新建铁路隧道施工方案 146页

新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案编制：审核：审批：日期：日期：日期：中铁十九局集团叙毕铁路（川滇段）项目经理部二〇一七年三月 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案目录一、编制依据1二、编制范围1三、工程概况及主要项目工程量11.主要技术标准12.工程概况23.工程项目及数量24.自然地理特征2（1）地形地貌2（2）工程地质2（3）水文地质2（4）不良地质及特殊岩土35.工程建设条件3（1）交通运输条件3（2）建筑材料分布情况4（3）水文地质情况4四、施工总体方案41.施工组织机构及施工队伍的分布5（1）施工组织机构设置5（2）管理职责5（3）施工任务划分及队伍部署8（4）劳动力配置9（5）主要机械设备配置92.施工进度安排11（1）临时工程设置12（2）施工用电12（3）施工用水13（4）施工测试13（5）内业资料14 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案五、重点工程施工组织方案141.超前地质预报及监控量测14（1）超前地质预报15（2）监控量测192.施工测量26（1）隧道洞外控制测量26（2）隧道洞内控制测量27（3）竣工测量283.洞口工程及进洞施工28（1）洞口开挖28（2）暗洞进洞29（3）洞门修筑294.隧道洞身开挖方法及工艺30（1）开挖方法与对应段落30（2）全断面法开挖31（3）台阶法开挖33（4）台阶法（临时横撑）开挖34（5）开挖质量要求355.超前支护施工方法及工艺35（1）超前管棚35（2）超前小导管施工38（3）帷幕注浆416.钻爆施工46（1）钻爆设计46（2）线形微震爆技术的特点46（3）钻爆作业497.瓦斯段施工方法与工艺51（1）煤系地层揭煤防突施工51（2）瓦斯检测预报及防治54 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案（3）煤层瓦斯地段施工方法及安全措施568.初期支护施工方法及工艺58（1）喷射混凝土59（2）组合中空注浆锚杆61（3）砂浆锚杆62（4）钢筋网64（5）格栅/工字钢拱架施工649.结构防、排水施工方法及工艺66（1）基面检查处理67（2）系统排水盲管的布设、安装67（3）防排水板的拼装与铺设6810.结构衬砌施工方法及工艺71（1）二次衬砌施工71（2）底板、仰拱、仰拱填充施工7811.附属工程施工方法及工艺78（1）综合洞室施工78（2）回填注浆79（3）水沟、电缆槽施工7912.施工辅助作业79（1）洞内施工排水79（2）施工通风与降尘80（3）高压供风82（4）高压供水82（5）供电及照明83（6）洞内管线布置8313.出渣运输施工方法及工艺8414.隧道接地系统、辅助洞室接地、过轨管施工84（1）过轨管84（2）综合接地85 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案（3）接地钢筋的焊接8715.隧道达到一级防水等级的技术措施8716.确保衬砌混凝土耐久性的技术措施8817.提高混凝土抗渗性能的技术措施8918.防腐混凝土的施工技术措施91（1）水泥及外加剂选用91（2）粗、细集料91（3）拌和及养护用水91（4）防腐混凝土的配合比设计91（5）防腐蚀结构的施工要点9219.隧道超欠挖产生的原因及控制措施9220.防止围岩失稳和坍塌施工技术措施9321.浅埋、断层破碎带施工技术措施9522.涌水（突泥）地段施工措施9623.施工救援应急通道98六、文明施工措施981.文明施工目标992.文明施工保护体系993.文明施工保证措施99（1）文明施工组织措施99（2）文明施工的宣传教育措施100（3）施工现场的文明施工管理措施100（4）施工过程中的文明施工管理措施101（5）创建良好的生产与生活环境102（6）树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境102七、质量保证措施1021.质量保证体系1022.质量管理组织机构1033.质量管理制度103 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案4.质量控制技术措施106（1）一般性技术措施107（2）超前支护及喷锚支护质量保证措施107（3）钢架108（4）隧道结构混凝土工程质量保证措施108（5）光面爆破质量控制措施108（6）隧道工程“不渗不漏不裂”保证措施109八、安全保证措施1101.安全生产责任制1102.安全检查制度1113.安全教育培训制度1114.特殊工种职工持证上岗制度1125.安全事故报告和处理制度1126.隧道工程施工安全技术措施1137.安全事故应急预案1168.突发事故报告118九、工期保证措施1191.确保工期的组织措施119（1）成立保证工期领导小组119（2）建立完善的工期保证体系1192.保证工期的制度措施121（1）建立和健全工期目标责任制121（2）实施工程调度管理制度121（3）建立值班制度121（4）建立请示制度121（5）建立汇报制度121（6）建立例会制度122（7）建立检查反馈制度1223.保证工期的技术措施122 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案（1）编制完善的实施性施工组织设计122（2）积极推广应用先进工艺，提高施工效率122（3）实行网络管理、优化施工组织122（4）保质量、保安全、加强环境保护，以保证工期123（5）加强技术管理，落实技术责任制123十、冬季、雨季和夏季施工保证措施1231.冬季施工123（1）混凝土工程冬季施工措施123（2）钢筋工程冬季施工措施124（3）施工设备保护措施1242.雨季施工安排及保证措施125（1）雨季施工准备125（2）雨季施工措施1253.夏季施工措施125十一、成品及半成品保护措施1271.组织措施1272.管理措施1273.经济措施1284.技术措施128十二、环保、水保及文物保护措施1291.方针和目标129（1）施工环保、水土保持方针129（2）施工环保、水土保持目标129（3）文物保护目标1292.施工环境保护内容及措施129（1）施工环境保护内容129（2）环境保护措施130十三、节约用地措施133十四、降低造价措施134 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案1.组织措施1342.管理措施1343.技术措施135十五、其它措施1351.项目信息化管理要求及措施135（1）信息化系统建设管理要求135（2）项目信息管理实施措施136（3）信息化管理制度137 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案新田湾隧道施工方案一、编制依据1.新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工总价承包招标设计文件、设计文件答疑、设计文件补遗、指导性施工组织设计及图纸等。2.国家、中国铁路总公司（含原铁道部）现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。3.国家及云南省相关法律、法规及条例等。4.现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。5.集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。6.集团公司通过北京华夏认证中心认证按照GB/T19001-2008idtISO9001:2008质量管理体系标准、GB/T50430-2007《工程建设施工企业质量管理规范》、GB/T24001-2004idtISO14001:2004环境管理体系标准及GB/T28001-2011idtOHSAS18001：2007职业健康安全管理体系标准编制的《管理手册》、《程序文件》。7.集团公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。二、编制范围1.新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程四标新田湾隧道，隧道全长1258m。进口里程DK264+280，出口里程DK265+538。2.本方案主要是对新田湾隧道主洞施工作业进行多方位描述，包括隧道施工方法、施工工序、施工安全、质量的控制和环水保、文明施工等一系列内容。三、工程概况及主要项目工程量1.主要技术标准主要技术标准见表3-1.1-1。表3-1.1-1主要技术标准序号项目技术标准1铁路等级I2正线数目单线3设计行车速度160km/h-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案1最小曲线半径1600m2坡度11.7‰，11.3‰3牵引种类电力4机车类型货车：HXD3客车：HXD3C5牵引质量4000t6到发线有效长度850m（双机880m）7闭塞类型半自动闭塞2.工程概况新田湾隧道里程为DK264+280～DK265+538，全长1258m，为单线隧道，隧道最大埋深约120m，隧道纵坡设计为11.7‰、11.3‰。隧道洞身除DK264+346.777～DK265+179.376段位于R=1600m的右偏曲线上外，其余均位于直线上。3.工程项目及数量新田湾隧道由进口一个工区组织施工。其中双耳墙式明洞衬砌15m、Ⅱ级围岩340m、Ⅲ级围岩625m、Ⅳ级围岩160m、Ⅴ级围岩118m。4.自然地理特征（1）地形地貌隧址区为中低山貌，相对高差50～500m，坡度20～60°，段内沟谷深切，局部呈陡立的峡谷地貌，坡上植被较为发育，多为松木林，局部被垦为旱地。地表多为季节性冲沟，部分为四季有水流。（2）工程地质地层岩性隧道范围内出露地层为：上覆第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）；下伏地层分别为：二叠系下统茅口组、栖霞组（P1q）；二叠系下统梁山组（P1l）；志留系下统龙马溪组（S1l）。地质构造本隧道内为单斜岩层，地质测绘未发现明显的构造迹象。（3）水文地质地表水隧址区内地表水主要为季节性溪沟水，有个别沟槽四季有水，水量随季节变化较大，以大气降水补给为主，融雪和地下水补给为辅。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案地下水地下水分为三种类型：孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。地下水补给、径流、排泄条件隧区地下水主要接受大气降水的补给，地下水动态受大气降水影响，由于隧区地形坡度较陡，地面的径流条件好，大气降水后迅速沿斜坡坡面以片流的形式汇入溪沟，一部分大气降水沿风化、溶蚀裂隙渗入地下补给地下水。水化学特征地表水水质良好，对混凝土结构无侵蚀性。地下水局部水中SO42对混凝土结构的环境作用等级为H2。隧道涌水量预测隧道雨季涌水量为Q雨季=7108.5m3/d。（4）不良地质及特殊岩土不良地质岩溶段内的可溶岩主要分布于DK264+340至隧道出口段。煤层瓦斯、及有毒有害气体根据钻探揭示：隧道进口至DK264+380段穿过含煤地层，尤其DK264+280～380段为低瓦斯。特殊岩土膨胀土5.工程建设条件（1）交通运输条件线路主要经过四川盆地到云贵高原过渡地段（低、中山地貌为主），位于大娄山山脉西端崇山峻岭中，沿线路网不发达，交通不便，附近无已建成的铁路、高速公路，沿线所经地区基本没有国道和省道相互通达，只有部分县道、乡道可以利用，道路等级较低。隧道进口虽可通过县道相互通达，但是距离线位均较远，新田湾隧道进口仅可通过道路条件更差的乡村道路相互连接，大部分乡村道路需再进行改扩建以达到运输要求。下面按照线路走向，将与新田湾隧道能利用作施工主干道的公路情况简要分述如下：-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案鱼洞乡～果珠乡段公路该段公路于扎西镇和果珠乡与线位相交，中间路段与线位平行，不过距离线位较近，该段公路仍然是该区段外来材料的主要运输通道。该区段基本为隧道工程，隧道工点大都可通过道路状况较差的该乡村公路（3m宽泥结碎石路）通达，但是坡陡弯急，大段都为盘山公路。全段约20km均可利用。（2）建筑材料分布情况①中粗砂料本线沿线地层岩性，叙永～毕节段相继为灰岩、白云质岩、白云岩，沿线砂岩地层较少，故河流缺乏河沙，工程低标号混凝土所需砂，主要以河卵石和石灰岩机制砂供应。高标号混凝土用中粗砂只有远运解决。石料从果珠中间站设置一处碎石加工厂，采用DK260+650～DK261+200段果珠车站挖石方作为加工碎石原料，石料均为灰岩地质区，多为石灰岩（青灰岩）、白云质岩。各种规格片石、块石、碎石、均在自制采石场开采。石料场资料如表1-3.2-1。表1-3.2-1砂石料场表序号名称位置开采量（m3/天）供应范围1自制采石场DK261左侧800-1000DK258～DK265③水泥：在大方或宜宾购买，通过国道以及各乡镇道路运输至施工现场。④钢材：在市场上购买，通过国道以及各乡镇道路运输至施工现场。（3）水文地质情况隧道区地表水相对丰富，没有特别困难的缺水地区。虽然隧道区总体来看地表水较丰富，但在高原灰岩岩溶地段，地表水相对匮乏，主要靠地下岩溶水来解决人畜和灌溉用水。地下岩溶水以岩溶泉点、洞或暗河为露面形式，在威信、镇雄沿线均有以村、组为单位利用泉眼自建自管的供水站，实行自来水供应。地下岩溶水水质主要为重碳酸钙镁型淡水，一般不具侵蚀性，部分路段地下水为基岩裂隙水含石膏和煤层，对混凝土具有酸性侵蚀。由于低地下水位逐年降低，威信至大方高原面上本线所经沿线已经出现水源匮乏，很难找到稳定、可靠的地下水源的地段，地表、地下均缺水的农村分散居民用水采用独立水窖供水。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案四、施工总体方案1.施工组织机构及施工队伍的分布（1）施工组织机构设置为加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保全面实现工期、质量、安全、环境保护、水土保持等建设目标，按照项目法施工原则，建立完善、精干、高效的扁平化项目管理机构。分部经理部管理层由分部经理（1人）、分部书记（1人）、总工程师（1人）、安全总监（1人）组成、副经理（3人），下设：综合办公室、工程管理部、安全环保部。副经理：郭伟三分部分部经理：杨先达分部书记：曾刚强安全总监：孙彬总工：秦东杰副经理：刘综合管理部温馨馨工程管理部杨龙安全环保部冯副经理：孙彬晓贺中铁十九局集团叙毕铁路工程项目部本工程设立的分部实施组织机构见图4-4.2-1图4-4.2-1分部实施组织机构图（2）管理职责表4-4.2-1分部及职能部门管理职责表序号部门和人员职责1.分部经理⑴贯彻落实质量、环境、职业健康安全方针和目标，对“六位一体”管理要求的实施和有效运行进行全面监督和评审，持续改进。⑵严格履行企业与建设单位、企业内部承包合同，确保合同目标的实现，承担因管理不善造成的经济责任、行政责任乃至法律责任。⑶-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案组建精干高效的项目管理班子，抓好分部设置、人员选调、职责分工，合理配置生产要素和工作与生活设施。⑷对所属单位各项工作负有直接的指挥、协调、服务与监督责任。⑸科学组织施工，及时正确地组织做出项目实施方案和进度计划、重大技术措施、资源调配方案，提出合理化建议与设计变更等重要决策。⑹建立严格的经济责任制，强化管理，推动科技进步，严格工期、质量、安全、环保、成本控制，提高综合经济效益。⑺负责与顾客和其他相关方的沟通，及时妥善处理好内外关系，保证项目施工顺利进行。⑻执行上级的指令，接受建设单位和上级机关的监督、指导，及时向建设单位和上级汇报工作。⑼组织制定架子队管理方针、目标，负责建立架子队管理体系。⑽建立分部架子队管理责任制，检查、考核分部内各级领导、各部室架子队管理责任制落实情况。1.分部书记⑴宣传和执行党的路线、方针、政策，认真贯彻落实上级党委的决议、决定和指示精神。⑵不断加强和改进党的建设，做好施工生产等各项工作中的思想政治工作，用科学发展观统领人才观，全力培养高素质的人才。⑶认真抓好领导班子党员干部队伍建设，注意党风，党纪和廉政建设工作，不断提高全员整体思想素质。⑷加强对工会和共青团的思想组织领导，确保以施工生产为中心的各项工作顺利协调发展。2.分部副经理⑴协助项目经理抓好现场管理，对管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督。⑵组织协调产品实现过程中影响质量、环境、职业健康安全目标实现的相关因素。⑶有效组织施工生产，确保实现项目部质量、环境和职业健康安全目标，实现优质服务。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案1.安全总监⑴协助项目经理做好安全生产和环境保护工作，对安全负有重要监督管理责任。⑵督促检查和指导推进项目安全管理责任体系的落实。⑶组织进行危险源辨识、风险评估，根据风险情况组织制定预控措施，编制应急预案，并监督实施。⑷参加项目专项安全施工方案的审核、安全技术交底和各项安全评价、验收工作。⑸对现场安全环保进行督查，参加或组织定期检查。2.总工程师⑴对施工技术、计量测试和工程质量负技术责任，对管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督。⑵组织贯彻技术规范、施工规范、质量标准，跟踪有关科技信息，推进科技创新与开发。⑶批施工组织设计，解决施工中重大技术难题。⑷参加工程质量事故的处理工作，审批处理方案。3.综合管理部⑴掌握项目部工作情况，做好上请下达，协调各部门之间的关系，促进各项工作顺利进行。⑵负责项目部党工委和工会、共青团组织的日常业务工作。⑶负责项目部办公会议、党委会议及其它综合性会议的通知、组织筹备工作，协助有关部门做好专业性会议的组织、服务工作。⑷负责项目部管理性文件的核稿、登记和存档，承办上级和地方来文的登记、传阅及有关资料的归档。⑸负责项目部工作、生活场所和办公、生活设施、用品管理。⑹负责职工健康、食堂卫生管理、事故救治工作；负责来宾、来访人员的接待和招待用品管理。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案1.工程管理部⑴负责工程项目施工过程控制，制定施工技术管理办法及工程项目的施工组织及调度工作。⑵编制实施性施工组织设计、施工作业指导书并组织实施。⑶负责施工技术调查、图纸审核、现场核对、技术交底、变更设计、技术创新、施工资料、技术总结、竣工文件编制等工作，解决施工技术疑难问题。⑷负责对新技术、新工艺、新材料、新设备“四新”成果和工法进行研究、引进、吸收、推广和应用。⑸制定科研课题项目，并进行实施、开发和技术指导。⑹负责施工进度管理，对项目计划进度、实际进度、资源配置实行网络化管理，根据施工进度要求和实际进度状况制定物资供应计划。⑺负责协助发包单位做好征地拆迁。2.安全环保部⑴协助项目部领导贯彻落实“六位一体”的管理要求和管理目标，并对运行情况进行监督检查和指导。积极配合内部和外部审核。⑵定期或不定期组织实施安全、质量检查，及时纠正违反安全生产规定，违反施工程序、规程、规范行为，及时下发安全、质量问题整改通知单，责令有关单位和人员制定纠正和预防措施，并验证其整改情况。⑶指导QC小组活动，推荐QC小组参加上级成果鉴定与发布。负责优质工程的申报和质量情况反馈。⑷组织开展安全、质量评比，推广先进经验，参与安全、质量事故调查处理，提出改进意见并监督落实。⑸对危险源提出预防措施，制定应急预案；落实安全专项费用的审核和上报。⑹负责文明施工和施工过程中的文物保护工作。⑺建立健全环保责任体系，制定环保、水保规划及措施，并检查监督贯彻落实情况。（3）施工任务划分及队伍部署隧道采用进口工区一个作业面进行施工，主要施工内容为：正洞洞身Ⅱ级围岩340m、Ⅲ级围岩625m、Ⅳ级围岩160m、Ⅴ级围岩133m。施工队伍部署及任务划分详见表4-4.3-1.-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案表4-4.3-1新田湾隧道各工区施工范围一览表工区里程范围长度(m)进口工区DK264+280～DK265+5381258（4）劳动力配置根据隧道各工作面的施工任务、工程特点、工期要求、投入的机械设备及所制定的施工方案，按照高度专业化、机械化作业的原则配备施工队伍，调遣有丰富施工经验的隧道施工专业队伍承担本隧道工程的施工任务，实行弹性编制，按24小时三班制安排施工。工区劳动力安排见表4-4.4-1。（5）主要机械设备配置本隧道以机械化施工为主，为确保工期和质量，根据本标段隧道工程内容和特点，配置性能良好、配套完善、数量充足的隧道施工机械设备，形成“超前地质预报”、“钻爆”、“装运”、“支护及注浆”、“防水衬砌”、“辅助作业线”六条机械化作业线。施工作业线机械设备配备见“表4-4.5-1新田湾隧道作业区段主要设备配备表”表4-4.4-1新田湾隧道人员配置表施工队伍人数承担任务备注进口工区进口工作面掘进、支护作业班组160负责新田湾隧道进口段施工（DK264+280～DK265+538）1258m。掘进、支护作业班组：负责隧道的钻眼、爆破、施工支护、管棚施工、注浆作业及本队施工机械的使用与日常保养。运输作业班组：负责隧道出碴运输、混凝土的运送、行车调度作业、施工人员进出洞及洞外材料的运输、供应、运输设备的日常保养。衬砌作业班组：负责隧道立模、衬砌台车、结构防排水施工、浇筑衬砌混凝土及养护，混凝土施工设备的日常保养。辅助作业班组：-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案负责隧道内通风、供电、照明及洞内排水等工作，负责洞外空压站、发电站、泵站的日常管理等工作。技术室：负责隧道施工的地质预报、测量、试验工作。无砟轨道班组：负责无砟轨道施工运输作业班组25衬砌作业班组40辅助作业班组25技术室10合计260说明：设队长1人，副队长1人，技术员1人，测量2人。表4-4.5-1新田湾隧道进口工区主要设备配备表序号机械名称规格、型号数量备注一、超前地质预报1超前预报仪TSP20312地质雷达SIR-300013红外线探测仪BM-50414超前水平地质钻机C61二、监控量测1数码相机A9522水准仪SGW-8463全站仪莱卡093三、开挖1风动凿岩机YT-28302多功能作业台架ED21D11/4023扒渣机24挖掘机PC220-825风机SDF-Ⅱ-NO11.526空压机螺杆式67发电机500kw2四、出碴运输1装载机柳工-5022自卸汽车18T10-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案五、超前支护、初支及二衬1冷弯机WGJ-25022注浆机TGB-HG90/9023等离子切割机MIG-21024湿喷机HPS301645混凝土湿喷机TK-5002～4TK-6006切割机J3GA-40047高压水泵QJ50.150/648全自动拌合站12029混凝土输送泵HBT80C210模板台车211防水板模板台架212自行式仰拱栈桥24m213混凝土罐车8m3614电焊机BX1-5001415锚杆钻机MQT-1203016管棚钻机意大利迈特TB3200-3sm217水泥浆搅拌机NJ-160A218变压器800KV619弯曲机GJB7-40J220钢筋切断机GQ40FB421对焊机UN1-100222液压钻机钻孔选用ZYG-15012.施工进度安排新田湾隧道计划于2017年2月16日（不包含施工准备）洞口工程开始施工，2019年2月20日完工。新田湾隧道施工进度计划详见附表一。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案（1）临时工程设置施工场地布置原则经济性原则：充分利用工程所在区域既有道路加以拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。安全性原则：符合有关安全生产、劳动保护、防火等法律、法规和要求，必须制定切实、有效的安全措施，确保安全。环保性原则：根据现场调查获得的当地有关施工环境的资料，结合当地环保部门要求，有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响。施工驻地三分部项目经理部设在果珠乡，采用租用民房，房屋面积744㎡。进口工区营区设置在新田湾隧道进口右侧占地总计3000㎡，施工营区采用新建彩钢板房。生产及生活、办公用房要结合文明工地的要求，既要牢固实用，又要美观大方。生产、生活场区地面进行硬化，垃圾设垃圾箱集中处理，避免人为环境破坏。混凝土集中拌和站新田湾隧道进口混凝土由10#拌和站集中供应，10#拌和站设置在尾云大桥线路左侧150m。拌和站采用750型搅拌机2台。拌和站采用信息化管理，确保混凝土的质量。信息化管理便于各级管理者实时掌握拌和站动态，促进现场技术管理人员日常生产和管理的规范性，提高成本核算的精细度，为混凝土生产质量提供有效手段等。④混凝土湿喷站新田湾隧道进口湿喷站设置在进口右侧占地1500㎡，湿喷站采用75型拌和机两台，确保施工中的需要。（2）施工用电-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案经调查，标段范围高压供电线路不能满足所有工点用电需求，需建部分高压线路，结合既有高压线路组成标段高压电力线。在施工工点自设变压器及低压电力线路，引入各工点，以满足施工用电需求，新田湾隧道进口设置一台800KVA变压器。（3）施工用水隧道进口在隧道洞口附近打井作为施工用水，并用水泵抽到山坡上的蓄水池，放水至山下供施工及生活用水。（4）施工测试①施工测量施工控制测量与施工测量的组织为加强测量工作的组织与领导，由分部技术负责人牵头、测量队设专职测量人员、负责测量工作的组织与协调，分部工程部设测量班负责全线的控制测量与施工测量。测量的基本工作内容对设计单位移交的CPⅠ、CPⅡ级控制网进行复测、与相邻标段联测。复测工作完成后，及时编制完整的《复测报告》报监理工程师复查。按相应等级布设控制网、加密控制点。根据施工需要移设或增设平面控制及水准点。施工测量和施工放样测量符合有关设计、规范要求。配合和接受测量监理的工作，按监理要求提交相关测量资料。配置满足测量精度要求的测量仪器及维护管理。平面控制测量平面控制测量分为CPⅠ、CPⅡ及CPⅢ三种控制点，其中CPⅠ、CPⅡ控制网测量应由勘测设计单位在勘测设计完成后、施工前对施工单位进行现场交桩，施工单位应对设计院的CPⅠ、CPⅡ控制网进行复测。CPⅢ控制点由施工单位根据施工控制需要施测。CPI控制网采用GPS三等网进行复测；CPII控制网采用GPS四等网进行复测。高程控制测量-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案高程控制测量应按三等水准测量要求施测。水准路线一般80km与国家二、三等水准点联测一次，最长不应超过150km联测一次。水准基点控制网应全线（段）一次布网测量。水准路线应沿线路敷设，水准点应每2km设置一个。重点工程地段应根据实际情况增设。水准点可与平面控制点共桩，也可单独设置，新建线路单独设置的水准点距线路中线距离宜在50～150m之间。②施工试验试验检测机构为达到设计目标值，必须加强试验和检测工作，项目部组建中心试验室，分部设置试验组。由中心试验室制定试验检测方案，确保工程结构安全，确保工程使用合格的材料满足使用要求，正确指导工程施工。⑵检测、试验项目试验方案本隧道大型试验检验项目由中心试验室完成，分部设置压力仪等小型试验器材。（5）内业资料①内业资料的收集项目部设置专职的资料员，负责本部室的原始资料的收集，登记建指、设计院、监理单位及有限公司下发的文件，配备相应摄像设备，记录现场相关原始数据。②内业资料的整理由资料员对现场采集的原始资料进行归类整理，按不同单位、不同类别进行原始资料的整理。③内业资料的归档按照整理好的资料进行归档，并做好标记，避免资料混淆。对整理好的资料要有人员进行管理，查阅相关资料时要有借条，借条上注明所借阅资料的名称及数量，管理资料的人员要每隔一段时间进行资料的检查，督促借阅人员及时归还，避免时间过长造成资料丢失。④内业资料的移交按照竣工资料管理办法，对需要移交的资料按照章节目录进行汇总，打包装订后移交相关单位。五、重点工程施工组织方案1.超前地质预报及监控量测（1）超前地质预报超期地质预报见图5-5.1-1-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案施工准备制定预报方案预报分级研究地质资料地质分析长距离预报物探法深孔水平探测地质综合判断施工建议施工方案选择隧道施工地质调查下循环预报项目技术决策预报验证反馈加深炮孔探测红外探测超前水平钻孔地质雷达异常段正常段异常段地质预报报告中长距离预报短距离预报地质调查图5-5.1-1超前地质预报流程图①本隧工程地质、水文地质具有以下特点：隧址区总体呈单斜岩层，地质测绘未发现明显的构造迹象，隧区内岩层产状为N25°～48°E/8°～12°SE，，代表性节理产状有：节1：N20°E/77°NW和节2：N70°/81°SW。地表水主要为季节性溪沟水，有个别沟槽四季有水。水量随季节变化较大，以大气补水为主，融雪和地下水为辅。隧道不良地质有岩溶、煤层瓦斯及有毒有害气体。综合以上地质水文条件，为保障施工安全，施工中拟以超前地质预报，来及时掌握和反馈隧道地质条件信息，调整和优化隧道设计参数、防护措施，为优化隧道施工组织，制定施工安全应急预案、降低地质灾害发生的机率和危害程度，控制工程变更设计提供依据。因此必须将其列为隧道施工的必要工序，指导工程施工的顺利进行。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案参照《铁路隧道超前地质预报技术指南》，本隧道超前地质预报以地质调查法为基础，采用超前钻探、物探、超前导坑相结合的综合超前地质预报方法，用宏观预报指导微观预报，长距离预报指导中短距离预报，微观预报验证宏观预报，中短距离预报验证长距离预报的工作思路，通过各种方法预报结果综合分析、相互验证，提高预报准确性。本隧道采用地质调查法、物探法和超前钻探法进行超前地质预报。据本隧道工程地质条件，我们将采用TSP203地质预报系统、红外线探测仪、地质雷达、超前钻孔探测及地质调查等综合地质预报技术，长距离预报与短距离预报相结合，预测开挖工作面前方一定范围内的工程地质。施工中将超前地质预报工作纳入施工工序管理，由专人负责。超前地质预报主要设备见表5-5.1-1表5-5.1-1超前地质预报主要设备配置表序号设备名称数量1TSP203超前预报仪1套2SIR－3000型地质雷达1台3红外线探测仪1台4DTS-1型防爆音频电穿透仪1台5C6超前水平地质钻机1台超前地质预报的重点内容：预测开挖面前方地质情况，围岩整体性、断层、软弱围岩破碎带在前方的位置和对施工的影响，地下水活动情况等。②地质预报计划施工过程中必须将超前地质预报纳入施工工序管理，做到先探测、后施工，不探测不施工。实施计划总的思路是：长期预报和短期预报相结合，采用TSP203超前地质预报系统进行长距离宏观控制，红外探水-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案连续实施，地质雷达进一步强化、补充和验证，加大超前水平钻探和孔内数码成像的力度，加强常规地质综合分析，根据地质预报结果，经专业人员进行分析研究后，拟定相应对策以指导施工。多管齐下，力争把发生地质灾害的机率降至最低。超前水平地质预报计划见表5-5.1-2表5-5.1-2地质超前预报计划表预测预报手段仪器预报内容预报频率及计划地质调查罗盘仪、地质锤、放大镜、皮尺、数码相机等简单工具对开挖面围岩级别、岩性、围岩风化变质情况、节理裂隙、产状、破碎带分布和形态、地下水等情况进行观察和测定后，绘制地质调查图，通过对洞内围岩地质特征变化分析，推测开挖面前方地质情况。地质调查在每次开挖后进行TSP203技术TSP203超前预报仪重点探查规模较大的破碎带、裂隙发育带等。每隔100m用TSP203探测一次地质雷达周边探测SIR－3000型地质雷达重点进行隧道周边的地质体探测，查找地质破碎带及其它不良地质体，防止开挖通过后，隧道顶板、底板及侧壁出现灾害性的突水突泥。每隔30～40m内红外探水红外探水仪根据构造探测结果，趋近不良地质体和地质异常体时，利用便携式红外线探水仪进行含水构造探测。当洞内个别区段渗水量较大时，亦用红外探水仪探测预报，探明隧道周边隐伏的含水体。每隔20m～30m对掌子面进行一次含水构造探测超前水平地质钻孔钻机选型用C6全液压钻机，将超前钻孔作为主要的探测手段，用以验证超前地质预报的精度，并直接探明前面围岩地段的涌水压力及其含量。按隧道全长进行探测，孔径50mm。每次钻孔深度30m，必要时进行取芯分析。③预报方法地质调查地质调查是根据岩体节理产状确定不稳定块体出露位置。地质调查预测法分为岩层岩性及层位预测法、条带状不良地质体影响隧道长度预测法以及不规则地质体影响隧道长度预测法三种。对掌子面已揭露出的岩层进行地质调查（观察岩石的矿物成分及其含量，结构构造特征和特殊标志），给予准确定名，测量岩层产状和厚度。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案测量该岩层距离已揭露的标志性岩层或界面的距离，并计算其垂直层面的厚度。将该岩层与地表实测地层剖面图和地层柱状图相比，确定其在地表地层（岩层）层序中的位置和层位。依据实测地层剖面图和地层柱状图的岩层层序，结合TSP探测成果，反复比较分析，最终推断出掌子面前方一定范围内即将出现的不良地质在隧道中的位置和规模。施工过程中，每次爆破后由地质工程师进行地质调查，内容包括掌子面正面及侧面稳定状态、岩层产状、岩性风化程度、节理裂隙发育程度（产状、间距、长度、充填物、数量）、喷射混凝土开裂、掉块现象、水质情况、水的影响、不良气体浓度等。同时定期对地表水文环境进行观测和监测记录，及时了解隧道施工对地表水的影响，确定施工控制措施，最终做出掌子面地质调查图和洞身地质展示图。及时对洞内涌水进行水质分析和试验，提交分析和试验结果，对影响隧道衬砌结构的水质提出处理意见，上报技术部门，以利采取有效的防护措施。超前钻探是隧道施工期超前地质预测预报最直接、最有效的方法，也是对其他探测手段成果的验证和补充。通过钻孔钻进速度测试和对钻孔岩芯的观察及相关试验获取隧道掌子面前方岩石的强度指标、可钻性指标、地层岩性资料、岩体完整程度及地下水等诸方面的资料。与地震波反射法、地质雷达探测法相比，超前水平钻探法具有更直观、更准确的特点。超前水平钻探法主要用于探测断层、溶腔、突水、涌泥等不良地质。超前水平钻探法探测的距离长，探明的不良地质距工作面较远，便于提前调整施工方案和技术措施。预报为单孔，孔深一般30～50m，采用水平地质钻机接杆钻孔。为防止遇高压水时突水失控，开孔采用φ120钻头，孔内放入3.0m长的φ108钢管做为孔口管，孔口管伸出掌子面50cm，孔壁间用环氧树脂加水泥浆锚固，孔口管伸出部分安封闭装置，并与注浆泵联接，以便遇高压水时及时封堵并注浆。钻孔时作业平台要求平稳、牢固，钻机施工时不晃动。施钻过程中，由地质工程师详细记录钻速、水质、水量变化情况，并对岩芯进行统一编录、收集，综合判断预报前方水文、地质情况。开挖到预报位置时，将实际地质进行素描，和预报地质资料进行对比，以此来评价预报的准确性，积累经验，为以后的预报提供参考，并及时将预测数据、结果反馈至设计院，作为调整设计、改变施工方案的依据。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案（2）监控量测①监控量测的目的现场监控量测是在隧道施工过程中，对围岩和支护系统的稳定状态进行监测，为喷锚支护和二次衬砌的设计参数调整提供依据，确定二衬和仰拱的施作时间，把量测的数据经整理和分析得到信息及时反馈给设计和施工，进一步优化设计和施工方案，以达到安全、经济、快速施工的目的。通过现场监控量测了解围岩、支护变形情况，以便及时调整和修正支护参数，保证围岩稳定和施工安全；提供判断围岩和支护系统基本稳定的依据，确定二次混凝土衬砌施作时间；依据量测资料采取相应措施，在保证施工安全的前提下加快施工进度；积累量测数据资料，提高施工技术水平。②监控量测管理流程监控量测管理流程详见图5-5.1-2。③量测内容监控量测计划根据隧道的规模、地形地质条件、支护类型和参数、开挖方式等制定。监控量测计划的内容主要包括量测项目及方法、量测仪器的选择、测点布置、量测频率、数据处理及量测人员的组织等。监控量测项目分必测项目和选测项目两类。我们将按设计要求开展监控量测工作。监控量测作业洞内外观察-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案监控量测项目制定管理基准的设定隧道开挖测点埋设量测数据采集施工建议监测总结安全分析不满足人员仪器准备已施工段支护加强措施结束量测数据分析修改支护设计参数修改管理基准值满足图5-5.1-2监控量测管理工作流程图监控量测必测项目见表5-5.1-3，监控量测选测项目表5-5.1-4。表5-5.1-3监控量测必测项目表序号量测主要项目量测仪器主要内容1洞内外观察目测数码相机开挖面围岩自稳性；岩质破碎带、褶皱节理等情况；核对围岩类别及风化变质情况；地下水情况；支护变形开裂情况；浅埋地段地表下沉情况。2水平相对净空变化量测收敛计根据收敛情况判断：围岩稳定性；支护设计和施工方法的合理性；模筑混凝土衬砌。3拱顶相对下沉量测水平仪挂钩式钢尺水准尺监视拱顶下沉值，了解断面变化情况，判断拱顶的稳定性，防止坍方。4浅埋地段地表下沉量测经纬仪水准仪监控浅埋地段地表沉降情况，判断洞口及仰坡稳定。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案表5-5.1-4监控量测选测项目表序号监测项目测试方法和仪表测试精度备注1钢架内力量测钢筋计、应变计最小读数≤700kPa/0.01%；最小读数(×10-6/0.01%)≤32渗水压力量测渗压计，频率接收仪0.01Mpa3围岩压力量测压力盒、频率接收仪0.01Mpa4钢筋受力量测钢筋计、频率接收仪0.01Mpa5锚杆杆体应力量测钢筋计、频率接收仪0.01Mpa6爆破振动量测爆破测振仪洞内外观察分开挖工作面观察、已施工区段观察以及地表观察，开挖工作面观察应在每次开挖后进行一次，内容包括节理裂隙发育情况，工作面稳定情况、围岩变形等，当地质情况基本无变化时，可每天进行一次，观察后应绘制开挖工作面略图并做好地质调查，填写工作面状态记录表及围岩级别判定卡。对已施工区段的观测每天至少一次，观测内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架的状态，以及施工质量是否符合规定的要求。洞外观察包括洞口地表的情况、地表沉陷、边坡及仰坡的稳定、地表水渗透的观察。拱顶下沉及水平净空变化量测拱顶下沉及水平净空变化量测应在同一断面进行量测，并采用相同的量测频率。如位移出现异常时应加大量测频率。观测点布置:净空变形量测断面的-间距应根据围岩级别、隧道断面尺寸、埋置深度及工程重要性等确定，宜为10～50m。测点布置见图5-5.1-3。净空变形量测断面的间距应根据围岩级别、隧道断面尺寸、埋置深度及工程重要性等确定，宜为10～50m。净空变形量测应在每次开挖后进行，初读数应该开挖后12h内读取，最迟不得大于24h，而且在下一循环开挖前、必须完成读数。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案图5-5.1-3隧道测点布置图测点应牢固可靠，易于识别并妥为保护，拱顶量测观测点必须埋设在稳定的岩面上，并和洞内水准点建立联系。量测应选择精度适当，性能可靠，使用及携带方便的仪器，变形量测可阻式和电感式仪器，仪器使用前必须经过严格标定。水平相对净空变化量测线的布置应根据施工方法，地质条件，量测断面所在位置、隧道埋置深度等条件确定。拱顶下沉测量应与水平相对净空量测在同一断面内进行，可采用水准仪等测量下沉量。当地质条件复杂，下沉量大或偏压明显时，除量测拱顶下沉外，尚应量测拱腰下沉和基底隆起量。拱顶下沉量测与水平净空相对变化量测的频率相同，应从表中根据变形速度和距开挖面距离选择较高的一个量测频率。测量频率详见表5-5.1-5，表5-5.1-5量测频率变形速度（mm/d）量测断面距开挖工作面的距离（m）量测频率1～5（1～2）B1次/d0.5～1（1～2）B1次/（2～3）d0.2～0.5（2～5）B1次/2d-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案<0.2>5B1次/周地表下沉量测地表下沉量测根据隧道埋置深度、地质条件、地表有无建筑物、所采用的开挖方式等因素确定。地表下沉量测的测点应与水平净空相对变化和拱顶下沉量测测点布置在同一个横断面内。地表下沉量测断面的间距见表5-5.1-6。表5-5.1-6地表下沉量测断面间距表隧道埋深H（m）量测断面距（m）H>2B20～502B>H>B10～20H2U0/3停工，采取特殊措施后方可施工注：U为实测位移值；U0为最大允许位移值。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案察及量测发现异常时，应及时修改支护参数。一般正常状态须同时满足以下条件：净空变化速度小于0.2mm/d时，喷射混凝土表面无裂缝或仅有少量微裂缝，围岩基本稳定；位移速度除在最初1～2天允许有加速外，应逐渐减少；净空变化速度持续大于5.0mm/d或位移累计达到100mm时，应暂停掘进，并及时分析原因。⑵监控量测体系施工监测管理程序见图5-5.1-4。监测结果是否超过Ⅱ级管理到达Ⅰ级管理综合判断是否安全，加强监测采取特殊措施暂停施工是否超过Ⅲ级管理继续施工否是是否安全图5-5.1-4施工监测管理程序图工程施工前，根据现场实际情况及施工进度，编制详细的监测实施计划，并确定监测技术标准，报监理工程师及建设单位批准。为了真实反映监测结果，本标段施工监测由工程管理部组成专门监测小组，具体负责各项监测工作。积极配合监理做好对监测工作的检查、监督和指导，工程完成后，根据监测资料整理出本标段的监测分析总报告纳入竣工资料中。拱顶下沉、收敛量测初读数应在3～6h内完成，其他量测应在每次开挖后12h内取得初读数，最迟不得大于24h，且在下循环开挖前必须完成。测试前检查仪表设备是否完好，发现故障及时修理或更换；确认测点是否松动或人为损坏，当测点状态良好时方可进行测试工作。测试中按各项量测操作规程安装好仪器仪表，每测点一般测读三次，取算术平均值作为观测值；每次测试都要认真做好原始数据记录，并记录开挖里程、支护施工情况以及环境温度等，保持原始记录的及时性、准确性。测试完毕后及时进行资料整理及信息反馈。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案将监测管理及监测实施计划纳入施工生产计划中，作为一个重要的施工工序来抓，并保证监测有确定的时间和空间。制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划。施工监测紧密结合施工步骤，监控每一施工步骤对周围环境、围岩、支护结构、变形的影响，据此优化施工方案。监测组与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告情况和问题，并提供有关切实可靠的数据记录。各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则，量测数据均要经现场检查、室内两级复核后方可上报。针对施工各关键问题开展相应的QC小组活动，及时分析、反馈信息，指导设计和施工。⑶量测数据分析量测后将量测数据进行处理和分析，绘制时间～位移曲线。一般情况会出现如下两种时间～位移特征曲线。位移特征曲线见图5-5.1-5，反常位移特征见图5-5.1-6。ttμ(mm)μ(mm)反常曲线正常曲线图5-5.1-5位移特征曲线图图5-5.1-6反常位移特征曲线图-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案当位移-时间曲线趋于平缓时，进行数据处理、回归分析，推算最终位移和掌握位移变化规律。当位移-时间曲线出现反弯点时，表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时增加量测频率、密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。隧道周边任意点的相对位移值或回归分析推算的总相对位移值均小于允许相对位移表所列数值。当位移速率无明显下降，而此时实测位移值已接近表列数值，或喷层表面出现明显裂缝时，立即采取补强措施，并调整原支护设计参数或开挖方法。二次衬砌施做在满足下列要求时进行：各测试项目的位移速率明显收敛、围岩基本稳定；已产生的各项位移已达到预计总位移量的80%～90%；周边位移速率小于0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.15mm/d。⑷监控量测信息反馈监控量测信息反馈见图5-5.1-7。隧道设计监控量测实施细则隧道施工监控量测环境及工程安全性评价调整设计参数、提出变更设计建议报监理、业主、设计单位变更设计环境及安全是否满足要求现场调查及资料调研评判基准理论分析经验类比特殊要求是否图5-5.1-7监控测量信息反馈图2.施工测量（1）隧道洞外控制测量隧道开工前，已经复测了设计中线，并根据设计院提供的CPⅠ-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案点进行复测，对数据进行严密平差，达到设计精度；对进口高程采用三等水准进行联测闭合，采用统一高程。洞外平面控制测量采用三等三角测量，每个洞口设置至少三个平面控制点，将控制点设在能相互通视，稳固不动，而且便于引测进洞，能与开挖后的洞口通视之处。洞外高程控制测量采用三等水准，每个洞口布设两个高精度水准点。水准点布设在坚固、通视好、施工方便、便于保存且高程适宜之处。交叉导线主控网示意图见图5-5.2-1图5-5.2-1交叉导线主控网示意图（2）隧道洞内控制测量洞内控制测量采用徕卡全站仪（测量精度1″）和电子水准仪（精度±0.3mm）进行导线布置与水准线路布置。①洞内平面控制测量采用四等导线网进行平面控制测量。进洞：利用距离洞口较近、通视效果较好的CPII导线点，后视其它CPII导线点，分别测得SD1至洞口导线点的方位角。再取均值作为SD1距洞口导线点的方位角。主网布设：采用交叉导线作为主控网，导线平均边长200～400m，主控网布设导线点如“交叉导线主控网示意图”所示。沿隧道中线布设Z1、Z2、……Zn各点，沿隧道一侧布设B1、B2、……Bn各点，Bi、Zi近视在同一里程。各导线点同时作为水准点，可通过精密几何水准测Bi与Zi间高差来检核导线点稳定性。施工导线：在开挖面向前推进时，用以进行放样来指导开挖的导线，其边长直线段为150～250m，曲线段为60～100m。基本导线：当掘进100～300m时，为了检查隧道的方向是否与设计相符，选择一部分施工导线，敷设≮200m精度较高的基本导线，以减小测量误差的传递与积累。②洞内施工放样-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案隧道开挖放样采用徕卡免棱镜激光全站仪配断面测量软件，直接设站于洞内导线点上，利用程序把隧道线路坐标换算成里程与隧道支距对隧道进行断面放样测量，通过免棱镜可以直接测出断面超挖值与欠挖值。司镜人员通过测站反应的数据进行调整，全断面测量时间大约25min。待断面放样完工后，测量人员把已开挖的断面用全站仪测出断面数据，通过电脑处理，得出开挖断面超欠值，进行指导施工。（3）竣工测量工程竣工后，为了检查主要结构物及线路、隧洞位置是否符合设计要求，为机电设备安装、检修工程等提供测量控制点，进行竣工测量。竣工测量的主要内容有：隧洞贯通测量、线路中线、隧洞净空断面和永久性高程点。平面贯通测量：在隧洞贯通面处，采用坐标法从两端测定贯通，并归算到贯通断面和中线上，求得横向贯通误差和纵向贯通误差。高程贯通测量：隧洞贯通后，用水准仪从两端测定贯通点的高程，其误差即为竖向贯通误差。根据地下控制网平差和中线调整。采用激光断面仪（全站仪）进行隧洞净空断面测量。隧洞贯通后地下导线则由支导线经与另一端基线边联测成为附合导线，水准导线也变成了附合水准，当闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。按导线点平差后的坐标值调整线路中线点，改点后再进行中线点的检测，直线夹角偏差值≤±6〞，高程亦用平差后的成果。将新成果作为净空测量、调整中线起始数据。并报监理工程师审查批准后使用。3.洞口工程及进洞施工（1）洞口开挖①洞口防护施工新田湾隧道进口采用被动防护网防护，施工中应加强边仰坡稳定性监测，必要时进行加固，在进洞之前按图纸设计要求施施工，。②地表处理及截水天沟进口洞门施工前先进行测量放线，根据测量放线做好边坡开挖轮廓线和截水天沟，以利截排水，同时将洞口段开挖线以外5～10米范围的漏斗、洼地、危石等进行处理，防止地表水向下渗漏或陷穴等继续扩大影响隧道安全，确保边仰坡稳定。③洞口开挖-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案按“早进洞、晚出洞”的原则进行，严格控制边仰坡开挖高度，洞口开挖由外向里，从上至下分层分段开挖，台阶高度2～3米。土方和强风化岩采用反铲挖掘机挖装，人工配合清理边仰坡开挖面，局部陡坡段采用人工开挖。出渣采用装载机和挖掘机配合装渣，15t以上自卸汽车运渣。洞口开挖弃渣运至指定弃渣场堆放。为进洞施工方便，洞口5m范围土石方先开挖至上断面设计标高，作为进洞施工平台。④边仰坡防护边仰坡开挖后及时进行洞口边仰坡防护，以防围岩风化，雨水渗透而滑塌。隧道边仰坡采用防护网、截水骨架护坡、喷混凝土防护或锚杆框架梁。洞门开挖时边仰坡防护采用打锚杆、挂钢筋网、喷混凝土进行临时防护。做好坡面喷混凝土防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，引起水土流失、导致边仰坡防护受到损坏。（2）暗洞进洞本隧道进口为V级围岩，采用台阶法（临时横撑法）施工。洞口采用超前大管棚支护，首先对洞口边坡仰坡按设计开挖，进行边仰坡支护施作，边仰坡支护整体施作完成后，开挖导向墙基础，并施作导向墙，待导向墙砼强度达到75%后进行钻孔作业，安装长钢管并注浆，大管棚整体施作完成，注浆强度达到90%后，采用台阶法（临时横撑）进洞，在上台阶开挖后，及时封闭掌子面，初期支护后，施作临时横撑。拱脚、下台阶墙角增设锁脚锚管，初期支护及时成环。下台阶左、右边墙开挖必须交错施工，严禁两侧同时对挖。二个台阶平行作业，仰拱施工实行短开挖、早支护、快封闭、勤量测，及时施作钢架支护，闭合成环。加强洞内施工抽排水，防止边墙失稳。（3）洞门修筑在进洞施工正常后，适时安排洞门施工，洞门采用混凝土整体浇筑，浇筑时采用钢管搭设脚手架，大块模板立模，混凝土输送泵浇筑，插入式振捣器振捣。洞门施工工艺流程见图5-5.3-1。基础测量放样基础开挖安装基础模板安装基础钢筋基础混凝土浇筑墙身测量放样n层墙身钢筋安装n层墙身模板安装n层墙身混凝土浇筑n层混凝土养护洞顶回填及防排水处理洞门装饰基坑检查不合格不合格检查合格合格-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案图5-5.3-1洞门施工工艺流程图4.隧道洞身开挖方法及工艺（1）开挖方法与对应段落开挖方法与对应段落见表5-5.4-1。表5-5.4-1新田湾隧道各级围岩具体分段序号施工里程长度（m）围岩级别开挖方法1DK264+280DK264+29515双耳墙式明洞衬砌明挖法2DK264+295DK264+31015Ⅴc型衬砌台阶法3DK264+310DK264+33525Ⅴc型衬砌台阶法4DK264+335DK264+3405Ⅳa型衬砌台阶法5DK264+340DK264+37535Ⅳa型衬砌台阶法6DK264+375DK264+3805Ⅲb型衬砌全断面法7DK264+380DK264+540160Ⅲb型衬砌全断面法8DK264+540DK264+760220Ⅱb型衬砌全断面法9DK264+760DK264+84080Ⅲb型衬砌全断面法10DK264+840DK264+90060Ⅳa型衬砌台阶法11DK264+900DK264+98080Ⅲb型衬砌全断面法12DK264+980DK265+100120Ⅱb型衬砌全断面法13DK265+100DK265+400300Ⅲb型衬砌全断面法14DK265+400DK265+46060Ⅳa型衬砌台阶法15DK265+460DK265+51353Ⅴc型衬砌台阶法16DK265+513DK265+53825Ⅴc型衬砌台阶法（2）全断面法开挖-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案施工准备超前地质预报测量与量测布置炮眼钻眼、装药、爆破通风排烟找顶排险出渣运输表面处理初期支护开挖质量检查爆破设计修正钻爆参数装运机械就位防排水系统施工变形量满足要求后二衬施工隐蔽检查结束地质调查隐蔽检查不合格不合格台车（台架）就位全隧超前地质预报先导，新奥法施工，光面爆破，喷锚支护。Ⅴ级围岩地段设全环格栅钢架加强支护及拱部φ42超前小导管或φ89超前大管棚超前支护。施工期间加强施工通风及排水工作，加强瓦斯气体的监控，并加强隧道的监控量测及超前地质预报。本隧道为低瓦斯隧道，进口的电气设备与固定设备，作业机械必须采用防爆型。图5-5.4-1全断面光面爆破施工工艺框图全断面光面爆破施工工序详见图5-5.4-2。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案图5-5.4-2全断面光面爆破施工工序图全断面开挖支护作业流程为：超前地质预报→台架（车）、机具就位→全断面测量画线布眼→钻炮眼→装药爆破→清危排险→出渣→打锚杆→喷混凝土→稳定安全检查及监控量测→下一循环。台阶长度一般不超过1倍洞直径，上台阶高度根据地质情况、隧道断面大小和施工机械设备情况确定，以2～2.5m为宜。上台阶，采取控制围岩和初期支护变形。下台阶在上台阶喷射混凝土达到设计强度的70%以上时开挖。当岩体不稳定时，缩短进尺和台阶长度，必要时上下台阶分成左右两部分错开开挖，并及时施做初期支护和仰拱。为了保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载能力，减少对围岩的扰动，拱部及边墙采用光面爆破。上、下台阶采用简易工作台架、YT28凿岩机。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案上断面采用挖机扒渣至下断面，下断面由装载机装渣，采用带废气净化装置的自卸汽车运渣。模板衬砌台车衬砌。（3）台阶法开挖台阶法施工工艺流程见图5-5.4-3；施工工序见图5-5.4-4。施工准备超前地质预报、测量、量测爆破设计布置炮眼装药爆破通风排烟、排险初喷混凝土、锚杆、出渣结束初期支护上部断面钻眼下部断面钻眼开挖质量检查合格地质素描超前支护仰拱、拱墙复合衬砌施工调整钻爆参数不合格台架（台车）就位图5-5.4-3台阶法施工工艺流程图-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案图5-5.4-4台阶法施工工序图（4）台阶法（临时横撑）开挖台阶法（临时横撑）施工在上台阶开挖后，及时封闭掌子面，初期支护后，施作临时横撑。拱脚、下台阶墙角增设锁脚锚杆，初期支护及时成环。下台阶左、右边墙开挖必须交错施工，严禁两侧同时对挖。二个台阶平行作业，仰拱施工实行短开挖、早支护、快封闭、勤量测，及时施作钢架支护，闭合成环。加强洞内施工抽排水，防止边墙失稳。台阶法（临时横撑）施工工艺流程见图5-5.4-5。超前支护上台阶开挖施作初期支护施作临时横撑下台阶开挖施作仰拱初期支护质量检查拆除临时仰拱施作仰拱填充防水层、二次衬砌施作水沟电缆槽监控量侧边墙仰拱初期支护图5-5.4-5台阶法（临时横撑）施工工艺流程图-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案（5）开挖质量要求按照炮眼布置图正确钻孔；掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不大于5cm；辅助眼深度、角度按设计施工，眼口排距、行距误差均不得大于10cm；周边眼位置在设计断面轮廓线上，允许沿轮廓线调整，其误差不大于5cm，眼底不超出开挖面轮廓线10cm；内圈炮眼至周边眼的排距误差不大于5cm，炮眼深度超过2.5m时，内圈眼与周边眼以相同的斜率钻眼；当开挖面凸凹面较大时，按实际情况，调整炮眼深度，力求所有炮眼（除掏槽眼和底眼外）眼底在同一垂直面上；钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查，并做好记录，有不符合要求的炮眼重钻，经检查合格后，装药起爆。装药分片分组，按爆破技术参数及炮孔布置规定的单孔装药量、雷管段别“对号入座”。周边眼采用不耦合装药方式。装药前将炮眼内泥浆、石粉吹洗干净。所有装药的炮眼均堵塞炮泥，周边眼的堵塞长度大于20cm，仔细连线并检查有无漏连现象。5.超前支护施工方法及工艺（1）超前管棚本隧道进口DK264+295～DK264+310段采用89Фmm超前大管棚进洞。①管棚布置超前长管棚采用每节长4m或6m的热轧无缝钢花管（Ф76mm，Ф89mm，Ф108mm，）,布置于隧道拱部。管棚外插角为1°～3°。②施工工艺超前长管棚施工工艺流程详见图5-5.5-1。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案是否达到设计孔深测量放线安装导向墙模板/初期支护、封闭掌子面绑扎钢筋安装导向管浇筑导向墙混凝土/喷射混凝土导向墙搭设管棚施工作业平台测量放线注浆否结束是否达到终孔标准管棚加工否是是钻孔、下管图5-5.5-1超前管棚施工工艺流程图根据管棚施工的机械设备情况，在开挖至管棚施工段时，预留下台阶不开挖，作为管棚和混凝土导向墙施工平台。工作平台宽度为2.5m，高度2.0m，平台两侧宽度为1.5m。导向墙施工洞口段管棚设置1m厚导向墙，采用C20混凝土，导向墙设2榀I18工字钢架。洞身段于管棚设计起始断面前方3m范围拱顶采取扩挖施工，拱顶150°范围超挖40cm，采用3榀I18钢架制作导向架，对超挖部份进行喷射C25混凝土作为管棚施工导向墙。钢拱架为环向支撑，管棚的导向管焊接固定在钢拱架上。管棚制作管棚采用Ф76/Ф89/Ф-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案108钢管制作，管壁打孔,采用梅花型布孔，孔径为10～16mm，孔间距为188mm，钢管尾留110cm不钻孔的止浆段，钢管加工成4m和6m长的两种规格。编号为单号的采用钻孔的钢花管，编号为偶数的采用普通不钻孔钢花管。钻孔作业平台采用方木按“井”字形搭设，顺序由下向上、由两边向中间，根据孔位依次搭好。方木间以扒钉连接牢固，防止在钻孔时钻机摆动、倾斜、不均匀下沉而影响钻孔质量。钻孔采用液压钻机钻孔。选用的钻机首先应适合钻孔深度和孔径的要求，钻机要求平稳灵活，能在360度范围内钻孔。为减少因钻具移位引起的钻孔偏差，钻机立轴方向应准确控制，钻进过程中要经常采用测斜仪量测钻杆钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求时及时纠正。钻孔直径：Ф89mm/Ф108mm/Ф127mm；钻孔平面误差：径向不大于20cm，相邻钢管之间环向不大于10cm。下管、清孔、放钢筋笼钻孔检测合格后，将钢管连续接长，用钻机旋转顶进将其顶入孔内，单号孔顶进有孔钢管，双号孔顶进无孔钢花管钢管，如遇故障，需清孔后再将钢管插入。为改善管棚受力条件，接头应错开，使钢管接头错开，隧道纵向同一断面内的接头数量不得超过钢管总数的50%，相邻钢管接头错开距离不小于1m，因此第一节管采用4m和6m交替布置，编号为奇数的第一节管采用4m长钢管，编号为偶数的第一节采用6m长钢管，以后每节均采用6m长钢管。为增加管棚的抗弯能力，钢管中增设钢筋笼，钢筋笼由4根Φ18主筋和固定环组成。注浆采用全孔压入式向大管棚内压注水泥浆，选用TGB-HG90/90型注浆泵注浆。注浆前先进行现场注浆试验，确定注浆参数及外加剂掺入量后再用于实际施工。注浆按先下后上，先稀后浓的原则注浆。注浆量由压力控制，达到结束标注后，停止注浆。注浆完成后及时清除管内浆液，并用M7.5水泥砂浆紧密充填，增强管棚的刚度和强度。③质量要求钻孔前，精确测定孔的平面位置、倾角、外插角，并对每个孔进行编号。钻孔外插角1°～3°-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案为宜，工点应根据实际情况作调整。钻孔仰角的确定应视钻孔深度及钻杆强度而定，一般控制在1°～1.5°。施工中应严格控制钻机下沉量及左右偏移量。严格控制钻孔平台平面位置，管棚不得侵入隧道开挖线内，相邻的钢管不得相撞和立交。经常量测孔的斜度，发现误差超限及时纠正，至终孔仍超限者应封孔，原位重钻。掌握好开钻与正常钻进的压力和速度，防止断杆。（2）超前小导管施工超前小导管施工工艺流程见图5-5.5-2。小导管前端加工成锥形，以便插打，并防止浆液前冲。小导管中间部位钻φ10mm的注浆孔，注浆孔呈梅花形布置(防止注浆出现死角)，间距为15mm，尾部1m范围内不钻孔以防漏浆，末端焊直径为6mm的环形箍筋，以防打设小导管时端部开裂，影响注浆管联接。顶入钢管连接管路压水试验注浆停止注浆注下一孔有无渗漏凿岩机钻孔检查加固效果是否达到要求补钻注浆孔制浆管路泄漏检修封闭岩面工作面泄漏否无是加工成形后的小导管构造详见图5-5.5-3。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案图5-5.5-2超前小导管施工工艺流程图图5-5.5-3小导管构造图小导管布置超前注浆小导管采用φ42mm、壁厚3.5mm的热轧无缝钢管，钢管长度为3.5m；纵向水平搭接长度为1.0m，外插角为5°～10°，环向间距40cm。钻孔先将小导管的孔位用红漆标出，钻孔的方向垂直于开挖面，仰角5°～10°。采用凿岩机或凿岩台车成孔。钻孔钻进避免钻杆摆动，保证孔位顺直。钻至设计孔深之后，用吹管将碎渣吹出，避免塌孔。顶管在钻孔内插入钢花管，在管尾后段30cm处，将麻丝缠绕在管壁上呈纺锥状，并用胶带缠紧。开动钻机，利用钻机的冲击力将钢花管顶入围岩中，钢管顶进长度不小于90%管长。固定顶管至设计孔深后，将孔口用水泥-水玻璃胶泥将钢花管与孔壁之间的缝隙封堵。孔口露出喷射混凝土面15cm，安装钢拱架后与拱架焊接在一起。压水管路连接完成后进行压水试验，检查管路及工作面有无渗漏现象。小导管注浆小导管注浆见图5-5.5-4，图5-5.5-5。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案图5-5.5-4小导管注浆施工工艺流程图封闭工作面准备工作安装钢插管制作钢插管钻孔联结管路及密封管口机具设备检查压水检查达到要求拌浆注浆压力流量达到要求结束否否是图5-5.5-5小导管注浆施工示意图注浆设备选择超前小导管注浆采用TGB-HG90/90型注浆泵。浆液的选择浆液采用水泥砂浆，水灰比0.5:1～1:1（重量比），施工时由试验室选定，使用不低于42.5强度的水泥。注浆量为了获得良好的固结效果，必须注入足够的浆液量，确保一定的有效扩散范围。注浆范围按开挖轮廓线外0.3～0.5m设计并且浆液在地层中均匀扩散。浆液单孔注入量Q和围岩的孔隙率有关，根据扩散半径及岩层的裂隙进行估算，其值为：Q=πR2L(m3)式中：R—浆液扩散半径(m)；L—压浆段长度(m)；-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案η—岩层孔隙率，砂土取40%，粘土20%，断层破碎带5%。注浆压力与岩层裂缝见图5-5.5-6。图5-5.5-6注浆压力与岩层裂隙的关系图注浆压力注浆压力为0.5～1.0Mpa，施工中根据施工现场试验确定较合理的注浆参数。止浆盘由于采用低压加固注浆，止浆盘为5～10cm厚喷射混凝土封闭，防止跑浆。注浆注意事项注浆前检查注浆泵、管路及接头牢固程度，防止浆液冲出伤人。注浆时密切监视压力变化，发现异常及时处理。注浆时注意防止串浆和跑浆，若发生串浆和跑浆要停止注浆，分析原因随时解决。做好注浆压力、注浆量、注浆时间等各项记录。（3）帷幕注浆帷幕注浆施工工艺流程见图5-5.5-8。隧道开挖地质参数测定钻孔安注浆管掌子面喷混凝土封闭安止浆塞现场试验确定配比及压力实施注浆结束浆液配制及拌合注浆设备安装、调试掌子面布置孔位注浆效果检验-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案图5-5.5-8帷幕注浆施工工艺流程图①注浆方案选择原则根据隧道围岩的工程地质条件，岩体完整性，岩溶发育情况，涌水位置、水量、水压及岩体的综合渗透系数等情况，施工中根据超前地质预报等措施和设计院提供地质资料综合分析的成果来合理选择注浆方案，对不同年代地层岩层接触带、物探异常区、预测水压力大，可能产生图突水突泥地段，采用超前帷幕注浆。②注浆设计注浆钻孔布置注浆钻孔的布置，根据注浆范围、注浆段长、单个注浆钻孔的作用范围，岩层裂隙发育情况，含水层分部情况和钻孔作业要求而定，超前预注浆注浆孔长短结合并呈伞形辐射状布置，全断面注浆注浆孔按梅花形布置。超前预注浆注浆段长及止浆岩盘厚度确定根据工程地质、水文地质和钻机的能力（效率），为保证注浆质量，超前与注浆每一段注浆段长度取为30m，止浆盘厚度为5m。浆液扩散半径初定浆液扩散半径为2.0～3.0m。③钻孔施工注浆钻孔结构及施工技术要求对于全断面注浆采用风钻开孔，孔径为Φ52mm，孔口管采用Φ50mm热轧无缝钢管，长度1.0m；对于超前帷幕注浆的注浆孔开孔孔径为Φ110mm，埋设3.0m长Φ89mm孔口管，3.0m以后孔径为Φ91mm直至终孔。注浆钻孔孔口位置应准确定位，与设计位置的容许偏差为±5cm，偏角应符合设计要求，每钻进一段，检查一段，及时纠偏，孔底位置偏移应小于30cm；钻孔顺序应先外后内，同一圈孔间隔施工，钻进过程中遇涌水或岩层破碎造成卡钻、应停止钻进，扫孔后再进行钻进，钻进时对孔内情况进行详细记录，如掉快、坍塌、堵钻、钻速等，尤其是出水量的高低需要准确记录。钻机安装钻孔选用ZYG-150全液压钻机，先根据设计图孔位、钻孔参数，在工作面上放出钻孔位置，并用油漆标定。调整钻杆的仰角和水平角，移动钻机，将钻头对准所标孔位。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案将棱镜放在钻杆的尾端，用全站仪检查钻杆的姿态并调整。埋孔口管及试验钻进预埋孔口管段，采用Φ110mm钻头钻进，该段长度为3.0m，钻进结束后，装入规格Φ108mm×5mm/L=3.0m的热轧无缝钢管，再灌入水灰比为0.5：1的早强水泥浆将其固定，待凝48H后，安装闸阀，开始扫孔。扫孔结束后，采用1.2～1.5倍的设计注浆压力进行耐压及抗渗试验，经试验确认无泄漏且满足耐压要求，才可以继续钻进，否则必须进行处理直至达到设计要求为止。钻进成孔钻孔按先外圈，后内圈的顺序进行。内圈钻孔可参照外圈钻孔的顺序，后序孔可检查前序孔的注浆效果。逐步加密注浆一方面可根据钻孔的情况调整注浆参数，另一方面如果钻孔情况证明注浆效果已达到设计要求，即可进行下一圈孔的钻进，减少钻孔的工作量，加快施工进度。钻孔时，还要严格作好钻孔记录，包括孔号、进尺、起讫时间、岩石裂隙发育情况、出现涌水位置、涌水量和涌水压力。钻进过程中的技术措施a为了及时清除孔内岩渣、减少钻具的磨损，应经常从孔底提起冲击器，对孔进行充分的排渣。b如孔内突然发生坍塌，应保持冲击器动作并立即在孔内上下运动，如果有必要，号可以增加冲击器转速，一直到冲击器能自由上下，以及时岩渣从孔内排清为止。c加接钻杆时，要特别注意钻杆内的清理，以免砂土、岩渣及管内铁锈等赃物进入冲击器，引起零件损坏或发生停钻事故，钻杆螺纹应涂润滑脂。d当一根钻杆打完时，必须将孔内岩渣吹扫干净，然后减少气量，将冲击器慢慢放入孔底，过一会在缓慢停气，方可接上另一根钻杆，以防岩渣倒灌进入冲击器。e调换钻头时，要保证替换钻头只讲小于被替换钻头，以防替换钻头卡在孔内，因此，钻头应排队使用。f应经常检查圆键及柱销的磨损情况，及时修理或调换，以防钻头掉进孔内。钻进过程中的防尘措施-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案a无水正常钻进时，孔内将返出大量灰尘，这是需在孔口安装防尘罩，并在防尘罩与孔口之间喷射高压水流。b现场工作人员需佩戴防尘口罩和防护眼镜。c加强现场的通风。④注浆施工工艺压水试验压水试验的目的是为了了解注浆孔各注浆段岩层的富水性、透水性，以确定浆液配比。预估浆液消耗量及材料用量。压水试验方法采用双塞正水法，压力表安装在孔口管回水管上，试验压力取净水压力的1.5～2.0倍，试验时每间隔10分钟观测一次流量和压力，流量和压力保持相对稳定，流量连续四次读数，其最大值和最小值之差小于最终值的10%，试验工作即可结束，以最终流量为计算流量。钻孔冲洗决定钻进孔段需注浆时，必须立即进行钻孔冲洗工作，钻孔冲洗的目的是清除钻孔中的残存岩粉，岩石裂隙中所填充的粘土杂质等物。冲孔方式采用压力骤升骤减的放水方式，冲洗结束的标准为：出水管的水洁净后再延续10min，总冲洗时间不低于30min，对个别特殊情况还要增加冲洗时间。浆液材料及制浆浆液采用纯水泥浆或水泥—水玻璃浆液。水泥浆的水灰比为0.6:1～1:1，水泥采用PO425普通硅酸盐水泥，水泥细度要求通过80um方孔筛的筛余量不大于5%，所用水泥必须新鲜无结块，每批进场水泥均应有出厂合格证及检验分析报告单，不合格的水泥不能使用。选用JZ350叶片式搅拌机作为制浆设备，为了保证浆液的均匀性和在注浆间隙时不沉淀，另自行加工搅拌储浆桶两台，容量1立方米，采用立式电动机和摆线针轮式减速器，用支架倒立于储浆桶上，通过联轴节将动力直接传给搅拌轴。为了方便吸浆，在储浆桶外侧设两个以上取浆口，以保证大流量注浆时浆液的供应。根据选定浆液的配比参数拌好浆液，其中水泥浆拌好后用1×1mm网筛过滤，放入叶片立式搅拌机进行二次搅拌，确保浆液均匀。注浆-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案当注浆孔涌水量小于30L/min，选用纯水泥浆或水泥-水玻璃浆液；当注浆孔涌水量在30～200L/min范围内，选用凝胶时间为4～6min的浆液；当注浆孔涌水量大于200L/min，选用凝胶时间为3～4min的浆液。注浆顺序先注外圈，后注内圈，先稀后密，由下而上间隔施作。注浆结束标准单孔注浆结束标准：注浆压力逐步升高至设计终压，并继续注浆10min以上；注浆结束时的进浆量小于20L/min。注浆全段结束标准：所有注浆孔均已符合单孔结束条件，无漏注现象；注浆后涌水量小于1m3/m.d；浆液有效注入范围值大于设计值。注浆过程中的技术措施A注浆前、在类似地质条件下的岩层中进行注浆试验，初步掌握浆液填充量、注浆量、浆液配比、凝结时间、浆液扩散半径、注浆终压等指标。B一个孔段的注浆作业一般应连续进行直到结束，不宜中断，应尽量避免因机械故障、停电、停水、器材等问题造成的被迫中断。对于因实行间歇注浆、制止串浆冒浆等有意中断，则应先扫孔至原设计深度后进行复注。C注浆顺序由外向内、同一圈孔间隔施工。D岩层破碎容易造成坍孔时，采用前进式注浆，否则采用后退式注浆。E当注浆中断时间超过浆液凝胶时间时，应在浆液凝胶之前把浆液从注浆管路系统中排出，用清水冲洗干净，查明中断原因，排除故障，处理好后再恢复注浆。F为防止浆液中混入纸片及水泥硬块杂物堵塞管路，在搅拌桶进口处设置过滤筛或过滤网。G注浆过程中，必须注意观察注浆压力和吸浆量的变化情况，当出现异常时，应立即检查并及时处理。H注浆中出现注浆压力突然下降、流量增大，属跑浆或超扩散，可采用缩短凝胶时间，增大浆液浓度或采用低压、间歇注浆方法，及时调整处理。特殊情况下的注浆措施A注浆中断-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案对于注浆中断，应及时采取措施，缩短中断时间，尽量恢复注浆。如中断时间较长，应及时冲洗钻孔，并检查注浆设备，找出中断原因，采取有效措施，对注浆中断的孔段扫孔并进行复注弥补，以保证注浆质量。B串浆当发生串浆应立即采取措施，可对串浆孔同时进行灌浆，或者将串浆孔用堵头封堵，带灌浆孔结束灌浆后，再将串浆孔打开，进行扫孔，冲洗，而后继续钻机或注浆。C岩层大量漏浆：发生岩层大量漏浆时，缩短注浆段高，降低注浆压力，限制进浆量或加大浆液浓度等措施，严格控制注浆量，既保证注浆质量又不浪费浆液。⑤注浆质量检验及资料整理注浆段的注浆孔全部注完后，应进行注浆效果检查和评定，不合格者应补钻孔注浆。对注浆质量的检查和评定首先要对注浆过程中的各种记录资料进行综合分析，分析注浆压力和注浆量变化是否合理，是否达到设计要求；其次通过打检查孔来判断注浆质量，钻取岩心，观察浆液充填情况，并检查孔内涌水情况。检查孔应布置在出水较多的部位或布置在开挖面中心处，每循环拟布设2～3个检查孔。6.钻爆施工隧道开挖必须尽可能减轻对围岩的振动，充分发挥围岩的自承能力。钻爆作业是保证开挖断面轮廓平整准确、减少超欠挖、降低爆破振动、维护围岩自承能力的关键。采用线形微震爆破新技术和光面爆破技术进行爆破作业，根据围岩情况，及时修正爆破参数，以达到最佳爆破效果，形成整齐准确的开挖断面。（1）钻爆设计线形微震爆破新技术能使炸药产生的能量尽量多的转换为破碎岩石，减少传给开挖范围以外岩石的能量。从而使开挖范围外的岩石引起的震动和损害最小，这样就可有效地保护围岩。（2）线形微震爆技术的特点炮孔布置除周边眼和掏槽孔外都是线形，炮孔布置简单，炮孔参数准确；可提高炸药爆炸能量利用率，同样情况下用炸药量少，对围岩的扰动小，最适合采用“新奥法”施工；炮孔都是平行的，便于钻孔可提高钻孔效率，易于采用光面爆破，控制开挖轮廓；可以控制爆破块度，提高装运效率；此外，还可减轻对周围地层的震动。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案炮眼布置见图5-5.6-1、图5-5.6-2、图5-5.6-3。图5-5.6-1炮眼布置图图5-5.6-2炮眼布置图-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案图5-5.6-3炮眼布置图爆破设计原则炮孔布置要便于机械钻孔；尽量提高炸药能量利用率，以减少炸药用量；减少对围岩的破坏，采用光面爆破，控制好开挖轮廓；控制好起爆顺序，提高爆破效果；在保证安全的前提下，尽可能提高掘进速度，缩短工期。爆破器材选用采用塑料导爆管非电毫秒雷管起爆系统，毫秒雷管采用特定的26段等差（50ms）毫秒雷管，引爆采用电雷管。炸药采用低瓦斯2#岩石铵锑炸药和乳化炸药（有水地段使用该种炸药），选用φ25、φ32、φ35三种规格，其中φ25为周边眼使用的光爆药卷，φ35为掏槽眼使用药卷。掏槽形式隧道Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩爆破采用中空直眼掏槽。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案装药结构及堵塞方式掘进眼、内圈眼、底板眼采用连续装药结构方式，周边眼采用φ25的药卷间隔装药方式。所有装药炮眼均采用炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。装药结构见图5-5.6-2。图5-5.6-2装药结构图爆破设计优化每次爆破后检查爆破效果，分析原因及时修正爆破参数，提高爆破效果，改善技术经济指标。根据岩层节理裂隙发育程度、岩性软硬情况，修正眼距，用药量，特别是周边眼；根据爆破后石渣的块度修正参数。石渣块度小，说明辅助眼布置偏密；块度大说明炮眼偏少，用药量过大。根据爆破振速监测，调整单段起爆炸药量及雷管段数；根据开挖面凹凸情况修正钻眼深度，眼底基本上落在同一断面上。（3）钻爆作业钻爆是保证开挖断面轮廓平整准确，减少超欠挖，降低振动、维护围岩自承能力的关键。因此，施工时按照爆破设计进行钻眼、装药、连线和引爆。如开挖条件出现变化需要变更设计时，由主管技术人员确定，其它人员不可随意改变。测量-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案测量是控制开挖轮廓准确度的关键。每一循环都由测量技术人员在掌子面标出开挖轮廓和炮孔位置，并在洞内拱顶及两侧起拱线处安装三台激光指向仪，以减少测量时间及确保开挖轮廓线精度。钻孔钻孔用TY28凿岩机，并按以下要求钻孔：按照炮眼布置图正确对孔和钻进；掏槽眼比其它眼深20cm，对孔误差不大于3cm，并保持平行；掘进眼对孔误差不大于5cm；周边眼位置在设计断面轮廓线上，其环向误差不大于5cm，眼底不超出开挖面轮廓线10cm，孔深误差小于10cm；开挖面凹凸较大时，应按实际情况，调整炮眼深度，力求所有炮眼（除掏槽眼外）眼底在同一垂直面上；钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查，有不符合要求的炮眼重钻，经检查合格后，才能装药起爆。装药装药前先用高压风将孔中岩粉吹净，并用炮棍检查孔内是否有堵塞物，装药分片分组，严格按爆破参数表及炮孔布置图规定的单孔装药量，雷管段别“对号入座”。爆破网路连接、检查及起爆，按照爆破设计要求执行。堵塞堵塞炮孔可以提高炸药能量利用率，从而减少炸药用量，降低爆破振动效应。装药后要求炮孔堵塞好，光面爆破孔孔口堵塞长度不小于20cm，掏槽孔不装药部分全堵满，其余掘进孔堵塞长度大于抵抗线的80%。炮泥使用2/3砂和1/3黄土制作并使用水炮泥。装药和堵塞工作按有关安全规程执行，以确保安全。起爆网路为了保证起爆准确可靠，采用塑料导爆管传爆雷管复式网路，即每处传爆雷管都用2发。连线时导爆管不打结不拉细；联结的每簇雷管个数基本相同且不超过20个。传爆雷管用黑胶布缠好。网路联好后由专人检查验收，无误后方可起爆。爆破网路连接见图5-5.6-1。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案图5-5.6-1爆破网路连接图⑹瞎炮的处理当起爆后遇有哑炮时，由专人负责处理，首先对导爆管进行检查，若能再起爆时，则重新引爆。若不能引爆，则首先掏出炮泥，然后用高压风和水冲出炸药，取出雷管。7.瓦斯段施工方法与工艺新田湾隧道进口至DK264+380段穿过含煤地层，尤其DK264+280～DK264+380段为低瓦斯段，按三级含瓦斯地段进行设计。本隧道进口段为低瓦斯隧道，其设备配置、施工作业程序、施工通风方案，施工管理等根据《铁路瓦斯隧道技术规范》、《煤矿安全规程》及《防治煤与瓦斯突出规定》等相关规范、规程的要求办理。施工中开展以物探、钻探、地质法等手段的综合超前地质预报工作，以准确掌握煤位置，产状（走向、倾向、倾角），煤层厚度，以防止误穿煤层，同时对是否存在采空区及采空区规模、性质进行预报。对各煤层揭煤前进行煤与瓦斯突出危险性预测，当有突出危险时，采取防治突出措施、防治突出措施的效果检验、安全防护措施等综合防治突出措施；当无突出危险时，采取安全防护措施。施工中建立完善的瓦斯监测检查制度，配置便携式瓦检仪、固定式瓦检仪及报警装置，采用瓦斯自动报警仪与人工检查相结合，配专职的瓦检员，对隧道进行24小时巡回检测，对瓦斯有可能聚集处加强检测。对爆破作业，实行“一炮三检制”，即装药前、放炮前和放炮后对爆破工作面检测，并加强施工通风。高瓦斯工区采用无轨运输及洞内机具采用防爆设备，开挖爆破采用电爆破。（1）煤系地层揭煤防突施工煤系地层近煤作业流程见图5-7-1。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案超前地质综合预报煤系地层段开展以地质素描、物探（地震波反射法、地质雷达），超前钻孔等手段的综合超前地质预报，以预测煤层位置，产状走向，煤层厚度，同时对是否存在采空区规模、性质等进行预报。确定煤层位置（探测孔）当超前地质综合预报前方有煤层时，正洞上部掌子面在距推测煤层10m垂距处，施作3孔φ89探测孔。探孔必须穿透煤层全厚且进入顶（底）板煤层部小于0.5m，详细记录岩芯资料，以掌握煤层位置、走向、倾向、倾角，煤层厚度、瓦斯赋存情况。预测孔上台阶煤与瓦斯突出危险性预测有突出危险实施防突措施无效补救措施安全防护措施超前钻孔物探每层煤实施每层煤实施煤系地层段实施煤系地层段实施编制实施性防突设计防突措施效果检验有效揭煤探测孔无突出危险正洞下部掌子面在距推测煤层10m垂距处，施作1孔φ89验证孔，煤层位置、走向、倾向、倾角，煤层厚度等进行验证，验证孔施做要求通探测孔。若正洞上部掌子面探完揭示煤层不稳定时，正洞下部应设3个验证孔。图5-7-1煤系地层近煤作业流程见图-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案煤与瓦斯突出危险性预测（预测孔）当正洞上部掌子面在距煤层5m垂距处，施作3孔φ89穿透煤层全厚的预测孔，测定煤层瓦斯压力、煤的瓦斯放散初速度与坚固性系数、钻屑瓦斯解吸指标等。为准确测定煤层原始瓦斯参数。预测孔与超前钻孔、探测孔见煤点的间距不小于5m。正洞下部掌子面原则上采用正洞上部掌子面预测结果，不在进行突出危险性预测。当煤层厚度小于30cm（该厚度不包括煤层夹矸石的情况），原则上可不考虑其具有瓦斯突出的风险。瓦斯排放当预测煤与瓦斯有突出危险时，揭煤前采取瓦斯排放或瓦斯抽放等措施。煤层突出危险预测瓦斯排放措施实施后，进行瓦斯排放效果检验，以确认是否有效，当检验结构的各项指标都在该煤层突出危险临界值以下，则认为措施有效，否则，认为措施无效，采取延长排放时间，增加排放孔数量、瓦斯抽放等补救措施。效果检验方法及要求同煤与瓦斯突出性预测。揭煤采用分层、分段揭煤，不得同时多层揭煤。其中，石门工作面距煤层的垂距不得小于1m，当石门揭穿后，在半岩半煤中掘进。各掘进工作面应始终保持前方安全区不得小于5m。揭煤前应设置钢架，超前支护等防护措施。平导正洞各部不得同时揭煤。进入煤系地层后，必须采用湿式钻孔，爆破作业采用煤矿许用炸药，炸药安全等级不低于三级的煤矿许用含水炸药。采用煤矿许用瞬发电雷管或煤矿许用毫秒延期电雷管，并使用防爆型发爆器起爆。不应使用导爆管或普通导爆索，严禁使用火雷管。使用煤矿许用毫秒延期电雷管时，从起爆到最后一段延期时间不应超过130ms。无论煤层突出与否，均采用震动放炮揭煤，震动放炮参数及作业要求，根据煤层具体情况按相关规范要求办理。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案根据探测的瓦斯压力，在压力为0.6～1.0MPa时，用震动放炮法揭穿煤层；小于0.6MPa时，正常掘进；大于1.0MPa时，停止施工，进行处理。采用震动法揭煤层时，开挖工作面到煤层间留有岩柱，岩柱大小依据岩石性质、煤层情况等确定，保证工作面距煤层之间的最小垂直距离不小于1.0米。（2）瓦斯检测预报及防治施工期间隧道进行不间断通风，建立专职瓦斯等有害气体的安检机构，对瓦斯等有害气体进行巡回检测。瓦斯等有害气体检测地点及范围①开挖工作面风流、回风流中，爆破地点附近20m的风流中及局部塌方处；②坑道总回风流中；③局扇及电器开关前后10m内的风流中；④各作业机械附近20m范围内的风流中；⑤电动机及开关附近20m范围内的风流中；⑥隧道洞室、开挖凹陷等易于瓦斯聚集处；⑦煤层（线）及岩体破碎易于瓦斯溢出段。⑵高瓦斯工区作业要求①设备、电源配置：施工机械，电气设备均采用防爆型，风管采用阻燃和抗静电的双抗风管，各种电气设备和施工机械的防暴性能，必须专职人员检查确认合格后方可进洞使用。设置消防设施，高瓦斯工区应配备救护队。工区应配备两路电源并采用双电源线路，备用电源上不得分接隧道以外的任何负载。②人员培训：本隧参建人员，必须经过强制性的瓦斯隧道安全技术培训，接受瓦斯隧道施工安全和防突知识培训，熟悉突出和防治突出的相关知识，经考试合格后，方准上岗。③施工管理：按《铁路瓦斯隧道技术规范》、《煤矿安全规程》及《防治煤与瓦斯突出规定》的相关要求进行管理。⑶超前预测预报主要目的是探测瓦斯含量、压力和煤与瓦斯的突出，实施监测和预测预报。采用地质调查法为基础，综合物探及钻孔为主进行综合超前地质预报。①地质调查法-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案包括隧道地表补充地质调查和隧道内地质素描等。地表调查主要包括煤层在地表的出露位置、宽度及其产状变化，人为坑道位置、走向、高程等，分析其与隧道的空间关系。洞内地质素描包括开挖面地质素描及洞身地质素描。主要内容为地层岩性、煤层应具体描述各项参数、人为坑道、有害气体及放射性危害存在的情况。②综合物探超前探测地震波反射法：拟采用TSP-202/203，对掌子面前方约100m范围内的地质构造的位置、规模、性质作较为详细的预报，每100m施做一次，如遇异常可适当加密。③超前水平钻孔探测超前地质钻孔：拟采用水平取岩芯钻探法（正洞5孔、平导3孔），超前探测20～30m，验证中近距离物探超前探测的异常地段。每25m一循环，每孔长30m，1孔要求取芯。加深炮孔：即加深炮孔超前探测（正洞10孔、平导5孔），利用风钻或凿岩台车在隧道开挖工作面钻小孔经浅孔获取地质信息。加深炮孔应在3m以上，孔径宜与爆破孔相同，孔数、孔径应根据地质复杂程度确定。⑷瓦斯监控及加强通风①瓦斯隧道内设置固定式、便携式检测及警报装置，其中固定瓦检仪没50m设一处，设于拱顶，距离掌子面最近的检测装置距掌子面不大于20m。报警装置设于距离水沟盖板顶面2.5m高处，长度大于1km的瓦斯洞口设洞内瓦斯检测显示屏。②瓦斯控制：本隧煤系地层施工中应进行不间断通风，建立专职瓦斯等有害气体的安检机构，对瓦斯等有害气体进行巡回检测，每个检测点设置明显的瓦斯记录牌，每次检测结果应及时填写在瓦斯记录本和记录牌上，并逐级上报。③要求仰拱填充面以上断面内净空最小风速大于1m/s，工区配置2套通风系统同时向作业面供风。⑴强支护结构，完善排水排气措施①采取全封闭复合衬砌，采用钢筋混凝土结构，两段向低瓦斯段延伸50m。②设置瓦斯隔离板，采用CPE卷材，瓦斯隔离板厚度2mm，其垫层采用闭孔PE泡沫垫板（厚度≥4mm）。③施工缝进行气密处理，其封闭瓦斯性能不小于衬砌本体，衬砌背后压注水泥-化学浆液。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案④初期支护及二衬混凝土均应满足气密性要求，气密性喷射混凝土：厚度不小于15cm，要求其透气系数不得大于10-10cm/s；气密性模筑混凝土：厚度不小于40cm，要求其要求其透气系数不得大于10-11cm/s。⑤设置全环I20b型钢钢架及拱部超前管棚加强支护。⑥为避免地下水将瓦斯气体带入隧道内，全封闭段落纵向及环向盲管不得接入侧沟，环向盲管与纵向盲管三通连接，通过水气分离室对地下水进行水气分离后，方可排入侧沟。⑹爆破使用毫秒雷管和煤矿安全炸药。毫秒电雷管最后一段的延期时间不超过130ms，施工爆破另做特殊设计。工作面瓦斯浓度超过1%禁止放炮。放炮时间内，停电洞内全部人员撤至洞外。⑺爆破后，施工支护及时施做，衬砌跟紧开挖面，以便及时封闭瓦斯溢出。⑻瓦斯检测标准见表5-7-2。表5-7-2瓦斯检测标准表名称符号最高允许浓度%备注一氧化碳CO0.0024超过该浓度立即上报处理二氧化碳CO20.75二氧化硫SO20.0005硫化氢H2S0.00066氨NH40.004沼气CH40.75二氧化氮NO20.00025⑼瓦斯浓度超过规定值,要进行瓦斯排放，排放前编制排放措施，有步骤地组织排放。瓦斯排放时，应由外向里逐段排放。开始时，严格控制送风量，使回风流中沼气浓度不超过1%，当被排放的沼气浓度降到1%以下时，方可逐渐加大风量，并由外向内逐步接长风筒。在排放过程中，应加强瓦斯检测。⑽施工人员严禁穿戴化纤衣物进洞，不使用各种塑料管材。为防止产生撞击火花，装渣前要将石渣洒水湿润，拆卸钢模板和铺设轨道时，均使用木锤。（3）煤层瓦斯地段施工方法及安全措施①开挖开挖时，坚持超前钻探，分次起爆，随时支护，保证安全的原则。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案钻孔时采用湿式钻孔。装药采用正向连续装药结构，电雷管只许由药卷的顶部顶入，并全部插入药卷内。装药长度不得超过炮眼深度的1/2。管药以外全部用炮泥堵塞密实。电雷管的连线，只能采取串联方式。起爆前，应仔细检测瓦斯浓度，在放炮地点附近20米以内风流中，沼气浓度大于1%时，不能起爆。另外还要检查一下风量大小及方向，炮眼内有无异状，炮眼堵塞情况以及全线路的电阻值和导通情况等。当符合起爆要求后，方能起爆。每次起爆的雷管段别最后一段的延期时间不能超过130ms。爆破器材选用煤矿许用炸药和煤矿许用雷管，采用电力起爆。②初期支护爆破开挖之后，应及时进行初期支护：架设钢架和喷混凝土支护。若喷射混凝土不能及时有效地封闭开挖面时，应使二次衬砌紧跟开挖面，保证开挖段的安全稳定。进行支护作业时，应随时检测瓦斯浓度，重点检查拱顶及超挖处，台架等易于形成瓦斯积聚的地方。③穿越煤层施工进入煤层前，应进行超前钻孔探测煤层情况，以便准确掌握煤层的位置、储量条件及瓦斯的情况。若探测的瓦斯压力为0.6-1MPa时，可采用震动放炮法揭穿煤层，若瓦斯压力小于0.6MPa时可正常掘进。瓦斯压力大于1MPa时，应停止施工，进行处理。有瓦斯突出危险的煤层，应对突出区段进行超前预注浆。采用震动放炮措施揭穿煤层时，开挖工作面到煤层间应留有岩柱。岩柱的大小应根据岩石性质，煤层情况等确定，但应保证开挖工作面距煤层之间的最小垂直距离不小于2米。震动爆破的炸药用量和炮眼数量计算依据如下公式：炸药量计算：Q=S·L·G（㎏）炮眼布置数量计算：5·√s·3√f2(个)式中：S——巷道断面积（㎡）L——爆破进尺深度（m）G——爆破单位岩体炸药消耗量（㎏/m3）G=1.36·f1.2·km/s0.75f—岩石坚固性系数km—煤层厚度对单位体积炸药消耗量的影响修正系数,一般取0.98。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案④施工通风瓦斯地段施工期间，必须保持连续通风，无特殊理由，不得停风。并且瓦斯地段设有独立的通风系统，满足施工期间的通风要求。独立通风系统选择设置局扇通风，局扇安装在通风管的端头附近。采取二次供风的方式来满足其通风要求，瓦斯地段的风速最小不低于1米/秒，最大不超过6米/秒。瓦斯地段的通风设置专门的队伍负责管理。负责通风系统各种设备的管理和维修，并按要求定期测试洞内风速、风量、气温、气压、瓦斯浓度等。特殊情况下需要停风，停风前要同时切断一切电源，停止工作，撤出人员。恢复通风前首先要检查瓦斯浓度，当符合下列标准时，方可恢复通风，否则，应进行瓦斯排放处理。隧道中沼气浓度不超过1%，二氧化碳不超过1.5%，局扇及其开关附近10米内沼气浓度不超过0.5%。⑤机电设备的使用极其安全措施各种电气设备和施工机械，根据有关规定需采用防爆类型的采用防爆类型，其防爆性能要符合有关要求。洞内防爆类型机电设备的运作，维修和管理工作必须符合防爆性能的各项技术要求，防爆性能受到破坏的机电设备应立即处理或更换。瓦斯地段若瓦斯浓度超过一定限度，洞内供电应采用双回路电源。在瓦斯地段的主要工作面处，设置瓦斯自动断电检测报警装置。洞内的各种机电设备严禁接零，同时各种机电设备应严禁带电检修，各种机电设备的操作由专人负责，其他不得乱动。在各种机电设备作业区20米以内，若瓦斯含量超过1.5%，应停止作业进行处理。洞内配设的各种配电盘加设防护罩，防护罩采用不可燃材料。洞内电缆的绝缘皮为不可燃材料并能抗静电，电缆的芯线选用铜芯线。洞内的照明采用专线，照明电压采用36V低压。8.初期支护施工方法及工艺本隧道初期支护由喷射混凝土、挂钢筋网、格栅/工字钢钢架、拱部组合中超前地质预报否初喷混凝土施工放样安装钢架及安装钢筋网是否符合标准调整施作系统锚杆喷射混凝土达到设计厚度监控量测反馈、调整确定支护参数是开挖空注浆锚杆和边墙全长粘结式砂浆锚杆组成。初期支护施工程序见图5-5.8-1。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案图5-5.8-1初期支护施工程序图（1）喷射混凝土为了减少粉尘、喷锚料回弹量及提高初期支护的质量，喷混凝土采用湿喷工艺，在洞外由混凝土拌合站拌好，通过混凝土搅拌运输车向洞内送料，空压机供风。喷射混凝土施工程序详见图5-5.8-2。湿喷式混凝土喷射机水泥粗、细骨料外加剂水混凝土拌和风压控制在0.45～0.7MPa液体速凝剂筛网Ф10mm（滤出超径石子）图5-5.8-2湿喷混凝土施工程序图-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案①原材料要求砂选用颗粒坚硬、干净的中、粗砂，符合国家二级筛分标准，细度模数大于2.5，含水率控制在5-7%；碎石选用坚硬耐久、最大粒径不大于15mm的碎石；水泥用42.5R普通硅酸盐水泥；使用的外加剂根据设计要求确定。速凝剂等外加剂选择质量优良、性能稳定的产品。速凝剂在使用前，要做与水泥的相容性试验及水泥净浆凝结效果试验，保证喷射混凝土凝结时间控制在规范要求范围内。②湿喷混凝土的施工方法根据设计要求和地质围岩状况，喷射混凝土分为：素喷、锚喷、钢架联合锚网喷，采用湿喷作业技术。混凝土喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛（筛孔10mm），以避免超粒径骨料进入喷射机；喷射前首先清除基面松动岩块，对个别欠挖部分进行凿除、对个别超挖部分喷射混凝土补平；用高压水冲洗基面，对遇水易潮解的岩层，则用高压风清扫岩面；检查喷射机工作是否正常；要进行喷射试验，一切正常后可进行混凝土喷射工作。混凝土喷射送风之前先打开计量泵（此时喷嘴朝下，以免速凝剂流入输送管内），以免高压混凝土拌合物堵塞速凝剂环喷射孔；送风后调整风压，控制在0.45～0.7MPa之间，若风压过小，粗骨料则冲不进砂浆层而脱落，风压过大将导致回弹量增大。可按混凝土回弹量大小、表面湿润易粘着力度来掌握。喷射压力根据喷射仪表反馈的信息及时调整风压和计量泵，控制好速凝剂掺量。为保证喷射混凝土的厚度和质量，喷射混凝土分二次完成，即初喷和复喷。喷射料由洞外的混凝土拌和站拌和，混凝土输送车运输。初喷在刷帮、找顶后进行，喷射混凝土厚度4～5cm，及早快速封闭围岩，放炮后由人工在渣堆上喷护。复喷是在初喷混凝土层加固后的围岩保护下，完成立拱架、挂网、锚杆工序等作业后进行的。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案喷射混凝土分段、分片、分层进行，由下向上，从无水、少水向有水、多水地段集中，多水处安放导管将水排出。施喷时喷头与受喷面基本垂直，距离保持1.5～2.0m。设钢架时，钢架与岩面之间的间隙用喷射混凝土充填密实，喷射顺序先下后上对称进行，先喷钢架与围岩之间空隙，后喷钢架之间，钢架应被喷射混凝土覆盖，保护层不得小于4cm。喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头呈螺旋形缓慢均匀移动，每圈压前面半圈，绕圈直径约30cm，力求喷出的混凝土层面平顺光滑。一次喷射厚度控制在6cm以下，每段长度不超过6m，喷射回弹物不得重新用作喷射混凝土材料。设置控制喷射混凝土厚度的标志，一般采用埋设钢筋头做标志，亦可在喷射时插入长度比设计厚度大5cm的铁丝，每1～2m设一根，作为施工控制用。新喷射的混凝土按规定洒水养生。回弹量的多少取决于混凝土的稠度、喷射技术、骨料级配等多种因素。要将边墙部分回弹率控制在15%以内，拱部回弹率控制在20%以下。施工前制定作业指导书并在施工中根据实际情况不断完善。在实际工作中尽快摸索掌握有关工作风压、喷射距离、送料速度三者之间的最佳参数值，使喷射的混凝土密实、稳定、回弹最小。必要时，在混凝土中掺加硅粉或粉煤灰，以增加混凝土的和易性而减少回弹。（2）组合中空注浆锚杆本标段隧道拱部系统锚杆采用φ22组合中空锚杆，锚杆设置钢垫板，垫板尺寸150mm×150mm×6mm。锚杆位置、长度和数量据所处围岩地段的不同情况设置。组合中空锚杆施工示意图见5-5.8-3，组合中空注浆锚杆施工工艺流程见图5-5.8-4。图5-5.8-3组合中空锚杆施工示意图中空锚杆施工钻孔使用风枪钻孔，钻孔前根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直，钻孔直径φ32mm，钻孔深度大于锚杆设计长度10cm。中空注浆锚杆施工程序如下：-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案钻孔完成后，用高压风吹净孔内岩屑；将锚头与锚杆端头组合后送入孔内，直达孔底；将止浆塞穿入锚杆末端与孔口取平并与杆体固紧；锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母；采用锚杆专用注浆泵向中空锚杆内压注水泥浆，水泥浆的配合比为1：0.3～0.4，注浆压力为1.2MPa，水泥浆随拌随用。组合中空锚杆注浆时，砂浆经中空锚杆杆体的中空内孔从连接套上的出浆口进入锚孔壁与钢筋杆体间的空隙，锚孔内的砂浆由上向下充盈，锚孔内的空气从排气管排出直至回浆，注浆完成后立即安装堵头。施工准备布孔钻孔、清孔组装锚头、钢筋锚杆体、连接套、中空锚杆体、排气管、止浆塞质量检查合格安装锚杆、锚固端头连接注浆管、注浆锚杆杆体孔口回浆浆体待强、安装垫板螺母补强处理原材料检验确定浆液配比浆液制备不合格结束图5-5.8-4组合中空注浆锚杆施工工艺流程图（3）砂浆锚杆边墙系统锚杆采用φ22砂浆锚杆，施工工艺流程见图5-5.8-5。①锚杆材质锚杆材质采用φ22mm螺纹钢筋，垫板厚度不小于6mm。施工前，锚杆按设计长度截取。②锚杆施工前准备工作-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案检查锚杆类型、规格、质量及其性能是否与设计相符。根据锚杆类型、规格及围岩情况准备钻孔机具。③钻孔锚杆钻孔采用凿岩机或凿岩台车钻孔，孔眼间距、深度和布置符合设计参数的要求，其方向垂直于岩层层面。施工准备初喷混凝土面上标注孔位钻孔结束质量检查合格孔中压入砂浆插入锚杆体固定锚杆体、待强安装垫板补强处理锚杆加工砂浆配比浆液制备不合格清孔原材料检验图5-5.8-5砂浆锚杆施工工艺流程图④锚杆安装及注浆砂浆锚杆由人工配合机械安装，采用砂浆锚杆专用注浆泵往孔内压注早强水泥浆，砂浆配合比（质量比）：砂灰比宜为1:1～1：2，水灰比宜为0.38～0.45。早强水泥采用硫铝酸盐早强水泥，并掺早强剂。注浆开始或中途超过30min时应用水润滑注浆管路。注浆孔口压力不得大于0.4MPa。注浆时注浆管要插至距孔底5～10cm处，随水泥浆的注入缓缓匀速拔出，随即迅速将杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。若孔口无砂浆溢出，将杆体拔出重新注浆。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案（4）钢筋网钢筋网施工工艺流程见图5-5.8-6。下料调直除锈、去油污焊接运输安装图5-5.8-6钢筋网施工工艺流程图钢筋须经试验合格，使用前进行除锈，在洞外分片制作，安装时搭接长度1～2个网格。人工铺设钢筋网，贴近岩面铺设并与锚杆和钢架焊接牢固。钢筋网焊接在钢架靠近岩面一侧，以确保整体结构受力。喷混凝土时，减小喷头至受喷面距离和控制风压，以减少钢筋网振动，降低回弹。钢筋网喷混凝土内保护层厚度不小于2cm。（5）格栅/工字钢拱架施工初喷混凝土钢架拼装钢架架立焊接纵向连接筋喷混凝土断面检查施工准备返工不合格结束不合格连接钢筋加工合格合格位置检查本工程所用的拱架支撑主要有工字钢拱架、格栅钢架两种形式。格栅/工字钢拱架施工工艺流程见图5-5.8-7。图5-5.8-7格栅/工字钢拱架施工工艺流程图-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案格栅/工字钢拱架在洞外按设计加工成型，洞内安装在初喷混凝土之后进行，与定位系筋、锚杆联接。钢支撑间设纵向连接筋，拱架支撑间以喷混凝土填平。拱架支撑拱脚安放在牢固的基础上，架立时垂直隧洞中线，当拱架支撑和围岩之间间隙过大时设置垫块，用喷混凝土喷填。①现场制作加工拱架按设计要求预先在洞外结构件厂加工成型。先将加工场地用C15混凝土硬化，按设计放出1：1的加工大样。放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割的加工余量。将格栅钢筋冷弯成形，要求尺寸准确，弧形圆顺。②拱架架设工艺要求为保证拱架支撑设在稳固的地基上，施工中在拱架支撑基脚部位预留0.15～0.2m原地基；架立拱架支撑时挖槽就位，软弱围岩地段在拱架支撑基脚处设锁脚锚杆和垫槽钢以增加基底承载力。拱架支撑平面垂直于隧洞中线，倾斜度不大于2°。拱架支撑的任何部位偏离铅垂面不大于5cm。为保证拱架支撑的稳定性、有效性，两拱脚处和两边墙脚处加设锁脚锚杆，锁脚锚杆由2～4根锚杆组成。拱架支撑按设计位置安设，在安设过程中，当拱架支撑和初喷层之间有较大间隙时设骑马垫块，钢支撑与围岩（或垫块）之间的间隙不大于50mm。为增强拱架支撑的整体稳定性，将拱架支撑与锚杆联接在一起。沿钢支撑设直径为ф22mm的纵向连接钢筋。为使拱架支撑准确定位，拱架支撑架设前均需预先打设定位系筋。系筋一端与拱架支撑联接在一起，另一端锚入围岩中0.5～1m并用砂浆锚固，当拱架支撑架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位。拱架支撑架立后尽快喷混凝土，并将拱架支撑全部覆盖，使拱架支撑与喷混凝土共同受力。喷射混凝土先从拱脚或墙脚处向上喷射以防止上部喷射料虚掩拱脚（墙脚）不密实，造成强度不够，拱脚（墙脚）失稳。拱架安装采用人工配合拱架安装机安装，拱架安装机以抓取、运送及安装拱架于一体，其机械臂可以灵活调整抓取姿态以适应自动或人工安装。配合工作吊篮的伸缩或举升，拱架安装过程中，可以将工作人员安全的运送到指定位置，对拱架进行螺栓连接，固定拱架。9.结构防、排水施工方法及工艺-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案施工工艺流程见图5-5.9-1。基础面检查处理（初期支护表面处理）环纵向排水盲管安装防水板铺设衬砌台车定位环向施工缝止水带、止水条安装浇筑二次衬砌混凝土拆模养生结束基础面检查处理隐蔽检查隐蔽检查隐蔽检查水平施工缝止水条、止水带安装排水盲管及止水材料检验和试验排水盲管及止水材料检验和试验排水盲管及止水材料检验和试验合格合格合格不合格不合格不合格修补图5-5.9-1结构防排水施工工艺流程图隧道结构防排水采取“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案的原则，充分利用结构自身防水能力，并构筑隧道结构内外完善的防排水系统。具有强富水性的断层及其影响带地段采取“以堵为主、堵排结合、限量排放”的原则，实施以围岩预注浆固结圈、防排水网络及模筑防排水混凝土衬砌组成的结构体系。隧道防排水施工主要包括：初期支护基面检查处理、排水盲管安装、防水板铺设、混凝土浇筑等工序。（1）基面检查处理测量隧道断面，利用作业台车对断面进行修整，首先应凿除喷射混凝土表面“葡萄状”结块，对钢筋网或管道等凸出部分，先切断，再用砂浆抹平；对锚杆有凸出部位，端头顶预留5cm切断后，用塑料帽处理；对于初期支护为喷纤维混凝土的地段，防水板铺设前补喷一层水泥砂浆保护层，以保护防水板。对于开挖面严重凹凸不平的部位须进行修凿和找平。采用细石混凝土抹平明显坑洼。基层平整度采1m的靠尺进行检测，表面平整度应满足L/D＜1/10（D为两凸面间凹进深度，L为两凸面间距离，一般情况下应小于60cm）或圆弧的最小半径大于200mm时即满足要求。基层平整度检测见图5-5.9-2。图5-5.9-2基层平整度检测示意图（2）系统排水盲管的布设、安装拱墙环向、墙角纵向设排水盲管，环向盲管采用φ50mmHDPE单壁打孔波纹盲管，平均10m一环，弯头直接接入侧沟内。纵向盲管采用φ80mmHDPE双壁打孔波纹盲管,每隔8～12m将其直接弯入侧沟内。盲管出水弯头段采用硬质PVC弯管套在上面，以起保护和引导作用。环向、纵向排水盲管施工工艺流程见图5-5.9-3。材料检验钻定位孔安装锚栓铺设盲管绑扎盲管环、纵向盲管连接-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案图5-5.9-3环向、纵向排水盲管施工工艺流程环向盲管安装：先在喷射混凝土面上定位划线，线位布设原则上按设计进行，但根据洞壁实际渗水情况作适当调整，尽可能通过喷射层面的低凹处和有出水点的地方。沿线用PE板窄条(8×20cm)和水泥钢钉将环向盲管钉于初喷混凝土表面，钢钉间距30～50cm。集中出水点沿着水源方向钻孔，然后将单根引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封处沿堵，以便地下水从管中集中流出。环向盲管及引流盲管安装见图5-5.9-4。图5-5.9-4环向盲管及引流盲管安装示意图纵向盲管安装：按设计位置在边墙底部测放盲管设置线，沿线钻孔，打入膨胀螺栓，安设纵向盲管，用卡子卡住盲管，固定在膨胀螺栓上。盲管与喷射混凝土层面的间距不得大于5cm，盲管与岩面脱开的最大长度不得大于10cm。（3）防排水板的拼装与铺设全隧拱墙初期支护与二次衬砌间铺设单层分离式EVA防水板，防水板厚度不小于1.5mm，背后铺设土工布缓冲层。防水板采用无钉铺设工艺，防水板铺设工艺流程见图5-5.9-5。防水板铺设铺设准备联接防水板搭接缝防水板焊接移走吊挂台车结束补强合格不合格1.缓冲层及防水板材料检查、检验2.缓冲层及防水板截取铺设土工布1.工作平台就位2.接通电路线3.画出隧道中线横断面质量检查电热压焊器爬行式热合器-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案图5-5.9-5防水板铺设施工工艺流程图①施工准备在初期支护面上标出拱顶中线和垂直于隧道轴线的断面线。检查防水板的质量，是否有变色、老化、波纹、刀痕、撕裂、孔洞等缺陷；在防水板边沿划出焊接线和拱顶中线；防水层按实际轮廓线长度截取，对称卷起备用。纵向铺设长度按二衬边拱混凝土长度外大于20cm安排。②土工布铺设土工布长边沿隧道纵向铺设，长度为混凝土循环灌注长度外大于20cm安排。首先在喷射混凝土隧道拱顶标出隧道纵向中线，把土工布用射钉、塑料垫片固定在混凝土基面上，要求土工布的中心线与隧道中心线重合，土工布长边搭接宽度不小于150mm，短边搭接宽度不小于100mm，侧墙土工布的铺设位置在施工缝以下250mm，以便搭接，塑料垫片用射钉固定在无纺布上，一般拱部为0.5～0.8m，边墙为0.8～1.0m，底部为1～1.5m，呈梅花型排列，并左右、上下成行固定。对于变化断面和转角部位，钉距适当加密。固定土工布与防水板见图5-5.9-6。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案图5-5.9-6固定土工布与防水板示意图③防水板铺设防水板长边沿隧道纵向铺设，铺设长度与土工布同，先在隧道拱顶部的土工布缓冲层上正确标出隧道纵向中心线，再使防水板的中心线与隧道中心线重合，与土工布一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与圆垫片热熔焊接，铺设时力求与土工布密贴，不必拉得太紧，防水板在与圆垫片进行热合，一般时间达5s即可，防水板长短边采用专用塑料热合机进行焊接，搭接长度不小于15cm，防水板焊缝焊接时，热合机行走速度控制在16～112m/min，无条件用机焊的特殊部位可用人工焊接，但一定要认真检查焊接是否牢固。附属洞室铺设防水板时，按照附属洞室的大小和形状加工防水板，将其焊在洞室内壁的喷锚支护上，并与边墙防水板焊接成一个整体。防水板的铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面上，不致因过紧被撕裂；过松，无纺布防水板褶皱堆积形成人为蓄水点。为防止电热加焊器将防水板烧穿，可在其上衬上隔热纸。防水板一次铺设长度根据混凝土循环灌注长度确定，并领先衬砌施工2～3个循环。④防水板接缝焊接防水板接缝焊接采用爬行热合机双缝焊接，将两幅防水板的边缘搭接，通过热熔加压而有效粘结。防水板搭接宽度不小于150mm，单条焊缝宽度不小于15mm。热合器预热后，放在两幅防水板之间，边移动融化防水板边顶托加压，直至接缝粘接牢固。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案竖向焊缝与横向焊缝成十字相交时(十字形焊缝)，在焊接第二条缝前，先将第一条焊缝外的多余边削去，将台阶修理成斜面并熔平，修整长度＞12mm，以确保焊接质量和焊机顺利通过。焊缝质量与焊接温度、电压和焊接速度有密切关系，施焊前必须先试焊，确定焊接工艺参数。焊接时，不可高温快焊或低压慢焊，以免造成假焊或烧焦、烧穿防水板；加压均匀，不可忽轻忽重，使轻压处产生假焊现象；焊缝若有假焊、漏焊、烧焦、烧穿时进行补焊，防水板被损坏处，必须用小块防水板焊接覆盖。⑤防水板质量检查外观检查防水板铺设应均匀连续，焊缝宽度不小于15mm，搭接宽度不小于150mm，焊缝应平顺、无褶皱、均匀连续，无假焊、漏焊、焊过、焊穿或夹层等现象。焊缝质量检查检查数量采取随机抽样的原则，环向焊缝每衬砌循环抽试1条，纵向焊缝每衬砌循环抽试2条。防水板搭接部位焊缝为双焊缝，中间留出空隙以便充气检查。检查方法为：先堵住空气道的一端，然后用空气检测器从另一端打气加压。用5号注射针头与打气筒相连，针头处设压力表，打气筒进行充气，当压力达到0.25Mpa时，停止充气，保持该压力达15min，压力下降幅度在10%以内不漏气，否则说明有未焊好之处，用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方重新焊接，可用热风焊枪和电烙铁等补焊，直到不漏气为止。对搭接焊接及吊挂点焊缝进行检查，如有不符合质量要求者，应及时进行补焊处理，以满足质量要求。钢筋绑扎时要对防水层进行防护，所有靠防水板一侧钢筋弯钩及绑扎铁丝接口应设在背离防水板一侧。焊接钢筋时必须在此周围设防火板进行摭挡，以免电火花烧坏防水层。混凝土振捣时不能触碰到防水板。10.结构衬砌施工方法及工艺（1）二次衬砌施工当围岩和初期支护变形基本稳定，量测监控数据表明位移率明显减缓、收敛值拱脚附近小于0.2mm/d和拱顶相对下沉小于0.15mm/d-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案时，方可施作二次混凝土衬砌。隧道二次衬砌全部采用整体式液压衬砌台车施工。混凝土采用自动计量的拌和站集中供应，搅拌运输车运送，混凝土输送泵泵送入模。衬砌施工中注意及时埋设回填注浆的预埋镀锌管及其它附属设施的预埋件。洞门待洞口二次衬砌完成后适时施作。二次衬砌施工工艺见图5-5.10-1。①衬砌台车隧道主洞二次衬砌全部采用整体式液压衬砌台车施工，正洞会车带、下锚段衬砌和悬挂风机地段衬砌等特殊断面二次衬砌，采用自制式组合钢模衬砌台车，台车长度12m，挡头模采用自制钢模和木模。每个隧道正洞作业面配备1台12m长全断面液压衬砌台车。钢模液压衬砌台车示意图见图5-5.10-2。图5-5.10-1二次衬砌施工工艺流程图-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案图5-5.10-2钢模液压衬砌台车示意图②钢筋制作及安装钢筋在洞外下料加工，弯制成型，洞内绑扎。钢筋焊接：热轧圆钢筋和螺纹钢筋均应采用闪光对焊。钢筋冷拉调直：采用卷扬机在一块较平整的场地进行钢筋的冷拉。钢筋下料：根据设计图纸的规格尺寸，在下料平台上放出大样，然后进行钢筋的下料施工。钢筋成型：在钢筋加工平台上根据钢筋制作形状焊接一些辅助设施，人工利用套筒或扳手进行钢筋的成型加工。钢筋骨架绑扎：严格按照图纸尺寸进行绑扎。③混凝土拌合采用自动计量拌和站集中拌合，拌和站按试验室出具的配料通知单进行配料。混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差符合下列规定(按重量计)：胶凝材料(水泥、矿物掺和料等)±1％：专用复合外加剂±1％；粗、细骨料±2％；拌合用水1％。搅拌混凝土前，严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。一般情况下，含水量每班抽测2次，雨天随时抽测，并按测定结果及时调整混凝土施工配合比。采用电子计量系统计量原材料，用同位素测量法连续检测骨料的含水量，通过自动控制系统，自动调整拌合用水量；采用二次搅拌工艺。搅拌时，先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺和料和专用复合外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。上述每一阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间不少于2min，也不宜超过3min。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案炎热季节搅拌混凝土时，采取在骨料堆场搭设遮阳棚、采用低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌合物的温度，或在傍晚和晚上搅拌混凝土，以保证混凝土的入模温度的相关规定。④混凝土浇筑与运输采用混凝土运输罐车运送混凝土。在运输过程中要避免出现离析、漏浆，并要求浇筑时有良好的和易性，坍落度损失减至最小或者损失不至于影响混凝土的浇筑与捣实，当有漏浆和离析发生时，在进入输送泵前启动罐车重新拌和，确保入模混凝土的质量。混凝土的入模采用HBT80C输送泵。模板台车就位并安设挡头板后即可进行混凝土的灌注。灌注混凝土之前，钢模板台车外表面需涂抹脱模剂，以减少脱模时的表面粘力。灌注混凝土时，先从台车模板最下排工作窗口进行灌注混凝土，灌注混凝土至混凝土快要平齐工作窗口时，关闭工作窗，然后从第二排工作窗口进行灌注混凝土，依次类推，最后于拱顶输料管处关闭阀门封顶。主要考虑模板台车的自振系统，对个别部位辅以插入式捣固棒进行，模板台架施工时采用插入式捣固捧进行振捣。采用插入式振捣棒振捣时，按“快插慢拔”操作。混凝土分层灌注时，其层厚不超过振动棒长的1.25倍，并插入下层不小于5cm，振捣时间为10～30s。振捣棒应等距离地插入，均匀地捣实全部混凝土，插入点间距应小于振捣半径的1倍。前后两次振捣棒的作用范围应相互重叠，避免漏捣和过捣。振捣时严禁触及钢筋和模板。⑤衬砌质量控制合格的原材料、合理的配合比和严格的施工控制对确保混凝土质量来说缺一不可，主要施工环节工艺质量控制措施如下：配合比监督管理试验部门应在加强原材料质量控制的同时，加强配合比监督管理。试验室提供混凝土理论配合比，并根据砂石含水率测试结果，换算成混凝土施工配合比。骨料的吸水性随着天气的变化，其含水率波动非常大，因此在开盘前，应准确测定粗、细骨料的含水率，对粉煤灰也要检查其是否受潮，若受潮应测定其含水率，及时调整混凝土施工配合比，并据此填发施工配料单。拌和站应严格按试验室签发的施工配料单进行配料。开盘计量检查-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案混凝土开盘前应认真检查自动计量系统，确保计量准确。拌制混凝土所用各项材料，均应按重量投料，偏差控制在允许的范围之内。混凝土的拌合拌制混凝土应采用自动混凝土拌合系统，投料顺序为：碎石、砂、水泥、粉煤灰、水及减水剂。自全部材料进入拌合机开始搅拌起，至开始卸料时止，确保每盘混凝土搅拌时间至少2分钟，以使外加剂充分发挥作用，混凝土拌和物坍落度检查每工作班应进行2次，坍落度实测值应符合配合比设计范围。运输和泵送混凝土在运送途中，运输车应保持每分钟2～4转的慢速转动，为减少混凝土坍落度损失，保持混凝土必要的工作性，混凝土运输延续时间不得超过表2-2.3-14的规定。对运到浇筑地点的混凝土应进行坍落度检查，钢筋混凝土应为140～160mm，不得有明显偏差。表5-5.10-1混凝土运输允许延续时间表混凝土出机温度℃运输延续时间(min)20～304510～19605～990泵送混凝土操作应符合泵送混凝土的相关规定，先用同水灰比砂浆润滑管道，避免人为因素造成堵管。浇筑隧道衬砌施工多在起拱线以下的边墙上出现麻面、水泡和气泡等表面缺陷，严重影响混凝土外观质量，缺陷的产生与浇筑和振捣环节的控制有关，应采取综合措施，加以改进，以防止混凝土表面缺陷的出现采取以下措施：分层分窗浇筑，泵送混凝土入仓应自下而上，从已灌注段接头处向未灌注方向分层对称浇灌，防止偏压使模板变形。灌注下层混凝土时，应将台车中层窗口开启，以利排气；同理，灌注中层混凝土时，应将台车顶层窗口开启，以利排气。灌注混凝土时，应在泵管前端加长若干米的软管，进入窗口时应伸入窗内并使管口尽量垂直向下，以避免混凝土直接泵向岩面，造成墙角和边墙出现蜂窝麻面。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜超过2米，当超过时，应采用滑槽、串筒等器具，或通过模板上预留的孔口浇筑，应杜绝浇筑高度过高而不采取任何措施的浇筑方法。严禁在泵车处加水。水灰比是混凝土强度的第一保证要素，有意加水会严重影响混凝土的技术指标。混凝土封顶时应严格操作，尽量从内向端模方向灌注，排除空气，以保证拱顶灌注饱满和密实度。加强施工组织管理，保证混凝土连续浇筑，避免间歇时间过长，若超过2小时，则必须按浇筑中断进行工作缝处理。振捣采用插入式振捣器和衬砌台车上挂附着式振捣器两种方式进行振捣。插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土中的深度宜为5～10cm，每个振点的振捣持续时间，以混凝土不再沉落，不再出现气泡，表面明显出现浮浆为度，在振捣过程中要使振捣棒避开钢筋，但要保证钢筋周围的混凝土均匀受振；附着式振捣器开动时间以混凝土浇满附着式振捣器振捣范围时开起，每次振动时间1-2分钟，谨防空振和过振，操作人员要注意加强观察，防止漏振和过振。拆模选择合理的拆模时间，利用全液压衬砌台车液压系统进行脱模，混凝土达到拆模控制强度所需时间应通过试验确定。脱模后要防止衬砌表面受到碰撞。养护混凝土洒水养护时间见表5-5.10-2规定。表5-5.10-2混凝土养护时间规定水泥品种相对湿度＜60%60%～90%＞90%硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥14天7天可不洒水保证拱顶填充密实-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案严格控制水灰比、水泥用量和含砂率来保证混凝土中砂浆质量，降低孔隙率。尽量减小水灰比，水灰比不能大于0.6，砂率为35～45%，灰砂比为1：2.0～1：2.5。确保水泥、砂子、石子、水和外加剂的质量要求。施工中严格按配合比准确计量。计量允许偏差为：水泥、水、外加剂为±1%；砂、石为±2%。严格控制混凝土的坍落度。在模板台车上预留观察(注浆)孔，间距4～5m，观察孔用φ50mm的锥形螺栓紧密堵塞，混凝土初凝后拧开螺栓，探测拱顶是否回填密实，如果有空洞，在混凝土具一定强度后且于模板拆除前压浆回填。如果混凝土灌注过程中拱顶回填不满，那么应采取二次插管浇筑的方法，首先在挡头板位置预留排气孔，然后由内向挡头板方向压灌混凝土。在挡头板处，拱腰线以上预埋注浆管，间距3m，如果发现有空洞，在混凝土具一定强度后且于模板拆除前压浆回填。⑥施工注意事项衬砌施作前首先检查断面尺寸，并报监理工程师进行检查。检查合格后，根据有关测量数据将衬砌台车就位，并调试配套有关设备。首先测量定位，测量工程师和隧道工程师共同进行水平、高程测量放样。通过轨道将台车移至衬砌部位，调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板支撑杆臂。将基基础内杂物和积水清除干净，斜坡基底要修凿成水平或台阶状，确保边墙混凝土基础稳固。根据技术交底的中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。清理基底杂物、积水和浮渣；装设钢制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注混凝土。在施工地下水较大地段的混凝土衬砌时，要加强对地下水的检测，及时调整混凝土的配合比。衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲冼干净。按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室混凝土衬砌。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案混凝土衬砌灌注过程中，要杜绝破坏防水板现象发生。施工缝接头处要严防漏浆，确保接缝处质量。（2）底板、仰拱、仰拱填充施工仰拱、仰拱填充领先施工，待喷锚支护全断面施作完成后，及时开挖并灌注混凝土仰拱及部分填充，使支护尽早闭合成环，并为施工运输提供良好的条件。为确保隧道结构的稳定和安全，仰拱施工时浇筑部分边墙，以利墙拱衬砌台车进行施工。由于出渣运输与仰拱施工存在干扰，无法正常作业。为了保证安全，有时不得不停止掘进而进行混凝土仰拱作业，这又延长了施工工期。为此采取防干扰仰拱栈桥做为过渡通道，以保证掌子面正常施工。仰拱施工防干扰栈桥见图5-5.10-3。初期支护通风管待落底仰拱栈桥待浇筑仰拱段已施做仰拱段衬砌台车衬砌图5-5.10-3仰拱施工防干扰栈桥示意图11.附属工程施工方法及工艺（1）综合洞室施工洞内综合洞室位置按设计布置，主要采用手持凿岩机钻眼，光面爆破，装载机装渣，自卸车运输。洞室与正洞围岩开口交叉处将会引起围岩应力重分布及应力集中，是结构的薄弱环节，要妥善解决辅助洞室开口时的受力转换，确保施工安全。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案隧道施工至综合洞室位置时，按综合洞室开挖轮廓打超前小导管预支护，正洞初期支护完成后，综合洞室开口破除正洞初期支护前，贴焊预制的加强钢架环框，满喷混凝土后在综合洞室入口开挖面上方形成一个拱部钢筋混凝土加强环，以利开挖。综合洞室衬砌施工采用定型钢模板配合正洞衬砌台车，人工立设拱墙架、模板，灌注混凝土时与正洞混凝土同时进行。（2）回填注浆衬砌时预埋注浆管间距5～6m，衬砌施工完成强度达到70%后要对衬砌拱顶背后进行注浆施工，以确保衬砌密实。回填注浆采用1：1水泥浆液，水泥浆采用浆液搅拌机拌合，单液注浆泵注浆。注浆采用隔孔注浆方式，当发生各孔串浆现象时，采用群孔注浆方式。注浆压力拟定为0.5～1.0MPa，注浆工艺严格按设计和施工规范进行。注浆材料、注浆方式及注浆压力等参数根据注浆试验结果及现场情况调整。达到设计注浆压力即可停止注浆，过一定的时间后再接着重注浆，如此反复多次以确保衬砌混凝土密实。注浆过程中随时观察注浆压力和注浆机排量变化，防止堵管、跑浆、漏浆。（3）水沟、电缆槽施工在模筑衬砌完成地段，根据施工组织安排同时进行水沟、电缆槽施工。沟、槽立模采用专用大块组合钢模板。混凝土由洞外拌和站提供，混凝土灌注采用在混凝土罐车后接长溜槽直接入模的方式，插入式振捣，洒水养生。沟、槽盖板在洞外预制场集中预制，运至洞内后，人工挂线砂浆找平铺设。沟槽施工时，按设计间距在电缆槽沟底及隧底填充（铺底）顶面位置向侧沟内预埋PVC泄水孔，并保证流水坡度。12.施工辅助作业（1）洞内施工排水根据线路设计坡度、施工任务划分情况，隧道在施工过程中采用顺坡自然排水和反坡机械抽排两种排水方式。隧道在顺坡施工时利用两侧水沟自然排水。反坡施工时，根据水量大小，每隔100～200m设一集水坑，水泵随集水坑向前移动。开挖工作面安装潜水泵，把工作面上的水抽排至集水坑内，再由水泵接力排到洞外。同时在每个洞口建一座污水处理站，施工废水经处理后排放，防止隧道污水对周边环境造成污染。反坡地段洞内施工排水方案见图5-5.12-1。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案100-200m水泵高压泵隧道纵坡集水坑100-200m图5-5.12-1反坡施工地段排水系统布置示意图①涌水处理当隧道掘进至裂隙发育地段、岩体破碎地带或地下水赋存地带为了防止在地下水的涌出，加强地质超前预报，根据探明的情况立即采取相应的措施，防止造成大的地质灾害或安全事故。如出现难以预防的涌水、突水等，立即将全部施工人员撤出，启动备用、检修水泵，分别接高压供风管、供水管，将水排至指定地点。②污水处理隧道各洞口均设置污水处理站，隧道施工产生及生活区的污水、废水经污水处理站处理，处理后水体达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准，处理后水可回用于隧道施工及区域内绿化、浇洒路面。污水处理采用“反应（投混凝剂）+调节沉淀+气浮+过滤+回用（投消毒剂）”、“反应（投混凝剂）+调节沉淀+气浮+过滤”或“反应（投混凝剂）+调节沉淀+过滤”的处理工艺，处理工艺可针对不同的敏感类别进行选择，但无论哪儿种工艺处理后水体都要达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准方可排放。（2）施工通风与降尘①施工通风本隧道采用独头压入式或风渠式通风，条件允许时，及时前移风机减小压入式通风距离。通风管采用φ1800的高强长纤维布基拉链式软风管（洞口风机连接段采用刚性风筒）。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案因隧道运输为无轨运输洞内污染大的客观原因，成立通风技术班组，加强通风管理，负责风管的接长、检查、补漏，顺直、开机及其它管理工作，确保管道漏风率及内摩阻力，保证洞内掌子面风速在0.21m/s以上，并配置风速仪随时进行洞内环境监测，掌握通风情况及环境情况，确保洞内空气清新，创造良好的劳动环境。②施工降尘无轨运输洞内废气污染主要为大功率的内燃机械，且主要集中到装渣运输工序，为此在该隧道施工中，必须加强通风除尘的工作。本标段主要采用机械降尘和水幕降尘两种形式。机械净化加强对进洞机械的维修保养。定期检查空气滤清器是否堵塞、进、排水是否畅通，喷油嘴及时更换，使喷油效果好。雾化程度高，使柴油充分地燃烧。掺柴油添加剂为了节油和消烟掺加柴油添加剂。部份机械进行机外净化。主要给装载机装配上带有催化剂的附属箱，连接在尾气排放管上，把发动机排出的废气用崔化剂和水洗的办法来降低其中有害气体。水幕降尘施工防尘采用水幕降尘和个人戴防尘口罩相结合，在距掌子面30m外边墙两侧各放一台水幕降尘器，爆破前10min打开阀门，放炮30min后关闭。水幕降尘是一种比较传统且常用的降尘方法，其优点是工艺简单，施做方便，但是传统水幕发生器大多为风水混合型，实际使用起来并不方便。因为大多时候在放炮后或出渣时，空压机已不再运转，无法提供高压风。如果专为水幕发生器供风而使空压机运转，又造成巨大的能源浪费。由此，我们的做法是采取节水无风水幕降尘。采取的方法是：只使用高压水、多喷头交叉、在水中加入湿润剂。水幕降尘器见图5-5.12-2。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案图5-5.12-2水幕降尘器示意图湿润剂溶于水时。其分子完全被水分子包围，亲水基一端被水分子吸引，疏水基一端被水分子排斥，于是湿润剂分子在微小水滴表面形成紧密定向排列，形成界面吸附层。界面吸附层的存在使水的表面张力降低，同时朝向空气中的疏水基与尘粒之间有吸附作用而把尘粒带入水滴中。湿润剂选用普通洗衣粉，洗衣粉水溶液浓度在25×10-6～35×10-6之间。水幕发生器安装在距掌子面40m和90m处，水幕发生器由爆破人员撤离开现场时开启，一般放炮后30min或出渣后关闭。水幕降尘原理：高压水经喷头雾化成微小水滴散射到空气中，与尘粒充分接触，尘粒附着在水滴上，或与被湿润的尘粒碰撞而凝聚成较大的颗粒，从而加速沉降，达到降尘的目的。湿润剂降尘原理：湿润剂降尘是由亲水基和疏水基两种不同的基团组成的化合物。（3）高压供风高压风采用空压机组成压风站集中供风方式为主。高压风管直径采用φ150mm无缝钢管，主管道每隔300m分装闸阀和三通，以备出现涌水时作为排水管使用，管道前段距开挖面30m距离主风管头接分风器，用高压软管接至各风动工具。在隧道掘进口工作面配备4台20m³/min的电动空压机，备用2台12m³/min的内燃空压机。空压机房设置专人看管和维护。（4）高压供水在隧道洞口附近钻井或从溪流中进行取水，经相关检验部门检验合格后用作施工用水，生活用水经水质处理后饮用。在洞口附近山上距隧底高差50m左右设一座高位水池，水池容量为200～400m3，以满足施工用水及开挖掌子面水压的需要。（5）供电及照明①施工供电-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案洞口从附近先期架设的10kV电源T接至高压变配电中心，经高压配电后送出2路10KV线路，其中1路经洞外的变压器降压后供开挖、衬砌、排水、照明等设备用电，1路经洞外变压器降压后供洞外其他生产和生活设施用电。为满足洞内施工用电需求，供电半径设计为500m，当掘进超过500m时，采用高压进洞，利用移动箱式变压器供电，每500m移动一次。中心高压配电站的控制和断电保护采用微机综合自动化管理系统，所需的控制、保护、各类自动化装置等功能全部自动化。②照明照明供电均采用TN-S系统，即三相五线制，以各段变电站为中心向两端布置，最远端距离500m，负荷均布。用BLV-25mm2绝缘电线沿右侧边墙蝶式瓷瓶明配，间距10m，下侧距轨面4m。照明光源采用高效节能高压钠灯，每延米按10瓦计，每隔10m一盏，安装在横担上沿。距掌子面100m范围内，考虑作业人员集中，采用24伏安全电压供电。经DJMB2-5000照明变压器隔离降压后为照明提供电源。③备用电源为了保证不间断供电，进口处各配备1台500kVA的柴油发电机组，组成400kVA的自备电站，当主供线路停电时自备电站自动投入供洞内外施工生活用电。（6）洞内管线布置隧道洞内管线布置见图5-5.12-3。通风管380V电缆通讯线路照明线路高压水管高压风管救生应急管道排水沟初期支护二次衬砌仰拱填充图5-5.12-3隧道洞内管线布置示意图13.出渣运输施工方法及工艺-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案根据施工现场的实际情况，本标段隧道出渣采用无轨运输方案。采用装载机或挖掘机装渣，运渣采用配备尾气净化装置的自卸汽车运渣。隧道弃渣有条件尽量线路调配利用，其余弃至渣场。弃渣场设置永久的渣场挡护工程，顶面设置截排水系统，同时对渣场坡面采取植被防护等措施。通过仰拱施工地段时，为避免仰拱施工对其它工序的干扰，拟采用仰拱栈桥施工，即车辆通过仰拱施工地段的仰拱栈桥过渡到已浇筑仰拱并达到通车强度地段，仰拱落底清理及浇筑混凝土均在该栈桥下进行，待栈桥下仰拱施工结束，混凝土强度达到通车强度后，再向前移动栈桥，如此周而复始循环推进。车辆在正洞内会车、调头拟利用大避车洞适当加长加宽作为车辆会、让调头点。为提高出渣效率，缩短循环时间，保证安全，采取如下措施：⑴加强装运渣设备维护保养，备足易损配件，发现故障及时排除。⑵设专人养护道路，保持道路平整、无积水，定期铺渣维修。尤其雨季，设专人及时排除不安全隐患。⑶加强洞内排水与照明，保持洞内有良好照明和路况。⑷加强通风，保证洞内空气新鲜。⑸教育出渣汽车司机遵守交通规则，礼貌行车，严禁带故障行车和酒后驾车。⑹由于通视状况差，隧道施工过程中，在洞内安装色灯信号，按照轻车让重车原则，由专职调度员组织洞内运输车辆的行驶，避免塞车，维持交通秩序。⑺弃渣场采用推土机平整，专人指挥倒渣。⑻施工便道经常洒水，防止尘土飞扬。14.隧道接地系统、辅助洞室接地、过轨管施工（1）过轨管①设计情况隧道过轨管包括洞口过轨管、大避车洞过轨管、会车洞室及接地电缆槽换边过轨管、隧道辅助洞室及接地辅助坑道处信息过轨管、隧道辅助洞室及接地隔离开关洞处接触网过轨，过轨管采用GB3091-2008，φ100镀锌钢管（壁厚4mm）、φ150镀锌钢管（壁厚4.5mm）。②布置位置预埋于仰拱填充内，无仰拱衬砌段过轨管采用掏槽埋入并回填C35混凝土。③施工方法填充砼灌注前，在仰拱充填位置布设φ100、φ-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案150镀锌钢管，采用预埋钢筋及铁丝固定，防止填充砼灌注过程中过轨管跑位，所有预埋管端头应打磨光滑，加防水堵头。过轨管内均预留穿线用φ3mm钢丝2根。各预埋过轨管均应设置标示，以便查找和维护管理。④施工注意事项每组过轨管间距保证不小于40cm。过轨管周边砼厚度不小于5cm。（2）综合接地①设计情况隧道接地包括隧道辅助洞室及接地直放站及探测站综合洞室接地、隧道辅助洞室及接地变压器洞室接地、隧道辅助洞室及接地辅助坑道变压器设备接地、隧道辅助洞室及接地辅助坑道内风机控制设备接地，隧道辅助洞室及接地结缘梯车洞接地、隧道辅助洞室及接地避车综合洞室接地、隧道辅助洞室及接地隧道内信号接地级（带底板衬砌、带仰拱衬砌）。②洞室内接地有钢架地段围岩隧道，利用锚杆、钢拱架（或钢网片）作为接地极。钢架围岩隧道，利用锚杆和专用环向接地钢筋作为接地极。锚杆接地极以约一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度；接地锚杆与钢网片、钢拱架或专用环向接地钢筋可靠焊接。每个台车位的隧道接地极均通过连接钢筋与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。③二次衬砌接地带底板围岩段除预埋槽道处设置一根环向Φ22接地钢筋外，其余部分无需再设环向接地钢筋。不设纵向接地钢筋。带仰拱衬砌有钢架围岩段除在槽道处设置一根环向接地钢筋外，在每个台车位（作业段）中部另选一根Φ22环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接。每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路外缘的纵向接地钢筋连接。④隧道电缆槽处接地端子隧道进口2m处开始，在两侧通信电缆槽底部，每间隔100m设置一个接地端子。接地端子供隧道接地装置于贯通地线的连接。接地端子布置图见图5-5.14-1。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案图5-5.14-1接地端子布置图从隧道进口2m处开始，在两侧通信电缆槽靠线路侧壁上，每间隔50m设置一个接地端子。接地端子供轨旁设备、设施接地。⑤隧道洞室接地端子在每个专用洞室、变压器洞室两侧壁下都设置接地端子，供洞室内设备、设施接地。所有接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。⑥隧道斜明洞综合接地系统贯通地线铺设在两侧电力槽内，利用二次衬砌环向接地钢筋实现横向连接。接地端子均采用桥隧型接地端子，仅在小里程端设置。明洞部分在二次衬砌内设置纵、环向接地钢筋，设置要求与洞内相同。⑦隧道仰拱接地极设置⑴暗洞内仰拱接地极①在仰拱填充层内间隔一个台车位设置一处钢筋网作为隧道接地极。②接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。③每个台车位的隧道接地极均通过连接钢筋与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。④接地极按照1m×1m的单层钢筋网设置，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点施以“L”形焊接，其它节点绑扎。（3）接地钢筋的焊接-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案隧道综合接地及防闪络接地钢筋的接续采用搭接焊，接地端子与接地钢筋连接采用搭接，纵横向钢筋的连接采用φ12钢筋“L”焊接，单面焊缝长度不小于100mm，双面焊缝长度不小于55mm，焊缝厚度不小于4mm，要求焊缝饱满无夹渣。做为接地极的环向锚杆和钢拱架除按结构要求焊接牢固外，还要通过直径φ12的L形钢筋与钢拱架进行有效连接，焊缝长度满足规定要求，单面焊缝长度不小于100mm，双面焊缝长度不小于55mm。做为接地极的钢拱架除按设计要求采用螺栓连接，连接板之间加垫橡胶板，为保证钢架之间的可靠接地连接，两钢架之间采用直径φ16弓形钢筋连接，焊缝长度满足规定要求。15.隧道达到一级防水等级的技术措施隧道施工按照设计要求要达到不渗、不露、不裂，表面无湿滞的一级防水要求。隧道衬砌防渗、防漏从防水层质量和衬砌结构自防水质量两方面来保证，根据本工程设计情况，施工中采取以下技术措施：⑴铺设防水板防水板铺设前混凝土表面需基本平顺；锚杆尾部外露长度切掉；防水层施工区段没有爆破作业。防水板及土工布的铺设质量符合设计及规范要求。在灌注混凝土衬砌前，检查防水板的焊接和铺设质量，合格后才准灌注。⑵铺设环向排水盲沟按设计要求铺设软式透水管盲沟，施工时可根据渗漏情况适当调整，水大时可加大铺设密度。在施工时先铺设排水盲沟再铺设防水板。并把盲沟引入两侧排水沟。⑶混凝土防水通过调整配合比和掺用外加剂的方法增加混凝土的密实性，以达到防水的目的。混凝土施工前，由试验室做好配合比试验和抗渗性试验，通过控制水灰比、调整含砂率和水泥用量的方法来提高抗渗性。混凝土掺加适当的外加剂，如引气剂、减水剂等以达到防水的要求。⑷施工缝和变形缝处理-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案施工缝是易漏水部位，尽量少设或结合变形缝设置。严格按设计要求进行施工缝和变形缝的施工。⑸衬砌防水措施①衬砌混凝土采用衬砌台车整体灌注，不间歇施工和加强捣固。②尽量减少超挖，超挖部分采用衬砌同强度混凝土浇筑回填。③采用配合比最佳级配集料的混凝土，增加混凝土的密实性。④采用防水混凝土，并掺加外加剂。⑹预防裂缝的措施①采用混凝土整体台车灌注，不间歇施工和加强捣固。②加强对混凝土养生，设专人、专用设备进行养生。③采用掺入外加剂和粉煤灰施工技术。16.确保衬砌混凝土耐久性的技术措施混凝土耐久性是设计的重要指标，是结构能否达到预期寿命的关键因素。分析本标段结构混凝土的工作环境和材料体系，影响混凝土耐久性的因素有碱—集料反应、碳化、抗渗等，提高混凝土耐久性，就是使混凝土具有高密实、低渗性，对环境中侵蚀性介质有足够的抵抗力。⑴碱-集料反应的预防采取三种措施来预防碱—集料反应措施。①对原材料进行选择和控制。水泥品种：选用硅酸盐水泥，C3A含量应小于8%，碱含量小于0.6%并不小于0.3%。对拟采用的粗、细骨料按照要求检验其碱活性，选用非碱活性或低碱活性集料。②优化混凝土配合比设计，在满足混凝土强度指标的前提下，利用双掺技术，改善混凝土的工作性和抑制碱—集料反应的能力，即掺加高效减水剂减小水灰比，掺入足够的矿物细掺料（Ⅱ级以上粉煤灰）。为抑制碱—集料反应的破坏作用而掺入矿物细掺料，必须含有较多的活性SiO2，并有足够的掺量。③控制单方混凝土中的含碱总量，根据单方混凝土中水泥、外加剂和掺加料的实际用量及其相应的含碱指标进行含碱总量计算。⑵混凝土抗碳化措施主要采取以下措施进行控制。①合理选用水泥品种，降低碳化反应。②碳化速率与水灰比近似线性关系，宜采用较小的水灰比。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案③采用低碳、低钙粉煤灰，合理选择掺量。减少其碳化影响。⑶混凝土防裂措施混凝土浇筑后，裂缝的存在是个较为普遍的现象。特别是有害裂缝的存在不但影响着结构的防水效果，达不到设计防水要求，而且直接影响着结构的安全，因此，在进行隧道的钢筋混凝土施工时，应采取有效的防开裂措施。①采用较大的水灰比，降低水灰比，利用双掺降低单位体积水泥用量。②合理确定分段灌注长度限制混凝土的灌注长度是防止混凝土发生有害裂缝的有效措施之一。③在混凝土中掺入适量微膨胀剂以补偿由于收缩损失的体积，控制有害裂缝的展开。④改善养护条件，避免混凝土内外温差过大。混凝土浇筑完毕后，及时喷洒养护液，增加养护时间。17.提高混凝土抗渗性能的技术措施通过降低水灰比，使用高效减水剂和矿物细掺料，控制侵蚀性离子的扩散系数，提高混凝土抗渗透性。结构混凝土设计防水标准为一级，结构表面不允许有湿渍。从提高混凝土本身质量和加强施工管理等几个方面入手，对结构混凝土防渗漏采取以下措施：⑴选好原材料优化混凝土的原材料，选用抗水性好、泌水性小、水化热低并具有一定抗侵蚀能力、质量稳定的硅酸盐水泥。选用级配良好的砂、石等集料，拟采用细度模数为2.8～3.0的中砂，碎石最大粒径小于40mm。⑵选好混凝土配合比混凝土配合比设计应满足设计对混凝土抗渗的技术指标要求。经多次试配、类比配制出既能满足混凝土的强度及其它各项技术性能，又能提高其抗渗漏能力的混凝土。混凝土水灰比、混凝土水泥用量、混凝土外加剂掺量控制严格按照上述抗裂措施中的要求施工。⑶控制混凝土浇筑质量降低混凝土的入模温度，炎热季节施工应尽量安排在气温较低的时间段进行混凝土浇筑，同时可用降低砂、石及拌和水温度的方法来控制混凝土的入模温度。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案二次衬砌施工应在围岩和初支变形基本稳定期间进行，混凝土浇筑施工应严格按照顺序进行，浇灌时适当放慢速度，两侧边墙对称分层灌注，浇筑到墙、拱交接处停0.5h～1.0h，待边墙混凝土下沉稳定后，再灌注拱部混凝土。振捣时避免因漏捣而引起蜂窝麻面或因振捣时间过长、过短所引起的翻砂和捣固不密实等不良现象的发生。浇筑混凝土的间隙时间应控制在允许范围内，间隙时间超出允许范围时必须待其达到强度要求，对其按施工缝有关要求进行处理后方可再进行混凝土浇筑。提高模板台车的强度和刚度，台车应表面平顺、光洁，接缝严密、不漏浆。支撑应牢固、可靠，具有足够的稳定性。混凝土模板拆除应根据不同结构部位模板的受力情况及其对混凝土强度的要求，分期、分批拆除。拆除模板应尽量避免在混凝土散热高峰期进行，避免因模板拆除过早引发结构裂纹。拆模时混凝土的强度必须符合设计或规范要求，严禁未经技术人员同意提前脱模，脱模时不得损伤混凝土。混凝土浇筑完毕，待其初凝后及时对外表面喷涂混凝土养护液进行养护。⑷施工缝及变形缝的处理施工缝、变形缝的处理，除严格按照设计和技术规范的有关要求及前述结构施工方案、方法中有关该部分的相关内容进行外，还应采取以下措施：①分次浇筑混凝土时，必须在原浇筑的混凝土达到规定的强度要求后，方可再进行混凝土浇筑。②在原混凝土表面再次进行混凝土浇筑前，应清除原混凝土表面的浮浆及脆弱表面层，对混凝土表面进行凿毛，露出粗骨料，使其表面呈凹凸不平状。③用高压水冲洗表面，彻底清扫原混凝土表面的泥土，松散骨料及杂物，让混凝土表面充分吸水、润湿。④施工缝、变形缝的止水带安装应顺直、密贴，安装位置和方法正确。混凝土浇筑前应对其有无破损、位置是否正确等进行严格检查，在符合要求后方可进行混凝土浇筑。⑤混凝土浇筑时，对接缝处适当地进行重复振捣，使其密贴，同时应采取措施防止止水带的移位和破损。18.防腐混凝土的施工技术措施（1）水泥及外加剂选用-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案对于水泥，采用以往的常规传统水泥制备耐腐蚀混凝土，但为了与外加剂相容性良好，多采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，初期支护喷射混凝土采用抗硫酸盐硅酸盐水泥，且C3A含量应降低。外加剂选用密实剂，其主要作用是集减水、堵塞毛细孔隙、填充微孔和增强体积稳定性、减少开裂、降低毛细管吸水率等功能于一身。将其掺入混凝土中，对改善混凝土各项性能，尤其是抗Cl-离子渗透性和抗硫酸盐侵蚀性，能够大幅度改善混凝土的内在机理，提高其耐久性。（2）粗、细集料发生碱-集料反应的必要条件是碱、活性集料和水。粗、细集料的耐蚀性和表面性能对混凝土的耐蚀性能具有很大影响，集料与水泥石接触的界面状态对混凝土的耐蚀性有一定影响。混凝土中所采用粗细集料，应保证致密，同时控制材料的吸水率以及其它杂志的含量，确保材质状况。施工中要严格加强对活性集料的控制。（3）拌和及养护用水混凝土拌和及养护用水，应考虑其对混凝土强度的影响。水灰比的大小很大程度影响混凝土强度值的大小。拌和水应检查其杂质情况，防止影响砂浆及混凝土生成时因杂质影响其耐久性。（4）防腐混凝土的配合比设计为混凝土配合比的设计，应按以下两种情况进行：一是按设计要求的强度(即按正常要求的强度)进行配合比设计；二是按密实度的要求(即按最大水灰比和最小水泥用量的要求)进行配合比设计。腐蚀环境中的混凝土配合比设计，必须取用上述两种情况中强度等级的较高者。腐蚀环境条件下的结构采用密实混凝土、高密实混凝土或特密实混凝土。为减少水泥和混凝土中碱的含量，应尽量采用低碱水泥。同时合理使用粉煤灰、矿渣等矿物掺和料、加强混凝土养护，控制混凝土表面裂缝，确保施工质量。（5）防腐蚀结构的施工要点①为保证钢筋位置的正确，混凝土保护层满足设计要求。钢筋垫块定型采用塑料垫块，不得用石子作垫块，严禁使用短钢筋作为垫块。②-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案混凝土的养护方法不但对混凝土的密实度和抗渗性有一定影响，而且也影响到混凝土的中性化速度。如果混凝土早期养护不良，混凝土表面就会迅速干燥。由于水泥水化的程度不够充分，致使混凝土的渗透性增大。因此混凝土施工时必须进行养护方案设计，科学进行养护。③外加剂的添加必须按规定掺加，严禁不加或过量掺入。④加强混凝土的施工质量管理。混凝土必须充分捣固，对混凝土振捣后的表面工序也需要认真对待，压实表面对混凝土的抗腐蚀将起到相当重要的作用。施工中，我们采取如下技术措施：对施工用的原材料严格按技术条件要求进行检验、通过大量试验确定科学的配合比。施工过程中严格控制混凝土施工质量，确保计量偏差、水灰比、坍落度在要求范围；混凝土振捣按操作规程进行，保证混凝土的密实度，同时重视混凝土振捣后的抹面、养护工作，可在混凝土表面刷防水涂膜，既可对混凝土进行养护，同时也是有效的防锈途径19.隧道超欠挖产生的原因及控制措施超欠挖使隧道产生局部应力集中，使围岩的塑性区显著增大，开挖后洞身变形较大。欠挖超过允许限度而要求再次开挖导致围岩的受扰动次数增加，超挖后回填不密实，使结构受力处于不利状态，并且容易积水，造成病害。⑴超欠挖的产生的原因在钻爆法施工中钻孔、爆破和围岩地质条件均能影响超欠挖的产生。①测量画线与钻孔技术周边眼应布设在设计轮廓线上，测量画线偏差直接影响超欠挖；由于受到拱顶和边墙壁的阻碍，钻眼时不得不向拱部或向边墙甩出一个小角α的方向偏差；此外还有开眼偏差，岩石内的附加偏差。方向偏差多半是引起超挖的主要因素，这种偏差随钻孔越深而越大。②爆破技术影响周边眼装药量过大，爆破时产生围岩大块坍落，引起超挖，周边眼炮孔间距或装药结构不合理，产生超挖或欠挖。具体见图5-5.19-1。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案图5-5.19-1钻眼及爆破技术影响图③地质条件围岩因节理发育、断层、地下水发育等地质因素，会造成爆破达不到预期目的，或因爆破后经排危石造成局部超挖。⑵超欠挖控制措施提高画线、钻眼精度，尤其是周边眼的精度，是直接影响超欠挖的主要因素，因此要认真测画中线高程，准确画出开挖轮廓线。断面轮廓检查及信息反馈：了解开挖后断面各点的超欠挖情况，分析超欠挖原因，及时更改爆破设计，减少误差，配专职测量工检查开挖断面。根据不同地质情况，选择合理的钻爆参数，选配多种爆破器材，完善爆破工艺，提高爆破效果，提高装药质量，防止雷管混装。在节理发育的地段采用超前支护等辅助施工手段来嵌固围岩，以防止超欠挖的产生。建立严格的施工管理：在解决好超欠挖技术问题的同时，必须有一套严格的施工管理制度来保证技术的实施，为此，从进洞前，制定严格的奖罚制度，用经济杠杆来调动施工人员的积极性，造成人人关心超欠挖，人人为控制超挖去努力。20.防止围岩失稳和坍塌施工技术措施⑴围岩坍方前兆围岩的变形破坏、失稳坍方，是一个从量变到质变的过程。在量变过程中，围岩的工程水文地质特征及岩石力学特性会反应出一些征兆。根据这些征兆可预测围岩的稳定性，进行地质预报，采取相应措施，保证施工安全，防止隧道坍方。围岩的变形破坏、失稳坍方，有以下一些征兆：①水文地质条件的变化。如干燥围岩突然出水、地下水突然增多、涌水量增大、水质由清变浊等都是即将发生坍方的前兆。②拱顶不断掉下小石块，甚至较大的石块相继掉落，预示着围岩即将发生坍方。③围岩节理面裂缝逐步扩大，很可能要发生坍方。④-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案支护结构变形（钢架接头挤偏或压劈、喷射混凝土出现明显裂纹或剥落等），甚至发出声响，有坍塌的可能。⑤围岩或支护结构拱脚附近的水平收敛率大于0.2mm/d或拱顶下沉量大于0.1mm/d，并继续增大时，说明围岩仍在发生变形，处于不稳定的状态，有可能出现失稳坍方。⑵隧道坍方预防措施①做好超前地质预报工作。对开挖面前方地层进行探测预报，判明地层和含水情况，为超前支护和止水提供依据，及时修改或加强超前支护和支护参数。尤其是施工开挖接近设计探明的富水带时，要认真及时地分析和观察开挖工作面岩性变化，遇有探孔突水、突泥、渗水增大和整体性变差等现象，及时调整施工方法。②加强施工监控量测，实行信息化施工。对地表沉降、拱顶下沉、围岩收敛进行量测，及时对数据进行整理分析，及时反馈于设计和施工，及时优化设计参数和施工方法。当量测数据表明围岩收敛变形接近控制标准的警戒值时，尽快采取加强措施进行加固，抑制变形，防止因变形突变引起坍塌。③据不同地质情况和开挖方式，采用φ89超前管棚、φ42超前小导管加固地层，注浆选材视不同岩层和地下水情况采用水泥浆，通过注浆加固周边围岩，提高其自承能力，减少围岩松弛变形。④视不同围岩情况，采取台阶法开挖，必要时设置临时横撑。分步开挖时，支护要及时闭合成环，每一环支护均施作锁脚锚杆，加强支护，防止拱脚下沉和内移，引起过大变形，导致拱部岩层坍塌。⑤严格控制开挖工序，尤其是开挖进尺，杜绝各种违章施工。控制爆破装药量，减小对软弱破碎围岩的扰动。⑥保证施工质量。超前预注浆固结止水、钢架制作、支护和衬砌混凝土质量必须符合设计及规范要求。⑦施工期间，洞口应常备一定数量的抢险材料，如方木、型钢钢架等，以备急用。⑧有下述现象发生时：围岩量测所反映的围岩变形速度急剧加快。围岩面不断掉块剥落。支护喷混凝土表面龟裂、裂缝或脱皮掉块，钢架严重变形。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案掌子面节理裂隙中渗水量或涌水量明显加大。发生以上现象时，应先撤出工作面施工人员和机械设备，指定专人观察和进行加固处理后，确认险情排除方可恢复工作面施工。⑶隧道塌方发生后，处理步骤如下：①加固塌体两端原有支护，防止塌方范围继续扩大；②先行清除或锚固塌方范围内顶部或侧壁危石及大裂缝；③采用超前大管棚或超前小导管进行注浆加固；④采用分部短进尺开挖及支护；⑤施作仰拱和二次衬砌。对于坍穴高度较大的塌方，采用施作护拱，坍穴内吹砂填充，然后注水泥浆加固。21.浅埋、断层破碎带施工技术措施施工前必须根据超前钻孔及地质预报资料确定方案后，再开始下一循环施工。施工时根据开挖后掌子面围岩的具体情况，及时调整施工方案和支护参数，防止涌水和塌方。开挖的各施工工序之间的距离宜尽量缩短，并尽快地使用全断面衬砌封闭，以减少岩层的暴露、松动和地压增大。适当增加监控量测频率，及时掌握围岩的各种动态反馈信息，为下一循环施工提供可靠的技术参数，确保整个断层地段施工的安全与平稳。断层破碎带一般富水，采用超前管棚注水泥浆通过；水量过大时，也可考虑注入化学浆液堵水，注浆材料应选用普通水泥浆、TGRM浆，如局部出现漏浆可采用发泡注浆抢堵剂进行封堵。当断层破碎带的长度较长、水量较大时，为防止突水突泥，可采用注浆等措施进行堵水和围岩预加固。在断层破碎带及其影响带范围内由于地质条件比较差，岩体破碎，施工时易引起塌方，预防塌方首先要做好地质预报工作，掌握地质情况，选择安全、合理的施工方法和制定可靠的保证措施。在施工过程中要做到以下几点：先排水：在施工前和施工中采取相应的防排水措施，尽可能将隧道外之水堵截于隧道之外，特别是软弱岩层和围岩破碎地段。管超前、严注浆：开挖前打设超前管棚，并注浆加固围岩，然后再开挖。短开挖：各工序间的距离要尽量缩短，以减少围岩暴露时间。弱爆破：在爆破时，要用浅眼、密眼，并严格控制用药量。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案强支护：每步开挖后要及时进行初期支护，针对地压情况，选定合理的支护厚度，确保支护结构有足够的强度。快封闭：衬砌工作须紧跟开挖工作面进行，力求衬砌尽快成环。勤检查、勤量测：加密监控量测频率，发现围岩变形较大或异状，立即采取有效措施及时处理隐患。22.涌水（突泥）地段施工措施⑴涌水地段地质预报利用地震波反射法(TSP203)、红外探水、地质雷达、常规地质法等方法，对施工掌子面前方30～100m范围内的山体进行探测，结合各种探测资料分析前方围岩情况、是否有潜水、水源补给、水质、涌水量大小、突水压力等情况。通过正洞已开挖地段实测涌水量来推断未开挖地段的涌水量。当采用物探法探测前方有可能出现涌水时，利用水平钻机钻孔，探测前方可能发生涌水的情况。⑵施工原则严格按照“以堵为主、限量排放”的原则进行施工，具体方法是：采用帷幕注浆、超前导管、管棚，堵塞渗水通道，降低围岩的渗透系数，控制地下水流失。将绝大部分地下水尽可能封堵在围岩外，少量水由隧道排放，避免洞内出现大量水而影响施工。对于间隙性涌水采用泄水孔进行排水。配足大型抽水设备，以备施工段发生突水时急用。⑶开挖方法开挖台阶法或台阶法（临时横撑）开挖，减少一次进入断层或富水段的工作面积。开挖时尽可能采用机械开挖，不宜采用爆破开挖，若必须采用爆破开挖时，坚持多打眼、少装药的弱爆破施工技术，减小对围岩的扰动。上部断面开挖时，工作面水平钻机超前探水孔深30～50m，进行泄水，然后再进行开挖。⑷注浆封堵施工为防止突水突泥，采用帷幕注浆等措施进行堵水和围岩预加固。帷幕注浆施工方案注浆方式采用超前预注浆、后注浆、局部注浆、补注浆四种方式相结合，基本注浆方案分为下列几种：①超前预注浆-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案隧道开挖后全断面径向注浆，每循环长度15m，固结范围为开挖轮廓线外4m，施工时根据实际地质情况进行调整。②后注浆待每个环节注完后，可钻2～3个检查孔检查注浆效果，如未达到预期效果，应以小导管压注补充注浆。③局部注浆洞室开挖后，如果局部还有漏水，可进行局部直接暴露注浆。④补注浆上述三种注浆方式实施后，仍未达到设计要求时，根据实际情况选择上述注浆方式一种或几种进行补充注浆。⑤注浆材料注浆材料选用普通水泥浆、TGRM浆，如局部出现漏浆可采用发泡注浆抢堵剂进行封堵。⑸涌水突泥的应急处理措施如果突涌水处理不当或处理不及时，大量的涌水将淹没开挖面，甚至造成人员、设备的损失，处理工作费时费力费钱，并延误工期。为此制定以下几种应急预案，并准备好相应的材料和设备。①快速封堵当钻孔推进中遇到涌水，但涌水量不大压力不高时，钻杆不拔出，随即在孔口插小直径注浆管，实施顶水预压(采用凝胶时间短的水泥－水玻璃双液浆)，将钻孔已施钻部分封住，不让水涌出。然后在其周围另行钻孔实行前进式注浆，即钻一段注一段，逐步推进。②增设混凝土止浆墙分流减压注浆当钻孔施钻过程中，孔内涌水大、压力高，出现突然涌水时，按以下步骤处理：涌水孔孔口紧贴开挖面设钢管汇水引流，将涌水的大部分从钢管内引排至排水沟；在孔口钢管四周拼组木箱，作为涌水散流部分的汇水箱，以免影响第一段混凝土止浆墙的浇筑质量。沿隧道轴向紧贴撑子面分两段浇筑混凝土止浆墙。第一段，紧贴开挖面浇筑，厚度2.5m左右；并在汇水木箱内布置３根φ89钢管作为涌水的补充引流管；第二段止浆墙厚度2m左右。墙内预埋周边注浆管，注浆封堵止浆墙与开挖面之间的空隙，防止止浆墙漏浆。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案在止浆墙上布孔施钻，并从下而上逐管前进式分段压浆。先注水泥浆，后注双液浆。压浆时除注浆孔，其他孔开闸放水减压。压注最后一个涌水孔时，其他孔的管口闸阀均关闭，对该孔实施高压顶水压浆方法封堵。③编织袋封堵在施工中预先准备一定数量装好碎石砂的编织袋，在施工中遇到突水涌泥情况时，先用袋装碎石对突泥进行封堵拦截，并根据情况采取迂回排水法或帷幕注浆堵水，并根据突水涌泥对围岩的扰动情况，采用长大管棚、型钢拱架等强支护措施，掩护开挖。23.施工救援应急通道为完善隧道应急预案，确保隧道施工在出现紧急情况下救援工作的顺利实施，要求在施工的隧道内均设置应急通道，详细内容满足《铁路隧道施工抢险救援指导意见》（铁建设[2010]88号）的要求。⑴沿隧道墙脚地面至少设置一条救生管道，管道采用直径不小于600mm，壁厚不小于15mm钢管，应急管道内设应急水管（饮用）、电话线、照明线等；⑵管道纵向设置范围：管口距掌子面距离不大于12m，另一端延伸已施作衬砌段外1～2倍洞径；⑶掌子面附件设应急工具包：存应急电筒、灯具、活动扳手、钢锯、锤子、钢钎、电话机等应急工具；⑷掌子面附件设应急救生包：内存放10人左右一天应急食物及饮用水，箱内备包扎纱布、消毒药水、常见外伤用药等，应急食品定期更换；⑸救生通道需跟随掌子面的前移而移动，应急管道结合施工工法妥善设置，确保在紧急状况下畅通；⑹对“应急管包”必须由安全员专职负责。六、文明施工措施1.文明施工目标本工程位于云南省境内，施工单位必须做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。2.文明施工保护体系-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案文明施工保护体系见图6-6.2-1按照文明工地创建活动的有关规定，落实文明施工管理控制体系，服从发包人组织管理、监理单位日常监督。加强文明施工的组织领导工作，由项目经理负责，建立专门的文明施工督查小组，每月定期和不定期对各工点、各生活、活动场所对周围环境（自然、人文）的影响进行检查考核，每月评分总结，设立文明施工流动红旗，加大奖惩力度，保证规范施工、文明施工、杜绝蛮干，使整个施工队伍和施工现场体现出优良的精神面貌。基础工作监督检查文明施工保证措施施工后总结，进行奖罚兑现平行作业队相互检查作业队自我检查项目部定期现场检查制定文明施工奖罚措施加强现场管理，做好各种标识，制定规范化操作规程，布置好水、电线路及现场材料堆放工作等。抓好文明施工宣传教育工作成立文明施工领导小组图6-6.2-1文明施工保证体系图3.文明施工保证措施（1）文明施工组织措施项目经理部成立以项目副经理为组长，安全质量部部长为副组长的文明施工领导小组。工区项目部成立以副经理为组长，安全质量科科长为副组长的工区文明施工监察组，负责对各施工区域内施工现场的文明施工进行监督、指导、检查，对违反文明施工的行为，责令限期整改或停工整顿，甚至处罚。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案各施工队成立以队长为组长的施工现场文明施工小组，负责各施工区域内施工现场的文明施工管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则。（2）文明施工的宣传教育措施坚持把文明施工作为强化企业管理、不断提升企业素质和增强企业竞争能力的重要内容，保质、保量完成施工任务，加大文明施工的宣传力度，树立良好的企业形象，为创优质工程提供良好的施工氛围。在施工工地上设立规范醒目的宣传栏，营造文明施工氛围，使每个参战人员争做文明职工。积极宣传修建本工程的重大意义；宣传党的方针政策，民族政策；宣传尊重科学、不畏艰险、无私奉献的精神，鼓舞全体员工的斗志。（3）施工现场的文明施工管理措施①开展文明施工，保证现场管理有序，有条不紊开工前做详细的实施性施工组织设计，按环保要求精心设计，合理布置。场地布置统一规划，施工材料堆放整齐，确保场地平整，道路畅通，排水畅通；场区内设施布置线条整齐化一、卫生悦目。②强化施工现场管理严格包保责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分级落实，规范施工，注重实效。现场施工统一服装，施工人员挂牌上岗；施工现场悬挂“四牌三标”，悬挂时要齐全、美观、整齐、按照规定的材料、式样、颜色、内容等标准格式统一加工制作。水电管线架设规范，材料加工场地、材料堆放场地硬化，成品、半成品及原材料堆放整齐，生产、生活垃圾管理到位。施工现场办公室或值班室，墙面悬挂（张贴）现场总平面布置图、施工形象进度图，组织机构、工作职责、工作制度。③施工现场清洁、整齐卫生在适当位置设置厕所，不随地大小便和乱倒垃圾，不在建筑物上任意刻画涂抹。施工现场的生产房屋及设施要求布局合理，整齐化一。临时便道合理规划，尽量减少便道数量，路面平整，两侧排水沟通畅。④现场的临建房屋保证安全牢固临时房屋建设满足抗风、防震、避雷要求。⑤管线布置整齐规范各种管线整齐、顺直，做到“五不漏”即不漏水、不漏风、不漏电、不漏油、不漏烟。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案⑥现场“牌标”齐全美观施工现场标牌分投资较大的单位工程、小型工程、临时工程三种情况制作；对于投资较大的单位工程（含特大桥、大桥、隧道等），应设立“六牌一图”，即：①工程概况牌；②管理人员名单及监督电话牌（内容包括工程名称、建设单位、设计单位、监理单位、施工单位、施工负责人、技术负责人、开工日期、竣工日期）；③消防保卫牌；④安全生产牌；⑤质量措施牌；⑥文明施工牌；⑦施工平面布置图。对于临时工程（混凝土集中拌和站、制（存）梁场、轨枕预制场等）应设立材料（设备）状态标识牌、出（入）口警示牌、人性化警示用语牌、安全标志等。“六牌一图”规格须在1.2m×0.8m以上，牌面采用防水面板，架体材质为不锈钢，直径不小于60mm；采用白底黑字（或红字），字体字号与版面相宜，字宜用电脑割字，双面胶粘在板上；工点标示牌规格须在1.0m×0.6m以上，其余条件同上；临时工程的标牌及桥的墩台标示牌根据要求统一标准。（4）施工过程中的文明施工管理措施①混凝土集中拌和：混凝土采取集中自动计量拌和，搅拌运输车运输；砂浆搅拌机拌制，杜绝人工拌制。②减少噪音对环境的影响：混凝土拌和站等高噪音作业项目尽量避开人员宿营区。车辆通过城镇或村庄等人口密集区时减速慢行。③加强废水处理：施工生产和生活废水，采取有效措施加以净化处理，不得超标排放，也不得随意排放。④加强施工机械管理，经常养护便道：加强施工机械、车辆和司机人员的管理，做到遵章行车，安全礼让，不开带病车；施工期间，经常对施工运输道路维修保养，确保晴雨无阻，四季畅通。对扬尘地段，采用洒水车经常洒水，减少扬尘。⑤控制运输物飞扬：车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超量，车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证工程运输通过的国道、省道、地方道路、施工便道及料场的清洁。⑥合理安排时间尽量减少影响：合理安排施工作业时间，在靠近宿营区，夜间不安排噪音大的机械施工。如果施工，必须采取加快进度和采用隔音、消音装置或缓冲垫等措施减少噪音。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案（5）创建良好的生产与生活环境创建良好环境，组织开展爱岗建家活动。对全体职工加强文化、生活管理，积极引导职工利用业余时间学习专业知识和进行国家有关政策法规宣传教育。现场设简易文体娱乐场所，使施工人员及时了解国家大事，得到愉悦身心的锻炼，以促进生产。在职工生活环境上做到“五小设施齐全”(食堂、更衣室、医务室、浴室、厕所)，并由专人负责食堂清洁卫生和生活区环境卫生。（6）树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境结合现场实际情况，制定明确的劳动纪律。严格遵守国家《劳动保护法》和有关部门制定的劳动保护条例。员工外出必须请假，二人以上同行；大风、暴雨天气禁止外出，天气变化有恶劣的迹象时，不得远行；车辆行使礼让三先，文明驾驶；途中因故出现问题，要及时向项目经理部、工区项目部或施工队汇报。服从当地公安部门规定，加强施工全面管理。积极同当地公安部门联系，签订“共建文明社区，支援铁路建设”的合作协议；积极主动地取得当地政府及有关部门的大力支持；积极开展多种形式的便民、爱民活动，尊重当地民风、民俗和宗教信仰，遵守地方法规。不赌博，不聚众斗殴。搞好与驻地政府、群众之间的关系，为本线建设创造有利条件。七、质量保证措施1.质量保证体系分部依据建设单位、监理工程师的要求，结合我公司质量、环境与职业健康安全综合管理体系建立具有针对性、实用性的有效质量保证体系，编制本项目质量计划，并通过开展日常质量活动以及内部、外部质量体系审核，保证质量体系有效运行。在施工过程中，认真贯彻执行质量体系标准，加强过程控制，不断完善质量保证体系和质量自检体系，随时接受甲方及监理工程师的监察、检验，确保实现工程质量目标。质量保证体系见图7-7.1-1。2.质量管理组织机构成立由三分部项目负责人杨先达任组长，书记曾刚强、总工秦东杰、副经理郭伟、安全总监孙彬任副组长，各部室负责人、架子队负-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案责人为组员的质量管理领导小组，负责本隧道的质量管理工作。质量管理组织机构见下图7-7.2-1。3.质量管理制度(1)工序自检制度本项目建立项目部、分部、施工队的自检机构，加强工序质量内部检查，自检合格后报监理工程师检查。工程队严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制”，发现问题及时处理纠正，并由质检员记录。(2)技术复核和隐蔽工程验收制度采用技术复核制度，明确复核内容、部位及复核方法。制定隐蔽工程验收制度，凡属隐蔽工程的，在工程隐蔽之前必须经过施工队、现场技术负责人、监理工程师验收合格。(3)检测试验制度检测试验工作是控制质量的关键，必须严格工作程序、规范操作方法，把好工程质量源头关。(4)现场材料进场检验制度严格控制各种原材料的质量，把好进料质量关，原材料质量检验流程见图7-7.3-1。项目经理负责制质量目标制定施工组织设计施工组织施工指挥调度人员素质保证原材料质量保证机械设备保证检验测量保证施工工艺保证施工操作保证制度保证技术责任制质量奖惩制度岗位责任制信息反馈制度过程控制质量检查信息管理经济保证目标管理组织管理教育培训质量保证体系达到质量目标要求ISO宣贯岗位技能培训TQC领导小组QC小组质量　　检查员全体施工员制定计划培训考核合格持证上岗经济责任制签定责任状制定措施考核经济保证奖优罚劣经济兑现建立信息网作业人员质检专业工程师建设单位、监理单位信息管理员信息中心项目经理项目总工信息反馈施工现场建设单位、监理单位信息反馈制度学习标准三工三检工序检查竣工验收分项工程检查分部工程检查单位工程检查原材料检验试验成品、半成品检查质量目标分解制定对策措施目标任务落实全员执行项目经理组织诊断岗位技能培训-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案图7-7.1-1质量保证体系隧道队工程部：杨晓龙安全环保：冯贺综合办：温馨物设部：贾玉树试验室：王邵田测量队：常邵锋书记：曾刚强总工：秦东杰副经理：郭伟副经理：孙彬安全总监：孙彬分部经理：杨先达中铁十九局集团叙毕铁路指挥部三分部-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案图7-7.2-1质量管理组织机构图各类建筑材料运到现场后，物资设备部开出材料取样通知单，由试验人员进行现场取样试验，达不到标准的材料，坚决清退出场；对防水材料等委托有试验资质的单位进行试验。各种原材料、半成品均应有出厂合格证、产品质量证明书和试验报告。进场后分类别堆码存放，并挂牌标识检验和试验状态，以防止误用和实现可追溯性。(5)质量事故申报制度工程质量事故的分类、报告和处理严格按照铁道部《铁路工程质量事故处理规定》[铁建设[2003]48号文]执行。(6)质量检验评定制度各级质量检验工程师应熟练掌握各项工程的检查验收和评定标准与程序，严格按施工规范和验收标准检查评定。对完工的检验批、分项、分部、单位工程及时自检评定，自检合格后报相关部门检验评定。检验批、分项、分部工程由监理工程师组织施工单位有关人员进行验收；特殊主体结构、系统功能测试等重要分部工程的验收勘测设计单位也应参加；单位工程由建设单位组织设计、施工、监理单位参加。原材料调查原材料取样标准试验试验结果评定试验报告合格分供方评价与选择原材料采购过程使用和监控工程成品抽样检验试验结果评定施工质量验收下道工序施工分析原因提出处理意见安全质量部物资设备部中心试验室作业队工点技术员质检员试验员合格反馈不合格反馈-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案图7-7.3-1原材料质量检验流程图(7)工艺流程设计制度针对本项目工程施工特点，隧道不良地质地段施工关键工序，由分部总工程师组织有关部门进行工艺流程设计，并对施工队进行技术交底，使各施工工艺规范化、标准化,详见本方案各工艺流程。(8)工程质量责任追究制度工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优罚劣。单位工程完工后，由安全质量部组织对工程质量进行内部等级评定，根据评定的工程质量等级，对达到优质样板标准的进行奖励；未达到质量目标的单位给予停工整顿；对不合格的工程进行返工和处罚；对造成质量事故的责任人给予行政和经济处罚。4.质量控制技术措施（1）一般性技术措施严格按照“先探测、严控水、强支护、勤量测、早衬砌”的原则组织施工，制定严格的施工质量保证措施。对隧道施工的各个环节制定作业指导书，严格按照批准的实施性施工组织设计和工艺流程施工，对初期支护中的拱架安装、锚杆施作、湿喷混凝土以及防水板挂设、二次衬砌施工等工序设立质量控制点进行重点监控。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案保证测量精度：开工前，首先进行隧道的控制测量，布设单位工程测量专用控制网，采用双导线进洞方式保证测量的精确性。超前预报，科学施工：采用新技术以保证隧道施工质量，在隧道地质复杂地段采用综合超前地质预测预报，主要进行掌子面施工地质素描、TSP-203系统超前地质预报、加深炮孔等综合地质预报技术，查明不良地质，采取科学可行的施工方法，做好防护加固措施。控制开挖，勤量测：采用光面爆破、预裂爆破等控制爆破新工艺，严格控制超欠挖，减少爆破对围岩的扰动。进行围岩现场监控量测，根据量测数据及时判定围岩支护稳定状态，确定二次衬砌施工时间。保证原材料质量：工程材料，特别是临时支护用料、防水用料必须经检验合格后方可使用。保证衬砌质量：喷射混凝土采用湿喷技术，混凝土自动计量拌制。采用模板衬砌台车、泵送挤压技术灌注二衬混凝土，重视衬砌防渗漏水施工，保证衬砌振捣密实度，提高混凝土抗渗耐腐蚀性和混凝土耐久性。加强隧道防水工程施工质量，保证隧道“不渗不漏”。加强基底的清理工作，使混凝土座落在坚硬的基岩上混凝土整体浇筑，不间歇施工和加强捣固。有仰拱的衬砌先施作仰拱；仰拱与回填分开灌筑。隧道防水质量：严格工艺管理，认真按照《铁路隧道结构防排水施工作业指南》规定的工艺方法进行施工。保证附属工程质量：水沟电缆槽使用制式钢模，保证尺寸准确、棱角分明、线条顺畅，盖板安装平稳。（2）超前支护及喷锚支护质量保证措施采用大管棚或超前小导管、锚杆支护时，注浆自下而上，先边后中的顺序进行。施工前对注浆机械系统进行调试，检查钢管，清除管内杂物；注浆过程中正确掌握浆液流量、压力与时间的关系，适时调整注浆时间；喷射混凝土必须采取湿喷工艺，喷射前基面有滴水、淌水、时应采用凿槽、埋管等方法进行引导疏干，喷射后要无渗漏水现象。喷射作业应分层进行，一次喷射的最大厚度：拱部不超过10cm，边墙不超过15cm。后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。分层喷射时，地层喷射厚度不应小于4cm。喷射混凝土终凝到下一循环爆破时间不小于3h。（3）钢架-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案型钢拱架和格栅钢架用于工程前必须进行试拼，架立符合设计要求，连接螺栓必须拧紧，数量符合设计要求，节点板密贴对证，格栅钢架拼装连接圆顺，分节长度应大于4cm，点焊接长度应大于4cm，且对称焊接。钢架喷射混凝土厚度不小于4cm。立架时钢架脚应置于牢固的基础上，否则应设钢垫板或用混凝土填充。（4）隧道结构混凝土工程质量保证措施施工开挖后，逐段核实围岩级别，取样化验地下水，并加强监测，发现异样时，及时汇报，采取措施。加强基底的清理工作，使混凝土座落在坚硬的基岩上；混凝土整体浇筑，不间歇施工和加强捣固；加强起拱线和拱顶部位的混凝土振捣，做到衬砌与围岩密贴；软弱围岩地段加强支护，优先进行仰拱施工及早封闭成环；选用配合比最佳级配集料的混凝土，使其快硬和早强；隧道衬砌段与掌子面拉开适当的距离，防止围岩爆破时混凝土受到扰动造成开裂。在整个混凝土生产过程中，拌和设备要经常进行检查，包括混凝土拌和物的均匀性、适宜的拌和时间、自动计量设备的准确性、机器及叶片的磨损程度等。混凝土的运输能力应适应混凝土的凝结速度和浇注速度需要，以保持混凝土均匀性和规定的坍落度，并充分发挥设备效率。隧道衬砌模板采用液压衬砌台车整体浇筑，采用泵送挤压技术浇筑混凝土，保证衬砌振捣密实，杜绝隧道渗漏水。混凝土灌注完成后，按规范要求进行养生。（5）光面爆破质量控制措施做好超前地质预报工作，准确判定围岩的岩性，合理设计爆破参数，为提高光面爆破效果提供前提条件。钻爆作业严格按爆破设计图进行钻眼、装药、接线和引爆。如开挖条件出现变化需要变更设计时，由主管技术人员确定。钻眼前按设计爆破图标出炮眼位置及开挖轮廓线，经检查符合设计要求后才可钻眼。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案钻眼符合下列要求：按照炮眼布置图正确钻孔；掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不大于5cm；辅助眼深度、角度按设计施工，眼口排距、行距误差均不得大于10cm；周边眼位置在设计断面轮廓线上，允许沿轮廓线调整，其误差不大于5cm，眼底不超出开挖面轮廓线10cm；内圈炮眼至周边眼的排距误差不大于5cm，炮眼深度超过2.5m时，内圈眼与周边眼以相同的斜率钻眼；当开挖面凸凹面较大时，按实际情况，调整炮眼深度，力求所有炮眼（除掏槽眼和底眼外）眼底在同一垂直面上；钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查，并做好记录，有不符合要求的炮眼重钻，经检查合格后，装药起爆。装药分片分组，按爆破技术参数及炮孔布置规定的单孔装药量、雷管段别“对号入座”。周边眼采用不耦合装药方式。装药前将炮眼内泥浆、石粉吹洗干净。所有装药的炮眼均堵塞炮泥，周边眼的堵塞长度大于20cm，仔细连线并检查有无漏连现象。（6）隧道工程“不渗不漏不裂”保证措施施工衬砌混凝土前，做好混凝土配比试验和抗渗试验。混凝土衬砌前，对混凝土端头进行凿毛处理，施工缝处设置好止水条、止水带。针对涌水大小，采用引、排、堵等措施，设置横向和纵向排水盲沟，将水引流至隧道两侧边沟内。地下水丰富地段，加设高分子防水卷材和软式透水管以加强排水效果。采用泵送挤压灌注衬砌混凝土技术，严禁人工上料入模。加强混凝土振捣，避免漏振漏捣。按设计要求掺加混凝土外加剂（防腐剂、抗渗剂等），以达到衬砌防水、防腐等目的。加强检测工作，对有渗漏现象的衬砌处采用拱背压浆处理。保证衬砌厚度和质量，避免衬砌开裂。采用全断面一次浇筑成型衬砌方式，衬砌前一定要将基底、墙角处的虚砟清除干净，对欠挖处进行处理后才允许开盘灌注混凝土。八、安全保证措施要做好工程项目安全管理，首先要健全安全管理各项制度。施工现场安全生产管理制度是施工单位和施工现场整个管理体系一个组成部分。安全管理制度是遏止施工生产事故发生有效手段，最大限度地降低安全成本费用支出，提高工程项目经济效益。安全保证体系思想教育保证施工技术安全规则教育组织保证项目部安全领导小组安全质量部施工队安质室工班、工种安全检查员工作保证开工前检查施工过程检查收尾过程检查制度保证国家安全法律法规各项安全生产标准、规程经济保证包保责任制奖罚分明经济兑现安全生产目标安全生产第一安全生产第一安全为了生产生产必须安全十一项安全生产制度：1．安全生产责任制2．班前安全讲话制3．周一安全活动制4．安全设计制5．安全教育制6．安全技术交底制7．安全交接班制8．安全操作挂牌制9．安全生产检查制10．安全事故报告制11．安全生产奖惩制工区项目部安全质量科安全生产保障体系见图8-1。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案图8-1安全生产保障体系图。1.安全生产责任制开工前，按铁道部有关规定签订安全责任状，明确施工中的安全责任、义务。建立健全各级各部门的安全生产责任制，定岗定责到位，责任链接到终端，从站员、安全员、安全管理工程师、分部经理到集团公司总经理，即从终端向上逐层明确各岗位人员的安全责任。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。建立安全风险抵押金制度，分部经理部将预留一定额度的安全风险抵押金。对安全事故责任者除按有关规定处罚外，还将扣除安全风险抵押金。2.安全检查制度-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案安全检查工作是保证安全生产的重要手段，分部经理组织分部经理部定期对安全控制计划执行情况进行检查考核和评价，对施工中存在不安全行为隐患，分析原因并制定相应整改防范措施。根据施工过程特点和安全目标要求，确定安全检查内容和检查方法。配备必要设备或器具，确定检查负责人和检查人员，并明确检查内容及要求。分部经理进行定期与不定期安全生产检查、专业性安全生产检查、季节性、节日安全生产检查、班组自我检查、交接检查和相互检查。并编写安全检查报告。各生产班组应根据不同情况进行每日巡检制度，发现隐患和问题及时整改。对于难于治理的应及时上报。建立施工开、复工前安全检查验收制度。由分部安监人员会同有关部门，对即将开、复工项目进行全面安全检查验收，确认合格方可开工。对查出的安全隐患和问题要进行通报，建立登记、整改、复检、销项制度。要制定整改计划，定人员、定措施、定经费、定日期，在安全隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施，如有危及人身安全的紧急险情，应立即停止作业，并及时上报。3.安全教育培训制度建立安全教育培训制度。加强作业人员安全教育和技术培训工作，提高安全技能和自我防范意识，使其牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，自觉遵守各项安全生产法令和规章制度，减少各类事故发生。电工、焊工、架子工、爆破工、机操工、起重工及各种机动车辆司机等特殊工种必须持证上岗，除进行一般安全教育外，还要经过本工种安全技术培训，方准独立操作，每年还要进行一次复审。对从事有尘毒危害作业工人，要进行尘毒危害和防治知识教育。采用新技术、新工艺、新设备施工和调换工作岗位时，要对操作人员进行新技术操作和新岗位安全教育，未经教育不得上岗操作。新进场工人必须进行初步安全教育。在做好新工人入场教育同时，分部还必须把经常性安全教育贯穿于管理工作全过程。根据接受教育对象不同特点，可采取办安全生产黑板报、宣传栏，书写安全标志和标语口号及定期召开安全工作会议等方式进行。4.特殊工种职工持证上岗制度-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案对专职安全员、班组长、从事特种作业的人员，必须严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。5.安全事故报告和处理制度严格执行国家《企业职工伤亡事故报告和处理规定》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》和《生产安全事故报告和调查处理条例》，认真、严肃、实事求是地做好员工伤亡事故的报告统计和处理工作，严禁瞒报事故。⑴事故报告分部凡发生员工(包括劳务人员)一次重伤三人以上事故或职工死亡事故（含因工、非因工、交通事故）以及分包企业员工死亡事故，应立即电话报分部、当地安全生产监管部位和上级主管单位，并在事故发生２小时内书面报告上述单位，任何人不得瞒报、迟报或拖延不报；凡在国有公路上发生交通亡人事故，按规定上报上级主管部门。⑵事故调查事故调查按照事故程度由当地安全生产监管部门负责，我方给予配合。发生三人以下重伤事故，由分部安全主管部门参加配合当地安全生产监管部门事故调查，督促现场整改；发生员工因工死亡二人以下事故及一次重伤三人以上事故，由我单位各自公司派员参加配合当地安全生产监管部门事故调查，并督促现场整改；发生一次死亡三人及三人以上的重、特大事故，由单位派局级领导参加配合当地安全生产监管部门事故调查，并督促现场整改。⑶事故处理凡在安全生产工作中做出成绩的单位和个人，给予奖励；对发生事故的单位和责任者，给予处罚，直至追究刑事责任。6.隧道工程施工安全技术措施⑴一般性安全技术措施①隧道施工狠抓光面爆破、喷锚支护、衬砌三个环节，软弱围岩或围岩破碎地段严格遵循“管超前、预注浆、弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、勤量测、早成环”-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案的原则进行施工。施工中严格按设计进行，开挖面平顺，及时进行锚喷支护，充分利用围岩的自稳能力，保证锚喷支护的强度和厚度。②在洞口安设“进洞安全须知”标牌：所有进洞人员必须戴安全帽。施工人员，尤其是电工、电焊工、机械设备操作司机等严格按规定佩戴好防护用品。所有安全用品如安全帽、安全网、安全带等必须经有关部门验收后才能使用。③隧道施工各班组间，建立完善的交接班制度。交工班组将工作及安全情况向接工班组详细交待，并记载于交接班记录簿内。④在洞内安置电话，保持洞内、洞外的通信联络。⑵洞口工程施工安全保障措施在洞口施工前首先对地表岩层裂隙发育情况及不良地质情况进行详细调查，对洞口上方的危岩落石进行清除、加固，必要时要提请建设、设计单位进行措施加强，确保洞口施工安全。对自稳能力较差的围岩地段，采用台阶法或双侧壁导坑法等开挖技术，同时加强超前支护，严格按设计进行超前管棚、超前预注浆等工序的施工，确保施工安全。⑶开挖施工安全保障措施①开挖是隧道安全控制最重要的环节，针对不同的地质情况采用不同的开挖方案，严格控制开挖进尺，选择最佳的爆破参数，按《按爆破规程》操作施工。②对参加施工的人员进行安全教育，从事爆破及操作机械的人员，必须经过专业培训和考试，取得合格证后，方予上岗。爆破按设计进行施工，控制装药量，光面爆破，防止造成超欠挖、塌方等不安全事故。爆破面平顺，避免应力集中而导致开挖面掉块、初期支护开裂等不安全事件。隧道施工各班组间，建立完善的交接班制度。③钻眼人员到达工作面时，先检查工作面是否处于安全状态。钻眼采用湿式凿岩机，严禁在残眼中钻眼。钻孔台车进洞经过的道路和临时台架，认真检查安全界限，并有专人指挥，就位后不得倾斜。④洞内爆破作业，进行统一指挥。进行爆破时，所有人员撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点。在照明不足、工作面岩石破碎尚未及时支护、发现涌泥涌水未经妥善处理时，严禁装药爆破。爆破人员随身携带电筒，防止点炮途中突然发生照明熄灭，并设事故照明。⑤爆破后经过通风排烟，检查人员才能进入工作面，经检查确无不安全因素后，工作人员才进入工作面。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案⑷装渣与运输安全保障措施①各种运输设备严禁人料混装，各种摘挂作业设立专职联络员；进入隧道的内燃机械与车辆，选用带净化装置的柴油机，汽油机械与车辆不进入洞内；装载料具时，不超出装载限界，装运型钢拱架、管棚等长料具时，捆扎牢固。②机械装渣时，坑道断面满足装载机械安全运转，设置专人指挥，以免机械碰断电线或碰坏已做好的初期支护，确保安全。③在洞口处设置缓行标志，必要时安排人员指挥交通。洞内的车辆、施工机械、模板台车等，在外缘设置低压红色闪光灯，组成限界显示设施。运输车辆在使用前详细检查，不带病工作。行驶车辆保持一定间距，洞内道路经常洒水，加强养护。洞内倒车与转向，做到开灯、鸣笛或有人指挥。④在向洞内运输爆破器材时，雷管与炸药放置在带盖的容器内分别运送。当人工运送爆破器材时，直接送到工作地点，严禁中途停留，且有专人防护；汽车运送爆破器材时，炸药与雷管分别装在两辆车内专车运送，由专人护送，严禁其他人员搭乘，汽车排汽口加装防火罩。⑸初期支护施工安全保障措施①施工期间，现场施工负责人会同技术人员对各部支护进行定期检查。在不良地质段，每班责成专人检查。加强监控量测，当发现量测数据有突变或异变时，立即通知现场负责人，采取应急措施或通知施工人员撤离危险地段。②锚杆的质量、长度，喷混凝土的质量、厚度，以及钢拱架的安装位置、间距等严格按设计施工。若已锚地段有较大变形或锚杆失效，立即在该地段增设加强锚杆，长度不小于原锚杆长度的1.5倍。用于临时支护的立撑底面加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。③喷层的异常裂缝作为主要安全检查内容，喷层面要平顺，以免应力集中，出现喷层开裂。⑹衬砌施工安全保障措施衬砌台车作业地段距开挖作业面拉开一定的距离，台车下的净空保证车辆能顺利通过，并悬挂明显的缓行标志。台车上不堆放料具及其它杂物，混凝土两端挡头板安装牢固。拆除混凝土输送软管或管道时，先停止混凝土泵的运转。⑺隧道内用电安全保障措施①-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案隧道施工电压采用380V，成洞地段照明采用220V，工作地段照明采用36V。对于较长的隧道，采用10KV高压电进洞，在洞内设置移动式变压器，将高压电流变为400/380V，再送至工作地段，变压器工作面移动。②高压电缆架设在离地面5m的高度处，成洞地段架设在衬砌的拱墙上。由变压器出来的低压，设置配电箱，箱上加锁，钥匙由电工掌管。220V照明线使用防潮绝缘导线，动力线采用橡皮电缆输送。在全断面开挖地段，洞内电线穿入穿线管，每根电线根据用途做不同的标记，并做好登记，埋在开挖底面下20cm、衬砌边墙内侧处；在分断面开挖地段，开挖下导以上断面时，用木制三脚架靠边架设电线，待开挖下导时移入地下。衬砌后安设瓷瓶与横担固定在边墙上。仰拱先行段在施工仰拱时，取出电线，仰拱施工后埋在边墙内侧处，衬砌完成后移上边墙，并做到顺直、美观，绝缘良好。③在接近工作地点处设置携带式照明变压器，将220V电压变成36V供工作面照明。移动灯具和手提作业灯，使用胶皮电缆及螺口灯头。照明灯具在成洞地段采用没有眩光、透雾性能强的高压钠灯，在开挖面、工作面采用亮度高的低压卤钨灯，在洞门口的场外照明采用清晰度高的镐灯。④低压电气设备加装触电保护器，电气设备外露的转动和传动部分，加装防护罩。电气设备的检查、维修和调整工作，由专职的电气维修工进行。防爆电气设备，在安装前由合格的防爆电气检查人员检查其安全性能，合格后才予安装，使用期间定期进行测试与检查。⑻通风与防尘安全保障措施①施工中的通风符合铁道部现行铁路隧道施工规范的要求。隧道内的空气成份每半月取样分析一次，含尘量每月检测一次。施工时的通风，设专职人员管理。无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进口附近停留，通风机停止运转时，人员不靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不将任何物品放在通风管或管口上。②定期检查测定粉尘浓度，放炮前后进行喷雾与洒水，出碴前用水淋透渣堆和喷湿岩壁，在出风口设置喷雾器。喷射混凝土采用湿喷。7.安全事故应急预案根据工程特点、范围，针对施工安全风险因素，建立应急救援组织，配备必要的应急救援器材、设备，对施工现场易发生事故的部位、环节进行监控，制定生产安全事故应急救援预案，不同预案，根据具体情况酌情向公安系统报告。⑴项目应急救援领导小组-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案成立由分部经理任组长的应急救援领导小组，负责应急预案的启动。组长：杨先达副组长：曾刚强、孙彬组员：三分部全体人员⑵应急预案与对策①隧道塌方事故应急处理预案有人员伤亡时急送医院抢救伤员；事故发生后，当事人立即向分汇报，采取应急措施防止事态扩大；严格制定单项安全抢救施工方案，并认真执行；对各种意外事故的发生预先给予充分考虑，施工中必须作好监护工作，停止作业。作业人员立即撤离危险地段，查明原因采取补救措施后，再决定可否进行继续作业；因垮塌造成人身事故后，同时采取两个方面的措施，一方面立即抢救伤员并密切注意伤员情况，防止二次受伤。另一方面对伤员上部的结构采取临时支撑措施，防止因二次垮塌伤及抢救者或加重事故后果。排除和抢救由有经验的人指挥进行。②机械伤害事故应急处理预案发生机械伤害事故后，立即向应急救援小组汇报并拨打“120”急救电话，并及时进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施，防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。同时安排人员在路口迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。如事故严重，立即报告上级有关部门，并启动分部应急救援预案。③触电伤害事故应急处理预案如遇到触电伤害事故，现场人员立即切断电源，或用干燥的木棒挑开身上的电源。触电人脱离电源后，立即将其抬到新鲜风流处，平放，并解开衣裤，进行人工呼吸和心脏挤压法急救。④火灾事故应急处理预案发生火灾时，先正确确定火源位置，火势大小，及时利用现场消防器材灭火，控制火势，组织人员撤出火区。同时拨打119火警电话和120抢救电话寻求帮助,并在最短时间内报告分部值班室。⑤防洪渡汛应急救援处理预案-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案当接到可能发生暴雨、洪水警报后，由调度立即通知责任区负责人、施工队队长、工地值班人员。各负责人接到通知后，对各处有地质灾害的危险地段进行普查、分等级，并安排人员值班。当出现险情时值班人员立即通知附近施工人员和附近居民，并向施工队队长汇报，由施工队队长组织技术人员对汇报情况进行分析，并立即采取措施保护施工便道畅通、疏通道路的侧沟、管涵工作；并对是否疏散下游居民和施工设备、撤离施工人员和其他设备、是否需要疏通下游河道等施工做出判断，并立即执行。由桥梁工程师向分部调度汇报降雨量、危险情况以及采取的措施和可能发生的危害。调度向分汇报，并向监理、建设单位汇报。必要时向下游地方政府通报。⑥食物中毒应急救援预案发现异常情况及时报告；由副经理立即召集抢救小组，进入应急状态；由卫生所长判明中毒性质，初步采取相应排毒救治措施；经工地医生诊断后如果需要将患者送医院救治，联络组与医院取得联系；由副经理组织安排使用适宜的运输设备（含医院救护车）尽快将患者送至医院；由副经理组织对现场进行必要的可行的保护。⑦突发传染病应急救援预案发现疫情后，副经理等人立即封锁现场，及时报告分部经理和所在地区卫生防疫站；分部经理召集救护组进入应急状态；由卫生所长组织调查发病原因，查明发病人数；由副经理负责控制传染源，对病人采取隔离措施，并派专人管理，及时通知就近医院救治；切断传播途径，工地医生对病人接触过的物品，要用84消毒液进行消毒，操作时要戴一次性口罩和手套，避免接触传染；保护易感染人群，发生传染病爆发流行时，生活区要采取封闭措施，禁止人员随便流动，防止疾病蔓延。⑧不可抗力自然灾害应急救援预案由分部经理下达发出警报令，进行抢险救灾状态，抢险队及全体人员投入抢险工作；在分部经理的统一指挥下，由副经理及时、有序地将人员疏散到安全区，由工程管理部长负责重要物资撤离危险区；由施工队长负责危险区隔离，标出警示；根据分析判断的结果，分部经理组织技术人员定出抢险的方案，调动必要的机具、设备、材料等资源；各抢险组长根据抢险方案，将具体任务下达给各小组成员，各小组成员按要求完成；由调度负责接收媒体或气象部门有关事态后续发展的预测报告，密切跟踪灾害变化，以采取相应的措施。8.突发事故报告-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案⑴事故报告与报警施工中发生重、特大安全事故后，施工队迅速启动应急预案和专业预案，并在第一时间内向分部应急救援领导小组报告；同时酌情向公安系统报警并拨打120联系医务救治。报告内容包括：事故发生的单位、事故发生的时间、地点，初步判断事故发生的原因，采取了哪些措施及现场控制情况，所需的专业人员和抢险设备、器材、交通路线、联系电话、联系人姓名等。⑵应急程序①事故发生初期，现场人员采取积极自救、互救措施，防止事故扩大，指派专人负责引导指挥人员及各专业队伍进入事故现场。②指挥人员到达现场后，立即了解现场情况及事故的性质，确定警戒区域和事故应急救援具体实施方案，布置各专业救援队任务。③各专业咨询人员到达现场后，迅速对事故情况作出判断，提出处置实施办法和防范措施；事故得到控制后，参与事故调查及提出整改措施。④救援队伍到达现场后，按照应急救援小组安排，采取必要的个人防护措施，按各自的分工开展抢险和救援工作。⑤施工队严格保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产。因抢救伤员，防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场时，必须及时做出标志、摄影、拍照、详细纪录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。⑥事故得到控制后，由分部统一布置，组织相关专家，相关机构和人员开展事故调查工作。⑶救灾防备措施①抢险器材准备物资设备部按抢险需要，提前备足抢险器材，如草袋、抽水机、速凝剂、发电机、灭火器及一些切割、焊接用具，供氧瓶、担架和其它抢救器材与药品等，这些器材分发到抢险预备队，分人保管，并熟悉用途和用法，分放在易于装卸地点，平时不能动用。②人员准备凡担任抢险预备队人员，休息时间内允许在现场附近活动，如远离现场必须请人代替，而且须经队长同意，保证一旦发生险情能立即投入抢险。③抢险技能准备-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案对参加抢险预备队人员进行抢险技能培训，使他们熟悉抢险步骤、方法、器材使用。九、工期保证措施1.确保工期的组织措施（1）成立保证工期领导小组为确保工程按期完成，项目经理部成立以项目经理为组长、项目副经理、项目总工程师和工区经理为副组长的工期管理领导小组，全面负责本标段工程的施工工期，工期管理组织机构见图9-9.1-1。咨询、汇报指导、目标下达建设单位、监理工程师计划财务部物资设备部施工队长技术副队长进度信息采集、管理上报，进度分析情况、进度保证措施、进度的调整安全质量部综合管理部进度目标的分析和论证编制进度计划目标进度计划的执行、进度的纠偏、参与进度计划分析，进度调整后执行工程进度领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理项目总工程师工区经理定期跟踪进度计划的执行情况，会议分析研究进度计划，采取纠偏措施，调整进度计划工程管理部中心试验室计划财务科物资设备科安全质量科综合管理科工程管理科工地试验室图9-9.1-1工期管理组织机构框图（2）建立完善的工期保证体系建立健全施工工期保证体系，从组织上、制度上、技术上和施工资源上保证工程按施工进度计划顺利实施。在施工过程中，不断完善管理机制，确保工期保证体系的有效运行。加强工程施工调度，搞好动态控制，结合工程进展及时调整进度计划，力争加快工程进度，提前实现工期目标。工期保证体系组织保证制度保证技术保证劳材机等保证组织强有力的领导班子建立、健全指挥调度系统加强思想教育、提高合同工期意识协调好各方面关系、创造良好施工环境加强信息收集与沟通管理合理安排工序，加强QC小组活动制定工程调度例会制度健全岗位责任制、工期目标责任制度内部承包机制、加大产值所占比重制定完善的工期奖罚制度精心组织地质勘探和施工图审核编制科学合理的施工组织设计优化施工方案和作业工艺，确保质量和工期加强安全防护，确保施工安全采用“四新”技术，进行技术培训杜绝质量返工和安全事故劳动力的储备保证选择专业化的施工队伍材料、物资供应的超前计划保证机械设备配套保证检测、试验仪器完好率保证工程资金的保障工期保证体系见图9-9.1-2。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案图9-9.1-2工期保证体系框图2.保证工期的制度措施（1）建立和健全工期目标责任制实行项目经理负责制，将本标段工程目标总工期及阶段性工期进行详细地分解，并把各阶段性目标工期落实到各部门、工区项目部、施工队和工班。建立和健全工期目标责任制，项目经理与各职能业务部门负责人及各施工队长，施工队长与各作业工班长签订工期目标责任合同，并将工期目标责任分解到每个参建职工，作为业绩考核的一项主要指标，实行工期责任考核。①明确项目管理层的责任负责对业主全面履约，在合同工期内，实现项目工期计划目标；-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案制订并落实各施工阶段的工期计划；保证各种资源配置到位，根据进度动态配置各种生产要素；跟踪控制生产过程，落实有关措施，实行目标管理，进行节点工期考核兑现。②明确项目作业层的责任⑴执行各施工节点的工期计划；⑵按计划安排进行倒班作业；⑶缩短工序作业间隔时间，提高综合效率；⑷开展劳动竞赛，不断掀起施工高潮。（2）实施工程调度管理制度现场设生产调度指挥系统，根据施工生产计划和安排，对施工活动进行调控和指挥，做好对内对外的协调工作，对施工过程中出现的问题及时传达给有关部门和人员，确保施工各环节、各专业、各工种之间的平衡与协调，确保项目施工按进度计划顺利实施。（3）建立值班制度施工期实行昼夜连续值班。（4）建立请示制度重大问题或有严重影响工程施工的情况或与有关规定有冲突的事件，除特殊紧急情况须边处理边报告外，必须及时上报上级责任部门，不得擅自做出处理。（5）建立汇报制度实行定期日报、旬报、月报、季报、年报和不定期汇报制度，汇报及时、真实，严禁弄虚作假。（6）建立例会制度每天召开一次工程交班会，每周召开一次调度例会，每月召开一次工程例会，以便能及时发现问题并及时处理，保证施工正常进行。（7）建立检查反馈制度检查工程形象进度、计划及调度命令执行情况，现场问题的处理情况，文件资料的归档保存情况等，并及时予以通报，以督促各施工队伍采取措施改正施工安排和作业管理。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案建立健全系统的调度台帐和反馈渠道，包括重点工程台帐、主要项目完成情况台帐、劳动力台帐、主要机械设备台帐、气象预报及天气晴雨登记台帐、职工伤亡台帐等，及时绘制各类调度示意图，包括工程进度示意图、主要项目完成数量示意图、重点工程形象进度示意图，以便发现工程进度变化，反馈给领导作为决策依据。3.保证工期的技术措施（1）编制完善的实施性施工组织设计以保证工程质量及安全为前提，加强施工计划的科学性、合理性，运用网络技术、系统工程原理，根据标段工程特点、工程量大小、施工工期及现场实际情况等编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案。（2）积极推广应用先进工艺，提高施工效率积极推广先进经验和先进技术，向“四新”要质量、要进度。路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行机械化施工，争取早日完工。桥梁钻孔桩施工采用先进的钻机，提高工效，加快进度；墩台根据实际情况采用大块组合钢模板施工，空心高墩采用翻模施工，混凝土采用集中拌和，泵送入模。隧道施工做到开挖、装运、喷锚、衬砌机械化配套一条龙作业，加快速度。针对本工程的特点，充分利用专业技术、专业化施工队伍和专用设备，组织科技攻关，及时解决施工中出现的技术问题，确保重点关键项目按进度顺利施工。（3）实行网络管理、优化施工组织建立从项目经理部到各生产单位的调度指挥系统，建立动态网络管理，全面及时掌握并迅速、准确处理影响施工进度的各种问题。在充分考虑到本工程施工现场条件的前提下，编制详细的总体施工网络进度和分阶段进度，及时确定阶段工作重点。不断优化施工组织设计，改进提高各工序的施工工艺。应用专业软件进行网络计划管理，使项目实施处于受控状态。（4）保质量、保安全、加强环境保护，以保证工期采用先进的施工经验和技术，严格按照相关技术规范施工，确保工程质量；建立健全各项规章制度，采取各种有效措施，确保施工安全；做好环境保护工作，做到文明施工。避免质量、安全、环保诸方面因素造成工程的停顿、间断或返工，保证本工程能够顺利连续实施。（5）加强技术管理，落实技术责任制建立技术管理程序，认真制订各施工阶段技术方案、措施，以及应急技术措施，做好技术交底，建立技术档案，把技术管理落到实处。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案建立技术管理的组织体系，逐级落实技术责任制。严格按照质量保证措施建立质量管理体系，完善管理机制和施工程序，提高质量管理素质，防止因质量问题造成停工或返工。十、冬季、雨季和夏季施工保证措施1.冬季施工（1）混凝土工程冬季施工措施洞口段衬砌及洞门施工避开冬季施工。冬季混凝土施工对原材料的要求水泥：选用水泥强度等级42.5级以上的硅酸盐水泥，其技术质量符合国家和铁道部现行规范的有关规定。细骨料：采用级配良好的硬质、洁净的中砂，不含有冰块、雪团，贮备场地选择地势较高，不积水的地方。粗骨料：采用级配良好，硬质、洁净、强度较高、抗冻融的粗骨料，并存放在地势较高，不积水的地方。外加剂：采用具有防冻效果的低温早强多功能复合外加剂，外加剂必须经试验室检验并试配验证质量合格、性能稳定的产品。冬季混凝土的拌和运输及保温措施拌和用水的加热及保温措施：利用蒸汽低压锅炉直接向水箱内通蒸汽加热，水的加热温度一般为50～80℃（以能保证混凝土拌和物温度在10～30℃范围内），水箱四面及顶口用棉被保温。对砂石料进行加热：首先将砂、石置于暖棚中，用低压锅炉向暖棚供暖，砂、石温度控制在10℃左右。砂、石料的上料及保温措施：砂、石料的上料均采用皮带输送机分别从砂、石料暖棚内直接输送到拌和站的砂石料斗内，整个输送带用毛毡进行全封闭保温。砂、石料暖棚设置在离拌和站最近的地方，以减少热量的损失及保温材料的用量。混凝土的拌和：混凝土的拌和以尽可能减少热量损失为原则，避免水泥发生“骤凝”，砂、石料的上料做到随上随用，中间不积压。其投料顺序为：砂石料→水→外加剂和水泥。混凝土的拌和在不低于10℃的暖棚内进行，拌制混凝土前用热水冲洗搅拌机，拌和时间较常温施工延长50%。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案混凝土运输的保温措施：混凝土输送车采取包裹保温措施。混凝土输送泵固定设置在暖棚内，混凝土输送管一侧敷设一根蒸汽管，并用5cm厚棉被包裹保温，以确保混凝土温度在5℃以上(但不大于30℃)。（2）钢筋工程冬季施工措施雪天不得在现场施焊，必须焊接时采取在室内或棚内进行，焊接时的环境气温不低于0℃。室外风力超过4级，焊接时采取挡风措施；钢筋绑扎前，要先将钢筋表面的冰霜、锈蚀等清理干净，且将施工作业面的冰霜清扫干净。每批钢筋焊接前，必须进行同条件下的焊接试验。焊接接头分批按规范进行外观检查和力学性能试验。每300个同类接头为一批，外观检查每批抽查10%的接头，力学性能试验切取6个试件（3个进行拉伸试验,3个进行弯曲试验）。根据钢筋级别、直径、接头型式、焊接位置和施焊环境，选择适宜的焊接工艺和焊接参数。冬期电弧焊接时，有防雪、防风、及保温措施，并选择韧性较好的焊条；钢筋提前运入加工棚内，焊接完毕后的钢筋待完全冷却后才能搬运往室外。焊后未冷却的接头应避免碰到冰雪。（3）施工设备保护措施在冬季施工前，对现场水管必须全部做好保温工作，水平管埋入地下1.5m，立管用保温材料包裹。冬季施工使用的各种机械应全面检查，更换各种润滑系统用油及燃料，对有问题的机械设备及时修理，不得带故障运转。机械在使用前应首先检查传动系统，无冻结情况后方可启动，非专职机电人员严禁动用机械设备。汽车、翻斗车、吊机使用完毕后将水箱内的水全部放掉。2.雨季施工安排及保证措施（1）雨季施工准备①详细调查并掌握洪水资料，检查易于发生水害地段的路基和开挖后的基坑的施工安全，做好施工中的临时防护措施。②对职工进行雨季施工和防洪抢险的教育，对施工人员应配备必要的劳动保护用品。增建必要的避雨棚，设置有关的卫生设施等。③对影响路基施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固。④-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案对主要材料工具要估计在雨季期间的储备量，防止停工待料，并增建必要的防雨防洪设施。检查材料库、水泥库的封闭状态，确保不漏雨。⑤机电设备及其电闸箱要采取防雨、防潮等措施，并安装接地保护装置。对钢材、木材、粉煤灰、石灰、水泥等原材料及半成品要采取防雨措施，须放入棚内或屋内，垫高码放并要通风良好。尤其是水泥库要做好防雨、防潮保护。散装粉煤灰、石灰、水泥在罐内储存。⑥雨季来临前，加固、疏通施工现场附近的沟渠及河道等排洪设施，保证其畅通，防止洪水对施工产生影响。（2）雨季施工措施①隧道进洞前做好洞顶截水沟、洞口排水系统。对洞顶的洞穴、坍滑土等要进行整治，天沟、截水沟几何尺寸要满足排水要求，同时距开挖边坡线不小于5m。②在隧道开挖时，洞内设排水沟、集水坑，备足抽排水设备；反坡开挖要防止雨水倒灌。③加强边仰坡支护工作，防止边仰坡滑坍。3.夏季施工措施夏季混凝土施工控制⑴严格规定夏季混凝土浇筑时间，安排的夜间浇筑混凝土，避免在当天的高温期施工，以控制混凝土内外与环境温差。⑵优化高性能混凝土配合比，尽量减少水泥用量，掺加粉煤灰，降低混凝土早期水化热。⑶热工计算计算混凝土出盘及入模温度，通过检查各种材料的存储温度推断出机温度，热工计算见附件。由热工计算估算出的温度，未考虑水泥水化热和拌和过程中机械能转化为热能的影响，得出的温度要比计算出的温度要低几度，要降低混凝土拌和料的温度，首先应降低原材料的温度，特别是降低比热最大的水和用量最多的骨料的温度。因此，所采取的措施是：①拌和用水拌和用水采用温度低的深井水，拌和站水管及水箱加设遮阳和隔热设施，且避免拌和用水在水箱中长期存放，控制水温不超过10℃.②骨料-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案骨料堆场搭设遮阳棚，避免阳光直射，在混凝土拌和之前对骨料喷洒冷水降温但使用中要严格控制含水量。③水泥水泥品种的选择：混凝土升温的主要热源是水泥在水化中产生的水化热，因此选择中热和地热水泥品种是控制混凝土升温的最根本方法。严格控制水泥的细度以及水泥进入搅拌机的温度。确保水泥进入搅拌机的温度不大于40℃④外加剂按照国产品家关于外加剂的管理文件要求，混凝土外加剂必须有出厂质量证明书，其内容包括：产品名称、型号、出厂日期、主要特性和成分、适用范围及适宜掺量、性能检验合格指标、储存条件及有效期、使用方法说明书等技术指标。⑤粉煤灰根据施工要求合理选用粉煤灰，其各项指标应满足设计要求。粉煤灰取代了部分水泥，可保持混凝土拌和物的流动性不变，减少单位用水量，提高混凝土的密实度，使得混凝土的水化热降低，可以有效地防止温度裂缝，并充分利用粉煤灰混凝土的后期强度。⑷混凝土的拌制①混凝土拌制前除对骨料含水量进行检测外，对环境温度以及胶材、骨料、水等材料的温度经行测量。并形成相关记录。根据测温结果推算出混凝土的出机温度，当推算混凝土出机温度大于30℃时，对材料采取上述措施进行降温。②混凝土拌和过程中在按照规定的方法和频次对混凝土的塌落度、含气量、泌水率进行检测的同时，还应对混凝土的出机温度进行检测，确保混凝土的出机温度不大于30℃.⑸混凝土的运输①采用混凝土运输拌和车包裹湿布保温降温的措施运输混凝土，混凝土运输容器采用防晒降温措施，缩短运输时间。②为了防止混凝土塌落度损失过大以及发生堵管现象，长距离混凝土运输采取遮光覆盖措施，并喷晒冷水对其降温。③严格规定现场管理，加强与现场的信息与沟通，对现场浇筑进展进行严格控制，合理安排，控制并缩小混凝土到达现场等待浇筑的时间，确保降低混凝土的运输过程中受环境温度的影响。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案⑹混凝土的浇筑①混凝土的浇筑根据施工方量选择在夜间浇筑而避免在炎热的白天，在进行混凝土浇筑时进行混凝土拌和物性能试验以及对混凝土温度进行测量。确保混凝土入模温度不大于30℃（特别是洞口附近的隧道段）②夏（热）期浇筑混凝土前，做好充分施工准备，确保混凝土浇筑连续性，缩短混凝土从搅拌机到入模的传递时间及浇筑时间。③模和养护护期检查应经常浇水、绐终保持混凝土表面潮湿；时刻关注外界环境及混凝土内外温度的变化，控制好混凝土降温梯度，避免出现裂纹；混凝土终凝后的持续养护时间不少于7天，并做好养护过程的记录。十一、成品及半成品保护措施1.组织措施项目部成立已完工程和设备保护领导小组，组长由主管生产的副经理担任，逐级设立领导小组，组织机构与质量管理机构一致。2.管理措施⑴严格遵守建设单位对已完工程的各项保护规定，加强职工教育，提高对已完工程的保护意识，对已完工程不能随意启用，同时提高员工自觉保护已完工程的能力。⑵成立已完工程维护组，设专人进行维护，为顺利交接打好基础，向业主交付优质的工程。⑶制定已完工程和设备保护措施管理制度，做到有制可依。⑷对已完工程设置明显标志，以防其它工程施工或进行农田基本建设时，意外破坏。⑸维护组对工程实行巡逻制度，并对维护情况做好记录，如发现损坏或丢失，要追究有关人员的责任，并书面报告主管生产的负责人，及时组织有关人员修复，修复不了的，及时报告建设单位进行处理。⑹对当地群众进行爱护国家财产的宣传教育，增强法制观念，与他们建立良好关系，相互配合，做好已完工程的保护工作。⑺工地治安部门加强巡视，防止人为破坏。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案⑻建立相关设备台帐，做到有帐可查。⑼明确每台设备的保护责任人，针对不同设备进行定期与不定期的保养和维修。⑽对已安装的如沉降观测元件等设备填写设备安装台帐并定期进行设备的使用状态的检测。⑾工程交付时及时与营运部门进行设备的移交，办理好移交手续。3.经济措施在制度中明确用经济的手段奖优罚劣，做到“有制可循”。4.技术措施对已完工程保护技术措施见下诸表。表11-1隧道已完工程保护措施序号工作名称保护措施1.初期支护1.钢筋网片现场存放应下垫上盖，做好防潮、防锈；2.钢架装卸过程中要小心，严禁装卸机械破坏钢架连接构件；3.喷射混凝土卸料过程中要注意喷射机清洗工作，防止污染混凝土半成品；4.做好外加剂的防止污染措施，以免影响喷射混凝土质量；5.喷射混凝土施工完成后，不能立即进行爆破施工，以防止造成混凝土的破坏。2.二次衬砌防排水1.做好喷射混凝土基面的处理工作，防止尖锐物损坏防水板2.严格控制防水板焊接时间，防水板焊接损坏；3.止水带在混凝土施工中做好保护，防止移位或损坏；4.防水板装卸、运输、存放过程中做好保护，防止损坏。3.二次衬砌钢筋1.钢筋尖锐部分不能与防水板直接相接触，应加设支垫，防止防水板损坏；2.钢筋焊接施工过程中应加挡板防止电焊火花烧伤防水板；3.钢筋现场存放应下垫上盖，做好防潮、防锈；4.杜绝钢筋尺寸大于设计，局部有紧贴模板处，造成露筋。4.二次衬砌混凝土1.加强覆盖养生，防止养生不到位而产生质量缺陷；2.处于交通道路处的混凝土构筑物应围挡以防刮碰；3.防止混凝土拆模过早，模板将混凝土带落造成漏筋或混凝土表面掉块；4.严禁装、拆模时野蛮施工，边角处受外力撞击，造成混凝土边角损坏；5.杜绝成品被车或其他机械刮伤，造成混凝土边角损坏。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案1.接口预留预埋件1.预埋管线施工过程中要做好保护工作，防止阻塞；2.预埋件半成品装卸、运输、存放及安装过程中做好保护，防止损坏。十二、环保、水保及文物保护措施1.方针和目标（1）施工环保、水土保持方针全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理。严格贯彻执行“谁污染谁治理，谁破坏谁恢复”的环保原则。（2）施工环保、水土保持目标节约施工临时用地，降低材料和能源消耗，最大限度减少对周围环境和水源的污染，保护森林资源，爱护野生动物。（3）文物保护目标按照《文物保护法》及相关文件要求，与地方文物保护部门签订文物保护实施协议书，确保文物不被破坏或流失。2.施工环境保护内容及措施（1）施工环境保护内容环境的影响有两层含义：一层含义是指内部环境，即施工作业环境；另外一层是外部环境，即对周边环境的影响，对周边环境的影响主要指因各种原因引起的地表下沉；水文条件变化、枯水、水位降低、水质污染等；对周边结构物的影响；对社会、生活环境的影响。环境保护是按照法律法规、各级主管部门和企业的要求，保护和改善作业现场的环境，控制现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害。环境保护是文明施工的重要内容之一，它对保证人们身体健康和社会文明，消除外部干扰、保证施工顺利进行，节约能源、保护人类生存环境，保证社会和企业可持续发展都具有重要的意义。在本工程施工中，我方将严格遵守《环境保护法》以及相关的法律、法规、规章制度，严格执行“三同时”-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案原则（同时设计、同时施工、同时竣工），不留尾巴、不留后患，采取一切合理措施保护现场内外的环境，确保环保目标圆满实现。本标段环保工作重点是施工噪声、振动、污水、泥浆、扬尘、施工固体废弃物管理控制，工程跨越的主要河流水体的保护等。（2）环境保护措施①水污染的防治施工过程中对水的污染主要是施工产生的污水，污水中含悬浮物、油类物质、石屑及石粉。溶蚀性废水，混凝土的生产、运输、浇筑产生的污染，施工机械设备产生的污染，劳动力高度集中产生的污染以及其它相关配套设施产生的污染等均将对水源产生较大影响，在施工中要采取有效措施，保护水源不受污染。施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理；施工生产废水污水进行处理合格后排放，确保水环境得到有效保护。现场存放油料的地面进行防渗处理，如采用防渗混凝土地面、铺防油毡等措施。在使用过程中，要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施，防止土壤受到污染。施工现场100人以上的临时食堂、污水排放设置有效的隔油池，定期清理，防止污染。工地临时厕所的化粪池采取防渗措施，并尽可能利用既有建筑物内的水冲式厕所，同时做好防蝇、灭蛆工作。化学用品、外加剂等材料库内存放，妥善保管，防止污染环境。施工物料堆放应严格管理，防止在雨季中暴雨将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。加强对地表水和地下水水质的监测，配合当地环境监测部门搞好舆论宣传和监督工作，加强对沿线施工废水的控制，发现新的污染问题及时进行处理，防止水质恶化。②大气污染的防治-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案施工期间的运输车辆及施工机械是大功率的设备，且施工场地又是一个相对封闭而狭长的空间，车辆设备在行驶和作业过程中会扬起尘土，在场内会产生大量有害气体；另外放炮产生的炮烟与灰尘，这些均会破坏施工环境，影响空气质量，对洞内施工人员产生危害；以及为避免对当地人员和房屋、树木、农作物等造成损害，必须采取切实有效的措施对施工现场的空气污染进行防治。施工过程中采用先进设备，使用清洁能源，在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。对施工机械车辆加强维护，以减少废气排量；对汽油等易挥发物品要密闭存放，并尽量缩短开启时间。在运输、储存水泥和粉煤灰等易飞扬物时，采取覆盖、密封、洒水等措施防止和减少扬尘。车辆进出工地不得超限运输，防止沿途撒、漏。在混凝土集中拌和站、水泥库等对环境有重要影响的设施布置时，要充分考虑本地区的季节风向，采取远离居民区并在拌和站的进料仓上安装除尘装置，控制粉尘污染严禁在现场焚烧任何废弃物及有毒废料（废机油、废塑料等）。生活营地使用清洁能源，保证炉灶烟尘符合标准。配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行清扫和洒水湿润，减少扬尘。采用乳化炸药或水胶炸药，以降低放炮产生的有害气体及烟尘。③噪音污染防治施工噪声主要包括施工现场机械作业和车辆运输时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。合理布置施工和生活区域。进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声。机械车辆途经居住区域时减速慢行，禁鸣喇叭。在固定机械设备附近修建临时隔音屏障，减少噪音传播。合理安排临近居民区、学校等噪声敏感地带的施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工避免安排噪音很大的机械。适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案钢筋加工场、混凝土集中拌和站、预制场等高噪音作业场地设置尽量避开居民集中区。合理安排施工人员在高噪音区和低噪音区的作业时间，并配备劳保用品。制定噪音管理规章制度，对随意造成噪音损害和影响的单位、个人进行经济处罚。④固体废弃物污染防治施工营地和施工现场的生活垃圾，按环保要求运至指定地点（垃圾场）或集中堆放掩埋。营地、场地、便道在使用完毕后立即恢复。工地厕所派专人清理打扫，并定期对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生、病毒传播。对于施工中废弃的零碎配件、边角料、水泥袋、包装箱等，及时收集清理并搞好现场卫生，保护自然环境与景观不受破坏。施工中的外弃物，按设计和环保要求进行外运处理。⑤弃渣的处理施工弃渣场，若处理不当，发生侵占耕地、占用或堵塞河道阻碍其正常的防洪排涝功能、引发新的水土流失现象等，都会对环境造成严重的不良影响。因此在施工中要采取以下措施进行处理。⑴路堑、隧道开挖后的岩石，在弃渣中挑选块石用于弃渣场的挡墙挡护工程的砌料。⑵按批准的规划设置弃渣场，有序堆放，弃渣场填平后进行复垦，为确保弃渣稳定，弃渣坡脚增设挡墙，防止水土流失。⑥隧道内施工环境保护措施⑴加强工作面的通风，降低有害气体浓度。⑵掌子面放炮后由专人喷洒水雾除尘以减少空气中的悬浮颗粒。⑶提高油料燃烧率，减少尾气有害成份的含量。⑷采用湿喷混凝土技术进行初期支护，减少空气悬浮物，减轻对空气的污染，改善作业环境。⑦植被保护措施对林木、植被及地下水资源的保护，是施工中环境保护和水土保持的重点。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案对合同规定施工区域内的植被、树木等尽量维持原状。需砍除树木和其它经济作物时，事先征得环境保护和水土保持部门、所有者和甲方的批示或同意，严禁超范围砍伐。对施工区域外的树木、植被制定防护措施，严禁损害。爆破作业时采取控制爆破，防止飞起物对附近林木、植物造成损害。对有害物质（如燃料、废料、垃圾等），按规定进行处理，防止对动、植物造成损害。⑧临时工程的环保施工临时设施尽量不占或少占耕地，并对上下边坡进行植被防护。⑴弃土（渣）场：在进行弃土或弃渣时严格执行设计规定，弃土时保证路堑边坡、山体和自身的稳定，并避免影响附近建筑物、农田、水利、河道、交通和环境等，同时，及时施做与此有关的支挡防护工程。沿河或傍山的路堑开挖弃土防止弃入河道、挤压桥孔或涵洞，造成水流方向改变加剧对河岸的冲刷。⑵施工便道：认真规划施工道路，做好临时道路的管理、使用，并做好道路的排水和边坡防护，避免雨水冲刷，引起水土流失。临时道路使用时没有扬尘、积水，避免破坏植被。⑶其他设施：施工场地、砂石料场、拌和站等区域配备必要的环保设备，根据自然条件状况，及时有效作好施工区域的环境保护工作。十三、节约用地措施⑴进行总体平面规划时，小临设施在满足工程需要的前提下应本着少占土地的原则进行布置。⑵施工便道修筑时，尽量在征地范围内修建，同时设置会车点，以减小便道宽度，达到少占地的目的。⑶取（弃）土场在满足堆弃数量的前提下，尽量减小占地面积，施工完毕进行适当平整，并修好排水系统。⑷认真做好用地计划，提高临时用地的利用率，避免因计划不周造成重复租地和盲目租地，达到节约用地的目的。十四、降低造价措施1.组织措施-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案选派富有类似工程施工经验的担任项目经理和副经理，具有丰富的施工经验的高级工程师担任项目总工程师和项目安全总监，组成精干、高效的现场指挥机构，实行项目法施工管理，压缩管理层次，减少非生产费用。从临近工地抽调具有类似工程施工经验的专业熟练施工队伍参建负责该项目施工。加强施工的协调与配合，积极配合建设单位的施工协调，密切同相关施工单位的联系，加强各专业在施工过程中的协调配合，确保工程施工生产顺利有序进行。管理层以项目责任成本管理领导小组为核心，用岗位责任制确保项目的每一项成本都受控；作业层以“工序分离、工费承包”的劳务管理模式。实行责任成本管理，作到三定：定资源配置、定工期、定成本目标，实行责任成本包干。2.管理措施⑴加强物资管理。自行采购的材料设备实行采购招标，做好价格信息和合格供货商的评价工作，充分利用与厂家的常年合作关系，采购质优价廉的材料设备；强化材料管理，做好物资的运输、装卸和存放保管工作，避免造成材料损失浪费；严格实行定额发放制度、以旧换新和材料消耗核算制度。⑵加强机械管理。根据本标段工程内容、特点和工期要求，合理配置机械设备，尽量选择同类型同系列的设备，以利于统一调配、减少零配件的采购费用、降低维修成本；建立健全机长负责制，严格执行机械操作规章制度和维修保养制度，保证机械设备的完好率，提高利用率、降低油耗、降低机械成本。⑶加强劳务管理。合理安排劳力，尽量减少非生产用工，强化岗前培训，提高工人技术熟练程度，发挥一专多能作用，达到提高劳动生存率、降低人工成本的目标；不断优化劳动组合，积极开展劳动竞赛，加大奖励力度，提高生存率。⑷加强安全质量管理。在项目施工中，加强工程质量和现场安全管理，防止安全质量事故的发生，从而减少项目成本开支。3.技术措施⑴优化施工组织设计。由项目总工程师组织工程管理部根据实际情况不断优化实施性施工组织设计，优化工期、优化资源配置、合理安排主要工程时间节点、均衡施工、流水作业，减小大临规模、节约用地、减少成本，改进施工工艺，对重点工程施工方案进行经济比选，确保选择最优最合理最经济的方案。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案⑵优化大临工程。组织相关人员对现场进行核对、调查。根据施工图纸和现场调查情况对设计方案、工程措施、大临工程进行认真审核。根据实际情况和优化意见对大临方案进行优化，尤其是大临工程规模标准、位置的选择，在满足施工要求的前提下，尽量经济合理。⑶积极推广应用“四新”成果。采用新材料、新技术、新工艺、新方法以降低工、料、机损耗，提高施工进度、质量，从而降低工程成本，节约投资。⑷推行工程管理软件，实施程序化施工方法，将施工中的人、机、料、法、环施工要素纳入网络计划，实现对施工过程的指导、监控及动态管理。从而达到优化关键线路，优化资源配置的目的。十五、其它措施1.项目信息化管理要求及措施（1）信息化系统建设管理要求根据招标人建设项目信息化管理要求，配备相应的终端硬件设备，纳入发包人统一接口，并接受发包人的统一管理；设置专人负责信息化系统的管理和维护；施工总平面布置中预留信息系统接入条件，施工组织设计中纳入信息系统相关内容，按照发包人标准化管理的要求承担运用主体责任，按发包人要求的资料目录及格式通过信息化管理系统提交工程实施、管理过程中的相关资料，使之作为现场管理重要的基础技术管理手段和支撑；并接受监理单位对信息系统的总体协调管理。（2）项目信息管理实施措施①组建局域网项目经理部将组建计算机局域网，以保证工程的施工数据采集和信息管理工作。项目经理部与国际互联网用光缆专线连接，满足日常办公、项目管理、视频会议、工程监控的需要，实现资源共享和信息传递。项目经理部各部门、工区项目部各科室、施工队配备满足需要的计算机系统。项目经理部下属各施工队通过ADSL宽带上网，通过Internet与项目经理部连接。网络系统如图13-1.2-1所示。②通信系统-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案以项目经理部为主体建立数据中心后，围绕工程项目施工管理的各个方面，建立支持数据中心子系统。如现场监测子系统、进度控制子系统、物资供应子系统、专家辅助决策子系统以及专业的数据处理系统。③资源配置项目部配置相关设备，为项目部各部门主要管理人员每人配备一台计算机，并根据指定的专用软件对员工统一培训，使项目部的管理信息化。业主项目经理部监理10M专线路由器网络防火墙网络交换机网络服务器视频会议室远程监控中心施工队施工队施工队施工队信息采集工序质量监控摄像（隧道掌子面、拌和站等处）图13-1.2-1项目经理部网络系统示意图④信息采集制定详细的信息工作流程，将业主信息及时传送给项目部，在施工过程中，记录下所有必要的数据，包括原材料、施工记录、各种照片和录像等，这些数据必要时以电子文档形式通过互联网或其它介质准确、及时地提供给业主或监理。⑤信息化管理相关设备及软件项目部的所有信息设备按要求统一规划购置，提供足够数量和质量的电子数据处理设备，以确保设备之间的兼容性。（3）信息化管理制度①为推进铁路系统试验检测管理水平，更有效地控制工程质量，试验检测工作宜使用软件管理，选用的软件应与信息化管理相匹配。②选用的试验管理软件应具有安全性，并通过有关部门组织的技术评审。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案③试验管理软件使用前要组织人员培训，使用过程中不定期培训，并建立考核机制。(试验管理软件使用过程中，软件开发单位要提供及时、全面的技术服务）。④利用管理软件及时进行数理统计分析，通过授权各级管理者及时掌握试验数据，全面掌握施工质量动态。⑤利用管理软件严格控制随意更改试验检测数据的现象，确保数据的真实可靠。-137- 新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标新田湾隧道施工方案-137-