某水利枢纽某大桥施工技术总结 22页

XX水利枢纽右江CC大桥施工技术总结铁道部第Z工程局第Q工程处二OZZ年Z月22 目录一、工程概况--------------------------------------------------------------------------1二、施工方法--------------------------------------------------------------------------4三、劳动力安排和主要机械设备------------------------------------------------13四、主要变更设计------------------------------------------------------------------14五、施工进度------------------------------------------------------------------------15六、采用新技术、新工艺情况---------------------------------------------------15七、事故处理情况------------------------------------------------------------------17八、施工安全、质量情况---------------------------------------------------------19九、取得成果------------------------------------------------------------------------20十、使用中需注意的问题---------------------------------------------------------2122 一、工程概况右江CC大桥位于广西区XX市上游21km处横跨右江，是XX水利枢纽工程施工专用交通桥梁。该工程包括桥梁工程和引道工程两个部分。（一）引道工程桥头两岸引道为大桥与对外公路至坝区的连线，按照山岭重丘区三级公路标准设计，设计时速30km/h，路基横断面宽9.0m，混凝土路面厚24cm，弯道半径Rmax＝65m，Rmin＝34m，引道全长328.15m。（二）桥梁工程桥梁工程分为引桥和主桥。主桥为单孔净跨L0＝128m的钢管混凝土中承式肋拱桥，两侧各有一跨L＝16m的预应力混凝土空心梁引桥，桥总长198.4m，桥面行车道宽9m，设计荷载为T－20（特载）、挂－100、人群荷载3.5KN/m2。拱肋为直立的单哑铃形钢管混凝土拱肋，全桥共有两条拱肋，每肋由两根外径为φ920mm、厚12mm的钢管和厚12mm的中间连接板（腹板）组成，肋高2.3m、宽0.92m，矢跨比为1/4，拱轴为悬链线，拱轴系数m＝1.347。拱肋钢材均为16Mn钢，钢管采用螺旋焊缝管。拱肋上、下弦管和腹板内均充填C40混凝土。表面采用热喷锌，铝复合防护层，加封闭处理进行防腐。全桥设有9道风构，桥面以上有7道，桥面以下有2道，风构分一字风构和K型风构两种，采用材质为16Mn钢、外径为φ610mm的螺旋焊缝管。全桥设有吊杆22根，每根由139φ5mm平行镀锌高强钢丝组成，两端为墩头锚。吊杆外部采用双层防护，内层为黑色高密度聚乙稀PE材料，外层为聚氨酯PU材料，其直径为102mm，最长长度为21.597m，最短长度为5.346m，从中间向两端对称排列，吊杆间距9.4m。吊梁为C40钢筋混凝土梁，总计9根，分为A型和B型两种，最大重量为36.6t。盖梁为C30钢筋混凝土梁，最大重量为48.6t。22 桥面系：主桥行车道为先张法预应力钢筋混凝土T梁，人形道为钢筋混凝土π梁，引桥为先张法预应力钢筋混凝土空心梁。预应力筋为φ15.24mm钢绞线，其强度为1860Mpa。桥面铺装为C40钢纤维混凝土，最薄处厚度为10cm。下部结构：0＃桥台为U型桥台，基础为两层明挖扩大基础，台身为C15片石混凝土结构；1＃墩为整体式明挖基础，C25混凝土带洞式矩形墩身；2＃墩为分离式明挖基础，C25混凝土带洞式矩形墩身；3＃台为U形桥台，基础为两层明挖扩大基础，台身为M7.5浆切片石结构。主要工程量：引道工程土方19582m3，石方29826m3，浆砌圬工1451m3，混凝土污工908m3；桥梁工程土方3815m3，石方13297m3，浆砌圬工958m3，混凝土及钢筋混凝土圬工8630m3，钢材697t。该工程于1998年3月30日开工，2000年6月3日竣工。该工程由广西水利电力勘测设计研究院设计，由广西建科工程监理有限责任公司监理，由铁道部第Z工程局第Q工程处施工，由广西右江水利开发有限责任公司建设。二、施工方法（一）引道工程1、边坡施工左岸引道边坡于1998年4月27日开始施工，土石分界线作为边坡变化点，土石分界线以上采用1∶1坡率，以下采用1∶0.75逐渐向边坡上游侧过渡变化为1∶0.5进行开挖。其开挖土方为3624m3，石方为5645m3。左岸边坡防护是根据变更修改通知单YBS-CL-修-02进行施工，增加浆砌厚为1m过渡至2m的挡土墙及厚为0.4m的浆砌护坡。并在其左岸上游设一座下挡，总计浆砌为940m3。22 右岸边坡于1998年6月18日开始施工，其开挖高度为54m，在标高170m处有一便道，边坡底部为一交通要道，并紧临村庄和学校，施工干扰大，故采用控制爆破进行施工，确保了施工安全和质量。当边坡施工完后不久，由于地质条件改变以及坡上170m高程便道上运输石料、甘蔗的载重卡车通过的振动影响，造成右岸上游边坡于1998年11月14日发生约2000m3坍方，在塌方外缘出现若干裂缝，危及大桥右岸吊塔安全，并影响大桥施工进度，故采取整治措施：在土石分界线以上采用1∶1.25坡率，分界线以下至152平台采用1∶0.75坡率，152平台以下采用1∶0.5坡率进行修改设计，在172平台内侧设浆砌矩形截水沟一条，整个土石分界线以上设C15拱形骨架护坡，并种植草皮。右岸边坡土方开挖15959m3，石方开挖24180m3，人工刷坡2600m2，C15框格混凝土241m3，M17.5浆砌44m3。两岸边坡土方采用机械开挖，石方采用风钻打眼、控制爆破、机械挖装运、人工刷坡等方法进行施工。施工过程中严格按照施工规范要求进行施工，做到了整个坡面平顺，浆砌砂浆饱满，混凝土圬工密实，符合设计要求。所用机械为二台空气压缩机、二台挖掘机、五台气腿式凿岩机、一台装载机、二台推土机、八台翻斗日野车。2、叉道施工左岸叉道面积为1588m2，右岸叉道面积为1192m2，在叉道中心均设置浆砌花坛一个，路面结构采用先铺设厚为10cm的粗砂底基层，再铺设24cm厚的碎石垫层，然后铺设24cm厚的C25砼面层。叉道分块和标高严格按照设计图纸标注数据进行施工，在每次浇注时必须逐一对材料、尺寸进行自检，经自检合格后报监理工程师复检合格并签认后方可进行施工。叉道路面混凝土浇注采用500L强制式搅拌机拌合、斗车运输、自制振动横梁和插入式捣固器捣固、人工抹面、压痕。叉道内侧均设一矩形浆砌排水沟，内表面采用M10砂浆抹面，采用人字坡向上、下游侧沟排水。（二）桥梁工程1、基础工程1）0＃桥台22 0＃桥台为U型C15片石混凝土桥台。该桥台下伏基岩为下石灰统薄层状硅灰质岩夹薄层状硅质岩。由于岩层岩面起伏很大，采用明挖扩大台式基础，分节段施工，基础采用明挖方式，土层采用反铲挖掘机进行开挖，下部石方采用风钻打眼、控制爆破、机械出碴。基础施工顺序为：a、k0＋200.8~k0＋192.2段挖至比设计基础标高高1m处，即121.00m，由设计、监理、施工、业主四方共同确认，此节段基底承载力已能满足设计要求，一致同意基底设于121.00m处不再加深，施工单位用人工捡底和修整坑壁经监理工程师检查认可方才浇注基础混凝土。b、k0＋192.7~＋186.0桥台上、下游第二节段施工，当k0＋200.8~＋192.2段基础砼浇注完毕，其台身砼浇注达到标高123.50m后才能施工，因为上、下游第二节段基础有50cm宽放置于第一节段台身上。当第二节段混凝土浇注至标高125.50m处时才能进行下一节段施工。c、k0＋186.5~＋177.8段，即上、游第三节段开挖，开挖方式及要求均与第一、二节段一致。待各节段基础层混凝土浇注完毕才能进行台身混凝土浇注。各节段基础底层混凝土浇注均不立模，整体封基，以增强与岩体的锚固作用。2）1＃、2＃桥墩基础在1＃、2＃墩河侧填筑草土围堰，1＃墩围堰施工顺利，而在填筑2＃桥墩草土围堰过程中发现围堰外侧倒弃土方被直冲桥头下游50m处，填筑围堰两天无明显效果，经监理、施工单位分析原因，由于此段河水直冲2＃墩基，水流速度快，围堰坡脚地势陡峭，并与设计有出入，最后确定变更为草袋围堰，当围堰施工完毕进行基坑机械排水时发现围堰周围裂隙渗水严重，只得对围堰作压浆处理。1＃、2＃墩围堰采用抽水机排水。基础覆盖层土方采用反铲挖掘机进行开挖，石方采用风钻打眼、控制爆破、人工和反铲挖掘机联合出碴，人工捡底和修整坑壁。基础混凝土采用2~4台搅拌机集中拌合，利用梭槽进行浇注，插入式捣固器振捣，第一层基础均满灌混凝土。22 3）3＃桥台基础3＃桥台位处覆盖层较薄，采用U型桥台及明挖扩大基础。当3＃桥台基础开挖至标高126.00m处，经设计院、监理等单位确认其地质承载力达到设计要求，下游基础不再加深，基础挖至126.00m后，经人工捡底、坑壁修整、清洗后，由监理、施工双方检查合格签认后进行基础混凝土浇注。2、墩、台身部分3＃台台身为M7.5浆砌片石，按照《浆砌片石施工技术要求》合理配料，严格施工，确保浆砌片石砂浆饱满，内实外美。其它墩、台身均为混凝土结构，模板采用组合钢模板，拼装高度为2×1.5m，模型拼装好后用经纬仪测设墩、台纵横中线，检测模板尺寸，确保偏差在规范允许范围内。每次浇注混凝土高度为1.5m，浇注混凝土2~3天后脱模，并洒水养护至少7天。钢筋按照设计要求进行焊接、绑扎。混凝土采用机械拌合，插入式捣固器捣固。3、混凝土预制构件右江CC大桥桥面梁、板总计207片，梁板由预应力和非预应力梁板组成，其中预应力梁板A类90片、B类T梁14片、E类T梁4片、G类空心梁24片、H类空心梁30片；非预应力梁板C类π梁20片、D类T梁8片、F类π梁4片、吊梁A类7片、B类4片；盖梁2片。吊梁在左岸引道上预制，盖梁在1＃墩和0＃台之间进行预制，π型梁在左岸钢管加工场进行预制，其它梁均在右岸桥头预制场预制。空心梁、π梁等模板采用大板木模，内贴PE塑料板，其它梁采用定型钢模。混凝土中掺入早强剂，提高混凝土早期强度，以便尽快脱模，移离预制台座。预应力梁采用长线重力式张拉台座，一次张拉就可浇注2~4片梁；施工顺序为先安装预应力钢绞线，再安装非预应钢筋，然后立模，再进行预应力钢铰线张拉，最后浇注混凝土；张拉工艺为：0初始应力（195.3KN）测初值超应力（205.1KN）测终值持荷5分钟控制应力（195.3KN）回程测回缩值22 退顶；采用两台YCL260千斤顶两端对称张拉，先张拉中间钢绞线，然后对称张拉两边钢绞线；张拉应力采用张拉力和伸长值双控，伸长值偏差控制在±6％以内，允许最大回缩量为5mm。4、钢管拱肋根部定位在1＃、2＃墩拱肋轴线处预留3m宽拱座，在浇注墩身混凝土时埋设定位粗钢筋，待混凝土强度达到2.5Mpa以上时，对与拱座混凝土接触面进行人工凿毛，用水冲洗干净，再测设主拱钢管根部位置控制线，然后请局精测队复测无误后，在根部拱肋上、下端位置各用一根∠75×75×8角钢与预埋定位钢筋焊接牢固，以便支撑根部拱肋，然后用Φ32钢筋加工成可调拉杆，在纵、横、竖三个方向调节根部拱肋位置，直到达到设计位置后，方能浇注拱座混凝土。浇注混凝土时须一次性连续浇注，捣固密实，防止捣固器碰撞定位钢筋和根部拱肋，以免发生移位。5、钢管拱肋加工1）根据设计要求，确定拱肋钢管的弯制长度，计算出拱肋的悬链线坐标和最大弯制力，设计出弯管台座。拱肋弯制长度为25m,弯管台座为中部支撑，两端施压式台座。2）拱肋钢管为螺旋焊缝管，单根长度为9~11m，由湖北沙市钢管厂加工好后运至工地，按照规定抽检钢管材质和焊缝质量，检查管口的椭圆度和轴线是否符合要求，否则就进行调圆校正，然后打磨焊接坡口。3）将管口周长、直径尺寸接近的钢管对接成长25m左右的直段。先在地面上调整好对接钢管的轴线并进行点焊，再复检其轴线无误后进行打底焊，然后用龙门吊将对接钢管吊至滚轮托架上分4层进行焊接。对接时两管口的螺旋焊缝必须错开10cm以上。4）将对接好的拱肋钢管用龙门吊吊至弯管台座上，选择钢管直线度较差的方向向下并固定好，在钢管上划出火焰加热位置，火焰加热宽度约为12cm，间距30cm22 ，腹部加热宽度大于顶部。由中间向两端加热弯制，边加热边施压，用6~8支加热枪加热，加热温度为500℃左右，压变时不得过热或过冷，防止钢管严重拉薄或增厚，厚度变化控制在10％以内。在弯管时要逐步检查是否达到拱轴线要求，待常温冷却后，吊至地模大样上校对拱度。弯制顺序：先弯制中段拱肋，后弯制边段拱肋。5）在工装支架上按照拱肋的吊装顺序拼装拱肋节段。拼装时，对接焊缝必须离开吊杆位置80cm以上，上、下两条拱肋钢管的对接焊缝必须错开50cm以上，严禁在同一断面之内。检测主弦杆表面各点的水平尺寸，用三角反力架和千斤顶将主弦管轴线校正至与地模尺寸相符后，才逐步进行焊接。6）对所有施工焊缝，都必须按照压力容器Ⅱ级焊缝标准进行30％的X射线拍片和100％的B超探伤检查，如有不合格，必须返工重焊，直至合格。6、钢管拱肋防腐采用热喷锌、铝复合层，再清漆封闭，进行拱肋防腐。喷涂前，用喷砂枪对钢管拱肋表面进行除锈，除锈等级为Sa3级。用高压风吹洗干净后，立即热喷锌层，当锌层喷至7m左右就热喷铝，最后用环氧清漆进行封闭，如此循环，直到整段拱肋喷涂完毕。锌层最小厚度80um，铝层最小厚度为40um。7、钢管拱肋的吊装1）每条拱肋分3段吊装，中段长50.24m，边段长50.38m，最大重量约34t。采用净吊重为50t的缆索吊机进行吊装。2）由于钢管拱肋加工场地十分狭窄，且远离缆索吊机，当拱肋加工好后，采用2台20t的龙门吊机将拱肋平吊在可转动的移梁平车上，用人工将拱肋移至缆索吊机下，利用缆索吊机将拱肋吊至江中进行存放、掉头和翻身。存放前必须用钢板将拱肋两端进行封闭，安装时将其割掉。22 3）采用两点起吊的方法进行吊装，吊装分平吊和立吊。平吊时，两吊点的连线通过拱肋重心；立吊时，两吊点的连线在其重心以上，以确保吊装安全。4）采用正扣的方法扣挂拱肋，下扣点设在距离边段拱肋顶部约1.2m处的下弦管上，上扣点设在缆索吊机塔架前5m处的扣桩上，每侧采用4根Φ15.24mm、R5y＝1860Mpa的钢绞线作扣绳。采用YCL260千斤顶进行扣索调整。5）分别在边段拱肋上端0.5m和中部处的上、下弦管两侧设置浪风绳，浪风绳下端用5t链条葫芦紧固在河道两侧的地垅上。6）拱肋吊装顺序为：右岸上游边段→右岸下游边段→右岸边段风构→左岸下游边段→右岸上游边段→左岸边段风构→上游中段→下游中段→中段风构。7）合拢温度控制在20℃~25℃之间。8、钢管砼浇注1）拱脚隔仓板以下部分管内砼与拱座砼一同浇注，并在靠隔仓处预埋压浆管，待拱座砼浇注两天后以1:1水泥砂浆压注至饱满。2）钢管内砼均采用泵送方法进行顶升浇注。浇注前，在拱顶处的拱肋内焊接隔仓板，在隔仓板两侧焊接排气管，在拱脚处焊接砼泵送管。3）在左、右两岸的桥墩处分别安置两台500L的强制式搅拌机进行砼集中拌合，分别安置一台HBT60型输送泵进行砼输送，为了保证砼的连续浇注，还准备一台HBT60型输送泵备用。4）全桥分6次浇注，上、下游交错进行，先下弦管、再上弦管、最后腹板。每次从左、右两岸拱脚向拱顶同步均匀对称浇注，浇注长度误差控制在5m以内。5）腹板内混凝土采用工人方法浇注，在左岸安置一台500L拌合机搅拌混凝土，用5t缆索吊机运输，插入式捣固器捣固。在腹板内侧每隔5m左右开一个Φ20cm22 的进料口，当左岸浇注好一段后,接着浇注右岸，并且封闭左岸已浇段进料口,待右岸浇注完毕，又接着浇注左岸,封闭右岸进料口，如此循环往复对称的进行施工。6）浇注砼时，派专人对砼泵送量、拱肋的位移以及拱肋内的压力进行观测，撒肋腹板内压力控制在0.2Mpa之内，钢管内压力控制在2Mpa之内。7）选在气温低于25℃的时候进行砼浇注，避免在高温天气进行施工，每次浇注砼在初凝时间（10h）内浇注完毕。8）当砼从拱顶排气孔排出砼约10分钟后，观察排出砼与泵送砼成色基本一致时，方可停止泵送。9）全桥砼浇注完毕后，待腹板内砼达到强度时，用锤击法检测钢管和腹板内砼的充满度，如发现不饱满处，立即钻孔压浆补满。9、吊杆安装全桥设吊杆22根，每根由139φ5mm平行镀锌高强钢丝组成。两端为镦头锚，外部采用双层防护。吊杆所在拱肋处内设置钢板吊箱、吊箱内加设连接钢筋，吊箱底部与无缝钢管相接，无缝钢管上端外侧设置环形加强钢筋，6＃、6＃′吊梁锚头处各加设球形垫板。吊杆由柳州市建筑机械总厂加工制作。根据吊杆设计长度、拱肋吊箱底标高和横梁吊箱顶标高，计算出上、下锚头锚固位置，若吊杆偏长不能很好锚固，在拱肋吊箱内加设钢垫块进行调整，确保上、下锚头锚固长度和锚固可靠。钢垫板为环形开口式，以便封锚时压注环氧砂浆排气之用。安装吊杆时，用特制吊环与吊杆锚头连接，用5t缆索吊机运到对应的安装位置，将吊杆从拱肋吊箱中缓慢穿入即可。10、吊梁、盖梁安装利用50t的缆索吊机直接吊装盖梁，先安装左岸，后安装右岸，并在一天之内安装完毕。22 由于风构的影响，造成吊梁不能直接就位。先用50t缆索吊机将吊梁从预制场吊至船上，再用船运至吊梁安装位置下的江面上，最后用50t缆索吊机提升安装就位。安装时必须观测其标高，确保标高正确无误，以免影响成桥线形。吊装顺序为：先盖梁、后吊梁；先中部吊梁、中部相邻两吊梁，最后为边侧吊梁。11、桥面板吊装全桥共计194片桥面板，采用1台50t缆索吊机安装边跨16mH型空心梁，两台5t缆索吊机抬吊安装其它桥面板。安装前在吊、盖梁和墩台顶部测设桥面板安装位置，测量其标高，若实际标高与设计标高不符，就必须进行修凿处理，直到相符为止。先安装右岸边跨，后安装左岸边跨两侧桥面板，由于从左岸边跨中间要起吊桥面板，故其中部桥面板需待全桥桥面板起吊完毕后才进行安装。然后从左、右岸对称向中部吊装桥轴线处三片桥面板，以形成施工通道。最后从中部向两侧对称吊装桥面板。12、桥面系施工1）防撞墙大桥行车道两侧设有钢筋混凝土防撞墙，墙身净高83.5cm，顶宽25cm，底宽39.2cm，其内侧表面为两半径25.5cm的圆弧相连的平滑曲面。防撞墙在左、右两岸16m几12m跨范围内呈放射状喇叭形走向，中部为间距9m的平行走向。防撞墙采用特制钢模，混凝土浇注从左岩向右岸每跨上、下游对称进行，混凝土采用机械搅拌，斗车运输，用铁铲将混凝土铲入模形内，插入式捣固器捣固。并且每跨施工必须留设宽为2cm的变形缝。在防撞墙施工前还应预埋照明线路，并预留接线盒。防撞墙顶面支架上安装扶手栏杆。2）桥面铺装22 桥面铺装C40钢纤维混凝土，最薄处为10cm厚，由于两端防撞走向的变化，将12m跨分成两块，16m跨分成三块进行横向跳槽施工，中部桥面铺装分五块三次施工，先施工中跨四跨，再施工两端四跨，最后施工剩余的两个四跨。中部桥面系采用自制的人字坡振动梁捣固，支撑在两侧防撞墙的钢管上，沿着钢管可以移动并及时按设计调整标高。桥面横向中部设有1.5%人字排水坡，两端由1.5%渐变到7%的人字排水坡，纵向设有0.78%的人字排水坡。3）栏杆栏杆在桥头设置折线顺直安装,在桥中部按直线布置,其标高、尺寸按设计要求施工，栏杆所用材料用无缝钢管φ100、φ50、φ30弯制加工而成。在调整好栏杆后安装钢筋和栏杆基底模型，进行C20混凝土浇注，人工浇注、捣固、抹面。三、劳动力安排和主要机械设备CC大桥工程由于工程量小，工期短，故采用项目法组织施工，设立项目经理部，下设起重班、钢筋班、木工班、机械班、钢结构加工班、混凝土班和后勤班。高峰期劳动力为200人，低峰期劳动力为80人。（主要设备详见表一）主要机械设备表（表一）序号机械名称及型号单位数量1缆索吊机（5t）台22缆索吊机（50t）台13龙门吊机（20t）台24推土机（TY220）台15装载机（ZL50）台16混凝土拌合机（JDY500L）台422 7混凝土拌合机（ZL250L）台58混凝土输送泵（HBT60）台39发电机（120KW）台110变压器（315KVA）台111变压器（100KVA）台112挖掘机（PC200）台213压路机（YZJ－16）台114空压机（6m3）台215空压机（12m3）台216自卸汽车（ZM－403，15t）台417自卸汽车（EQ340－1）台318载重汽车（EQ140）台119木工机械套120钢筋机械套121机动船（5t）只1四、主要变更设计情况右江CC大桥共计变更设计60余项（详见XX水利枢纽右江CC大桥变更设计），增加造价3百余万元，其主要变更设计为吊杆及锚头阻蚀剂、上游主拱肋上弦管破裂处理、拱肋填充混凝土浇注顺序，右岸桥头引道边等项目。–（一）吊杆及锚头阻蚀防腐剂右江CC大桥吊杆锚头阻蚀防腐剂，原设计为高标号水泥砂浆，由于水泥砂浆外加剂中的氯离子(CL–)易与吊杆中镀锌高强钢丝的锌(Z–22 )发生化学反映而腐蚀吊杆，故将阻蚀防腐剂由高标号水泥砂浆改为环氧砂浆。由于柳州建机厂提供的吊杆材料变化，将吊杆中的φ5高强钢丝标准强度由Rby=1570Mpa变为Rby=1670Mpa。两项共计增加费用20余万元。（二）上游主拱肋上弦管破裂处理上游主拱肋上弦管破裂处理详见本总结第七部分事故处理情况（一），共计增加费用100余万元。（三）拱肋填充混凝土浇注顺序原设计拱肋混凝土填充顺序为：下弦管→腹板→上弦管，并且均用混凝土输送泵对称浇注，由于在浇注上游拱肋腹板混凝土时，上弦管发生破裂，经分析其主要原因为原设计结构上弦管（空管）不能承受浇注腹板混凝土时所规定的压力，故改变浇注顺序为：下弦管→上弦管→腹板，上、下弦管用混凝土输送泵对称浇注，腹板混凝土采用人工分段对称浇注。（四）右岸桥头引道右岸桥头引道边坡变更详见本总结第七部分事故处理情况（二），共计增加费用约60余万元。五、施工进度合同工期为510天，实际工期为796天。由于左岸进场道路迟迟不通、混凝土预制构件和钢管拱肋加工场地提供较晚，上游钢管拱肋破裂，右岸边坡大坍方，98年洪水灾害，以及变更设计较多，增加工程数量等原因，使实际施工工期较合同工期增加了286天,但整个工程仍按调整工期完工。（施工进度见图1）六、采用新技术、新工艺情况（一）在钢管拱肋内填充具有缓凝、早强、高流态、低泡沫、低水化热、微膨胀、可泵送的高性能的C40砼，通过近百次的试验，选出了符合要求的配合比。22 施工进度图时间进度项目名称一九九八年一九九九年二OOO年4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月0＃桥台1＃墩12＃墩3＃桥台钢管拱肋加工22 钢管拱肋吊装钢管混凝土浇注钢管拱肋修复混凝土构件预制混凝土构件吊装面系工程引道工程22 1、材料选择：1）碎石：采用XX市阳圩镇劳改农场碎石（粒径0.5~3cm）2）卵石：采用XX市CC村右江卵石（粒径0.5~3cm）3）砂：采用XX市CC村右江河砂（中砂、细度模数Mx＝2.6、含泥量为2.2％）4）水泥：采用广西田东水泥厂生产的右江牌525＃普硅旋窑水泥（含碱量≤0.5％）2、外掺剂：1）减水剂：选用南宁市建科院外加剂厂生产的ZMA减水剂和湛江外加剂厂生产的FDN减水剂。2）膨胀剂：选用安徽庐江县特种建材厂生产的U形膨胀剂。3、配合比：通过正交试验方法选定的C40高性能砼配合比为：C∶S∶G＝1∶2∶2.76水灰比（C／W）为0.43，卵石和碎石各掺一半，U形膨胀剂掺量为11.2％，ZMA减水剂掺量为16.7％，FDN减水剂掺量为0.3%。混凝土坍落度为21cm，初凝时间为12h(26℃~30℃)，3d强度达32.1Mpa，7d强度达38.5Mpa，限制膨胀率3d为16.23×10-4，10d为14.43×10-4,(水养、20℃~23℃)。（二）吊杆封锚用环氧砂浆原设计中采用水泥砂浆封锚，考虑到水泥中的C1ˉ会腐蚀吊杆中的高强钢丝，水泥砂浆硬化后不方便以后更换吊杆等原因，故将水泥砂浆更换为环氧砂浆，其配合比（m3）为：环氧树脂6101（473kg），低分子聚酰胺（189kg），二丁脂（3kg），510稀释剂（34kg），铁砂（970kg），灰绿岩粉（804kg）。灌注料适用温度范围为-30℃～100℃，固化时间为72h（常温），抗压强度为20.4Mpa。使用环氧砂浆的缺点是施工困难、成本高。七、事故处理情况22 （一）钢管拱肋破裂事故1、1999年5月13日在按设计要求泵送浇注左岸上游钢管拱肋腹板砼时，左岸上游钢管拱肋上弦管发生破裂事故，经过反复调查分析，属于设计原因引起的事故。2、事故发生后给承包方造成了经济损失并延误了工期，故给予承包方合理的经济补偿，到目前为止，已给承包方补偿费990651.45元，估计全部补偿费用超百万。3、将上游钢管拱肋上弦管开裂部分和腹板变形部分切除更换，左岸更换9.6m，右岩更换4.5m。4、改变钢管拱肋砼浇注顺序和方法：当下弦管内填充砼后，先泵送填充上弦管内砼，然后采用人工分段浇注方法填充腹板砼。5、在拱上立柱和风构与钢拱连接处，增设加劲钢板。6、在施工过程中，由广西大学建筑工程院对钢管拱肋上弦管、腹板内的砼施工压力，上弦管及腹板的变形和整个拱肋的位移进行监测。上弦管内砼最大压力不超过2.0Mpa，腹板内砼最大压力不超过0.2Mpa。6、按上述方案处理后，对焊缝进行X射线拍片和超声波控伤检查，其结果符合设计要求。通过静、动载试验，结构安全，满足设计要求。（二）右岸边坡坍方事故1、由于地质条件变化以及边坡上170m高程便道运输石料、甘蔗的载重卡车通过时的振动影响，造成右岸引道边坡于1998年11月14日发生大滑坡。2、对坍方范围（K0＋363.234－K0＋414.495）内的不稳定山体及时进行削坡减载。3、原170m－172m高程处便道取消，此处仅留2m宽马道，马道内侧设40×50（宽×高）的浆砌石排水沟，以引走滑坡体上游便道内的集水，避免集水直冲滑坡体。22 4、170m－172m高程以下削坡坡率为1:1.25，以上为1:1－1:1.25。5、坡面防护采用C15砼半圆形护坡骨架，骨架内设草皮护坡。6、该边坡处理完后，于2000年7月6日又发生更大规模的滑坡，滑坡处理由右江公司交给XX市水电工程处施工。八、施工安全，质量情况为了把右江CC大桥工程建成质量优良、安全可行、业主满意的放心工程，我们坚持“依靠科技、求精创新，优质高效，守约重誉”质量方针，实行以项目经理为首的安全负责制，以总工程师为首的质量负责制，以项目队配齐施工、质检、安全、调度、机械、物资等管理人员，做好安全、质量、技术等方面的指导、监督、检查和总结工作，建立健全安全、质量保证体系，编制安全、质量、技术保证措施，制定出安全、质量目标，杜绝责任性因工伤亡事故，杜绝火灾，重大机破和压力容器爆炸事故，争创省部级优质工程，发表两项省部级QC成果。该工程从开工到竣工，我部在甲方、监理和设计院等单位的大力支持和帮助下，精心组织，文明施工，严格按照规范和设计要求进行操作，使该工程在施工过程中未发生安全、质量事故，施工时严把“测量、材料、复核”三关，按照规范进行复验检测，全桥共取混凝土试件444组，合格数量为444组，合格率为100％，砂浆试件91组，合格数量为91组，合格率为100％。钢筋拱肋经30％的X射线拍片和100％的B超探伤检查，其焊缝均达到压力容器Ⅱ级焊缝标准，全部合格。1998年11月14日避免了右岸大坍方导致的机毁人亡事故，并受到局、处和甲方的表扬。2000年8月11日，水利部副部长张春园与广西区副主席孙瑜在右江公司杨焱董事长、陈顺天总工程师的陪同下视察右江CC大桥工地时，张春园副部长高兴地说“你们铁二局干得真不错。”2000年4月15日、16日两天，经过广西大学土木建筑工程学院对成桥进行静动载试验，结果为：在设计等效荷载±22 恒载作用下，结构安全可靠。2000年8月28日至8月29日，经过有设计、甲方、监理、施工、广西水利基建厅和广西水电工程质量监督中心站等单位组成的竣工验收小组对右江CC大桥按照中华人民共和国交通部发布的JTJ071-94《公路工程质量检验评定标准》进行验收，验收结果为单位工程合格率100％，单位工程加权平均得分90分，质量评定等级为优良，无工程缺陷，同意投入使用。九、取得成果（一）攻关项目右江CC大桥工程，完成七大攻关项目：一、钢管拱肋的准确加工。二、钢管拱肋的防护。三、钢管拱肋的吊装就位。四、预应力扣索的控制。五、钢管拱肋内多功能混凝土的配制和施工。六、塔架、扣索、钢管拱节的线性控制。七、大跨度移动索道性能及安全性掌握。（二）QC成果1、运用TQC方法，确保右江CC大桥预埋钢管拱座质量，提高定位速度。此成果获局级一等奖，已报铁道部评审。2、运用TQC方法，确保右江CC大桥线型，此成果获局级二等奖。3、运用TQC方法，确保钢管拱肋加工与吊装。4、加强TQC活动，攻克钢管拱微膨胀混凝土配合比设计。（三）科技论文1、右江CC大桥钢管拱肋防护施工工艺。2、右江CC大桥钢管拱肋加工制作工艺。十、使用中需要注意的问题（一）在桥梁范围内，栏杆和防撞墙均设有伸缩缝，而在桥面和人行道铺装中都未设伸缩缝，根据以往的经验，在车辆荷载的反复作用下，整体铺装层容易被拆断而开裂，我部以书面文字建议增设其伸缩缝，未被采纳。22 （二）左、右两岸引道内，外侧高差较大，左、右侧车辆无环形岛分离，进出大桥口只有交错通行，容易发生安全事故。（三）左、右两岸引道上的花台底部没有进行封闭，由于花台离桥台很近，雨水可直接渗入台后填土，将会造成填土下沉引起桥头路面板下沉或开裂。（四）在四个拱座砼中，沿着拱肋轴线均发现有规则的裂纹，当在右岸拱座砼中发现裂纹后，我部浇注左岸拱座砼时，在其面层增加一层钢筋网，但仍出现相同的裂纹，经监理、甲方、设计等三方同意，可不作处理。（五）全桥吊杆均为单根吊杆，为大桥的主要承重结构，经过汽车动荷载的反复作用，吊杆会产生疲劳破坏，在使用中，一定要经常观测其安全情况，若发现问题，必须及时更换或定期更换。（六）严禁车辆超载、超速行驶，严禁履带式车辆通行。（七）严禁大桥发生共振现象。（八）严禁在桥轴线上、下游50m范围内进行采砂、取石、淘金等作业。（九）经常清理散落在桥面，特别是伸缩缝中的砂石料，保持桥面清洁、伸缩缝正常工作。22