改建铁路扩能改造工程k+顶进框构桥施工方案 67页

改建铁路x至x扩能改造工程x至x段K753+850顶进框构桥施工方案项目总工：项目经理：xx复线工程指挥部五分部x年一月 改建铁路x至x扩能改造工程x至x段K753+850顶进框构桥施工方案文件编号：x-x-SGFA-4版本号：修改状态：3发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：xx复线工程指挥部五分部x年一月 目录1编制依据及原则-1-1.1编制依据-1-1.2编制原则-1-2工程概况-1-2.1项目简介-1-2.2施工范围及内容-2-2.3主要技术标准-2-2.4自然条件-3-2.5施工条件-4-2.6主要工程数量-5-3总体施工部署-6-3.1施工队伍及任务划分-6-3.2总体施工工期安排-6-3.3施工要点计划-7-4组织机构-8-5施工准备-9-5.1管线调查-9-5.2施工用电-10-5.3机械准备-10-6主要施工方法-10-6.1施工工序流程图-11-6.2支撑桩施工-11-6.3开挖工作坑-14-6.4滑板施工-16--3- 6.5后背墙施工-17-6.6框架桥预制-17-6.7架空线路-19-6.824mD型便梁架空施工方法-19-6.9框构桥顶进-20-6.10路基注浆加固-27-6.11更换桥枕、拆除架空设备、铺设护轮轨及恢复线路-28-7资源配置-28-7.1施工人员配置-28-7.2施工机械设备-29-7.3主要周转材料-30-8风险源识别及安全卡控措施-31-9安全保证措施-33-9.1安全目标-33-9.2安全监督体系-33-9.3安全保证体系-33-9.4安全责任制-34-9.4安全防护措施-35-9.5安全培训计划-38-9.6安全保证措施-38-9.7应急预案-47-10质量保证措施-54-10.1质量目标-54-10.2质量保证体系-54-10.3质量保证措施-55-11雨季施工措施-57--3- 12文明施工及环境保护措施-58-12.1文明施工措施-60-12.2环境保护措施-61--3- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案1编制依据及原则1.1编制依据（1）铁道第三勘察设计院设计的施工图纸、设计文件。（2）TB10415-2003《铁路桥涵工程施工质量验收标准》。（3）TB10424-2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》。（4）施工调查报告。（5）招标、投标文件。（6）TG/CW106-2012《铁路营业线施工安全管理办法》。（7）内集铁安监[2013]91号文《x铁路集团公司邻近营业线施工安全管理实施细则》。（8）内集铁运[2013]56号文《x铁路集团公司营业线施工安全管理实施细则》。（9）x公司下发的其他相关文件。（10）类似工程的施工经验。1.2编制原则认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能；全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期完成；按照工序关系，合理安排施工顺序，统筹考虑。2工程概况2.1项目简介x线x至x段（五分部）起自x站站前K728+372.54先锋大桥桥头，线路沿既有线左侧增建二线，既有线局部改建或线路双线绕行，经刁家段、小兴隆地，至本标段终点x站站外K762+000。本段既有线路全长33.627km，扩能改造后全长33.581km，其中双线绕行9.337km，占线路长度的27.8%，沿既有线左侧增二线21.244km，占线路长度的63.86%，沿既有线右侧增二线2.8km，占线路长度的8.34%。-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案2.2施工范围及内容本标段（K728+372.54～K762+000）增建二线，共2处框构桥顶进工程。该工程对适应和加快赤峰市巴林左旗及阿鲁科尔泌旗经济的高速发展，加速完善该市城市道路网络建设，方便市民出行都有着重要的意义；是常见的公铁交叉枢纽式框构桥桥，由预制框构桥顶进及现浇构成。框构桥全部为顶进施工，其结构形式为钢筋砼框架，与既有铁路方向交角及结构尺寸如下：序号里程结构形式跨度与铁路夹角顶板厚度底板厚度墙身厚度净高桥距轨底高度11DK753+230.00框构桥1-12m60°1m1m1m5.3m0.83m22DK753+850.00框构桥1-4m90°0.45m0.5m0.45m4.5m1.16m框构桥顶面采用高聚物改性沥青防水卷材作为防水层，并铺设3cm厚C40聚丙烯纤维混凝土为保护层，边墙外侧涂热沥青2遍，更换Ⅲ型桥枕，铺设护轮轨。该框构桥下穿x线，既有x线为普通铁路，个别地段地下管线埋设复杂，行车速度快，每日通过客货列车48辆。2.3主要技术标准铁路等级：国家Ⅰ级标准正线数目：双线线间距：速度目标值160km/h地段4.2m，速度目标值120km/h地段4m限制坡度：6‰设计行车速度：K708+800～K739+200提速至160km/h,其余地段120/h,个别地段限速100km/h。最小曲线半径：160km/h地段：一般2000m，困难1600m，120km/h地段：一般1200m，困难800m，100km/h地段：一般800m，困难600m牵引种类：电力-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案机车类型：货运SS4、客运SS9牵引质量：5000t到发线有效长度：1050m，部分车站预留1700m闭塞类型：自动闭塞2.4自然条件2.4.1地形地貌及水系沿线地形为侵蚀堆积丘陵区，基底属大兴安岭余脉，丘顶呈浑圆状，间有丘间谷地、风积沙丘和河谷阶地，地形波状起伏，地表大部分被第四系覆盖，局部基岩出露，绝对高程一般在450～800m之间。地形平坦开阔，地表广泛覆盖0～2m的风积细砂，中砂：黄褐色、松散为稍密、稍湿、饱和，含15%的黏性土。细圆砾土：黄褐色、饱和、稍密，成分为凝灰岩，一般粒径2-20mm，充填中粗砂及少量粘性土。地貌类型有冲洪积平原、熔岩台地、低山丘陵和阶状高平原，其间分布有丘间盆地、丘间沟谷洼地、河谷洼地，总体地势中东部高，两端稍低，地形起伏较小。本区河流属西辽河流域，主要为乌尔吉沐伦河，改河自西北向东南流，于天山口附近汇合于清河子。本段河流均为山区稳定性河流，常年有水，个别冬春季几乎干涸。春融期间河水位均较浅，夏季河水涨落均较迅速。2.4.2气象特征本段属于中温带半干旱大陆性季风气候区，四季变化明显，冬季漫长而寒冷，春季干旱多大风，夏季短促炎热、雨水集中，秋季短促、气温下降快、霜冻降临早。年均气温5.5℃,年日照时数2760—3030小时，极端最高气温40.6℃,极端最低气温-32.7℃，年平均积温2900～3400℃，年均降雨量300-400毫米，无霜期95－140天。2.4.3工程地质、水文地质（1）地层岩性-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案沿线出露地层以古生界二叠系上及中生界侏罗系沉积岩和浅变质岩为主，新生界第四系地层广泛分布全区。另外区内发育有中生代的燕山期花岗岩（γ5）。（2）地质构造新路所经为内蒙-兴安华力西褶皱带，属内蒙兴安西华力褶皱带乌兰浩特～哲斯复向斜的一部分。受构造单元控制，沿线发育的褶皱和断裂以东西向和北东向行迹为主。（3）不良地质及特殊土本项目工程不良地质及特殊土主要有崩塌、岩堆、风沙、雪害、草害、特殊岩土、软土、膨胀（岩）土、盐渍土（季节性冻土）。（4）水文地质沿线地下水根据赋存条件可分为基岩裂隙水和第四系松散堆积层孔隙水。沿线地表水或地下水对混凝土结构无侵蚀性。2.5施工条件2.5.1交通运输条件地理位置十分优越，交通便捷，距北京、沈阳、大连等大中城市较近，本施工区段内现已形成了以国道303、305线，省道205线，省际大通道为骨干、以县乡村公路环绕的公路运输网络。机械设备可通过303国道-县乡村公路-施工便道进场。2.5.2当地建筑材料及水、电条件（1）水泥沿线有多家水泥生产厂家，料源相对丰富，基本满足工程需要。（2）水电供应水：沿途地表水源稀少，生产、生活用水以就地打进取水为主，地下水埋深5-30m，含水层厚度8～50m，成井深度40-70m，单井出水量大于50m3/h，出水量比较稳定，水质较好，矿化度小于1.0g/L。-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案电：该段经过地区属于东北电网，沿线有大板发电厂（火力）和多处风力发电厂，电力资源比较丰富，可以满足铁路施工的要求。各桥涵结构根据现场情况采用高压线T接引入或柴油发电机组进行供电。（3）地质条件K753+230顶进框构桥地址资料钻孔编号：08-ZD-6705孔口高程：416.47钻孔位置：753+230左5m稳定地下水位：未见层深说明基本承载力（kpa）0～10.8新黄土：黄褐色，硬塑，可见大孔隙，含白色菌丝和少量姜石14010.8～20老黄土：棕红色，硬塑，含少量姜石250K753+850顶进框构桥地址资料钻孔编号：08-ZD-6706孔口高程：407.68钻孔位置：753+850左16m稳定地下水位：未见层深说明基本承载力（kpa）0～3.6新黄土：黄褐色，硬塑，可见大孔隙，含白色菌丝和少量姜石1403.6～15老黄土：棕红色，硬塑2502.6主要工程数量序号材料名称单位数量备注1土方m310195.92C40混凝土m310.83C35混凝土m31113.54C30混凝土m3801.95C25混凝土m37.56C20混凝土m3748.917钢筋t193.28挖孔桩D=1.25m根8-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案10润滑层m2548.511防水层m2747.9212防护栏杆m58.51350护轮轨m70.13总体施工部署3.1施工队伍及任务划分针对框构桥顶进工程特点和施工条件，在确保施工安全、质量、进度的情况下，必须确保优质、高效的完成全部任务，项目经理部为统一安排、统一指挥，选派一个具有丰富施工经验的综合专业的队伍,该队伍下设4个作业班组分别为挖孔桩、框构桥预制、线路架空及框构桥顶进班组。3.2总体施工工期安排施工里程工作内容开工时间完工时间时间（天）K753+230顶进框架桥1-12m工作坑开挖2015.5.102015.5.155滑板、后背墙施工2015.5.282015.6.1519框构桥预制2015.5.162015.7.2035挖孔桩施工2014.10.92014.10.1810线路架空2015.6.242015.6.252框构桥顶进2015.6.272015.7.26基坑回填2015.7.32015.7.53拆除便梁2015.7.62015.7.72线路恢复2015.7.82015.7.103K753+850顶进框架桥1-8m工作坑开挖2015.6.152015.6.173滑板、后背墙施工2015.6.182015.7.518框构桥预制2015.7.102015.8.729挖孔桩施工2015.5.302015.6.612线路架空2015.8.152015.8.162框构桥顶进2015.8.172015.8.237基坑回填2015.8.242015.8.263拆除便梁2015.8.272015.8.282-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案线路恢复2015.8.282015.8.3033.3施工要点计划序号施工日期施工地点施工内容列车运行条件施工单位及负责人17月11日～7月17日小兴隆地—x站x线上下行DK752+430～DK754+030挖孔桩施工10月9日0：00～10月18日24：00x铁路限速45km/h，慢行长度1600m。x集团有限公司x复线工程指挥部陈宗将27月24日小兴隆地—x站x线上下行DK752+430～DK754+030线路架空6月24日0：00～6月25日24：00x铁路限速45km/h，其中上下行同时封锁1个天窗点安装D型便梁，封锁时间180分钟，路慢行长度1600m。x集团有限公司x复线工程指挥部陈宗将37月27日～8月2日小兴隆地—x站x线上下行DK752+430～DK754+030框构桥顶进6月27日0：00～7月2日24：00x铁路限速45km/h，慢行长度1600m。x集团有限公司x复线工程指挥部陈宗将47月24日～8月5日小兴隆地—x站x线上下行DK753+050～DK754+650挖孔桩施工6月24日0：00～7月5日24：00x铁路限速45km/h，路慢行长度1600m。x集团有限公司x复线工程指挥部陈宗将58月3日～8月5日小兴隆地—x站x线上下行DK752+430～DK754+030回填路基两侧塌方及更换桥枕5月30日0：00～6月6日24：00x铁路限速45km/h，慢行长1600m。x集团有限公司x复线工程指挥部陈宗将68月6日～8月7日小兴隆地—x站x线上下行DK752+430～DK754+030拆除架空设备8月6日0：00～8月7日24：00x铁路限速45km/h，其中上下行同时封锁1个天窗点拆除D型便梁，封锁线路180分钟，慢行长度1600m。x集团有限公司x复线工程指挥部陈宗将-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案78月8日～8月10日小兴隆地—x站x线上下行DK752+430～DK754+030安装护轮轨及线路恢复8月8日0：00～8月10日24：00x铁路限速45km/h，封锁线路180分钟，慢行长度1600m。x集团有限公司x复线工程指挥部陈宗将88月15日～8月16日小兴隆地—x站x线上下行DK753+050～DK754+650线路架空8月15日0：00～8月16日24：00x铁路限速45km/h，其中上下行同时封锁1个天窗点安装D型便梁，封锁时间180分钟，路慢行长度1600m。x集团有限公司x复线工程指挥部陈宗将98月17日～8月23日小兴隆地—x站x线上下行DK753+050～DK754+650框构桥顶进8月17日0：00～8月23日24：00x铁路限速45km/h，慢行长度1600m。x集团有限公司x复线工程指挥部陈宗将108月24日～8月26日小兴隆地—x站x线上下行DK753+050～DK754+650回填路基两侧塌方及更换桥枕8月24日0：00～8月26日24：00x铁路限速45km/h，慢行长1600m。x集团有限公司x复线工程指挥部陈宗将118月27日～8月28日小兴隆地—x站x线上下行DK753+050～DK754+650拆除架空设备8月27日0：00～8月28日24：00x铁路限速45km/h，其中上下行同时封锁1个天窗点拆除D型便梁，封锁线路180分钟，慢行长度1600m。x集团有限公司x复线工程指挥部陈宗将128月28日～8月30日小兴隆地—x站x线上下行DK753+050～DK754+650安装护轮轨及线路恢复8月28日0：00～8月30日24：00x铁路限速45km/h，封锁线路180分钟，慢行长度1600m。x集团有限公司x复线工程指挥部陈宗将4组织机构针对工程特点和施工条件，为确保施工质量、安全、进度及环保目标的实现，x复线项目经理由陈宗将担任，下设项目书记、项目总工、项目安全总监、分部经理、分部书记、分部总工、分部副经理、分部安全总监各1-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案人。项目分部设五部二室，对工程进行有效、全面的监控和管理，承担部门各项业务工作。图4-1施工组织管理机构框图5施工准备5.1管线调查施工前与x公司各相关站段一同调查既有通信、信号、光缆、电缆的准确位置及用途，人工开挖探沟并用相关仪器探测，查明管线的走向、产权、位置，对施工有影响的管线及时进行迁改，对于不能迁改的光、电缆全部采用包扎架空保护，待施工完毕后将光、电缆全部放入相应电缆槽中。光、电缆迁改已与设备管单位现场确认，并确定实施方案，确保设备安全及不影响施工。三电迁改调查汇总表-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案施工地点类别杆塔类型所属单位备注DK753+112～DK753+300贯通线水泥杆铁路迁改DK753+112～DK753+300电缆地埋电务段架空5.2施工用电管段线路较长，桥涵过于分散,根据现场调查于K753+175.22鲁宝小桥处设250KVA变压器一座。5.3机械准备机械设备根据施工计划有序进场，并保证各部位按施工计划到位（施工单位已调查，满足现场施工需求）。施工中对于个别重型和大型机械选择合适的道路运输至现场。机械进场后对机械彻底检修，保证施工期间机具性能的完好。6主要施工方法框构桥下穿既有x铁路，采用一次顶进施工。为保证线路安全，框构桥主体结构采用现场预制、架空线路顶进的施工方法，工作坑置于新建x复线侧，以3‰的上坡顶进。框构桥就位后对两侧塌方位置进行级配碎石回填，并及时对两侧基坑进行回填，框构桥顶面回填道砟捣固密实，最后拆除架空设备及恢复线路。架空支撑桩为Φ1.25m的挖孔桩，桩长为14m，全部采用C20钢筋混凝土，挖孔桩施工按照间隔顺序交错开挖施工。架空方法：K753+230线路架空采用1孔24m的便梁，K753+850线路架空采用1孔16m的便梁，D型便梁为纵梁与20#钢枕组成纵、横梁架空线路体系，架空纵梁主要支点全部采用Φ1.25m挖孔桩代替支撑桩。主要施工顺序如下：开挖支撑桩→开挖工作坑→浇筑工作坑底板→铺设隔离层→绑扎框构桥钢筋→立模板→浇筑框构桥混凝土→浇筑后背墙、制作防水层→线路架空→框构桥顶进及就位→回填级配碎石→路基注浆→桥面栏杆及电缆槽→更换桥枕→回填道砟→拆除架空设备→安装护轮轨、恢复线路→-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案其他附属工程。详见附图JTDJ-01《顶进框构桥线施工场地总体布置图》6.1施工工序流程图图6-1施工工序流程图6.2支撑桩施工（1）施工准备①混凝土：桩身采用强度C20等级的混凝土,护壁混凝土采用C-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案20钢筋混凝土，壁厚10cm。②钢筋：钢筋的级别、直径符合设计要求,有出厂证明书及试验报告。③施工设备：人工卷扬机、镐、锹、手铲、钎、线坠、篮筐、木板、导管、振捣棒、粗麻绳、钢丝绳、安全活动盖板、防水照明灯（低压36V、100W），电焊机、通风机及供氧设备、扬程水泵、活动爬梯、安全帽、安全带等。④模板：组合式钢模，弧形工具式钢模四块拼装，卡具、挂钩和零配件，木板、木方。（2）支撑桩开挖①在营业线上进行挖孔桩作业，需要慢行点施工，进行挖孔桩施工时提前通知相关设备管理单位，并做好防护。施工前先精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。开挖前，在支撑桩外0.3m处靠近线路侧设3（长）×0.6（高）×0.03m厚的挡砟木板，并在木板外侧打入φ48mm的钢管支护，插入深度为0.5m，间距按1m布置，及时将多余的道砟回填密实（挡砟板安装在列车间隔时间内施工）。②井口布置：根据开挖桩井口土质情况将井口挖至0.5m深时，立模浇筑混凝土护壁及锁口。并高出原地面30cm，用来防止道砟等杂物滚入孔内。此节护壁在井口以下0.5m范围内护壁15cm，以下现浇护壁为10cm，护壁混凝土全部在线路外侧人工拌合，采用皮桶人工搬运至井口浇筑。③挖土：待锁口砼强度达到80%以上时，方可开始井下挖土。挖土采用边挖边护的方法，每节开挖深度为0.8～1.0m，及时支模浇筑砼护壁，护壁主筋采用Φ12@200，箍筋采用φ8@200。立模浇筑每节砼护壁前，先清除井壁上的浮土和松动土块，使护壁紧贴井壁。每节开挖要在上节护壁砼终凝后进行。两节护壁间所留的缺口，待拆模后用干硬性混凝土填塞抹平。桩孔成孔以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支架，要求搭设稳定、牢固。搭设支架时需注意支架工作范围须满足建筑限界要求。④出土：-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案井内出土采用绞车（人工卷扬机），绞车施工应设双保险装置。篮筐装土，吊出的弃土，及时采用人工运到指定的位置，弃土从挖孔桩一侧运至线路外，每次弃土不得超过篮筐口，防止污染线路道床。⑤井中抽水、通风：在开挖过程中，如果地下水位较高，孔内出现地下水时，用水泵将水排出孔外，桩内不得积水，防止塌孔。当孔深超过10m时，安装鼓风机进行通风。⑥钢筋笼在加工厂加工半成品（每节长度为8m），运输到现场，人工将钢筋放入桩内绑扎或焊接。⑦灌注混凝土：混凝土全部采用地泵灌注，在挖孔桩附近支一台地泵，用罐车将砼送至工地，经地泵、串筒送至孔内，浇筑混凝土时，相邻10m范围内的挖孔桩停止作业，地泵泵管穿越线路时采用橡胶套管进行防护。图6-1挖孔桩锁口护壁示意图6.3开挖工作坑-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案（1）根据工作坑尺寸技术人员精确测量基坑开挖线，并用白石灰做好记号，根据开挖线外侧1m处四周设置50×50cm的挡水坎，同时在挡水坎外侧边缘安装钢管临边防护，高度为1.2m。（2）因工作坑较深，为保证基坑在开挖及施工期间的正常有效使用，确保铁路运行及后背墙的顶进的安全，分别在基坑四周设置水平位移观测点。①测点布置基准点：基准点应设在基坑开挖变形影响范围以外，通视条件良好并便于保存的稳定位置。对于本工程，利用设计院提供导线点及在距基坑边缘50m外的设置三个位移观测基准点。观测点：基坑坡顶的水平位移观测点沿基坑周边布置，考虑到基坑较大，观测路线较长，在定人定仪器的要求下，综合考虑，观测点间距取5m，全部采用Φ20圆钢，长度为1m，埋入土中为0.9m，分别设置在基坑边缘外侧10cm处。②监测方法初始值：基坑工程监测工作的准备工作应在基坑开挖前完成。应在至少连续三次测得的数值基本一致后，才能将其确定为该项目的初始值。水平位移：采用尼康全站仪建立坐标系统，通过直接观测点位坐标值来确定水平位移。③监测频度水平位移监测：基坑开挖深度在5m以内，可每2d观测一次，基坑开挖至5m以下，每d观测一次。基坑开挖至基底后一周后无明显位移时，可适当延长观测周期，每5～10d观测一次。当出现下列情况之一时，应进一步加强监测，缩短监测时间间隔，加密观测次数，并及时向项目部领导报告监测结果：监测项目的监测值达到报警标准。监测项目的监测值变化量较大或速率加快。-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案基坑及周围环境中大量积水、长时间连续降雨。地面突然出现大量沉降、不均匀沉降或严重开裂。当有危险事故征兆时，应连续监测。④监控报警基坑监控报警值以累计变化量和变化速率两个值控制，累计变化量的报警指标不应超过设计限制。本基坑坡顶水平位移报警值设为25mm，水平位移速率报警值设为连续三日大于2mm/d。附近地面出现宽度大于10mm的裂缝。⑤数据记录、处理及监测成果外业观测值和记事项目，必须在现场直接记录于观测记录表中。记录表中任何原始记录不得擦去或涂改，原始记录不得转抄。观测结果超过限差时，应进行重测。对各周期的观测数据及时处理，选取与实际变形情况接近或一致的参考数进行平差计算和精度评定。对变形的分析应将变形大小和变形速率结合起来，考察其发展的趋势，并做出预报。提交当日报表及监测报告。（3）工作坑开挖前，必须挖探沟查明施工区域内通信、信号、电力等管线的埋设情况，将探出的管线全部人工挖出，不能迁改的用彩条布条包扎起来，搭设2排钢管架设，并做防护后才允许施工。（4）根据现场调查，保证路基边坡稳定和安全的前提下，工作坑顶部开挖边线距离既有x铁路中线3.8～10m，后背墙侧坡度为1:1，其余的3侧坡度为1:1.5。预制期间不破坏既有铁路路肩。（5）基坑开挖采用人工配合机械，四周设排水沟，并在后背墙位置设2个集水井，将水直接抽排既有灌溉水渠内。-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案（6）工作坑开挖至设计标高后，检查承载力是否满足顶进框构桥的要求，若土质松软或地基承载力小于150Kpa，根据土质换填3:7灰土，整平后夯填10cm碎石垫层。6.4滑板施工（1）施工前根据工作坑底板尺寸，精确放出边线，必须确保底板中线、框构桥中心线与线路中线重合。（2）滑板采用强度等级C20混凝土，厚度20cm，为增加抗滑力，在滑板下每4米设一道地锚梁，锚梁高度为50cm、宽度为25cm、长度同滑板的宽度。（3）滑板混凝土振捣密实，表面平整度在2米范围内高差不超过3mm，施工时采用方格网控制：用16的圆钢支撑在滑板内，分成2×2m的方格网，浇筑混凝土按照控制面进行找平，待混凝土初凝后，顶面用厚度不大于2cm的M10水泥砂浆抹平压实。（4）待底板干燥后，浇一层石蜡油，厚度为5mm。铺设方法：将石蜡加热至150摄氏度左右，在掺入机油搅拌均与后，用扁嘴喷壶浇洒，沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的模板刮平，铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平，石蜡油凝固后，撒一层1mm厚的滑石粉，然后铺一层2mm厚的塑料纸，再在上面浇一层石蜡油，厚度为5mm。（5）滑石粉浆：在滑石粉中掺废机油，一般废机油与滑石粉按体积比1:1.5，加热调匀后，按上述方法铺设。6.5后背墙施工（1）后背墙是框构桥顶进中抗衡顶进反力的临时建筑物，应具备足够的强度、刚度和稳定性，施工中充分利用地形合理修建，做到安全可靠并便于拆除。（2）后背墙组成为：分配梁、40B工字钢后背桩（每米6根）、后背夯填土三部分。后背墙在挖好工作坑后与工作坑底板同时施工。后背土根据后背尺寸设计，利用工作坑后侧边坡的原状土，不足部分借土填筑夯实。-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案（3）因框构桥开挖土方较多，为满足框构桥顶进中出土要求，在后背墙中间位置修筑1条便道，宽度为5m。详见附图《顶进框构工作坑布置图》。6.6框架桥预制（1）施工工艺流程框架涵涵身施工程序:绑扎底板钢筋→底板模板安放→灌注底板砼→养护→立内模绑扎侧墙及顶板钢筋→立外模→灌注边墙及顶板砼→养护→拆模→做涵身防水层。（2）钢筋绑扎钢筋要拉直,无局部弯折现象,清除钢筋表面的铁锈,钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求及施工规范。光圆钢筋制成的箍筋,其末端应有弯钩,螺纹钢筋,焊接时采用闪光对焊，钢筋焊接必须满足强度要求，钢筋加工在常温下进行,弯钩应一次弯成。安装加工时,严格按配筋图布置,钢筋的位置和砼保护层必须符合设计要求。涵身底板砼强度达到设计强度的50%后,方可绑扎上部（边墙)钢筋。涵身边墙部位的水平钢筋采用间隔绑扎法绑扎,即随砼浇筑层面的提高逐一补位绑扎,以便于边墙砼的震捣,保证砼结构的质量.钢筋绑扎要牢固，安装就位后，严格按"三检"制度进行逐级检查、签认。经检查合格后的钢筋要妥善保护,不得在其上行走和传递材料。钢筋安装的允许偏差必须满足《铁路桥涵施工规范》及设计要求。（3）模板支架为了保证现浇混凝土的外美内实，侧模、顶模全部采用大面积钢模。模板安装时，按照测量放线位置将模板竖起后，利用螺栓将相邻模板连接在一起，模板之间的缝隙可以在模板间的结合面粘贴等厚可压缩的薄胶条，或在模板安装就位后，采用对混凝土和模板没有腐蚀性的材料对缝隙间进行堵塞后打磨平整。模板安装做到线条顺直，接缝严密，不露浆，使混凝土表面光滑。模板的脱模剂做到品种统一，涂抹均匀一致。拆模时间须在混凝土强度达到80％设计强度时方可进行，拆模板时，注意不要碰撞混凝土的棱角，使混凝土表面美观、棱角分明，拆模后不应中断砼的正常的养护工作。-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案为了减小涵体顶进时的阻力,立模时,严格控制好模板的牢固性和平整度,不得出现鼓肚、错茬现象.在涵身两侧墙前端2m范围内的外模板向外放宽lcm,使前端保持正误差,尾部为负误差,形成倒楔形。不得出现箱身前窄后宽的楔形现象。模板检查合格后及时清除底面杂物、松散砂浆并用水冲洗、润湿,但不得有积水,均匀涂刷脱模剂,严禁使用废旧机油作为脱模剂,以免影响砼的外观质量。顶板支架为满堂式，支架采用碗扣式功能万能杆件，立杆间距为60×60cm，横杆连接高度为1.2m，立杆承托上顺涵向放置13×15cm方木，接头部位在承托上或在两立杆间距的中点。在纵梁上放置10×12cm方木为横梁，间距为0.9-1.2m，横压位置避开立杆间的纵梁接头。（4）混凝土浇筑浇筑涵身砼可分两个阶段进行:底板→边墙、顶板。底板或顶板砼必须一次灌筑,各边墙施工缝的位置不得出现在同一平面上,且预埋接茬钢筋,以提高抗剪力。混凝土采用就地浇筑工艺，混凝土在工地现场拌合、入模。浇筑混凝土前，检查混凝土的均匀性和坍落度，并对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，符合设计要求后方可浇注。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净，模板如有缝隙，应填塞严密，模板内涂刷脱模剂。砼浇筑前,由测量班定测标高、几何尺寸,并弹出墨线,以保证砼的设计尺寸及位置。由专人检查模板、钢筋之外,还要详细检查各种预埋件的位置、数量。，要经监理工程师验收合格后，方可浇筑混凝土。在混凝土浇筑过程中，必须派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋位移等问题。混凝土自高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2m，防止发生离析；当倾落度超过2m时，应通过串筒，溜管或振动溜管等设施下落；在串筒出料口下面，混凝土堆积高度不超过1m，每层混凝土浇注厚度用振动棒不超过30cm，振动棒快插慢拔，不得碰撞钢筋、模板，同时防止过振、漏振。砼严格按配合比准确计量,采用机械搅拌水灰比、坍落度均应符合标准。-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案砼灌注应连续不间断进行,因故间歇时,应不超过1.5小时,当超过2小时后,须做予埋钢筋、留置施工缝等处理。振捣时应依次逐点进行,不漏捣、不得碰撞钢筋模板,每点振捣延续时间为20－30s。振捣以表面泛浆不出现气泡,砼不下沉为度。浇注后应及时洒水养护,以保证圬工强度,养护期为14天。（5）伸缩缝及涵体防水层施工伸缩缝施工采用三层油毡隔离层填塞，沥青麻筋封闭。防水层的做法是，在框架桥身两边墙外侧涂热沥青两道，框构桥顶面采用高聚物改性沥青防水卷材作为防水层，并铺设3cm厚C40聚丙烯纤维混凝土为保护层。6.7架空线路本工程进行一次线路架空顶进的施工方法，顶进后进行两端的道路引道顺接施工。线路架空采用两种架空设备：分别为24mD型便梁及16mD型便梁，其中DK753+230框构桥顶进采用24mD型便梁，DK753+850采用16mD型便梁。6.824mD型便梁架空施工方法24mD型便梁线路架空施工顺序：安装临时固定纵梁位置的钢枕→安装纵梁→调整枕木→安装钢枕→整修道床→整体架空→拆除横抬梁位置的枕木→安装横抬梁→框构桥顶进→回填框构桥两侧台背及桥面道床→整修线路→拆除架空设备→更换枕木及整修线路→安装护轮轨。线路架空采用纵、横抬梁法，以纵梁受力为主，抬梁为辅，用1孔24m的D型便梁作为纵梁，并采用20#钢枕作为横抬梁（间距0.6m安装一个）。线路架空期间，装、卸D型便梁在天窗点内进行，所用的D型便梁提前运输到施工现场待命，封锁点一到进行纵梁安装，其他作业项目在慢行条件下利用列车间隙时间进行施工。-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案纵梁安装要求螺栓连接紧固、支撑稳固。安装纵梁前技术人员用水平仪测量支撑桩标高，控制好桩顶高程，并用白色油漆在支撑桩位置标出纵梁摆放位置。纵梁就位：按施工计划位置，先将一片纵梁就位（新建线路右侧一片），另一片纵梁垫高出既有枕木面0.2m，以便抽换枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装联接板S4及牛腿。抽换枕木：安装横梁的位置应与枕木位置一致，所以事先将枕木间距适当调整，抽换横梁应先按工务规则要求“六抽一”。由纵梁两端向中心排列抽换抽一根枕木；塞一根横梁，其中有一根钢枕下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影像信号和行车，塞入横梁时要对准主梁联接板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。在长钢轨地段施工时，为增加长钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡碴板S5，并捣固道床。然后将垫高的纵梁降落就位，并联接纵横梁。逐段扒除道碴，安装斜杠和所有联接系统，组装过程中，联接板S4及牛腿上Φ23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。6.9框构桥顶进顶进依照DK753+230和DK753+850框构桥顶进全长为23m和26.39m，混凝土方量为934.3m3和179.2m3，根据框构桥重量、摩擦系数等进行计算，K753+230总顶力为28943.5KN,需配置320t千斤顶13台，K753+850总顶力为11398.693KN，配置千斤顶5台。详见附图《框构桥顶进总体布置图》。顶进挖土根据框构桥的宽度进行，按照桥身每侧欠挖20cm进行顶进，开挖面在桥身两侧采用垂直开挖，顶进前方开挖面按1:0.58的坡比。在顶进期间若发现路基坍塌或沉降，及时采用级配碎石进行回填，等框构桥就位后进行路基压浆处理。6.9.1顶进前施工准备（1）劳动力、机械设备及应急物资的准备-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案顶进前项目部召集所有参建框构桥顶进的施工人员以及劳务队伍，进行一次全面系统的组织安排，根据施工工序需配置劳动组织安排、机械设备、顶进设备、车辆数量、观测仪器、施工用电、线路检查及维修、应急物资等数量配置是否满足现场施工要求，所使用的机械设备、仪器必须进行全面检查，并落实到人。（2）线路加固的检查开顶前必须对线路加固的质量进行检查。如：加固是否符合设计或已批准的施工方案的要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松动脱落等现象，横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。（3）顶进设备的检查高压油泵、千斤顶和顶铁等顶进设备在安装前应加以整修并做压力试验，油压管路安装完毕后，要进行试运转，检查压力能否达到规定标准，油管是否漏油，顶铁的长度规格及数量配置是否满足施工要求。（4）观测点设置在桥体后方离后背稍远距离处设立观测点，以观测桥体顶进时的中线和水平偏差。在桥体四个角上设置高程观测点，顶进方向偏差观测用桥体中线控制，另外为了观测顶进中后背的变形情况，在后背墙两端设观测点，进行变形观测。（5）启动（试顶）试顶工作一般以顶动框构桥为止，试顶顶力不宜过大约为顶进框构桥结构自重的0.4倍左右，使顶镐同步逐渐加压，每次升压后稳定5分钟，派专人对设备及滑板、后背墙、桥体进行检查，经检查各部位情况，无异常现象后再开泵，直至框构桥起动。试顶完后还要进行一次全面的检查，如各部位情况均属良好便可进行正式顶进作业。在加压过程中如油表压力突然下降，表明桥体与滑板脱离，桥体向前移动。空顶时严格控制桥体方向，防止偏离中线，提前将桥体与导向墩之间用方木固定。6.9.2框构桥正式顶进为减小对x-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案线的影响，顶进计划分两个阶段进行，第一阶段为空顶，顶进长度K753+230为2m（K753+850为0.5m），第二阶段为挖土顶进，顶进长度K753+230为23m（K753+850为25.9m）。框构桥顶进的取决于作业面挖运土速度，因此顶进中，必须不间断施工，挖土进尺一般以2m米左右为宜，开挖面的坡度，不得陡于1:0.58，挖土时应掌握坡面的平整，事先按设计的坡度由上向下开挖，并派人员观察防止路基坍方发生。（1）顶进及挖土作业：开镐顶进是现场顶进的中心环节，每次开镐前应对顶进设备及线路情况进行全面检查，确认一切正常后再开镐顶进。完成一个顶程后回镐，更换不同的顶铁再次开镐顶进，如此反复，直到顶进就位。箱涵顶进开始后，当顶出滑板三分之一后，滑板前端土壤压缩，此时为保证桥涵的位置正确，每顶进一镐就观测桥身中线和水平高程一次。框构桥在工作坑底板上空顶时，应特别注意桥身的轴线方向，框构桥一经吃土，应加快组织挖土出土速度，实行三班倒连续作业，保持桥身不断顶进，如由于某种原因迫使暂时停止桥身顶进时，亦应间续地顶动桥身，以防止桥身阻力增大。每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、后背和平台等设备，要经过检查保持设备状态良好，掌握桥身当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接有利于桥身顶进。顶进时，顶铁和后背上不准站人，以防止顶铁弓起崩出后背意外伤人。顶进桥身在列车慢行45km/h及间隙时间内进行，严禁在列车通过线路时顶进。为了保证安全，桥下和线路防护人员之间设对讲机、喇叭、信号旗和哨子等，规定一定的联系制度，使桥下桥上密切配合，步调一致。以便及时停镐，确保行车安全。（2）挖土、运土作业：根据土质情况及顶镐顶程，严格控制挖土，自上往下挖，一次不超过2m，严禁超挖。做到“短进尺、快开挖、勤顶进”-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案，严格控制一次土方开挖的数量，避免路基塌方造成事故。挖土严格按照坡比施工，坡面必须平顺整齐，同时挖土与测量工作紧密配合，根据桥体偏差情况及时掌握挖土方法。开挖的弃土挖机摆放在框构桥出口内，用装载机将土及时清除到指定的位置。（3）顶铁的使用、调换及安装横梁：顶铁采用4根钢轨组焊,两端焊接厚20mm的钢板,长度分别为400cm、200cm、80cm、60cm、30cm、15cm、2cm、1cm。顶铁必须保持与顶桥轴线一致,与横梁垂直,要平、直、顺,尽量做到各行顶铁长度一致,各顶铁间距一致。按顶进长度随时更换不同规格顶铁,顶程>4m时,用一根4m长的顶铁将短顶铁全部换下,同时在4m长的顶铁前端安装一道横梁，横梁采用5根50钢轨交叉捆在一个平面上，并与顶铁紧密靠近。为防止顶铁接长后产生向上拱起或左右拱出，分别将提前预埋在滑板上的地锚环采用压梁扣件与顶铁临时锁定。（4）顶进控制：顶进前先测量已预制的框构桥中心线，并与设计中心线进行复核以确定顶进方向，同时设置高程控制点，顶进过程中按标高控制开挖土方，严禁超挖，同时要做好标高、方向测量记录。顶进期间按规定，框架桥顶进误差，应符合下列规定：“中线：20cm(一端顶进)，高程：顶程的1％，但偏高不得超过15cm，偏低不得超过20cm。在顶进过程中，框构桥每前进一个顶程，即应对桥身的轴线和高程进行观测一次。并要做好详细记录，如发现偏差应及时通知顶进指挥人员采取措施，若遇桥位偏移，随即在下次顶进中调整顶镐及时纠偏，若出现抬扎头情况，及时采用超、欠挖土之方法及时予以调整。施测过程，对水准基点及标尺等要经常检查，核对位置如有变位或误差过大时要及时校正。为避免桥下施工对观测工作的干扰，在布置标尺的位置时，应使其位置能保证通视，否则应调整观测站的位置。-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案（5）架空地段铁路线路几何尺寸控制措施在营业线进行架空作业时，对于铁路线路几何尺寸的控制成为工作中的重中之重，为保证在施工过程中铁路运行的安全和稳定，特制定如下措施。①线路架空期间，线路工使用道尺、弦线等工具对线路方向、轨距、水平、正矢进行巡查，随时掌握线路变化，发现问题及时整修，保证线路状态良好。②根据实际线路限界尺寸与D型便梁间距使用圆木做横向撑木，再依据架空长度每2m在钢轨与D型便梁间设置成对口横撑以保证线路轨距。③架空地段钢轨底与钢枕间使用木楔调整水平。④因x线是繁忙干线，防止在顶进期间对线路检查不全面，根据线路方向、轨距、水平、正矢进行巡查的工种人员各安排4人，2人一班分别从架空线路的两端往中间进行，施工期间进行24小时跟踪检查作业。（6）框构桥顶进左右偏差时的纠正措施：用增加一侧千斤顶的顶力来调整。即打开或增加一侧油泵的油量，增加单侧顶力，形成偏顶来纠正。如向右偏时，则增大右侧的千斤顶油量。用后背顶铁来调整。在加换顶铁时，根据偏差情况，在一侧顶铁多加设一块钢板，如向左偏，则在左侧顶铁端增加一块钢板。在导向墩与框构桥之间加垫木来调整。向哪边偏，哪边就加垫木。在开挖时，可在一侧超挖，一侧欠挖来调整。如向右侧偏，则右侧欠挖，左侧超挖。（7）预防箱体抬头的措施：在顶进过程中,应及时进行高程测量,如果发现箱体抬头时,应及时进行调整。①如底刃脚前端超挖略低于底板,应逐渐调整。②如因挖土不够宽、吃土量太大而抬高桥身时,可在两侧适当超挖。超挖土方量应由计算来确定,防止顶进到一定距离后又造成“扎头”。（8）箱体抬头后的纠正措施出现箱体抬头后,如果偏差不大,应采取超挖底板土方的办法,-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案但应注意防止超挖过量造成扎头。如果偏差较大,而且接近设计位置时,可采用掏挖底板下土方的办法,挖空后靠自重自然下沉或前端压重、后端向上支顶的办法,使前端下沉至设计标高。（9）预防箱体扎头的措施①根据每次顶进时的高程变化情况,在开挖时一定要控制地基面的坡度，尽可能不破坏坡面原状土,严禁超挖后再回填。②应减少顶进前端的附加重量对高程的影响,及时运出顶进切土时的坍塌土方和未运出去的土方,机械作业完毕后及时退出框构。③及时准确地掌握顶推时高程的变化,在每个顶进间隔时间内进行测量并分析,及时掌握框构在顶进过程中的高程变化,为箱体前端土方的超挖、欠挖做出准确的判断。（10）箱体扎头的纠正措施：在框构顶进过程中,要严格控制框构的中心线和框构前后高程。当发现框构前端降低、框构底部平面出现反坡时,计算其顶推就位是否超限,以确定“扎头是否需采取措施进行纠正。纠正方法：①钢轨加混凝土法：把框构桥顶进前端的基底开挖成顶宽2～3m、深0.6m、底宽0.6m的T形槽，靠近箱体一侧伸入箱体下0.3m，用钢轨沿顶进方向每间隔2～3m布置一根,轨头向上,靠近箱体一侧也伸入到箱体下,与校正混凝土平齐。另一侧轨面紧靠箱体底面,钢轨纵向设置成所要校正的坡度,同时沿纵向设防止钢轨滑动的铁件,以加强钢轨与混凝土的连接。用早强混凝土浇筑T形槽,其顶面要求平整、光滑,且与钢轨面纵向坡度一致。为保证顶进停顿的时间,早强混凝土强度在养生24h内必须达到C15混凝土标号以上。此间在混凝土表面用石蜡、废机油、滑石粉等做成润滑层,在混凝土强度达到C20以上时再开始顶进。②钢轨加废旧混凝土枕或组合钢轨排法：如现场附近有废旧混凝土枕,可以将钢轨与废旧混凝土枕组成轨排,中间填碎石或卵石土夯实，-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案也可将钢轨焊接成排架形式,中间填碎石或卵石土夯实。③底刃脚增加向上翘的角度,保持基底以上8～10cm的土壤不挖,利用船头坡使之抬头。④如因土质松软造成扎头,可在底板前换铺片石或碎石等,边铺边顶进施工。纠正注意事项：①校正前框构底板的坡度与校正用早强混凝土表面坡度的折角不能超过3%,特别是在框构桥未脱离滑板时,否则会因前端应力太集中而切入或改变校正用混凝土表面坡度,导致校正失败。②为防止校正混凝土被整体推走,前方路基土不挖,用原路基土承受顶推反力。③防止钢轨滑动的铁件要宽厚,连接要牢固,顶推前在轨面上涂润滑油以减少滑动摩擦力。④在确认“扎头”和校正高程时,必须以“扎头”时的底面反坡为原始依据进行确认和对比,否则会失去最佳的校正时机。（11）框构桥顶进影响路基轨道稳定的监控与措施在列车的作用下及顶进过程中，线路加固体系是动态的。如行车中加固体系中的木楔容易松动，来车时轨道下必须垫实等关键工序，需要大量的作业人员，尽职负责、一丝不苟。为此采取细化分工措施，管理人员、带班人员、安检人员分班列表，操作人员分工列表细化到每根钢枕、每个枕木垛（支撑点），不留死角，不留隐患，确保加固体系监控到位、线路稳定安全。顶进施工是否安全主要反映在线路上，每次顶进后，线路观测组对轨道进行测量，根据测量结果立即实施整修养护，线路整修标准执行客运专线轨道标准。施工地段两端各100米，在架空线路前要准确设置位移观测桩(每端设置5个观测点)，施工期间每日进行线路位移观测，以掌握线路变化情况，并做好记录备查。-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案6.10路基注浆加固框构桥顶进后检查相关坐标位置，符合设计后。回填两侧塌方部分的土方，并对框构桥两侧进行压浆处理，封堵顶进过程中路基产生的空隙，从而达到加固路基的作用。（1）布孔：布孔是压浆工作的开始，严格布置孔位，注浆孔位置及间距严格按照设计进行。（2）钻孔：钻孔前与电务、通信等设备管理单位联系，以确定地下光、电缆等埋置位置、深度及走向，同时派专人加以看管和保护，防止钻孔和注浆过程中破坏电缆设备。路肩钻孔注浆时，料具和设备堆放不得侵限。（3）制浆：采用水泥浆，其配合比按设计要求①水泥浆按重量水灰比为1：1，水泥标号为P32.5，②速凝浆液：（按体积）水灰浆：水玻璃=1：0.5。（4）注浆:注浆时要保证施工质量，控制好注浆压力，防止线路路基面隆起。注浆顺序应由外往内，先外围，后中间进行。①、注浆时先远后近距离灌注，先注直孔再注斜孔。②、注浆深度：框构桥与路基连接范围内，注浆深度为框构桥底面，以设计坡度向两侧过渡。③、注浆孔位和倾斜度可根据现场情况适当调整，设计注浆范围内的土体均要注浆加固。④浆压力P=1～2Mpa，注浆开始时压力不宜过大，应循序渐进，开始注浆很大时，应稍停后再注浆，并应做好每个钻孔的注浆记录。6.11更换桥枕、拆除架空设备、铺设护轮轨及恢复线路（1）框构桥顶进就位后及时更换桥枕，在慢行情况下利用列车间隔时间进行，更换桥枕后及时补充道砟，碴肩宽度不得小于45cm。更换的桥枕立即拧紧基本轨道钉，并检查线路的轨距方向及高低。（2）桥枕采用Ⅲ型混凝土，间距按0.6m布置，螺纹道钉必须涂油防锈。道钉拧紧扭矩应达到80～120N.M，并应使弹条扣件“三点密切”。-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案（3）拆除钢枕，拆除时必须隔三抽一的原则循环进行。抽出后及时上碴捣固，并紧跟着对线路进行整修。（4）纵梁下道前，每片纵梁要留两根钢枕用来稳定纵梁，待纵梁下道后再全部撤除。纵梁下道，首先移出路肩上的纵梁，然后封锁线路用轨道车移出两线间纵梁，同时利用封锁点将护轮轨卸在线路中。（5）护轮轨安装全部在封锁点内施工，护轮轨铺设应使护轨头部与基本轨头部内侧间距为500mm，允许误差为＋10、－5㎜，护轨顶面不得高出基本轨顶面5mm，也不得低于基本轨顶面25mm。护轮轨及基本轨的各零件安装齐全，位置正确。（6）按线路维修要求达到标准后会同工务部门验收，合格签证后恢复正常运行。达到临时补修标准及放行列车条件并签字认可后，向运输部门提出消点，且第一列车45Km/h，不小于12小时；60Km/h、80Km/h不小于24小时；最后120Km/h，列车恢复正常。7资源配置7.1施工人员配置表7-1主要人员配备表序号工种人数现场职责备注1施工总负责人1现场总负责现场负责人1现场负责、指挥大型机械操作2驻站联络员3驻站联络、登销记等3专职防护员12现场接车、防护等4安全员2现场检查、巡检等5技术员4观测框构桥顶进时中线和水平偏差6领工员2按要求安排各工序施工7线路工3列车经过检查轨道线路8木工8负责框构桥模板安拆9钢筋工15钢筋加工及安装-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案10混凝土工8负责浇筑支撑墩、框构桥混凝土11电焊工5负责电焊及氧炔切割12电工1负责现场安全用电13司机3负责吊车、泵车操作15移动顶铁及千斤顶20负责框构桥顶进16千斤顶操作手2负责框构桥顶进17挖孔桩30负责支撑桩、防护桩开挖下方钢筋笼18专业安装工20负责线路架空及箱梁框构桥顶进19其他5负责现场文明施工及夜间巡查合计1457.2施工机械设备表7-2主要施工机械设备表序号机械名称型号规格数量用于施工部位备注1挖机220型1台基坑开挖、顶进桥身挖土2挖机60型1台顶进桥身挖土3发电机200GF/125KW1台停电备用及现场发电4钢筋弯曲机WGJ-401台桥身5打夯机HW～601台地基处理6插入式振动器ZX504台框构桥、支撑桩7插入式振动器ZX302台框构桥8木工机械30kw1套框构桥9电焊机BX3-4005台框构桥10钢筋切断机GQ40A1台框构桥11水泵2.5KW4台基坑及挖孔桩12自卸汽车黄河JN5辆基坑13起重机QY252辆钢筋运输14油泵CLSG50122套顶进15千斤顶320t10套顶进16液压起道机QB-203台线路加固17鼓风机3台挖孔桩通风18装载机ZL501台框构桥出土-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案19砼运输车HTN604(7.5m3)6辆20气割设备2套21检查线路设备3套22注浆机1套框构桥两侧23气体检测仪1套挖孔桩施工7.3主要周转材料表7-3主要周转材料数量表序号名称型号单位数量备注116mD型便梁L=16m根2224mD型便梁L=24m根23枕木L=2.5m根304钢枕L=4.95m套265钢枕24mD型梁套266顶铁套10按照顶进30m配7竹胶板1.22*2.44*1.2cm块3408碗扣立杆L=2.8m根13129碗扣立杆L=2.4m根32810碗扣立杆L=1.8m根16411横杆L=0.6m根332012钢管L=6m根25013顶底托L=0.6m根131214方木10cm*15cm*4cm根38515密目网m215016扣件个100017圆木Φ=12cmL=1.25m根208风险源识别及安全卡控措施框构桥顶进施工，影响营业线的重大危险源涉及人的因素、物资机械设备的因素和环境的因素较多，具体情况如下表：序号风险源的活动卡控制措施及要求1、四周搭设钢管围护、挂警示标牌、夜间安装足够照明。2、做好对施工人员的安全教育及安全技术交底。-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案1深基坑开挖3、按要求设置人员上下通道，严禁坑边休息。4、基坑边不得堆载过重，过近；坑边1m范围内不得堆土；加强设备管理，挖掘机等机具距坑槽边距离应经计算确定，司机持证上岗，铲斗回转半径内禁止人员出入；5、严禁掏挖或超挖；挖土工人操作间距不得小于1.5m；雨季施工应有排除坑内积水措施；6、严格执行经过批准的监控量测方案，采集数据，指导施工，并编制专项应急预案。2挖断电缆1、基坑开挖前没有进行开挖探沟，严禁基坑开挖。2、通知设备管理单位现场监护。3、安全保护措施到位，并挂警示标牌。3挖孔桩施工1、井口上人经常与井下人保持通话，防止井内缺氧。挖至4m以下时，下井之前，应用气体检测仪对井内空气进行抽样检测并做好记录，发现有害气体含量超过允许值，应用鼓风机向孔底通风（必要时送氧气），然后方能下井作业。2、挖孔桩施工，必须边开挖边护壁，严禁超开挖，必须按照挖一节土，做一节护壁。3、每天上班前应随时注意检查卷扬机、支腿、钢丝绳、挂钩（保险钩）、提桶超高限位装置等，应对井壁、混凝土护壁的状况进行检查，发现问题及时采取措施。4、挖孔人员上下孔井，必须使用安全爬梯；井下需要工具，应该用提升设备递送，禁止向井内抛掷。5、严禁坐在钢轨、枕木头、道床上或停留车辆下坐卧休息或避车、乘凉。1、下放钢筋笼时严禁将钢筋摆放在钢轨上。2、进行安装地泵时，必须先进行绝缘隔离，防止产生红光带。3、没进行培训、无证上岗或考试不合格的人员，严禁进入营业线。4、多孔同时开挖施工时，应采取间隔开挖的方法；孔井口边1m范围内不得有任何杂物，堆土应在孔井口边1.5m以外。5、挖孔桩作业人员下班休息时，必须盖好孔口。6、井下操作人员连续工作时间，不宜超过4h，应及时轮换。7、现场施工人员必须佩带安全帽、安全带，井下有人操作时，井上配合作业人员必须坚守岗位，不得擅离职守。8、孔底如需抽水时，必须在全部井下作业人员上地面后进行。9、井孔内一律采用12V安全电压和防水带罩灯照明；-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案4线路架空1、严格按照x公司批准的封锁、慢行计划施工。2、安装过程中必须注意防止物体侵限，自动闭塞区段应防止顶回信号。3、对线路每过一辆列车经过都要进行检查、保养，确保行车安全。5框构桥顶进1、来车前停止顶进、四周安排安排防护员做好警戒。2、顶进过程中人员撤离工作坑，顶镐加力后严禁调整传立柱等顶进设备。顶进过程中严禁在后背方向站人。3、对作业人员进行专项安全教育与培训，考核合格后方准上岗作业。4、严格按审批的施工方案作业，按规定设好施工防护，安排专人24小时对现场作业进行监控。5、严格执行“四不开挖”和“四不顶进”制度，做好现场应急抢险组织和物资准备。6、认真落实施工碰头会制度，做好每日当日施工小结和次日施工安排及调整计划。6恢复线路，拆除架空设备1、在线路慢行状态下进行，对钢枕隔三拆一，纵梁在“天窗点”内拆除。7铺设护轮轨1、在天窗点内进行，安装时按规定设好防护。2、铺设护轮轨时按规定安装绝缘接头及绝缘垫板。3、所有使用的工具必须安装绝对设施。8吊装场地不满足要求1、对场地进行处理，清理影响施工的障碍物，使场地平整坚实，场地不满足要求,禁止作业。9施工区域及周围未设警戒线1、施工区域必须拉设警戒线,并加强区域监护,禁止无关人员在此逗留或通过。9安全保证措施9.1安全目标建设安全总目标是：坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导，确保以人为本、健全机制、强化管理、杜绝事故。职工伤亡：杜绝重伤及以上事故，消灭因公死亡事故。铁路行车：杜绝铁路一般D类责任事故，消灭责任设备、火灾、等事故，力保安全“零事故”。9.2安全监督体系-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案建立以项目经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。安全监督体系组成：组长：项目经理：陈宗将副组长：邹贵宏、郭洪涛、张利、万继庚、肖阳组员：孟立柱、龚国洪、陈太恒、贺殿亮、李林宝、周海庆、黄乐闽、陈渊、陈华强、殷路新9.3安全保证体系建立以项目经理为首的“安全保证体系”（见图9-1《安全保证体系框图》），安全责任落实到人。施工中，把确保营业线行车安全和营业线线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕安全核心问题，全面进行安全施工管理。图9-1安全保证体系框图-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案9.4安全责任制（1）安全生产责任制项目经理对本工程安全负责,为确保各项施工安全技术措施的顺利实施，项目部由项目经理负责全面工作。逐级建立安全管理责任制度，做到分工明确，责任到人，并层层签订安全责任状。建立安全网络组织，项目部、作业班组层层建立安全组织，做到层层抓、处处抓、不留死角。把安全生产职责落实到每一级领导、每一道工序、每一位职工，严格考核，奖罚严明。-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案管理者坚持安全生产“五到位”，即：“健全机构到位，批阅安全文件到位，深入现场到位，检查到位，处理问题到位”。并实现“四全”,即：“全员、全过程、全方位、全天候”安全管理。（2）安全生产教育制工程开工前对参加本工程的全员进行安全教育，组织学习铁道部、x公司下发的有关技术规范和安全操作规程、规则、规定。项目部每周组织一次安全讲座；班组每天班前进行安全操作讲话。“四员一长”必须经过x公司培训，持证上岗。特殊工种如：电工、各种机械作业司机等必须持证上岗。加强班组建设，执行“三工、三检”安全活动，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故隐患消灭在萌芽状态。线路上点外施工必须执行一单三卡制度，点内施工按规定进行施工协调会、施工准备会、施工总结会，施工负责人随身携带二图一表（施工网络图、施工工艺流程图、安全关键卡控表）。（3）安全生产检查制作业队每天一次，项目部每周三次，并对各工点、工序进行全面检查，发现问题及时处理，并将处理意见记录检查表中，对重大问题下发隐患通知书或停工通知书，采取有效对策，限期整改并进行复查，符合要求后方可施工。施工现场要贯彻“五查”“三边”的原由（即五查是查安全管理、查安全意识，查事故隐患，查整改措施，查安全技术资料，三边是边检查，边宣传，边整改）。9.4安全防护措施9.4.1一般安全防护措施-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案（1）严格按照批准的计划和施工方案组织施工，坚决杜绝无计划进行营业线施工，严格按照与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工。每次封锁计划由现场施工负责人把关，发布施工命令组织施工，没有施工负责人下发施工命令，任何人禁止施工，安全监督体系成员随时跟踪检查、督促。（2）根据施工培训计划，施工之前，利用晚上时间对现场作业人员进行营业线施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行营业线施工。（3）施工作业中按规定着装、佩戴必备的防护用品和防护用具，严格执行安全技术操作规程。抓好现场管理，搞好文明施工。现场管理是做好安全工作的一个重要环节，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标识明晰，施工工序有条不紊，施工现场秩序井然，做到文明施工。（4）严格贯彻执行铁道部现行的《既有线施工运输安全管理规定》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。（5）与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。（6）按《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应经过考试合格的、责任心强的专职人员担任，严格执行登消记制度。（7）严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害、防止触电伤害、防止起重伤害、防止机具伤害。9.4.2营业线防护人员安全措施（1）在既有铁路线附近作业时，安全防护人员分工明确，并有专人指挥。铁路防护人员必须具备责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工担任。（2）施工负责人通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。（3）工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意瞭-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案望，监视来车与工作情况，及时通知施工人员停止作业，同时机具、材料收拾到指定位置摆放整齐，最后由安全总监和现场负责人共同把关检查线路，确保线路行车安全。①准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。②与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。③正确使用信号旗，如遇特殊情况，需拦截列车时，可直接拦停列车。④既有线防护人员24小时防护，实行3班轮班防护，防护人员名单如下表：表9-1防护人员排班表人员班次第一班第二班第三班备注驻站联络员周海庆薛凤洋李青山防护员陈云崔茂茂殳景磊张武超王珂王丹（4）防护牌的布置见下图图9-2铁路慢行防护一般示意图-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案图9-3铁路封锁防护一般示意图9.5安全培训计划各工序施工前，对施工人员现场进行安全技术交底和班前讲话，安全总监、安全员对作业实行安全过程监督检查。安全计划培训见下表：序号主持人职务培训内容地点时间学习人员1贺殿亮工程部长挖孔桩施工项目部会议室按施工计划提前2天施工队及经理部所有人员2陈太恒安全总监工作坑开挖项目部会议室按施工计划提前1天施工队及经理部所有人员3龚国洪总工线路架空项目部会议室按施工计划提前1天施工队及经理部所有人员4贺殿亮工程部长框构桥顶进项目部会议室按施工计划提前1天施工队及经理部所有人员5陈太恒安全总监线路检查、维修项目部会议室按施工计划提前2天施工队及经理部所有人员6龚国洪总工拆除线路架空项目部会议室按施工计划提前1天施工队及经理部所有人员7贺殿亮工程部长路基注浆项目部会议室按施工计划提前1天施工队及经理部所有人员8贺殿亮工程部长安装护轮轨项目部会议室按施工计划提前1天施工队及经理部所有人员9.6安全保证措施-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案9.6.1营业线线施工保证行车、人身安全的保证措施（1）开工前组织全体施工人员进行一次全面系统的安全教育和交底。全面学习《关于加强营业线施工安全管理的规定》等有关安全生产规定，增强安全意识，提高自我防范能力。施工人员必须经学习培训，持上岗证方可进入现场施工。（2）各级管理人员要坚持“管施工生产必须管安全”的原则，认真执行“五同时”，在计划、布置、检查、总结、评比施工生产的同时，要计划、布置、检查、总结、评比安全生产。（3）坚决执行《安全卡死措施》，并严格遵守有关规定，不得违章指挥及违章作业。（4）施工前向运输部门了解作业区段所有列车通过时间，对参加施工人员交底，做到心中有数。安排施工作业计划时，同时制定相应安全措施，对行车有影响的项目不安排在列车通过前的时间内进行。对重点列车，必须有干部跟班作业、监督检查作业过程。（5）凡办理封锁区间的施工，在接到准许施工的调度命令，确认起止时间，设好防护后方可开工，并在规定的时间内完成工作。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度放行列车时，提前报告车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。（6）作业期间，作业组织负责人不参加具体的操作，主要负责作业的安全并提示作业中的注意事项。（7）所有施工人员进入工地必须戴安全帽或防护帽，不准穿高跟鞋。并正确使用劳动保护用品，禁止穿迷彩服及红色衣服上道。（8）在点外作业时做到以下几点：①监理不到场不施工，②防护人员不到位不施工，③有车通行时不施工，④夜间和天气不好时不施工，⑤遇大风、大雨等恶劣天气停止一切作业。9.6.2驻站联络员及防护人员保证措施-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案（1）上班前点名时，必须认真听取安全总监布置的安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人员分工情况等。（2）带齐应带的信号用品，并认真检查信号用品是否良好，不良者立即修复或更换。（3）开始防护前，负责核对钟表，做到与车站运转室、驻站联络员、工地电话员三者时间一致，不得随意离开运转室（信号楼）。（4）经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的信号显示，了解3小时内运行计划，正常掌握列车运行情况，并及时告诉工地防护员由工地防护员转告现场施工负责人，以便安排工作计划，掌握收工时间。（5）为了防止电话听错，必须执行复诵制度，并在每次通知工地防护员列车运行情况时作好记录。（6）施工期间，必须设驻站防护员和工地防护员。防护人员均需经考试合格的职工担任，未设好防护，未经批准，禁止作业。（7）及时准确地向工地施工负责人传达调度命令内容，提前15分钟提醒施工负责人，能否按时开通；如果需要延长施工时间或限速运行，必须提前通知调度员办理手续。封闭施工结束，根据施工负责人电话通知施工结束，可以消令时，向车站值班员办理开通手续。（8）班中要做到“三勤”，即“嘴勤”、“眼勤”、“手勤”；来车时要及时通知施工人员下道避车。9.6.3施工用电安全保证措施（1）施工前根据现场情况进行施工用电设计，施工用电严格执行三级配电二级保护的规定。（2）现场配备电工（持证）专门完成用电作业，保证用电安全。（3）用电设备严格实行一机一闸一漏（漏电保护器）一箱（配电箱）。做到漏电保护装置与设备相匹配，不得用一个开关尽可能直接控制两台机器以上的用电设备。-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案（4）配电箱采取防晒、防尘、防雨无裸措施，并配锁。（5）电力闸刀、开关应配齐绝缘罩，露在外面的情况，要配有遮雨装置。配电柜应安放在通风且无漏雨砖瓦房内，保证地面干燥，施工机械电机部分应设防雨罩。（6）配电箱开关分开设置，必须坚持一机一闸用电，并采用两级漏电保护装置；配电箱、开关箱必须安装牢固，电具齐全完好，注意防潮。（7）现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉，照明灯具的金属外壳必须接零，室外照明灯具距地面不低于3m。（8）配电箱、开关箱：使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分开设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。固定式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离不小于1.3m，移动式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离大于0.6m。（9）接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2,每二根接地之间间距不小于2.5m,接地电阻符合规定，电杆转角杆，中断杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。9.6.4施工机械设备安全保证措施（1）机械设备进场前，由建设单位（项目管理机构）组织施工单位对大型机械的种类、型号、性能、资质证书及操作人员培训考试情况进行初审初验。经初验合格后组织安监室、相关工务段进行复审，经复验合格签认后由建设单位（项目管理机构）发放《大型机械准入证》。针对大型施工机械制定安全操作规程，贴挂于设备的显著位置。做到“五个一”齐全，即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）齐全。（2）对设备建立安全技术档案，档案包括：设备出厂时安全技术规范要求的设计文件、产品质量合格证书，安装及使用维修说明及要求，监督检查、使用许可文件，定期检验和检查记录，维修保养记录等。-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案（3）加强设备使用管理，合理使用设备，正确的进行操作。贯彻“人机固定”原则，实行定人定机，定岗定责的“三定”制度。操作人员必须认真执行各项规章制度，严格遵守操作规程，避免安全与质量事故。项目部必须采取措施，对机械设备要进行“五好”检查，即完成任务好、技术状况好、使用好、保养好、安全好。（4）所有司机要有操作证件，并具有相当操作技术才能上机，学徒人员不准上机操作。9.6.5各工序主要施工安全保证措施9.6.5.1支撑桩及防护装施工安全保证措施（1）上班前，领工员统一部署施工安全注意事项。下班前，各施工班组进行检查，确认无任何安全、质量隐患方可下班。每周召开一次安全总结会议，遇有不安全因素，随时召开会议进行分析，并采取果断措施。（2）施工期间如遇有能见度充分不足200m的大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、等恶劣天气时禁止作业。（3）抬运笨重物品时要专人统一指挥。协调配合，呼唤应答，统一动作，同起同落，并注意脚下有无障碍物。（4）施工中使用的机具、材料不得侵入限界，严禁将料具及其他物品放在线路上。（5）严格按照挖孔顺序间隔施工方法，同时开挖的各桩高差错开不小于2m。（6）加强孔口和孔壁的监测。孔内作业时，孔口上面必须有人监护。挖出的土方应及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1.5m范围内，如需从孔中抽水时排水口应距孔位5m以外，并保证施工现场排水畅通。（7）孔中防毒措施：挖井至4m以下时，下井之前，用气体检测仪对井内空气进行抽样检测并做好记录，发现有害气体含量超过允许值，用鼓风机向孔底通风（必要时送氧气），然后才能下井作业。-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案（8）防触电措施：施工现场的一切电源、电路的安装和拆除由持证电工操作。用电设备严格接地或接零保护且安装漏电保护器，各桩孔用电分闸。孔上电缆架空2.0m以上，严禁拖地线埋压土中，孔内电缆、电线采用护套等有防磨损、防潮、防断等保护措施，孔内照明采用安全矿灯或36V以下的安全灯。（9）防落物打击措施：孔口周围不得摆放铁锤、锄头、铁棒等坠落伤人的物品。孔上操作人员每天上班前检查卷扬机、支腿、钢丝绳、挂钩等，井下操作人员对砼井圈进行检查，发现问题及时采取措施。（10）其它安全防护措施：孔下作业不得超过1人，作业时配戴安全帽、穿绝缘胶鞋。每工作2小时，井下人员和地面人员进行交换。下吊时要挂牢，提上来的土石要倒干净。9.6.5.2基坑开挖安全保证措施（1）基坑开挖作业前先探明地下管线的位置，并在设备管理单位监护人员在场的情况下，才能进行开挖，严谨盲目施工。（2）开挖前备足彩条布、编织袋、水泵等防排水材料及设备，以确保雨天线路行车安全。（3）在开挖过程中，四周要用钢管架进行维护，并悬挂警示牌，夜间施工时，应在明显位置设有警示灯，防止人员不慎掉入。（4）挖土工作必须遵守下列规定：①严谨倒坡挖土（挖土坡面与水平夹角不大于60°）。②在列车通过时严禁开挖。③机械设备发生故障时不得继续挖土。④挖土时如发现塌方，影响行车安全时，应迅速抢修加固。⑤机械挖土必须设专人指挥。9.6.5.3线路架空及拆除安全保证措施（1）线路上施工作业必须设好防护，线路边堆放材料必须认真检查，防止侵限。每天设专人对施工地段线路进行检查，使线路轨道静态尺寸偏差控制在正线轨道标准范围，确保铁路行车安全。-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案（2）除线路检查人员以外，沿线路走时，不准走道心和枕木头，一律走路肩上。（3）严谨做在钢轨上、轨枕头，道床上或停留车辆下坐卧休息、避车、乘凉。（4）作业人员下到避车时要“一字”排开，全部站在路肩上，列队迎车、认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。（5）对参与营业线施工的劳务工，必须在上道前进行人身安全教育培训。由正式职工带领，禁止劳务工担任防护员。（6）架空顶进施工必须落实安全卡死制度，做到“五不准”、“四到位”、“六关键”，坚持施工作业“命令票制度”、杜绝“黑施工”。（7）凡办理封锁区间的施工，在接到准许施工的调度命令，确认起止时间，设好防护后方可开工，并在规定的时间内完成工作。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度放行列车时，提前报告车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。（8）施工列车停在区间完成工作后，施工负责人应检查、确认线路状态良好，确保物品等设备无侵入基本建筑限界，列车无异常状态方可发车。（9）抬运笨重物品要有专人统一指挥。协调配合，呼唤应答，统一动作，统一起落，并注意脚下有无障碍物。（10）遇连续雨水天气时，要增加巡检密度，除了加强对轨道的检查次数外，对路基及边坡加宽地段更应进行重点检查防护，防止坍塌。做到早发现、早处理。（11）危及行车安全情况时，应尽量在列车通过前处理，如列车到达之前未能完成时，应按《技规》要求派出防护人员设置信号，通知列车停止前进。（12）施工用的各种工具，材料不得随意丢放在线路上，施工完毕立即清理干净，以免影响行车安全。（13）-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案线路架空期间，设专人在每趟列车通过前对支撑点、螺栓、绝缘板、钢轨及联结零件等进行全面检查，发现隐患及时消灭。（14）成立检查、养护专职小组，每组3人。密切配合设备管理单位派出的施工安全监督员做好每天检查工作。架空地段前后各50米范围内，线路工必须做到2个小时将线路轨距、水平、高低及主要联结零件全部检查一遍，并做好记录。有超限及时消灭，检查、消灭要有签认记录。对缺、损、松的零配件，要及时补齐、更换、拧紧，确保道床饱满、密实、整齐、排水良好，道床肩宽符合规定标准。（15）防护人员看到列车后，在列车未进入施工范围前，首先鸣笛通知线上施工人员下道避车；鸣笛时要声音洪亮，鸣笛要反复数次，遇有反应迟缓的施工人员时，还应口头呼喊通知下道。9.6.5.4框构桥顶进安全保证措施（1）机械操作人员必须经过考试合格才能担任，设备启动时，人员必须撤离基坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁，不准在顶铁及后背墙上站人。（2）开泵试顶当油压升高5-10mpa时，必须停泵观测，发现异常情况，及时处理。（3）每次顶进前应细致检查油压系统，顶铁（铁）安装及后背变化情况安放顶铁时，应与千斤顶轴线一致，当顶程较长时，应按照设计加设横梁，以确保顶铁稳定。（4）开挖顶进时24小时设专职观测人员，监视开挖面变化。（5）坚持五不挖制度，即列车通过时不挖、桥体顶进时不挖、发生塌方迹象时不挖、机械发生故障时不挖、交接班时不挖。（6）挖土进尺及坡度应根据土质和线路加固的情况确定，不宜超挖，一般情况下，每次挖掘进尺在保证机械能够正常施工的情况下控制在1米左右，土质不好时，则应按千斤顶的顶程挖掘，即挖一个顶程的土方，立即顶进桥身，使桥身紧切开挖面。开挖面与水平面的夹角不大于60º。保证开挖面不发生坍塌，在施工中一定要放坡开挖，严禁超挖。-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案（7）每次顶进前应仔细检查油压系统，顶铁（铁）安装情况应与顶力轴线一致。当顶程较长时，应加设横梁与压梁扣件锁扣稳固。（8）在操纵时要经常和观察人员联系，并且不断观察油顶的伸、缩情况和压力表的指数，如有压力突然升高，异常声响和不正常现象必须立即卸载，经检查无碍后方可继续工作。当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检查和调整，以防伤人。（9）顶进过程中，为保证箱体均匀受力，平行推进，液压系统装置采用集中控制，同时调动顶搞，每顶完一搞后，详细测量其中线和高程以防止涵洞偏移和抬扎头。若遇涵位偏移，随即在下次顶进中控制顶搞行程和速度及时纠偏，对抬扎头情况，采用超、欠挖土之方法及时予以调整。（10）每天下班前技术和安全负责人对线路设备进行一次安全检查，结果纳入施工日志。现场技术员每天应认真填写《施工日志》，实事求是的做好记录，随时掌握工程进展情况。（11）施工便梁架空支点采用挖孔桩,支点高低用枕木垛进行调整,在顶进过程中检查便梁支点是否下沉,如发生下沉采用杂木板和胶垫对便梁及钢轨进行水平、高低的调整。顶进过程中严格控制挖土量，严禁超挖。如因土方溜塌立即用道砟进行回填，以保证路基稳固。（12）顶进过程中，每当油泵油压升高5～10Mpa时，应停泵观察。若有异状，应及时处理。需要调整梁体顶进位置时，应针对实际问题，制定相应的安全技术措施。9.6.5.5更换桥枕、安装护轮轨安全保证措施（1）桥枕基本轨螺栓道钉拧紧扭矩必须达到规定值，并使弹条扣件“三点密切”。（2）安装护轮轨必须在线路停电封锁条件下进行，严禁无计划施工。-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案（3）护轮轨轨头部与基本轨内侧间距为500mm，护轮轨顶面不得高出基本轨顶面5mm，也不得低于基本轨顶面25mm，护轮轨、基本轨各部位零件安装齐全，位置正确。9.6.5.6防顶回信号安全保证措施轨道电路防短路顶回信号直接影响行车安全和干扰运输程序，为了防止此类现象发生，施工中必须注意一下事项：（1）上道使用的较长的金属机具（长度超过1.2m），如撬棍、起道机把等必须加设绝缘套，所有材料机具不得在线路上乱扔乱放。（2）道尺上道前，必须测试绝缘性能，合格后方准使用。（3）使用绝缘轨距杆时，绝缘轨距杆上道前须进行绝缘测试合格后方可上道使用，并且轨距杆与钢枕和横抬梁必须保证一定距离。（4）抬运笨重的金属材料穿越线路时，必须设专人统一指挥并做好钢轨的防护。（5）施工过程中经常检查，如有绝缘胶垫移位必须及时调整并固定。9.7应急预案9.7.1编制目的根据本工程自然环境和气候条件的特殊点以及相关的资料，主要针对在本工程中可能出现的路基塌方、洪水、大风、等各种突发事件，制定相应的应急措施，保证在万一发生工程或其他险情的情况下有步骤、快速、合理进行处理，确保本标段工程的顺利进展。9.7.2组织机构项目部成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，下设应急救援办公室（调度室），日常工作由调度室兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥组，项目经理任组长，项目总工、副经理、安全总监任副组长，成员：工程部、安质部、办公室、物资部、财务部。9.7.3专项小组职责营业线施工发生坍塌、机械伤害等灾害险情后，现场负责人应立即电话通知应急领导小组组长。-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案组长接到险情后，分析紧急状态确定相应报警级别，启动应急预案程序、应急抢险救援指挥系统立即投入运作，在现场设立指挥场所，相关人员到位，组织实施抢险工作。必要时采取措施防止坍塌等灾害事态扩大，将人员和机械迅速撤出危险区。副组长：协助组长组织应急所需资源满足现场应急需求，与企业外应急响应人员、部门、组织和机构进行联络。组织本单位的相关人员对危险源进行风险评估，定期检查日常工作和应急响应准备状态危险源风险评估组：由安全主管工程师负责，相关部门人员参加；评估施工现场以及生产过程的危险源的风险，指导安全部门落实安全措施和监控工作、减少和避免危险源的事故发生，完善危险源的风险评估资料信息，为应急响应的评估提供科学、合理、准确的依据；为应急响应提供及时的应急响应支援措施。技术处理组：由项目总工程师负责相关人员参加，工程部参加，制订其可操作性的应急响应方案，为事故现场提供有效的技术储备、图纸。应急预案启动后，根据事故现场的特点，及时向应急总指挥提供科学的工程技术方案和技术支持文件。后勤供应组：后勤供应组由项目财务、物资设备管理部门负责人担任；制订物资计划，检查、监督、落实物资的储备情况。应急预案启动后，按应急总指挥的部署有效地组织应急响应物资资源到施工现场。事故调查组：事故调查组组长由主管安全生产的领导担任，相关部门人员参加。主要保护事故现场、对现场的有关实物资料进行取样封存、调查了解事故发生的主要原因及相关人员的责任、按“四不放过”的原则对相关人员进行处罚、教育、总结。表9.7-1应急预案成员联系电话表序号姓名职务联系电话1陈宗将项目经理13772417809-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案2郭洪涛项目总工138551928393万继庚分部经理150499511584肖阳分部书记158569980805孟立柱分部副经理134557785266龚国洪分部总工152551328897陈太恒分部安全总监186551383738陈华强财务部长152476373739殷路新办公室主任1875538956210贺殿亮工程部长1864760625711李林宝物资部长182740954779.7.4各项应急预案9.7.4.1影响铁路运营的应急准备与预案在营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制。造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全、施工安全及人员事故。9.7.4.1.1事故分类（1）路基塌陷、支架倒塌、机具设备侵入限界、信号中断影响行车安全事故。（2）各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断（网通、移动、联通、电信、铁路各类信号和线揽）。（3）高处坠落、施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。9.7.4.1.2事故处置与救援-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案（1）发生一般（不含一般）以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现场管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措施快速予以处理。（2）如一旦发生一般及以上列车行车、管线中断及人员事故时，现场难以处置和处理的，采取以下应急救援措施：（3）发生危及行车安全事故时，现场防护员立即采取措施，先行防护、设法排除险情，同时向驻站联络员通知行车部门报告情况，并及时向主管领导汇报，并采取一切办法处理和消除事故隐患，防止事态进一步扩大。（4）同时调度接到事故报告后，迅速通知有关部门、施工队，查明事故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救援指挥组成员及抢修外援单位迅速赶往事故地点。（5）当事故得到控制，立即成立两个专门工作小组：①在安全总监指挥下，组成由技术、安全、质量、生产、事故单位参加的事故调查小组，调查事故发生原因和研究制定防范措施。②在副经理指挥下，组成由综合办、物资、调度、和事故单位参加的抢修小组，按照应急救援预案，组织指挥事故处置和落实抢修任务。9.7.4.2防洪汛期及应急措施平交道口立交改造工程施工做好防洪抢险工作，确保铁路运行安全，是我们的一项重要工作，通过学习x公司、局、公司安全防洪文电，我们进行了详细的防洪工作部署，目标确保安全渡汛，施工区段不断道、不发生塌方事故、不发生影响行车的事故。9.7.4.2.1实行防洪领导负责制防洪工作实行集中领导，统一指挥，全员防洪的组织原则，工地成立防洪抢险小组，小组成员要密切配合，同心协力，各负其责。组长离开工地，由副组长任防洪抢险指挥负责人，值守防洪工作岗位。合理布置生产、生活设施，严防施工地段的线路设备受洪涝灾害影响，确保行车安全。防洪抢险成员如下：组长：陈宗将-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案副组长：邹贵宏、郭洪涛、张利、万继耿、肖阳成员：孟立柱、龚国洪、陈太恒、贺殿亮、李林宝、周海庆、殷路新、黄乐闵、陈渊、陈华强9.7.4.2.2汛期施工安全（1）做好临时排水与设计排水系统相结合，保持现场排水设施畅通，避免积水与冲刷地基边坡。在基坑顶部周围设排水槽或挡水墙。在工作坑四周挖设排水沟将雨水汇集到工作坑四角的集水井内，用污水泵将水排至工作坑以外。（2）关键部位施工尽可能避开雨天。要及时收集气象资料，严禁大雨天气露天灌注砼及箱桥顶进。雨季施工时，在雨季来临之前修好临时雨棚。9.7.4.2.3汛期行车安全（1）必须执行汛期值班制度，日常每天有一名项目部领导值班。（2）线路巡检人员发现危及行车安全的情况时，应立即用短路铜线变更区间信号并采取其他停车防护措施，同时报告驻站防护员及值班领导，由其报告车站值班员并转告列车调度员，由列车调度员按照工务部门的请求迅速发出列车停运或限速运行命令。现场防护工作完成后，及时将水害情况上报工务段调度。（3）严格执行责任区段巡查制度：冒雨巡查实行责任区段巡查，出巡人员沿路肩巡查，不得上道巡查，不得跨越线路，出巡人员必须携带防洪检查包，检查备品包括防水三色信号灯、短路铜线、信号旗、响墩、火炬。巡检人员发现险情后应立即处理上报。（4）冒雨出巡人员必须携带可靠的通讯设备，发现异常情况及时向项目部领导汇报，当设备无异常情况时也必须每隔15分钟汇报一次，发现危及行车安全的水害要及时采取防范措施。（5）水害发生后，及时组织复旧工作，保证行车安全。9.7.4.2.4制定防洪应急措施-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案（1）施工人员树立雨声就是命令的思想，及时通过手机或其他信息了解天气预报、近几天的天气状况，并观测天气变化。（2）加强与上级的联系，保证汛期信息畅通，及时了解上级对防洪工作的统一安排。（3）汛期必须有干部进行防洪值班，遇中雨以上，组长及时通知项目部值班干部。（4）雨前、雨中（15分钟检查一次）、雨后对施工地段基坑、路基边坡、线路等行车设备进行检查，强降雨时增加雨中检查次数，确保行车安全。（5）对基坑内的雨水，及时用工地上的水泵抽排，若出现路基坍塌，危及行车安全时，按规定设置防护，并及时向车站和上级部门报告。同时上足劳力，用编织袋装土及时回填，组织人员迅速进行抢修。放行列车前，施工负责人必须对线路几何尺寸、方向、限界等进行检查，确保线路稳定，满足放行列车条件。9.7.4.2.5加强管理、落实防洪措施（1）落实干部防洪值班制度，防洪抢险负责人必须有不低于领工员级别的干部防洪值班，遇有险情及时组织抢险。（2）防洪期间对于险情及时排除，减少水害损失。（3）做好气象信息收集工作，防洪备品有人负责保管。（4）定期检查措施落实情况，雨中是否按规定巡视、检查，是否发现问题及时处理，防洪备品是否齐全、完好。（5）防洪值班人员在防洪期间要责任明确，发现有违反规章制度及责任落实不到位立即给予处理，对于发现险情及时采取有效处理措施，对防止事故的有功人员给予奖励。（6）防洪抢险备品：应急物资全部摆放在施工现场既有铁路北侧，道砟提前装入编织袋内，并分别摆放在既有铁路两侧路肩外。9.7.5应急物资应急预案配备的材料及机械设备见下表：-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案序号名称规格型号单位数量备注1木枕263㎝根502道砟一级方100根据需要及时补充3草袋条800提前装入道砟4抬筐个505抬杠个506绳索千克2007起道机台48对讲机部89发电机台210轨距尺把511锯轨机台212钻孔机台213氧气瓶214乙炔瓶215挖掘机PC220台116装载机台117吊车100T台118自卸汽车台219工具车辆320P60钢轨12.5m根221混凝土枕根5022污水泵台423配电箱个224应急照明灯个225活口扳手把326手套副2027铁锨把2028铁叉把2029长孔鱼尾板块830急救器个231大锤把232信号旗副2-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案33喇叭只234移动停车信号牌个235施工作业标个1436黄色警戒带米15037照相机部138拉伸器个239圆木根5040水准测量仪器苏州一光DSZ2套241全站仪尼康Nivo2.M套110质量保证措施10.1质量目标达到国家和铁道部现行的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%。10.2质量保证体系坚持“追求卓越管理、筑造精品工程”的质量方针，按照ISO9001：2000标准，结合本标段工程质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，从保证质量的组织措施、管理措施及控制措施三方面入手，在分部、分项施工工序技术上严格把关。建立系统、完善的工程质量保证体系，确保工程质量目标的实现。图10.2-1质量保证体系框图-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案10.3质量保证措施10.3.1质量自检制度（1）工程开工前原材料的验证、配合比设计等标准试验及定线测量工作。特殊材料或工艺的试验、研究、论证及报批。（2）施工准备情况的自检自查；开工报告完成和报批。-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案（3）施工过程中负责进行工序及工艺过程的试验检验控制。（4）纠正不良操作方法，改进和提高落后的工艺水平、控制工程质量标准。（5）记录、整理施工原始记录；对完工的分项工程或部位进行自检评定，形成自检记录，对自检合格的工程提交转序申请报告。（6）对工程施工过程中出现的各种影响施工和工程质量的情况、问题及时进行协调、改正和处理。（7）对施工过程中出现的质量事故负责按规定程序和要求进行报告、处理。（8）负责落实有关方面关于工程施工及质量的要求或指令。（9）工程竣工后负责对工程进行自检评定工作。（10）整理竣工资料；完成竣工报告。（11）负责工程质量责任期内出现的质量问题处理。（12）配合有关部门对工程进行交（竣）工工程质量鉴定和验收工作。10.3.2质量技术要求（1）要按照铁道部TB10415-2003《铁路桥涵工程施工质量验收标准》等有关规定办理，确保施工质量。（2）滑道板的制作要保证稳固，其顶面要求平整、光滑，以便箱身能顺利顶入路基内。（3）箱身予制要严格遵照设计尺寸立模板，加强内外模支挡，确保不“跑模”，墙身顺直；箱身砼要内实外光。施工缝都要认真处理，以保证箱身以后不漏水、不冒白浆。箱身外型尺寸的宽度和长宽都要控制在误差±50mm。（4）在箱身顶进全过程中，要严格监控，及时纠偏。加强排水工作，顶进中不能带水作业，不要扰动或少扰动底层原土。顶进容许误差控制在：中心线20cm；高程顶程的1%,但偏高不超过15cm,偏低不超过20cm。（5）严格对各种原材料的抽查、检验。（6）做好箱身砼的养护工作：在高温时灌注的砼，表面要复盖草袋等洒水养护；低温时要注意保暖防冻。-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案11雨季施工措施（1）本地区降雨主要集中在6～8月份，合理安排施工工序，对不适合雨季施工的工程项目，如路基填筑、季节性河流桥梁墩身、桥涵顶进作业，尽量安排在非雨季进行。（2）成立防汛领导小组，建立雨季值班制度。建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，对发现的问题及时整改。（3）成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣、雨鞋、铁锹、草袋、水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。（4）与当地气象、水文部门加强联系，及时获得准确气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。（5）在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加大对施工现场的检查力度。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。（6）雨季进行作业严格执行施工规范要求。（7）加强对既有线路基观测及安全巡视。（8）现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。（9）对停用的机械设备以及水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案（10）雨季时派专人在危险地段值班，重点加强既有线稳定观测，并派专人对施分部域排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。（11）基坑开挖时，在基坑内四周设排水沟及汇水井，采用水泵将积水排出坑外，基坑外缘做四周设置4%截水反坡，确保施工场地内地表水排水通畅，不流入基坑内或在基坑外淤积，防止积水泡溻基坑壁及软化营业线路基。12文明施工及环境保护措施项目部建立以分部经理为首的，安全质量部为主责部门，各作业工区为主体的生态环境保障体系。根据本标段的施工区域的生态环境特点，依据有关法律、法规及内蒙古自治区环保有关规定，实行生态保障领导负责制。制定详细的环境保护措施（包括保护自然保护区、水土流失、水污染、野生动植物、维护生态平衡系统、维护土壤生物即避免土壤沙化，避免人为恶化环境等），从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济七个方面控制环保工作，实现总体环保目标。环境保护、文明施工保证体系详见图12-1、12-2。-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案图12-1文明施工保证体系框图-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案图12-2环境保护体系框图12.1文明施工措施-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案项目部建立文明工地和文明工地创建定期检查评比制度，进行定期和不定期检查各部门和各施工队伍生活区和生产区的作业环境、作业过程，每月由项目副经理组织以安全环保部为主责部派员进行，并评比一次。各项临时设施、驻地，按照经批准的平面图布设，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。各种建筑材料、砂石料、周转料、机具等，要分类、分品种、分规格堆码，放置整齐。注意作好场区、生活区的排水系统，经常清理，保持排水畅通。堆料场要平整，按场地布置图分类堆放，堆放物二侧有分隔间距和标志，多余的材料与物品及时退场，无散乱物件。料架和堆料场应规格化，做到整齐一致。钢筋分规格、层次一头排齐，挂牌标识堆放，场地较小时应上架堆放。周转材料分规格一头排齐，挂牌标识堆放。钢管扣件一律刷防锈漆后进场。零件分规格入池、入库。特殊材料设库堆放，封闭式管理。施工便道、场区道路合理规划布置，定期专人整修，保持平顺。司机文明行车，礼貌行车。各工点施工有计划有步骤进行，做到有序展开，工完料尽，场地恢复平整。各安全重要区域设置长久性固定安全警示牌、宣传牌。加强各种车辆清洗、保养工作，尤其是进入城市市区车辆必须清洗干净。各种易产生扬尘的运输物资，在车箱顶部覆盖、密封。12.2环境保护措施进行对既有构筑物有影响的施工作业时，根据有关规范进行加固和防护，确保既有构筑物安全和施工安全。对紧临基坑边缘的构筑物采用插打钢板桩或钢轨桩防护。注意夜间施工的噪音影响，尽量采用低噪音施工设备。必须在夜间施工的以征得附近居民的理解。及时掌握天气的变化情况及当地的汛情，提前做好相关河道清淤、畅通工作。工程完工后将临时设施全部拆除，当地可以利用的，可通过当地政府或环保部门的同意，协议转让。对施工场地要认真清理并收集施工垃圾运至指定的位置处理或就地掩埋。-62- x集团有限公司x复线工程指挥部五分部顶进框构桥专项施工方案施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。食堂的废水处理设置隔油池，定期清理油污，污水经过必要的处理后排入污水管道，施工、生活污水严禁排入农田和水源。-62-