新建铁路双线特大桥施工组织设计 111页

新建铁路双线特大桥施工组织设计XX双线特大桥施工组织设计1编制依据1.1新建铁路云桂线(云南段)站前工程招标文件、投标文件及与建设方签定的合同；1.2国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、技术指南、验收标准及其它有关文件资料；1.3工程地质勘察报告及施工调查报告；1.4《XX双线特大桥施工图》；1.5《新建铁路云桂线（云南段）总体施工组织设计》；1.6《新建铁路云桂线（云南段）Ⅳ标实施性施工组织设计》；1.7《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》(上、下)(2005)；1.8《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(2005)；1.9《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(2005)；1.10《客运专线铁路工程施工技术指南使用手册》（2007）；1.11《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）；1.12《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；1.13《铁路路桥涵程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.14我单位在铁路工程积累的施工经验；1.15GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计2编制范围2.1编制范围云桂铁路云南段YGZQ-4标段XX双线特大桥施工。2.2主要技术指标（1）设计速度：客货共线200km/h，预留250km/h客专条件。（2）正线数目：双线，线间距4.6m。（3）轨道结构类型：有砟轨道，跨区间无缝线路。3工程概况及主要工程数量3.1工程概况XX双线特大桥位于云桂铁路云南段广南县境内，桥梁全长601.96m，起点里程DK478+239.42，终点里程DK478+841.38，桥梁共18跨，桥跨组合为（18×32），采用32m预制箱梁。主要工程监理量为桩基118根，墩柱17个，桥台2个。上部结构：采用预制简支箱梁，简支箱梁由Ⅲ标梁场预制、运架施工。下部结构：矩形实心桥墩，钻孔灌注桩基础。3.1.1工程特点、重点及难点3.1.1.1工程特点（1）技术标准高技术标准高，桥梁主要承重结构需满足100年使用期要求，对混凝土、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了较高的标准和要求。（2）现场施工条件较差3 新建铁路双线特大桥施工组织设计部分桥墩侵占水沟、烟地、稻田及地方道路，牵扯道路改移等；桥址地质情况复杂，岩溶发育，水资源缺乏。3.1.1.2重点及难点工程本桥承接马路隧道与老格山隧道，横跨既有珠琳至砚山道路，18#桥台施工过程中道路转移和安全防护成本桥施工的重点和难点。整个桥址贯穿岩溶地质，且有通往暗河（沟）的漏斗存在，岩溶基础处理成为本桥的重大难点和工艺创新的亮点。同时桥址施工场地地面起伏较大，给便道的施工和场地平整带来较大困难。3.1.2地形、地貌新建云桂铁路全线地势由西北向东南倾斜。省界～广南，线路走形于云贵高原与广西盆地间的斜坡地带，即两大地貌单元的过渡区，沿线地形起伏剧烈，属于典型的山岭重丘区。所经区域线路基本走行云贵高原面，高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶岩组成。桥址四周环山，所处位置地形起伏较大，小丘、土包贯穿线路，表层以红色黏土为主。线路横穿稻田、烟地及玉米等农田。3.1.3工程地质桥址地质复杂，岩溶发育。<2-11>黏土（溶洞填充物）σ0=0.10MPa。<2-14>溶洞（无填充）。<6-6>松软土σ0=0.10MPa。<6-9>黏土σ0=0.15MPa。<7-1>红黏土σ0=0.18MPa。<15-5>灰岩、白云岩，W3-强风化，σ0=0.60MPa，W2-弱风化，3 新建铁路双线特大桥施工组织设计σ0=0.80MPa。3.1.4自然地理特征3.1.4.1气候、气象XX双线特大桥地处云贵高原东南部。属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。雨量充沛，但分布不均。其特征为西南部多，东北和中西部较少；山地多，谷地少；夜雨多，白天少；局部性大雨、暴雨多。干湿季分明，5～10月为雨季，雨量占全年雨量的82%；11月至次年4月为干季，雨量占全年雨量的18%。因此部分地区容易发生干旱或洪涝等灾害。冬季气温较高、无严寒，春季气温回升快，2～4月平均每月上升4℃左右，3月份气温基本稳定在15℃以上；夏季高温不强、无酷暑，大部地区7月均温仅21～23℃，7月后开始下降，秋季降温快，9月份均温比7月份下降2℃以上，大部分地区干、凉同季和雨、热同季，年温差小，日温差大，大陆度不到40%，海洋性气候比较明显，春温高于秋温，霜雪少，无霜期长。年平均气温16.8℃。最高温度36.7℃，最低温度-5.5℃，年平均降雨量1034.8mm，相对湿度70%—80%。全年多为偏东南风。低海拔地区炎热，高海拔地区凉爽。3.1.4.2地震动参数桥位处地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.45s。3.1.5施工条件（1）公路本桥施工交通便利，桥址横穿砚山至珠琳公路，施工便道与该公路连接。该公路为本桥的建设提供了有利的施工条件。（2）地区卫生防疫情况3 新建铁路双线特大桥施工组织设计线路所经过地区无涉及施工人员身体健康的污染水源、区域性传染病。3.1.6施工场地本工程在DK478+900处设置驻地、搅拌站及钢构件加工厂，通过砚山至珠琳公路即可进入XX特大桥施工便道，施工地段场地条件较好。3.1.7物质供应本工程钢筋、钢绞线、水泥、桥梁支座、桥梁及桥梁结构材料、混凝土外加剂等为甲供材料，粉煤灰、矿粉为甲控材料，地材为自购料由项目经理部物资部统一购置汽车运输至施工现场。以上材料均由项目经理部物资部统一采购，汽车运输至施工现场。3.1.8施工通讯项目各架子队、作业班组、混凝土搅拌站等办公处均引入程控电话及传真机，并配备移动电话。3.2主要工程数量表主要工程数量表见下表3-1。表3-1主要工程数量表序号工程项目单位数量1钻孔桩Ф1.25mm/根1713/118HPB235钢筋kg136493.8C35砼H1环境m317642承台C35砼H1环境m32620.8钢筋HRB335kg133937.93桥台C30砼T2环境m3315.83 新建铁路双线特大桥施工组织设计C35砼H1环境m3117.2桥台钢筋HPB235kg622.54实体墩C35砼T2环境m31561C35砼H1环境m3279.3HPB235钢筋kg22414.1HRB335钢筋kg27584.15台顶C35砼T2环境m3124.5HRB335钢筋kg10051.36顶帽C35砼（顶帽、墩顶）T2环境m3375顶帽HPB235钢筋kg4137.8顶帽HRB335钢筋kg48502.57支撑垫石C40砼T2环境m337.9垫石钢筋HPB235钢筋kg282.2垫石钢筋HRB235钢筋kg7279.48支座PZ-6000（Ag≤0.1g）个723 新建铁路双线特大桥施工组织设计4施工总体方案4.1施工组织机构及施工队伍的分布4.1.1施工组织机构见图4-1“施工组织机构框图”，图4-2“架子队组织机构框图”。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计图4-1施工组织机构图3 新建铁路双线特大桥施工组织设计3 新建铁路双线特大桥施工组织设计图4-2架子队组织机构框图4.1.2施工队伍的分布施工队伍划分本着“队伍专业化，施工任务均衡化，工序连续衔接合理，便于施工指挥管理”的原则进行部署。根据本工程的施工条件、工程量、工期要求及工程特点，部署1个作业队，负责XX双线特大桥施工。作业班组任务划分见表4-1。表4-1施工队伍部署及任务划分序号作业班组名称施工任务备注1桩基班组负责本桥的所有桩基施工2钢筋班组负责本桥的钢构件加工及安装3模板班组负责本桥的模板工程4混凝土班组负责本桥的混凝土浇筑4.2大临工程的分布及总体设计3 新建铁路双线特大桥施工组织设计（1）本着节约用地、永临结合、注意环保、满足施工需要、减少临时工程费用的原则，充分利用当地资源条件，统一规划，合理安排临时工程设施。监理工程师论坛http://bbs.job2299.com/（2）施工营地、施工场地（搅拌站、机械存放）、施工便道及弃碴场严格按环境保护法布置。（3）在满足施工需要的前提下，因地制宜设置临时设施，节约用地，降低工程成本。（4）严格按施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉。详见附图17-2“XX双线特大桥施工总平面布置图”4.2.1驻地规划作业队设置在DK478+900线路右侧约300处旱地上，按规划布设，避开不良地质和地势低洼地段等特殊地点，按照功能适用、紧凑、安全、经济的原则布置，生产区和生活区分开布置，生活房屋采用彩钢复合板房屋；生产房屋采用活动板房。4.2.2搅拌站设置在DK478+900线路右侧约300m处，设2座HZS75式拌合站，材料堆放场地采用20cm厚C20混凝土硬化，不同规格的集料以挡墙分隔，并插牌以示区别。4.2.3钢构件加工厂设置在DK478+900线路右侧约300m处设钢构件加工厂，钢构件加工厂场地采用15cm厚C20混凝土硬化。4.2.4施工便道3 新建铁路双线特大桥施工组织设计施工便道设置于桥址右侧，平行桥址征地红线外扩1m修建，连接砚山至珠琳公路。便道总长600m，便道宽5m，碎石路面，保证晴天不扬尘，雨天不泥泞，可通行所有施工车辆。4.3施工用电本工程施工用电量大，地方供电能力差，供电难度很大。施工用电的解决对整个工程的顺利实施起着十分重要的作用。分部在DK478+750线路右侧1000m处设置2×3150KVA变电站，引入XX特大桥施工区域。4.4施工用水经过施工调查，桥址水资源极为贫乏，大桥施工用水及生活用水采用从大挖子水库抽取的山间水,管线铺设长度约为3.6km，管道铺设宽度为50cm，管道占地约2.7亩。引水管道为Φ125mmUPVC管，采用变径三通和主水管连接，并设置水阀开关，日抽水时间为10小时。4.5临时通讯分部设安装程控电话、连接因特网设备及传真机，以方便与建设方、设计、监理单位联系；驻地与工地间设立无线通信网，方便施工调度指挥。4.6施工测试施工检测作为施工质量保证的重要手段之一，已运用于本工程施工的各个环节，为保证施工质量，严格施工测试制度。拟在两个搅拌站内设立试验组，配合项目部中心试验室的工作，安排专职试验人员，从原材料进场到施工过程的监控，严格执行“一切用数据说话”的试验制度，充分发挥分站试验室的作用。4.7内业资料3 新建铁路双线特大桥施工组织设计内业资料中施工资料、检测资料由架子队现场记录编写，试验资料由试验组人员编写。分项工程完工后，资料统一由分部整理归档，工程验收完成后，分部按相关要求移交给相关部门。4.8施工程序本工程施工是一项系统作业，一个好的施工顺序能简化施工流程，增强各工序之间的有序衔接，最大程度地缩短工期，减少不必要的返工，本工程必须遵循如下施工顺序：征地拆迁→场地清理→测量放线→现场核对→开工报告→工程实施→施工自检→报检签证→试验检测→质量评定→工程验收→土地复耕→工程保修。5一般工程的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求5.1钻孔桩基础针对本工程地质特点，在钻机选型上选择冲击钻。具体施工方法、关键技术、工艺要点、检测方法及标准如下：5.1.1施工工艺钻孔灌注桩施工工艺详见钻孔灌注桩施工工艺框图5-1。5.1.2测量放样施工前由测量工程师用全站仪放出桩位，并和其它桩位相互复核，确保桩位准确无误，经监理单位复测后方可施工。钻孔桩施工前在已埋设的护筒上测出护筒顶标高，确定钻进深度。5.1.3埋设护筒护筒采用δ=5mm钢板制作，护筒直径比设计桩径加大0.15～0.2m。人工挖基埋设护筒，护筒底部及周边采用不透水土夯实处理，护筒埋设深度以保证钻孔深度和灌注砼顺利为准。钻孔桩钢护筒埋设护筒顶应高于地面30cm，护筒中心偏心不大于5㎝，护筒埋设与桩轴线竖直且倾斜不大于1%。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计图5-1钻孔桩施工工艺框图5.1.4钻机就位采用CJF-125型冲击钻机成孔，冲击钻就位时，将钻机调成水平状态，开钻时，应使钻头及钢丝绳对准设计中心，使钢丝绳、钻头、钻孔中心三者应在同一铅垂线上，其偏差不大于2cm。钻机就位底座和顶端应平稳，不得产生位移和沉陷。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计5.1.5钻孔泥浆5.1.5.1泥浆池的设置钻孔桩施工时，将泥浆池设置在两墩之间。开挖时以狭长形为好，便于清除沉渣，面积为5*10m，深2.5m，在泥浆池上方用钢管作三角架，用导链吊起泥浆泵，根据泥浆多少提升泥浆泵，来回循环造价浆并加入彭润剂，泥浆由泥浆泵经导管压入孔内清除孔内钻渣。泥浆池周围要安装警示标志并采用钢管搭设栏杆，以免发生危险。泥浆池具体场地布置见下图5-2。图5-2泥浆池具体场地布置图示意图5.1.5.2泥浆的循环泥浆循环系统由泥浆池、沉淀池、3PN泥浆泵，Φ80胶管等组成，泥浆可由护筒口流出，经过沉淀池，流入泥浆池，再由泥浆泵吸入，经胶管压入孔底，形成正循环。泥浆循环系统平面布置见下图5-3。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计图5-3泥浆循环系统平面布置图5.1.5.3泥浆的性能指标泥浆的性能指标，按钻孔方法和地质情况要符合下列规定：泥浆比重：冲击钻使用实心钻头时，入孔泥浆比重砂黏土不宜大于1.3，卵石层不宜大于1.4，岩石不宜大于1.2。粘度：一般地层16～22S，松散易坍地层19～28S;含砂率：新制泥浆不大于4%，循环泥浆不大于8%;3 新建铁路双线特大桥施工组织设计胶体率：不小于95%;PH值：应大于6.5。5.1.5.4泥浆制备钻孔桩泥浆材料采用膨润土或黏土，泥浆的比重及粘度根据钻孔深度及地质情况的改变进行修改，开钻时采用孔内造浆，在开钻前，充分备足制浆用黏土。制备泥浆时，严格控制对黏土的选择、配合比的选择，并对泥浆的各项性能指标进行测定。纯泥浆比重宜在1.1～1.20之间，以利护壁和悬渣。在岩层中，泥浆循环可随岩层性质变动。从直观看，钻头出水应被一层稠粘浆糊的泥浆包裹。泥浆循环可直接在场边上砌筑的泥浆池和沉淀池中进行。钻碴及废泥浆全部用汽车运走，禁止流向道路、排污管道和下水道等。5.1.6钻孔开钻采用“低压慢进”，待钻至护筒下1m后，再以正常速度钻进。钻孔作业必须连续进行，不得中断，因故必须停钻时，孔口加盖防护，并把钻头提出钻孔，以保证安全及防止埋钻。钻进过程中，随时补充损耗、漏失的泥浆，钻孔泥浆始终高出孔外水位或地下水位1.0～1.5m，保证钻孔中的泥浆浓度，防止发生坍孔、缩孔等质量事故。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计当钻孔距设计标高1.5m时，注意控制钻进速度和深度，防止超钻，并核实地质资料，判定是否进入要求的持力层。如果岩面倾斜，要缓慢进尺，以确保孔位准确垂直。钻进时，及时填写钻孔记录，钻进前每一个孔位绘制出钻孔地质剖面图,挂在钻台上。针对不同地质层选用不同速度及适当的泥浆，冲进中随时注意地质变化，在地质变化处捞取渣样，判断地质类别，记入记录表中，并与设计院提供的地质剖面图相对照。钻渣样编号保存，以使分析备查。相邻桩的钻孔作业，在中心距5m内的混凝土灌注桩完成24h后，才能开始，以避免干扰邻桩混凝土的凝固。当钻机深度达到设计要求后，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下砼的准备工作。5.1.7终孔检查方法钻孔至设计高程，对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查，具体验收标准见表钻孔桩钻孔允许偏差。检查孔位倾斜度时使钻头悬空，然后将钢丝绳与细绳吊着的垂球相比较，量出水平、垂直距离即可算出倾斜度。检查孔径采用检孔器进行检查，检孔器采用20mm的钢筋制作，中间外经D等于设计钻孔桩直径，两端为圆台状，中间有效长度大于等于4D，用吊车吊入孔内检查。孔深采用测锤和测绳测量。测绳使用之前用钢尺标定，测锤重量以2-4kg为宜。检查孔位用全站仪进行测量放样检查,钻孔桩成孔的质量标准见表5-3。表5-3钻孔桩成孔的质量标准序号项目允许偏差(mm)1孔的中心位置（mm）≤502孔径（mm）不小于桩径3倾斜度小于1%4孔深摩擦桩：不小于设计规定支承桩：比设计深度超深不小于50mm5沉淀厚度（mm）支承桩：不大于50㎜6清孔后泥浆指标相对密度：1.03-1.10;粘度：17-20s;含砂率：<2%;胶体率：>98%3 新建铁路双线特大桥施工组织设计5.1.8导管安装⑴导管的准备钢导管内壁要光滑、圆顺，内径一致，接口严密。本桥使用的导管用内径Φ300，壁厚4mm的钢管，标准每节长3m，底节长6m，配0.5～1m的辅助节。导管均采用丝扣联接，接头设置用密封胶垫。⑵导管的密封试验灌注桩基混凝土前，对导管进行一次水密性检测，首先导管进行安装，安装后的轴线偏差不超过钻孔深度0.5%并不大于10cm，采用高压注水的方式进行水密性试验，注水的压力为孔底静水压力的1.5倍。并对每节导管进行编号，以便下一次联接，确保导管的良好状态。⑶导管的安装导管连接采用丝扣连接，下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼。导管安装长度建立复核和检查制度，避免因误装而造成漏水。混凝土浇注架用H18型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗。导管位于孔中央，在浇筑前，进行升降试验。导管的升降设备能力，要与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并有一定的安全储备。导管底口至桩孔底端的间距控制在0.3m-0.5m左右，首批混凝土满足导管初次埋置深度大于1.5m。5.1.9清孔当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔形和孔底沉渣量进行检查，确认满足设计要求后，报请监理工程师批准，待认可后，立即进行清孔。清孔时，将附着于护筒壁的泥浆清洗干净。清孔要达到以下标准：3 新建铁路双线特大桥施工组织设计孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；灌注水下混凝土前柱桩孔底沉渣厚度不大于5cm、摩擦桩不大于20cm。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔作业。在钢筋笼和导管安放完毕后、灌注水下混凝土前，再次检测桩底沉渣厚度。若沉渣厚度超标，要立即进行第二次清孔，直至达到上述标准，方可进行下道工序施工。当地层富含粉砂类土，终孔后粉砂、粉细砂快速沉淀，给清孔带来困难，为降低孔底沉淤采取以下措施：采用双泥浆泵并联供应泥浆，增大泵量，提高泥浆循环速度，增强泥浆携带钻渣的能力。用优质膨润土和化学外加剂提高泥浆粘度，以减缓砂粒沉淀速度。严格控制导管接头的密封性，确保泥浆能全部从孔底返回。排除废弃泥浆，勤捞沉淀池中的沉渣，不断补充优质泥浆。当钻进砂层时及时开启泥浆分离器，降低含砂率。5.1.10钢筋笼制作、运输及安装5.1.10.1钢筋笼制作桩基钢筋笼在钢筋棚内集中制作，平板车运输至现场施工。钢筋笼分节加工，采用吊车起吊接长安放。钢筋笼采用加强筋(间距2m)定位成型法，首先将加强筋箍圈按设计间距焊接在主筋内侧，焊接制笼时校正好加强筋与主筋的垂直度，然后焊接牢固，后布设螺旋钢筋，螺线钢筋与主筋点焊处理，钢筋笼骨架内侧制作三角形支撑钢筋，以防止钢筋笼存放、转运、吊装时变形，支撑在钢筋下笼时依次拆除；定位钢筋每隔2米沿四周均匀布置焊接于主筋上。焊接加工要确保主筋在同一搭接区断面内接头率不大于50%；主筋搭接采用搭接焊。接头长度、焊接质量须满足规范要求。见表5-2钢筋加工允许偏差表。表5-2钢筋加工允许偏差表3 新建铁路双线特大桥施工组织设计序号偏差名称允许偏差值1帮条对焊头中心的纵向偏移0.5d2接头处钢筋轴线的弯折4度3接头处钢筋轴线的偏移0.10d且不大于3mm4焊缝高度+0.05d5焊缝宽度+0.1d～０6焊缝长度-0.5d7母材熔化深度0.05d且不大于0.5mm8在长2d的焊缝表面上，焊缝的气孔及夹渣数量2面积6mm29单面搭接焊焊缝长度≥10d10双面搭接焊焊缝长度≥5d本桥成桩质量检测采用超声波检测，超声波检测管每个钢筋笼周长等距布置3根，声测管长度根据桩长确定，声测管下端安放至孔底，上端高出桩顶0.5m，竖向每2.0m与钢筋笼加强钢筋绑扎固定。声测管接头及底部应密封好，顶部用木塞封闭，防止砂浆、杂物堵塞管道。5.1.10.2钢筋笼的运输骨架的运输采用自行加工的炮车进行运输。当设计钢筋骨架较长时，分节进行运输，分节的长度以运输时保证安全为宜。骨架装车时要保证每个加强筋处设支撑点，各支撑点高度相等。以保证它的结构形状。在运输中标志牌不得刮掉，便于核对检验。在场内运输时，若受地形或运输工具的限制，亦可用人工抬运。抬运时，应在若干加劲筋处尽量靠近骨架中心穿入抬棍，各抬棍受力要均匀。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计在钢筋笼运输过程中，由各领工员专人指挥；往炮车上滚动放置时，滚动钢筋笼一侧必须均匀分布、支撑不少于4根方木或枕木。并且，方木或枕木的一端必须用铁丝与炮车固定在一起，防止滚动钢筋笼时落下；同时，在炮车另一侧，必须在钢筋笼两头及中间各系一根缆绳，由人工拉住钢筋笼，防止其滚下。在道路交叉处设专职防护员，防止有车辆突然经过。在钢筋笼运送到施工现场后，采用相同的方法将钢筋笼缓慢滚下放置；在便道周围有坑、池的地段，需设置防护栏杆。在夜间运输钢筋笼时在炮车尾部安设警示灯，防止后面的车辆追尾，确保运输过程中安全。为保证夜间施工行车安全，必须保证有足够的照明，对贯通便道每隔100米处，安设一个路灯。施工便道经过水塘的地段，设置防护墩，重点地段设立防护栏杆，必要时设置警示灯，以保证夜间运输安全。在便道拐弯或特殊地段处设置限速标志和安全警示标志，要求施工车辆限速5Km。5.1.10.3钢筋笼的安装钢筋笼分节采取两端起吊，即同时使用吊车主副钩(或用两台吊车抬吊)先将钢筋笼水平吊起，离开地面后再一边起主钩、一边松副钩，在空中将整节钢筋笼吊至竖直，严禁单钩吊住钢筋笼一端在地上拖曳升高来吊起钢筋笼，以防止骨架变形；钢筋笼竖直后，检查其竖直度，进入孔口时扶正缓慢下放，严禁摆动碰撞孔壁，并边下沉边割掉钢筋笼内支撑。各段钢筋笼的连接采用搭接焊连接，焊接接头交错布置,主筋在同一搭接区断面内接头率不大于50%，并保证各节钢筋笼中心在同一竖直轴线上。钢筋笼下到设计标高后，定位于孔中心，将主筋或其延伸钢筋焊接在护筒上，以防骨架在浇筑混凝土时上浮及移位。最后应详细检测钢筋骨架的底面标高是否与设计相符，偏差不得大于±50㎜。允许偏差项次项目允许偏差（mm）检查方法1钢筋骨架长度±10尺量检查3 新建铁路双线特大桥施工组织设计2主钢筋间距±0.5d尺量检查3箍筋间距螺距±10尺量检查5.1.11钻孔桩砼的灌注钻孔灌注桩混凝土采用集中拌合，混凝土运输车运输，导管法灌注。水下灌注混凝土导管采用直径300mm的导管，导管使用前进行试拼组装及水密、承压和接头抗拉试验，确保导管不漏水。导管放入孔内后，导管下口离孔底25～40cm。水下混凝土灌注时，应保证首批混凝土数量，以确保导管埋入深度不小于1m。混凝土灌注过程中经常探测孔内混凝土面的标高，及时调整导管埋深，导管埋管控制在2～6m左右。水下混凝土灌注连续进行，中途不得中断，并尽量缩短拆除导管的间隔时间。灌注混凝土时，溢出的泥浆引至泥浆坑，泥浆车集中外运，避免造成环境污染。灌注水下混凝土时，灌注工作应迅速，防止坍孔和泥浆沉淀，混凝土的坍落度18～22cm，并有良好的和易性。灌注过程中随时用测量锤测定水下混凝土面的标高，导管埋入深度在任何时候不小于2m，一般控制在2～6m内，当孔内混凝土接近钢筋笼底部时，保持较深埋管，放慢灌注速度。混凝土的灌注标高应高出桩顶设计标高0.5-1.0m，施工承台时，多余部分凿除，破桩头采用风镐破除，桩头钢筋按设计弯曲。灌注中发生故障时采取以下措施：⑴、首批混凝土灌注后导管进水后，应将已灌注的混凝土拌合物吸出，再改正操作方法，重新进行灌注；⑵、灌注开始不久发生导管堵塞时，可用长杆冲捣或用振动器振动导管；3 新建铁路双线特大桥施工组织设计⑶、灌注开始不久发生故障、用前述方法处理无效时，应及时地将导管拔出，将已灌注的混凝土吸出，将钢筋骨架抽出，然后重新清孔、吊装钢筋骨架和灌注混凝土。5.1.12冲击钻施工注意事项⑴钻机就位前，应对钻机的各项准备工作进行检查，包括场地的布置与钻机应落处的平整和加固，主要机具的检查与安装，配套设备的就位及水电供应的接通等，做好安装牢固、稳定、安全。⑵钻机作业分班连续进行，应经常对钻孔泥浆进行试验，不合要求时，随时调整，注意土层变化，在土层变化处应捞取渣样，判明土样，并记入记录表，以便与地质剖面图核对。⑶在作业过程中，要随时检查复核桩锤的中心位置，以防桩锤偏位。由于孔内地层强度不同，桩锤偏位，应及时采取填石处理，调整地层的不均匀强度，纠正桩锤的偏位。⑷对钻锤应加以维护和保养，确保锤头尺寸不小于设计桩径尺寸。⑸成孔后，在清孔浇筑混凝土前，孔内泥浆比重严格按规范要求控制，确保泥浆护壁的有效，避免孔内缩颈或塌方。⑹在浇筑桩身混凝土时，必须计算好初灌量，确保初灌量能埋深导管不小于1m，中间浇筑过程中，埋管深度应控制在2-6m，严格控制混凝土坍落度，要求坍落度为18-22cm，且粗骨料粒径不得大于31.5mm，避免堵管现象的发生。⑺钻进过程中，必须认真贯彻执行岗位责任制，及时填写钻孔施工记录，交接班应详细交待钻进情况及下一班应注意的事项。在土层变化处均应捞取渣样，判断土层，记入钻孔记录表中。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计⑻本桥2#、14#墩按不等长桩设计，要求逐桩补钻，补钻完成后经设计单位确认无误后方可施工，还应保证桩底最小嵌入基岩弱风化层（W2）不小于该桩的设计嵌岩深度。5.1.13凿除桩头桩头的凿除采用风镐和人工破除，预留设计要求的嵌入承台部分长度不得小于10cm。凿除完毕后，整理桩基预留钢筋，对封底混凝土顶面进行平整，进行桩基超声波检测。5.1.14桩基检测本桥桩基采用超声波检查成桩质量，为100%检测。5.2承台施工承台基坑采用人工配合挖掘机放坡开挖，人工清底、凿除桩头。钢筋在加工车间加工，平板车运到现场，基底检查合格后，精确放样定位，现场绑扎。承台模板采用厂制大块钢模，面板厚6mm，外壁加竖、横向加劲肋，外加环向槽钢加劲肋，分块在现场拼装，螺栓联结。承台模板支撑方式为外加固，支撑点放置在基坑和支护模板内侧。承台混凝土按大体积混凝土施工工艺进行，混凝土采用自动计量拌合站拌制、混凝土运输车水平运输、滑槽或砼输送泵灌注。5.2.1承台施工工艺见图5-4承台施工工艺流程图。图5-4承台施工工艺流程图3 新建铁路双线特大桥施工组织设计5.2.2施工准备⑴进行中桩的定位与复测，埋设相应护桩。⑵基坑放样：标明基坑开挖的位置、尺寸、基坑的轴线位置，并经校核后再开挖基坑。5.2.3基坑开挖一般采用人工配合挖掘机进行开挖，对岩石采用爆破的方式开挖。开挖至坑底时要保留不小于20cm的厚度，待基础浇筑混凝土垫层前，再用人工挖至基底标高。根据地质情况不同，采用放坡开挖或垂直开挖，并考虑0.8米的工作平台预留，并及时做好基坑排水。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计基底人工清理整平后在基坑底铺5cm砂砾垫层，整平后抹一层C15砼垫层，精确控制砼垫层顶面高程。垫层比承台平面尺寸每边大15cm左右，有水承台基坑在砂浆垫层外侧10cm挖沟进行排水，并在基坑一角挖积水坑，用水泵抽出基坑外。待砼垫层达到强度后，在基底垫层上放出承台边线，并画出钢筋绑扎的间距，用于控制钢筋绑扎和检查。为防止人员、机械不小心掉入基坑，基坑开挖完毕，对基坑四周采用搭设钢管架进行防护，钢管搭设高度1.2米，以保证安全，并摆放“基坑危险，请勿靠近”的警示牌。5.2.4模板安装承台模板采用组合木模。安装前应使模板表面清洁并涂脱模剂，以便脱模。模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。模板安装前应根据承台的长、宽、高安装侧模，模内以圆钢拉杆对拉，模外采用钢管或方木支撑，以保证侧模安装的垂直度和稳定性。模板安装完毕后，必须检查其平面尺寸、几何尺寸、标高及纵横向稳定性，模板拼缝及加固体系稳定性等的检查，自检合格后报请监理工程师检查合格后进行砼的灌注施工。承台加固见图5-5承台模板加固示意图。浇筑砼前对模板、钢筋和预埋件进行二次检查，符合设计要求并确认无误后方可浇筑。对模板内可能带有的杂物、积水和钢筋上的圬垢应清理干净，模板安装应固定、牢靠，接缝平顺严密不漏浆，模板如有缝隙，应堵塞严密。模板安装完后在模板顶测量标高，并做好记号。在混凝土灌注过程中，设专人检查模板及其支撑，随时进行加固和校正。详见附件13承台模板检算书及布置图。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计图5-5承台模板加固示意图5.2.5钢筋加工与安装钢筋的质量必须符合现行国家技术标准，具有出厂质量证明书和试验报告单。进场后进行进场检验，检验合格后待用。钢筋表面要求洁净，钢筋平直、无局部弯折，不应有削弱截面的伤痕。钢筋统一在钢筋加工厂制作成半成品，平板车运输到工点，现场绑扎成型。钢筋加工安装成型后应稳固。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计主筋采用搭接焊或直螺纹套筒连接。焊接接头焊缝的长度单面搭接不应小于10d，双面搭接不应小于5d。焊接保证钢筋接头在同一断面内（相邻焊接接头间距不小于35d，且不少于50cm）的数量不能超过钢筋总量的50%。搭接焊应使两钢筋的轴线位于同一直线上，焊接时在钢筋一端引弧，并在搭接钢筋端头上收弧，弧坑应填满。采用直筒螺纹连接，钢筋套丝后用打磨机磨平丝头毛刺，直螺纹套筒连接外露丝扣不得超过完整一丝。钢筋加工与安装要注意预埋钢筋及其它设计预埋件。安装好垫块控制保护层厚度。5.2.6承台砼施工承台混凝土浇注前对搅拌机和配料机进行全面检修，确保混凝土拌合时计量准确，拌合时间要符合规定，确保拌合均匀，拌合时由试验人员对混凝土坍落度进行控制，以满足施工要求。混凝土的运输采用砼搅拌车运输。浇筑砼前，应对模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计及施工规范要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。到场混凝土，应检查混凝土的均匀性和坍落度。砼浇注的准备过程中，必须对机械设备进行全面检修，对材料准备情况进行核查，对各岗位的人员逐一落实。砼浇注采用分层连续浇注，可利用砼层面散热，同时便于振捣，分层厚度为30cm。层内从承台短边开始，由两边向中间浇注。并在前层砼初凝之前，将次层砼浇完毕，保证无层间冷缝发生。砼的振捣，采用插入式振捣器，操作中严格按振动棒的作用范围进行，严禁漏捣，避免因振捣不密实出现蜂窝麻面，或因过振而出现振捣性离析的情况。振捣时移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，且按梅花点布置，与侧模应保持50～100mm的距离，插入下层砼50～100mm，每一处振动至表面呈平坦泛浆，不再冒气泡为止。振捣过程中，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计为保证砼浇注时其自由下落高度不大于2m，浇注时视情况设置溜槽或串筒。在中线附近低洼处放置排污泵，及时清除混凝土浇注过程中汇集的表面泌水，如在浇注过程中遇到降雨，用彩条布遮盖承台上空。在砼振捣平整以后，初凝之前进行表面抹压，以清除早期产生的塑性裂缝。混凝土浇筑完毕要及时覆盖养生布进行养护，养护时间不得小于7天，确保承台质量。5.2.7基坑回填承台砼浇筑完毕并达到拆模条件时及时拆模并进行基坑回填，基坑回填采用机械、人工配合的的施工方法，回填高度以低于承台顶面10cm为宜，待墩身完毕后后再将整个基坑回填。5.2.8承台验收标准见表5-3承台验收标准。表5-3承台验收标准序号项目允许偏差1尺寸±30mm2顶面高程±20mm3轴线偏位20mm4前、后、左、右距设计中心线尺寸±30mm5.2.9承台施工质量保证措施⑴施工组织方案经监理工程师批准同意后方可进行施工；施工中必须严格执行，不得擅自更改，各级质安部门负责监督执行。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计⑵进行详细的工程技术交底，每个部位、工序施工前，均需进行详细的技术交底。⑶加强施工测量控制管理工作，对甲方或设计单位移交的基准线、点(包括坐标点、水准点)进行认真的复核。根据施工需要，合理布置现场测量控制网络，并按规范要求进行闭合测量，严格控制测量精确度。测量仪器、工具，须按国家计量管理的相关要求，定期送检，测量仪器在使用时应定期进行常规检查、校准，发现仪器失准或因意外经摔交、碰撞，立即停止使用，并送指定的计量检测所进行鉴定、检修。各施工队要以各工序和工艺的施工标准及验收规范进行施工，所有机构人员必须服从指挥，一级对一级负责任，服从监理的管理。⑷质检员要以各工序和工艺的施工标准及验收规范为依据给施工队提出质量要求和质量目标。分项工程每一道工序完成都必须经自检合格后，再报请监理工程师检验，并做好相应的记录。⑸材料员要配合质检员对设备、材料进行核查验收，并收集试验资料及产品合格证明等。⑹资料员应对隐蔽工程及各工序及时进行资料汇总，填写各项报表，留档，报监理工程师。⑺工程中使用的所有材料、成品、半成品等必须有合格证。对原材料进行试验，对成品、半成品进行检验，做到试验内容完整。⑻对施工中形成的成品进行自检，严格控制隐蔽工程验收，认真进行工程的交接与验收，验收前进行自检，严格按照三检制度、隐蔽验收制度执行，未通过验收的工序立即返工。⑼定期召开质量会议，每周一次，提高施工作业人员的质量意识。⑽严格进行施工队伍的筛选，提高全体施工人员的“精品意识”。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计⑾加强工序质量控制。严格按设计图纸进行施工。各工序在隐蔽前必须经施工员和质检人员自检合格后，且经监理工程师检验合格并签字认可后，方可进行下一道工序的施工。5.2.10承台施工注意事项⑴将承台周边以外影响承台施工及危及人身安全的杂物、乱石清除，清除范围为距承台周边2m。基坑深达1m后，沿坑边缘设置防护围圈，以免石块杂物坠入伤人。防止局部坍塌，可以加木撑护壁。⑵多层钢筋之间应用钢筋支撑，间距不大于2m。确保多层钢筋网片的整体刚度。墩身预埋钢筋安装时，应作定位框架，以确保墩身预埋筋位置准确、稳固。为保证有足够的保护层，必须设置混凝土垫块，垫块与钢筋扎紧，相互错开。⑶为保证混凝土浇注方便，必须搭设灌注平台，平台必须牢固、通畅、平坦，必要时搭设安全网。脚手板长、宽、厚合符规范，相互间钉牢、固定。混凝土输送管前端接串筒，使坠落高度不大于2m，防止混凝土发生离析。⑷明挖基础底层基础开挖采用垂直开挖，满灌底层基础，并采用浆砌片石回填至基岩面。明挖基础开挖后，应注意核实基底地质情况，当软硬差异较大时，应及时通知相关单位变更设计后方可施工。⑸基坑开挖做好防水措施，及时砌筑基础，勿使基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载能力。⑹基础施工中边坡防护整治工程，原则上先处理边坡再开挖基坑。⑺承台施工时应注意预埋综合接地等所有预埋件。5.3墩台身施工XX3 新建铁路双线特大桥施工组织设计双线特大桥共有17个实体墩和2个台身。墩台施工原则上采用汽车吊进行材料、机具的垂直运输。墩高在12米以内时，可采用一次浇筑，墩高在12～20米时分2次浇筑。混凝土浇筑采用汽车泵进行混凝土浇筑。桥墩外模采用钢模板。5.3.1工艺流程见图5-6墩(台)身施工工艺框图图。图5-6墩(台)身施工工艺框图施工准备原材料检验脚手架拼装钢筋下料加工墩台身钢筋安装模板制作墩(台)身、帽模板安装检查签证砼输送墩(台)身、帽混凝土浇筑养护拆模5.3.2施工准备3 新建铁路双线特大桥施工组织设计①测量放线：承台拆模后，在顶面测量放样墩中心线，对其平面位置进行竣工测量验收。②墩身平面放样：精确测量放出墩身纵横十字轴线及标高线，并做上醒目标志。③基底清理：将承台顶面清理干净，按规范要求对墩身部位接缝进行凿毛处理。5.3.3脚手架搭设墩柱脚手架主要起稳固模板、操作架、支撑及垂直运输作用，必须具有足够的强度、刚度和稳定性；支承部分必须有足够的支承面积，如安设在基土上，基土必须坚实并有排水措施；脚手架立杆间距及横杆步距必须满足使用要求，采用双排钢管脚手架，脚手架必须闭合，要有足够的刚度及稳定性，满足施工要求。采用钢管（碗扣）式脚手架，排距不大于2m，步距不大于1.8m，立杆间距1.8m，距地面0.3m高设扫地杆，沿架子高度方向每隔4m左右设剪力撑一道（内外均需设置一道），剪力撑与地面的夹角在45度至60度之间，脚手架与墩身钢模间净距1.0m，于脚手架一侧设置供人员上下用的爬梯，爬梯每阶0.4m高，爬梯采用模板或竹跳板铺满，并设置扶手高1.2m。脚手架四边用Φ16钢筋接地。为保证墩身钢筋骨架的稳定性并便于钢筋骨架绑扎，在绑扎钢筋前，先在墩身内架立2个劲性骨架，劲性骨架竖向每隔2.4m采用钢管与墩身外侧操作脚手架进行连接。劲性骨架采用普通钢管，钢管外径48mm，壁厚3.5mm。承台施工时，在承台顶面劲性骨架立杆处提前预埋16mm以上的钢筋，劲性骨架的立杆直接套在预埋筋上。具体见图5-7和图5-8所示。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计脚手架拆除现场必须设警戒区域，张挂醒目的警戒标志，地面监护人员必须履行职责。脚手架拆除时，不得分立面拆除或上、下二步同时拆除，认真做到一步一清，一杆一清。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计3 新建铁路双线特大桥施工组织设计图5-7脚手架搭设平面图（cm）图5-8脚手架搭设立面图（cm）3 新建铁路双线特大桥施工组织设计5.3.4钢筋加工及安装墩台身钢筋和墩帽钢筋在车间下料成型，运到现场整体安装。根据每次浇筑高度不同做好钢筋的预埋与钢筋焊接。⑴钢筋加工a.所用钢筋均有制造厂家的质量保证书和出厂合格证，且试验室按规定进行抽样检查，其技术要求符合现行国家标准的有关规定方可使用。b.钢筋在车间下料、弯制成型，再倒运至现场进行绑扎安装。c.钢筋加工弯制前，其表面的油渍、漆污、浮皮、铁锈应清除干净，钢筋顺直，无局部折曲，加工后表面无削弱钢筋截面的伤痕。d.钢筋在加工弯制前应调直，当采用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率为：Ⅰ级钢筋不大于2%；Ⅱ级钢筋不大于1%。e.钢筋的弯制和末端的弯钩按设计要求办理，设计未提要求时则按标准弯钩制作。⑵钢筋连接a.墩身钢筋采用焊接或绑扎连接形式连接。b.钢筋接头设置在承受应力较小处，并分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率符合下列规定：Ⅰ、焊接接头或直螺纹接头在受拉区不大于50%；绑扎接头在受拉区不大于25%，在受压区不大于50%；Ⅱ、钢筋接头避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；3 新建铁路双线特大桥施工组织设计Ⅲ、在同一根钢筋上少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不超过一个接头。⑶钢筋安装a.钢筋按设计图纸和规范要求进行绑扎安装。钢筋品种、规格、数量、形状、位置、间距、接头等均符合设计图纸和施工规范的要求，并严格做好原材料抽检和接头试验工作。b.钢筋骨架绑扎牢固并有足够的刚度，且在混凝土浇筑过程中，不发生任何松动或大的变形。c.钢筋保护层采用特制塑料垫块，该垫块强度高，混凝土表面无明显痕迹。保护层垫块错开布置，一般按4块／m2设置。d.在钢筋的交叉点处，用直径0.7～2.0mm的铁丝，按逐点改变扎丝方向（8字形）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结。e.钢筋绑扎时，遇到各预留孔洞处可自行断开，并确保最小净保护层厚度。f.为便于钢筋定位，根据安装需要配以适当数量的架立钢筋。⑷钢筋制作、安装工艺标准见表5-4钢筋制作、安装工艺标准。表5-4钢筋制作、安装工艺标准名称项目允许偏差（mm）检验方法钢筋制作受力钢筋全长±10尺量弯起钢筋的弯折位置20尺量箍筋内净尺寸±3尺量钢筋安装受力钢筋排距±5尺量,两端中间各1处同排受力主筋间距±10尺量分布钢筋间距±20尺量,连续3处钢筋保护层厚度-5，+10尺量,两端中间各2处3 新建铁路双线特大桥施工组织设计弯起点位置30尺量箍筋间距（绑扎骨架）±20尺量,连续3处5.3.5模板加工及安装模板采用组合钢模。严格控制模板的加工精度和拼装精度，使用前均进行试拼检查接缝。模板设计时适当增大其刚度，施工时用墩身夹箍、采用定型组装钢模,在工厂加工制作,模板每节长2米，模板面用5mm厚钢板，外以角钢竖向肋和横向钢板围带加固，骨架钢板之间电焊焊接，钢模之间以螺栓联结。模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构外露面美观，线条流畅。加工好后运到现场采用吊车安装，模板安装前，先将凿毛部分用高压水清洗干净放出墩台实样，并定出纵横轴线，在立柱模板上同时定出模板的纵横中线，安装时模板纵横中线对正定出的纵横轴线，并用垂线校正柱模的垂直度。模板安装好后，在基座面上立模处抹上一层砂浆，保证基座与模板间接缝密实，以防浇筑砼时漏浆。见表5-5墩身模板安装允许偏差。表5-5墩身模板安装允许偏差表序号检查项目允许偏差（mm）1模板标高±102模板内部尺寸±203轴线偏位104相邻两板表面高低差25模板表面平整56预埋件中心线位置37预留孔洞中心线位置103 新建铁路双线特大桥施工组织设计每次立模前都要认真清洗模板面，涂刷同种脱模剂，模板安装完毕后，检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，自检并经监理工程师检查合格后方准浇筑混凝土，施工过程中应对其垂直度、平面位置进行观测，发现问题及时解决。5.3.6砼浇筑混凝土水平运输采用混凝土运输罐车，垂直运输汽车泵。⑴浇筑墩台砼前，应对墩台保护层厚度和墩台纵横向距离及方向进行复测。并对支架、模板、钢筋、预埋件，以及各种机具、设备等进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净，模板如有缝隙，应填塞严密，模板内表面应涂刷脱模剂。各项条件符合要求，各项准备工作安排就绪并经监理同意后，才能浇筑砼。⑵在浇筑砼前，为保证墩台表面美观，应对搅拌输送车仔细清洗，把车内残留的砼渣渣和杂物清洗干净。⑶泵送砼时为保证砼不离析，砼通过导管下到模板内，然后用人工入模捣固。⑷浇筑砼时，采用水平分层进行，分层厚度控制在30cm左右，浇筑上层砼时，应在下层砼初凝或能重塑前浇筑完成。捣固时振动器移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模保持50～100mm的距离；插入下层砼50～100mm；每一处振毕后，边振动边徐徐提出振动棒；应避免振动棒碰撞模板和钢筋。⑸混凝土要振捣密实，不能漏振，欠振或过振，振捣时间控制在10～20s左右，以表面开始泛浆，不再出现气泡为宜。⑹浇筑砼时，应保证砼本身的均匀性不产生离析现象；均匀填充模板不使砼表面产生蜂窝麻面现象；保证保护层厚度。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计⑺桥梁墩台砼的灌注保证连续不间断施工，如必须或因故停工时，要及时作好接缝处理。灌注墩台的砼自由倾落高度，不超过2m，超过时用滑槽、串筒或减速串筒来降低自由倾落度，减少离析现象。5.3.7拆模拆模时要小心操作，严禁敲打模板，应采用静力使模板上下同时脱离，严禁暴力操作。安装和拆模时用吊车配合，统一指挥，严禁碰撞墩台。拆除后的模板应立即清理、并在下一施工处旁边组装完毕，进行校核检查。拆模后的砼应立即进行养护并包裹塑料布，做好成品保护。5.3.8养护砼浇筑完成并初凝后，拆模前在墩顶加以覆盖并洒水，拆模后立即采用喷涂养护剂及塑料薄膜封闭养护的养生方法，养生不少于7天。见图5-9桥墩养护示意图。图5-9桥墩养护示意图5.3.9基坑回填墩柱施工完成后，及时对基坑周边进行回填，回填前需将基坑内集水排除干净，采用原状土分层回填，小型机具夯填密实。5.4桥面系及附属工程本桥桥台及梁部设置双侧作业通道及栏杆。电缆槽竖墙、盖板、防水层、保护层等具体构造及钢筋布置参见《常用跨度梁桥面附属设施》,数量按桥面系长度计列。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计5.4.1防水层桥面防水层所采用的材料必须符合设计图纸及施工规范规定的标准。桥面防水层施工前须检查基层表面质量应符合：平整度用lm靠尺检查，空隙只允许平缓变化，且不大于5mm,必要时要进行处理。防水层铺设前应采用高压风枪清理基层面灰尘，基层表面应潮湿，没有明水。但桥面防水层的涂料搅拌时不得加水，应用机械方法搅拌。配置好的涂料应在45分钟内用完。防水涂料涂刷后24小时内须防止霜冻、雨淋及曝晒，待其完全干涸后方可作覆盖层。5.4.2电缆槽根据通信、信号、电力等专业需要，在防撞墙或挡碴墙外侧分别设置信号槽、通信槽、电力电缆槽，电缆槽由竖墙和盖板组成。电缆槽盖板为预置结构，竖墙在梁体预施应力后进行现场灌注。制梁时应在电缆槽竖墙相应部位预埋钢筋，使竖墙与梁体连接为一体，以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。在桥面设置接触网支柱及下锚拉线基础时，为保证通信电缆的通过，应注意在基础相应部位预留通信电缆通过等孔道。5.4.3接触网支柱由于接触网支柱跨距一般为50m左右，可在梁跨等1/4、3/4处设置，实际设置根据总体布置设置。如需在桥上设置接触网一般支柱基础，浇注梁体时应在相应位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋，支柱基础混凝土可与电缆槽竖墙一同灌注。如在桥面设置接触网锚柱，除预埋锚固螺栓及加强钢筋外，还应注意在相应位置设置下锚拉线基础预留钢筋。5.4.4综合接地措施根据通信、信号、电力等专业要求，本设计在梁端预埋接地钢筋，并在桥面板及梁底预埋连接螺母。详见通桥相关图纸。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计5.4.5通信信号电缆过轨预留孔为保证通信、信号电缆过轨需要，在每孔梁的梁端电缆槽内设置预留孔，预留孔采用外径为110mm的PVC管，并可兼作电缆槽的排水孔。施工时在安装PVC管后进行防水层、保护层的施工，同时应注意预留孔处PVC管的防水处理。6重点工程的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求6.1桩基溶洞处理方法本桥地质复杂，岩溶广泛存在于桥址基础下部，严重影响了施工生产。从设计图中初步了解到，岩溶存在率达50%以上，在勘探探测范围内揭发的溶洞最大高度达6.5m。针对这些情况的存在制定如下解决方法：6.1.1总体施工方法成立桩基溶洞处理应急小组，对现场施工人员进行培训交底。现场调查溶洞形式，对溶洞进行分类，结合设计院的给出的黏土加片石填充溶洞的方式制定具有针对性的施工方案。根据该桥址的勘测数据制定出如下解决方法：①常见成孔法，②片石黏土筑壁法，③钢护筒跟进法，④注浆法。施工步骤为：成立专项小组，内、外业准备→溶洞分类→制定施工方案→方案落实→事故处理。6.1.2施工准备（1）人员组织:分部专门组织技术人员研究学习有关溶洞处理的措施，并且成立了溶洞处理应急小组。施工现场派4名技术人员分两班在工地243 新建铁路双线特大桥施工组织设计小时轮流值班，发现问题及时上报处理。架子队还组织桩基队钻机机长学习溶洞处理的知识，使他们对溶洞处理做到心中有数。总之，在人员组织方面，明确分工，各负其责。应急小组人员名单见表6-1。表6-1桩基溶洞处理应急小组名单序号姓名职称职务联系方式1陈永进高工组长（分部总工）158919073022梁勇工程师副组长（架子队队长）151088087503杨俊工程师副组长（架子队技术负责人）187876093504刘友工程师组员（架子队技术员）150252798753刘璟助理工程师组员（架子队技术员）159123727134姚玉环助理工程师组员（架子队安全员）150252798935戴翔助理工程师组员（架子队安全员）151269591676吴科助理工程师组员（架子队质量员）150965257817杨玉辰助理工程师组员（架子队质量员员）152886102118王海助理工程师组员（架子队试验员）136487691069陈晓鹏助理工程师组员（架子队试验员）1512676236110刘均强高级技工组员（架子队材料员）1519862326811薛新忠中级技工组员（架子队领工员）1357761865212覃进中级技工组员（架子队领工员）15887591301（2）材料准备:片石80m3，黏土120m3，水泥10T，编织袋200条，钢护筒30m。　（3）机械配备:装载机50型一台，25T吊车一台，1m3挖掘机一台。6.1.3溶洞的分类根据地质勘察报告，可将该桥桩基的溶洞按以下标准分类：（1）按溶洞的大小分：a：小溶洞，洞高<3m。b:大溶洞，洞高>3m。（2）按洞内有无添充物分：a:有充填，已填满，包括亚砂土和亚黏土充填，有可塑、软塑和流塑之分。b:半充填，有一半左右充填。c:无充填物，为空洞。（3）按是否漏水分：a:全漏水，与其它溶洞相连。b:半漏水。c:3 新建铁路双线特大桥施工组织设计不漏水。（4）按溶洞垂向数量分：a:单个溶洞。b:多个溶洞。6.1.4溶洞桩基施工针对本工程溶洞分布较广，施工技术难度较大，我分部从严把质量关，确保工程进度，确保施工安全考虑，把桩基溶洞处理列为重中之重并按设计要求作相关施工监控。专门组织所有技术人员讨论、研究方案并学习有关溶洞处理方面的知识。根据本工程溶洞分布的具体情况，确定先采用冲击钻成孔，然后根据具体情况采用投放抛填物的方法处理溶洞，后考虑采用下放钢护筒的方案。　6.1.4.1常规成孔法(按照无溶洞地质考虑)当溶洞内有充填物，是可塑或软塑的亚黏土，并且溶洞不漏水，这时不管溶洞有多大，也不管溶洞垂向数量多少，都可以不考虑溶洞的存在，而按照正常的地质情况施工。采用冲击钻成孔，洞内的土质和溶洞外的土质没有什么区别，可以按无溶洞的情况施工。6.1.4.2片石黏土筑壁法溶洞内无充填或半充填，溶洞高度不太大，一般在3m以内，但存在严重漏水,护筒内水头高度不能保持时，可采用片石、黏土和整包水泥(按1m3：3m3：0.75t比例，顺序为袋装水泥、袋装黏土、片石)回填冲击，用0.5～0.8m小冲程，不循环泥浆干打几分钟，使回填物充分密实，再加浆提高水头到正常高度，3 新建铁路双线特大桥施工组织设计等水泥初凝具有一定强度，将漏浆处堵住后再使用小冲程继续钻进，形成人工泥石护壁。如此反复多次回填片石、黏土和整包水泥，反复冲击直至形成泥石护壁并不再漏浆为止，这也是个比较成熟的施工方法。黏土片石筑壁法施工时，钢护筒必须穿透砂砾及卵石层等透水层，座落在不透水的亚黏土层上，这样可以防止由于溶洞漏水，水头高度急剧下降而造成的坍孔。严禁因为钢护筒短，没座在亚黏土层上，造成坍孔，导致钻头被埋在孔内,护筒埋置采用钢护筒跟进法。对于一些溶槽、溶沟、小裂隙等，冲孔时采取投放片石、黏土，整袋水泥堵塞起到护壁作用，保证泥浆不流失，使钻孔顺利通过岩溶区。6.1.4.3钢护筒跟进法溶洞较大（洞高>3m，单层或多层溶洞成垂直串珠装）采取钢护筒跟进法施工。该方法就是一面冲孔，一面接高护筒，并且将其压到或震动下沉至已钻成的孔内。当桩孔穿过多个溶洞，并且均已成功造壁，在下面冲孔时，上面已形成的泥石护壁坍塌漏水并且无法解决时，可以钢护筒跟进到这个溶洞位置堵漏。A:钢护筒选择。内护筒长度和内径的确定：护筒长度L=(h+H)m(h为地质超前钻确定的溶洞高度,H为溶洞顶到地面加30cm的高度)；单层护筒内径大于桩直径10cm,多层护筒最内层护筒内径大于桩直径10cm，其外面一层护筒内径大于内层护筒外径10cm，并以此类推。钢护筒孔径要准确，连接要顺直，用卷板机成型。钢护筒要有一定的刚度，钢板厚为9mm为宜，单个大溶洞用单层护筒，两个大溶洞用双层护筒，并以此类推。B:内护筒的沉放。当冲击穿过溶洞顶部时要反复提升冲锤，在顶部厚度范围上下慢放轻提，冲锤不明显受阻碍，说明顶部已成孔并且是圆滑垂直的，此时用钢丝绳活扣绑住内护筒，用吊机(或桩机自身重量)把内护筒放入外护筒内沉至孔底，必要时用振动锤下沉。用冲击钻成孔钢护筒跟进法施工时，施工中应充分利用冲击钻的扩孔性能，使钢护筒能顺利下沉。钻头直径大于钢护筒外径3-5cm，护筒到位后钻头改为满足成孔要求的钻头直径。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计如果冲击钻在坚硬的岩石中的扩孔系数较小，不能满足护筒下沉要求的，回填并加大钻头直径二次冲孔，以保证钢护筒顺利下沉。为保证钢护筒顺利下滑，要求桩孔要竖直，无歪斜、缩颈。6.1.4.4注浆法溶洞层数较多，为串珠状。溶洞位置勘察准确，洞高大于0.5米，小于3米，土层中有较厚的砂层，溶洞漏浆会引起坍方的情况，采用预先压注水泥浆，待水泥浆压注工作完成24小时后开始钻进。压注时压力控制不大于0.4Mpa,并直到稳定2秒后再进行下一个孔的注浆，或相邻孔冒浆为止。6.1.5施工中出现的问题及处理6.1.5.1坍孔如果有透水层,当冲击到溶洞后,由于突然漏浆造成水头高度急剧下降,透水层失稳,形成漏斗状坍孔。（1）预防坍孔的方法:①采用冲击钻冲孔施工时,可将钢护筒坐落在亚黏土层上,再继续冲击成孔;②发现漏浆及时补水。（2）坍孔的处理方法:①当成孔深度不大时,可全孔回填黏土,暂停一段时间后再深埋钢护筒到不透水层,方可重新钻孔;②当成孔深度较大时,可将钢护筒一直坐落在坍孔的剌叭口下缘的亚黏土层上,护筒周围回填黏土,挤实,再重新钻孔。6.1.5.2卡钻3 新建铁路双线特大桥施工组织设计卡钻的原因和处理方法:①冲击钻刃脚磨钝、孔径变小造成卡钻,应经常对冲击钻进行补刃;②孔不圆,形成梅花孔,最好用五刃和四刃钻头打圆孔,不用一字钻;③十字孔、探头石、落石等物卡钻，或钻头卡在溶洞内，上下提动无效时，用“一”字形或半月形小钻头沿孔壁障碍物处冲击，将障碍物击破或挤走，提出钻头。钻头在冲击填充的片石时,冲击后弹起的石块将钻头和孔壁的空隙挤住,钻头不能上下,可用小冲击钻冲动,或用冲吸的方法将卡在钻头上的石碴松动后再提出。④钻头被溶洞顶板卡住时，可用漏斗形钢套管顺着大绳下入至钻头顶，导出钻头。钻头提出后用小冲程慢慢修孔，必要时回填片石、黏土重钻。钻头冲破溶洞顶板掉入溶洞,钻头倾斜,提不出来,应放小炮炸掉顶板岩,一般用药量为300～500g,一次不行可反复几次,在冲击到岩洞顶板时应采用小冲程打紧锤、打圆孔。⑤发生卡钻事故后，不宜强提钻头,免得拉坏机械,拉断钢丝绳,掉钻头。当钻头可以上下活动时，利用钻机上下提动钻头，并用撬棍拔动大绳使钻头旋转，反复多次，提出钻头。6.1.5.3斜孔由于溶洞面倾斜或出现探头石,致使钻头沿软的低的部位下滑造成斜孔。解决办法是回填片石,三次以上无法调正就上报监理及业主，在取得同意后灌注水下砼,待强度形成后用小冲程打紧锤反复冲击,直至调正过来为止。但过大的冲程会导致成孔不圆,造成斜孔,一般以2～4m为宜。6.1.5.4漏浆3 新建铁路双线特大桥施工组织设计①在冲击成孔中,由于有的溶洞与地下暗河或其他溶洞相通,泥浆迅速流走,水头高度急剧下降,造成漏浆。施工时要在孔边备足一定数量的片石和黏土,一旦出现漏浆,要及时回填片石、黏土冲击造壁,并马上补水,防止水头高度继续下降。②意外跑浆：地质资料揭示无溶洞或只有很小的溶洞，但突然发生跑浆，估计是挤破了旁边大溶洞的洞壁，或小溶洞与旁边的大溶洞是相连的。采取投放片石、黏土，整袋水泥堵塞起到护壁作用，使钻孔顺利通过岩溶区。6.1.5.5埋钻埋钻是由坍孔造成的。施工中发现漏浆应立即将钻头提到孔外,如果未及时提钻,漏浆后坍孔,钻头便被埋在孔中。处理方法:①人工挖土钢护筒跟进法。桩孔进尺10m以内,地下水易于控制,没有大的承压力,人可以下到桩孔中去边挖坍落的泥石,边护筒跟进,一直挖到钻头位置,护筒也跟进到钻头位置。②真空吸渣法。将导管置于坍孔的底部,用9m3空压机通过50～66mm钢管压入空气吸出沉渣。这种方法适用于坍孔石头的粒径不大于25mm的情况。6.1.5.6其它注意问题①遇到较大的土洞、空溶洞时，或连体薄层深洞迅速跨塌，出现掉锤现象，在快到溶洞项板2m距离位置时应低锤轻冲击、慢冲击，减少溶洞大面积跨塌掉锤现象。②混凝土坍落度以18～20cm3 新建铁路双线特大桥施工组织设计为宜；浇筑导管必须密闭良好，浇筑时先放置隔水塞，浇注混凝土必须连续、快速；混凝土灌注比理论计算偏大是孔中有浆浸入溶洞，在溶洞地区浇筑桩基混凝土应增加，备料应不少于八十立方米。做好超前地质钻探，重点注意冲桩成孔，控制灌注混凝土，是提高溶洞处理效果，确保工程质量关键。7施工中采用的新工艺和新技术及其工法整理安排遵循“高速度、严标准”的建设方针，坚持设计高标准、科技高起点、工程高质量的要求，拟采用新技术和开展科研试验研究项目，为实现建设目标提供技术支持。针对桩基溶洞的处理进行总结，学习国内外的先进成熟技术，提出适合本桥地质的优良措施。在设计单位及相关科研单位的指导下总结出新的工艺、工法。8总工期及进度计划安排、资金使用计划8.1施工进度安排原则（1）满足招标文件总工期和以架梁工期为控制主线各工点节点工期要求，并适度提前，留有余地，使工期有效可控。（2）以施工图上工程数量和本工程计划投放的资源为依据，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排各工点施工进度。（3）优化资源配置，挖掘设备潜力，充分发挥企业综合优势。（4）采取平行、流水、平衡的作业方法，超前谋划，积极运作，确保按期完工。8.2工期安排3 新建铁路双线特大桥施工组织设计本桥计划于2010年10月20日开工，墩台主体于2011年5月30日前施工完毕，待三家寨梁场架设本桥预制梁，桥面系施工紧随其后，最后开始附属工程施工。施工进度横道图见附图14.3XX双线大桥施工进度横道图。施工准备：2010年9月1日～2010年10月19日，共48天；钻孔桩施工:2010年10月20日～2011年3月31日，共162天；承台施工：2010年12月1日～2011年4月30日，共150天；墩柱施工：2010年12月20日～2011年5月31日，共162天；架梁施工：2014年2月16日～2014年3月6日，共18天；桥面系工程：2014年5月15日～2014年6月15日，共31天。8.3资金使用计划资金使用计划见附表14.9资金使用计划表。9主要材料、工程设备的使用计划和供应方案及措施9.1主要材料供应计划9.1.1物资供应组织9.1.1.1材料的组织供应根据图纸及施工进度制定详尽的季度、月度用料计划，对钢材、水泥等需求量大及新材料、紧缺材料提前备料。在各架子队设置材料储备场地和存储仓库，以保证在施工高峰期及特殊情况下的物资供应。在分部各搅拌站安装散装水泥罐，散装水泥直接由生产厂运送到工地。材料的运输统一由项目经理部物资部与材料供应基地签订长期稳定的合作协议，实施优势互补，统一调配，确保物资按时、保量运送至施工工地。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计针对自购材料，项目经理部物资部负责对当地物资市场及物资资源进行全面调查，在充分调查的基础上，选择有较强供应能力且所供物资质量符合施工设计要求的供应商进行物资供应。9.1.1.2供应组织保证措施加强与供应厂家的沟通：保持与生产厂家的联系，及时掌握生产情况，根据施工计划，加强与厂家沟通，确保物资的生产与供应。扩大料源：一方面要求供应厂家扩大生产能力，另一方面落实备选厂商，在供应厂家供应不足时，及时从备选厂家组织料源。主要地材必须保证三个以上供应单位或渠道。加大催运力度：根据用料计划，及时组织专人进行催运，根据厂商生产和运输情况，必要时安排专职材料人员驻厂进行催运。制定科学的运输组织方案，选择多种运输方式。扩大库存：根据施工计划、物资市场及供应情况，适当提前进料，在供应站和施工现场增加库存，做好供应衔接。加强质量控制：认真执行质量管理制度，严把质量关，坚决杜绝不合格物资流入，做好各种质量记录。9.1.2物资管理9.1.2.1材料采购的质量保证措施3 新建铁路双线特大桥施工组织设计材料采购前，我分部工程技术室按施工总进度计划、技术要求及质量标准要求制定材料采购计划通过分部物资室上报项目经理部物资部。材料采购计划有必要的编制说明，并明确物资名称、型号（或规格等级）、数量、验收标准、质量标准、交货期等事项，经主管领导审批后执行。项目经理部物资部依据批准的材料采购计划从合格供应商中择优订购所需物资，确保材料质量从选购、运输、装卸、贮存、保管、测试使用监控及信息反馈等各个方面得到有效控制，形成严密、周全、多层次、多方位的质控循环，严把材料进场关。对使用于施工现场的工程材料全部实行材质验收“三检制”，即发货前查验、入库前查验和进场前查验，做到材料出厂合格证、技术证件、检验试验合格证“三证”齐全，并经监理工程师批准后才能进入现场。水泥供应厂家必须为业主指定品牌，运到工地的水泥，应有供应单位提供的出厂试验报告单，并按水泥品种、标号和出厂编号分批次进行检查验收，逾期水泥需复验，对不合格的水泥不得使用。钢材的技术条件，验收标准和试验方法必须分别符合现行国家、铁道部部标准。进入工地的钢材，均应附有制造商的质量证明书或验收报告单。工地试验工程师，应按有关规定对购入的钢材进行检验，填发“钢筋试验鉴定报告单”作为使用本批钢材的依据。拌制砼采用的粗细骨料，按不同的产地、规格、品种分批贮存。分部试验组在中心试验室的领导下应提供报告单，符合者使用。为改善砼的技术性能，在拌制砼时适当掺入化学外加剂，各种外加剂由专门的生产单位负责供应，运到工地的外加剂无论是固体、液体，均要有适当的包装容器。并随附产品鉴定合格证书，要分批分类存放，防止变质。在使用前必须认真校验、拌制、确认。9.1.2.2材料进场后的质量保证措施⑴散装水泥的存储与保管散装水泥的存储均在搅拌站水泥储藏罐内，标明水泥的品牌、规格、数量等，按统一出厂日期、批号、炉号每200t为一次检验批次，不足200t时也为一次检验批次。⑵砂石料的存储与标识3 新建铁路双线特大桥施工组织设计凡用于砼施工的砂、碎石各种粗细集料均按照不同的规格粒径分仓存放，不得混堆或交叉混合在一起。并有待检仓、已检仓进行标识，标识牌立于料仓内且应安放稳固。储料仓的容量满足最大单批次砼连续施工的需要，并留有一定的余地，另外还满足运输车辆和装载机等机械设备作业要求。储料仓用砖砌筑而成，隔墙高度不低于1.5m，并用水泥砂浆抹面。仓内地面形成向外侧的排水坡面，外侧墙体下部预留孔洞排水，保证仓内无积水。⑶砼的生产与供应砼拌和生产过程中，设置试验人员2名进行现场值班，加强现场监督和管理。砼开拌前，现场工点技术主管认真核对砼的使用部位、设计标号及其施工配合比等，谨防出错。不同厂家不同品种的水泥不得在同一构筑物上混用。砼拌和站必须建立详细的砼调拨使用台帐，具有可追溯性。砼拌和站均配用2台200KW发电机可供备用。⑷钢筋的存储与保管本工程钢筋的加工均集中在两架子队钢筋加工厂内进行，在开工前已搭设规范化的钢筋棚，用于钢筋的存放与加工。钢筋棚四周开挖排水沟，保证排水畅通，棚内地面应高出棚外地坪20～30cm，确保棚内地面干燥。棚内地面应采用C15号砼硬化，钢构件加工厂采用钢结构形式，上部铺弧形彩钢瓦搭设而成，确保棚顶不漏雨。钢构件加工厂(材料库)必须建立详细的钢筋调拨使用台帐，使之具有可追溯性。加强钢构件加工厂(材料库)的防火工作。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计⑸大型结构物模板的制作和保管本桥模板均采用厂制定型模板，并指派专人负责对模板的加工质量进行中间检验，加工完成后出厂前应在厂家进行试拼和交工检验，确保其结构物强度、刚度、材质、平整度、光洁度、连接件和各部尺寸符合设计要求。对长途运输运抵工地的模板，应采取有效措施确保装卸和运输过程中模板不受损和变形。加强对模板使用过程中的维修保养。每次拆模后将其安放平稳，指派专人负责除锈去污和上油，之后用防雨布覆盖，防雨防尘和防锈。9.1.2.3材料、设备的检验和交货验收交货验收中坚持“三不”原则。凡质量无保证、证件不齐全、未经检验试验的主要物资、设备，一律不准采购、进场和使用。坚持先试验后使用原则。物资部门负责对进场物资的数量、质量验收和物资取样试验，按照国家相关标准试验合格且技术证件与实物相符，方可使用。9.1.2.4产品标识及可追溯性⑴标识所有进场材料、要有标识并标明规格、数量、检验状态等。⑵产品可追溯性管理办法原材料、构配件从采购、进货、验收、存贮、发放、使用各环节必须有专人管理、标识、记录。9.1.3主要材料、工程设备使用计划表3 新建铁路双线特大桥施工组织设计施工前根据工程进度计划，及时组织钢材、水泥、砂石料等工程材料进场，确保施工需要。主要材料、工程设备使用计划表详见附表14.5和附表14.6。10创优规划和质量保证措施10.1创优规划10.1.1创优目标以争创国家级优质工程为本项目的创优目标，严格按创部级优质工程的质量标准规划、施工、检查、验收，明确各工序的质量标准，分部各部门的质量职责，关键人员的质量职责，以及质量控制、监察、检测办法。科学合理、精心施工、保证速度、降低成本、消灭通病，提高质量，认真贯彻铁道部“质量与企业同在，混凝土施工当钢结构控制”指示精神，出精品、绝次品，创建一流工程，确保工程质量达到部级优质工程标准，争创国家级优质工程，并满足全线创优规划要求。10.1.2建立创优保证体系建立健全质量创优保证体系，成立以项目经理为组长，总工程师、项目副经理及分部经理为副组长创优管理小组，确保创优规划在施工现场贯彻执行。创优体系见图10-1。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计图10-1创优保证体系框图以全面质量创优管理为主线，以GB/T19001-2000程序控制为方法，对各工序全过程进行质量控制，以实现总体创优目标。10.1.3创优措施本工程创优实行项目经理部、分部、作业班组三级负责制，分别由各级行政负责人和技术负责人负责创优工作。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计加强创优的宣传教育，增强全员的质量意识。各级领导高度重视工程创优，牢固树立“百年大计、质量第一”的思想，开展质量教育，加强全体施工人员“以质创优、以优取胜”的观念，在施工生产中严格执行保证质量的各项规定、规范及标准。针对本工程特点，制定各项工程的创优措施，使各架子队施工人员明确创优目标。在施工过程中进行自检、互检和交接检，接受监理的监督。建立定期和不定期的施工质量检查制度，根据工程进展情况，按“验标”要求及时进行分项、分部和单位工程的质量评定。制定奖罚措施，作到质量体系严谨、责任明确、层层把关、奖惩分明，杜绝质量事故的发生。对购进的钢材、水泥等大批材料，逐批抽样检查，严格控制其质量。认真贯彻实施“质量管理和质量保证”系列标准，深化全面质量管理，有计划、有步骤、有目的地执行GB/T19001-2000标准，提高企业整体素质，使工程质量管理和工程质量整体水平不断稳步提高。严格按试验规程制定切实可行的质量检查程序，使生产过程质量和产品质量处于受控状态，定期对各种试验仪器、计量器具和测量仪器进行检测，确保仪器精度，加强试验和检测手段，严格执行“三检制”，对检测不合格的工程坚决返工整改。制定创优规划，明确分项、分部及单位工程质量目标。在编制本工程实施性施工组织设计的同时，编制切实可行的创优计划，明确分项、分部及单位工程的创优负责人和质量目标。搞好技术培训，加强科技攻关。对员工加强“科技是第一生产力”的思想教育，充分发挥科技在施工生产中的重要作用，积极推广应用新技术、新方法、新工艺、新设备，以提高工程质量。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计工程创优，内业也要创优。分部各部门从施工开始就要全面收集各种原始资料，保证相关岗位人员按时到位，并制定落实好相关责任制度。作好各种资料的对口上报和定期检查，及时弥补遗漏和纠正不足。在工程验交时，不但要按时完成竣工文件的编制，而且要使竣工文件及其它资料达成成文规范、整洁齐全、标准优良。10.2质量保证措施10.2.1质量目标及承诺10.2.1.1质量目标1）按照验收标准，各检验批、分项、分部、单位工程施工质量检验合格率达到100%；2）开通验收速度不低线路设计速度；3）在合理使用和正常维护条件下，桥梁工程结构的施工质量，满足不小于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求，主体工程质量零缺陷，确保结构安全；4）竣工文件真实可靠，齐全整洁，实现一次验交完成。10.2.1.2质量承诺严格执行国务院279号令办法的《建设工程质量管理条例》，对所承包项目的工程质量负终身责任。无条件接受铁道部工程质量监督站的质量监督和检查。接受业主及监理对工程施工质量及其技术措施的检查和监督。积极会同监理工程师或业主代表做好隐蔽工程的检查签证等工作。10.2.2质量保证管理体系在项目部及分部领导下，成立以分部经理为第一责任人，各职能部门参加的质量管理小组。开展全员、全过程、全方位的质量管理活动，建立施工质量保证体系，并在体系运行过程中不断完善。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计分部经理对创优工作负全责，并进行组织、推动、决策，优化施工方案，推广应用新技术，提高工程质量，对工程质量实行终身负责制。技术负责人负责技术管理日常工作，对工程质量进行技术指导与监督，严格按照规范、验标要求，规范施工，协助分部经理抓好过程的质量控制。各级生产技术人员实行质量责任追踪制，层层分解，责任到人，把好各道工序质量关。见图10—2质量保证体系框图。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计质量第一，让业主满意制度保证体系思想保证体系提高质量意识不定期进行质量评比，召开分析会每月底组织工程质量大检查及月终奖励相结合的质量评比定期开展有针对性的质量教育活动并组织考核制度化开展QC小组管理活动工程技术室组织保证体系施工组测量组进行日常质量管理、控制，组织隐蔽工程检查和验收；协调、督促、检查各部门各级质量活动成果，及时分析反馈；控制测量、复测和施工测量，保证准确度，确保结构尺寸正确，及时准确的进行监控量测工作。技术交底并落实，图纸会审，编制施工计划、施组，确保优质、按期完成任务。作好材料进场的抽检和验收，负责现场试验工作和计量监督工作。物资设备室设备组材料组实行以管好、用好、维护好机械设备为中心的质量责任制，做好设备检查鉴定，填写运转记录。施工技术保证体系质量检查保证体系单位工程质量验收分部工程质量验收分项工程质量验收工序质量保证体系材料、成品、半成品检验工程质量检验工程质量评定优质建成XX特大桥至关重要质量是企业的生命质量是经营的基础全员质量考核改进工作质量质量领导小组质量组供应合格材料及构件，提供合格质量证明书，作好产品及状态标识，限额发料。核算组依据质量状况监督奖金发放，按制度进行奖罚，对不合格的工程不与验收计价。合财室政工教育以百年大计质量第一和优质建成客运专线为中心，开展全员教育活动。办公室质量目标：确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按验收速度的质量要求，确保部优，力争国优。工程一次验收合格率达到100%，满足全线创优规划要求。质量自检检测率达到100%。质量领导小组：项目经理、项目总工、项目副经理、项目各部室领导、专职质检工程师、各工区负责人、试验负责人。保证质量目标，让业主满意。安质室试验组工地试验室室图10—2质量保证体系框图3 新建铁路双线特大桥施工组织设计10.2.2.1思想保证不断加强对全体参建职工进行有关质量方针、目标、计划、法规及措施的教育，增强全员的质量责任观念，牢固树立“百年大计，质量第一”的意识，使创建优质工程、实现实现工程质量管理目标真正成为每位建设者的自觉行为。10.2.2.2组织保证为确保质量体系持续有效运行，项目指挥部建立系统的质量管理组织机构体系，安质部配备质量监察、检查工程师，各施工队和工班专职、兼职质量检查员，并实行定岗负责制，负责工程质量的日常管理工作。10.2.2.3标准保证遵循ISO9001：2000国际质量体系中的八项质量管理原则，严格按ISO9001：2000质量标准、质量手册、质量体系程序文件的要求和步骤编制施工作业指导书，做好贯标认证质量记录，以施工技术规范为标准，加强过程控制，始终贯彻质量方针，提高管理水平，确保所有质量目标的实现。10.2.2.4质量终身负责制按照国务院《建设工程质量管理条例》和国务院办公厅《关于加强基础设施工程建设质量管理的通知》确定的职责，分部经理和各施工队队长作为第一责任人对工程质量终身负责。(1)质量责任制3 新建铁路双线特大桥施工组织设计建立以项目经理负质量全面领导责任、总工程师负质量总体技术责任、各分部经理负质量直接施工责任、各质监、质检工程师及专职、兼职质检员负质量直接监督检查把关责任，以至所有参建职工负相应质量责任的质量风险责任体系。(2)保证金制度对应于质量目标责任制实施质量责任风险抵押金制度，签订质量目标责任合同的全体职工在签订合同的同时提交一笔保证金，根据工程施工质量评定和工程质量奖罚规定，结合个人工作实绩进行考核，在工程竣工后返还并奖罚。(3)开工报告审批制度施工准备完成后，正式工程开工前按合同规定向监理工程师提交项目开工报告，在开工准备、工作计划和质量控制方法等获得认可和批准、开工报告经监理工程师审批后，监理工程师发布开工令，方可开工。分部工程开工前，同样在规定的时间内向监理工程师提交分部工程开工报告，除上述内容外尚须明确施工地段及分部工程名称等，同样在监理工程师审批同意前不得擅自开工。(4)测量双检制度为加强工程施工测量工作，防止因测量失误造成质量事故，严格执行测量复核及换手测量制度，确保测量结果真实有效，满足精度要求。对测量计算资料必须经复核并签字确认后，现场施测。(5)隐蔽工程检查签证制度凡属隐蔽工程，隐蔽前首先由工班、施工队、项目指挥部逐级进行自检，自检合格后报监理工程师复检，经签证合格后，方可施工。(6)工程试验检测制度3 新建铁路双线特大桥施工组织设计项目部设中心实验室，工程施工现场组建现场试验组，主要负责材料进货检验、工程施工过程检验和试验及参与施工现场工程质量控制与指导，并负责有关资料的收集与整理。(7)质量三自管理制度工程施工过程中，严格执行质量管理“三自”制度，即“自纠、自检、自控”，制定高于现行施工检验评定标准的质量内控标准，对照内控标准对工程质量进行自我检查对照，对自检中发现的质量问题和隐患，及时进行自行纠正和解决，绝不将问题上交。(8)日常定期质量教育制度广泛深入地进行质量宣传教育和鼓动工作，提高全员质量责任意识和创优意识，要求全体职工把创优质工程视为企业生存的大事，确保创优工作具有广泛的群众基础。使创建优质工程真正成为每位建设者的自觉行为，并贯穿于施工的每一道工序中认真执行。(9)工艺流程规范操作制度建立以工班长为责任人的工艺流程负责制，使每一工序的工艺流程有专人负责，确保工艺流程有效。在每个工序实施作业前，由施工技术人员对施工人员进行工艺流程交底。建立流程图标示制度，每一工序施工前，施工队应对工序流程挂牌标示，使全体人员明知。每一工序流程施工作业完成后，认真总结施工经验，规范施工作业操作。(10)经济奖惩制度在推行质量责任制和质量保证金制度的基础上，进一步完善质量经济奖惩制度，将工程施工质量与项目指挥长、总工程师、项目经理、安质部长、质量工程师、质量检查员、以至全体参建职工的经济奖惩挂起钩来，进行任何方面的奖惩均要考察其相关的工程质量。(11)质量事故报告制度3 新建铁路双线特大桥施工组织设计各施工队每月填写质量报表的“质量事故”栏内容，由项目指挥部汇总上报上级有关部门。工程质量事故发生后，事故发生施工队必须立即报告分部经理，分部经理上报项目部，项目部立即以最快的方式报告上级有关部门及业主、监理、设计单位，并在三天内提出书面的工程质量事故报告逐级上报。10.2.2.5技术保证工程施工质量的技术保证是对整个项目技术工作的计划、组织、控制与检查活动，强化技术保证工作，其目的是为了保证项目的工程质量优良。（1）技术培训定期或不定期地组织作业工人进行岗位技能培训,学习有关规范、标准及操作规程。（2）施工规划在编制施工方案时，安排施工顺序，选择施工方法，选用施工机具等必须以保证工程质量、加快施工进度和降低工程成本为目标。在施工方案中，必须制定保证质量、进度、安全的技术措施，并进行方案对比和选优。（3）技术交底工程施工项目开工前技术人员向作业队和班组交底。交底的内容主要是：作业条件和作业机具；作业内容和作业顺序；作业方法和操作要点；技术要求和质量标准；安全操作注意事项；特殊作业的质量要求以及工序间协调事项等。（4）资料控制3 新建铁路双线特大桥施工组织设计工程施工技术资料是施工中技术、质量和管理活动的记录，也是工程档案的形成过程。分部设专人按规定要求积累、计算、整理、归纳，并建立相应的文件资料借阅登记制度。竣工后用以评定单位工程质量等级，并移交业主档案管理部门。（5）工艺控制单位工程开工前，认真编制主要分部分项工程编制施工方案、施工工艺，科学地组织施工；在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。10.2.2.6方法保证（1）材料进货检验凡进入施工现场的所有工程材料均必须具有生产许可证、产品合格证和质量保证书，并按规定在开工前经检验和试验，鉴定合格后方可在工程中使用。因生产急需来不及验证，且一旦发现不符合规定要求又能立即追回和更换的材料，经监理工程师批准方可紧急放行，做出明确标识，一旦发现不合格应立即追回和更换。地材的确定须经试验部门检查鉴定，合格后，方可按照所需要的规格标准订货进料，任何人不得凭经验，擅自确定材料规格标准。（2）“三检”制度工程施工过程中，必须坚持三检制度，即自检、互检、交接检，坚持做到上道工序不合格，下道工序不开工，做到施工操作程序化、规范化，实行工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理。（3）施工过程抽样检查施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级，通过对施工过程的质量检测达到及时发现问题、及时解决问题的目的，以便为工程验收时的质量检验打下良好基础。（4）关键工序工程预检3 新建铁路双线特大桥施工组织设计预检的目的是通过对以后各施工工序有重大影响的作业项目进行检查，防止可能发生差错而造成质量事故，预检由总工程师牵头，安质部长组织质量监察工程师等有关人员进行，并做出预检记录。（5）定期检查项目经理部每月组织检查一次，亦可随时组织检查，施工队每旬组织一次检查。检查内容:工程质量是否符合“验标”的要求；各种技术资料填写及签证等是否齐全；前次提出的质量问题是否纠正；检查后，对检查结果及时通报，并制定相应的整改措施。10.2.3各施工要素的质量控制及处理措施10.2.3.1施工计划执行的质量控制在编制施工总进度计划、阶段性进度计划、月施工进度计划等控制计划时，充分考虑人、财、物及任务量的平衡，合理安排施工工序和施工计划，合理配备各施工段上的操作人员，合理调拨原材料及各周转材料、施工机械，合理安排各工序的轮流作息时间，在确保工程安全及质量的前提下，充分发挥人的主观能动性，把工期抓上去。鉴于本工程施工条件不利，故在施工中应树立起工程质量为本工程的最高宗旨。如果工期和质量两者发生矛盾，则应把质量放在首位，工期必须服从质量，没有质量的保证也就没有工期的保证。见图10-3施工阶段性质量控制体系图。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计质量事前控制施工阶段质量控制质量事中控制质量事后控制施工准备工作质量控制施工人员质量控制工程原材料质量控制施工所需机械设备质量控制施工、检验方法质量控制施工现场、技术、管理、环境质量控制开工报告审核施工过程中设计及图纸审查施工安装工艺过程中间产品质量控制竣工质量检验工程质量鉴定文件工序控制工序间质量控制工程质量评定竣工图质量检验评定资料图10-3施工阶段性质量控制体系图10.2.3.2施工技术的质量控制3 新建铁路双线特大桥施工组织设计发放图纸后，专业技术人员会同施工工长先对图纸进行深化、熟悉、了解，提出施工图纸中的问题、难点、错误，并在图纸会审及设计交底时予以解决。同时，根据设计图纸的要求，对在施工过程中，质量难以控制，或要采取相应的技术措施、新的施工工艺才能达到保证质量目的的内容进行摘录，并组织有关人员进行深入研究，编制相应的作业指导书，从而在技术上对此类问题进行质量上的保证，并在实施过程中予以改进。合理地安排施工工序、劳动力，并向操作人员作好相应的技术交底工作，落实质量保证计划、质量目标计划，特别是对一些施工难点、特殊点，更应落实至班组每一个人，而且应让他们了解本次交底的施工流程、施工进度、图纸要求、质量控制标准，以便操作人员心里有数，从而保证操作中按要求施工，杜绝质量问题的出现。开展QC活动，组织争创优质工程劳动竞赛，以实现工程质量目标。⑴桥涵工程施工中要根据地质情况，选用合理的处理办法，以确保基础的质量。⑵桥梁墩、台采用定型钢模板。桥梁墩、台模板均由信誉好、有资质的专业厂家定做，钢模加工应做到大面平整、光滑、不漏浆。⑶砼采用电子计量、集中拌和方案施工，现场施工营地设立砼拌和站。砼浇筑施工采用机械振捣，同时砼施工配合比必须经过优化比选，确保砼拌和及浇筑质量。⑷施工用钢筋必须有出厂合格证，经复检合格后方可使用。电焊工必须持证上岗，并做焊接实验，待检验合格后方可上岗操作。施焊必须使用合格的电焊条。⑸模板接缝采用建筑专用双面止浆带，面板处用腻子抹平，砼保护层采用垫块，避免使用砂浆垫块产生的疤痕，保证砼外表美观。模板要高精度制造、高标准验收。模板接缝必须严密无错台现象，确保接缝满足外观质量要求。加强模板的维修与保养，模板安装前进行清理、整修、涂刷脱模剂。模板安装后在雨天必须进行覆盖，以防模板生锈。⑹沉降缝宽度需符合规定要求。涵洞沉降缝处两端须竖直、平整、上下不得交错，填缝用料须具有弹性、不透水性，并填塞紧密。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计⑺桥背填筑严格按规定分层压实，每层填土厚度不得超过200mm，并在桥背上用红油漆均匀按200mm等分，确保涵背填筑质量。⑻砼圬工用材料，需经检验合格后，方可使用，未经检验或检验不合格材料严禁进入工地。⑼加强全面质量管理，开展QC小组活动，克服工程质量通病。10.2.3.3施工操作中的质量控制措施对每个进入本工程的施工的人员，均要求达到一定的技术等级，具有相应的操作技能，特殊工种必须持证上岗。对每个进场的劳动力进行考核，同时，在施工中进行考察，对不合格的施工人员坚决退场，以保证操作者本身具有合格的技术素质。加强对每个施工人员的质量意识教育，提高他们的质量意识，自觉按操作规程进行操作，在质量控制上加强其自觉性。施工管理人员，特别是质检人员，随时对操作人员所施工的内容、过程进行检查，在现场为他们解决施工难点，进行质量标准的测试，随时指出达不到质量要求及标准的部位，要求操作者整改。在施工中各工序要坚持“自检、互检、专业检”三检制度，在整个施工过程中做到工前有交底，过程有检查，工后有验收的“一条龙”操作管理方式，以确保工程质量。10.2.3.4施工材料的质量控制措施为确保工程质量，施工现场所需的材料均由材料部门统一采购，并进行严格的质量检验控制。主要采取的措施如下：部分材料属甲控物资，严格按照甲方指定的供应商处进货。自购物品必须在合格的材料供应商范围内采购，物质采购遵循在诸多厂家中优中选优，执行首选名牌产品的采购原则。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计将所采购的物资分类A、B类，A类材料必须提供材料质量证明和《准用证》并在规定期限内进行进场复试合格后方可入场，B类材料必须有合格证。一些材料还要有《准用证》及使用说明。建立物质评审小组，由材料部门、项目经理部及吸收有关专业技术人员参加，对材料供应商的能力、产品质量、价格和信誉进行预审，建立材料供应商评定卡。产品标识和可追溯性：钢筋：必须有材质证明、准用证、复试合格报告，原材必须有规格、钢号等标识，成型钢筋进场按规格型号，使用部位挂牌标识；水泥：必须有材质证明、准用证、复试合格报告，入库必须分类堆放，挂牌标识；砂石：复试报告合格，入场必须分规格插牌标识；其它材料必须有合格证，其包装必须有出厂标识。所有砼砂浆试块必须标明工程部位、浇筑时间和强度等级。所有标识均建立台帐，作好记录、以具有追溯性。10.2.3.5施工中的计量管理保证措施计量工作在整个质量控制中是一个重要的措施，在计量工作中，我们将加强各种计量设备的检测工作，并在文山市指定权威的计量工具检测机构（经业主及监理同意），按单位的计量管理文件进行周检管理。同时，按要求对各操作程序绘制相应的计量网络图，使整个计量工作符合国家的计量规定的要求，使整个计量工作完全受控，从而确保工程的施工质量。11安全管理措施及应急预案11.1安全生产保证体系3 新建铁路双线特大桥施工组织设计11.1.1安全生产保证体系按照GB/T28001－2001职业健康安全管理体系标准的要求，建立安全生产保证体系，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同。达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“负责施工必须负责安全”和“安全生产、人人有责”。安全保证体系见图11-1。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一切事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。安全生产领导小组落实责任制铁道部、云南省有关安全生产的规定项目部十二项安全制度组织保证1.分部各类人员各职能部门的安全生产责任制；2.树立“以人为本”的思想，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针；3.管生产必须管安全原则；4.施工进行经常性安全教育；5.坚持安全检查制度；施工过程中出现安全总是按“三不放过”原则处理。6国家安全法律、法规、规程、标准1.安全生产责任制；2.班前安全讲话制；3.“周一”安全活动日制；4.安全设计制；5.安全技术交底制；6.临时设施检查验收制；7.安全教育制；8.交接班制；9.安全操作挂牌制；10.安全生产检查制；11.职工伤亡事故报告处理制；12.安全生产奖惩制。安全保证体系工作保障施工过程检查开工前检查收尾工作检查1.施工组织是否有安全设计或安全技术措施；2.施工机械机具是否符合技术和安全规定；3.安全防护措施是否符合要求；4.施工方案是否经过论证；5.施工方案是否经过交底；6.各级各类人员施工安全责任制是否落实；7.是否制定安全预防措施；8.对不安全因素是否有控制措施。1.安全设计安全技术措施交底后是否人人明白，心中有数；2.施工生产过程中各种不安全因素是否得到控制；3.施工机械是否坚持安全执行；4.安全操作规程是否认真执行；5.现场有无违规指挥，违规作业；6.“周一”安全讲话是否正常执行；7.安全隐患是否限制整改；8.信息反馈是否准确及时。1.总结施工生产过程中安全生产经验，对于成功的控制方法总结推广；2.找出施工过程中安全管理的薄弱环节，提出改进措施。制度保证3 新建铁路双线特大桥施工组织设计图11-1安全保证体系框图建立健全安全生产管理机构，成立以分部经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本工程的安全生产工作。项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由专职安全监察工程师负责，三级管理由架子队专职安全员负责，各作业点设安全监督岗。认真编制安全生产保证计划和各项施工组织设计，严格进行管理和实施，在编制施工技术方案的同时，相应编制各分项工程的安全技术措施，确保安全管理目标的实现。11.2安全管理制度11.2.1建立健全各项安全制度根据本工程特点制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械安全作业制度；用电安全制度；防洪、防火、防风等措施；起重作业安全制度；各种安全标志设置及维护措施等。建立建全安全责任制，明确由项目经理为安全生产包保负责人，对施工安全全面负责，统一领导该项目的安全管理和现场控制。11.2.2安全生产教育与培训开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对从事电气、起重、高空作业、焊接、爆破、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。组织主要管理人员如项目经理、项目总工程师、专职安全管理人员等参加相关知识培训，确保达到对每一项工序施工过程熟悉，安全要求明确。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计另行组织现场施工人员学习《安全生产法》、《铁路企业伤亡事故处理规则》及建设单位安全生产有关规定、《施工安全实施细则》等。对安全员、防护员也进行相关的培训。对于从事电器、起重、爆破、高处作业、焊接等特殊工种人员必须经过专业培训合格，获得《安全操作合格证》后方准持证上岗。调换特殊工种人员，必须重新进行安全培训。经常对职工进行安全及法制教育，教育的重点内容为：主人翁责任和安全第一的教育；安全基本知识和技能的教育；遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展安全检查评比竞赛活动，激发全员安全生产的自觉性，做到遵章守纪，遵纪守法。定期分析施工安全动态，预见性、针对性地提出安全生产防范措施。认真对待事故及事故苗头分析，严肃事故定性定责，吸取事故教训，制定整改和防范措施。11.2.3安全生产检查11.2.3.1开工前的安全检查主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。11.2.3.2定期安全生产检查每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；施工班组每日进行自检、互检、交接班检查。11.2.3.3经常性的安全检查安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：石方爆破施工、炸药库设置及危爆物品管理、施工用电、机械设备、模板工程、高空作业、龙门架等。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计11.2.3.4专业性的安全检查针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。11.2.3.5季节性、节假日安全生产专项检查开展季节性、节假日安全生产大检查，确保换季及节日安全生产。11.2.4安全事故报告制度建立安全事故报告制度，如发生重伤、死亡、重大死亡事故后，我方负责人用快速方法（包括电话、电传等方法）立即向建设单位及本单位上级有关部门逐级报告，最迟不得超过24h。报告内容包括事故发生单位、时间、地点、伤亡情况、初步分析事故的原因等。对事故严格按“四不放过”原则进行处理。对弄虚作假、隐瞒伤亡事故的部门和个人，追究我方领导和当事人的责任，并严厉处理。11.2.5安全奖惩制度通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与干部职工的切身利益紧密挂钩，制定安全生产奖惩办法，实行安全抵押基金制度，从验工计价中扣除2%作为安全风险基金，定期考核兑现，使干部全面加压，职工全员负载，达到施工现场安全生产有序可控。11.3安全生产保证措施11.3.1危险性较大工程的安全技术方案的编制审批开工前制定安全生产保证计划，编制安全计划措施，确保施工方案的安全可靠性。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计对于石方爆破工程、脚手架工程、模板工程、施工用电、架梁等安全重点防范工程，结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案。11.3.2综合安全保证措施实行安全生产岗位责任制，在内部逐级签订安全生产包保协议书，做到分工明确，责任到人，奖罚分明。加强安全施工教育，提高全员安全意识，开工前进行安全教育和安全培训，上岗前进行安全技术交底。编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条落实。搞好“五同时”（即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。施工人员经过安全技术培训，持证上岗。特别对于电工、焊工、爆破工、架子工、混凝土工经正规部门培训合格，以确保施工操作安全。每一工序开工前，编制详细的安全技术方案和实施措施，报经监理工程师审批后，及时做好施工技术及安全技术交底，并在施工过程中督促检查。进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患，杜绝违章作业和违章指挥现象，对重点作业场所、危险区、主要通道设“五牌一图”，即：工程告示牌、安全生产记录牌、防火须知牌、安全无重大事故记录牌、工地主要管理人员名牌和施工总平面图。坚持每周一安全活动日的安全学习制度。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计开工前期制定各项安全制度及防护措施、各类机电设备操作规程及各项安全作业规章制度；用电安全须知及电力架设、养护作业制度；风、水管路按设计养护制度；有关乘坐车辆的安全专项规定；防洪、防火安全专项规定等。针对重点、难点工程项目及关键工序，编制专项安全措施和专项技术交底，并设专人进行安全监督和落实。分部驻地设工地医院，做好现场医护和急救工作。11.3.3施工现场安全技术措施施工现场的布置符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定及文明施工的要求。施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场按批准的总平面布置图进行布置。现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂安全警示标牌，施工现场设置大幅安全宣传标语。现场的生产、生活区设足够的消防水源和消防设施网点，消防器有专人管理，不乱扔乱放，架子队组成由15～20人的义务消防队，所有施工人员熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。各类房屋、库棚、料场等安全消防距离符合有关规定，现场易燃杂物随时清理，严禁在有火种的场所或其近旁堆放易燃物品。施工现场的临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ6-02的规定执行。施工中如发现危及地面建筑物或有危险品时立即停止施工，待处理完毕后方可施工。从事爆破、电力、高空作业及起重作业等特殊作业人员，各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，经过劳动部门专业培训并考试取得合格证后，方准持证独立操作。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计施工现场设立安全标志。危险地区悬挂“危险”或“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯警示。爆破器材库的设备符合《爆破安全规程》，库存量及平面布置经过当地公安机关批准。所有道路的便桥在桥头设立标志，注明载重能力和限制速度。爆破物品的管理和使用，符合《爆破安全规程》的有关规定和要求。爆破用品在使用前根据规定要求，严格进行质量检验。每炮使用的引线长度根据燃烧速度决定。燃烧速度分批分卷进行试验，引线与雷管的连接，根据当时所需数量在加工房或指定地点进行。连接时使用雷管钳，严禁用牙咬。施工现场用电严格按照三相五线制布设电线，做到二级保护，三级控制，一机一闸。⑴基坑开挖安全措施挖基边坡坡度按施工规范要求施工，基坑周围设置警示牌，警示灯，靠近村庄道路周边设安全护栏。基坑顶面四周设置排水沟，防止地表水浸入，有水基坑底部设排水侧沟、集水井并及时抽水，避免基底涌水影响边坡稳定。作业区周边设标志牌、隔离网，禁止闲人进入。钻孔作业时，泥浆池周围设隔离网，吊车工作半径范围内严禁站人。⑵钻孔灌注桩施工安全措施施工操作人员进入现场时必须佩戴安全帽，高空作业时必须系安全带。作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场。除工程有关人员外，其余闲杂人等不得进入工程施工范围。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计在距边缘1.2-1.5m处应设置护栏或架设护网，且不低于1.2m，并要稳固可靠，防止人员掉入。施工场内的一切电源、电器的安装和拆除，必须由持证电工专管，电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器。对施工机具进行定期检查和维修保养，以保证使用的安全。保持和气象部门联系，遇到六级以上大风、暴雨等恶劣天气，一律禁止室外作业。⑶墩台施工安全措施墩台搭设双排脚手架，设人员上下专用钢扒梯，设围栏、挂安全网，作业人员戴安全帽、系安全带。重点做好高墩施工的安全防护。工地施工道路应坚实平坦，冬雨季施工应采取道路防滑措施。夜间增设照明设施。墩身施工平台实行全封闭安全防护措施，平台顶四周的栏杆高度不小于1.2m，栏杆间用多道钢筋连起。栏杆及整个平台吊架外侧满挂密目安全网。为防止大风对高墩墩身施工的影响，采取抗风措施。为防止桥墩产生偏压现象，影响桥墩安全，桥下不得随意弃碴，桥墩永久回填线不得陡于1：3。参加高空作业人员必须挂好安全带并在进行垂直双层作业时有相应的安全措施。架梁前必须进行身体检查，凡不合格者不得参加高空架梁作业。所用施工辅助结构按设计施工，保证足够的强度和刚度。架梁吊机、膺架及墩台顶等处安装防护栏杆，上下梯子、人行道等安全设备。夜间作业有足够的照明设备。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计各种大型临时设施和重要临时设施，安装完毕后必须经过检查签证，并填写记录有关人员认可后方使用。对架梁吊机、安全网等由项目经理部组织联合检查认可。起吊物品时，信号员事先检查场地周围有无障碍。信号员、吊车司机、架梁人员密切配合、指挥得当、操作准确。在移动吊车前，必须检查吊车的制动设备是否良好，各节点上的螺丝是否拧好，确认后方可移动，停机的位置上安好止轮器，吊车到位后，做好固定工作。吊车司机上班后首先检查电力、机械、钢丝绳、扒杆限位器、力矩限位器等是准确可靠，先进行空车试运行，合乎要求做出记录后，方能开始工作。11.3.4施工现场安全用电措施临时用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，要严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。混凝土搅拌站和电动设备集中使用的场所，应由技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，主管部门批准后实施。低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头应牢固可靠保持绝缘强度；过路处要穿管保护，电源端设漏电保护装置。移动的电气设备的供电线，使用橡胶套绝缘电缆。电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部门设备作保护接地。移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器。各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，应设总开关，熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。变压器必须设接地保护装置，接地电阻不得大于4Ω，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护，接地保护，变压器及绝缘强度，每季测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。高墩等施工，必须设好避雷装置，防止雷击伤人。11.3.5施工机械安全保证措施3 新建铁路双线特大桥施工组织设计各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度、工作中注意观察及工作后的检查保养制度。驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点。使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳。起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。加强安全教育，定期进行施工安全知识、交通法规等的教育，不断强化安全意识。驾驶车辆时，各种证件必须齐全有效，并虚心接受交通部门的监督与管理。汽车在繁华闹市街道、交叉路口、泥泞道路、铁路道口行车时，要集中注意力，做到一看、二慢、三通过，谨慎驾驶，安全行车。长途运输必须配备二名司机。在不良气候下行车，要集中注意力，慢速行驶，安全行车。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计汽车驾驶员要自觉遵守交通规则，同时要注意车辆维修保养，刹车和方向要灵敏可靠，杜绝带故障出车，不准开快车，不准酒后开车，不准领导干部开车，不准非驾驶人员开车。11.3.6高空作业的安全措施从事高处作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高处作业的人员，不得从事此项工作。作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。高处作业人员配给工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高处向下乱扔乱丢。双层作业或靠近交通要道施工时，设置必要的封闭隔离措施或设置防护人员及有关施工标志。严禁酒后登高作业。高处作业人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，施工人员所持工具必须用绳挂在工具栏内，防止坠落伤人。悬空高处作业必须设有可靠的安全防护措施。悬空高处作业包括：在开放型结构上施工，如高处搭设脚手架等；在无防护的边缘上作业；在受限制的高处或不稳定的高处作业；在没有立足点或没有牢靠立足点的地方作业等。高处作业与地面联系，应有专人负责，或配有通讯设备。运送人员和物件的各种升降电梯、吊笼，应有可靠的安全装置。严禁乘坐运送物件的吊栏。11.3.7施工期间的防汛措施成立防洪抢险队，由架子队长担任防洪抢险队队长，抢险队选择身体强壮、责任心强、有经验的人员参加。制定各项防洪工作制度，对防洪工作做出具体安排。将防洪工作责任进行分工，责任层层分解到人头。与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇到灾害性天气，及时做出部署。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计汛期到来之前，对施工管段路基、桥涵以及坡面、排水设备进行检查，对检查后发现的问题和隐患应布置处理。一时处理不及的，布设重点防洪看守。及时做好疏通清理工作，做到沟不积水、涵不堵塞、涵沟相连，在施工中被损坏的排水设施在洪汛到来之前予以恢复。在汛期，施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处，因施工需要或地形限制设在低洼处时，采取有效的防淹措施。防洪值班员每天与当地气象部门取得联系，并将气象预报及时通知有关人员和单位，并严格执行雨前、雨中、雨后检查制度，对防洪工作情况了如指掌。防汛期间领导干部24h轮流值班，防汛重点施工项目设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。汛期准备充足的器材、运输工具及劳动力，以备应急抢险。11.3.8保证人身安全措施所有参建职工均进行岗前安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。特殊岗位和技术工种，如安全员、工班长、机械操作员等，要进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。所有现场施工人员必须挂牌上岗。严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。配齐配足劳动安全防护用品，确保安全防护。过渡道路两端应按规定设防护栏及警告标志，夜间应挂警示灯。施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂警示标牌。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车。电工值班操作时，必须穿绝缘鞋。变压器周围设安全防护栏。起重臂下严禁站人。施工脚手板不得有探头板。高处作业系安全带。患有高血压、癫痫病等人不得从事高处作业。11.3.9施工现场治安消防、防火安全保证措施11.3.9.1治安、消防管理措施组织现场施工人员学习《治安管理条例》，并要求现场施工人员与管理人员一律配戴胸章，挂牌上岗，自觉接受监督。加大宣传力度，为施工创造良好的舆论氛围。承诺“便民不扰民”，取得沿线单位和居民的理解和大力支持。设立固定安全、防火警示牌、宣传牌。配备必要的消防器械和物资。治安消防工作坚持“预防为主，以消为辅”的指导思想，加强施工现场贵重物资、重要器材和大型设备的管理，特别是对炸药、雷管等危险物资的管理，制定领、发放制度和看守制度。开展法制宣传和“四防”教育，架子队定期开展以防火、防盗、防爆为主的安全检查，堵塞漏洞，防患于未然。11.3.9.2防火安全保证措施建立经理部、架子队、班组三级防火责任制，明确各级防火职责。重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计施工现场用电，严格执行有关规定，防止发生电器火灾。焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。做好防火工作，搭设的工棚与料库之间的距离，符合有关规定要求。在工棚及仓库附近要设消防器材，并定期检查。加强对易燃、易爆及危险品的管理。工程大量使用柴油、重油、沥青等易燃品，因此其采购、运输、贮存及使用各环节均严格按照有关安全操作规程执行，储料现场配备充足的消防灭火器材。11.3.9.3其它安全措施施工现场设安全标志。危险作业区悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。工地布置符合防洪、防火、防雷击等有关安全规则及环卫要求。设置急救材料储备库，包括防火、防水、防毒器材、木料、各种适用工具等。加强对司机的教育，施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车，注意安全。严格按起重作业安全操作规程施工。起重工必须熟悉施工方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求。对所有起重机械进行指挥的信号员，应专人指挥，统一指挥信号，哨音清晰，手势和旗语准确，不得用喊叫指挥。如遇有妨碍司机视线处，应增加传递信号人员。起重臂下严禁站人。对千斤顶、千斤绳、倒链、滑车、卡环、拖绳、溜绳都要进行严格的详细检查，安全合格后方可使用。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计11.4应急预案11.4.1建立应急领导小组架子队建立抢险救灾小组。应急领导小组的组织机构见图11-2应急领导小组的组织机构图。组长：分部经理副组长：分部副经理、总工组员：分部各部门负责人、施工队管理人员医疗救护小组抢险救灾小组图11-2应急领导小组的组织机构图应急领导小组组长的职责：若出现地质灾害的紧急情况时，组织有关人员察看现场，讨论应急方案，发布各项抢险应急指令。副组长分部总工程师迅速将有关情况迅速上报设计、监理单位，会商处理方案并按照设计和监理单位的相关指示和要求，结合现场实际情况，制订针对性的实施方案和施工技术措施。副组长分部副经理的职责是迅速组织有关责任部门和抢险救灾小组，落实、指挥实施应急施工方案和技术措施。部门负责人的职责：组织本部门落实应急施工方案和技术措施的相关要求。架子队队长在出现紧急情况后，与技术主管负责组织并带领应急和抢险救灾小组实施应急处理领导小组确定的施工方案和技术措施。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计抢险救灾小组：抢险救灾小组由架子队长领导，由富有丰富施工经验、具有专业技能、身体健康强壮的中青年职工、管理人员组成。在发生紧急情况下时，根据应急处理领导小组的指令，立即投入应急抢险施工。11.4.2应急处理程序应急处理程序见图11-3应急处理程序图。紧急情况发生察看现场情况领导小组核实作出决策组织动员、技术交底抢险应急方案实施设计、监理单位上报反馈图11-3应急处理程序图11.4.2.1人员培训、应急材料和设备的储备对参与施工的人员进行安全风险防范教育，提高对突发事件的应对和处理能力。在技术交底的基础上，抢险队必须提前学习应急预案的方案、措施、处理程序等。熟悉各类设备的关键核心部分的作用、安装位置。学习相关施工的安全知识，熟练掌握迅速拆解的方法。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计根据工程的施工特点应储备：小型起重设备、小型牵引设备、抽水机、排污泵、卷扬机、φ200～φ300焊接钢管、水泥、方木、编织袋器具等。11.4.2.2应急处理方案本工程位于丘陵地带且濒临海岸线，所以存在山洪、台风等自然灾害。为确保工程遇到突发性灾害时应对措施及时有效，保证施工安全，需要成立专门的应急救援机构，处理突发事故和人员救援工作。突发性灾害应急救援组织机构见图11-4突发性灾害应急救援组织机构框图。应急救援领导小组报警组通讯联络组救护组疏散引导组行动组图11-4突发性灾害应急救援组织机构框图（1）救援领导小组：主要任务是施工风险的预防、控制、扑救、查处的管理指挥工作。负责调集人员、救援物资、车辆，抢救生命财产，事故现场的指挥工作。（2）行动组：主要是在施工现场看见或听见火情、人员触电、高处坠落等事故，要立即召集施工人员迅速赶到现场救护，尽可能把事故控制在最小限度，减小对环境的污染。同时派人迅速报告项目领导。平时负有监督、检查、纠正违反程序或技术规定的行为。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计（3）报警组：主要任务是负责听从第一到达事故现场领导的命令。报警时要清楚说明事故发生时间、地点、方位、事故是否造成人员伤亡等情况。报警后，要立即派人在单位门口和交叉路口迎接救援车辆。（4）通讯联络组：主要任务是上传下达领导指令和有关情况，对内要告知事故发生情况，如发生伤人或塌方等事件，要对外联络，通知人员和救援车辆迅速赶到事故现场进行抢救。（5）疏散引导组：事故发生时，疏散组长应立即带领本组人员弄清本工程疏散出口和消防通道情况；引导施工人员正确逃生；在要道关口处设专人指挥，克服拥挤情况。（6）救护组：主要任务是及时赶到事故现场救护伤员，送往医院医治伤员和完成领导交给的其他任务。12工期保证措施本工程具体计划2010年10月20日开工，2011年5月30日完成桥梁下部工程，各节点工期均满足以架梁工期为控制主线要求。待三家寨梁场架设本桥预制梁，桥面系施工紧随其后，最后开始附属工程施工。12.1确保工期目标的措施12.1.1保证工期的组织措施以快进场、创条件、保重点、早开工的指导思想，先派遣少部人员进场设营，抓紧完成调遣施工队伍和机构设备进场，积极配合有关单位做好征地拆迁工作，修建施工便道，抢先完成现场临时设施工程。及早组织备运开工初期所需的各种材料进场，同时根据本工程规模大、线路长、工艺新、要求高的特点，所需施工作业面广，需要的特殊设备和器具提前准备。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计严格按IS09001质量管理、质量保证的标准组织施工，对施工过程进行有效控制，把质量通病和质量事故消灭在萌芽之中，避免不合格工程发生，从而避免因工作失误延误工期。实际生产中分部各部门对生产要素认真进行优化组合、实施动态管理。对人员、设备、物资进行统筹安排，及时组织施工人员、物资进场，保证连续施工作业。架子队每周召开一次由各作业班组组人参加的生产会议，传达业主、监理、项目部等有关各方的要求、组织协调地方关系，合理调配机械设备、物资和人力，及时解决施工生产中出现的问题。建立形象进度考核制度和工期奖励制度，发挥经济杠杆的作用，在每月验工计价中提留奖励基金，由各工区根据考核的结果进行奖罚。12.1.2保证工期的经济措施将本工程列为公司的重点工程，本工程所需的机械、设备、技术人员、劳动力、材料、资金等资源给予优先保证。选用会管理、懂技术和年富力强的同志担任各级主要负责人。按照施工组织设计的要求配备机械设备，充分利用并做到统筹安排、统一调配、合理使用。尽可能组织机械化流水作业，利用施工机械的高效生产力。加强机械维修力量，组织抢修小组保证各类施工机械运转正常。制定严格的材料供应计划，根据现场的施工进度情况保证各施工段材料的及时供应，杜绝停工待料的情况出现。为确保进度目标的的实现，应编制与进度计划相适应的资源需求计划，包括资金需求计划和其他资源需求计划，应考虑为加快工程进度所需要增加的资金和采取经济激励措施所需费用。12.1.3保证工期的技术措施3 新建铁路双线特大桥施工组织设计施工前，架子队技术负责人组织有关技术人员编制合理、科学、可行的实施性施工组织设计，对涉及施工进度的施工方案应多加比选，在选择技术方案时，不仅应分析技术的先进性和经济合理性，还应考虑其对进度的影响。施工中采用网络技术进行工期控制，重点抓好关键工序的施工管理，确保关键工序的施工进度，对影响总工期的工序和作业环节给予人力和物力的充分保证，确保总进度计划目标。优先采用新技术、新工艺、新材料、新方法，成立QC攻关小组，并按施工组织、工期要求组织施工，出现问题及时采取有效措施进行调整，确保工程进度在可控状态下进行。根据施工的实际情况，适时调整施工组织设计，不断优化特殊孔跨的施工方案，使其不断趋于更加合理和切实可行，真正发挥指导施工的作用。在施工过程中，运用统筹法和网络计划技术，对整个工程实施动态管理。在经过周密调查研究，取得可靠数据的基础上，编制可行的施工计划。合理安排工序，紧紧抓住关键工序不放，正确处理各工序之间的矛盾，做到环环相扣，井然有序，使整个施工过程处于受控状态。实行图纸会审制度。在工程开工前由技术负责人组织有关技术人员进行设计图纸会审，避免因图纸错误导致施工错误，继而影响工期目标。实行技术交底制度，施工技术人员应在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底，并加强施工过程控制，杜绝技术责任事故。坚持测量复核制，避免因施工测量错误，导致窝工、返工甚至工程报废等质量事故出现，影响实现工期目标的实现。12.2特殊季节的工期保证措施12.2.1雨季施工工期保证措施3 新建铁路双线特大桥施工组织设计本工程所在地区雨季为4～10月份，拟采取以下措施确保工期目标不受雨季影响。⑴分部生产调度加强对气象、气候信息的收集，提出现场措施和准备，减少雨、汛停工损失，雨后及时恢复施工。⑵疏通既有排水系统，保证排水畅通。⑶备齐备足防洪物资、排水设备，减少损失，提前储备施工材料，保证汛期施工连续性。做好施工现场排水，防止生产材料、设备和临时设施被淹。⑷在施工便道外侧挖临时排水沟，确保排水系统畅通。12.2.2冬期施工工期保证措施本地区冬季对施工的影响较小，较历年情况看很少出现冰冻、雨雪天气，冬季最低气温亦在0℃以上，但考虑到特殊年份冬季气象对工程的影响，确保工期质量制定以下措施。本工程受冬季影响主要是指砼的施工，因此，在进行承台、墩柱施工时，应注意以下问题：⑴详细制定本工程防寒保温、防滑保稳、防冻害施工方案，从设施、环境上按安全渡冬的要求配置、切实做好保温、防冻等安全措施。⑵为预防气温的突然下降，免使本工程遭受冻害，须在冬期施工前后时间，随时注意天气变化，及时采取防冻措施，预先做好各项准备工作。⑶钢筋、骨料采取覆盖措施，防止霜、雪、雨对原材料的影响。⑷混凝土拌和时，各项材料的温度应满足混凝土拌和所需的温度，如达不到拌和温度，必要时需对材料分别进行加热，材料加热的温度应满足规范要求。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计⑸搅拌混凝土时，须注意骨料不得带有冰雪和冻结团块，混凝土搅拌时间应比常温时延长50%。⑹加强对混凝土的保护，完善养护措施，冬季施工承台养护采取在砼表面贴塑料养生模且外裹土工布覆盖，墩柱、梁体养护采取搭设暖棚升温养护措施。⑺做好气象预报收听，收集气象资料，做好预防工作；水循环散热，机械设备注意在停机时放水，确保设备不冻坏，保证后续施工。⑻冬季施工必须满足冬季施工的相关规定和规范要求。12.2.3夜间施工工期保证措施尽量缩短夜间施工时间，保证夜间施工人员有足够的睡眠，避免作业人员出现疲劳状态和发生不必要的质量、安全事故。加强夜间施工照明设施，保证现场有足够的照明。加强施工现场指挥力量，派专人统一指挥。运输车辆及其它行驶的施工机械，需谨慎行车，确保安全。通道口加强防护，并设明显警示标志。12.3赶工应急预案本工程工期安排较紧，施工中不可预见的影响因素较多，雨季对施工生产影响较大，为了确保按期完工，特制定赶工应急预案。理顺施工工序，加快各工序作业循环，明确节点性工期目标，掀起施工生产大干高潮，确保工期兑现。修建、维修好的施工便道，加大各架子队的物资储备。加强和完善施工区域的施工排水系统，确保各施工工点排水畅通，同时在各工点备好抢险物资，如方木，槽钢等，及时加固。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计增加施工人员，合理配置人力资源，加大奖罚力度，努力提高施工人员的积极性和主动性，提高工作效率，缩短工序时间，实现快速施工。13环保、水保、文物保护措施13.1环保、水保目标严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护，将新建云桂线铁路工程建成绿色环保工程。13.2保证体系分部建立以分部经理为首的，工程技术室为主责部门，各作业班组为主体的生态环境保障体系。根据本工程的施工区域的生态环境特点，依据有关法律、法规及客运专线环保有关规定，实行生态保障领导负责制。制定详细的环境保护措施（包括保护自然保护区、水土流失、水污染、野生动植物、维护生态平衡系统、维护土壤生物即避免土壤沙化，避免人为恶化环境等），从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济七个方面控制环保工作，实现总体环保目标。保证体系框图见图13-1。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计图13-1施工环境保护、水土保持体系13.3实行环保工作责任制分部经理对施工环保、水土保持工作负全面责任，监督、检查各部门环保工作、环保措施执行情况，定期进行评比、推动环保工作。专职环保工程师负责具体的施工环保措施的制订、监督落实，及时上报环保工作动态，根据环保相关法规、大力抓好工地宣传教育，发动全体职工从我做起，消灭污染源头。分部各部室负责执行各项环保措施，检查作业班组环保工作是否到位，是否满足环保措施要求，确保环保工作不流于形式。13.4环保工作与经济效益奖金挂钩，奖优罚劣3 新建铁路双线特大桥施工组织设计本工程开工前，各队长同分部签订环保合同，并缴纳环境保护保证金，工程结束后达到要求的予以返还，达不到时扣减，定期进行检查评比，奖优罚劣。13.5加强环保、水保工作宣传，提高环保意识深入开展广泛宣传教育工作，编写环保宣传教育资料，充分利用工地宣传形式，聘请环保专家讲授环保知识及保护要求，宣传国家和各级政府关于环保工作的方针政策、法律法规，环保工作的重大意义，切实做好施工过程中环保和生态保护、水土保持工作。13.6严格执行环保规定及管理办法深入贯彻执行：《中华人民共和国水法》；《中华人民共和国环境噪声污染防治法》；《中华人民共和国固体废物污染防治法》；《中华人民共和国水土保持法》；《中华人民共和国环境保护法》；《中华人民共和国水污染防治法》。施工过程中严格执行上述法规，结合当地的相关规定，因地制宜抓好各项水土保护和环境保护措施落实。13.7建立完善的环境监测体系，制定环境监测计划为确保工程建设过程中按设计环保措施实施，建立环境监测体系，制定环境监测计划，全过程进行施工期间的环境监测，随时掌握环境资源变化，提供可靠的环境变化信息，适时采取相应对策，减少对环境的影响。13.8环境保护措施3 新建铁路双线特大桥施工组织设计13.8.1维护自然生态平衡的措施保护当地自然植被，采取措施使地表植被的损失减少到最低限度。施工现场生产、生活房屋及生活设施、原材料堆放处和材料加工场均在规划的区域内进行。修建的施工便道，要结合地方乡镇长远规划，选择线路。弃土场必须做好防护工作，确保不发生水土流失情况，并进行弃土场绿化。施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁随意砍伐和偷猎，限制施工人员和车辆的活动范围。施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护，严禁超范围砍伐。工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。13.8.2合理规划施工用地严格按设计和建设单位规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地和水面。施工临时设施在满足工程需要的前提下不占或少占农田，各种临时房屋采取因地制宜、简易方便的原则就近设置，充分利用荒山、荒坡、线路附近的既有道路和房屋场地。13.8.3临时工程环境保护便道、砼搅拌站、架子队驻地的设置，要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏，不占用乡村道路、阻碍交通。搅拌站等高噪音生产设施尽可能远离居民区或采取限时作业措施。施工场地周围预先开挖排水沟，做到排水畅通，场内不得积水、积污，应充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄，影响当地居民的生产生活。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计施工驻地及施工现场设固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，分类标识存放，定期清理，运至指定的垃圾处理场或废品回收利用，不得乱扔、乱倒垃圾。施工场地的遗弃物、废油等集中进行预处理后，采用专用车辆运输至指定的处理厂或存放点。污水须排入当地的排污管道或经集中净化处理后排出，严禁将未达到排放标准的生活污水直接排放至江河及其它水体中。施工场地和运输道路须定期洒水养护，避免产生扬尘。生活区及施工场地周围的植物、植被，严禁随意践踏和破坏，并在生活区设立植被宣传保护牌，告示参加施工人员对环境的保护人人有责。13.8.4生活区环境保护措施生活区临时工程的修建本着节约用地、方便生活、利于生产、保护植被的原则，统筹安排，合理选址，经业主、当地环保部门审批，主动接受监督检查。生活区的设置要相对集中，设置必要的公共卫生设施，废水净化池、化粪池，按照环保部门的要求定期清理，避免生活垃圾污染环境。生活固体垃圾集中堆放、适时运至环保部门指定地点，保持驻地清洁。临时生活设施的修建、拆除时产生的固体废弃物，按照环保部门的要求弃于指定地点处理。13.8.5植被保护施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁随意砍伐，限制施工人员和车辆的活动范围。施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护，严禁超范围砍伐。工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。13.8.6施工中的环保措施对不符合尾气排放标准的机械设备，不能使用。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计做好当地水系、植被的保护工作，在施工时对路基边坡及时进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界行驶，以免碾坏植被、庄稼、乡村道路等。及时掌握天气的变化情况及当地的汛情，提前做好河道清淤、畅通工作，完善两侧排水沟等附属工程。钻孔桩泥浆经沉淀处理后定点排放，不得直接排入河流。13.8.7竣工环境恢复措施工程完工后将临时设施全部拆除，当地可以利用的，可通过当地政府或环保部门的同意，协议转让。对施工场地要认真清理并收集施工垃圾运至指定的位置处理或就地掩埋。工程完工后，临时租用的土地立即复耕归还。工程完工的同时，严格按照环保及生态环境保护的要求，对临时设施、施工工点、取弃土场及其他施工区域范围做好环保及生态环境的恢复工作。13.8.8防治大气、噪声、水污染的措施13.8.8.1防治大气污染措施临时运输道路经常洒水湿润，减少道路扬尘。对产生尘埃运输车辆和石灰等挥发性材料堆场加以覆盖，减少对空气污染，生产及生活垃圾定期处理。严禁焚烧有毒废料。13.8.8.2防治噪声的措施施工噪声主要包括施工现场、机械作业时和车辆运输时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计13.8.8.3防治水污染的措施施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。施工作业产生的污水必须经过沉淀池沉淀，并经净化处理，符合要求后排放。食堂的废水处理应设置隔油池，定期清理油污，污水经过必要的处理后排入污水管道，施工、生活污水严禁排入农田和水源。废弃物中不得含有有毒有害物质，避免雨水冲刷后对地表、地下水造成污染。13.9水土保持措施13.9.1桥梁施工水土保持措施本桥钻孔过程中会有大量的泥浆水排放,为防止污染水源，破坏环境。钻孔过程中的泥浆水先集中在沉淀池沉淀，符合要求后排放，严禁乱流乱淌。13.9.2弃碴场水土保持措施弃碴场选址依据设计文件规划或与地方有关部门协商，结合当地土地利用规划。一般选择在坡度较缓、易于形成坡度开发山坡荒地处，避开大面积汇水地带的滞留谷地.弃碴。先将地表熟土集中存放，砌筑片石挡碴墙，墙身设泄水孔，碴底预埋透水管道，必须先挡后弃，工程结束后对弃碴场进行平整，地面做必要的防护，将存放的熟土回填弃碴场顶部，植草复垦。13.10文物保护措施13.10.1目标3 新建铁路双线特大桥施工组织设计确保文物的完整而不丢失。严格执行国家有关文物的保护规定，对在施工区域内发生的文物采取有效的保护措施，确保国家文物和文化遗产完整、不受损害和不丢失。13.10.2建立文物保护机构切实贯彻文物保护法规，由项目经理总负责，党工委主席专职负责，分部、班组成员参加的文物保护组织机构，将文物保护责任和义务落实到人。13.10.3文物保护管理制度及措施13.10.3.1文物保护管理制度制定文物保护管理细则，在项目部全体员工中组织学习实施。13.10.3.2文物保护管理措施对施工区域进行调查，会同其产权、维护单位共同划定需要施工防护的范围，需要拆迁的建筑物，在受到建筑单位委托的前提下，及时与产权单位签订拆迁协议，并尽早拆迁。需保留的与产权单位商定加固防护方案，采取切实可行的措施，保证施工中正常使用及以后的使用维修。对需保护的建筑物和文物采取措施加强防护，保证其安全。建筑物和文物附近不进行爆破作业，施工必须爆破时采用控制爆破，制定可靠的防护方案及措施，所管理单位批准并派员到现场监护，保证其安全使用。对涉及到当地少数民族民风民俗、宗教信仰及生活习惯的文物、设施等建筑物予以保护，确保施工时不发生破坏，避免与当地群众发生纠纷，影响施工。3 新建铁路双线特大桥施工组织设计开展学习和教育，贯彻执行《文物保护法》。在施工过程中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，立即停工封闭现场，在派专人保护现场的同时，派人迅速通知建设单位和当地文物部门。经过文物部门处理后，再进行施工，确保祖国文化遗产不受侵害。14附图（表）附图14.1XX双线特大桥平面布置图附图14.2XX双线特大桥总体布置图附图14.3XX双线特大桥施工进度横道图附表14.4XX双线特大桥进度计划表附表14.5XX双线特大桥主要材料计划表附表14.6XX双线特大桥主要施工机械设备使用计划表附表14.7XX双线特大桥主要劳动力计划表附表14.8XX双线特大桥完成工程数量计划表附表14.9XX双线特大桥资金使用计划表附表14.10XX双线特大桥基本参数表附件14.11承台木模板检算书3 新建铁路双线特大桥施工组织设计目录1编制依据12编制范围12.1编制范围12.2主要技术指标13工程概况及主要工程数量23.1工程概况23.2主要工程数量表44施工总体方案54.1施工组织机构及施工队伍的分布54.2大临工程的分布及总体设计84.3施工用电94.4施工用水94.5临时通讯94.6施工测试94.7内业资料94.8施工程序105一般工程的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求105.1钻孔桩基础105.2承台施工205.3墩台身施工273 新建铁路双线特大桥施工组织设计5.4桥面系及附属工程356重点工程的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求366.1桩基溶洞处理方法367施工中采用的新工艺和新技术及其工法整理安排428总工期及进度计划安排、资金使用计划428.1施工进度安排原则428.2工期安排428.3资金使用计划439主要材料、工程设备的使用计划和供应方案及措施439.1主要材料供应计划4310创优规划和质量保证措施4710.1创优规划4710.2质量保证措施4911安全管理措施及应急预案6011.1安全生产保证体系6011.2安全管理制度6211.3安全生产保证措施6411.4应急预案7412工期保证措施7612.1确保工期目标的措施7612.2特殊季节的工期保证措施7812.3赶工应急预案803 新建铁路双线特大桥施工组织设计13环保、水保、文物保护措施8013.1环保、水保目标8013.2保证体系8113.3实行环保工作责任制8113.4环保工作与经济效益奖金挂钩，奖优罚劣8213.5加强环保、水保工作宣传，提高环保意识8213.6严格执行环保规定及管理办法8213.7建立完善的环境监测体系，制定环境监测计划8213.8环境保护措施8313.9水土保持措施8613.10文物保护措施8614附图（表）87附图14.1XX双线特大桥平面布置图87附图14.2XX双线特大桥总体布置图87附图14.3XX双线特大桥施工进度横道图87附表14.4XX双线特大桥进度计划表87附表14.5XX双线特大桥主要材料计划表87附表14.6XX双线特大桥主要施工机械设备使用计划表87附表14.7XX双线特大桥主要劳动力计划表87附表14.8XX双线特大桥完成工程数量计划表87附表14.9XX双线特大桥资金使用计划表873 新建铁路双线特大桥施工组织设计附表14.10XX双线特大桥基本参数表87附件14.11承台木模板检算书873 新建云桂铁路（云南段）站前四标XX双线特大桥施工组织设计中铁十局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部诚信和谐求知创新