间受力更为均匀，编制索股时要求编入同一索股的钢丝平均直径为5.4±0.03mm，编缆时要求编入同一根主缆的钢丝平均直径为5.4±0.01mm。索股架设垂度误差，基准索股跨中：-8-+8mm，边跨-16-+16mm；其他索股中跨-13-+18mm，边跨-21-+26mm，上下游主缆基准索股高差≤10mm；锚碇横梁处锚下索股拉力调整误差＜50N。第二章5.4.4.3主缆施工顺序主缆部分的施工主要包括：猫道施工，主缆架设，主缆索股整形，主缆线形调整、紧缆。第三章5.4.4.4主缆关键施工技术（一）、猫道1、猫道的功能主缆索股的架设是悬索桥上部结构施工的关键工程。为完成主缆架设施工，架设大型的临时设施——猫道。猫道设在主缆的下方，在悬挂状态下作为主缆股索架设、测量、调索、安装吊杆、主缆防腐、施工人员通行等的工作通道。2、猫道设计原则（1）猫道面的线形应平行于主缆钢丝束在自由悬挂状态下的线形；（2）应尽量减轻自重，减少挡风面积； （3）要有足够的强度和抗风稳定性；（4）防火又能满足机械作业所需的工作面和操作净空要求；（5）安装和拆除方便，同时，又能节约临时工程的作业时间和费用。（6）架设时应严格对称于桥轴线、每条猫道中心线进行；对塔顶要测量监控、严格控制索塔偏移量；考虑猫道承重索受载后非弹性伸长植，根据主缆设计空缆线形进行承重索垂度调整。3、猫道的主要构造猫道由支架、索鞍、承重索、猫道面、栏杆和扶手、风缆等组成。猫道面低于主缆中心1.3-1.5m，面宽3.2m。（1）支架：索塔顶部埋设锚板，型钢牛腿与锚板刚性联结构成支撑猫道承重索的支架。（2）索鞍：在主塔及上横梁上安装支撑装置，上设20毫米厚钢管接构成承重索索鞍。（如图6所示）（3）承重索：每幅猫道选用4根Φ24mm钢丝绳作承重索，按三跨布置，承重索翻越主索塔，两端分别锚于锚锭横梁上。（4）横梁：横梁为10#槽钢横梁，按3m间距间隔布置，用U螺栓将横梁与承重索加以固定。图9、猫道承重索结构示意图 （5）猫道面层：猫道面网的底层用75mm×75mm的大网眼钢丝网，面层用16mm×16mm小网眼钢丝网。以5cm×5cm方木条隔0.5～0.6m将底层和面层两层钢丝网绑扎固定。横梁则以螺栓固定于承重索上。钢丝网现场制作宽3.2m（如图7所示）。（6）栏杆：两侧用高1.2m的安全网，并用两道钢丝绳进行固定。（7）扶手：每侧的扶手采用2根Φ12.5mm的钢丝绳。为了猫道的稳定，在跨中1/2、1/4处设置3道风缆，在边跨跨中设置1道风缆。风缆采用Φ15mm钢丝绳，上端扣在猫道横梁上，下端通过倒链收紧与梁面预埋锚环相连。具体布置如下图10： 图10、猫道结构示意图4、猫道验算猫道验算详见附录3所示。5、猫道的架设猫道架设主要包括：猫道承重索架设和面层的铺设。利用卷扬机将猫道承重索依次牵引架设，调整垂度后铺装面层。1、承重索架设（如图11所示）图11、猫道承重索架设示意图主要施工工序如下：（1）因主跨承重索的水平张力不大，故将上游侧四根承重索架设完成后，再架设下游侧。（2）在主塔附近设置放索盘，前端由夹索器夹持引向索塔，与塔顶的调节装置相连。（3）根据计算值，架设一根调整一根垂度，并注意观测塔顶的偏移情况。（4）待承重索架设完成后，根据计算值，利用在锚固横梁端设计的调节装置对各承重索再进行调整，使每条猫道的承重索达到设计垂度。2、猫道面层的架设 将组成猫道面层的各种材料（大网眼钢丝网、小网眼钢丝网、木踏步、横梁）按照设计位置绑扎好后卷成捆，利用塔吊提升至塔顶平台并与猫道中心线相对应，将起始端横梁两端与承重索用U型螺栓相连，不拧紧螺帽，以便于拽拉，利用梁上卷扬机牵引横梁由塔上向下滑动，同时塔上人工协助逐步放松。为保证面层偏移钢丝网牵出2～4m后将横梁两端与承重索用U型螺栓相连，同样不拧紧螺帽。当第一卷铺设完成将第二卷与第一卷末端相连继续进行铺设，如此反复直至到位。中跨、边跨猫道面层的铺设进度，以塔的两侧水平力差异不大为原则，过程中对塔的偏移进行观测，以策安全。待钢丝网拽拉完成后，从两岸跨中拧紧螺帽，补齐U型扣件，而后安装栏杆立柱、栓好扶手绳、钢丝网、护栏等。猫道面层安装完毕后，测量垂度，利用锚固端的调节装置进行调整，直到符合要求为止。3、猫道的锚固、调节装置猫道承重索的后锚设置在两边跨锚锭横梁上，为使猫道适应施工过程中主缆线形的变化，保证人员和机械设备能进行正常操作，在固定端设计承重索的调节装置。调节装置由定向滑轮、锚环和锚板组成，承重钢丝绳绕过定滑轮用绳卡相连，数量不少于5个，使用过程中可利用倒链调整垂度。（如图12所示） 图12、承重索调整装置示意图（二）、主缆架设主缆架设采用PPWS法。由于本桥为自锚式悬索的结构体系，在主缆架设前，塔和主梁架设施工已经完成。根据此特点，我们采取直接在主梁上铺设辊道，展开后用卷扬机牵引索股；利用主塔塔吊从侧面起吊就位的方法架设主缆。1、架设准备1)索股运输至施工现场，并将索盘安装到位。2)牵引系统建立，并调试、完善。3)猫道架设完成，并在猫道横梁上安装滚动装置（橡胶轮）和简易支架。4)塔架顶部索股横移设备的安装。5)索股一端冷铸锚头现场制作设备安装到位。6)测量调整、测温设备的准备。7)主塔索鞍安装，并按照设计要求预偏，并进行临时固定。8) 在气温恒定的的时段，进行一次全面的测量，主要包括：边跨、主跨的实际水平距离，主塔标高以及垂直度，端横梁横向轴线的实际位置。2、架设设施A、支承系统（1）放索盘：安装在已完成的桥面上，用于成圈索展开。（2）托辊：在主桥人行道侧每2m设置一托辊，以保证单元索纵向移动时不会与桥面接触摩擦，引起索股损伤。B、牵引系统（1）单元索的牵引采用卷扬机。为帮助索锚端安装到锚固位置，在锚固区后侧另设承载力大于3t的卷扬机。（2）牵引过程中索股应保持一定的张力，保持索股进行的稳定。（3）牵引过程中发现绑扎带连续两处被切断时应停机进行修补。监视索股中的着色丝，一旦发生扭转须采取措施加以纠正。（4）牵引到对岸，在卸下锚头前须把索股临时固定，防止滑移，索股后端宜加反拉力。（5）索股两端的锚头引入锚固系统前，须将索股理顺，对股丝段进行梳理，锚跨内索股钢丝平顺均匀。C、吊装系统主缆安装时在每个主塔侧面配置1台塔吊、1个滑轮提升架，索股展开后提升架配合塔吊利用滑轮逐股提升安装就位。为避免起吊过程中主索损伤及索股扭转，起吊索股采用专用的索夹保护，将索夹固定于主缆的起吊位置起吊索夹。3、索股架设 （1）索股架设的技术要求主缆是悬索桥的主要受力构件，为此必须确保主缆钢丝束受力均匀，各跨钢丝束相对基准索必须平行，钢丝束在拽拉过程中必须妥善保护，不得损害镀锌，丝与丝之间也须平行不得扭转，不鼓丝。（2）索股架设架设顺序：股索的架设顺序原则上是上、下游对称平行进行，从下至上按照设计顺序依次架设。架设时，将索盘放在放索架上，把索股端头引出，将索股的前端与牵引绳相连，驱动另一侧的牵引卷扬机，带动索股向前移动，索股穿出散索管后在猫道支架的橡胶轮上运行。同时在上下游各架设一组相互独立的承重索道，索道上安装滑车，用于索股牵引过程中锚头的悬挂防止锚头与猫道碰撞（索股牵引如图13所示）。索股上塔后，利用塔顶的提升导链放置在主塔一侧的导向滑轮上，翻越主塔后通过安装在对面处的卷扬机将索股穿过端横梁的预埋孔道，进行临时固定。按照基准股的线形依次按顺序架设剩余股索。 图13、索股牵引示意图（3）索股架设主要事项①股索放出时要特别注意弯折、扭结情况，发现情况及时处理。②索股牵引应有专人跟踪检查，防止钢丝扭转、钢丝磨损，包扎带断裂、鼓丝等情况发生。③索股牵引至主塔转换位置前，应放慢牵引速度，先用手动葫芦将索股端部提起安放在导向轮后，在继续牵引。④股索安装须按主缆断面的排列号的顺序进行。（三）、主缆索股整形1、索股整形1)主缆索股整形分为两次。第一次是在索股牵引过程中，此时索股处于无应力松弛状态，目的是为了消除索股扭转；第二次整形在临时锚固后索股入鞍前，包括标准断面（正六边形）的整形和索鞍内索股（矩形）的整形。 1)整形的顺序：先边跨后中跨；先中间后两边。2)整形主要机具：夹模、夹具（内部形状为六边形）、握索器、木锤等。其中夹模、夹具、握索器为小型机具内部形状和索股的六边形基本相同，内部设置橡胶片以防止破坏钢丝表面的镀锌层。3)具体操作：首先将钢丝束梳理平行、顺畅。后用夹具在前端基本定型，后端用夹具进行拧紧。同时用木锤敲打夹模、夹具之间的钢丝使成为规则的六边形，夹模同时边向上滑动，达到整形的目的，间隔1.5-2.0米用缠包带。4)索股处于自重、无张力状态下，比较容易整形。塔顶处由于自重支点的作用，钢丝的水平张力比较大，可利用塔架顶部的横梁将钢索起吊，分小段进行整形。2、索股横移、入鞍（1）索股排列形状（图14）图14、索股排列形状示意图 （2）索股横移、入鞍当索股牵引到位整形完成后，利用布置在塔顶门架上的倒链，进行索股上提、横移整形入鞍，横移时将倒链和握索器相连将整条索股提离猫道滚轮及塔顶的导向轮，提离的时间要一致（如图15所示）。图15、索股横移、入鞍示意图施工要点如下：①将索鞍处整条索股提起，并将钢丝顺直、整形。②从索鞍外缘2米距离，用矩形夹具将索股整形为矩形入鞍。③基本整形后，调整索股在索鞍内的水平位置，并用钢尺标出。④放松塔架顶部倒链，使索股完全入鞍。⑤量测矩形索股的高度，并用木锤将索股顶部钢丝调整均匀、平整，保证其的形心位置。（3）索股入鞍定位将索鞍中心标识点引至索鞍槽内侧或顶部，并做出永久的标记点。将基准索股标记点与索鞍标记点对准，相对固定。在入鞍过程中，要注意保持索鞍外侧六边形索股的形状。 对基准索股进行全天观测，基准索观测稳定后，将基准索用限位钢板或用木楔固定死，防止其产生滑动。一般索股索鞍内定位的施工要点：①将一般索股提起后用四边形夹具进行整形，在整形的过程中，防止索股四边形与六边形结合部发生扭曲变形，而对整跨索股的形状产生影响，一般索股在索鞍内适当滑动将位置确定（以基准索为基准）。②索股入鞍时，要防止索鞍内钢丝发生扭曲变形，并用橡胶锤轻轻锤打，使单根钢丝顺直，保证一般索股的形心位置不变。（四）、主缆线形调整、紧缆1、线形调整前的准备工作（1）测量仪器的准备全站仪2台、水平仪2台、塔尺3根、专用游标卡尺、钢尺、接触式温度计、气压计、对讲机等。（2）主缆测点的布设主缆设测点：主跨1/2处、1/4处和1/8处。（3）地面测点布设及测量①控制点按照四等三角网观测，以3#墩和6#墩联测控制，组成平面控制网。②水准点采用三等水准测量进行施工高程控制。（4）架设前的复测工作 当主塔、梁施工完成后，进行一次精密的、不同温度段的测量，精确测量主桥各主要结构部位的里程和方向，并放出中心线，并特别记录实测时的气温，作为标准索股架设时的参考。2、基准索股的调整（1）基准索股的观测本桥主缆以1#索股作为基准索股，基准索股的架设采用绝对垂度法和各标记点对应位置控制。绝对垂度指主缆测点的绝对高程，各标记点对应位置控制指长度控制，标记点是在索股制作过程中，标准条件下（标准温度、标准张力）进行标识的。每根索股在索鞍中心位置、锚固端都设有标识点。基准索股边跨和中跨跨中垂度调整方法采用三角高程法测量，利用在跨中的反光棱镜测出基准索跨中点高程，计算出索股跨中点的垂度，依据温度调整表，进行温度修正与设计垂度比较，再进行调整。为了尽量减少施测过程中温度的影响，测量在温度相对稳定的时段进行。因受温差的影响索塔顶部会发生位移，所以标准索每进行一次测定调整之前，应对主索塔的位移进行测量，同时基准索调整之后还需要3天观察量测。（2）基准索股的调整调整时首先锚固一侧主索鞍槽内的索股，适当放松另侧主索鞍处的锚固点，利用倒链和专用的握索器调整中跨的索股长度，并用木锤敲打索鞍附近的索股，使索股在鞍槽内滑动，直至调整好中跨索股。中跨垂度调整好，然后调整边跨索股，锚头用接长杆联结，通过专用千斤顶拉松接长杆、调节大螺母使边跨的垂度和拉力达到设计要求，为确保基准索股的拉力值的精确还应利用监控设备进行复核。（3）基准索的稳定观测 在相对稳定的温度时间内，连续观测索股垂度。并连续观测三天以上确认基准索垂度达到要求，如果观测中因天气或其他原因引起变化，需重新调整直至达到设计要求。观测的主要部位是：跨中、两端1/4处的高程，基本为1小时观测一次。3、一般索股的调整（1）调整的原则基准索以外的各索称为一般索。一般索的垂度调整，采用相对垂度法和各标记点对应位置法。在各跨垂度的调整点，利用专用测量设备测出待调索股与基准索之间相对垂度差，根据垂度差计算调整量，并结合温度修正，利用手拉葫芦纵移索股直至相对垂度达到要求。相对垂度测量前应将待调整束的垂度抬高200～300mm，使其处于自由悬挂状态。调整顺序及放松方法与基准索相同。调整好的钢丝束在鞍座内必须及时固定。一般股索的线形调整环境温度应与基准索的环境温度相一致。即使在外界温度稳定时，各索股的温度也不完全相同。当架设索股到一定数量而形成索股群后，索股群的平均温度与待调整束的温度也存在一定的差别。因此，在架缆过程中，应分阶段对主缆线形进行观测。（2）施工操作A、底排一般索股（2#、3#）的调整第一排2#、3#索股的调整是以基准索为标准，直接进行观测、调整用水平仪对2#、3#索股进行调整，误差范围确定在2-3mm，测点除跨中、1/4外，在索股的其余部分对测点进行加密。 将中跨调整完成后，在索鞍处对索股进行固定，固定的方法是：索股用木锤打紧，索股打平；用倒链进行反拉，防止在随后的边跨调整时，索股在索鞍内滑动。通过调整锚头的大螺母，来调整边跨索股的垂度。B、其余一般索股的调整其余索股调整、固定顺序与2#、3#索股安装工序基本相同，还应注意以下问题：①为避免上层索股整形完成后，对下层索股产生压力使基准索变形，预先将上层索股整体提高，然后单根调整。使基准索始终处于自由状态。（如一般索股按标记点放置，纵向调整量不大）②第一排2#、3#索股的调整是以基准索为标准，直接进行观测、调整。由于第二排索股安装后，1#基准索不能直接观测，要采用绝对标高和相对标高相结合的方法进行。具体的施工方法是：首先将1#基准索股的绝对标高测出。后用游标卡尺直接测出需要安装索股的实际尺寸，并计算出与实际位置的差值。用游标卡尺测出一般索股和基准索股的相对位置，并和水平仪测出的差值相比较，如差值较大就对差值平均并进行累加。③测量人员和现场操作人员要相互联系，并进行明确分工：测量人员先对一般索股的1/4、1/2处进行测量，并由记录人员计算出数据，反馈给现场的操作人员作为调整的依据。④每排索股调整完成后，利用水平尺测定索股的相对位置是否水平。4、质量控制（1）索股的状态索股之间控制在若即若离状态为最佳，如果一般索股垂度过大，就对基准索和下层索股产生挤压而造成基准索线形不准确。 如上层一般索股的垂度过小，索股之间产生缝隙。就会造成主缆成型后空隙率不能达到规范要求或产生鼓丝现象。在实际操作中，以索股的相对位置和绝对标高相结合的测量方法对索股的状态进行控制。（2）索股形状的保持六边形索股成型后，由于振动（猫道对塔顶的振动以及索股期间的重叠挤压现象），使六边形索股趋向于圆形。为保证主缆整体安装的质量，必须保持基准索几何形状规则，形心位置准确，而且处于自由无应力状态（自重除外）。（3）边跨垂度的控制由于边跨是按照相对标高法进行控制标高，标高调整完成后，会使索股之间处于相对不平行状态（散索管影响）。索股调整完成，安装散索夹后，使用外力将边跨索股成为一个紧密的平行整体。此时由于索股的长度不同，会使索股之间产生不同的内部应力，对主缆整体受力产生不利影响。在主缆、散索夹安装完成后。还需通过对锚固端索力的调整，最终使索股均匀受力、边跨垂度达到规范要求的结果。5、紧缆主缆的整形分两次进行，第一次为预紧，第二次为正式紧缆。利用架设好的猫道作为紧缆施工平台。使用主缆紧缆机将截面紧固为圆形，并达到设定的空隙率。通过两次紧缆整形使主缆达到要求。A、预紧缆 （1）为使主缆索股钢丝的松弛不集中在一个地方，预紧应分区进行。确定索股排列情况，在温度相对稳定时，首先在主跨的1/4、1/2、3/4、边跨1/2处确定钢丝束排列有无差异、丝与丝是否平行。对排列不整齐或有交叉的部位进行调整，以免钢丝松弛集中在一处。索股上的绑扎带边紧缆边拆除，不宜一次全部拆除。（2）预紧缆完成处必须用钢带临时捆紧，保持主缆的形状，不锈钢带的距离可为3-5米。（3）紧缆顺序采用跳跃方式，均由边跨、中跨自跨中、四分点、八分点向两边进行。最后控制间距为3-5米，临时定型索夹要注意避开永久索夹的位置。定型索夹全部安装完成后，对称、同步、分级对临时索夹拧紧，边拧紧边用木锤敲打，做到表面平顺、无扭丝凹凸不平的现象，对允许范围内的鼓丝进行分布。B、正式紧缆正式紧缆是用紧缆机把主缆整成圆形，并达到设计的空隙率。一般位置的空隙率为20%±2%，索夹位置的空隙率为18%±2%。本桥的主缆规格不大，实际施工中不使用复杂的液压紧缆设备，而采用简单、小型的专用液压式紧缆器。第一章5.4.5索夹安装第二章5.4.5.1索夹位置确定1、确定索夹的位置的原则（1）空缆状态下中跨及边跨线形为悬链线。（2）在空缆、成桥的各个状态下，主缆在主索鞍处的交点与主索鞍不发生滑动； （3）在空缆、成桥各状态，索夹中心在主缆的交点不变动。（4）恒载按均布荷载考虑。（5）跨度考虑索塔的偏移量、索鞍的后移量、钢索水平分力以钢索中心为计算原点进行计算。索夹安装完成后，不允许在主缆上滑动，故安装索夹时索夹的中心间距其无应力长度与成桥相同，以此来确定空缆状态下索夹的中心位置。2、测量定位（1）主缆架设完成后，准确测量其的长度。测量时主缆应处在不受约束的状态，在温度恒定、主缆摆动幅度最小时复测主缆中心位置（并做好标记）及主塔的偏移量、主索鞍的后移量，确定空缆状态下索夹的中心位置。（2）将主缆中心处各区段索长换算至主缆顶线上，并注意矢圆度和索夹倾角的变化。根据计算结果，利用全站仪在地面拨角观测，利用工作猫道在主缆上精确标记出索夹中心点位置。标识完成后，标记位置再用全站仪复测，进行确认。第一章5.4.5.2索夹的安装1、运输、安装设备靠近主塔附近的利用塔吊提升、运输，其他部位采用吊车吊装；以猫道作为施工平台进行安装。2、安装顺序索夹由中跨跨中及边跨散索套处向塔顶逐个安装。3、安装步骤①在索夹位置两端安装临时索夹，保证主缆形状。 ②索夹运至对应位置，用工具螺杆将两半片索夹固定好，确保能放入主缆。③用塔吊或汽车吊提升至指定安装位置，将索夹骑放在主缆上。④并安装上下缘工具螺栓。⑤确保索夹位置准确后，调整工具螺栓紧固索夹。第一章5.4.5.3索夹螺栓力的紧固（1）索夹螺栓设计张拉力为318KN，有吊索索夹首次安装时，索夹上单根螺栓安装夹紧力为408KN，无吊索索夹首次安装夹紧力为318KN。（2）用高强螺栓将索夹紧箍于主缆上，靠索夹与主缆之间的摩擦传力，对高强螺栓须分阶段施拧，确保索夹螺栓的紧固力。（3）索夹的高强螺栓在施工过程中分三阶段张拉或补张，即索夹安装阶段；张拉吊杆和加劲梁落架阶段及桥面铺装后成桥阶段。当后两个阶段螺栓力减小时应进行复拧，补足螺栓力至设计值。（4）单个索夹的高强螺栓由中间向两端对称施拧，同步紧固，保证螺栓受力均匀。第二章5.4.6吊杆安装与张拉第三章5.4.6.1吊杆安装索夹安装完成后，在猫道上完成吊杆上端的安装。安装顺序与索夹安装一致。先将吊杆运至梁上对应的安装位置，在索塔附近塔吊施工操作范围以内的，利用塔吊将吊杆上端提至索夹安装位置并用柱栓与索夹连接；其他部位利用汽车吊将吊杆上端提至索夹安装位置并用柱栓与索夹连接。 吊杆待张拉到位后安装下端锚头螺母。第一章5.4.6.2吊杆张拉吊索张拉是自锚式悬索桥施工的一个特点和难点，主要是因为主缆的空缆状态与成桥状态不同，而支承于支架上的主梁与成桥状态基本在同一位置。这样，部分吊索的长度在张拉过程中需要接长，在张拉需配备临时工作撑脚和连接杆。此外，张拉的方法、步骤、顺序对桥梁的受力状态有着很大的影响，因为它是一个受力体系的转换过程，即把临时支架所受的力转移到主缆上去，同时又要确保桥塔、纵梁、桥面的变形控制在规定允许范围内。吊杆的加载是一个复杂的过程。成型后的主缆相对纵梁而言，刚度比较小。如果吊杆一次直接锚固到位，无论是张拉设备的行程或者张拉力都是很大的。而全桥吊杆同时张拉就位在经济上也是不可行的。为了解决这个问题，根据钢梁和主缆的刚度、自重，我公司将联合东南大学一起，进行计算、分析，采用计算机模拟的办法，得出最佳加载程序，并在施工过程中通过观测对张拉力加以修正，同时，严格执行设计及监控指令，做到科学、合理施工。根据本工程特点，计划将吊杆张拉力分两个阶段张拉到控制拉力，第一阶段为箱梁架设完成、索夹紧固完成、吊杆安装完成后张拉，本阶段张拉力为成桥后吊杆拉力的85﹪；第二阶段为桥面系施工完成，本阶段张拉力为成桥后吊杆拉力的100﹪。同时根据吊杆拉力监测数据进行分阶段调整（对于吊杆张拉力及张拉步骤目前尚不能确定，在施工时要根据监控指令及模拟加载程序进行）。 张拉过程遵循对称、逐渐加载到位的原则，采用分级缓慢张拉，按着指令顺序，多点同步、对称控制操作，确保桥面整体受力的均匀性。分级张拉时，在设计的索力、位移双控要求下，保持索力偏差不大于设计索力的1.5%，各索位移量偏差不超过2cm。待张拉索力达到设计索力的50%以后，加强对塔、纵梁变形变化、主索鞍滑移和索夹夹紧状况的观测。整个张拉过程中，需对索塔变形、主缆线形、吊杆拉力和伸长量、主梁标高、应力进行严格的观测。如塔顶偏移量过大可通过顶推鞍座调节至设计、监控的指令位置。第一章5.4.7防腐施工第二章5.4.7.1防腐施工（一）主缆缠丝区部分手工清洗干净主缆上施工中残留的杂物，并用溶剂擦干净主缆表面的油污及砂尘等有害物质，然后按如下顺序涂装：a、缠丝前先刷涂XF06-2磷化底漆一道，干膜厚度10μmb、涂覆9501B密封膏，平均厚度2800μm；c、缠丝：用缠丝机自主缆低端向高端密缠φ3m镀锌中碳钢丝；d、缠丝后涂刷XF06-2磷化底漆一道，干膜厚度10μm；e、刷涂881-D02环氧云铁防锈底漆两道，干膜厚度80μm；f、刮涂HM106密封剂，共3道，平均厚度2000μm；g、刷涂881-Y01聚氨酯面漆，共3道，干膜厚度120μm。（二）主缆非缠丝区部分 主塔鞍座两侧主缆引出段和散索套至锚端入口段，由于外形限制不能缠丝。自鞍体侧壁开始至第一个封闭索夹（锥形索夹）止，按工艺要求清洗干净表面后，先涂刷一道XF06-2磷化底漆（干膜厚度10μm），再用HM106密封剂填平主缆缝隙，并整形为圆滑过渡曲线，再利用高强玻璃布涂HM106密封剂进行缠绕，共缠两层玻璃布，密封剂平均厚度5mm。最后同主缆一样刷涂881-Y01丙烯酸聚氨酯面漆三道（干膜厚度120μm）。其中锚头至散索套IP点8.8米段须在挂缆之前分股单独处理，挂缆时对该部分应该采取保护措施防止施工时破坏玻璃布。（三）索夹部分主缆与索夹交接环缝部分：主缆缠丝后，刮涂HM106密封剂时，直接过渡对环缝进行缝外密封。索夹对接缝部分：用HM106密封剂进行缝外密封，根据索夹对接逢以填满表面缝进行缝外密封。索夹表面涂装部分：索夹各外漏表面需喷砂处理，清除污垢、氧化皮、锈层后（清理等级Sa2.5级），按照以下顺序涂装：1、刷涂881-X富锌底漆一道，干膜厚度40μm；2、刷涂881D02环氧云铁防锈底漆三道，干膜厚度120μm；3、刷涂881Y01丙烯酸聚氨酯面漆三道，干膜厚度120μm。（四）索鞍出口保护套及散索套口保护套部分套内主缆按照前述处理，主缆防腐处理完毕后安装主缆保护套，保护套内灌注发泡材料，在保护套与索夹及鞍罩（散索区保护罩）接口处用HM106密封剂密封。保护套表面按照涂装工艺要求清洗后（清理等级Sa2.5级），按照以下顺序涂装：1、刷涂881-X富锌底漆一道，干膜厚度40μm； 2、刷涂881D02环氧云铁防锈底漆三道，干膜厚度120μm；3、刷涂881Y01丙烯酸聚氨酯面漆三道，干膜厚度120μm。（五）鞍座、吊索上下锚头、主缆锚固区外漏钢板、垫板和钢管表面涂装按照涂装工艺要求，表面清洗后（清理等级Sa2.5级），按照以下顺序涂装：1、刷涂881-X富锌底漆一道，干膜厚度40μm；2、刷涂881D02环氧云铁防锈底漆三道，干膜厚度120μm；3、刷涂881Y01丙烯酸聚氨酯面漆三道，干膜厚度120μm。（六）鞍座顶口处密封部分先将鞍座顶口处索股表面、垫板、螺栓等部位清洗干净，用HM106密封剂将暴露的索股及项口各接缝部位密封，密封剂平均厚度20mm，然后刷涂881Y01丙烯酸聚氨酯面漆3道，干膜厚度120μm第一章4.7.2检验规程与质量控制（一）、材料的检验1、材料出厂检验每批材料出厂应有合格证和出厂检验报告。各涂装材料的出厂检验标准为：881防腐涂料——Q/6S713-96《881防腐涂料技术标准》XF06-2磷化底漆——ZBG51007-87《XF06-2磷化底漆技术标准》2、材料进场检验（1）881防腐涂料 材料进场后,在现场按技术要求称量两组分,混合均匀后涂刷小样,确定涂料的干燥时间。（2）XF06-2磷化底漆材料进场后,在现场按技术要求称量两组分,混合均匀后涂刷小样,确定涂料干燥时间和施工粘度。（二）、表面清洗的检验1、用肉眼检查被清洗后的表面是否有灰尘等杂物。2、用洁净白布擦拭被清洗后的表面,观察白布上是否有污痕。（三）工序间检每种材料在施工过程中的各道工序配合应符合其相应的工艺说明书所规定的要求,应检验各道工序之间的间隔时间、各道工序的前后次序是否符合工序设计规定。（四）外观检验1、检验XF06-2磷化底漆和881-D02云铁底漆施工后的涂膜是否表面光滑、无缺陷，不允许有针孔、裂纹、脱落、漏涂现象，面漆颜色应与设计确认的标准一致。2、检验玻璃布涂覆HM106密封剂缠绕主缆外观质量，玻璃布不允许有明显起皱、鼓包、搭接宽度大于2cm。3、检验主缆玻璃布表面刮涂HM106密封剂的外观质量胶层表面应平整、圆滑、不能缺胶、不能有明显大气孔，允许有直径不大于3mm的小气孔。（五）涂装厚度检验1、 XF06-2磷化底漆和非缠丝部位881涂料的干膜厚度应符合设计所规定的厚度。可用磁性测厚仪或横杆式测厚仪对随炉件进行测量。测量方法：每涂完一层漆后，必须检查厚度，完工后必须测量漆膜总厚度。厚度测定点为每索夹间取2点。厚度测定点的80%点数要达到规定值。2、主缆部位的881涂料的干膜厚度用随炉件方法测量。3、主缆部位的HM106密封剂用切片方法确定。（六）、附着力检验1、HM106密封剂待密封剂硫化期过后,用软质绘图橡皮磨擦密封剂边缘,应无剥离现象。2、881涂料用粘贴法进行检验:用锋利的专用刀,在随炉件的漆膜上划一个叉,夹角为60°,然后贴上胶带,接着迅速将胶带拉起,刀痕边漆膜被粘下的总宽度最大不超过3mm,即为合格。（七）、验收文件1、各批材料的合格证和出厂检验报告。2、各种材料的施工质量检查表,其中包括的检查项目有:表面清洗、外观、附着力、涂膜厚度等。3、现场施工原始记录。4、验收报告。第一章5.4.8、应用新技术、新材料、新工艺、新设备的技术组织措施。 为推动科技进步，提高施工队伍科技含量，确保工程质量，加快工程施工进度，根据本工程的实际情况，将做好以下几项应用新技术、新材料、新工艺、新设备的技术组织措施：5.4.8.1、与设计、监控单位紧密配合，组织专家组研究制定吊索张拉工艺，快速安全实现主梁支承体系转换。5.4.8.2、配合设计、科研等单位，完成主缆钢丝绳接头试验、主缆钢丝绳挤紧试验、索夹拉滑试验等科学研究工作，确保工程近期完成。5.4.8.3、我公司与东南大学在已往很多大型项目上建立了良好的合作关系，在本项目上也将由东南大学对悬索线型、张拉控制、索力调整等方面进行理论指导及过程控制。第六章管理目标一、质量目标1、创优方针：以GB/T19001-2008idtISO9001：2008标准作指针，以企业质量宗旨为准则，不负业主重托，严格质量管理，确保每道工序受控，建造业主满意工程。2、创优目标：开工必优，一次成优，全面创优。确保省优工程，争创国家优质工程。3、创优规划：杜绝严重质量事故，确保用于本合同段的所有材料均为合格材料。工程全面达到国家和省、部现行的工程质量验收标准，其中各分部工程质量的一次验收合格率达100%，优良率达90%以上，单项工程质量评定优良，确保优质工程的实现。二、工期目标本合同段拟于2011年4月1日开工，2012年8月30日前完成全部工程，达到竣工交验。 三、安全目标杜绝任何死亡事故，消除大、重大事故、火灾事故、交通事故等。年负伤频率控制在8‰以下，确保安全施工。四、创优的主要措施“顾客满意”是我们一贯的经营宗旨；“干一项工程，交一批朋友，树一座丰碑，拓一方市场”是我们的质量方针；“以质量求生存，以质量求效益，以质量求发展”是全体职工必须遵循的工作准则。确保质量优良，关系着企业的生存、发展和信誉。为了确保本项目的工程质量，使产品在形成过程中质量始终处于受控状态，实现该项目的管理目标，为确保优良工程，特制定本质量创优规划。1、加强领导建立项目经理部创优领导小组，由第一管理者任组长，项目总工程师任副组长，各部门负责人参加，负责制订规划，组织实施，监督检查，总结评审。2、制订创优规划明确创优目标及相应的保证措施。制定一套系统完整的质量管理制度，包括工作程序性管理(重要工作程序用制度形式固定)制度和专项质量检查、验收制度。坚持样板引路，以点带面，确保本合同段工程按优质工程标准一次成优。3、广泛开展QC小组活动针对施工实际，对确保钻孔桩成孔质量课题进行攻关，务必达到质量优良，对没有QC成果的工程不得评为全优工程。 4、广泛采用新技术、新工艺、新材料、新设备施工中采用新技术、新工艺、新材料以确保钻孔、施工砼拌制、桩身砼灌注的质量。以科技手段来保证工期，提高质量，保证安全，规范管理。5、建立创优目标责任制项目经理实行创优保证金制度，在工程竣工交验之前先按工程价款的1%扣交保证金，实现目标后予以返还，若达不到创优目标，则保证金不予返还。第七章质量保证措施及质量保证体系一、质量管理依据：1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG80(1)-2004）2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）4、《本合同段施工招标书、技术设计图纸、设计说明及补遗书》二、质量保证措施为全面实现招标书质量目标，在施工全过程中，我们将始终坚持“百年大计，质量第一”的原则，视工程质量为企业的生命，认真依照招标文件所明确的各项施工技术规范、规则和各项质量验收评定标准去组织实施。1、组建高素质的施工队伍⑴选拔质量意识强、领导水平高、施工经验丰富、身体素质好的人员担任项目经理部的第一管理者，对工程质量终身负责。并配备功能齐全，业务熟练，配合默契的精干工作班子，具体做好质量管理和监察工作。⑵组建一支精干、技术过硬、工种齐全、作风顽强、能打硬仗的施工队伍，加强队伍思想建设，提高全员质量意识。 2、加强施工技术管理科学、规范、经济合理的施工技术措施是保工期、保质量、保安全、求效益的重要条件，我们要做到：⑴建立技术管理体系和岗位责任制。实行以项目总工程师为主的项目经理部技术责任制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，逐级签订技术包保责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守基建施工程序，坚决执行施工规范。⑵认真编好施工组织设计及各项施工工艺①运用统筹法、网络计划技术等现代化管理方法。在经过周密调查研究取得可靠数据的基础上，编制可行的施工组织计划，并严格按网络计划组织实施，坚决杜绝计划执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态，做到环环相扣，井然有序。②认真编制施工技术方案。由单项工程技术负责人牵头，针对所承担工程的技术难易程度和环境特点，拟定两个以上的施工技术方案，提交给项目总工程师。项目总工程师组织有关人员，对所提出的施工技术方案进行对比分析、优化，最后确定一个实施方案。⑶保证技术力量我们将挑选具有丰富施工经验的优秀队伍，精良的设备投入本工程施工。同时选派有施工经验、责任心强的工程技术人员参加该工程施工，以确保技术工作顺利进行。⑷做好施工前的技术准备工作① 认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，查找是否有碰、错、漏等现象，及时会同设计部门和建设单位解决所发现的问题。②认真进行技术交底。图纸会审后，由项目经理部的总工程师、工程技术部长、单项工程技术人员逐级进行书面及口头技术交底，确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准等。③认真进行复测，补齐定测时设置的点桩。复测工作要核对，并换手复测。⑸抓好技术资料管理。施工过程要做好详细记录，各种原始资料搜集齐全，用以组织后期施工、编制竣工文件，并进行施工技术总结，为做好技术档案和技术情报工作打下坚实的基础。⑹设立工地试验室，配备符合任职资格的试验人员和经过计量检定的仪器。⑺制定工艺标准，实行标准化作业。3、强化监督检查⑴项目经理部设专职的质量检查工程师。由坚持原则、不循私情、秉公办事的质检工程师担任，严把工程质量关。⑵严格执行工程质量检查签认制度，凡须检查的工序经检查签认后才能转入下道工序施工。⑶主动配合支持监理工程师的工作，积极征求监理工程师的意见和建议，坚决执行监理工程师的决定。⑷实行工程质量包保责任制①项目经理部与各分项工程负责人签订质量包保责任状，保证合格率达100%，优良率90% 以上，无一般及以上质量事故，每月一考核，每季度一总结，奖优罚劣，奖罚兑现。②对班组实行与工程质量挂钩的计件工资制，并使工程质量在工资分配上占重要的发言权，体现重奖重罚，优质优价。③建立内部竞争机制，实行优胜劣汰，对工程质量好的班组和个人，在评先、晋级、调资等问题上予以优先考虑，对工程质量差的班组和个人，予以行政和经济处罚，或内部歇工待业，以示鞭策。⑸严格制度，狠抓落实制度落实是创优达标的主要途径，在质量管理工作中，我们一定要坚持贯彻执行八项制度。即：①工程测量双检复检制度②隐蔽工程检查签证制度③质量责任挂牌制度④质量评定奖罚制度⑤质量定期检查制度⑥质量报告制度⑦验工质量签证制度⑧重点工序把关制度努力做到质量管理工作规范化、制度化。坚持做到定期质量检查，对每次检查的工程质量情况及时总结通报，奖优罚劣，使工程质量通过定期检查得到有效控制。各级质检人员要明确岗位责任制和工作职责标准，坚持做好经常性的质量检查监督工作，及时解决施工中存在的质量问题。⑹全面科学地组织施工 ①合理安排施工组织顺序，最大限度地开展平行作业，组织好流水作业，发挥好专业队伍的优势。②合理使用施工机械和机具，为保证工程质量创优提供物质条件。⑺加强施工队伍的管理对承包范围内的工程，工前认真搞好技术交底，工中循环检查，工后总结评比。使广大职工熟悉和掌握有关的施工规范、规程和质量标准。在施工中，加强质量监督和技术指导，保证人人准确操作，确保工程质量。⑻主动做好施工中的协作配合工作在业主的领导下，与设计、监理单位真诚合作，接受当地质量监督部门的检查和监督，共同把好质量关。在施工全过程中，教育所有施工人员尊重和服从业主、监理工程师和质量检查人员。⑼抓好重点、难点工程的施工过程控制①坚持测量双检制和技术资料复核制，施工图及所有施工资料接收后均进行审核，对疑点和错误提出书面报告，经确认后方可施工。②开工前，对工程所需材料的料源进行调查并取样检验试验，合格后方可采购；在材料到达工地后，按规定分批取样检验，试验合格后方可使用。③钻孔桩施工时用三个以上桩位复核所使用测点桩位，测定钻孔桩位置，检查护筒埋设情况，检查钻机就位情况，制定作业指导书。钻孔过程中严格执行三检制，认真填写各种检查、记录表格。三、保修回访措施为保证本合同段工程的全面创优，确保部优质工程，争创国家优质工程，特制定如下回访与保修措施： 1、本工程施工全过程建立健全质量管理体系，广泛开展ＱＣ小组活动，认真执行交通部现行施工规范及验标，严格执行有关工程质量管理条例。2、工程竣工验收后，采取《质量回访制度》，发现工程质量问题，及时维修整改。3、设立专门机构，负责解决工程质量问题，并设回访、来访工程质量登记簿，设专人接待来访人员的投诉。4、在保修期内，对投诉的质量问题，及时派人到现场查看，并由维修小组负责维修处理，直至用户满意。四、质量保证体系本工程按三级管理模式组织施工，推行项目经理负责制，为确保项目工程的质量，项目经理部将建立质量管理体系和质量监察体系。质量管理体系负责项目施工过程中的全面质量管理工作，质量监察体系负责项目的工程质量检查及施工质量监察工作。1、质量管理体系图16项目经理部质量管理领导小组索缆作业队综合作业队钢箱梁作业队施工作业队质量管理员 吊装班张拉工班钢筋工班木工工班机电工班各工班QC小组活动2、质量监察体系机构图17项目经理项目总工程师项目副经理项目部试验室、测量室安全质量监察工程师工班质检员3、质量检查组织机构与人员配置项目经理部设质量安全检查部，项目施工队设专职质检员，在施工过程中自下而上，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级分别实施质量检测职能。为了实现工程质量的优良目标，将按照IS09002质量体系— 生产和安装的质量保证模式，建立完善的质量保证体系，遵照施工规范的要求，运用先进的技术管理方法和工艺流程，做好施工质量的全面控制，建立和完善质量检查组织机构。具体详见“质量保证体系图”。4、施工全过程的质量监控系统（图18）项目经理总工程师工程技术部质量监控部电气组试验组桥梁组材料组测量组投入品的质量监控产出品的质量监控施工工艺、施工过程的质量监控实现施工全过程质量监控 4、施工全过程质量因素全面监控系统（图19）项目经理总工程师工程技术部质量监控部电气组材料组测量组试验组桥梁组对理生环产境、的劳质动量、监管控对验所方用法施的工质方量法监检控对械工设程备所的用质施量工监机控对构工配程件所的用质原量材监料控对产所人有员参的与质施量工监生控实现施工全过程质量监控 6、事前、事中和事后质量监控系统（图20）施工人员质量监控工程原材料、构配件质量监控施工准备工作施工所需机械设备质量监控施工方法、检验方法质量监控质量事前监控技术、劳动和管理环境质量监控工程开工申请报告工程设计图阅读、理解工序质量监控施工、安装工艺过程质量事中监控工程施工全过程的质量监控工序间质量监控中间产品质量监控质量检验竣工质量检验质量事后监控质量评定竣工图质量检验评定资料工程质量鉴定文件 7.工序质量监控流程（图21）制定工序施工方案确定工序质量目标进行施工技术交底工序施工全过程自检互检监理工程师旁站监督交接检专职检查返寻工原处监理工程师旁站检验确认因理质量评定不合格合格进行下道工序施工第八章工期保证措施为保质保量按期完成本合同段工程，特采取如下保证措施：一、挑选精兵强将，调运精良机械设备，早进场，早开工 为加快本合同段的施工进度，保证工期，我们已组织好精干的施工管理人员和施工队伍，集中挑选了配套的机械设备。二、跟踪项目施工进度项目部派专人负责跟踪协调施工进度，摄制有关工序操作的图片，每周定期编写施工进展报表，并将表明时间和工程进度的各个施工流程的彩色照片报送监理、甲方及设计单位，确保工期。三、加强对全体施工人员的思想教育树立一个“干”字，立足一个“抢”字，确保一个“好”字，好中求省，好中求快。树立时间就是效益，进度就是信誉的思想，以战斗姿态投入工程施工。四、加强宏观控制，重点工程重点突击针对本合同段施工特点，从设备配备和队伍的选择上，都要严格挑选。在人员、资金、物资、机械上优先保证重点工程施工。五、加强组织管理、科学安排施工选用会管理、懂技术、年富力强的同志担任各级主要负责人，严格各方面规章制度，上令下行。各级组织机构要高质量、高效率地运转，科学地安排施工，控制工程必须最大限度地安排平行作业，抓好工序衔接，做到环环相扣，有条不紊，加速工程进度。六、搞好内部经济责任制，提高工作效率加强各级领导，建立健全岗位责任制，签订包保责任状，以天计划保旬计划，以旬计划保月计划，确实保证各项工程按计划完成。完善奖惩制度，落实好按劳分配的原则。实行不同形式的计件工 资、计时工资、承包工资，以经济为杠杆，充分发挥施工人员积极性和主动性，提高生产效率，提前工期有奖，延误工期受罚。同时对班组加强施工现场管理，做到文明施工。七、不断优化施工组织设计以本合同书的初步施工组织为依据，及时编制实施性施工组织设计，充分发挥科技是第一生产力的优势，在施工中不断优化施工方案。采取目标管理、网络技术等现代化管理方法，使施工组织更加全面和严谨。在施工中要对实施性施工组织中的有关工序衔接、劳动组织、工期安排上不断优化，使其更加完善。八、广泛开展技术革新和科研工作积极开展“小发明、小创造、小革新、小建议、小改进”的五小活动，对重点项目邀请设计、科研单位联合攻关。九、作好设备的选型及配件供应工作设备的选型力求实用、多效、耐用的原则，防止待机误工。在施工中要有计划地备足易损件，加强机械设备维修保养，做到随坏随修，确保施工机械按计划正常运作。十、抓好材料供应工作确保材料供应满足施工需要，合理安排施工顺序，坚决杜绝返工和窝工现象的出现。十一、做好雨季施工安排，确保雨季施工不停顿1、随时与气象部门取得联系，掌握好天气预报，根据当地气象水文资料预报，有预见性地调整有关项目工作的顺序。 2、修建好施工便道，保持施工场地和道路始终处于良好的排水状态，保证雨季车辆的通行。3、钢筋、钢结构筋加工等搭设简易棚，以利雨季施工。十二、搞好后勤保障工作做好物资、机具零配件的采购供应，加强现场生活、卫生、治安管理，使全体施工人员无后顾之忧。第九章降低造价措施施工企业参加工程建设的最终目的是在工期短、质量好的前提下，创造出最佳的经济效益。我们在确定了降造幅度后，仍对高速、优质完成本合同段的施工任务充满信心。在确保本合同段工程创优的前提下，我们在降低工程造价方面将采取以下措施：一、严格把握建筑材料的供应关对建筑材料的供应要货比三家，选择质优价廉的材料，坚决刹住材料供应上的回扣风，决不允许损公肥私现象出现。同时对原材料的运输要进行经济比选，确定经济合理的运输方案。利用新技术，减少材料消耗，把材料费控制在投标价范围内。二、科学组织施工，提高劳动生产率 周密地、科学地安排计划，巧妙地组织工序间的衔接，合理安排劳动力，尽量做到不停工、不窝工、不抢工，严格参照批准后的施工网络计划图进行组织施工。创造条件缩短单项工程工期，减少人力、机械、周转料等费用。施工中采用先进的工艺和方法，提高机械化施工水平，力求达到劳动力组织合理，生产效益好、机械利用率高，工艺先进之目的。做到少投入多产出，最大限度地挖掘企业内部潜力。三、完善和建立各种规章制度，加强质量管理，落实各种安全措施，进一步改善和落实经济责任承包制及成本核算制在施工过程的每一个环节上，用责任制和经济手段切实加强管理，做到工完料尽，以降低成本，提高经济效益，把成本管理建立在规范的受控状态，发现偏差，及时纠正。充分调动广大职工的积极性，开展劳动竞赛，提高事业心、责任心。决不允许出现因质量问题而引起的返工损失和因安全事故引起的经济损失。四、加强经营管理，降低工程成本编制先进合理的施工组织设计，实事求是地进行施工优化组合，做到有标准、有目标。要优化施工平面布置，减少二次搬运，节省工时和机具。临时设施尽可能做到一房多用，减少面积和造价，并尽量利用废旧材料，将临设费用降下来。要科学利用建筑材料，不造成浪费，把废料降低到最低限度，向管理要效益。五、施工调度高效运转建立以项目经理部到各作业队的指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题，对重大、关键问题超前研究，制定措施。项目经理直接对指挥部负责，及时调整工序和调运人、财、物、机以保证工程的连续性和均衡性。六、严格执行ISO9001：2008质量体系标准加强施工质量控制，避免返工浪费，做到所有项目一次验收合格，并达到优良标准。 七、安排好冬雨季夜间施工根据当地气象、水文资料，有预见性调整各项工程的施工顺序，并做好预防工作，使工程有序不断地进行。八、降低非生产人员的比例，减少管理费用开支派往工地的管理人员力求达到少而精，做到一专多能，提高工作效率，达到管理费用最低。我们将在本合同段上全面推行项目成本制，实行全员责任成本管理。第十章安全生产保证措施一、安全管理体系框图（图22公司安全质量监察部项目经理安质经理项目总工安全工程师安质室各工班安全员二、安全管理目标杜绝任何死亡事故，消除大、重大事故、火灾事故、交通事故等，年负伤频率控制在8‰以内,确保安全生产。 三、安全管理依据交通部《公路工程施工安全技术规程》建设部《建筑安全生产监督管理规定》四、安全管理措施安全工作是搞好生产的重要因素，关系到国家、企业和职工的切身利益，因此在施工过程中必须认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，广泛应用安全系数工程和事故分析方法，严格控制和防止各类伤亡事故，具体措施如下：1、加强领导，健全组织。项目经理部成立安全领导小组，制定严格的安全措施，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题。建立、健全各级安全岗位责任制，责任落实到人。充分发挥各级专职安检人员的监督作用，及时发现和排除安全隐患，本项目拟按施工人员的4%配备专职的安全员。2、进行全面的、针对性的安全技术交底。3、各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。4、安全教育要经常化、制度化。提高全体员工的安全意识，切实树立安全第一的思想，建立完善的安全工作保证体系，详见安全保证体系框图。对特种作业人员（电工、电梯工、起重工、电焊工、车辆驾驶员等）必须经培训合格后持证上岗；对新职工及合同工必须进行项目部、工区和班组三级安全教育和定期培训；通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作落到实处。5、严格安全监督，建立和完善定期安全检查制度。各级安全领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，真正把事故消灭在萌芽状态。 6、施工现场按规定悬挂“七牌二图”与安全标牌。7、加强安全防护，设置安全防护标志，施工作业设立安全栏杆、安全网，脚手架、脚手板要搭设牢固。作业人员严禁酒后上岗。作业操作规范，操作人员持证上岗，戴好安全帽、安全带、挂好安全网，对违章作业又不听劝阻者将从严惩处，绝不姑息迁就，创造一个重视安全、处处遵章、文明施工的环境。8、抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全。在行人道路处开挖基坑及施工危险地段要设置安全警示牌，以防意外事故发生。9、认真做好防洪、防火、防雷工作，重点设备，重点防护，对易燃、易爆、有毒器材按有关规定妥善保管，登记造册发放，责任落实到人，彻底消除不安全因素。10、定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。五、施工用电安全严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。库房、油库严禁烟火，油库施工场地要安装避雷装置。1、现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。2、配电箱、开关箱：使用BD 型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。3、架空线：架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。4、接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。5、用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。六、机械设备安全1、所有施工设备和机具在使用时均必须由专职人员负责进行检查、必要的试验和维修保养，并有相关人员及安全员的签字记录，确保状况良好。各技术工种必须经过培训并经考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。大型机械的保险、限位装置防护指示器等必须齐全可靠。2、驾驶、指挥人员必须持证上岗，必须按规程要求进行操作，驾驶员应作好例保和记录。3、各类安全(包括制动)装置的防护罩、盖等要齐全可靠。4、机械与输电线路(垂直、水平方向)须按规定保持距离。5、作业时，机械停放稳固，臂杆幅度指示器灵敏可靠。6、电缆线绝缘良好，不得有接头，不得乱拖乱拉。7、各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。 8、必须严格定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。9、机械设备夜间作业必须有充足的照明，夜间施工要有良好的照明设备。七、防火安全1、建立经理部、班组两级防火责任制，明确职责。2、重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。3、施工现场用电严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。4、焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。第十一章环境保护措施我方在施工期间将妥善处理好废料废方。对施工废水、生活污水的排除，散装、散卸材料的运输，夜间施工对电焊强光的遮挡等，均采取适当的措施以避免对周围环境造成不利影响。为此制定如下措施：一、切实贯彻环保法规严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护法规及条例。二、重视环保工作 1、编制实施性施工组织设计时，制定合理、有效的环境保护措施并报监理工程师批准，把施工生产和环保工作作为一项内容并认真贯彻执行。严格遵守业主的环境保护政策，为了确保环境得到保护，不管任何时候都接受监理工程师、业主的环保人员及政府有关环保机构的工作人员的检查，认真按照监理工程师的指令去办。2、强化环保管理，健全环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜，并与地方政府的环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。3、加强环保教育，宣传有关环保政策、知识，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。三、对废料、废方的处理1、清理场地的废料和工程的废方，将按图纸的规定或监理工程师的指示在适当地点设置弃土场。2、当在弃土场内堆置废物时，遵当地政府和有关部门的规定。四、加强施工生产的环境保护措施一切施工作业以不影响邻近建筑物、构造物的安全与正常使用，不干扰群众的正常生产、生活为原则，我部将做到如下几点：1、保护水流⑴施工废水、生活废水采用沉淀池、化粪池等方式处理，不直接排入江河。⑵清洗集料或含有油污的废水，采用过滤池、集油池等方式处理。2、控制扬尘⑴施工作业产生的灰尘，除在场地的作业人员配备必要的专用劳保用品外，还应随时进行洒水以使灰尘公害减少到最小程度。⑵易于引起粉尘的细料或散料应予遮盖或适当洒水。运输时应用帆布、盖套遮盖。 3、减少噪声、废气污染⑴各种临时设施和场地如材料堆放场、钢筋加工车间、钢结构加工车间尽量远离居民聚居区。⑵使用机械设备的工艺操作，将采取有效措施，尽量减少噪音、废气等的污染；严格控制噪音的分贝数不大于当地政府规定。4、避免光污染夜间施工进行电焊时，为避免电焊强光干扰居民生活和影响司机行车安全，我方将采用挡板等遮光措施，防止强光四射。5、强化环保管理，健全环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜，并与地方政府的环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。6、加强环保教育，宣传有关环保政策、知识，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。7、为保证施工现场附近和过往群众的安全与方便，在确有必要的时候和地方，我部将自费提供照明、警卫、护栅、警告标志等防护设施。第十二章文明施工保证措施一、现场文明施工措施1、积极开展文明施工窗口达标活动，做到施工中无重大工伤事故；施工现场周围道路平整无积水。 2、施工现场必须做到挂牌施工和管理人员佩卡上岗，工地现场施工材料必须堆放整齐，工地生活设施必须清洁文明；工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想教育工作。3、严格按规范施工，对施工便道要经常洒水，防止尘土飞扬并做好施工用水的处理工作。4、建立奖惩制度，对保持好的工区和个人奖励，对不好的工区和个人进行处罚。5、积极与当地政府、环保等部门协作共同抓好环保工作。6、与当地政府和群众广泛开展共建活动，积极推进两个文明建设，做到工程干到哪里，就把文明带到哪里。二、工地卫生1、工地保证开水供应,禁止饮用生水。茶水桶内部清洁无垢。2、保持办公室和宿舍等室内环境整洁卫生，做到无痰迹、烟头纸屑等。3、宿舍内工具、工作服、鞋等定点集中摆放，保持整洁。床上生活用具堆放整齐，床下不得随意堆放杂物。4、办公室、宿舍实行卫生值日制。5、食堂保持内外环境整洁，工作台和地上无油腻。6、食物存放配备冰箱和熟食罩，生熟分开，专人管理，保持清洁卫生。7、炊事人员必须持健康合格证和培训证上岗，并做到“三白”。8、食堂一切用具，用后洗净，不得有污垢、霉变物。9、定期进行消毒、防尘、灭蝇、灭鼠活动。10、食堂应有加盖的泔桶或垃圾袋。11、厕所卫生设专人管理，每天清洗，保持整洁。厕所内定期洒药消毒，并做好记录。 12、工地配备急救药箱，医务人员每周一次巡视工地，做好季节性防病卫生宣传工作。13、兼职卫生员要协助医务人员抓好防病和食堂卫生工作，做好记录，高温季节每天到食堂验收食品，防止食物中毒。14、生活污水、垃圾等由环卫部门定期外运。三、文明施工资料管理1、根据文明施工要求，做好相应的内业资料，如文明施工基础资料及施工许可证的记录、申报、保管工作。2、办公室布置文明施工有关的图表。3、定期举行文明施工管理活动，检查前期文明施工情况，发现问题及时整改，并做好记录。四、文物保护措施施工过程中一旦发现地下有考古、地质研究价值或地下文物时，及时停止施工，用最快的方式通知业主及有关文物保护部门,及时采取保护现场的紧急措施,避免人为的破坏。第十三章社会治安综合治理为了保证社会稳定，确保一方平安，综合治理工作须始终贯穿本工程的全过程，为此在施工期间我们必须抓好以下几项工作：一、建立综合治理组织综合治理组织是搞好社会稳定，确保一方平安的重要因素，根据法人代表“为第一责任人的原则” ，因此由项目经理主要负责人组成综合治理领导小组，并下设治安、保卫、消防领导小组，做到分工负责，齐抓共管。二、抓好思想教育搞好综合治理工作，必须以教育为先导。我们在施工过程中，要组织干部和职工学习先进人物的模范事迹，挖掘本工地先进典型人物，通过树典型、学先进来提高思想觉悟，并定期进行遵纪守法教育，提高干部和工人的法制意识，深入开展“防火、防盗、防破坏、防意外事故”四防安全教育，通过教育，使干部和工人树立当家作主的主人翁意识，搞好工程施工。三、综合治理目标为了搞好综合治理，在工程施工期间对治安、消防、保卫等方面，我们的奋斗目标是：1、在施工现场内部不发生影响政治、经济、治安稳定的重大事件，特大灾害事故，重大火灾；2、在施工现场内部，无立案刑事案件，无刑事犯罪；3、工地内部，不发生重大盗窃案件；4、在施工现场，不发生赌博行为；5、在施工人员中，不发生吵架行凶、斗殴事件。四、加强施工协作队伍的管理加强对施工协作队伍的管理，能有效地维护社会治安稳定。按照“谁主管谁负责”的原则，进入本工地的施工协作队伍，在落实工程任务的同时签订治安消防协议书，做到不漏掉一个，做到一级抓一级，消灭各种事故隐患。五、加强地区联防 每季召开一次有地区公安、地方政府有关部门参加的协调会，争取地方在治安保卫等方面对我们的支持。六、落实内部防范措施：落实内部治安、消防、防范措施，建立必要管理制度，是搞好综合治理工作的重要因素，因此本工程抓好以下制度建设：1、建立治安防火防盗宣传会议制度，每季至少召开一次职工大会(有关部门负责人参加)；2、对防火、防爆、消防等设备每月进行一次检查。3、建立值班保卫制度，加强值班责任制。4、建立防火、防爆管理制度，对各种不同物品车间、仓库要害部门，制订各类管理制度。