框架小桥施工方案 50页

DDK1+210.15框架小桥工程施工组织设计报请审批（二）工程名称：XX港口铁路支线工程编号：110致甘肃铁科XX港口铁路支线监理项目部：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成DDK1+210.15框架小桥工程的施工组织设计（方案），并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：DDK1+210.15框架小桥施工方案承包单位（章）负责人日期专业监理工程师审查意见：审核人：审核时间：年月日总监理工程师审查意见：审核单位（章）：技术负责人：审核时间：年月日工程室审批意见：审批部门（章）：审批人：审批时间：年月日 XX港口铁路支线综合标段DDK1+210.15框架小桥施工方案编制：审核：批复：XX集团有限公司XX港口铁路支线项目部二〇年月 目录第一章编制依据及编制原则.......................................................1一、编制依据1二、编制原则1第二章工程概况.................................................................2一、工程概述2二、工程特点2三、工程地质2四、气象特征2五、主要设计技术标准2六、主要工程数量3第三章控制目标.................................................................5一、质量目标5二、安全目标5三、工期目标5四、环境保护目标5五、投资控制目标5六、文明施工目标5七、职业健康安全目标5第四章总体施工组织布置及规划...................................................5一、总体施工组织布置及规划5二、施工进度安排11第五章主要项目施工方法及施工工艺..............................................12一、总体施工方案12二、施工工艺及方法12第六章劳动力进场计划..........................................................30一、施工人员进场30二、主要施工机械设备配备31三、主要材料供应计划32第七章各项保证措施............................................................32一、质量保证措施32二、安全保证体系及措施35第八章既有线施工的安全防护措施.................................................41一、保证既有线施工安全的一般措施41二、保证既有线安全的专项措施43三、保证既有线行车安全的措施44四、特岗人员职责与要求46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案第一章编制依据及编制原则一、编制依据1、《东吴支线DDK1+210.151-8.0m钢筋混凝土框架小桥》2、国家、铁道部现行的《铁路桥涵施工技术指南》、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》，《铁路桥涵混凝土和砌体工程施工质量验收标准》。3、《中华人民共和国安全生产法》，《建设工程安全管理条例》，《建设工程管理条例》，《铁路建设工程质量管理规定》，《铁路建设工程安全生产管理办法》。4、《铁路工务安全规则》、《铁路桥涵施工技术安全规则》、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》、《关于进一步规范铁路建设营业线施工及安全管理的指导意见》、和《既有线施工安全技术细则》等既有线施工规定。5、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。6、我单位为完成本工程投入的专业技术人员、机械设备等资源。二、编制原则1、遵循合同履约的原则。严格按合同文件要求的工期、质量、安全、试验等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。2、遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。3、遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。4、遵循“科技是第一生产力”的原则。采用铁路建设的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业班组，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。5、遵循现行的行业规范、标准的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案第二章工程概况一、工程概述沿滨海大道铺设的金钟引水管妈祖支线管道及莆田市环XX北岸尾水排放管道（DN1600尾水排放管，DN1400金钟引水管）需下穿已建成并开通运营的XX港口铁路支线，相交处铁路里程为DDK1+210.15，与铁路正交。桥址处地形平坦，铁路线位于直线上，路基为路堤形式，左高右低，铁路为单线，电气化铁路。由于铁路已建成开通运营，采用长度13.5m，净宽8.0m，净高5.0m钢筋混凝土框架小桥，顶进法施工。二、工程特点XX港口铁路支线东吴支线已经建成并已经开通运营，考虑到东吴支线的建设计划和本框架小桥的施工时间，采用D24m便梁对既有线路进行加固，顶进法施工。三、工程地质本桥所处地形平坦，主要地质为素填土及粉质黏土。地下水埋深约1.2m，粉质黏土属弱透水层（渗透系数K=6*10-4cm/s），地下水无侵蚀性，地震动峰值加速度为0.10g。四、气象特征本框架小桥所处地区属亚热带海洋性季风气候地区，深受季风环流的影响，冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，气候温和，温度适中，空气湿润，雨量充沛，光照充足，气候条件比较优越。本地区多年平均降水量在977.5mm～1316.6mm之间。降雨主要集中在4～9月，其降水量为全年80%。10月至翌年1月降水量较少，仅占全年总量的10%左右。五、主要设计技术标准1、桥位选择：本工程平面布置依据莆田市水务集团公司提供的管线平面图布置，于DDK1+210.15处正交下穿东吴支线铁路，桥长13.5m。2、为维持东吴支线铁路不中断行车，本桥钢筋砼框架结构，采用顶进法施工。3、孔跨结构：1-8.0*5.0（宽*高）m钢筋混凝土框架小桥，底板顶面标高4.10m。4、设计载荷：列车活载采用中-活载。5、框架桥顶板顶面至轨底距离为2.06m。6、结构的设计使用年限：正常使用条件下100年。六、主要工程数量主要工程数量表46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案第三章控制目标一、质量目标全部工程确保达到中华人民共和国铁道部现行的工程施工质量验收标准及设计要求，工程一次验收合格率达到100%，争创达到部级优质工程。46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案二、安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。三、工期目标考虑到XX港口铁路支线东吴支线的建设计划和本框架小桥的施工时间，本框架小桥从2014年3月18日起开始施工准备，全部工程于2014年5月31日竣工。四、环境保护目标环保、水保要本着“三同时”原则与工程本体同步实施。符合国家、铁道部及地方政府的有关环保、水保的标准，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染和通过国家验收。五、投资控制目标工程投资控制在概算内。六、文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。创省、部级文明工地。七、职业健康安全目标定期对从事有害作业人员进行健康检查,员工职业病发生率小于1.5‰。不出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。第四章总体施工组织布置及规划一、总体施工组织布置及规划1、施工场地平面布置原则经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路加以拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。实用方便原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案安全性原则：符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，必须制定切实、有效的安全措施，确保安全。环保性原则：根据现场调查获得的资料，结合当地环保部门要求，有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响。2、施工场地平面布置（1）临时便道拆除既有的乡村路，将施工便道改在工作坑的后面，由篁山溪大桥进入，从滨海大道第三跨下通过，计划改路350m，便道均为4m宽，面层采用20cm厚碎石+5cm瓜子片路面，并在便道两侧修建临时排水沟，确保便道晴天不扬尘，雨天不淤泥。在施工范围内，设置施工指示标牌，安排专人对进场车辆及人员管理，同时对施工便道与正常通行道路衔接的部分进行定期的保养，维护。（2）施工场地本工程根据施工需求，在基坑及临时便道之间设砼搅拌场地、钢筋加工场地、机械停放场地、材料堆放场地等。施工场地总计需占地面积1500平方米，除钢筋加工场地采用20cm厚C15砼硬化外，其余场地均采用20cm厚碎石+5cm瓜子片进行加固处理。具体场地布置见《XX港口铁路支线DDK1+210.15钢筋混凝土框架小桥工程施工总平面布置图》。（3）施工用水在现场引用经检验合格，符合施工要求的村内自来水。（4）施工用电为满足施工需要，施工现场用电采用1台50kVA柴油发电机供电。（5）施工驻地架子队住址设在东庄，占地面积150m2，包括宿舍、办公室、会议室、食堂等。现场设一临时板房，看管现场材料、机械。（6）混凝土供应本框架桥所有砼均利用二号搅拌站进行集中拌合，二号搅拌站总占地面积为12亩，设有JS1000拌合机两台，配备3台容量10m3砼运输车，砼运输沿施工便道至施工地点,施工高峰期增派运输车集中运送，最远运输距离约为3km。（7）通讯系统46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案管理人员配备手机，保证联络畅通。DDK1+210.15钢筋混凝土框架小桥工程施工总平面布置图3、施工组织措施（1）施工准备阶段组织措施①施工前期准备46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案精心组织调遣施工班组和机械设备、材料进场，积极做好工程开工前各项准备工作，同时对框架桥的工程情况、水文地质、地形特点、地方资源、人力资源、通讯设施、交通运输、水源电源、环境保护、水土保持、文物保护、征地拆迁、临时用地、临时用房、地材生产供应、外来材料采购供应等情况进行更进一步的详细调查，为编制本标段实施性施工组织设计提供基础资料。②施工技术准备A、现场检查a、检查实测箱体轴线、标高，量测箱体顶程。b、检查后背梁的垂直度、后背墙砌筑强度及后备填土夯填是否符合要求。c、检查导向墩设置是否符合要求。d、检查防水层、保护层是否符合设计要求。e、检查顶进用顶铁及横梁是否垫实，轴线是否顺直，空隙处应垫实。f、检查钢刃脚、橡胶止水带位置是否准确，安装是否牢固。g、检查线路防护加固是否符合要求。B、测量检查测量班按复测后的线路中线控制桩、水准点进行定位放线。测量时运用全站仪放桩位，辅以钢尺复核。C、工地试验室本框架桥试验工作由项目部中心试验室承担，中心试验室进行原材料试验和砼配合比的选定、各种试件的检测等常规试验工作。D、核对设计文件接到设计文件后，结合设计技术交底，项目总工程师组织架子队技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地貌、工程地质和水文地质，编写会审记录。如现场与设计不符，及时与设计单位联系，同时抄报监理工程师与发包人。E、编制施工操作细则根据设计文件中的工程数量、工程特点、施工工期、环保要求以及施工调查收集的有关资料，组织架子队技术人员编写出实施性施工组织设计和工程质量计划，对重点工程和关键工序编制作业指导书、重点工程施工方案、工程质量保证措施，并报监理工程师审批。对重点控制工程的施工方法和施工工艺编制专门的施工操作细则。以确保工程质量，不断提高施工工艺水平。46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案F、技术交底由项目总工程师组织架子队技术骨干编制实施性施工组织设计、创优规划和年度施工计划、关键工序作业指导书等技术文件。分部技术人员应对施工中的每道工序下达详细的技术交底书，技术交底内容包括相应的安全技术交底。G、岗前培训针对本框架桥的特点，组织技术人员和相关专家对管理人员、技术工人、安全员等进行培训，培训内容包括：技术标准和施工技术指南、技能培训、工程质量、职业道德，以及国家、行业、地方现行的有关工程质量、施工安全、环境保护等法律法规。③征地拆迁征地拆迁工作已基本完成，为工程的顺利开工做好了准备。④劳动力组织准备根据本工程的特点，加强内部劳动力结构的调整，选派专业化施工班组进场施工；对进场工人进行技能培训考核，施工工艺和操作规程交底，确保施工班组的有效投入，建立健全劳动纪律和规章制度，形成“交底-施工-验收”的组织监控体系；加强各专业工种的穿插流水，使施工班组处于最佳工作状态，提高工作效率。⑤机械设备准备遵循先进性和技术性能相匹配、确保选用设备可靠性的原则，进行机械设备配套。针对工程特点，配备的机具设备及运输车辆保证按时进场，足量到位，对机械及早调试、彻底检修，保证上场机具性能完好。对于重型和大型机械选择合适的便道运输到现场。同时，抓好材料的组织与管理，进行必要的物资储备,确保机具设备的高效率运转。⑥施工材料准备所需主要材料均由招标方式择优选定供货厂家，签定供货合同。根据物资管理办法，所有进场材料均由试验室取样试验合格，把好进货和验收质量关，收货时对材料进行严格的质量检查验收，确保工程材料质量。考虑工程所处地区雨季较长，为减少气候条件对施工进度的影响，设置材料储备设施，适量储备施工材料。（2）施工过程阶段组织措施①高效运行指挥管理系统46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案分部将由具有国家壹级项目经理资质的人员担任分部队长，由具有丰富施工经验的工程技术人员担任分部的技术负责人，组成强有力的分部管理部，采用项目系统理论进行分部总体规划：施工进度以横道图进行控制，施工技术以现场动态为基础，质量以ISO9001：2000质量保证体系进行全面控制，安全以事故树、生物钟进行预测分析、控制。以“加强领导、强化管理、科技引路、技术先进、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流”为施工总指导思想。进行全方位的信息化项目管理。确保合同条款全面履约。②合理调配人力和设备资源选取素质高、能力强、技术过硬、敢打硬仗、社会声誉好并且有过类似施工经验的工程施工班组参建，抽调性能良好的机械设备，同时增加新购机械设备的投入。③细化工序施工管理制定工程进度管理的各项具体措施和办法，实现标准化管理。细化过程控制，动态管理各工序的实施，使本单位工程的每一个分部工程、每一道工序相互之间能得到有效协调和控制，确保各工序进度完全受控在项目网络进度计划范围之内，争创先进。④分阶段开展劳动竞赛施工过程中，分部将开展施工劳动竞赛活动，使整个工程处于有条不紊的施工生产过程中，确保合同工期的实现。⑤严格过程质量控制在本工程施工过程中，我们将全面推行施工质量过程控制，切实抓好每道施工工序的质量，以工作质量来保证工程质量，用科学的管理、严格的制度来创造优质工程，把人为因素对工程所造成的不利因素降低到最低直至杜绝。⑥协调好各方关系保障施工顺利进行A、与项目部的协调分部将及时向项目部汇报工作情况，同时协助项目部办理开工前的各项审批手续及落实现场施工条件，确定大型设备的选型和购置、调配，临时周转库房场地及大宗材料堆场和加工、运输方案等,积极开展与项目部的协调工作。B、与社会有关部门的协调分部还将积极主动地与当地公安、交通、林业、环保环卫、水利公司、电力公司等部门取得联系，向他们通报情况，听取他们的意见，了解政府及主管部门的最新管理信息，按要求办理相关手续，制定相应的规章制度，取得当地政府及主管部门的支持、信任与配合。46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案C、施工环境的协调做好施工现场周围环境的调查研究工作，掌握真实情况，增强工作的预见性、针对性和时效性，尽可能减少自然或人为不利因素的影响，为施工顺利进行创造条件。（3）竣工验收阶段组织措施全部工程按合同要求完工后，将各类资料分别整理齐全、完整、归档，然后交与项目部相关部门。配合项目部工程技术部、安全质量部、中心试验室、计划合同部、物资设备部等组成检验小组进行内部最终检验和试验。检查竣工的工程是否达到“验标”要求。二、施工进度安排1、开竣工日期拟于2014年3月18日开始施工准备，2014年5月31日完成所有工程。计划总工期75天。2、总体进度安排（一）施工准备①临时场地及便道施工：2014年3月18日至2014年3月23日。（二）主体施工①钢轨桩及基坑开挖：2014年3月24日至2014年3月26日。②施工滑板及后背：2014年3月27日至2014年3月31日。③框架桥主体预制及养护：2014年4月1日至2014年4月30日。（三）线路加固①挖孔桩便道：2014年3月24日至2014年3月26日。②挖孔桩及砼养护：2014年3月27日至2014年4月23日。③D24型便梁架设：2014年4月24日至2014年4月30日。（四）顶进施工①顶进施工：2014年5月1日至2014年5月9日。（五）框架桥及线上附属工程①出入口翼墙：2014年5月10日至2014年5月20日。②线路恢复及拆除便梁：2014年5月21日至2014年5月29日。（六）路基及线下附属工程46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案①基坑回填及改移便道：2014年5月21日至2014年5月24日。②路基恢复：2014年5月25日至2014年5月29日。（七）竣工验收①竣工验收2014年5月30日至2014年5月31日。施工进度横道图见附图。第五章主要项目施工方法及施工工艺一、总体施工方案顶进式框架桥施工，主体预制与线上施工是关键，他直接控制和影响本工程的总工期和进度，并对营运线的运输影响最大。所以工作坑，线路加固及主体预制顶进施工各环节衔接须密切，合理安排，最大限度的缩短总体施工周期以保证铁路线路的稳定。本桥按设计要求架设D24便梁1组，在挖孔桩强度达到设计要求后，开始架设便梁，做好线路加固后开始主体框架顶进，顶进采用切土顶进。保证尽量不扰动线路。待线路回填注浆、补渣，附属工程全部完成后，恢复线路，拆除便梁。二、施工工艺及方法1、打插钢轨桩和挡土板、工作坑开挖设计工作坑设在线路左侧，工作底板土质为粉质粘土，地基承载力为140kpa,基底无须加固处理。本工程工作坑开挖分为两部分，即滑床板基坑及后背墙基坑，其中滑床板基坑深平均2米，基坑前沿路基边坡按1:1.5放坡，左右两侧基坑坡面按1:1放坡；基坑后采用一排P50Kg钢轨桩（桩长12.5m，每延米14根）和挡土板（厚5cm）加固。由于主体预制及顶进施工贯穿雨季，考虑到当地雨季雨水多，为保证施工期间路基边坡及基坑边坡的稳定、基坑的安全，固在基坑设环形排水沟，安排固定人员值班抽水。具体施工方法：①进行工作坑的放样，工作坑的尺寸应符合设计要求，工作坑四周留0.5m排水沟，并在工作坑两个拐角处设置抽水井抽水。②机械打插入一排P50Kg钢轨桩和挡土板。③在工作坑后背坡顶外侧设置截水沟，截水沟距离基坑顶面开挖线2m。④基坑开挖用边退边挖方式进行，应派专人负责，不得超挖，以免机械作业扰动原状土，降低地基承载力，预留20cm人工平整。⑤46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案在靠近既有线路一侧的边坡，开挖时要派专人观察边坡的变化情况，一旦出现坍塌的预兆，必须立即停止挖基施工，采用加固措施，确保既有线的行车安全。工作坑坡顶需堆置土方料具，或有机械运行时，应有安全距离。打插钢轨桩和挡土板、工作坑开挖施工工艺流程见如下：打插钢轨桩和挡土板、工作坑开挖工艺流程图准备工作测量放样打插钢轨桩和挡土板工作坑开挖基坑内侧排水沟、集水井开挖平整基底水井基底验槽基坑外侧截水沟开挖2、浆砌片石后背、浇筑滑板和分配梁（1）滑板采用C30钢筋砼结构，厚30cm。滑板修筑前在其下部地基上夯填20cm厚的碎石层。为增加抗滑力，滑板下每3米设地锚梁一道，与滑板一同浇灌。地锚梁宽20cm，深20cm，地锚梁直接挖槽浇注，不需支撑。滑板应具有足够的刚度和稳定性，更需要有较高的平整度，以便在润滑隔离层的作用下，减少起动顶进阻力。滑板中心线应与框架桥设计中心线一致。46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案为控制桥体顶进入土方向，在滑道两侧应设置C30钢筋混凝土方向墩，间距为3m，方向墩尺寸为20cm×20cm,与桥体间预留出导梁木枕位置20cm。方向墩与滑板设置直径20mm连接短钢筋，方向墩和滑板浇筑成一体，并应满足强度和稳定性的要求。方向墩位置断面图如下：方向墩位置断面图具体施工方法：①滑板沿顶进方向在平整的碎石垫层上支立模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土，且采用振捣器振实，振动梁整平、压光、养护。②滑板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工时采用方格网控制高程法：用直径12mm钢筋头埋入基坑内，分成2×2m方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制滑板面高程。③待砼初凝后，顶面用厚2cm的M10水泥砂浆抹平压实，其平整度力求最佳。（2）滑板顶端铺设润滑隔离层的目的是为了防止滑板与预制框架桥主体底板相粘连和减少首次启动顶力，润滑隔离层由润滑剂和隔离层两部分组成。润滑剂采用石蜡一层和滑石粉一层；隔离层可采用塑料薄膜、油毡布和水泥砂浆抹面。由下至上施工顺序分别为：板顶砂浆找平层→油毡布→石蜡→滑石粉→塑料薄膜。具体施工方法：①当滑板混凝土强度达到1.2MPa以上时，将板面清扫干净，并将桥体预制位置线标定后，方可进行润滑隔离层施工。46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案②先将石蜡加热至150℃左右，再掺入25%的机油融化成石蜡油，厚约2mm。③再将石蜡油浇洒在板顶砂浆找平层上用毛刷纵横均匀涂刷，待石蜡油凝固后撒一层0.5mm厚的滑石粉。④接着铺上一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向，两边宽出桥体15cm，接头处涂沥青粘贴牢固。工作坑滑板施工工艺流程见下图：工作坑滑板施工工艺流程图准备工作基坑抽排水后背墙、填土挖地锚梁基础地锚梁（底板）钢筋绑扎灌注混凝土混凝土养护方向墩施工（3）后背后背是在箱身顶进籍以抗衡顶进反力的重要设施，本工程后背由分配梁、浆砌片石后背墙和后背钢轨桩三部分组成，后背应满足强度、刚度和稳定性的要求。其中分配梁采用与滑板同标号的钢筋砼结构，并与滑板用钢筋连接；后背墙采用M10浆砌片石重力式后背；后背钢轨桩扩大顶进反力受力面积。具体施工方法：①后背墙采用M10浆砌片石砌筑，在工作坑形成后，放线、挖槽和采用挤浆法砌筑，并要保证砂浆饱满，砂浆强度达到设计要求。②46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案分配梁为C30钢筋砼，在挖好工作坑后与滑板一起施工，其施工质量均应符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003和《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002中的规定和要求。③分配梁受力面应垂直平整，并与桥体轴线垂直。3、浇筑主体框架本工程主体框架预制分为两阶段施工，先浇筑底板至边墙梗肋部分，当混凝土强度达到70%时，再浇筑边墙及顶板混凝土。待框架主体预制完成后即进行框架主体顶板保护层C40钢钎维砼浇注施工，框架主体顶板保护层浇注施工时须按设计要求向四周预留排水坡以保证框架主体顶板排水能排入泄水孔。(1)钢筋①钢筋应根据设计要求进行检验和配料，并严格按配料单下料、焊接、弯制成型，分类挂牌，堆放整齐。②按照滑板顶面放出的底板及墙身位置线，在控制位置应设置定位钢筋；在定位筋上应按设计尺寸依次标出下层钢筋位置，由端部按顺序绑扎。下层钢筋绑扎完后，可安装上层定位架立钢筋，在其下部设置砂浆垫块，其纵横间距不宜大于1m，并采用同样方法绑扎上层钢筋。最后绑扎上下层拉结钢筋，位置应准确，绑扎应牢固，浇筑混凝土时不应变形。③墙体竖筋可采用定位支架由端部依次安装，随后绑扎水平及中间拉结钢筋。用斜撑或拉线将竖筋稳固后，方可绑扎上部水平钢筋。最后应绑扎加肋钢筋。墙体钢筋与模板之间应设置砂浆垫块，其间距为1m×1m呈网格状。④顶模板安装后，顶板钢筋绑扎方法同底板钢筋。⑤接缝钢护板、钢刃脚、栏杆、防错台措施和其他各种预埋件等，应按设计要求安装牢固。(2)模板支架①在钢筋绑扎完成后，经自检检验合格后报请监理工程师检验，经检验合格签字认可后可进行模板安装。安装前应在模板上均匀涂刷脱模剂，首先用墨线弹出安装模板边线，保证安装位置准确无误。安装时先找到底模中心，误差应小于5mm。墙身模板采用2400×1200mm优质竹胶板拼装，用预埋套管形式加固模板，以便拉筋循环利用，节省成本。用对拉螺栓固定沉降缝所需的预埋木板，使涵身一次浇注成型。②46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案所有模板位置调整好后对模板进行全面尺寸及加固检查，确保其尺寸准确、稳定性及刚度满足设计及使用要求。③所有模板安装完毕后报请监理工程师检验，经检验合格签字认可后可进行混凝土的浇筑。(3)混凝土①桥体预制分阶段施工时，施工缝必须凿毛，清洗干净，再浇筑上部混凝土，各边墙施工缝不得在同一平面上，且需埋设连接短钢筋。②桥体混凝土分阶段施工时，其底板或顶板混凝土应一次浇筑，顶面应整平并按施工要求选用外加剂。浇筑底板混凝土时，应严格控制振捣深度，防止振坏隔离层。③高温季节浇筑混凝土应在室外气温较低时进行，并应采取降温措施，或采用低水化热水泥，混凝土人模温度不宜超过28℃。④混凝土浇筑完毕，应覆盖洒水，养护时间不得少于14d。(4)防水本工程主体框架顶部采用TQF-1防水层，主体两侧涂两度热沥青丙种防水层。其中TQF-1防水层采用聚氨脂防水涂料将氯化聚乙烯防水卷材料粘贴于箱桥顶面，并用钢纤维砼做保护层，构成TQF-1型防水层。①顶面作防水层，桥项面应平整、干燥、洁净。②防水层完工后，应随即浇筑混凝土保护层，其顶面应按设计流水坡度整平压光。③防水涂料应涂刷均匀，厚度应符合设计要求。④防水卷材应粘贴紧密、牢固、平整，其搭接长度不得小于100mm。⑤主体体分节处及主体框架与出入口挡墙间均设置橡胶止水带，采用内嵌式、外贴式各一道的组合形式。4、线路加固防护根据设计图纸及现场实际情况，为确保顶进时路基边坡及基坑的稳定，应对路基进行加固，采用D24型钢便梁加固，便梁基础为人工挖孔桩钢筋混凝土基础。为保证铁路行车安全，便梁架设必须在天窗点内完成，天窗点10:30-16:30。（1）人工挖孔桩钢筋混凝土基础①开挖前准备工作A、做好临时排水系统，以便在开挖期间的水流能排出施工场地，确保开挖工作正常进行。46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案B、挖孔桩平面位置应按图纸放样，开挖中应核对地质情况，实际高程应报监理工程师会同设计单位现场检查确定。C、整平孔口地面，做好桩区地表截、排水、防渗、防护工作。孔口地面上加筑30cm以上的砼围埂。D、安装井架。根据施工需要，为便于出碴，在开始挖井时采用扒杆，开挖较深时在井口设置1台3t卷扬机作为提升设备。E、修建出碴道路。第一节护壁混凝土灌筑完后，在井口附近修建临时道路，供运输弃碴。F、配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。②桩身开挖A、井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时，立模灌筑第一节混凝土护壁。护壁壁厚20cm。顶面要平整，并高出原地面30cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。B、桩井掘进。采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。每次井壁开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。每挖深0.5m-1.5m后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架。C、出碴。井内采用人工装碴，使用卷扬机及吊桶做提升设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，卸入车中运出。③护壁支护A、护壁支护，宜用就地灌注混凝土,灌注前应清除岩土壁上的松动石块、浮土，使护壁砼紧贴井壁。B、护壁尺寸及强度应符合图纸规定，护壁钢筋按图设置。C、护壁混凝土模板的支架可于灌注后24h拆除，开挖应在上一节护壁混凝土终凝以后进行。④钢筋骨架的制作、运输及安装A、钢筋骨架的制作a、主筋采用搭接焊时，同一断面内（两焊接接头间距在50cm内算同一断面）的钢筋接头不超过总数的50%；主筋焊接必须保持轴线在同一直线上，焊接采用双面焊，长度不小于5d（d为主筋直径）。46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案b、桩基加强筋布置于主筋内侧，与主筋牢固焊接，每2m一道至钢筋笼底部；焊接采用搭接双面焊，焊接长度大于5d（钢筋直径）但不小于10cm。c、箍筋、螺旋筋要布置均匀，与主筋采用交错点焊（梅花焊）或绑扎。d、钢筋笼保护层采用定位钢筋（耳环），每隔2m设一组，每组4根均匀设置与加强箍周围。e、桩骨架宜分段制作并编号，骨架两端采用10mm的钢筋成环状设置吊点。B、钢筋笼安装a、吊放钢筋笼入孔时应对准钻孔，保持垂直，慢放入孔；入孔后不得左右旋转；若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理，不得猛提猛落和强制下放。b、在孔口接长钢筋笼时，上、下主筋位置应对正，保证钢筋笼结长后上下段轴线在同一直线上，不得出现扭曲。c、钢筋笼安放后中心与桩孔中心偏差不大于20mm；地面高程偏差不大于±20mm。d、钢筋笼入孔后，要接长4到6根主筋并固定在护壁上，防止灌注混凝土过程中浮笼。⑤浇筑砼为了加快施工进度及时排危，本挖孔桩工程采用桩基砼应一次性浇筑完成，一次成型。用输送泵将合格的砼运至孔的顶部，倾倒灌入漏斗中，让砼沿着漏斗串筒流入孔中。串筒底到砼面的高差控制在0—2.0m，当串筒底接近砼面时，就拆除1节或几节串筒。距孔口以下2.0米的砼无需振捣，而是借助砼的重力自由坠落捣实。此线以上的砼需用插入式振捣器振捣。振捣应坚持快插慢拔，每振点延续20-30s,插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为5-10cm。到混凝土不再沉落、无气泡、表面出现浮浆为止，应保证砼密实。(2)便梁架设方案及措施本工程按设计由D24便梁进行组合加固施工，便梁两端纵梁架设在钢筋砼支墩上。为保证顶进时线路稳定，便梁两侧12.5m扣轨加强线路保护。便梁架设前，需按规定时间提前向运输部门提出封锁慢行计划，行车限速45km/h以内，经批准后方可施工。便梁加固线路使用期限从系梁支墩下桩基施工开始直至填缝砼养护期结束。46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案具体施工方法：①在既有铁路左侧沿铁路边坡填筑施工平台及施工便道，平台可同时作为挖孔桩施工及便梁纵梁、横梁吊装工作平台。②根据便梁施工顺序，便梁架设前确保钢筋砼支墩强度满足设计要求，并在支墩(枕木跺）上测量放样出便梁架设端头位置及每片纵梁的中心轴线。③便梁到场后，用2台25t吊车先将靠线路内侧一片纵梁就位，线路外侧纵梁垫高出轨枕0.2m左右，以便抽换轨枕，安装横梁。④两股线路均从外侧向内侧穿入横梁，采用人工清除穿设横梁位置处的道碴及土方，之后采用挖掘机配合人工将横梁推入线路下、就位，由纵梁两端向中心进行。根据纵梁上的螺栓孔确定钢枕位置，将混凝土枕间距做适当的调整，抽掉多余混凝土枕，横梁顶面应与钢轨底面齐平。⑤安装横梁，上好扣件，调整轨距、水平、方向正矢，符合要求后上紧扣件。钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。⑥待横梁按纵梁螺栓孔对应位置全部就位后，外侧纵梁落位，安装纵横梁联结板、牛腿及斜杆。上满螺栓，不得漏装，上紧螺母，使用过程中，应随时检测，上紧松动的螺栓。⑦待便梁所有螺栓扣件安装完成后派专人对线路进行整修、养护。便梁架设施工工艺流程见下图：便梁架设施工工艺流程图人工挖孔桩便梁纵梁落位横穿横梁安装联结板及牛腿安装斜杆、上螺丝上紧螺栓、填道碴线路整修养护施工准备要点计划46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案(3)线路加固施工控制及预防措施①现象：轨面水平不良，前后高低不顺，超标，轨面凹凸不平超标。②产生原因A、支墩下降B、捣固不良C、起道不到位，没起够D、起道量超过，没有落道③预防对策及措施A、把便梁顶起，垫上钢垫板及木板。B、认真捣固，在钢轨两侧40～50cm范围内道床捣固密实。采用电动捣固机捣固，轨枕中部底部道碴串实。C、严格按水平桩起道起足起够。起道量严重超过者，压道压不下去的，要下决心落道，顺平。D、为了解决爬行情况，在靠近顶进框架桥线路加固的两端路肩上设防爬行观测桩，钢轨上作对应标记，观测并记录线路情况。5、顶进设备安装(1)千斤顶46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案千斤顶的布置为防止框架主体底板因直接承受顶力而压碎，在分配梁与框架主体底板接触处各设置一块10mm厚的承压钢板，承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上，以避免千斤顶与底板接触造成刮板现象。千斤顶用的钢垫板、钢托盘和油路等，应按工艺设计安装。安装前管路应清洗干净，安装后应采取防护措施。使用的液压油应过滤。(2)传力设备①顶铁:顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10／15／20／25／30／40cm，每种规格的顶铁按每台千斤顶2套配备。另准备若干0.5／1／2／4cm的补空铁垫板以填充顶铁间的空隙。②顶柱:顶柱用钢管内浇注高强度砼而成，长度规格分1／2／4m三种，每台千斤顶配置数量与顶铁相同。③固定横梁:用两根155a型钢和钢板条组焊而成。顶柱间每根横梁长度11.4米，按每隔4米顶柱长设置一道，后背横梁分别在分配梁及中继间横梁处各设一道，后背横梁长度分别同分配梁及中继间横梁长度一致。顶进传力设备平面布置l-桥体；2-铁路；3-千斤顶；4-顶铁；5-横梁；6-顶柱；7-分配梁；8-后背填土；9-后背墙；10-滑板具体施工方法：①安放顶铁、顶柱必须保持与顶桥轴线顺直一致，与横架垂直，每行顶铁和顶柱要与千斤顶成一直线，各行长度力求一致。②46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案按顶进长度随时更换或填补不同规格的顶铁或顶柱。为了保证顶柱的受压稳定，并每隔4m顶柱设置一道横梁，使传力均匀及横向稳定。顶进时注意观察顶柱受力情况，防止崩出伤人。③与框构底板和分配梁接触的横梁、顶铁，如有间隙必须用适当的薄铁板楔紧，并用稀的1：3水泥砂浆填补灌缝，要求所有顶铁必须楔紧。各行顶铁松紧程度应力求一致。楔紧顶铁时不得用锤猛击，以免铁垫板卷边，不易楔平楔严，如发现有卷边飞刺，应修整后再用。④顶进前应将不同规格尺寸顶铁、顶柱进行排列组合，以便根据每次顶程填补或更换。⑤安装顶柱，事先做好安排，准备好拖运和起重设备。施工时采用塔吊安装横梁、顶铁、顶柱，配合顶进施工。6、顶进作业(1)开顶前的准备工作①安设和调试顶进设备：框架桥主体和后背建成后即可安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。②线路加固检查：开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容为：加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松动脱落，钢横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。③框构外表的润滑处理：箱体外表涂以机油石蜡熬制而成的石蜡油作为润滑剂，应涂刷均匀。④地下水位：按设计图纸在箱体外侧分别布设降水点降水，共计4处，保证无水顶进，严禁顶进时带水作业。⑤故障处理措施及材料准备：开顶前应做好各种故障处理方案，对作业人员交待清楚。另外，还需要准备足够的故障处理材料，主要包括顶进故障处理，如顶进出现抬头、偏转纠偏用短木桩、混凝土预制块和线路防护抢险的道碴、草袋、枕木等。⑥检查框架桥主体强度：检查与框架桥主体同条件养护的压强试件，只有当框架桥主体砼达到100％设计强度后方可顶进。⑦46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案安装观测仪器：在框架桥主体后方离后背稍远距离处设立观测站以观测框构顶进时的中线和水平偏差。在框架桥主体洞内四个角上进行高程测量，顶进方向偏差的观测在框架桥主体一侧的前后端各设一个标尺进行，另外为了观测顶进中后背的变形情况，在后背梁两端设立标尺，进行后背变形观测。⑧安全防护：落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，驻车站联络员与工地间的通讯情况，以及与铁路运营部门的联系和安全协议签订情况，铁路运营部门派驻现场的施工配合人员等。(2)顶镐布置①顶力计算按设计图纸总顶力2265.65T（综合考虑所有阻力）②顶镐布置布置原则：按框架桥主体轴线分锐角、钝角两侧布置同型号顶镐，拟采用400T顶镐布置则：顶镐Fr/400≈6台，顶镐间距为(9.4-0.25×2)/6=1.48m。故本桥采用400T顶镐进行布置，需6台。(3)试顶试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及框架桥主体有无异状，并使框构与滑板分离。试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、分配梁等发生的裂缝情况进行检查。油泵升压大小及间隔时间按下表。设计起动顶力（％） 30 50 70 90累计时间（分钟） 20 40 50 60试顶工作一般以顶动箱体为止，因此在试顶时要加强箱体中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和滑板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到后背，油压力逐渐升高，当克服框架桥主体的起动阻力，框架桥主体被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后就是该框架桥主体的起动推力。故试顶时应做到：①在各有关部位及观测点处均应有专人负责，随时注意变化情况；②开泵后每当油压升高5～10MPa时须停泵观察，发现异状，及时处理；③46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案当千斤顶活塞开始伸出，顶柱(顶铁)压紧后应即停顶，经检查各部位情况，无异常现象可再开泵，直至框架桥主体起动。试顶完后还要进行一次全面的检查，如各部位情况均属良好便可进行正式的顶进作业。(4)顶进顶进作业可分为桥体起动、空顶出滑板、挖土顶进、顶进就位、拆除顶进及加固设备等几个阶段。在框架桥主体砼保养期满足设计要求及线路加固完成后，即可进行框架桥主体的顶进施工。框架桥主体顶进直接牵涉到铁路的行车安全，必须严格遵守和执行《铁路技术管理规程》，做到分工明确，责任到人，严格把关，万无一失，严格按已批准的方案实施，还须将顶进的确切时间向铁路运输部门申报，同意后方可进行顶进工作。具体施工方法：①顶进挖土方工作均采用人工配合机械施工，机械作业为主。昼夜不间断施工，顶进挖土遇岩层先用捣机破碎后，装载机装车，小型农用车外运至框架桥主体外。②挖土应在列车运行的间隙时间内进行，每米工作面上宜布置1～2人，按照侧刃脚坡度及规定的进尺应由上往下开挖，侧刃脚进土应在0.1m以上。③本工程框架桥主体底板落位在地基承载力为140kpa粉质粘土层上，易出现箱体顶进“扎头”现象，顶进挖土比框架桥主体底标高低20Cm，采用C25快干砼进行地基处理，砼标高误差控制在5mm以内。④整个出土通道范围内面层用2cm厚钢板满铺加固，以保证通道范围内填土均匀受力，并在传力设备上加铺2cm厚钢板以减小出土车辆对其受力挤压。⑤出土便道及临时便桥具体布置：出土通道宽5m,临时便桥采用I50b工字钢架空，便桥采用5m长工字钢各14根；便桥上满铺枕木长5m,宽5m，厚0.2m。出土通道断面示意图如下：出土通道断面示意图46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案(5)顶进挖土施工控制开挖时必须做到四不挖土:列车通过时不挖土，避免列车通过时震动大，造成塌方；机械设备发生故障时不挖土；较长时间不顶进时不挖土；交接班前不挖土。①开挖面的坡度不大于1:0.5，并严禁逆坡挖土，不得超前挖土，应设专人监护。严禁扰动基底土壤。本工程土质情况较好，挖土的进尺控制在0.5m范围内，随挖随顶防止路基塌方。②装运土方可视作业面配备施工机械，应将土运至工作坑以外妥善位置。装土机械作业时，不得扰动路基下坡脚土层以免造成塌方。顶进时底板前端不得存土或停放机械。③列车通过时，挖土人员和施工机械应避至安全地带。④挖上方土时，工具不得接触钢轨，防止联电干扰铁路信号。⑤当发生路基塌方影响行车安全时，应立即与有关单位联系迅速组织抢修加固。必要时，应提前对列车发出停车信号。(6)顶进作业的施工控制①桥体起动时，各部位及观测点应设有专人观察情况。开泵后，每当油压升高5～10MPa时，应停泵检查一次，发现异常应及时处理。②桥体在滑板上空顶时，应根据偏差及时调整轴线两侧顶力，使桥体沿设计轴线方向入土。③桥体吃土顶进和挖运土方应循环交替进行，并应按联系信号在列车运行的间隙时间内完成。列车通过时应停止顶进。④在每次顶进前应检查液压系统、传力设备、刃脚、后背与滑板等变化情况，发现问题应及时处理。顶进时，作业人员应站在安全地带，顶进设备严禁在受力情况下进行维修和调整，严禁在顶铁上站人，以防高压油喷出或顶铁崩起伤人。⑤46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案每次顶进后接换顶铁和顶柱时，应按轴线方向调直，并应与横梁及后背垂直，其接触面应用钢板楔紧。顶柱上方应及时压土，确保传力设备的稳定性。⑥顶进中，观测人员应对每一项程跑进尺、轴线和高程偏差、千斤顶开后数量、油泵压力、即时顶力等进行记录，并应将顶进偏差用报表及时通知现场指挥人员采取措施矫正。顶进过程中停顶时间不宜超过24h，以免增大阻力。⑦在顶进过程中，每顶一次或列车通过一次都应及时检查和校正铁路线路的水平位置、轨距、轨顶标高和行车动态下的挠度变化，并应在下一次列车到达前调整好。应有专人经常检查便梁横梁与纵梁的连接螺栓的稳固程度，发现松动应立即紧固。所有加固部件和料具不得侵限，确保行车安全。⑧在桥体入土前应利用方向墩严格控制桥体轴线一致，入土后应及时调整桥体四周接缝的宽度，使其保持一致。运土车道处的接缝应采用钢板遮盖，防止桥体偏转或接缝进土增大阻力。(7)测量监控为确保框架桥主体顶进的方向和高程，顶进前必须在顶进的后方设置观测点，观测点布设在后背受力影响区以外，以免后背变形而影响观测结果。观测仪器配置全站仪及水准仪各一台，并设置防雨照明设施。在顶进过程中框架桥主体每前进一顶程，即对框架桥主体的轴线、横向、高程及结构变形进行观测，并做好详细记录，发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。施测过程中，对所有的测量仪器及工具要经常检查，中线观测点和水准基点经常核对，如有变位或过大误差时要及时校正，否则将影响测量精度。测点布置：高程观测点设在框架桥主体顶板的四个角上；轴线观测点布设在框架桥主体一侧边墙内侧的前后端；结构变形观测点布设在框架桥主体底板1/4跨和跨中、侧墙及顶板位置。测量频率：对框架桥主体轴线和高程的观测一般情况下,每顶进一镐就观测一次；对结构变形的观测一般情况下,桥体每顶进2m观测一次。顶进高程及方向测量偏差控制应符合《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002中16.4.10条中关于顶进偏差的要求。(8)顶进纠偏措施46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案要使框架桥主体顶进方向不致偏斜，布置千斤顶时应严格根据框架桥主体斜交情况计算的千斤顶布设位置进行布设，使千斤顶合力作用线与道路中线平行，并与箱身阻力的作用线重合。框架桥主体在空阶段容易发生方向偏差，可利用已预制好的导向墩进行控制，框架桥主体入土后，应注意挖土断面正确，使顶进所挖的土孔与框架桥主体方向一致。①框架桥主体方向纠偏方法：A、用增减一侧千斤顶的顶力：即开或关一侧千斤顶法门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，向右偏则反之操作。B、后背顶铁（柱）调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或预留间隙。如箱身前端向右偏，则将左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时应摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。C、框架桥主体两侧吃土量调整，可在前端一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。D、在框架桥主体前端加横向支撑来调整，一端支撑在框架桥主体边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。②箱体高程纠偏方法：A、偏高的调整：偏高时将前端超挖略低于底板，应逐渐调整归位；当因挖土宽度不够，或侧刃脚切落土方多而造成底部切土量过大而抬高桥体时，应按断面挖土到位，减小侧刃脚切土量，及时清除塌落土方。B、偏低的调整：产生扎头现象时，可以根据现场情况采用增大侧刃脚的上部切土量；使框架桥主体底板前的土方欠挖并形成一个上坡的趋势；在挖土坡面上支顶；在框架桥主体尾部临时配重增加框架桥主体后端平衡，改变框架桥主体前端土壤受力状态等方法来调整扎头现象。7、框架就位、施工出入口翼墙框架桥达到设计位置后，两侧回填渗水土，在土体塌落的地方进行回填并注浆，避免土体的不匀称沉降。然后浇筑C30砼两侧出入口翼墙。8、线路恢复框架桥主体顶进就位后，框架桥主体与路基之间的空隙应及时用碎石土回填，夯填密实，线路范围内浇注C20过渡段砼。工作面内回填土，每层30cm厚，人工夯实，逐层回填到位，框架桥主体顶填土因受便梁的横梁影响难以夯实，可用道碴代替。46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案便梁拆除时，应先穿入轨枕，再抽横梁，拆一根横梁换一根轨枕，随即补充道碴捣固，不应数根同时撤换。横梁全部拆完后，应全面整修线路，补充捣实道碴，最后拆除纵梁。在整修线路达到标准并经验收后，方可恢复正常运行。最后进行附属工程的扫尾施工。顶进施工工艺流程见下图：框架桥顶进作业流程图准备工作架设防护便梁安装顶进设备试顶箱体顶进安放顶铁增加顶铁循环再次顶进箱身就位拆除便梁、恢复线路装置观测设施测量中线水平记录数据记录观测数据挖运土9、施工监测在整个施工过程中，为确保线路安全运营，要加强对线路监测工作。46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案路基沉降与位移：在框架桥大小里程的路肩上设置4个监测点。每个点都编号存档，水平位移每3小时观测一次，垂直沉降每3小时观测一次，并做好记录，每天汇总一次，保存资料备查。设定允许偏差值：位移量：2cm(累计)、5mm(每天）沉降量：3cm(累计)、5mm(每天)第六章劳动力进场计划一、施工人员进场1、进场人员情况根据工程需要，结合单位实际情况，择优选调富有类似施工经验、符合发包人要求的管理和技术人员，成立管理部来全面负责本框架桥工程的施工组织管理工作。进场人员见表6-1-1。表6-1-1主要管理人员及技术人员进场表序号姓名职务1杨琪架子队队长2王清权架子队副队长3魏远奇架子队质量负责人4王国来架子队技术负责人5王付堂架子队安全负责人6杨敏架子队试验员7田勇架子队测量员8许丹阳架子队材料员9陈飞桥涵十组负责人2、施工组织机构组织机构见图6-1-2。图6-1-2施工架子队组织机构框图架子队队长：杨琪架子队技术负责人：王国来架子队质量负责人：魏远奇架子队材料员：许丹阳架子队试验员：杨敏架子队安全负责人：王付堂架子队副队长：王清权工程测量员：田勇施工班组负责人：陈飞46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案二、主要施工机械设备配备1、配备原则主要施工机械设备满足施工方案、施工方法和工艺的要求，并满足施工进度、质量和施工环境、环保的要求。机械设备要相互配套，保证其性能和效率充分发挥。在满足施工要求的前提下，机械设备的规格型号尽量统一，以便于维修、保养。进场机械设备确保完好率100%、出勤率90%以上，并备余量10～20%。施工中将据工程进度实况及监理工程师要求进行动态调配。2、主要施工机械设备配备主要施工机械设备配备见表6-2-1。表6-2-1拟投入本工程的主要施工机械、设备表机械、设备名称规格、型号数量施工项目备注挖掘机CAT3201台挖土、场地道路维护挖掘机PC901台挖土、场地道路维护装载机501台挖土、场地道路维护自卸汽车5T5辆运输土方吊车25t2台D型便梁组装、拆除吊车16t1座现场施工施工便梁D241组顶进线路加固千斤顶400T6台箱体顶进含备用1台46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案顶铁20米箱体顶进顶柱70米箱体顶进钢横梁40米箱体顶进砼搅拌运输车8m33砼施工插入式振动器ZN-505砼施工电焊机BX-4003钢筋加工对焊机UN-1501钢筋加工钢筋切断机GQ401钢筋加工钢筋弯曲机GW403钢筋加工三、主要材料供应计划1、主要材料来源各种主材地材通过招标采购，汽车运到工地。油料从当地现有的油品供应站购买。2、材料分期供应计划我们将及时与材料供应单位取得联系，进一步明确厂发料的采购情况及供应方式，及时提出物资材料需求计划和办理有关手续，并在现场设置料场，保证充足的物资储备。地材根据调查地点及试验资料，生产或采购供应至工点。第七章各项保证措施一、质量保证措施1、质量保证体系我单位已通过ISO9001-2000质量体系认证，施工后将严格按照质量体系模式运行，在项目管理部的领导下,成立以项目经理为组长，副经理、技术负责人为副组长，由工程技术、安全质量、试验、机械物资、工程班长及班组技术主管等人员参加的全面质量管理领导小组，责任到人，督查督办。定期组织有关人员进行专业技术学习、质量教育，使上场职工充分认识到质量是企业生存的永恒主题。质量保证体系详见《质量保证体系框图》，质量组织机构详见《质量保证组织机构图》。成立以项目总工程师为组长的科技攻关小组和以施工班组技术主管为组长的创优攻关QC小组，QC小组定期或不定期举行活动，分析质量、安全、工期、环境保护、成本等问题，查找原因，制定对策，不断提高工程质量；质检部门负责进行质量检查和评审。积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，实现创优目标。46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案按照ISO9001-2000质量体系标准运行，实现和规范项目质量体系工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于受控状态。质量保证体系框图质量管理目标确定质量保证工作计划质量保证工作体系产品形成过程的质量控制体系思想工作体系组织保证体系对设计图纸的质量审核↓施工准备阶段质量控制↓材料、机具的质量控制↓施工工艺的质量控制施工作业标准化计量工作质量管理信息系统工程科质检工程师工区质检员质量第一用户至上质量是企业的生命工班长安全质量部2、保证工程质量的措施（1）组织措施①选派具有丰富施工经验、懂技术、精管理的人员担任工区经理，由技术精湛、经验丰富的专业人员担任技术负责人，组建精干高效的项目机构，保证工程的领导力量。②46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案调集具有类似工程施工经验、技术力量强、设备过硬的施工班组投入本标段工程施工，以高素质的施工班组、精良的施工设备和雄厚的技术力量保证工程质量。③建立健全“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量保证体系。工区管理部设安全质量科、试验室，配专职质检工程师，施工班组设专职质检员，工班设兼职质检员。施工中严格实行“三检制”，形成项目部、工区、班组、工班、作业人员五级质量自检流程。质量保证组织机构图质量领导小组组长：项目经理副组长：副经理施工班组各工班副组长：总工程师工程部部长安质部部长测量班长试验室主任工区技术负责人④建立以项目总工程师为首的技术责任制，健全技术管理体系，实行管理部、施工班组两级技术质量管理机制。（2）管理措施①PDCA循环控制质量积极推行全面质量管理，采用PDCA循环控制原理，通过质量计划(P)、实施（D）、检查（C）、处置（A）四个阶段，使工程质量在计划控制下逐步上升，实现预期质量目标。②三阶段控制质量项目质量管理严格执行三阶段控制质量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通过三阶段的控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。（3）经济措施46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案坚持优质优价的原则，定期对工程质量进行检查评比，对质量优的单位和个人实施奖励，对不合格工程坚决推倒重来，对造成质量问题的单位和个人严加惩处；实行质量保证金制度，对每个作业班组的工程预留5%的质量保证金，待工程质量验收合格后返回，否则视问题大小扣除相应的质量保证金用于问题整改。（4）技术措施①施工技术文件（图纸）的审查组织技术人员认真会审设计文件和图纸，全面仔细了解和掌握工程施工技术标准，提出进一步优化和完善施工图设计的建议。②施工准备阶段质量控制施工准备阶段重点做好原材料、混凝土配合比选择。派出采购人员进行市场调查和综合评价，确定合格的供应商，做到“先检验合格，后采购使用”；编制主要工序操作规程和作业指导书；针对混凝土耐久性的要求，重点做好砂石料的碱骨料反应试验。组织全体员工对新标准、新规范、新技术和强制性要求进行培训。③各种原材料的控制严格执行设计文件规定及规范要求。3、竣工验收质量保证措施本工程竣工验收将实施备案制，由质量监督部门会同发包人、设计、勘察、监理单位及施工单位进行工程竣工验收。严格按国家或铁道部新标准、新规范和强制性要求等组织相关人员进行验收，保证检测数据的准确性。其它控制措施严格按照项目部制定的《质量保证体系》及规范标准执行。二、安全保证体系及措施1、安全保证体系及组织机构（1）安全保证体系针对本工程情况，从多层次、多方位建立健全安全生产保证体系，贯彻国家有关安全生产的法律、法规，定期、不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题及时解决。逐级签订安全承包合同，使各级明确安全职责和安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参与，全面管理的目的，充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”。施工生产做到预防为主，消除隐患，实现安全生产之目的。46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案安全生产保证体系见《安全生产保证体系图》。安全生产保证体系图建设单位监督监理工程师监督内部安全监督人员机械安全预防措施班组建设施工教育规章制度岗位责任制检查、评比、总结各种竞赛活动物资方法环境职业道德作业标准规范施工活动技术交底有关规定、办法管理层次施工安全管理奖惩规范活动规范教育基础工作管理手段实现目标责任制兑现目标：坚持“安全第一,预防为主”的方针,建立健全安全管理组织机构,完善安全生产保证体系,杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害，创建安全生产标准工地。（2）安全组织机构成立以项目经理为组长，安全总监、副经理为副组长，有关业务部门领导、施工班组组长为成员的安全领导小组，负责安全生产的组织、协调和领导。施工班组成立相应安全生产领导小组。坚持“管生产必须管安全”的原则，建立健全岗位责任制，从组织上，制度上保证安全生产，做到程序化、规范化施工，全面实现安全目标。安全管理组织机构见《安全管理组织机构框图》。安全管理组织机构图安全管理领导小组组长：项目经理副组长：安全总监、副经理各工序安全控制各业务部门领导工点安全控制班组组长分部安全小组组长46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案2、安全保证措施认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导，严格按照安全技术操作规程去组织施工；做好安全生产，对保持职工队伍稳定、解决职工后顾之忧，创造良好的施工生产环境，保证施工生产有序进行至关重要。安全目标为：杜绝一切事故发生。（1）牢固树立“安全第一、预防为主”的安全生产方针把安全工作贯穿到施工生产的全过程中。各方面都要紧紧围绕着安全生产的目标，以提高安全管理水平为主线，合理组织安全生产。在施工生产中要做到“五同时”，即在计划、布置、检查、总结、评比生产工作的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作。（2）作业队设专职安全员、工班设兼职安全员，对施工生产提供组织保证和合理监控。增加日常安全检查频数，并对照安全技术措施（监控措施），发现问题及时纠正、解决，把事故消灭在萌芽状态。（3）实行安全生产检查制度。定期组织安全生产大检查，专职安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。（4）开展安全教育，上岗前，由作业队领导负责组织全体人员，认真学习有关既有线施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。工班每日由班长或安全员进行班前讲话提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。（5）实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案（6）凡从事各种机械操作人员和机动车辆的驾驶人员，必须经过专业培训和考试，合格后方准独立操作。做到应知应会，执证上岗。（7）所有进入施工现场的人员，必须配戴安全防护用品。（8）对所有机械、设备、施工车辆，加强日常维护保养，严禁带病运转。加强对道路交通的管制，避免发生交通事故。（9）防火安全措施。①储存在工地的原材料、半成品、材料及易燃、易爆等物品，按国家《仓库防火安全管理规则》规定严格执行，建立健全岗位责任制，专人管理。切实把仓库的组织管理、储存管理、火源管理、消防设施和器材管理等措施落到实处。②组织制定电源、火源、易燃易爆品的安全管理和值班巡逻制度，落实到逐级防火责任制。并在驻地及施工现场备置消防用具、灭火砂、设置消防水池等。（10）电气设备安全。①为做好电气安全管理工作，项目部设专人负责电气安全工作，建立各项规章制度、制定安全操作规程、运行管理和维护检修制度。②安全教育，经常对施工人员进行安全教育，使之懂得电的基本知识，认识安全用电的重要性。掌握安全用电的基本方法，从而安全有效的进行工作。③安全检查，经常进行电气安全检查：检查电气设备绝缘有无破损，绝缘电阻是否合格；设备裸露带电部分是否有保护，屏护装置是否符合安全要求，安全间距是否足够，保护接零或保护接地是否正确可靠，保护装置是否符合要求，手提灯和局部照明灯电压是否是安全电压或是否采取了其他安全措施，安全用具和电气灭火器材是否齐全，电气设备安装是否合理，电气连接部位是否完好，电气设备或电气线路是否过热，制度是否健全等内容。④防护性接地，对电气设备平时不带电的金属外壳，用专门设置的接地极进行接地，以防由于绝缘损坏等原因发生带电造成人身触电的危险。（11）组织本工程全体参建人员学习既有线施工相关规范，严格按铁路总公司及路局相关既有线的规程组织施工。3、文明施工、环境保护措施（1）保护地下地上管线和周围建筑物措施、文物保护措施。①46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案施工前，先对施工区域内及其周围的地下管线和建筑物进行调查，会同其产权、维护单位共同确认地下管线的位置走向，并划定需要施工防护的范围，及时与产权单位签订协议。②开挖施工前，必须在已查明的地下管线路径上设立标志或洒灰线，并向施工人员技术交底。地下管线路径两侧各1.5米范围内不得用机械开挖，人工作业时，禁止使用铁镐和齿类尖耙，做到逐层轻插浅挖，同时请产权单位或维护单位人员到现场监护，一旦发生损坏，及时组织抢修。挖出的电缆、管线按监护人员的要求进行保护或迁移，保证既有设备的正常使用。（2）交通配合措施①施工机动车辆在国道或地方道路上行驶，要遵守地方政府及交警部门的管理规定，遵守公安部门《道路交通管理条例》，自觉维护交通秩序，保证运输畅通。②所有机动车辆要始终处于完好状态，文明驾驶，礼让三先。③施工所用机具设备、材料存放不得侵入公路路面，且不能影响交通。如需占用路面，要事先与交通部门取得联系，征得同意后方可占用，占用路面地点前后按规定设置警告牌及夜间警示灯。（3）保护环境卫生措施①加强环境卫生管理，创造清洁、优美的工作、生活环境，促进两个文明建设，促进施工生产。②充分发挥爱国卫生委员会的作用，广泛进行环境卫生宣传，提高全体职工的环境意识，养成良好的卫生习惯。定期进行驻地环境卫生大扫除，保持良好的生活环境。③施工期间不得随意占用道路施工，堆放物料、搭设建筑物，施工期间的废水、泥浆不得流出场外，建筑垃圾及时清运，运输车辆不得带泥行走，污染路面。④路基施工时，要注意保护环境，采取措施不压缩、不侵占、不污染河道，保护水源，灌渠，保护树木、植被。运输道路、便道应洒水防尘，防止污染环境。⑤驻地及施工现场卫生设施齐全、布局合理，并有专人负责管理、清扫。⑥施工驻地及施工现场尽量少破坏既有植被，对在施工期间破坏的植被，施工完毕后及时给予恢复。⑦对地区性的病疫和卫生防疫状况进行调查了解，及早采取预防措施。（4）文明施工措施①各工点设标牌，标明负责人，工程项目等，建成文明施工工地。施工现场应做到三通一平，各项准备工作就绪后，方可正式开工。46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案②按照施工组织设计的平面布置图，认真搞好施工现场规划，做到布局合理，井然有序。施工现场的临时用电和排水设施安装，要规范安全可靠。③施工场地内各种材料要分类堆放整齐，挂设标牌，标明材料规格、产地等，不同材料不能混放。各级负责人及工作人员一律挂胸牌上岗。④施工现场要设有醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。⑤工程完工后，及时清理好场地，周转材料及时返库。做到工完料净、场地清。⑥驻地生产及生活要分片规划，房屋布局合理，符合消防和卫生要求，场地平整、排水畅通。各种设施安装符合安全规定，并定期进行检查。环境卫生符合要求，各种福利设施、活动场所设置齐全，并有专人管理。4、应急预案措施(1)应急机构组长：刘宏图副组长：王治洪、徐文、刘学组员：张明、伏东、杨琪、韩玉伟、刘世恩、张文优、周晗、陈飞(2)应急防护①应急经费：项目部预备应急物资资金10万元②应急人员配备现场防护员1人：发出或转达列车信息和指令给现场作业人员，联系驻站联络员。驻站联络员1人：负责联系现场防护员及时告知列车运行状况，联系车站值班员。应急人员10人：负责线路应急抢修施工。③应急物资设备A、设备上：起道机2台，30t液压油顶2套，25吨汽车吊2台，导梁葫芦4套，挖机1台，水泵4台，泥浆泵1台，对撑管15根B、材料上：草包2000个、编织袋3000个，枕木100根，道碴300立方米，槽钢等存放于施工现场料场内。(3)应急防护措施①事故应对措施A、线路沉降和位移大于允许值：应及时向项目部及铁路运营部门通报情况，应急人员及时起道、填道碴，在最短的时间内将钢轨调正。（要求不超过30分钟）。46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案B、便梁倾覆：卸便梁和移便梁时若发生便梁倾覆，危及行车安全，联络员立即通报铁路主管部门，采取措施防止列车发生事故。同时立即组织汽车吊、油顶、葫芦等设备到位，组织抢修人员（以线路施工人员为主）到位，在最短的时间内将便梁扶正固定（要求不超过40分钟）。C、路基塌方：施工前从物资堆放场地到线路位置，预留抢险通道，并要保持畅通。若在挖土过程中，由于施工、地质或天气原因，发生塌方情况，危及线路安全，联络员立即通报铁路运输主管部门，采取措施防止列车发生事故。总指挥组织制定抢险方案，并立即组织抢险人员、设备（泥浆泵、挖机等）、物资（枕木、草包、道碴等）到位，及时抢修，安排监测人员对事故位置的便梁支墩和线路进行连续不断的观测。要求在3小时内控制险情，在12小时内解决问题。D、挖断电缆：若在挖土过程中，不慎挖断电缆或破坏了其他管线设备，立即停止施工，现场施工员通知安全员，确认电缆性质，然后通报设备归属单位，由设备单位组织抢修。第八章既有线施工的安全防护措施一、保证既有线施工安全的一般措施（1）严格按照批准的施工计划和施工方案组织施工。严禁扩大施工范围。施工前，施工负责人要组织召开施工预备会，对工程技术标准和要求，安全、质量、注意事项和控制措施进行交底，并明确现场指挥者、联络员姓名、位置、联络办法。做到任务明确，责任到人，施工人员到位，技术人员到位。（2）在工程项目施工前，保证按照南昌铁路局《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》（南铁运发[2012]610号）的有关规定，认真执行铁路总公司现行的《既有线施工运输安全管理规定》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定的有关条款，明确安全责任、权利和义务；发生责任行车事故的处罚办法等内容。按上述文件及路局颁布的有关营业线安全施工有关规定和通知组织施工生产。（3）施工前与设计单位、建设单位、监理单位、设备管理单位及行车组织单位建立联系，沟通情况，提报施工方案，明确施工地段地下的管、线、电缆设施的准确位置及既有的设备情况。对影响正常施工的通讯线路和公用设备，要与主管部门联系好，能够改线迁移的就重新设置；不能改线迁移的在主管部门监督下做好防护设施，严禁损坏。46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案（4）当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。（5）既有线施工时，对危及铁路行车和人身安全的危险部位，必须设有须知、安全标志、安全警示牌和安全防护设施，严禁非施工人员进入施工现场。（6）加强劳务管理。参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领。不准劳务工单独上道作业。全体参战人员需进行安全培训、教育、考试，考试合格后方可上岗。劳务工不准担任既有线施工安全防护员及带班人员。严格遵守劳动纪律和作业纪律，班前充分休息，严禁班前、班中喝酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事。（7）按照施工方案的安全防护要求进行施工，确保既有设备的安全和营运线行车及人身安全。（8）必须按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员依照有关基本条件批准后担任，一经派定后不得任意调换。工地防护员要经常与驻站联络员保持联系，及时传达信息，掌握施工区段的列车运行情况。超前监控，确保铁路行车安全。（9）按施工平面布置图做好场地的排水，保证排水畅通。汛期到来时及时注意天气变化，在下雨时对开挖成型的基坑进行覆盖防护，坚决避免雨水流入到基坑中造成破坏，并在现场备齐汽车吊1台、挖机1台、水泵4台、编织袋3000个，道碴300立方米、槽钢等存放于施工现场料场内。等防汛物资，确保汛期发生险情时能够及时处理、抢险。（10）施工中经常和气象部门联系，及时掌握气温、风沙、雨雪、水文等预报，作好防范工作。（11）作业队要认真学习、严格执行本措施。做到分工明确，责任到人，保证质量，确保安全。（12）根据南昌路局的有关规定，及时申报次月临近营业线施工安全监督计划。（13）各种设备就位前，使用缆风绳按就位状态系好缆风绳，然后吊装就位，确保在吊装、及施工过程中设备不向既有线方向倾覆。46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案二、保证既有线安全的专项措施（1）人工挖孔桩安全措施①由于人工挖孔桩中心距离铁路中心只有2.2m，在施工时利用线路停运天窗点（4月1日前8:00-17:00，20:00-次日5:00；4月1日后10：30～16：30、21：10～次日5：00；）进行。②挖孔桩不能同时开挖，应待其一根浇筑砼完成后再进行另一根挖孔作业。③人员每次下孔作业应先查看护壁是否变形开裂，如果护壁开裂严禁下井作业，待对挖孔四周做好安全防护后，再下井作业。④桩孔开挖过程中，应随挖随筑护壁，地层如遇地下水或软弱夹层时，每节护壁可适当缩短，并增加抽水设备和护壁钢筋，防止护壁开裂破坏或坍孔。⑤挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖，并在四周必须设置护栏。为解决施工人员上下井，孔内必须设有爬梯，严禁用吊运泥土的吊桶运人和让作业人员自行手扶、脚踩护壁上下孔。开挖后必须及时灌注混凝土。⑥施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作，电器必须严格接地，接零和使用漏电保护器，各孔用电必须分闸,严禁一闸多用，孔上电缆必须架空2.0m以上,严禁拖地和埋压土中,孔内电缆、电线必须有防磨损、防潮、防断等保护措施，照明应采用安全矿灯或36V以下的安全灯。⑦每日开工前必须有足够的安全防护措施。桩孔开挖深度超过8m时，应有专门向井下送风的设备,风量不宜少于25L/S。挖出的土石方应及时运离孔口，不得堆放在孔口四周范围内。⑧钢筋笼要分段加工，分段吊装，然后在孔口对接，以防止吊装时钢筋笼触碰到接触网。且吊车吊装作业时，不得侵限，吊车钢丝绳要有专人绑扎牢固后方可吊装。⑨靠近既有线施工的各类设备，在施工时加两根钢缆风绳固定，确保设备不向铁路方向倾覆。（2）线路加固安全措施①在混凝土支墩顶部预埋防滑钢筋，防止横梁左右移动。②在钢轨与钢枕之间放置绝缘垫，防止线路联电。③在D型便梁外侧设置拉线，防止在行车过程中，因列车离心力使便梁横向移动。46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案④抬运D型便梁横梁时必须动作一致，统一指挥，以防碰伤手脚，严禁撬棍飞出伤人。⑤安装D型便梁横梁前，必须对便梁检查每一个配上的绝缘进行全面检查，是否完整。⑥吊车吊装便梁作业时，不得侵限，吊车钢丝绳要有专人绑扎牢固后方可吊装。⑦派专人24小时检查线路加固情况，发现问题及时处理。（3）顶进施工安全措施①框架主体顶进最重要的任务是保证顶进施工时线路稳定。每次顶进后通行列车前，要及时组织人力，加强设备维修、检查，确保规定的行车速度和设备的正常使用。②顶进挖掘土方必须坚持线路安全第一的原则。挖土时严禁掏洞取土，在列车通过时禁止挖掘与顶进,且挖掘进度必须符合在线路加固结构安全允许范围的原则。③顶进时随时监测D梁支墩的变化，发现问题及时调整。④协调指挥，顶进作业队服从线路加固作业队指挥，双方加强合作、沟通，确保行车安全。⑤顶进过程中设置专人检查线路及路基状态，发现问题及时处理，并汇报到线路巡检人员处，以便加强维修。注意检查线路联电、胀轨、连接扣件松动等现象。⑥在顶进中做好防洪措施，备足草袋子并在施工前将草袋子填满1/3，存在路肩上。每天与气象部门联系，掌握天气情况，做好准备。⑦顶进过程中，顶铁和后背上不准站人。⑧顶进时随时注意观测顶铁、千斤顶、后背梁等发生问题立即停止顶进作业，处理后在顶进。⑨交接班前必须检查顶镐、油泵、顶铁等设备，确认无异常状态后方可开始操作。⑩顶铁顶柱上覆土压实，防止顶程较长时顶进传力系统不稳定蹦出伤人。三、保证既有线行车安全的措施（1）行车线上施工安全措施①施工现场必须设置现场防护员，现场防护员必须跟班作业，并穿好黄色防护服背心。②46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案行车线上施工，要时刻与驻站联络员联系，时刻掌握列车运行情况，严禁抢干蛮干。动用各种既有设备施工时，必须在分部管理人员监督的情况下进行施工，确保既有设备安全。③每次行车线施工，施工负责人和技术、安全管理人员必须到场。以便采取应急措施。④行车线上施工自始至终统一指挥，现场施工负责人直接与驻站联络员联系，传达列车运行情况和调度命令。⑤所有施工人员听从防护指挥，及时下道避车。下道避车前，检查各种施工机械、机具都不得侵入行车限界。材料的堆码不得侵入行车限界。⑥所有的施工工具、机具、钢材都应设有绝缘装置，防止联电，在穿便梁横梁时时刻注意防止联电，危及行车安全。⑦下道避车时，机具、工具材料不得存放在两线间、碴肩及道床边坡上，必须带出线路摆放牢固。⑧抽换混凝土枕木必须多人进行，道碴必须清除枕木以下，抽换时必须统一指挥，动作一致，更换的枕木放置时不得侵入限界线路中心2.5米，换下的枕木必须堆放在施工范围以外，堆放牢固不侵限。堆码高度不超过4层。⑨线路加固拆除后，组织人员认真进行线路捣固，使线路状态达到规范标准，稳步保证线路的阶梯提速，和恢复线路的正常行车。⑩线路加固期间列车限速45km/h。（2）保护既有设备、地下管、线、缆的措施①施工前，在查明的地下管线径路上设立标志或放灰线，并向施工人员进行交底。开挖工作应在相关专业施工单位派驻现场监护人员的监护下进行，一旦发生损坏，及时组织抢修。②在已查明的管线、电缆径路两侧各1.5米范围内，不得用机械挖掘。开挖作业派责任心强的职工带领民工进行.③施工期间配备足够数量的通讯设备，保证施工中通讯畅通。④对已完的隐蔽设施，施工前要与通讯、供水、供电等相关专业施工单位，共同确认地下管线、电缆设施的位置、径路，划定需要防护施工的范围。（3）保证人身安全的具体措施①既有线施工时，施工人员安全防护到位。施工安全负责人亲临现场指挥，施工安全负责人不到现场不开工。46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案②安全员、防护员、驻站联络员必须持证上岗。③严禁施工作业人员随便到既有线或行车线上坐卧行走。现场施工人员不得穿红颜色衣服，带红颜色的帽子和围巾，以防止列车误认。④在既有线上或两旁施工时，施工人员上下班要集体在安全线外走行。因本工点可从桥下行走，因此施工时不允许工人横穿铁路。⑤不准抢道、钻车、扒车、跳车、不准由车底下递送工具材料。⑥休息时不准坐在钢轨上、枕木头、道心内、两线间及停留车底下等危险处。⑦施工前认真调查了解铁路既有线设施，并逐一做好防护。⑧收工前各工点负责人组织专人对本工点进行一次详细检查确认无事故隐患，方准撤除防护人员收工。四、特岗人员职责与要求1、驻站联络员（1）施工计划的时间、地点、范围、内容准确掌握。如有变动时及时通知现场施工负责人。（2）负责与行车部门联系要点、销点登记工作，与车站值班员核准调度命令，及时通告现场施工负责人。（3）收集保存调度命令等有关资料。（4）及时向现场防护员通告列车运行情况，严格执行呼唤应答制度。（5）及时了解掌握现场施工进度和有关情况，并向施工负责人报告。如遇特殊情况，根据施工负责人的要求，和行车部门联系续点。2、现场防护员（1）准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。（2）与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。（3）执行南昌局行车规则，作好与列车司机呼唤应答。（4）正确使用手信号。如遇特殊情况，需拦截列车时，必须经施工负责人同意。（5）检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。附：各单位主要联系人各单位主要联系人46 XX集团有限公司XX港口铁路支线工程DDK1+210.15框架小桥施工方案序号姓名职务联系方式备注1234567891011121314151646