高速公路第八合同段高速主线桥施工安全方案 57页

一、概述1、编制依据1.1湖南省长韶娄高速公路项目土建工程第8合同段《招标文件》，及其参考资料与补遗书；1.2《长韶娄高速公路第8合同段两阶段施工图变更设计》；1.3《公路桥涵施工技术规范>、《公路工程质量检验评定标准》等有关技术规范及标准；1.4《长韶娄高速8合同段实施性施工组织设计》。1.5我公司在该项目的机械设备、人员和资金的投入情况；1.6我公司的施工能力和有关技术、质量、安全、环保、文明施工等方面的规章制度及其他工程施工的类似施工经验；1.7该项目所处的环境条件特点、施工特点、施工方案、施工工艺、施工方法和工期要求；1.8施工调查情况2、编制原则2.1质量目标：采用《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)作为质量控制标准，确保优良工程，争创精品工程；2.2工期目标：科学施工，合理配制人员、机械设备、组织高效的精干的施工队伍，发挥团队作用，确保工程按时交工；2.3安全目标：将严格按照交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)和其它相关安全生产条例中有关安仝施工的规定，以及国家和湖南省有关安全生产的法律法规进行施工，并提供相应的安全装置、设备与保护器材及其它有效措施，建立健全的安全组织体系，确保在施工过程中不发生重大安全责任事故。2.4资金使用合理：做到及时准确计量、专款专用，公司提供一定的流动资金，确保工程的顺利施工2.5确保地方道路正常通车，安全、文明施工和环境保护等方面的因素。 二、工程概况2.1工程简介本合同段路线起点从大金水库下游，经厚罗、岩门渡后，进入石湖牛车坝跨韶河，继续向南沿狮子山东面山脚布线，终点与韶山高速相交，设狮子山互通，区域路段地形起伏较小；本合同段路线全长7.042km。本项目初步设计执行工可报告、招标文件及省发改委批复意见所确定的技术标准，即主线采用设计速度为100km/h的双向四车道高速公路标准，路基宽度26.0m桥涵设计荷载为公路----I级；大、中桥等构造物及路基均按涉及洪水频率1/100考虑。其中主线K0+000～K11+000，路线长约10.205km，接有关部门意见按设计速度80km/h，路基宽40m的城市快速路设计，本次不包括在高速公路施工图设计范围内。LK14+944跨韶山高速主线桥起点桩号为LK14+895.96，终点桩号为LK14+992.04，桥长96.08m。全桥共3联：25+40+25；上部结构采用预应力砼（后张）简支T梁，桥面连续；下部结构采用柱式墩，墩台采用桩基础；0、3号桥台采用GQF-Z80伸缩缝、1、2号墩采用QMF-Z80伸缩缝。SK10+343机耕天桥起点桩号为K0+258.17，终点桩号为K0+351.05，桥长92.88m。全桥共3联：25+40+25；上部结构采用预应力砼（后张）简支T梁，桥面连续；下部结构桥台采用柱式台，2号桥墩采用柱式墩，其余桥墩采用桩柱一体墩，墩台采用桩基础；0、3号桥台采用D80伸缩缝、1、2号桥墩采用桥面连续。SK11+003机耕天桥起点桩号为K0+071.33，终点桩号为K0+167.41，桥长96.08m。全桥共3联：25+40+25；上部结构采用预应力砼（后张）简支T梁，桥面连续；下部结构采用柱式墩，墩台采用桩基础；0、3号桥台采用D80伸缩缝、1、2号桥墩采用桥面连续。2.2自然地理情况(1)、地形、地貌线路所经地带主要为丘陵地貌，地势起伏；最大标高160m，一般标高60～90m，相对高差一般10～50m，山体走向整体多为北东向和北北东向，山体植被较发育，山坡坡脚一般10～30。。(2)、河流水文 路线下伏基岩为沉积岩，地层从新到老主要有：第四系、三叠系、元古界。其中三叠系和元古界坂溪群最发育。主要不良地质现象为：岩溶区。1、地表水沿线地表水系较发育，跨越韶河及其支流，降水影响明显，水位陡涨陡落，一般10月至翌年3月为枯水期。2、地下水本合同段沿线除碳酸盐岩地区外，一般地下水较为贫乏。碳酸盐岩分布区其基岩裂隙水局部发育，其主要补给来源为地表水及大气降水。岩溶裂隙水分布极不均匀，但排泄较为集中，多以暗河和泉水形成作近源排泄。（3）、不良地质1、软土沿线软土只要分布再冲沟和水塘中，为冲洪积活淤积成因，厚度一般为0.5～3.0m，厚度较薄，分布范围较小，局部大于3.0m，建议开挖换填处理，大于3.0m的软土采用碎石桩处理。2、欠稳定边坡受断裂构造影响，沿线边坡岩体破碎，在强降雨作用下，浅表易于滑塌，建议加强边坡防护。3、岩溶沿线石岩系碳酸盐岩中岩溶发育，主要表现为浅表溶蚀沟槽发育，局部深部发育溶洞，对沿线桥梁桩基的奠基不利影响较大，应加强本合同段桥梁基桩的超前钻探和验桩工作。4、弱膨胀性土沿线碳酸盐岩分布区，其基岩上部多分布有厚度不等的红粘土或网纹状红土，局部夹有灰岩、白云岩角砾。其浅表层土风化较强，与一般粘性土的特征相似，而下部土体具有红粘土高液限、弱膨胀性、干缩裂隙发育、浸水强度剧烈下降等一系列对工程不利的特征。主要的工程地质问题是其作为筑路材料时由于其高液限及弱膨胀性，不能直接作为路基填料；另外，当构筑物采用该类红粘土做持力层时，基础埋深应大于大气影响急剧层深度。(4)、地震 沿线区域内未发现地震震中分布，仅受周边中强地震带的影响，据《中国地震动峰值加速度区划图》(GB18306～2001),项目区平坦稳定中硬场地的地震动峰值加速度为0.05g、地震动反应谱特征周期为0.35s，对应的地震基本烈度为Ⅳ度。(5)、气象、水文项目区地处中亚热带季风湿润气候区，极具季风性，又兼具大陆性。其基本特征为气候温和，降水充沛，预热同期，四季分明。春末夏秋多雨，夏末秋季多旱；春湿多变，夏秋多晴，严冬期短，暑热期长。降水多集中在4～7月。2.3主要工程数量SK11+003机耕天桥①桩基共8根，其中Ф1.5m桩4根（0、3号台），Ф1.8m桩4根（1～2号墩），共计C25砼461m3，I级钢筋4495Kg，II级钢筋25378Kg；②系梁共1个，共计C30砼10.55m3，I级钢筋195.5Kg，II级钢筋523Kg；③盖梁（台帽）4片，共计C30砼176.56m3，I级钢筋1570.6Kg，II级钢筋19947.53Kg；④预制T梁共15片，其中40m长C50预制T梁5片,25m长预制T梁10片，C50砼255.34m3，I级钢筋24369.6Kg，II级钢筋82394.3Kg。SK10+343机耕天桥①桩基共8根，其中Ф1.5m桩4根（0、3号台），Ф1.8m桩4根（1～2号墩），共计C25砼428m3，I级钢筋4299Kg，II级钢筋17153.8Kg；②系梁共1个，共计C30砼10.55m3，I级钢筋195.5Kg，II级钢筋523Kg；③盖梁（台帽）4片，共计C30砼176.56m3，I级钢筋1570.6Kg，II级钢筋19947.53Kg；④预制T梁共15片，其中40m长C50预制T梁5片,25m长预制T梁10片，C50砼255.34m3，I级钢筋22942.2Kg，II级钢筋80650.7Kg。LK14+944跨线桥①桩基共12根，其中Ф1.5m桩6根（0、3号台），Ф1.8m桩6根（1～2号墩），共计C25砼710.3m3，I级钢筋7020.1Kg，II级钢筋50480.9Kg；②系梁共2个，共计C30砼18.18m3，I级钢筋319.85Kg，II级钢筋943Kg；③盖梁（台帽）4片，共计C30砼270.54m3，I级钢筋2434.5Kg，II级钢筋 30428.6Kg；④墩柱6根，C30砼51.9m3，I级钢筋1180.5Kg，II级钢筋5539.8Kg；⑤预制T梁共24片，其中40m长C50预制T梁8片,25m长预制T梁16片，C50砼408.22m3，I级钢筋35457.2Kg，II级钢筋113515.6Kg。2.4主要技术标准SK10+343机耕天桥(1)公路等级：高速公路(2)设计荷载：公路—I级(3)桥面净宽：1×净11mSK11+003机耕天桥(1)公路等级：高速公路(2)设计荷载：公路—I级(3)桥面净宽：1×净11mLK14+944跨线桥(1)公路等级：高速公路(2)设计荷载：公路—I级(3)桥面净宽：1×净16.8m三、工程进度计划SK10+343机耕天桥计划开工日期为2012年6月15日，计划完工日期为2012年12月20日，总工期189天。SK11+003机耕天桥计划开工日期为2012年5月15日，计划完工日期为2012年11月20日，总工期190天。LK14+944跨韶山高速主线跨线桥计划开工日期为2012年4月15日，计划完工日期为2012年10月20日，总工期189天。3.1工期安排L14+944跨线桥1、施工准备：2012年4月15日至5月15日 2、钻孔桩施工：2012年5月15日至2012年7月15日3、承台施工及养护：2012年6月15日至7月15日4、墩台施工及养护：2012年6月15日至2012年7月20日5、盖梁（台帽）施工及养护：2012年7月10日至2012年8月15日6、T梁预制及安装：2012年7月1日至2012年10月5日7、桥面铺装及附属工程：2012年9月20日至2012年10月20日SK11+003机耕天桥1、施工准备：2012年5月15日至6月15日2、钻孔桩施工：2012年6月15日至2012年8月15日3、承台施工及养护：2012年7月15日至8月15日4、墩台施工及养护：2012年7月15日至2012年8月20日5、盖梁（台帽）施工及养护：2012年8月10日至2012年9月15日6、T梁预制及安装：2012年8月1日至2012年11月5日7、桥面铺装及附属工程：2012年10月20日至2012年11月20日SK10+343机耕天桥1、施工准备：2012年6月15日至7月15日2、钻孔桩施工：2012年7月15日至2012年9月15日3、承台施工及养护：2012年8月15日至9月15日4、墩台施工及养护：2012年8月15日至2012年9月20日5、盖梁（台帽）施工及养护：2012年9月10日至2012年10月15日6、T梁预制及安装：2012年9月1日至2012年12月5日7、桥面铺装及附属工程：2012年11月20日至2012年12月20日3.2附跨韶山高速主线桥施工计划横道图四、人员机械设备投入计划根据工期安排和进度要求，为完成SK10+343机耕天桥、SK11+003机耕天桥和LK14+944跨线桥这三座跨韶山 高速主线桥的施工，我单位专门选派多名技术和管理人员进驻现场指导施工，并分别设立了桩基工班、模板工班、钢筋工班、砼工班，每个工班根据需要配备特种作业人员，如：钢筋工班配备电焊工、钢筋工等，砼工班备砼工等，同时整个分项工程配备设备维修工和电工，用以设备维修和确保用电安全。施工时将根据工程量的大小和工程展开情况合适地增加和减少劳动力，以满足流水作业的要求。（1）主要施工管理人员表姓名职称负责项目备注邓思民项目经理负责本合同段全面事务张芳总工程师技术总负责人彭军协调副经理协调事务总负责李伟生产副经理本合同段施工总负责吴伟林桥梁负责人桥梁工程施工总负责周继芳机务负责人负责工、料、机廖志国安全员负责现场施工安全伍美娇试验室主任现场检测胡成书测量组长标高控制、桩位检测等李元辉质检部长质量监控孙本兄施工员负责桥梁施工（2）主要机械设备进场表序号机械名称额定功率(Kw)或容量(m3)或吨位(t)单位数量型号备注1混凝土搅拌站40m3/h座2柳工HZS252桩基钻机台8徐工XR120 3汽车吊25t台1中联重科ZLJ5290JQZ25H440m架桥机(双臂)40m台1HZQ35-120C5预应力张拉设备套4柳州6砼搅拌运输车9m3辆5三一重工7发电机500kw台1玉柴8砼输送泵40m3/h台1柳工HBT409全站仪SET230RK台1日本索加10水准仪320台2日本索加五、施工工艺和施工技术(一)、钻孔桩施工方案及施工工艺要求陆上施工平台本桩位处陆上，为陆上钻孔灌注桩施工，经现场勘察，此处地势平坦，故此处桩基平台，我部采用将施工范围内的杂物、杂草清行清除后，直接利用已成型的便道填土压实整平后，即可作为此桩的钻机平台。1、测设桩位，埋设钢护筒在钻孔桩施工前，先平整墩位处场地，测放桩位，然后埋设钢护筒。钢护筒用板厚为8～14mm的钢板卷成，其直径比设计桩径大0.2m，旱地上一般长度2.5～3.5m，在筑岛上要穿过原河床面稳定地层以下0.5m。护筒周边用粘土回填并夯实。护筒埋设时要求竖直，且定位准确，其顶面位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。岸上场地处理完毕后，开始岸上各墩的钻孔桩施工。水中各墩钻孔桩施工时，墩位处栈桥台施工完后，安装护筒导向架；逐排插打钢护筒，钢护筒插打完毕后，安装钻机及循环系统，进行钻孔桩施工。2、泥浆拌制0#、1#、2#、3#墩台的桩基钻孔泥浆池在滩地布置在墩位附近。为确保泥浆循环，提高钻孔平台的标高。 拌制时选用优质粘土或膨润土造浆，经试验室配比试验确定。泥浆指标根据钻孔方法及地层情况达到相应的规定指标，如在粘土中钻孔，当塑性指数大于15，浮碴能满足施工需要时，可利用孔内原土自行造浆护壁3、钻孔钻机选型及成孔方法：根据设计及地质资料，钻孔桩采用冲击转钻机成孔。在正式钻孔作业前先作钻孔工艺性试验。钢护筒埋设好后，对桩位地面进行必要的加固处理，钻机下铺垫枕木以保证钻机在钻孔过程中不产生倾斜和位移。钻机就位后其底座平稳、水平，钻架竖直，且保持钻机顶部的起重滑轮槽、钻头、桩位中心在一铅垂线上，以保证钻孔垂直度。孔口处钻头中心与桩位中心水平偏差不大于5cm。冲击钻钻进：开孔阶段主要为造浆固壁，孔内加粘土夹小片石，采用低冲程冲击，反复进行三次。钻孔深度在达到护筒刃脚下3m后，根据地质情况加大冲程进行正常冲击造孔，进入基岩后适当减少冲程。正常钻进时根据地质资料掌握土层变化，及捞取钻渣取样，判断土层，记入钻孔记录表，并与地质资料进行核对。根据核对判定的土层调整冲程。钻进时连续进行，不随意中途停钻。孔内水头始终保持在地下水位线以上2m，以加强护壁，防止塌孔。升降钻头时平稳，不碰撞护筒或孔壁。在钻进过程中，勤检孔、勤抽、勤检查钻具。如发现孔偏、孔斜，用片石回填至偏、斜上方0.3～0.5m处重新冲砸造孔；遇到孤石时，用高低冲程交替冲击，将大孤石击碎或击入孔壁。4、钻孔中注意事项防止坍孔：坍孔的表面特征是孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。原因有泥浆比重不够或泥浆其它性能不符合要求，使孔壁未形成护壁泥皮，孔壁渗漏；孔内水头高度不足，支护孔壁压力不够；护筒埋置太浅，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软或钻机装置在护筒上由于振动使孔口坍塌、护展或较大坍孔；清孔后泥浆比重、粘度等指标降低；起落钻头时碰撞孔壁。预防及处理原则是保证钻孔时泥浆质量的各项指标满足规范要求；保证钻孔时有足够的水头高度，在不同土层中选用不同的进尺；起落钻头时对准钻孔中心插入；回填砂和粘土的混合物到坍孔处以上1～2m重钻。 防止钻孔偏斜和缩孔：偏斜缩孔原因有钻孔中遇有较大的孤石或探头石，扩孔较大处钻头摆动偏向一方；在有倾斜度的软硬地层交界处，岩石倾斜处钻进或者粒径大小悬殊的砂夹卵石中钻进，钻头受力不均；钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷；在软地层中钻进过快，水头压力差小。预防和处理方法是在安装钻机时使底座水平，起重滑轮、钻头中心和孔位中心三者在一条竖直线上，并经常检查校正；在有倾斜的软硬地层钻进时，采取减压低速钻进；钻杆、接头逐个检查，及时调整。遇有斜孔、偏孔时，用检孔器检查探明也偏斜和缩孔的位置情况，在偏孔、缩孔处反复扫孔；偏孔、缩孔严重时回填粘性土重钻。防止孔中掉钻：掉钻的主要原因有钻进时强提强扭、钻头接头不良或疲劳破坏易使钻头掉入孔中，另外由于操作不当，也易使孔上铁件等杂物掉入孔内。小铁件可用电磁铁打捞；钻头的打捞应视具体情况而定，主要采用打捞叉、打捞钩、打捞活套、偏钩和钻锥平钩等。5、清孔钻孔到设计标高后进行清孔。清孔的目的是将孔底的钻渣及其沉淀物清除掉，尽量减少孔底沉淀厚度，保证钻孔桩的承载力。终孔后及时清孔，不得停歇过久，以免使泥浆、钻渣沉淀增多而造成清孔工作的困难甚至塌孔。通过换浆进行清孔。即将钻头提高距孔底10～15cm，直至排出泥浆的含砂率与换入泥浆的含砂率接近为止。清碴换浆时及时向孔内注入新鲜泥浆，保持孔内水位，避免塌孔。清孔后及时测量沉渣厚度，及时组织下步工序，确保灌注水下混凝土前沉渣不超过容许值，不许用加深钻孔代替清孔。6、检孔换浆清孔使泥浆指标和孔底沉淀物达到验收标准，拆除钻机后，用检孔器检查钻孔桩的孔径和倾斜度是否符合验收标准。检孔器采用外径为桩基钢筋笼直径加10cm（不大于钻头直径），长度为4～6倍外径的钢筋检孔器吊入孔内检测。7、钢筋笼制作、安装钻孔桩的钢筋笼在钢筋加工区分段制作，钢筋分段长度为9m ，每节之间采用套管栓固，用吊车吊至平板运输车运至各工点安装。钢筋笼所用钢材有产品合格证和现场抽检复查资料，满足有关规范要求。钢筋骨架内的焊接采用电弧焊，钢筋按规范要求错开，钢筋保护层可在钢筋笼外侧绑扎保护层垫块或用耳环筋代替。钢筋笼安装时专用的起吊工具起吊，起吊过程中避免钢筋笼起吊变形过大。两节钢筋笼对接时，上下节中心线保持一致，不将偏斜、弯扭的钢筋笼安放吊入钻孔桩内。安装到位后及时固定，防止脱落，另外对钢筋笼顶焊接钢筋并用钢板固定，再在上方覆盖重物，以防止钢筋笼在混凝土灌注过程中上浮。8、混凝土灌注混凝土灌注是保证钻孔桩质量最重要、最关键的工序，我们将认真负责地做好各项准备工作。灌注导管采用φ273mm的快速卡口垂直提升导管。导管使用前组装编号，并进行拉力和水密试验，确保导管的良好状态。下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼。导管安装的长度建立复核和检验制度，避免因误装造成断桩。混凝土拌制生产做好以下工作：混凝土拌制生产时应选定适当的混凝土配合比，掺加适量的缓凝剂，延长混凝土的初凝时间；混凝土拌制生产时砂、石料、水泥，外加剂储备充足，质量抽检合格；混凝土拌制生产时拌制机械状态良好，计量设备准确，生产能力可满足整桩在混凝土初凝期内完成，且留有富余量。准备自发电，确保供电正常；在正式拌制混凝土前按施工配合比进行试拌，检验混凝土的工作性能及其在一定时间内的坍落度损失。灌注方法：本桥钻孔灌注桩内混凝土量大，均统一集中在拌和场拌和，由混凝土运输搅拌车运输至工地现场，用储料吊斗储装，汽车起重机配合灌注。灌注过程控制：①灌注水下混凝土的搅拌能力，应能满足桩孔在规定时间内灌注完毕；整桩灌注时间不得长于首批灌注混凝土初凝时间；若估计灌注时间长于首批灌注混凝土初凝时间，则应掺入缓凝剂；②测量孔深，灌注水下混凝土时，应探测水面或泥浆面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度，以控制沉淀层厚度、导管埋置深度和桩顶高度，以防发生断桩、短桩或导管拔不出等事故；③在灌注过程中，注意观察管内混凝土面下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指导导管的提升和拆除，灌注过程中导管埋置深度适当，埋置深度不大于5m，且不小于2m；④防止钢筋笼上浮措施：当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，适当放慢灌注速度；当混凝土拌和物上升至骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度；⑤灌注作业应连续进行，不随意中途停顿，保证整桩在混凝土初凝期内灌注完成； ⑥灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为0.5～1.0m，以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头无松散层；⑦首批砼计算方法：根据本桥施工图纸及施工工艺，以桥梁0号台桩基为例。0号台桩基桩径1.5m，导管直径采用为27.3cm，按规范要求首批灌注砼应大于首次埋深≥1m的原则(取1m)，导管底距基底0.5m，泥浆深度应扣除钢护筒2m埋深及首批砼灌注深度，来计算不同桩径的首批砼的灌注量，0号台首批砼V≥πD2/4（H1+H2）+πd2/4×h1=3.1415×1.52÷4×(1+0.5)+3.1415×0.32÷4×10.5×32.5÷24≥3.66m3，其它部位不同桩径、孔深以此进行换算。式中：V—混凝土初灌量(m3)；D—桩孔直径(m);Hl—桩孔底至导管底端间距，取0.5m;H2—导管初次埋置深度（不小于1.0m）：d—导管内径(m);hl—桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度(m)，即h1=Hw.rw/rc；Hw—井孔内水或泥浆的深度(m);rw—井孔内泥浆的重度(kN/m3)，（一般为10.5）；rc—混凝土拌和物的重度（取24kN/m3）。钻孔灌注桩实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度(Mpa)在合格标准内按附录D检查2桩位(mm)群桩100全站仪或经纬仪：每桩检查排架桩允许值50极值1003孔深(mm)不小于设计测量绳：每桩检查4孔径(mm)不小于设计探孔器：每桩检查 5钻孔倾斜度(mm)1%桩长，且不大于500用测壁(斜)仪或钻杆垂线法：每桩检查6沉淀厚度(mm)摩擦桩≤200沉淀盒或标准测锤：每桩检查支承桩≤507钢筋骨架底面高程(mm)±50水准仪：测每桩骨架顶面高程后反算（二）承台施工方案及施工工艺要求1、施工方法陆地上的承台，采用明挖法开挖基坑，必要时采用挡板支护；有水区的承台，采用塑料编制袋围堰或铅丝笼围堰筑岛，开挖时用挡板支护。2、基坑处理承台基坑排水，承台基坑开挖至设计标高，一般基底应比基础的平面尺寸增宽0.5-1m，开挖后在基坑四周预留汇水井，采用大功率水泵抽水，保证基底干燥，另对坑内松土人工进行清除；开凿出桩头，清除桩头碎碴，整修桩头钢筋。3、制作、安装承台钢筋钢筋在车间下料并加工成型，用汽车运至现场后在基坑内绑扎。钢筋的纵向焊接采用闪光对焊，焊接采用双面焊缝，长度不小于5d，受力钢筋焊接设置在内力较小处，按规范要求错开，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长区段内的受力钢筋，其接头截面面积的百分率为50%。墩身预埋筋及其它预埋件按规定位置安装并牢靠定位。4、安装模板模板采用组合钢模，在组拼场地分块组拼后，用汽车运到现场，用汽车起重机起吊安装，模板拼缝紧密，表面平整，支撑牢靠，表面涂刷脱模剂。模板安装就位后测量其中心位置及垂直度。使用过的模板要进行修理达到平整度要求后才能倒用。5、为防止承台大体积混凝土产生温度裂缝，施工中采取如下技术措施优化混凝土配合比设计。通过试验合理选用低热水泥及其用量，掺用适量粉煤灰，“超量”取代部分水泥，降低水泥水化热；掺适量缓剂，控制混凝土浇筑速度，以推迟水泥水化热释放，从而降低混凝土的温升值。严格选择与控制粗、细骨料的规格和质量。根据需要采用原材料降温措施。 按设计要求合理布置冷却管与测温元件，通过循环冷却水，携带大量水化热，降低内部温升。根据水化热绝热温升计算、实测温度控制调节水流量、流速和开停通水时间，温度监控养护时间为14天。6、混凝土浇筑及养护采用薄层浇注方法，严格控制分层厚度不大于30cm，保证在初凝时间内上层混凝土必须覆盖下层混凝土，并加强混凝土振捣，确保混凝土密实。混凝土浇注完毕初凝前采用二次赶压抹光，控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发，改善养护。混凝土初凝后，加强保温保湿养护，先在其表面覆盖一层薄膜，一层草袋，再一层薄膜，最后一层草袋。下层薄膜防止水分蒸发，上层薄膜隔离低温雨水，同时使表面已升高的温度不易散失，有效地减少内外温差。基坑回填在基础强度合格后及早进行。回填土土质满足设计和规范要求，施工时分层回填，分层夯实，基础四周同步进行。若基坑内有积水时，需将积水排出，清淤后回填。7、承台质量控制承台施工完毕，对其进行检验，标准如下：承台实测项目序号项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度(MPa)在合格标准内按附录D检查2尺寸(mm)±30尺量：长、宽、高检查各2点3顶面高程(mm)±20水准仪：检查5处4轴线偏位(mm)15全站仪或经纬仪：纵横各测量2点(三)、桥台肋板施工方案及施工工艺要求桥台肋板混凝土标号为C30，施工工序为：钢筋制作（含焊接绑扎）→模板安装→砼浇筑→拆模养生。1、制作、安装肋板钢筋 钢筋在车间下料并加工成型，人工辅助小型运输车动至施工地点。钢筋接头采用搭接电弧焊，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，接头双面焊缝的长度不小于5d，单面焊缝不小于10d，受力钢筋焊接接头设置在内力较小处，并错开布置，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头主钢筋焊接接头受拉区截面面积占总截面面积的百分率为50%，焊接钢筋保证轴线一致，偏差不得大于0.1d，且不大于2mm。2、安装模板模板采用组合钢模，模板拼缝紧密，表面平整，支撑牢靠，表面涂刷脱模剂。模板安装就位后测量其中心位置及垂直度。使用过的模板要进行修理达到平整度要求后才能倒用。模板采用对称安装，横、纵方向每隔1m打一直径1.6cm的洞眼，作为固定模板安装时用的对称锚栓连接拉杆工作预留孔。3、砼拌和及运输。待模板及钢筋检测完毕后浇筑混凝土。混凝土在拌和场拌合，混凝土搅拌运输车运输，利用简单支架工作平台，斗车装料倒入模板内。震捣采用人工插入式振捣器振捣。浇筑时分层浇筑，每层不大于30cm，浇筑一次性完成振捣时应尽可能避免与模板、钢筋及预埋件相接触，振捣充分，一般以振动到混凝土不再下沉，不出现大量气泡，表面摊平且开始泛浆为度，防止漏振、欠振和过振，务必使混凝土表面无蜂窝麻面、混凝土达到内实外美的标准。(四)、墩柱、台身、盖梁施工方案及施工工艺要求桥墩身结构主要为柱式墩形式。柱式墩采用自制定型整体式钢模板，接缝处用角钢加螺栓连接，中间加有箍筋，桥台采用定型大块模板，每块面积不小于1.5㎡，采用吊车配合安装，钢模内层钢板厚度不小于5mm。1、钢筋焊接与绑扎墩台身在基础施工、检验合格后进行钢筋焊接与绑扎。钢筋接头采用搭接电弧焊，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，接头双面焊缝的长度不小于5d，单面焊缝不小于10d，受力钢筋焊接接头设置在内力较小处，并错开布置，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头主钢筋焊接接头受拉区截面面积占总截面面积的百分率为50%，焊接钢筋保证轴线一致，偏差不得大于0.1d，且不大于2mm，钢筋交叉连接采用手工电弧焊。2、模板支立 待钢筋焊接、绑扎完毕后，用吊车配合人工支立墩台身模板。模板内涂脱模剂，接缝处采用胶带封缝，以防漏浆。立柱模板顶部对称安装四根缆风绳，用紧线器调整固定模板。模板安装就位后，组织测量技术人员进行标高及平面位置进行复测，为确保准确，对每墩墩柱中心复测一点、盖梁横轴线中心及边侧三点、台身中心及边侧三点。采用高强塑料垫块作为钢筋保护层垫块。3、混凝土浇筑待模板及钢筋检测完毕后浇筑混凝土。混凝土在拌和场拌合，混凝土搅拌运输车运输，混凝土泵车泵送入模。用插入式振捣器振捣。浇筑时分层浇筑，每层不大于30cm，浇筑一次性完成振捣时应尽可能避免与模板、钢筋及预埋件相接触，振捣充分，一般以振动到混凝土不再下沉，不出现大量气泡，表面摊平且开始泛浆为度，防止漏振、欠振和过振，务必使混凝土表面无蜂窝麻面、混凝土达到内实外美的标准。混凝土浇注完后，用草袋覆盖并洒水养生，拆模后，用塑料薄膜围裹养生。桥台混凝土分两次浇筑，首先进行桥台肋板混凝土浇筑，混凝土浇筑至台帽底标高处，在混凝土强度达2.5MPa后，检验施工底模，开始绑扎台帽及耳背墙钢筋，立台帽及耳背墙模板，并浇筑台帽及耳背墙混凝土。墩顶支座垫石预埋件在墩身施工时预埋，浇筑支座垫石混凝土时，保证支座顶面标高准确无误。4、盖梁采用抱箍托架法施工，先在每个墩柱两边适当位置预埋螺栓，套入钢抱箍与钢板焊接成牛腿支架，利用工字钢及槽钢组成盖梁托架，铺设底模，在底模上绑扎钢筋再立侧模并浇筑砼。台帽采用特制组合钢模板，整体用螺杆、钢带对拉连接。在盖梁施工时，保证支座垫石预埋件和支座螺栓孔的位置。盖梁浇砼时因为钢筋太密，须加强振捣，防止出现蜂窝麻面现象。盖梁施工因高空作业，需做好安全网，支架严格设计和检测，保证有足够的强度，防止出现坍落和下挠。(五)、台背回填施工方案及施工技术要求A、施工要点：1、桥台台背回填分层回填并根据桥涵的圬工所要求的强度适时进行，隐蔽工程必须检验合格后方可回填。2、锥坡填土与桥台台背土同时进行，并按设计宽度加50cm一次填足。 3、台背回填顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m。4、路堤与桥台、横向构造物连接处设置过渡段，其长度为路基填土高度的2～3倍，其压实度不小于96%。同时还应做好过渡段的排水与防水系统及地基处理。B、施工技术措施：1、准备工作（1）制定合理的施工组织设计，确定责任人，熟悉台背回填的施工要求，并作好技术交底。（2）作好原材料的试验工作，确定最大击实标准和最佳含水量。回填材料采用渗水性土和砂并应有一定级配，小于2cm的粒料中通过0.074mm筛孔的细料含量不大于10%，最大粒径不得大于50mm，塑性指数不大于6。（3）按规范要求，在监理工程师指示下做好现场压实试验，以确定最佳压实厚度及压实遍数等。2、挖台阶（1）对台背处已填筑一定高度的路基，原地面以下应不分留台阶，但造成1：1的坡度，原地面以上路基填筑土应挖成60㎝×100㎝的台阶。台阶处的填土压实度要符合路基填土的压实标准，清理的松土应运离施工现场，若台背处路基尚未开始填筑，则台背填筑可与路基填土同步进行。3、填料平整将合格回填材料运至施工现场，采用机械或者人工铺平，注意每层的松铺厚度不应超过15㎝，且必须采用在台背上划线来严格控制厚度。4、碾压（1）台背能用压路机压到的地方，尽量使用压路机，对压路机不能有效压料的死角，必须用机动夯具或监理工程师同意的方法压实紧密，应完全在接近最佳含水量状态下分层压实。当台背填筑与路基填土同步进行后时，严禁压路机在台背范围沿路线方向纵向碾压，以免影响构造物的稳定，甚至损坏构造物。（2）压实度检测工作同步进行，每填一层土，都应进行压实度检测，压实度符合要求才能进行上一层填土，从填方基底至路床顶部的压实度均应≥96%。（六）、预应力T梁预制架设施工方案及施工工艺要求1）、腹板、横隔板、翼板钢筋 腹板钢筋绑扎必须横向顺直、竖向垂直钢筋间距符合设计要求，腹板两侧钢筋随肋板加厚予以扳折，当钢筋与预应力束相碰时，可适当挪动钢筋，对于锚下钢筋网，当挪动后的间距12.5cm时应增设一根，管道定位钢筋按预应力束座标放样后，点焊在腹板箍筋上。绑扎横隔板钢筋时应搭设支架，绑扎后的钢筋骨架必须左右、上下都垂直于腹板钢筋，并使其牢固地和腹板钢筋连接在一起。绑扎翼板钢筋要注意所浇筑T梁的翼板宽度，注意预留湿接缝宽度，梁端部翼板布置有加强钢筋。离梁端38cm宽度范围内预留深8cm的槽口，槽口内预埋桥面连接用钢板，钢板型号为◇160×220×16mm，钢板上先焊接两根Φ22的钢筋预埋在翼板内。中梁注意预埋防撞栏杆钢筋，边梁应将1.9m的外翼板沿梁长每隔2.5m设一道1cm宽的断缝，断缝处钢筋须割断，缝长自边缘向内30cm。另外注意预埋伸缩缝钢筋。腹板、横隔板、翼板钢筋的焊接与绑扎：钢筋接头采用搭接电弧焊，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，接头双面焊缝的长度不小于5d，单面焊缝不小于10d，受力钢筋焊接接头或绑扎设置在内力较小处，并错开布置，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头主钢筋焊接接头受拉区截面面积占总截面面积的百分率为50%，主筋绑扎接头爱拉区百分率为25%，受压区50%，焊接钢筋保证轴线一致，偏差不得大于0.1d，且不大于2mm，钢筋交叉连接采用手工电弧焊。电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离应小于10倍钢筋直径，不宜位于构件的最大弯矩处。2）、支座预埋钢板：T梁支座预埋钢板采用δ30mm钢板，钢板上焊两根Φ20锚固筋，预埋钢板要求平整，当发生焊接变形时，应进行整形处理，滑板支座预埋钢板要镶嵌◇420×520×4mm不锈钢板，预埋钢板除不锈钢板外，要刷防锈漆进行防锈处理。3）、安装预应力管道绑扎好腹板钢筋后，纵向每隔50cm根据预应力束竖弯座标放样，然后在箍筋上焊接定位钢筋，定位钢筋应焊接牢固，位置准确，焊好检查合格后，把下好料的钢铰线（钢铰线下料长度应准确，每束钢铰线下料应整齐，并编好号、理顺）穿在相应位置的钢筋上，然后穿好波纹管，波纹管相接处用大一号的波纹管接头套接，然后用黑胶布胶封接头。 4）、锚垫板安装：锚垫板型号按设计安装并用Φ16螺纹钢筋焊按，锚垫板安装要特别注意，其必须与预应力束管道端部垂直，锚孔中心与管道中心同心，并保证浇筑时不移动。预应力管道的检查：预应力管道与锚垫板安装好后，应检查管道是否顺直，发现不顺直的地方应马上复核管道座标进行调顺，再是注意检查波纹管是否有被刮破有孔的地方，接头是否松动，发现上述情况应处理好再进行装模，以防漏浆。钢铰线应注意检查两端头外露部分是否够张拉长度，发现不够的应寻找原因并进行处理。5）、安装模板、调模加工T梁模板2套，其中40mT梁1套，25mT梁1套，每块模板安装每间隔5m设置1台附着式振动器，一侧横隔板侧模和整体钢模连接固定在一起，另一侧横隔板侧模另行安装上去。浇筑边梁时，横隔板模板拆下来，另行安装小侧模。T梁侧模安装前，必须涂刷脱模剂。注意准备浇筑T梁的安装位置，是中梁还是边梁，以分清哪边侧模安装在哪一边。每块侧模上下各用两根对拉螺杆对拉到位，下部用木楔塞到设计高度，模板必须垂直，成一条线，横隔板模板要安装垂直于梁肋。模板接缝要密实，以防漏浆。两块模板连接处螺栓要上齐，以防涨模或跑模。6）、浇筑砼砼材料规格及质量要求：水泥：采用52.5号水泥，出厂日期在三个月内。砂：采用中粗砂，细度模数2.6-3.1，平均粒径大于0.5mm，含泥量小于3％。碎石：采用当地生产碎石，强度100号以上，粒径5－31.5mm，符合连续级配要求，含泥量小于1％。减水剂：采用FDN高效早强减水剂，添加量为水泥用量的0.4－0.5％，以溶解液形式掺入搅拌砼中。（经监理同意才添加）砼浇筑前的准备工作：按监理程序办事，钢筋、预应力、模板等工作经监理验收合格，注意检查结构位置和模板尺寸，安装强度以及钢筋保护层厚度。人员、材料、设备等做好充分准备。砼的拌和： 浇筑砼前，试验人员应检查各项材料是否合格，拌和过程中，应最少三次测定砼的坍落度，当不符合规范要求时，应马上进行水灰比的调整，试验人员应规范取样，做足试件数量。严格按设计的配比进料，倒料顺序为“碎石－水泥－砂”，进料必须全部入斗，不得漏失。专人操作拌和机，严格控制水灰比。砼要拌熟，和易性好，拌和时间不得短于2分钟。砼浇筑的基本技术要求是拌合物材料均匀，浇筑密实，砼表面平整、密实，结构位置、外形尺寸、钢筋保护层等符合设计、规范要求。砼浇筑前注意检查以上项目，模板内杂物清理干净，浇筑过程中的关键工序就是砼的振捣。T梁砼浇筑时的振捣采用两种结合的方法。第一种：附着式振动器由于T梁肋板钢筋较密，宽度小，又有预应力管道，马蹄比肋板宽，之间形成倒角，马蹄部分使用插入式振动器不方便施工，难以振捣密实，对于马蹄部分采用附着式振动器，在T梁侧模马蹄部位两侧每隔1.5m安装一台振动器，待砼浇灌到高于振动器位置时，开机振动，每处振动时间，以振到砼成一水平面且不再出现气泡为止。由于T梁马蹄结构断面较窄，钢筋较密，砼不易分布，浇筑时应多设工作点，一个工作点一次砼不能浇灌得太多，要边浇筑、边振动。第二种：插入式振动器T梁腹板上部与翼板采用插入式振动器振捣，工作时振动棒的移位距离以振动作用半径的1.5倍为宜，50振动棒宜为60cm，30振动棒宜为35cm，每处振捣时间约为20－30S，任何情况也不宜少于10S，当砼不再显著沉落，不再出现大量气泡，表面均匀、平整并已泛浆时即可判断振捣密实。操作时应不断上下移动振动棒，以便振捣均匀，一个部位振动完毕后，须缓慢、匀速地边振动边上提，不宜提升过快，以防中心产生空隙或不均匀。T梁系分层浇筑，振捣时振动棒应插入到下层砼中5－10cm，并在下层砼初凝之前浇灌振捣其相应部位上层砼，以保证上下层砼连接紧密。由于锚头钢筋特别密，要特别注意锚头砼的振捣，务必保证锚头砼振捣密实。7）、拆模 砼浇筑完成后，待其达到一定强度，以保证结构不变形、损坏。翼板砼能承受自身重力，不塌陷、裂缝时，即可拆模。拆模宜从一端开始两侧交错进行，一块一块对称拆。首先把支承模板的木楔取掉，采取办法使模板降下来，使模板完全脱离砼后，方可吊运，边降拆模，须边在已拆除模板的横隔板下打撑，使T梁稳固。8）、张拉根据设计要求，T梁砼强度达到85％后，龄期不小于7天，才能张拉预应力。T梁预应力钢束规格为按设计要求。T梁预应力锚具由夹片、锚环、锚垫板组成，锚垫板后焊接螺旋筋，张拉采用YQF－250型千斤顶配OVMZB4－500型电动油泵整体张拉。张拉前的准备工作：钢铰线下料应计算YQF－250型千斤顶的工作长度，张拉采用两端张拉，钢铰线下料长度为各束预应力计算长度加上千斤顶工作长度的两倍。钢铰线下料应整齐，每束内各根钢铰线应编号并按顺序摆放，每隔1m用扎丝编织合拢捆扎。锚具安装前应清洗干净，锚孔内和夹片上均不得粘有油圬，泥砂等杂物，安装时应保证锚环与孔道对中，夹片应轻轻打齐，不能把夹片打碎。张拉前，和张拉机具使用一定的时间后，应进行校检，校验时，应将千斤顶及配套使用的油泵、油压表一起配套进行，采用我部中心试验室的压力试验机进行校验。张拉前应压砼试块，构件砼应达到设计规定的90％设计标号后才能张拉。张拉前应把T梁两端横隔板用托架支撑，以保证张拉时T梁稳定。张拉时应对称于构件截面张拉，必须按照图纸规定的张拉顺序。张拉时千斤顶张拉力作用线应与预应力轴线重合一致。钢铰线在张拉控制应力达到稳定后，方可锚固。张拉采用“双控”原则，即同时控制张拉力与伸长值，张拉到控制应力后，实际伸长值与理论伸长值相差应控制在6％以内，超过6％，应暂停张拉，查明原因并采取措施加以调整后，再继续张拉。在张拉过程中和锚固时，钢铰线断丝、滑丝不应超过1根，断丝数不应超过断面钢丝总数的1％，超过上述规定数值时，应查明原因，予以更换或采取其他补救措施。张拉程序：0→初应力0.1бk（量行程初读数，注意在工具锚后索上用彩笔作记以观察工具锚是否滑丝）→бk（稳压2分钟量行程）→бk锚固9）、压浆。 T梁和盖梁在预应力张拉完毕后须向孔道内压满水泥浆，以保证钢铰线不锈蚀并与砼联成整体。压浆所拌和的水泥浆应有良好的和易性，其水灰比宜为0.4－0.45，标号不低于50号，泌水率最大不超过4％。其各种性能指标满足设计要求所述压浆水泥浆要求。压浆采用活塞式灰浆泵，压浆前先压水冲洗管道，压浆应缓慢、均匀地进行，当一端排气孔排出空气－水－稀浆至浓浆时，用木塞塞住排气孔，并加大压力，持续几分钟，再从压浆孔拔出压浆喷嘴，立即用木塞塞住。水泥浆应按规定制作试块（7×7×7cm立方体试块），以检查其强度。10）、封锚。压浆后把封锚端冲洗干净，凿毛后，再浇筑封锚砼。封锚砼应保证密实，达到设计强度。封锚时注意控制T梁长度。11）、T梁安装各工序的施工工艺T梁安装前在醴潭路设置防落棚架（具体设置见图纸），确保T梁架设及桥面系施工时不因高空坠物影响醴潭高速公路的交通安全。防落棚架在桥面系施工完成后拆除。a、安装吊具T梁预制台座在距梁端1.2m处预留孔，并安装一段活动底模，绑扎腹板钢筋前，把吊梁托兜放入预留孔内，同时在主梁翼板上的对应位置预留穿吊杆孔，吊梁前，把吊梁扁担用Ф32螺纹钢吊杆与梁底托兜联结在一起，再安装好龙门吊的吊具。b、架桥机架设T梁使用JQ200型架桥机。架桥机全长100m，由主梁、起吊平车、前（后和中）支腿总成。前（后和中）顶高总成、下行走结构、边梁吊架、液压系统和电控系统等组成。架桥机能横向携带T梁直接安装到位，并能利用边梁吊架把边梁直接安装到位。c、到运梁平车安装好吊具，仔细检查各个吊具及其连结处没有问题后，即可起梁。起梁必须平稳，首先各台卷扬机启动把吊绳带紧后，再同步启动两端均匀同时起梁，相梁过程中，如出现T梁不水平，应立即停止，调整水平后再起梁，起梁到位后，龙门吊横移把T梁放入运梁平车内，吊梁时，应有专门的吊装工统一指挥。d、运梁、喂梁 龙门吊把T梁横移到纵移轨道位置后，再把运梁平车准确就位，对准T梁支座位置，把运梁平车刹紧后，再平稳缓慢地把T梁放到平车上，放梁过程中要特别注意不要把T梁砼碰坏。T梁放到平车上，在平车上把撑架撑稳T梁后，才能放松龙门吊绳，取下活动底模钢板放回台座，然后启动运梁平车把T梁纵移到架桥机吊点下，即完成喂梁。e、架桥机吊梁横移到位如果架桥机才前移到位安装一跨的第一片T梁，先要把架桥机前、后、中支腿顶高，把行走机构转换成横向移动。架桥机起吊平车把T梁从运梁平车吊起后，运梁平车即空载返回，然后把架桥机前、后、中顶高缩回，架桥机携梁整机横移到要安装T梁的对应位置，即可放下T梁撑稳。f、架桥机吊梁纵移到位首先把架桥机前、后、中顶高总成顶好，然后起吊平车重新起吊梁，由起吊平车把T梁纵移到位。g、落梁盖梁要用墨线弹出T梁安装的准确位置，落梁前，T梁要准确就位，安装好支座，并保证支座上没有杂物，T梁支座预埋钢板没有砂浆后，即可落梁。落梁时两端要同步进行，落梁后应检查其位置是否准确。h、固定T梁安装好第一片边梁后，应用托架把T梁撑稳，中梁就位应马上焊接横向连接钢板，并进行翼板湿接缝的浇注。六、质量管理与质量控制措施6.1质量目标根据交通部《公路工程质量检验评定标准》的要求进行评定，合同段工程交工验收的质量评定为合格，竣工验收的质量评定为优良；确保省部级优良工程，争创国优工程。6.2质量管理体系建立健全本项目的质量管理体系，并深入开展贯彻IS09000质量管理标准和质量改进活动，把质量管理的每项工作具体落实到每个部门、每个人，使全体职工都担负起质量责任。 成立以项目经理为组长的全面质量管理领导小组，副组长由项目副经理和总工组成，组员由各部室负责人组成，施工队相应成立质量管理领导小组。建立三级质量管理体系，在项目部设安全质量部及专职质检工程师，工程队设专职质检工程师，班组设兼职质量检查员，对工程施工进行全方位的质量管理、监督、检查，并制定切实有效的工程质量保证措施，克服质量通病，创优质精品工程。 6.3质量保证措施6.3.1组织保证措施建立健全组织保证体系：项目经理部成立质量管理领导小组，由项目经理任组长，总工、副经理任副组长，建立由项目经理、副经理、总工及各业务部门主管组成的决策层，各部室各自负责相关质量职责；项目经理部有专职质量工程师，施工队有质量技术员，最终形成全员组织管理体系。在施工中，各级管理人员职责明晰、权限分明，履行《建设工程质量管理条例》规定的职责。6.3.2思想保证措施组织全体人员认真学习国家有关产品质量的政策法规，增强“质量就是企业的生命”的理念。 施工中把思想政治工作作为一项重要内容贯穿始终，对全体施工人员经常进行质量教育，强化质量意识，牢固树立“质量第一”的观念，强化荣誉感、责任感和使命感。6.3.3制度保证措施为确保工程质量，施工中建立质量责任制度、质量目标管理制度、技术交底制度、工序“三检”制度、工序交接制度、隐蔽工程检查验收制度、测量复核制度、施工过程质量检测制度、原材料、成品和半成品现场验收制度、仪器设备标定制度、施工资料管理制度、质量预控制度、质量事故报告制度、质量管理的奖罚制度等，并在施工中狠抓贯彻落实。项目经理部、施工队设专职质量员，班组设兼职质量员，明确各级质量责任；分项施工的现场要实行标示牌管理，写明作业内容和质量要求，并执行“三检”制度；建立各分项工程的《工程质量岗位责任登记表》，明确各分项工程施工的主要人员，人员变动时及时更新，登记表作为竣工资料的一部分，由专人负责存档，以保证质量责任的可追溯性。6.3.4经济保证措施本工程在施工过程中推行质量奖励基金和风险抵押金制度。项目部从每次验工计价中提留1%作为奖励基金，对全体施工人员按工资总额的一定比例提取质量风险抵押金。以上两项均由项目部掌握，奖励基金用于重奖在创优工作中作出成绩的集体和个人；风险抵押金用于根据每月考核结果对全员进行奖罚，达到质量目标者加成返回，达不到质量目标的予以没收。6.3.5技术保证措施6.3.5.1施工工艺(1)在桩基施工时，对桩位放样、成孔、钢筋加工、浇注水下砼四个关键工序重点控制，加强目击验证和检测试验工作。灌注水下砼时，要一次连续浇注，始终保持导管埋入砼中2～6米深度，防止出现断桩。 (2)墩身施工中，对立模、振捣、拆模三个关键工序制定检验要点，逐项控制，模板表面均匀涂油，接缝平顺、模板垂直；严格控制砼坍落度，分层振捣，达到内实外美。(3)砼粗骨料使用分级连续级配，各项指标符合规范要求。严格执行高标号砼操作细则，实行责任挂牌制，砼拌和按照配合比施工，严格计量标准，拌和采用由自动计量装置的拌和站完成。(4)结构砼全部表面采用大块新制钢模板，浇注砼前将模板表面清理干净，均匀涂抹脱模剂。所有模板拼装时在接缝处夹海绵条，使板缝严密、不漏浆。保护层厚度采用高强度防老化塑料垫块，安装牢固。6.3.5.2施工测量(1)施工测量执行三级（即施工队测量组、现场主管工程师、项目部测量班和监理）逐级复核制度。施工过程中，定期对所有导线点、水准点进行复核。(2)施工测量严格按设计图纸及相关技术规范、标准规定的技术要求进行施测，满足规定的精度要求。(3)工程中定期检校所有测量设备与器具，保证测量仪器处于良好状态。(4)为了提高水准测量的准确度，减少实测数据的离散性，水准测量应尽可能安排在早晨或傍晚无风无雨的时间进行。(5)所有测量资料，应填写认真、及时，做到清晰，签署齐全，并归档保存。6.3.5.3试验检测(1)混凝土配合比设计严格参照《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2000、《普通混凝土拌和物理性能试验方法》GBJ80-85、《普通混凝土力学性能试验方法》GBJ81-85进行。(2)拌制砼前试验人员必须测定砂、石含水率，将砼理论配合比换算成施工配合比。要定期校核搅拌站计量设备及其他计量器具。砼的配料容许偏差（以重量%计）：水泥：±2，砂、石料：±3，水、外加剂：±1。(3)试验人员对拌制的混凝土经常进行试验检测，以保证其坍落度、泌水性、和易性等满足要求。(4)实验室通过检测试件、回弹实体等手段经常检测混凝土强度七、冬雨季施工保证 项目区地处中亚热带季风湿润气候区，极具季风性，又兼具大陆性。年极端最高气温40.1℃，年极端最低气温-12.1℃。冬季施工要进行防冻处理。多年平均降水量1300～1400毫米，一日间最大降水量147.3毫米，降水多集中在4～7月。雨季施工需要进行疏通排水等措施，由于附近没有大水量来源，原则上不考虑洪水防治。(1)、冬季施工保证冬季施工期间要合理安排施工时间，将混凝土施工等关键性的工作安排在一天中气温较高的时间，施工过程中要进行防冻处理。a、焊接钢筋尽量安排在室内进行，减小焊件温度差，如果在工棚里加工钢筋时，应采用挡风防雪的措施，焊好的钢筋的堆放场地保持干燥。b、在气温低于5℃时进行混凝土施工，根据规范或业主的要求，对集料和水进行加热的措施，在投料时，先用热水冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、热水，搅拌，再加水泥搅拌，搅拌时间较常温时延长50%，确保出机砼的温度不低于10℃。c、砼在运输的容器增加保温措施，并尽量缩短运输时间，根据我公司搅拌机的配备情况，在现场拌制，浇筑，确保砼入模温度不低于10℃。d、在施工接缝砼时，先将已施工的砼构件加热（用热水湿润加温），使接合部位温度在5℃以上，再浇筑新砼土，确保浇筑后的砼在7d内不低于10℃。e、砼的养生，根据当地气温条件，当温度低于5℃时，采用覆盖蓄热法进行养生，在重要部位或进度需要时采取塑料温室蒸汽养生的办法。f、灌注桩的浇筑采用泵送砼，泵送的管道必要时采用保暖措施，当浇筑完毕，对桩头砼进行覆盖保暖养护。(2)、雨季施工保证雨季施工主要是预防为主，采用防雨措施和加强排水，合理安排工作任务，见缝插针，将不受雨季季节影响的工作重点安排。①收集了解当地的天气气候特点，随时掌握气象情况；②必须在雨天施工时，做好防雨措施；灌注桩现浇施工桩口应准备足量的防雨布，并做好排水措施。③施工场地的排水，对施工现场及构件生产基地应根据地形，对场地排水系统进行疏通，以保证水流畅通，不积水、并防止四邻地区地面水倒流进入场内。④机电设备的电闸箱要采取防雨、防潮等措施，并应安装接地保护装置。 ⑤对钢结构、木材、水泥等以及怕雨淋的材料要采取防雨措施，可放入棚内或屋内，垫高码放并要通风良好。八、工期保证措施1、做好材料、机械、设备队伍的各项保障工作，狠抓施工管理，各项工作做到提前安排，提前布置，确保施工顺畅。2、根据施工总体进度计划及施工控制点，下达旬计划、月计划。以旬计划保月计划，一旦发现滞后现象，及时果断地采取弥补措施。3、加强施工生产调度，每月组织施工队伍召开生产调度会议，合理安排各个项目、各工种、各工序及相应的配置，最大限度的发挥各职能部门作用。一旦发现人员或机械满足不了进度要求，立即安排施工队伍增加人员或机械。4、根据本地区的气候特点，周密安排好施工工期，尽可能减少雨季、冬季队施工的影响。九、安全施工的组织保证措施(1)生产方针：安全第一，预防为主(2)安全保证体系：成立以项目经理为组长、副经理、总工为副组长、安全专干和施工队队长为安全员的安全小组，并由副经理专门管理安全生产，同样，在施工队中也设立一个专职安全员。经常性地组织全体施工人员学习施工安全制度和安全操作规程。对每个施工环节制订施工安全措施，做到安全管理无盲区。在项目安全管理中，采用“事故易发点控制法”，本着“以防为主，防治相结合”的原则，实行安全标准工地建设，建立健全安全管理制度：安全生产责任制度、安全检查验收制度、安全教育制度、安全技术措施交底制度、安全奖惩制度、工伤事故的报告制度、防火安全管理、文明卫生管理、工地安全生产纪律、班组安全制度、各工种安全操作规程。(3)安全保证措施：①建立专职的安全管理机构，制订严格的施工安全制度；②组织对全体施工人员的安全教育，在全体施工人员中树立“安全第一”的思想：③组织全体施工人员进行安全培训，机手熟悉各自机械的安全操作方法，各工种必须遵守各自的安全生产守则； ④对所有施工人员进行安全措施交底，进行安全教育，使其充分认识施工安全的重要性。配套好安全防护设施、装备，在重要安全装置处悬挂安全警示牌、安全操作规程，发放安全带、安全帽等；⑤对易燃易爆物品实行专人专管，严格执行有关规定；⑥安全管理小组、专职安全员时刻对生产监控，发现问题及时纠正；⑦安全生产措施不落实不准动工，安全员挂牌上岗，实行安全生产一票否决制；十、临时用电安全措施1、用电保护接零线(1)在施工现场专用的中性点直接接地的电力线路中必须采用TN-S接零保护系统。电气设备的金属外壳必须与专用保护零线连接。专用保护零线（简称保护零线）应由工作接地线、配电室的零线或第一级漏电保护器电源侧的零线引出。(2)在潮湿或条件特别恶劣施工现场的电气设备必须采用保护接零。(3)当施工现场与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地的要求作保护接零，或作保护接地。不得一部分设备作保护接零，另一部分设备作保护接地。(4)作防雷接地的电气设备，必须同时作重复接地。同一台电气设备的重复接地与防雷接地可使用同一个接地体，接地电阻应符合重复接地电阻值的要求。施工现场的电气设备和避雷装置可利用自然接地体接地，但应保证电气连接并校验自然接地体的热稳定。(5)在只允许做保护接地的系统中，因条件限制接地有困难时，应设置操作和维修电气装置的绝缘台，并必须使操作人员不致偶然触及外物。(6)施工现场的电力系统严禁利用大地作相线或零线。(7)保护零线不得装设开关或熔断器。(8)保护零绒应单独敷设，不作它用。重复接地线应与保护零线相连接。(9)保护零线的截面，应不小于工作零线的截面，同时必须满足机械强度要求。保护零线架空敷设的间距大于12m时，保护零线必须选择不小于lOmm2的绝缘铜线或不小于16mm2的绝缘铝线。(10)与电气设备相连接的保护零线应为截面不小于2.5mm2的绝缘多股铜线。保护零线的统一标志为绿、黄双色线。在任何情况下不准使用绿、黄双色线作负荷线。 (11)正常情况时，下列电气设备不带电的外露导电部分，应做保护接零：A、电机、变压器、电器、照明器具、手持电动工具的金属外壳；B、电气设备传动装置的金属部件；C、配电屏与控制屏的金属框架；D、室内、外配电装置的金属框架及靠近带电部分的金属围栏和金属门：E、电力线路的金属保护管、敷线的钢索、起重机轨道、滑升模板金属操作平台等；F、安装在电力线路杆（塔）上的开关、电容器等电气装置的金属外壳及支架。2、设置漏电保护器(1)施工现场的总配电箱和开关箱至少设置两级漏电保护器，而且两级漏电保护器的额定漏电保护器的额定漏电动作电流和额定漏电动作时间应作合理配合，使之具有分级保护的功能。(2)开关箱中必须设置漏电保护器，施工现场所有用电设备，除作保护接零外，必须安装漏电保护器。(3)漏电保护开关应安装在配电箱电源隔离开关的负荷侧。(4)漏电保护器的选择应符合GB6829-86《漏电电流动作保护器（剩余电流动作保护器）》的要求，开关箱内的漏电保护开关其额定漏电动作电流应不大于30mA，额定漏电动作时间应小于0.1s。使用在潮湿和有腐蚀介质场所的漏电保护器应采用防飞溅型产品。其额定漏电动作电流应不大于15mA，额定漏电动作时间应小于0.1s。3、安全电压安全电压指不带任何防护设备，接触时对人体各部位不造成任何损害的电压。我国国家标准GB3805-83《安全电压》中规定，安全电压值的等级有42、36、24、l2、6V五种。同时还规定：当电气设备采用超过24V时，必须采取防直接接触带电体的保护措施。对下列特殊场所应使用安全电压照明：(1)桩基工程、有高温、导电灰尘或灯具离地面高度低于2m等场所的照明，电源电压应不大于36V。 (2)在潮湿和易触及带电体场所的照明电源电压不得大于24V。(3)在特别潮湿的场所，导电良好的地面、锅炉或金属容器内工作的照明电源电压不得大于12V。4、施工现场的配电线路(1)现场所有架空线路的导线必须采用绝缘铜线或绝缘铝线。导线架设在专用电线杆上。(2)架空线的导线截面最低不得小于下列截面：当架空线用铜芯绝缘线时，其导线截面不小于10mm2，当用铝芯绝缘线时，其截面不小于16mm2跨越铁路、公路、河流、电力线路档距内的架空绝缘铝线最小截面不小于35mm2，绝缘铜线截面不小于l6mm2。(3)架空线路的导线接头：在一个档距内每一层架空线的接头数不得超过该层导线条数的50%，且一根导线只允许有一个接头；线路有跨越铁路、公路、河流、电力线路档距内不得有接头。(4)架空线路相序的排列：a、TT系统供电时，其相序排列：面向负荷从左向右为Ll、L2、L3；b、TN-S系统或TN-C-S系统供电时，一和保护零线在同一横担架设时的相序排列：面向负荷从左至右为Ll、N、L2、L3、PE；c、TN-S系统或TN-C-S系统供电进，动力线、照明线同杆架设上、下两层横担，相序排列方法：上层横担，面向负荷从左至右为Ll、L2、L3;下层横担，面向负荷从左至右为Ll、(L2、L3)、N、PE。当照明线在两个横担上架设时，最下层横担面向负荷。最右边的导线为保护零线PE。(5)架空线路的档距一般为30m，最大不得大于35m；线间距离应大于0.3m。(6)施工现场内导线最大弧垂与地面距离不小于4m，跨越机动车道时为6m。(7)架空线路所用的电杆应为专用混凝土杆或木杆。当使用木杆时，木杆不得腐朽，其梢径应不小于130mm。架空线路所使用的横担、角钢及杆上的其分配件应视导线截面、杆的类型具体选用杆的埋设、拉线的设置均应符合有关施工规范。5、施工现场的电缆线路 (1)电缆线路应采用穿管埋地或沿墙、电杆架空敷设，严禁沿地面明设。(2)电缆在室外直接埋地敷设的深度应不小于0.6m，并应在电缆上下各均匀铺设不小于50mm厚的细砂，然后覆盖砖等硬质保护层。(3)橡皮电缆沿墙或电杆敷设时应用绝缘子固定，严禁使用金属裸线作绑扎。固定点间的距离应保证橡皮电缆能承受自重所带的荷重。橡皮电缆的最大弧垂距地不得小于2.5m。(4)电缆的接头应牢固可靠，绝缘包扎后的拦头不能降低原来的绝缘强度，并不得承受张力。(5)在有高层建筑的施工现场，施工电缆必须采用埋地引入。电缆垂直敷设的位置应充分利用在建工程的竖井、垂直孔洞等，同时应靠近负荷中心，固定点每楼层不得少于一处。(6)电缆穿管敷设时，应保留管内有三分之一的空间，严禁电缆（单心）分相单独穿过钢管。十一、跨韶山高速施工安全措施我标与韶山高速公路（已建成）相交，在施工过程中，保证车辆及行人安全、顺畅的通过本施工路段，是本工程的重中之重。为此我标段制定以下原则进行施工；11.1、韶山高速施工原则11.1.1保持现有的运行能力不变，维护现有的交通设施是我们的当然责任，并接受韶山高速公路路政等方面的管理与指挥；11.1.2需要拆除交通设施、开设路口、改变行车道位置等均认真作好方案，提前报有关方面批准，方可实施，否则不动工；11.1.3当施工与交通干扰时，需要施工方面让步时，我们自觉地服从；11.1.4成立由项目经理直接负责，由专人直接落实的交通维护工作小组，负责施工期间交通维护及协调工作；11.1.5在全路段施工期间，投入专业的交通维护人员，佩戴袖章和指挥旗沿线（重点跨韶山高速桥部位）巡逻管理，巡逻全天24小时指派专人轮班上路；11.1.6采取一切有效措施缩短施工工期；11.1.7 充分考虑应急方案，必要时抢修便道，将车辆暂时疏导，确保交通万无一失。11.2、施工安全防护措施；11.2.1跨韶山高速桥下部结构安全措施：考虑到桩基开挖出渣及施工设备的需要，施工时先对韶山高速公路硬路肩进行封闭（见附图1），在取得韶山高速公路有关部门同意后，对中央分隔带处通信光缆进行移开，以土覆盖进行保护，为跨韶山高速桥提供施工平台。11.2.2在实行交通管制后，防止施工对路面的破坏，在施工地段以油毛毡、土工布、彩条布三层对路面覆盖。11.2.3跨韶山高速桥上部结构施工期间设置防落棚架，保证桥梁施工安全和韶山公路的正常通行。11.2.3.1防落棚架的施工：（1）、防落棚架的搭设防落棚架设计方案宽为2×11m，长40m，高5.9m,。棚架两侧各设置9根钢管作为主支撑，钢管直径为30cm，长5.3m，间距为4.75m，并设剪刀撑进行支撑。钢管桩底设45×45×1cm的钢板，与现有混凝土路面采用4个膨胀螺杆连接，为防止交通车辆撞击钢管，加强钢管的稳定性，浇筑60cm高50cm宽C20混凝土，进行稳固。钢管上横向布设I25工字钢，再在上面顺桥向放置I25工字钢，间距1m；最后再在横桥向满铺1.5cm厚竹胶模板。防落棚架上方显目位置设置防止落物、限速、严禁超车、限宽、车道变窄、限高等安全警示牌。防落棚架醴潭路走向，两端各隔50m设置限高门架，保证施工及交通安全。限高门架用1根直径为30cm的钢管作为主支撑，钢管高4m处两侧各焊接[10号槽钢连接地面，与钢管成450夹角作为支架支撑。钢管上再顺桥方向放置一根I25工字钢，焊接稳固。（具体详见防落棚架施工图）在棚架迎进方向每隔2m设一个防撞筒，共设6个，并粘贴红白相间的反光膜。1.根据设计方案准确放样，确定钢管桩的位置。2.按照放样的位置，打孔安装膨胀螺杆及钢管桩底钢板。3. 安装钢管桩，采用吊车逐一安装钢管桩，安装时确保钢管桩的竖直度，底部与底钢板焊接，相邻的钢管桩安装后及时用剪刀撑连接，加强钢管桩的整体稳定性。1.采用工字钢，工字钢采用吊车安装，先纵向后横向，安装横向工字钢时应与路政、交警部门联系，临时中断交通。确保交通安全。2.在工字钢上面，满铺竹胶模板。模板之间采用铁丝连接。控制模板间间隙，防止水泥浆，沙子等从缝隙中落至路面。（2）、施工时的安全注意事项防落棚架设完毕后，棚架上方可进行T梁安装，具体安全注意事项如下：（1）棚架只起防护作用，不能承受荷载，禁止使用来堆放材料。（2）防落棚架设完毕T梁架设时必须每天对棚架进行检查，如发现有问题，必须及时汇报处理。（3）必须随时检查棚架线路上是否有遗落的铁件，应及时清理，以免影响行车安全。（4）酒后或穿拖鞋禁止进行施工现场，进入施工现场必须戴安全帽。（5）夜间施工上防电棚必须有足够的照明。防落棚支架完成后T梁安装期间的安全检查项目及负责人负责人负责项目项目经理组织制定各项检查项目并落实到人督促各有关人员认真落实各项检查工作，及时处理各种问题。总工程师按批准的方案和技术交底组织支架上的各项施工，组织落实各项安全措施，督促有关人员落实各项检查工作及时处理各种问题。技术主管负责制定落实各项检查项目，督促有关人员落实各项检查、观测工作及资料整理工作。 技术员负责T梁安装的施工安全检查。施工员检查防落棚支架上的安全网是否完好、棚架上的杂物清理、U型螺栓及螺帽紧固情况，跟进T梁安装施工，每天记录一次。安全员每天跟随T梁安装进行线路防护，锚固螺杆、螺帽紧固情况，柱间加固架管有无脱落情况，每天做一次记录，发现问题，及时汇报处理。（3）、防落棚架的拆除T梁架设完毕之后，必须拆除防落棚架，保证原有公路恢复使用。①、防落棚架拆除顺序：拆除顶端安全网→拆除工字钢→拆除横杆→支撑杆拆除→拆除架管。②、拆除棚架时，所有的螺帽、垫圈、U型螺栓等小型构件材料均需随拆随收集中放置，不得四处乱放。（4）、棚架拆除安全措施（1）封锁施工前，必须组织所有施工人员认真学习棚架搭设、材料转运等相关施工的安全技术交底和《技规》，将封锁施工内容、施工范围、施工时间、封锁线路防护设置情况及封锁完毕线间、线路上材料、机具清理情况等内容详尽的进行书面的和会议交底，做好施工封锁前的安全学习。（2）施工队伍封锁前应向施工技术人员作详细作业内容和施工安全交底，技术人员要监督检查并作好总结。（3）封锁线施工，必须设好现场防护、接到施工命令后，方可进行作业。夜间施工必须有足够的照明。（4）每次的封锁作业内容，必须严格按批准的施工方案、，严禁擅自更改作业内容或扩大施工范围。（5）施工时间到点前20分钟，立即清除线路上及线间的所有机具和材料，保证施工现场不乱丢乱放。（6）进行钢构件吊装必须严格遵守装吊作业规程，指挥信号应规范，千斤绳、溜绳捆绑应牢固。（7）人工吊安装工字钢时，应上紧钢丝绳方可向上拉索。 （8）特种作业人员必须持证上岗，无证人员禁止作业。（9）每晚封锁施工完毕，必须加固好支架上被松开但未能转到地上的材料，避免来车震动掉下危及行车安全；清理好现场确保无材料、机具。（10）所有施工人员均需戴安全帽，高空作业需系安全带，穿软底鞋。11.3、注意事项由于横跨韶山高速，其施工难度大，安全施工是重点难题，必须做一套系统、周密的施工计划安排。11.3.1在施工范围内前后按高速公路交通警察的要求摆放安全锥、警示牌前后，无论是全封闭或半封闭，专职安全员均应全天候进行看护；11.3.2历有上路人员必须穿戴反光背心，安全帽，在高速公路不得随意走动；11.3.3所有封闭交通，均应在路政的同意下，并有交警在场的情况下进行，施工现场人员不得随意更改；11.3.4汽车吊作业时，必须计算好吊车的作业半径，吊车的摆放位置不得影响行车畅通，并在前方设置限速牌；11.3.5混凝土的浇筑后，必须为确保路面的整洁，路面掉落混凝土必须即时清走；11.3.6道路进行封闭后，必须派专职人员24小时蹲守，指挥交通，对翻倒的防撞锥及时扶正，一旦车辆发生安全事故，及时通知经理部及交警进行处理：11.3.7经理部应加强对施工班组的安全教育，对未经教育的人员不予上岗；11.3.8认真落实安全防护措施，注意安全防护用品的投入，对施工安全生产所需的各种安全设施，在资金上予以充分保证。11.3.9经理部定期进行安全检查，对安全检查中查出的安全隐患，要求彻底整改，对整改不到位的坚决不予开工。十二、横跨韶山高速公路施工交通组织12.1工程概况本次工程为长韶娄高速公路狮子山互通工程上跨韶山高速部分，主要工程内容为：SK11+003机耕天桥施工桩号为K0+071.33-K0+167.41，主要内容为：4根Ф1.5m钻孔灌注桩、4根Ф1.8m钻孔灌注桩，1根系梁、4片盖梁（台帽）、15片预制T梁及桥面系工程。 SK10+343机耕天桥施工桩号为K0+258.17-K0+351.05，主要内容为：4根Ф1.5m钻孔灌注桩、4根Ф1.8m钻孔灌注桩，1根系梁、4片盖梁（台帽）、15片预制T梁及桥面系工程。LK14+944跨线桥施工桩号为LK14+895.96-LK14+992.04，主要内容为：6根Ф1.5m钻孔灌注桩、6根Ф1.8m钻孔灌注桩，2根系梁、4片盖梁（台帽）、墩柱6根、24片预制T梁及桥面系工程。12.2施工准备工作12.1.1安全施工教育的准备工作投入本工程的所有人员均为多年来多次参加高速公路施工的熟练人员，均具有一定的安全施工经验。本次上跨工程开始前，组织全体施工及现场管理人员进行了一次安全教育，理顺安全与生产的关系，让全体人员切实重视安全施工工作。序号名称形式内容尺寸单位数量备注1施工警示车辆22施工标志牌单悬臂Ф377*9钢管前方1.5Km施工向右改道804800*3900块1按国标施工，需英文对照3长牌警灯块44电子警示牌块4固定箭头5电子导向牌块3频闪箭头6频闪灯个487水泥砼隔离墩个16338防眩板块6579轮廓标块8210锥型标个23011水马个42712防撞筒个413沙包个50014活动护栏m10015反光背心件15016施工标示牌采用钢支撑形式，临时设置在中央带护栏上2400*1200块16按国标17导向牌块10 18标线包括箭头20/15cm宽20/15cm宽㎡786.59冷漆线19标线涂原有标线及改道标线黑色20/15cm宽㎡1151.81冷漆线20热烙标线20/15cm宽365.22恢复老标线21线形诱导标个40按国标22震荡标线㎡682.823路灯盏1324彩钢板围护m80备注：1、施工标志牌的尺寸设置参考互通交通安全设施及标志、标线设计图纸。2、施工标志牌按规范要求图文并设。12.2.3现场安全管理人员的配置设安全负责人，负责现场施工安全的全面安全管理工作，施工现场设专职安全员，负责现场安全设施的摆放及巡查工作，配备6名（四班三运转）专职交通协管员，配合现场安全维护工作。12.3施工交通控制总体构想跨韶山高速主线桥施工时间为2012年4月15日至2012年10月20日。详见交通管制方案。12.4施工现场交通控制方案12.4.1在施工开始前5天通过省公安厅和交通厅进行公告。12.4.2在施工开始前邀请高速交警对项目部所有参与上跨韶山高速施工人员进行安全培训。确保所有的施工程序按照高速公路安全施工手册的要求进行。12.4.3施工区域前放1500米，1000米，500米，300米，200米分别设置内容为前方1.5KM施工提示牌，前方施工，限速行驶等字样，80.60限速标志和导向标。12.4.4改道及合流处设置频闪灯，间距10m，采用水泥砼墩隔离，设置导向牌；渐变段路肩设置一定数量的水吗，已供发生情况时使用。12.4.5根据交警建议，结合高速车辆通行的特殊性，设置提醒司机减速的震荡标线，确保行车安全。 12.4.6在桥门洞前50米设置安全门，限高4.5米。在门洞支架上设立限高4.5m的标志。12.4.7四车道合流变更为二车道段，在施工区域段为半幅路基全封闭，按照“四改三”、“三改二”的原则，设置提醒段、渐变段和直行段，分别长度为300m和150m，总长1000m。12.4.8在左幅硬隔离段，根据车道设置重新施工临时标线，与施工区段外正常标线相衔接，临时标线施工时按高速公路养护要求设置临时封道安全措施。12.4.9确定专职交通协管员维护好施工现场交通秩序，并安排2辆示警车在封闭区两端做好动态预警工作，安排专人负责现场交通维护巡查，及时扶正警示桩；借道分流口处请业主协调到当地的急救中心租用专用拖车1辆，同时在施工现场备用吊车一辆，遇车辆故障拥堵交通时施救车辆由高速南侧施工便道进入高速，立即将损坏车辆拖至施工区域内维修或处理，以避免长时间堵塞通行。12.4.10施工人员统一着反光背心，严禁在施工封闭区域以外高速公路上打闹、嬉戏。12.4.11工程施工车辆必须严格遵守交通规则，实行与高速通行车辆同向行驶，严禁逆向行驶。12.4.12施工时间，除桩基础外原则上夜间不施工，如夜间施工按要求放置夜间照明设施，在夜间施工区域内每隔lOOm设置一盏离地高度5m施工照明灯。12.4.13如高速遇突发情况开始堵车，及时开通封闭施工车道，确保高速畅通／通过多种渠道（电视，报纸．FM93等）加强施工信息宣传，提醒过往车辆，进入施工路段注意及时控制车速，小心驾驶。12.4.14加强与高速交警总队、支队和大队交警等各方面的协调工作，遇到紧急任务和紧急事故，服从交警指挥，服从交警调配施工车辆和设备、人员，确保高速公路畅通。12.4.15如遇紧急情况导致道路封闭，及时通知韶山高速管理部门和路政处。12.5具体交通控制实施方案12.5.1．准备工作 在工程实施前，准备好所有封道及安全管理设备，如各类标志牌、电子导向牌，示警车，水泥砼防撞墩，水马，锥型标，防眩板、导流标，夜间照明设备，对讲机，巡逻车，人员配备等。1．人员配备(1)封道人员：30名，负责标志牌及隔离水泥砼墩安放和维护。(2)日常管理人员：施工区管理6人（4人变道口管理）。2．设备配置对讲机6只，预警车2辆，封道水泥混凝土墩、水马运输车4辆。3．封道在下达封道通知后，各工序分列如下：1韶山高速施工段中央分隔带临时开口施工：由专业施工队伍负责树木迁移及管线迁移的施工。(1)本工程在施工时需占用高速公路的车道，为确保安全，本项目部特建立工程现场管理组织机构。公司各职能部门负责提供专业指导和服务，对出现问题及时做出反应，以确保工程顺利实施。(2)施工组织机构平面图项目经理施工负责人项目安全员交通安全组织负责人车辆负责人施工现场负责人 (3)施工组织负责人：a项目经理：邓思民b施工负责人：李伟c安全负责人：廖志国(2)现场交通安全技术措施a在施工前进行安全技术交底，各项工作均设专人负责，服从指挥，密切配合，确保施工安全顺利进行。b与公路有关管理部门联系，并征求同意，跨越施工的准备和施工都邀请其派员参加，整个施工过程应在其监督人员的监护和指导下进行。c施工人员在公路上施工时要穿醒目的反光背心，工具搬迁时不得横穿高速公路，严禁在高速公路上嬉闹，设置专职安全员引导交通；d施工车辆一律停放在封闭区域内，施工人员一律在封闭区域内施工，不得擅离封闭区域。在第二阶段时，因高速右幅全幅封闭，左幅双向通车，此时人员、施工机械及原材料通过高速施工便道直接上高速施工；施工车辆在进出施工区域时必须与高速车辆顺向行驶，不得逆向行驶。e施工时各种工作命令应齐备，并按照管理部门的要求设置明显的施工标志，提醒车辆慢行（具体设置见附图）；在来车方向设置预警车示警。f要积极听取交警的意见和建议，参加施工的人员要协调一致，以保证在较短的时间内完成预定工作任务。g施工场地应清洁、整齐，高速公路安全维护范围不得堆放任何物品，文明施工。h施工期间应注意保护好公路的各种设施不受损坏，施工完毕后认真清理现场，确保无问题后方可撤离，保证车辆通行。i对于交通警示牌的放置应根据交通管理部门的要求及GB5768-1999规范设置，（详见附图）。j对于因天气及不可抗拒等原因使计划施工时间内不能施工时，要提前把更改后的施工时间告知路政相关部门，使其能提前做好工作变动的准备。 k遇警卫任务及其它各项任务，接到通知后，我们施工队伍立即撤离施工现场，同时及时开放交通，确保交通畅通。o遇到突发的交通事故时，应立即报警，并派人在现场指挥、疏导交通，协助交警维护高速公路的交通安全，必要时撤除施工，疏缓交通状况。p原材料、废料进出由现场安全员指挥下从解除封道处进出（必须顺向行驶，不得逆向行驶）。2)韶山高速施工段树木迁移、管线迁移的施工方案：12.6施工组织设计1．施工力量部署本项目将投入专业技术人员12人，技术工人40人，普工40人，合计92人。2．主要施工方法严格执行《通信管道工程施工验收技术规范-YDL39-90》。镀锌钢管符合合同要求。直埋钢管接缝处采用管套连接，水泥包封。管道埋深0.9米，特殊地段除外。施工中做到文明施工，施工尽量避免对既有设施的损坏，施工完毕要及时清理施工现场，将施工垃圾收集起来运至指定场所。3．物质供应和管理严把物质采购关，本工程所需的镀锌钢管等主要材料，将严格按照有关规定订货，确保质量。4．技术组织措施强化施工技术管理，建立项目负责人负责制的技术管理体系。从项目主管一技术主管一班组技术员，各负其责。加强技术资料管理，厂家到货合格证由专人负责保存。主管工程师应作好对技术员和现场技术工人的技术交底，使参加施工人员做到心中有数。主要施工技术方案由主管工程师负责，确定后交由技术员负责实施。5．工程质量保证措施“质量第一，用户至上”是我公司求生存、图发展的最高目标。该工程在施工中将以“IS09002质量保证体系”为基础，以“高标准、严要求、高起点、上台阶” 为创优质工程的指导思想。施工前将质量要求传达至每一位参加施工人员，使所有参加施工人员树立强烈的质量意识。施工中层层把关，不放过任何一个细微环节。从材料入库到完工，加强每一环节的检测，确保每一环节都达到相应的质量要求。开展质量自检和互检制度，以检查促进施工质量的提高。以严密的质量保证体系来保证工程质量符合业主的要求，使工程质量验收一次合格率lOO%．优良率95%以上，创优质工程。6．安全控制措施开工前，由主管安全工程师组织对施工人员进行安全教育，制定与本工程相关的安全措施，组织全体人员学习并考核，经考核合格后允许上岗。在工程实施期间，项目负责定期组织人员对施工中的安全情况进行检查，对检查出的不安全因素，应及时纠正并对主要责任人进行批评。安质人员定期对施工人员进行安全教育，牢记安全，警钟长鸣。施工班组设专职安全员，负责施工现场的安全防护工作。针对本工程在高速公路施工的实际情况，要求严格按照高速公路作业的有关规定及高速公路管理部门的要求，设置防护牌、防护桶，并有专人防护。严格按照施工规范的要求进行施工，确保工程的顺利实施。12.7安全措施1、严格执行“安全第一，预防为主”的安全生产方针；坚持以防为主，防管结合，强化预控预测的安全生产管理制度。2、坚持管生产必须管安全的原则。认真贯彻五同时原则，即：在计划、布置、检查、总结、评比生产任务的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作。3、及时召开安全生产工作专题会，定期总结安全工作情况，布置安全生产工作预防措施。4、开工前对全体参建人员，进行全面系统的安全教育。强化全员安全意识，提高自我防范能力。要求全员做到四有三不：即有计划、有布置、有检查、有考核；不例行公事、下流于形式、不留死角。5、对事故苗头实行三个“百分之百”的管理，即百分之百登记、百分之百通报、百分之百加以消除。6、加强对司助人员的安全教育工作，严格按施工所在地的“行车规则”、“交通安全规则”作业，确保行车安全。7、施工现场必须按规定摆放公路施工安全警示牌。 8、重要场所要有专人看护，交接班要有记录。9、施工设施已损坏的要立即修复；严禁损坏所有交通安全设施。10、施工时不得随意在公路上行走、坐卧。需横过公路时，必须做到一站、二看、三通过。3)跨高速桥梁施工：(1)预警车到位。在变道口前，停放专门预警车进行警示。首先安放前方1KM等其他警示标志牌，封闭半幅，同时安放隔离墩至变道口；(2)然后安放隔离墩，由预警车、运输车组成。操作人员按《高速公路施工安全管理手册》的要求安放水泥混凝土隔离墩；如此，依次前移动，直至前面的变道口：(3)在变道口处查处变道口隔离措施，安放标志牌，警示桩，防撞水桶；(4)待封闭区所有标志牌到位后，人员、设备撤离对向车道、并确认安放完毕后，开放交道口，正式开始变道行驶。4．现场管理其中变道口安排2人驾车及2人一组（共2组）组成巡逻队，共安排16人24小时轮流值班，对现场封道设施进行巡逻维护。发现有倾倒等现象马上扶正。5．撤离在该区路施工结束后，所有人员，设备撤离现场或放置于拓宽路基上。在准备开放施工区交通时，要对借道行驶的车辆进行短时间的交通管制，让在借道行驶的车辆全部变道后，开放施工区交通，同时由示警车倒退示警，施工车辆倒退跟进，工人同步实施，按照顺向放桩，逆向收桩的原则，依次撤除标志牌、警告灯光、防眩板、隔离墩、锥型标等交通安全设施。12.8交通管理预案为保障道路安全畅通，针对施工期间，可能会出现的特殊情况，如车辆通行拥堵．大堵车以及恶劣天气等制定以下应急处置预案：12.8.1道路车辆通行拥堵疏导预案(1)当施工区域变道口开始拥堵时，道口管理人员，要积极主动指挥车辆通过变道口，避免车辆在变道口路段等候排队。 (2)当车辆拥堵到标牌设置渐变路段时，预警车开始启动，要求开启警示灯，拉响警报器，保持与车流尾部200米距离倒退预警，并将车流疏导通畅。(3)当车流拥堵约l公里时，现场指挥人员通知监控值班室，并由值班室报监控中心及交警指挥中心，通过各路段可变情报板及电台滚动播放该施工路段车辆通行开始受阻情况。提醒司乘人员提前选择道口绕行（在清除拥堵后，及时播放限流和分流情况），在发生自本条款后的所有条款情况均在交通广播频道滚动播放。（4）当车流拥堵约2公里时，在交警部门指导下实施限流和分流措施，采用二级（一级为就近站点，二级为较远站点）限流和分流。a、限流：由韶山管理处监控中心同意后，通知上二级收费站限流或关闭进口，涉及跨处收费站的，由监控中心通知相关管理处监控值班室实行限流。b、分流：当道路车流拥堵2公里时，采用限流不能缓解或消除拥堵距离持续增加时，报监控中心及交警指挥中心同意后，由高速交警及管理处、清障公司联合采取二级分流。在主线出口处设卡，拦断车流，引导车辆出口绕行。c、必要时，由监控中心指令上流各收费站在一定时间内采取限流和部分限流。(5)单向断流疏导当施工借道路段某一方向车流拥堵至8公里以上且通过限流、分流手段不能疏导拥堵时，采取将车辆拥堵不严重的一侧道路封道，把借道单幅路段全部用于疏流，单共严重拥堵一侧的车辆通行。在基本缓解拥堵时再恢复双向借道通行。(6)．双向间歇断流疏导当施工借道路段双向车流拥堵在5～8公里以上且通过限流、分流手段不能疏通拥堵时，采用双向间歇断流疏导（变道侧50分钟，直行单车道40分钟），双向交替单向断流疏导车流。12.8.2恶劣天气现场管理预案①恶劣天气：指大雾天及台风天气。②大雾天a.大雾来临能见度在200米以下时，预警车开始启动，要求开启警示灯，拉响警报器，将预警车设置在距变道口600米处，并根据车流情况，保持与尾部车辆300米间距倒退。 b.变道口管理人员，撤离至变道口中央隔离带内或外侧护栏外指挥交通，维持秩序。c.在施工封闭区域靠近变道口200米范围内，禁止施工作业人员及其他人员滞留。d.当施工区域周围大雾能见度降至80米以下时，报告监控值班室及交警指挥中心，采取在上一级收费站关闭进口以及在主线设卡分流车流。③台风天气。a.进入台风季节，各有关单位要经常关注气象预报，随时掌握台风动向。b.当台风影响本区域时，尽量做到采取措施提前结束该封闭区域的施工，及时撤离所有人员、设施、设备。C.当不能撤离时⑴加固、捆扎所有的标牌、警示灯，对改道渐变路段的水泥砼墩进行加固，并用钢管进行连接。⑵对借道路段的隔离墩用链条或钢丝绳连接在一起，防止台风来临时被风刮走。⑶对所有停放在施工区域内的车辆、设施、设备，进行安全防护检查并加固，清理易被台风刮起的材料。⑷台风来临时，现场重点部位要求有人值班监视。重点部位包括变道口、借道路段、渐变路段的标牌、警示桩等。12.8.3施工借道路段故障车辆施救预案①在施工封闭区域内的两端，请业主协调联系租用大型拖车（48T）1辆和30T汽车吊1台，其中汽车吊设置在变道口端，拖车设置在改道端。②一般车辆抛锚施救拖车在接报后，迅速启动，赶赴现场。⑴对与拖车所处位置同向借道的抛锚车施救，拖车先利用封闭施工区到达另一端口，然后顺向行驶至抛锚车辆处，进行施救，将抛锚车辆拖至正常路段安全处或就近道口拖出。⑵对与拖车所处位置对向车道的抛锚车施救，在现场交警、路政管理人员的配合协助下，瞬间拦截变道口同向车辆，让拖车通过变道口逆向行驶至抛锚车辆处进行施救，将抛锚车拖至正常路段安全处或就近道口拖出。③超载超限车辆施救（先采取在预案3.②款施救无效时。） a.在进行3.②款施救时，由现场指挥人员通知设置在施工现场的汽车吊做好一切吊驳准备工作。b.当采取3.②款施救无效时，现场指挥人员立即指令现场汽车吊，采取3.②款中行径线路赶赴抛锚车辆处（如超载超限车抛锚在超车道，汽车吊可停在封闭作业区内）吊驳货物（车辆）至护栏外侧）或纵波调整施工封闭作业区内。c.将货物吊驳到能够由拖车施救时，立即指挥拖车将超载超限车拖离现场至安全处或就近道口拖出。④特种车辆施救（水泥罐车、沥青罐车等）a.遇特种车辆在施工借道路段抛锚时。⑴拖离：采用3.②款先行施救。⑵抢救：当无法拖离，现场指挥人员通过监控值班室，立即调动汽车修理单位赶赴现场，展开简单抢修（能开就行）。⑶倒罐：当短时间内无法抢救时，现场指挥人员通过交警要求车主，联系调度车辆倒罐驳货，罐体内货物倒罐完毕后，进行拖离或吊离现场施救。⑷当前三款施救方法都有困难或需较长时间时（预计4小时以上），现场指挥人员通过监控值班室，立即调度相适应的大型汽车吊赶赴现场,将抛锚的特种车辆吊离现场至封闭的施工区域内。⑤危险化学品运输车辆施救。a.当危险化学品运输车辆在借道路段抛锚时，首先要做好现场警示隔离，防止其他车辆碰壁撞危化品车，现场指挥人员立即通过监控值班室、交警指挥中心报市安检局、消防部门等部门。施救工作必须在有关部门指挥下进行，必要时，在双向主线安全距离上截流并分流。12.8.4施工路段事故处置预案①发生事故时，启动应急预案。如无人员伤亡，车辆行驶时，先将事故车辆引导出事故区域，停放在不影响交通的位置；如不可移动时，应在车辆后方设置安全隔离装置、警告装置及限速标志，确保不发生二次事故。②为减少施工段出现堵车现象，做到快速处置事故现场。 a.事故无人员受伤，损失较少，驾驶员无异议，现场做好纪录（如照相等）通知指挥中心作好备案，立刻撤除现场，事后调解。b.事故有人受伤，损失较大，保护现场，民警到现场，快速对事故现场进行勘察，加快事故的现场施救，做好事故后方的示警，维护现场车辆秩序。c.如出现3公里以上大规模堵车现象，应做好主线分流，入口限流，现场应以最快的速度疏导被堵车辆，及时恢复道路畅通。12.9其他注意事项1、项目部安全小组服从现场交警及安全工作领导小组指挥；2、由于封道及撤场标志牌安放与重置工作量较大，时间跨度长在此时间段，需请拖车、预警车及交警协助进行。3、封道车及标志牌运输需严格按照施工要求行车，杜绝违章现象。4、需要安全领导小组及各相关单位，共同确定各项应急预案，并加以落实，以备不时之需。我们将严格按照审定的交通组织方案实施，服从交警部门指挥调度。施工期间希望得到高速公路韶山交警支队和韶山管理处路产科的支持，协助及时处理现场出现故障车等突发事件，确保在顺利施工的同时保持告诉公路的安全畅通。主要工作人员一览表姓名职务联系电话备注邓思民项目经理15367109305张芳项目总工廖志国安全工作组长13807493471阳亚军专职安全员15367109311李伟现场施工负责人18627311981十三、环境保证措施环境保护是我国的一项基本国策，在公路建设中，应做好公路建设的环境保护工作，减轻因公路建设导致的环境污染，保护自然，维护生态平衡，保障公民身体健康。 我项目部在施工中将严格执行《公路建设项目环境保护设计规定》及《环境保护法》的有关要求，将严格遵守国家和地方所有控制环境污染的法律和法规，采取必要的措施，防止施工中的染料、油、化学物质、污水、废料和垃圾以及土方等有害物质对沟渠、池塘的污染，防止灰尘、噪音和汽油等物质对大气层的污染。并采取规范化的施工，把施工对环境、附近财产和居民生活的影响减少到最低限度。我部并将积极主动地与当地环保部分配合，定期和他们联系，取得当地环保部门的支持和对我们工作的指导，加强结全体职工、民工的环保思想教育，重视环境保护，文明施工。以下是具体的措施：(1)对全体员工定期不定期的进行环保意识的教育，由项目副经理兼职落实各项环保措施，在适当时期，利用施工间歇期，请当地环保部门的专业人员到项目部举行环保讲座，并接受当地政府环保部门、业主、监理工程师的督促检查；(2)施工中采取一切可靠合理措施，保护施工现场内外的环境，避免由于施工机械操作等引起的粉尘、有害气体、噪声等对环境的污染，在河流附近的结构物施工开挖、钻孔桩基施工时，严禁废土、废水、淤泥、油污流入河流，做好临时排水、排污和污水处理沉淀，对排放的泥浆妥善处理，以免造成对农田和水系的污染；(3)严格控制施工对工程沿线植被的破坏，一旦遭到破坏，及时恢复原貌；(4)采取可靠措施，保证原有交通的正常通行和维持沿线村镇的居民饮水、农田灌溉、生产生活用电及通讯管线的正常使用；(5)在施工过程中挖除的弃土和其他废物及时清除运输到指定的位置。做到施工期间现场整洁。(6)对易产生粉尘的施工环节配备洒水车经常洒水，抑制行车道尘土飞扬；(7)加强对施工机械的维修和养护，严禁漏油或油污未经处理而造成对农田、水源的污染。(8)在民宅和村庄附近，减低噪音污染，严格执行《建筑施工场界噪声限值》的规定，对噪声（55dB以上）较大的机械设备施工作业在夜间限制使用，并遵守当地有关部门对夜间施工的有关规定；(9)施工完毕后，所有占用或租用的临时用地，一定恢复到原来的地貌，并使被租单位和村民满意； (10)尊重当地的民风、民俗。(11)环境保护体系图环境保护体系图环境保护体系图工作保证制度保证组织保证环保领导小组施工过程控制竣工验收1、坚持一票否决制，落实环保风险责任制度；2、签定环保包干风险责任状；3、加强职工和劳务协作队伍的环保意识教育；4、成立环境保护领导小组，由经理部领导负责，工区长负责组织实施。1、加强职工环保意识教育，定期组织职工学习环保知识和与环保有关的法律、法规；2、不定期的进行环保工作检查，发现问题及时采取补救措施；3、严格执行经理部已制定的环境保护措施和方案，对蓄意违反的行为要严惩不贷，对严格执行环保措施的单位实行嘉奖。每单项工程完工后，由经理部牵头，各工区和现场施工队伍负责人参加环保检查，对达标要求的项目上报监理处和甲方进行环保竣工验收，对不合格项目制定相应的整改措施进行补救，完工后经理部进行复检。1、环保责任制度2、环保交底制度3、定期培训制度4、环保交接制度5、奖惩制度6、检查验收制度7、承包风险制度落实责任制每单项工程环保达到环保标准要求。我公司安全制度环保目标环保法律、法规 钻孔桩施工工艺框图场地准备桩位放样埋设护筒搭设工作平台检查护筒钻孔检验钻机和备件钻机就位泥浆制备及向钻孔内灌注泥浆清孔安装钻机和设备灌注水下砼检验钻架等设备设置隔水栓测量钻孔深度、倾斜度、直径，作好钻孔记录测量沉淀厚度安装导管和混凝土料斗检验、签证钻孔完毕后，移去不用设备吊装钢筋骨架检验导管等设备砼制备及运输砼养护拆除护筒桩身超声波检查清桩头 承台施工工艺框图测量放样基础开挖回填安设模板绑扎钢筋基底检验拆模混凝土养护灌注混凝土钢筋制作模板加工混凝土制作 墩、台身施工工艺框图 测量放样钢筋下料钢筋绑扎现场检查支模板试块检测拆模试块制作养生浇注砼砼拌合运输盖梁施工工艺框图安装抱箍牛腿支架搭设支架平台安装底模修凿接头混凝土测量放样调整底模板钢筋制作安装、调整安装侧、端模板浇注盖梁混凝土拆模养生验收砼拌和试件制作检验不合格合格 后张法预应力混凝土T梁施工工艺框图预制台座绑扎、安装钢筋骨架、安装波纹管及预留排气孔穿预应力钢铰线、支侧模检查模板、钢筋尺寸试验确定砼配合比制作砼试块浇腹板及顶板混凝土清理孔道拆模、养生张拉预应力钢绞线孔道灌浆监理质检、审批养护封锚脱底模制作水泥浆试块横移就位