马路梁隧道施工方案 72页

水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案马路梁隧道施工方案编制单位：丽江至攀枝花高速公路第十三合同段编制日期：二〇一〇年五月六日第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案目录一、编制说明…………………………………………………………………3二、工程概况…………………………………………………………………3三、自然条件及施工环境……………………………………………………5四、技术等级…………………………………………………………………6五、主要工程数量……………………………………………………………6六、施工方案和施工工艺……………………………………………………7七、方案设计…………………………………………………………………50八、主要施工机械及材料设备………………………………………………53九、劳动力安排………………………………………………………………54十、施工进度计划……………………………………………………………55十一、质量保证措施…………………………………………………………60十二、安全保证措施…………………………………………………………62十三、环境保护措施及文明施工……………………………………………67第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案马路梁隧道施工方案一、编制说明本施工方案编制依据：1、《丽江至攀枝花高速公路土建工程项目招投文件》2、《丽江至攀枝花高速公路土建工程项目招投文件补遗书》3、《丽江至攀枝花高速公路工程第十三合同段中标通知书》4、《丽江至攀枝花高速公路工程第十三合同段工程施工合同》5、《丽江至攀枝花高速公路第十三合同段两阶段施工图设计》6、《马路梁隧道工程地质勘察报告》7、《公路隧道施工技术规范》8、《公路工程安全施工技术规范》9、工程所在地地形地貌、水文地质状况、交通状况、地材供应情况等10、本单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力二、工程概况1、隧道概况马路梁隧道是一座双向四车道高速公路（部分段落双向六车道）分离式中隧道，进口位于老田箐沟右岸斜坡上，斜坡坡度约25º～35º，地表未见拉裂、变形、滑动等迹象，无偏压作用；出口为缓斜坡地形，地表未见拉裂、变形、滑动等迹象，斜坡整体稳定性好。围岩主要为全、强风化石英闪长岩，同时洞口处分布有冲洪积、残坡积及昔格达组地层，其中左线进出口桩号为ZK49+471～ZK50+038，全长567m，隧道纵坡及坡长为+2.9%/94m，-0.747%/473m；右线进出口桩号为K49+471～K49+046，全长575m，隧道纵坡积坡长为+2.9%/94m,-0.75%/481m；全隧道设置2%的超高横坡。2、地形地貌隧道横穿马路梁山脊，属低中山构造剥蚀地貌，沟谷斜坡地形。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案马路梁山脊大致呈西东走向，总体地形西高东低，中间高南北两侧低。隧址区最高点高程1235.70m,最低点高程1070.00m,相对高差约165.7m；隧道进口位于老田箐沟右岸斜坡上，坡度25º～35º，出口位于马路梁子南侧斜坡坡脚冲沟处，斜坡地形坡度15º～20º。3、地层岩性隧址场地揭露地层主要为晋宁期石英闪长岩，上覆薄层新生界第四系全新统松散层。低液限粘土：灰色，含少量角砾，该层主要分布在各冲沟内，厚度一般3～6m。湿～饱和，可塑～软塑。含低液限粘土：灰色，棕红色，硬塑状。主要由粉粒、粘粒组成，含15º～20º角砾，主要分布在隧道进口和出口处冲沟两侧的斜坡地段，厚度3～8m，钻孔揭露厚度3.5m。石英闪长岩：矿物成分主要为斜长石、角闪石，粗粒结构，块状构造。可划分为全风化、强风化、弱风化。4、地质构造隧址地段大地构造单元位于川滇北向构造带中段西侧与滇、藏“歹”字型构造复合部位，区内构造复杂，隧址区地层分多个段落的单斜构造，褶皱、断裂发育，以南北向及北东向构造为主，东西向及北西向构造次之。5、水文地质条件隧址区属于珠江流域贺江水系，隧道穿越一较大流域分水岭，按含水岩组划分，地下水以基岩裂隙水为主，包括风化裂隙、构造裂隙、原生层理，仅在较大沟谷零星分布第四系松散堆积层孔隙潜水。各种类型的地下水主要接受大气降水岩层补给，并以各自沟谷为最低基准面进行排泄。6、地震烈度据《中国地震动参数区划分图》（1990年）、《建筑抗震设计规范》GB50011—2001（2008年版），隧址区抗震设防烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度小于0.10g，场地地震动反映谱特征周期为0.45s。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案7、马路梁隧道技术标准行车速度：80km/h隧道单洞建筑界限净宽：0.75+0.5+2*3.75+1.0+0.75=10.5m；0.75+0.5+3*3.75+0.75+0.75=14.m隧道建筑界限净高:5.0m隧道路面横坡：单向坡2%（直线段），超高不大于±4%隧道内最大纵坡：±3%，最小纵坡：±0.3%洞内路面设计荷载：公路-Ⅰ级。隧道防水等级：一级；二次衬砌砼抗渗等级不小于S6三、自然条件及施工环境1、气象自然条件隧址区内具有夏季长、温度日变化大、四季不分明、气候干燥、降雨集中、日照多、太阳辐射强、气候垂直差异显著的特点，年平均气温20.3℃，最高气温42.7℃，最低气温-1.8℃；多年平均降雨量761.6mm。雨量多集中在5～10月份，降水量占全年的97%，多年平均蒸发量2438.6mm，干燥度为1.64,属干旱气候，干旱季节为11月～下年5月份。2、交通状况根据设计要求和隧道所处位置地形地貌情况，本隧道在隧道出口处施工，因此本隧道出口端的施工主要便道可借用原有的道路和机耕路，便道长约3Km，如机耕道需要扩宽须铺设卵石土面层方可使用。3、水电及材料供应本隧道施工、生活用水拟从隧道出口附近的山沟内打井抽水到隧道高压水池，高压水池修建在隧道出口右侧约50～60米山上。经过实地考察和询问当地百姓，此山水井可以作为隧道施工和生活用水，在整个隧道施工期间能满足施工和生活用水量。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案沿线各行政村均有10000伏的高压电可利用，但供电距离大部分在2～3km以内，工程用电可与地方电力部门协商解决，在隧道出口安装一组1000KVA的变压器，同时自备发电机组供电，以满足生产和生活用电的需要。本隧道施工用砂使用金江河砂，石料和碎石从金江镇石场购买，其他材料如钢材、钢管、速凝剂、锚固剂等从攀枝花采购。4、办公、通讯设备、交通车辆隧道通讯拟在办公室安装一部程控电话，各施工主要负责人都配备移动电话进行联系。隧道工区配备两台电脑，实行管理工作的自动化、动态化，另外将一台办公电脑接入互联网，便于与项目部、监理组、监理处和指挥部进行联系。隧道工区配备两台工程指挥车，一台生活车，生活车用于后勤采购及部分施工用品采购，另外工程指挥车用于现场施工管理及与项目部、监理的工作联系。四、技术等级本隧道工程涉及多项新技术、新工艺，根据总公司《施工技术方案审批办法》的有关规定，本隧道工程等级定为：一级。五、主要工程数量马路梁隧道主要工程项目包括：隧道正洞开挖、支护、衬砌、路面、洞内装饰、洞口工程、附属工程、临时工程等。隧道主洞一般段为拱高715cm，上半园半径为553cm的三心园曲边墙结构，净空面积78.22cm2，周长32.29m。主洞加宽段内轮廓结合加宽宽度及主洞衬砌内轮廓形成，设计为五心圆曲边墙结构。人行横通道建筑限界净宽2m，净高2.5m，衬砌内轮廓为拱高300cm的单心园直边墙结构，每个人行横通道安设两道双开平推防火门。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案主要工程项目及数量表序号工程项目单位数量备注序号工程项目单位数量1隧道全长（按单洞计）m/座567/1、575/12洞口、明洞及洞身开挖m163322.003二衬钢筋kg1863132.004C25衬砌砼（含仰拱）m324818.005仰拱(C15砼填充)m312451.006洞内路面（水泥砼）m213136.007网喷m310010.008工字钢kg2339354.649药卷锚杆m163148.0010砂浆锚杆m733.0011超前钢管m71241.00六、施工总体程序、施工方案和施工工艺马路梁隧道为复合式衬砌设计，为小净距隧道，且左右线隧道因互通式立交匝道伸入隧道内，需扩大断面，加设一个车道。隧道洞身按新奥法原理施工，以系统锚杆、喷混凝土、钢筋网、钢架等组成的初期支护与二次模筑衬砌混凝土相结合的复合衬砌形式，拟安排隧道队伍从出口段单向掘进。按照“随开挖、随支护、早封闭、快衬砌”的原则组织施工。施工过程中采用超前预报系统进行超前地质勘探，对不同围岩类别采用不同钻爆设计施工。总体实施掘进（钻爆、无轨运输出碴）、支护（导管、拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、振捣）三条机械化作业线。Ⅴ级加宽段采用双侧壁导坑法开挖，普通段采用单侧壁导坑法开挖，Ⅳ级围岩采用先行洞留核心土台阶法开挖，后行洞单侧壁导坑法开挖，超前支护采用液压钻孔台车及NZ130注浆机施作超前小导管预注浆，初期支护采用YSP45锚杆钻孔机打注浆锚杆，TK96-1湿式混凝土喷射机喷射混凝土，人工架立钢支撑，出碴运输采用柳工50第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案装载机装碴，自卸式汽车完成无轨运输施工。衬砌混凝土采用混凝土自动计量拌和楼，混凝土搅拌运输车，混凝土输送泵，大模板整体液压衬砌台车完成全断面衬砌一次成型。仰拱采用跳槽开挖，施工时采用自制的仰拱作业防干扰平台，减少出碴与仰拱的工序干扰，保证仰拱浇筑的整体性，洞内路面采用小型机具作业，混凝土采用输送车运输、泵送入模；施工通风采用大功率通风机，大口径软管，压入式长大隧道供风技术；施工用电采用洞口变电的方式；施工用水采用高山水池供水方式；施工用高压风采用空压机供风方式。人行横洞与正洞同时进行开挖与衬砌。路面混凝土和其它附属工程采用集中时间，机械化流水作业，一次施工，一次成优。(一)洞口与明洞工程1、施工方案根据我公司多年隧道施工的经验及马路梁隧道出口位置具体情况，经过经济性、安全性，综合分析比较后，决定明洞开挖前先完成地表排水系统，采取分层开挖，分层支护，自上而下，边挖边护的明洞边坡加固处理方法。明洞与仰坡开挖同时进行，洞门与明洞整体浇筑。进洞施工过程中严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、少扰动、强支护、快加固、早成环、勤量测”的施工方案。2、施工方法首先开挖并施作出洞口边仰坡截水沟，以截排地表水，截水天沟开挖线距倾坡边缘不小于5m，沟底纵坡不小于3%，排水沟与路基排水系统相衔接。（1）明洞及仰坡开挖由外向里，从上而下分台阶、分层分段开挖，分层分段支护。根据地形条件，土方和强风化岩采用挖掘机挖装，人工配合清理边仰坡开挖面，局部陡坡地带采用人工开挖，开挖形成的坡面按设计及时进行封闭防护，避免长时间暴露造成坡面坍塌。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案（2）明洞开挖与仰坡开挖同步进行。挖到设计标高后，及时清理基底，检验基底地质和承载力情况，并按设计要求进行地基处理，经监理工程师检查，合格后立即立模绑扎钢筋，架立外模，灌筑明洞钢筋混凝土。当拱圈砼达到设计强度的70%以上后拆除内外支模，拱圈背部用砂浆找平，敷设防水板并应粘贴紧密，相互错缝搭接良好，搭接长度不小于100mm，并向隧道内拱背延伸不少于500mm，再涂抹水泥砂浆层。（3）明洞回填采用两侧对称法，由人工分层夯实，每层厚度不得大于0.3m，回填至拱顶齐平后，应立即分层满铺填筑至要求高度，机械回填应待拱圈砼强度达到设计强度且由人工夯实填至拱顶0.5m后方可进行。拱背回填按设计要求做好洞顶铺砌层，应与边仰坡搭接良好。（4）削竹式洞门与明洞同时浇筑。（5）沿暗洞开挖轮廓打入Φ108管棚长度40米，分段安装，每段4～6米，两段之间用“V”型对焊或丝扣连接；导管环向间距40cm，导管上须钻注浆孔，孔径12mm，孔间距15cm，梅花型布置，尾部3m作为止浆段；安装完成后，连接注浆接头，即可进行地层注浆，注浆材料采用纯水泥浆以填充导管孔，强度等级为42.5。为加强管棚支撑能力，应在管棚注浆完成后及时插入钢筋笼，并补充注浆充满钢管。（6）洞口段地形为浅埋地形，设计采用管棚超前支护的施工方案进洞。主要施工工序：洞外截水沟—施作超前支护—施作暗洞—退回完成明洞衬砌。施工中应注意避免仰坡的开挖，根据实际地形，精确放样，超前小导管紧贴地面施工。洞口浅埋段二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面距离控制在50m。（二）隧道开挖1、开挖作业(1)Ⅴ级围岩小净距施工：主洞洞身Ｖ级围岩双洞加宽段采用双侧壁导坑法开挖，普通段采用单侧壁导坑法开挖；Ⅳ级围岩先行洞留核心土台阶法开挖，后行洞单侧壁导坑法开挖。先行洞须先超前支护，后开挖，并及时支护；开挖作业由上至下，衬砌施工由下至上，及时施做仰拱和二次衬砌，挖时控制最大临界震动速度不大于5cm/s。上下阶距离5～10米第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案。开挖后立即喷射C25砼，然后打锚杆、架立钢架、复喷至设计厚度。岩面较差时采用人工配合风镐开挖。A、施工顺序：先超前支护，后开挖并及时初期支护；开挖由上而下，衬砌由下而上的原则；开挖时应短进尺，弱爆破，每循环进尺不得超过0.8米；初期支护及砼施工应及时封闭仰供。上台阶开挖—上台阶拱墙支护—下台阶开挖—下台阶边墙及仰拱初期支护—仰拱施作—二次衬砌整体浇筑。侧壁导坑开挖法施工方案设计图Ⅴ级围岩双侧壁开挖保留核心土开挖示意图L1.先行导洞上部开挖；L1.先行导洞上部初期支护；L3.先行导洞下部开挖;L3’.先行导洞下部初期支护；L5.后行导洞上部开挖；L5’.后行导洞上部初期支护；L7.后行导洞下部开挖;L7’.后行导洞初期支护；L9.上半断核心土开挖（含仰拱开挖）；L12’.仰拱初期支护；L12.仰拱砼施工;L.拱墙二次衬砌施工。B、Ⅴ级围岩掘进作业循环时间:Ⅴ级围岩段围岩软弱，自稳性差，本着稳步开挖的原则，折合全断面月掘进安排48m。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案a、上断面上断面掘进作业循环时间表（循环进尺0.8m）作业项目时间(H)123456789101112测量超前支护开挖及出碴初期支护共计作业循环时间:12hb、下断面下断面掘进作业循环时间表（循环进尺0.8m）作业项目时间(H)123456789101112测量左半部开挖出碴左半部初期支护右半部开挖出碴右半部初期支护共计作业循环时间：12h(2)Ⅳ级围岩施工：Ⅳ级围岩地段先行进洞采用短台阶预留核心土环形掏槽法爆破开挖，后行进洞施工采用侧壁导坑法开挖，网喷工字钢钢架初期支护，全断面灌注二次衬砌砼，上断面超前3～5m，作为上断面钻孔喷锚网工作平台，上、下断面同时爆破开挖。钻孔时,上断面配8台风枪钻孔，下断面采用凿岩机钻孔，采用反铲挖掘机将上断面石碴扒至下半断面，下半断面由侧卸式装载机装碴，自卸汽车运碴。开挖时要短进尺、弱爆破，以减轻爆破振动对围岩的破坏，确保围岩的稳定，循环进尺设计为2.0m。洞身开挖后，立即施作锚喷工字钢第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案拱架初期支护，及时封闭围岩。Ⅳ级围岩施工程序见下图。Ⅳ级围岩施工程序框图测量划线上断面开挖支护沟槽及路面施作下断面开挖支护施作防排水设施浇筑衬砌砼施作仰拱砼Ⅳ级围岩掘进作业循环时间:Ⅳ级围岩段月掘进安排80m，其作业循环时间见下表。Ⅳ级围岩掘进作业循环时间表（循环进尺1.5m）作业项目时间（H）123456789101112测量划线钻孔装药起爆通风排险出碴初期支护共计作业循环时间：12h2、钻爆作业采用钻孔台架配YTP-28手持式风动凿岩机钻孔，人工装药起爆。钻爆作业按照爆破设计进行钻眼、装药、接线和引爆。如围岩出现变化需要变更爆破设计时，由主管工程师确定。炮孔的装药、堵塞和引爆线路的连接，均由考核合格的爆炮工负责。(1)测量测量是控制开挖轮廓精确度的关键。采用隧道断面激光测量仪进行断面和炮孔划线。每循环都由测量技术人员在掌子面标出开挖轮廓和炮孔位置。(2)定位开眼采用钻孔台车钻眼时，台车与隧道走线保持平行，台车就位后按炮眼布置图正确钻孔。对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，开眼误差要控制在3～5cm以内。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案(3)钻孔钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操纵凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要丰富经验。钻孔时严格按照炮孔布置图正确对孔，以确保爆破质量。周边孔外插角1°～2°，炮孔相互平行，周边孔在断面轮廓线上开孔（在Ⅴ级、Ⅳ级围岩地段，周边孔在断面轮廓线内5～10cm处开孔），周边孔对孔误差环向不大于5cm。掏槽孔对孔误差不大于3cm，其它炮孔开眼误差不大于10cm。在钻眼过程中，应根据岩孔位置及掌子面岩石的凹凸程度调整炮眼程度，以保证炮眼底在同一平面上。(4)装药钻完孔后，用高压风吹孔，经检查合格后装药。装药分片分组负责，自上而下严格按爆破设计规定的装药量、雷管段号“对号入座”。爆破网路连接、检查及起爆，按照爆破设计要求和GB6722-86《爆破安全规程》执行。(5)堵塞所有装药的炮眼均堵塞炮泥，堵塞长度不小于40cm。(6)瞎炮处理发现瞎炮，应首先查明原因，如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可，但此时的接头应尽量靠近炮眼，如因孔内导爆管损坏或其本身存在问题造成瞎炮，则应参照《爆破安全规程》有关条款处理。(3）光面爆破施工工艺流程光面爆破施工工艺流程见下图光面爆破工艺流程图放样布眼定位开眼钻孔清孔联结起爆网络起爆洒水降尘埃瞎炮处理爆破效果检查通风(4）超欠挖控制钻爆法开挖是否经济、高效，关键是控制好超欠挖，钻爆施工中将采取如下措施：A、根据不同地质情况，选择合理的钻爆参数，选配多种爆破器材，完善爆破工艺，提高爆破效果。对于Ⅴ、Ⅳ第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案级围岩，考虑开挖线内的预留量，爆破后机械凿到设计开挖轮廓线。实践证明此法对于光面爆破十分有效，可起到事半功倍的效果。B、提高画线、钻眼精度，尤其是周边眼的精度，是直接影响超欠挖的主要因素，因此要认真测画中线高程，准确画出开挖轮廓线。C、提高装药质量,杜绝随意性,防止雷管混装。D、断面轮廓检查及信息反馈：了解开挖后断面各点的超欠挖情况，分析超欠挖原因，及时更改爆破设计，减少误差，配专职测量工检查开挖断面，超挖量（平均线性超挖）应控制在10cm（眼深3m）和13cm（眼深5m）以内。E、建立严格的施工管理：在解决好超欠挖技术问题的同时，必须有一套严格的施工管理制度来保证技术的实施，为此，从进洞前，制定严格的奖罚制度，用经济杠杆来调动施工人员的积极性，造成人人关心超欠挖，人人为控制超挖去努力。（三）装碴运输马路梁隧道洞内出碴采用无轨运输方式，侧卸式装载机装碴，自卸汽车运碴至弃碴场。隧道出口配置侧卸式装载机2台，红岩15T双向行驶自卸车6台，以加快出碴速度。为了提高出碴效率，缩短循环时间，保证安全，采取如下措施：（1）加强装运碴设备的维护保养，备足易损配件，发现故障及时排除。（2）设专人养护道路，保持道路平整、无积水，定期铺碴维修。尤其雨季，设专人及时排除不安全隐患。(3）加强洞内排水与照明，保持洞内有良好照明和路况。(4）加强通风，保证洞内空气新鲜。(5）弃碴场采用推土机平整，专人指挥倒碴。(6）教育司机遵守交通规则，礼貌行车，严禁带故障行车和酒后驾车。(7）施工便道经常洒水，防止尘土飞扬。（四）衬砌施工方法1、小导管预注浆超前支护超前小导管施工时应严格遵循“管超前，严注浆，短开挖，强支护，勤测量，早封闭”的原则。小导管采用外径φ42mm和φ50mm、壁厚均为4.0mm的热轧无缝钢管，长4.5m，前端加工成尖锥状，尾部焊φ8加劲箍，管壁四周按15cm间距梅花形钻设Φ10mm压浆孔。超前小导管加工示意图见《超前小导管加工示意图》第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案超前小导管加工示意图小导管环向间距40cm，外插角10～30度，纵向每开挖3.5m施作一环，搭接1.0m，在拱部120度范围布置。小导管注浆前，应对开挖面及5m范围内的坑道喷射厚为50～100mm的混凝土或用模筑混凝土封闭。施工采用钻孔台车或风动凿岩机钻孔，注浆泵注浆。注浆材料采用掺BR水泥砂浆及净浆，其配合比根据试验确定，注浆参数如下：水泥与BR外掺防水剂质量比为：1:0.12水泥浆水灰比（质量比）为：1:1水泥与外掺剂专用粉质量比为：1:0.04注浆压力P=0.5～1.0Mpa必要时可在孔口处设置能承受规定的最大注浆压力和水压的止浆塞。注浆后至开挖前的时间间隔，视浆液种类宜为4～8h。开挖时应保留1.5～2.0m的止浆墙，防止下一次注浆时孔口跑浆。2、初期支护初期支护能迅速控制或限制围岩松驰变形，充分发挥围岩自身承载能力，是隧道施工的重要环节。严格按照有关规范和设计要求进行施工，做好初期支护，保证隧道施工和运营安全，马路梁隧道初期支护参数见表。围岩中岩柱采用小导管注浆注浆加固处理，每一榀钢架设置4根Φ25药卷锚杆作为锁脚锚杆，施工中应控制爆破，加强监控量测，控制隧道中岩墙的变形。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案初期支护参数表衬砌类型喷砼厚度（cm）锚杆钢筋网钢支撑布置形式长度(m)间距（cm）环×纵设置部位网格间距(cm)间距（cm）Ⅴ加强（加宽）28梅花形布置450×100拱墙20×20Ⅰ22b@50Ⅴ浅（加宽）26梅花形布置450×100拱墙20×20Ⅰ20b@50Ｖ（加宽）26梅花形布置460×100拱墙20×20Ⅰ20b@60Ⅳ（加宽）24梅花形布置3.570×100拱墙25×25Ⅰ18@70Ｖ（加强）X24梅花形布置350×100拱墙20×20Ⅰ18@50Ｖ浅X24梅花形布置370×100拱墙20×20Ⅰ18@70ＶX24梅花形布置370×100拱墙20×20Ⅰ18@70ⅣX22梅花形布置3100×120拱墙25×25Ⅰ16@100（1）喷射砼为了降低粉尘，减少回弹量，提高喷射砼的质量，本隧道喷射砼均采用湿喷法，喷射机型号为TK-961。砼由洞外拌合站拌合，砼罐车运输至洞内卸入TK-961湿喷机料斗，人工抱喷嘴湿喷。A、喷射砼材料如下：水泥：42.5普通硅酸盐水泥砂：河砂，细度模数＞2.5石子：粒径≯15mm速凝剂：TX-1型液体，掺量4～7％参考施工配合比水泥：砂：石子：水：硅粉：高效减水剂＝1∶2.47∶1.53∶0.43：0.1:0.007施工过程:先将水泥、砂、石子、水、硅粉和高效减水剂按配合比投入强制式搅拌机进行拌合，然后由搅拌运输车运至洞内，卸至喷射机进料口，在喷嘴处再加入液态速凝剂4～7％后，喷射岩面上,工艺流程见图。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案湿喷混凝土施工工艺流程图湿喷式砼喷射机水泥100kg砂247kg石子153kg水40kg混凝土拌合风压控制在0.45～0.7MPaTX-1型液体速凝剂水泥用量的4%~7%硅粉10kg高效减水剂0.7kg40kg筛网Ф10mm（滤出超径石子）B、工艺要点：选用普通硅酸盐水泥，细度模数大于2.5的硬质洁净砂或粗砂，粒径5～12mm连续级配碎石，化验合格的拌合用水。喷射砼严格按设计配合比拌和，配合比及搅拌的均匀性每班检查不少于两次。喷射前认真检查隧道断面尺寸，对欠挖部分及所有开裂、破碎、出水点、崩解的破损岩石进行清理和处理，清除浮石和墙角虚碴，并用高压水或风冲洗岩面。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案喷头距岩面距离以1.5m～2.0m为宜，喷头应垂直受喷面，喷初支钢架时，可将喷头稍加偏斜，角度大于70°。喷射砼作业采取分段、分块，先墙后拱、自下而上的顺序进行。喷射时，喷嘴做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约20～30cm，以保证砼喷射密实。同时掌握风压、水压及喷射距离，减少回弹量。隧道喷射砼厚度＞5cm时分两层作业。初次喷射先找平岩面，第二次喷射砼如在第一层砼终凝1h后进行，需冲洗第一层砼面。喷射砼终凝2小时后，进行喷水养护，养护时间不少于7天。喷射砼开挖时，下次爆破距喷射砼完成时间的间隔，不小于4小时。有水地段喷射砼采取如下措施:当水点不多时，可设导管引排水后再喷射砼；当涌水量范围较大时，可设树枝状导管后再喷砼；当涌水严重时可设置泄水孔，边排水边喷砼。增加水泥用量，改变配合比，喷砼由远而近逐渐向涌水点逼近，然后在涌水处安设导管，将水引出，再向导管附近喷砼。当岩面普遍渗水时，可先喷砂浆，并加大速凝剂掺量，保证初喷后，再按原配比施工。当局部出水量较大时采用埋管、凿槽，树枝状排水盲沟措施，将水引导疏出后，再喷砼。（2）锚杆施工①中空注浆锚杆采用风动凿岩机钻孔，专用注浆泵或2TGZ-60/120注浆泵注浆施工。中空注浆锚杆施工工艺流程框图见表。A、注浆压力：一般为地下水静水压的2～3倍，同时应考虑岩层的裂隙阻力，根据现场情况试验后确定。但瞬间最高压力值不应超过0.5MPa。B、扩散半径r的确定：根据已有资料进行工程类比及现场碴体注浆试验情况选定注浆压力范围，确定浆液扩散半径r的大小。C、注浆孔距D与排距L的计算：L=Dsin60°D=2rcos30°D、单孔注浆量Q注=πr2hηβ式中：r—浆液扩散半径，m;h—压浆段有效长度，m;第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案η—岩石裂隙率；β—浆液在裂隙内的有效充填系数。E、洞内注浆结束的标准：达到下述两种情况之一者即可停止单孔注浆施工。——注浆压力达到0.35Mpa；——单孔灌注量达1000kg。②砂浆锚杆锚杆及锚杆孔的质量要满足以下要求：杆身必须调直无缺损。锚杆长度大于孔深6～10cm，每根加工长度误差不大于±1cm，缝长误差不大于±5cm。并除去杆上油污、铁锈、杂质。锚杆孔位置误差不大于±10cm。钻孔后，孔内石粉必须用高压水冲洗干净。钻到设计深度时，若流出的岩粉呈黄色或褐色，或钎头冲击异常时，说明遇到较软弱的岩石或破碎夹层，则变更锚杆深度与位置。砂浆锚杆的施工工艺流程见图。砂浆锚杆施工工艺流程图砂浆锚杆施工工艺图图6-2-5（3）工字钢拱架支立①施工方法钢支撑采用工字钢支撑，型钢按设计规格加工焊接而成，按设计要求下料，在胎具上分节加工钢拱架，拼装合格后，分节运至洞内，人工拼装。安装前，先对断面进行检查，局部欠挖时及时处理。钢支撑安装在初喷后进行，安装时测量控制钢支撑的中线、高程、垂直度。每榀钢支撑之间，环向每隔1米设置1根连接钢筋。钢拱架与锚杆焊连在一起。钢拱架与围岩之间每隔1米用垫块塞紧。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案②施工工艺流程钢拱架施工工艺流程见图。钢拱架安装工艺流程框图初喷中线标高测量钢拱架加工质量检查验钢拱架试拼清除底脚浮碴安装钢拱架隐蔽工程检查验收复喷砼锚杆焊接定位③施工工艺要点安装前分批检查验收钢支撑的加工质量，不合格的禁止使用。钢支撑有足够的刚度和强度，焊接质量符合规范要求。各节接头连接牢固、纵向连接钢筋等配件齐全，结构稳定。同一榀钢支撑位于同一平面上，倾斜度不大于50mm。严格控制中线及标高。钢支撑与岩面间安设鞍形垫块，确保岩面与拱架密贴。确保初喷质量，钢架在初喷5cm后架设。段间连接安设垫片拧紧螺栓，确保钢支撑结构稳定。（4）挂钢筋网钢筋网加工：钢筋网采用Φ6.5钢筋加工成方格网片，纵横钢筋相交处可点焊成块，也可用铁丝绑扎成一体。挂钢筋网：有钢支撑时，将钢筋网点焊在两榀钢支撑的外弧上，通过与锚杆焊接固定在开挖的轮廊面上，且随岩面起伏铺设。3、二次衬砌砼衬砌应根据新奥法原理，在初期支护完成后适时进行。根据施工量测，二次模注衬砌时间应在围岩量测净空变化速率小于0.2mm第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案/d，变形量已达到预计总变形量的80%以上，且变形速率有明显减缓趋势时方可进行，适时衬砌。衬砌台车采用液压砼衬砌台车，每段模注砼一次完成整体灌注，在灌注时预留和预埋照明、通风、消防等所需的洞室和线路管、孔、槽。在隧道出口修建一座自动计量砼拌合楼，集中生产砼。砼搅拌运输车运输，砼输送泵泵送砼入模，插入式振捣器振捣密实。1）施工方法隧道衬砌采用液压砼衬砌台车。衬砌台车定位：采用STZ型激光准直仪导向，现场设流动试验站，进行各种原材料及混凝土的试验工作，确保混凝土衬砌内实外美，断面尺寸准确无误。台车控制标准：①严格控制轨道中心距，允许误差±1cm；②轨面标高比隧道路面中心高15cm，允许误差±1cm；③两侧电缆沟盖板以下直墙部分，人工立模先行浇筑；④台车就位时，先调顶模中心标高，然后由顶模支撑梁上横向丝杆调整台车中线符合要求。最后由侧向丝杠电动调节边模张开度，调整到位后放下翻转模和底脚斜撑丝杠加固。混凝土的拌制：采用自动计量混凝土拌合站，集中生产混凝土。砼坍落度控制在13～18cm，并掺加FDN-440缓凝减水剂，以确保砼质量。要注意运输过程中的坍落度损失。混凝土的运输：采用混凝土输送车运输，输送泵泵送混凝土。混凝土的浇筑：砼采用水平分层、对称浇筑。输送软管管口至浇筑面垂直距离控制在1.5m以内，以防砼离析。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间一般不得超过2h，否则按施工缝处理。当砼浇至作业窗下50cm时，应刮净窗口附近的凝浆，涂刷脱模剂，窗口与面板接缝处粘贴海棉止浆条，以避免漏浆。采用插入式振捣器振捣，标准为砼表面不再下沉，无气泡，表面开始泛浆为止。既防漏振，致使砼不密实，又防过振，砼表面出现砂纹。特别是内模反弧部分要确保捣固充分，避免出现气孔现象。封顶采用顶模中心封顶器接输送管，按从里向外的顺序逐渐封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即封顶完成。拆模：砼试件现场试压达到规范规定强度时，方可拆模。拆模时要谨慎，以免缺棱掉角现象发生。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案养生：衬砌浇筑10～20h后即开始养生，采用覆盖洒水养生法，养生时间不少于14天。二次衬砌施工工艺流程图如图：二次衬砌施工工艺流程图检查签证喷射砼基面处理围岩量测信息反馈浇筑砼拆模养生浇筑砼断面检查砼强度试验防水层施工绑扎钢筋安装预埋件安装模板钢筋预埋件加工厂2）施工注意事项①复合式衬砌施工时，二次衬砌施作时间，应在围岩和初期支护变形基本稳定并具备以下条件时进行：隧道周边变形速率有明显减缓趋势；水平收敛（拱脚附近）小于0.2mm/d，拱顶下沉小于0.15mm/d；施作二次衬砌前的总变形量，已达预计总变形量的80%以上；②砼浇筑前应复查台车模板中线、高程、仓内尺寸是否符合设计要求；台车及挡头模板安装定位是否牢靠；模板接缝是否填塞紧密；脱模剂是否涂刷均匀；止水带、止水条安装是否符合设计及规范要求；③基仓清理是否干净，底脚施工缝（如有）是否处理；④输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常。⑤砼严格按试验室提供的配合比计量配料，砼的运输设备保证砼在运输过程中不发生离析、漏浆、严重泌水及过多损失塌落度现象。⑥灌筑砼要水平分层对称地进行，当砼超过隧道衬砌的拱部以后，砼排出管末端应埋在砼中，以保证填充完全。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案⑦砼灌注要保持连续性，如因故中止，超过允许时间应按工作缝处理。⑧砼灌筑及时振捣，采用插入式振捣器和附贴式振捣器搭配使用，振捣时避免振动头与模板面接触，也不允许振动钢筋。⑨衬砌前按设计做好排水盲沟，施工缝放置橡胶止水带。⑩衬砌前检查配电、通风、通讯等各种预埋管件位置的准确性。4、仰供及隧底填充马路梁隧道为软弱围岩段隧道，施工中采用仰拱与隧底填充先行的施工方案，仰拱与铺底同时施作，距开挖工作面相距20～30m。实践证明，及时施作仰拱，起到早闭合，防塌方，同时能保证洞内道路的畅通，对搞好洞内排水、搞好文明施工、防止隧道基底软化等都是非常有利的。仰拱施做，势必影响到车辆的运行，为此采取防干扰简易平台做为过渡通道，以保证掌子面正常施工。隧底填充采用定型加长模板。1）仰拱本隧道Ⅴ、Ⅳ级围岩地段均设有仰拱，施工中，应紧随初期支护尽早修筑仰拱，以利于初期支护结构的整体受力。仰拱浇筑前清除浮碴，排除积水。为了仰拱施工、掘进平行作业，采用自制的仰拱作业防干扰平台，避免仰拱施作与出碴的工序干扰。仰拱采用全幅整体浇筑至拱墙脚基座标高。①仰拱施工防干扰作业平台技术参数如表②仰拱施工防干扰作业平台施工工艺③主要施工工序Ⅰ、边墙基底清理对要施工地段仰拱的边墙基底进行人工清底，然后立模进行混凝土施工。仰拱施工防干扰作业平台技术参数序号项目技术参数备注1J结构主跨/m102行车道宽度/m2.93前坡道长度/m9.74后坡道长度/m2.975前、后坡度坡度1:56允许通过重量/t307车辆最大行使速度/（km/h）58平台移动方式轨行、外力牵引9仰拱一次浇筑长度/m1010结构外形尺寸24.3×4.8m×0.9m长、宽、高第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案11结构自重/t1812平台下部作业高度/m1.7满足仰拱施工的作业空间要求边墙基底及水沟底混凝土水沟拖移仰拱平台就位清理底部虚碴测量放线立模仰拱及填充混凝土施工混凝土养护进入下一个循环仰拱施工防干扰作业平台施工工艺流程图Ⅱ、仰拱平台就位在水沟底部位铺设钢轨，钢轨间距4500mm，然后将平台后坡道用倒链拉起，用装载机将仰拱平台前坡道拖起，缓慢拖至预定位置，上紧卡轨器。Ⅲ、清底、立模及混凝土施工仰拱平台就位后，进行人工清底，将平台下仰拱底部虚碴清理干净，抽出积水，然后架立仰拱堵头模板。浇筑仰拱及隧道填充混凝土时，采用运输车将混凝土运至仰拱平台，向中间及两侧倾倒，或直接用混凝土输送泵送至仰拱模板内。用混凝土振动棒将混凝土摊平、振捣。Ⅳ、混凝土养护及平台拖移混凝土浇筑完毕后，进行自然养护或洒水养护，达到可以通行运输车辆的强度，然后拖移平台进入下一个仰拱施工。2）隧底填充①在施作前应清除仰拱面的碎碴、粉尘，并冲洗干净，不得有积水。②仰拱砼达到设计强度70％后，进行15号片石混凝土的隧底填充。（五）防水和排水施工方法1、施工防排水第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案隧道出口开挖按设计为上坡施工，如果遇见洞内渗水量较大，洞内集水排出洞外可先存入过滤池净化，净化后排入既有沟渠，防止对环境造成污染。集水井视水量大小可在隧道两侧同时设置或仅一侧设置。2、结构防排水隧道结构防排水是关系到工程质量、运营安全的重要因素。本合同段隧道施工中将设计采取的防水设施有：①在隧道初期支护和二次衬砌之间铺设聚氯乙烯防水板加土工布复合防水板。②沉降缝、施工缝处采用橡胶防水板、BW止水带防水。二级泵站排水系统排水措施有：在隧道环向铺设塑料盲沟将水引入边墙，两侧Ф5cm弹簧排水管集水，然后将水引入排水沟排除洞外。1）防水板施工为保证防水板的铺设质量，施工中采用无锚钉铺设防水板工艺，该工艺已成为铁道部部级工法，并在多座公路隧道和铁路隧道施工中成功运用，保证在每一循环防水板没有一个锚钉，没有一处穿孔，在不增加造价的前提下，对施工工艺进行了优化创新，大大改善了防水板铺设质量。①防水板洞外下料及焊接防水板按环进行铺设。根据开挖方法、设计断面、规范规定的搭接尺寸及一个循环的长度来确定防水板的下料尺寸；将剪裁好的防水板平铺，按规范要求搭接，再焊接成一个循环所需要的防水板；对焊接好的防水板进行抽样检查，合格后将一个循环的防水板卷成筒状待用。②防水板的铺设铺设防水板在铺设台架上进行。铺设台架采用结构简单的临时支架，可用万能杆件拼装，也可使用工地现有的材料加工制作。上部采用φ第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案108钢管或槽钢弯成与隧道拱部形状相似的支撑架，用丝杠与台架连接，以便其升降；走行部分采用轨行式，轨距与衬砌钢模台车一致。防水板铺设台架示意图a将防水板铺设台架移至作业地段就位；b沿隧道拱顶中心线纵向铺设尚未充气的圆柱形气囊；c在支撑架上纵向铺设悬承用的Φ6圆钢拉丝和8#铁丝；d将一个循环长度卷成筒状的防水板置于支架中央，放开防水板使之自由垂落在支撑架两侧；e旋转丝杠将支撑架升起，使防水板尽量紧贴隧道壁面；f给气囊充气；g卸掉上一循环固定悬承拉丝的膨胀螺栓，将上一循环的拉丝露头与本循环的悬承拉丝逐根相连，张拉铁丝将防水板与壁面贴紧后将悬承拉丝的另一端固定在临时膨胀螺栓上。悬承拉丝定位见图　　防水板悬承拉丝定位示意图第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案h悬承顺序为先拱后墙、自上而下进行，考虑到拱部受力较大及悬承拉丝有一定的弹性变形，拱顶及两侧拱脚各设2道Φ6圆钢悬承；i相邻循环防水板之间的搭接缝，采用15cm宽的三合板置于锚喷面与前一组防水板端头作为焊接平面，边焊边沿环向移动三合板，焊接完成后撤出三合板。j旋转丝杠下降支撑架，放掉气囊中的空气，取出气囊。③施工要点及注意事项a防水板铺设前，喷砼表面处的钢筋头和锚杆头先切除，再用手持砂轮机磨平，对凹凸不平部位应修凿喷补，使砼表面平顺，有局部渗水处，应进行处理。b防水板按环向铺设，焊接工序与固定工序紧密配合，先焊接，后固定。c防水板铺设的搭接宽度为10cm，焊接宽不小于2cm，漏焊、假焊处应补焊，若有烤焦、焊穿处，应用同样的防水板焊贴覆盖或按监理工程师指示办理。d固定防水板采用胶热焊接，胶垫与胶垫之间防水层不得绷紧，要保证板面与喷射砼密贴。e铺设防水板地段距开挖工作面，不小于爆破所需要的安全距离，二次衬砌灌注砼时，不得损坏防水层。f在二次衬砌灌注砼前，应检查板面和底层密贴情况，搭接焊缝质量，填写质量检查记录，经监理工程师批准后方可继续施工。2)止水带施工：衬砌台车就位后，在邻近施工缝或沉降缝处的拱架外侧按一定间距安装止水带固定装置。由拱顶向两侧逐段将其放入固定装置的安装槽内，并固定。然后安装挡头板。在安装过程中止水带的长度应逐段留有一定的余量，不能绷紧；灌注衬砌砼时，应随时注意止水带位置的变化，不能被砼横向压弯变形，止水带周围砼要振捣密实。3)边沟、电缆沟施工：施工采用组合钢模板现浇砼，立模时由测量人员严格控制尺寸、标高，同时检查是否固定稳固，确保位置准确不跑模；盖板洞外预制，洞内安装。3、隧道结构防渗漏的关键技术隧道结构防排水是关系到工程质量、运营安全的重要因素。在本隧道施工中将采取下列有效技术措施。1）开挖采用光面爆破技术，保证开挖面圆顺，是结构防水的基础。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案施工中，严格爆破设计与试验，选择适宜的参数，控制钻孔工艺，确保开挖光面爆破残眼率，使围岩爆破开挖面圆顺。2）对岩面渗水预先进行有效处理。具体做法：大股水流用插管引导；较弱裂隙股水用塑料网格夹无纺布引导；大面积严重渗水以PCE膨胀剂防水砂浆抹腻，将渗水集中，然后开槽引排。3）富水地段采用预注浆进行有效固结止水。根据设计及施工阶段地质预报，对富水地段，采用超前中空锚杆注浆加固地层并止水，或采用超前小导管进行预注浆。4）利用喷射混凝土作为结构防水的关键环节。采用湿喷工艺，喷射路线自下往上喷，喷射范围每次长1.5～2.0m，高1～1.5m；复喷划分区段，每段长6m左右，先喷平凹面，后喷凸面。确保喷射厚度符合设计要求。5）对衬砌环节认真处理。设计定型挡头板，安装严密确保接缝无漏浆。按设计要求于拱墙模筑衬砌后设置复合防水板或橡胶板隔离层；衬砌背后设环向盲沟，同时在施工接缝处设置止水条。6）采用先进的衬砌混凝土施工工艺，确保衬砌结构自防水。施工中采用自动计量拌合楼拌合混凝土，泵送混凝土入模，机械震捣，防止冷缝。确保衬砌的“四度一无”，“四度”：平整度、光洁度、密实度、厚度；“一无”：无渗漏。4、隧道结构渗漏水治理措施1）大面积严重渗漏水可采用下列处理措施：①衬砌后和衬砌内注浆止水或引水，待基面干燥后，用掺外加剂防水砂浆、聚合物水泥砂浆、挂网水泥砂浆或防水涂层等加强处理；②引水孔最后封闭；③必要时采用贴壁混凝土衬砌加强。2）大面积一般渗漏水和漏水点，可先用速凝材料堵水，再做防水砂浆抹面或防水涂层加强处理。3）渗漏水较大的裂缝，可用速凝浆液进行衬砌内注浆堵水，渗水量不大时，可进行嵌缝或衬砌内注浆处理，表面用防水砂浆抹面或防水涂层加强。4）结构仍在变形、未稳定的裂缝，应待结构稳定后再进行处理。5）有自流排水条件的工程，除应做好防水措施外，还用采用排水措施。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案6）需要补强的渗漏水部位，应选用强度较高的注浆材料，如水泥浆、超细水泥浆、环氧树脂、聚氨酯等浆液处理，必要时可在止水后再做混凝土衬砌。7）锚喷支护工程渗漏水部位，可采用引水带、导管排水，喷涂快凝材料及化学注浆堵水。8）细部构造部位渗漏水处理可采用下列措施：①变形缝和新旧结构接头，应先注浆堵水，再采用嵌填遇水膨胀止水条、密封材料或设置可卸式止水带等方法处理；②穿墙管和预埋件可先用快速堵漏材料止水后，再采用嵌填密封材料、涂抹防水材料、水泥砂浆等措施处理；③施工缝可根据渗水情况采用注浆、嵌填密封防水材料及设置排水暗槽等方法处理，表面增设水泥砂浆、涂料防水层等加强措施。（六）行人横洞的施工方法本隧道的行人横洞布置在Ⅳ级围岩且地质条件较好的地段，人行横洞共设置1处，与隧道右线轴线正交。Ⅳ级围岩处的行人横洞，若有水采用双侧壁法施工；若无水采用上半断面弧形导坑开挖法施工。超前支护采用超前注浆小导管，施工支护采用喷、网、钢拱架及有压注浆锚杆等支撑体系，工序与一般断面相同。1、开挖方式采用YP28风动凿岩机凿眼，全断面光面爆破一次开挖成型。开挖时，前三排炮应遵循“短开挖、多打眼、少装药”的原则，周边眼间距30cm，隔眼装药。第一排炮进尺控制在1.5m内，第二排炮控制在2.0m内，第三排炮控制在2.5m内，以防爆破危及正洞边墙。2、出碴采用小型机具，人工配合出碴至正洞位置，大车倒运至弃碴场。3、支护按设计同正洞相同围岩支护工序。4、衬砌按衬砌轮廓加工定型拱架，轨行型钢作业平台支撑，建筑钢模板立模，木模挡头板封堵，泵送混凝土浇筑，振动棒振捣，进行全断面整体施工。（七）风水电作业和通风防尘1、施工通风及防尘第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案1）施工通风马路梁隧道单洞全长分别为567m和575m。因此，必须制定好合理的通风方案，设置专门的通风管理机构和专职人员，负责通风系统的管理、设备检修、测试风速、风量和有害气体的浓度等工作。认真按有关规范、规程管理好通风，以改善劳动条件，保证作业人员身体健康，确保施工进度。①通风方案隧洞出口采用管道压入式通风，在洞口设一台大功率轴流式通风机作主扇，在工作面附近设局扇加强工作面的通风效果。风管均采用大口径软管。②风量计算该隧道施工期间需要的风量根据隧道内同时工作最多人数、爆破作业、洞内最小风速、内燃机械所需的通风量分别进行计算，并取其最大值作为设计风量。Ⅰ按洞内同时工作的最多人数的需风量计算Q1=q·m·k式中:Q1——计算风量（m3/min）q——洞内每人每分钟所需的新鲜空气量（m3/min）按4m3/min计m——洞内同时工作的最多人数（钻孔、喷锚、衬砌和其它辅助作业同时工作）按72人计k——风量备用系数，取1.15∴Q1=4.0×72×1.15=331.2m3/minⅡ按洞内同时爆破用炸药量计算风量Q2=7.8/t〔3√A（SL）2〕式中t——通风时间（min）长隧道按30min计A——同时爆破的炸药量（kg），全断面开挖时，A=417.8kgS——隧道断面积（m2）,隧道深部为Ⅳ级围岩开挖断面按98.94m2L——通风区段长度（m），按掌子面200m考虑，取L=200mQ2=7.8÷30×〔3√417.8×(98.94×200)2〕=1421.99(m3/min)Ⅳ按洞内最小风速计算风量Q3=60·S·V(m3/min)式中：Q3——开挖工作面所需风量（m3/min）S——开挖断面积（m2），隧道中部为Ⅳ级围岩,取S=98.94m2第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案Ⅴ——最低风速，取Ⅴ=0.25m/sQ3=60×0.25×98.94=1484.10(m3/min)Ⅳ按洞内使用内燃机械计算风量Q4=Q0∑PQ0——柴油机单位功率所需风量指标，1Kw的风量不宜小于1.645m3/min∑P——同时在洞内作业的各种柴油机功率的总和（Kw），经统计取∑P=970KwQ4=Q0∑P=1.645×970=1595.65(m3/min)根据计算结果可知，本隧道所需风量由装渣运输时内燃机械所需风量控制，工作面所需风量Q=1342.3m3/min，考虑漏风而损失的风量，故洞外风机的供风总量应为：Q风机=KQQ风机P——风机的供风量K——漏风系数，取K=1.3Q风机=KQ=1.3×1595.65=2074.35(m3/min)③风压计算通风机的静压在数值上等于风管沿程摩阻力损失和局部阻力损失。在一般情况下摩擦阻力是主要的，管道通风时，局部阻力一般可考虑增加5～10%，本隧采用管道压入式通风，管道摩擦阻力按下式计算。H=6.5·（αLQ2/d5）·g(Pa)式中：h——管道摩擦阻力（Pa）L——管道长度（m），取L=1200mα——管道摩擦阻力系数，取0.00023Q——风量（m3/s），Q=29m3/sd——风管直径（m），取d=1.6mg——重力加速度，g=9.81m/s2h=6.5×〔（0.00023×1200×292）/1.65〕×9.81=1411(Pa)总摩擦阻力：h总=1.1h=1.1×1411=1552(Pa)④通风机的选择和布置根据以上计算，进出口各选用一台93-1型轴流式通风机做主风机，局扇采用TZ-90型轴流式通风机，通风机技术性能见表。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案通风机技术性能表型号叶轮直径风量(m3/min)全压（Pa）功率(kw)备注93-1125020004600110×2TZ-90900800200037隧道出口采用管道压入式通风，洞口设一台主风机，主风机均安装在洞外距洞口30m处，以保证压入洞内的空气新鲜，防止洞内排出的污浊空气被再次压入洞内。为加强通风效果，掘进工作面设局扇，用管道压入式通风，把新鲜空气送到开挖工作面。主扇风管采用φ1600mm软管，风管安装在顶部中央，风管末端距工作面的距离50～80m。在主风管末端附近安设局扇，用局扇把新鲜空气送到开挖工作面，局扇风管采用φ1000mm软管，挂在边墙拱脚附近，其台数根据实际需要决定。通风布置见图《通风系统示意图》。④通风管理通风管理是通风效果好坏的关键，为了确保通风效果，要加强通风管理。Ⅰ建立专门通风管理机构，项目副经理任组长，隧道队副队长任组员，根据职责分工负责通风系统的管理和维修。Ⅱ定期对通风系统进行测试，例如风量、风速、风压等，并把测试结果报告有关部门，以便对通风效果做出评价和采取改进措施。Ⅲ通风管要始终保持平、直、顺，接头严密，若有破损及时修补或更换。Ⅳ通风系统安装后，不经允许不可随意改动，非管理人员不得开关风机。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案Ⅴ严禁未装有废气净化装置的内燃车辆进洞。2)施工防尘洞施工防尘采用水幕降尘和个人带防尘口罩相结合的方式.水幕降尘，就是把水雾化成微细水滴并喷射到空气中，使之与尘粒碰撞接触，则尘料被水捕捉而附于水滴上，或者被湿润的尘料互相碰撞而凝聚成大颗料，从而加快了其沉降速度。水幕降沉器主要解决1～3μm粒径的粉尘，措施是利用风水混合型水幕降尘器使水充分雾化，迫使粉尘迅速降尘。水幕降尘器的构造如图所示；其布置见图所示。具体实施方法：按国家级一级工法《隧道通风降尘净毒综合治理工法》实施，在距掌子面一定距离设置几道水幕，水幕降尘器设置在边拱上，放炮前10min打开水幕开关，放炮30min后关闭。水幕降尘器构造示意图水幕降尘器布置示意图2、施工供水第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案洞内高压供水采用山顶水池供水方式，压力稳定，运行安全可靠，只需电机水泵和输水管道。3、施工供电施工用电主要采用地方电力，隧道出口修建一处1000kVA变电站，同时配备200kw的柴油发电机组做为上场初期和施工期间应急备用电源。变电站电源线如跨越施工地区，电线最低点距人行道和运输线路的高度不得小于6.5m。洞内施工地段临时电线路采用橡胶电缆，电线悬挂高度距人行地面不小于2.0m，并安装触电保护器，同时对各种电气设备和输电线路，有专人经常进行检查维修，调整工作，检修作业时，参照《电业安全工作规程》有关规定办理。（八）洞口超浅埋Ⅴ级软岩地段施工方法对洞口超浅埋Ⅴ级软岩地段我们除采用前述之双侧壁预留核心土环形开挖法施工外，还可采用中国铁道建筑总公司一级工法《软岩公路隧道短台阶七步平行流水作业施工工法》进行施工，该方法施工进度较慢，但相对安全。其施工方法如下：1、工艺原理短台阶七步平行流水作业是采用2-3层短台阶，分步平行开挖，分步平行施作拱墙初期支护，混凝土仰拱超前施做及时闭合构成稳固的初期支护体系，保护围岩的天然承载力，有效仰制围岩变位。经量测监控信息化反馈指导施工，及时调整支护参数和混凝土衬砌施工时间。在断层带、破碎带等自稳性较差地层和富水地层中，则采用大管棚、迈式注浆锚杆和小导管预注浆固结止水等辅助施工措施后，上部弧形导坑法短开挖施做拱部初期支护，再左右错位开挖及施做边墙初期支护；混凝土仰拱紧跟下台阶并及时施做尽早闭合成环构成支护体系受力。2、施工工艺1)工艺流程施工工艺流程见图2)施工工艺（1）开挖对隧道周边围岩进行超前预加固后进行分步平行开挖。一般采用三台阶分步平行开挖法，施工顺序见图，上半断面环形部分人工采用风镐开挖，其余各部采用大宇220挖掘机开挖、装碴。循环进尽一般控制0.5m～1.2m为宜。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案开挖上部弧形导坑，并施做初期支护左右错位开挖台阶并施作初期支护左右错位开挖下台阶并施作初期支护施做混凝土仰拱使初期支护闭合成环监控量测反馈，施做防水层，灌筑混凝土衬砌短台阶七步平行流水作业施工流程图短台阶七步平行流水作业法示意图（单位：m）（2）初期支护施工初期支护是由锚杆、钢筋网、钢架和喷射混凝土组成的一种联合受力结构。为保护围岩的天然承载力，初期支护要尽快施做。①初喷混凝土封闭岩面用高压风自上而下吹净岩面，埋设控制喷射混凝土厚度的标专钉，如工作面有滴水或淋水，提前做好钻孔埋管的引排水工作。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案喷射作业先从拱脚或墙脚向上堆喷，以防止上部喷射回弹料虚掩拱脚（墙脚）而不密实，以致强度不够，造成失稳；先将凹洼部分找平，然后喷射凸出部分，并使其平顺连接。喷射操作应沿水平方向以螺旋形划圈移动，并使喷头尽是保持与受喷面垂直，喷嘴口至受喷面距离以0.6m～1.0m为宜。②施作结构锚杆，挂设钢筋网锚杆为全长粘结型锚杆，杆体为Φ22mm的20MnSi螺纹钢筋，长度为3.0m或是3.5m，间距0.8m～1.0m，梅花形布置，径向施作。各台阶初期支护连接处左右均需设不少于两根锁脚锚杆，确保初期支护不失稳。钢筋网为Φ8mm或Φ6mm钢筋焊接而成，网格为20cm或25cm。钢筋网应随受喷面的起伏铺设，其间隙不大于3cm，钢筋网应与锚杆体连接牢固。③安装钢架钢架是软弱围岩中初期支护的重要组成部分，应严格按设计图及设计要求加工制作和架设。台阶法施工钢架单元结构见图台阶法施工钢架单元结构图（单位：m）钢架架设施工：拱部单元：首先进行施工放样，确定钢架基脚位置，然后铺设25a槽钢垫板，施作定位系筋，最后架设钢架，设纵向连接筋。墙部单元钢架，墙脚部位铺设25a槽钢垫板，施作定位系筋；对应拱部单元钢架位置架设墙部单元钢架，栓接牢固设纵向连接筋。施工注意事项：A、为保证钢架置于稳固的地基上，施工中应在钢架基脚部位预留足够的坚实地基，架立钢架时挖槽就位。B、钢架平面应垂直于隧道中线，其倾斜度不大于2°；钢架的任何部位偏离铅垂面不应大于5cm。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案C、为增强钢架的整体稳定性，应将钢架与纵向连接筋、结构锚杆、定位系筋和锁脚锚杆焊接牢固。D、钢架连接接头连接牢固。拱脚部位易发生塑性剪切破坏，故该部位接头除栓接外，还应四面帮焊，确保接头的刚度和强度。条件允许时，接头最好采用角钢连接板，便于混凝土全面握裹。E、当钢架和初喷层间存在较大间隙时要设骑马或楔形垫块顶紧围岩；钢架与围岩的间距不应大于5cm。④施作拱部超前支护和二次喷射混凝土拱部按设计技术参数施作下一循环超前支护，并把该支护尾端焊在钢架上。分层喷射混凝土到设计厚度，每层5～6cm厚；钢架保护层不小于2cm，整个喷射混凝土表面要平顺。⑤监控量测、修正支护参数严格按设计要求进行拱顶下沉和周边敛位移量测，通过监近代量测的信息反馈，及时调整支护参数，以保证初砌结构的安全。监控量测中应注意：A、为取得开挖后围岸上期状态变化数据，各项测点应尽量靠近开挖面布置（不大于2m），在爆破后24h内或下次爆破前，读取初读数。B、周边收敛、拱顶下沉及地表下沉各项测点就尽量集中断面布设，以便量测成果的协调分析、综合运用。C、量测时，应把钢尺拉出（拉出长度稍长于量测基线）停放20min，以使钢尺温度与环境气温相差达到基本一致。（当在同一洞口内连续量测若干断面，且环境气温相差不大时，可连续量测）。D、采用台阶法开挖时，当下半断面开挖靠近上半量测断面，量测频率应适当增加。（3）仰拱施工在设计有混凝土仰拱施工地段，拱墙按期支护施工完成后，要及时左右错位跳挖仰拱，安装仰拱钢架，进行混凝土仰拱施工，使初期支护尽早闭合成环构成稳固的初期支护体系。并为施工运输创造良好环境。（4）混凝土衬砌采用可调式防水层作业专用台车按设计材料和技术参数施作防水层，铺设要采用无钉孔工艺，并视初期支护的平整情况，将防水板留一定的富余量，以防止过紧而导致混凝土挤破。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案混凝土衬砌采用全断面液压钢模台车、泵送混凝土灌注。混凝土生产采用自动计量拌合，混凝土输送车运输。要左右对称地灌筑，防止台车偏移。设置制式挡头模板，确保施工缝处混凝土质量。（九）隧道路面施工方法隧道洞内路面采用复合式路面，结构形式为：沥青混凝土上面层10cm+水泥混凝土下面层24cm+C20砼基层12～23cm+8cm无砂混凝土层；路面横坡2%，路面宽度8.75～12.5m。行人横洞路面采用厚10cm的C15混凝土。1、整平层施工本隧道12～23cm厚C15混凝土路面整平层拟采用集中厂拌、自卸汽车运输、人工摊铺、压路机压实的施工方法。分段流水作业，合理选择作业段长度，各工序紧密衔接，尽量缩短从拌合到完成碾压的之间的延迟时间，按试验路段确定的合适的延迟时间进行施工。1)下承层准备：施工前对下承层进行检查，合格后将表面清扫干净并洒水润湿。恢复路线中线，直线段每20～25m设一桩，并在两侧路面边缘外0.3～0.5m处设指示桩，用油漆标出基层边缘的设计标高及松铺厚度位置。2)材料选择及试验按技术规范要求选择水泥、碎石等材料，进行混合料的组成设计及试验，通过试验确定材料的配合比、最大干密度及最佳含水量。3)拌和：严格按配合比控制各种材料的用量，是混合料均匀，颜色一致无离析现象，控制混合料的含水量略高于最佳含水量。4)运输和摊铺：拌合均匀的混合料由自卸汽车尽快运至施工路段进行摊铺。摊铺前在下承层上洒少量水，将其表面湿润。5)碾压：混合料摊铺成型后及时进行碾压。压实作业遵循先轻后重，先慢后快的原则，施工方法同底基层施工。碾压过程中，如出现“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌合再压实。6)养生：每一作业段碾压完成并检查合格后，立即进行洒水养生，养生时间不小于7d，养生期间内封闭交通。7)施工注意事项①严格控制水灰比，尤其是水泥剂量，拌合过程中每小时的定一次剂量。②对进场的水泥进行快速测定，以保证不合格的水泥不能进仓。③拌和设备贮料仓门采用间断开启，以减少混合料的离析。④严格控制延迟时间，保证混合料的质量。⑤碾压过程中，基层表面应始终保持湿润状态，如表面蒸发失水太快，则应及时不洒少量水。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案⑥派专人用3m用直尺跟随量测平整度。2、砼路面施工1)施工方法本工程采用砼集中拌合，砼输送车输送，机械摊铺、整平、振捣、真空吸水、抹光，切割机剧缝，滚动压纹机压纹。2)施工工艺要点（1）砼路面施工技术标准高，必须按照设计图纸和监理工程的指示，在验收合格的基层上施工水泥砼路面板。（2）水泥砼路面面层全面开工前，必须对砼各项材料进行取样试验，只有在满足施工规范要求的情况下并在监理工程师场时，按批准的施工方案施工。首先施工不小于200m2的试验段，取得相应试验数据，对于不合理的地方进行修正，并编制试验段报告，取得监理工程师的批准后，再开始全面施工。（3）混凝土所用材料必须经自检和监理检验合格后方可报验，其物理性质和化学性质应满足设计要求。（4）混凝土配合比在试验路段开工前最少14天，将拟用于本工程的混合料配合比方案提交监理单位批准。并得到监理的批准后方可应用。（5）钢筋的制备钢筋按设计设置，横向缩缝及胀缝装设传力杆应与中线及路面平行，偏差不大于5cm。在传力杆长度的一半再加上5cm处涂一层沥青，并在涂沥青的一端加一个预制的盖套，内留30cm的空隙，填以纱头或泡沫塑料。传力支撑装置应铺筑路面之前装设好，并得到工程师的批准。纵向缩缝和纵向施工缝装设的拉杆亦应在混凝土摊铺前装设好，两侧各40cm的长度内涂以防锈涂料。钢筋砼工程中所有钢筋的设置及绑扎都应经监理工程师检查签证后，才能浇筑混凝土。（6）混凝土的拌合及运输（1）混凝土在集中拌合站进行拌制，采用批准的配合比。（2）砼运输：采用砼输送车运输。（7）立模采用高度与混凝土板的厚度一致的特制钢模板，立模的平面位置高程应符合设计要求，并支立稳固，接头和模板与基层接触处均不得漏浆。模板与混凝土接触的表面涂隔离剂。（8）混凝土路面的摊铺与振捣第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案①摊铺砼由运输车直接倒入安装好侧模的路槽内，人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。②安放角隅和边缘钢筋安放角隅钢筋时，先在安放钢筋的角隅处摊铺一层砼拌合物，摊铺高度应比钢筋设计位置预加一定的沉落度。角隅钢筋就位后，用砼拌合物压住。安放边缘钢筋时，先沿边缘铺筑一条砼拌和物带，拍实至钢筋设置高度，然后安放边缘钢筋，在两端弯起处，用砼拌和物压住。③振捣摊铺好的砼，迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣。振捣砼时，首先用插入式振捣器全面顺序振一次，同一位置不应少于20s。插入式振捣器移动间距不应大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。其次，再用平板振捣器全面振捣。振捣时重叠10～20cm。砼在全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉2～3遍，使表面泛浆，并赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度保持在1.2—1.5m/min。对不平之外，以人工补填找平。补填时应用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补。振梁行进时，不允许中途停留。最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。如发现砼表面与模板仍有较大高差，应重新补填找平，重新振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直至平整度符合要求为止。（9）养生及拆模①养生砼板的养生采用湿治养生的方法。湿治养生由三个时期组成：防护层润湿期、保证砼凝固的蓄能期和含水量逐渐降低不产生收缩应力的终结期。润湿期宜用薄膜在砼终凝后覆盖于板的表面，每天均匀洒水，保持潮湿状态，但注意洒水时不能有水流冲刷。蓄能期内，每天对含水材料润湿2～3次；昼夜温差大时，砼板浇筑3d内应采取保温措施，防止砼板产生收缩裂缝。终结期内，必须保证砼逐渐失水，与周围环境温度保持平衡。砼板在养生期间和填缝前，应禁止车辆通行，在达到设计强度的40%以后，方可允许通行，养生期满后方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。②拆模第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案拆模时间应根据气温和砼强度增长情况确定。拆模应仔细，不得损坏砼板的边、角，尽量保持模板完好。拆模后不能立即开放交通，只有砼板达到设计强度时，才允许开放交通。当遇特殊情况需要提前开放交通时，砼板的强度应达到设计强度的80%以上，其车辆荷载不得大于设计荷载。（10）接缝施工混凝土路面施工之前28d，向监理工程师提交一份整个工程范围的平面图，示出混凝土路面设置的全部接缝的部位。①横向施工缝只有在混凝土作业中断30min时才设置施工缝，施工缝的位置设在胀、缩缝处，采用平缝加传力杆，并应垂直中线，按图修筑。当横向施工缝与横向缩缝分开设置时，其距离不小于2.0m。②横向伸缩缝应横过路面全宽设置。缩缝的施工方法采用切缝法，当混凝土强度达到设计强度25～30%时，采用切缝机进行切割，在规定部位之外，不允许出现任何横向裂缝。锯缝完成后，立即彻底清除所有锯屑和杂物。采用灌入式填缝法，填缝料按图纸规定办理。③纵向施工缝采用平缝，在砼的厚度量1/2处设置拉杆，缝槽用填缝料予以填封。（11）检测施工后立即检测路面的抗折强度、纵横缝顺直度、平整度、相邻板高差、纵坡高程、横坡、宽度、厚度、长度、槽深。外观检查：混凝土表面不得有脱皮、印痕、裂缝、石子外露和缺边掉角现象；路面侧面顺直，曲线圆滑；路面压槽纹理适宜。（12）施工注意事项①铺筑的混凝土温度不应低于10℃或高于32℃。当蒸发率的数据超过0.75kg/m2h时，需采取防止水份损失的预防措施。②摊铺工作一旦开始，混凝土铺筑工程就不得中断。如果停工时间延续超过30min时，就应申报一个监理工程师批准的施工横缝，膨胀缝、缩缝或薄弱面3m以内不得出现施工横缝。（十）施工监控量测第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案隧道监控量测是现代化隧道喷锚施工的重要组成部分，是新奥法复合式衬砌设计、施工的核心技术之一，它不仅能指导施工，预报险情，确保安全，而且通过现场监测获得围岩动态为支护提供信息依据，还能为隧道工程设计与施工积累资料，为今后的设计和施工提供类比依据，因此必须做好该项工作。1、量测目的1）掌握围岩在施工中的动态，控制围岩变形。2）了解支护结构的效果，及时采取措施，安全地施工。3）为优化设计提供依据，保证隧道既稳定又经济。2、量测项目根据本项目隧道具体条件，施工中进行以下量测项目：1)隧道围岩变形量测通过洞内变形收敛量测来监控洞室稳定状态和评价隧道变形特征，主要包括净空收敛量测、拱项下沉量测和围岩内部位移量测。序号项目名称方法及工具布置断面数布置位置量测频率1-15天16天-1月1-3个月3个月以后1地质及支护状态观察岩性、结构面产状及支护裂缝。观察和描述，地质罗盘。开挖后及初期支护后进行开挖后及初期支护后进行每次爆破后2周边位移拱顶下沉收敛计、水平仪及水平尺Ⅴ级每10-15米Ⅴ级每10-15米1-2次/天1次/2天1次/周2次/月3地表下沉水平仪及水平尺洞室中心线上,并与洞轴线正交平面的一定范围内布设必要数量测点开挖面距量测断面<2B时，1-2次/天开挖面距量测断面<5B时，1次/2天开挖面距量测断面>5B时，1次/周4围岩压力及两层支护间压力各种类型压力盒每种类型衬砌各一组，每组2-4个断面每个断面15个测点2次/天1次/2天2次/周3次/月5钢拱架支撑内力支柱压力计洞口段10米深埋段15-20米一个断面支撑底部1次/天1次/2天2次/周2次/月6锚杆抗拔力锚杆测力计及拉拔器每10米一个断面第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案7喷射砼应力及二次衬砌砼应力裂缝应力计每10榀钢支撑一对测力计每10榀钢支撑一对测力计1-2次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月隧道现场监控量测项目及量测方法2)应力-应变量测采用应变计、应力盒、测力计等监测钢拱架、格栅支撑、锚杆和衬砌受力变形情况，进而检验和评价支护效果。3)围岩稳定性和支护效果分析通过对量测数据的整理与回归分析，找出其内在规律，对围岩稳性和支护效果进行评价，然后采用位移反分析法，反求围岩初始应力场及围岩综合物理学参数，并与实际结果对比、验证。3、工程地质及支护情况观察观察内容：隧道开挖后，开挖面及附近周边的自稳性，地质及岩质情况，校核围岩分类，并绘出地质素描图，初期支护（锚杆、喷射砼、钢支撑）结构状况有无破坏。开挖工作面的观察，在每次爆破后都要进行，特别是软弱围岩条件下，开挖后立即进行地质调查，若遇特殊不稳定情况时，派专人进行不间断观察。观察后做好记录，并整理保存。4、隧道净空收敛量测净空变化量测和拱顶下沉量测原则上在同一断面上进行。量测断面的间距与隧道长度、围岩条件、开挖方法等多种因素有关，按表选用。1)净空量测测点布置净空变化量测基线在横断面上的布置见图所示。一般地段设2条水平基线，埋深小于2倍开挖宽度地段和膨胀或偏压地段设四条基线。净空变化量测测线布置图第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案2)量测要点（1）把净空变位仪的短杆固定在施测的两测点的岩体内。（2）根据围岩条件确定量测间距。（3）量测精度：在变位量比较小的情况下，一般为0.1mm，在变位量比较大的情况下为1mm。5、拱顶下沉量测拱顶下沉量测测点，一般布置在拱中和两侧拱腰，每断面布置三点，当受通风管或其它障碍时，可适当移动位置。6、围岩位移和锚杆轴力量测根据围岩条件和工程重要程度，每断面设置2～5个测点。拱顶下沉量测方法示意图围岩位移和锚杆轴力量测测位布置7、隧道钢拱架的应力～应变量测隧道钢拱架的应力～应变量测，采用能受支撑屈服强度的应力盒，放在钢拱架支撑的底板下面，在有挤压力或膨胀力的地层内，使用仰拱横撑时，应力盒就放在特制的拱架上面。量测衬砌砼中的应力，在量测断面上布置几对应力盒（一个径向，一个切向），然后将量测管路集中读数。锚杆上应力～应变量测，将压力盒装在锚杆上，形成一块扩大的垫圈，可直接测得加在岩体的应力值。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案8、量测频率和结束量测的时间1)量测频率主要根据位移速率和测点距开挖面距离而定，一般按表选定，即元件埋设初期测试频率要每天1～3次，随着围岩渐趋稳定，量测次数可以减少，当出现不稳定征兆时，应增加量测次数。位移量测频率表位移速率（mm/d）距开挖工作面距离(B为洞室宽)量测频率＞5（0～1）B1～3次/天1～5（0～2）B1次/天0.5～1（2～4）B1次/天0.2～0.5（2～5）B1次/1～3天＜0.2（2～5）B1次/1～15天2)结束量测的时间当围岩达到基本稳定后，以1次/3日的频率量测2周，若无明显变形，则可结束量测。9、施工检测管理施工检测管理流程见图表，将监测的结果必须尽快地反馈到施工和设计中去。1)施工检测采用的机械和电子仪器，必须确保具有良好的使用状态。2)测试前做到：①检查仪表设备是否完好，如发现问题及时修理或更换。②检查测点是否松动或人为损坏，确认测点状态良好时方可进行测试工作。3)测试工作中：①按各项量测的操作规程安装好仪器仪表，每测点一般测读三次，三次读数相差不大时，取算术平均值作为观测点，若读数相差过大时应检查仪器、仪表安装是否正确，测点是否松动，当确认无误时再进行测试。②每次测试时都要做好记录，并保持原始记录的准确性。③在现场进行粗略计算，若发现变形较大时，应及时通知现场负责人。10、位移速率标准1)当每天净空变化大于1mm时，则认为围岩处于急剧变形阶段，加强支护，加强观测；第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案2)当每天净空变化值在0.2～1.0mm之间时，则认为围岩处于缓慢变形阶段，表示围岩向稳定方向发展；3)当每天净空变化值小于0.2mm时，则认为围岩基本稳定。施工检测管理流程图量测计划是否改变管理基准是否改变措施（调整施工方法，加强支护结构）是否安全是否经济施工量测措施（减少支护结构）改变量测计划改变管理基准否否是是是否否（管理基准）（管理基准）是11、量测资料的整理1)对量测资料应认真检查、审核和计算，每次量测结束后，在两小时内进行资料整理工作。2)及时将资料填入有关图表，使能了解数据反映的变化规律，便于各断面和不同量测手段之间的对比。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案使用电子计算机的量测处理系统见图。隧道监控量测微机处理系统图取出资料一览表资料存档地表下沉图、随时间变化图净空变位及变位速度随时间变化图拱顶下沉随时间变化图围岩变位随时间变化图锚杆、喷砼应力随时间变化图其它地表下沉净空变位拱顶下沉围岩变位锚杆应力喷砼的应力其它（现场）和有限元解分析的对比预测变形量解析其它资料存档打印机主电子计算机现场量测资料存档印刷机（十一）洞内地质超前预测预报1、洞内地质超前预测预报程序洞内地质超前预测预报程序见图。地质方法物探方法隧道围岩原始资料掌子面素描洞体展现单道地震地质雷达地质超前预报洞内地质超前预测预报程序图2、地质和支护状态观察第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案每次爆破后，由地质工程师对开挖工作面进行观察调查并作地质素描记录。调查项目包括掌子面正面及侧面稳定状态、岩性风化程度、裂隙间距、形状、涌水情况、水的影响等等。素描记录工作面的岩层产状、构造及特殊地质现象，同时对靠近工作面的初期支护进行观察，喷射砼是否开裂、是否有掉块现象等。3、地质预测预报内容1)对照勘测阶段的地质资料，预报地质条件的变化情况及对施工的影响程度。随工作面素描地质结构状态。2)可能出现坍方、滑动影响施工时，预报其部位、形式、规模及发展趋势，并提出处理措施。3)隧道将穿越不稳定岩层，较大断层等特殊地段需改变施工方法或作应急措施时的预报。4)预报可能出现突然涌水地点，涌水量大小，地下水、泥砂含量及施工的影响。5)软岩再现内鼓、片帮掉块地段，预报对施工的影响程度。岩体突然开裂或原有裂隙逐渐加宽时，应预报其危害程度。6)在位移量测中发现围岩变形速度加快时，预报对围岩稳定性的影响程度。7)隧道浅埋段地面下沉或工裂，预报对隧道稳定和施工的影响程度。8)洞口可能出现滑坡、坠石时、及时预报9)预报由于施工不当，可能造成围岩失稳及其改进措施。10)绘制全洞地质断面、剖面的展开图。4地质预报预测方法1)隧道开挖面地质素描；2)岩体结构面调查；3)涌水量观测；4)浅层地震法（HSP地质预报仪）；5)对地表水、地下水的调查；根据地质预报方法得出的数据进行施工地质预测，及时调整施工方法，采取积极措施保证施工安全。（十二）、特殊地质地段施工和抢险方案隧址地段横穿马路梁山脊，属低中山构造剥蚀地貌，沟谷斜坡地形。马路梁山脊大致呈西东走向，总体地形西高东低，中间高南北两侧低。隧址区进、出口段覆盖一定厚度的坡积层和冰水沉积层，其余大部分为晋宁期石英闪长岩出露，入口植被茂盛，主要为杂草和灌木，出口植被稀疏，主要为农田作物。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案隧道施工应做好预测、预报工作，坚持以预防为主，防止施工事故发生。施工时先治水，采取短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌的措施，尽量减少对围岩的扰动。施工时先护后挖、密闭支撑、边挖边封闭，采用导坑领先，分部开挖法施工。本隧道洞口段采用了长管棚，洞身采用超前小导管、超前小导管预加固、超前锚杆等超前支护措施。施工前先做好洞外和地表防排水系统，制定洞内防排水方案。在洞口主要有截水沟、排水沟等排水系统，必要时使用浇筑混凝土封闭地表，防止地表水侵入岩体。在施工中经常观察地质和地下水的变异情况，检查支护、衬砌的受力状态，注意地形地貌的变化防止突然事故发生。施工中会可能会遇到塌方、断层、溶洞等，对这些突然事故，须预先制定处置方案。⑴、塌方隧道施工中发生塌方，要及时、迅速处理，处理前详细观察塌方范围、形状、塌穴的地质构造，分析塌方原因和地下水活动情况，制定处理方案报监理批准。塌方后先加固未塌方地段，防止塌穴扩大，继续发展，同时加强防排水措施。塌方规模较小时先加固塌体两端洞身，尽快施作喷射混凝土或锚喷联合支护，封闭塌穴顶部和侧部，然后清渣，也可在保证安全的前提下在塌渣上架设临时支架，稳定顶部后清渣。当塌方规模较大，塌渣堵死洞身时，采取先护后挖的方法，在查清塌穴规模和穴顶位置后，可采用管棚法或注浆凝固法稳固围岩体和渣体，在稳定后再按先上部后下部的顺序清除渣体。对塌方冒顶，在清渣前几乎好穴口，地层较差时，在陷穴口附近地面打设地表锚杆，洞内可采用管棚支护和钢架支护。在塌方处，模筑衬砌背后与塌穴洞孔周壁间必须紧密支撑。塌方较小时用浆砌片石或干砌片石填充，塌穴较大时，用浆砌片石回填厚2m，其上空采用钢支撑等顶住稳定围岩，特大塌穴根据具体情况特殊处理。塌方地段要采取防水措施，防止地表水流入或渗入到塌穴和塌渣体内，对塌方冒顶，在陷穴口设棚遮盖穴顶防雨，陷穴口回填高过地表并封口。⑵、断层第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案施工前切实掌握断层带情况，将破碎带的宽度、填充物、地下水以及隧道轴线与断层构造线方向的组合关系，根据有关的施工技术和机具设备条件，选择施工方法报监理工程师审批。当断层地段出现大量涌水时，宜采取排堵结合的治理措施，通过断层地段的各施工工序之间距离尽量缩短，尽快地使全断面衬砌封闭，减少岩层暴露、松动和地压增大。采用爆破法掘进时，严格掌握炮眼数量、深度和装药量，尽量减少爆破对围岩的震动。断层地带的支护原则是宁强勿弱，并经常检查加固。衬砌紧跟开挖面完成，衬砌断面尽早封闭。⑶、溶洞施工前调查清楚溶洞分部范围、大小、有无水、是否在发育中、填充物、岩层稳定程度以及地下水情况，据以选择施工方法报监理工程师审批。当遇到暗河或溶洞有水流出时，宜排不宜堵并查明水源流向及其与隧道位置的关系，采取适当措施将水排出洞外。当水流的位置在隧道上部或高于隧道时，在适当距离外开凿引水槽将水位降低到隧道底部位置以下，再行引排。对已经停止发育、跨径较小且无水的溶洞，根据其与隧道相交的位置及其充填情况，用混凝土、浆砌片石或干砌片石予以回填封闭。并根据地质情况决定是否需要加深边墙基础，加固隧道底部。隧道拱顶部有空溶洞时，可视溶洞的岩石破碎程度在溶洞顶部采用锚杆加固并加设隧道护拱，及拱顶回填。当溶洞较大时，可采用梁、拱跨越。施工中对溶洞顶部应经常进行检查，及时处理危石。当溶洞较大较高且顶部破碎时，可喷射混凝土加固，设置钢筋网和支架。岩溶地段的爆破掘进，尽量做到多打眼，打浅眼并控制药量。七、方案设计1、钻爆1）钻爆设计钻爆作业是隧道施工控制工期、保证开挖轮廓的关键。为了充分发挥围岩的自承能力，减轻对围岩的振动破坏，马路梁隧道采用微振控制爆破技术，实施半断面光面爆破，并根据围岩情况及时修正爆破参数，达到最佳爆破效果，形成整齐圆顺的开挖断面，减少超欠挖。Ⅰ、设计原则本隧道爆破设计遵守以下原则：A、炮孔布置要适合机械钻孔。B、提高炸药能量利用率，以减少炸药用量。C、减少对围岩的破坏，周边采用光面爆破，控制好开挖轮廓。对于Ⅴ、Ⅳ级围岩，考虑开挖线内的预留量，爆破后，机械凿除至开挖轮廓线。D、控制好起爆顺序，提高爆破效果。E、在保证安全前提下，尽可能提高掘进速度，缩短工期。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案Ⅱ、爆破器材选用采用塑料导爆管、毫秒雷管起爆系统，毫秒雷管采用15段别毫秒雷管，引爆采用火雷管。炸药采用2#岩石铵锑炸药或乳化炸药（有水地段），选用φ25、φ32、φ40三种规格，其中φ25为周边眼使用的光爆药卷，φ40为掏槽眼使用药卷，φ32为掘进眼使用药卷。Ⅲ、爆破参数为减轻爆破时对围岩的扰动，周边眼采用φ25小直径光爆药卷，并采用导爆索串装药结构，孔口堵塞长度不小于40cm。Ⅳ级围岩周边间距E=45cm，最小抵抗线W=56cm，相对距离E/W=0.80，周边眼装药集中度0.30kg/m。爆破参数分别见《Ⅳ级围岩钻爆炸药分配表》、《Ⅳ级围岩台阶法开挖爆破参数表》。钻爆作业时,根据地质条件及时修正爆破参数,以期达到最佳爆破效果。Ⅳ级围岩钻爆炸药分配表起爆顺序雷管段别炮眼名称炮眼个数孔深(m)装药（kg）备注装药系数单孔药量装药量中空眼11.52号岩石硝铵炸药,遇水变为乳化防水炸药。11掏槽眼41.50.800.883.5223扩槽眼41.50.750.833.3234辅助眼41.30.650.592.3645辅助眼81.30.650.594.7256辅助眼131.30.650.597.6767辅助眼171.30.650.5910.0378辅助眼191.30.650.5911.2189辅助眼211.30.650.5912.39912周边眼391.30.200.187.021013内圈眼131.30.600.547.0211周边眼391.30.200.187.0222辅助眼111.30.650.596.4933辅助眼111.30.650.596.4944辅助眼111.30.650.596.49第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案55辅助眼81.30.650.594.7266辅助眼61.30.650.593.54合计221104.01Ⅳ级围岩台阶法开挖爆破参数表项目爆破参数周边眼间距E(cm)45周边眼抵抗线W(cm)60相对距E/W0.8装药集中度(kg/m3)0.2堵塞长度(cm)40装药结构（周边眼）间隔装药起爆方式非电起爆Ⅴ级围岩的钻爆根据Ⅳ级围岩围钻爆设计再进行爆破参数的修正。分部开挖炮眼布置图第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案八、主要施工机械及材料设备拟进场的机械设备及测量仪器表机械名称规格型号额定功率（KW）或容量（m3）或吨位（t）单位预计进场备注数量时间挖掘机PC220-6Z235kw,2.0m3台2装载机ZL50154KW、3.0m3台2自卸汽车红岩15t台6风钻YT-28台35混凝土拌合站HZD75050m3/h套1配料机JS500套1强制式搅拌机750L15m3/h台1发电机250GF250KW台1混凝土输送泵HB50D60m3/h台1混凝土输送车XZT6m3辆2第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案开挖台架/4m台2简易挂板台架/4m台2模板台车/12m台2电动空压机4L-20/820m3/min台5内燃空压机VY-12/712m3/min台1湿喷机TK-961/台6双液注浆机BW-250/503m3/h，11kw台2轴流通风机SDF-2002000m3/min台2变压器S9-5001000KVA个1钢筋切断机BGW327.5KVA台2钢筋弯曲机GT4×107.5KVA台1钢筋调直机CQ327.5KVA台2电焊机BX1-40031.4KW台12抽水机DA100×837KW、100m3/h台6木工圆锯MJ-1167.5KW、600mm台1潜孔钻台2指挥车辆2生活用车辆1全站仪南方台1自动安平水准仪台22、主要材料供应方式及来源和组织计划按照“提前准备、略有富裕、保证供应、加速资金周转、做到工完料尽”的原则，根据总工期、各分项工程工期安排和工程量情况，拟定每月材料使用计划，及时报送有关部门作为材料领取、采购、供应的依据。按照《合同文件》要求，本工程所需主要材料由承包人自己采备，供货地点、价格自己调查。根据我公司现场调查情况，材料供应拟计划如下：水泥由厂家直接送货到施工现场。钢材从攀枝花市采购，通过公路运到施工现场。砂、石等地材，根据供方调查和取样试验报告结果来确定。雷管、炸药等民爆物品按照《民爆物品管理规定》进行采购、运输、储藏和使用。其它材料的供应按公司《程序文件》中采购控制程序执行。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案九、劳动力安排1、施工队伍及场地布置马路梁隧道出口投入一个隧道队、一个综合队、一个砼拌合站分别参与出口的施工,各队驻地及生产用房、场地均根据施工特点及现场实际情况部置在工点附近。施工队伍及场地布置情况详见总体实施性施工组织设计。2、施工任务每个作业队的施工任务划分见表施工任务划分表序号施工队伍人数工程项目1隧道队180负责隧道正洞开挖、支护、衬砌、洞内路面工程、洞口工程、内装及附属工程、临时工程等的施工2综合队20防护、排水、管线管道、设备维修保养及其它工程3砼拌合站30全部工程各种水泥砼的生产供应及小型砼构件的预制3、本工程主要劳动力配置根据马路梁隧道工程数量以及工期进度安排，计划调遣1支专业队投入施工，平均上场人数150人，高峰期上场人数230人，并根据工程进度情况实行劳力动态调整，各施工队专业技工人数比例控制在75%以上。各种劳力安排详见表《本工程主要劳动力配置表》。本工程主要劳动力配置表序号工种数量(人)隧道队综合队砼拌合站1爆破工2022风枪手424023喷锚工30304钢筋工885电焊工12126砼工1814410修理工64211电工4414其它工种1612415各种台车司机101016装载机司机64217挖掘机司机4421空压机手2222拌合机手44第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案23砼输送泵司机4425配料机手426压纹人员8827测量人员4428试验员229安全员430质检人员231管理人员18合计2304、主要技术力量为优质高效地完成本合同段的施工任务，我们将选派一批理论和实践经验丰富、业务素质高、综合能力强并且有良好敬业精神的施工技术和管理人员，分配在项目经理部和各施工队，充实和加强对本合同段工程的施工技术管理。十、施工进度计划为确保工程按期完成，我项目对各阶段的施工进度进行了科学的研究和合理的安排，把工期保证措施纳入了施工管理程序中，充分考虑了每一道工序、每一个方案或工艺的合理性，使之能紧密衔接，不拖沓怠工。通过采取有效的控制手段，加强进度管理，做到精心组织、科学管理，进度保证措施主要有：1、人员保证根据各施工阶段的不同要求配备足够的技术人员、现场管理人员，投入满足施工要求的劳动力。2、机械设备保证根据各施工阶段的不用需求配备数量充足，装备配套，性能好、效率高的机械设备。3、材料供应保证根据各阶段施工进度计划，制定材料使用计划，并提前组织采购选派有经验的人员进行材料的组织、采购工作。4、组织保证（1）做好前期开工筹备工作。（2）加大力度做好交通维护工作。（3）本着“快进场、有秩序、早开工”的原则，加大资金、设备、人员投入。（4）组建“精干、高效”的项目经理部。（5）积极采用新工艺、新技术、新材料，加快施工进度。5、制度保证（1）建立健全工期保证岗位责任制。（2）实行与进度计划挂钩的工资制度。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案（3）开展以工期、质量、安全为主要考核指标的劳动竞赛。进度保证控制体系框图第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案6、工期技术保证措施（1）编制科学、合理的实施性施工组织设计，以其作为施工指导。（2）按项目法施工，编制严谨的网络计划，抓关键线路，按网络计划组织安排施工。（3）采用成熟“工法”，积极推广“四新”，不断提高劳动生产率，把加快工程进度、确保工期建立在技术先进、措施有效的基础上。（4）充分利用以往类似工程的施工经验，采取有效措施，抓住重点，优化资源组合，合理调配劳动力及机械设备。7、正确处理质量、安全与进度的辩证关系通过狠抓质量、狠抓安全、不出事故来保证施工生产的正常进行，避免因质量事故和安全事故的出现影响工程的顺利进展。8、挖掘优势、发扬传统充分利用本公司施工设备精良、专业配套的优势，早组织、早进场、早开工，同时在施工中提高大型机械化作业程度，提高设备利用率。同时，发扬路桥人的优良传统、继续发扬一贯的良好企业形象，加班加点，三班倒作业。9、资金保证措施：及时进行计量回收工作，保证资金正常周转。10、隧道成洞系数划分表隧道成洞系数划分表分配方案洞身开挖60％支护及衬砌40％各工序分配系数上半断面下半断面初衬拱部初衬墙部二衬仰拱水沟电缆槽等0.280.320.100.080.120.080.0211、工程进度计划表和计划横道图根据现场的实际施工情况，左右洞口的开始进洞施工时间错开180米，右洞计划6月1日开始进洞施工，左洞计划10月1日开始进洞施工。左右洞的总体施工计划见表第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案马路梁隧道开挖施工月度计划进尺一览表施工时间隧道左线(m)隧道右线(m)备注2010年4月施工准备2010年5月洞口开挖水沟等2010年5月套拱超前支护等2010年6月302010年7月302010年8月602010年9月602010年10月20602010年11月30602010年12月30602011年1月40602011年2月40602011年3月60402011年4月60302011年5月60252011年6月602011年7月402011年8月402011年9月402011年10月302011年11月172011年12月2012年1月2012年2月2012年3月第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案十一、质量保证措施1、设置质量管理机构（1）、建立完善的质量管理机构在项目部质检部门领导下，隧道工区成立质量管理领导小组，队长为第一负责人，由技术主管和施工主管任副组长，成员由领工员、测量组长、材料员、质检员，实验员等组成（2）、落实专职质检人员安全质量组设专职质检员、队部工班设兼职质检员，保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。2、建立完善的质量管理制度详见质量保证体系部分。3、加强工程施工质量技术措施(1)、隧道施工须视岩层地质状况确定施工方案和支护手段，掘进中认真进行地质描述和观察，加强隧道量测、收集信息，据以反馈指导施工；(2)、喷射混凝土时喷料随拌随用，不超过规定时间，喷射前清理岩面；厚度较大时分层施工，作到厚度符合设计，表面平顺，回弹物及时清理；锚杆施作的间距和深度符合设计，灌浆施工时作到充填饱满；第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案(3)、隧道衬砌时，在浇筑边墙基础和仰拱前，保证先将浮石、杂物、泥浆和积水清理干净；用模板台车浇筑墙拱混凝土时作到台车就位保证和已浇混凝土的接缝平整；开浇底层混凝土要调整配合比，提高混凝土的塌落度；浇筑时如间隔灌筑超过规定时间，按规定处理后再浇筑混凝土。(4)、隧道防排水严格把关，防水板、止水带、排水管、防水混凝土的施工严格设计、规范及相应的工艺要求进行。防水板质量的重点是防止破损，搭接缝的充气检查；止水带质量的重点是作到安装位置正确，在浇筑混凝土不变形；排水管质量的重点是作到安装牢固，接头可靠。3、混凝土工程（1）、严格按照施工设计图纸和施工规范要求制安钢筋。绑扎钢筋时必须保证保护层厚度，确保不露筋。（2）、精选混凝土施工配合比。选用低水化热的水泥和符合要求的粗细骨料，同时严格控制混凝土的水灰比和水泥用量，防止混凝土水化热过高和收缩量过大。（3）、认真组织混凝土生产及泵送施工，防止因施工组织不当出现砼灌筑间歇，影响砼质量。施工时，严格按照技术交底和施工规范施工，拌制砼必须严格按照施工设计配合比计量原材料，不得随意更改。（4）、选择合理的拆模时间，避免过早拆模，在砼强度达到70%设计强度以上时进行拆模。4、工程施工检测、试验措施（1）、所有材料试验与检验按国家和交通部颁发的有关工程试验规范和规定实施，并遵守招标文件中有关条款和有关施工规范的要求。（2）、工程材料试验与检验按湖南省和地区建设主管部门有关文件规定委托有试验资质的单位进行。（3）、坚决拒绝不合格原材料、成品、半成品进场。（4）、制定和强化工程原材料质量控制作业程序。（5）、施工所使用的各种计量检测仪器、设备定期进行检查和鉴定，确保计量、试验、检测等器具的精度和准确度。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案十二、安全保证措施1、安全方针及目标安全方针：安全第一、预防为主，防治结合、综合治理。安全目标：实现“五杜绝，二控制，三消灭，一创建。”五杜绝：杜绝死亡事故，杜绝重伤事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。二控制：年重伤率控制在最小，年负伤率控制在最低。三消灭：消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。一创建：创建安全文明标准工地。做到职工因工死亡指数为零，工伤事故频率控制在最低；机电设备、电器设备、小型机电检查率达100％；特种作业人员持证上岗率达100％。为实现工程安全目标，确保施工无重大伤亡事故，项目将建立健全的以项目经理负责制为主的安全保证体系，以项目经理为核心，建立安全领导小组，设立专职安全员，全面负责安全事故预防工作从组织机构、思想、经济、技术和制度上保证工程的安全实施。2、安全保证体系第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案3、安全技术保证措施错误！未找到引用源。项目开工前，编制实施性安全技术管理办法，经监理、业主审批同意后实施。错误！未找到引用源。根据工地情况，布置安全防护设施和统一的安全标志（牌）。错误！未找到引用源。进行定期或不定期的安全检查，及时发现和解决不安全隐患，杜绝违章作业和违章指挥。对重点作业场所，应悬挂警示标牌。错误！未找到引用源。坚持每周一安全活动日的安全学习活动。坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。错误！未找到引用源。坚持各工种尤其特殊工种持证上岗。⑹全员加强防雷电、防火、防洪等防灾意识，建立防洪组织，配备消防设施，制订措施和管理制度，并落到实处。减少自然灾害造成损失。⑺施工现场设医务所，出现紧急情况应做好现场急救和保护工作，现场备医疗急救车等做好一切急救准备。4、机械安全保证措施⑴施工现场实施机械安全管理及安装验收制度，施工机械、机具和电气设备，在安装前按照安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装，经验收确认状况良好后方可运行。⑵车辆驾驶员和各类机械操作员，必须持证上岗，严禁无证操作。对驾驶员、机械操作人员定期进行《安规》教育。严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁“三超”，禁止使用带“病”的车辆、机械和超负荷运转，并坚持“三查一检”制。⑶机械设备在施工现场集中停放。严禁对运转中的机械设备进行检修、保养。机械作业的指挥人员，指挥信号必须准确，操作人员必须听从指挥，严禁违令作业。对机械设备、各种车辆定期检查，对查出的隐患按“三不放过”的原则进行处理，并制定防范措施，防止发生机械伤害事故。全部机械均应分别制定安全操作规程，并挂牌上墙。⑷施工用电按《施工现场临时用电安全技术规范》（GJ46-88）要求进行设计、检测。5、隧道施工安全保证措施错误！未找到引用源。洞口刷坡作业必须设置安全防护设施，工作人员应戴安全帽，拴好安全绳，严禁重叠作业。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案错误！未找到引用源。加强各类量测管理工作，搞好量测信息反馈，通过量测指导施工。错误！未找到引用源。隧道开挖，严格按爆破设计和《爆破操作规程》施工，严格控制用药量，作好软岩的防坍，光爆成形，加强喷锚支护，按设计喷够厚度，锚够深度。错误！未找到引用源。隧道开挖设专职工程技术人员做好地质描述和超前地质预报，确保施工人员、设备的安全。错误！未找到引用源。浅埋段、软弱段、洞口段隧道开挖，严格按浅孔控制爆破方法和《爆破安全规程》操作施工。加强监测，根据监测和地质情况及时调整爆破参数，保证爆破安全，不良地质隧道施工，先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌，稳步前进。错误！未找到引用源。所有进洞人员必须戴安全帽。施工人员，尤其充电工、喷射手和注浆作业人员，按规定戴好防护用品。6、消防安全制度及措施⑴消防工作实行“预防为主，防消结合”的方针。贯彻执行消防法规、规章和消防技术规范。建立防火值班、巡逻制度。⑵消防设施严格按施工平面图布置，现场要有明显的防火标志。⑶施工现场实行逐级防火责任制，设专职干部一名，全面负责消防安全工作。现场组织消防队，并建立值班、汇报、学习、训练制度。⑷使用电气设备符合技术规范和操作规程。并由合格的焊工、电工等专业技术人员操作。⑸施工材料的存放、保管符合防火安全要求，易燃、易爆材料专库储存。⑹加强干部、工人的防火意识，严禁在山上吸烟、生火，以防止发生火灾。7、临时用电安全防护临时用电必须符合国家城乡建设环境保护部部颁标准和当地供电局的有关部门安全运行规程。电动设备集中使用的场所，由技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，主管部门批准后实施。在进行施工时，充分考虑，使结构物与电线、高压线有足够的安全距离。使用自备电源或外电线路共用同一供电系统时，电气设备根据当地要求作保护接零或作保护接地。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。低压架空线采取绝缘铜线或铝线，架空线设在专用电杆上；施工现场的架空线最大弧垂距不小于4m。电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头牢固可靠，保持绝缘强度；不得承受拉力，过路处穿管保护，电源端设漏电保护装置。集中用电场所配电箱，开关分开设置，并采用两级漏电保护装置；配电箱、开关箱安装牢固，电具齐全完好，注意防尘。坚持一机一闸用电和下班断电加锁的原则。手持电动工具和单相回路的照明开关箱内装设漏电保护装置，照明灯具的金属壳做好接零保护。所有动力设备有可靠的接地保护和防雷击措施。施工现场临时用电定期进行检查，对检查不合格的线路设备及时维修或更换，严禁带故障运行。8、防爆安全技术措施由于本合同工程的路基石方开挖及隧道工程开挖需进行的爆破施工，因此，确保爆破工程安全是本项目的重点安全管理工作。在实际施工过程中，我们将采取一定的措施，确保施工安全：（1）、在公安部门和工程师批准的地点修建合适的仓库，按公安部门批准的方法和规模保管允许数量的爆破器材。仓库备有足够数量的经批准的合格防火防爆器材。仓库内不得堆存任何其它物品。仓库建成后经公安部门验收，且有专职人员全天守卫。(2)、制定严格的管理制度并负责经常检查督促。根据当地公安部门的规定按时报告器材的使用和库存情况。(3)、炸药、雷管的使用定量领取、随用随领，并具有完备的签字登记手续，禁止非法使用；未用完的立即交回，不得在仓库外保存。(4)、爆破器材的运输、保管、使用按公安部门的相关条例执行。9、民工的安全教育及管理(1)、开工前进行系统安全教育，使广大民工牢固树立“安全第一、预防为主”的思想意识，克服麻痹思想。(2)、组织民工有针对性地学习有关部门安全方面的规章制度和安全知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。未佩戴安全帽禁止进入施工现场。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案(3)、教育民工养成讲究饮食和环境卫生的习惯，预防传染病和食物中毒等现象的发生。(4)、所有民工统一配证上岗，配证内容有姓名、职务、工种和本人相片。同时根据施工任务情况相应安排住宿场所，由工班长负责领导。(5)、开工后各级安全生产领导小组定期组织检查。各级安全监督人员经常对施工现场进行安全检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，奖罚当场兑现。(6)、各类机械设备的操作工、电工、架子工、起重信号工、焊工等工种，必须经专门的安全操作技术训练，考试合格后持证上岗。严禁酒后操作。(7)、定期安排民工进行体检，对住宿环境进行消毒，预防疾病的发生。(8)、改善民工的伙食，修建洗澡堂及提高福利设施，增强其身体素质。10、安全检查措施(1)、建立各级安全检查制度，检查应有目的、有时间、又要求、有重点、有措施、有结果、注重实效。(2)、所有的施工机具、设备均定期检查，并有安全元的签名记录。(3)、项目经理部每月组织安全检查不少于二次，工区（班组）每周不少于一次，专职安全员每天巡查。(4)、施工期间要召开每月不少于一次的安全生产专项会议，分析安全生产状况，研究安全生产防范措施，做到会议有记录、措施有落实。11、现场保卫措施错误！未找到引用源。施工现场建立门卫和巡逻护场制度，负责安全保卫工作。⑵加强对临时工的管理，掌握人员数量，签订治安协议，非施工人员不得留宿现场，特殊情况经保卫工作负责人批准。⑶职工宿舍、材料库等易发案部位要指定专人管理，制定防范措施，防止发生盗窃案件。⑷施工现场发生的各类案件和灾害事故，要立即报告公安机关，并保护好现场，配合公安机关做好侦破工作。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案十三、环境保护措施及文明施工1、文明施工与环境保护管理体系的建立在施工过程中，文明施工、环境保护也是一项重点工作，施工前根据现场地形、地貌，合理地做好施工组织方案，同时为实现工程环保目标，确保施工环保目标的实现，项目经理亲自挂帅，组织领导班子及安全、施工、劳资、保卫等有关部门成立文明施工、环境保护施工组织机构，制定环境保护的保证体系，从组织机构、思想、经济、施工上保证工程的环保目标的实现。建立如下环境保护、文明施工保证体系。2、文明施工措施文明施工反映企业的形象，本工程将高标准、严要求，制定完整的现场文明施工管理、制度、措施和保障体系，创建标化工地。（1）、在施工方案确定前，会同建设单位、设计和有关部门对可能造成周围建筑物、构筑物、防汛设施、道路、地下管线损坏或堵塞的施工现场进行检查,并制定相应的技术措施,纳入施工组织设计,保证施工安全、文明进行。（2）、临时设施周围设置遮挡围墙。围墙用砖砌筑，封闭严密，并粉刷涂白，保持整洁完整。施工区域采用二道彩钢板围护，实施全封闭施工。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案3、各类表示牌的设置（1）项目宣传门坊：根据监理工程师电或业主的要求制作宣传门坊；（2）施工公告牌：根据管段内的情况制作施工公告牌（3）质量监督牌：根据监理工程师电或业主的要求制作质量监督牌；（4）四牌一图：在集中拌和场、隧道以及有代表性的通道等重点工程位置处设立工程概况、职工守则、安全操作牌、安全标志牌和施工平面布置图等四牌一图；（5）试验配合比牌：为保证工程质量，在进行混凝土、砂浆等的施工，承包人应须挂设施工配合比牌。（6）路基施工区段牌：在施工路基填筑施工过程中必须设立路基填筑施工区段标式牌，区段标示牌包括填筑区、晾晒区、平整区、压实区、检测区。（7）材料标示牌：用于永久工程的材料（含半成品、成品）堆码和储存，都必须设立材料标示牌，材料标示牌标明材料的种类、规格、来源以及检测结果。（8）线路公里及半公里桩标示牌：对管段内线路设立公里及半公里桩标示牌。（9）结构物工点标示牌：在结构物的施工过程中，设立施工工点标示牌。表明桩号、名称、施工负责人、技术负责人、旁站监理、开工时间、计划完工时间等内容的公告牌。4、工地按安全、文明施工的要求设置各项临时设施，并达到下列要求:（1）设置连续、通畅的排水设施和沉淀设施，防止泥浆、污水、废水外流或堵塞下水道和河道；（2）施工区域与非施工区域严格分隔；（3）施工区域内的沟、井、坎、穴等危险地形旁，设醒目的警示标志，并采取安全防护措施；（4）建筑材料、机具设备按工地总平面图的布置在固定场地整齐堆放，不侵占场内道路及安全防护等设施；（5）施工现场道路通畅，场地平整，确保大面积不积水；（6）临街或人口密集区的施工，设置防止物体坠落的防护性设施。（7）不在工地围护设施外随意堆放建筑材料。在经批准临时占用的区域，严格按批准的占地范围和使用性质存放、堆卸建筑材料和机具设备，并设置高于1米的围护设施。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案5、环境保护措施环境保护不仅是工程建设的需要，更是人类社会发展的需要，我公司已经通过了ISO14001环境管理体系标准的认证，我项目将严格按照标准以及其他环境保护的要求，加大力度搞好本合同工程周围的环境保护，使生态环境的受损减至最低程度。主要采取的环境保护如下：（1）根据现场实际情况，核实、确定环境敏感点、环境保护目标和对应的环保法规及其他要求。（2）对工程施工全过程中各施工阶段的环境因素进行分析与预测，找出影响环境的重大因素，并制定可行的环保工作方案，向业主报审。在施工过程中，若因工程内容，环境要求发生变化，则要相应调整环保方案，并重新报审。（3）施工现场设环保负责人，负责日常的环境保护管理工作。（4）施工过程中若发生污染事故，应视情况立即采取有效措施减少或消除污染影响，同时向业主如实汇报。（5）建立施工环境档案，将环保日常管理工作的自查记录和各主管理部门的检查，审核记录一并归档，工程完成后作为竣工环境审核的资料移交给业主。（6）在工地门口设置公众投诉信箱，并公布投诉电话，主动接受群众的监督，对群众投诉要及时处理并在三天内给予答复。（7）工程完成后在合同规定的时限内清理好场地，恢复时政设施和绿化。（8）学习环保知识、法律和法规，开展环保知识宣传，提高全体员工的环保意识。（9）以举报、简报、宣传标语的宣传形式开展环保宣传工作。6、施工噪音污染控制（1）严禁夜间使用噪音大的施工机械，对噪音大的机械安排在日间施工，在工作点设置必要的噪音检测点，并符合有关标准。（2）施工中的模板、支顶体系均采用钢化结构，尽量减少使用锯木机的频率。（3）给备用发电机和锯木机搭设隔音棚，尽量降低发电机和锯木机在使用过程中发生的噪音污染。（4）夜间施工使用高亮级灯照和进行电焊时，要设置挡板，避免照明和电焊时强光刺射，干扰居民生活和司机夜间行车安全。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案3、水污染控制（1）自觉保护场地周围的自然环境，做好施工过程的临时排水措施，以防生活用水污染市容。（2）混凝土浆水、废油等，不得直接排入河道或水渠，应集中进行处理，保障原有水系不受污染及淤塞。（3）落实“门前三包”环境保洁责任制，设立专职的清扫人员，对办公、生活区的环境卫生进行清扫。7、大气污染控制（1）做好施工中的材料管理工作，不要将粒料粉尘撒漫而污染周围环境，对施工运输过程的物料洒落而引起的扬尘，应及时采取洒水降尘措施，防止粉尘污染。（2）施工便道由专人负责清扫、洒水，防止粉尘污染。（3）所有施工机械作好检修工作，尤其是废气的排放检测，必须符合相关的废气排放检测标准。5、固体废弃物的控制措施（1）对施工中产生的弃土和余泥渣土及时清运。（2）选择对外部环境影响小的出土口，运输路线和运输时间。（3）剩余料具包装及时回收，清退，对可再利用的废弃物尽量回收利用，各类垃圾要及时清扫，清运，不得随意倾倒。（4）保证回填物料的质量，不将有毒有害物质和其他工地废料，垃圾用于回填。（7）保证施工现场内无废弃砂浆和砼，运输道路和操作面落地料及时清运。（8）日常生活的垃圾应非类收集，便于环卫部门及时清运处理。（9）教育施工人员养成良好的卫生习惯，不随地乱丢垃圾，杂物，保持工作和生活环境的整洁。8、文物保护向所有施工人员及农民工普及基本文物知识。一旦在施工中发现地下大量古文物或其它具有地质和考古价值的物品，立即停止施工，通报相关文物部门，等文物部门鉴定和处理完成后方可施工。9、施工后场地恢复措施施工完成后，对施工场地需进行相应的恢复，在施工过程中要第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案本着“保护优先,预防为主”的原则，达到“预防生态破坏,减少环境污染,避免水土流失”之目的，将施工期对自然生态环境的影响降低到最低限度。（1）取弃土场取土完后坡面刷成1：1.5的边坡，并且拍实，地面用粗颗粒平整、覆盖，防止产生风蚀，同时也有利于植物的自然恢复。弃土（碴）场用干砌片石做坡面防护，有效地防止了水土流失。（2）施工便道完工后对便道进行达标整理保留,或者原貌恢复,掘除原填料运至弃土场，洒水固结掘除后的地表，促进植被的自然恢复。（3）生活营地和施工场地生活垃圾、生产垃圾集中收集,并运至规定地点掩埋。完工后对场地进行恢复，拆除临时建(构)筑物，掘除硬化地面，弃碴运至规定地点掩埋。同时对恢复后的场地进行洒水，以固结地表,防止产生扬尘,并促进植被的自然恢复。10、农民工工资的支付保障措施我公司针对工程项目设立专用帐户，严格按本工程的要求及相关的政策办理。保障农民工工资、材料等款项的及时支付，具体保障措施如下：（1）我单位将大力加强工程计量工作，加快工程资金的回收。（2）专款专用。（3）总公司成立一个监督机构，监督项目部的民工工资及工程材料款的支付情况。（4）农民工的工资每月按时造册发放，并上报总公司备案。（5）在各工点设立农民工工资发放公示牌。（6）若项目资金出现周转困难时，公司将考虑注入一定资金，以保障农民工工资的及时发放及工程材料款的及时支付。11、建立规范化信息管理系统、打造数字化工地管理规范化管理是工程管理的一个重要组成部分，是项目管理工作的基础，是提高项目管理水平的重要手段。当前社会已经进入网络社会，我公司总部也已经建立了完善的计算机网络管理系统，本项目将最大限度地发挥计算机网络的作用，通过与公司总部、业主、监理网络管理系统的连接，实施工地进度、质量、成本以及信息化沟通的最优化数字化管理。提高各项工作的管理效率。第72页 水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案施工总体程序程序施工准备修筑坡顶截水沟洞口土石方开挖是边仰坡稳定边仰坡防护洞口套拱超前支护仰拱填充暗洞初期支护否暗洞开挖隧道装饰隧道路面边沟电缆沟二次衬砌（包括明洞段）第72页