大工21春《道路勘测设计》在线测试1-3.docx 12页

大工21春《道路勘测设计》在线测试1-3求答案关注V信：weimingjiaxc一、单选题(共20道试题,共60分)1.()是指在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行驶的最大行驶速度。A.最高车速B.超车车速C.设计车速D.运行车速2.发生交通堵塞、交通流受阻、车速为()，交通密度最大。A.500B.400C.0D.15003.道路线形设计保证汽车的行驶主要体现在（）。A.合理的纵横坡度及弯道设计，保证汽车行驶的稳定性和安全性B.足够的视距和路面宽度，合理设置平竖曲线、减少道路交叉以保证行车通畅C.合理的线形组合，合适的曲线半径及线形与景观的协调，保证行车的舒适，同时也是车速的保证D.以上答案均正确4.公路设计小时交通量宜采用第()位小时交通量。A.40B.30C.20D.105.一般来讲，二级公路能适应按各种汽车折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为()。A.大于25000辆B.10000~25000辆C.3000~7500辆D.2000~5000辆6.随着交通密度的增大，平均车速()。A.逐渐增加B.逐渐减小C.不发生变化D.以上说法均不正确7.一般在计算行车速度较低时，平均行车速度大约为计算行车速度的() A.70%～85%B.90%～95%C.60%～80%D.60%～95%8.现代汽车的行驶速度很高，空气阻力对汽车行驶的动力性和燃料消耗的经济性影响较大，当行驶速度在100km/h以上，有时()的功率用来克服空气阻力。A.1/3B.1/2C.1/5D.1/49.由于行驶在道路上的车辆大小及载重量不同，因此计算交通量时应将各种车辆折算为某种标准车辆。我国以（）为准。A.小客车B.中型车C.大型车D.拖挂车10.汽车车轮上的最大制动力，取决于轮胎与路面的附着力。在道路设计中，确定附着系数时，一般采用路面状况为（）时的值。A.干燥B.潮湿C.泥泞D.冰滑11.在通行能力的几个概念中，相同条件下数值最大的是()。A.基本通行能力B.可能通行能力C.设计通行能力D.服务交通量12.设汽车重力为G，道路纵坡为i，则汽车所受的坡度阻力P为()。A.P=G+iB.P=G-iC.P=GiD.P=G/i13.公路中的设计小时交通量宜采用第()位小时交通量。A.40B.30C.20D.10 14.交通流随着时间得分布，通常认为符合概率论中的()。A.正态分布B.二项分布C.泊松分布D.反符号分布15.路线转角的大小反应了路线的舒顺程度，一般认为转角小于()属于小转角弯道。A.6°B.5°C.7°D.3°16.根据设计交通量等情况采用不同的公路等级时，高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量按（）年预测。A.10B.15C.20D.2517.我国公路设计将服务水平划分为（）个等级。A.2B.3C.4D.518.汽车运动时需要不断克服运动中所遇到的各种阻力，其中（）均与道路状况有关，且都与汽车的总重力成正比。A.滚动阻力与空气阻力B.空气阻力与坡度阻力C.坡度阻力与惯性阻力D.滚动阻力与坡度阻力19.考虑到线性的连续和驾驶的方便，相邻两曲线之间应有一定的直线长度，则反向曲线间的直线最小长度()。A.3VB.5VC.2VD.6V20.计算交通量时，应将行驶中的各种车辆，折算为某种标准车辆。我国公路及城市道路以()为计算标准。A.大型车B.小客车C.中型车 D.拖挂二、多选题(共5道试题,共20分)21.驾驶员开车时，()对于驾驶员能否做出准确判断、及时采取措施促使汽车趋于稳定、确保行车稳定性有着直接关系。A.思想集中状况B.反应快慢C.技术熟练程度D.动作灵敏程度等因素22.我国道路的发展方向是朝着()。A.提高等级与加大密度并举B.运输工具向专业化方向发展C.运输服务向高效优质发展D.管理向信息化发展23.关于平、纵设计与设计车速的关系，正确的说法有()。A.平面设计与设计车速无关B.平、纵设计均与设计车速有关C.平面设计与设计车速有关，而纵断面设计与设计车速无关D.平面设计与设计车速无关，而纵断面设计与设计车速有关E.纵断面设计与设计车速有关24.下列说法正确的有哪些？()A.任意连续3km路段平均纵坡不应大于5.5%B.城市道路的平均纵坡按上述规定减少1.0%C.对于海拔3000m以上的高原地区，平均纵坡应较规定值减少0.5%～1.0%D.都不正确25.凸形竖曲线极限最小半径确定的考虑因素包括（）。A.缓和冲击B.经行时间不宜过短C.满足视距的要求D.前灯照射距离要求三、判断题(共5道试题,共20分)26.公路工程基本建设项目一般采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计。27.汽车动力爬坡是指汽车在坚硬路面上用最低档作等速行驶时所能克服的最大坡度。28.汽车行驶稳定性是指汽车在行驶过程中，受外部因素作用，能保持或很快恢复原行驶状态和方向，而不失去控制发生侧滑、倾覆等现象的能力。29.滚动阻力与坡度阻力均与道路状况有关，且都与汽车的总重力成正比。 30.由于车辆要在缓和曲线上完成不同曲率的过渡行驶,所以要求缓和曲线有足够的长度，以使司机能从容地打方向盘，所以应规定缓和曲线的最小长度。大工21春《道路勘测设计》在线测试2试卷总分:100得分:100一、单选题(共20道试题,共60分)1.我国高速公路和具有干线功能的一级公路设计采用的服务水平等级为（）。A.一级B.二级C.三级D.四级2.路线带状地形图的测绘宽度，一般为中线两侧各宽()。A.50~100mB.100~200mC.200~250mD.250~300m3.会车视距约等于()。A.停车视距B.停车视距的一半C.停车视距的4倍D.停车视距的2倍4.到一级服务水平时，超车需求()超车能力。A.大于B.等于C.小于D.以上说法均不正确5.当道路通行能力到二级服务水平下限时，超车需求()超车能力。A.大于B.等于C.小于D.以上说法均不正确6.到三级服务水平下限时，超车需求()超车能力。A.大于B.等于C.小于D.以上说法均不正确 7.汽车()从直线进入圆曲线，其行驶轨迹的弧长与曲线的曲率半径之乘积为一常数。A.减速B.加速C.匀速D.变速8.汽车在路上行驶时，司机看到前方障碍物，紧急安全制动所需的最短距离称作()。A.停车视距B.会车视距C.超车视距D.以上都不是9.合成坡度不能过小，是因为()。A.汽车可能沿合成坡度方向倾斜、滑移B.对排水不利C.对路面施工不利D.对平纵组合不利10.公路通行能力是指在正常的道路条件、交通条件和人为度量标准下，在一定的时段(通常取1h)可能通过公路设施的()。A.最小车辆数B.最大车辆数C.中等车辆数D.以上说法均不正确11.某转坡点处坡脚为8%，竖曲线半径为3000m，则竖曲线的外距为()。A.2.4mB.2mC.4.8mD.3.8m12.圆曲线最大半径不宜超过（）m。A.7000B.8000C.9000D.1000013.对于凸形竖曲线最小半径，正确的是()。A.凸形竖曲线最小半径只需要满足离心加速度(或离心力)的要求B.凸形竖曲线最小半径只需要满足行车视距的要求C.凸形竖曲线最小半径需要满足离心加速度(或离心力)和行车视距的要求D.凸形竖曲线最小半径不需要满足离心加速度(或离心力)和行车视距的要求14.到二级服务水平下限时，超车需求()超车能力。 A.大于B.等于C.小于D.以上说法均不正确15.设计服务水平决定公路的最大服务交通量，最大服务交通量应（）公路的设计小时交通量。A.大于B.小于C.等于D.不确定16.公路通行能力一般是指在正常的道路条件、交通条件和人为度量标准下，在一定的时段(通常取1h)可能通过公路设施的()。A.最小车辆数B.最大车辆数C.中等车辆数D.以上说法均不正确17.我国《标准》中所制定的极限最小半径，一般不能轻易采用，其值是根据最大横向力系数和最大超高为（）时，按公式计算、调整而得到的。A.4%B.6%C.8%D.10%18.（）是在同一条车道上两对向汽车相遇，从互相发现起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需要的最短距离。A.停车视距B.会车视距C.错车视距D.超车视距19.为了说明公路交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流到稳定流再到饱和流和强制流的变化阶段。高速公路、一级公路一般以()为主要指标。A.延误率和平均运行速度B.加速C.车流密度D.车辆延误20.在超高过渡段上，路面外侧逐渐抬高，从而形成一个附加坡度，称为()。A.超高渐变率B.加宽渐变率C.抬高 D.横破二、多选题(共5道试题,共20分)21.平面设计成果中的设计表格一般包括()。A.直线、曲线转角表B.逐桩坐标表C.竖曲线表D.总里程及断链桩表22.纵断面设计的依据()。A.汽车的动力特性B.道路等级C.当地的自然地理条件D.工程经济性23.服务水平的评价指标有()。A.车辆行驶时的自由程度B.交通受阻或受干扰的程度C.行驶速度和运行时间D.以上都不是24.缓和曲线最小长度的采用应考虑（）。A.控制离心加速度增长率，满足旅客舒适要求B.驾驶员操作方向盘所需经行时间C.超高渐变率适中D.从视觉上应有平顺感的要求25.关于合称坡度的控制作用说法()正确的是。A.当陡坡与小半径平曲线重合时，在条件许可的情况下，以采用较小的合成坡度为宜B.冬季路面有积雪结冰的地区，其合成坡度必须小于8%C.自然横坡较陡峻的傍山路段，其合成坡度必须小于8%D.非汽车交通比率高的路段，其合成坡度必须小于8%三、判断题(共5道试题,共20分)26.我国《标准》规定缓和曲线采用渐近线。27.理想通行能力是在“理想条件”或“基准条件”下，一级服务水平条件下所能通行的最大小时交通量，即理论上所能通行的最大小时交通量(或交通需求)。28.从行驶的舒适性考虑，应合理考虑横向力系数的取值。29.《规范》规定：位于海拔2000m以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应予以折减。30.交通流随时间分布，通常认为符合概率论中的“正态分布”。 大工21春《道路勘测设计》在线测试3试卷总分:100得分:100一、单选题(共20道试题,共60分)1.《标准》规定，连续上坡(或下坡)时，缓和坡段的纵坡应不大于()。A.2%B.2.5%C.3%D.3.5%2.一般公路的设计高程为()。A.分隔带外边缘的高程B.中线高程C.路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程D.以上说法均不正确3.改建公路可以按照新建公路的规定,设计高程采用()。A.分隔带外边缘的高程B.中线高程C.路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程D.以上说法均不正确4.平均纵坡是指一定长度的路段纵向所克服的高差H与路线长度L的()。A.和B.积C.差D.商5.设分隔带公路的设计高程，一般是()。A.分隔带外边缘的高程B.中线高程C.路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程D.以上说法均不正确6.我国采用（）作为竖曲线。A.二次抛物线B.三次抛物线C.回旋线D.不确定7.当相交道路的交角在()范围内的三路交叉为T型交叉。A.75°~125°B.75°~105° C.65°~105°D.55°~105°8.总运量与调配土石方数的关系是()。A.成反比B.成正比C.二次方D.三次方9.分道转弯式交叉一般适用于三、四级公路，同时也适合斜交角不大于()的次要公路和比较重要的公路的连接。A.20°B.25°C.30°D.35°10.不同等级的道路容许速度应不同，其值一般应不小于设计速度的()。A.1/2～2/3B.1/3～2/3C.1/4～2/3D.1/5～2/511.位于海拔3000m以上的高原地区，各级公路最大纵坡值折减后若小于4%，则采用()。A.3%B.4%C.2.5%D.1.5%12.新建公路路基设计标高一般是指()。A.路基中线标高B.路面边缘标高C.路基边缘标高D.路基坡脚标高13.选线的第一步工作是()。A.进行路线平、纵、横综合设计B.逐段解决局部路线方案C.路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程D.以上说法均不正确14.路基高度是横断面上设计高程与地面高程的()。A.差B.和C.没有关系 D.以上说法不正确15.在海拔（）米以上的高原地区，各级公路的最大纵坡应按规范规定折减。A.1000B.2000C.2500D.300016.越岭线在选线中起主导作用的是()。A.平面B.纵断面C.纵坡D.地质17.当相交道路交角在()范围的三路交叉为T型交叉。A.75°~125°B.75°~105°C.65°~105°D.55°~105°18.分道转弯式交叉一般适用于三、四级公路，同时还适合斜交角不大于()的次要公路和比较重要的公路的连接。A.20°B.25°C.30°D.35°19.各级公路的最小合成坡度不宜小于()。A.0.3%B.0.5%C.0.7%D.0.9%20.位于海拔3000m以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按规定予以折减。折减后若小于4%，则采用()。A.3%B.4%C.2.5%D.1.5%二、多选题(共5道试题,共20分)21.路基横断面设计有()形状。A.梯形B.折线式边坡 C.台阶形边坡D.三角形边坡22.对停车视距描述正确的是()。A.包括司机反应时间所行驶的距离B.包括加速行驶距离C.包括汽车的制动距离D.包括安全距离E.是会车视距的两倍23.立体交叉中左转车道的设计作用有哪些？()A.减少与左转交通有关的交通事故B.排除左转交通对直行交通的干扰,提高交叉口的通行能力C.为有交通信号控制的交叉口设置左转专用显示提供条件D.以上说法均不正确24.一条公路的土石方总量，一般包括()。A.路基工程的土石方数量B.排水工程的土石方数量C.临时工程的土石方数量D.小桥涵工程的土石方数量25.立体交叉的交通功能主要包括()。A.通过性B.安全性C.方向性D.舒适性三、判断题(共5道试题,共20分)26.道路建筑限界是为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全，在一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界线。27.土路肩的排水性远高于路面，其横坡度较路面宜减小1.0%~2.0%。28.缘石宜高出路面10cm~20cm，隧道内线形弯曲线段或陡峻路段等处，可高出20cm~30cm。29.我国《标准》规定二、三、四级公路必须保证会车视距，会车视距长度不应小于停车视距的两倍。30.两车道和两车道以上车道的公路应设置中间带，中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。求答案关注V信：weimingjiaxc