马头嘴隧道施工方案 118页

昌宁高速公路C7标施工方案目录1编制依据、范围41.1编制依据41.2编制范围42设计概况42.1工程概况42.2主要技术标准52.3地层岩性52.4地质构造62.5水文地质72.5.1地下水类型72.5.2地下水的补给、径流、排泄条件72.6设计参数73总体施工组织布置规划及目标93.1施工总体部署93.2工程施工管理目标93.2.1质量目标93.2.2工期目标93.2.3安全目标93.2.4环境保护、水土保持目标103.2.5职业健康安全目标103.2.6文明施工目标103.2.7信息化管理目标103.2.8标准化管理目标103.3总体人员机械配备情况103.3.1人员配置情况113.3.2机械配置情况1273 昌宁高速公路C7标施工方案4重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施124.1总体施工方案124.2隧道施工进度计划134.3施工方法及工艺144.3.1施工测量144.3.2洞口工程144.3.3洞身开挖144.3.4光面爆破174.3.5长管棚施工224.3.6超前小导管施工264.3.7超前锚杆294.3.8钢支撑支护304.3.9锚杆施工334.3.10钢筋网施工354.3.11喷射混凝土施工374.3.12装碴运输404.3.13临时设施404.3.14监控量测414.3.15防排水工程434.3.16二次衬砌混凝土464.3.17附属洞室、预埋件施工504.3.18路面施工514.3.19洞内装饰524.3.20不良地质段施工524.3.21超前地质预报525质量措施535.1光爆常见质量事故的预防与处理535.2原材料要求555.3超前支护及初期支护验收标准5673 昌宁高速公路C7标施工方案5.4隧道防塌方措施585.5隧道混凝土防开裂和防渗水措施585.6混凝土质量通病控制595.7防水层质量控制及检验616安全保证措施626.1安全交底626.2防火的安全措施626.3防雷的安全措施636.4施工现场安全保证措施636.5临时用电安全636.6隧道工程施工安全保证措施656.7安全检查措施666.8冬季和雨季的施工安排666.8.1冬季施工安排666.8.2雨季施工安排687应急预案687.1危险源与风险分析687.2应急救援领导小组687.3应急救援组织机构框图697.4应急处理程序698环保措施及职业健康措施708.1防止污染措施708.2减少粉尘措施708.3隧道防尘措施718.4职业健康相关规定要求7273 昌宁高速公路C7标施工方案马头嘴隧道施工方案1编制依据、范围1.1编制依据1）《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-20042）《公路隧道施工技术规范》JTGF60-20093）南昌至宁都高速公路冈上至宁都段新建工程两阶段施工图设计4）南昌至宁都高速公路冈上至宁都段新建工程《隧道通用图》5）本标段施工组织设计6）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料7)我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果和多年积累的长大隧道工程施工经验1.2编制范围适用于昌宁高速C7标项目马头嘴隧道进口（ZK179+125～ZK181+380/YK179+115～YK181+380）隧道明洞，洞口工程，洞身开挖，初期支护、防排水工程、二次衬砌、电缆沟槽等工程的施工。2设计概况2.1工程概况南昌至宁都高速公路冈上至宁都段都是新修编的《江西省2020年高速公路网规划》中增设的一条地方加密高速公路；是未来南昌－宁都－兴国－韶关国家高速公路的一部分；也是江西省又一条南北向交通大通道。项目起于南昌县岗上镇境内的沪昆高速公路上（设冈上枢纽互通），经南昌县-丰城市-安乐县-永丰县，终于宁都县赖村镇境内的泉南高速公路上（设宁都南枢纽互通），路线全长248.586公里。其中C7合同段位于永丰县沙溪镇、上溪乡境内，合同段起点桩号K176+700,位于暖水坑南面山上（隧道中），穿山后到沙溪的大茶坑村，沿山垄上跨沙溪河支流，在上溪乡横溪村进隧道穿山，终点桩号为K181+380，路线全长为4.68km，所属区内为低山地貌，地形起伏较大，山势较陡，植被发育，山体自然坡度一般在35°～60°左右。主要工程有石马隧道、横溪高架桥、马头嘴隧道和区间路基。其中马头嘴隧道位于构造剥蚀低山丘陵区，山体连绵起伏，山体植被发育，洞身最高点高程约640m,地形起伏大，山势较陡峻，隧道进出洞口地形较缓，植被发育，风化73 昌宁高速公路C7标施工方案层厚。隧道区山体总体走向比较紊乱，大致呈南北走向，隧道区内微地貌发育，主要为山间冲沟，为山间洪水及地下水的排泄通道。隧道进口处地貌类型为山间深大沟谷相对平直部，左进口位于小沟谷部，右进口位于山体凸出部，地面标高约373m，植被发育，自然斜坡约为35°，进口前方150m为一大沟谷。路线区域属亚热带季风气候区，气候温和，四季分明，阳光充足，雨量充沛。2.2主要技术标准南昌至宁都高速公路冈上至宁都段新建工程C7合同段为新建工程，根据本项目在公路网中的功能和作用、交通量预测结果以及沿线的地形条件等因素，全线采用双向四车道高速公路标准新建。具体设计标准如下：1）设计速度：100km/h2）路基宽度：整体式路基：26m，其横断面布置为：0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+0.75m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+2×3.75m（行车道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩），桥涵与路基同宽分离式路基：13m，其横断面布置为：0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+1.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩），桥涵与路基同宽3）路面采用沥青混凝土路面，设计年限15年，设计标准轴载BZZ-100KN4）汽车荷载：公路-I级5）隧道净宽（单洞）（10.75m）：0.75m（检修道）+0.50m（侧向宽度）+2×3.75m（行车道宽度）+1.0m（侧向宽度）+1.0m（检修道）；隧道建筑限界净高≥5.0m6）地震动峰值加速度＜0.05g，考虑简易设防2.3地层岩性根据现场地质调绘及钻孔资料分析，该隧道基岩主要为震旦系下统上施组（Z1sh）地层：主要为地凝灰质砂岩。覆盖层为第四系（Q）碎石土、粉质粘土。1）第四系地层（Q）第四系中更新统残坡积层（Q2el+de）主要分布于隧道山体坡脚及山体，一般以碎石土为主，碎石成分与母体岩性有关，厚度一般在3.2～13.6m左右。2）震旦系下统上施组（Z1sh）（1）强风化凝灰质砂岩：黄褐色，岩石风化强烈，风化裂隙发育，岩体破碎，岩73 昌宁高速公路C7标施工方案性软。（2）中风化凝灰质砂岩：灰色，凝灰质砂状结构，层状构造，浅部裂隙较发育，岩体较破碎～较完整，局部夹变质砂岩。2.4地质构造拟建路线地带位于扬子准地台之江南台隆的丰城——乐平凹断束及华南褶皱系之赣中南褶隆的武功山——玉华山隆断束、大湖山——芙蓉山垄断束、宁都——南昌拗断束构造区。历经加里东、印支和燕山期三个构造，其中尤以燕山期的构造运动最为活跃，其主要表现为地壳的断块差异性升温、盆地迁移，同时伴随有褶皱作用，并在此期间有大量的岩浆岩侵入。主要不良地质地段（1）断层破碎带马头嘴隧道段共发育有5条断层破碎带，分别为F14、F15、F16、F17、F18断层。断层走向与掌子面夹角较小，在0°～15°之间，断层影响宽度在20m～50m，延伸长度在500m～1200m；地表形态表现为V型沟谷，局部裸露，可风擦痕、碎裂岩。断层带岩体裂隙发育～很发育，多闭合，结合差～极差，岩体破碎～极破碎，断层带内岩石受挤压破碎，节理裂隙发育，对隧道围岩级别、洞身稳定性有影响，施工可能产生涌水、掉块、坍塌。（2）涌水表2.4-1主要涌水地段统计表名称Q0(m3/d)q0(m3/d/m)围岩富水程度分区备注ZK179+740/YK179+750(F14断层附近)656.9516.42富水区ZK179+910/YK179+930(F15断层附近)1461.4319.49富水区ZK180+630/YK180+640(F16断层附近)1890.1127.00富水区ZK180+750/YK180+770(F17断层附近)2168.4826.44富水区ZK181+220/YK181+220(F18断层附近)1767.9124.22富水区涌水量主要集中在断层带附近，其富水性直接受大气降水的控制，雨季补给充足时，则孔隙水较多，而在旱季，蒸发量大于补给量，富水性较差，局部甚至枯竭；且在断层带及其影响带内，围岩破碎，节理裂隙发育，极易发生涌水现象，因此在施工过程中，应重点监控断层带及其影响段的施工。73 昌宁高速公路C7标施工方案2.5水文地质2.5.1地下水类型隧址区内的地下水类型主要有第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。第四系松散岩类孔隙水主要为潜水，主要赋存于第四系残坡积层内，其富水性直接受大气降水的控制，雨季补给充足时，则孔隙水较多，而在旱季，蒸发量大于补给量，富水性较差，局部甚至枯竭。基岩裂隙水主要为承压水或微承压水，主要赋存于基岩的节理裂隙中，由于区内基岩构造裂隙、破碎带发育，且第四系覆盖层厚度小，有利于大气降水和地表水的渗透；同时地表岩层风化节理裂隙呈网状发育，为大气降水的直接入渗补给提供了有利条件，因此，区内基岩裂隙水发育，为主要地下水类型；区内的断层破碎带和构造裂隙带等为富水单元。2.5.2地下水的补给、径流、排泄条件根据隧道区内的地形貌和水文地质条件，区内地下水主要为构造裂隙水，主要接受大气降水垂直向下渗透补给，水文地质条件较复杂。据钻孔揭露隧道区内钻孔水位在钻进过程中变化较大，故隧道区内地下水主要沿节理裂隙运动，连通性较好。区内地下水一般沿基岩裂隙、构造破碎带等在地势低洼处排泄。2.6设计参数马头嘴隧道设计情况汇总见下表。表2.6-1隧道围岩分级表序号隧道名称起讫里程长度（m）围岩级别工程地质概况III级IV级V级1马头嘴隧道ZK179+125～ZK181+38022551931557505进洞口为碎石土、强风化砂岩，洞身为中风化凝灰质砂岩和断层破碎带。YK179+115～YK181+38022651931519533合计452038630761038百分比（%）1008.5%68.1%23.4%单位数量（m3/m）/87.08103.56110.27表2.6-2超前支护分类表序号围岩级别衬砌类型超前支护措施1VS7前3Om为Φ108，壁6mm，长30m；后面均为超前小导管，Φ42，壁3.5mm，长4m；管棚与超前小导管搭接2m2VS5超前小导管，Φ42，壁3.5mm，长4m73 昌宁高速公路C7标施工方案3ⅣS4、S4-1超前锚杆，Φ22早强砂浆锚杆，长3.5m4ⅢS3/表2.6-3衬砌类型初期支护参数表围岩级别衬砌类型钢架设计锚杆喷射混凝土钢筋网类型间距（m）VS7I18型钢，钢架仰拱封闭0.5Φ25中空注浆锚杆，1.0×0.5m(环×纵)梅花型布置，3m长，每延米49根C20混凝土，厚度25cmφ8钢筋网，网格尺寸20cm×20cm，内外两层VS5I18型钢，钢架仰拱封闭0.7Φ22水泥砂浆锚杆，1.0×0.75m(环×纵)梅花型布置，3.5m长，每延米33根C20混凝土，厚度25cmφ8钢筋网，网格尺寸20cm×20cm，内外两层IVS4-1I14型钢0.7Φ22水泥砂浆锚杆，1.0×0.75m(环×纵)梅花型布置，3m长，每延米33根C20混凝土，厚度20cmφ8钢筋网，网格尺寸20cm×20cm，外侧一层IVS4I14型钢1Φ22水泥砂浆锚杆，1.0×1.0(环×纵)梅花型布置，3m长，每延米24.5根C20混凝土，厚度20cmφ8钢筋网，网格尺寸20cm×20cm，外侧一层ⅢS3/　Φ22水泥砂浆锚杆，1.2×1.2(环×纵)梅花型布置，2.5m长，每延米15.5根C20混凝土，厚度10cmφ6钢筋网，网格尺寸25cm×25cm，外侧一层表2.6-4二次衬砌参数表序号围岩级别衬砌类型二次衬砌参数表1VS7C25防水钢筋混凝土，厚度45cm；仰拱C25钢筋混凝土，厚度45cm，C15片石混凝土仰拱回填2VS5C25防水钢筋混凝土，厚度45cm；仰拱C25钢筋混凝土，厚度45cm，C15片石混凝土仰拱回填3ⅣS4C25模筑混凝土，厚度40cm；仰拱C25混凝土，厚度40cm，C15片石混凝土仰拱回填4ⅣS4-1C25模筑混凝土，厚度40cm；仰拱C25混凝土，厚度40cm，C15片石混凝土仰拱回填5ⅢS3C25素混凝土，厚度35cm6ⅢS9(加宽段)C25混凝土，厚度45cm；仰拱C25混凝土，厚度45cm，C15片石混凝土仰拱回填7ⅣS10(加宽段)C25钢筋混凝土，厚度50cm；仰拱C25钢筋混凝土，厚度50cm，C15片石混凝土仰拱回填表2.6-5马头嘴隧道进口主要工程量表序号工程名称单位数量备注1洞身开挖m3481165包括洞口开挖2喷射砼m327143包括洞口边仰坡支护3衬砌及其它砼m367904包括洞口工程4钢材t5256.3包括衬砌、水沟电缆槽、钢筋网、型钢、初支钢筋73 昌宁高速公路C7标施工方案5锚杆m678639超前、锁脚、系统锚杆，长管棚6防水板㎡1218107土工布㎡1218103总体施工组织布置规划及目标3.1施工总体部署在施工组织上遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点、有序推进，先进可行、经济合理”的指导思想。1）统筹规划、均衡生产对施工组织、建设标准、施工管理目标（含工期、质量、安全、文明施工和环境保护）等各方面内容从总体上明确思路，进行统一安排和筹划，按均衡生产的原则进行施工组织管理。2）重点先行、分段组织以控制性工程施工为重点，组织精干的管理人员、设备，分区分段组织施工，分派专人总体负责。3）突出难点、有序推进根据里程碑计划进行节点工期控制。4）先进可行、经济合理精致管理、采用先进可行、经济合理的施工方案和施工方法，并不断改进，确保履行合同。3.2工程施工管理目标3.2.1质量目标标段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良。3.2.2工期目标马头嘴隧道工程总工期计划为22个月，2013年11月1日开工，2015年8月30日完工。3.2.3安全目标三无：无因工伤亡、无交通伤亡、无火灾及水灾事故；一杜绝：杜绝重大机械安全事故；一控：参建员工年重伤率控制在0.3‰以内；轻伤率控制在2‰以内；三消灭：消灭违章指挥、消灭违章作业、消灭惯性事故。73 昌宁高速公路C7标施工方案3.2.4环境保护、水土保持目标1）防治环境污染，保护生态环境。防止和减轻施工给周围环境造成粉尘、噪声、震动、废水、废料的影响。确保施工现场各项环保指标满足国家、行业和地方环保条例和标准以及设计的要求。2）最低程度减轻工程损坏，控制水土流失。严格按技术规范和设计图施工，不造成人为的水土流失及植被破坏。确保水土流失重点预防保护区水土保持目标的实现。3）严格遵守《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国森林法》、国务院发布的《建设项目环境保护条例》、《森林防火条例》、《中华人民共和国野生动物保护法》、《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》等有关法律、法规。遵守经批复的《水土保持方案报告》和《环境影响评价报告》，做到文明施工，保护生态环境，防止水土流失。3.2.5职业健康安全目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生。加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。3.2.6文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。建立管理体系。构建由建设单位统一组织管理、监理单位日常监督、施工单位具体落实的文明施工管理控制体系。施工单位必须按照文明工地创建活动的有关规定，健全内部管理控制体系。3.2.7信息化管理目标设置专人负责信息化系统的管理和维护，接受上级单位的指导和领导，通过信息化管理系统提交工程实施、管理过程中的相关资料，确保工程信息的实时性、完整性和全面性。3.2.8标准化管理目标根据赣高速昌宁办字【2013】77号文《昌宁项目办关于印发昌宁高速公路建设管理标准化活动实施方案的通知》文件精神,结合我项目部实际情况,将标准化管理工作深入到项目的大临设施施工、路基施工、涵洞通道工程施工、桥梁施工及隧道施工中，涵盖项目建设的安全，质量、环境保护等方面。在本标段建设中实现管理标准化、工地标准化、施工标准化。3.3总体人员机械配备情况73 昌宁高速公路C7标施工方案3.3.1人员配置情况马头嘴隧道将组建由参加过多条铁路隧道、公路隧道项目施工经验的施工队伍及管理人员参与施工。1）主要管理人员配置表3.2-1项目部管理人员配置表（主要负责人）序号职务姓名备注1项目经理李陵2党工委书记王东川3项目总工程师包伦春4项目副经理田建5工程部部长刘江辉6合同部部长周成高7财务部部长曹登芳8物资部部长林振兴9安质部部长况振华10试验室主任张朝聘11综合部部长谭咸军2）主要现场管理、施工人员配置表3.2-2马头嘴隧道施工现场管理、施工人员配置表序号设备名称数量备注1挖机司机4人2装载机司机8人3空压机司机4人4自卸汽车18人5开挖工72人6支护工46人7二衬混凝土工32人8钢筋工6人9农用车司机2人10混凝土泵车司机4人11抽水工6人12电工4人13文明施工人员6人14混凝土灌车10人73 昌宁高速公路C7标施工方案15防水板工6人16电焊工6人17各类管理人员、技术人员、工班长22人各隧道口，不包括经理部18合计262人3.3.2机械配置情况表3.3-1马头嘴隧道施工机械配置表序号设备名称数量备注1挖机2台2装载机4台3开挖台车2台4空压机6台（28立方以上）5自卸汽车9台6二衬台车2台7变压器2台（800KVA）8柴油发电机2台（300KW）9潜孔钻机1台10混凝土泵车2台11抽水机3台（7.5KW）12注浆机4台13通风机4台（110KW）14喷浆车（带喷浆机）2台15混凝土灌车5台16YT28风钻50台17防水板台车2台18电动空压机2台（5立方）19电焊机6台20电风镐2把21摊铺机1台4重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施4.1总体施工方案本隧道将按新奥法原理组织施工，软弱围岩地段施工始终坚持“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤测量、紧衬砌”的原则。在施工中积极推广应用国内外隧73 昌宁高速公路C7标施工方案道施工新技术、新工艺，投入大型机械设备，形成挖、装、运、锚、衬等多条机械化作业线；洞内装碴运输采用无轨运输；喷混凝土采用湿喷机，以降低回弹量和粉尘；混凝土衬砌采用整体式液压钢模衬砌台车和泵送混凝土作业，施工中进行超前地质预报，采用先进的测量、探测技术取得围岩状态参数，通过数据分析和处理，及时反馈指导施工。拟定总体施工方案如下：1）洞口工程施工采用挖掘机从上至下分层开挖（必要时辅以弱爆破），人工配合逐层边刷坡边防护。2）隧道洞口段Ⅴ级围岩采用超短台阶法施工。超前支护采用30m长Φ108长管棚，初期支护采用I18工字钢支护，双层φ8钢筋网片，3m长Φ25中空锚杆，喷25cm厚C20喷射混凝土；洞身段Ⅴ级围岩超前支护采用4m长Φ42超前小导管。人工风镐开挖为主，必要时辅以预裂、微震动爆破。3）Ⅲ、Ⅳ级围岩地段采用中长台阶法施工。风动凿岩机钻孔、微震动光面爆破施工。初期支护采用挂网喷锚、I14钢架支护，超前支护采用3.5m长Φ22超前锚杆。4）紧急停车带、会车道根据其所处的围岩类别采用光面爆破全断面开挖法或台阶法施工。5）各种洞室根据图纸布置位置与洞身同时开挖，布设好钢筋及预埋件后与洞身衬砌混凝土一次成型。6）爆破施工采用塑料导爆管、毫秒雷管爆破技术。出碴为无轨运输，挖掘机扒碴，装载机装碴，自卸汽车运输。施工通风采用压入式通风，二次衬砌混凝土采用全断面整体式液压钢模衬砌台车机械化施工；路面待衬砌施工完后从洞内向洞外方向施工，混凝土全部在混凝土搅拌站集中生产，实行工厂化作业。4.2隧道施工进度计划1）马头嘴隧道进口为左右分离式，左线长2255m、右线长2265m，为本合同段控制工期工程，其阶段性工期安排如下：（1）施工准备：2013年11月1日～2013年12月31日；（2）马头嘴隧道进口开挖及支护：2014年1月1日～2015年7月5日；（3）马头嘴隧道进口二次衬砌：2014年2月1日～2015年7月30日；（4）马头嘴隧道进口水沟电缆沟槽、路面及附属：2015年6月1日～2015年8月1日；（5）竣工清理：2015年8月1日～2015年8月31日。73 昌宁高速公路C7标施工方案（6）施工进度计划形象图见《马头嘴隧道进口施工进度计划表》4.3施工方法及工艺4.3.1施工测量施工测量按照《公路测量技术规则》和《公路隧道施工技术规范》的有关规定进行，主要测量仪器为全站仪和S3水准仪。施工前会同勘测设计部门与其他标段中标单位现场交接导线控制桩和设计水准点，公司精测队与其他标段施工单位精测队进行施工联测后，对控制桩加以保护，设护桩，如有遗失和损坏，及时恢复和校正。4.3.2洞口工程人工施作截水沟，然后用挖掘机每2m一层自上而下逐层开挖并进行边仰坡防护。洞口段施工充分考虑洞内施工需要，合理布置供风、供水、供电设施、材料存放及加工场地、机械停放场地。洞门设计均为端墙式，在进洞正常施工后，适时安排明洞衬砌混凝土及回填施工。洞门完成后及时完善排水系统，保证洞口排水畅通。施工中精心组织、施工，满足景观要求。4.3.3洞身开挖图4.3-1超短台阶法开挖纵断面示意图1）Ⅴ级围岩采用超短台阶法（1）开挖示意图如图73 昌宁高速公路C7标施工方案（2）超短台阶法施工工序说明a弧形开挖1部上台阶，施作Ⅰ部上台阶的初期支护。b开挖2部上台阶核心土。c上台阶开挖一定距离后，马口跳槽开挖3部，施作Ⅲ部下台阶的初期支护。d下台阶核心土及仰拱开挖，施作Ⅳ部仰拱的初期支护。e浇筑该段内Ⅴ部仰拱、矮边墙。f利用衬砌模板台车一次性浇筑Ⅵ部二次衬砌。图4.3-2超短台阶法开挖横断面示意图g超短台阶法施工要求①隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。②如有超前支护等辅助施工措施，应首先利用上一循环架立的钢架施作完毕，再开挖。③开挖方式采用弱爆破，爆破时严格控制炮眼深度及装药量。④锁脚小导管根据设计设置，以确保下台阶施工的安全。⑤上台阶一次开挖长度宜控制在0.5～0.8m之内，其他台阶一次开挖长度宜控制在2～3m之内，第4部开挖后仰拱初支、仰拱及填充应紧跟。⑥施工中，应按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，及时反馈结果，分析洞身结构的稳定，为支护参数的调整、浇筑二次衬砌的时机提供依据。⑦施工时根据现场情况，必要时增设横向及纵向的临时钢架支撑。73 昌宁高速公路C7标施工方案2）Ⅲ、Ⅳ级围岩段—中长台阶开挖法Ⅲ、Ⅳ级围岩地段采用中长台阶法开挖，开挖进尺2m～3m，多功能作业台架配合手持风钻钻孔，楔形掏槽，光面爆破。采用装载机、挖机装碴，自卸汽车配合碴。（1）开挖示意图如下图。图4.3-3中长台阶法开挖纵、横断面示意图图4.3-4中长台阶法开挖横断面示意图（2）中长台阶法施工工序说明a开挖1部上台阶,施作Ⅰ部上台阶的初期支护。b上台阶施工至适当距离后，开挖2部下台阶，施作Ⅱ部下台阶的初期支护。c浇筑该段内Ⅲ部仰拱、矮边墙。d利用衬砌模板台车一次性浇筑Ⅳ部二次衬砌。73 昌宁高速公路C7标施工方案（3）中长台阶法施工要求a隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。b开挖方式采用弱爆破，爆破时严格控制炮眼深度及装药量。c台阶长度宜控制在50m左右；围岩稳定较差时，控制在15～30m内。d下台阶断面开挖应两侧交错进行，下台阶开挖后仰拱应紧跟。施工中应解决好上下台阶的施工干扰问题，下部应减少对上部围岩、支护的拢动。e施工中，应按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，及时反馈结果，分析洞身结构的稳定，为支护参数的调整、浇筑二次衬砌的时机提供依据。f上台阶施作钢拱架时，严格控制锁脚锚杆的施工质量，减少初期支护的变形，必要时施作临时仰拱。g下台阶在上台阶喷射混凝土达到设计强度70%以上时开挖，当岩体不稳定时需缩短进尺，必要时分下台阶左右两部开挖，并及时施作初期支护和仰拱。h下台阶施工时要保证初支钢架整体顺接平直，螺栓连接牢靠。3）紧急停车带施工本隧道紧急停车带和主洞一起开挖，但由于断面较大，开挖时采用光面爆破全断面法或台阶法开挖。4）横通道施工因本合同段横通道均采用光面爆破全断面开挖法施工。拟采用简易自制开挖台车，机械配合人工出碴；采用自制拼装式支架衬砌模型衬砌。横通道交叉处加强段的开挖距离掌子面50～100米后开始。开挖前在开挖横洞区域周围打设加固锚杆，并且在横洞前5m的开挖每循环不能超过1m，尽量采用弱爆破开挖，以减免对围岩的扰动。钢筋网在洞外严格按设计尺寸加工制作，现场分片焊接。钢筋网与开挖轮廓间所有间隙用喷混凝土充填密实。横通道与正洞交叉段衬砌混凝土一次整体浇筑，不得中断。交叉段的钢筋相互连接良好，绑扎牢固使之成为整体。4.3.4光面爆破光面爆破应综合地质条件、开挖断面、开挖进尺及合理选择爆破器材等方面进行设计，选用乳化炸药，塑料导爆管非电起爆，毫秒微差有序起爆。1）爆破参数选择73 昌宁高速公路C7标施工方案（1）各级围岩光面爆破设计应按下表选择参数。表4.3-5光面爆破参数表爆破技术围岩类别炮眼直径（mm）周边孔间距E（cm）周边孔抵抗线W（cm）线装药密度（g/m）装药直径（mm）光面爆破中硬岩40～5055～6560～80300～400φ32mm软岩40～5040～5550～65300～400（2）装药结构周边眼采用空气间隔装药结构。采用Φ32乳化炸药；起爆采用导爆索连接非电毫秒雷管，连接击发管击发针引爆。空气间隔装药结构。如下图：图4.3-6空气间隔装药结构炮泥Φ32药卷导爆索其余炮眼均采用眼底连续反向装药结构。2）炮眼布置上台阶开挖采用大面积深孔楔形掏槽，采用非电毫秒雷管、导爆索连接击发管击发针起爆，炮眼布置所示，图中数字为非电雷管段数，图中炮眼标注尺寸以cm计。（1）为确保开挖进尺，内圈眼深度比周边眼大10cm。（2）当岩石较硬及整体性较好时，因左右两侧掏槽眼间5.1m范围内均无炮眼，因此爆破后易出现块状较大的石碴，造成出碴困难，耽误整个循环进度，为保证掏槽质量和掏槽岩石块块度大小合适，可在掏槽眼间增加3个解炮眼，解炮眼雷管段位取3段。图4.3-7大面积楔形掏槽眼布置图73 昌宁高速公路C7标施工方案图4.3-8上台阶炮眼布置图下台阶（单侧）炮眼布置图图4.3-9下台阶炮眼布置图（单侧）（3）为保证光面爆破效果，边墙及拱脚处周边眼、内圈眼应适当均匀加密，并增加装药量；左右侧同一排、同一高度的掏槽眼钻设完成后应在同一水平面上，同一垂直线上的掏槽眼钻设完成后，从上向下看应在同一铅垂面上，为确保钻眼角度方向，可在钻完的炮眼中插入一根钻杆，钻设其他孔时，参照此钻标进行施钻。3）光面爆破技术要求（1）提高测量放样精度，确保周边眼的定位误差在5cm以内；（2）周边眼钻孔精度的控制，周边眼钻孔误差在5cm以内，钻孔外插角控制在2°以内，控制每循环爆破进尺，确保眼底和孔口之间最大偏距不超过20cm；（3）根据本工程地质资料，进行论证和爆破试验，选择与本工程地质特征、围岩岩73 昌宁高速公路C7标施工方案性相匹配的炸药品种、提高爆破效果。（4）通过爆破试验，选择合理的爆破参数。（5）根据围岩岩性，选择确定光面爆破周边眼间距、抵抗线、不偶合装药结构、起爆顺序、堵塞长度等爆破参数，确定各主爆孔特别是掏槽眼的爆破参数，确保光面爆破达到预期效果。4）装药参数及经济技术指标表4.3-10上台阶装药参数表炮眼部位炮眼名称眼深炮眼个数非电段数每孔药量Kg药量非电个数拱顶周边眼3.2m17130.610.217内圈眼3.21m13111.213.213压顶眼3.75m592.2115二架周边眼3.2m9130.65.49内圈眼3.21m5111.265掏槽眼3.6/3.82/4.031/2/27/5/12.2/2.4/2.62.2/4.8/5.25一架周边眼3.2m11130.88.811内圈眼3.21m11111.213.211掏槽眼3.36/3.6/3.82/4.032/2/2/39/7/5/12.2/2.4/2.4/2.64.4/4.8/4.8/7.89底面底板眼3.219152189隧道中线解炮眼3.2331.64.83导爆索37×(3.2+0.4)=133.2m合计97124.697表4.3-11下台阶装药参数表炮眼部位炮眼名称眼深炮眼个数非电段数每孔药量Kg药量非电个数下台阶（单侧）周边眼3.2690.63.66内圈眼3．21671.210.86第一排眼3.2412.29.6473 昌宁高速公路C7标施工方案第二排眼3.2432.29.64第三排眼3.2452.29.64隧底底板眼3.24112.410.44导爆索3×(3.2+0.4)=10.8m合计2853.628表4.3-12正台阶开挖爆破主要经济技术指标项目炮眼总数N（个）开挖断面积S（m2）炸药总量Q（Kg）钻眼总长度L（m）比装药量K（Kg/m3）比钻眼量（m/m2）上台阶9762.91124.6317.650.7025.04下台阶(双侧)5640.6593.6179.324.415）爆破施工控制要点（1）采用光面爆破，严格控制周边眼装药量，最大限度地减少爆破对周边围岩的扰动和破坏；（2）采用微振控制爆破技术，严格控制段装药量和段间延期时差，达到控制爆破振速的目的，最大限度的减少对周边眼的扰动和破坏；（3）每个开挖循环都要进行施工测量，控制开挖断面，在掌子面上用红油漆画出隧道开挖轮廓线及标定周边炮眼位置，误差不超过5cm；（4）钻眼必须按设计方案进行。钻眼时掘进眼保持与隧道轴线平行，除底眼外，其它炮眼口比孔底低5cm，以便钻孔时的岩粉自然流出，周边眼外插角控制在0～2°以内，保持超挖量最小。掏槽眼严禁互相打穿相交，底眼比其它炮眼深20cm；（5）装药前炮眼用高压风吹干净，检查炮眼数量。装药时，由爆破员分好毫秒雷管段别，按爆破设计顺序装药，装药作业分组分片进行，定人定位，确保装药作业有序进行，防止雷管段别混乱，影响爆破效果。（6）起爆采用塑料导爆索非电起爆网络，雷管连接好后爆破员进行检查，检查雷管的连接质量及是否有漏联的雷管，检查无误后发出起爆信号；（7）开挖过程中观察石质的变化情况，并根据爆破效果，及时调整钻爆设计参数。6）光面爆破质量保证措施（1)实行“定人、定位、定机、定质、定量”的五岗位责任制，分区按顺序钻孔。73 昌宁高速公路C7标施工方案不钻残孔、不钻石缝、不钻软夹层、不钻破碎带的四不钻制度。（2)严格控制周边眼间距及最小抵抗线厚度，并使周边眼尽可能打在轮廓线上。（3)周边眼严格控制“准、直、平、齐”，利用长钻杆控制钻眼角度及错台。（4)装药必须在技术人员的指导下由专人进行装药，并严格堵塞炮泥。（5)工人在钻眼时，应及时将前方围岩的变化反馈给技术人员，以便技术人员及时调整炮眼间距及装药量。（6)钻眼完成后，应按炮眼布置图进行检查并作好记录，有不符合要求的炮眼应重钻，经检查合格后才能装药爆破。（7)装药前应将炮孔内泥浆、石屑吹洗干净。已装药的炮孔及时用炮泥堵塞，堵塞长度周边眼不小于20cm，其它眼不小于30cm。（8)判断拱部钻进方向的上挑角度是否适中，可通过观察钻中岩浆外流的情况来确定，在钻眼用水量合适的情况下：a如果岩浆顺钎杆直接流到岩机前落下时，说明上挑角度太大。b如果岩浆顺钎杆流出10cm左右落下时，说明上挑角度合适。c如果岩浆一出孔口就流下时，说明上挑角度不足。4.3.5长管棚施工1）技术要求本标段在隧道进出口明暗交界进洞处设计30m长Φ108×6mm超前长管棚。（1）导管规格：Φ108×6mm热轧无缝钢管；（2）管距：环向间距50cm；（3）倾角：外插角1°（不包括路线纵坡），方向：与路线中线平行；（4）钢管施工误差：径向不大于20cm；（5）隧道纵向同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少须错开1m；（6）长管棚中无孔段长度一般为4.5m长，一环共计42根；（7）长管棚注浆：注浆材料：1:1水泥浆液，掺0.3%～1%的水玻璃；水玻璃浓度：波美度35；水玻璃模数：2.4；h注浆压力：初压为0.5～1.0MPa，终压为2MPa，可分段多次注浆，注浆压力可由现场实验调整；i套拱基础地基承载力不小于500KPa，小于时必须进行加固处理。73 昌宁高速公路C7标施工方案3）施工程序及工艺流程管棚引孔顶入法施工工艺流程图见图4.3-13。图4.3-13长管棚引孔顶入法施工工艺流程图4）施工要求（1）施作套拱73 昌宁高速公路C7标施工方案a混凝土套拱作为长管棚的导向墙，在开挖廓线以外施作，断面尺寸为0.6m×2.0m（厚×长），套拱内埋设I16钢支撑、钢筋、导向钢管，与管棚导向管连接成整体。导向墙纵、环向长度可根据具体工点实际情况确定，但必须要保证其基础稳定性。b导向管作为管棚的导向措施，它安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。用全站仪在工字钢架上定出其平面位置；用水平仪及水平尺设定导向管的倾角。导向管应牢固焊接在工字钢上，防止浇筑混凝土时产生位移。（2）搭设钻孔平台、安装钻机a钻机平台利用核心封土搭设，搭设平台应一次性搭好，钻孔由1～2台钻机由高孔位向低孔位进行。b平台要支撑于稳固的地基上，防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移而影响钻孔质量。c钻机定位：钻机要求与已设定好的导向管方向平行，必须精确核定钻机位置。（3）钻孔a为了便于安装钢管，钻头直径采用Φ127mm。b岩质较好的可以一次成孔。钻进时产生塌孔、卡钻时，需补注浆后再钻进。c钻机开钻时，应低速低压，待成孔10m后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。d钻进过程中经常检查其位置，并根据钻机钻进的状态判断成孔质量，及时处理钻进过程中出现的事故。e认真作好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述，作为洞身开挖时的地质预测预报参考资料，从而指导洞身开挖。(4）清孔、验孔a用潜孔钻钻杆配合钻头进行反复扫孔，清除浮渣，确保孔径、孔深符合要求，防止堵孔。b用高压风从孔底向孔口清理钻渣。（5）安装钢管a钢管在专用的管床上加工好丝扣，钢管四周钻设孔径8mm注浆孔(靠孔口4.5m处的钢管不钻注浆孔)，孔间距25cm，呈梅花型布置。管头焊成圆锥形，便于入孔。b棚管顶进采用挖机和潜孔钻机顶进相结合的工艺。c接长钢管应满足受力要求，相邻钢管的接头应前后错开。同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管接头至少错开1m。73 昌宁高速公路C7标施工方案（6）注浆a采用注浆机将砂浆注入管棚钢管内，初压0.5～1.0MPa，终压2MPa，持压15min后停止注浆。注浆量应满足设计要求，一般为钻孔圆柱体的1.5倍；若注浆量超限，未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙充填饱满。注浆时先灌注“单”号孔，一周后再灌注“双”号孔。图4.3-14管棚加工示意图（单位：cm）图4.3-15长管棚施工横断面示意图（单位：cm）（7）施工控制要点a长管棚设置套拱，套拱应按设计要求采用C25混凝土，界面尺寸为0.6m×2.0m（厚×长），墙内设4榀I16钢架，钢架外缘设φ133壁厚6mm导向管，钢管与钢架焊接牢固。b管棚钻孔外插角设计为1°，实际施工时以1°～373 昌宁高速公路C7标施工方案°为宜，工点应根据实际情况作调整。施工中应严格控制钻机下沉量及左右偏移量。c严格控制钻孔平面位置，管棚不得侵入隧道开挖线内，相邻的钢管不得相撞和立交。d经常量测孔的斜度，发现误差超限及时纠正，至终孔仍超限者应封孔，原位重钻。e掌握好开钻与正常钻进的压力和速度，防止断杆。图4.3-16套拱施工横纵面示意图（单位：cm）图4.3-17A节点大样图（单位：cm）4.3.6超前小导管施工1）技术要求超前小导管配合钢拱架使用，应用于隧道Ⅴ级围岩S5、S7类型衬砌的拱部超前73 昌宁高速公路C7标施工方案注浆预支护。超前小导管设计参数：（1）超前小导管规格：超前小导管单根长4.0m，外径42mm，壁厚3.5mm；（2）超前小导管环向间距40cm，每环37根，在拱部120°左右设置，S5衬砌类型每2.8m设置一环，S7衬砌类型每2.5m设置一环；（3）倾角：超前小导管外插角15°～20°；（4）注浆材料：1:1水泥浆液；注浆压力：0.5～1.0MPa。2）施工程序及工艺流程超前小导管注浆工艺流程如图4.3-18。图4.3-18超前小导管注浆工艺流程图73 昌宁高速公路C7标施工方案3）施工要求（1）小导管制作小导管前端做成尖锥形，尾部焊接φ8mm钢筋加劲箍，管壁上每隔15cm梅花型钻眼，眼孔直径为6mm，尾部长度60cm作为不钻孔的止浆段。注浆小导管结构如图3-6。图4.3-19小导管加工制作示意图（单位：mm）图4.3-20超前小导管施工横断面示意图（2）小导管安装a测量放样，在设计孔位上做好标记，用YT28风钻钻孔。b成孔后，将小导管按设计要求插入孔中，或用凿岩机直接将小导管从型钢钢架上部顶入，外露20cm支撑于开挖面后方的钢架上，与钢架共同组成预支护体系。（3）注浆注浆前先喷射混凝土10～15cm厚封闭掌子面，形成止浆盘。73 昌宁高速公路C7标施工方案注浆前先冲洗管内沉积物，由下至上顺序进行。单孔注浆压力达到设计要求值，持续注浆10～15min且进浆速度为开始进浆速度的1/4或进浆量达到设计进浆量的80%及以上时注浆方可结束。注浆施工中认真填写注浆记录，随时分析和改进作业，并注意观察施工支护工作面的状态。注浆参数应根据注浆试验结果及现场情况调整。注浆参数可参照以下数据进行选择：注浆压力：一般为0.5～1.0Mpa浆液初凝时间：1～2min水泥：P.O42.5普通硅酸盐水泥（4）注浆异常现象处理a串浆时及时堵塞串浆孔。b泵压突然升高时，可能发生堵管，应停机检查。c进浆量很大，压力长时间不升高，应重新调整砂浓度及配合比，缩短胶凝时间。4.3.7超前锚杆1）技术要求超前锚杆配合钢拱架使用，应用于隧道Ⅳ级围岩S4、S4-1类型衬砌的拱部超前支护。超前锚杆设计参数：（1）超前锚杆规格：超前锚杆单根长3.5m，采用Φ22mm螺纹钢加工而成；（2）超前锚杆环向间距40cm，每环33根，在拱部115°左右设置，S4衬砌类型每2.0m设置一环，S4-1衬砌类型每2.1m设置一环；（3）倾角：超前锚杆外插角15°～20°；（4）注浆材料：采用水泥砂浆；（5）钻孔直径应大于杆体直径15mm，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%，搭接长度不小于1m，锚杆尾端必须与钢架焊接。2）施工工艺、要求超前锚杆施工工艺、要求同砂浆锚杆。73 昌宁高速公路C7标施工方案图4.3-21超前锚杆施工横断面示意图4.3.8钢支撑支护1）技术要求隧道钢架支护为型钢钢架，型钢钢架由工字钢弯制而成，型钢有I18型钢，I14型钢，Ⅳ级围岩采用I14型钢，Ⅴ级围岩采用I18型钢。隧道各部开挖完成初喷混凝土后，分单元及时安装钢架，钢架采用Φ22锁脚锚杆（L=350cm）、Φ42锁脚钢管（L=400cm）固定，纵向采用Φ22钢筋连接，钢架之间铺挂钢筋网，然后复喷混凝土到设计厚度。2）施工程序与工艺流程钢架施工工艺流程如图4-21。3）施工要求（1）型钢钢架加工加工场地用混凝土硬化，精确抹平，按设计放出加工大样。钢架弯制结合隧道开挖方法采用型钢弯制机按照隧道断面曲率分节进行弯制，弯制完成后，先在加工场地上进行试拼。各节钢架拼装，要求尺寸准确，弧形圆顺，拼装允许偏差≤3mm。（2）钢架安装a钢架安装在掌子面开挖完初喷后立即进行。73 昌宁高速公路C7标施工方案b根据测设的位置，各节钢架在掌子面以螺栓连接，连接板应密贴。为保证各节钢架在全环封闭之前置于稳固的地基上，安装前应清除各节钢架底脚下的虚及杂物。同时每侧每榀安设2根锁脚锚杆、锁脚锚管将其锁定。Ⅴ级围岩仰拱开挖完成后，仰拱初期支护及时跟进，将钢架全环封闭。c钢架按设计位置安设，在安设过程中当钢架和初喷层之间有较大间隙应每隔2m用混凝土预制块楔紧，钢架背后用喷混凝土填充密实。钢架纵向连接采用Φ22钢筋，环向间距1m。d钢架落底接长在单边交错进行，在软弱地层可同时落底接长和仰拱相连并及时喷射混凝土。接长钢架和上部钢架通过垫板用螺栓牢固准确连接。e架立钢架后应尽快进行喷混凝土作业，以使钢架与喷混凝土共同受力。喷射混凝土分层进行，先从拱脚或墙角处自下向上喷射，防止上层喷射料虚掩拱脚（墙角）不密实，造成强度不够，拱脚（墙角）失稳。图4.3-22钢架施工工艺流程图73 昌宁高速公路C7标施工方案(3）土质隧道防止钢架下沉的措施拱部开挖安装型钢拱架后，由于土质隧道围岩的自稳性较差以及各部开挖拉开了一定距离，钢架短时间内不能全断面闭合，有可能会出现拱顶钢架下沉，导致围岩失稳或侵入衬砌界限，因此在施工过程中需加强对钢架安装以后的监控量测，必要时采取有效措施进行加固，以防止拱顶钢架下沉。具体措施如下：a加强对钢架的锁脚固定措施由于采用分部开挖方法，拱部钢架安装后，钢架暂时不能全断面封闭成环，同时土质隧道拱部钢架无法坐落在坚实的基岩上，因此，拱部钢架必须采取锁脚措施，将钢架两底脚牢固锁定，以防止钢架下沉或两底脚回收，钢架锁脚采用两根L=4.0m的Φ42锁脚钢管锁定，锚管可采用钢花管，压注水泥浆液进行锚固，如地质较差时，采用加长锁脚锚管长度和再增设一根锁脚锚管以加强钢架的稳定。b加设钢架基础连接纵梁，扩大开挖底脚，防止钢架悬空为防止钢架下沉，视地质情况，必要时在拱部钢架底脚增设连接纵梁，纵梁采用32槽钢，与钢架底脚采用焊接连接，以增加钢架底脚的承力面积。c及时喷射混凝土进行覆盖钢架安装完成后，及时进行喷射混凝土，喷射时分层、分段进行，钢架应全部被喷射混凝土覆盖。(4）施工要点a钢架应按设计位置安设,钢架之间必须用钢筋纵向连接，并要保证焊接质量。钢架安设过程中当钢架与围岩之间有较大的空隙时，沿钢架外缘每隔2m应用混凝土预制块楔紧。b钢拱架的拱脚采用纵向托梁和锁脚锚管等措施加强支承。c钢架应尽可能多地与锚杆露头及钢筋网焊接，以增强其联合支护的效应。d喷射混凝土时，要将钢架与岩面之间的间隙喷射饱和达到密实。e喷射混凝土应分层次分段喷射完成，初喷混凝土应尽早进行“早喷锚”。f型钢钢架应采用冷弯成型，钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。g每榀钢架加工完成后应放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3mm，平面翘曲允许误差2cm。73 昌宁高速公路C7标施工方案h钢架应在初喷混凝土后及时架设,各节钢架间以螺栓连接，连接板必须密贴。4.3.9锚杆施工1）技术要求依据设计文件，本标段内隧道Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩S3、S4、S4-1、S5衬砌类型采用Φ22水泥砂浆锚杆，Ⅴ级围岩S7衬砌类型采用Φ25中空注浆锚杆，锚杆均注浆及设置垫板。锚杆呈梅花型布置，长度及间距依据围岩级别进行确定。2）施工程序及工艺流程水泥砂浆锚杆施工工艺流程如图4-23,中空锚杆施工工艺流程如图4-24。图4.3-23水泥砂浆锚杆施工工艺流程图73 昌宁高速公路C7标施工方案图4.3-24中空锚杆施工工艺流程图3）施工要求（1）锚杆钻孔隧道锚杆采用风动凿岩机成孔，锚杆钻孔利用开挖台阶搭设简易台架施钻，按照设计间距布孔；钻孔方向尽可能垂直结构面或初喷混凝土表面；锚杆的深度应大于锚杆长度的10cm，锚杆孔距允许偏差为±15mm，锚杆插入长度不得小于设计长度的95%，且应位于空的中心，成孔后采用高压风清孔。（2）砂浆锚杆安装及注浆锚杆注浆安装前须先做好材料、机具、平台和场地准备工作，注浆材料使用硅酸盐或普通硅酸盐42.5水泥，粒径不应大于2.5mm的砂子，并须过筛，胶骨比1:1～1:2，水灰比0.38～0.45，砂浆标号不小于M20。73 昌宁高速公路C7标施工方案砂浆锚杆作业程序是：先注浆，后放锚杆，具体操作是：先将水注入牛角泵内，并倒入少量砂浆，初压水和稀浆湿润管路，然后再将已调好的砂浆倒入泵内。将注浆管插至锚杆眼底，将泵盖压紧密封，一切就绪后，慢慢打开阀门开始注浆。在气压推动下，将砂浆不断压入眼底，注浆管跟着缓缓退出眼孔，并始终保持注浆管口埋在砂浆内，以免浆中出现空洞，将注浆管全部抽出后，立即把锚杆插入眼孔，然后用木楔堵塞眼口，防止砂浆流失。锚杆孔中必须注满砂浆，发现不满须拨出锚杆重新注浆。注浆管不准对人放置，以防止高压喷出物射击伤人。砂浆应随用随拌，在初凝前全部用完，使用掺速凝剂砂浆时，一次拌制砂浆数量不应多于3个孔，以免时间过长，使砂浆在泵、管中凝结。锚杆注浆完成后，应及时清洗，整理注浆用具，除掉砂浆凝聚物，为下次使用创造好条件。（3）中空锚杆安装及注浆a安装前，应检查锚杆体的注浆孔是否畅通，若有异物堵塞，应及时清理。b中空注浆锚杆施工时应保持中空通畅，并留有专门排气孔。螺母应在砂浆初凝后拧紧，并使垫板与喷射混凝土面紧密接触。。c注浆过程中，注浆压力应保持在0.3MPa左右，待排气口出浆后，方可停止灌浆。。d注浆料应由杆体中孔灌入，上仰孔应设置止浆塞和排气孔。4.3.10钢筋网施工1）技术要求隧道初期支护钢筋网采用φ8、φ6两种规格的一级钢筋，φ8钢筋网片网格尺寸为20cm×20cm，φ6钢筋网片网格尺寸为25cm×25cm两种规格。2）施工程序及工艺流程（1）钢筋网片加工钢筋网片采用φ8或φ6钢筋焊接制作，在钢筋加工场内集中加工。先用钢筋调直机把钢筋调直，再截成钢筋条，钢筋网片尺寸根据拱架间距和网片之间搭接长度综合考虑确定。钢筋焊接前要先将钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工完毕后的钢筋网片应平整，钢筋表面无削弱钢筋截面的伤痕。（2）成品的存放73 昌宁高速公路C7标施工方案制作成型的钢筋网片必须轻抬轻放，避免摔地产生变形。钢筋网片成品应远离加工场地，堆放在指定的成品堆放场地上。存放和运输过程中要避免潮湿的环境，防止锈蚀、污染和变形。（3）挂网钢筋网分片预制好后，通过多功能作业台架，采用人工沿开挖岩面一环一环铺设，钢筋网片之间用焊接连接，施工中可以通过钻孔设备辅助固定钢筋网，使其尽量与岩面密贴。按图纸标定的位置挂设加工好的钢筋网片，钢筋网片随初喷面的起伏铺设，绑扎固定于先期施工的系统锚杆之上，再把钢筋片焊接成网，网片搭接长度为1～2个网格。（4）施工要求a钢筋加工场地要平整、硬化。b钢筋使用前，清除污锈。c钢筋下料：钢筋长度一般在1-2米范围内较合适。拱部钢筋网以1.0×1.0米网片合理；边墙2.0×2.0米网片合理。钢筋网格尺寸应符合设计要求。d钢筋焊接：钢筋网在钢筋加工场地预制点焊成网片；墙部网片制成一侧带钩，方便从上而下挂设。e钢筋网安装时间：钢筋网在岩面初喷及施作锚杆后铺设；采用双层钢筋网时，第二层钢筋网在第一层钢筋网被混凝土覆盖后铺设。f钢筋网安装顺序：拱部从拱顶往拱脚，边墙从墙顶到墙脚自上往下安装。g钢筋网连接方式：钢筋网与钢筋网采用搭接点焊连接；钢筋网与锚杆等锚定装置采用多点连接；以减少喷混凝土时发生的网筋“弦振”现象。钢筋网施工工艺流程如图。图4.3-25钢筋网施工工艺流程图施工准备钢筋除锈调制截成钢筋条加工成钢筋网片运抵已标定位置联接成网并与锚杆可靠连接73 昌宁高速公路C7标施工方案4.3.11喷射混凝土施工1）技术要求隧道初期支护采用湿喷喷射混凝土厚度10～25cm，设计强度等级为C20。喷射混凝土配合比的设计应满足，强度符合设计要求。2）施工程序及工艺流程隧道初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺。喷射混凝土在洞外搅拌站集中拌和，由混凝土搅拌运输车运至洞内，采用湿喷机喷射作业。在隧道开挖完成后，先喷射4cm厚混凝土封闭岩面，然后打设锚杆、架立钢架、挂钢筋网，对初喷岩面进行清理后复喷至设计厚度。施工工艺见图。图4.3-26喷射混凝土施工工艺流程图3）施工要求（1）喷射前准备a73 昌宁高速公路C7标施工方案喷射前应对受喷岩面进行处理。一般岩面可用高压水冲洗受喷岩面的浮尘、岩屑，当岩面遇水容易潮解、泥化时，宜采用高压风吹净岩面。b检查机具设备和风、水、电等管线路，湿喷机就位，并试运转。①选用的空压机应满足喷射机工作风压和耗风量的要求；压风进入喷射机前必须进行油水分离；②输料管应能承受0.8MPa以上的压力，并应有良好的耐磨性能；③保证作业区内具有良好通风和照明条件。④喷射作业的环境温度不得低于5℃。c若遇受喷面有涌水、渗水或潮湿的岩面，喷射前应按不同情况进行处理。①大股涌水宜采用注浆堵水后再喷射混凝土。②小股水或裂隙渗漏水宜采用岩面有渗水出露时，应先引排处理。当局部出水量较大时，可采用埋管、凿槽、树枝状排水盲沟等措施，将水引导疏出后再喷射混凝土。。③大面积潮湿的岩面宜采用粘结性强的混凝土，如添加外加剂、掺合料以改善混凝土的性能。（2）混凝土搅拌、运输湿喷混凝土搅拌采取全自动计量强制式搅拌机，施工配料应严格按配合比进行操作，速凝剂在喷射机喂料时加入。运输采用混凝土运输罐车，随运随拌。喷射混凝土时，多台运输车应交替运料，以满足湿喷混凝土的供应。在运输过程中，要防止混凝土离析、水泥浆流失、坍落度变化以及产生初凝等现象。（3）喷射作业a喷射作业应分段、分片依次进行，喷射顺序自下而上进行，每次作业区段纵向长度不宜超过6m。喷射时先将低洼处大致喷平，再自下而上顺序分层、往复喷射。①喷射混凝土分段施工时，上次喷混凝土应预留斜面，斜面宽度为200～300mm，斜面上需用压力水冲洗润湿后再行喷射混凝土。②分片喷射要自下而上进行并先喷钢架与壁面间混凝土，再喷两钢架之间混凝土。边墙喷混凝土应从墙脚开始向上喷射，使回弹不致裹入最后喷层。③分层喷射时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1h后再进行喷射时，应先用风水清洗喷层表面。一次喷射厚度应根据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度不小于40～60mm。复喷一次喷射厚度拱顶不得大于100mm、边墙不得大于150mm73 昌宁高速公路C7标施工方案。首层喷砼时，要着重填平补齐，将小的凹坑喷圆顺。岩面有严重坑洼处采用锚杆加钢筋或钢筋网等方法来处理。b风压过大，喷射速度增大，回弹增加；风压过小，喷射速度过小，压实力小，影响喷混凝土强度。因此在开机后要注意观察风压，起始风压达到0.5MPa后，才能开始操作，并据喷嘴出料情况调整风压。一般工作风压：边墙0.3～0.5MPa，拱部0.4～0.65MPa。c喷射混凝土作业时喷嘴应垂直岩面；喷嘴距岩面距离以0.6m～1.0m为宜，喷射料束与受喷面垂线成5°～15°夹角时最佳；喷射时，应使喷射料束螺旋形运动；喷射机工作压力应控制在0.1～0.15MPa；喷嘴应连续、缓慢作横向环行移动，一圈压半圈，喷射手所画的环形圈，横向40～60cm，高15～20cm；若受喷面被钢架、钢筋网覆盖时，可将喷嘴稍加偏斜，但不宜小于70°。如果喷嘴与受喷面的角度大小，会形成混凝土物料在受喷面上的滚动，产生出凹凸不平的波形喷面，增加回弹量，影响喷混凝土的质量。d喷射混凝土作业需紧跟开挖面时，混凝土终凝至下一循环放炮时间的间隔不应小于3h。（4）施工控制要点a喷射混凝土原材料先检验合格后才能使用，速凝剂应妥善保管，防止受潮变质。严格控制拌合物的水灰比，经常检查速凝剂注入环的工作状况。喷射混凝土的坍落度宜控制在8～13cm，过大混凝土会流淌，过小容易出现堵管现象。喷射过程中应及时检查混凝土的回弹率和实际配合比。喷射混凝土的回弹率：边墙不应大于15%，拱部不应大于25%。b喷射混凝土拌合物的停放时间不得大于30min，）喷射混凝土混合料应随拌随喷，回弹物不得重新用作喷射混凝土材料。c必须在隧道开挖后及时进行施作。喷射混凝土严禁选用具有潜在碱活性骨料。d喷射前应仔细检查喷射面，如有松动土块应及时处理。喷射机应布置在安全地带，并尽量靠近喷射部位，便于掌机人员与喷射手联系，随时调整工作风压。e喷射完成后应检查喷射混凝土与岩面粘结情况，可用锤敲击检查。同时测量其平整度和断面，并将此断面与开挖断面对比，确认喷射混凝土厚度是否满足设计和规范要求。当有空鼓、脱壳时，应及时凿除，冲洗干净进行重喷。f在喷射侧壁下部时，需将上半断面喷射时的回弹物清理干净，防止将回弹物卷入下部喷层中形成“蜂窝”而降低支护强度。g经常检查喷射机出料弯头、输料管和管路接头，发现问题及时处理。管路堵塞时，必须先关闭主机，然后才能进行处理。73 昌宁高速公路C7标施工方案h喷射完成后应先关主机，再依次关闭计量泵、震动棒和风阀，然后用清水将机内、输送管路内残留物清除干净。g喷射混凝土冬期施工时，洞口喷射混凝土的作业场合应有防冻保暖措施；作业区的气温和混合料进入喷射机的温度不应低于5°C；在结冰的层面上不得进行喷射混凝土作业；混凝土强度未达到6MPa前，不得受冻。4）材料要求(1）水泥喷射混凝土应优先宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。(2）粗、细骨料粗骨料应采用坚硬耐久的碎石或卵石，严禁选用具有潜在碱活性骨料。应采用连续级配、坚硬耐久的碎石或卵石，最大粒径不宜大于15mm，其压碎值应≤16%，针片状颗粒含量≤25%，含泥量≤2.0%。。细骨料应采用坚硬、耐久的中砂或粗砂，要求采用连续级配、坚硬耐久、颗粒洁净、粒径小于4.75mm的河砂或机制砂，细度模数宜大于2.5，其含泥量≤5.0%。(3）速凝剂应根据水泥品种、水灰比等，根据不同掺量的混凝土试验选择掺量，使用前应做好速凝效果试验，要求初凝不应大于5min，终凝不应大于10min。应采用液体速凝剂，严禁采用粉体速凝剂。(4）水水质应符合工程用水的有关标准，水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质。一般应采用饮用水。4.3.12装碴运输出碴采用无轨运输，爆破后，使用挖掘机配合装载机装碴，采用自卸汽车出碴，弃碴场长期配推土机一台随时进行场地平整和碾压,并保持运碴道路畅通。通过计算，单个隧道口配挖掘机1台，装载机2台和自卸汽车5台可满足施工需要。洞内各工作面装碴运输期间，各工序平行流水作业。建立工程运输调度，根据施工安排编制运输计划，统一指挥，提高运输效率。4.3.13临时设施1）施工通风：采用压入式通风。经过计算,各隧道口均设2台55KW的通风机供风，Φ1.5mPVC增强维纶（拉链式反边接头）软风管送风至掌子面，可以满足通风要求。73 昌宁高速公路C7标施工方案2）高压风：各隧道口各设置空压机房1座，各配置6台28m3以上的空压机。送风管路采用Φ150mm钢管，法兰盘联接。3）供水：施工用水从河流抽水至洞顶水池，或从隧道洞口后的山沟中引水至洞顶水池，水池为54m3，Φ100mm钢管引至掌子面，提供足够的水压力及水量，水压不够时可设管道增压泵；生产用水引自驻地后山涧泉水。4）供电：在各隧道口各安装800KV变压器1台，供施工机械设备和生活照明用电；同时进出口各配备1台200KV的柴油发电机备用。5）排水方案：洞内顺坡段在两侧设排水沟，采用自然顺坡排水，洞内反坡排水利用仰拱端头集水坑、仰拱填充上的临时铁皮水箱、Φ100mm钢管抽排至洞口。通过沉淀池处理达标后排入沟谷。6）洞内“三管两线”布置图。图4.3-27洞内“三管两线”布置图4.3.14监控量测根据本隧道工程特点、规模大小和设计要求选定①洞内、外观察；②净空变化；③拱顶；④地表沉降作为必测项目；作为隧道工程应进行的日常监控量测项目，如下表。表4.3-28监控量测项目序号监测项目测试方法和仪表布置测试精度量测间隔时间1～15天16天～1个月1～3个月3个月以上73 昌宁高速公路C7标施工方案1洞内、外观察现场观察、地质罗盘、数码相机///2周边位移隧道净空变化测定仪（收敛计、全站仪）每5～50m一个断面，每个断面2～3对测点0.1mm1～2次/d1次/2d1次/周1次/15天3拱顶下沉水准测量的方法；精密水准仪、钢挂尺或全站仪每5～50m一个断面0.1mm1～2次/d1次/2d1次/周1次/15天4地表沉降水准测量的方法；精密水准仪、铟钢尺或全站仪洞口段、浅埋段（h0≤2b）0.51mm开挖断面距量测面＜2b时，1～2次/d；＜5b时，1次/3d；＞5b时，1次/7d注：h0-隧道埋深，b-隧道最大开挖宽度1）测点布置图4.3-29监控量测点布置示意较图表4.3-30净空变化量测测线数开挖方法一般地段特殊地段全断面法一条水平线一条水平线台阶法每台阶一条水平线每台阶一条水平线，两条斜测线2）数据分析主要方法监控量测数据分析处理主要采用回归分析法，拟采用双曲函数模型或采用专用软件分析。双曲函数模型如下：u＝t/(A+Bt)73 昌宁高速公路C7标施工方案式中u-变形值；A、B-回归系数；t-测点的观测时间（d）3）变形管理等级监控量测实施三级管理，三级管理可通过极限位移值、位移速度、位移速度变化率综合考虑，一旦达到I级管理状态，应立即停止掌子面掘进，及时分析原因，采取处理措施，确保施工安全。（1）通过极限位移值管理主要根据测点的累计位移值U、测点距开挖面的距离来判定，如下表所示。表4.3-31位移管理等级等级管理距开挖面1b距开挖面2b采取措施IIIU＜U1b/3U＜U2b/3可减少监测频率，继续施工IIU1b/3≤U≤2U1b/3U2b/3≤U≤2U2b/3加强监测频率，加强支护措施IU≥2U1b/3U≥2U2b/3加强监测频率，暂停掘进施工注：U为实测位移值（2）通过位移速度管理III级：净空变化速度小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d，围岩基本达到稳定。可正常施工。II级：净空变化速度在0.2mm/d～5.0mm/d之间，应加强监控量测频率。加强支护措施。I级：净空变速度持续大于5.0mm/d（或位移累计达到100mm）时，围岩处于急剧变形状态。应立即停止掘进施工，分析原因，采取处理措施。（3）通过位移速度变化率来管理III级：当围岩位移速速度不断下降时（du2/d2t＜0），围岩趋于稳定状态；II级：当围岩位移速度保持不变时（du2/d2t＝0），围岩不稳定，应加强支护；I级：当围岩位移速度不断上升时（du2/d2t＞0），围岩进入危险状态，必须立即停止掘进，加强支护。4.3.15防排水工程1)防排水设计原则本隧道防排水遵循“以防为主，排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则，争取隧道建成后达到洞内基本干燥的要求，保证结构和设备的正常使用和行车安全。73 昌宁高速公路C7标施工方案图4.3-32隧道防排水施工横断面图2)防水措施设计（1）隧道防水措施主要通过防水层及衬砌混凝土自身防水(防水等级S6)的双重作用避免地下水从混凝土表面渗入。（2）本线隧道在拱墙二衬背后设置防水板加土工布，防水板厚度1.2mm，土工布重量≥300g／m2。（3）为有效地排除二次衬砌背后积水，消除二次衬砌背后的静水压力，在初期支护与防水层之间每间隔10m设置一处φ50透水环向盲管（渗水较大地段按每间隔5m设置一处），再将盲管引入φ110纵向排水管，由纵向排水管再引入边沟排出洞外。（4）路面基层排水：为防止路面基层地下水上升到路面影响行车安全，在路面平整层下设置了φ150打孔管外包土工布的纵向排水管以排除隧道底部承压水。（5）二次衬砌沉降缝采用背贴式止水带及中埋式止水带防水，施工缝采用背贴式止水带及带注浆管遇水膨胀式橡胶止水条防水。（73 昌宁高速公路C7标施工方案6）在道路外侧设置边沟，以作为洞室地下水和路面积不的排除通道。边沟纵坡与隧道纵坡一致。（7）应重视初期支护的防水作用。对于初期支护渗漏水地段，采取埋设半圆形排水（盲）管外设置一层防水板，并将渗漏水引入侧沟。3）防排水施工程序及工艺隧道综合防排水施工主要包括：1）结构防排水（纵、环、横向排水盲管、缓冲层土工布、防水板、施工缝及沉降缝）；2）二衬混凝土自防水；3）路基底排水及两侧排水边沟排水。图4.3-33隧道结构防排水施工工艺流程图是是检查净空及初期支护表面情况割除外露超长的钢筋、锚杆，修整凹凸不平的表面以及渗漏水处理原材料检验和试验灌注混凝土拆模养生隐蔽检查否否是否隐蔽检查是安装施工缝止水带衬砌台车定位铺设土工布、防水板隐蔽工程检查安装环向、纵向、横向排水盲管73 昌宁高速公路C7标施工方案4.3.16二次衬砌混凝土1）二次衬砌（1）主洞二次衬砌均采用12m的整体式模板台车，混凝土采用搅拌站集中拌合提供，混凝土罐车采用混凝土搅拌输送车（8～12m3）运输，输送泵采用混凝土输送泵输送。本标段的全断面二次衬砌台车如图所示。（2）二衬前做好防排水设施的施工，采用S6以上防水混凝土，确保衬砌结构100年使用要求。（3）二衬钢筋绑扎利用挂防水板的简易台车。（4）隧道在初期支护后及时施工仰拱及填充，仰拱施工采用仰拱桥。（5）采用地质雷达进行二次衬砌背后密实度检测。图4.3-34二次衬砌台车示意图AA节点73 昌宁高速公路C7标施工方案图4.3-35混凝土运输、泵送设备示意图（6）人行、车行横洞二次衬砌人行、车行横洞二次衬砌施工模板采用钢模板+型钢衬砌拱架+内支撑组成的衬砌台架施工。模板采用组合钢模板，型钢拱架为I20弯曲加工而成，内支撑采用型钢竖撑和横撑组成的简易台架。（7）预埋管线、预留洞室预留管线进行测量定位后临时固定在二衬台车上，预留洞室采用5cm板加工的木模型按测量要求的位置固定在二衬台车上，与二衬混凝土一起浇筑，二衬混凝土脱模后拆除模型及临时固定措施即可。2）二次衬砌施工工艺（1）钢筋的绑扎和焊接根据设计图纸要求，二衬主筋采用焊接进行连接，辅助钢筋采用绑扎方法进行连接，具体要求如下：a钢筋绑扎或焊接必须牢固稳定，不得变形松脱和开焊，当主筋采用单面搭接焊时，焊缝长度10d，采用双面拱接焊时，焊缝长度5d。变形缝处主筋和分布筋均不得触及止水带和填缝板。b焊接接头在受拉区不超过去50%，绑扎接头受拉区不超过25%。c辅助钢筋采用绑扎的，绑扎长度不小于35d。（2）洞身二次混凝土衬砌施工a边墙基础顶面在二衬前应进行如下处理顶面凿毛，清除浮渣，洒水湿润混凝土表面，对富水地段增设遇水膨胀止水条，及在无二衬钢筋地段增设接茬钢筋。73 昌宁高速公路C7标施工方案b混凝土施工①采用搅拌站混凝土，无轨运输、泵送入模，机械捣固。混凝土自模板预留口由输送泵左右对称灌注。由下向上，对称分层，先墙后拱灌注，倾落自由高度不超过2.0m。②在混凝土浇筑过程中，派专人观察模板、支架、预埋件和预留空洞的情况，当发现变形位移时，及时采取措施进行处理，确保混凝土连续灌注。图4.3-36二次衬砌施工工艺流程图二衬施工准备混凝土搅拌站混凝土运输混凝土输送泵施作安装止水带或止水条台车移位台车定位1、中线水平放样检查2、铺设衬砌台车轨道3、台车模板涂脱模剂4、边墙基础工作缝处理5、防水板表面除尘，洒水湿润1、水平定位立模2、拱部中心线定位立模3、边墙模板净空定位4、预埋件安装定位养护台车脱模退出灌注混凝土1、自检2、监理工程师进行隐蔽检查施工防水层钢筋绑扎(如果有)1、自检2、监理工程师进行隐蔽检查1、自检2、监理工程师进行隐蔽检查砼检查混凝土搅拌合格不合格二衬背后注浆③拱顶预埋压浆管，压浆管间距为12m，埋设在上坡一头；衬砌后拱顶作注浆处理，确保拱顶混凝土密实。73 昌宁高速公路C7标施工方案④台车移动穿行时，钢模必须收拢到穿行要求位置。移动中必须有专人掌握刹车器，防止台车溜放和冲撞。⑤边墙和拱脚部分的混凝土振捣作业都利用作业窗口采用插入式振动器进行。拱顶可使用附着式振动器进行振捣作业。⑥二次衬砌混凝土施工必须采取措施保证连续整体灌注，必须备有大功率发电机和混凝土输送泵。⑦混凝土浇筑后及时采用养护剂养护，养护时间不小于14d。（3）堵头板二衬混凝土灌注段施工接头处应采取措施防止漏浆，可利用废弃的土工布对漏浆缝进行处理。（4）钢筋保护层本合同段为防止二衬钢筋腐蚀，必须确保内侧保护层厚度为65mm，外侧钢筋净保护层厚度为50mm，二衬内外侧均垫与二衬同等级的混凝土长条形的预制垫块，并将垫块用铁丝捆扎在钢筋上。（5）脱模剂选用柴机油或色拉油。其性能主要有：脱模能力强，不会粘附混凝土，不影响混凝土表面，对混凝土强度无不利影响，对钢模无腐蚀，对环境无污染。3）仰拱及填充施工图4.3-37仰拱桥构造示意图12345V45cmV4m8m4m隧道在初期支护后及时施工仰拱，仰拱和填充施工必须符合下列要求：（73 昌宁高速公路C7标施工方案1）施工前，将隧底虚碴、杂物、泥浆等清除干净，并用高压水将隧底冲洗干净，超挖采用同级混凝土回填。（2）仰拱超前拱墙二次衬砌，其超前距离保持3倍以上衬砌循环作业长度。（3）仰拱、基础及填充分部整体浇筑，一次成型。填充片石混凝土在仰拱混凝土终凝后清除表面浮碴再进行浇筑，不得同时浇筑。（4）仰拱施工缝和变形缝必须作防水处理，与拱墙部二衬衬砌同样布置。（5）仰拱及填充混凝土强度达到设计强度的90％以上时才可通行施工车辆。（6）为保证不影响其他工序施工，仰拱施工采用可移动式仰拱桥。仰拱桥构造见图示意。移动式仰拱桥为钢架结构，采用型钢焊制的四片钢梁组成，两片又焊为一组，上铺花纹钢板，防止车辆通行时滑行。两组之间采用型钢栓接，使两组钢梁相对固定，确保车辆通行在栈桥四片承力钢梁上，仰拱桥两端设防爬装置，平面图见下页图所示。图4.3-38仰拱桥平面示意图混凝土仰拱连接型钢（栓接）Bb未开挖仰拱围岩防滑钢板4）横洞、水沟及电缆槽施工隧道横洞施工方法按照对应正洞围岩类别相应的施工方法施工。二衬采取在正洞二衬里预埋特制简易钢模型与正洞一次成型的方法施工。预埋件及二衬施工中必须保护好防水层及其他防排水设施。隧道与横洞防水层焊接连接，接口处设中埋式橡胶止水带。隧道内两侧设水沟电缆槽，从外向里进行流水作业施工。施工时，仔细检查模板的拴接及加固质量和位置尺寸，防止模板变形、沟槽结构尺寸误差超标。混凝土采用混凝土输送车运输，人工入模，插入式振动器捣固。水沟电缆槽盖板采用集中预制后人工安装。73 昌宁高速公路C7标施工方案4.3.17附属洞室、预埋件施工隧道内检查井、消防设备等洞室的开挖应与洞身同时进行。用人工风镐开挖，开挖后进行锚喷初期支护。洞室衬砌采用钢架配合组合钢模板，在浇筑隧道洞身二衬混凝土前，布设钢筋和预埋件后与洞身二衬混凝土一次浇筑完成。对隧道内的各种预埋（留）管件，施工时按图纸所示的位置准确设置。4.3.18路面施工隧道洞内路面为沥青混合料上面层与水泥混凝土下面层组成的复合式路面，本标段负责水泥混凝土下面层的施工。路面料采用搅拌站集中拌制，输送车运输，三辊轴摊铺平整机摊铺施工。施工工艺：1）拌合运输：混凝土在搅拌站集中拌合，搅拌运输车运输。2）模板：采用钢模板，立模的平面位置高程符合设计要求，支立稳固，接头和模板与基层接触处均不得漏浆，模板内侧涂隔离剂。3）摊铺：机械摊铺。4）接缝施工：混凝土路面施工前28天，向监理工程师提交一份整个路面范围内的平面图，示出混凝土路面设置的接缝具体部位。5）检测：施工后须检测路面的抗折强度，纵横缝顺直度、平整度、相邻板高差，纵坡高程，横坡、宽度、厚度、长度、槽深。外观检查：混凝土表面不得有脱坯、印痕、裂缝、石子外漏和缺边掉角现象；路面侧面顺直；路面压槽纹理适应。6）养生：混凝土板做面完毕，及时养护。采用草袋在混凝土初凝后覆盖与混凝土板表面，每天均匀洒水经常保持潮湿状态；养护期间，禁止一切车辆通行。表4.3-39隧道混凝土路面施工工艺流程图切缝抹光施工准备机械摊铺砼砼拌合砼搅拌车运输安装胀、缩缝及施工缝的传力结构机械刻纹填缝、养护养护结束振压73 昌宁高速公路C7标施工方案4.3.19洞内装饰隧道内轮廓采用全断面防火涂料（LGT-SD型隧道专用防火涂料）喷涂，喷涂厚度20mm±2mm。4.3.20不良地质段施工本合同段隧道工程施工时容易发生掉块、塌方、涌水，影响施工安全，给工程带来损失和延误工期，因此应予以足够重视。根据本投标人以往隧道施工中处理不良地质地段的施工经验，确定对本合同段隧道不良地质地段施工原则如下：①在接近设计提供不良地质地段时，加强地质预报，采用水平钻机超前探孔或TSP200地质预报仪进行超前地质预报，用于探明前方地质情况，用红外探水探明掌子面前水涌水情况。②利用超前小导管等注浆方法对围岩进行超前支护，采用钢拱架加强初期支护。③减少循环进尺，采用无爆开挖或微差控制爆破技术，尽可能减少对围岩的扰动。④及时支护，做到随挖随护。⑤加强施工组织管理，严格施工工序，并组织好物资供应工作。⑥加强施工量测，及时反馈信息。4.3.21超前地质预报1）洞内地质素描隧道洞内地质素描随隧道的开挖及时进行，贯穿地质预报工作的始终。对岩性变化点、构造发育部位、岩溶发育带附近等复杂、重点地段每开挖1个施工循环进行一次地质素描，其它一般地段不超过10m进行一次素描。洞内地质调查包括开挖面地质素描和洞身地质素描，主要开展以下工作：（1）对洞壁岩体主要结构面(断层、层理及节理、裂隙等)进行定性及定量统计量测，查明主要结构面的产状、性质、延伸长度、张开宽度、粗糙程度、蚀变情况、密度、地下水及充填情况等，并分析优势结构面对围岩稳定性的影响。（2）对岩体受构造影响程度、节理发育程度、岩体完整程度、富水程度及围岩稳定状态等进行详细编录，据此对围岩级别及其他地质参数进行修正，并提出有针对性的支护、衬砌或超前加固措施意见。2）中长距离预报对于特殊地质地段和设计的不良地质段，通过中长距离预报，主要采用TSP地震法，该方法为隧道地质预报的主要探测手段，跟踪预报整个隧道里程范围。73 昌宁高速公路C7标施工方案中长距离地质超前预报原则上平均每50m～100m左右探测预报一次，采用的方法主要为TSP202/203地震法，预报范围贯穿整个隧道里程。对预报范围内地质条件复杂、隧道风险级别较高的地段。预报长度在软弱破碎地层或岩溶发育区，不宜超过70m；在岩体完整的硬质岩地层每次预报不宜超过100m。连续探测时重叠长度不小于10m。3）采用地质雷达、红外探水法、超前地质钻探实施短距离精确预报。当隧道施工开挖接近前期确定的预报重点地段或中长距离预报的可疑地段时，需对异常体及其周边进行精细探测。短距离预报采用地质雷达结合红外探水法、超前钻探法，在重点地段一次探测预报长度在30m以内，当有特殊情况，视现场需要适当增加测试频率。对于岩溶、断层破碎带、软弱夹层等不均匀地质体的精确探测采用地质雷达；对地下水（特别是对岩溶管道水、富水断层、富水褶皱轴及富水地层等）的有无及其方位探测采用红外探测方法。地质雷达和红外探水两种方法预报长度在30m以内，连续探测时重叠长度不小于5m。5质量措施5.1光爆常见质量事故的预防与处理在隧道及地下工程掘进中,常见的光爆质量事故有哑炮、带炮、冲天炮、“戴眼镜”、“挂门帘”等。其中有的事故虽然对安全无威胁，但对施工质量与工程进度的影响不容忽视。1)哑炮哑炮又称瞎炮、拒爆或盲炮，他是指炮眼中的起爆药包经点火或通电后，雷管与炸药全未起爆或雷管爆了而炸药未爆的现象。如果雷管与部分炸药爆了，但孔底尚有剩留未爆药包，则称为半爆或残炮。哑炮与残炮是掘进中最经常发生的一种爆破事故，必须采取措施竭力避免。这种事故一旦发生，应严格遵照安全规程仔细分析，找清原因，采取有效方法予以处理，否则不得在工作面进行其他工序的工作。处理哑炮时，禁止用压缩空气吹出炮泥、炸药和雷管，禁止从拒爆的炮眼中拔出雷管。2)带炮工作面上先起爆的炮眼爆破后，把邻近炮眼的导火索、雷管或药包带出炮眼，叫做带炮。带炮现象可能仅眼口部分的装药被抛出，而眼内留有残药；也可能出现整个炮眼装药因先爆炮眼的爆破而崩坏。73 昌宁高速公路C7标施工方案产生带炮的原因是：炮眼布置过密，眼距过小；需要堵塞的炮眼堵塞不严实。此外，当延发间隔时间较长、采用正向起爆（尤其起爆药包放在眼口第一个药包位置时）及岩石节理裂隙发育等情况下，均会增加产生带炮的可能性。带炮的出现除对工作质量有影响外，更重要的是被带出的爆破材料（尤其雷管）混杂在岩渣中，给爆破后清理工作面、装岩工作等的安全带来很大威胁。因此，当发现有带炮现象时，应对工作面进行严格检查，清除掉未爆炸的爆破材料，对于可能压在岩渣堆底下的雷管、炸药等，应在装岩过程中留心发现，决不能粗心大意。带炮的预防措施，主要是合理确定眼距和提高堵塞质量，采用反向起爆可以减少带炮现象。3)冲天炮炮眼中装药起爆后，未能将周围岩石崩落，而仅仅将堵塞物推出眼外，这种现象叫做冲天炮（或空枪）。冲天炮的产生原因可能是：需要堵塞的炮眼堵塞不严实，炮眼布置过稀，抵抗线过大，斜眼掏槽眼与工作面夹角过大，掏槽失败造成其它炮眼工作条件恶化，如直眼掏槽时炮眼被“挤死”，装药量过少，点火顺序不对，或因导火索燃速不稳定，造成起爆顺序混乱等。产生冲天炮后，一般都根据具体情况适当进行补炮。如果原炮眼未崩坏，可重新装药爆破之，如由于掏槽失败致使其他炮眼产生冲天炮时，在掏槽眼补炮后，仍可利用原辅助眼，周边眼进行装药爆破。产生冲天炮不仅浪费了大量爆破材料，而且还将增加钻眼工作量，降低掘进速度。因此，应针对上述原因，采取相应预防措施，主要是合理布置炮眼、正确确定爆破参数和提高堵塞质量等。4)“带眼镜”掏槽眼爆破后，工作面表层岩石未崩落，仅在内部造成破碎槽洞（即爆里不爆外），这种现象叫做“带眼镜”。主要是炮眼装药长度不够和眼距不当造成的。因为掏槽眼（指装药眼）的爆破作用方向主要是指向空心眼，则炮眼装药部分易于爆开岩石，而堵塞部分过长后，爆炸应力波强度不足使岩石破碎未发展到工作面。因此，避免“带眼镜”现象的发生，主要是根据工作面岩石性质的不同，正确确定好装药长度和炮眼间距。在产生“带眼镜”后，一般采用补钻炮眼进行爆破，以便把未爆开部分崩落。5)“挂门帘”73 昌宁高速公路C7标施工方案挂门帘是指在光面爆破中，周边眼眼口部位的抵抗线岩石未爆掉，而形成的一种现象。主要原因是周边眼的炸药过于集中在眼底，没有装药的炮孔段太长、光爆层太薄、节理裂隙影响或岩石过于破碎等等。产生这一现象后，一般可另装药将其爆掉。预防“挂门帘”的措施，可根据石质选择合适的抵抗线；尽量采用小直径连续装药等等。6)岩壁留有半边孔的超、欠挖岩壁留有半边孔痕，但又有超欠挖现象。这主要是周边眼没有开在轮廓线上或眼孔与轮廓线的夹角过大。应严格按要求穿孔，才可避免。7)口部欠挖底部超挖炮孔口部欠挖，底部超挖，主要原因是周边眼离轮廓线太远，孔角过大或底部药量过多。预防措施：除严格按要求钻孔外，还应控制装药量。8)未留半边眼孔的超欠挖岩壁未留半边眼孔的超欠挖现象，主要是周边眼、二圈眼的装药量过大、光面层太薄或石质太碎等等。预防时，应严格控制装药量，合理选择抵抗线厚度。9)两相邻半边孔中间的超欠挖当两相邻半边孔中间有岩壁欠挖现象时，主要是周边眼间距过大或周边眼抵抗线过小。只要将眼距及抵抗线这两个光爆参数选择合理，这种现象就可以避免。5.2原材料要求1）钢材钢材进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验。检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t按一批计。每批抽检一次。检验方法：检查每批质量证明文件并进行力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验。2）水泥应优先采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。水泥进场时，必须按批对其品种、级别、包装或散装仓号、出厂日期等进行验收，并对其强度、凝结时间、安定性进行试验。73 昌宁高速公路C7标施工方案当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期超过3个月时，必须再次进行强度试验，并按试验结果使用。检验数量：同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥。散装水泥每500t为一批，袋装水泥每200t为一批，当不足上述数量时。也按一批计。每批抽样少于一次。检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告并进行强度、凝结时间、安定性试验。3）细骨料喷射混凝土所用的细骨料，应按批进行检验，其颗粒级配、坚固性指标应符合国家现行标准《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》(JGJ52)的规定，细度模数应大于2.5，含泥量不应大于3％。检验数量：同一产地、同一品种、同一规格且连续进场的细骨料，每400m3或600t为一批，不足400m3或600t也按一批计。每批抽检一次。检验方法：现场取样试验。4）粗骨料喷射混凝土所用的粗骨料，应按批进行检验，其颗粒级配、压碎指标值、针片状颗粒含量应符合要求。粗骨料最大粒径不宜大于16mm，并宜采用连续粒级，含泥量不应大于1％。检验数量：同一产地、同一品种、同一规格且连续进场的粗骨料，每400m3或600t为一批，不足400m3或600t也按一批计。施工单位每批抽检一次。检验方法：现场取样试验。5）外加剂混凝土外加剂进场时。必须按批对减水率、凝结时间差、抗压强度比进行检验。检验数量：同一生产厂家、同一批号、同一品种、同一出厂日期且连续进场的外加剂，每50t为一批，不足50t时，也按一批计。每批抽检一次。检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告并进行试验。6）水混凝土拌和用水宜采用饮用水，当采用其他水源时，水质应符合现行国家标准《混凝土拌和用水标准》(JGJ63)的规定。检验数量：同水源试验检查不应少于一次。检验方法：做水质分析试验。5.3超前支护及初期支护验收标准73 昌宁高速公路C7标施工方案表5.3-1管棚、超前小导管、超前锚杆实测项目序号检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1长度（mm）不小于设计尺量：检查10%2孔位（mm）±50尺量：检查10%3钻孔孔深（mm）±50尺量：检查10%4孔径（mm）符合设计要求尺量：检查10%表5.3-2钢支撑支护实测项目序号检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1安装间距（mm）±50尺量：每榀检查2保护层厚度（mm）≥20凿孔检查：每榀自拱顶每3m检查一点3倾斜度（°）±2测量仪器检查每榀倾斜度4安装偏差（mm）横向±50尺量：每榀检查纵向不低于设计标高5拼装偏差（mm）±3尺量：每榀检查表5.3-3锚杆支护实测项目序号检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1锚杆数量（根）不少于设计按分项工程统计2锚杆拔力（KN）28d拔力平均值≥设计值，最小拔力≥0.9设计值按锚杆数量的1%且不少于3根做拔力试验3孔位（mm）±15尺量：检查锚杆数量的10%4钻孔深度（mm）尺量：检查锚杆数量的10%5孔径（mm）≥20尺量：检查锚杆数量的10%6锚杆垫板与岩面紧贴检查锚杆数量的10%表5.3-4钢筋网支护实测项目序号检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1网格尺寸（mm）±10尺量：每50m2检查2个网格2钢筋保护层厚（mm）≥10凿孔检查：每20m检查5点5与受喷岩面的间隙（mm）≤30尺量：每20m检查10点6网的长、宽（mm）±10尺量表5.3-5喷射混凝土实测项目序号检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1喷射混凝土强度（MPa）在合格范围内按附录E检查73 昌宁高速公路C7标施工方案2喷层厚度（mm）平均厚度≥设计厚度；检查点的60%≥设计厚度；最小厚度≥0.5设计厚度，且≥50凿孔法或雷达检测仪，每10m检查一个断面，每个断面从拱顶中线起每3m检查1点3空洞检测无空洞、无杂物凿孔法或雷达检测仪，每10m检查一个断面，每个断面从拱顶中线起每3m检查1点5.4隧道防塌方措施1）做好超前地质预报工作。尤其是施工开挖接近设计探明的破碎地层时，要认真及时地分析和观察开挖工作面岩性变化，遇有探孔突水、突泥、渗水增大和整体性变差等现象，及时调整施工方案。2）加强施工监控量测，实行信息化施工。对地表沉降、拱顶下沉、围岩收敛进行量测，及时对数据进行整理分析，及时反馈于设计和施工，及时优化设计参数和施工方法。3）根据不同地质情况和开挖方式，采用超前小导管或锚杆注浆加固周边围岩，提高其自承能力，减少围岩松弛变形。4）严格控制开挖工序，尤其是一次开挖进尺，杜绝各种违章施工。控制爆破装药量，减小对软弱破碎围岩的扰动。5）施工期间，洞口常备一定数量的抢险材料，如方木、型钢等，以备急用。5.5隧道混凝土防开裂和防渗水措施1）防开裂保证措施（1）严格控制水泥用量：在保证设计强度、防水要求和施工工艺要求的前提下，减小单位混凝土的水泥用量，降低水化热，避免或减轻混凝土的收缩开裂，适量掺入有补偿收缩性能的外加剂。（2）合理采用双掺技术：在混凝土中采用双掺技术（即掺粉煤灰和减水剂）是降低水化热和防渗防裂的有效措施。（3）二次衬砌采用全断面整体式液压钢模衬砌台车，泵送混凝土灌筑，并加强振捣。施工缝按设计留设，尽量少留或不留。2）防渗水保证措施73 昌宁高速公路C7标施工方案（1）因地制宜，采取以排为主，防排结合的综合治理措施。隧道内设贯通排水沟，按设计设纵、环、横向排水管，并在涌水、地下水发育地段适当加密，将衬砌后渗涌水通过环、纵、横排水管引至排水沟内，排出洞外。（2）由专门人员施作防水层，所有施工人员经专门培训，经考核合格后上岗。作业队配备专业防水工程技术人员，负责技术指导、施工组织、监督及质量把关。（3）建立防水施工质保体系，严格把好工序关，跟随施工过程经常检查防水施工质量，发现问题及时纠正。做到上道工序质量不合格不准进行下道工序作业，以确保防水施工达到技术标准。（4）各种原材料符合国家现行和行业标准的规定，并符合设计要求，使用前向监理工程师上报质量证明文件和试验资料，得到同意后再用于施工。（5）混凝土混合料的配比成份和配制方法，必须符合设计要求和有关技术标准，并通过试验确定。（6）加强对衬砌配筋安装、各种预埋件设置、挡头模板安装，以及泵送混凝土等工序作业控制，防止破坏防水板。5.6混凝土质量通病控制混凝土质量通病防治措施及处理方法表表5.6-1混凝土质量通病防治措施名称、现象产生原因防治措施及处理方法蜂窝（混凝土结构局部出现酥松、砂浆少、石子多、石子之间形成空隙类似蜂窝状的窟窿）混凝土配合比不当或砂、石子、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少，石子多混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实下料不当或下料过高，未设串筒使石子集中，造成石子砂浆离析混凝土未分层下料，振捣不实，或漏捣，或捣固时间不够模板缝隙未堵严，水泥砂浆流失钢筋较密，使用的石子粒径过大或坍落度过小认真设计、严格控制混凝土配合比，经常检查，做到计量准确，混凝土拌合均匀，坍落度适合；混凝土下料高度超过2m应设串筒或溜槽；浇灌应分层下料，分层捣固，防止漏振；模板缝应堵塞严密，浇灌中，应随时检查模板支撑情况防止漏浆。小蜂窝：洗刷干净后，用1：2或1：2.5水泥砂浆抹平压实；较大蜂窝：凿去蜂窝薄弱松散颗粒，刷洗净后，支模用高一级细石混凝土仔细填塞捣实；较深蜂窝：如清除困难，可埋压浆管、排气管、表面抹砂浆或灌注混凝土封闭后，进行水泥压浆处理麻面（混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点、形成粗糙面，但无钢筋外露现象）模板表面粗糙或粘附水泥浆渣等杂物未清理干净，拆模时混凝土表面被破坏;模板为浇水湿润不够，构件表面混凝土水份被吸去，使混凝土失水过多出现麻面;模板拼缝不严，局部漏浆;模板隔离剂涂刷不均，或局部漏刷或失效，混凝土表面与模板粘结造成麻面混凝土振捣不实，气泡未排出，停在模板表面形成麻点模板表面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物；浇灌混凝土前，模板应浇水充分湿润，模板缝隙，应用油毛毡、腻子等堵严；模板隔离剂应选用长效的，涂刷均匀，不得漏刷；混凝土应分层均匀振捣密实，至排出气泡为止表面作粉刷的，可不处理；表面未粉刷的，应在麻面部位浇水充分湿润后，用原混凝土配合比去除石子砂浆，将麻面抹平压光73 昌宁高速公路C7标施工方案孔洞（混凝土结构内部有尺寸较大的空隙，局部没有混凝土或蜂窝特别大，钢筋局部或全部裸露）在钢筋较密的部位或预留孔或埋设件处，混凝土下料被搁住，未振捣就继续浇筑上层混凝土;混凝土离析，砂浆分离、石子成堆，严重跑浆，又未进行振捣;混凝土一次下料过多、过厚、下料过高，振捣器振动不到，形成松散空洞;混凝土内掉入工具、木块、泥块等杂物，混凝土被卡住在钢筋密集处及复杂部位，采用细石子混凝土浇灌，在模板内充满，认真分层振捣密实或配人工捣固；预留孔洞，应两侧同时下料，侧面加开浇灌口，严防漏振；沙石中混有粘土块、模板工具等杂物掉入混凝土内，应及时清除干净将孔洞周围的松散混凝土凿除，用压力水冲洗，支设带托盒的模板，洒水充分湿润后用高强度等级细石混凝土仔细浇灌、捣实露筋（混凝土内部主筋、副筋或箍筋局部裸露在结构构件表面）浇灌混凝土时，钢筋保护层垫块位移，或垫块太少或漏放，致使钢筋紧贴模板外露结构构件截面小，钢筋过密，石子卡在钢筋上，使水泥砂浆不能充满钢筋周围，造成露筋混凝土配合比不当，产生离析，靠模板缺浆和模板漏浆混凝土保护层太小或保护层处混凝土漏振或振捣不实；或振捣棒撞击钢筋和踩踏钢筋，使钢筋位移，造成露筋木模板未浇水湿润，吸水粘结和脱模过早拆模时缺棱、掉角，导致露筋浇灌混凝土，应保证钢筋位置和保护层厚度正确；并加强检查；钢筋密集时，应选用适当粒径的石子，保证混凝土配合比准确和良好的和易性；浇灌高度超过2m，应用串筒或溜槽进行下料，以防止离析；模板应充分湿润并认真堵好缝隙；混凝土振捣严禁撞击钢筋，在钢筋密集处，可采用刀片或振动棒进行振捣；操作时，避免踩踏钢筋，如有踩弯或脱扣等及时调直修正；保护层混凝土要振捣密实；正确掌握脱模时间，防止过早拆模，碰坏棱角表面露筋：刷洗净后，在表面抹1:2或1:2..5水泥砂浆,将露筋部分抹平;露筋较深：凿去薄弱混凝土和突出颗粒，洗刷干净后，用比原来高一级的细石混凝土填塞压实缝隙、夹层（混凝土内成层存在水平或垂直的松散混凝土）施工缝或变形未经接缝处理、清除表面水泥薄和松动石子或未除去软弱混凝土层并充分湿润就灌注混凝土施工缝处锯屑、泥土、砖块等杂物未清除或未清除干净混凝土浇灌高度过大，未设串筒、溜槽，造成混凝土离析底层交接处未灌接缝砂浆层，接缝处混凝土未很好振捣认真按施工验收规范要求处理施工缝及变形缝表面；接缝处锯屑、泥土砖块等杂物清理干净并洗净；混凝土浇灌高度大于2m应设串筒或溜槽；接缝处浇灌前应先浇5～10cm厚原配合比无石子砂浆，或10～15cm厚减半石子混凝土，以利结合良好，并加强接缝处混凝土的振捣密实。缝隙夹层不深时，可将松散混凝土凿去，洗刷干净后，用1：2或1：2.5水泥砂浆强力填嵌密实；缝隙夹层较深时，应清除松散部分和内部夹杂物，用压力水冲洗干净后支模，强力灌细石混凝土或将表面封闭后进行压浆处理。缺棱掉角（结构或构件边角处混凝土局部掉落，不规则，棱角有缺陷）木模板为充分浇水湿润或湿润不够；混凝土浇筑后养护不好，造成脱水，强度低，或模板吸水膨胀将边角拉裂，拆模时，棱角被粘掉低温施工过早拆除侧面非承重模板拆模时，边角受外力或重物撞击，或保护不好，棱角被碰掉木模板在浇筑混凝土前应充分湿润，混凝土浇筑后应认真浇水养护；拆除侧面非承重模板时，混凝土应具有1.2MPa以上强度；拆模时注意保护棱角，避免用力过猛过急；吊运模板，防止撞击棱角，运输时，将成品阳角用草袋等保护好，以免碰损73 昌宁高速公路C7标施工方案模板未涂刷隔离剂，或涂刷不均缺棱掉角，可将该处松散颗粒凿除，冲洗充分湿润后，视破损程度用1：2或1：2.5水泥砂浆抹补齐整，或支模用比原来高一级混凝土捣实补好，认真养护表面不平整（混凝土表面凹凸不平，或板厚薄不一，表面不平）混凝土浇筑后，表面仅用铁锹拍平，未用抹子找平压光，造成表面粗糙不平。模板未支承在坚硬土层上，或支承面不足，或支撑松动、泡水，致使新浇灌混凝土早期养护时发生不均匀下沉。混凝土未到一定强度时，上人操作或运料，使表面出现凹陷不平和印痕严格按施工规范操作，灌注混凝土后，应根据水平控制标志或弹线用抹子找平、压光，终凝后浇水养护；模板应有足够的强度、刚度和稳定性，应支在坚实地基上，有足够的支承面积，并防止浸水，以保证不发生下沉；在浇灌混凝土时，加强检查；混凝土强度达到1.2MPa以上，方可在已浇结构上走动5.7防水层质量控制及检验1）防水层（1）防水板、土工复合材料的材质、性能、规格必须符合设计要求。（2）防水板必须按设计要求进行搭接，搭接应牢固。不得有渗漏。（3）防水板铺设范围及铺挂方式应符合设计要求。铺设时防水板应留有一定的余量，挂吊点设置的数量应合理。（4）铺设防水板的基面应坚实、平整、圆顺，无漏水现象；阴阳角处应做成圆弧形。（5）防水板焊缝无漏焊、假焊、焊焦、焊穿等现象。（6）防水板的铺设应与基层固定牢固，不得有绷紧和破损现象。（7）防水板的表面平顺，无折皱、无气泡、无破损等现象，接缝、补眼焊贴密实饱满，不得有气泡、空隙。表5.7-1防水层实测项目序号检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1搭接宽度（mm）≥100尺量：全部搭接均要检查，每个搭接检查3处2缝宽（mm）焊接两侧焊缝宽≥25尺量：每个搭接检查5处粘接粘缝宽≥505固定点间距（m）符合设计要求尺量：检查总数的10%2）施工缝与沉降缝处理（1）施工缝、沉降缝所用止水条、止水带等材料的品种、规格、性能等应符合设计要求。（2）沉降缝位置、宽度、构造形式等应符合设计要求。73 昌宁高速公路C7标施工方案（3）止水带接头连接符合设计要求，接缝平整、牢固，不得有裂口和脱胶现象。（4）中埋式止水带应和沉降缝中心线重合，止水带不得穿孔。（5）混凝土浇筑前应校正止水带位置，保持其位置准确、平直。（6）施工缝、沉降缝等细部构造做法应符合设计要求，表面不得有渗漏。（7）施工缝、沉降缝填塞前，缝内应清扫干净，保持干燥，不得有杂物和积水。（8）施工缝、沉降缝的表面质量应达到缝宽均匀、缝身竖直，环向贯通，填塞密实，外表光洁。表5.7-2止水带实测项目序号检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1纵向偏离（mm）±50尺量：每环3处5偏离衬砌中心线（mm）符合设计要求≤30尺量：每环3处3）洞内两侧排水沟、路基排水盲沟（1）洞内水沟布置、结构形式、沟底高程、纵向坡度应符合设计要求。（2）水沟外墙距线路中心线的距离应符合设计要求。（3）水沟盖板的规格、尺寸、强度及外观质量符合设计要求。（4）盲沟排水顺畅，无淤积阻塞，进水孔、泄水孔畅通。（5）水沟盖板应铺设齐全平稳顺直。（6）水沟断面尺寸符合设计要求。4）纵、环、横向排水盲管（1）盲管材料质量应符合设计要求。（2）盲管的布置应符合设计要求。（3）衬砌背后设置的排水盲管应配合衬砌一次施工，施工中应防止混凝土或压浆浆液浸入盲管内堵塞水路。（4）盲管的构造应符合设计要求。（5）盲管的成型尺寸和坡度应符合设计要求。6安全保证措施6.1安全交底工程开工前，项目部和各队在编制施工计划方案时，要有针对性的编制安全施工措施，并在开工前向有关人员进行安全交底。无安全措施和安全技术交底时，各项工程不得施工。6.2防火的安全措施73 昌宁高速公路C7标施工方案生产、生活用电按有关规定架设线路、安装变压器及配电柜、配电箱，配电（柜）箱和闸刀盒要上锁，配电（柜）箱必须设置有效的漏电保护装置，职工食堂用煤做饭时要修烟囱，职工不能在工地堆放干柴禾烧火，以免引起火灾。并配备足够的灭火装置、消防器材。在高压线下施工作业或堆放材料、搭设临时设施、停放机械设备，必须在规范允许的范围内进行。严禁乱拉电线和私接电器设备，用电线路及电器设备要由专业人员管理、维修、非专业电工不得从事电工作业。6.3防雷的安全措施本合同段施工中要在生活房屋、库房、高压带电设备、较高的施工设备和较高的施工构筑物上，严格按有关要求设置避雷装置。同时要加强与气象部门的联系，做好防雷暴工作。6.4施工现场安全保证措施1）临时及辅助工程按相应的国家有关标准、规范要求施工。2）临时供电及照明线路满足《电力施工技术安全规则》要求，电线接头牢固，电力安全工具定期检查。3）锅炉等压力容器的安装和使用符合国家有关规定。4）进入施工现场的人员，一律佩戴安全帽。有行人或汽车通过的立交桥施工地段，必须架设安全防护网。5）现场使用的安全防护用品用具及机械设备，要进行不定期的抽检，发现不合格产品或者技术指标和安全性能不能满足施工安全需要的产品，必须立即停止使用，并清除出施工现场。6）建立安全生产教育培训制度，凡进入施工现场的管理人员和操作人员，未经安全生产教育培训的，不得上岗作业。7）实行逐级安全技术交底制度，开工前，技术负责人要将工程概况、施工方法、安全技术措施等情况向全体职工进行详细交底，班组每天要向工人进行施工要求、作业环境的安全交底。6.5临时用电安全1）按中华人民共和国城乡建设环境保护部标准《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—2005及中华人民共和国行业标准《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99规定，编制专项临时用电专项安全方案。73 昌宁高速公路C7标施工方案2）施工现场临时用电必须采用三相五线制，三级配电二级保护，配电箱采用统一标准和编号，电源线标为黄、绿、红、黑、黄绿五种，黑色为工作零线，黄绿双色线为接地连网线，统一装置，便于检查；各电箱都必须重复接地，机电设备的金属外壳落地必须有可靠的接地，设备的电箱开关离开设备5m的都应有随机开关，施行两级保护。3）变压器容量根据施工里程长度、各作业面特点及分布情况、以及旁边现有高压电网输电情况，根据现场施工需要在马头嘴隧道洞口设置2台1000KVA变压器容量，供应马头嘴隧道、横溪高架桥施工及生活用电，各处机械设备用电量经计算变压器容量能够满足生产需要，保证安全生产。4）地埋线埋地电缆的深度不小于0.6m；电缆沟用细砂铺垫，及细土覆盖；埋设地下的电缆严禁有接头、老化、破损；埋设电线时、电缆用PVC套管，转弯处用弯头；过施工道路采用压力管保护。5）接零、接地保护：本工程电网属于共用电网，故不作接零保护，但所有电器都必须有接地措施。工程所有电源线采用的三相五线制，电缆采用五芯电缆，接地采用25mm2双色多股线与电箱连接，重复接地。采用5×5镀锌角钢或F48钢管作为接地材料，严禁使用钢筋。接地深度不少于2.5m，跨接不小于2.5m，用铜接头与接地桩压接，或用镀锌扁铁焊接。井架、脚手架必须有防雷接地措施。6）安装维护临时用电配备1名专职现场电工，负责施工用电的安装维修保养等工作，并持有效证件上岗。7）停用电器设备必须拉闸断电，锁好电箱；搬迁移动电气设备必须由电工切断电源放电后进行；施工现场必须有醒目的用电安全标志；8）对施工现场的电气设备及线路必须进行定期检查，电气绝缘、接地电阻检测、漏电保护器等必须完好，对查出的问题及时解决。照明灯室内离地坪的高度为2.4m，室外离地坪的高度为3m。9）配电箱配电箱应有门、锁、色标和统一编号。各配电箱必须符合安全用电的规范化、标准化要求，不准使用木制配电箱和不合格配电箱。进出线必须下进下出并有雨水弯PVC管保护，配电箱内统一规格，统一回路，统一接地保护。73 昌宁高速公路C7标施工方案移动配电箱线长不得大于30m，动力与照明必须分开，严禁混用，必须一机一闸一漏一箱。10）加强对电器设备的防火措施，严禁使用陈旧老化的电缆和电线，合理安装配置电气设备，严禁过载；在电气装置和线路周围不准堆放易燃易爆和加腐蚀介质，不得使用火源，以防损坏；在电气设备集中的场所、配电等处，应配备绝缘灭火器，并挂有“禁止烟火”警示牌；不准乱接乱拉开电线和超负荷用电，严禁烧电炉和大容量超额使用，合理设置避雷装置。11）应急处理当施工现场有人触电时，施救人员不要惊慌，不能直接用手拉、拖触电者，必须在确保切断电源的情况下进行抢救，或使用干燥的木棒使触电者脱离电源，同时拨打120急救电话。事故情况严重时，紧急启动项目部重大生产安全事故应急救援预案，按照应急预案的要求、程序进行事故处理。积极采取措施，防止事态扩大，最大限度的减少人员伤亡和财产损失。6.6隧道工程施工安全保证措施1）凡进洞人员须经过安全教育，各工种人员必持证上岗，对身体不适或存在缺陷者要认真落实其工作岗位。2）进洞人员须佩戴安全帽，严禁酒后上班。3）各位职工认真贯彻落实岗位责任制。4）带病作业的机具、设备等均停止使用，并进行及时修理或更换。5）掌子面各用电设备严禁出现漏电伤人，尤其是台车上的各用电设备和掌子面抽水设备，避免漏电造成高空坠落伤人。6）在进退台车时，要预防台车跳道后倾斜伤人，尤其在台车两侧的工作人员。7）领用火工品、装药、连线工序须有专人负责，并经培训合格的员工操作。8）工作面岩石破碎局部未及时进行处理严禁爆破，以免给除碴带来安全隐患。9）在起爆前各工班长、领工员要认真检查雷管联线。10）火工品在洞内临时存放要专人看管，以免遗漏在工作面或被运输车辆及人员碰掉落入地面被其它物体撞击引起爆炸（如遗落在轨道上或被接道班装卸钢轨或钻杆时碰撞）。11）放炮后由于通风管道较长，使用时风管漏风处较多，造成掌子面风量小，因此通风不少于15分钟才可以进入掌子面。73 昌宁高速公路C7标施工方案12）放炮后掌子面找顶工照明设备要良好，找顶工要及时处理好危石，开挖班要检查围岩有无变形、瞎炮或残余炸药、雷管等可疑现象，并进行处理。13）若遇停电现象，人员要立刻撤离掌子面，到达支护好的安全地带。14）当隧道将要贯通，两相对施工的开挖掌子面仅相距8倍循环进尺时，必须有一方停工，至少不能小于27m。15）各支护紧跟掌子面，尤其关健部份或软岩、或节理密集带、破碎带要及时支护后才能继续施工，严防蛮干。16）特别注意的是在两掌子面相距8个循环时，洞身的支护要严格按设计施工，并提高警界控制。17）坚持每周一次安全大检查，坚持安全管理人员每日巡检，每日交班会安全汇报工作；各领工员及承包人在交接班中要认真记录当日当班安全情况，安全管理人员要进行检查，并向相关领导汇报。18）凡存在安全隐患的地方要及时进行处理，安全部门要认真落实处理结果是否达到要求。19）技术室要及时进行收敛量测，如发现异常情况要及时向领导汇报。20）工作台上应搭设不低于1m的栏杆，跳板设防滑条，梯子应安装牢固，不得有钉子露头和突出尖角。21）工作台、跳板、脚手架的承重量，不得超过设计要求，并应在现场挂牌标明。脚手架与工作台的底板应铺设严密，木板的端头必须搭在支点上。22）在2m以上高处工作时，应符合高处作业的有关规定。23）检查、修理管路时，应停机并切断风源与电源。24）瓦斯段施工安全措施详见专项安全施工交底“隧道瓦斯防治措施”。6.7安全检查措施项目部每月进行一次安全生产大检查，工程队每周进行一次安全排查。检查时领导带队，组织有关人员参加。对发现的问题，认真填写“安全生产检查记录表”，并明确改进人、改进日期、监督人等，确保安全生产的落实。6.8冬季和雨季的施工安排6.8.1冬季施工安排根据《建筑工程冬期施工规程》的规定，室外日平均气温连续5天稳定低于5℃即进入冬期施工；当室外日平均气温连续5天稳定高于5℃ 时解除冬期施工。73 昌宁高速公路C7标施工方案1）冬季施工准备施工场地的准备工作：排除现场积水、对施工现场进行必要的修整，做好排水措施，消除现场施工用水造成的场地结冰现象；搅拌站的保温：搅拌站前后台的出入口应做好封闭、棚内通暖，设置热水灌、外加剂存储容器；冬季混凝土施工必须有原材料加热设备：如拌和水加热设备、砂子加热的热坑等。施工仪器仪表准备：温度计、电子感应仪等。2）冬季施工（1）钢筋工程施工钢筋焊接安排在室内进行，钢筋冷拉时控制应力应较常温有所提高，钢筋张拉时应选在白天气温较高时施工，气温低于-15oC时应停止施工。（2）混凝土工程施工a混凝土养护采用综合蓄热法，并进行混凝土养护热工计算，做好测温记录。在采用抗冻剂的情况下，达到3.5MPa强度后，每6小时测温1次。混凝土浇筑后用塑料薄膜、阻燃草帘覆盖，贯通式结构两端封堵严密，混凝土试块多做两组与结构同条件养护，按7d、14d试压以确保拆模时间，注意天气温度变化，充分利用两次寒流间的相对暖期进行浇筑作业。一般情况下混凝土出机温度不低于15℃，入模温度不低于10℃。b冬期施工混凝土优先选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，水泥标号不低于Po42.5级，最小水泥用量不宜少于300kg/m3，水灰比不大于0.6。c填加合格抗冻剂，塌落度定为8～10cm（自落）；14～16cm（泵送）；20～22cm（桩）；入模温度不低于+10℃。根据设计要求，有抗冻标号要求的混凝土，蒸汽养护温度不得大于50℃。抗冻剂的使用型号，品牌由业主和施工技术部与监理工程师共同商定。外加剂材料采购时必须将厂家“建设工程材料准用证”复印件一并带回，凡无上述准用证厂家的产品一律不得采用。此外，外加剂必须进行现场复试，合格后可选用。现场严禁使用未经复试的产品。d冬期浇筑的混凝土将掺用引气剂等外加剂，以提高其抗冻性。用于拌制混凝土的各项材料温度，应满足混凝土搅拌生成所需要的温度，当原有材料温度不能满足需要时，将对拌合用水加温、加热。e冬季一般混凝土施工，混凝土材料注意检查质量，混凝土搅拌时间大于180秒，混凝土入模温度不低于10℃73 昌宁高速公路C7标施工方案，灌筑后及时盖好草帘。混凝土运输必须合理安排，尽量减少运输时间和浇筑时间，混凝土运输车要加盖棉被保温。浇筑时外界气温不得低于-20℃。f当气温低于5℃时，预制梁应采用蒸汽养护。g混凝土养护期如遇天气骤然变坏（寒流强风等）则必须及时采取措施加强保温防护，以避免混凝土在获得应有强度前遭受冻结。当外界气温低于5℃时，不得洒水养护。混凝土采用塑料布、电热毯、阻燃草帘及彩条布覆盖或包裹进行保温，在气温急剧变冷时，将采取搭设暖棚的方法养护混凝土。h根据同条件下养护试件的检验，证明混凝土已达到要求的抗冻强度和拆模强度后，方可拆除模板。6.8.2雨季施工安排1）雨季拟安排的施工项目本合同段雨季安排隧道及部分桥梁工程施工。2）雨季施工准备在雨季到来前，对工地施工道路及场地等临时设施做一次全面的防排水系统清理检修。做好受雨季影响部分材料的储备。3）雨季施工（1）雨季施工前，项目经理部将根据现场具体情况，编制实施性雨季施工计划，对将在雨季施工的工程做出合理安排。（2）雨季施工应保持现场排水设施通畅。隧道洞口边仰坡、路基边沟、截水沟、弃土堆的排水设施在雨季前完成，排水设施应先完成，对影响路基施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固。（3）对主要材料、机具要估计在雨季施工期间的储备量，并增设必要的防雨、防洪措施。（4）雨季混凝土施工，应做好覆盖工作；大雨或暴雨情况下，应停止施工，同时做好施工接逢处理。7应急预案7.1危险源与风险分析结合马头嘴隧道生产、生活区域易发生的安全事故有：隧道坍塌、冒顶片帮、高处坠落、物体打击、车辆伤害、机械伤害、爆炸伤害、便道及驻地滑坡、自然灾害、食物中毒、传染病、火灾、社会安全等紧急事故/事件，按照GB/T28001—200173 昌宁高速公路C7标施工方案职业健康安全管理体系标准，对生产、生活区域的危险源进行了风险分析评价，发布了高中度风险清单。7.2应急救援领导小组中铁五局昌宁高速C7合同段项目部成立了安全生产及突发灾害事故/事件应急救援领导小组，负责组织领导本项目的安全生产及突发灾害事故/事件应急救援工作。指挥机构：中铁五局集团昌宁高速C7合同段项目部安全生产及突发灾害事故（事件）应急救援领导小组组长：李陵副组长：王东川、包伦春、田健成员：林振兴、张朝聘、谭咸军、况振华、刘江辉、周成高、曹登芳、周海刚、陈朝勇7.3应急救援组织机构框图应急救援领导小组下设8个工作小组,分别是:联络组、抢险组、救护组、疏导组、保障组、善后组、调查组、技术组。图7.2-1应急救援组织机构图调查组善后组疏导组联络组抢险组救护组保障组技术组各施工班组项目副经理项目总工项目经理党工委书记7.4应急处理程序应急处理程序工作流程见下页图。1）各队伍均有二名工作小组成员值班，随时和上级部门、业主保持联络。73 昌宁高速公路C7标施工方案2）发生险情后，立即报告现场工区长。3）值班负责人立即组织现场人员进行抢险，派人到防灾器材专用仓库提取器材，布置就位。值班负责人有权调动当班上岗人员和抢险机动人员。4）同时联络及时通知本队伍领导赶赴现场，并将情况汇报给上级部门值班室。5）单位负责人赶到现场，组织指挥抢险。图7.2-2应急处理程序出现突发事件启动应急预案、应急救援小组开始工作报告相关单位及部门加强监控报告现场监理报告业主报告地方相关部门分析原因制定应急处理方案及措施实施应急处理方案处理效果评价不好好完成应急处理调整方案及措施，实施恢复正常施工8环保措施及职业健康措施8.1防止污染措施1)弃土场要先挡护后施工，防止污染河流。2)隧道施工开挖前，先设置好临时堆碴场挡碴墙及排水沟，工地废水排入河沟前经沉淀池沉淀，油污等化学物质采取必要的净化措施后方可排放。3)砂石料等运输通过公路和居民区时做好遮盖，防止掉碴和扬尘。4)不将污水、油污、化工产品废料直接排入河道，污染水源。73 昌宁高速公路C7标施工方案5)施工现场内道路平整、顺畅，排水良好。临时设施均按标准硬化地面，四周设置浆砌排水沟，生活污水经过滤沉淀池处理后排入沟谷。8.2减少粉尘措施1)运输可能产生粉尘的车辆配备挡板及棚布，防止粉尘飞落。2)作业场地及运输车辆应及时清扫、冲洗，保证场地及车辆的清洁。3)严禁在场地内燃烧各种垃圾及废弃物。8.3隧道防尘措施1）隧道作业环境标准要保证通风防尘的有效性和可靠性，即通过通风防尘确保能在安全措施实施后，隧道作业环境能达到以下标准要求：(1)粉尘允许浓度：空气中，含有10％以上游离二氧化硅的粉尘必须在2mg/m3以下。(2)氧气不得低于20％（按体积计，下同）。(3)瓦斯（沼气）或二氧化碳不得超过0.5％。(4)一氧化碳浓度不得超过30mg/m3。(5)氮氧化物（换算成二氧化碳）浓度应在5mg/m3以下。(6)二氧化硫浓度不得超过15mg/m3。(7)硫化氢浓度不得超过10mg/m3。(8)氨的浓度不得超过30mg/m3。(9)隧道内气温不得超过28℃。2）隧道通风方式与选择应用为确保通风防尘的有效可靠，在施工中应正确选用通风方式，以满足施工要求，达到施工作业的环境标准。3）防尘措施隧道开挖中，凿岩、爆破、出碴等作业会产生大量的岩尘，对人体的危害性很大。岩尘的产生主要来源于凿岩作业，约占洞内空气中含尘量来源的85％；其次是由于爆破产生约占10％；而装碴作业只占5％左右。为了使洞内空气的岩尘量达到国家标准（即含有10％以上游离二氧化硅的粉尘必须在2mg/m3以下）。因此我们在制定施工方案和施工安全技术措施时将大力推广湿式凿岩，这是防尘的主要措施。但是只靠湿式凿岩还是不够的，必需要采取综合措施，我们经过长期实践而总结出的防尘工作：即湿式凿岩标准化，机械通风经常化，个人防护普遍化。73 昌宁高速公路C7标施工方案(1)湿式凿岩标准化湿式凿岩，即打“水风钻”，根据风钻内的供水方式不同，又分为旁侧供水和中心供水两种。目前，我国一般采用中心供水式，即高压水从机尾进入，经过水针（安在机体的中心）流向钻杆，最后到达钻头。钻眼时，破碎的岩粉被湿润成浆，从炮眼流出。为了使湿式凿岩能正常进行，应注意以下四点：①水压标准（高压水到达工作面处的压力不小于300kPa），水量充足（每台风钻不小于3t/min）；②钎尾标准，其长度一般为107mm，钎孔正中。钎尾淬火硬度与凿岩机内活塞应一致；③水针安装端正，拧紧螺栓，垫圈密贴，不漏水；④操作正规，即应先开水后开风，先关风后关水，凿岩时机体与钻钎方向应一致，不得摇摆，以免卡断水针。(2)机械通风经常化机械通风可以稀释空气中的粉尘含量，是降低洞内粉尘含量的重要手段。应此在一般主要作业进行期间应始终保持通风机的运转。(3)喷雾洒水正规化喷雾洒水不仅能降低因爆破、出碴等所产生的粉尘，而且还能溶解少量的有害气体（如二氧化碳、硫化氢等）并能降低温度，使空气清新爽人。(4)个人防护普遍化主要指戴防尘口罩。8.4职业健康相关规定要求1)隧道内空气成分每月应至少取样分析一次。如达不到规定标准要求，应及时采取措施予以解决。2)风速、含尘量每月至少应检测一次，如达不到规定标准要求，应及时采取措施予以解决。3)隧道施工时的通风，应设专人管理。应保证每人每分钟供给新鲜空气1.5～3m3。4)无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留，通风机停止运转时，任何人员不得靠近通风软管行走和在软管旁停留，不得将任何物品放在通风管或管口上，以免通风软管出现问题时，造成伤亡或其他事故。573 昌宁高速公路C7标施工方案)施工时应用水泥泡进行水封爆破以及湿喷混凝土等有利于减少粉尘浓度的施工工艺，以减少对人体伤害。73 昌宁高速公路C7标施工方案原文已完。下文为附加文档，如不需要，下载后可以编辑删除，谢谢！施工组织设计本施工组织设计是本着“一流的质量、一流的工期、科学管理”来进行编制的。编制时，我公司技术发展部、质检科以及项目部经过精心研究、合理组织、充分利用先进工艺，特制定本施工组织设计。一、工程概况：西夏建材城生活区27#、30#住宅楼位于银川市新市区，橡胶厂对面。本工程由宁夏燕宝房地产开发有限公司开发，银川市规划建筑设计院设计。本工程耐火等级二级，屋面防水等级三级，地震防烈度为8度，设计使用年限50年。本工程建筑面积:27#楼3824.75m2;30#楼3824.75m2。室内地坪±0.00以绝对标高1110.5m为准，总长27#楼47.28m；30#楼47.28m。总宽27#楼14.26m；30#楼14.26m。设计室外地坪至檐口高度18.600m，呈长方形布置，东西向，三个单元。45 昌宁高速公路C7标施工方案本工程设计屋面为坡屋面防水采用防水涂料。外墙水泥砂浆抹面，外刷浅灰色墙漆。内墙面除卫生间200×300瓷砖，高到顶外，其余均水泥砂桨罩面，刮二遍腻子；楼梯间内墙采用50厚胶粉聚苯颗粒保温。地面除卫生间200×200防滑地砖，楼梯间50厚细石砼1：1水泥砂浆压光外，其余均采用50厚豆石砼毛地面。楼梯间单元门采用楼宇对讲门，卧室门、卫生间门采用木门，进户门采用保温防盗门。本工程窗均采用塑钢单框双玻窗，开启窗均加纱扇。本工程设计为节能型住宅，外墙均贴保温板。本工程设计为砖混结构，共六层。基础采用C30钢筋砼条形基础，上砌MU30毛石基础，砂浆采用M10水泥砂浆。一、二、三、四层墙体采用M10混合砂浆砌筑MU15多孔砖；五层以上采用M7.5混合砂浆砌筑MU15多孔砖。本工程结构中使用主要材料：钢材：I级钢，II级钢；砼：基础垫层C10，基础底板、地圈梁、基础构造柱均采用C30，其余均C20。本工程设计给水管采用PPR塑料管，热熔连接；排水管采用UPVC硬聚氯乙烯管，粘接；给水管道安装除立管及安装IC卡水表的管段明设计外，其余均暗设。本工程设计采暖为钢制高频焊翅片管散热器。本工程设计照明电源采用BV－2.5铜芯线，插座电源等采用BV－4铜芯线；除客厅为吸顶灯外，其余均采用座灯。一、施工部署及进度计划1、工期安排45 昌宁高速公路C7标施工方案本工程合同计划开工日期：2004年8月21日，竣工日期：2005年7月10日，合同工期315天。计划2004年9月15日前完成基础工程，2004年12月30日完成主体结构工程，2005年6月20日完成装修工种，安装工程穿插进行，于2005年7月1日前完成。具体进度计划详见附图－1（施工进度计划）。2、施工顺序⑴基础工程工程定位线（验线）→挖坑→钎探（验坑）→砂砾垫层的施工→基础砼垫层→刷环保沥青→基础放线（预检）→砼条形基础→刷环保沥青→毛石基础的砌筑→构造柱砼→地圈梁→地沟→回填工。⑵结构工程结构定位放线（预检）→构造柱钢筋绑扎、定位（隐检）→砖墙砌筑（＋50cm线找平、预检）→柱梁、顶板支模（预检）→梁板钢筋绑扎（隐检、开盘申请）→砼浇筑→下一层结构定位放线→重复上述施工工序直至顶。⑶内装修工程门窗框安装→室内墙面抹灰→楼地面→门窗安装、油漆→五金安装、内部清理→通水通电、竣工。⑷外装修工程外装修工程遵循先上后下原则，屋面工程（包括烟道、透气孔、压顶、找平层）结束后，进行大面积装饰，塑钢门窗在装修中逐步插入。一、施工准备45 昌宁高速公路C7标施工方案1、现场道路本工程北靠北京西路，南临规划道路，交通较为方便。场内道路采用级配砂石铺垫，压路机压。2、机械准备⑴设2台搅拌机，2台水泵。⑵现场设钢筋切断机1台，调直机1台，电焊机2台，1台对焊机。⑶现场设木工锯，木工刨各1台。⑷回填期间设打夯机2台。⑸现场设塔吊2台。3、施工用电施工用电已由建设单位引入现场；根据工程特点，设总配电箱1个，塔吊、搅抖站、搅拌机、切断机、调直机、对焊机、木工棚、楼层用电、生活区各配置配电箱1个；电源均采用三相五线制；各分支均采用钢管埋地；各种机械均设置接零、接地保护。具体配电箱位置详见总施工平面图。3、施工用水施工用水采用深井水自来水，并砌筑一蓄水池进行蓄水。楼层用水采用钢管焊接给水管，每层留一出水口；给水管不置蓄水池内，由潜水泵进行送水。4、生活用水生活用水采用自来水。45 昌宁高速公路C7标施工方案1、劳动力安排⑴结构期间：瓦工40人；钢筋工15人；木工15人；放线工2人；材料1人；机工4人；电工2人；水暖工2人；架子工8人；电焊工2人；壮工20人。⑵装修期间抹灰工60人；木工4人；油工8人；电工6人；水暖工10人。四、主要施工方法1、施工测量放线⑴施工测量基本要求A、西夏建材城生活区17#、30#住宅楼定位依据：西夏建材城生活区工程总体规划图，北京路、规划道路永久性定位B、根据工程特点及＜建筑工程施工测量规程＞DBI01－21－95，4、3、2条，此工程设置精度等级为二级，测角中误差±12，边长相对误差1/15000。C、根据施工组织设计中进度控制测量工作进度，明确对工程服务，对工程进度负责的工作目的。⑵工程定位A、根据工程特点，平面布置和定位原则，设置一横一纵两条主控线即27#楼：（A）轴线和（1）轴线；30#楼：（A）轴线和（1）轴线。根据主轴线设置两条次轴线即27#45 昌宁高速公路C7标施工方案楼：（H）轴线和（27）轴线；30#楼：（H）轴线和（27）轴线。B、主、次控轴线定位时均布置引桩，引桩采用木桩，后砌一水泥砂浆砖墩；并将轴线标注在四周永久性建筑物或构造物上，施测完成后报建设单位、监理单位确认后另以妥善保护。C、控轴线沿结构逐层弹在墙上，用以控制楼层定位。D、水准点：建设单位给定准点，建筑物±0.00相当于绝对标高1110.500m。⑶基础测量A、在开挖前，基坑根据平面布置，轴线控制桩为基准定出基坑长、宽度，作为拉小线的依据；根据结构要求，条基外侧1100mm为砂砾垫层边，考虑放坡，撒上白灰线，进行开挖。B、在垫层上进行基础定位放线前，以建筑物平面控制线为准，校测建筑物轴线控制桩无误后，再用经纬仪以正倒镜挑直法直接投测各轴线。C、标高由水准点引测至坑底。⑷结构施工测量A、首层放线验收后，主控轴一引至外墙立面上，作为以上务层主轴线竖身高以测的基准。B、施工层放线时，应在结构平面上校投测轴线，闭合后再测设细部尺寸和边线。45 昌宁高速公路C7标施工方案C、标高竖向传递设置3个标高点，以其平均点引测水平线折平时，尽量将水准仪安置在测点范围内中心位置，进行测设。2、基坑开挖本工种设计地基换工，夯填砂砾垫层1100mm；根据此特点，采用机械大开挖，留200mm厚进行挖工、铲平。开挖时，根据现场实际土质，按规范要求1:0.33放坡，反铲挖掘机挖土。开挖出的土，根据现场实际情况，尽量留足需用的好土，多余土方挖出，避免二次搬运。人工开挖时，由技术员抄平好水平控制小木桩，用方铲铲平。挖掘机挖土应该从上而下施工，禁止采用挖空底脚的操作方法。机械挖土,先发出信号，挖土的时候，挖掘机操作范围内，不许进行其他工作，装土的时候，任何人都不能停留在装土车上。3、砌筑工程⑴材料砖：MU15多孔砖，毛石基础采用MU30毛石。砂浆：±0.00以下采用M10水泥砂浆，一、二、三、四层采用M10混合砂浆，五层以上采用M7.5混合砂浆。⑵砌筑要求A、开工前由工长对所管辖班组下发技术交底。B、砌筑前应提前浇水湿润砖块，水率保持在10％－15％。45 昌宁高速公路C7标施工方案C、砌筑采用满铺满挤“三一砌筑法“，要求灰浆饱满，灰缝8－12mm。D、外墙转角处应同时砌筑，内外墙交接处必须留斜槎，槎子长度不小于墙体高度的2/3，槎子必须平直、通顺。E、隔墙与墙不同时砌筑又不留成斜槎时可于墙中引出阳槎或在墙的灰缝中预埋拉结筋，每道不少于2根。F、接槎时必须将表面清理干净，浇水湿润，填实砂浆，保持灰缝平直。G、砖墙按图纸要求每50mm设置2φ6钢筋与构造柱拉结，具体要求见结构总说明。H、施工时需留置临时洞口，其侧边离交接处的墙面不少于500mm，顶部设边梁。4、钢筋工程⑴凡进场钢筋须具备材质证明，原材料须取样试验，经复试合格后方可使用。⑵钢筋绑扎前应仔细对照图纸进行翻样，根据翻样配料，施工前由工长对所管辖班组下发技术交底，准备施工工具，做好施工的准备工作。⑶板中受力钢筋搭接，I级钢30d，II级钢40d，搭接位置：上部钢筋在跨中1/3范围内，下部钢筋在支座1/3范围内。⑷钢筋保护层：基础40mm，柱、梁30mm，板20mm。保护层采用50mm×50mm的水泥砂浆块。板上部钢筋用马凳按梅花状支起。45 昌宁高速公路C7标施工方案⑸所有钢筋绑扎，须填写隐检记录，质评资料及目检记录，验收合格后方可进行下道工序。5、砼工程⑴水泥进场后须做复试，经复试合格后由试验室下达配合比。施工中严格掌握各种材料的用量，并在搅拌机前进行标识，注明每立方米、每盘用量。同时搅拌时，须车车进磅，做好记录。⑵浇筑前，对模板内杂物及油污、泥土清理干净。⑶投料顺序：石子→水泥→砂子。⑷本工程均采用插入式振捣器，一次浇筑厚度不宜超过振捣器作用部分长度的1.25倍，捣实砼的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍。⑸砼浇筑后1昼夜浇水养护，养护期不少于7d，砼强度未达到1.2MPa之前不得上人作业。6、模板工程⑴本工程模板采用钢木混合模板。模板支搭的标高、截面尺寸、平整度、垂直度应达到质量验收标准，以满足其钢度，稳定性要求。⑵模板支撑应牢固可靠，安装进程中须有防倾覆的临时固定措施。⑶本工程选用851脱模剂，每拆除一次模板经清理后涂刷脱模剂，再重新组装，以保证砼的外观质量。45 昌宁高速公路C7标施工方案1、架子工程⑴本工程采用双排架子防护，外设立杆距墙2m，里皮距墙50cm，立杆间距1.5m，顺水间距1.2m，间距不大于1m。⑵架子底部夯实，垫木板，绑扫地杆。⑶为加强架子的稳定性，每七根立杆间设十字盖，斜杆与地面夹角60o。⑷为防止脚平架外倾，与结构采用钢性拉接，拉接点间距附和“垂四平六“的原则。⑸外防护架用闭目式安全网进行封闭，两平网塔接和网下口必须绑孔紧密。⑹结构架子高出作业层1m，每步架子满铺脚手板，要求严密牢固并严禁探头板。2、装饰工程装饰工程施工前，要组织质监部门、建设、设计、施工单位四方参加的主体结构工程核验收，对已完全体分部工程进行全面检查、发现问题及时处理，清除隐患，并做好装饰前材料、机具及技术准备工作。1、根据预算所需材料数量，提出材料进场日期，在不影响施工用料的原则下，尽量减少施工用地，按照供料计划分期分批组织材料进场。45 昌宁高速公路C7标施工方案2、将墙面找方垂直线，清理基层，然后冲筋，按照图纸要求，分层找平垂直，阴阳角度方正，然后拉线作灰饼。底子灰应粘结牢固，并用刮杠刮平，木抹子抹平。3、罩面应均匀一致，并应在终凝前刮平压光，上三遍灰抹子。4、油漆、涂料施工：油漆工程施工时，施工环境应清洁干净，待抹灰、楼地面工程全部完工后方可施工，油漆涂刷前被涂物的表面必须干燥、清洁，刷漆时要多刷多理不流坠，达到薄厚均匀，色调一致，表面光亮。墙面涂料基层要求现整，对缝隙微小孔洞，要用腻子找平，并用砂纸磨平。为了使颜色一致，应使用同一配合比的涂料，使用时涂料搅匀，方可涂刷，接槎外留在阴阳角外必须保证涂层均匀一致表面不显刷纹。1、楼地面工程楼地面工程只作50厚豆石砼垫层。做垫层必须先冲筋后做垫层，其平整度要控制在4mm以内，加强养护4－5天后，才能进行上层施工。10、层面工程1、屋面保温层及找平层必须符合设计要求，防水采用防水卷材。2、做水泥砂浆找平层表面应平整压光，屋面与女儿墙交接处抹成R≥150mm圆角。45 昌宁高速公路C7标施工方案3、本工程屋面材料防水，专业性强，为保证质量，我们请专业人员作防水层。4、原材料在使用前经化验合格后才能使用，不合格材料严禁使用。11、水、暖、电安装工程⑴管道安装应选用合格的产品，并按设计放线，坡度值及坡向应符合图纸和规范要求。⑵水、暖安装前做单项试压，完毕后做通、闭水后试验和打压试验，卫生间闭水试验不少于24小时。⑶电预埋管路宜沿最近线路敷设，应尽量减少弯曲，用线管的弯曲丝接套丝，折扁裂缝焊接，管口应套丝用堵头堵塞。油漆防腐等均符合图纸各施工规范及质量评定标准。⑷灯具、插座、开关等器具安装，其标高位置应符合设计要求，表面应平直洁净方正。⑸灯具、插座、开关等器具必须选用合格产品，不合格产品严禁使用。⑹做好各种绝缘接地电阻的测试和系统调整记录，检查配线的组序一定要符合设计要求。五、预防质量通病之措施本工程按优质工程进行管理与控制，其优质工程的目标体系与创优质工程的保证措施在本工程施工组织设计中做了详述。本措施不再述。45 昌宁高速公路C7标施工方案创优质工程除对各分部、分项、工序工程施工中，精心操作，一丝不苟、高标准严要求作业外，关键是防止质量通病。为此，提出防止通病的作业措施如下：1、砖墙砌体组砌方法：⑴、组砌方法：一顺一丁组砌，由于这种方法有较多的丁砖，加强了在墙体厚度方向的连结，砌体的抗压强度要高一些。⑵、重视砖砌体水平灰缝的厚度不均与砂浆饱满度：①、水平灰缝不匀：规范规定砖砌体水平灰缝厚度与竖向灰缝宽度一般为10mm，但不应小于8mm，也不应小于12mm。砂浆的作用：一是铺平砖的砌筑表面，二是将块体砖粘接成一个整体。规范中之所以有厚度和宽度要求，是由于灰缝过薄，使砌体产生不均匀受力，影响砌体随载能力。如果灰缝过厚，由于砂浆抗压强度低于压的抗压可度。在荷载作用下，会增大砂浆的横向变形，降低砌体的强度。试验研究表明，当水平灰缝为12mm时，砖砌体的抗压强度极限，仅为10mm厚时的70－75％，所以要保证水平灰缝厚度在8－12mm之间。怎样确保水平灰缝的厚度呢？A、皮数杆上，一定将缝厚度标明、标准。B、砌砖时，一定要按皮数杆的分层挂线，将小线接紧，跟线铺灰，跟线砌筑。C、砌浆所用之中砂，一定要过筛，将大于5mm的砂子筛掉。45 昌宁高速公路C7标施工方案D、要选砖，将过厚的砖剔掉。E、均匀铺灰，务使铺灰之厚度均匀一致。坚持“一块砖、一铲灰、一揉挤“的“三一“砌砖法“。②砂浆必须满铺，确保砂浆饱满度。规范规定：多孔砖砌体，水平灰缝的砂浆饱满度不得低于80％，这是因为，灰缝的饱满度，对砌体的强度影响很大。比如：根据试验研究，当水平灰缝满足80％以上，竖缝饱满度满足60％以上时，砌体强度较不饱满时，要提高2－3倍，怎样保证灰缝饱满度呢？A、支持使用所述的“三一“砌砖法，即“一块砖、一铲灰、一揉挤“。B、水平缝用铺浆法（铺浆长度≤50cm）砌筑，竖缝用挤浆法砌筑，竖缝还要畏助以加浆法，以使竖向饱满，绝不可用水冲灌浆法。C、砂浆使用时，如有淅水，须作二次拌合后再用。绝不可加水二次拌合。拌好的砂浆，须于3小时之内使用完毕。D、不可以干砖砌筑。淋砖时，一般以15％含水率为宜。（约砖块四周浸水15mm左右）。③注意砌砖时的拉结筋的留置方法：砖砌体的拉结筋留置方法，按设计要求招待。如设计没有具体规定时，按规范执行。规范规定“拉结筋的数量每12cm厚墙放1根Ф6钢筋，沿墙高每50cm45 昌宁高速公路C7标施工方案留一组。埋入长度从墙的留槎处算起，每边均＜100cm，末端应有弯钩”见图。规范还规定：“构造柱与墙连拉处，宜砌成马牙槎，并沿墙高每50cm设2Ф6拉结钢筋，每边伸入墙内＞100cm。2、预防楼梯砼踏步掉角：楼梯踏步浇筑砼后，往往因达不到砼强度要求，就因施工需要提前使用，既便有了足够强度，使用不慎，都会掉楞掉角。而且有了掉角，修补十分困难，且不定期牢固。为此宜采用两种方式予以防治：⑴踏步楞角上，在浇筑砼时增设防护钢筋。⑵踏步拆模时，立即以砂袋将踏步覆盖。（水泥袋或用针织袋装砂）既有利于砼养护，又可保护踏步楞角。3、楼梯弊端的预防：防止踏步不等高：踏步不等高，既不美观，又影响使用。踏步不等高现象，一般发生在最上或最下一步踏步中。产生的原则，一是建筑标高与结构标高不吻合。二是将结构标高误为建筑标高。三是施工粗心，支模有误。为此，浇筑楼梯之间：⑴仔细核查楼梯结构图与建筑图中的标高是否吻合。经查核与细致计算无误后，再制作安装模板。⑵45 昌宁高速公路C7标施工方案浇筑砼中，往往由于操作与模板细微变形，也会使踏步有稍话误差。这一个误差，要在水泥砂浆罩面时予以调整。为使罩面有标准。在罩面之前，根据平台标高在楼梯侧面墙上弹出一道踏步踏级的标准斜线。罩面抹灰时，便踏步的外阳角恰恰落在这一条斜线上。这样做，罩面完成后，踏步的级高级宽就一致了。⑶如果，施工出现踏步尺寸有较大误差，一定要先行剔凿，并用细石砼或高强度水泥砂浆调整生，再做罩面。4、堵好脚手眼：堵脚手眼做得好坏，直接影响装修质量。一是影响墙面抹灰之脱落、开裂也空鼓；二是洒水可沿已开裂的脚手眼进入室内。因此，堵脚手眼的工作万不可忽视、大意：⑴将脚手眼孔内的砂浆、灰尘凿掉，清除洁净，洒水湿透眼内孔壁。⑵将砖浸水湿透。脚手眼内外同时堵砌，绝不准用干砖堵塞。⑶用“一砖、一铲灰、一挤塞“三一砌砖法堵塞，绝不准用碎块碴堵塞。⑷砂浆必须饱满（最后的一块砖堵完后，用竹片或扁平钢筋将砂浆塞实，刮平，灰缝要均匀、实心实意，不准不刮浆干塞砖块）。5、散水砼变形缝的做法：45 昌宁高速公路C7标施工方案砼散水的变形缝，常规做法是镶嵌木条，砼浇筑有足够强度后将此木条取出，再灌以沥青砂浆。其缺点是L散水板块相邻高差平整不易保证，木嵌条不可取净，取木条将板块楞角碰坏，不灌沥青砂浆而灌热沥青等。好的做法是：⑴、事先按变形的长短、高度（板块砼厚）的制作厚为20mm的沥青砂浆板条；⑵砼板块浇筑前，第一块板的断缝处支设模块，砼有足够强度（1.2Mpa）后，拆除侧模板，将预制沥青砂浆板条贴粘在砼板块侧缝表面，接着浇筑第二块板块砼。集资或跳浇散水板块。（靠墙身处不支模板，直接将沥青砂浆板条粘贴）。⑶当板块砼都有了足够强度后，再用加热后的铁铬子，将缝处沥青砂浆板条予以慰汤，使其缝隙深浅一致，交角平顺。6、卫生间地面漏水的预防：⑴现浇砼楼板：沿房间四周墙上翻150mm。⑵找平层：施工前，清理面层须洁净，并湿润砼楼板表面，之后刷一层TG胶素水泥浆。⑶找坡层用细石砼，并找出排队水坡度，坡向地漏，要平整光洁。上刷冷底油一道。⑷防水层：用一布四涂。但沿四周墙上150mm，遇向口时，伸向口外300mm。⑸粘结层：用1：20水泥砂浆厚≥20mm，沿墙四周上翻150mm并粉光。注意排水坡度与坡向或做C20细石砼。7、管道根部的渗漏预防：⑴45 昌宁高速公路C7标施工方案、浇筑钢筋砼楼板，用时准确地将位置、尺寸预留楼板管道孔。或埋设预留套管。⑵、如为预留孔洞时，要预留万不可事后凿孔或扩孔。如为预留套管进，位置一定要准确。套管要焊上止水钢环。⑶、预留孔洞的模盒或套管一棕要与楼板的模板固定防止错位。浇筑砼时派专人看护，以利及时修正。⑷、地面的做法按设计要求进行或建议甲方按上述“地面漏水防预“中所提做法处理，但防水层必须沿套管或给排水管上翻150mm并与管子贴粘牢固。⑸、如为预留孔洞，等管道安装就位并校正固定后，对预留洞要用与楼板同标号的砂浆（或1：2－1：2.5的水泥砂浆等）填实、捣固，使其与砼结合密实，决不许以碎砖、碎石、杂物随意堵塞。⑹、做地面时，切切注意地面排水坡度与坡向。8、门窗固定用木砖的改进：木门传统的固定方法是：用钉子将木门框固定在预先埋设在砖内的木砖上。每边固定点不少于2处，间距≯1.2m。这种传统做法的弊端是：木砖容易松动，木砖漏留，木砖大小倒放等，致使门窗的安装质量受到影响。改进方法是以用C20砼制成120mm及240mm的预制块，内预埋木砖。⑴、木砖埋入预制块模具前，须以防腐处理。⑵、120预制块用于370墙及120墙中。240预制块用于240墙中。45 昌宁高速公路C7标施工方案9、塑钢窗之固定：⑴、塑钢窗与墙体的固定用连接点的设置：距框角≯180mm；间距≯600mm。眼下存在的问题是：设置连接点不足，甚或漏设，这不仅影响门窗板动不稳，更有甚者会影响日后擦窗人的生命安全。为此，日后一定要按图示之要求设置固定杠用连接点。⑵、连接点的钉固方法：墙体砌筑时，将C20砼预制块，不论砖墙、砼墙、加气块墙、都用射钉将铁板连接条钉在墙上，更有将普通铁钉钉在墙上者，都是极不安全，极不妥的操作方法。⑶、固定门窗框用的连接铁板与钉接：①、连接铁板条：其规格为：（长×宽×厚）≥140mm×20mm×1.5mm射钉规格为：（直径×长）≥3.7mm×42mm或金属胀锚螺栓：（直径×长）≥8mm×65mm施工中，常常见到连接铁板条规格过小（厚不到1mm），甚至有的用0.5mm的镀锌铁皮剪成条状做连接铁板条用，用直径4mm的螺钉固定连接铁板条，都不是妥的，或直接用铁钉钉更为不妥。②、连接铁板条与塑钢之连接，用塑钢抽芯铆钉，其直径≥5mm，不用5mm螺钉或4mm的自攻螺丝。45 昌宁高速公路C7标施工方案⑷、预防塑钢与铁制连接铁板条之间的电偶腐蚀L：为了防止塑钢和连接铁板条之间的电偶腐蚀，采取下列措施：①、采用镀锌钢板制作连接铁板条。②、或将连接用铁板条与塑钢之间用塑料膜隔开。③、或用密封漆将塑钢与铁板条之间，窗框与墙之间予以封闭以免雨水浸入。10、给水管道施工给水管道安装施工比较简单。便是它是承压管，将受较高水压力，如粗心施工，也会带来管道渗漏，为此：⑴、管子接口：①、丝口连接：加工丝扣时要做到：丝扣光滑、端正、不抖丝、不乱扣、有椎度。这五点都要达到。有一点不符合要求，剔出重新加工或切去此端重做。②、焊接接口：设计要要求坡口焊时，坡口加工的形式须符合设计要求。不需坡口焊时，在焊前用砂布将管口打磨干净，两管对口间要均匀，不可一侧大，一侧小。焊接时，焊缝高度要符合规范要求。⑵、安装①、安装前弄清图纸，查清管子位置，走向、标高。并做现场查验当实际尺寸与图纸不符合时，提出修正，以免与土建产生矛盾。45 昌宁高速公路C7标施工方案②、安装时，管子必须找正后再拧紧，不得倒拧，以免损坏丝扣。⑶、下料：管道不料时，尺寸一定要准确，给水管误差≤5mm。为确保下料时尺寸准确，对实际安装位置与尺寸进行实测实量，不要按图纸尺寸下料。同时，必须逐根管道都要实测实量。⑷、水压试验：①、把好水压试验关，是控制管道安装质量的关键。②、压力表必须精确，使用前要进行校验。③、试验时，第一要查看压力表的压力降，第二要逐房间察看管道的渗漏情况。④、渗水的接头、管子必须返工。大面积漏水的管段必须换掉或修理，并至不再出现“跑、冒、漏、渗“为止。11、注意配电箱的产品质量验收：市场采购的配电箱，不少是不符合国家标准的新产品。除新产品的外观质量外，突出的质量缺点是：⑴、不设零线；⑵、没有设置零线与保护接地汇流排。这种缺陷的存在，在接线时，往往将箱上的所有插座的零线串接，保护接地串接。这样，当前面的插座坏了，接在后面的几个插座就会发生零线断线或地线断线，造成搞插座没有电，或在发生漏电事故时，漏电开关不动作，严重者造成人员伤亡。45 昌宁高速公路C7标施工方案为此，在采购配电箱时和安装配电箱之前，对其质量进行检查。查看是否分别设置了零线和保护地线汇流排。不合格者，不得使用。12、插座接线：⑴、单相二线插座：原则是“开关永远控制相线“。⑵、单相三线插座：面对插座的右孔接相线，左孔接零线。13、电器的接地电器安装中，首先考虑的就是用电安全。低压系统地接地保护最优形式就是“三相五线制供电形式“，它非常适用于分散的民用建筑，也适用于施工现场的临时供电。从电源时入配电箱之后，从接地板的引上线和电源中性点的焦点处，向室内分出保护线PE和进入电路的零线N，在建筑物地也不得混淆，困为，一旦线进入电路，就有电源通过，混淆后，就会引起漏保护器跳闸，影响正常使用。所以在用户配电线路中，插座中的线和线应该统一有颜色的区别。六、工程进度计划工期控制：要工程计划自2004年8月15日开工，2005年7月10日竣工，总工期330天。为保证工期目标的实现，将施工过程划分为五个阶段。1、基础施工阶段：45 昌宁高速公路C7标施工方案自2004年8月15日至9月30日为基础工程施工阶段，本阶段需要完成定位放线、挖工、砂砾垫层、条形基础砼、毛石基础、地圈梁等项目。同时，安排人员按图纸设计要求预制门、窗梁主体结构钢筋制作，模板配制，主体施工做好准备工作。2、主体施工阶段：自2004年10月1日至2004年12月30日是主体施工阶段，本阶段要完成墙体砌筑，预制过梁安装，现浇钢筋砼，梁、板的支模、砼等项目。主体施工阶段组织流水施工，每层主体施工15天。施工期间，水、暖、电施工人员密切配合，作好预留、预埋工作，避免事后在墙体上打洞。3、装修施工阶段：自2005年3月1日至2005年6月20日为装修工程施工阶段。4、安装工程施工阶段：自基础工程至装修工程，安装工程施工贯穿始终，从时间上虽然与土建同步进行，但本工程设计有给排水、采暖、一般电照处还有电话、有线电视，所以说，是一个水暖、电等较齐全的工程。为此，在劳动力安排上专门有水暖工、电工施工班组与土建施工密切配合，相对独立地完成水暖、电安装工程施工任务。5、工程收尾交工阶段：45 昌宁高速公路C7标施工方案本阶段主要做好成品保护及清理等工作。七、施工平面布置（见附图）施工平面布置原则是：1、尽最大可能少占施工用地，对划定的施工用地，作合理安排；2、塔吊固定后，主要材料及搅拌机械的布置，以其服务业范围为准，紧凑布置。3、根据工程进度，动态管理施工总平面，该高速时及时调整；4、交通道路、供水、供电、消防一次到位进行布置，确保道路通畅，供水供电空耗小，供应充足，并确保工地消防安全。5、建立文明施工现场：材料、配件、工棚、厕所、大宗材料按施工平面图严格要求就位管理，周转材料堆放有序。八、施工组织措施本工程采取项目管理法，按目标进行管理与控制，以目标计划来指导管理与控制行动，变以往以行动来实现目标的被动管理方式为以目标指导行动的主动的主动管理方式。将主动管理与被动管理相结合、前馈控制与反馈控制相结合，事先控制与事中、事后控制相结合。㈠、确保工程进度、实现合同工期的措施：1、工期目标：（平面流水、主体交叉施工）45 昌宁高速公路C7标施工方案控制工期目标330天；其中：±0.00以下工期目标45天；主体结构工期目标：90天；内、外装饰工期目标：80天；水暖电安装工期目标：90天；收尾工期目标：10天。2、确保工期目标的措施：⑴、组建职能完善、人员配套、分工明确的施工项目管理组：项目经理：统筹工期目标，制定工期目标施工措施，决策生产要素供应与优化配置，检查平衡工期目标的实施；技术负责人：制定工期目标计划实施的技术措施，监督按工艺程序施工，解决施工技术措施实施中工期目标计划之失衡；解决施工技术措施实施中工期目标计划之实施，协调工种之穿插，布置与平衡生产要素，做好施工计划之安排与统计；料具供应员：组织材料、构配件、机具之供应，根据生产进度编制料具供应计划；财务管理员：根据工期安排与施工进度计划落实资金之供应，提出月奖金之收支计划，按期收取工程进度款；⑵、按分部分项工程进度制定施工技术措施，制定合理施工流水程序，严格要求操作程序与操作要点之管理，保证工期目标计划之顺利实施；45 昌宁高速公路C7标施工方案⑶、以日调度日平衡为手段，项目经理及有关人员跟踪检查工期目标计划之实施，对工期目标计划做动态管理与监控；⑷、采取激励措施，对工期、工程质量、安全生产、文明施工的管理者与操作者有上好成绩者予以奖励。㈡、确保工程质量，实现人同质量目标措施：1、质量目标：工程质量总目标：合格，按合格目标进行控制与管理。其中：基础分部工程质量目标：合格；主体工程质量目标：合格；装饰工程质量目标：合格；屋面工程质量目标：合格；门窗工程质量目标：合格；地面楼地面工程质量目标：合格；给排水及供暖工程质量目标：合格；电气、照明工程质量目标：合格；2、确保工程质量目标计划实现的措施：⑴、项目经理部职能组织人员分工明确、职责分明项目经理：施工项目的本权负责人，是质量第一负责人。主管质量之制定，监控质量目标计划之实施评价与激励；45 昌宁高速公路C7标施工方案技术负责人：主持质量目标实施的技术措施之制定，确保质量目标与技术措施对有关工长、作业班长之技术交底、监督技术措施之执行、作好跟踪检查与操作生产调查、建议项目经理与总工长调整作业布置与调换不良作业人员；总工长：监督施工技术措施之履行、调整不良作业人员之岗位、作好材料构配件事先检查、监控配合比的严格执行；有关工长：跟踪检查操作要点之执行、纠正不良作业事件。作好自检、与检、交接质量检查。作好工序、分项工程、分部工程质量进行检查、验收。建议对不良作业人员进行岗位调整；有关班组长与班组质量检查员：对本班人员进行班前操作交底，进行班后作业自检与奖评，监督本班组人员严格操作要点进行作业，参与互检与交接检查，调换不良作业人员岗位；⑵、针对本工程特点与本公司的质量通病，由技术负责人设置质量控制点，并制定操作要点与防治措施，实行重点监控；⑶、工程质量是企业生命，工程质量人人有责，工层层确保工程质量的技术交流；⑷、对工程质量施行“开路“、“一票否决“、“挂牌作业“。工程质量与进度发生矛盾，以质量为主；工程质量与人员安排发生矛盾，以质量为主调换人员；工程质量与材料发生矛盾，以质量为主调换材料；工程质量与机具发生矛盾，以质量为主调换机具；工程质量与工资挂钩，施行优质优奖；⑸、作好材料、构配件的事先检验与控制，把好三关：把好材料、构配件进场验收关：不合格者不准进场；把好材料复试关：对主材料（钢材、水泥、骨料、砖、装饰材料）作好复验，不合格材料不准使用；45 昌宁高速公路C7标施工方案把好材料使用关：正确执行配合比，做好材料计量、正确按规格、品种、数量、强度使用材料，劣材不充好材用，好材不做劣材用，物尽其用；⑹、作好反馈工作：事先了解可能出现质量的部位与质量事件以及可能出现质量风险，并制定防范措施，予以事先控制；⑺、完善项目经理部的质量保证体系与质量管理的法规体系。㈢、确保安全目标实现，保证安全施工的措施：1、安全目标计划：本项目施工全过程中⑴、消灭重伤事故⑵、消灭伤亡事故⑶、消灭多人事故⑷、轻伤事故率：2‰2、确保安全生产的措施⑴、项目经理部有关要员与职能机构，对确保安全生产分工明确，职责分明；项目经理：是企业法人代表在本项目施工管理听全权委托代理人，是安全生产的第一负责人，主持安全措施之制定，组织安全教育与培训，组织安全设施之搭设，组织现场安全宣传与监控，组织项目安全交底，审核五种人员安全作业资格（电气、起重、焊接、机动驾驶、商空作业），组织劳动保护用品之购置与保证，监督安全措施之实施。45 昌宁高速公路C7标施工方案技术负责人：负安全生产的技术责任，制定安全措施，主持安全教育的培训，监督安全措施之实施，对有关工长、专业工种、班组长作好安全交底，建议调换不重视安全生产的管理人员与作业人员。总工长：对有关工长、班组长作安全交底，监督安全措施之实施，调换不重视安全作业人员，监督设施搭设，组织施工平面之布置，监督违章作业，组织与监督有关工长与班组长安全程序施工。有关工长：对本工种作业班组及人员作安全作业交底，监督本工种有关作业规程施工操作，调换不重视安全的作业人员并作专项安全检查交底与检查。专职安全检查员：监督有关工种按作业规程作业，跟踪检查安全作业与安全设施之搭设防，建议调换违章工作人员，时时事事宣传安全作业的重要性，检查劳动保护用品之发放与使用。班组长与班组安全检查员：作好班前安全作业交底班后安全作业奖评，随时检查本班组作业人员按安全检查规定作业，建议奖励安全生产有功人员，随时纠正违章作业，调换不重视安全生产作业人员之岗位。⑵、按工种特点制定工种安全作业交底与作业规程，并进行两级安全交底（技术人对总工长、工长交底；总工长、工长对班组长及作业人员交底）。45 昌宁高速公路C7标施工方案⑶、编制现场安全措施，并贯彻在施工全过程。⑷、作好安全教育及现场安全宣传。安全教育分为新工人入场教育（项目经理及技术负责人负责）分部分项工程开工前教育（总工长、有关工长负责）工序施工的班前教育与班后奖评（有关工长、班组长负责）。现场安全宣传内容为安全标志、现场安全规则、“三宝”、“四口”利用，标志等，安全检查员负责监督实施。⑸、每个月，项目经理组织一次现场安全大检查。由有关工长、总工长、专职安全员参加，随检查随整改随奖评。⑹、五大专业工种持证上岗⑺、本工程开工前，对施工机械、施工用电等重点编制安全技术措施。㈣、现场文明施工措施：1、现场文明施工指标：⑴、按施工平面图布置材料、机械、电路及管路铺设、临时设修建、道路修建、防火消防设施安设、交通要道防护；⑵、工完场清、随时清、时时清、班后清、使现场整洁有序。食堂、宿舍清洁卫生；⑶、现场文明标志，安全标志，施工责任标志等设齐全完整。2、确保现场文明责任制：⑴、明确现场文明施工责任制；45 昌宁高速公路C7标施工方案项目经理：负布置；有关工长：负清场责任、督促、奖评责任；有关班组长：负责场清、时时清、班后清责任；总工长：负机械按平面图就位责任、监督施工平面图严格执行责任。⑵合理利用现场，科学布置施工总平面图，务使平面图规划合理，物资设备有序。⑶、与每个月安全检查之同时，项目经理组织有关人员对文明施工进行检查，随检查、随纠偏、随整改、随奖评。㈤、综合考评按区建议厅96年4月22日颁发的“工程现场综合考评办法”，每月末对本工地现场进行一次综合考评检查，并认真打分，由项目经理组织公司派人参加。九、工程质量控制标准㈠、质量标准1、分项工程（1）、合格：①、保证项目，必须符合相应评定标准的规定②、检验批项目，抽查点应符合相应质量评定标准的合格规定；③45 昌宁高速公路C7标施工方案、实测项目，抽查点数中，建筑工程有80％以上，建安工程有80％以上的实测值应基本在到相应质量检验评定标准的规定。（2）、注意：当分项工程质量不符合相应质量检验评定标准合格的规定时，必须及时处理，并以按以下规定确定其质量等级。①、返工重作的，可重新评定质量等级；②、经加固补强或经法定检测单位鉴定能够达到设计要求时，其质量仅能评为合格；③、经法定检测单位鉴定达不到原设计要求，但经设计单位签认，可满足结构安全和使用功能要求，可不加固补强的，或经加固有补强改变外形尺寸或造成永久性缺陷的，其质量可定为合格。2、分部工程⑴、合格：所含分项工程的质量全部合格；3、单位工程：⑴、合格：①所含分部工程的质量全部合格；②质量保证资料应符合本标准的规定；③观感质量评定得分率达到90％以上。②质量保证资料应符合本标准的规定；③观感质量评定得分率达到90％及其以上。㈡、工程分解体系：（见附图）㈢、目标体系：1、目标保证体系：45 昌宁高速公路C7标施工方案工序作业质量目标（保证）保证分项目标（保证）分部质量目标（保证）单位工程质量目标。2、目标体系：由工序作业质量目标完成，首先制定工序作业质量目标，其次制定分项质量目标，再其次制定分部工程质量目标，最后制定单位工程质量目标，这样就形成了一个单位工程的完整的目标体系。本住宅楼，其目标体系制定如下：⑴、这一单位工程，由下列分部工程组成：地基与基础工程、主体结构工程、装饰工程、层面工程、上下水与采暖、电气六个分部工程。⑵、地基与基础分部工程由下列分项组成：挖坑、砂砾垫层、C10砼垫层、条形基础、毛石基础、C30钢筋砼地梁、防潮层、回填土七道分项工程组成。⑶、主体结构分部工程，由下列分项组成：砌体、梁、板、C20构造柱，C20圈梁等分项工程。⑷、装饰分部工程由下列分项组成：一般室内抹灰、外墙抹灰墙面、刷涂料、楼地面、门窗五道分项工程。⑹、屋面分部工程由下列分项组成：屋面找水平、保温层、卷材防水层、瓦屋面四道分项工程组成。⑺、上下水与采暖分部工程由下列分项组成：上水管道安装`上水管道附件与卫生器具安装、采暖管道安装、采暖器附件安装四个分项工程。45 昌宁高速公路C7标施工方案⑻电气分部工程由下列分项组成：配管及管内穿线、护套配线、电气照明灯具及配电箱安装、接地装置四道分项工程。3、质量目标制定：⑴、首先确定单位工程的质量目标；工程质量目标，就是单位工程的质量评定等级，这个目标，在工程承包合同中已做了明确界定（是合格）；其次，规划六个分部工程的质量目标；要明确哪几个分部工程质量必须达到合格标准，才能确保单位工程达到合格。⑵、质量目标制定依据：①、两个承包合同：工程承包合同中规定的本单位工程的目标；项目经理经营承包合同中明确的质量责任目标；②、有关法规、标准、定额；③、有关图纸、招标文件、施工组织设计、资料；④、生产要素的实际状况与动态；⑤、设计要求与有关说明。⑶、以地其基础分部工程为例，其质量目标如下：①、基础分部工程的分项工程质量目标如下图：②、其他分部工程的分项工程的质量目标，中标后由项目经理部制定。㈣、目标控制与管理：45 昌宁高速公路C7标施工方案1、目标控制：项目中在实现所定目标过程中，按预定目标计划实施（也就是将所定目标做为管理活动的中心），在实施管理的过程中，由于各因素会对之产生干扰，项目经理部就要通过检查，获取目标实施中信息，将之与原目标计划进行比较，发现偏差，采取相应措施纠正偏差，确保目标计划的正常实施，最终获得预定目标计划之实施。这是一种将经济活动和管理活动的任务，转换为具体目标加以实施和控制的主动管理法，它的精华就是以目标来指导行动。2、实行目标管理或控制，要有两个条件其一：有一个明确的目标计划体系，如上所述，首先，将施工项目进行分解，形成一个工程分解体系，其次根据工程项目的分解体系，从单位到有关工序制定目标计划，使这形成一个目标计划体系。这样就便于实行目标控制与管理了。其二：有一个合格的控制与管理体系。我们的控制与管理主体就是项目经理与其相应在的有关作业层（工程队），直到作业班组，这就形成了一个控制与管理的工作体系。⑴、工程施工体系（生产体系）：⑵、质量控制与管理体系（组织体系）：⑶、质量控制与管理法规体系：3、施工阶段质量控制的全过程：4、施工阶段质量控制原则：⑴、以预防为主，重点做好事前控制，防患于未然，将质量问题消除在萌芽状态；⑵、坚持质量标准，严格检查，热情帮助；45 昌宁高速公路C7标施工方案⑶、结合工程特点，结合实际确定控制范围深度与采取的控制方法；⑷、尊重事实，尊重科学，以理服人处理质量问题。5、施工阶段质量控制依据：⑴、有关原材料技术标准；⑵、有关构配件取样试验标准；⑶、有关技术鉴定书；⑷、有关操作规程；⑸、有关规范及验收标准。㈤、施工阶段工程质量管理与控制方法：1、有关技术文件的编制与审核：这是对施工阶段工程质量进行全面管理与控制的重要手段。⑴、审核进入施工现场各分包单位的技术资质证明；⑵、编写开工报告并审核上报；⑶、编写施工方案或施工组织设计，对确保工程质量有可靠技术措施，审核后上报；⑷、编写分部分项工程及重点部位的技术与安全操作要点，并做了全面交底；⑸、原材料、构配件取样送验，并审查试验报告；⑹、进行图纸会审送签署会审记录；⑺45 昌宁高速公路C7标施工方案、对生产五要素（材料、机械、人员、资金、施工方法与环境）进行事先审查。2、质量监督与检查：⑴、检查内容：①、开工之前检查：目标是检查是否具备开工条件，开工后能否保证工程质量，能否确保工程连续正常施工。②、工序作业检查：检查是否按规范、规程与施工方案，交底文件进行作业；③、工序交接检查：在自检、交接检、专职检的基础上，对主要工序和对工程质量有重大影响的工序，由有关工长、专职检查员、甲方代表、监理工程师做工序交接验收检查；④、隐蔽工程检查：凡属隐蔽工程，必须由专职检查员，甲方代表或监理工程师会同一起隐蔽检查验收，并经监理工程师或甲方代表签证后，方能掩盖；⑤、停工后再复工前的检查：需经监理工程师或甲方代表检查认可后，方能下复工令复工；⑥、分项、分部工程，均应经监理工程师或甲方代表检查认可后，方能下复工令复工；⑦、随班跟踪检查：对主要工序容易产生质量事故或通病的工序，专职检查员及有关工长，随班跟踪检查。⑵、检查方法：①、目测法：看、摸、敲、照看：根据质量标准，进行外观目测；45 昌宁高速公路C7标施工方案摸：手感检查；敲：以工具敲击，进行音感检查；照：对暗阴部位以镜子反光检查；②、实测法：吊、量、套、靠吊：以托线板、线锤检查垂直度；量：以测量工具、计量仪表对断在尺寸、轴线、标高、湿度、湿度检查；套：以方尺套方，辅以塞尺检查；靠：以直尺辅以塞尺进行检查；③、试验检查：必须通过试验，才能对质量进行判断，此时使用此方法。3、工序的质量控制：工程项目的施工过程：由一系列相互关联，相互制约的工序所构成。工序的质量是工程项目整体质量的基础。为把工程项目的产品质量管理好，以预防为主，首先就是将工序质量管理好。工序质量包括两个内容：其一是工序活动条件的质量（即每道工序之投入的五要素：人、材、机、资金、技术）要符合要求；其二是工序活动效果的质量（即每道工序施工完成的工程产品要达到有关质量标准）要符合标准要求。⑴、工序质量控制的内容：①、确定工序质量控制流程：45 昌宁高速公路C7标施工方案每道工序完成后（工序产品）→施工自检、互检→会同工长检查验收→通知监理工程师或甲方代表进行工序检查，并办理工序质量验收签证→下道工序施工。②、如上所述，工序活动条件，是指影响工程质量的诸要素（五要素）。找出影响工程质量的重要因素，并加以控制，才可达到工序质量控制之目的。③、及时检查工序质量，并进行分析判断。④、设置工序质量控制点：质量控制点是指：为了保证工序质量而需要控制的重点或部位，或者是薄弱环节，对设之质量控制点可以首先析其可能赞成质量隐患的原因，再针对隐患原因，制定出对策予以预先控制。⑵、工序质量控制点的设置：设置工序质量控制点，并对之进行控制，是对工序质量进行预检的有效措施，要根据工程特点、重要性、复杂程度、准确性、质量标准与要求，全面合理的选定质量控制点，它可能是结构复杂的某一工程项目，也可能是技术要求高，施工难度最大的某一结构构件，也可能是某一分部工程，也可能是影响工序质量的某一个环节。技术操作、材料、机械、施工顺序、技术参数、自然条件、工程环节都可以作为质量控制点来设置，主要视其对质量性之影响的大小及危害程度而定。举例如下：45 昌宁高速公路C7标施工方案⑴、人的行为：避免人的行为失误赞成质量事故。对高空、高温、水下、危险作业，易燃易爆作业，吊装作业，动作复杂而快速运转的机械作业，精密度及技术要求高的作业，都应从人的生理缺陷、心理活动、技术能力、思维方法、思想素质等方面进行考核，反复交底，以免由于行为的错误，导致违章作业，产生质量事故；⑵、物的状态：有的工序质量控制中，以物的状态为控制重点如施工精密与施工机具有关；如计量不准与计量仪表或计量设备有关，又如主体义叉或多工种密集作业与作业有关等。⑶、材料质量与性能：材料性能与质量直接影响到工程质量。⑷、施工顺序：有的工序作业，必须严格控制相互之间的操作施工顺序，如有违背，将出现对质量不利影响。⑸、技术间歇：有的工序作业，工序之间的技术间歇，其时间性很强，如不严格控制，就会影响工程质量。如砖墙砌筑完成后，一定要有－10D的技术间歇，以便让墙体充分沉陷、稳定、干燥，然后才能抹灰，如违反，立即抹灰，会形成灰面脱落、空鼓。⑹、技术参数：有些技术对数与质量有密切关系，必须严格控制。如：砼配合比，外加剂掺量，夯实土的最佳含水量等。45 昌宁高速公路C7标施工方案⑺、常见之质量通病：如“渗、漏、泛、堵、壳、裂、砂、锈“等通病的部位，要事先研究消除对策，采取预防措施。⑻、新工艺、新材料、新技术之应用：都必须事先鉴定试验，或虽有鉴定与试验，但本施工单位首次采用，缺乏经验，也应设为质量控制点，严加控制。⑼、质量不够，不合格率较高的产品：这些产品，根据数据统计，表明质量波动较大，不稳定，不合格率较高，应设为质量控制台点，予以控制。㈥、施工阶段质量影响因素（五要素）的控制：（本节只涉及人、材、机、方法、环境五要素，它属于事前控制控制之范畴）1、人的控制：指直接参与工程实践的组织者、指挥者、操作者。对人进行控制之目的，是避免人的失误，并调动其积极性。其要点如下：⑴、人的技术水平：人的技术水平高低，直接影响到工程质量之水平，为此，对技术复杂，难道大，精密要求高的工序操作，要由技术熟练、经验丰富的人来完成。必要时，对其技术水平予以考核。⑵、人的生理缺陷：根据工程特点和作业环境，对人的生理缺陷严加控制。如反应迟钝，应变能力差的人，不能操作快速运行，动作复杂的机械设备等。45 昌宁高速公路C7标施工方案⑶、人的心理行为：人的心理行为受社会、经济、环境、人际关系之影响，并要接受组织与管理的约束。因为，其劳动态度、注意力、情绪、责任心有不同地点、不同时间有不同变化，为保证质量万无一失，在关键工序和操作上，要控制思想活动，稳定其情绪。⑷、对材料的质量控制：材料质量工程质量的基础，材料质量不符合要求，不可能干出符合质量标准的工程。所以，对材料质量进行控制，是提高工程质量的重要保证，材料控制要点如下：①、订货：对主要装饰材料及配件，订货前，需查清生产厂家情况，看样，向甲方提供样品，同意后，才可正式订货。②、主要设备：订货前，和甲方和监理工程师提出申请，核实是否符合要求；③、主要材料进场时，须具备出厂合格证或化验单，或乙方复检单。所有材料必须具备检验单并经监理工程师验证后方可正式使用；④、所有构配件，皆必须具备厂家批号及出厂合格证；⑤、凡标志不清或有质量怀疑的材料，一定进行复试；⑥、现场配制的材料，先提出试配要求，一定进行复试；⑦45 昌宁高速公路C7标施工方案、对材料性能、质量标准、适用范围、对施工要求等必须充分了解，慎重选用。如红色大理石或带色纹（红、暗红、金黄色纹）的大理石，因其易风人剥落，不宜用于外装饰。早强三乙醇不能用作抗冻剂等。3、施工机械的控制：施工机械对项目的施工进度及质量有着直接影响，从保证施工质量出发，必须从其选型、主要参数、使用操作三方面进行控制；⑴、机械的选型：选择之原则是：因地制宜，因工程制宜，技术上先进，经济上合理，生产上适用，性能上可靠，使用上安全，操作上方便，维修便利。⑵、主要参数：其性能参数，要能满足施工要求，保证质量要求。如选用超重机械时，必须使其参数能满足超重、超重高度、超重半径的要求。⑶、使用与操作：合理使用，正确操作，是保证施工质量的主要环节。如超重机械要确保四限位装置齐全（行程、高度、高幅、超荷）。4、施工方案正确与否，直接影响到项目的进度、质量、成本控制施工方案考虑不妥，会拖延工期、影响质量、增加成本。为此，选定施工方案时，必须结合工程实际，从技术、组织、管理、经济等方面进行全面分析，综合考虑。5、环境因素控制：45 昌宁高速公路C7标施工方案项目施工的环境因素有：技术环境（地质、水文、气象等），管理环境（质量保证体系、质量制度等），劳动环境（劳动组合、劳动工具、工作面等）。环境因素对质量之影响具有复杂而多变之特点，因之，对主要采取有效措施加以控制，对环境之控制，又与方案及技术措施有关。㈦、施工阶段的工程预检：预检是指，工程未施工前所进行的预先检查。审保证质量，防患于未然的有力措施。⑴、建筑物位置、座标、标高：预检座标标准桩、水平桩。⑵、基础工程：预检轴线、标高、预留孔及洞、预埋件位置与数量；⑶、砌体工程：预检墙身轴线、楼层标高、砂浆配合比划预留孔洞位置及尺寸；⑷、钢筋砼工程：预检模板尺寸、轴线、标高、支撑、预埋件、预留孔等；钢筋型号、规格、数量、锚固长度、焊接、绑扎、保护层等；砼配合比、计量手段、外加剂、养护条件等；⑸、主要管线工程：预检标高、位置、坡度、管线等；⑹、构配件工程：预检安装位置、型号、标高、支承长度等；⑺45 昌宁高速公路C7标施工方案、电气工程：预检变电配位置、高低压进出口方向、电缆沟位置、标高、送电方向。㈧、成品保护：对完成品，进行妥善保护，确保质量、顺利竣工。㈡质量与安全组织保证体系㈢质量与安全法规体系㈣工程质量控制体系㈤进度控制系统45