轨道交通盾构隧道施工方案 237页

东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案目录第一章编制说明11.1编制说明11.2编制依据11.3编制原则2第二章工程概况32.1工程概述32.1.1总体概况32.1.2设计概况32.1.3环境概况62.1.4气象概况62.2工程地质及水文地质62.2.1工程地质62.2.2水文地质102.2.3不良地质和特殊岩土10第三章施工重难点分析及对策133.1盾构穿越的地层软硬不均，上软下硬地段施工133.2重叠隧道施工是盾构区间的重点和难点133.3盾构隧道在富水沙层地段及下穿寒溪河是盾构施工的重点143.4车辆段的填土施工影响与应对措施14第四章施工总体筹划164.1盾构隧道施工总体部署164.1.1盾构机174.1.2盾构隧道及附属工程244.1.3管片生产244.1.4区间施工准备244.1.5盾构隧道掘进施工254.1.6盾构转场施工254.1.7联络通道施工254.1.8端头土体加固施工264.1.9接口工程施工264.2盾构隧道进度安排264.2.1进度安排依据264.2.2生产时间安排284.2.3盾构区间工期的安排294.2.4施工进度计划294.3材料供应计划294.4主要施工设备配备计划304.5施工组织机构314.6人力资源配备324.7施工管理目标35诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案4.8施工准备354.8.1人员进场准备354.8.2技术准备354.8.3施工前的调查364.8.4补充地质勘探364.8.5一般建筑物的保护方案及措施364.8.6管线保护364.8.7与业主的协调配合374.8.8与监理工程师的配合措施374.8.9与设计单位的配合措施374.9施工总平面布置384.9.1场地平面布置384.9.2施工用电布置384.9.3施工用水布置394.9.4施工通讯布置394.10施工运输394.10.1井口及地面运输系统配置394.10.2地下运输系统配置404.10.3列车编组及运输程序404.11施工通风、照明、排水41第五章盾构前期施工435.1端头加固施工435.1.1工程概况及地质概况435.1.2加固施工方法465.2管片生产645.2.1管片厂的选择及生产计划安排645.2.2资源配置645.2.3管片生产工艺流程655.2.4管片生产技术要求675.2.5管片生产质量保证措施795.3盾构空推段矿山法隧道施工805.4泥水处理系统安装施工80第六章盾构隧道始发及试掘进施工816.1盾构隧道始发前的准备工作816.1.1洞门环的复测及打设水平探孔816.1.2安装洞门钢套筒及密封装置826.1.3始发托架的安装846.1.4洞门防“磕头”措施866.1.5盾构机防扭装置866.1.6盾构机的组装与调试866.1.7反力架及支撑系统的安装866.1.8安装负环管片896.2盾构始发建舱技术91诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案6.2.1建仓压力的计算916.2.2泥浆的配制926.2.3压力建仓926.3盾构始发926.3.1盾构始发的技术要点926.3.2盾构始发阶段的工程管理936.3.3管片拼装976.3.4管片壁后注浆986.3.5注浆的目的986.3.6注浆方式986.3.7同步注浆986.3.8二次补强注浆1006.3.9注浆主要参数1016.3.10注浆效果的检查1026.3.11同步注浆质量的保证措施102第七章正线盾构隧道掘进施工1037.1盾构正常掘进1037.1.1正常掘进作业班次安排1037.1.2盾构正常掘进工作内容1037.1.3正常掘进作业工序流程和操作控制程序1047.2盾构机掘进方向的控制与调整1067.2.1盾构掘进方向控制1067.2.2盾构姿态调整及纠偏1077.3盾构换刀作业1087.3.1换刀地点的选择1087.3.2换刀作业内容1097.3.3常压下换刀操作规程1097.3.4带压换刀作业过程1107.3.5人闸加压操作规程1127.3.6人闸卸压操作规程1147.3.7气压工作应急设施115第八章正线盾构机到达施工1168.1到达总体施工方案1168.2施工准备1178.2.1施工测量1178.2.2盾构姿态的复核测量1178.2.3盾构托架安装1188.2.4洞门密封的安装1188.2.5到达材料准备1188.3到达段盾构掘进1188.3.1盾构到达段施工参数1188.3.2到达段盾构掘进施工1198.4.盾构机到达前的预防措施122诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案8.4.1.盾构机到达前管片壁后注浆1228.4.2.盾构机到达时防水措施1238.5盾构机拆卸1238.5.1技术措施1248.5.2安全措施124第九章出入段线盾构隧道施工1259.1工程概述1259.1.1环境概况1259.1.2工程水文地质1259.2隧道特点、重难点及采取的主要措施1269.2.1盾构区间工程特点1269.2.2盾构区间重难点及采取主要技术措施1269.3盾构隧道施工总体部署1279.4出入段线盾构始发、掘进、到达施工1279.5出入段隧道防水及防腐施工1279.6管片生产127第十章联络通道施工12810.1概述12810.2施工组织安排12810.3主要施工方法12810.4联络通道施工注意事项13510.5泵房施工136第十一章盾构隧道防水及防腐13711.1盾构隧道施工防水原则和防水等级标准13711.1.1防水原则13711.1.2防水等级13711.2盾构隧道防水施工13711.2.1管片自防水13711.2.2施工工艺及注意事项13811.3接缝防水13911.3.1管片接缝防水13911.3.2防水机理13911.3.3嵌缝密封防水14111.3.4接缝螺栓孔防水14211.3.5吊装孔的防水措施14311.3.6管片与地层空隙防水措施14311.4管片外防水14311.5洞门防水施工14311.6施工缝防水144第十二章特殊地段盾构施工14612.1上软下硬地层处理措施14612.2下穿别墅群桩基托换处理措施148诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案12.3盾构隧道下穿寒溪河应对措施14912.4正线隧道与出入段线隧道重叠段施工应对措施15312.5隧道下穿构筑物保护方案15412.5.1构筑物概况15412.5.2建筑物调查鉴定15512.5.3下穿构筑物采取的措施15512.6盾构空推段施工技术及措施15912.7有害气体的监测16112.7.1监测目的及内容16112.7.2仪器的选择和使用方法16212.7.3监测数据整理分析16212.7.4管理措施16212.7.5有害气体综合治理162第十三章施工测量16413.1施工测量16413.2盾构机形态的控制测量16413.3管片安装测量16513.4平面测量16513.5高程测量16613.6盾构推进测量16713.7曲线段盾构测量16813.8隧道沉降测量16913.9隧道贯通竣工测量169第十四章施工监测17014.1概述17014.2监测目的17014.3盾构隧道监测17014.3.1盾构区间隧道监测项目17014.3.2监测方法17114.4监测管理制度17714.5施工监测反馈程序17814.6监测管理体系180第十五章质量保证体系和措施18115.1质量方针及质量目标18115.2质量保证体系18115.2.1质量保证控制设计18115.2.2建立健全质量机构，落实质量责任制18115.2.3各级人员质量职责18215.2.4施工过程全面质量控制18515.2.5质量检测及试验保证措施19015.2.6材料保证及检验保证措施19115.2.7对供货商的管理措施191诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案第十六章工期保障措施19316.1组织保证措施19316.2技术保证措施19316.3设备保障措施19416.4人、财、物保障措施19416.5加强与其他施工单位联系，确保施工顺利进行194第十七章安全、文明施工保障措施19517.1安全监控网络19517.2安全保障体系19517.3安全保障措施19717.3.1安全目标19717.3.2安全保障措施19717.3.3现场安全措施19717.4文明施工及环保保证措施19917.4.1文明施工保证措施19917.4.2文明施工的标准20017.4.3环卫环保保证措施20217.4.4防尘20317.4.5噪音和振动的控制20317.5职业健康保证体系及措施20317.5.1职业安全健康目标和指标20317.5.2健康体系组织机构20317.5.3健康管理措施20417.5.4加强医疗卫生保障206第十八章其他保证措施20718.1雨季施工措施20718.2节假日施工措施20718.2.1实行双工资制20718.2.2进行思想教育，实行轮换休息20718.3机械设备保障措施20718.3.1调配精良设备，确保施工需要20718.3.2备足易损件，注重维修保养，确保机械设备完好率20718.3.3严格机械设备管理20818.4物资材料保障措施20818.4.1明确主要材料供购方式20818.4.2及时编制主要材料分期供应计划20818.4.3严格主要材料现场使用管理20818.5资金保障措施20818.5.1专款专用，防止前松后紧20818.5.2先算后干，先控制后开支20918.5.3严格计价，控制超拨款20918.5.4抓住大头，把住材料供应关20918.5.5精打细算，减少非生产性开支209诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案18.5.6资金平衡措施20918.6劳力保证措施20918.6.1从劳动力配置上来满足工程需要20918.6.2从劳动力施工素质上保证工程需要209第十九章应急预案及采取措施21119.1总则21119.1.1应急预案的目的21119.1.2编制依据21119.1.3应急预案体系21219.1.4应急救援工作的原则21219.1.5适用范围21319.2应急救援力量分布21319.2.1现有的重要应急设备和物资分布21319.2.2其他可供协调的单位应急救援资源21419.3危险源辨识和风险分析21519.3.1生产活动中可能发生的重大事故和突发事件21519.3.2突发事件的风险分析和预防21519.4应急救援组织机构及职责21619.4.1应急救援组织架构图21619.4.2生产安全事故应急救援机构21619.4.3应急联络电话21819.4.4应急救援机构职责21919.5应急响应22119.5.1响应流程图22119.5.2事故现场处理与报告22119.6应急响应分工22319.7应急保障要求22319.7.1预案执行保障22319.7.2通信保障22419.7.3物资装备保障22419.7.4人力资源保障22419.7.5应急经费保障22519.8现场恢复与善后处理22519.8.1现场恢复22519.8.2善后处理22519.9事故调查与责任追究22519.10应急演练与准备22619.10.1应急救援预案的完善22619.10.2事故应急救援的演习22619.11预案管理和改进227诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案第一章编制说明1.1编制说明根据业主提供的施工文件和现场踏勘的详细资料，在认真研究并充分领会业主对工期、造价、质量、管理以及维护安全稳妥的施工环境意图的基础上，充分考虑本投标人现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力，围绕安全生产、保证质量、加快进度和节省造价的目标进行编制。在编制过程中，我们充分吸收了以往在类似地铁工程施工中取得的成功经验，在施工组织、施工方案及程序管理、保证体系等方面，运用了已经熟练掌握的新技术、新工艺、新设备等，有针对性的提出了保安全、保质量、保工期、防沉降等的方案设计、施工和组织管理方法。1.2编制依据1、《地铁设计规范》（GB50157-2003）；2、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-19992003版）；3、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；4、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）；5、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；6、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；7、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）；8、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）；9、《建筑结构荷载规范》GBJ50009-2001（2006年版）；10、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；11、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；12、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；13、国家以及广东省其它的有关规范、规程；14、茶山站～榴花公园站区间及出入段线盾构段施工图纸；15、《东莞市城市快速轨道交通R2线工程技术要求》（2010年3月）；16、《东莞市城市快速轨道交通R2线工程茶山站～榴花公园站区间初步设计文件》（2010年4月）；17、东莞市城市快速轨道交通R2线（东莞火车站～诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案东莞虎门站段）【2303A标榴花公园站、茶山站～榴花公园站区间】土建工程施工文件；18、东莞市城市快速轨道交通R2线（东莞火车站～东莞虎门站段）【2303A标榴花公园站、茶山站～榴花公园站区间】土建工程详勘阶段岩土工程勘察报告；19、东莞市城市快速轨道交通R2线（东莞火车站～东莞虎门站段）【2303A标榴花公园站、茶山站～榴花公园站区间】土建工程承包合同；20、东莞市城市快速轨道交通R2线（东莞火车站~东莞虎门站段）【2303A标榴花公园站、茶山站～榴花公园站区间】工程建（构）筑物调查；21、东莞市城市快速轨道交通R2线2303A标岩土补勘工程勘察报告。1.3编制原则1、技术可靠性原则确保设计方案安全可靠；技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是原则。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。2、保障工期原则根据业主对本标段工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项分部工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划的实现，从而确保工期。3、经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备相应资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。4、环保原则在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面必须与环保要求相结合，确保施工过程对周边自然环境产生尽可能小的影响。5、安全原则为了保证本工程的安全施工，施工技术方案要充分考虑其安全性，并在方案中制定详细的安全措施及突发事件的处理预案。6、以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。7、全面执行施工、设计文件各项条款，认真贯彻业主及监理的指示、指令和要求。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案第二章工程概况2.1工程概述2.1.1总体概况本标段起讫里程YDK2+298.728～YDK5+502.598，包含1个区间（茶山站～榴花公园站区间），1条出段线盾构隧道（中间风井～出段线盾构井），1条入段线盾构隧道（茶山站～入段线盾构井）。区间正线盾构法隧道单线长3305.816m。出段线盾构隧道长约548m，入线盾构隧道长约738m。正线盾构隧道起止里程为：茶山站～中间风井YDK2+298.728～YDK3+434.162（ZDK2+301.006～ZDK3+497.720）及中间风井～盾构吊出井YDK3+601.659～YDK4+110.000（ZDK3+653.485～ZDK4+118.812），其中YDK3+601.659～YDK3+690.000（ZDK3+653.486～ZDK3+746.000）采用矿山法施工，盾构机空推施工，盾构管片衬砌。具体工程数量详见下表：表2.1-1盾构隧道工程数量表名称茶山站～中间风井中间风井～盾构吊出井出段线入段线里程ZDK2+301.006～ZDK3+497.720YDK2+298.728～YDK3+434.162ZDK3+653.485～ZDK4+118.812YDK3+601.659～YDK4+110.000CDK0+186.951～CDK0+735.000RDK0+181.391～RDK0+920.000长度（m）1196.7141135.434465.327508.341548.049738.609环数标准：289环标准：277环标准：25环标准：54环通用环：740环通用环：550环左转：193环左转：183环左转：285环左转：285环右转：319环右转：298环右转：0环右转：0环2.1.2设计概况1）工程线路平面设计茶山站~榴花公园站区间线路始于位于方中路上的茶山站，正线隧道与出入段线隧道并行约100m由东向西穿越寒溪河东岸大片农田（此时出入段线进入寒溪河东岸的东城车辆段）、下穿寒溪河、通过中间风井及河西岸的数幢别墅后进入莞龙路。线路继续沿莞龙路前行，绕避了数架人行天桥后到达榴花公园前的榴花公园站。根据区间地面环境分为两段：1、下穿寒溪河及其周围农田段；2、下穿莞龙路段。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案本区间左右线盾构段平面线路的最小曲线半径为R=650m，入段线盾构段平面线路的最小曲率半径为R=240m，出段线盾构段平面线路的最小曲率半径为R=250m。2）工程线路纵断面设计茶山站～榴花公园站盾构段左右线路纵断面呈“V”形坡，左右线盾构段隧道纵断面的最大坡度为14.0‰，左右线盾构段隧道纵断面的最大坡长分别为548.992m和551.272m。区间左线路埋深为15.519～44.76m，其隧道顶覆土厚为9.719～39.25m；区间右线路埋深为15.519～44.697m，其隧道顶覆土厚为9.719～39.186m。区间左右线隧道在进入莞龙路前可能穿越观澜-温塘断层（线路附近属于隐形断层）。区间左右线隧道主要穿越<3-7>粉砂、<4-2>可塑状粉质粘土、<4-4>淤泥质粘土、<4-8>细砂、<4-9>中砂、<4-10>粗砂、<4-11>砾砂、<6-6>硬塑含砾泥质粉砂岩、<6-5>可塑砂质粘性土、<7-2>强风化含砾泥质粉砂岩、<7-3>中风化含砾泥质粉砂岩、<7-4>微风化含砾泥质粉砂岩、<10-1>全风化混合片麻岩、<10-2>强风化混合片麻岩、<10-3>中风化混合片麻岩等地层。入段线盾构段线路纵断面的最大坡度为34.52‰，相应的坡长为170m，其线路的最大埋深为17.06m，其隧道顶的最大覆土厚为12.2m。入段线隧道主要穿越<3-9>细砂、<3-6>淤泥质砂和<4-9>中砂等地层。出段线盾构段线路纵断面的最大坡度为34.52‰，相应的坡长为355.0m，其线路的最大埋深为23.29m，其隧道顶的最大覆土厚为18.46m。出段线隧道主要穿越<3-4>淤泥质粘土、<3-6>淤泥质砂、<6-6>硬塑砂质粘性土、<4-8>细砂和<4-11>砾砂等地层。3）盾构隧道结构设计正线盾构隧道，结构型式为装配式钢筋混凝土单层衬砌，管片衬砌环内径为6000mm，内径为6700mm，管片厚度为350mm，管片衬砌环宽度为1500mm，管片衬砌环采用错缝拼装，每环采用“3＋2＋1”形式，即：3个标准块，2个邻接块和1个封顶块组成，弯曲螺栓连接（每环12根M30纵缝连接螺栓，16根M30环缝连接螺栓），管片衬砌之间的防水采用三元乙丙弹性密封垫。车辆段出入线盾构隧道，结构型式为装配式钢筋混凝土单层衬砌，管片衬砌环内径为5400mm，外径为6000mm，管片厚度为300mm，管片衬砌环宽度为1000mm；管片衬砌环采用错缝拼装，每环采用“3＋2＋1”形式，即：3个标准块，2个邻接块和1个封顶块组成，弯曲螺栓连接（每环12根M24纵缝连接螺栓，10根M24环缝连接螺栓），管片衬砌之间的防水采用三元乙丙弹性密封垫。盾构管片参数详见下表：诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案表2.1-2管片衬砌主要设计参数项目正线盾构隧道管片特征或参数出入段线盾构隧道管片特征或参数备注管片衬砌结构尺寸管片衬砌环内径6000mm，外径6700mm，管片衬砌厚度350mm，管片衬砌宽度1500mm管片衬砌环内径5400mm，外径6000mm，管片衬砌厚度300mm，管片衬砌宽度1000mm管片混凝土强度等级50，抗渗等级P12管片衬砌环分块6块（1块封顶块+2邻接块+3标准块）6块（1块封顶块+2邻接块+3标准块）管片衬砌环拼装方式错缝拼装错缝拼装管片衬砌环类型直线环+转弯环通用环管片连接方式弯螺栓连接弯螺栓连接1）正线盾构隧道管片：每个环缝采用16根M30纵向螺栓连接；每环纵缝采用12根M30环向螺栓连接；2）出入段线盾构隧道管片：每个环缝采用10根M24纵向螺栓连接；每环纵缝采用12根M24环向螺栓连接。管片接缝构造管片接缝设弹性密封垫槽和嵌缝槽管片接缝设弹性密封垫槽和嵌缝槽为满足管片接缝防水要求管片衬砌环楔形量双面楔形，楔形量36mm双面楔形，楔形量33.2mm　4）联络通道结构设计盾构隧道施工范围内，在里程YDK2+892.887（ZDK2+900.000）处设1#联络通道兼废水泵房，联络通道结构采用直墙拱形断面形式，采用矿山法开挖，结构采用复合式衬砌结构型式；初期支护由喷混凝土、锚杆、钢筋网、钢筋栅拱架等支护型式组合形成，二次衬砌采用模筑钢筋砼；内外层衬砌之间铺设防水层。5）洞门结构设计诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案隧道洞门设计指盾构区间隧道与车站、端头井的接头设计，本标段区间左右线及出入段线共包含12个洞门。洞门设计首先考虑施工时避免破除已做管片及洞门突出盾构井端墙。通过设置合适的反力架和负环管片，并结合区间的管片排版情况，控制第一环管片的位置，使洞门厚度在40cm～80cm间调节。洞门结构设计为钢筋混凝土，混凝土强度等级为C35，抗渗等级为P10。2.1.3环境概况茶山站~榴花公园站区间东起茶山站、西至榴花公园站，区间线路大体呈东~西走向：区间线路出茶山站后下穿大片鱼塘并过寒溪河，到寒溪河西侧的中间风井（与盾构井合建），中间风井位置现状为鱼塘；出中间风井后，线路下穿一片闲置的别墅群和数栋房屋，到莞龙路上的盾构吊出井结束。2.1.4气象概况本区位于南亚热带季风气候区，全年降水充沛，雨季明显，日照充足，每年5～10月多热带气旋，年平均影响东莞的热带气旋3.2个，中心最大风力处达12级、甚至以上，形成台风。据东莞市历年统计资料，年平均气温21.90℃，极端最高气温38.70℃，最低气温0.00℃；年平均降水量1696.5mm，最大降水量2864.7mm，最小降水量1113.2mm，日最大降水量284.9mm,雨量主要集中在4～9月份；年平均风速1.9m/s，极大风速35.4m/s；年平均气压1012.3hpa；年平均相对湿度77%。2.2工程地质及水文地质2.2.1工程地质站址范围内隶属冲积平原地貌，地面高程12～14.2m，站址东侧楼宇众多，道路网密集。上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土（Q4ml），全新统冲洪积（Q4al+pl）粉质粘土、砂土，第四系残积（Qel）砂质粘性土，下伏基岩为燕山期花岗闪长岩，震旦系大绀山组（Zd）混合片麻岩。地层岩性：<1-1>素填土（Q4ml）褐红、黄褐、灰褐、灰黄色、灰白色，松散~稍密状态。主要由粘性土和少量碎石组成，层厚0.5~7.4m，埋深0~2.8m。<1-2>填石（Q4ml）杂色，稍密状态为主。稍湿，成份以人工回填的碎石、块石为主，一般块径为2~15cm，母岩成分为中~微风化砂岩、混合片麻岩。厚0.9~4.7m。<1-3>填砂（Q4ml）诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案褐黄色、灰褐色，松散~稍密，由中粗砂组成，局部含少量碎石，层厚1.4~3.6m，埋深0~3.2m。<1-4>杂填土（Qml）杂色、松散~稍密状态。稍湿。成份以建筑垃圾为主，含少量塑料、玻璃等。层厚0.8~3.9m。<3-1>软塑状粉质粘土（Q4al+pl）褐黄色、灰黄色，灰褐色、黄褐色，软塑状，局部为可塑状，层厚0.5~5.5m，埋深0~10.6m不等。<3-2>可塑状粉质粘土（Q4al+pl）灰黄、灰白、灰黑色、褐黄色，可塑状，局部为硬塑状，土质较纯，局部夹粘土，层厚1.1~5.2m，埋深0.0~9.0m。<3-4>淤泥质粘土（Q4al+pl）灰黑、黑色，软塑~流塑状，具有腥臭味，含有机质，局部相变为淤泥层，局部含腐木、树叶等。层厚0.4~6.5m，埋深0.0~14.2m。<3-6>淤泥质砂（Q4al+pl）深灰色、灰黑色，松散状态，饱和，组成主要为淤泥、淤泥质粘土、细砂、粉砂组成，层厚1.1~11.9m，埋深0.0~13.1m。<3-7>粉砂（Q4al+pl）灰色、深灰色、灰白色，松散~稍密状态，饱和，颗粒级配较差，均匀性好，主要成分为石英、长石。区间内72个钻孔揭示该层，层厚0.6~11.3m，埋深0.0~13.4m。<3-10>中砂（Q4al+pl）灰黄色、灰色、灰褐色、褐黄色、灰黑色，松散~稍密状态，部分为中密状，饱和，主要矿物成份为石英，长石，层厚0.6~5.95m，埋深2.7~12.1m。<3-11>粗砂（Q4al+pl）灰黄色、褐黄色、褐灰色、灰色、灰黑色，稍密~中密状态，局部为松散状，饱和，主要矿物成份为石英，长石，层厚0.6~5.6m，埋深0.0~12.8m。<4-1>软塑状粉质粘土（Q3al+pl）灰黄色、黄褐色、灰色、深灰色、灰黑色，可塑状态，切面稍有光滑，无摇振反应，呈透镜状分布，层厚0.4~5.4m，埋深4.0~18.1m。<4-2>可塑状粉质粘土（Q3al+pl）诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案灰色、灰黄色、褐黄色，可塑状态，切面稍有光滑，无摇振反应，干强度高，韧性高，层厚1.3~3.9m，10.0~18.7m。<4-4>淤泥质粘土（Q3al+pl）灰黑色、深灰色，流塑状，局部软塑状态，切面光滑，无摇振反应，干强度高，韧性高，含有机质，局部相变为淤泥层，有腥臭味，局部含薄层粉砂层。层厚1.1~10.9m，埋深8.1~19.6m。<4-7>粉砂（Q3al+pl）灰色、灰黄色、灰白色，松散~稍密状态，局部中密状，饱和，颗粒级配较差，均匀性好，主要成分为石英、长石。层厚1.1~2.4m，埋深12.5~21.0m。<4-8>细砂（Q3al+pl）黄褐色、灰黄色为主，局部灰白色、灰黑色，稍密~中密状态，饱和，颗粒级配较差，均匀性好，主要成分为石英、长石。层厚0.8~4.8m，埋深6.2~17.0m。<4-9>中砂（Q3al+pl）褐黄色、灰黄色、灰白色，稍密~中密状态，饱和，主要矿物成份为石英，长石，层厚0.8~6.8m，埋深8.5~21.4m。<4-10>粗砂（Q3al+pl）灰黄色、褐黄色、灰色、灰白色，中密状态为主，部分稍密状或密实状，饱和，颗粒级配良好，分选性差，主要成份为石英、长石，含少量云母，局部夹中砂或砾砂。层厚0.7~8.1m，埋深5.6~19.3m。<4-11>砾砂（Q3al+pl）灰黄色、黄褐色、灰白色、灰色等，中密~密实状态，部分稍密状，饱和，颗粒级配一般，分选较差，石英质，含云母，底部常含卵石。层厚0.5~6.4m，埋深7.0~22.8m。<6-2>可塑状粉质粘土黄褐色、红褐色、灰黄色等，可塑状，岩石组织与结构已全部破坏，矿物成份除石英外其余已风化成粘性土状，层厚1.2~7.4m，埋深1.6~8.2m。<6-3>硬塑状粉质粘土红褐色，硬塑状，岩石组织与结构已全部破坏，矿物成份除石英外其余已风化成砂土状，层厚5.1m，埋深0.8~5.9m。<6-5>可塑状砂质粘性土（Qel）诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案黄褐色、红褐色、紫红色等，可塑状，岩石组织与结构已全部破坏，矿物成份除石英外其余已风化成砂土状，含10~20%的石英砾、砂，泡水易软化或崩解，由下伏混合片麻岩风化残积而成。层厚3.3~7.7m，埋深1.2~20.7m。<6-6>硬塑状砂质粘性土（Qel）褐黄色、灰黄色、黄褐、青灰色、褐红色等，硬塑状，质地不均，含10~20%的石英砾、砂，由下伏混合片麻岩风化残积而成。岩芯呈土柱状，泡水易软化或崩解，分布于冲洪积层砂、粘土层之下。层厚1.1~13.5m，埋深4.5~22.3m。<7-1>全风化含砾泥质粉砂岩（Kb）紫红色、红褐色，原岩结构已基本破坏，岩芯呈砂土状，遇水易崩解。合金钻进容易。层厚0.7~11.3m，埋深0.9~8.7m。<7-2>强风化含砾泥质粉砂岩（Kb）棕红色、紫红色、褐红色，原岩结构大部分破坏，岩芯呈密实砂土状及土夹碎块状，遇水易崩解。合金钻探较容易，夹中等风化岩块。层厚0.6~7.6m，埋深0.0~13.0m。<7-3>中等风化含砾泥质粉砂岩（Kb）褐红色、棕红色、紫红色，泥质粉砂结构，中厚层状构造，岩质较硬。节理裂隙发育，延伸性较好，含砾石，成分为砂岩、混合花岗岩及片麻岩，亚圆形、次棱角状，层厚0.5~15.0m，埋深0.0~19.0m。天然极限抗压强度一般为fc=13.6~41.5MPa，饱和极限抗压强度一般为fr=11.6~30.6MPa。<7-4>微风化含砾泥质粉砂岩（Kb）褐红色、紫红色、棕红色，泥质粉砂结构，中厚~厚层状构造，岩质较硬。节理裂隙一般不发育，含砾石，成分为砂岩、混合花岗岩及片麻岩，顶板埋深1.0~23.3m，层厚1.1~43.4m。天然极限抗压强度一般为fc=10.7~37.8MPa，饱和极限抗压强度一般为fr=4.1~29.9MPa。<10-1>全风化混合片麻岩（Zd）黄褐色、灰黄色、青灰色，原岩结构基本破坏，但尚可辨认，矿物中除石英外绝大部分已风化成粘性土，长石手捏略具砂感。岩芯泡水易软化、崩解，合金钻进容易，局部夹强风化岩块，上下左右呈现软硬不均的现象。层厚0.9~17.6m，埋深9.2~32.2m。<10-2>强风化混合片麻岩（Zd）褐黄色、灰黄色、黄褐色、灰白色、青灰色，原岩结构大部分破坏，矿物成分显著变化，裂隙很发育，岩体破碎，呈密实砂土夹少量碎石状或角砾土状，软硬不均，诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案块状手可折断，泡水易软化、崩解，合金可钻进。层厚0.6~15.5m（部分钻孔未揭穿），埋深10.1~37.8m。<10-3>中等风化混合片麻岩（Zd）褐黄色、灰白色、青灰色、肉红色、灰褐色、灰黑色，中细粒变晶结构，块状构造，矿物成分主要为石英、长石、云母，裂隙发育，裂隙面铁锰质渲染，岩体破碎，岩芯多呈碎块状、扁柱状，锤击声稍脆，易碎，合金钻进较困难，中风化层基岩面起伏大。揭示厚度0.3~14.3m（部分钻孔未揭穿），层顶埋深14.7~43.2m。该层局部夹强风化层，上下左右呈现软硬不均的现象。天然极限抗压强度一般为fc=20.9~33.1MPa，饱和极限抗压强度一般为fr=21.3~34.6MPa,极大值为157Ma。<10-4>微风化混合片麻岩（Zd）灰白色、灰黑色、青灰色、肉红色，中细粒变晶结构，块状构造。矿物成分主要为石英、长石、云母，发育少量裂隙，裂隙面见少量铁锰质渲染呈褐黄色、浅黄色。岩石致密、坚硬，锤击声脆，合金钻进困难，局部夹薄层中等风化混合片麻岩。揭示厚度0.6~11.8m，层顶埋深16.6~34.0m不等，未揭穿。天然极限抗压强度一般为fc=32.4~86.4MPa，极大值176Mpa。饱和极限抗压强度一般为fr=30.9~88.5MPa，极大值168Mpa。各岩土层具体详见附图1及附图2。2.2.2水文地质地表水主要为寒溪河河水，其次为鱼塘水及水田水。寒溪河长约57km，流域面积约730km2。河面宽70～120m，大致水深3～6m，地表水主要受大气降水补给，径流途径较好，主要以径流、蒸发形式排泄。地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。对本工程施工有较大影响，在掘进过程中易产生坍塌、流砂及喷涌现象。2.2.3不良地质和特殊岩土1）不良地质（1）活动断裂据区域性地质资料，隐伏观澜—温塘断裂可能延伸至线路附近。经初堪的地表调查测绘、加密钻孔等综合勘察，均未揭示明显断层迹象，故推测该断裂未延伸至线路，或发生在震旦系混合片麻岩中，未穿过白垩系百足山组地层。据地震安评研究结果，该断裂属非全新世活动断裂，可忽略断裂错动对工程的影响。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案（2）砂土液化据《东莞市城市快速轨道交通R2线工程场地地震安全性评价报告》，场区地震动反应谱特征周期0.35s，地震动峰值加速度为0.05g，相应地震基本烈度为Ⅵ度。根据国家标准《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）3.0.11条规定：“场地土类型划分、建筑场地类别划分、地基土液化判别，地下铁道、轻轨交通工程构筑物应执行现行国家标准《铁路工程抗震设计规范》有关规定。凡地面建筑物，应执行现行国家标准《建筑抗震设计规范》。”本区间为轨道交通地下工程，按照国家标准《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006），本场址不需进行砂土液化判别，即可不考虑砂土地震液化问题。（3）软土震陷拟建工程场址地震基本烈度为Ⅵ度，根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）有关规定，可不考虑软土震陷对工程的影响。（4）球状风化体据本次勘探揭示：区间内仅在M2-Z3-TCL-83孔全风化混合片麻岩中揭示有球状风化体（孤石）发育，其标高为—18.63～—18.93m，位于隧道结构底板（以下）附近。其发育规律性差，在该孔附近可能存在孤石。本次钻探所揭示的球状风化体直径仅限于钻孔范围内揭示的，隧道实际开挖过程可能遇到更大直径的球状风化体。另外，由于详堪阶段钻孔间距及钻孔位于结构线外3~5m等原因，区间隧道施工过程中遇到球状风化体大小及位置有可能发生变化。（5）风化深槽及基岩突起当钻孔在设计孔深范围基本未钻及中等~微风化岩，而在其两端中等~微风化岩埋藏一般较浅，则推荐存在风化深槽，即中微风化岩顶面标高突降；当钻孔钻到中等~微风化岩深度较浅，而在其两端钻孔在设计孔深范围内未钻及中等~微风化岩或中等~微风化岩埋藏较深，推测存在基岩突出。风化深槽及基岩突起附近，基岩面起伏较大，软硬不均现象严重。2）特殊岩土特殊岩土为人工填土、软土、膨胀土及风化岩和残积土。（1）人工填土本场地范围内人工填筑土层状分布于地表，根据勘探揭示，填土主要以素填土为主，局部为填石、填砂及杂填土，成分为砾质、砂质粘性土，层厚0.5～7.4m，埋深0～诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案5.6m。本层对工程无影响。（2）软土主要为淤泥质粘土<3-4>、<4-4>，淤泥质砂<3-6>、<4-6>，呈灰黑、黑色，软塑状，具有腥臭味，含腐木、腐叶等。区间内呈层状、透镜状分布，对本隧道区间有直接影响的软土主要分布于隧道洞身及顶底板：YDK2+543～YDK2+787、YDK3+005～YDK3+315，埋深2.2~23.4m，层厚1.1～10.6m；ZDK2+527～ZDK2+783、ZDK3+015～ZDK3+327埋深8.1～19.6m，层厚2.8~10.8m。其它地段软土埋深较浅，对工程影响不大。（3）残积土和全、强风化岩含砾泥质粉砂岩残积层及全、强风化岩厚度较薄，埋藏较浅，对本工程影响不大。混合片麻岩残积层厚度较大，埋深较深，均匀性较差，强度不均一，接近地表的残积土受水的淋滤作用，形成网纹结构，土质较坚硬，而其下强度较低，再下由于风化程度减弱强度逐渐增加。残积层及全、强风化及全、强风化岩在具体临空面的情况下具有遇水软化、崩解，强度急剧减低的特点，且同一开挖断面上具有上下、左右软硬不均的特点。区间隧道YDK2+787～YDK3+615、ZDK2+783～ZDK3+668洞身大体位于残积层<6-6>和风化岩<10-1>、<10-2>中。全风化岩呈坚硬砂土状，强风化岩呈密实砂土夹少量碎石状或角砾土状，软硬不均。残积土和全、强风化岩在具体临空面的情况下具遇水软化、崩解，扰动自稳性急剧降低的特点。残积土和全、强风化岩颗粒成分具有“两头大，中间小”的特点，即颗粒成分中，粗颗粒（>0.25mm）的组分及颗粒小的组分（<0.075mm）的含量较多，而介于其中的颗粒成分则较少。这种独特的组分特征，使其既具有砂土的特征，亦具粘性土特征，同时也为小颗粒从大颗粒的空隙中涌出提供可能的条件，因此当动水压力过大时，容易产生管涌、流土等渗透变形现象。应采取有力的止水措施，避免残积土及风化岩遇水强度减低，甚至产生管涌、流土等渗透变形现象。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案第三章施工重难点分析及对策3.1盾构穿越的地层软硬不均，上软下硬地段施工茶山站～中间风井段有数处中微风化混合片麻岩<10-3>、<10-4>侵入隧道底部，在右线YDK2+742～YDK2+825、YDK3+109～YDK3+186段，中微风化混合片麻岩<10-3>、<10-4>侵入隧道底部，其中微风化混合片麻岩<10-4>强度达58.8MPa，隧道上部分布有淤泥质粘土<4-4>粗砂<4-10>砾砂<4-11>，上软下硬问题比较严重；盾构在上软下硬地层掘进过程中，姿态控制比较困难，上面的软土容易造成超挖，导致地面严重沉降，一般通过盾构掘进控制（包括注浆，调节刀盘推力和转速等）保障施工安全。拟采取如下主要技术措施：1）合理布置刀具，及时检查更换。2）采用低转速小推力的参数掘进。3）加强同步注浆机二次注浆施工。4）加强地面沉降监测。5）上部地层进行袖阀管注浆加固或采取洞内注浆、地表深层注浆等其它方式进行加固，确保盾构施工安全。3.2重叠隧道施工是盾构区间的重点和难点出入段线与左线隧道均有交点而形成重叠隧道，重叠隧道均采用盾构施工。根据线路纵断面图，入段线与左线隧道隧道净距为4.0m，出段线与左线隧道隧道净距约2.0m，重叠隧道范围地层主要为<3-2>粉质粘土、<3-5>粉土、<3-8>有机质粘土、<3-9>细砂、<4-10>粗砂和<6-6>砂（砾）质粘性土。先掘进下方左线隧道，后掘进上方出入段线隧道，重叠隧道施工，拟采取的主要技术措施如下：1）根据地质条件，首先沿出入段线隧道边线外放3m范围内采用Φ700mm@900mm三重管旋喷桩预加固地层，此后控制盾构掘进参数和注浆参数（及时盾尾注浆、适时二次注浆，并适当加大注浆量）施工下方正线隧道。2）在先建正线隧道通过后，视情况通过洞内管片注浆口和地面注浆对其上方土体进行跟踪注浆。3）在后建出入段线隧道通过前，在下方正线隧道内架设框形临时支撑并加强监测上部隧道快速掘进通过。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案4）在整个重叠盾构施工过程中，进行系统、全面的跟踪测量，实行信息化施工。3.3盾构隧道在富水沙层地段及下穿寒溪河是盾构施工的重点入段线穿越地层中砂土层广泛分布，该层厚度较大、埋深浅，分布连续性较好，自稳性差，结构上部位于砂层中；在ZDK3+175～410、YDK3+165～400、CDK0+225～460范围，茶山站~榴花公园站区间左右线隧道及出段线隧道下穿寒溪河。寒溪河现状河宽约100m，土筑河堤，堤坝顶宽约4.5m，堤坎顶面标高6.9～7.3m。目前河道正处于改造施工阶段。按河道改造施工图，河道宽约200m，新修河堤堤坝顶宽约15m。现状河床距离茶山站～榴花公园站区间左右线隧道隧顶最小约8.2m，距离出段线隧道隧顶最小约7.1m，且隧道顶至河床底之间为强透水的砂层，隧道在这些地层中掘进易出现涌砂、流砂问题，隧道掘进条件极差。盾构机穿过这些地段是本项目的重点和难点之一。拟采取如下主要技术措施：1）在进入这些地段前，应检修或替换相关设备，确保盾构机以最优性能施工，避免意外停机。2）在施工这些地段时，注意控制盾构掘进参数和注浆参数，抓好盾构同步注浆，适时后续注浆，并适当加大注浆量。3）盾构掘进中适时加注密封油脂，确保密封效果。4）利用管片吊装孔注浆加固隧道外围地层和河床底部。5）在先建隧道通过后，视情况对其周边地层进行跟踪注浆。6）在盾构施工过程中，进行系统、全面的跟踪测量，实行信息化施工。3.4车辆段的填土施工影响与应对措施在盾构施工前，车辆段填筑施工，填筑高度填筑到+8标高，为了保证盾构施工时减小对盾构隧道的影响，对车辆段实施搅拌桩施工，但该地段地质条件较差，砂层较厚，车辆段原状为大片鱼塘，地下水丰富，距离寒溪河较近，地下水与寒溪河水有联通，虽然对该地段土体进行大面积搅拌桩加固施工，但后期填筑土方量较大，具体沉降所需的时间及沉降量不确定，我部盾构施工时，沉降较大会导致隧道变形或位移，对盾构施工带来很大影响。拟采取如下主要因对措施：1）联系相关单位，加强对车辆段的搅拌桩施工质量控制，保证搅拌桩的施工质量，为保证后期地层稳定沉降奠定基础。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案2）盾构施工前，对车辆段的填筑施工后的地表沉降进行监测，对监测数据分析，待车辆段沉降趋于稳定时，在进行盾构施工。3）盾构施工时，加强隧道洞内的监测，实时调整盾构机参数，控制盾构机的姿态，加强管片外的注浆。4）准备充足的应急物质，建立完善的应急预案，发现问题时，采取有效的措施进行控制，降低风险，减小损失。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案第四章施工总体筹划4.1盾构隧道施工总体部署本标段盾构工程包含一个盾构区间、1个联络通道、12个洞门，包括区间土建工程施工、建筑物与管线的调查保护、临时设施等工程内容。本区间正线隧道采用2台大断面Φ6950泥水平衡盾构机，出入段线隧道采用1台断面Φ6250泥水平衡盾构机，在中间风井小里程具备约100m主体结构后，右线盾构机在中间风井小里程端先往茶山站方向掘进，相隔约1个月后左线盾构机始发向茶山站方向掘进，再过3个月后出段线盾构机始发，正线隧道左右线茶山方向完成后再转场到中间风井西端始发掘进至吊出井段结束，左线滞后右线1个月，出段线盾构贯通后转场到茶山站，掘进入段线隧道，贯通后结束。盾构机由中间风井施工场地内始发五次，由茶山站始发一次，具体施工始发次序为：右线盾构隧道：1#盾构机由中间风井向茶山站始发，到达茶山站后吊出，由茶山站将1#盾构机转运到中间风井，由中间风井向盾构吊出井始发，到达盾构吊出井后吊出，完成右线盾构隧道施工。左线盾构隧道：2#盾构机由中间风井向茶山站始发，到达茶山站后吊出，由茶山站将2#盾构机转运到中间风井，由中间风井向盾构吊出井始发，到达盾构吊出井后吊出，完成左线盾构隧道施工。出入段线盾构隧道：3#盾构机由中间风井向车辆段盾构吊出井始发，到达车辆段盾构吊出井后吊出，完成出段线盾构隧道施工；3#盾构机转运到茶山站，由茶山站向车辆段盾构吊出井始发，到达车辆段盾构吊出井后吊出，完成入段线盾构隧道施工。详见下图：图4.1-1盾构机始发施工平面图诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案4.1.1盾构机根据本工程的地质条件、施工特点及工期要求，并结合我单位目前在广州、深圳地铁施工实际情况，为保证业主工期要求，本标段采用3台泥水平衡盾构机施工，其中2台为可施工内径6.0米圆形断面隧道的盾构机到达施工现场的时间为2012年10月前；1台可施工内径5.4米圆形断面隧道的盾构机用于出入段线隧道施工，到场时间为2012年12月前。表4.1-1S699/S700盾构机参数图序号位置项目名称参数1综述主机长9.4m整机长度87m盾构及后配套总重631t最小转弯半径300m2刀盘刀盘型式辐条式开挖直径6980mm开口率34%滚刀23把单刃滚刀、11把边缘滚刀刮刀60把周边刮刀8把扩挖刀（最大扩挖量）1把仿形刀中心滚刀4把双刃滚刀其他刀具无切刀磨损检测装置4把换刀方式背装式3刀盘驱动驱动型式电驱动主轴承直径3000mm转速0-3.5rpm额定扭矩额定扭矩:4,198kNm最大扭矩最大扭矩:6,298kNm脱困扭矩6718kNm主轴承寿命设计寿命15,000h（密封）工作压力4.5bar主轴承密封形式3道外密封和2道内密封安装位置（内置/外置）在刀盘和压力仓之间破碎型式颚式4碎石机驱动方式液压驱动最大破碎粒径450mm诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案工作效率带负荷2个循环每分钟，不带负荷3个循环每分钟5盾壳型式分体式前盾外径、长度、钢板厚度6950mm,2400mm,50mm中盾外径、长度、钢板厚度6940mm,2600mm,40mm盾尾外径、长度、钢板厚度6930mm,4000mm,40mm钢丝刷密封数量3道钢丝刷，1道止浆板和1道钢板刷(或钢丝刷)盾尾间隙30mm6推进系统最大总推力43625kN@350bar油缸数量10根双和9根单油缸行程2,200mm最大推进速度80mm/min最大回缩速度最大1600mm/min（1组油缸）位移传感器数量4个推进油缸分区数量4区7人舱舱室数量2个容量3+2人舱门数量3个工作压力4.5bar9同步注浆系统注浆管路数量（含备用管路）6+6根注浆泵数量3台KSP１２泵能力30m3/h储浆罐容量8m3压力传感器数量6只10管片拼装机额定抓举能力6t型式中心回转式驱动方式液压驱动自由度6个移动行程2000mm旋转角度±200°控制方式无线遥控11管片吊机型式双吊机式起吊能力2x3tons工作范围从1号台至车连接桥控制方式有线控制12导向系统型式VMTSLS-SL精度2秒诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案13监视系统摄像头数量2台显示屏数量1个14后配套拖车数量5节15冷却水系统能力水泵50m3/h(15kw)水管卷筒规格容量2x20m水管长度2x20m水管16空气压缩机排量13.8+17.1m3/min额定压力7.5bar储气罐3x2m317二次通风机流量8m3/s风管直径700mm18进排泥浆管路系统进浆流量850m3/h进浆密度1.1t/m3最大进浆密度1.15t/m3进浆管直径（壁厚）300mm排浆流量900m3/h排浆密度1.3t/m3排浆管直径（壁厚）300mm泥水舱压力传感器数量2个泥浆管延伸装置型式伸缩延长式泥浆管延伸装置长度6m19送泥泵数量1台型号250PGPC扬程75m流量850m3/h允许通过的最大粒径50mm20排泥泵数量2台型号10/8FFGH扬程76m流量900m3/h允许通过的最大粒径180mm22电力系统初次电压10kV二次电压400V主驱动变压器2500kVA变压器防护等级IP5523功率刀盘驱动990kW仿型刀18.5kW推进系统75kW管片安装机45kW碎石机30kW注浆泵45kW注浆储存罐的搅拌器7.5kW诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案液压油过滤泵11kW主轴承润滑4kW管片吊机6kW排水泵气动30m3/h冷却水系统15kW二次通风机15kW泥浆管铺管吊机7.5kW进浆泵315kW（安装在泥水分离站附近，不计入盾构机总功率）排浆泵400kW空压机165kW（75kW+90kW）P0.1泥浆泵P0.155kW其他设备75kW总功率1,964.5kW切刀磨损检测装置4把滚刀34把刮刀68把扩挖刀1把中心滚刀34把图4.1-2S699/700盾构机始发施工平面图诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案表4.1-2三菱盾构机参数图序号盾构机部件名称盾构机规格说明备注1盾构机长度(含盾尾)80m　 开挖直径φ6280mm　盾体长度（前体+中体）8100mm　类型（泥水或土压）泥水　最小水平曲线半径250m　最大工作压力4bar　最大设计压力4.5bar　水压传感器切口水压：送泥水压　人闸连接法兰圆形　2盾尾　类型　　长度3392mm　密封形式油脂密封　油脂回路　　注浆管4　外密封圆环3排钢丝刷1排止浆板　3推进装置千斤顶　数量30　油缸尺寸2000mm　缸体支撑形式　　推力0-34210KN　行程2000mm　工作压力480bar　伸出速度67cm/min（全数工作时）　缩回速度（最快）1600mm/min（全数工作时）　4铰接千斤顶Ｖ型平面铰接方式　铰接型式被动型　数量14　回缩力7340KN　行程150mm　密封Ｖ型平面密封　5刀盘　　型式面板式　6直径φ6280mm　诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案旋向左/右　刀具（软土）刮刀+贝壳刀　刀具（硬岩）刮刀+滚刀　超挖刀无　超挖量130mm　集中回旋转头有　刀盘驱动形式　　类型变频电动驱动　液压马达数量无　正常驱动扭矩4500KN.m　脱困扭矩5350KN.m　转速0.3到3.0rpm　装备功率900kw　主轴承类型中间支撑式　主轴承（支撑）外径3000mm　主轴承寿命大于10000h　轴承密封V型油封　7人闸双闸　类型双仓式　长度约2.2m　直径约1700mm　工作压力0~4bar　人数2+2　8管片拼装机中心回转式　驱动类型液压驱动　自由度6　旋转+/-200度　管片宽度1500mm　伸缩（径向）0~1000mm　行程0~2000mm　拼装头旋转中心回转式　整圆器无　9冷却系统1　注浆泵2台　压力测量装置有　储浆罐1　泡沫发生系统无　水泵有　空压机1　储气罐1立方　压缩空气控制装置有　主驱动润滑油泵1　盾尾油脂注脂泵1　诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案控制室1　主控制板1　紧急按钮有　高压电缆卷筒无　二次通风系统有　通风管储存储有　风管悬挂装置有　导向系统VMTSLS-SL　10初级电压10kv　次级电压400v　变压器容量2500KVA　控制电压24v/230v　照明230v　电磁阀电压24v　频率50HZ　系统保护有　通讯系统有　监控系统有　　11刀盘驱动945kw　推进75kw　管片拼装45kw　超挖刀无　油冷却装置8kw　注油脂设备4kw　注浆装置45kw　皮带输送机　　二次通风系统11kw　空压机7.5kw　12设备规格　　设备总长度约80m　盾构机长度约10m　总重（约）445T　诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案图4.1-31605#盾构机始发施工平面图4.1.2盾构隧道及附属工程本标段盾构及附属工程施工由我公司有经验的专业队伍施工，分别由上述3台盾构机的施工人员和盾构机一起进场施工。4.1.3管片生产管片生产将委托具有丰富生产管片经验和资质的广州市安德建筑构件有限公司进行生产。管片2012年9月21日正式生产，至2013年2月20日完成区间所有需管片生产任务，盾构施工前至少完成500环管片生产。4.1.4区间施工准备1、机械设备：盾构机及其它辅助设备的准备。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案2、建（构）筑物、地下管线调查与保护：进一步完善对沿线建（构）筑物、地下管线调查报告，并根据调查成果确定保护方案和具体实施方案，并尽快实施，确保盾构机顺利推进，并保证施工的安全。3、补充地质钻探及地层加固：对地质条件复杂地段、岩层段、始发和接收端头、联络通道及需要重点保护的建（构）筑物，进行补充钻探勘察。4、施工组织设计：编制实施性施工组织设计和专项施工方案。4.1.5盾构隧道掘进施工1、在中间风井设置盾构始发施工场地，盾构施工场地安装3套泥水处理系统，1台25T龙门吊等配套设备，布置浆液拌和、运输、供电、通风、冷却等系统，安排加工、材料堆放场地、检修间以及办公、值班设施。25t龙门吊主要负责钢轨、临时材料的地面倒运和管片的吊运等，吊钩提升速度为13m/min，龙门吊行车速度为30m/min，根据检算，正常情况每16min可吊装一环管片。2、盾构隧道正常掘进施工水平运输采用43Kg/m钢轨铺设单线、45T变频电瓶车牵引重载编组列车运输，按一列车编组，各满足一环掘进的管片安装与进料。垂直运输由25T门吊下料。3、正线盾构隧道衬砌采用6块厚度350mm、环宽1.5m的环形预制钢筋混凝土管片，错缝拼装，组成外径6.7m，内径6.0m的圆形单洞隧道。出入段线盾构隧道采用6块厚度300mm、环宽1.0m的环形预制钢筋混凝土管片，错缝拼装，组成外径6.0m，内径5.4m的圆形单洞隧道。采用三元乙丙橡胶与遇水膨胀橡胶复合型弹性密封垫止水，同步注浆填充管片与地层空隙，根据需要及时进行二次注浆。4、联络通道在左右线盾构通过且变形稳定后与盾构施工穿插进行。5、洞门施工与盾构退场及掘进协调穿插进行。6、施工全过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。4.1.6盾构转场施工本工程包括茶山站大里程端转场至中风井大里程端2次及车辆段吊出井转场至茶山站大里程端1次，共3次转场施工。4.1.7联络通道施工区间1#联络通道采用矿山法开挖，复合式衬砌。施工步骤是：盾构区间隧道加固（有地面加固条件时）→联络通道开口→联络通道开挖支护→联络通道防水施工→诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案联络通道二次衬砌施工。4.1.8端头土体加固施工根据盾构始发、接收端头所处地层的特点，中间风井小里程端头加固方式为旋喷桩加固，茶山站大里程端加固方式为搅拌桩加固。端头土体加固的实施在盾构始发及接收前完成，并预留足够长的养护期。4.1.9接口工程施工洞门接口工程施工在盾构解体吊出完成后进行。4.2盾构隧道进度安排4.2.1进度安排依据1）日进度分析盾构隧道在不同地质条件下的掘进速度及完成一环掘进所用的时间如表4.2-1所示。一个循环包括掘进、拼装管片、进料等工作。每台盾构机配备一列列车。列车均挂2节管片车、1节砂浆车，满足1环注浆、安装管片的需要。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案表4.2-1盾构隧道掘进时间分配表地质项目中、微风化岩层其他地层最大掘进速度（mm/min）1050平均掘进速度（mm/min）540掘进一环时间（min）1m200251.5m30038管片安装时间（min）4040其它时间（min）3030一环所需时间（min）1m270951.5m370108每日进度（环/米）1m3/39/91.5m2/38/12备注：1）其它时间主要指转运砂浆、铺轨道、换泥浆管、换油脂等消耗的时间。2）每天的最大掘进速度参考盾构机制造厂家提供的数据。3）每天掘进时间按24小时考虑。计算折算每日进度时考虑0.6的折算系数，即实际每天掘进时间按24×0.6=14.4h计。本区间由一列车完成一循环运量，主要参数：列车每趟15min，管片吊装16min/环，其余材料吊卸10min。根据所确定的进度指标，针对本标段各段岩层情况，分别计算所需时间，各区间掘进时间与计划安排时间相比较，从而验证进度计划可靠性。2）始发及到达段施工进度参数的选定盾构始发段进度定为平均2环/天；盾构到达段由于盾构推力减小等原因，进度定为平均2环/天。3）主要工序进度指标（见表4.2-2）诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案表4.2-2主要工序进度指标工程类型项目名称单位进度指标备注区间隧道盾构机组装、调试天/台30正线盾构始发掘进m/天31.5m宽管片出入段线盾构始发掘进m/天31m宽管片中风井～吊出井区间盾构正常掘进m/月180平均掘进速度中风井～茶山站区间盾构正常掘进m/月180中风井～茶山站区间上软下硬段m/月180出线段区间盾构正常掘进m/月180入线段区间盾构正常掘进m/月180正线盾构到达掘进m/天4.5出入段线盾构到达掘进m/天3盾构机转场天/次20洞门施工天/个10联络通道天/个60盾构机解体、吊出天/次154.2.2生产时间安排盾构区间隧道掘进采取“10×2+10×2+6×2”劳动组织方式，即每日安排4个掘进班和2个保养班作业，每一掘进班工作10小时，保养班工作6小时，保养班与每个掘进班的作业时间重叠1小时，以便于跟班观察盾构机工作情况，及时撑握盾构机状况，进一步采取针对性维修保养措施。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案4.2.3盾构区间工期的安排表4.2-3盾构区间节点工期中间风井～茶山路站区段右线右线盾构机下井2013年1月1日右线盾构机盾构井始发2013年2月1日右线盾构机到达茶山站2013年7月31日右线盾构机转场2013年8月1日～2013年8月15日左线左线盾构机下井2013年2月1日左线盾构机盾构井东端始发2013年3月3日左线盾构机到达茶山站2013年8月31日左线盾构机转场2013年9月1日～2013年9月15日中间风井～吊出井区段右线右线盾构机下井2013年8月16日右线盾构机始发2013年9月1日右线盾构机到达盾构吊出井2013年11月30日右线盾构机转场2013年12月1日～2013年12月31日左线左线盾构机下井2013年9月16日左线盾构机始发2013年10月1日左线盾构机到达盾构吊出井2013年12月31日左线盾构机转场2014年1月1日～2014年1月31日出入段线出段线出线盾构机下井2013年5月1日出线盾构机始发2013年6月1日出线盾构机到达吊出井2013年8月31日出线盾构机退场2013年9月1日～2013年9月15日入段线入线盾构机下井2013年9月16日入线盾构机始发2013年10月1日入线盾构机到达吊出井2014年1月31日入线盾构机退场2014年2月1日～2014年2月15日4.2.4施工进度计划施工进度计划横道图见“附图3施工进度横道图”。4.3材料供应计划诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案本工程主要材料分季供应计划见表4.3-1。表4.3-1主要材料分季供应计划名称单位数量20131季2季3季4季43Kg/m钢轨m60001000200015001500钢轨枕m4500100015001000100油脂KL20030646442水泥t2300500600600600细砂m384001500230023002300粉煤灰t67501200185018501850管片环349745011001050897纵向连接螺栓套419645300140001366412000环向连接螺栓套482127066145001400012646三元乙丙止水条套349745011001050897衬垫套349745011001050897φ100钢管m45001000150010001000φ125钢管m225012001050φ1000通风管m225012001050走行道m225012001050照明电缆m120003000300030003000高压电缆m2250120010504.4主要施工设备配备计划1、电瓶牵引机车盾构掘进施工中主要运输管片、砂浆料及其它辅助材料。编组列车常规编组方式为：1节交流变频机车、1节砂浆车、2节管片车。盾构掘进每环注浆量，正线刀盘直径为6.98m，管片外径为6.7m。注浆率取1.5-2.5，计算得出注浆量为6.8-11.28m3（出入段线为4.05m3）。砂浆罐车容量为7m3；每台管片车运输能力为3块。2、垂直吊装设备根据盾构区间始发井孔可利用空间，中间风井场地垂直运输配备1台25T龙门吊。龙门吊主要用于材料、管片等的垂直提升，厂内材料、管片等的场内倒运。3、通风设备通风方式根据地铁隧道盾构施工情况选用机械压入式通风方式，风管采用φ1m的拉链式软风管。施工通风设备见图4.4-1。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案2×55kw图4.4-1隧道通风系统示意图工作面需要的风量：Q需≥Vmin×S＝0.25×28.26×60＝423.9.5m3/min。其中：Vmin最小断面风速取0.25m/s，S为开挖端面面积约28.26m2。通风机风量考虑通风管的漏风，风机风量为：Q漏=Q需×L100×L/100Q机＝（Q需+Q漏）×η=（423.9+423.9×2.5%×1200/100）×1.5＝826.6m3/h其中：L为掘进长度（这里按照盾构掘进左线考虑），取1200m；L100为百米漏风率，取L100=2.5%；η—风量储备系数取1.5。选用SD-N011轴流式通风机，其主要参数为：风量1100m3/h，风压3140Pa，功率2×55kw，满足洞内通风要求。4、砂浆搅拌设备砂浆搅拌设备由一台JS750KA搅拌机和一台HPJ1200A配料机。配料机有两个料斗能自动称量砂及膨润土，然后通过梭槽进入搅拌机搅拌仓内，控制方式为自动计量控制，散装水泥和粉煤灰直接加进搅拌仓内，生产能力为15m3/h。5、供电设备供电系统由高压供电及低压供电系统组成，配置预装式户外箱式变电站。变电站应具有高压进线、计量、出线综合开关柜和过流、速断等保护功能。配备4500KVA变压器供盾构机使用，地面配备5台630KVA变压器作为泥水处理系统、砂浆站及龙门吊等使用。配备2台250kw发电机组以备应急使用。4.5施工组织机构项目部是我集团公司对本工程项目实施管理的机构，代表集团公司履行合同，组织实施本标段工程；项目经理代表集团公司对本项目合同的安全、质量、进度等全面负责。公司按合同要求和项目部的计划配置实施本项目工程所需的生产要素和资源。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案项目经理部设六部一室即工程技术部、安全环保部、计划合同部、财务部、物资设备部、机电部、综合办公室，项目领导班子由项目经理、副经理、总工程师组成。施工现场管理人员见施工现场管理人员表4.5-1。项目经理：赵世永项目副经理：刘建杨总工程师：张海洋现场技术负责人：陈文玉现场质检负责人：李元久盾构施工队现场安全负责人：张雄飞现场测量负责人：王晶晶现场实验负责人：付兵图4.5-1施工组织机构施工组织机构工作人员及相应的资格证见附件。4.6人力资源配备项目部下设3个盾构掘进作业队，3个防水工程作业队，1个附属工程作业队，1个地面综合队。（1）盾构掘进作业队项目经理部下设3个盾构掘进作业队，分别负责3台盾构机施工工作，主要工作内容包括：盾构机推进、轨道及辅助设施铺设、管片安装、同步注浆和清理等工作，如表4.6-1。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案表4.6-1盾构掘进作业队劳动力（3队）分配表序号工作岗位工种人数1施工队长施工员62盾构司机技术员63电瓶车司机司机64轨道及配套设备安装245管片拼装土建工186同步注浆土建工127杂工24合计96（2）附属工程作业队负责附属工程的施工，主要工作内容包括：联络通道地表加固、土石方开挖、锚杆插打、格栅钢架支立、网喷混凝土、防水板铺设、钢筋绑扎、二衬混凝土浇筑、洞口加固、洞门施工等，如表4.6-2。表4.6-2附属工程队施工劳动力分配表序号工作岗位工种人数1施工队长施工员22钻机司机技工83钢筋加工技工84支护衬砌混凝土工105模板支立模板工106开挖掘进风枪工6合计44（3）防水工程作业队负责管片止水条及洞门联络通道等防水工程，负责管片缓冲垫粘贴，如表4.6-3。表4.6-3防水工程施工劳动力分配表序号工作岗位工种人数1队长施工员22止水条安装技工83防水板铺设技工6合计16（4）地面综合队诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案负责土方、构件、材料和配套设备的垂直吊运、地面水平运输；注浆浆液制备；管片的装卸、堆码及泥水处理系统的管理等，如表4.6-4。表4.6-4地面综合队劳动力分配表序号工作岗位工种人数1负责人施工员22龙门吊司机司机43司索84注浆浆液制备105充电26叉车司机27挖掘机司机28装载机司机29杂工8合计38（5）机器维修班负责现场所有设备、机器维修保养，如表4.6-5。表4.6-5机器维修班劳动力分配表序号工作岗位工种人数1维修工机修工102维修工电焊工83维修工电工8合计6（6）测量监测班负责全线的控制网、监测网的建立及施工测量和安全监测，如表4.6-6。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案表4.6-6测量人员劳动力分配表序号工作岗位工种人数1负责人测量员22辅助测量测量员103辅助监测杂工8合计204.7施工管理目标实现“五杜绝”：杜绝重大死亡事故，杜绝多人伤亡事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故；实现零事故工程。工程弃碴、污水排放、粉尘污染、机械噪音控制及生活建筑垃圾处理等均严格按照国家、广东省、东莞市及业主的文明施工及环境保护要求及规定执行。创东莞市“文明施工样板工地”。4.8施工准备4.8.1人员进场准备我项目部组织管理人员、技术人员和部分作业人员进场开展施工前期的准备工作，办理用水、用电、用地和施工等手续，完善了施工临时设施，确保盾构尽早开工。4.8.2技术准备（1）进行测量桩点的交接，采用全站仪、水准仪等测量仪器对业主所交桩点进行复测，复测成果上报业主和施工监理审定。（2）在施工前熟悉复核设计图纸、资料，熟悉项目合同有关技术标准、规范的要求，在此基础上对施工方案进行充分论证和优化，并将有关方案报业主和监理工程师审批。（3）制定现场施工的技术管理办法以及有关质量、安全、进度、环保、文明施工等管理办法，编制关键工序的作业指导书。（4）施工前对所有人员进行技术培训、操作规程培训，以提高作业人员技术和操作水平。（5）针对本标段有关技术难点、重点制定科研攻关计划，并组织实施为施工生产服务。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案4.8.3施工前的调查组织人员多方搜集信息，对沿线建（构）筑物管线（尤其是对距隧道中线20m范围内）进行了详细调查，并清楚地列出房屋当前状况，包括建筑材料、建筑物的结构形式、基础状态、垂直度及损坏情况。包括以下方面：（1）场地调查：主要调查施工场地的状况，以便合理布置临时房屋、机械设备和材料存放地等。（2）线路调查：主要调查线路走向及地下管线情况，以便制定各种管线的具体保护措施。（3）沿线建（构）筑物调查。4.8.4补充地质勘探为了进一步查明线路内的岩土层分布情况、各岩土层物理力学性质，以及水文地质、不良地质现象等，在施工前进行了补充地质勘探。4.8.5一般建筑物的保护方案及措施（1）施工中确保地表沉陷值控制在+10mm和-30mm以内，建筑物倾斜度控制在4‰以内。（2）严格按照规划要求，将各类建筑物的倾斜和沉降值控制在规定的范围内。（3）根据建筑物调查结果和地质情况，施工前对盾构施工可能引起的地表沉降做出预测，并制订通过建筑物密集区，地质条件复杂地段的技术措施。（4）严格规范控制盾构机的操作规程和工况选择，盾尾管片及时注浆充填环形间隙，减少地层损失，控制地表沉降，必要时调整浆液配合比和二次注浆。在通过软弱土层时，采用泥水平衡模式掘进。（5）对地表沉降和建筑物变形进行严密监测，对所有受影响的建筑物进行布点监测。制订应急措施和备用方案，根据监测结果确定是否实施应急措施和备用方案。4.8.6管线保护在施工过程中对地面管线主要采取以下监测保护措施：（1）加强地面沉降监测，尤其要对沉降敏感的重要管线（混凝土管、光纤、电缆、煤气管等）布点监测，并根据观测结果调节观测的重点和频率；及时反馈指导施工，调整掘进参数。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案（2）当施工中监测分析到某些重要管线可能受到损害时，将根据地面条件，管线埋深条件等因素采用临时加固，悬吊或管下地基注浆等保护方案；（3）施工期间严格控制盾构机的工况及操作参数，减少地层损失；及时注浆，减少地层变形。4.8.7与业主的协调配合积极配合业主进行与外界的协调与沟通，包括施工场地的征地拆迁，场地内的各种管线迁改与保护等工作。无条件的履行合同中规定缺陷责任期内的责任，积极主动地履行并向业主提供相应的服务。4.8.8与监理工程师的配合措施（1）尊重监理工作我单位在文明施工中对职工的行为、语言提出了规范的要求，不讲脏话，不恶语伤人。尤其对现场工作的监理工程师，要尊重、有礼貌，现场工人不允许与监理发生争吵。施工技术人员可以就某一环节、某一方面产生的分歧与监理工程师探讨、争论，但不允许争吵，杜绝恶语伤人，时刻尊重监理工作。（2）建立良好的沟通渠道，密切配合施工准备过程中，主动与监理沟通，了解监理的工作程序和特点，并向监理工程师介绍本单位的管理模式和管理特点，同时积极熟悉监理程序、施工程序及各种隐蔽、验收等程序，使施工更加顺畅。（3）服从监理的指令对于现场出现的不规范施工及突发事件，有可能影响到工程的质量、工期和施工安全等方面，监理工程师将发出指令，我部将全力以赴，不折不扣地严格执行。（4）按时参加监理召开的工程例会工程例会是工程管理的主要程序和方法之一。施工中，针对某一事例或惯例召开的工程例会，按时到会参加，及时沟通并解决问题。4.8.9与设计单位的配合措施随着施工环境的变化和在施工中遇到新的问题，优化设计伴随着施工，贯穿于工程施工的整个过程，直到竣工。所以要采取有效措施及时向设计单位反映现场信息，为设计变更提供条件和依据。（1）认真审图、解读设计意图诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案施工之前准备工作中，施工技术人员认真审阅图纸，发现问题或不理解之处，及时与设计单位联系咨询、确认，读懂图纸，理解设计意图，并对施工中容易出现问题的项目预先采取措施，保证工程顺利进行。（2）参加设计交底，提出相关的设计问题施工之前，设计单位将进行设计交底，派相关技术人员参加，进一步了解设计意图，提出设计图中问题，记录有关设计人员的设计解答，形成方案签认。同时，建立起快捷的沟通渠道，以便日后及时沟通情况。（3）及时反馈施工信息，优化设计我部将施工中监控量测的结果及现场揭示的情况、施工中发现的问题，及时以笔录、照片、录像等形式记录下来，反馈给设计单位，并根据具体情况，提出优化方案，供设计变更参考，使设计、施工紧密相连，互为补充。4.9施工总平面布置4.9.1场地平面布置1、严格按照招标文件和设计图纸提供的施工条件，充分利用规划用地界，做到合理可行。2、施工临时用地以满足施工生产和现场管理为主，尽量减少拆迁量。3、充分考虑文明施工及环境保护，施工设施布置在满足生产规模和施工工艺的要求下，做到紧凑美观、安全防火。4、充分利用既有设施，减少施工临建及临时便道工程数量。5、与施工组织情况及及顺序充分结合，分期分段布置。不同时期对各场地各段有不同侧重，把主要生活、办公设施布置于非开挖区，生产设施布置于临时非开挖区。盾构井始发场地施工平面布置见附图4。4.9.2施工用电布置盾构隧道施工时主要为盾构机用电、龙门吊用电、搅拌站用电、泥水处理系统用地，办公用电、生活区用电等。中风井始发场地拟采用5×630KVA变压器供盾构区间，施工供电系统配有高压进线、计量、出线、变压器、低压配电柜的成套设备，盾构机出线柜具有过流、零序保护、分离脱扣等功能。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案施工现场设置技术好、责任心强的电气技术人员担任电气安全负责人，其责任是负责该现场日常安全用电管理。施工现场的一切电气线路、用电设备的安装和维护必须由持证电工负责。施工现场一切移动式电动机具（电焊机、切割机、潜水泵等）机身上必须写上编号，检测绝缘电阻、检查电缆外绝缘层、开关、插头及机身是否完整无损，防止漏电发生事故。4.9.3施工用水布置1、供水点提供由业主提供的供水接入点接入中间风井施工场地内。2、管材及接口：采用钢丝骨架PE给水管（1.0Mpa等级），PE管材必须按照现行国家规范要求生产的PE100级给水管。PE管材之间采用热熔连接，PE管与阀门、盲板等配件连接时采用钢制法兰连接。PE给水管不需要防腐。3、施工用水接入施工场地后的安排原则1）综合考虑到消防用水要求，以DN150主供水管进入各施工场地，管路每50m设置一三通阀门，供水管路埋深不小于1.45m。2）区间施工用水以DN150mm为主供水管路引至洞内，施工工作面采用DN50mm供水管供水。另根据施工要求，在施工用水压力不足时，可在适当地点增设增压泵，以满足施工要求。3）生活用水以DN50mm供水管为主管路，DN25mm供水管为支线管路。生活用水的水龙头距离根据实际情况布置，场内在适当位置设阀门和三通接口，以便使用和维修。4.9.4施工通讯布置项目经理部将建立宽带局域网，并通过高速连接国际互联网，以保证满足业主计划管理的网络通讯需要。同时根据本工程特殊的地理位置，经理部内设一台30门电话交换机和20台对讲机供经理部及现场内部进行联络，并申请报装4部程控电话，其中1部专供监理工程师和业主代表使用。4.10施工运输施工运输由地面运输系统和地下（隧道内）运输系统组成。地面运输系统主要包括龙门吊、管片运输车、和挖掘机、装载机。地下运输系统主要指轨道运输列车。运输系统的主要作用是将掘进需要的材料（管片、螺栓、浆液、钢轨、轨枕、油脂等）运到隧道内的掘进现场。4.10.1井口及地面运输系统配置（1）移动式龙门吊诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案龙门吊型号为25t。龙门吊主要负责管片、钢轨、临时材料的地面倒运，其主跨度为33.3m，吊钩提升速度为13m/min，龙门吊行车速度为30m/min。根据测算，正常情况，每16min可吊装一环管片。（2）管片运输车组织20辆管片运输车，负责将管片从管片厂运到施工现场，每辆车可运输2环管片。每天的管片运入量将根据实际进度确定。4.10.2地下运输系统配置地下运输系统主要由牵引机车、管片拖卡及相应的砂浆斗组成。（1）牵引机车采用45t交流蓄电池机车共3台，分别担当列车牵引动力。牵引机车性能满足：在35‰的坡度上牵引150t负重时时速可达10～12km/h，在35‰的坡度下坡时，刹车距离不大于20m。每台牵引机车配备两套蓄电池，一套为正常使用，另一套为备用。同时配备12台充电器（其中3台备用），充电时间小于使用时间，可保证电瓶机车蓄电池组替换。（2）管片运输车管片运输车可以兼作平板运输车，每车可装载三片管片。左右线盾构段隧道纵断面的最大坡度为14.0‰，出入段线盾构段线路纵断面的最大坡度为34.52‰，在运输过程中，为防止在上下破中出现滑动，在管片与管片车存在的夹角处设置楔形木方，加固定，确保运输过程的安全稳定。（3）浆液运输车浆液利用容积为7m3并带有卧式电动搅动叶片的浆液车运输。（4）轨枕及轨道采用Ⅰ20b工字钢为轨枕进行布置，隧道内平均轨枕间距0.9m，在隧道弯道和最低位置处全部布置Ⅰ20b工字钢轨枕，轨枕并与临近螺栓固定。始发井轨枕直接铺在底板上，高差变化采用混凝土垫块式排列工字钢调整。轨道采用43kg/m钢轨，钢轨间用鱼尾板连接，钢轨与轨枕连接时采用弹性垫圈。轨道安装时将采用弯轨器、轨距测量仪等专门的铺轨工具，以保证铺轨质量。在曲线弯道处，将通过适当抬高轨枕外侧高度、使用相应的弯轨和加强轨枕固定等办法克服轨道变形。同时为了加强钢轨的连接，在所有钢轨接头处将布置加密的轨枕。4.10.3列车编组及运输程序诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案列车编组主要基于以下原则：（1）尽量采用一列车运进一环掘进所需的全部材料；（2）管片需用两节管片车装载；（3）7m3砂浆车需占用一节拖车；（4）隧道运输尽量不影响盾构机掘进。一环材料需用1列车运输，列车由2辆管片车、1辆浆液车和1台牵引车组成。4.11施工通风、照明、排水（1）通风、防尘、降温方案根据地下工程条件和盾构施工特点，结合东莞市气候条件，在施工中，主要考虑采用压入式通风来解决防尘、降温及人员、设备所需的新鲜空气，在联络通道施工中，喷射混凝土采用湿喷以减少粉尘产生。通风、防尘、降温设备：通风采用直径D=1.0m通风软管，2台55KW轴流风机。（2）施工供电、照明洞内敷设10KV电缆，供盾构机使用，并在始发井施工场地内接一台500KVA变压器，供区间隧道洞内照明及通风机、抽水机用电。另备2台250kw柴油发电机，作突然停电的备用电源（主要供洞内的照明、通风、抽水部分施工设备临时使用），随时可以进入工作状态，以保证施工现场设备人员的安全。（3）隧道内供排水隧道内供排水管路选用Φ100钢管，排污管采用Φ00钢管。掘进上坡地段采用自然排水，反坡地段采用机械抽水，将水抽至集水坑经处理达到排放标准后，排至河道。（4）隧道断面管线布置在隧道正上方布置Φ1000mm通风软管，每隔10环用吊架固定，道内设置两台功率2×55KW轴流通风机，采用压入式通风，保证向隧道内供入足够新鲜空气，并达到维持隧道内适当温度和湿度。隧道右侧从上至下依次布置进、排水管、排污管路及高压电缆。左侧安装泥浆进出管、隧道照明设施。进、排水管路选用Φ100钢管，排污管采用Φ100钢管，泥浆进出管分别采用Φ300耐磨螺旋钢管和Φ300无缝钢管，每隔4环用支架固定。盾构机范围内利用盾构机上的潜水泵，将积水转送到排水管路排出，可起到防涝的作用。隧道内管道布置见图4.11-1。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案图4.11-1隧道管线布置图诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案第五章盾构前期施工5.1端头加固施工盾构机始发及吊出端头需进行地层加固，具体范围：中间风井小里程端盾构始发端头及茶山站大里程端盾构吊出端头。5.1.1工程概况及地质概况茶山站端头隧道穿越及上覆地层主要为：<4-8>细砂、<3-7>粉砂和<6-6>砂质粘性土，该地层稳定性差。为确保盾构出洞时的地层稳定，拟采用φ550@450×450mm的搅拌桩加固地层，搅拌桩加固范围为管片衬砌结构外顶（底）3.0m。并在加固范围设一圈厚度为800mm的C20素混凝土地下连续墙，对加固区域进行围蔽。加固范围（含连续墙）为隧道外围3米，纵向10米。具体见图5.1-1茶山站盾构吊出端头加固平面图及图5.1-2茶山站盾构吊出端头加固剖面图。图5.1-1茶山站盾构吊出端头加固平面图诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案图5.1-2茶山站盾构吊出端头加固剖面图中间风井左线端头隧道穿越及上覆地层主要为<3-7>粉砂、<4-1>粉质粘土、<4-7>粉砂、<6-6>砂质粘性土、<10-1>全风化混合片麻岩。右线及出段线端头隧道穿越及上覆地层主要为：<3-9>细砂、<4-1>粉质粘土、<4-10>粗砂、<6-6>砂质粘性土、<10-1>全风化混合片麻岩，该地层稳定性差。为保证盾构始发时的地层稳定，采用φ600@450×450mm双重管旋喷桩加固地层，旋喷桩加固范围为管片衬砌结构外顶（底）3.0m。因正线盾构机始发时，旋喷桩加固范围长度不足，易对始发施工产生较大安全风险，为了克服由于加固体长度不足带来的盾构始发期间的风险，所以在端头加固范围外侧增加一道厚度为1m的素混凝土连续墙，墙体范围为管片衬砌结构外顶（底）3.0m，形成封闭空间，增加了加固区长度，提高了始发的安全性。具体见具体见平面图5.1-3及剖面图5.1-4和图5.1-5。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案图5.1-3中间风井小里程端盾构端头地层加固平面图图5.1-4中间风井小里程端盾构端头地层加固左线剖面图诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案图5.1-5中间风井小里程端盾构端头地层加固右线剖面图5.1.2加固施工方法5.1.2.1双重管旋喷桩施工方法1、施工工艺流程旋喷桩施工工艺流程见图5.1-6。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案noyes桩机就位，调平、对中试运转清水泵钻孔钻进下沉至设计深度下喷射管至设计桩顶标高停喷旋喷提升钻机移位灰浆搅拌、过滤注浆泵空压机泥浆清理排出清洗注浆泵终孔检查桩位测放图5.1-6旋喷桩施工工艺流程图回灌浆液2、施工步骤旋喷桩施工方法如图5.1-7所示。图5.1-7旋喷桩施工示意图诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案1）施工准备正式进场施工前，首先对施工场地进行开挖，清除地下障碍物，然后整平、夯实；同时合理布置施工机械、输送管路和电力线路位置，确保施工场地的“三通一平”。2）桩位测放施工前用全站仪测放旋喷桩施工的控制点，埋置标记，经过复测验线合格后，用钢尺和测线实地布设桩位，并用竹签钉紧，一桩一签，保证桩孔中心移位偏差小于20mm。3）修建排污系统旋喷桩施工过程中将会产生10～20%的冒浆量，为此需要修建排污系统，将废浆液引入专设的沉淀池中，沉淀后的清水根据场地条件可进行无公害排放。沉淀的泥土由渣土车运走。4）钻机就位经测量放样后，在指定位置上设置钻机，对钻机进行调平、对中误差要小于20mm，并保持钻机垂直，施工时旋喷管的允许倾斜度不得大于0.5%。5）钻孔钻机就位后，校验钻杆长度，并用红油漆在钻塔旁标注深度线，保证桩体顶底标高满足设计深度。6）旋喷提升台车就位后，接通并调试空压机和注浆泵，使设备运转正常。管底设置同轴双重喷嘴，高压浆液以大于20MPa的压力从内喷嘴中高速喷出，在射流的外围加以0.7MPa左右的压缩空气喷出，在土体中形成柱状固结体。水泥浆的水灰比为0.8～1.5，喷管提升速度为6～12cm/min，旋转速度8～12rpm。7）台车移位，回灌浆液旋喷提升到设计桩顶标高时停止旋喷，提升钻头出孔口，清洗注浆泵及输送管道，然后将钻机移位，回灌浆液。8）冲洗喷射施工完毕后，应把注浆管等机具设备冲洗干净，管内机内不得残存水泥浆，通常将浆液换成水，在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管以及软管内的浆液全部排除。3、成桩质量检验1）检验的时间、内容诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案在高压喷射注浆结束后4周，对旋喷桩施工质量进行检验，检查内容主要为：桩体强度、平均直径、桩身中心位置、桩体均匀性等。2）检验的数量、部位施工后，根据地层加固旋喷桩抽芯检测抽检频率规定进行抽检，不合格者应进行补喷。检验点应布置在下列部位：施工中出现异常情况的部位，布置在相邻三桩相交点。3）检验方法检验方法采用钻孔取芯的试验方法进行。在已施工好的固结体中钻取岩芯，并将其做成标准试件进行室内物理力学性能试验，检查内部桩体的均匀程度、强度，及其抗渗能力。4）旋喷桩施工技术要求见表5.1-1《旋喷桩施工技术要求表》及表5.1-2《旋喷桩施工参数表》。表5.1-1旋喷桩施工参数表序号项目参数1旋喷种类二重管旋喷2浆压20～30Mpa3气压0.6～0.8Mpa4转速6～12转/min5水泥浆流量≥40L/min6气流量60～80m3/h7提升速度60-120mm/min8浆液材料及配比42.5普硅水泥，水灰比1：1，水泥浆比重1.50g/cm3诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案表5.1-2旋喷桩施工技术要求表序号项目名称技术标准检查方法1桩体垂直度允许偏差≤1.0%实测或经纬仪测钻杆2钻孔位置允许偏差50mm尺量3钻孔深度允许偏差±200mm尺量4注浆压力按设定参数指标查看压力表5桩体搭接150mm尺量6桩体直径允许偏差≤50mm7水泥浆液初凝时间不超过20小时8水泥土强度Qu(28)≥1.2MPa试验检验9水灰比0.8～1.5试验检验4、技术措施1）安放注浆管前，先在地表进行射水实验，待高压水、气、浆压正常后，才能下注浆管施工。2）采用42.5级普通硅酸盐水泥作加固材料，每批水泥进场必须出具合格证明，并按每批次现场抽样送检，合格后才能投入使用。水泥进场后，应垫高水泥台，覆防雨彩布，防止水泥受潮结块。3）浆液水灰比采用0.8～1.5，浆液比重1.50～1.65kg/L。施工现场配备比重计，每天量测浆液比重，实行定量加灰制，严格控制水泥用量。灰浆搅拌要均匀，并进行过滤。喷浆过程中浆液要连续搅动，防止水泥沉淀。4）施工前进行成桩试验，在设计规定的范围内调整施工参数，保证成桩直径不小于设计要求。5）严格控制喷浆提升速度，其提升速度要小于12cm/min。喷浆过程要连续均匀，若喷浆过程中出现压力骤然上升或下降，大量冒浆、串浆等异常情况时，应及时提钻出地表排除故障，复喷接桩时应加深0.5米重复喷射接桩，防止出现断桩。6）高喷孔喷射成桩结束后，采用含水泥浆较多的孔口返浆回灌，防止因空孔的存在而引起周边土体的位移加剧。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案7）因地下孔隙等原因造成返浆不正常，漏浆时，应停止提升，用水泥浆灌注，直至返浆正常后才能提升。8）实行技术人员随班作业制，及时发现和处理施工中的质量隐患，认真如实填写施工报表，客观反映施工实际情况。9）根据地质条件的变化情况及时调整施工工艺参数，以确保旋喷桩的施工质量。调整参数前应及时向业主、监理、设计部门报告，经同意后调整。10）配备一台备用发电机组。旋喷桩施工，进入旋喷作业应连续施工，若施工过程中停电时间过长，启用备用发电机，保证施工正常进行。11）施工现场配备常用机械设备配件，保证机械设备发生故障时，能够及时抢修。5、施工安全注意事项1）施工时对高压泥浆泵要全面检查和清洗干净，防止泵体的残渣和铁屑存在各密封圈，应完整无泄漏，安全阀中的安全销要进行试压检验，确保能在额定最高压力时段销卸压，压力表应定期检查保证正常使用，一旦发生故障要停泵、停机，排除故障。2）高压胶管不能超过压力范围使用，使用时弯曲应不小于规定的弯曲半径，防止高压管爆裂伤人。3）高压喷射旋喷注浆是在高压下进行，高压射流的破坏力较强，浆液应过滤使颗粒不大于喷嘴直径，高压泵必须有安全装置，当超过允许泵压后，应能自动停止工作，因故需较长时间中断旋喷时，应及时地用清水冲洗输送浆液系统，以防硬化剂沉淀管路内。4）操纵钻机人员要有熟练的操作技能，了解注浆全过程及钻机旋喷注浆性能，严禁违章操作。5.1.2.2搅拌桩施工方法搅拌桩施工采用“两喷四搅”工艺，钻头下钻到设定深度后上提，重提四次，其中第一，三次上提时喷浆。1、施工程序搅拌桩施工流程见图5.1-8。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案测放桩位桩机就位首次提升、喷浆搅拌首次钻进二次钻进制浆、送浆二次提升，喷浆搅拌清洗桩机移位图5.1-8搅拌桩施工流程图2、搅拌桩施工工艺搅拌桩施工工艺见图5.1-9。图5.1-9搅拌施工工艺示意图1）定位按照桩位平面布置图，确定合理的施工顺序。配套机械，确定水泥材料等材料的堆放位置。将桩机移到桩位，定位对中，桩位偏差不超过50mm诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案。每根桩施工前，都要从两个相互垂直的方向校正搅拌轴，确保桩身垂直度偏差不超过1%。2）制浆选用42.5普通硅酸盐水泥。搅拌桩的水泥掺入量为15%。浆液水灰比为0.45～0.55。在配制浆液时，应先在搅拌桶内注入部分清水，然后倒入水泥搅拌均匀，搅拌后的浆液必须满足设计水灰比要求。3）预搅下沉深层搅拌机头送浆系统循环正常后，启动搅拌桩机切土下沉，下沉速度0.5～1.0m/min。4）提升、喷浆、搅拌采用两喷四搅，浆液过筛后再送浆，保证正常输浆。严格控制提升速度，不超过0.8m/min，以利于水泥浆和土均匀搅拌。若遇电压过低，输浆管堵塞或其它原因停机后，应查明原因。正常启动后，为防止断桩，应将搅拌头下沉0.5m后再继续喷浆搅拌提升。重复上下搅拌，搅拌机提升到设计加固深度的顶面标高时，为保证搅拌均匀，应再次将搅拌头旋转沉入土中，至设计加固深度后再搅拌并提升至地面。5）清洗常用清水洗循环管中水泥浆，每隔3～5条桩清洗一次，保证下步正常送浆。3、搅拌桩施工技术措施1）搅拌桩的垂直偏差不超过1%，桩位偏差不大于50mm，桩径偏差不大于4%。2）施工前确定搅拌机械的灰浆泵输浆量、灰浆经输浆管达到搅拌机喷浆口的时间和起吊设备提升速度等施工参数；并根据设计通过成桩试验，确定搅拌桩的配比等各项参数和施工工艺。用流量泵控制输浆速度，使注浆泵出口压力保持在0.4～0.6MPa，并使搅拌提升速度与输浆速度同步。3）为保证桩端施工质量，当浆液到达出浆口后，喷浆座底30秒，使浆液完全到达桩端。4）通过复喷的方法达到提高桩身强度的目的。当喷浆口到达桩顶标高时，停止提升搅拌数秒，保证桩头均匀密实。5）施工时因故停浆，宜将搅拌机下沉至停浆点以下0.5m，待恢复供浆时再喷浆提升。若停机超过3小时，为防止浆液硬结堵管，先拆卸输浆管路，并进行清洗。4、成桩质量检验1）检验的时间、内容诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案在搅拌桩注浆结束后4周，对搅拌桩施工质量进行检验，检查内容主要为：桩体强度、平均直径、桩身中心位置、桩体均匀性等。2）检验的数量、部位施工后，选取3根桩进行检测，不合格者应进行补浆。3）检验方法检验方法采用钻孔取芯的试验方法进行。在已施工好的固结体中钻取岩芯，并将其做成标准试件进行室内物理力学性能试验，检查内部桩体的均匀程度、强度，及其抗渗能力。5、施工安全注意事项1）施工时对注浆泵要全面检查和清洗干净，注浆管不能堵塞，一旦发生故障要停泵、停机，排除故障。2）注浆泵注浆压力不能超过压力范围使用，防止注浆管爆裂伤人。3）操纵钻机人员要有熟练的操作技能，了解注浆全过程，严禁违章操作。5.1.2.3素砼连续墙施工方法1、施工准备工作1）施工机械均为大型设备，而且施工精度高，因此要求地面平整，能够承载一定的压力。2）成槽机、起重机等设备行走道路：茶山站原施工道路，作为机械设备行走道路。3）泥渣场地：根据场地的实际情况予以设置，以不影响生产施工为原则。4）施工用水、用电沿场地周边布置，过临时道路时将各种管道及电缆埋入地下，恢复地面交通。5）设备选用SH400型全液压抓斗成槽机，该设备采用抓斗取土，对槽壁扰动小，槽底淤积少，可有效保证槽壁的稳定，确保墙体的质量。2、地下连续墙施工工艺流程:地下连续墙施工工艺如图5.1-10。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案挖导沟筑导墙挖槽吸泥清底插入混凝土导管灌注混凝土拔锁口管机械就位组装挖槽机械施工准备输入泥浆制备泥浆开挖过程补浆排除泥渣排除沉渣补进泥浆浇灌机架就位沉淀池振动筛与旋流器外运分离出的砂石土置换出泥浆泥浆排放或处理吊放锁口管图5.1-10地下连续墙施工工艺3、导墙施工1）施工工艺流程见图5.1-11导墙施工工艺流程图测量定位养护拆模加对口支撑拆模回填开挖钢筋绑扎、模板安装及浇筑顶板钢筋及砼浇注图5.1-11导墙施工工艺流程图2）导墙施工质量控制要点见图5.1-12导墙质量控制要点图诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案导墙施工钢筋工程模板安装土方开挖砼质量内撑1、定位准确2、不超挖3、不积水4、底标高准确1、定位准确2、平整光滑3、受力够4、支撑牢固5、净空尺寸、垂直度1、钢筋直径2、根数3、间距4、保护层1、各种材料合格2、配合比3、坍落度4、振捣5、拆模养护时间1、内撑固定图5.1-12导墙质量控制要点3）导墙施工方法和技术措施导墙基坑开挖采用小型挖掘机，人工配合清底、夯填、整平，侧墙采用木模，Φ50钢管脚手架支撑，每间隔1.0m设2层硬木对口撑。混凝土人工入模，插入式振动棒振捣。在混凝土强度达到70%时拆模，立即加对口撑。保证顶面高程、内外墙间距、垂直度满足设计要求。导墙起锁口和导向作用，直接关系到连续墙顺利成槽和成槽精度，施工中要特别保证以下措施的实现：（1）严格控制导墙施工精度，确保连续墙轴线误差±10mm，导墙顶标高误差±10mm，导墙内侧墙应垂直，墙面平整度小于5mm。（2）拆模后及时加设对口撑，且支撑仅在槽段开挖时才拆除，确保导墙垂直精度。（3）导墙保护层厚度为25mm。4）导墙的施工要点诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案导墙未达到设计强度前，严禁重型机械设备接近，严禁在导墙顶上放置过重物件，防止导墙受压变形。4、泥浆的制备和使用在成槽过程中，泥浆具有护壁、携渣、冷却机具和润滑等作用，泥浆的使用是保证成槽质量的关键。泥浆制作采用膨润土造浆、粘土造浆及冲击粘土层自造浆三种形式。置换泥浆可采用膨润土或粘土制浆，膨润土需经过取样，进行物理分析和泥浆配比实验。将合格的膨润土放入泥浆搅拌机中进行搅拌，入池存放24小时以上使之充分水化，其各项性能指标经试验合格后方可使用。采用粘土造浆时，其各项性能指标要符合规范和设计要求。采用粘土造浆时，其各项性能指标要符合规范和设计要求。1）泥浆制备采用膨润土造浆的主要材料是膨润土、掺合物和水。掺合物主要有羧甲基纤维（CMC）和烧碱（Na2CO3），分别起增大泥浆粘度和增多膨润土颗粒表面吸附的负电荷的作用。配比如下表5.1-3：表5.1-3泥浆配比水膨润土CMC烧碱110%0.05～0.10%0～0.30%采用粘土造浆时，要先进行物理、化学分析，粘粒含量大于50％，塑性指数应大于20，含砂量小于5％，二氧化硅与氧化铝含量比值在3～4之间。2）泥浆质量控制根据泥浆的以下四种状态：1.新鲜的泥浆；2.槽孔内的泥浆；3.挖槽过程中正在循环使用的泥浆（采用循环法）；4.混凝土置换出来的泥浆，根据泥浆不同状态，采用针对性的质量控制措施。（1）新鲜泥浆的质量控制搅拌好的新鲜泥浆的性能要适合于施工条件，定期对其进行质量控制试验，当泥浆不能满足所需性能时，分析原因，采取修正配合比、更换材料等相应措施。在挖槽过程中,从泥浆池向正在挖的槽段供给泥浆。在向沟槽供泥浆之前确保沟槽内始终有性能良好的新鲜泥浆。（2）槽内泥浆控制质量诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案对沟槽内的泥浆，可按挖槽过程中和挖槽完毕到灌筑混凝土前的放置期间分别进行质量控制。在挖槽过程中或者放置期间，要控制泥浆的质量，还要注意影响泥浆质量的周围环境条件。①挖槽过程中的泥浆质量控制，重点是保持泥浆所需的性能，保持槽壁的稳定所需要的预定泥浆液面。②挖完槽时对泥浆做充分的质量调整，为保持泥浆的良好状态，适当的往槽内补充新鲜的泥浆并定期进行质量调整。检验泥浆的性质，经常注意泥浆的液面变化以及周围条件（如雨水的流入和地下水位等）的变化。（3）挖槽时泥浆的质量控制从沟槽里循环出来的泥浆送进沉淀池排除土渣。当泥水分离性不好时要在泥浆中加入分散剂或者水；并通过泥浆性能试验，查明泥浆质量恶化原因采取相应的质量调整措施，使之成为良好的泥浆。（4）对混凝土置换出来的泥浆质量控制对置换出来的泥浆进行质量控制试验，根据试验结果，判断其能否继续使用。认为可以使用的泥浆直接送到优质泥浆池中；认为通过再生处理可以使用的泥浆进行再生处理。根据泥浆的四种使用过程，结合地层变化情况对泥浆参数进行检验、调整。具体制备泥浆性能指标要求表5.1-4规定执行：泥浆质量控制的试验项目、取样时间与位置见表5.1-5。表5.1-4制备泥浆性能指标要求表泥浆性能指标要求备注比重1.1-1.15g/cm3泥浆比重计粘度18-22s含砂率＜4%胶体率＞95%失水量＜30ml/30min泥皮厚度1-3mm/30min静切力1min20-30mg/cm210min50-100mg/cm2稳定性＜0.03g/cm2PH值7-9诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案表5.1-5泥浆质量控制的试验项目、取样时间与位置序号泥浆取样时间和次数取样位置试验项目1新鲜泥浆搅拌泥浆达100m3时取样1次，分为搅拌时和放24h后各取1次搅拌机内及新鲜泥浆池内密度、粘度、含砂率、PH值2供给到槽内的泥浆在向槽段内供浆前优质泥浆池内泥浆送入泵收口密度、粘度、含砂率、PH值（含盐量）3槽段内泥浆每挖一个槽段，挖至中间深度和接近挖槽完了时，各取样一次在槽内泥浆的上部供给泥浆影响之处同上在成槽后，砼浇灌前取样槽内泥浆的上、中、下三个位置同上4砼置换出泥浆再生处理处理前、处理后再生处理槽PH、粘度、密度、含砂率再生调制的泥浆调制前、调制后调制前、调制后PH、粘度、密度、含砂率同上抓斗式成槽机成槽时，携碴泥浆用泥浆泵抽出，通过胶管送至沉淀池。浇注槽孔砼时和清孔换浆时所排泥浆予以回收。清孔换浆时抽出的泥浆采用特制的振动筛和旋流器回收处理。除砂作业用悬在沟槽中的潜水泵进行。废浆处理包括对因受砼污染而失效的泥浆及最后余浆的处理。采用固液分离处理，首先通过加分离剂，如氯化钙等制剂使泥浆沉淀，沉淀后的清水排入市政污水系统，固体物质通过晾晒或掺拌处理作为余泥外运。3）泥浆拌制和使用注意事项（1）槽段的清底要求:槽底沉碴厚度不宜大于100mm。（2）泥浆拌制材料宜优先选用膨润土，如选用粘土，应进行物理、化学分析和矿物鉴定,其粘粒含量应大于50℅，塑性指数Ip>20，含砂率<5%，二氧化硅与氧化铝含量比宜为3～4。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案（3）拌制泥浆前，应根据地质条件、地面沉降控制要求、成槽方法和用途等进行泥浆配合比试验，试验合格后，方可使用，并做好记录。（4）新拌制泥浆应贮存24h以上或加分散剂使膨润土（或粘土）充分水化后方可使用。（5）槽内泥浆面应高于地下水位0.5m以上，亦不应低于地面标高顶面0.3m。（6）清孔后距孔底0.2～1m处的泥浆比重应控制在1.1左右；对于土质较差的砂土层和砂夹卵石层，清孔后孔底泥浆的比重宜为1.15～1.25，清孔后孔底泥浆的含砂率应≤10%，粘度应≤28s。5、地下连续墙成槽施工1）成槽施工根据该工程的地质结构情况，单元槽段成槽主要采用以液压抓斗成槽机成槽为主、根据地质资料和设计要求，结合我公司的成功施工经验及现场情况，选用成槽机实施抓土的造孔方法。采用该机进行连续墙的施工成槽效率高，抓斗直接出渣，槽壁较为平滑，垂直度较好，且施工进度快。标准槽段采取三序成槽，先挖两边，再挖中间。开挖过程中要实测垂直度，并及时纠偏。槽段开挖顺序见图5.1-13。图5.1-13抓斗成槽示意图成槽时应及时补浆，防止塌方，泥浆液面应高于地下水位≥0.5m。垂直度由成槽机纠偏装置自行控制，垂直度≤1/300。槽段深度欠深误差+100mm、-200mm，最小水平位移控制值为30mm。2）槽段开挖注意事项诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案（1）挖槽前，应预先将地下墙划分为若干个施工槽段。本工程连续墙施工槽段平面形状有“一”字形、“L”形（拐角处）。槽段的长短应根据设计要求、土层性质、地下水情况、混凝土供应能力等条件确定，一般为6～8m。（2）成槽前检查泥浆储备是否满足施工要求，施工机械是否完好，场内道路是否通畅，供浆管道和返浆沟及返浆池是否满足要求。（3）同一槽段内槽底开挖的深度宜一致，同幅不同深的槽段，必须先挖较深的槽段，后挖较浅的槽段。（4）成槽过程中，根据地层变化及时调整泥浆指标，随时注意成槽速度、排土量、泥浆补充量之间的对比，判断槽内有无坍塌、漏浆现象，以便发现问题及时处理。（5）成槽机抓斗在成槽过程中必须保证垂直均匀地上下，尽量减少对侧壁的扰动。（6）成槽时，为避免成槽机自重产生过大的应力集中现象，成槽机下予铺20mm厚的减压钢板。成槽机起重臂倾斜度控制在65o～75o之间，挖槽过程中起重臂只作回转动作不做俯仰动作。（7）如遇坍孔，应回填黄泥，待其自然沉淀后再进行开挖。（8）在7m以上范围，成槽速度要慢，尽可能将槽壁垂直度调整到最好。7m以下在满足挖槽轴线偏差，保证槽位正确的情况下，适当加快成槽速度。（9）槽段终槽深度应根据设计入岩要求，参照地质剖面图上岩层标高，成槽时的钻进速度和鉴别槽底岩屑样品等综合确定。（10）如成槽机停止挖掘时，抓斗不得停留在槽内。（11）槽段开挖完毕，应检查槽位、槽深、槽宽及槽壁垂直度，合格后方可进行清槽换浆工作。（12）成槽过程中，勤测量成槽深度，防止超挖。（13）连续墙施工过程中，由于砼绕流会给后开槽段施工带来较大的困难，因此在连续墙施工中，必须防止接头处的偏差、扩孔情况。（14）槽段的长度、厚度、倾斜度等应符合下列要求：①槽段长度允许偏差±2.0%；②槽段厚度允许偏差1.5%、-1.0%；③槽段垂直度允许偏差±1/50；6、清孔诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案槽段开挖完毕，应检查槽位、槽深、槽宽、槽壁垂直度及岩样，合格后方可进行清槽换浆工作。采用空气吸泥法反循环清槽，吸泥管采用5#钢管，通过压入压缩空气至槽底的吸泥装置，将泥砂吸上，同时向槽段内不断输送新鲜泥浆，置换出带渣的泥浆，吸泥管不断移动位置，确保清槽后槽底沉渣满足要求。孔底停滞一小时后，槽底500mm高度以内的泥浆比重不大于1.2，粘度小于30S，含砂率小于7%，沉渣厚度不大于10cm。对于二期槽段，必须用特制带钢丝刷的方锤在槽内混凝土端头上下来回清刷，将刷锤提出泥浆面观察刷子带泥情况，直到接头处干净不夹泥。7、水下混凝土灌注本工程地下连续墙采用C20水下商品混凝土灌注，水下混凝土灌注是控制质量的一道关键工序，灌注水下混凝土时，采用两根导管，要求混凝土面上升速度不宜小于3m/h，灌注时要确保砼面均匀上升，槽内混凝土面上升高差小于0.5m，以防止因砼面高差过大而产生夹层现象。中途停顿时间小于30min，导管埋深控制在1～3米之间，导管间距不宜大于3m，导管距槽段两端不宜大于1.5m，水下混凝土在灌注混凝土的过程中，严格控制混凝土的坍落度（200±20mm）和水灰比（<0.6），以及水泥用量不少于400kg/m3等，以保证混凝土的强度及抗渗等级满足设计要求，混凝土初凝时间控制在5～6小时。每次灌注混凝土时现场都按要求对混凝土进行抽检并留置试块。灌注水下混凝土应遵守下列规定：1）开始灌注时，将混凝土隔水塞吊放于临近浆面处，导管底端到槽底的距离为0.4m，混凝土运输车将水下混凝土直接灌入导管斗里，开塞的同时及时灌入水下混凝土，并始终保持导管内充满混凝土。2）随着水下混凝土的上升，要适当提升和拆卸导管，导管底端埋入混凝土面以下一般应保持1～3m，严禁把导管底端提出混凝土面。3）在水下混凝土灌注过程中，应有专人测量导管埋深，填写好水下混凝土灌注记录。4）水下混凝土灌注应连续进行，不得中断，因此灌注前应有严格的施工组织设计及辅助设施，一旦发生机具故障或停电、停水及发生导管堵塞、进水等事故，应立即采取有效措施进行处理，并同时做好记录。5）应控制最后一次混凝土的灌注量，保证混凝土灌筑至设计顶标高以上50㎝。8、连续墙接头施工诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案在连续墙施工时接头处采用锁口管接头，在未开槽段一端紧靠土壁安装锁口管，阻挡混凝土与未开槽段土体粘合，并起混凝土侧模作用，锁口管用吊车吊放到槽内紧靠端壁，使管中心与连续墙中心一至，并使整个管保持垂直状态，管下端放至槽底，上端固定在导墙或提升架上。锁口管上拔采用液压千斤顶，待混凝土浇筑3小时后，逐渐拔出锁口管，并在8小时内将其全部拔出，在浇筑槽段端部形成半圆状的混凝土接缝面。9、地下连续墙质量验收办法及其验收标准连续墙采用跳槽施工，一期墙灌注完成并达到2.5Mpa以上方可进行相邻槽段的施工，从成槽到连续墙混凝土灌注完毕累计的槽壁暴露时间不宜超过24小时。在施工过程中，施工现场应一直有技术员专人负责，每个槽段，每道工序都必须进行验收，并做好施工记录。现场检测内容包括：1）检验槽段位置，垂直度，墙顶标高。2）泥浆比重，含砂率，各阶段泥浆的粘度。3）地下连续墙的深度，沉淀厚度。4）混凝土强度等级，配合比，塌落度，骨料粒径，灌注情况（灌注时应根据墙体的体积和实际灌注混凝土的量对比计算，检查充盈系数是否符合规范要求）。5）导管接头密封情况。6）导管入槽深度，灌注混凝土埋管深度以及每次拔管时的埋管深度。7）预留试块和强度试验；试块制作要符合规范要求。槽段验收办法及其验收标准：1）地下连续墙槽段验收按国家及省规范进行，具体分两部分：槽段验收和泥浆验收。成槽达到深度后检查槽段宽度、深度及垂直度。并在成槽过程中根据不同地层变化提取岩样，鉴定入岩的情况，确保达到设计的入岩要求。槽段经验收合格后方可进行清槽。2）经反循环清渣后，泥浆应达到设计的要求。泥浆取样时，是提取离孔底50cm处的泥浆进行检验。3）经验收合格的槽段即可灌注水下混凝土。10、地下连续墙施工常见问题的预防处理措施地下连续墙施工常见问题、原因分析及处理方法见表5.1-6。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案表5.1-6地下连续墙施工常见问题的预防处理措施常见问题原因分析处理方法槽壁坍塌护壁泥浆选择不当,泥浆密度不够,不能形成坚韧可靠的护壁,地下水位过高,泥浆液面标高不够,或孔内出现承压水,降低了静水压力；泥浆水质不合要求；泥浆配置不合要求；质量不合要求；在松软砂层中钻进，进尺过快，将槽壁扰动；成槽后搁置时间太长，泥浆沉淀失去护壁作用；单元槽段太长，或地面附加荷载过大等。适当加大泥浆密度，控制槽内液面标高高于地下水位1m以上，选用合格泥浆，通过试验确定泥浆比重；在松软砂层中钻进，控制进尺，不要过快或空置时间太长；尽量缩短搁置时间，合理决定单元槽段长度，注意地面附加荷载不要过大。夹层导管摊铺面积不够，部分角落灌筑不到，被泥渣填充，导管埋深不够，泥渣从底口进入砼内；导管接头不严密；首批下砼量不足，未能将泥浆与砼隔开；砼未连续灌筑；导管提升过猛；或测深错误，导管底口超出砼面，浇灌时局部堵孔。在槽段灌筑时,配备2个砼导管同时灌筑,导管间距严格按规范要求执行,导管埋入砼深度为2-4m,导管采用丝扣连接,设橡胶圈密封,首批下砼量需充足,使其具有一定的冲击量,能将泥浆从导管挤出，同时保持连续快速进行,导管不提升过猛;快速浇灌,并对砼面及时准确测量。5.2管片生产5.2.1管片厂的选择及生产计划安排经过深入的调查，我公司选择具有生产能力和资质的广州市安德建筑构件有限公司进行合作，并与该公司签订了管片生产协议。5.2.2资源配置根据管片的生产进度安排和管片的生产工艺要求，需配备以下设备和人员。工艺设备见表5.2-3，生产劳动力配置见表5.2-4，根据施工进度的需要，设备和人员及时调整来满足生产的需要，确保管片按时按量生产，根据施工工期计划生产情况见下表5.2-1管片生产计划表。表5.2-1管片生产计划表部位日期20122013合计四季度一季度二季度正线隧道（环）50010007072207出入段线隧道（环）08004901290根据施工工期计划使用情况见下表5.2-2管片使用计划表。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案表5.2-2管片使用计划表日期2013合计一季度二季度三季度四季度正线隧道（环）3006506506072207出入段线隧道（环）04004504401290表5.2-3管片生产工艺设备序号设备名称数量产地型号主要工作性能指标1管片模具66000×5400×300×15002混凝土搅拌系统1ELBA60m3/h3拌和系统1ELBAEMC4560m3/h410T双梁桥吊35×19.5m5叉车2CPCD7T80KW6油炉17吊具18帆布蒸养罩849翻片机44KW10空压机23L10/855KW11焊接台座1212普通电焊机11BX3-300-2A21KW13CO2半自动电焊机18DW-45023KW14管片运输车230T15钢筋剪断机3TFO-M16无级调整弯曲机2B-25-ED17钢筋弯弧机2R-32-U18实验室仪器、设备119抗渗试验机120外载荷（抗弯）检验机121弯曲机6GWB-403KW22空压机110m3表5.2-4生产劳动力配置工种人数工种人数工种人数弯弧8模具检测3桥吊（包地面）7弯曲9浇砼9保全3烧焊18光面6机动3开料8拔螺栓、养护2铲车、平水1脱模6修饰2砼监控1组模10检查2项目部办公室25.2.3管片生产工艺流程诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案管片生产流程见图5.2-1。放弃砼不合格合格不合格合格不合格合格模具清理10min模具校核5min涂脱模剂5min钢筋笼安装15min砼浇灌20min光面(管片静养)10min钢筋开料钢筋笼制作钢筋笼检查砼检查砼搅拌砼试件无压蒸养1~2h(升温)+2~3h(恒温)+1~2h(降温)+++++++++++拆模10min管片检查管片修整标记管片喷淋(喷养护剂)养护场内储存工地放弃管片图5.2-1管片生产工艺流程图（1）管片生产所用的原材料必须符合规范及设计要求，由管片生产厂家从业主指定的厂家购买，混凝土利用该厂原有的全自动混凝土搅拌站拌料。（2）砂、石根据“进货检验通知单”按批量抽检后使用。（3）细骨料和粗骨料应分别符合JGJ52—92及JGJ53—93标准的相关各项指标，其中：碎石针片状含量≤15%。含泥量≤1.0%。泥块含量≤0.5%，压碎指标≤13%。砂：采用河砂，级配区在II区，细度模数2.3～3.0。泥块含量≤1.0%，云母含量≤2.0%，硫化物及硫酸盐含量≤1.0%。（4）水泥进厂，由厂家提供检验材料，实验室进行抽样检验。细心维护和严格密封水泥储罐或筒仓，以防潮湿和雨水。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案5.2.4管片生产技术要求5.2.4.1主要原材料和预埋件1、主要原材料（1）管片生产所用的原材料必须符合规范及设计要求，由管片生产厂家从业主指定的厂家购买，混凝土利用该厂原有的全自动混凝土搅拌站拌料。（2）砂、石根据“进货检验通知单”按批量抽检后使用。（3）细骨料和粗骨料应分别符合JGJ52—92及JGJ53—93标准的相关各项指标，其中：碎石针片状含量≤15%。含泥量≤1.0%。泥块含量≤0.5%，压碎指标≤13%。砂：采用河砂，级配区在II区，细度模数2.3～3.0。泥块含量≤1.0%，云母含量≤2.0%，硫化物及硫酸盐含量≤1.0%。（4）水泥进厂，由厂家提供检验材料，实验室进行抽样检验。细心维护和严格密封水泥储罐或筒仓，以防潮湿和雨水。（5）使用散装水泥时，散装水泥槽车由水泥生产厂家加封，并提供有一份厂家关于标号、技术规格和重量的检验证书复印件，提交给监理工程师代表。（6）混凝土外加剂由供方提供质检报告。（7）水符合混凝土拌和用水标准，取自公用管网。2、预埋件预埋件按设计图纸进行加工生产，供方提供出厂合格证。进仓时进行外观抽检，不合格产品要废弃，不投入生产使用。管片吊装孔预埋件是管片在隧道中起吊拼装时的受力部件，其抗拉拔能力直接影响管片拼装的安全。环、纵向螺栓孔预埋件的要保证螺栓孔的畅通、内圆面平整。5.2.4.2钢筋及钢筋骨架1、钢筋钢筋混凝土用热轧带肋钢筋：Ⅱ级。低炭钢热轧圆盘条：Ⅰ级。钢筋进场必须附有质量保证书，经复试合格后投入使用，进场时钢筋按规格分类挂牌堆放，钢筋表面应洁净，不得有油漆、污垢，当钢筋出现颗粒状或片状锈蚀时不准使用。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案钢筋平直、无局部弯折现象，成盘的钢筋和弯曲的主筋均应调直。制作时严格按照钢筋加工大样图进行断料和弯曲成型。钢筋进入弯弧机时保持平衡，防止平面翘曲，成型后表面不得有裂缝。2、钢筋骨架钢筋网、钢筋骨架主筋的规格、数量和位置必须符合设计规定，并逐件进行观察检查。同一截面的接头百分率与搭接长度符合混凝土结构工程施工及验收规范的有关规定。钢筋骨架焊接牢固，其漏、开焊数量不超过焊接总数的4%，且漏焊或开焊位置不在相邻两焊点上。钢筋骨架采用先成片，后成笼的生产顺序作流水作业。钢筋断料、成行、钢筋骨架制作每道工序必须在班组质量员和车间质检部门的监督下进行。要持证上岗，上岗前要接受质量部门的质量交底，操作工熟悉施工规范及标准。钢筋骨架焊接成型时必须在符合设计要求的靠模上制作，并经测量调整和检验各项尺寸都符合要求后才可进行焊接工作。管片钢筋骨架焊接采用电焊焊接成形，主筋节点采用焊缝强度与钢筋相当的焊条，构造筋间或构造筋与主筋间采用能使焊接部分具有良好性能，不产生焊接缺陷，易于施工的焊条，焊点不能有损伤主筋的现象，焊口要牢固，焊缝表面不允许有气孔及夹渣，焊接后氧化皮及焊渣须及时清除干净。5.2.4.3混凝土配比设计在确定用于生产预制钢筋混凝土管片的混凝土配合比前，必须先进行混凝土配比试配，对水灰比、胶凝材料总量、矿物掺和料比例和砂率四个影响混凝土强度、耐久性和外观质量的因素进行实验，确定粉煤灰、磨细矿粉、高岭石粉和沸石粉五种掺和料的用量。5.2.4.4混凝土浇注1、模具的调试和清洁（1）管片模具的调试模具放置在稳固的基面上，水平误差1mm以下。模具的底脚与地面同时紧密接触，当模具公差不符合要求时，在工程师的指导下按照制造商提供的说明书的步骤进行调校。紧固模具螺栓必须用力矩板手进行。（2）管片模具的清洁管片模具使用前，采用抹布清理表面、刮刀清理混凝土积垢和压缩空气吹净的办法进行清理管片模具。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案2、喷涂脱模剂喷涂脱模油前先清理模具内表面混凝土残积物，然后使用雾状喷雾器喷涂，用拖布抹均匀，使模具内表面全部均布薄层脱模剂，如两端底部有淌流的脱模剂积聚，用棉纱清理干净。3、组模检查侧模板与模底板的连结缝的粘胶布是否有脱落现象，如有及时纠正。将侧模板向内轻轻推进就位，用手旋紧定位螺栓，使用模端的推上螺栓，将模板推至吻合标志，将端模板与侧模板连接螺栓装上，用手初步拧紧后用专用工具均衡用力拧至牢固，特别注意严格使吻合标志完全对正位，并拧紧螺栓，不得用力过猛。把侧模板与底模板的固定螺栓装上，用手拧紧后再用专用工具由中间位置向两端顺序拧紧，禁止反顺序操作以免导致模具变形精度降低。4、钢筋骨架入模在钢筋笼指定位置上装上保护层垫块后由桥吊配合专用吊具按规格把钢筋笼吊放入模具，操作时桥吊司机与地面操作者密切配合，两端由操作者扶牢，以明确手势指挥，对准位置起吊、轻放、不得使钢筋笼与模具发生碰撞。钢筋笼放入模具后要检查周侧，底部保护层是否匀称，任何令保护层大于规定公差和严重扭曲的钢筋笼不得使用。所有预埋件，钢筋笼、钢模组合好后，设专人负责对模具进行宽度等尺寸的检验，核对吻合标志。检验合格后，填写记录，挂上绿色标志方可做下一道工序。5、混凝土搅拌（1）搅拌站上料系统和搅拌系统由市计量所定期进行计量检定，严格按规程要求进行操作，并定期校验电子称量系统的精确度。（2）混凝土配合比必须经审批确认后方可使用。混凝土的细骨料采用清洁的砂，粗骨料采用坚硬的碎石，并选择最佳颗粒级配。从抗渗标号、水灰比、坍落度上对混凝土配合比均充分考虑砼抗渗性、抗硫酸盐性能等耐久性设计。（3）更改配合比必须经业主及监理批准许可。（4）为确保混凝土的搅拌质量，由持有试验员上岗证的工程师负责监督搅拌系统运作。（5）只有被确认坍落度在70±20mm范围内的符合设计级配要求的砼方可用于管片生产。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案6、混凝土浇注（1）混凝土采用搅拌车运送并直接投料或料斗投料（视模具高度而定）。（2）浇筑前必须按规定对组装好的模具进行验收，发现任何不合格项目应通知上工序返工，经验收合格后取走挂在钢筋笼上的标志牌表示可以浇筑。（3）只有被确认坍落度在60±20mm范围内，温度在30℃以下，空气含量在1%以内才可使用，否则要废弃。（4）混凝土要分层次灌注，要注意使砼在模具内匀布。（5）振动成型1）以φ50mm振动棒密实成型（K件应采用φ30mm振动棒补振，振动时成45度插入并要注意使振棒移位，不得接触和碰撞模具。端部振动时，振动棒放置在接近端部的中部振动，完成后，先后要与模侧板相距20cm左右处插入振动，至少量浆水从盖板边缘均匀淌出止。2）在模具中段振动成型时，振动棒应先从与灌浆孔螺栓相距20cm左右两处开始与侧板平等方向斜插入振动，至灌浆孔螺栓位置不再冒喷射状气、水泡止，严禁碰撞浆孔螺栓，继而在与侧板距30cm左右处振动至混凝土与侧板接触处不现在喷射状气、水泡，并均匀起伏止。3）视砼坍落度情况，每个振动点振动时间控制在10～20秒内，振动完成后振动棒必须缓慢拔出。4）全部振动成型完成后，应抹平中间处混凝土，然后用土工布盖好。7、混凝土抹面打开面板的时间随气温及混凝土凝结情况而决定，一般以用手按有微平凹痕迹为准。粗磨面：使用铝合金压尺，刮平去掉多余的混凝土（或填补凹陷处），并进行粗磨。中磨面：待混凝土受水后使用灰匙进行光面，使管片表面平整、光滑。精磨面：使用长匙精工抹平，使表面光亮无灰匙印。5.2.4.5管片养护存放及运输1、管片养护（1）蒸汽养护1）诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案混凝土初凝后，将顶板合上，在模具外围罩上一个紧密不透气的帆布罩，进行蒸汽养护。施工时顶板作为支架至承帆布套，顶板不能与混凝土表面接触，要留有10～15cm的距离，让蒸汽在此空间流动。帆布套脚紧贴地面并压上重物，防止蒸汽跑掉。从模具下部通入蒸汽，布套外侧顶部留有测温孔。蒸汽养护前的静停时间不得小于2小时。2）管片蒸汽养护时，除满足一般蒸汽养护操作规程外，还应注意以下几点：A．升温控制在2～3小时，为防止因温度升高过快使混凝土膨胀损害内部结构，每小时温速变化率控制在10～15℃，禁止超过20℃。B．恒温阶段一般在1.5小时左右，蒸养温度为50℃～60℃。C．降温时间控制在1.5小时以上，未到规定降温时间禁止脱模。降温方法为：达到规定的养护时间后，关上供气阀，部分掀开帆布套，让模具和混凝土自然冷却一小时后全部揭走汽套，再过半小时方可脱模。养护过程见图5.2-2。3）养护罩内的温度、湿度由专人每小时记录一次，并及时调整供气量，控制温度，混凝土达到一定强度后，进入下一道工序。4）脱模：管片脱模混凝土强度控制在设计强度的50～60%，脱模强度由有关试验室检测。管片起吊时，必须保证稳速垂直，不得损坏管片的边角及手孔座位置。图5.2-2蒸汽养护曲线图（2）管片水养管片从钢模中脱模后，加强水养护，以提高混凝土的后期强度增长。管片水养采用水养池养护14天后，吊出养护池进入储存区存放和洒水养护，并在管片的端部注明生产日期及管片的型号。2、管片存放及运输（1）管片厂的管片存放及运输1）管片按生产日期及型号侧立排列整齐，按规定进行养护。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案2）管片在浸水养护完毕后方可置放在储运场存放，储运场地应坚实平整，存放在管片内弧面应向上平稳地置放整齐，垫条应上下成一直线。3）管片在场内应小心搬运及堆放，使因此引发的内应力不超过砼抗压强度的1/3。4）达到设计强度管片才可出厂。5）运输管片出厂时，管片内弧面应向上平稳地置放于运输车辆上，管片之间应垫有柔性材料，防止撞击。6）按施工进度要求和所下达的生产计划组织生产，达到龄期并检验合格的管片有计划地由平板车运到施工现场，管片运输时之间用垫木垫实，保证管片的完好性。（2）施工场地的管片存放与运输1）管片到达现场后由龙门吊卸到专门的管片堆放区。在卸之前对管片进行逐一的外观检测，不符合要求（裂缝、破损、无标志等）的管片立即退回。管片吊放到两节拖卡上，之间用方木垫隔，拖卡上也预先安放了方木垫块以方便管片堆放。2）管片贴密封垫后，经专人检查合格（位置、型号、粘结牢固性等）才可吊下隧道使用。遇雨天管片上加盖罩设施，以确保雨季施工不受影响。3）管片下井采用龙门吊进行。洞内运输采用电瓶车牵引管片车运输。4）管片运到盾构机附近后，由专门设备卸到靠近安放位置的平台上，再送到管片安装器工作范围内，并被从下到上依次安装到相应位置上。5.2.4.6检验、试验、管片精度及外观检查1、模板质量检验模板尺寸的偏差应符合表5.2-5的规定，并按下式计算其合格率：α=（1-nw/nt）×100%式中α—合格点率nw—不符合要求的检查点数nt－总检查点数新制作的模具和大修后的模板，应逐件检查。对连续周转使用的模板应每月检验一次。检验合格的模板作出验收标志。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案表5.2-5模板尺寸允许偏差及检验方法序号项目单位允许偏差检验方法1Δ宽度mm±0.25测微螺旋2弦长mm±0.4钢卷尺、刻度放大器3边模夹角mm塞尺量测≤0.2靠模、塞尺4对角线mm±0.8钢卷尺、刻度放大器5内腔高度mm+2/0游标卡尺Δ-为主控项目当每件模板的尺寸出现下列情况之一时，进行返修：（1）出现超过允许负偏差值的检查点。（2）出现超过允许正偏差值的1.2倍的检查点。（3）出现三个或三个以上超过允许正偏差值的检查点。2、钢筋及钢筋骨架的检验表5.2-6钢筋加工尺寸的允许偏差和检验方法项目允许偏差检验方法剪切用于主筋和构造筋±10钢卷尺量折弯主筋弯折点位置±15箍筋尺寸±5诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案表5.2-7钢筋骨架尺寸的允许偏差和检验方法项目允许偏差（mm）检验方法钢筋骨架弦长+5-10用尺量宽+5-10高+5-10受力主筋间距±10层距±10保护层厚外侧：40内侧：30入模后，用尺量一端及中部，取其中较大值箍筋间距点焊±10用尺量连续三档，取其中最大值分布筋间距点焊±5钢筋弯起点位置偏移±15选取两处，用尺量弯起点至骨架端部，取其中较大值预埋件中心位置偏移±1用尺量纵横两个方向，去其中较大值3、管片质量检测作为盾构工程施工隧道衬砌的管片，其制作的质量和精度要求十分严格，隧道质量的优劣与管片精度的高低和质量的好坏有着密切的关系，而且作为盾构机掘进的支撑后盾，管片的精度直接影响着盾构机的姿态。因此，我们将对管片的质量检测予以高度重视。（1）管片检测组织机构成立专门的管片质量检测小组，认真学习管片质量标准，在检测过程中杜绝将不合格产品运往工地，保证管片质量。（2）原材料和拌和物检验1）所有材料必须经有资质的实验室和质检部门的检验，试验和加工证书提交监理工程师，经确认合格后才能使用。2）任何材料，在未经过监理工程师批准前，不得使用。没有监理工程师的许可，不改变材料的属性、质量、类别、型号、供应及加工来源。原材料用量允许偏差见表5.2-7。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案表5.2-8原材料计量允许偏差原材料允许偏差（%）水泥、混合材料±2骨料±3水、外加剂±23）细心维护和严格密封水泥储罐或筒仓，以防潮湿和雨水。4）混凝土拌和物需进行坍落度实验，坍落度符合混凝土施工配比的规定。（3）管片精度及外观检查外观质量检验要求：每块管片都进行外观检验，管片表面光洁平整，无蜂窝、露筋，无裂痕、缺角，无汽、水泡，无水泥浆等杂物。灌浆孔螺栓套管完整，安装位置正确。轻微的缺陷进行修饰，止水带附近不允许有缺陷。产品最终检验由安全质检部门派出的质量监督员负责。所有检验的数据做好记录，并在产品规定的位置上印上标识，表示经检验合格，可以进入水池养护。不合格的产品及时隔离。表5.2-9管片外观质量要求及检验方法项目质量要求检验方法漏筋无观察、用直尺量孔洞无观察、用直尺量蜂窝无观察裂缝影响结构性能和质量的裂缝无观察和用尺、刻度放大镜量测不影响结构性能和质量的裂缝无外形缺陷无观察外表缺陷无观察外表玷污无观察诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案表5.2-10管片（构件）允许偏差及检验方法序号项目允许偏差检验频率检验方法备注范围点数1管片宽度±0.3mm每块6卡尺量左、中、右三个断面的上、下各测一点2内弧弦长±1.0mm每块3钢尺量3厚度±1.0mm每块3卡尺量4螺栓孔直径及位置±1.0mm每块3钢尺量5底座夹角±60秒每块4四角各检测一点6纵环向芯棒中心距±0.5mm每块2抽查7内腔高度±1mm每块2卡尺量抽查（4）管片的试拼装1）示范衬砌在预制混凝土管片生产正式开始之前，制作三环完整的预制混凝土管片，包括螺帽、螺栓和其它附件，并提供检测报告供监理工程师审批，以展示预制混凝土管片结构在给定的公差要求之内，管片水平放置。2）每套管模每生产100环抽查3环做水平拼装检验，管片试拼装采用多点可调度平台，可调平台的数量为12个。精度测试拼装时的环向螺栓的预应力按拧紧力矩控制，拧紧力矩控制在200～250KN.m之内，纵向螺栓的预应力拧紧力矩可控制在150～200KN.m之间。水平拼装检验标准应符合表5.2-11的规定。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案表5.2-11管片水平拼装检验及允许误差偏差值序号项目允许偏差(mm)检验频率检验方法范围点数1环向缝间隙0.6~0.8每环3塞尺量2纵向缝间隙1.5~2每条缝3塞尺量3成环后内径±2每环3钢卷尺4成环后外径-2、+3每环3钢卷尺5纵向螺栓孔孔径±1螺栓杆与孔全部插钢丝6环向螺栓孔孔径1.0螺栓杆与孔全部插钢丝7拼装成环后初始椭圆率2每5环1钢尺量、计算8每一环管片定位量3每环1钢尺量上表标准采取设计规范中错缝拼装的相应要求。环面平整度和相邻环高差按规范及合同要求执行。（5）管片强度及抗渗试验1）混凝土抗压强度检验混凝土的强度检验要求其取样必须制作养护和实验符合现行国家标准《混凝土强度检验评定标准》的有关规定。2）抗弯试验采用千斤顶分配梁系统加荷，加荷点标距900mm，支撑管片两端和小车可沿地面轨道滑动。采取分级加荷法：初次加载荷重为40kN，100kN前每级加荷20kN；以后按每级10kN增加。每级加载完成后持续1min记录压力表读数以及中心点加荷点挠度和水平位移变量。当实测裂缝宽度达到0.2mm时，加荷不再分级，且把位移测量表拆下，连续加荷至构件破坏。根据中铁二院【东莞R2线区间】联字（2012）第53号工作联系单，所提供的R2线各区间盾构隧道管片结构计算结果（最大正弯矩、最大负弯矩、以及对应轴力、最大剪力值）进行验算得出我标段管片加载至250KN时，管片裂缝宽度不大于0.2mm。抗弯试验在管片正式生产前进行，以验证管片抗弯能力。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案①②D11D22D33D44D5D7管片片③④⑤⑥⑦⑧1130mm①试压架②活动小车③千斤顶④试压杆⑤橡胶垫⑥D1—D7百分表⑦管片⑧压力表图5.2-3管片抗弯实验示意图3）管片吊装孔抗拔试验管片正式生产前作抗拔能力验证管片吊装孔的抗拔能力，以确保施工中管片安装安全。图5.2-4管片吊装孔抗拔实验示意图诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案4）抗渗试验每五环管片为一批，进行一次抗渗性能实验，混凝土试件的制作和实验符合现行国家标准《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》，抗渗试验结果满足设计要求检验设计混凝土配比能否满足抗渗的要求。抗渗试验的水压施加在实际工程的迎水面一侧或高水压一侧，水压力按P水=Wi+0.2MPa（稳压2小时计算），Wi按设计抗渗标号取1.2MPa。做抗渗试验后，目测判断管片的抗渗指标是否满足。若管片侧向厚度方向的渗水高度h水≤h/5-h/6，(h为管片厚度)，则说明抗渗合格，反之则不合格。（6）检验测量和试验设备控制1）所有检测和试验设备必须经国家法定的检测机构检验合格才允许使用，并贴上合格标识，确保量值溯源到国家基准。2）检测仪器设备应在有效期内使用，使用前应进行校准，使用后进行复核。3）从事检验的工作人员必须持有《建筑工程质量检测证》才能上岗操作。4）检测工作应严格按各种材料的检测操作规程进行检验，并如实填写检测数据。5）试验室的试验仪器设备经常进行清洁保养，仪器设备的检定按周期检定计划进行。5.2.5管片生产质量保证措施5.2.5.1管片生产原材料质量控制管片混凝土原材料主要包括水泥、骨料、水、添加剂和钢筋。对其质量要求遵守以下国家质量标准控制和招标文件通用技术条款：GBJ321-90《预制混凝土构件质量检验评定标准》GB50010-2002《混凝土结构设计规范》GB50204-2002《混凝土结构工程施工及验收规范》JGJ18-96《钢筋焊接及验收规程》GBJ107-87《混凝土强度检验评定标准》GB50164-92《混凝土质量控制标准》JGJ55-2000《普通混凝土配合比设计技术规定》GB50108-2001《地下工程防水技术规范》DGJ08-233-1999《盾构法隧道工程施工及验收规程》GB50299-19992003版《地下铁道工程施工及验收规范》诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案管片生产所用原材料的采购、保存、检验均应符合以上规范和标准，材料进场必须附有生产厂的产品质量保证书。同时，进场材料应得到业主和监理工程师的认可和批准。5.2.5.2生产过程控制派富有经验的工程师进行管片生产过程管理与监控，并按要求进行检验。管片在生产过程中，影响管片尺寸和强度的因素很多，因此规范的操作至关重要。施工中应加强如下过程控制：①钢筋加工及混凝土制备严格按设计和规范要求进行施工，确保钢筋笼及成品混凝土符合设计要求。②模具的清理混凝土清理不干净，不仅影响脱模后的外观，还会因为模具关闭不严而影响管片尺寸，引起漏浆等。③螺栓的扭矩模具的尺寸是在规定扭矩下才达到规定的值，操作不当便会影响管片的尺寸，因此，施工中必须使用扭矩扳手，并按规定的扭矩进行操作。④振动时间因为管片的配筋率较高，钢筋非常密，振动时间不足会使管片的表面出现蜂窝麻面，并且影响抗渗性能，振动时间过长会导致混凝土的离析。应根据施工实际情况确定合理的振动时间。⑤蒸汽养护严格控制与掌握管片蒸汽养护的温度和时间。5.2.5.3交货验收对不合格产品进行标识，杜绝不合格产品出厂；施工现场进行管片验收，不合格产品作报废处理，严禁进入工地使用。5.3盾构空推段矿山法隧道施工盾构空推段矿山法隧道施工另编制施工方案，本方案中无相关内容。5.4泥水处理系统安装施工泥水处理系统安装施工另编制施工方案，本方案中无相关内容。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案第六章盾构隧道始发及试掘进施工盾构始发的工艺流程盾构始发流程见图6-1《盾构始发流程框图》。始发掘进、负荷调试泥水处理系统的安装和调试洞门防“磕头”措施洞门密封后盾尾注浆回填安装反力架、盾构机连接、空载调试安装负环管片盾构机组装安装盾构机始发托架始发端头地层加固安装洞门钢套筒及密封装置盾构掘进及管片安装图6-1正线盾构始发工艺流程图6.1盾构隧道始发前的准备工作6.1.1洞门环的复测及打设水平探孔1、洞门环复测盾构井施工完成后应对洞门环的精度进行复测，洞门偏差不应大于20mm。以保证盾构机的顺利进入和洞门防水的效果，洞门复测完成后根据复测结果安装始发托架。2、洞门选点打设水平探孔诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案为了进一步检查端头加固的效果确保盾构安全始发，应在洞门内适当的位置选点打设水平探测孔。探孔深度为透过洞门围护结构连续墙，到掌子面处（约2.5m）。抽孔位置为时钟点位3点/6点/9点/12点。水平探孔不少于5个，洞门中心布置1个。对探孔进行评估加固的效果，若加固效果无法满足盾构始发要求，则应采取水平注浆、地面垂直注浆等措施进一步加固处理，直到满足相关要求为止。水平探孔布置示意图见图6.1-1。图6.1-1水平探孔布置示意图6.1.2安装洞门钢套筒及密封装置为了防止盾构始发掘进时泥土、地下水及循环泥浆从盾壳和洞门的间隙处流失，以及盾尾通过洞门密封后，背衬同步注浆的浆液流失，在盾构始发时需安装洞门临时密封装置，临时密封装置由一道橡胶板密封组成，其中橡胶板密封由帘布橡胶、扇形压板、折叶板、垫片和螺栓等组成。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案洞门密封分两步进行施工，第一步是在盾构始发井施工时做好预埋件（A板）的埋设工作，需要特别注意的是在埋设过程中预埋件必须与结构钢筋连接在一起，考虑到盾构机与加固范围的长度差值，在前方增设连续墙的情况下，盾尾与洞门密封装置距离太近，无法进行有效注浆作业，可能引起河水沿盾体周边超挖空隙向中间风井基坑方向回流倒灌，引起洞门处涌砂涌水等灾害。为了提高始发安全系数，同时防止刀盘切削连续墙时损伤橡胶帘布板。在洞门处增设一道钢套筒，套筒宽50cm，密封装置安装在钢套筒上，等于把洞门向大里程方向移动了50cm。再加上旋喷加固区域和新增的连续墙，使得加固区域加长了1.5m，并且在沿钢套筒圆周布置8个应急注浆孔。见图6.1-2应急注浆孔布置图。图6.1-2应急注浆孔布置图第二步在盾构正式始发之前，完成钢套筒密封固定板、折叶压板及帘布橡胶板安装，在密封装置安装时需要注意密封橡胶帘布及扇形压板的安装方向。密封橡胶帘布端头凸起方向与盾构掘进方向相同。盾构机进入预留洞门前在外围刀盘和帘布橡胶板外侧涂润滑油以免盾构机刀盘刮碰帘布橡胶板影响密封效果。洞门密封的完善：当盾构刀盘全部通过密封装置后，开始向泥水仓内加压，压力仅满足泥浆充满泥水仓，此时如果有漏浆现象，可以在相应的位置利用预留注脂孔向内注油脂，使油脂充满帘布橡胶密封装置内的空隙。当盾构机盾尾通过密封且折叶板下翻，刀盘进入前方素混凝土连续墙0.5m后，停机进行同步注浆并及时利用应急注浆孔向内注砂浆，注浆压力始终高于泥水压力0.01Mpa左右，使洞门临时密封起到很好的防水效果，从而使盾构顺利始发并减少始发时的地层水土流失。见图6.1-3洞门密封示意图。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案图6.1-3洞门密封示意图在试掘进100m完成后在拆除负环管片，再依次拆除扇形压板、密封橡胶板、压紧环板、螺栓和钢套筒分类存放，以备下次使用。（注：下穿寒溪河时，可根据实际情况，待通过寒溪河后进行拆除。）6.1.3始发托架的安装始发托架的安装是在始发井完成施工后进行，始发托架是盾构机在始发井底板上的支撑和定位托架。盾构始发托架采用钢结构形式，主要承受盾构机的重力和推进时的摩擦力，当盾构在组装时还需要对主机进行前后移动，结构设计考虑了盾构前后移动施工的便捷和结构受力。首先依据隧道在此处的设计轴心线确定始发托架中心线，托架中心线与线路中心线垂直投影重合。通过测量放线，将托架中心线的位置和托架导轨的切点位置刻划于始发井底板或端墙及侧墙上，以指示托架安装的位置，同时始发托架的安装高程比设计标高统一抬高20mm。始发井回填部分不平处，用钢板找平，使盾构机始发能保持一种抬头趋势。始发托架安装高程误差控制在±5mm之内，与洞门的垂直度控制的±20mm内。准确定位后将始发托架与始发基础预埋钢板焊接连接；始发托架底部要垫平稳，避免扭曲；在始发托架两侧每隔1.5m利用200H型钢给始发托架加横向支撑，提高始发托架的稳定性；在盾构机主机组装时，在始发托架的导轨上涂硬质润滑油以减小盾构机在始发托架上向前推进时的阻力。托架安装完成后要对实际位置进行复测和调整，确保始发托架定位精度满足要求。其结构见图6.1-4始发托架断面图和6.1-5始发托架平面图。 诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案图6.1-4始发托架断面图图6.1-5始发托架平面图诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案6.1.4洞门防“磕头”措施当刀盘进入洞门后，在－1～0环处始发托架的导轨必须延伸，焊接临时装置，保护橡胶止水帘布。考虑到盾构在始发掘进过程中，由于盾构机自身的重心靠前，始发掘进时容易产生向下的“磕头”现象。故盾构机托架安装时除了使盾构机轴线与隧道设计轴线保持平行，盾构中线比设计轴线适当抬高20mm外。还应保持盾构机始发时呈抬头趋势前进。6.1.5盾构机防扭装置盾构机刀盘进洞切削掌子面时会产生巨大的扭矩，为了防止此时盾构机壳体在始发导轨上发生偏转，可以在始发导轨两侧的盾构机壳体上焊接防扭装置（采用I18工字钢加工而成），防扭装置每隔2.0米在盾构机两侧各焊接一个。随着盾构机的前行，当防扭装置靠近洞门密封时，将之割除。防扭装置见图6.1-6盾构机始发防扭装置图。图6.1-6盾构机始发防扭装置图6.1.6盾构机的组装与调试盾构组装及调试另编制施工方案，本方案中无相关内容。6.1.7反力架及支撑系统的安装反力架的安装在盾尾安装完成之后、与一号台车连接之前进行。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案（1）准备工作依据结构设计图纸，在反力支撑安装前要进行如下准备工作：在盾构工作井底板施工时预埋钢板，预埋钢板与底板连接牢固，且尺寸略大于反力架底座。（2）反力架及支撑系统设计及安装①反力架结构设计反力架采用组合钢结构件，便于组装和拆卸。反力架结构依据土建结构进行设计；反力架提供盾构机推进时所需的反力，因此反力架须具有足够的强度和刚度；反力架支撑系统将盾构推力作用到土建结构上，支撑提供的反力应满足要求，且支撑有足够的稳定性，盾构始发时反力支撑需提供15000KN的反力，反力架支撑考虑底部和上部水平直支撑，中间斜撑的方式。②反力架及支撑系统的安装由于盾构始发姿态是空间结构，反力架竖直布置，反力架的横向和竖向位置保证负环管片传递的盾构机推力准确作用在反力架上。安装反力架时，首先用全站仪测定水平偏角和位置，然后将反力架整体组装，并由组装吊车配合校正其水平偏角和倾角，在定位过程中利用手动葫芦和型钢等工具配合。最后经测量无误后将其焊接固定（特别注意的是，反力架底座与底板预埋钢板焊接牢固，避免在斜撑的作用下反力架上移）。在安装反力架时，反力架左右偏差控制在±10mm之内，高程偏差控制在±5mm之内，上下偏差控制在±10mm之内。为了保证盾构推进时反力架横向稳定，用型钢对反力架进行横向的固定。反力支撑要及时安装，利用吊车将反力支撑起吊并与反力架以及预埋钢板连接牢固。反力支撑尺寸要提前设计加工好，以加快支撑安装速度。反力架的结构示意图见下图。图6.1-7反力架与支撑焊接受力点分布图诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案图6.1-8有直墙段反力架支撑示意图图6.1-9无直墙段反力架支撑示意图诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案图6.1-10反力架底层水平支撑预埋板俯视图6.1.8安装负环管片考虑到盾构始发井长度为13.9m、洞门装置、反力架位置、盾体长度为10.15m以及盾体安装空间要求后，本工程将安装7环负环管片和一环0环管片，环宽1500mm，厚度350mm，每环6块整环拼装，负环管片每环管片之间及每片管片之间均采用螺栓连接。安装时把负环管片与始发托架导轨间的空隙用木方垫实。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案在拼装第一环负环管片前，在盾尾管片拼装区均匀安设6根长1500mm、厚75mm的槽钢（盾尾内侧与管片外弧面的间隙为75mm）。在盾构机内拼装好后利用盾构机推进千斤顶将管片缓慢推出，当管片推出1000mm后开始拼装第二环管片（切不可将第一环管片全部推出槽钢段再拼装第二环管片），直至负环管片与反力支撑靠紧，用薄钢板将负环管片与反力架之间的缝隙填实并将垫块固定牢固。负环管片在脱出的过程中要及时进行支撑，避免负环管片失圆过大引起下一环管片拼装困难。随着负环管片的进一步拼装，待盾构机完全进入洞内，洞口开始进行同步注浆时，将槽钢拆除。安装负环管片具体的技术要点如下：⑴在盾尾壳体内安装管片支撑垫块，为管片在盾尾内的定位做好准备，负环管片安装见图6.1-11负环管片纵断面安装示意图和图6.1-12负环管片立面安装示意图。图6.1-11负环管片纵断面安装示意图图6.1-12负环管片立面安装示意图诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案⑵负环管片安装前在盾尾内侧标出负7环管片的位置和封顶块的偏转角度，管片安装顺序与正常掘进时相同。⑶安装拱部的管片时，由于管片支撑不足，要及时垫方木进行加固。⑷负7环管片拼装完成后，用推进油缸把管片推出盾尾，并施加一定的推力把管片压紧在反力架上，即可开始下一环管片的安装。⑸管片在被推出盾尾时，要及时进行支撑加固，防止管片下沉或失圆。同时也要考虑到盾构推进时可能产生的偏心力，因此支撑应尽可能的稳固。⑹每环管片全部脱出盾尾后，用钢丝绳和25t手拉葫芦对已脱出的负环管片环向捆绑，并在管片与始发托架缝隙加垫方木和木楔，保证管片不在变形。6.2盾构始发建舱技术6.2.1建仓压力的计算泥水盾构切口泥水压力的设定，由于盾构机穿越加固区域所以切口压力设定值不宜过大所以根据国内外的诸多施工经验取计算公式如下：泥水压力设定上限值：式中：P上限为切口泥水压力上限值（kpa）；为地面至隧道中心埋深（m）；为土的容重（KN/m³）；泥水压力设定下限值：诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案其中P下限为切口泥水压力下限值（kpa）Ka为主动土压力系数为内摩擦角根据图纸给出的相关数值得出再加附加压力20kpa，，具体泥水压力根据实际情况选取适合值。6.2.2泥浆的配制建舱的循环泥浆指标满足粘度25s-30s之间，比重不大于1.3为宜。调浆池制浆总量满足舱内、管道及循环用量。但要考虑一定的泄漏和应急备用。该部分的循环泥浆通过泥水场的调浆池由P1泵泵入开挖仓，进行调压试验，再由P2泵输送至泥水场，形成泥水循环。6.2.3压力建仓压力试验分3个阶段，第1阶段是向开挖仓和气压仓内加注泥浆，使液面高出盾构机轴线以上；第2阶段将气压仓内压力逐级增加到液面逐渐降至中轴线位置，使工作舱内充满泥浆。检查洞门密封是否泄漏，循环系统是否正常、设备测试元件显示是否准确，若无异常，保持压力，开始正式掘进；第3阶段，若有泄漏或设备元件等发生异常，采取慢速减压方式，将仓内泥浆排出，进行修复后再进行建压始发。当盾构掘进时，由于泥浆的流失或盾构推进速度的变化，进出泥浆量将会失去平衡，空气和泥浆接触面位置就会出现上下波动现象。通过液位传感器，可以根据液位的变化控制泥浆泵的转速，使液位恢复到设定位置，以保持开挖面支护压力的稳定。当液位达到最低极限位置时，可以自动停止排泥泵。6.3盾构始发6.3.1盾构始发的技术要点⑴在进行始发托架、反力架和首环负环管片的定位时，要严格控制始发托架、反力架和负环的安装精度，确保盾构始发姿态与隧道设计线形符合。⑵始发前托架定位时，盾构机轴线与隧道设计轴线保持平行，盾构中线可比设计轴线适当抬高。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案⑶在盾尾壳体内安装管片支撑垫块，为管片在盾尾内的定位做好准备。安装拱部的管片时，由于管片支撑不足，要及时垫方木进行加固。管片在被推出盾尾时，要及时进行支撑加固，防止管片下沉或失圆。同时也要考虑到盾构推进时可能产生的偏心力，因此支撑应尽可能的稳固。⑷在始发阶段由于推力较小，地层较软要特别注意防止盾构低头。⑸盾构在始发托架上向前推进时，通过控制推进油缸行程使盾构机基本沿始发托架向前推进。⑹始发初始掘进时，盾构机处于始发托架上，因此需在始发托架及盾构机上焊接相对的防扭转支座，为盾构机初始掘进提供反扭矩。⑺在始发阶段由于设备处于磨合阶段，要注意推力、扭矩的控制。掘进总推力应控制在反力架承受能力以下，同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于始发托架提供的反扭矩。⑻盾构始发前要根据地层情况，设定一个掘进参数。开始掘进后要加强监测，及时分析、反馈监测数据，动态地调整盾构掘进参数。⑼盾构组装前在托架导轨上涂抹油脂，减少盾构推进阻力；始发前在刀头和密封装置上涂抹油脂，避免刀盘上刀头损坏洞门密封装置。⑽最为关键的是盾尾组装时的手抹油脂的正确使用。手抹油脂一定要抹到位，而且用量足够。⑾掘进时机打油脂要起到完好的保压作用，在盾构机的掘进过程中时刻跟踪注脂，注脂用量要根据油脂厂家提供的数据参数进行压注，机打油脂的保压目的主要是保护盾尾，防止物体从盾尾侵入，保证盾尾密封的完好，是保证盾构机的良好运行的关键。6.3.2盾构始发阶段的工程管理盾构机掘进施工时，紧密结合寻求开挖面稳定、掘进姿态控制、衬砌管片的拼装、管片背后的同步注浆管理的目的，进行全过程动态管理，各种技术措施需要在施工掘进中不断的进行经验总结，并逐步优化。主要内容见表6.3-1《掘进管理的主要内容》表6.3-1《掘进管理的主要内容》诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案项目内容开挖面稳定管理1、设置并保持开挖面稳定的泥水压力。2、理论开挖量与实际开挖量对比。3、保证进排泥浆量的动态平衡。4、合理设定掘进参数，如推力、刀盘转速、掘进速度、扭矩和贯入度。5、泥浆性能检测和调制。盾构机姿态控制盾尾间隙、中转折角、俯仰、水平和滚动转角，蛇形量的控制等衬砌管片的拼装1、正确的选用管片和管片拼装位置。2、管片防水胶条的检查和破损情况的检查。3、拼装质量控制。管背同步注浆1、正确选用注浆配比和注浆特性。2、注浆压力管理。3、注浆量的控制。4、注浆管路的通畅。6.3.2.1参数的确定盾构推进后背反力通过反力支座提供，反力支座根据设计要求采用钢筋混凝土结构，施工中严格按照设计图纸要求控制，确保施工质量满足盾构始发要求。在盾构始发掘进过程中，当扭矩过大时，可减小盾构机推力、降低推进速度及调整泥浆指标，从而降低刀盘扭矩。泥浆的粘性应较大，一可以避免出现逸泥现象，利于成膜，保证掘削面的稳定，二是地层中所含大粒径砾石较多，粘性较大的泥浆可以防止砾石在泥水舱中的沉积，利于输送碴土。但泥浆粘性过大，增加了泥浆水、土分离设备滤除废渣，得到原状泥浆的难度。从稳定掘削面的角度出发，泥浆相对密度越大，成膜性越好；另外泥浆相对密度大，对掘削土砂的浮力作用也大，运送排放掘削土砂的效果也好。但泥浆相对密度过大，流动摩阻力增加，流动性变差，易使泥浆运送泵超负荷运转，地表泥浆水、土分离难度大。为了确保安全掘进，根据地层情况，确定始发试掘进的参数见表6.3-2。表6.3-2始发试掘进的参数诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案掘进参数切口压力设定值掘进速度备注泥水仓中心压力（掌子面为围护结构连续墙）0.5bar~0.7bar2-3mm/min盾构机始发时不破除洞门，直接切削连续墙玻璃纤维筋。为了防止玻璃纤维筋不是被切断而是拉断,从而产生长条玻璃纤维筋，堵管造成切口水压波动，所以采用缓慢推进速度，待切削完成后。完全排出玻璃纤维筋碎屑，准备进入加固体。泥水仓中心压力（掌子面为加固土体）1.3bar~1.6bar20mm/min加固土体侧压力小于原状土侧压力，计算时按原状土考虑可满足掌子面稳定条件。泥水仓中心压力（刀盘进入未加固土体）2.4bar~2.6bar50mm/min考虑到土体的极限状态，静止土压力系数取0.38；主动土压力系数取0.297。注：本表为初步确定参数，施工中根据情况作相应调整。6.3.2.2掘进姿态的控制诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案由于地层软硬不均和坡度变化以及操作等因素的影响，盾构推进不可能完全按照设计的隧洞轴线前进，而会产生一定的偏差。当这种偏差超过一定限界时就会使隧道衬砌侵限、盾尾间隙变小使管片局部受力恶化，并造成地层损失增大而使地表沉降加大，因此盾构施工中必须采取有效技术措施控制掘进方向，及时有效纠正掘进偏差。1、盾构掘进方向控制根据本工程的具体情况，采取以下方法控制盾构掘进方向：（1）采用VMTSLS—SL全自动导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测。该系统配置了导向、自动定位、掘进程序软件和显示器等，能够全天候在盾构机主控室动态显示盾构机当前位置与隧道设计轴线的偏差以及趋势。据此调整控制盾构机掘进方向，使其始终保持在允许的偏差范围内。随着盾构推进导向系统后视基准点需要前移，必须通过人工测量来进行精确定位。为保证推进方向的准确可靠，拟每天进行人工测量，以校核自动导向系统的测量数据并复核盾构机的位置、姿态，确保盾构掘进方向的正确。（2）采用分区操作盾构机推进油缸控制盾构掘进方向根据线路条件所做的分段轴线拟合控制计划、导向系统反映的盾构姿态信息，结合隧道地层情况，通过分区操作盾构机的推进油缸来控制掘进方向。在上坡段掘进时，适当加大盾构机下部油缸的推力。2、盾构掘进姿态调整与纠偏在实际施工中，由于地质突变等原因盾构机推进方向可能会偏离设计轴线并超过管理警戒值；在稳定地层中掘进，因地层提供的滚动阻力小，可能会产生盾体滚动偏差；在线路变坡段或急弯段掘进，有可能产生较大的偏差，因此及时调整盾构机姿态、纠正偏差。（1）参照上述方法分区操作推进油缸来调整盾构机姿态，纠正偏差，将盾构机的方向控制调整到符合要求的范围内。（2）当滚动超限时，盾构机会自动报警，此时采用盾构刀盘反转的方法纠正滚动偏差。3、方向控制及纠偏注意事项（1）在切换刀盘转动方向时，保留适当的时间间隔，切换速度不宜过快，切换速度过快可能造成管片受力状态突变，而使管片损坏。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案（2）根据掌子面地层情况应及时调整掘进参数，调整掘进方向时设置警戒值与限制值。达到警戒值时就应该实行纠偏程序。（3）蛇行修正及纠偏时缓慢进行，如修正过程过急，蛇行反而更加明显。在直线推进的情况下，选取盾构当前所在位置点与设计线上远方的一点作一直线，然后再以这条线为新的基准进行线形管理。在曲线推进的情况下，使盾构当前所在位置点与远方点的连线同设计曲线相切。（4）推进油缸油压的调整不宜过快、过大，否则可能造成管片局部破损甚至开裂。（5）正确选择管片封顶块的拼装位置，确保拼装质量与精度，以使管片端面尽可能与计划的掘进方向垂直。（6）做好施工记录。6.3.3管片拼装⑴管片的拼装程序图6.3-1管片安装程序图管片的拼装程序见图6.3-1管片安装程序图。⑵管片的安装方法诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案①管片选型以满足隧道线型为前提，重点考虑管片安装后盾尾间隙要满足下一掘进循环限值，确保有足够的盾尾间隙，以防盾尾直接接触管片。②管片安装尽量从隧道底部开始，然后依次安装相邻块，最后安装封顶块。③封顶块安装前，对止水条进行润滑处理，安装时先径向插入50cm，调整位置后缓慢纵向顶推。④管片块安装到位后，及时伸出相应位置的推进油缸顶紧管片，其顶推力大于稳定管片所需力，然后方可移开管片安装机。⑤在管片环脱离盾尾后要对管片连接螺栓进行二次紧固。6.3.4管片壁后注浆盾构施工引起的地层损失和盾构隧洞周围受扰动或受剪切破坏土的再固结以及地下水的渗透，是导致地表沉降的重要原因。为了减少和防止沉降，在盾构掘进过程中，要尽快在脱出盾尾的衬砌管片背后同步注入足量的浆液材料充填盾尾环形建筑空隙。6.3.5注浆的目的管片衬砌背后注浆是盾构施工中的一项十分重要的工序，其目的主要有以下三个方面：（1）及时填充盾尾建筑空隙，支撑管片周围岩体，有效地控制地表沉降；（2）凝结的浆液将作为盾构施工隧道的第一道防水屏障，增强隧道的防水能力；（3）为管片提供早期的稳定并使管片与周围土体一体化，有利于盾构掘进方向的控制，并能确保盾构隧道的最终稳定。6.3.6注浆方式在盾构掘进过程中，通过盾尾注浆管在掘进的同时进行注浆的同步注浆。必要时，在管片脱出盾尾后，通过管片上预留的注浆孔进行补强的二次注浆。6.3.7同步注浆能够及时填充管片与地层间环形空隙、控制地层变形、稳定管片结构、控制盾构掘进方向，加强隧道结构自防水能力，对建筑空隙采用盾尾内置的注浆管进行同步注浆。（1）同步注浆材料采用水泥、粉煤灰、砂子按设计比例配成的浆液作为同步注浆材料。（2）同步注浆浆液配比及主要物理力学指标诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案本工程同步注浆拟采用表6.3-4所示的初步配比。在施工中，根据地层条件、地下水情况及周边条件等，通过现场试验优化确定。表6.3-4同步注浆材料初步配比表水泥（kg）粉煤灰（kg）膨润土（kg）砂（kg）水（kg）外加剂80～260381～24160～50779460～470按需要根据试验加入注：参数需根据实际施工情况进行确定。胶凝时间：一般为3～10h，根据地层条件和掘进速度，通过现场试验加入促凝剂及变更配比来调整胶凝时间。对于强透水地层和需要注浆提供较高的早期强度的地段，可通过现场试验进一步调整配比和加入早强剂，进一步缩短胶凝时间，获得早期强度，保证良好的注浆效果。在盾构施工前完成设计和检验，并按照报检程序向监理部上报，获得认可后实施。在施工过程中逐步进行配比优化，在保证物理力学指标的同时，提高浆液的抗稀释能力。在渗透性强的地层，同步注浆料在注入前（拖车搅拌罐内投料）加入速凝剂，通过试验将凝固时间调整在3～5h。（3）同步注浆方法与工艺同步注浆与盾构掘进同时进行，通过同步注浆系统及盾尾的内置6根注浆管，在盾构向前推进盾尾空隙形成的同时进行，采用三泵六管路（六注入点）对称同时注浆，见图6.3-2同步注浆示意图。图6.3-2同步注浆示意图（4）设备配置诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案搅拌站：自行设计建造的砂浆搅拌站一座。同步注浆系统：3套KSP12双活塞泵，注浆能力30m³/h，6个盾尾注入管口及其配套管路。运输系统：带有自搅拌功能和砂浆输送泵。（5）注浆量（正线隧道）同步注浆量理论上是充填盾尾建筑空隙，但同时要考虑盾构推进过程中的纠偏、浆液渗透（与地质情况有关）及注浆材料固结收缩等因素。根据本工程的地质及线路情况，注浆量一般为理论注浆量的1.5～2.5倍，并通过监测情况来调节。注浆量可用下式进行计算：Q=V•λ式中：λ——注浆率（取1.5～2.5）V——盾尾建筑空隙（m³）V=则：Q=6.77～11.28m³/环二次补强注浆量根据地质情况及注浆记录情况，分析注浆效果，结合监测情况，由注浆压力控制。6.3.8二次补强注浆二次补强注浆一般在管片与围岩间的空隙充填密实性差，致使隧道变形得不到有效控制或管片衬砌出现渗漏的情况下才实施。施工时采用隧道监测信息反馈，结合洞内测管片衬砌背后有无空洞的方法，综合判断是否需要进行二次注浆。⑴注浆材料、浆液配比及性能指数二次注浆材料要可注性强，对同步注浆起充填和补充作用。当地下水特别丰富时，需要对地下水封堵。同时为了及早建立起浆液的高粘度，以便在浆液向空隙中充填的同时将地下水疏干（将地下水压入地层深处），获得最佳充填效果，这时需要将浆液的凝胶时间调整至1～4min，必要时二次注浆可采用水泥-水玻璃双液浆。双液浆的初步配比见表6.3-5。表6.3-5双液浆的初步配比表诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案浆液名称水玻璃水灰比稳定剂减水剂A、B液混合体积比双液浆35Be’0.8～1.02%～6%0～1.5%1:1～1:0.3注：参数需根据实际施工情况进行确定。（2）注浆设备补强注浆采用自备的KBY-50/70双液注浆泵。二次补强注浆注浆管及孔口管自制，其加工应具有与管片注浆孔的配套能力，能够实现快速接卸以及密封不漏浆的功能，并配备泄浆阀。6.3.9注浆主要参数（1）注浆压力同步注浆时要求在地层中的浆液压力大于该点的静止水压及土压力之和，做到尽量填补同时又不产生劈裂。注浆压力过大，管片周围土层将会被浆液扰动而造成后期地层沉降及隧道本身的沉降，并易造成跑浆；而注浆压力过小，浆液填充速度过慢，填充不充足，会使地表变形增大，通常同步注浆压力一般为1.1～1.2倍的静止土压力，二次注浆压力为0.26～0.3Mpa。（2）注浆速度及时间同步注浆根据盾构机推进速度，以每循环达到总注浆量而均匀注入，盾构机推进开始注浆开始，推进完毕注浆结束。（3）注浆顺序同步注浆通过盾尾注浆孔在盾构推进的同时压注，在每个注浆孔出口设置压力传感器，以便对各注浆孔的注浆压力和注浆量进行检测与控制，从而实现对管片背后的对称均匀压注。为防止注浆使管片受力不均产生偏压导致管片错位造成错台及破损，同步注浆时对称均匀的注入十分重要。补强注浆先压注可能存在较大空隙的一侧。（4）注浆结束标准同步注浆采用注浆压力和注浆量双指标控制标准，即当注浆压力达到设定值时，注浆量达到设计值的85%以上时，即可认为达到了质量要求。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案补强注浆一般情况下以压力控制，达到设计注浆压力则结束注浆，视注浆效果可再次进行注浆。6.3.10注浆效果的检查注浆效果检查主要采用分析法，即根据P-Q-t曲线，结合掘进速度及衬砌、地表变形量测结果进行综合分析判断。6.3.11同步注浆质量的保证措施（1）在开工前制定详细的注浆作业交底，做到操作性、规范性和实用性。并进行详细的浆材配比试验，选定合适的注浆材料及浆液配比。（2）制订详细的注浆施工设计和工艺流程及注浆质量控制程序，严格按要求实施注浆、检查、记录、分析，及时做出P（注浆压力）－Q（注浆量）－t（时间）曲线，分析注浆速度与掘进速度的关系，评价注浆效果，反馈指导下次注浆。（3）成立专业注浆组，由富有经验的注浆工程师负责现场注浆技术和管理工作。（4）根据洞内管片衬砌变形监测结果，及时进行信息反馈，修正注浆参数和施工工艺，发现情况及时解决。（5）做好注浆设备的维修保养，注浆材料供应，定时对注浆管路及设备进行清洗，保证注浆作业顺利连续不中断进行。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案第七章正线盾构隧道掘进施工7.1盾构正常掘进1、掘进模式的选择（1）泥水模式泥水模式是指在盾构机的前部刀盘后侧设置隔板，它与刀盘之间形成泥水压力室，将加压的泥水送入泥水压力室，当泥水压力室充满加压的泥水后，通过加压作用和压力保持机构，来谋求开挖面的稳定。盾构推进时由旋转刀盘切削下来的土砂经过搅拌装置搅拌后形成高浓度泥水，用流体输送方式送到地面。（2）“D”模式（即加气模式）“D”模式也叫间接控制模式，它由空气和泥水双重系统组成。在盾构机的泥水室内，装有一道半隔板，将泥水室分割成两部分，在半隔板的前面充满压力泥浆，半隔板后面在盾构轴线以上部分加入压缩空气，形成气压缓冲层，气压作用在隔板后面的泥浆接触面上。由于在接触面上的气、液具有相同的压力，因此只要调节空气压力，就可以确定开挖面上相应的支护压力。当盾构掘进时，由于泥浆的流失或盾构推进速度的变化，进出泥浆量将会失去平衡，空气和泥浆接触面位置就会出现上下波动现象。通过液位传感器，可以根据液位的变化控制泥浆泵的转速，使液位恢复到设定位置，以保持开挖面支护压力的稳定。当液位达到最低极限位置时，可以自动停止排泥泵。7.1.1正常掘进作业班次安排正常掘进阶段，采用连续生产的原则组织施工，每周七个工作日。左右线两台盾构作业循环均采用“2+1”班制，即每天2个班掘进，1个班维修保养。每个掘进班每天工作10小时，保养班每天强制保养6小时，其余时间跟机保养。7.1.2盾构正常掘进工作内容盾构机在完成前100m的试掘进后，将对掘进参数进行必要的调整，为后续的正常掘进提供条件。主要内容包括：（1）根据地质条件和试掘进过程中的监测结果进一步优化掘进参数。（2）正常推进阶段采用100m试掘进阶段掌握的最佳施工参数。通过加强施工监测，不断地完善施工工艺，控制地面沉降。施工进度应采用均衡生产法。（3诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案）推进过程中，严格控制好推进里程，将施工测量结果不断地与计算的三维坐标相校核，及时调整。将里程偏差控制在：缓和曲线、圆曲线段：X（隧道设计纵轴方向即沿里程方向）、Y（垂直隧道沿设计轴线方向）＜50mm。（4）盾构应根据当班指令设定的参数推进，推进与衬砌背后注浆同步进行。不断完善施工工艺，控制施工后地表最大变形量在+10，-30mm之内。（5）盾构掘进过程中，坡度不能突变，隧道轴线和折角变化不能超过0.4%。（6）盾构掘进施工全过程须严格受控，工程技术人员根据地质变化、隧道埋深、地面荷载、地表沉降、盾构机姿态、刀盘扭矩、千斤顶推力等各种勘探、测量数据信息，正确下达每班掘进指令，并即时跟踪调整。（7）盾构机操作人员须严格执行指令，谨慎操作，对初始出现的小偏差应及时纠正，应尽量避免盾构机走“蛇”形，盾构机一次纠偏量不宜过大，以减少对地层的扰动。（8）做好施工记录，记录内容有：1）隧道掘进的施工进度；——油缸行程；——掘进速度；——盾构推力；——泥水仓压力；——刀盘转速；——泥水循环速度；——盾构内壁与管片外侧环形空隙（上、下、左、右）。2）同步注浆：——注浆压力；——数量；——注浆材料配比；——注浆试块强度；——稠度。3）测量：——盾构倾斜度；——隧道椭圆度；——推进总距离；——隧道每环衬砌环轴心的确切位置（X、Y、Z）。7.1.3正常掘进作业工序流程和操作控制程序诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案盾构掘进作业工序流程见图7.1-1《掘进作业工序流程图》。操作控制工序见图7.1-2《掘进工序操作控制程序框图》图7.1-1掘进作业工序流程图诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案启动设定泥水仓压力值P0设定刀盘扭矩、转速调制泥浆、检测性能设定千斤顶推进速度设定泥浆循环速度刀盘扭矩是否达到上限泥水仓压力为P1是P1与P0调节泥浆循环速度不相符调整泥浆参数不好好相符泥浆携渣能力盾构姿态调整千斤顶推进参数不好地层沉降控制与反馈循环施工正常好调整掘进参数或补强注浆报警否图7.1-2掘进工序操作控制程序框图7.2盾构机掘进方向的控制与调整由于地层软硬不均、隧道曲线和坡度变化以及操作等因素的影响，盾构推进不可能完全按照设计的隧道轴线前进，而会产生一定的偏差。当这种偏差超过一定限界时就会使隧道衬砌侵限、盾尾间隙变小使管片局部受力恶化，并造成地层损失增大而使地表沉降加大，因此盾构施工中必须采取有效技术措施控制掘进方向，及时有效纠正掘进偏差。7.2.1盾构掘进方向控制诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案①采用VMTSLS—SL隧道自动导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测该系统配置了导向、自动定位、掘进程序软件和显示器等，能够全天候在盾构机主控室动态显示盾构机当前位置与隧道设计轴线的偏差以及趋势。据此调整控制盾构机掘进方向，使其始终保持在允许的偏差范围内。随着盾构推进导向系统后视基准点需要前移，必须通过人工测量来进行精确定位。为保证推进方向的准确可靠，拟每周进行两次人工测量，以校核自动导向系统的测量数据并复核盾构机的位置、姿态，确保盾构掘进方向的正确。②采用分区操作盾构机推进油缸控制盾构掘进方向根据线路条件所做的分段轴线拟合控制计划、导向系统反映的盾构姿态信息，结合隧道地层情况，通过分区操作盾构机的推进油缸来控制掘进方向。a、在上坡段掘进时，适当加大盾构机下部油缸的推力和速度；在下坡段掘进时则适当加大上部油缸的推力和速度；在左转弯曲线段掘进时，则适当加大右侧油缸推力和速度；在右转弯曲线掘进时，则适当加大左侧油缸的推力和速度；在直线平坡段掘进时，则应尽量使所有油缸的推力和速度保持一致。b、在均匀的地质条件时，保持所有油缸推力与速度一致；在软硬不均的地层中掘进时，则应根据不同地层在断面的具体分布情况，遵循硬地层一侧推进油缸的推力和速度适当加大，软地层一侧油缸的推力和速度适当减小的原则来操作。c、在<8>、<9>号稳定的岩层段掘进时，可采用加大刀盘转速，减小刀具入岩深度以减小推进时盾构震动，采用刀盘正反转以控制盾构机滚动偏差。7.2.2盾构姿态调整及纠偏在实际施工中，由于地质突变等原因盾构机推进方向可能会偏离设计轴线并超过管理警戒值。在稳定地层中掘进，因地层提供的滚动阻力小，可能会产生盾体滚动偏差；在线路变坡段或急弯段掘进，有可能产生较大的偏差。因此应及时调整盾构机姿态、纠正偏差。①分区操作推进油缸来调整盾构机姿态，纠正偏差，将盾构机的方向控制调整到符合要求的范围内。②在急弯和变坡段，必要时可利用盾构机的超挖刀进行局部超挖来纠偏。③当滚动超限时，盾构机会自动报警，此时采用盾构刀盘反转的方法纠正滚动偏差。④在切换刀盘转动方向时，保留适当的时间间隔，切换速度不宜过快，切换速度过快可能造成管片受力状态突变，而使管片损坏。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案⑤根据掌子面地层情况及时调整掘进参数，调整掘进方向时应设置警戒值与限制值，达到警戒值时就应该实行纠偏程序。⑥蛇行修正及纠偏时应缓慢进行，如修正过程过急，蛇行反而更加明显。在直线推进的情况下，选取盾构当前所在位置点与设计线上远方的一点作一直线，然后再以这条线为新的基准进行线形管理。在曲线推进的情况下，使盾构当前所在位置点与远方点的连线同设计曲线相切。⑦推进油缸油压的调整不宜过快、过大，否则可能造成管片局部破损甚至开裂。⑧正确进行管片选型，确保拼装质量与精度，以使管片端面尽可能与计划的掘进方向垂直。⑨盾构始发、到达时方向控制极其重要，应按照始发、到达掘进的有关技术要求，做好测量定位工作。7.3盾构换刀作业在盾构掘进过程中，由于地质情况的差异、刀具加工材质等原因，掘削刀具不可避免会出现不同程度的磨损、破坏现象。刀具磨损后，盾构掘削土体的能力下降，盾构机推力、扭矩增大，推进速度减慢，甚至造成刀盘的磨损。因此，合理使用刀具和换刀施工，是盾构掘进的关键之一。通过对沿线地质情况的分析和刀具磨损情况的预测，充分考虑到无气压换刀和气压换刀方式的适用条件，尽量避免在围岩含水量大和需带压作业地段进行换刀作业。在盾构机到达预定地段后进行换刀作业，根据开仓检查情况确定是否需要对刀盘进行维护、更换磨损的刀具及清除泥饼作业。所选检查及换刀的作业地点具备以下条件。①检查及换刀地段的隧道围岩较均匀，力学性质较好，自稳性强；②检查及换刀地段隧道埋深合适，且覆盖层无不良地层。③换刀作业前，根据盾构机的运转情况，对其进行部件检修、维护，确保盾构机的正常运转。在盾构机掘进过程中如发生刀具必须更换且必须在加压条件下作业时，按照加压换刀操作规程作业。7.3.1换刀地点的选择根据地层情况和现场探勘，本标段确定更换和检查刀具的地点见表7.1-1。表7.3-1区间检查和更换刀具预定地点表诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案拟换（检查）刀具地点备注ZDK2+900.000更换刀具YDK3+120.000检查刀具YDK2+892.887更换刀具7.3.2换刀作业内容检查及更换刀具的作业内容包括：（1）检查刀具是否损坏及刀具的磨损情况；（2）检查刀盘耐磨层的磨损情况；（3）刀具安装部件如楔块、安装块、螺栓保护帽是否松脱或损坏；（4）更换磨损较严重的刀具；（5）检查刀盘是否粘结泥饼、并清除。7.3.3常压下换刀操作规程盾构机将要抵达计划换刀位置前的掘进采用慢速推进和慢转刀盘的方式掘进，以减小盾构机对开挖仓工作面土体的扰动。同时采用凝固时间短的浆液进行同步注浆，并利用吊装螺栓孔对连接桥附近的成形隧道进行二次补注浆，以增加盾尾附近成型隧道的稳定性。采用转动刀盘和敲击盾壳的方式防止注浆浆液与盾尾固结在一起。在盾构机停止推进后打开承压壁上的卸水孔进行排水并记录水流量，报监理审批后实施刀具的检查及更换作业。（1）检查及更换刀具前的准备工作①排出泥水仓内泥浆和碴土，打开人闸上部的阀门，使泥水仓内外压力平衡，释放泥水仓异味；②对加压系统进行检查，保证其功能正常；③对盾构机各系统进行检查，保证其功能完好；④对进行换刀的操作人员进行换刀前的技术交底，对换刀的操作程序、安全事项等进行详细的交底；⑤准备好需更换的刀具及其附件如螺栓、锁块等；⑥准备好照明灯具、小型通风机、风镐、潜水泵、风动扳手、葫芦、木板、安全带等材料、工具及电焊机等机料具；⑦对可能发生的突发事件作好充分的估计及应对措施；诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案（2）换刀作业①将刀盘操作切换到人闸刀盘点动控制面板进行操作；②将刀盘需更换刀具的部位旋转到最佳换刀位置；③在更换刀具部位上方前体上焊接吊装刀具用的吊耳；④在更换刀具部位下方焊接支架挂耳，安装换刀作业支撑木板；⑤将刀具及刀座清洗干净；⑥利用葫芦将刀具挂好，用风动工具松开刀具螺栓，然后取出刀具；测量刀具高度，用风镐修整换刀位置的隧洞工作面，保证有充分的刀具安装空间，做好安装刀具前的安装座清洁工作；⑦将刀具通过人闸运送出去，然后将须更换的刀具运送进去，按拆刀的相反步骤将刀具装好、拧紧至设计扭矩值。（3）作业安全措施①对参加的人员进行安全交底，人人作到心中有数，对进行换刀的操作人员进行换刀前的技术交底；②保证充足的照明，准备好换刀所需的材料、工具及机料具；③对可能发生的突发事件作好充分的估计及应对措施；④换刀前对刀盘前方的工作面进行认真细致的检查，确认地层条件稳定的条件下进行换刀，在换刀过程中对工作面进行监视；特别应注意工作面突发性的涌水、涌沙现象；⑤开仓前，对盾构机各系统进行检查，保证其正常运转；7.3.4带压换刀作业过程在盾构掘进过程中，存在带压换刀作业的风险。因此，必须做好带压换刀作业的准备。进出泥水仓程序见图7.3-1《人员进入泥水仓程序框图》、图7.3-2《人员（材料）经过准备仓进入泥水仓程序框图》、图7.3-3《人员离开泥水仓程序框图》。设备检查开启记录设备进入泥水仓开启泥水仓密封门主仓压力=泥水仓压力主仓升压人员进入主仓，关闭主仓门否是诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案图7.3-1人员进入土仓程序框图准备仓和主仓间门关闭人（材料）进入准备仓关闭准备仓门准备仓升压准备仓=泥水仓压力开启隔仓门，人员（材料）进入主仓关闭隔仓门人员（材料）进入泥水仓否是图7.3-2人员（材料）经过准备仓进入土仓程序框图泥水仓内工作完成人（料）进入主仓，关闭泥水仓密封门开枪人仓记录设备主仓降压主仓压力=大气压力打开主仓门人员（材料）离开主仓停止记录器否是诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案图7.3-3人员离开土仓程序框图7.3.5人闸加压操作规程（1）加压步骤①检查可供人员呼吸的压气系统、显示仪器、记录仪、加热系统、时钟、温度计、紧急电话、闸阀等，并确认门密封的整洁；②人员进入主舱室；③启动双记录仪，并检查其功能和纸张供给；④关闭主室与人闸紧急舱之间的气闸门，并确保正确锁定；⑤建立气闸管理员与气闸内人员之间的电话联络；⑥缓缓开启球阀“VENTINGMAINCHAMBERON（接通主室通风）”。提高主室压力，直至达到工作压力；⑦根据国家法规，调节主室内的加热系统；⑧如果主室和工作室内的压力相同（对压力计“Pressuremainchamber－主室压力”和“Pressureworkingchamber－工作室压力”进行的压力指示进行比较），则可以小心地开启工作室与主室之间的球阀“Pressurecompensationworkingchamber－工作室压力补偿”。如果工作室与主室达到压力补偿，则必须关闭球阀；诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案⑨向工作室方向，开启气闸门；⑩气闸管理员停止记录仪工作；在工作室内工作的过程中，应保持气闸门向工作室方向开启；（2）加压施工流程表7.3-2加压施工流程表状态图示说明初始状态P1>P0对开挖室和主室加压。主室加压P1>P2>P0主室始终首先被加压；而人闸紧急室始终保持卸压状态。紧急室的功能是在需要时，在降压状态下，医务人员可以进入到主室。压力补偿后，进入工作室P1>P0将人员锁入后，并且在开挖室和工作室之间进行了压力补偿后，即可小心打开工作室的门。（3）加压之前和加压过程中注意事项①在加压前，检查压缩空气调节系统的密封和功能；②只有在气闸功能正常的情况下，方可开展工作，否则，应通知项目经理或气闸管理员；③在发生紊乱的情况下，应停止或中断加压；④从加压到卸压期间，不得大量进食或吸烟；⑤不得对处于醉酒状态的人员加压；⑥不得食用易引起肠气的食物（花生和豆类）；⑦在加压前和加压过程中，不得饮用充碳酸气的饮料；诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案⑧不得对患有伤风或流感的人员加压；⑨在患有内耳问题或感冒（中耳炎、上颌窦炎）时，不得在压缩空气下工作；⑩多喝水，否则，脱水将会很快导致压缩空气病症状，或携带干燥的衣服到气闸，如需在气闸呆较长时间，则应携带食物；7.3.6人闸卸压操作规程卸压操作步骤①关闭气压调节室与工作室之间的中间气闸门；②启动记录仪（气闸管理员）；③进入主舱室并向气压调节室方向关闭气闸门；④与气闸管理员建立电话联络；⑤通过球阀“DEVENTILATIONMAINCHAMBER（主室去通风）”缓缓降低主室内的压力。同时，监视“Pressuremainchamber（主室压力）”。⑥同时，通过球阀“VENTILATIONMAINCHAMBER（主室通风）”对气闸进行通风。通风的额定值是按照国家的有关规定确定的，在气闸通风的同时，应避免造成压力再次增加。⑦只要压力在持续缓慢地下降，就可以通过球阀“DEVENTILATIONMAINCHAMBER（主室去通风）”和“VENTILATIONMAINCHAMBER（主室通风）”进行再调整，同时，气闸通风必须符合有关法规。流量计“VENTILATIONMAINCHAMBER（主室通风）”的值必须符合国家有关规定。⑧如果达到了第一个压力级（见压力计“PRESSUREMAINCHAMBER－主室压力”），则通过重新调整闸阀“DEVENTILATIONMAINCHAMBER（主室去通风）”和“VENTILATIONMAINCHAMBER（主室通风）”，使主室压力在规定的时间内得到保持。气闸管理员应定期检查流量计“VENTILATIONMAINCHAMBER（主室通风）”上气闸的通风情况。必须重复进行此步骤（5－8），直至达到正常的环境压力，同时，遵守相应的保持时间。主室内的加热系统必须按照国家有关规定进行调节。⑨开启主室与人闸紧急仓之间的中间气闸门，然后离开主室。⑩气闸管理员关停记录仪，并在加压/卸压表格内记录加压/卸压的详细情况（日期、时间、压力、人数等等）。7.3.7气压工作应急设施诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案在加压过程中，可能出现一些意外情况，如人员的身体不适，突然断电等，所以必须准备一些应急设施。（1）每分钟可制备9m3压缩空气的内燃空压机，当盾构机上的空压机发生故障和要求空气量加大或断电时，必须能立即投入工作。（2）医务仓一台。它用来及时救治有压缩空气疾病的病人。压缩空气可以通过再加压法使其压力远大于隧洞内运行压力进行治疗。除了一般人闸中应有的设备外，医务仓还配有电话，通风装置，医药和氧气呼吸器等。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案第八章正线盾构机到达施工8.1到达总体施工方案当盾构机到达接收端头时，首先利用同步注浆、管片壁后二次注浆等措施，切断流向盾构刀盘面的水源。当盾构机掘进到刀盘抵拢接收井洞门围护结构时即停止掘进，将泥水仓清空，检查地下水情况，在确保无地下水流的情况下将盾构机顶出洞门；盾构机顶出洞门时利用洞门帘布橡胶、扇形压板等密封装置快速将盾壳包裹形成密封，同时通过同步注浆、二次注浆和洞门处注浆封闭可能沿开挖面和盾壳间隙出现的涌水；盾构按照掘进循环（安装管片同时进行同步注浆和二次注浆）继续向前推进至接收台上；在盾壳脱离洞门密封前应打穿洞门位置管片的二次注浆孔检查是否有地下水涌出，在确认无地下水由端头向洞门涌出时方可将盾尾脱离洞门密封，盾构机主机完全推进到接受台上后，开始盾构机拆机工作。盾构到达具体施工流程见图8.1-1。端头加固补充加固加固效果检查安装接收架壁后二次注浆不合格合格到达前掘进控制盾构机刀盘抵拢围护结构管片壁后二次注浆止水效果检查合格不合格盾构机顶出形成洞门密封管片壁后二次注浆洞门注浆盾构前移洞门施工图8.1-1盾构到达施工流程图诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案盾构到达段施工按施工时间先后，分为盾构机掘进至到达区域前的准备工作和盾构机掘进到达段两个阶段。为了确保盾构机安全到达，针对工程实际情况，盾构掘进至到达段前的准备工作包括：工作井端头加固、接收架安装、洞门密封装置安装等。盾构机掘进到达段至到达段施工内容包括：盾构掘进至到达段姿态调整及掘进参数控制、管片壁后二次注浆、盾构机推出洞门等。到达段非永久结构管片仅在底部拼装3～5块管片，以满足盾构机推出的反力要求并便于拆卸。8.2施工准备8.2.1施工测量（1）到达复测在盾构机头距洞门约100米时，进行洞门复测，复测内容包括：洞门的中心坐标、洞门环向直径以及接收井高程等。要求在洞门复测前，首先应进行平面和高程控制网联测，确保在控制点位精度符合规范要求的情况下，实施洞门复测，以保证复核结果的正确性。本区间进行2次复测，即距到达洞门100米和60米位置处，且更换测量人员。复测结果及时报送监理单位，进行复核。（2）到达环定位测量到达环的里程位置直接关系到洞门防水密封装置的设计、加工、制作与密封做法，为此，在盾构到达前，首先应较为准确地确定出到达环的里程位置，为制定方案和前期物资准备提供依据。本区间两次对到达环管片位置进行定位测量，即距到达洞门100米和60米位置处。8.2.2盾构姿态的复核测量盾构贯通前的复核测量是复核盾构所处的方位、确认盾构姿态、评估盾构到达时的姿态和拟定盾构到达段的施工轴线、推进坡度的控制值和施工方案等的重要依据，以使盾构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施，以良好的姿态到达，准确就位在盾构接收托架上。尤其到达前，盾构刀盘与洞圈的里程位置关系等十分重要。由于盾构在加固区内很难进行纠偏，因此必须保证盾构以良好的姿态进入加固区。在到达洞门复测完成之前，盾构与接收井之间保持一定的距离，以保证盾构能顺利调整姿态开始到达段施工。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案8.2.3盾构托架安装盾构托架由型钢支座拼接而成。托架必须根据到达洞门的复测结果就位。托架就位时，延轴线方向紧贴到达井结构内衬墙，两侧用型钢支撑在内衬上，确保施工过程盾构托架不产生位移及变形。托架安放过程中，必须由测量人员对托架轨道的标高和走向进行精确定位（定位时托架面标高比设计标高低1cm控制）。为防止刀盘面因偏低而铲到轨道，在托架轨道端部与洞圈之间放置两根有一定坡度的楔型轨道，轨道面尽量平直，并在上面涂抹适量油脂，便于盾构顺利滑到托架轨道上。8.2.4洞门密封的安装为防止盾构机始发时推出的碴土损坏帘布橡胶板，洞门防水装置在洞门第一次破除，碴土被完全清理干净后安装。安装方法同于始发洞门。密封橡胶帘布安装见图8.2-1。图8.2-1密封橡胶帘布示意图8.2.5到达材料准备（1）加工制作加强连接条：提前加工制作盾构到达段连系最后15环片的加强连系条，以备工程之需。（2）加工制作洞门防水装置：根据到达环定位测量结果，制定洞门封堵钢板的形式，并提前安排加工制作。（3）洞门封堵浆液材料和设备：洞门封堵所用的双液浆原材料和注浆泵应预先进入施工现场，以便及时注浆封闭洞门。8.3到达段盾构掘进8.3.1盾构到达段施工参数诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案（1）严格控制盾构正面平衡压力到达段盾构施工过程中必须严格控制切口平衡泥水压力，尽量减少平衡压力的波动。（2）严格控制推进速度及刀盘扭矩到达施工时，正面土体为加固区，土质较硬，为控制推进轴线和洞门安全，必须慢慢磨削加固区，使加固区土体充分得到切削，因此推进速度应放慢，尽量做到均衡施工，推进速度控制在20mm/min左右，当刀盘出加固区后应快速到达。（3）严格控制出土量当盾构机刀盘进入加固区后，应尽量减少出土。尽可能的使实际出土方量与理论量一致。（4）严格控制同步注浆量盾尾通过后管片外围和土体之间存在空隙，施工中采用同步注浆来充填这一部分空隙。本工程盾构推进施工中的同步注浆浆液采用缓凝砂浆，主要含粉煤灰、石灰、砂、添加剂和水。施工过程中严格控制同步注浆量和浆液质量，严格控制浆液配比，试验室定期取样，进行配合比的优化。同步注浆量控制在建筑空隙的1.3～2.5倍，砂性土中注浆量略多，即每环同步注浆量为6.77～11.28m³。实际施工中浆液的用量及注浆压力结合前一阶段施工的用量以及监测报表进行合理选择，合理选择注浆孔位，同步注浆尽可能保证匀速、匀均、连续的压注，防止推进尚未结束而注浆停止的情况发生。（5）严格控制盾尾油脂的压注在同步注浆量充足的前提下，盾构机的盾尾密封功能就显得尤为重要，为了顺利、安全的到达，必须切实的做好盾尾油脂的压注工作。每班上班时保证储桶内有充足的油脂（6）严格控制盾构掘进轴线因盾构与洞门钢环间间隙较小，为预防刀具与洞圈冲突，故在到达时，盾构轴线宜控制在设计轴线以上10mm范围内。8.3.2到达段盾构掘进施工（1）穿越加固区施工①加固区内刀盘转速控制在1rad/min，推进速度控制在20mm/min以内.②盾构在穿越加固区时，要密切注意刀盘油压、泥水压等参数，可根据现场情况酌情加水或加泥来改良正面土体。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案③安排专人密切观察洞门变形和水土流失情况，加快信息反馈速度，有异常情况立即停止推进，采取相应对策。（2）到达洞门时工作①对成环管片连接件予以复紧。最后15环管片用14号槽钢进行连接，每环4个点，以防止在管片脱出盾尾后，环与环间隙被拉大。图8.3-1管片连接示意图②通过洞门混凝土上的探孔，进一步检查加固区加固情况及防水效果。图8.3-2洞门探孔布置图（3）盾构靠上洞门（打环箍止水）诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案当盾构刀盘鼻尖靠上槽壁后准备通过槽壁混凝土。此时盾尾进加固区约2m。考虑到盾构到达期间采用壁后注浆工艺进行同步注浆，注浆孔位距盾尾尚有3环距离，并且浆液凝结速度较慢，在盾构到达过程中，盾壳与管片之间的间隙容易成为盾尾脱出管片后的渗漏通道。因此，为了截断盾尾后部可能存在的地下水通道，将管片壁后建筑空隙充分回填密实，需要打开脱出盾尾的第一环及第二环管片上的二次注浆孔，同时对加固体外，实施整环二次注浆，二次注浆的注浆料采用水泥-水玻璃双液浆，注浆完成后，打开注浆接头上的球阀，检查是否出现渗漏水现象，若出现漏水则再次实施补充注浆，二次注浆液预计达到的效果见图8.3-4。图8.3-4二次注浆效果示意图（4）水平二次探孔二次注浆（环箍）打好后，要对洞门进行二次探孔，查看止水效果，若不理想，可通过坑外降水井江水或对盾尾处渗漏通道继续进行二次双液注浆或者压注聚氨酯，确保水源及通道封闭。（5）盾构机推出①在临时环管片后拼装下部三块管片，保证为盾构机推出提供反力；②加强对洞门防水装置的保护，在帘布橡胶板上涂抹黄油润滑，保护帘布橡胶板在盾构推出过程中不被刮坏。施工中派专人严密监视盾构防水装置的变化情况，电焊、机修人员待命，遇防水装置松动等情况，立即维修，确保防水装置的密封性、止水性。③将盾构机缓慢前推，当盾壳脱离管片后，将帘布橡胶板通过吊带、钢丝绳捆在临时环管片上，并用手动葫芦拉紧钢丝绳，同时调整洞门扇形压板使帘布橡胶板贴近临时环管片；④打开临时环二次注浆孔，压注水泥—水玻璃双液浆；诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案⑤利用洞门钢环上预留的注浆孔压注水泥—水玻璃双液浆，填充盾壳前移产生的间隙；⑥在盾壳内继续拼装底部三块管片，将盾构机推至拆机位置。（6）拆除洞门密封拆除洞门密封步骤：①打穿临时环二次注浆孔，检查是否有地下水渗出，若未达到无水状态，则继续压注水泥—水玻璃双液浆止水；②将拉紧帘布橡胶的手动葫芦慢慢松开，观察是否有地下水渗出，若未达到无水状态，则再次拉紧葫芦，从洞门预留注浆管处压注水泥—水玻璃双液浆止水；③反复检查，直至可确保洞门处无渗漏水；④盾构机刀盘、盾壳上部、管片安装机拆除完成后，将临时环后面的三个半环管片吊运至地面；8.4.盾构机到达前的预防措施8.4.1.盾构机到达前管片壁后注浆为了盾构机能够顺利到达，操作手理应逐步把姿态向隧道中心坐标靠拢。但管片浮动所带来的测量值变化大，盾构姿态没有一个稳定的范围，时常误导操作手频繁大幅度调姿态。为克服管片浮动这一困难，采用隔环注双液浆的施工方法来稳固管片。（1）注浆环号：每隔一环注一环双液浆。在退至盾尾第四环时注；（2）注浆孔位：每环注顶部2个孔，除K块吊装孔，先注左边的孔同时打开右边的，当右边孔开始漏浆封堵左边孔，再注右边孔；双液浆配比：①水玻璃溶液为原液。②水泥浆水灰比：水：水泥＝1：1.5。③双液浆的配比为水玻璃溶液：水泥浆=1：4，注入时水玻璃溶液采用双液注浆泵注入，只能将④一条入液管放入水玻璃存放槽中，水泥浆采用盾构机上的注浆泵注入，注入时控制注浆流量为60L/min～80L/min。（3）注浆孔开孔方法：使用φ32的钢筋打穿吊装孔；（4）注浆过程中必须安排专人观察注浆位置的管片，发现异常立即通知操作手停止注浆；诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案（5）每孔位的双液注浆量理论上应不小于0.8m3，如出现以下情况，可停止注浆：①显示的注浆压力下限不再低于0.12MPa；②显示的注浆压力上限持续超过0.40MPa；③管片出现裂纹、错台或接缝出现渗漏水等异常情况；（6）注浆孔的封堵：打开的注浆孔采用管片吊装孔盖子进行封堵。使用前，在盖子上安装一个螺杆的止水胶圈，止水胶圈套上后必须平顺，不能扭转，套好止水胶圈后需涂抹盾尾密封油脂，以达到密封的效果。注浆孔封堵后，要将孔口周围的油脂清洗干净。（7）注完浆后时隔三小时应检查注浆孔是否还有水流出，若是水，说明注浆量不够。（8）如检查中发现有注浆不足或注浆效果太差的情况，将再继续补充注浆。8.4.2.盾构机到达时防水措施刀盘距围护结构2～3环时，如发现地层含水量大，可通过盾构机中盾的注浆孔在盾体外侧注聚氨酯，聚胺脂可填充盾体四周间隙形成一圈止水带，防止到达时发生喷涌现象。如发现刀盘与围护结构间发生喷涌，同样通过中盾的注浆孔注入双液浆，形成密封环，逐渐阻止喷涌。8.5盾构机拆卸盾构吊拆后马上转移至另一工地或维修存放场地，拆卸主要设备有：450t汽车吊机一台，130t汽车吊一台，50t液压千斤顶两台，以及相应的吊具。盾构吊拆程序见图8.5-1《盾构吊拆程序框图》。图8.5-1盾构吊拆程序框图诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案8.5.1技术措施（1）盾构拆卸前必须制定详细的拆卸方案与计划，同时组织有经验的经过技术培训的人员组成拆卸班组。（2）吊机工作区铺设钢板，防止地层不均匀沉陷。（3）对吊出端头墙进行严密的观测，掌握其变形与受力状态。（4）大件吊装时必须有90吨以上的吊车辅助翻转。（5）拆卸前必须对所有的管线接口进行标识（机、液、电）。（6）所有管线接头必须做好相应的密封和保护，特别是液压系统管路、传感器接口等。（7）盾构机主机吊耳的布置必须使吊装时的受力平衡，吊耳的焊接必须由专业技术工人操作，同时必须有专业技术人员进行检查监督。8.5.2安全措施（1）盾构机的运输、吊卸由具有资历的专业大件吊装运输公司负责。（2）项目部指定生产副经理负责组织、协调盾构机拆卸工作，并组建专业班组。（3）每班作业前按起重作业安全操作规程及盾构机制造商的拆卸技术要求进行班前交底，完全按有关规定执行。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案第九章出入段线盾构隧道施工9.1工程概述9.1.1环境概况入段线出茶山站后，由东向西在左右线之间并与左右线隧道并行至东城车辆段范围，转向南上跨左线隧道进入东城车辆段。出段线中间风井后，由西向东后在左右线之间并与左右线隧道并行，先下穿寒溪河，后至东城车辆段范围，转向南上跨左线隧道进入东城车辆段。9.1.2工程水文地质入段线、出段线盾构区间隧道洞身主要穿越全新统冲洪积淤泥质粘土<3-4>、饱和砂层<3-6>、<3-9>、<3-10>，更新统粘性土<4-2>、淤泥质粘土<4-4>饱和砂层<4-8>、<4-9>、<4-10>层，详见附图5及附图6。1）地表水、地下水的赋存及类型地表水主要为寒溪河河水，其次为鱼塘水及水田水。寒溪河长约57km，流域面积约730km2。河面宽70~120m，大致水深3~6m，地表水主要受大气降水补给，径流途径较好，主要以径流、蒸发形式排泄。地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙潜水主要赋存于冲洪积砂层中。以孔隙潜水为主，人工填土层中存在上层滞水，地下水位埋深0.0~12.1m。基岩裂隙水主要赋存于基岩强、中等风化带中。基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。岩体的节理、裂隙发育地带，地下水相对富集，透水性也相对较好，反之亦然。总体上，基岩裂隙水发育具非均一性。区间范围内冲洪积砂层分布范围广，呈层状、透镜状分布布，级配较好，分选较差，砂层总厚度大体在0.5~21m，埋深3.2~24.7m不等，含粘粒，富水性及透水性较好，含水量较大；粉质粘土、残积土及全化层富水性及透水性较差，含水量较小，为相对隔水层。局部地段含水层与相对隔水层交错分布，因此在区间范围地下水局部具有微承压性，相对于含水层顶面承压水头高1~6m。2）地下水的补给、径流、排泄及动态特征诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案地下水主要受大气降水补给，其次受地表水补给，径流途径较好，局部较差。地下水的渗流方向由相对较高水头处向相对较低水头处渗流，流速低，流量小。从地下水位反映的形态看，地势高则地下水水位高，反之则地下水位低。场地范围内地下水动态变化较大，年变幅一般1~4m。3）地下水的腐蚀性根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版），按Ⅱ类环境类型及A类地层渗透性判定，地下水对混凝土结构具微~弱腐蚀性，建议按弱腐蚀性考虑；在干湿交替环境下，地下水对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，个别样品具弱腐蚀性，建议按弱腐蚀性考虑；在长期浸水环境下，地下水对混凝土结构中的钢筋具微~弱腐蚀性；地表水对混凝土结构具微~弱腐蚀性，建议按弱腐蚀性考虑；地表水对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。9.2隧道特点、重难点及采取的主要措施9.2.1盾构区间工程特点根据现场踏勘，出入段线盾构隧道的特点是工程地质水文条件复杂，地下水丰富。区间隧道洞身主要穿越全新统冲洪积淤泥质粘土<3-4>、饱和砂层<3-6>、<3-9>、<3-10>，更新统粘性土<4-2>、淤泥质粘土<4-4>饱和砂层<4-8>、<4-9>、<4-10>层。基础也主要在这两层岩层上。地下水丰富对隧道防水提出了更高的要求。9.2.2盾构区间重难点及采取主要技术措施9.2.2.1盾构机穿越砂层的掘进控制是本工程的难点本工程区间盾构隧道主要穿越饱和中、粗砂层，地下水位较高，盾构机大部分穿越富水地段，大量的、不可预测的地下水很可能造成喷涌。在富水围岩掘进时，管片很容易产生上浮。保证在掘进过程中避免出现地表沉陷对沿线建筑物、地下管道造成破坏，是盾构区间施工的难点。我们在施工中拟采取如下措施：1、做好盾构机的维修和保养。通过砂层前对盾构机进行全面检查、维修和保养，确保盾构机能够快速通过砂层地段。特别是对盾尾刷要进行检查和更换，确保盾尾刷有效，防止砂土、泥水从盾尾间隙冒出。2、采用泥水平衡模式掘进。盾构机通过砂层地段，由于砂土具有渗水性大、受到震动容易液化的特点，需要采用泥水平衡模式掘进，以确保密封泥水仓压力而稳定开挖面，控制地表沉降，防止地层出现塌陷。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案3、使用聚合物添加剂、膨润土来改良渣土，使水土混合，以增加止水效果，避免出现流砂现象。4、加强注浆控制。由于砂土的渗透性好，实际注浆量要大于理论计算量，以保证注浆质量。可以通过调整砂浆配合比，增加水泥用量，缩短注浆的初凝时间，二次注浆等手段，保证注浆效果。5、加强监测工作，及时反馈监测信息。加强地表沉降和建筑物沉降的监测。根据地表沉降和建筑物沉降的监测数据，结合地质情况，及时调整密封泥水仓压力、千斤顶推力等施工参数，做到信息化施工。9.2.2.2重叠隧道施工是隧道施工的难点详见11.4正线与出入段线隧道重叠段施工应对措施。9.2.2.3盾构隧道下穿寒溪河是隧道施工的难点详见11.3盾构隧道下穿寒溪河应对措施。9.3盾构隧道施工总体部署出入段线采用1台常规断面Φ6250泥水盾构从中间风井小里程始发，向车辆段掘进出段线隧道，至出段线盾构井吊出，后转场至茶山大里程端始发，向车辆段掘进入段线隧道，至入段线盾构井吊出。出入段的盾构施工准备、管片生产、端头加固、盾构隧道的掘进、接口工程的施工及盾构转场施工等，与区间隧道的施工类似，参见第四章。9.4出入段线盾构始发、掘进、到达施工出入段线盾构始发、掘进、到达施工同区间正线盾构始发、掘进、到达施工，详见正线盾构隧道施工部分。9.5出入段隧道防水及防腐施工出入段隧道防水及防腐施工质量同区间正线隧道防水及防腐施工相似，详见第十章。9.6管片生产出入段线管片生产同区间正线管片生产相似，详见5.2部分。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案第十章联络通道施工10.1概述本工程区间共包括6个联络通道。表10.3-1区间联络通道统计表序号位置设置方案施工方法备注1YDK2+892.887单独设置矿山法盾构隧道内与废水泵房合建2YDK3+484.000结合中间风井设置明挖法3YDK3+599.000结合中间风井设置明挖法4YDK4+110.000结合盾构吊出井设置明挖法5YDK4+715.000结合临时施工竖井横通道设置矿山法6YDK5+000.000单独设置矿山法矿山法隧道内其中1#联络通道设置在盾构区间段，采用矿山法隧道施工。10.2施工组织安排联络通道采用矿山法施工，衬砌采用复合式衬砌形式。联络通道采用正台阶法开挖，复合式衬砌，二次衬砌在初期支护完成后施作。10.3主要施工方法吸取地铁工程联络通道施工坍塌的经验教训，引起足够重视，施工前进行地面加固等措施确保施工安全。1、管片拆除拆除通道口的特殊管片前，在通道口处的隧道内架设临时刚性支撑，在管片主要受力部位设立多个20#工字钢制作的支撑点，增加上下支撑点的刚度，并用千斤顶预加预应力。设立抗拉杆件与内支撑骨架相连，防止和减少区间隧道在通道位置处的管片发生过大变形。通道口临时支撑的横断面设置见图10.3-1。沿隧道纵向3米布设20#工字钢支撑，之间用φ20钢筋纵向错位连接。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案图10.3-1通道口处隧道内临时内支撑设置图2、联络通道开挖通道的开挖采用正台阶法，台阶长度2～3m。采用人工风镐开挖，循环进尺控制在0.5m以内。拱顶采用超前小导管注浆加固地层，长3000mmΦ42钢管沿拱部环向布设，环向间距为300mm，纵向间距为1500mm。暗挖法施工联络通道断面纵向施工步骤见图10.3-2。暗挖法施工联络通道断面施工步骤见表10.3-3。图10.3-2暗挖法施工联络通道断面纵向施工步骤图诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案表10.3-1暗挖法施工联络通道断面施工步骤步骤示意图说明第一步拱顶布置Ф42小导管注浆加固。第二步Ф42小导管开挖上半断面；架设格栅拱，喷射混凝土；打侧墙砂浆锚杆。第三步开挖下半断面；架设格栅拱，喷射混凝土；打侧墙砂浆锚杆。第四步敷设防水层，浇注内衬C30、S10钢筋混凝土。2、初期支护工艺流程图，见图10.3-3诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案施做超前注浆小导管打眼、放炮、排烟找顶、修边出碴打锚杆架立格栅钢架挂钢筋网喷射混凝土依次循环初喷3~5cm厚混凝土初支封闭成环后初支背后注浆图10.3-3初期支护工艺流程图小导管制作施工准备小导管运到现场安设小导管注水试验连接注浆管及密封管口注浆检查质量是否达到要求结束注浆、拌浆机具检修注浆浆液配制是否图10.3-4超前小导管注浆施工工艺流程图2）施工方法及技术措施①在通道拱顶范围小导管注浆，环向间距300mm，纵向间距1.5m，小导管采用φ42mm无缝钢管长度L=3000mm，管壁厚t=3.50mm。②小导管一端预先在地面做成锥尖型，其中锥尖长10cm，中间2.5m,管壁以15cm间距梅花型开钻10mm的出浆孔，末端1m不钻孔，导管接长时连接须牢固。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案③导管孔采用气腿式风钻钻孔，钻孔直径为φ45mm，钻孔孔眼深度大于导管长度，钻机顶入导管时，顶入长度不小于2500mm，钻进中需随时检测其仰角，管端置于钢格栅外侧，并与钢格栅点焊连结。④全部小导管安装完毕后进行注浆，注浆材料、注浆方式及注浆压力在实际操作时将根据现场实际据现场试验确定（注浆压力控制在0.5-1.5Mpa内）。4、注浆锚管施工联络通道初期支护采用系统注浆锚管，采用Φ32mm砂浆锚管，长3m。环向间距0.5m，纵向间距0.8m；锚杆按设计要求提前加工，根据设计要求布眼、钻孔，加工好的锚杆要符合规范要求。成孔后，用高压水将钻孔内石粉冲洗干净，安装时孔内灌注砂浆饱满，安装后锚杆外露长度不宜大于10cm，锚杆应进行抗拔试验，试件制做组数，同一批锚杆每100根取一组，每组三根（不足100根也取3根），同批试件抗拔力的平均值不得小于设计锚固力，且同批试件抗拔力最低值不小于设计锚固力的90%方为合格。见图10.3-5锚杆施工工艺流程图。施工前准备孔位布置钻孔、清孔注进砂浆插入杆体抗拔力试验检查验收检查孔位、角度、孔深、锚杆规格注浆液配制图10.3-5锚杆施工工艺流程图5、格栅拱架施工格栅钢架是初支的一部分。格栅钢架主筋采用Φ22mm钢筋加工，每榀间距500mm，在洞外分片加工，放大样检验，洞内安装，并使拱架与通道轴线垂直，最后焊接连接杆，使钢架成为一个整体。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案每榀拱架安装时，要认真定位，不偏，不斜，轮廓要符合设计要求，钢架加工采用冷弯加工，避免降低钢架强度及刚度，安装时使段与段之间的连接板之间加胶垫以利结合紧密，使之不漏水。为保证钢架整体受力，按设计设置纵向连接钢筋，格栅钢架内外侧各一层，连接筋采用Φ22mm钢筋，与钢架的连接点焊接牢固。在初期支护形成“闭合”结构前，为减少初支下沉量，每榀拱架安装时，均在其底部设一块“托块”，以增大受力面积，减少下沉量。格栅钢架断面尺寸（宽、高）允许偏差为±10mm。钢架各节连接牢固，安设位置正确，稳固并垂直通道中线，允许偏差为：与线路中线位置30mm，垂直度5‰，前后两片钢拱架间距±100mm。钢架加工圆顺，允许偏差为：钢架矢高及弧长±20mm。施工准备施工放样开工条件检查钢筋焊接材料试验材料下料、加工组装运入通道格栅安装安装位置检查焊接焊缝外观、钢架尺寸检查焊缝强度试验图10.3-6格栅钢架施工工艺框图6、钢筋网施工联络通道采用φ8钢筋网，网格间距150×150mm，联络通道全环钢筋网设置。钢筋网片之间以及与喷环的钢筋网片搭接牢固，搭接长度为一个网距。钢筋网片堆放和运输时不得损伤和变形，安装前有锈时应除锈。钢筋网加工允许偏差为：钢筋间距±10mm,钢筋搭接长度±15mm。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案施工准备钢筋试验网片加工搭设台阶网片与锚杆焊接检查钢筋网挂设图10.3-7钢筋网施工流程图7、喷射混凝土初期支护采用C20早强喷射混凝土，厚度250mm。当开挖进行一个循环后，立即喷射30～50mm厚混凝土封闭围岩，而后根据设计及围岩情况进行系统锚杆施工，或进行安装格栅钢架施工，挂钢筋网片，锚喷混凝土至设计厚度。喷射混凝土前应对开挖轮廓面进行检查，首先将超欠挖控制在规定允许范围内，然后对围岩表面进行清理，清除浮灰和松动土块，清除方法主要是利用高压风清除，喷射手和司机之间配备好疏散装置或信号，工作区的通风和照明设备安装齐全，对机械设备，风水管和电线等进行全面检查和试运转等。喷射混凝土的配合比由试验室试验确定，采用搅拌机拌合，拌合时将水泥、骨料，一起加入拌合机中搅拌1min，而后再加入水和外加剂拌合1min，保证拌合均匀，喷射时分层进行，喷头距受喷面0.6～1.0m，分段分区自下而上进行，保证已喷的表面均匀、光滑、平顺，其工艺流程见图10.3-8：图10.3-8喷射混凝土流程图诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案喷射混凝土的厚度检查采用预埋带有尺寸的钢筋头。喷射混凝土2h后应养生，养生时间不小于14d，当气温低于5℃时不得喷水养生。8、联络通道二衬二次衬砌采用C35钢筋混凝土，抗渗标号P10，采用模筑钢筋混凝土，模型采用标准钢模板，人工立模。钢筋、模板制作、安装，砼浇注等作业过程严格按规范要求进行。混凝土结构自防水和接缝防水处理是结构防水的基本环节。混凝土结构自防水主要是由防水混凝土依靠其自身的憎水性和密实性来实现。提高混凝土的抗渗性就是提高其密实度，抑制孔隙。施工中，用控制水灰比、水泥用量和砂率来保证混凝土中砂浆质量和数量以抑制孔隙，使混凝土浸水一定深度而不致透过。通过加入膨胀剂和高效减水剂，控制坍落度减少混凝土收缩，增强其抗裂性能。10.4联络通道施工注意事项（1）衬砌钢筋规格、型号、机械性能、化学成分、可焊性等符合规范规定和设计要求，钢筋进场后必须进行复检、抽样检查，合格后方可投入使用。（2）钢筋弯曲应采用冷弯，不允许热弯。同时钢筋表面洁净、无损伤、锈蚀、油污。（3）钢筋绑扎符合设计和规范要求，位置准确、不漏筋、搭接长度满足设计和规范要求。（4）钢筋绑扎、焊接施工时必须采取必要的防护措施，防止钢筋施工时损伤防水层。（5）钢筋加工完成后，必须对作业区的防水层认真检查，确保无损伤后进行施工，否则必须采取补救措施。（6）模板工程施工质量的好坏将直接影响结构的外观质量、形体尺寸以及结构的抗渗防裂功能。因此模板和支架需具有足够的强度、刚度和稳定性，且便于钢筋的绑扎和砼的浇筑养护等工艺要求。（7）模板安装前必须经过正确放样，检查无误后再立模，安装好后，必须复核中线及标高是否正确。保证模板支撑牢固、稳定，不得有松动、跑模、超标准的变形下沉现象。模板表面清理干净，涂刷好脱模剂。模板拼缝应平整严密，不得漏浆。（8）二次衬砌施工前做好以下工作：中线、高程、断面尺寸和净空尺寸必须符合设计要求，并做好地下水的封堵、引排；底板的浮碴、垃圾、积水必须清理干净。（9）所有预埋件、预留盒和钢筋骨架固定在一起，以免灌筑混凝土时移位。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案（10）用插入式振捣器振捣，振捣器不得触及防水层、钢筋、模板。混凝土灌筑过程中，尤其在预埋件处、钢筋密集处及其它特殊部位应事先制定措施，严禁不振、漏振或过振。混凝土强度达到2.5Mpa时方可拆模。（11）混凝土终凝后及时进行洒水养生，结构混凝土养生期不少于14天。（12）联络通道二次衬砌均采用C35模筑钢筋混凝土，抗渗标号为P10。混凝土采用预拌混凝土，二次倒运到达工作面，人工入模浇捣。钢筋、模板制安，混凝土浇注等作业过程严格按规范要求进行。10.5泵房施工本标段只有一个废水泵房与区间1#联络通道合建。泵房采用分层开挖的方式进行施工，边开挖边及时挂钢格栅喷射混凝土，做好初期支护，架设十字钢支撑稳定开挖基坑，泵房全开挖完成后，铺设防水层，施作二次衬砌。施工步骤如表10.5-1。表10.5-1泵房施工步骤序号图示说明1第一步：开挖第一层，及时挂钢格栅喷射混凝土，施作初期支护。2第二步：架设钢架支撑开挖第二层；及时挂钢格栅喷射混凝土，施作初期支护。3第三步：开挖第三层，架设钢架支撑；及时挂钢格栅喷射混凝土，施作初期支护。4第四步:拆除钢架支撑，铺设防水夹层，施作二次衬砌，完成泵房的施工。1#联络通道及泵房施工另行编制专项施工方案，本方案不做详细论述。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案第十一章盾构隧道防水及防腐11.1盾构隧道施工防水原则和防水等级标准11.1.1防水原则（1）区间隧道设计使用年限为100年，施工时遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，结合施工图纸中相关规定进行盾构隧道的防水。（2）以管片混凝土自身防水、管片接缝防水和隧道与明挖结构的端墙接头防水为重点。11.1.2防水等级本标段隧道结构防水等级为二级，即隧道结构不允许渗漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于总面积的2/1000，任意100m2面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2；其中，隧道工程还要求平均渗水量不大于0.05L/（m2d），任意100m2防水面积上的渗水量不大于0.15L/（m2d）。表11.1-1盾构区间防水设计体系表防水体系衬砌结构自防水混凝土抗渗等级管片混凝土采用C50，P12裂缝控制裂缝宽度不大于0.2mm,且不得有贯穿裂缝。耐腐蚀要求处于侵蚀性介质中防水混凝土的耐侵蚀要求应根据介质的性质按《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）相关标准执行。接逢防水管片接缝，手孔及吊装孔不得渗水。管片外注浆、有腐蚀介质时根据腐蚀情况设置管片外涂层（注：本区间管片外不需设置防腐涂层）。11.2盾构隧道防水施工11.2.1管片自防水（1）盾构法施工的隧道结构混凝土渗透系数不宜大于8×10-14m/s，氯离子扩散系数不宜大于2×10-9m2/s。（2）每立方米混凝土中各类材料的总碱含量不得大于3Kg。（3）按有关规定严格控制混凝土中Cl-的含量，最大Cl-含量≤0.06%。（4）选用C3A和C3S少的水泥，其中C3A的含量不大于0.8%。（5）防水混凝土的水、砂、石应符合《地下工程防水技术规范》第4.1.8诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案条、第4.1.9条相关规定。（6）管片混凝土达到抗渗的要求：选择合适的混凝土配合比，保证管片的抗渗等级达到S12。（7）控制保护层厚度：管片生产中保证管片迎水面50mm保护层厚度。（8）管片脱模后，立即防入专用养护池中进行水下养护。（9）管片采用高精度管模制作，确保管片环拼装精度。（10）管片生产中采用高频振动台加强振捣，确保混凝土密实，以满足抗渗等级要求。（11）管片在拼装前不允许出现肉眼可见裂缝。（12）安装管片时确保防水材料不能松动、脱落或损伤。（13）加强管片整体防水性能。环形间隙注浆体作为隧道防水的加强层。（14）施工后期对漏水部位进行注浆止水。对管片缝隙渗漏水部位注微膨水泥浆进行止水。（15）加强管片堆放、运输中的管理和检查，防止管片开裂或在运输中碰掉边角。（16）管片进场和下井前应作外观检查，保证有缺陷的管片不得进工地和下井。（17）管片接缝防水材料：选用合格的三元乙丙遇水膨胀橡胶止水条对管片接缝进行防水。（18）螺栓防水材料：螺栓孔采用遇水膨胀橡胶圈密封防水。（19）管片上用作注浆的吊装孔，在交付运营前应用1:1的微膨胀水泥砂浆封填。（20）手孔及吊装采用遇水膨胀橡胶圈止水，并用微膨胀水泥砂浆封孔。11.2.2施工工艺及注意事项（1）防水混凝土所用外加剂的掺量应准确，误差不得超过±2%，并严格按规定搅拌、振捣。（2）盾构管片应采用高精度管摸制作以确保管片环的拼装精度，管片的制作精度。防水混凝土应采用钢模，避免跑浆错位、脱模，保证混凝土结构尺寸的准确性，减少混凝土蜂窝麻面的产生。（3）防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板，固定模板的螺丝必须穿过混凝土结构时应有止水措施。（4）盾构管片生产采用高频振动台加强振捣，确保混凝土密实。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案（5）盾构管片应预留压浆孔加固回填压浆。最理想的是注超细水泥浆，压浆完毕后压浆孔应加设止水设施，防止压浆孔渗漏水。11.3接缝防水11.3.1管片接缝防水（1）管片在使用期间应满足强度、抗裂要求，最大裂缝宽度不大于0.2mm。（2）接缝防水采用在密封垫沟槽内设置密封垫，通过被压缩挤密能实现防水。密封垫的压缩变形量小于28%。（3）弹性密封垫的材料选择三元乙丙橡胶弹性密封垫。（4）管片密封垫满足在设计水压和接缝最大张开值下不漏渗的要求密封垫沟槽的截面积应不大于或等于密封垫的截面积，当环缝张开量为0mm时，密封垫可以完全压入储于密封垫沟槽内。（5）管片环缝错台量不大于10mm。（6）弹性密封垫的张开量为6mm时能抵抗0.6MPa的水压。11.3.2防水机理在千斤顶推力和螺栓拧紧力的作用下，使得管片间的密封材料的缝隙被压缩，如图11.3-1—11.3-3所示：诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案图11.3-1管片接缝防水示意图（一）图11.3-2管片接缝防水示意图（二）图11.3-3管片接缝防水示意图（三）止水条的安装工艺：（1）确保管片表面平滑，侧面无孔洞和缺边，管片和止水条干燥，没有灰尘和油脂。（2）将止水条套在管片上，检查型号及位置是否正确，并悬挂于管片上。（3）用稀释液清洗止水条和管片，把沟槽侧面和底面清洗干净。（4）待稀释液挥发后，开始涂胶水（胶水须搅拌均匀，并经常搅动），胶水100%覆盖止水条和管片的底部和侧面。先涂止水条，后涂管片，涂胶时止水带与砼面均涂满，涂胶量约200g/m2。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案（5）胶水溶剂挥发以后，将止水条装入槽内，粘结顺序为先短边后长边、从中间到角。粘贴时注意四个角的密封垫位置不得“耸肩”或“塌肩”现象，整个密封垫表面应在同一平面上，谨防歪斜或扭曲。（6）最后用锤击打止水条，使其与管片粘结牢固。（7）止水条粘贴12小时后，管片方可拼装。11.3.3嵌缝密封防水1、嵌缝的形式嵌缝作业应在盾构千斤顶顶力影响范围以外进行，综合考虑隧道稳定性，掘进等作业的影响，安排在工作面后100米左右范围内进行。本标段盾构区间隧道嵌缝除盾构进洞20环、出洞20环、联络通道前6环、联络通道后6环要求作整环嵌缝外，其他在拱顶45°、拱底90°范围内进行嵌缝。见图11.3-4、11.3-5嵌缝形式图。图11.3-4嵌缝形式图（一）图11.3-5嵌缝形式图（二）2、嵌缝施工（1）先检查嵌缝槽有无冒水、滴漏、慢渗现象。若管片接缝有渗漏水，先进行注浆堵漏处理。在无明显渗漏基础上，再进行嵌缝施工。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案（2）清理嵌缝内泥污等。（3）粘贴牛皮纸防污条，防污条在密封材料刮平后立即揭去。图11.3-6牛皮纸防污条粘贴位置示意图（4）刷涂界面处理剂，如刷涂后24小时没有填密封材料，需再刷一次。（5）现场拌合密封材料，每次拌合最多2～3kg，混合时间约为10min。（6）用嵌缝枪进行嵌缝处理。（7）用密封膏嵌填后，在密封膏未干前，用腻子刀将多余的密封膏刮去，并对有厚薄的部位进行调整，刮平时，顺一个方向刮，不能来回多次抹压，刮刀要倾斜，使刀的背面轻轻在密封膏表面滑动，形成光滑表面。（8）嵌填完毕后养护2～3次，施工现场需清扫时，必须待密封材料表面干燥后进行，以防止污染或碰损。（9）嵌填质量要求及检查方法如表11.3-1所示：表11.3-1密封膏嵌填质量要求及检查方法质量要求检查方法填充饱满、无气孔、表面干燥迅速目测接缝粘接牢固嵌填15天后用手指压接缝周边11.3.4接缝螺栓孔防水管片螺孔位于接缝面，密封防水也是重要环节，其采用水膨胀垫圈加强防水。施工中应避免螺栓位置偏于一边的现象。由于螺栓垫圈会发生蠕变而松弛，在施工中需要对螺栓进行二次拧紧。防水结构见图11.3-7。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案图11.3-7纵环向螺栓孔防水结构图11.3.5吊装孔的防水措施由于管片接缝漏水或土体加固要通过吊装孔进行二次注浆时，要做好二次注浆的收尾工作。等双液浆凝固后将活动端头部分拆除，清理吊装孔内残余物，填入膨胀止水密封材料，然后用防水砂浆封固孔口，盖上螺旋盖，预防从吊装孔漏水。11.3.6管片与地层空隙防水措施盾构推进后，盾尾空隙在围岩坍落前及时进行注浆，不但可防止地面沉降，而且有利于隧道衬砌的防水，选择合适的浆液、注浆参数、注浆工艺，可形成稳定的管片外围防水层，将管片包围起来，形成一个保护圈。同时在二次注浆也可加强保护圈，有利于隧道防水。11.4管片外防水（1）盾构推进后，盾尾空隙在围岩坍落前及时进行注浆，不但可防止地面沉降，而且有利于隧道衬砌的防水。（2）注浆孔应结合注浆量、注浆压力综合而定。一般注浆量为计算体积的1.5～2.5倍，注浆压力为0.5MPa左右。（3）管片裂缝、接缝渗漏水的情况，还应利用管片吊装孔强化二次注浆。11.5洞门防水施工洞门防水主要指盾构区间隧道与车站、始发井、吊出井的连接部位，这些部位拐角多，结构复杂、施工缝多，是防水的难点，也是防水施工的重点。盾构机在进出隧道时，管片缺乏后座顶力，管片间压力松弛，接缝不密实，易渗漏水，因此靠近洞门的区间隧道也是防水的重点。洞门防水见图11.5-1。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案图11.5-1洞门防水图盾构进出洞时，用特殊帘布橡胶圈及可靠的固定装置减少漏泥，漏水，用特殊形式止水带与遇水膨胀橡胶止水条、密封胶加强抗裂与防水。盾尾空隙回填灌浆材料，构成隧道外围圈防水。1、拆除管片前，利用相邻管片的中间孔，注浆加固以减少渗水。2、拆除管片后，对渗水部位仍要进行注浆封堵或预留引水导管，以确保施工面的干燥。3、对施工接缝要进行凿毛处理，对止水条的基面要清理干净并保持平整和干燥。4、遇水膨胀橡胶止水条要与基面密贴牢靠，搭接足够，并涂上缓膨剂。5、布置钢筋时不要触碰止水条，封闭模板前仔细检查止水条的可靠性。6、浇注砼时要避免振动棒碰到止水条，振捣要均匀到位。7、浇完砼后，至少养护14天，在未达到规定的强度前，不得拆模，以免出现渗水裂缝。8、对拆模后的渗水部位压浆处理并施以环氧水砂浆封堵抹平。11.6施工缝防水（1）施工缝应避开地下水和裂隙水较多的区段（2）水平施工缝不在剪力与弯矩最大处，在高出边墙与底板相交点300mm的墙体出。（3）环向施工缝浇注混凝土前，要将其表面凿毛、清理干净，涂刷水泥净浆或混凝土界面处理剂并及时浇注混凝土。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案（4）水平施工缝浇注混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除、先铺净浆，再铺30～50mm厚的1:1水泥砂浆或涂刷混凝土介面剂，并及时浇注混凝土。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案第十二章特殊地段盾构施工12.1上软下硬地层处理措施1、基本情况茶山站至中间风井段有数处<10-3>、<10-4>中、微风化混合片麻岩侵入隧道，存在地层上软下硬问题。在线YDK2+742～YDK2+825，和YDK3+109～YDK3+186段（长度分别为83m和77m），中微风化混合片麻岩<10-3>、<10-4>侵入隧道底部，其中微化混合片麻岩<10-4>强度达58.5MPa，隧道上方分布有淤泥质粘土<4-4>、粗砂<4-10>、砾砂<4-11>，上软下硬问题比较严重。2、施工中存在的风险由于该两处上软下硬段地质环境复杂，上部地层松软，地表鱼塘满布，且距离寒溪河河堤较近，盾构机在上软下硬地层掘进过程中，姿态控制比较困难，对上方的软弱地层容易造成超挖，导致刀具磨损加快、地面沉降超标、严重时会造成无法开仓更换刀具，地面塌陷，地表水下渗回灌、河堤损毁等灾难性事故。对于上软下硬地层的处理，除了掘进时通过盾构掘进参数控制外，一般应对隧道上部软弱土层进行加固处理，尽量降低开挖范围内地层的硬度差异，或通过在地面进行深孔爆破、冲击钻破碎等方法将硬岩破碎或去除，同时做好换刀点措施，才能保障施工安全。3、预防和处理措施拟采取措施一：地层加固对上软下硬段盾构隧道上部软弱土层采用深层水泥搅拌桩加固。同时在此加固区段内设置换刀点（每段两处）。根据隧道纵断面图可知，隧道上部软弱土层标贯击数小，且隧道埋深16m，适宜水泥搅拌桩施工。加固范围：加固长度同上软下硬地段长度，宽度为隧道外侧加3m，深度为隧道上方3m至隧道上部软弱土层。水泥搅拌桩施工参数为：Φ550mm@450mm,水灰比0.8-1.5。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案图12.1-1右线YDK2+742～YDK2+825段水泥搅拌桩加固布置图图12.1-2右线YDK3+109～YDK3+186段水泥搅拌桩加固布置图诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案拟采取措施二：加强机械配置1.全盘硬岩刀具，特别是9-14B#共34把正面及边沿单刃滚刀配置为加宽加高耐磨合金刀具，提高破岩能力和耐磨性能。2.将外沿的8把边沿刮刀向外沿延伸1cm左右，保证开挖直径大于前体直径6950mm，可防止盾体严重磨损。3.根据不同地段岩面高度，硬度不同配置不同的刀具。拟采取措施三：加强掘进过程控制1.严格控制泥浆性能、切口压力、贯入度、扭矩和刀盘转速等掘进参数。2.加强对出土量的控制监测，地表沉降的监测和反馈。3.勤于检查刀具，做到每天进仓检查刀具，及时更换损坏刀具。12.2下穿别墅群桩基托换处理措施区间隧道施工，左线隧道下穿或侧穿C幢、F幢和G幢别墅，右线隧道下穿或侧穿D幢和F幢别墅，该处别墅桩基侵入盾构隧道内，因此采用矿山法隧道施工，对侵入隧道内的桩基进行托换，盾构空推该矿山段。12.2-1隧道下穿别墅区房屋及桩基情况示意图注：因桩基托换施工蓝图未下发，具体施工方案待施工蓝图下发后另行编制，本方案不涉及该内容。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案12.3盾构隧道下穿寒溪河应对措施茶山站~榴花公园站区间左右线隧道及出段线隧道下穿寒溪河。寒溪河现状河宽约100m，土筑河堤，堤坝顶宽约4.5m，堤坎顶面标高6.9~7.3m。目前河道正处于改造施工阶段。按河道改造施工图，河道宽约200m，新修河堤堤坝顶宽约15m。现状河床距离茶山站~榴花公园站区间左右线隧道隧顶最小约8.2m，距离出段线隧道隧顶最小约7.1m，且隧道顶至河床底之间为强透水的砂层，隧道在这些地层中掘进易出现涌砂、流砂问题，隧道掘进条件极差。见图12.3-1盾构过江平面示意图、图12.3-3右线盾构隧道下穿寒溪河地质剖面图和图12.3-4出段线盾构隧道下穿寒溪河地质剖面图。图12.3-1盾构过江平面示意图诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案图12.3-2左线盾构隧道下穿寒溪河地质剖面图图12.3-3右线盾构隧道下穿寒溪河地质剖面图诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案图12.3-4出段线盾构隧道下穿寒溪河地质剖面图1、下穿寒溪河前的准备工作1）准备支顶加固材料、注浆加固材料、抢险机具设备、车辆、警戒标识物等以备用。   2）在到达特殊段前选择一开挖面自稳性较好的地段对盾构机进行全面检修，减少在特殊地段停机检修的风险。3）对破损较大的盾尾刷进行更换。4）全面检测刀具，对磨损超标的刀具进行更换。5）对堵塞的注浆管进行疏通处理。6）对分别通往开挖面、土仓、螺旋输送器的主从泡沫管进行疏通，并在刀盘面中心附近增设1根泡沫管。2、盾构机通过技术措施1）做好各项准备工作，提前对盾尾密封进行检查。2）调整同步注浆浆液的配合比，缩短凝结时间，同时增大注浆量和注浆压力。     3）在盾构机通过后及时进行二次注浆，通过调整浆液配比参数，控制注浆的凝结速度，达到加固土体和加固充填溶洞的目的。    4）加强掘进姿态控制，全面贯彻信息化施工。   诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案5）同时备好抽排水设备等应急设备和物资，制订应急抢险预案。3、盾构掘进过程的施工技术掘进过程的施工技术：要求盾构在通过该特殊段时有序、平衡、平稳。有序：1）施工组织有序　人、机、料的配置合理，工序的安排、衔接有序。2）机械保养有序　机械保养定人、定期、专业、规范，做到无遗漏、标准化。3）信息管理有序　技术交底、作业交底按部就班，自经理部至作业面指令畅通、反馈迅速。平衡：1）仓内压力与开挖面压力平衡。严格控制仓内压力，尽量保持压力平衡，不要出现过大的波动；2）出土量与掘进进尺平衡。严格控制出土量，做到进尺量与出土量均衡。本隧道开挖时，考虑盾构姿态变化或其他原因引起的岩土损失和岩土的松散系数。除量的控制外，还要坚持对每环渣样进行地质水文分析，发现与开挖断面地质情况不符时，则马上采取措施。3）注浆压力与水土压力平衡。除考虑注浆处的水土压力，还要考虑后方来水、开挖面来水的水压，故注浆压力是在注浆处水土压力基础上提高1～2kg/cm2，且应使浆液不进入土仓和压坏管片和不因注浆压力过大造成地表隆起。4）注浆量与进尺平衡。考虑浆液失水固结、盾构推进时壳体带土使开挖断面大于盾构外径、部分浆液劈裂到周围地层，采用理论值的150％～200％进行注浆，即为3.5～4.75m3。要保证浆液配置与地质水文条件、掘进速度相适应，过本段时浆液配比设置为：水泥∶粉煤灰∶砂∶膨润土∶水=180∶371∶780∶35∶400（kg）,浆液稠度控制在110～115mm，凝胶时间控制在5h以内。平稳：1）盾构姿态平稳。推进过程应保持盾构机有良好的姿态，避免蛇行，每环姿态变化控制在±5mm内。千斤顶油缸油压值差宜保持统一、恒定性，不宜出现过大的波动。2）管片姿态平稳。做好管片选型，现场对盾尾间隙实测实量，控制下部盾尾间隙在70mm以内，注意管片拼装的椭圆度，防止尾刷与管片碰撞导致盾尾密封、铰接密封损坏及管片变形。3）推进速度平稳。掘进过程中向土仓内及刀盘面注入泡沫等添加材料，改善渣土性能，提高渣土的流动性和止水性，防止涌水流砂、结泥饼和喷涌现象，有利于保持速度的稳定。推进速度保持在25～40mm/min，日均进尺7～9m。4、通过后的补强措施1）二次注浆。盾构同步注浆后，由于浆液的脱水，浆液体积收缩会加剧地表的后期沉降量，又由于盾构推力，衬砌和土层间会相互分离，二次注浆能有效地进一步充实背衬和提高止水能力。特殊地段每推进4环后补注双液浆一次，在通过诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案桩基位置两环管片的范围内增注一次。2）三次复紧　为防止因管片的变形引起地层的过度扰动，对管片螺栓拧紧要求三次复紧。即拼装管片时一次拧紧，推出盾尾后二次拧紧，后续盾构掘进至每环管片拼装前，对相邻已成环的3环范围内管片螺栓进行全面检查并复紧。5、施工监测监测在施工中的应用，要保证盾构机能够在复杂的地质条件下顺利掘进，很重要的一点就是要保证盾构机良好的工作状态，也就是要对盾构机进行定期的维护和保养，及时排除盾构机的故障，降低故障率无论对于加快施工进度还是保证施工安全与质量都是非常重要的。12.4正线隧道与出入段线隧道重叠段施工应对措施出入段线隧道主要与正线左线隧道有交点而形成重叠隧道。入段线与左线隧道净距离4.0m，出段线与左线隧道净距离2.0m。在出入段线通过平面曲线半径R＝239m（出段线）、平面曲线半径R＝250m（入段线）重叠交点后，以34.52‰、（3.06‰出段线）（4.52‰入段线）坡度分别与正线隧道逐步并行，出段线盾构在茶榴区间风机房吊出、入段线盾构在茶山站吊出。重叠段隧道出入段线洞身主要为淤泥质砂<3－6>地层，重叠段正线隧道左线隧道主要为淤泥质砂<3－6>、冲洪积粗砂<4－10>、冲洪积砾砂<4－11>、大绀山组强风化混合岩<10－2>。根据工程策划，区间正线隧道先施工，再施工出入段线。盾构区间主线隧道从茶榴区间中间风井始发，在茶山站吊出；在正线隧道通过重叠段隧道前（出入段线与正线隧道左线局部重叠）完成地基加固，加固采用Ф900mm@700三管旋喷桩加固地层。加固范围为隧道外轮廓线外放3m，加固深度为进入<10－1>底，高于出入段线隧道顶3m。出入段线后施工，在出入段线通过隔离带前，完成地基加固。施工中拟采取如下主要措施：1）正线隧道施工在理想情况下，双线隧道能提前于出入段线施工，按原策划实施。但在不理想情况下，根据正线隧道与出入段线隧道平面关系、地质情况、施工中地层沉降关系，首先实施右线正线隧道（小里程往大里程方向）；2）隧道穿越寒溪河段，根据地质情况，出段线隧道主要处于淤泥质粘土<3－4>标贯值最大值N=8、饱和砂层<3－6>，且正线隧道与出段隧道基本处于上下错开并行，在出段线通过寒溪河前，须确保正线双线隧道均完成穿越寒溪河段的施工后方可实施出段线隧道穿越寒溪河段施工，为出段线施工安全关键结点控制；3）若出入段线隧道先于正线隧道施工，可适当调整施工轴线（在允许范围内），避免因正线隧道施工中对出入段线隧道沉降影响，造成超限，同时在管片上预留注浆孔；诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案4）在三线隧道并行段，入场线及正线隧道处于洪积中砂<4－9>冲洪积粗砂<4－10>、砾砂<4－11>地层，根据勘查显示，其处于稍密～密实状态，<4－11>为稍密～中密状态，设计中提出三线隧道净距离小于6m区段施作厚度800连续墙作为隔离墙，在施工前，请设计院计算出入段线与正线隧道上下并行情况下，正线隧道施工前后地层沉降值，对先行隧道影响的范围，根据计算考虑在管片结构配筋上加强，调整隔离连续墙施工长度、深度；5）交叉点重叠段隧道，若出入段线先于正线隧道施工，其施工轴线在原设计轴线上适当调高，避免因正线隧道施工中小量沉降造成超限；6）在盾构施工过程中须注意盾构主体上径向预留注浆管设置，盾构刀具选型、排布的合理性，同步注浆材料采用速凝材料，二次注浆及时跟进；7）注意泥浆输送流量控制，根据寒溪河汛期调整泥水压力，控制泥浆比重、粘度，定期检测干砂量；8）注意相邻隧道注浆压力控制，泥水压力的控制，根据相邻隧道监测、地表监测情况，调整泥水压力；9）出入段线与正线隧道上下错开并行段，正线隧道通过管片调整孔（或预留注浆孔）进行二次注浆施工。12.5隧道下穿构筑物保护方案12.5.1构筑物概况经过调查，盾构空退段矿山法隧道段施工共下穿4座建（构）筑物（如下表12.5-1所示），高度为3~6层，一般为浅基础，区间沿线另有部分房屋临近隧道受施工影响。表12.5-1区间隧道影响的建筑物概况表序号里程范围建构筑物名称或编号上部结构下部基础与盾构隧道关系资料来源及相关说明拟采取主要技术措施1YDK3+644～+668余屋村闲置别墅，编号D3层桩基础，桩径1.5m桩长6～23m。（1）右线隧道正上方；（2）隧道埋深约15.9m。调访资料（1）洞内桩基托换；（2）施工控制；（3）监控量测；（4）跟踪注浆。2ZDK3+669～+688编号C未施工桩基础，桩径1.3m，桩长25m。（1）左线隧道正上方，侵入隧道；（2）隧道埋深约16.0m。调访资料（1）洞内截桩；诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案3ZDK3+686～+710YDK3+670～+694余屋村闲置别墅，编号G4层桩基础，桩径1.5m，桩长6～24m。（1）左右线隧道正上方，桩基侵入隧道范围内；（2）隧道埋深约16.3m。调访资料（1）洞内桩基托换；（2）施工控制；（3）监控量测；（4）跟踪注浆。4ZDK3+722～+745余屋村闲置别墅，编号F4层桩基础，桩径1.5m，桩长6～10m。（1）左线隧道正上方，桩底距离隧道顶约5.3m；（2）隧道埋深约16.3m。调访资料（1）施工控制；（2）监控量测；（3）跟踪注浆。12.5.2建筑物调查鉴定隧道施工时对周边建筑物进行房屋调查及鉴定，鉴定选择专业资质鉴定的鉴定公司，对建筑物鉴定要求实事求是、客观公正的原则。对调查鉴定的建筑物进行统一编号，并记载文字记录及影响资料相互配套。保证建筑物鉴定的真实性与对比性。12.5.3下穿构筑物采取的措施隧道下穿建筑物前对建筑物的基础型式、结构型式、建筑物的现状和位置详细调查，布置监测点。隧道洞内施工期间应按照设计要求对建筑物进行监测。隧道内施工应该采取如下措施：（1）隧道施工采用短台阶法开挖，每一循环开挖进尺为不宜超过一榀钢架施作的纵向长度；开挖后及时分层喷混凝土至设计厚度；同时上台阶超前下台阶不能大于3～5m；下台阶的开挖进尺与上台阶相同，每一循环开挖必须封闭成环后，再进行下一循环的开挖，如房屋沉降较大，则分三台阶开挖。（2）隧道开挖过程中，要求爆破施工时减少装药量，调整爆破参数，如出现异常应及时调整爆破参数。尽量采用松动爆破结合光面爆破施工，减少对围岩的扰动。（3）施工过程中，进行系统全面的跟踪监测，主要包括建筑物沉降监控测量、地表沉降监控测量，爆破时震速监控可量等，实行信息化施工，必要时进行跟踪注浆或采取其他应急措施。（4）开挖完成后，要观察和记录开挖面岩层的岩性，完整性，稳定性和渗水情况，当不能确保安全时，要立即采用超前小导管预注浆，管棚注浆等加固措施对地层进行预加固处理，提高地层整体性，减少开挖后的地层水土损失。当建筑物的沉降或倾斜超过警戒值时及需要对建筑物采取保护措施。预案1袖阀管注浆施工方法及技术措施：建筑物保护采用Φ50袖阀管补充注浆的方式，浆液采用水灰比0.5:1诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案的水泥浆；注浆压力可为0.3～0.9MPa，施工时应根据实际情况调整，注浆时应对建筑物进行连续监测，并根据建筑物隆陷的位移量和位移速率调整注浆压力和注浆量。建筑物加固深度至地面下10m。详见图12.5-1建筑物加固平面布置图，图12.5-2建筑物加固剖面图。位移速率是否超过Ⅰ级管理图12.5-1建筑物加固平面布置图图12.5-2建筑物加固剖面图（1）现场准确放出孔位。采用XY-1型钻机成孔，钻孔直径Φ110mm，孔深要求达到设计深度。采用清水或优质稀泥浆正循环钻进。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案（2）袖阀管、浇注套壳料及固管止浆a钻机至设计深度后，先采用清水洗孔，当洗孔结束后立即将套壳料通过钻杆泵送至孔底，自下而上灌注套壳料至孔口溢出符合浓度要求的原浆液为止。b依次下入按注浆段配备的袖阀花管和实管，下管时及时向管内加入清水，克服孔内浮力，顺畅下入孔底。c套壳料采用粘土和水泥配制，配比范围为水泥：粘土=1：1.5～1:3.5，水灰比为1:1～1:2，浆液比重约为1.5，漏斗粘度24～26s；d实际施工时应通过多组室内及现场试验，选取最佳配比。由于施工工期紧，套壳料要求的凝固时间和强度增长速率，应在2～10d内可灌浆。e袖阀外花管采用内径53mm，外径20mm的聚氯乙烯塑料管，在管子注浆段上每隔30～50cm钻一排（3～4个）孔眼，孔眼直径6mm。针对每排孔眼，在管子外面套上一段长10cm，厚1-2mm的紧贴橡皮箍并加以固定。f固管止浆在袖阀管外花管与孔壁之间的环状间隙处下入注浆管，在距孔口上部1m孔段压入止浆固管料，直至孔口返止浓浆为止。止浆固管料采用速凝水泥浆，水灰比为0.45。可采用水玻璃或氯化钙作凝剂。g待凝当套壳料和安装花管两道工序做完以后，要待凝一段时间才能灌浆。待凝时间控制在2-10d之间。h开环灌浆灌浆的前期阶段，使用稀浆（或清水）加压开环。在加压过程中，一旦出现压力突降，进浆量剧增，表示已经“开环”。开环后即按设计配比开始正式注浆。采用双栓塞心管进行灌浆，灌浆自下而上分段进行，每排孔眼作为一个灌浆段，其段长为33-50cm。注浆均采用425普硅水泥按水灰比0.4-0.45配制。注浆时按先灌入稀浆后灌入浓浆的原则逐渐调整水灰比。开环压力为0.35mpa。注浆压力为0.5-0.8mpa。预案2建筑物顶撑加固方法及技术措施：对变形超过警戒值的建筑物加密监测频率，根据监测结果和建筑物变形情况决定是否进行顶撑加固。如果变形过大首先疏散楼房内的住户，确保人身安全。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案（1）顶撑加固根据现场条件和建筑物变形的情况，在一楼地面上铺设钢板，选择用门型支架或钢（木）支撑在选定的柱子周边对梁进行顶撑加固，分散地基承载，减轻不均匀沉降，控制建筑物变形，见示意图12.5-3。（2）施工时，先对沉降过大的柱子周边进行顶撑，在竖向支撑底部设千斤顶加力或用木楔楔紧，具体根据现场实际确定。图12.5-3顶撑加固示意图（3）应急物资和设备如表12.5-2所示：表12.5-2应急物资和设备表材料及设备数量备注型钢支撑10个两个H20型钢相并焊接，端头焊钢板（3m左右）圆木10根3m长，Φ200左右方木20根100*100钢板4块10mm厚；每块1.8m*6m千斤顶4个木楔50个Φ50钢管20根大锤5个氧焊设备2套25t吊机1台自有电焊机2台要求：电源、电线、开关、插座、水源、运输设备等相应配齐，其它配置按常规及设备自身需要。材料准备齐备并集中堆放，经常检查，如发现不足，立即补充，确保材料供应及时；设备及相关管路、电路等应定期检查，确保设备运转正常。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案12.6盾构空推段施工技术及措施盾构区间里程ZDK3+653.486～ZDK3+746.000（长度为92.514m）、YDK3+601.659～YDK3+690.000（长度为88.341m）采用矿山法开挖，盾构管片衬砌，即盾构空推。施工平面图见12.5-4。图12.5-4盾构空推段矿山法隧道施工平面图盾构空推段矿山法隧道开挖断面为马蹄形，与正线矿山法隧道开挖及初期支护形式相同，二次衬砌采用盾构管片衬砌施工。盾构空推段矿山法隧道开挖及初期支护的施工工艺与正线隧道施工工艺相同。根据设计情况，盾构空推段矿山法隧道采用盾构直接推进、拼装管片的方法作施工隧道二衬。根据以往类似工程施工经验，盾构过矿山法隧道、拼装管片施工控制的难点主要有两点：一是由于盾构直接推进，推力减小，管片接缝不密实，防水处理困难；二是由于盾构机直径较矿山法隧道净空小，管片背后存在孔隙，管片拼装易出现错台。针对上述两个施工难点，本工程盾构过矿山法隧道施工总体方案为：1、盾构区间隧道与矿山法隧道连接处，采用堵头墙处理。2、矿山法隧道施作仰拱二次衬砌，做为盾构通过矿山法隧道的平台，同时，盾构机在仰拱混凝土表面推进，增大了前进阻力，增加了盾构机对管片的推力，使管片接缝紧密接触，保证了接缝防水质量。3、管片背后采用喷射豆砾石＋补充注浆填充。豆砾石采用5-10mm碎石，补充注浆在管片拼装完成后，利用管片吊装孔进行。注浆采用水泥砂浆。⑴矿山法隧道与盾构隧道连接处堵头墙施工由于矿山法隧道较长，矿山法隧道开挖掌子面暴露时间较长、地质较差，同时，为保证盾构机到达时，矿山法隧道掌子面不坍塌，在矿山法隧道与盾构隧道连接处设置堵头墙。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案堵头墙采用素喷C20早强混凝土+模筑C15钢筋混凝土结构。素喷混凝土厚度为20cm。模筑钢筋混凝土厚度为50cm，钢筋网外侧设置，采用单层Φ14@200×200钢筋网。⑵仰拱的施工空推段隧道底部仰拱混凝土作为盾构机的导向平台。矿山法毛洞断面为Ф7100mm的圆形，比盾构机直径Ф6950大150mm。为保证盾构机按设计中心线通过，毛洞断面底部600范围设置半径为3650mm，C30混凝土厚度为150mm的砼导台，由于导台半径（3450mm）大于管片外径（3350mm），管片脱离盾尾后在自身自重下会有少量下沉，为防止管片下沉而导致管片姿态偏低，盾构机步进过程的中心线比隧道理论中心线抬高50mm。矿山法隧道仰拱结构如图12.6-1所示。12.6-1矿山法隧道仰拱二次衬砌结构示意图⑶管片背后填充管片背后填充采用喷射豆砾石填充。喷射机械采用混凝土干喷机，豆砾石采用5～10mm碎石。喷射豆砾石与管片拼装同步进行，即盾构机推进时，同步进行喷射豆砾石。根据计算，每拼装一环管片，需喷射豆砾石6.3m3。干喷机设置在吊出井内，通过软管连接至盾尾。喷射管路设置在矿山法隧道边墙两侧，如图12.6-2所示。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案12.6-2喷射豆砾石施工示意图⑷管片背后注浆在管片背后喷射豆砾石填充完成后，利用管片吊装孔对管片背后进行二次注浆填充。注浆采用水泥砂浆。保证管片背后填充密实，防止管片漏水。⑸隧道内的运输由于隧道外轮廓开挖后地面部为圆弧，如果开挖按外轮廓施工时，车辆将无法在洞内行驶，会给运输带来很大困难。为能了快速的出渣，不给施工带来影响，在隧道开挖施工时，不挖下边的圆弧部位，时隧道地面保持平面，先进行隧道上部的初期支护。待隧道挖到指定位置后在由内向外开挖下部圆弧，在施工仰拱。依次从隧道内向外施工，直到洞门。洞内运出的渣土通过中间风井的龙门吊运输到基坑外。12.7有害气体的监测12.7.1监测目的及内容1、监测目的1）防止在隧道施工过程中，有害气体超限带来危险，确保人身、机具和工程安全。2）根据有害气体的含量高低、浓度大小，采取相应的技术措施。3）检验技术措施效果，正确指导隧道施工。2、监测内容有害气体是隧道施工中，从地层中逸出的各种有害气体（其中主要成份是俗称沼气的甲烷、二氧化碳、一氧化碳及硫化氢气体）的总称。根据隧道有害气体的实际情况，甲烷（CH4）、一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）及硫化氢（H2诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案S）作为主要监测对象，而把一些含量低、浓度小的有害气体作为辅助监控对象。12.7.2仪器的选择和使用方法根据隧道实际情况和经济比较等，在确保监测准确的前提下，盾构机上配备气体检测仪，实时监测CH4、CO、CO2、H2S气体浓度。表12.7-1有害气体极限浓度标准有害气体名称极限浓度甲烷(CH4)1%一氧化碳(CO)0.0024%二氧化碳(CO2)1.5%硫化氢(H2S)0.00066%12.7.3监测数据整理分析检测人员在洞内检测的同时，做好各种有害气体浓度变化的记录，并及时汇总分析，指导隧道安全施工，如遇特殊情况及时向值班负责人报告，以便采取紧急应对措施。12.7.4管理措施检测仪器专人维护巡查，应随时保证测试的准确性。按各种仪器说明书要求，定期送地市级以上质量技术鉴定机构进行鉴定，对需要大修的仪器应送国家认定机构进行修复。12.7.5有害气体综合治理目前对隧道内有害气体的综合治理，主要是采用通风、防护、注浆止气及气密性混凝土封闭等方法。1、通风通风是降低有害气体浓度、防止有害气体积聚的最有效手段；通风可以不断向洞内送入新鲜空气，排出有害气体和降低粉尘浓度，从而改善洞内施工环境，确保洞内施工安全和人体健康，提高生产效率。2、防护如隧道有害气体含量高，应做好以下防护措施：1诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案）隧道内机电设备均采用防爆型，在有害气体含量高地段施工，作业人员必须携带个体自救器。通风后，先由救护人员带灭火器、自救器及检测仪进入工作面，经检查无燃烧、无有害气体涌出后再供电，待检测各种有害气体浓度降至安全标准以下后，才能开始出碴作业。2）洞内不能停止通风，必须有备用电源。3）采取注浆止气法，对有害气体含量高的地段，为施工及营运安全，采用注浆封闭周边围岩裂隙，防止有害气体渗漏。4）水幕降尘，把水雾化成微细水滴射到空气中，使之与空气中的粉尘碰撞，则尘粒附于水滴上，被润湿的尘粒凝聚成大颗粒，从而加快其降落速度，达到防尘防有害气体的目的。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案第十三章施工测量13.1施工测量盾构掘进重要的是要正确控制盾构机的形态、位置，使其严格按照设计的线路向前掘进。掘进时必须严格控制：测量盾构机位置（相对于线路盾构机的位置）；测量盾构机的形态（相对于倾斜角，上下偏移和左右偏向盾构机的位置）。盾构机相对于设计线路的位置利用经纬仪，激光定位仪和自动水平尺测量，而盾构机的形态则用测锤，倾斜仪（倾角计，偏向计）水平尺，回转罗盘等检查。对盾构机的掘进方向有上下和左右影响的几个方面是：土壤的阻力，推进的操作，机器的特性，土层的变化，管片的刚度等。尤其是在始发掘进阶段或在软粘土层中，盾构机容易以“鼻子向下”的形式向前掘进。这种现象一经发现立即把机器的位置作相应调整。13.2盾构机形态的控制测量在盾构掘进过程中，盾构机的形态控制测量采取如下方法：测量方法示意见图13-1盾构掘进控制测量示意图。图13.1-1盾构掘进控制测量根据隧道内布设的导线点，选定平面坐标参考点（C、D点），然后在D点上架设激光经纬仪。架在参考点上的激光经纬仪将向盾构机上确定的两个目标点（A和B）投射激光束，从而得到角度值θ1、θ2和距离L1、L2。然后根据C、D点的坐标可推算出A和B两点的坐标。这种测量能准确测出盾构机的位置误差和偏向误差。由于掘进和管片安装工作在一个工班的施工过程中要持续进行，上述测量虽然准确但却耗时，因此可以采用图13.1-2盾构掘进简易测量方法所示的简易办法。在目标板上量出X1和X2，根据安装的管片数量可计算出机器的方向和位置。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案图13.1-2管片安装测量13.3管片安装测量为了按照设计线路正确安装管片，参考机器的位置明确管片的位置，利用这种控制方法在机器右边/左边/顶部/底部测量千斤顶冲程和盾尾限界的差异（见图13.3-1管片安装测量示意图中的X和L），在当班施工过程中可得到准确的结果。图13.4-1管片安装测量13.4平面测量1、地面为确保两井之间相互顺利贯通，宜建立两井之间互相通视平面通视平面控制点。如下图：高控点两点，最好利用甲方提供的控制点，不能利用的，必需严密连测相互关系，从而建立独立的通视控制点如下图。连测一般采用WILDT2仪器的六测回，按测回差9″、2C差13″、归零差6″控制测角精度，边长用2mm+2PPm全站仪测往返成果。（必需使用正倒镜成果）按工程测量规范GB50026－93执行。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案图13.4-1地面平面测量2、地面与井下连测定向测量采用本公司深化几何定向法。在井口X设站，传递至隧道内的固定边口（固定边宜在150M－200M左右）整个施工期间不得少于三次定向，三次定向成果最大之差应≤8″～10″，横向误差≤3mm～5mm。a、联系三角形为伸展三角形形状，其α角应接近于零度，不宜大于2°；b、b/a之比值大约小于等于1.5（a为两钢丝之间的距离，b为仪器至近钢丝之间的距离）；c、吊锤之间距离a，应尽可能选择最大值；d、传递方向时，应该选择β的路线；3、井下导线以定向测量结果为井下导线的起始边，尽量使导线布设为等边直伸导线，井下边长一般以200m左右为宜，井下导线测角6－8测回，分别测左右角各一半，圆周角闭合差≤3″，重复测导线水平角总和不得大于±3”×n1/2（n为测站数），边长测定需正倒镜各测4次，且应往返测边。13.5高程测量1、地面按业主提供的城市Ⅱ等导线点的两点为起始依据，在两井附近各建立二个以上的固定水准点（整个施工期间不得破坏），按城市Ⅲ等水准规范往返测定。按工程测量GB诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案50026－93规范执行。2、地面和井下连接高程传递采用悬挂钢尺进行连接。采用2台水准仪同步观测，一般测6～8个结果，误差不大于2mm即可，传递至井下水准点上作为井下高程起算点。3、井下井下水准点一般以100m左右埋设固定水准点一点，水准尺必须用装气泡的水准尺，以便减少水准尺的倾斜而造成系统误差。井下水准测量按城市Ⅲ等水准操作及工程测量GB50026－93规范执行。应采用往返测，往返固定点之间高差≤3mm，全线往返≤3mm×n1/2。（n为测站数）。13.6盾构推进测量1、盾构上标志的测量先求出盾构的轴线，并把它固定盾构上，前标后标应有足够长度，前标距切口越短越好。并用盾壳求出前标和后标至盾构中心的半径。为确保整个施工期间不被破坏，设置保护记号。此项工作有原始记录和校核记录，以免盾构标志数据中存在系统误差。2、观测台精度一般导线点的末端即为盾构观测台。为了确保盾构测量的精度，需定期复测来确保终点导线的点位精度。3、盾构报表的测量应用井下导线成果计算出盾构的标志，前标和后标的座标（并进行转角改正），再算出切口和盾尾的座标与设计座标进行比较后计算出切口和盾尾的平面偏离值。测出前标中心的天顶角计算出前标高程，再以盾构纵坡计算出切口、盾尾的高程，经与设计高程比较后，计算出切口和盾尾的高程偏离。由于本区间段采用铰接式盾构，导致在推进过程中，纠偏千斤顶的左右行程不等，需对盾构尾的平面偏离值进行改正：量取左上、右上、左下、右下四个行程读数{（左上－右上）＋（左下－右下）}÷2＝左右之差平均值。盾尾改正数＝左右之差平均值×（铰至盾尾长度÷左右千斤顶的距离），得改正盾尾平面的正数公式。盾构高程偏离值计算与平面偏离值之计算相同，不作推算。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案13.7曲线段盾构测量首先建立以ZH点（或HZ点）为原点，切线方向为正北方向的施工坐标系。如下图：图13.5-1曲线段盾构测量井下导线点K为测站，J点为后视方向。XK＝－S，YK＝＋b，设a0＝aK－J（施工方向）。得盾构上测点1号（后标）及2号（前标）的水平角及边长为a1，a2，和L1，L2。得1号，2号的计算式：再根据1，2号点计算得切口和盾尾的坐标。以上步骤完成切口和盾尾的实测坐标计算。分下列三式判断该点的位置：1）当X值>0和L0和L0＋圆曲线长和<诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案曲线全长时。该点在第二段缓和曲线段。这时必须把设计原点转移到HZ点上。注意这时曲线方向相反计算同1项相似。13.8隧道沉降测量1、要求在盾构施工全过程中设立一定数量的隧道沉降观测标志，旁通道和曲线段每10m设一个点，直线段每20m设一点，设在拱底块的两肩上。测试频率为：距推进面20m范围内1次/天；距推进面20m～50m范围时，1次/2天；距推进面大于50m范围，1次/周；隧道贯通后一个月一次，直至终验。2、若有较大的隧道沉降或隧道直径变形时可根据监理工程师意见增加测点。测量数据须及时提交监理工程师，如果变形值接近极限值时，监理工程师可要求施工单位及时处理。13.9隧道贯通竣工测量1、隧道贯通后，根据地面高程和平面控制网对地下平面、高程控制网进行贯通测量，并通过严密平差重新计算各地下平面、高程控制点的坐标和高程。2、依据平差计算后的控制点成果进行隧道断面测量，计算实际的横向、纵向和垂直向大贯通误差。3、竣工测量包括隧道轴线横向、垂直向的偏离值：水平、竖向直径并计算椭圆度；断面测量。测量的数据内容、测点数和测量精度按《中华人民共和国国家标准GB50308-1999》14.2条要求执行。4、竣工测量完成后，按监理工程师要求填写测量成果数据。5、竣工测量数据应妥善保存，最后交档案馆归档。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案第十四章施工监测14.1概述盾构隧道施工时必然对周围土体产生扰动，对周围地表及周边环境产生影响。特别在是市区施工，环境保护要求高，地表沉降-30mm。为了满足环境保护的要求，在施工过程中必须合理确定掘进参数。应全面考虑盾构隧道施工引起周围地层变形的各种因素，为合理确定施工参数提供准确、全面、可靠的反馈信息。为确保施工安全，了解围岩变形和地层扰动情况，在整个盾构段的施工过程中，坚持跟踪进行监控量测。量测内容包括地表和建筑物沉降、隧道隆陷等，并及时反馈量测数据，实施信息化施工，以控制地层变形，保护地表建筑物和支护结构的稳定。14.2监测目的在盾构法隧道施工中，尽管采用了先进的泥水盾构机掘进、管片紧跟拼装成环和同步注浆充填技术，仍会因盾构掘进引起地层的扰动传至地表而导致地表产生不同程度的沉降与位移。通过对周围环境等的监测，掌握由盾构施工引起的周围地层和建筑物沉降变化数据，分析出周围环境的变形规律和发展趋势，及时采取必要的技术措施改进施工工艺，将施工引起的环境变形减小到最低程度，确保盾构法施工隧道影响范围内的道路、地下管线、建（构）筑物的安全；与此同时，隧道自身也要发生相应的变形和位移，必须加以监测，以确保隧道本体免遭破坏。在软硬不均、长距离硬岩段地层掘进时，因渗透系数大，对脱出盾尾的管片所受的上浮力较大，易引起管片的上浮，要对安装的管片进行监测，监测结果及时反馈指导施工，确保隧道施工的安全和质量。14.3盾构隧道监测14.3.1盾构区间隧道监测项目盾构区间监测项目见汇总表14.3-1。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案表14.3-1区间隧道监测汇总表序号监控项目名称方法及工具测点布置测量频率1地表隆沉水准仪每50m设一断面，临近重要建构筑物结合其测点布置适当加密监测断面或测点，特殊地段其监测断面或测点可适当加密。掘进面前后<20m时，测1～2次/d掘进面前后<50m时，测1次/2d掘进面前后>50m时，测1次/周2隧道结构变形水准仪、钢尺一般地段按50m设一监测断面，特殊地段按15m设一个监测断面掘进面前后<20m时，测1～2次/d掘进面前后<50m时，测1次/2d掘进面前后>50m时，测1次/周3基础水平位移、竖向位移监测地面钻孔安放位移、测斜仪等各重要建筑物基础设断面掘进面前后<20m时，测1～2次/d掘进面前后<50m时，测1次/2d掘进面前后>50m时，测1次/周4建构筑物倾斜、沉降、裂缝监测水准仪、高精度倾斜仪光学观测仪与可伸缩量尺施工影响区域掘进面前后<20m时，测1～2次/d掘进面前后<50m时，测1次/2d掘进面前后>50m时，测1次/周5重要管线监测全站仪施工影响区域掘进面前后<20m时，测1～2次/d掘进面前后<50m时，测1次/2d掘进面前后>50m时，测1次/周14.3.2监测方法14.3.2.1区间盾构隧道监测工艺流程区间盾构隧道监测的工艺流程见图14.3-1。14.3.2.2区间隧道监测实施方法（1）地面隆陷a、监测方法：用精密水准仪进行测量。b、监测要点：监测时严格按照GB12987-91国家二等水准测量规范执行，沉降点复测周期按照中华人民共和国《城市测量规范》执行。c、数据处理：地表沉降监测随施工进度进行，并将各沉降点沉降值存入计算机监测管理管理系统汇总成沉降变化曲线、沉降速度变化曲线统一管理，绘制报表。（2）地面建筑物沉降监测诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案a、监测方法：用精密水准仪测量。b、监测要点：监测时严格按照GB12987-91国家二等水准测量规范执行，沉降点复测周期按照中华人民共和国《城市测量规范》执行。图14.3-1监测工艺流程图c、数据处理：建筑物沉降监测随施工进度进行，并将各沉降点沉降值存入计算机监测管理管理系统汇总成沉降变化曲线、沉降速度变化曲线统一管理，绘制报表。（3）拱顶下沉、隧底隆起和周边净空收敛位移监测a、监测方法：用收敛仪测量。b、测量精度：±1mm。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案c、数据处理：监测值存入计算机监测管理系统统汇总成位移变化曲线、位移速度变化曲线统一管理。（4）管线沉降监测a、监测方法：用精密水准仪测量。b、监测要点：管线保护按照业主、管理单位的要求及国家相关规范执行。c、数据处理：根据施工进度进行，将各沉降点沉降值存入计算机监测管理系统绘成管线变形曲线图统一管理，绘制报表。（5）地面建筑物及管片裂缝a、监测方法：观察、目测。b、监测要点：发现裂缝后立即用裂缝观测器实测裂缝宽度并统一编号，用黑色墨汁写在裂缝旁。c、数据处理：将裂缝编号后宽度值存入计算机监测管理系统统一管理。（6）土层压应力及衬砌环内力、变形监测a、监测方法：在被测位置埋设压力计、传感器。b、监测要点：压力计焊接在被测位置上（衬砌环在主筋上），处于不受力状态，应力计电路电阻值和绝缘情况应良好，并做好引出线和测试匣的保护措施。c、数据处理：监测数据存入计算机监测管理系统统一管理。（7）土体水平位移监测a、监测方法：用测斜仪测量。根据本工程需要及实际情况，在测斜管中取1m为每量测段长度。量测时假定测斜管底端位移为零，由下而上逐段量测各段水平偏差，直至管顶标高为止。量测时将测斜仪沿平行线路方向的管内导槽滑入管底，开始读数。徐徐提升逐段读数，直至管顶标高。提出测斜仪，平转180度重复以上步骤。两次量测的数值平均值即为平行于隧道中线方向的土体位移变化值。同样的方法沿垂直于隧道线路方向的管内导槽量测即可量测出相应的位移变化值。b、数据处理：将各监测值存入计算机监测管理系统绘成土体水平位移变形曲线图统一管理。（8）土体分层沉降监测诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案a、测点方法：在典型断面上与土体水平位移量测共用测斜管测量。在预钻孔成孔后放入PVC测斜管，调整后沿测斜管与孔壁之间下放瓷环，每放入一环回填约2米的细砂直至管顶。量测时，采用搁置在地表的电感探测装置将探测头由上向下缓慢伸入PVC管中。当接收仪上的指针偏转最大时即为磁环位置。由探测头上所带的钢尺读数测出其所在深度。量测过程中注意接收仪的指针偏转最大位置通过探测头的上下缓慢移动确定。b、数据处理：将各监测值存入计算机监测管理系统绘成土体分层沉降曲线图统一管理。（9）孔隙水压力监测a、监测方法：在典型断面上钻一与隧道底同等深度的孔，在孔底铺一层干净的细砂，将空隙水压力探头放入，并在探头周围填砂将探头覆盖为准，在细砂面上回填膨胀性粘土，以起到隔离空隙水的作用。再在其上用同一方法埋设一探头。整个孔中埋设2-3个探头并将传输线引出孔外地表，埋在浅层沟槽中妥善保管。每条引出传输线上贴标签注明探头编号和埋设深度。b、数据处理：孔隙水压力监测紧随施工进行，压力值存入计算机监测管理系统绘成孔隙水压力曲线图统一管理。（10）管片实际位置监测a、监测方法：采用全站仪。b、数据处理：根据变化规律及时调整注浆配合比、注入量等。14.3.2.3区间隧道监测控制标准根据地铁施工经验，结合本工程的特点、设计要求及有关规范规定，对盾构隧道开挖引起的拱顶隆降、周边收敛位移等建立了相应的控制值和预警值。1、地表变形限值：一般情况为-30mm～+10mm，特殊情况另定。2、建筑物沉降控制值见表14.3-2。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案表14.3-2监控项目控制值表　双线盾构备注地表下沉（mm）30遇地下管线时根据有关管线部门对地下管线要求进行控制拱顶沉降及拱顶隆起（mm）50速率不超过5mm/d水平收敛位移（mm）20速率不超过1.5mm/d多层、高层建筑的整体倾斜0.004Hg≤24Hg为自室外地面算起的建筑物高度（m），倾斜指基础倾斜方向两端点的沉降差与其距离的比值0.00324100框架结构相邻柱基的沉降差（mm）0.002LL为相邻柱基的中心距离（mm）砌体承重结构基础的局部倾斜0.002局部倾斜指砌体承重结构纵向6～10m内基础两点的沉降差与其距离的比值地下管线（mm）根据权属部门要求确定围岩与管片间接触压力（MPa）根据施工后实际地质情况确定安全值3、管线的不均匀沉降和沉降控制值表14.3-3各类管线不均匀沉降值表管线类型允许不均匀沉降值备注煤气管（承插式、机械式插头）1‰LL为管线的分节长度；各种管线的沉降值应根据管线的连接形式结合盾构施工的沉降槽曲线特征通过计算确定。如有关部门对管线沉降有特殊要求时，以其要求为准。上水管（承插式、机械式插头）1‰L下水管（承插式、机械式插头）1‰L14.3.2.4测点布置一、测点布置原则（1）按监测方案在现场布设测点，当实际地形不允许时，可在靠近设计测点位置设置测点，以能达到监测目地为原则。（2）为验证设计参数而设的测点布置在设计最不利位置和断面，为指导施工而设的测点布置在相同工况下最先施工部位，其目的是为了及时反馈信息，以修改设计和指导施工。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案（3）地表变形测点的位置既要考虑反映对象的变形特征，又要便于采用仪器进行观测，还要有利于测点的保护。（4）深埋测点（结构变形测点等）不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。（5）各类监测测点的布置在时间和空间上有机结合，力求同一监测部位能同时反映不同的物理变化量，以便找出其内在的联系和变化规律。（6）测点的埋设应提前一定的时间，并及早进行初始状态的量测。（7）测点在施工过程中一旦破坏，尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，以保证该测点观测数据的连续性。二、区间隧道测点布置（1）地面沉降（隆起）监测点布置：一般地段30～50m设一断面，结构边距高层楼边不大于10m者设1～2断面。（2）地面建筑物沉降、倾斜和水平位移：沉降点的数量不少于4点，规模较大的建筑物根据需要增加测点数量。（3）隧道隆陷：每5～10m设一断面。（4）周边净空收敛位移测量：每10～20m设一断面。（5）管线沉降：每10～20m设一断面。（6）地面建筑物及管片裂缝：建筑物基础表面、墙上，管片内表面。（7）土层压应力：每一代表性地段设一断面。（8）衬砌环内力及变形：每50～100m设一断面。（9）土体水平位移及分层沉降：在典型断面布置测斜仪进行测量。（10）孔隙水压力：在典型断面布设。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案图14.3-2单线隧道掘进地面沉降监测点布置示意图图14.3-3双线隧道掘进地面沉降监测点布置示意图图14.3-4测斜仪布置示意图14.4监测管理制度诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案在隧道信息化施工中，监测后应对各种数据进行及时整理分析，判断其发展变化规律，并及时反馈到施工当中去，以此来指导施工。根据以往经验，采用《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92）的Ⅲ级管理制度作为监测管理方式。可按表14.4-1变形管理等级指导施工。表14.4-1变形管理等级管理等级管理位移施工状态ⅢU0＜Un/3正常施工Ⅱ（Un/3）≤U0≤（2Un/3）加强支护ⅠU0＞（2Un/3）采取技术措施注：U0—是实测变形值；Un—是允许变形值。根据上述监测管理基准，调整监测频率：一般在Ⅲ级管理阶段监测频率可适当放大一些；在Ⅱ级管理阶段则应注意加密监测次数；在Ⅲ级管理阶段则应加强支护，并加强监测，密切关注工程过程，监测频率可达到1～2次/天或更多。14.5施工监测反馈程序在取得监测数据后，要及时进行整理，绘制位移或应力的时态变化曲线图，即时态散点图。见图14.5-1时态散点示意图。控制值时间（t）0图14.5-1时态散点示意图取得足够的数据后，还应根据散点图的数据分布状况，选择合适的函数，对监测结果进行回归分析，以预测该测点可能出现的最大位移值或应力值，预测结构和建筑物的安全状况，采用的回归函数有：U=Alg（1+t）+BU=t/（A+Bt）U=Ae-B/tU=A（e-Bt-e-Bt0）诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案U=Alg{（B+t）/（B+t0）}式中：U——变形值（或应力值）；A、B——回归系数；t、t0——测点的观测时间（天）。为确保监测结果的质量，加快信息反馈速度，全部监测数据均由计算机管理，每次监测必须有监测结果，及时上报监测日报表，并按期向监理和项目部提交监测周、月报，并在月报上附上典型测点位移或应力时态曲线图，对当月的施工情况进行评价并提出施工建议。监测反馈程序见图14.5-2。图14.5-2监测反馈程序框图诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案14.6监测管理体系针对本工程监测项目的特点建立专业组织，由集团公司科研所派驻现场7～10人组成监测小组，由具有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的技术人员担任组长，监测施工组织与流程、监测组成员组成及职责分别示于图14.6-1。⑴提供有关切实可靠的数据记录。⑵制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划中。⑶量测项目人员要相对固定，保证数据资料的连续性。⑷量测仪器采用专人使用、专人保养、专人检校的管理。⑸量测设备、元器件等在使用前均应经过检校，合格后方可使用。⑹各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则。⑺量测数据均要经现场检查，室内两级复核后方可上报。⑻量测数据的存储、计算、管理均采用计算机系统进行。⑼各量测项目从设备的管理、使用及资料的整理均设专人负责。⑽针对施工各关键问题及早开展相应的QC小组活动，及时分析、反馈信息，指导施工。图14.6-1监测施工组织与流程图诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案第十五章质量保证体系和措施15.1质量方针及质量目标（1）质量方针：百年大计，质量为本，创优质工程，保客户满意。（2）质量目标：工程质量：全部工程达到招标文件和国家验收规范规定的质量标准，满足业主对本标段的创优规划，创东莞市优质样板工程。15.2质量保证体系按照合同规定，进行全面质量管理（TQC），以ISO9001质量管理体系标准和我公司通过认证的质量管理体系及程序文件为指导，针对本盾构区间工程特点，建立并保持一个健全的工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程。15.2.1质量保证控制设计项目经理部成立质量管理组织领导小组，总工程师、副经理等组成，质量管理组织机构见图15.2-115.2.2建立健全质量机构，落实质量责任制（1）项目班子成员要围绕本工程质量目标协同努力，各尽其责，建立并认真贯彻项目质量责任制。（2）项目经理要坚持“质量第一”的方针，及时协调解决质量工作的有关矛盾，通过严格的质量管理工作，向业主交付符合质量标准和合同规定的工程。（3）质检人员要认真研究设计文件，提出保证工程质量意见，组织相关人员进行图纸会审，正确进行技术交底，加强施工监控，负责对难点部位提出超前预防措施和处理质量事故中的技术问题。（4）物资、试验人员要负责供应质量合格的材料、半成品和成品，并及时提供质量合格证明。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案质量管理领导小组组长：项目经理专家组总工程师总机械师项目副经理计划合同部长财务部长物资部长综合办公室主任安全质量部长工程技术部长机器维修班长掘进一队队长掘进二队队长掘进三队队长掘进四队队长附属工程作业队长队防水作业队长地面综合队长图15.2-1质量管理机构图15.2.3各级人员质量职责（1）项目经理质量管理职责a、组织制定项目质量目标，贯彻执行国家颁发的政策、法规、工程技术标准、施工规范。b、组织开展工程质量检查，坚持全面质量管理，推动各项质量活动正常开展。c、负责对工程项目进行资源的合理配置，确保质量保证体系的有效运行。（2）项目总工程师质量管理职责a、负责项目工程的质量管理、施工技术指导，贯彻执行国家颁发的技术标准、施工规范和质量管理规章，确保质量保证体系的有效运行。b、组织技术人员进行设计文件审核、施工组织设计的编制及批准后的实施。c、组织开展科学管理和新技术、新工艺的推广应用，进行全面质量管理。d、制定工程质量保证措施，指导职工开创“创全优工程”活动。e、主持每月质量检查评比工作，掌握工程质量情况，支持质量检查人员的工作。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案（3）项目副经理质量管理职责a、组织定期的质量体系审核工作，确保质量目标的实现。b、主持定期的生产交班会，合理组织，协调施工力量，确保工程质量和工期，争创最大效益。c、主持定期的安全质量大检查，并对发现的问题进行。d、同上级领导、业主、监理及地方主管部门就安全、质量方面的问题进行处理。e、经常深入施工现场了解工程质量情况，对发现的问题及时决策处理。（4）项目总机械工程师管理职责a、负责本工程的机械管理、机械施工技术指导，贯彻执行国家颁发的技术标准、施工规范和质量管理规章，确保质量保证体系的有效运行。b、配合项目总工程师进行施工质量控制，组织机械技术人员进行培训、参观、学习盾构机的掘进、维护及盾构机配套设备的正常运行。c、积极配合盾构机厂家技术专家到施工现场指导工作，为专家提供一切有利条件，在厂家技术人员的指导下，认真学习并督促我单位机械人员学习和实际操作施工。d、根据工程情况，编制详细的机械施工操作制度及合理安排工程施工。（5）安全质量部质量管理职责a、认真贯彻执行国家、交通部制定的有关法令、法规、规范、规则、验收标准。b、制定工程质量管理的各项规章制度、内部质量管理检查评比实施办法和奖罚标准。c、督促、指导各工程队全面执行各项技术规范、质量管理制度及重大技术、质量保证措施，提出各项质量技术指标，组织开展质量活动。d、组织并参与本工程质量检查、评比，指导各工程队开展QC小组活动，建立工程质量台账，搞好工程质量建档工作。e、积极配合监理工程师开展质量检查工作，负责不合格产品的处理，参与竣工验收和服务工作。（6）工程技术人员a、贯彻执行国家和交通部有关工程质量的法令、法规和规章制度，制定施工技术管理办法，加强施工过程控制。b、编制施工方案，制定质量保证措施，认真进行技术交底，指导作业单位和操作人员熟悉施工工艺和操作方法。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案c、合理安排施工，组织均衡生产，正确处理数量与质量的关系。参加质量大检查，做好质量评定和签证工作。d、负责工程测量、试验工作，搞好工程材料的技术鉴定工作。e、严格执行设计标准和施工规范，对违章指挥造成的质量事故负经济和法律责任。f、积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料。（7）物资采购管理人员a、加强物资、设备管理，严格执行物资、设备采购、保管规定，严格按照施工计划，及时提供合格的物资设备。b、负责监督、指导各工程队进行材料标识、使用，实现工程材料的可追溯性。c、组织调配质量稳定、运转良好的施工机械设备，确保施工机械正常运转。d、建立、健全各项物资、设备管理制度，监督、检查基层落实，定期进行检查，确保物资、设备经常处于受控状态。（8）成本计划人员a、编制施工生产计划，在考核生产计划完成的同时，考核质量指标完成情况，实行优质优价，严格质量奖惩制度。b、进行工程成本核算，严格控制返工返修费用的开支。c、建立经济核算制度，实行按月验工计价结算，严格控制工程成本。（9）试验人员a、负责工程项目的材料检验、试验及不合格品的检验、控制，对施工过程质量实行跟踪检查，对检查结果负责。b、负责施工现场各种原材料试验、检验及质量记录。c、负责工程项目的计量、检测工作，确保工程施工质量。（10）测量人员a、根据施工图纸要求和施工进度进行测量工作，按规定将记录数据和有关测量曲线进行计算、分析，并将结果及时反馈给有关部门，对测量资料的准确性负责。b、负责保管和保养所有测量仪器，测量主管人员要不定期安排有关人员进行技术比武，不断提高其测量水平和技术能力。（11）班组负责人诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案按照公司有关规定管理工人，认真贯彻执行有关质量方针和目标，按照施工组织设计和技术规范要求进行跟班作业。负责监督、指导本班组人员严格按照作业指导书、施工方法和工艺流程施工的责任，有权拒绝不符合质量要求的作业指令。（12）工人必须严格按照作业指导书、施工方法和工艺流程进行作业，有权拒绝不符合质量要求的作业指令。15.2.4施工过程全面质量控制15.2.4.1施工准备阶段质量控制1）对参加本项目的施工人员进行选择和培训。各工种操作人员要持证上岗。2）施工技术准备a、熟悉、审核施工图纸，参加技术交底和图纸会审。b、编制实施性施工组织设计，制定施工计划，安排好施工顺序。c、针对本项目编制质量计划和创优规划。d、配备检测和试验设备。e、进行原材料的基础试验工作。f、各项施工工艺、技术均应有超前的施工方案和措施。3）物资设备准备a、编制材料和设备需要量计划，并逐项落实。b、安排好施工机具、设备的维修和保养工作。c、钢材、水泥、混凝土、防水等材料，严格按照ISO9002的有关要求，选择好能满足工程施工需要的合格供货方。d、保证进场设备能够正常投入生产。4）施工现场准备a、按照规定进行围蔽、场地清拆平整硬化、便道施工等，协助有关部门落实地下管线的拆迁工作。b、生产、生活及办公用房和临时供水、供电线路及排水系统等，按批准的总平面图布置。15.2.4.2施工过程质量管理制度1）在施工过程中严把质量关的同时，注重抓好技术交底（包括设计部门交底和内部交底），图纸资料复核、测量放样、材料检验、内业资料整理、各种签证的办理，工程日志的填写等关键环节，防止工序错误转移，促使工程一次成优。2）严格施工管理中的质量标准。做到“五不施工”、“三不交接”诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案。即未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量放点和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；隐蔽工程未经过监理工程师签字不施工。无自检不交接；未经专业人员验收不交接；施工记录不全不交接。3）工程质量检查以班组、现场自检和专业检查相结合，坚持“三检”，即自检、互检、交接检，按工程质量检验评定标准进行检查，以保证工程质量均符合要求，不留隐患。4）每个工序施工前，根据现场施工实际情况，制订具体针对性质量控制措施。5）对关键工艺、工序实行技术员跟班作业，指导、监督质量的实施。充分利用现代化的监测控制手段，确保工程质量。6）根据工程施工过程要求和疑难问题，开展QC小组活动来攻克质量弱点和施工难点。7）做好成品保护，在整个施工过程中，应对已完工的工程予以保护。8）项目部全体施工、技术、管理人员在熟悉施工图纸的基础上，编写详细的、合理的、切合实际的施工组织设计，并经集团公司总工程师审批后，以此依据来指导施工。9）做好开工前的施工技术质量交底，填写开工报告，搞好各个施工工序的控制，工序开工前做好准备，并报监理工程师批准后方能开工。10）每项工序、分部工程，甲方指定的项目，在全面开始施工前先做典型施工，以样板开路来指导全面的施工。11）施工过程中质量问题及时予以处理，严重者质检员有权停止施工，并限期整改，及时消除隐患。12）所有工序检查合格后，隐蔽工程在复盖前必须报监理工程师检验合格后，方可进行下一道工序施工。13）对影响工程质量的关键部位及主要工序，在施工前编制好专题施工方案，以指导施工，提高工程质量。14）做好原材料进场检验工作以及物资采购控制，加强检测试验工作，加强测量与监测控制。15）不合格品控制。不合格的原材料、半成品、成品不准使用，不合格工序不转序，不合格工程不交付使用。15.2.4.3各分项工程质量控制措施（1）盾构隧道施工质量保证措施诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案①盾构隧道成型质量保证措施加强盾构机掘进控制，保持良好的盾构机姿态；掘进前，根据图纸、地质情况，拟定盾构机的掘进姿态，包括盾构机的走向、速度等，指导施工；掘进时，主司机和值班工程师应根据实际掘进的情况，及时调整盾构机的掘进方向和速度，以适应地层、线路情况的变化；施工与监测紧密配合，发现异常，及时采取必要的措施；掘进后，根据收集的掘进信息，分析、整理、归纳，反馈信息，指导下一步施工并积累经验。②加强管片生产质量控制，确保管片制造精度模具精度控制在允许误差之内，要有足够的强度、防水密封性；对管片的钢筋、混凝土、粗细骨料、粉煤灰、外加剂的质量严格控制，选择适时的配比，派专人负责生产，严把管片生产质量关；管片堆放要符合要求，养护结束前，不许叠放；每块管片必须经过严格的质量检验，并须逐块填写好检验表，检验合格后的管片应在规定部位进行标识，合格的管片才能运出，管片运到工地后，须经盾构施工单位验收合格后，方可认为管片出厂；管片运输采用专用运输车辆，搁置部位上下一致，堆高不许超过3块；③做好管片选型，合理拟合设计线路并与盾构机当前姿态相符，提高管片拼装精度选用熟练的技术工人进行拼装，定时检修，养护管片安装机，加强二次紧固，确保安装质量；④合理选取同步注浆参数，确保管片受力均匀并尽早获得稳定注浆前进行配合比试验，选出最佳配合比，并根据不同地质情况，适时调整配合比，严格控制砂浆的搅拌质量，按水泥－粉煤灰－砂－膨润土－水的顺序投放材料，搅拌均匀，时间充分；注浆要饱满，必要时采用二次注浆补强；同步注浆速度应与掘进速度相匹配，按盾构完成一环1.5m掘进的时间内完成当环注浆量来确定其平均注浆速度。⑤做好管片缺陷修补诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案管片拼装后对其缺陷进行修补，所用材料为胶皇、水泥、微膨水泥和水，保证隧道衬砌良好的表观质量。⑥管片安装质量保证措施管片防水材料质量保证措施：粘接剂、泡沫挡土衬垫、防水橡胶条和丁基腻子胶应具备合格的证明材料，通过质检单位检验后进行；粘接剂应涂刷均匀饱满、防水橡胶条和泡沫衬垫粘贴平整牢固，腻子片嵌贴严密稳固，位置准确，不得有起鼓、超长和缺口现象；螺栓衬垫应严密，不得有裂隙，使用前检查，发现损坏立即更换，不得使用；嵌缝之前将槽内清理干净，无杂质碎屑，嵌缝材料的种类、规格和质量符合设计和规范要求，并通过监理检验后方可实施，所用机械设备状况良好。加强管片运输过程保护，运输前制定切实可行的方案和各种预备工作，采用专用运输车运输，确保管片在运输和吊运途中不受损或毁坏。正确进行管片选型：作业前根据实际情况制定下一步作业指导书，对管片正确选型。规范管片安装操作：拼装时应先底部就位，然后自下而上左右交叉安装，每环相邻管片摆布均匀并控制环面平整度和封口尺寸，最后插入封顶管片。严格进行管片螺栓复紧：连接螺栓逐步初步拧紧，脱出盾尾后复紧。当后续盾构掘进至每环管片拼装前，对相邻已成环的3环范围内管片螺栓进行全面检查并复紧。合理选取同步注浆参数：注浆前进行配合比试验，选出最佳配合比，并根据不同地质情况，适时调整配合比，严格控制注浆量及注浆压力，时间充分，保证同步注浆速度与掘进速度相匹配。提高盾构推进质量，防止管片移位、错台：注意调整盾尾间隙，控制推进油缸的伸缩和同步注浆压力，拼装精度控制在设计要求之内，防止管片移位、错台。（2）附属工程质量保证措施①联络通道及洞门成立专门的联络通道、洞门施工班组，并派专职工程师进行施工旁站，为施工制定切实可行的技术方案，保证施工的质量和安全。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案②开挖初支保证措施联络通道开挖采用人工配合机械开挖，要严格控制超挖，并选择经验丰富的工人进行施工，确保其开挖支护质量。喷射混凝土所用材料必须符合设计要求和施工规范的规定，对喷射混凝土的结构，不得出现脱落和露筋现象。仰拱基槽内不得有积水淤泥和虚土杂物、喷射混凝土结构不得夹泥夹碴。钢格栅间喷射混凝土厚度应满足设计要求。严格做好监测工作，发生地表或隧道内的监测点变形过大时，立即停止联络通道开挖工作，采取从地面或隧道内注浆措施，以控制沉降变形。严格控制混凝土的喷射、浇注工艺，达到设计强度后，方可拆除支撑。原材料必须有出厂质量证明，经检验合格后方可用于施工。（3）旋喷桩质量保证措施严格根据施工图纸规定的桩位进行放样定位，其中心允许误差不大于2cm。钻机或喷射机组就位后，采用水平尺及垂球来检查钻杆的垂直度以及转盘与孔位中心是否对正。同时，在钻孔钻进过程中对钻孔垂直度进行检查；施工过程中成孔偏斜率控制在1%以内。钻孔时采用比重为1.2～1.3（水:膨润土=1:0.36～0.58（重量比））的护壁泥浆。必须做好钻孔施工详细记录，以指导后期注浆施工参数。水泥浆液水灰比为1：1，可根据情况调为1：1.5，每米水泥用量在350~400kg之间。钻孔靠近维护结构（灌注桩）时，喷浆压力不宜过高，高压泵压力控制在20Mpa以内，同时在喷浆作业时要设专人监测洞门变形；施工过程中，应经常检查泥浆泵的压力、浆液流量、钻机转速、提升速度及耗浆量；当冒浆量超过注浆量20%时，应提高注浆压力或复喷进行处理。当不冒浆时，应通过减缓提升速度或加大注浆量进行处理。喷射作业完成后，应连续将冒浆回灌至孔内，直到浆液面稳定为止。旋喷完毕后，泥浆泵和高压泵应用清水洗净，各管路内不得有残余浆液和其它杂物。管路拆下后采用清水冲洗，泥浆泵停止运转后，拆洗缸室和三通阀。损坏部件及时修理和更换，运转部分要涂抹黄油以利润滑和防锈。（4）深层压密注浆质量保证措施钻孔之前按照设计图纸和说明，准确对钻孔进行定位，保证钻孔位置的准确。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案钻孔之前做好钻机、注浆机和水泥搅拌桶的维修工作，同时做好水泥和袖阀管等材料的准备工作，保证施工的顺利进行。保证钻孔的垂直度，防止钻孔偏斜，采取措施防止出现卡钻和串眼现象。钻孔完成后及时安放袖阀管防止出现塌孔，完成后采用纯水泥浆对注浆管外侧钻孔壁进行封堵。封堵一个小时后，再行进行注浆作业，水泥浆配比采用1：1，注浆压力2bar。注浆时严格控制注浆压力，防止出现袖阀管窜或者造成围护结构的损坏。15.2.4.4竣工阶段质量控制措施1）工程项目移交控制。制定收尾工程施工计划，对零星、工程量少的清除杂物及材料、机具等要做出具体安排，竣工前，按照业主颁发的《东莞市地下铁道公司建设项目声像文件材料整理移交工作实施细则》和《东莞地铁工程文件材料编制和移交实施细则》编制整理竣工档案，移交业主。2）竣工文件资料准备。文件资料必须按东莞市档案馆和地铁施工有关要求进行认真整理。3）工程移交。所有资料齐全，工程项目全部完成，经检验达到移交标准，按业主验交程序申请工程移交。4）做好日常工作的文字记录和对文件、资料的收集、管理、保管工作，保证施工都有文字记录和图片资料，各种质量记录在施工过程中及时填写，报监理工程师审核签证。15.2.5质量检测及试验保证措施施工检测及试验工作，是项目施工中质量控制的基本手段，是整个工程施工的关键环节，要高度重视。随时按监理工程师的要求，在制造、加工或准备地点或现场，或在合同规定的其它地方进行检查。制定一套完善的制度，包括技术交底制度、材料的委托检验和试验制度、施工过程中的试验控制等。切实把好原材料的质量关，确保所有投入工程用的材料都符合设计标准的要求。在施工过程中要检查指导各项工序的施工，确保各工序的施工质量。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案监理工程师能在所有合理的时间进入施工现场和所有为工程生产、制造或准备材料或设备的车间和地方，对按合同要求提供的材料和工程设备进行检验和检查。承包商应为此提供一切方便和协助取得进入的权力。若材料或工程设备的生产、制造或准备工作不是在承包商的车间或场地进行，则承包商应为业主获得使他能在这些车间场地进行检查和检验的许可，此种检查和检验不能解除承包商按合同规定应承担的任何责任。15.2.6材料保证及检验保证措施1）我项目部积极配合各种检查、测量和检验，提供需要的劳力、电力、燃料、备用品、器械以及测量仪器等。材料和设备用于工程之前，严格按监理工程师的选择和要求、提交有关的材料样品，以供检验。2）本工程所有材料试验与检验必须按国家和部以及业主颁发的有关工程试验规范和规定实施，做好本工程的材料试验与检验。3）对原材料、成品或半成品和构件等进行抗压、抗拉、抗剪、抗渗等力学性能检查,有必要时,还应进行化学性能分析,所有原材料均经试验和水泥、钢筋等产品要有合格证才可使用，并将试验结果报送监理工程师审批。4）在施工现场配置2个试验员,并将根据工程需要增减。5）加强工程试验，在施工现场进行坍落度检查,发现坍落度超过规定作退货处理,并及时与试验室或混凝土供应商联系,加以调整,并做好记录,抽取混凝土抗压、抗渗试件,每班次各不少于一组,试件应在温度20±2℃、湿度90%以上的条件养护。6）施工所使用的各种计量检测仪器设备定期进行检查和鉴定，确保计量检测器具的精度和准确度，严格计量施工。7）按照招标文件有关规范的规定，对商品混凝土、现浇混凝土进行取样试验，并将试验结果报送监理工程师审查。15.2.7对供货商的管理措施15.2.7.1正确选择供货商1）选定供货商之前，认真考察市场，选择多家供货商，对多家供货商的资质、能力及信誉进行综合评比，并调查其真实性。2）通过对比，选择合格的单位暂定为初选供货商，与初选供货商联系，请其提供需进行再实验的产品的样品，送达实验室进行检验。3）收集、整理供货商评定过程中的有关资料，对初选供货商进行评定，选定合格供货商，编制“合格供货商名单”，建立档案，上报监理工程师及业主进行审批。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案15.2.7.2产品采购1）经业主和监理工程师审批后，与优秀的材料供应商签订供货合同。2）认真做好材料进场检验关，对进场材料进行严格的检验和试验，严把材料质量关，不合格的材料严禁进入施工场地。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案第十六章工期保障措施16.1组织保证措施健全组织机构，实施项目法管理。（1）配备强有力的盾构区间施工管理人员，设置强有力的工程管理系统，实施工程的全面宏观管理。（2）进一步完善我公司工程进度激励制度，将工程进度与一线工人、管理人员收入挂钩，通过奖勤罚懒，奖优罚劣，充分调动广大员工的工作积极性和自觉性。（3）加强进场施工队伍的进度控制，实行工期责任制，强化一线组织领导和指挥。（4）要建立有效的工作制度，包括技术交底制度、交接班制度、例会制度，专题讨论会制度和信息反馈制度等，将日常生产管理纳入到制度体系之中，从而保证工作的连续性和高效性。（5）实行经济承包责任制，明确“责、权、利”关系，充分调动广大职工的积极性，增强全体员工的主人翁意识。16.2技术保证措施优化施工组织设计，完善施工方案，统筹安排全线施工。（1）优化施工组织设计，制定详细而又合理可行的施工作业计划，保持均衡生产，做到科学施工，确保工序按时或提前完成，实现工期目标。（2）搞好工程的统筹计划。各工序的安排要紧凑合理，避免脱节现象，要牢牢抓住关键工序的管理和施工，切实保证各关键工期的实现。（3）根据批准的施工组织，总工期及关键工期，分别编制年、季、月、周的施工计划。并定期对施工计划落实情况进行检查和总结，制定相应对策，从而切实保证总工期的实现。（4）落实项目总工程师技术岗位负责制，并行使技术否决权，确保技术上可靠、工艺上先进、工序上合理，从而保证施工的正常进行。专业技术人员，要深入一线跟班作业，及时搞好技术交底，并做到发现问题及时解决。（5）对沿线的建筑物、地下管线及地质条件认真调查和分析。综合各方面的合理意见，制定有针对性的掘进策略，从而避免突发事件对工期的影响。（6）合理安排各分项工程的施工顺序，能并行施工的尽量并行作业，同时尽量减少各工序间的相互干扰。各联络通道在盾构通过后也要尽快安排施工。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案16.3设备保障措施（1）保证盾构机的顺利掘进是保证总工期的关键因素。因此，要加强对盾构机的日常维护和保养工作，一旦发生故障要能及时抢修，牢固树立“一切为掘进”的指导思想。（2）选配技术素质强，有事业心和责任感的人员担任设备管理人员，加强盾构机、龙门吊等主要设备的维修与保养，确保完好率。（3）配备大功率电瓶车，并有备用车，配备不同吨位的龙门吊，合理调度，缩短材料及碴土吊运所占用的时间。（4）配备专门的轨道维修班组，加强轨道检查和保养维修，减少电瓶车出轨事故的发生，确保洞内运输的畅通无阻。16.4人、财、物保障措施（1）我单位在社会上聘请盾构方面的专家作为我单位施工期间的现场顾问。（2）按照工程进度配备充足的劳动力，人员按时到位，提前进行安全、技术培训。（3）加强财务管理，合理使用工程资金。减少不必要支出，全力保障工程资金用于本项目建设上。（4）做好计量支付工作，力争工程进度款早到位，以利工程资金的周转。（5）超前编制材料供应计划，作好订货加工，配备足够的库存量，从而随时保证工程材料的供应，不因材料影响施工进度。16.5加强与其他施工单位联系，确保施工顺利进行本盾构标段与2个承包商（茶山站及出入段线盾构吊出井）有联系，施工期间，为保证盾构机顺利吊出，提前与其它承包商进行联系，并勘察选择盾构机转场线路和端头加固场地。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案第十七章安全、文明施工保障措施文明施工及安全生产要求严格执行国家、部、广东省和东莞市有关主管部门及东莞地铁的安全文明施工的管理办法。17.1安全监控网络安全监控网络见图17.1-1。17.2安全保障体系安全保障体系见图17.2-1。安全生产管理群众监督生产指挥喷砼技术安全思想政治工作安全管理理部门现场监控兼职安全员责任制班组班前安全交底员责任制联保互保责任制安全培训指导安全防护安全生产图17.1-1安全生产网络图诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案项目经理安全负责人技术负责人生产调度负责人机械管理负责人消防管理负责人劳务管理负责人其他有关部门1、监督施工全过程的安全生产，纠正违章2、配合有关部门排除施工不安全因素3、项目全员安全活动和安全教育4、监督劳保用品质量和使用1、制定项目安全技术措施和分项安全方案2、督促安全措施落实3、解决施工过程中的不安全技术问题1、在安全前提下合理安排生产计划2、组织施工安全技术措施的实施1、保证项目使用的各类机械安全运行2、监督机械操作人员持证遵章作业1、保证防火设备设施齐全、有效2、消除火灾隐患组织现场消防人员持证遵章作业1、保证现场施工人员安全技术素质2、控制加班加点保证劳逸结合3、提供必需劳保用具用品，保证质量1、保证现场施工人员安全技术素质2、控制加班加点保证劳逸结合3、提供必需劳保用具用品，保证质量有关工作的执行人和班组长图17.2-1安全保障体系诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案17.3安全保障措施17.3.1安全目标根据地铁施工特点，实行专管与群管相结合，加强预防，做到安全生产、文明施工，实现“无重伤以上责任事故；无重大机械设备事故；无火灾事故”的安全生产目标。17.3.2安全保障措施1、建立健全安全保证体系，实行安全生产责任制，有组织、有领导地开展安全管理活动。实行安全责任制，建立各级各部位安全岗位责任制，将岗位责任制与经济挂钩，形成上下齐抓共管的安全管理网络。做到安全工作层层有人抓，工前有布置，工中有落实，工后有讲评，项目负责人是安全生产的第一责任人，对安全负总责。2、加强安全生产教育，提高全员安全意识，针对地下工程特点，制定安全防护规则及安全操作规程，下发到工班，进行人、机安全预防和监控，排除险情，掌握应急措施，遵守规章制度和岗位作业标准。3、按照定期检查、突击检查和特殊检查相结合的安全检查形式，查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患、查事故处理等，经常召开安全例会，会后有检查落实。成立由项目经理为首，业务部门有关人员参加的安全检查组织，建立安全检查制度，有计划、有目的、有准备、有整改、有总结、有处理地进行检查。17.3.3现场安全措施1、安全防护（1）各种施工、操作人员先进行岗前安全培训，做到持证上岗。班组在班前进行上岗交底，上岗检查，上岗记录的“三上岗”和每班一次的“一讲评”安全活动；（2）做好个人防护，进入施工现场人员必须戴好安全帽，当班人员必须穿工作服，戴工作手套。从事2米以上高空作业，必须系好安全带。设安全专职员负责各种设备和施工过程中的安全隐患检查工作；（3）各种自制设备、设施通过安全检验及性能检验合格后方可使用；（4）现场照明设施齐全，配置合理，经常检修，保证正常的生产、生活；（5）加强施工过程中的监控量测，及时反馈量测信息，依照量测结果及分析情况，及时调整预加固、预支护措施及支护结构的封闭时间，确保施工安全及地面建筑物安全；（6）本标段有多道工序平行作业、流水作业，必须加强各工序的管理，施工前编制各工序方案；诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案（7）做好交通运输的安全工作，施工场地设置交通标示灯、交通禁示牌，并安排专职疏导人员，以便疏导行人及车辆（含自行车）。2、安全用电（1）所有施工人员掌握安全用电的基本知识和所用设备性能，用电人员各自保护好设备的负荷线、接地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电气操作人员乱动电器设备；（2）高压线引至施工现场设置的变电所，所内须通风及排水良好，门向外开，上锁并由专人负责，人员不得随便进入，变压器安设位置，接地电阻符合规范要求；（3）配电系统分级配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘，外涂安全色，统一编号。其安装形式符合有关规定，箱内电器可靠、完好，造型、定值符合规定，并标明用途；（4）现场内支搭架空线路的线杆底部坚实，不倾斜下沉，采用绝缘导线，不成束架空敷设，并采取有效保护措施；（5）所有电器设备及其金属外壳或构架均应按规定设置可靠的接地保护；（6）施工现场所有用电设备，按规定设置漏电保护装置，禁止和自拉线或拆装用电设备。定期检查，发现问题及时处理解决；（7）现场内各用电设备，尤其是电焊、电热设备、电动工具，其安装使用符合规范要求，维修保管专人负责。3、机械安全（1）各种机械设备严格按操作规程进行操作，严禁非定岗司机动用机械设备；（2）各种机械有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生；（3）机械安装时基础必须稳固，吊装机械臂下不准站人，操作时，机械臂距架空线要符合安全规定；（4）各种机械设备视其工作性质，性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪音工棚等装置，机械设备附近设标志牌、规则牌；（5）运输车辆服从指挥，信号齐全，不超速，过岔口、遇障碍物时减速行驶，制动器齐全，功能良好。4、消防保卫诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案（1）施工现场和生活区建立门卫和巡逻护场制度，并佩带执勤标志，出入现场凭证，外部人员不得随意出入，并按规定设专职防火干部和专职消防员，建立防火档案；（2）加强对工人的经常管理，制订治安消防协议；（3）消防器材按有关规定配备齐全，在易燃物口处有专门消防措施；（4）施工现场和生活区临设搭建符合消防要求，水源配置合理；（5）对职工经常进行治安、防火教育，培训消防人员；现场设消防通道；（6）建立动用明火审批制，按规定划分级别，明确审批手续，并有监控措施；（7）施工现场严禁吸烟，现场及生活区严禁乱拉线、不用电热器具；（8）实行逐级消防责任制，并检查执行、处理隐患、奖罚分明；（9）危险品押运人员和特殊工种必须经培训和审证，做到持有效证件上岗；（10）与当地治安消防部门建立密切联系，并协助其工作。5、安全施工措施成立应急抢险小组，项目部从各工班中抽调30名精干人员组成抢险小组，由一副项目经理任组长，提前做好教育和培训工作，负责突发的抢险工作。材料设备准备：在施工现场备一定数量的草袋、编织袋、方木、钢支撑等材料及水泵、注浆泵等设备。6、地面及地下构筑物安全施工措施（1）施工之前对地面及周围环境（含地下管线等）进行详细调查，辅以摄影、摄像手段，确定保护对象，采取相关措施。（2）在地面及相关建（构）筑物布置测点，加强监测及时反馈施工，对建筑物出现异常的采取跟踪注浆补偿土体损失，控制土体变形。（3）对基坑范围内的管线原则上尽量改移，如无法改移采用支托吊悬保护。17.4文明施工及环保保证措施17.4.1文明施工保证措施1、建立健全工地文明卫生管理制度（1）成立工地文明施工管理小组：由项目经理任组长，对职工居住宿舍、食堂等生活场所，定期检查，为创建文明工地创造条件。（2）建立健全《施工现场卫生管理制度》、《工地宿舍管理办法》、《工地食堂管理办法》、《食堂卫生责任制》、《工地就餐制度》、《厕所保洁制度》和《员工健康体检制度》等一系列卫生管理制度，并依据制度进行日常工作与检查，把卫生管理落到实处。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案2、确保达到“标化工地”要求，树立地铁建设的良好形象。项目经理部每周进行一次检查，并填写文明施工考核检查评分表，查出的问题下达“整改通知书”，在要求期限内整改完毕。积极配合工地监理工程师及地铁公司文明施工领导小组对工地进行的检查，对查出的问题，不但要限期纠正，而且要针对文明施工的薄弱环节，抓改进和完善，使文明施工不断优化和提高。17.4.2文明施工的标准1、施工现场场地管理（1）在批准的施工场地内组织施工。需要临时租用施工场地或临时占用道路的，依法办理有关批准手续，先批后用。（2）施工现场场地管理是为文明施工创造良好的施工环境。施工现场内所有物品严格按施工现场平面布置图定位置，做到图物相吻。同时根据工程进展，适时地对施工现场进行整理和整顿，或进行必要的调整。（3）现场建筑材料的堆放，按照施工现场平面布置图制定的区域范围分类堆放。散体材料要砌池筑围堆放，杆料要立杆设栏堆放；块料要起堆交错叠放，叠放高度不得超过1.6米。材料应码放整齐，做到横成排、竖成行，并按贯标程序要求进行详细标识。（4）工地围蔽本施工现场必须按地铁公司统一形式围蔽，工地四周由围墙和大门组成。外部做简易装饰，不设置、张贴与本工程无直接关系的广告及其他标识。施工现场主要出入口要设置简朴、规整、密闭的大门，门高不低于2.0米，车辆进出大门后及时关闭，实行封闭施工。2、临时设施（1）临时设施包括临时性生产设施（如办公房、加工房、料库、机房、施工用水、施工用电、施工通讯、运输便道、排水系统及工地消防等）和临时性生活设施（如生活用房、厕所等）。场区内的临时房屋、内外地坪、道路、仓库、加工场、材料、余泥堆场、基坑四周等均必须进行硬取消。临时设施的布置，应方便生产和生活，尽量少占用地，临时设施一般不得占据在建工程位置，并应符合消防安全和工地卫生的规定。生活区与施工区要明确划分。（2）临时道路a、运输便道诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案路面要硬化，其厚度和强度应满足施工和行车需要。场地和道路要平坦、通畅，设置相应的安全防护设施和安全标志，周边设排水沟，施工中要重视运输便道的维修保养，路面不得有坑洼积水。b、人行通道人行通道的路径应避开作业区。宽度不小于1米；人行步梯必须坚固，设防滑措施和扶手，保证行人安全。（3）临时用房临时用房的布置要符合防火安全和工地卫生的规定，修建前应报消防及有关部门审批同意。集体宿舍室内高度不小于2.5米，人均居住面积不得少于1.7平方米。通道通畅，门窗严紧，通风采光良好并配有风扇。生产房屋的修建面积根据储存的物资、安放的机械而定，应能确保安全为准则。临时建筑采取砖墙体或活动房墙体。屋顶应用防火材料铺盖。室内必须通风、光亮、无异味。（4）临时供电临时用电编制临时用电施工组织设计，确定电源进线、总配电箱、分配电箱的位置及线路定向，进行负荷计算，选择变压器容量和导线截面、绘制电气平面图、立面图和接线系统图，制定安全用电技术措施和电气防火措施。临时用电施工时应严格按此实施。（5）在地下作业，夜间施工或自然采光差的场所，料具堆放场、道路、仓库、办公室、宿舍、厕所等，应设一般照明、局部照明或混合照明。必须装设自备电源的应急照明。工地照明应保证亮度充足，均匀及不闪烁。3、现场卫生管理（1）明确施工现场各区域的卫生责任人。（2）建筑垃圾必须集中堆放并随时清理，当天运走；不用的料具和机械应及时清退出场，保持场内整洁。（3）生活区内设置垃圾容器，不得将垃圾及杂物乱丢乱弃。生活区内水沟应派专人定时清扫，确保畅通。路面整洁、无黑污及异臭味。（4）现场设茶水亭和茶水桶，并做到有盖、加锁和有标志。夏季施工应有防暑降温措施。（5）现场落实各项除四害措施，严格控制“四害”滋生。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案（6）生活区内根据人员情况，设置厕所及沐浴室。厕所距离食堂不小于20米。厕所设有盖化粪池，大小便池有冲洗设备。厕所及沐浴室墙壁贴1.5米高白瓷片，便沟底及两侧贴白瓷片，厕台铺贴马赛克等材料和脚踏砖。墙面、天花批荡刷白。地面水泥砂浆找平。厕所设专人一日数次定期清洗，保证无异臭味。4、运输车辆管理（1）工地汽车出入口均设置冲洗台，用高压水枪将外出的汽车冲洗干净，确认不会对外部环境产生污染后，方可让车辆出门。（2）装运建筑材料、土石方、建筑垃圾和工程渣土的车辆，应采取有效措施，保证行驶途中不污染道路和环境。严格执行东莞市道路交通管理的有关规定。（3）夜施光源如铲车、汽车灯光及施工照明灯不直接对居民房，并采取有效措施避免直接照射。17.4.3环卫环保保证措施1、对门前屋后凡可进行绿化的地点均进行临时种植花草树木，并由专人挂牌维护管理，增加现场的美观，调理职工的心绪。2、工地应落实门前三包环境责任制，不得在工地门前围栏外侧公用场地堆放材料、余泥、垃圾等。临时占用人行道及道路，必须严格执行申报审批的规定。在经批准占用的区域，必须严格按照批准占用的范围、占用期限及使用限制堆放建筑材料或机具设备。3、防止地表水、地下水污染的措施。场内应设沉淀池和冲洗池，并做好污水的排放处理：（1）所有的生活或其他污水必须分别处理后方可经排水渠排入市政排水管网。（2）凡需要进行砼、砂浆等搅拌作业的现场，必须设置沉淀池，使清洗机械和运输车的废水经沉淀后，方可排入市政污水管线，废浆和淤泥应使用封闭的车辆进行运输。（3）现场存放油料的库房，必须进行防渗漏处理。储存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，污染水体。（4）施工现场食堂应设置简易有效的隔油池，定期掏油，防止污染。4、施工中有责任确保城市公共设施的安全，妥善保护各类地下管线。施工方法和保护管线的措施应报地铁公司审批同意后实施。施工中应指定专人检查保护措施的可靠性。不明管线应先探明，不许蛮干。施工中若发生管线损坏情况，应立即采取必要的抢救措施，并及时报告地铁公司和主管部门。5、在土方开挖过程中，如发现有文物迹象，应局部或全部停工，采取有效的保护措施，并及时通知文物主管部门处理后，才可恢复施工。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案17.4.4防尘严格遵守中国现行劳动保护法和有关法律、条例、规则关于尘土控制的规定，对施工场地做到如下要求：1、做到施工场地硬地化，要定期向地面的洒水，减少灰尘对周围环境的污染。2、禁止在施工现场烧有毒、有害和有恶臭气味的物质。3、严禁向围墙外抛掷垃圾。4、拆除临时设施时，及时洒水，减小扬尘污染。17.4.5噪音和振动的控制工程施工期间，噪音、振动对环境的影响必须满足国家和东莞市有关法规要求。1、施工场界噪音符合按《建筑施工场界噪音限值》(GB12523-90)的规定。2、尽量选用低噪音的机械设备和施工工法，如选用螺杆式空压机等低噪音的设备。3、在施工现场，对主要噪声源如空压机、铲车等采用有效的降噪措施，如吸音、隔音材料施作封闭隔声屏，使其对附近的干扰降至规定标准。4、确定施工场地合理布局、优化作业方案，尽量减少对周围环境的影响，减小噪音的强度和敏感点受噪音干扰的时间。5、夜间施工采取上述措施减少噪声扰民；同时，在夜间施工时，严禁大声喧哗，装卸物料及码放时轻拿轻放。17.5职业健康保证体系及措施17.5.1职业安全健康目标和指标我们的职业健康目标和指标是：保证职工的身心健康，保证建立最好的工作和生活环境。使职工在工作过程中尽量不受到工作环境的伤害。17.5.2健康体系组织机构职工的身心健康是企业的资本，是企业的无形资产。首先要保证职工的身体健康，才能使其有充足的体力参加工作，也会减少公司的医疗开支。因此，保证职工的身体健康，也是降低成本的一种重要方式。其次，要保证职工的心理健康，这样也会提高职工的工作积极性，便于企业内部管理，提高工程质量，同时也能提高公司的声誉，增加公司的市场竞争力。因此，建立健康体系组织机构是首要的，也是必要的企业管理措施。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案项目部建立以项目经理为领导的项目部各部室负责人参加的保证职工身心健康领导小组，保证项目部全体干部职工参与。健康体系组织机构见图17.5-1。17.5.3健康管理措施1、制度管理措施（1）及时组织从事特种职业的员工进行有关安全健康的职业教育，并进行考试考核。（2）积极推行国家《劳动法》、劳动安全卫生规定和“三同时”制度的规定。（3）坚决杜绝使用童工，积极保证未成年工的合法权益。（4）无特殊原因不得随意延长职工的工作时间，保证职工的正常休息日和休假日。（5）建立完善的职业健康管理组织机构。项目经理安全负责人项目副经理项目总工程师办公室工程技术部环境保护部后勤保证部计划财务部项目部全体干部职工图17.5-1健康体系组织机构图2、现场管理措施（1）制度管理措施①及时组织从事特种职业的员工进行有关安全健康的职业教育，并进行考试考核。②积极推行国家《劳动法》、劳动安全卫生规定和“三同时”制度的规定。③坚决杜绝使用童工，积极保证未成年工的合法权益。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案④无特殊原因不得随意延长职工的工作时间，保证职工的正常休息日和休假日。⑤建立完善的职业健康管理组织机构。（2）现场管理措施①施工尘埃控制为降低粉尘浓度，采用湿喷混凝土的施工工艺。施工场地及道路适时洒水，减轻扬尘污染。土、石、砂、水泥等材料运输和堆放进行遮盖，减少尘埃污染。②施工噪音控制采取降噪措施，控制施工噪音。③体检制度定期组织员工进行体检，保证员工的身体健康。对确诊患有职业病的，按照有关规定予以治疗和妥善安置。④劳动防护用品发放使用作业工人的劳动保护用品要正确使用，如焊接防水板、喷涂防水隔层、震捣、混凝土操作者，应穿胶鞋、戴胶皮手套和特殊口罩。喷射混凝土的操作人员作业时，必须戴防尘罩、防尘帽等防护用具。⑤施工场地、生活区卫生环境建立现场各区域的卫生责任人制度，责任人名单上墙。定期搞好环境卫生，清理垃圾，保持现场无臭味。保持宿舍清洁、干爽、整洁有序，桌床、衣柜尺寸统一。工地食堂要有卫生许可证，食堂工作人员须有健康证、食堂生、熟食操作应分开，熟食应设置防蝇罩，禁止将非食用塑料袋用作食品容器。施工作业层保证良好的通风，设置茶水桶。在现场设置医务室，随时为职工提供医疗服务。施工现场坚持工完料清，施工面的废料必须做到随做随清，集中袋装，及时清运，并倒往指定地点。（3）预防突发传染性疾病的措施诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案施工工地属人流密集且流动性较大的场所，预防各类突发传染性疾病的工作更加不能掉以轻心。我单位将采取如下应对措施，在疾病爆发前及早预防和控制病情。①建立领导责任制，责任到人，对玩忽职守者给予降职、撤职的处分。②建立高效的信息沟通制度，发现疑似患者及时上报、及时处理。③工地建立专门的隔离室，配备具有专业知识的医务人员和专用器具，对进出人进行体温测试并建立登记制度。④尽量减少人员的变动，对新来人员进行体检后方能进入工地。⑤缩短职工的作业时间，并对职工提供防传染病的药物，提高职工的抵抗能力。⑥保持施工场地、宿舍、食堂的清洁卫生，派专人定期进行消毒工作。17.5.4加强医疗卫生保障对施工人员每年进行一次健康检查，经检查结果有疾病者，安排早期治疗，如有严重病况时，单位令其停止继续工作，安排其到医院治疗或回家休养。与当地有医疗资质的医院签订书面救助协议，以确保施工人员在紧急情况下得到及时救治。对工地周边进行医学调查，制定预防保健计划和实施方案；对员工进行卫生保健知识和预防措施的教育；施工人员进行体检，符合健康要求的发给“健康合格证”，方准予以进入工地作业；建立员工健康档案；对药品、设备和器材进行审查验收；做好免疫接种的预防工作；预防传染病的发生。对医务人员的医疗技术进行考核，持合格证上岗；建立医疗应急方案及应急处理报告制度；按规定配齐医疗器械，并且根据人员、工地特点配备以下常用药品：抗感染为主的各种抗菌素；解热止痛镇静药类；各种感冒、喘咳类药品；胃肠炎为主的消炎系统药品；生物制剂（破伤风抗毒素、狂犬疫苗等）；外伤用治疗药及预防其他疫源地传染疫苗；水和环境的消毒药和制剂；各种维生素；各种大输液制剂（葡萄糖、生理盐水、706代血浆等）；防毒蛇、毒虫咬伤剂和制剂。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案第十八章其他保证措施18.1雨季施工措施东莞地区为降雨多发地区，特别是三季度，暴雨或大暴雨时常出现，此将采取以下雨季施工措施：加强收集天气部门的气象预报。检查排水设备及排水管沟的完好性，增加排泄水的通道，根据天气预报雨量的大小，必要时增设临时排水沟。施工机械设备停放在地形较高、排水顺畅的地方。暴雨来临前停止砼施工，作好善后安排。雨季施工加强基坑内外水位观测工作，发现水位变化异常或接近警戒水位线时，及时采取相应措施，尤其对强风化岩层施工段及断层破碎带施工段加密监测，及时抽排地下水，并确保排水系统运转正常。18.2节假日施工措施18.2.1实行双工资制为保证施工的顺利进行和持续性，节假日特别是春节期间采取双工资制以确保所需劳力和提高工人的积极性。18.2.2进行思想教育，实行轮换休息节假日前将对地铁参建职工进行思想教育，使他们认清施工形势，舍小家顾大家，并实行轮换休息制。在业主需要的时间段内，对施工做出限制或提出配合要求时，我部将有针对性地采取措施，适当调整施工计划，给予积极响应，作出必要配合。18.3机械设备保障措施18.3.1调配精良设备，确保施工需要根据本工程施工特点和难点，从昆明地铁、广州地铁和深圳地铁抽调符合本工程的足够的精良设备，满足工程施工。18.3.2备足易损件，注重维修保养，确保机械设备完好率施工期间，将购买主要机械的易损配件以备使用。同时，经常对施工机械进行维修、养护，提高设备的完好程度，保证施工需要。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案18.3.3严格机械设备管理对机械设备的使用应按安全技术操作规程进行，操作人员持证上岗，值班时不能擅离岗位，要严密监视设备的运转状态，发现有异响或其它故障时，立即停机检查处理，确认安全时方可开机投入使用。操作人员每天（班）对设备的运转情况要做好记录，以便设备管理人员及时填入《设备履历簿》，对设备做好动态管理。18.4物资材料保障措施18.4.1明确主要材料供购方式钢材：经业主和监理审批后，与业主认可的钢材供应商签定钢材供应合同，并做好现场进货检验。除钢材以外的主要材料供购方式，按本合同招标文件的有关规定和业主、监理的规定原则进行采购。18.4.2及时编制主要材料分期供应计划为了确保工程按施工计划正常进行，本工程所需用的各种主要材料采取分批分期供应方法供应。施工中应及时编制主要材料分期供应计划。18.4.3严格主要材料现场使用管理对进场的各种材料按相应的验收标准进行进货检验，不合格的严禁使用。并派专人负责取样送到有资质的经监理认可的建筑材料试验室进行试验，取样应在监理在场的情况下进行。严格材料的入库、出库管理，出入时及时办理收发手续。材料的搬运与贮存严格按保证体系文件要求执行。18.5资金保障措施18.5.1专款专用，防止前松后紧本项目资金只允许在该项目范围内使用，不得借出或提前抽出资金上交有关费用。预付款到位后，首先支付材料订货预付款，组织大型施工机具从本部调入施工现场，其次是根据施工组织设计修建临时设施，先拨付购买工程材料款，剩余部分资金用于主体工程施工，做好用款计划。按月施工进度验工计价并拨款，严格控制敞口花钱，防止资金使用前松后紧。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案18.5.2先算后干，先控制后开支按照工程项目工程量清单中的单价或合价包含的工作内容，结合本工程的特殊性和难易程度，分析制定作业层和管理层承包办法，确定承包基数，签订内部分项工程施工合同和分包合同。划小核算单位，便于控制资金的开支。18.5.3严格计价，控制超拨款成立以项目经理为主、施工技术和经济管理负责人参加的验工计价小组，每月对已完工程进行一次验工计价，严格计价标准，对不合格的产品不予计价，责成推倒重做。验工计价报表编制后，须经验工计价小组成员会签，抄送财务拨款。对工程进度不佳，成本亏损的项目，不搞一平二调，随意提高承包基数，防止超计价和超拨款。18.5.4抓住大头，把住材料供应关工程材料一般占工程成本的60%以上，它是整个工程成本开支的大头。主要工程材料的采购供应由项目经理部派专人负责，采购材料（含商品混凝土）的原则：一是按业主指定的厂家结合市场指导价采购；二是在保证材质的前提下到建材市场进货；三是货比三家，优质优价购买材料。做到按计划采购材料，尽量减少材料的积压和消费，确保资金的正常使用。18.5.5精打细算，减少非生产性开支除了抓好工程直接成本核算以外，控制非生产性开支也是综合创效的关键，项目经理部和各专业施工队不搞超前消费，各级管理费一经确定，不得突破。18.5.6资金平衡措施在资金到位不及时的情况下，从银行提取存款预先垫付，做好资金平衡，以保施工正常进行。18.6劳力保证措施18.6.1从劳动力配置上来满足工程需要现场所需劳动力配置将参照施工定额工日数及不同时间的劳动力强度直方图分工种、技术等级进行配置，以此满足施工期间总量要求和最高分级强度要求。18.6.2从劳动力施工素质上保证工程需要拟投入本标段的施工人员，诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案大部分参加过昆明地铁、广州地铁施工任务，有类似工程施工的管理和作业经验，技术等级能满足盾构施工对人员配置的要求。本工程主要劳动力的配备要求具有明显的阶段性，要根据不同阶段对工种人员的要求，在保证这些劳动力配置充足的条件下，优化工人技术等级和身体素质、思想素质的配备和管理。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案第十九章应急预案及采取措施19.1总则19.1.1应急预案的目的本项目是从事地下工程施工的建筑企业，生产过程中存在着某些潜在的重大危险，通过编制本预案，建立重大事故应急救援体系。当事故或灾害不可能完全避免时，采取及时有效的应急救援行动，尽可能地降低事故的后果，包括人员的伤亡、财产损失和环境破坏等。19.1.2编制依据应急救援工作的法律依据有：1）《中华人民共和国安全生产法》第十七条规定：生产经营单位的主要负责人具有组织制订并实施本单位的生产安全事故应急救援预案的职责。2）《中华人民共和国消防法》规定：消防安全重点单位应当制定灭火和应急疏散预案，定期组织消防演练。3）《特种设备安全监察条例》规定：特种设备使用单位应当制定特种设备的事故应急措施和救援预案。4）《危险化学品安全管理条理》规定：危险化学品单位应当制定本单位事故应急救援预案，配备应急救援人员和必要的应急救援器材和设备，并定期组织演练。依据上述法律规定以及《国家突发公共事件总体应急预案》、《重大危险源辨识标准》（GB18218—2009）和《生产经营单位生产安全事故应急预案评审指南（试行）》、《生产安全事故应急预案管理办法》（国家安全生产监督总局令17号）等法律法规和《东莞市轨道交通建设工程事故应急救援预案》、《东莞市轨道交通建设工程安全生产文明施工管理办法》等有关规定，制定本预案。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案19.1.3应急预案体系项目部综合应急总预案其它突发事件专项应急救援预案重点工程专项应急救援预案深基坑开挖及支护应急预案盾构施工应急救援预案暗挖隧道应急预案火灾爆炸事故应急预案高处坠落事故应急救援预案消防应急预案触电事故的预防及其应急预案起重吊装应急救援预案图19.1-1应急预案体系如发生重大安全事故，需要起动公司级应急预案时，项目经理必须及时向公司汇报，由公司安全生产第一责任人宣布启动公司级应急预案。19.1.4应急救援工作的原则以人为本，减少危害。把保障施工场地职工群众的生命安全和身体健康为第一位，最大程度地预防和减少安全生产事故灾难造成的人员伤亡作为首要任务。切实加强应急救援人员的安全防护，充分发挥人的主观能动性，充分发挥项目部义务救援力量的骨干作用和职工群众的基础作用。居安思危，预防为主。高度重视项目部各施工场地的安全生产工作，常抓不懈，防患于未然。增强忧患意识，坚持预防与应急相结合，常态与非常态相结合，做好各种应对突发事件的各项准备工作。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案统一领导，分工负责。以项目领导为安全生产第一负责人，在项目部领导应急指挥部统一领导下，各部门按照各自职责和权限，负责有关安全生产事故的应急管理和应急处置工作。项目部必须认真履行安全生产责任主体的职责，建立安全生产应急预案和应急机制。依靠科学，依法规范。依法规范应急救援工作，确保应急预案的科学性和可操作性，增强应急救援能力，并且根据施工现场的需要，持续改进。预防为主，平战结合。贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，坚持事故灾难应急与预防工作相结合。做好预防、预测、预警和预报工作，做好常态下的风险评估、队伍建设、完善设施、预案演练等工作。19.1.5适用范围本预案适用于东莞轨道交通工程2303A标项目经理部下列安全生产事故灾难的应急救援工作：物体打击、机械伤害、高处坠落、车辆伤害、坍塌、起重伤害、中毒和窒息、透水、火药爆炸、冒顶片帮、触电、火灾等伤害。项目部根据事故灾难或险情的严重程度由项目经理决定启动应急预案，组织应急救援，超出项目部应急救援处置能力时，及时报请上一级应急救援指挥机构启动上一级应急预案实施救援。一级应急响应是指本项目部能够控制的一般事故，但其影响预期不会扩大公共区域。二级应急响应是指事故造成的后果严重，事故影响扩大到公共区域，需要立即通告给公司，或者当地政府部门，公安机关，安监机构等。19.2应急救援力量分布19.2.1现有的重要应急设备和物资分布表19.2-1应急物资统计表序号应急物资设备应急功能和作用现存放位置数量物资设备状况1担架抢救伤员本项目部3套完好2商务车作为救护车本项目部4部完好3龙门吊车紧急吊运本项目部1台完好4灭火器发生火灾时灭火本项目部各1批完好5急救箱急救药品本项目部各2套完好诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案6装载机紧急运送、抢险本项目部各1部完好7应急灯停电照明本项目部各5套完好8对讲机应急联络本项目部各4部完好9气体检测器有毒有害气体监测本项目部各1套完好10扩音器紧急告知和疏散人群本项目部各2套完好11电话/内线电话应急联络本项目部各1批完好12柴油发电机应急发电本项目部各1台/200KW完好13水泵应急抽水本项目部一批完好14双液注浆机应急堵漏加固本项目部2台完好15水泥、水玻璃应急堵漏加固本项目部0.5T16地质钻机钻孔注浆本项目部1台完好17袖阀管应急注浆本项目部50m完好18化学浆液应急注浆本项目部20L19钢管支架应急平台本项目部一批次完好20木方配合钢管支架使用本项目部100根（0.1*0.1*2）完好21蛇皮袋应急砂袋本项目部1000个完好22棉被应急封堵本项目部50套完好23注浆管应急封堵本项目部20根完好24扶梯应急抢险本项目部2个完好25强光手电临时照明本项目部10把完好19.2.2其他可供协调的单位应急救援资源1）建设单位：东莞轨道交通有限公司2）设计单位：中铁二院工程集团有限3）监理单位：华铁工程咨询有限公司4）临近标段项目的主管单位：中国中铁一局、中国中铁二局诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案5）东莞市住建局直属救援队19.3危险源辨识和风险分析19.3.1生产活动中可能发生的重大事故和突发事件1）根据本项目的生产工艺过程，可能出现的坍塌事故：①下穿寒溪河时，隧道发生透水事故；②从叠隧道施工时，上层隧道沉降过大发生坍塌事故；③隧道联络通道施工开挖时土体的大面积坍塌事故；④盾构机更换刀具时，刀盘前方土体的大面积坍塌事故。⑤其它可能发生的大面积坍塌事故。2）重大火灾事故；3）压力容器、特种设备的重大安全事故；4）集体中毒事故；5）重大交通事故；6）重大危险化学品泄漏、伤害事故7）影响项目正常生产的治安事件。8）重大事故应急救援指挥部认为应启动预案的其他事故。19.3.2突发事件的风险分析和预防为达到突发事件、紧急情况等事故的损害最小化，对于突发事件或不可抗拒的事件发生，须确保技术、人力以及财力、物力的充足支援和供给，最大程度地减少人员伤亡、经济损失，进行风险分析和预防准备是必要的。1、突发事件的风险分析根据本工程施工特点及复杂的地质情况，充分考虑到施工技术难度和困难、不利条件等，经多方讨论和分析，确定本项目的突发事件或紧急情况如下：1）隧道穿过不良地层时，因围岩自稳性差、涌水、涌沙引起开挖面塌方或隧道冒顶；2）台风、暴雨的侵袭，隧道大量进水、设备人员等被淹，龙门架、材料库房、沙浆站、机修间等受到破坏；3）火灾、爆炸以及建筑业的五大伤害等意外的工伤事故，人员在井下隧道内群体中毒、被困以及群体食物中毒、中暑等情况。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案2、突发事件的预防从以上风险情况的分析看，如果不采取相应有效的预防措施，将会扩大事故、增大损失，严重的阻碍施工，对员工和周围相关方造成莫大损害。1）内部预防逐步完善应急预案的编制，加强应急小组对应急预案的掌握程度，提高专业技术水平，做好充足的技术措施准备，以及抢险物资和设备的储备以及临场调度能力的准备。2）外部预防确保能有效及时的将现场情况对相关方进行通报，有的相关方（如邻近的居民或工地等）做好紧急疏散或抢险等预防准备，有的相关方（业主或消防局等）做好支援或急救等预防准备。19.4应急救援组织机构及职责19.4.1应急救援组织架构图总指挥：赵世永副总指挥：张海锋副总指挥：王鑫敏；副总指挥：刘建扬现场指挥：张海洋信息发布小组：王鑫敏后勤协调小组：范珂南疏散、警戒、水电供给小组：侯永鹏现场救护小组：张雄飞物资补给小组：李跃平图19.4-1应急救援组织框架19.4.2生产安全事故应急救援机构1、项目指挥部项目重大事故应急救援指挥部（下称：项目指挥部），指挥、组织、协调重大事故应急救援工作及其事故上报、通告、调查、善后工作。应急指挥中心设在综合办公室。项目部指挥部架构：诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案总指挥：项目经理：赵世永安全生产第一责任人副总指挥：刘建扬项目书记：王鑫敏项目总工:张海洋成员：安全总监兼安环部部长：张雄飞工程部部长：李元久办公室主任：范珂南计财财物部部长：张海峰、江舟机电物资部部长：侯永鹏及各部室成员2、现场指挥部重大事故现场应急救援指挥部（下称：现场指挥部），替代项目现场最初应急小组，行使指挥部的现场指挥权；项目部最初应急小组的责任在于保证在任何时候接到报警后能立即采取行动，及时正确的应急行动，把事故减至最低点。现场指挥部架构：现场总指挥：赵世永指挥部副总指挥：王鑫敏现场副总指挥：刘建扬成员：各部室成员及工人3、信息发布小组及职责组长：王鑫敏成员：范珂南，杨瑞杰主要职责：负责应急救援工作信息发布工作。4、通讯联络组及职责组长：刘建扬成员：王福，周雪岩，王资凤主要职责：迅速与市消防大队或当地消防部门取得联系，引导消防人员和设施进入火灾现场；联络有关单位、个人，组织调遣消防力量；负责对上、对外联系及报告工作。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案5、疏散引导组及职责组长：张雄飞成员：徐亚磊，郭志杰，段孝义主要职责：引导职工迅速转移到安全地带，对危险区域进行有效的隔离。6、安全防护救护组及职责组长：范珂南成员：杨瑞杰，石云英，李丽主要职责：利用就便器材对伤病员进行紧急抢救，联系当地医院送救。7、物资供应小组及职责组长：李跃平成员：周龙飞，米军玲主要职责：负责应急物资、装备的储备管理和应急处置时的调配。注：1.重大事故应急救援指挥系统实行替补原则，指挥部负责人及成员因故不能履行职责的，由行政副职替补，确保随时到位，实施指挥。2.建设单位启动《东莞市轨道交通建设工程事故应急救援预案》后，应急救援指挥纳入建设单位的应急救援指挥体系。19.4.3应急联络电话1、外部应急联络电话刑警：110火警：119急救：120交通事故急救：1222、项目部办公室及主要通讯责任人通讯电话办公室24小时应急联络电话：0769-22087181表19.4-2主要通讯责任人通讯电话序号姓名职务联系电话备注1赵世永项目经理186800646002王鑫敏项目书记186030127833张海洋副经理兼总工程师18666482878诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案4严文军常务副经理186664826185刘建扬副经理186664826586张海峰副经理（计划合同部部长）137902899707范珂南办公室主任186658067178江舟财务部部长186030584659李元久工程技术部部长1501792197610侯永鹏机电部部长1860379952711张雄飞安全总监兼安环部长1862012828012李跃平物资部部长1866648269813王福榴花车站主管1599995763314陈文玉中间风井主管1868863471515周雪岩矿山法隧道主管1392287987219.4.4应急救援机构职责1、指挥部的主要职责1）组织指挥各方面力量处理重大事故，统一指挥对重大事故现场的应急救援，控制事故蔓延和扩大。2）负责对重大事故应急处理工作进行督察和指导。3）检查督促现场指挥部做好抢险救援、信息上报、善后处理以及恢复生产秩序的工作。4）建立重大事故的信息上报、通告制度，及时、准确地上报、通告信息。5）确定事故的升级、求援，落实接应、配合救援的组织工作。6）保持项目应急体系的有效性，积极响应外部机构的应急救援。7）根据重大事故应急处理的需要，公司指挥部有权紧急调集人员、储备的物资、交通工具以及相关设施、设备；必要时，对人员进行疏散或者隔离，并可以依法对污染区域实行封闭。2、现场指挥部的主要职责1诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案）指挥现场的应急救援工作，判断事故发展趋势，在事故升级后积极配合、辅助救援机构的活动。2）核实现场人员伤亡和损失情况，及时向指挥部汇报抢险救援工作及事故应急处理的进展情况。3）划定事故现场的范围，组织人员、群众疏散和对危险化学品的隔离防护，实施必要的交通管制及其他强制性措施。4）确定应急救援行动的终止，组织事故现场的恢复，现场恢复包括：现场的检查、检测及事故调查等工作。3、现场总指挥的主要职责1）负责召集各参与抢险救援部门的现场负责人研究现场救援方案，制定具体救援措施，明确各部门和人员的职责分工。2）负责指挥现场应急救援工作。19.5应急响应诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案19.5.1响应流程图抢救遇险人员启动现场处置方案突发事故发生立即上报项目经理部启动二级应急行动启动一级应急行动进行现场应急救援公司应急救援系统配合上级或、地方政府救援机构进行救援上级或地方政府接到报警项目部应急指挥中心接到报警抢险结束、恢复生产措施及善后处理、进行总结图19.5-1应急响应流程图19.5.2事故现场处理与报告1、事故上报流程图按《东莞市轨道交通有限公司安全信息报送管理规定》的附件3执行2、重大事故发生后，事故现场应当立即做到1）重大事故发生后，事故现场负责人必须立即将事故的简要情况电话向项目经理部报告，事故事故现场主要负责人或现场人员应当积极采取有效的抢救措施，进行全方位的抢险救援和应急处理，并且要保护好事故现场，项目部的主要负责人在抢险救援和事故调查处理期间不得擅离职守。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案2）项目经理接受到事故报告后，必须立即赶往事故现场指挥应急救援，并且在事故发生后20分钟内，将事故报告给轨道公司、监理部。事故12小时后，提交书面报告给东莞市轨道交通有限公司和华铁工程咨询有限公司2201A标项目监理部。书面报告的内容必须有：①事故发生单位概况；②事故发生的时间、地点以及事故现场情况；③事故的简要经过；④事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直接经济损失；⑤已经采取的措施；⑥其他应当报告的情况。事故报告后出现新情况的，应当及时补报。3）如果发生了伤亡事故，项目经理部必须在1小时内向当地的安全监督管理部门报告。4）迅速采取有效措施，积极组织抢救，防止事故蔓延扩大。严格保护事故现场。5）如发生火灾，火势不能控制，立即拨打（火警）119报警，同时向上级领导报告，如实报告上级部门、市或当地安全生产监督管理局等负有安全生产监督管理职责的部门。6）任何人等对事故，不得隐瞒、缓报、谎报或者授意他人隐瞒、缓报、谎报。7）因抢救人员、防止事故扩大，需要移动现场物件的，事故现场指挥应当作好标志，采取拍照、摄像、绘图等方法详细记录事故现场原貌，妥善保存现场重要痕迹、物证。8）确定重大事故未能有效控制时，应当立即向公司、上级单位或业主提出启动上一级的重大事故应急救援预案的建议。启动公司的重大事故应急救援预案及申请启动上级预案，必须由公司总经理批准。9）应急预案启动后，项目部、各部门应当根据预案规定的职责要求，服从公司指挥部或上级指挥中心的统一指挥，立即到达规定岗位，采取有关的控制措施。3、媒体中心媒体中心主要是负责应急救援系统中安排事故应急救援过程中媒体采访和新闻发布，防止信息的误报引起可能破坏的企业形象以及不必要的恐慌。媒体中心必须本着认真负责的态度，第一时间做好信息发布的相关材料。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案信息发布小组：组长：项目书记王鑫敏（新闻发言人）成员：范珂南，杨瑞杰（负责新闻接待工作）信息发布地点：项目部会议室工作原则：成员在工作中应注意工作细节，做好对媒体人的接待工作，保证信息的准确性和可靠性，规范好自我言行。19.6应急响应分工为了有效地处置重大事故，各有关部门按职能的应急抢险救援的分工如下：1）项目部应当加强事故现场的安全保卫、治安管理和交通疏导工作，预防和制止各种破坏活动，维护社区治安。对肇事者等有关人员应采取监控措施，防止逃逸。2）工程部应当制订或审核抢险方案，指导方案的实施。3）安全环保部应当组织、指导监督抢险工作的进行。4）机电物资部应当组织抢险物资及时到场，主导、监督机电设备、设施的抢险工作。5）综合办公室部应当及时做好公共信息工作，对受影响的社区、人群妥善安置及对受伤害人员的善后工作。6）财务部应当及时提供抢险及善后等的资金。7）经理室应当组织对重大事故的调查、处理工作。8）在应急抢险救援过程中需要紧急调用物资、设备、人员，各部门、项目部和个人应当支持、配合并提供一切便利条件。19.7应急保障要求19.7.1预案执行保障1）在危害辨识、风险评价的基础上，对辨识出的、难以控制的重大危险源，制定本单位的各类事故应急预案，报公司应急救援总指挥部办公室备案。2）应急救援总指挥部成员及各部门都必须认真贯彻学习本项目的事故应急预案，每年必须组织一次应急演练，演练可采用全面演练的方法，也可采用功能演练的方法，但必须保证演练质量，让所有员工知道在紧急情况下应当采取的应急措施。3诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案）所有作业场所和必要地点都必须装有通往综合办公室的电话，并且要保证畅通无阻。任何人只要发现危险的异常情况（事故、事件或灾情），都有责任有义务立即向本项目部综合办公室或安质部报告。4）办公室值班人员在接到事故报告后，要立即向值班工程师和项目经理报告，项目经理在接到报告后，迅速进行分析判断，若事故较大立即启动本项目的事故应急救援预案，同时向公司安质部报告。5）启动事故预案后，项目经理要立即召集项目部应急领导小组成员，对事故情况进行认真的分析研究，制定抢救方案和安全措施。在公司总指挥部成员未到达之前，先按项目部安全事故应急处理预案和抢救方案积极行动，以防事态扩大。19.7.2通信保障1）保证在各种应急情况下都能够通信畅通，信息传递及时，手机要求24小时开机。2）项目指挥部成员要配备完好的通讯工具，并始终保持在工作状态，在接到通知后，要立即赶赴指定地点。3）抢救办公室（综合办公室）要公布应急汇报电话，并根据职务及任职人员的变动情况及时更新联系方式，同时将联系方式发放到各部门。19.7.3物资装备保障1）和供应处、租赁站要制定应急物资装备保障预案，保证项目部在各种重特大事故应急抢救抢险中有充足的材料和设备（包括通讯装备、运输工具、照明装置、防护装备及各种专用设备等）。2）各小组（含供应处、租赁站仓库）的抢救物资、设备要按规定配齐配足，加强日常检查和管理，按规定进行更新，不得随意挪用。3）各小组（含供应处、租赁站仓库）在接到援救电话后，要迅速召集本单位有关人员，按公司总指挥部要求将所需的物资、设备等，按指定时间送到指定地点。19.7.4人力资源保障1）救护队、消防队要加强应急训练和演习，保证在应急情况下能够及时赶到事故现场，组织抢救，出色地完成总指挥部交给的抢救任务。2）抢救队要加强训练，保证在各种应急情况下积极参与事故抢救，及时有效及时地救治各种受伤人员。3）办公室要制定治安管制和交通管制措施，对进入事故现场的人员和车辆实行管制（必要时抢救人员佩戴统一明显标志，抢险车辆张贴特殊证照），维持治安秩序。4）安质部要对重特大事故抢救抢险过程进行监督，把好安全关。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案5）各部门必须无条件地服从指挥部的命令，所有参加抢救的人员必须积极主动，服从指挥，遵守纪律，不得推诿扯皮，对抢救中出现失误的部门或不服从指挥、推诿扯皮、临阵脱逃的人员要坚决给予严肃处理；情节严重、构成犯罪的，要移交司法机关，依法追究刑事责任。6）各部门负责人如有变动，由接替人履行职责。19.7.5应急经费保障1）财务部要做好应急救援专项费用计划，建立专项应急科目，保证应急管理运行和应急中各项活动的开支。2）财务部必须要保证发生重特大事故时有足够的应急救援资金，必须要保证能够配备必要的应急物资和装备。19.8现场恢复与善后处理19.8.1现场恢复1）事故被控制住后，现场救援马上转入现场恢复阶段。2）事故被控制后，根据现场情况，由公司的应急救援指挥部宣布应急救援工作结束，转入现场恢复阶段。3）在现场指挥部的统一协调下，现场恢复工作由发生事故的现场项目部组织人员进行，公司各部门予以配合。包括物资和人员的撤离和交接；现场清理；现场区域的各种检测等。19.8.2善后处理善后处理小组负责人：项目书记王鑫敏项目部善后处理小组负责重大安全生产事故灾难的善后处置工作，包括人员安置、补偿，灾后重建，污染物收集、清理与处理等事项。尽快消除事故影响，妥善安置和慰问受害及受影响人员，保证秩序稳定，尽快恢复正常生产秩序。19.9事故调查与责任追究1诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案）有下列情形之一的，依照《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产违法行为行政处罚办法》、《广东省安全生产条例》、《广东省重大安全事故行政责任追究规定》的规定，对有关责任人依法给予降级或者撤职的行政处分及经济处罚；造成严重后果的，依法给予开除的行政处分；构成犯罪的，报有关政府部门依法追究刑事责任：①未依照本预案的规定履行事故报告职责，隐瞒、缓报、谎报或者授意他人隐瞒、缓报、谎报的。②未依照本预案的规定落实重大事故应急处理所需要的设施、设备、救援物品等物资储备的。2）有下列情形之一的，依照《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产违法行为行政处罚办法》、《广东省安全生产条例》、《广东省重大安全事故行政责任追究规定》的规定，对有关责任人依法给予降级或者撤职的行政处分及经济处罚；造成严重后果的，依法给予开除的行政处分；构成犯罪的，报有关政府部门依法追究刑事责任。①应急抢险救援工作中玩忽职守或临阵逃脱、擅离职守的。②应急抢险救援工作中不听从指挥的。③妨碍抢险救援工作的。3）在重大事故发生期间，散布谣言、扰乱社区秩序的，扭送公安部门依法给予行政处罚，构成犯罪的，依法追究刑事责任。19.10应急演练与准备19.10.1应急救援预案的完善1）项目部应当根据事故的变化和实施、演练中发现的问题对本预案及时进行修改、补充。2）应当依照法律、法规和其他要求的规定，做好事故预防工作，防范事故的发生。3）应当根据事故应急预案的要求，保证应急资金和设施、设备、救援物品等物资准备。4）各部门应当定期组织开展事故应急处理相关知识、技能的培训和应急演练。19.10.2事故应急救援的演习诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案为了在突发事件发生时处理迅速，减少损失。项目部对抢险领导小组、临时抢险队以及全体员工均进行针对性的应急知识教育培训，让每人都熟悉应急预案，清楚事件发生时自己的职责。并预设事件按照应急预案进行实地演练，由综合部组织安排，安质部协助实施，使所有人员均参与其中，安全员填写应急演练记录表（记录演练内容、人员分工、方案、处理程序、实施效果等），抢险领导小组开会总结，根据实际演练情况完善应急方案的编制。定期组织特大危险化学品事故应急救援有关人员的培训，并针对特大事故危险目标可能发生的特大事故进行模拟演习。 1）发生火灾、爆炸事故的模拟演习。主要演习火灾控制，周围容器的隔热降温保护，受伤人员的搜救，及安全警戒区的设立等。2）发生火灾、爆炸事故且有可能存在大量有毒危险化学品泄漏的模拟演习。主要演习专业救援队伍防护器材的使用，火灾控制，现场环境状况测定。周围容器的隔热降温保护，受伤人员的搜救和现场急救救援，人员疏散、撤离及安全警戒区的设立等。3）发生同时具有火灾、爆炸、有毒危险化学品大量泄漏事故的模拟演习。主要演习专业救援队伍防护器材的使用，点火源的控制，现场环境状况的测定，泄漏区域防爆隔爆保护，泄漏点堵漏，中毒人员的搜救和现场急救救援，人员疏散、撤离及安全警戒区的设立等。模拟演习必须与企业的应急救援预案一起演习。演习前要制定周密的演习计划和程序，检查演习所需的器材、工具，落实安全防范措施，对参与演习的人员进行安全教育等。19.11预案管理和改进1）本应急预案是项目的应急救援工作的指导性文件，各部门必须遵循。2）本应急预案的制定、修改、更新必须经项目部的安全生产直接责任人批准，文件的发布必须经项目部的安全生产第一责任人批准后实施。3）参加重大事故应急处理的工作人员，应当按照相关的规定、标准要求，采取安全防护措施，并在专业人员的指导下进行工作。4）本应急预案应根据项目部实际情况的变化以及暴露出的缺陷，不断进行更新和完善。诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案坚定不移沿着中国特色社会主义道路前进　为全面建成小康社会而奋斗胡锦涛在中国共产党第十八次全国代表大会上的报告同志们：现在，我代表第十七届中央委员会向大会作报告。中国共产党第十八次全国代表大会，是在我国进入全面建成小康社会决定性阶段召开的一次十分重要的大会。大会的主题是：高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，解放思想，改革开放，凝聚力量，攻坚克难，坚定不移沿着中国特色社会主义道路前进，为全面建成小康社会而奋斗。此时此刻，我们有一个共同的感觉：经过九十多年艰苦奋斗，我们党团结带领全国各族人民，把贫穷落后的旧中国变成日益走向繁荣富强的新中国，中华民族伟大复兴展现出光明前景。我们对党和人民创造的历史伟业倍加自豪，对党和人民确立的理想信念倍加坚定，对党肩负的历史责任倍加清醒。当前，世情、国情、党情继续发生深刻变化，我们面临的发展机遇和风险挑战前所未有。全党一定要牢记人民信任和重托，更加奋发有为、兢兢业业地工作，继续推动科学发展、促进社会和谐，继续改善人民生活、增进人民福祉，完成时代赋予的光荣而艰巨的任务。一、过去五年的工作和十年的基本总结十七大以来的五年，是我们在中国特色社会主义道路上奋勇前进的五年，是我们经受住各种困难和风险考验、夺取全面建设小康社会新胜利的五年。十七大对推进改革开放和社会主义现代化建设、实现全面建设小康社会宏伟目标作出全面部署。为贯彻十七大精神，中央先后召开七次全会，分别就深化行政管理体制改革、推进农村改革发展、加强和改进新形势下党的建设、制定“十二五”规划、推进文化改革发展等关系全局的重大问题作出决定和部署。五年来，我们胜利完成“十一五”规划，顺利实施“十二五”规划，各方面工作都取得新的重大成就。经济平稳较快发展。综合国力大幅提升，二〇一一年国内生产总值达到四十七点三万亿元。财政收入大幅增加。农业综合生产能力提高，粮食连年增产。产业结构调整取得新进展，基础设施全面加强。城镇化水平明显提高，城乡区域发展协调性增强。创新型国家建设成效显著，载人航天、探月工程、载人深潜、超级计算机、高速铁路等实现重大突破。生态文明建设扎实展开，资源节约和环境保护全面推进。改革开放取得重大进展。农村综合改革、集体林权制度改革、国有企业改革不断深化，非公有制经济健康发展。现代市场体系和宏观调控体系不断健全，财税、金融、价格、科技、教育、社会保障、医药卫生、事业单位等改革稳步推进。开放型经济达到新水平，进出口总额跃居世界第二位。人民生活水平显著提高。改善民生力度不断加大，城乡就业持续扩大，居民收入较快增长，家庭财产稳定增加，衣食住行用条件明显改善，城乡最低生活保障标准和农村扶贫标准大幅提升，企业退休人员基本养老金持续提高。民主法制建设迈出新步伐。政治体制改革继续推进。实行城乡按相同人口比例选举人大代表。基层民主不断发展。中国特色社会主义法律体系形成，社会主义法治国家建设成绩显著。爱国统一战线巩固壮大。行政体制改革深化，司法体制和工作机制改革取得新进展。文化建设迈上新台阶。社会主义核心价值体系建设深入开展，文化体制改革全面推进，公共文化服务体系建设取得重大进展，文化产业快速发展，文化创作生产更加繁荣，人民精神文化生活更加丰富多彩。全民健身和竞技体育取得新成绩。社会建设取得新进步。基本公共服务水平和均等化程度明显提高。教育事业迅速发展，城乡免费义务教育全面实现。社会保障体系建设成效显著，城乡基本养老保险制度全面建立，新型社会救助体系基本形成。全民医保基本实现，城乡基本医疗卫生制度初步建立。保障性住房建设加快推进。加强和创新社会管理，社会保持和谐稳定。国防和军队建设开创新局面。中国特色军事变革取得重大成就，军队革命化现代化正规化建设协调推进、全面加强，军事斗争准备不断深化，履行新世纪新阶段历史使命能力显著增强，出色完成一系列急难险重任务。港澳台工作进一步加强。香港、澳门保持繁荣稳定，同内地交流合作提高到新水平。推动两岸关系实现重大转折，实现两岸全面直接双向“三通”，签署实施两岸经济合作框架协议，形成两岸全方位交往格局，开创两岸关系和平发展新局面。外交工作取得新成就。坚定维护国家利益和我国公民、法人在海外合法权益，加强同世界各国交流合作，推动全球治理机制变革，积极促进世界和平与发展，在国际事务中的代表性和话语权进一步增强，为改革发展争取了有利国际环境。党的建设全面加强。党的执政能力建设和先进性建设继续推进，思想理论建设成效明显，学习实践科学发展观活动取得重要成果，党的建设改革创新迈出重要步伐。党内民主进一步扩大。干部队伍建设取得重要进展，人才工作开创新局面。创先争优活动和学习型党组织建设深入进行，基层党组织不断加强。党风廉政建设和反腐败斗争取得新成效。同时，必须清醒看到，我们工作中还存在许多不足，前进道路上还有不少困难和问题。主要是：发展中不平衡、不协调、不可持续问题依然突出，科技创新能力不强，产业结构不合理，农业基础依然薄弱，资源环境约束加剧，制约科学发展的体制机制障碍较多，深化改革开放和转变经济发展方式任务艰巨；城乡区域发展差距和居民收入分配差距依然较大；社会矛盾明显增多，教育、就业、社会保障、医疗、住房、生态环境、食品药品安全、安全生产、社会治安、执法司法等关系群众切身利益的问题较多，部分群众生活比较困难；一些领域存在道德失范、诚信缺失现象；一些干部领导科学发展能力不强，一些基层党组织软弱涣散，少数党员干部理想信念动摇、宗旨意识淡薄，形式主义、官僚主义问题突出，奢侈浪费现象严重；一些领域消极腐败现象易发多发，反腐败斗争形势依然严峻。对这些困难和问题，我们必须高度重视，进一步认真加以解决。过去五年的工作，是十六大以来全面建设小康社会十年实践的重要组成部分。这十年，我们紧紧抓住和用好我国发展的重要战略机遇期，战胜一系列重大挑战，奋力把中国特色社会主义推进到新的发展阶段。进入新世纪新阶段，国际局势风云变幻，综合国力竞争空前激烈，我们深化改革开放，加快发展步伐，以加入世界贸易组织为契机，变压力为动力，化挑战为机遇，坚定不移推进全面建设小康社会进程。前进过程中，我们战胜突如其来的非典疫情，认真总结我国发展实践，准确把握我国发展的阶段性特征，及时提出和全面贯彻科学发展观等重大战略思想，开拓了经济社会发展的广阔空间。二〇〇八年以后，国际金融危机使我国发展遭遇严重困难，我们科学判断、果断决策，采取一系列重大举措，在全球率先实现经济企稳回升，积累了有效应对外部经济风险冲击、保持经济平稳较快发展的重要经验。我们成功举办北京奥运会、残奥会和上海世博会，夺取抗击汶川特大地震等严重自然灾害和灾后恢复重建重大胜利，妥善处置一系列重大突发事件。在十分复杂的国内外形势下，党和人民经受住严峻考验，巩固和发展了改革开放和社会主义现代化建设大局，提高了我国国际地位，彰显了中国特色社会主义的巨大优越性和强大生命力，增强了中国人民和中华民族的自豪感和凝聚力。十年来，我们取得一系列新的历史性成就，为全面建成小康社会打下了坚实基础。我国经济总量从世界第六位跃升到第二位，社会生产力、经济实力、科技实力迈上一个大台阶，人民生活水平、居民收入水平、社会保障水平迈上一个大台阶，综合国力、国际竞争力、国际影响力迈上一个大台阶，国家面貌发生新的历史性变化。人们公认，这是我国经济持续发展、民主不断健全、文化日益繁荣、社会保持稳定的时期，是着力保障和改善民生、人民得到实惠更多的时期。我们能取得这样的历史性成就，靠的是党的基本理论、基本路线、基本纲领、基本经验的正确指引，靠的是新中国成立以来特别是改革开放以来奠定的深厚基础，靠的是全党全国各族人民的团结奋斗。在这里，我代表中共中央，向全国各族人民，向各民主党派、各人民团体和各界爱国人士，向香港特别行政区同胞、澳门特别行政区同胞和台湾同胞以及广大侨胞，向一切关心和支持中国现代化建设的各国朋友，表示衷心的感谢！总结十年奋斗历程，最重要的就是我们坚持以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想为指导，勇于推进实践基础上的理论创新，围绕坚持和发展中国特色社会主义提出一系列紧密相连、相互贯通的新思想、新观点、新论断，形成和贯彻了科学发展观。科学发展观是马克思主义同当代中国实际和时代特征相结合的产物，是马克思主义关于发展的世界观和方法论的集中体现，对新形势下实现什么样的发展、怎样发展等重大问题作出了新的科学回答，把我们对中国特色社会主义规律的认识提高到新的水平，开辟了当代中国马克思主义发展新境界。科学发展观是中国特色社会主义理论体系最新成果，是中国共产党集体智慧的结晶，是指导党和国家全部工作的强大思想武器。科学发展观同马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想一道，是党必须长期坚持的指导思想。面向未来，深入贯彻落实科学发展观，对坚持和发展中国特色社会主义具有重大现实意义和深远历史意义，必须把科学发展观贯彻到我国现代化建设全过程、体现到党的建设各方面。全党必须更加自觉地把推动经济社会发展作为深入贯彻落实科学发展观的第一要义，牢牢扭住经济建设这个中心，坚持聚精会神搞建设、一心一意谋发展，着力把握发展规律、创新发展理念、破解发展难题，深入实施科教兴国战略、人才强国战略、可持续发展战略，加快形成符合科学发展要求的发展方式和体制机制，不断解放和发展社会生产力，不断实现科学发展、和谐发展、和平发展，为坚持和发展中国特色社会主义打下牢固基础。必须更加自觉地把以人为本作为深入贯彻落实科学发展观的核心立场，始终把实现好、维护好、发展好最广大人民根本利益作为党和国家一切工作的出发点和落脚点，尊重人民首创精神，保障人民各项权益，不断在实现发展成果由人民共享、促进人的全面发展上取得新成效。必须更加自觉地把全面协调可持续作为深入贯彻落实科学发展观的基本要求，全面落实经济建设、政治建设、文化建设、社会建设、生态文明建设五位一体总体布局，促进现代化建设各方面相协调，促进生产关系与生产力、上层建筑与经济基础相协调，不断开拓生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路。必须更加自觉地把统筹兼顾作为深入贯彻落实科学发展观的根本方法，坚持一切从实际出发，正确认识和妥善处理中国特色社会主义事业中的重大关系，统筹改革发展稳定、内政外交国防、治党治国治军各方面工作，统筹城乡发展、区域发展、经济社会发展、人与自然和谐发展、国内发展和对外开放，统筹各方面利益关系，充分调动各方面积极性，努力形成全体人民各尽其能、各得其所而又和谐相处的局面。解放思想、实事求是、与时俱进、求真务实，是科学发展观最鲜明的精神实质。实践发展永无止境，认识真理永无止境，理论创新永无止境。全党一定要勇于实践、勇于变革、勇于创新，把握时代发展要求，顺应人民共同愿望，不懈探索和把握中国特色社会主义规律，永葆党的生机活力，永葆国家发展动力，在党和人民创造性实践中奋力开拓中国特色社会主义更为广阔的发展前景。二、夺取中国特色社会主义新胜利回首近代以来中国波澜壮阔的历史，展望中华民族充满希望的未来，我们得出一个坚定的结论：全面建成小康社会，加快推进社会主义现代化，实现中华民族伟大复兴，必须坚定不移走中国特色社会主义道路。道路关乎党的命脉，关乎国家前途、民族命运、人民幸福。在中国这样一个经济文化十分落后的国家探索民族复兴道路，是极为艰巨的任务。九十多年来，我们党紧紧依靠人民，把马克思主义基本原理同中国实际和时代特征结合起来，独立自主走自己的路，历经千辛万苦，付出各种代价，取得革命建设改革伟大胜利，开创和发展了中国特色社会主义，从根本上改变了中国人民和中华民族的前途命运。以毛泽东同志为核心的党的第一代中央领导集体带领全党全国各族人民完成了新民主主义革命，进行了社会主义改造，确立了社会主义基本制度，成功实现了中国历史上最深刻最伟大的社会变革，为当代中国一切发展进步奠定了根本政治前提和制度基础。在探索过程中，虽然经历了严重曲折，但党在社会主义建设中取得的独创性理论成果和巨大成就，为新的历史时期开创中国特色社会主义提供了宝贵经验、理论准备、物质基础。以邓小平同志为核心的党的第二代中央领导集体带领全党全国各族人民深刻总结我国社会主义建设正反两方面经验，借鉴世界社会主义历史经验，作出把党和国家工作中心转移到经济建设上来、实行改革开放的历史性决策，深刻揭示社会主义本质，确立社会主义初级阶段基本路线，明确提出走自己的路、建设中国特色社会主义，科学回答了建设中国特色社会主义的一系列基本问题，成功开创了中国特色社会主义。以江泽民同志为核心的党的第三代中央领导集体带领全党全国各族人民坚持党的基本理论、基本路线，在国内外形势十分复杂、世界社会主义出现严重曲折的严峻考验面前捍卫了中国特色社会主义，依据新的实践确立了党的基本纲领、基本经验，确立了社会主义市场经济体制的改革目标和基本框架，确立了社会主义初级阶段的基本经济制度和分配制度，开创全面改革开放新局面，推进党的建设新的伟大工程，成功把中国特色社会主义推向二十一世纪。新世纪新阶段，党中央抓住重要战略机遇期，在全面建设小康社会进程中推进实践创新、理论创新、制度创新，强调坚持以人为本、全面协调可持续发展，提出构建社会主义和谐社会、加快生态文明建设，形成中国特色社会主义事业总体布局，着力保障和改善民生，促进社会公平正义，推动建设和谐世界，推进党的执政能力建设和先进性建设，成功在新的历史起点上坚持和发展了中国特色社会主义。在改革开放三十多年一以贯之的接力探索中，我们坚定不移高举中国特色社会主义伟大旗帜，既不走封闭僵化的老路、也不走改旗易帜的邪路。中国特色社会主义道路，中国特色社会主义理论体系，中国特色社会主义制度，是党和人民九十多年奋斗、创造、积累的根本成就，必须倍加珍惜、始终坚持、不断发展。 中国特色社会主义道路，就是在中国共产党领导下，立足基本国情，以经济建设为中心，坚持四项基本原则，坚持改革开放，解放和发展社会生产力，建设社会主义市场经济、社会主义民主政治、社会主义先进文化、社会主义和谐社会、社会主义生态文明，促进人的全面发展，逐步实现全体人民共同富裕，建设富强民主文明和谐的社会主义现代化国家。中国特色社会主义理论体系，就是包括邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观在内的科学理论体系，是对马克思列宁主义、毛泽东思想的坚持和发展。中国特色社会主义制度，就是人民代表大会制度的根本政治制度，中国共产党领导的多党合作和政治协商制度、民族区域自治制度以及基层群众自治制度等基本政治制度，中国特色社会主义法律体系，公有制为主体、多种所有制经济共同发展的基本经济制度，以及建立在这些制度基础上的经济体制、政治体制、文化体制、社会体制等各项具体制度。中国特色社会主义道路是实现途径，中国特色社会主义理论体系是行动指南，中国特色社会主义制度是根本保障，三者统一于中国特色社会主义伟大实践，这是党领导人民在建设社会主义长期实践中形成的最鲜明特色。建设中国特色社会主义，总依据是社会主义初级阶段，总布局是五位一体，总任务是实现社会主义现代化和中华民族伟大复兴。中国特色社会主义，既坚持了科学社会主义基本原则，又根据时代条件赋予其鲜明的中国特色，以全新的视野深化了对共产党执政规律、社会主义建设规律、人类社会发展规律的认识，从理论和实践结合上系统回答了在中国这样人口多底子薄的东方大国建设什么样的社会主义、怎样建设社会主义这个根本问题，使我们国家快速发展起来，使我国人民生活水平快速提高起来。实践充分证明，中国特色社会主义是当代中国发展进步的根本方向，只有中国特色社会主义才能发展中国。发展中国特色社会主义是一项长期的艰巨的历史任务，必须准备进行具有许多新的历史特点的伟大斗争。我们一定要毫不动摇坚持、与时俱进发展中国特色社会主义，不断丰富中国特色社会主义的实践特色、理论特色、民族特色、时代特色。在新的历史条件下夺取中国特色社会主义新胜利，必须牢牢把握以下基本要求，并使之成为全党全国各族人民的共同信念。——必须坚持人民主体地位。中国特色社会主义是亿万人民自己的事业。要发挥人民主人翁精神，坚持依法治国这个党领导人民治理国家的基本方略，最广泛地动员和组织人民依法管理国家事务和社会事务、管理经济和文化事业、积极投身社会主义现代化建设，更好保障人民权益，更好保证人民当家作主。——必须坚持解放和发展社会生产力。解放和发展社会生产力是中国特色社会主义的根本任务。要坚持以经济建设为中心，以科学发展为主题，全面推进经济建设、政治建设、文化建设、社会建设、生态文明建设，实现以人为本、全面协调可持续的科学发展。——必须坚持推进改革开放。改革开放是坚持和发展中国特色社会主义的必由之路。要始终把改革创新精神贯彻到治国理政各个环节，坚持社会主义市场经济的改革方向，坚持对外开放的基本国策，不断推进理论创新、制度创新、科技创新、文化创新以及其他各方面创新，不断推进我国社会主义制度自我完善和发展。——必须坚持维护社会公平正义。公平正义是中国特色社会主义的内在要求。要在全体人民共同奋斗、经济社会发展的基础上，加紧建设对保障社会公平正义具有重大作用的制度，逐步建立以权利公平、机会公平、规则公平为主要内容的社会公平保障体系，努力营造公平的社会环境，保证人民平等参与、平等发展权利。——必须坚持走共同富裕道路。共同富裕是中国特色社会主义的根本原则。要坚持社会主义基本经济制度和分配制度，调整国民收入分配格局，加大再分配调节力度，着力解决收入分配差距较大问题，使发展成果更多更公平惠及全体人民，朝着共同富裕方向稳步前进。——必须坚持促进社会和谐。社会和谐是中国特色社会主义的本质属性。要把保障和改善民生放在更加突出的位置，加强和创新社会管理，正确处理改革发展稳定关系，团结一切可以团结的力量，最大限度增加和谐因素，增强社会创造活力，确保人民安居乐业、社会安定有序、国家长治久安。——必须坚持和平发展。和平发展是中国特色社会主义的必然选择。要坚持开放的发展、合作的发展、共赢的发展，通过争取和平国际环境发展自己，又以自身发展维护和促进世界和平，扩大同各方利益汇合点，推动建设持久和平、共同繁荣的和谐世界。——必须坚持党的领导。中国共产党是中国特色社会主义事业的领导核心。要坚持立党为公、执政为民，加强和改善党的领导，坚持党总揽全局、协调各方的领导核心作用，保持党的先进性和纯洁性，增强党的创造力、凝聚力、战斗力，提高党科学执政、民主执政、依法执政水平。我们必须清醒认识到，我国仍处于并将长期处于社会主义初级阶段的基本国情没有变，人民日益增长的物质文化需要同落后的社会生产之间的矛盾这一社会主要矛盾没有变，我国是世界最大发展中国家的国际地位没有变。在任何情况下都要牢牢把握社会主义初级阶段这个最大国情，推进任何方面的改革发展都要牢牢立足社会主义初级阶段这个最大实际。党的基本路线是党和国家的生命线，必须坚持把以经济建设为中心同四项基本原则、改革开放这两个基本点统一于中国特色社会主义伟大实践，既不妄自菲薄，也不妄自尊大，扎扎实实夺取中国特色社会主义新胜利。只要我们胸怀理想、坚定信念，不动摇、不懈怠、不折腾，顽强奋斗、艰苦奋斗、不懈奋斗，就一定能在中国共产党成立一百年时全面建成小康社会，就一定能在新中国成立一百年时建成富强民主文明和谐的社会主义现代化国家。全党要坚定这样的道路自信、理论自信、制度自信！三、全面建成小康社会和全面深化改革开放的目标综观国际国内大势，我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期。我们要准确判断重要战略机遇期内涵和条件的变化，全面把握机遇，沉着应对挑战，赢得主动，赢得优势，赢得未来，确保到二〇二〇年实现全面建成小康社会宏伟目标。根据我国经济社会发展实际，要在十六大、十七大确立的全面建设小康社会目标的基础上努力实现新的要求。——经济持续健康发展。转变经济发展方式取得重大进展，在发展平衡性、协调性、可持续性明显增强的基础上，实现国内生产总值和城乡居民人均收入比二〇一〇年翻一番。科技进步对经济增长的贡献率大幅上升，进入创新型国家行列。工业化基本实现，信息化水平大幅提升，城镇化质量明显提高，农业现代化和社会主义新农村建设成效显著，区域协调发展机制基本形成。对外开放水平进一步提高，国际竞争力明显增强。——人民民主不断扩大。民主制度更加完善，民主形式更加丰富，人民积极性、主动性、创造性进一步发挥。依法治国基本方略全面落实，法治政府基本建成，司法公信力不断提高，人权得到切实尊重和保障。——文化软实力显著增强。社会主义核心价值体系深入人心，公民文明素质和社会文明程度明显提高。文化产品更加丰富，公共文化服务体系基本建成，文化产业成为国民经济支柱性产业，中华文化走出去迈出更大步伐，社会主义文化强国建设基础更加坚实。——人民生活水平全面提高。基本公共服务均等化总体实现。全民受教育程度和创新人才培养水平明显提高，进入人才强国和人力资源强国行列，教育现代化基本实现。就业更加充分。收入分配差距缩小，中等收入群体持续扩大，扶贫对象大幅减少。社会保障全民覆盖，人人享有基本医疗卫生服务，住房保障体系基本形成，社会和谐稳定。——资源节约型、环境友好型社会建设取得重大进展。主体功能区布局基本形成，资源循环利用体系初步建立。单位国内生产总值能源消耗和二氧化碳排放大幅下降，主要污染物排放总量显著减少。森林覆盖率提高，生态系统稳定性增强，人居环境明显改善。全面建成小康社会，必须以更大的政治勇气和智慧，不失时机深化重要领域改革，坚决破除一切妨碍科学发展的思想观念和体制机制弊端，构建系统完备、科学规范、运行有效的制度体系，使各方面制度更加成熟更加定型。要加快完善社会主义市场经济体制，完善公有制为主体、多种所有制经济共同发展的基本经济制度，完善按劳分配为主体、多种分配方式并存的分配制度，更大程度更广范围发挥市场在资源配置中的基础性作用，完善宏观调控体系，完善开放型经济体系，推动经济更有效率、更加公平、更可持续发展。加快推进社会主义民主政治制度化、规范化、程序化，从各层次各领域扩大公民有序政治参与，实现国家各项工作法治化。加快完善文化管理体制和文化生产经营机制，基本建立现代文化市场体系，健全国有文化资产管理体制，形成有利于创新创造的文化发展环境。加快形成科学有效的社会管理体制，完善社会保障体系，健全基层公共服务和社会管理网络，建立确保社会既充满活力又和谐有序的体制机制。加快建立生态文明制度，健全国土空间开发、资源节约、生态环境保护的体制机制，推动形成人与自然和谐发展现代化建设新格局。如期全面建成小康社会任务十分艰巨，全党同志一定要埋头苦干、顽强拼搏。国家要加大对农村和中西部地区扶持力度，支持这些地区加快改革开放、增强发展能力、改善人民生活。鼓励有条件的地方在现代化建设中继续走在前列，为全国改革发展作出更大贡献。四、加快完善社会主义市场经济体制和加快转变经济发展方式以经济建设为中心是兴国之要，发展仍是解决我国所有问题的关键。只有推动经济持续健康发展，才能筑牢国家繁荣富强、人民幸福安康、社会和谐稳定的物质基础。必须坚持发展是硬道理的战略思想，决不能有丝毫动摇。在当代中国，坚持发展是硬道理的本质要求就是坚持科学发展。以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线，是关系我国发展全局的战略抉择。要适应国内外经济形势新变化，加快形成新的经济发展方式，把推动发展的立足点转到提高质量和效益上来，着力激发各类市场主体发展新活力，着力增强创新驱动发展新动力，着力构建现代产业发展新体系，着力培育开放型经济发展新优势，使经济发展更多依靠内需特别是消费需求拉动，更多依靠现代服务业和战略性新兴产业带动，更多依靠科技进步、劳动者素质提高、管理创新驱动，更多依靠节约资源和循环经济推动，更多依靠城乡区域发展协调互动，不断增强长期发展后劲。坚持走中国特色新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化道路，推动信息化和工业化深度融合、工业化和城镇化良性互动、城镇化和农业现代化相互协调，促进工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展。（一）全面深化经济体制改革。深化改革是加快转变经济发展方式的关键。经济体制改革的核心问题是处理好政府和市场的关系，必须更加尊重市场规律，更好发挥政府作用。要毫不动摇巩固和发展公有制经济，推行公有制多种实现形式，深化国有企业改革，完善各类国有资产管理体制，推动国有资本更多投向关系国家安全和国民经济命脉的重要行业和关键领域，不断增强国有经济活力、控制力、影响力。毫不动摇鼓励、支持、引导非公有制经济发展，保证各种所有制经济依法平等使用生产要素、公平参与市场竞争、同等受到法律保护。健全现代市场体系，加强宏观调控目标和政策手段机制化建设。加快改革财税体制，健全中央和地方财力与事权相匹配的体制，完善促进基本公共服务均等化和主体功能区建设的公共财政体系，构建地方税体系，形成有利于结构优化、社会公平的税收制度。建立公共资源出让收益合理共享机制。深化金融体制改革，健全促进宏观经济稳定、支持实体经济发展的现代金融体系，加快发展多层次资本市场，稳步推进利率和汇率市场化改革，逐步实现人民币资本项目可兑换。加快发展民营金融机构。完善金融监管，推进金融创新，提高银行、证券、保险等行业竞争力，维护金融稳定。（二）实施创新驱动发展战略。科技创新是提高社会生产力和综合国力的战略支撑，必须摆在国家发展全局的核心位置。要坚持走中国特色自主创新道路，以全球视野谋划和推动创新，提高原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新能力，更加注重协同创新。深化科技体制改革，推动科技和经济紧密结合，加快建设国家创新体系，着力构建以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。完善知识创新体系，强化基础研究、前沿技术研究、社会公益技术研究，提高科学研究水平和成果转化能力，抢占科技发展战略制高点。实施国家科技重大专项，突破重大技术瓶颈。加快新技术新产品新工艺研发应用，加强技术集成和商业模式创新。完善科技创新评价标准、激励机制、转化机制。实施知识产权战略，加强知识产权保护。促进创新资源高效配置和综合集成，把全社会智慧和力量凝聚到创新发展上来。 （三）推进经济结构战略性调整。这是加快转变经济发展方式的主攻方向。必须以改善需求结构、优化产业结构、促进区域协调发展、推进城镇化为重点，着力解决制约经济持续健康发展的重大结构性问题。要牢牢把握扩大内需这一战略基点，加快建立扩大消费需求长效机制，释放居民消费潜力，保持投资合理增长，扩大国内市场规模。牢牢把握发展实体经济这一坚实基础，实行更加有利于实体经济发展的政策措施，强化需求导向，推动战略性新兴产业、先进制造业健康发展，加快传统产业转型升级，推动服务业特别是现代服务业发展壮大，合理布局建设基础设施和基础产业。建设下一代信息基础设施，发展现代信息技术产业体系，健全信息安全保障体系，推进信息网络技术广泛运用。提高大中型企业核心竞争力，支持小微企业特别是科技型小微企业发展。继续实施区域发展总体战略，充分发挥各地区比较优势，优先推进西部大开发，全面振兴东北地区等老工业基地，大力促进中部地区崛起，积极支持东部地区率先发展。采取对口支援等多种形式，加大对革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区扶持力度。科学规划城市群规模和布局，增强中小城市和小城镇产业发展、公共服务、吸纳就业、人口集聚功能。加快改革户籍制度，有序推进农业转移人口市民化，努力实现城镇基本公共服务常住人口全覆盖。（四）推动城乡发展一体化。解决好农业农村农民问题是全党工作重中之重，城乡发展一体化是解决“三农”问题的根本途径。要加大统筹城乡发展力度，增强农村发展活力，逐步缩小城乡差距，促进城乡共同繁荣。坚持工业反哺农业、城市支持农村和多予少取放活方针，加大强农惠农富农政策力度，让广大农民平等参与现代化进程、共同分享现代化成果。加快发展现代农业，增强农业综合生产能力，确保国家粮食安全和重要农产品有效供给。坚持把国家基础设施建设和社会事业发展重点放在农村，深入推进新农村建设和扶贫开发，全面改善农村生产生活条件。着力促进农民增收，保持农民收入持续较快增长。坚持和完善农村基本经营制度，依法维护农民土地承包经营权、宅基地使用权、集体收益分配权，壮大集体经济实力，发展农民专业合作和股份合作，培育新型经营主体，发展多种形式规模经营，构建集约化、专业化、组织化、社会化相结合的新型农业经营体系。改革征地制度，提高农民在土地增值收益中的分配比例。加快完善城乡发展一体化体制机制，着力在城乡规划、基础设施、公共服务等方面推进一体化，促进城乡要素平等交换和公共资源均衡配置，形成以工促农、以城带乡、工农互惠、城乡一体的新型工农、城乡关系。（五）全面提高开放型经济水平。适应经济全球化新形势，必须实行更加积极主动的开放战略，完善互利共赢、多元平衡、安全高效的开放型经济体系。要加快转变对外经济发展方式，推动开放朝着优化结构、拓展深度、提高效益方向转变。创新开放模式，促进沿海内陆沿边开放优势互补，形成引领国际经济合作和竞争的开放区域，培育带动区域发展的开放高地。坚持出口和进口并重，强化贸易政策和产业政策协调，形成以技术、品牌、质量、服务为核心的出口竞争新优势，促进加工贸易转型升级，发展服务贸易，推动对外贸易平衡发展。提高利用外资综合优势和总体效益，推动引资、引技、引智有机结合。加快走出去步伐，增强企业国际化经营能力，培育一批世界水平的跨国公司。统筹双边、多边、区域次区域开放合作，加快实施自由贸易区战略，推动同周边国家互联互通。提高抵御国际经济风险能力。我们一定要坚定信心，打胜全面深化经济体制改革和加快转变经济发展方式这场硬仗，把我国经济发展活力和竞争力提高到新的水平。五、坚持走中国特色社会主义政治发展道路和推进政治体制改革人民民主是我们党始终高扬的光辉旗帜。改革开放以来，我们总结发展社会主义民主正反两方面经验，强调人民民主是社会主义的生命，坚持国家一切权力属于人民，不断推进政治体制改革，社会主义民主政治建设取得重大进展，成功开辟和坚持了中国特色社会主义政治发展道路，为实现最广泛的人民民主确立了正确方向。政治体制改革是我国全面改革的重要组成部分。必须继续积极稳妥推进政治体制改革，发展更加广泛、更加充分、更加健全的人民民主。必须坚持党的领导、人民当家作主、依法治国有机统一，以保证人民当家作主为根本，以增强党和国家活力、调动人民积极性为目标，扩大社会主义民主，加快建设社会主义法治国家，发展社会主义政治文明。要更加注重改进党的领导方式和执政方式，保证党领导人民有效治理国家；更加注重健全民主制度、丰富民主形式，保证人民依法实行民主选举、民主决策、民主管理、民主监督；更加注重发挥法治在国家治理和社会管理中的重要作用，维护国家法制统一、尊严、权威，保证人民依法享有广泛权利和自由。要把制度建设摆在突出位置，充分发挥我国社会主义政治制度优越性，积极借鉴人类政治文明有益成果，绝不照搬西方政治制度模式。（一）支持和保证人民通过人民代表大会行使国家权力。人民代表大会制度是保证人民当家作主的根本政治制度。要善于使党的主张通过法定程序成为国家意志，支持人大及其常委会充分发挥国家权力机关作用，依法行使立法、监督、决定、任免等职权，加强立法工作组织协调，加强对“一府两院”诚信、创新永恒；精品、人品同在229 东莞轨道交通R2线2303A标盾构隧道施工方案的监督，加强对政府全口径预算决算的审查和监督。提高基层人大代表特别是一线工人、农民、知识分子代表比例，降低党政领导干部代表比例。在人大设立代表联络机构，完善代表联系群众制度。健全国家权力机关组织制度，优化常委会、专委会组成人员知识和年龄结构，提高专职委员比例，增强依法履职能力。（二）健全社会主义协商民主制度。社会主义协商民主是我国人民民主的重要形式。要完善协商民主制度和工作机制，推进协商民主广泛、多层、制度化发展。通过国家政权机关、政协组织、党派团体等渠道，就经济社会发展重大问题和涉及群众切身利益的实际问题广泛协商，广纳群言、广集民智，增进共识、增强合力。坚持和完善中国共产党领导的多党合作和政治协商制度，充分发挥人民政协作为协商民主重要渠道作用，围绕团结和民主两大主题，推进政治协商、民主监督、参政议政制度建设，更好协调关系、汇聚力量、建言献策、服务大局。加强同民主党派的政治协商。把政治协商纳入决策程序，坚持协商于决策之前和决策之中，增强民主协商实效性。深入进行专题协商、对口协商、界别协商、提案办理协商。积极开展基层民主协商。（三）完善基层民主制度。在城乡社区治理、基层公共事务和公益事业中实行群众自我管理、自我服务、自我教育、自我监督，是人民依法直接行使民主权利的重要方式。要健全基层党组织领导的充满活力的基层群众自治机制，以扩大有序参与、推进信息公开、加强议事协商、强化权力监督为重点，拓宽范围和途径，丰富内容和形式，保障人民享有更多更切实的民主权利。全心全意依靠工人阶级，健全以职工代表大会为基本形式的企事业单位民主管理制度，保障职工参与管理和监督的民主权利。发挥基层各类组织协同作用，实现政府管理和基层民主有机结合。（四）全面推进依法治国。法治是治国理政的基本方式。要推进科学立法、严格执法、公正司法、全民守法，坚持法律面前人人平等，保证有法必依、执法必严、违法必究。完善中国特色社会主义法律体系，加强重点领域立法，拓展人民有序参与立法途径。推进依法行政，切实做到严格规范公正文明执法。进一步深化司法体制改革，坚持和完善中国特色社会主义司法制度，确保审判机关、检察机关依法独立公正行使审判权、检察权。深入开展法制宣传教育，弘扬社会主义法治精神，树立社会主义法治理念，增强全社会学法尊法守法用法意识。提高领导干部运用法治思维和法治方式深化改革、推动发展、化解矛盾、维护稳定能力。党领导人民制定宪法和法律，党必须在宪法和法律范围内活动。任何组织或者个人都不得有超越宪法和法律的特权，绝不允许以言代法、以权压法、徇私枉法。（五）深化行政体制改革。行政体制改革是推动上层建筑适应经济基础的必然要求。要按照建立中国特色社会主义行政体制目标，深入推进政企分开、政资分开、政事分开、政社分开，建设职能科学、结构优化、廉洁高效、人民满意的服务型政府。深化行政审批制度改革，继续简政放权，推动政府职能向创造良好发展环境、提供优质公共服务、维护社会公平正义转变。稳步推进大部门制改革，健全部门职责体系。优化行政层级和行政区划设置，有条件的地方可探索省直接管理县（市）改革，深化乡镇行政体制改革。创新行政管理方式，提高政府公信力和执行力，推进政府绩效管理。严格控制机构编制，减少领导职数，降低行政成本。推进事业单位分类改革。完善体制改革协调机制，统筹规划和协调重大改革。（六）健全权力运行制约和监督体系。坚持用制度管权管事管人，保障人民知情权、参与权、表达权、监督权，是权力正确运行的重要保证。要确保决策权、执行权、监督权既相互制约又相互协调，确保国家机关按照法定权限和程序行使权力。坚持科学决策、民主决策、依法决策，健全决策机制和程序，发挥思想库作用，建立健全决策问责和纠错制度。凡是涉及群众切身利益的决策都要充分听取群众意见，凡是损害群众利益的做法都要坚决防止和纠正。推进权力运行公开化、规范化，完善党务公开、政务公开、司法公开和各领域办事公开制度，健全质询、问责、经济责任审计、引咎辞职、罢免等制度，加强党内监督、民主监督、法律监督、舆论监督，让人民监督权力，让权力在阳光下运行。（七）巩固和发展最广泛的爱国统一战线。统一战线是凝聚各方面力量，促进政党关系、民族关系、宗教关系、阶层关系、海内外同胞关系的和谐，夺取中国特色社会主义新胜利的重要法宝。要高举爱国主义、社会主义旗帜，巩固统一战线的思想政治基础，正确处理一致性和多样性的关系。坚持长期共存、互相监督、肝胆相照、荣辱与共的方针，加强同民主党派和无党派人士团结合作，促进思想上同心同德、目标上同心同向、行动上同心同行，加强党外代表人士队伍建设，选拔和推荐更多优秀党外人士担任各级国家机关领导职务。全面正确贯彻落实党的民族政策，坚持和完善民族区域自治制度，牢牢把握各民族共同团结奋斗、共同繁荣发展的主题，深入开展民族团结进步教育，加快民族地区发展，保障少数民族合法权益，巩固和发展平等团结互助和谐的社会主义民族关系，促进各民族和睦相处、和衷共济、和谐发展。全面贯彻党的宗教工作基本方针，发挥宗教界人士和信教群众在促进经济社会发展中的积极作用。鼓励和引导新的社会阶层人士为中国特色社会主义事业作出更大贡献。落实党的侨务政策，支持海外侨胞、归侨侨眷关心和参与祖国现代化建设与和平统一大业。中国特色社会主义政治发展道路是团结亿万人民共同奋斗的正确道路。我们一定要坚定不移沿着这条道路前进，使我国社会主义民主政治展现出更加旺盛的生命力。六、扎实推进社会主义文化强国建设文化是民族的血脉，是人民的精神家园。全面建成小康社会，实现中华民族伟大复兴，必须推动社会主义文化大发展大繁荣，兴起社会主义文化建设新高潮，提高国家文化软实力，发挥文化引领风尚、教育人民、服务社会、推动发展的作用。建设社会主义文化强国，必须走中国特色社会主义文化发展道路，坚持为人民服务、为社会主义服务的方向，坚持百花齐放、百家争鸣的方针，坚持贴近实际、贴近生活、贴近群众的原则，推动社会主义精神文明和物质文明全面发展，建设面向现代化、面向世界、面向未来的，民族的科学的大众的社会主义文化。建设社会主义文化强国，关键是增强全民族文化创造活力。要深化文化体制改革，解放和发展文化生产力，发扬学术民主、艺术民主，为人民提供广阔文化舞台，让一切文化创造源泉充分涌流，开创全民族文化创造活力持续迸发、社会文化生活更加丰富多彩、人民基本文化权益得到更好保障、人民思想道德素质和科学文化素质全面提高、中华文化国际影响力不断增强的新局面。（一）加强社会主义核心价值体系建设。社会主义核心价值体系是兴国之魂，决定着中国特色社会主义发展方向。要深入开展社会主义核心价值体系学习教育，用社会主义核心价值体系引领社会思潮、凝聚社会共识。推进马克思主义中国化时代化大众化，坚持不懈用中国特色社会主义理论体系武装全党、教育人民，深入实施马克思主义理论研究和建设工程，建设哲学社会科学创新体系，推动中国特色社会主义理论体系进教材进课堂进头脑。广泛开展理想信念教育，把广大人民团结凝聚在中国特色社会主义伟大旗帜之下。大力弘扬民族精神和时代精神，深入开展爱国主义、集体主义、社会主义教育，丰富人民精神世界，增强人民精神力量。倡导富强、民主、文明、和谐，倡导自由、平等、公正、法治，倡导爱国、敬业、诚信、友善，积极培育和践行社会主义核心价值观。牢牢掌握意识形态工作领导权和主导权，坚持正确导向，提高引导能力，壮大主流思想舆论。（二）全面提高公民道德素质。这是社会主义道德建设的基本任务。要坚持依法治国和以德治国相结合，加强社会公德、职业道德、家庭美德、个人品德教育，弘扬中华传统美德，弘扬时代新风。推进公民道德建设工程，弘扬真善美、贬斥假恶丑，引导人们自觉履行法定义务、社会责任、家庭责任，营造劳动光荣、创造伟大的社会氛围，培育知荣辱、讲正气、作奉献、促和谐的良好风尚。深入开展道德领域突出问题专项教育和治理，加强政务诚信、商务诚信、社会诚信和司法公信建设。加强和改进思想政治工作，注重人文关怀和心理疏导，培育自尊自信、理性平和、积极向上的社会心态。深化群众性精神文明创建活动，广泛开展志愿服务，推动学雷锋活动、学习宣传道德模范常态化。（三）丰富人民精神文化生活。让人民享有健康丰富的精神文化生活，是全面建成小康社会的重要内容。要坚持以人民为中心的创作导向，提高文化产品质量，为人民提供更好更多精神食粮。坚持面向基层、服务群众，加快推进重点文化惠民工程，加大对农村和欠发达地区文化建设的帮扶力度，继续推动公共文化服务设施向社会免费开放。建设优秀传统文化传承体系，弘扬中华优秀传统文化。推广和规范使用国家通用语言文字。繁荣发展少数民族文化事业。开展群众性文化活动，引导群众在文化建设中自我表现、自我教育、自我服务。开展全民阅读活动。加强和改进网络内容建设，唱响网上主旋律。加强网络社会管理，推进网络依法规范有序运行。开展“扫黄打非”，抵制低俗现象。普及科学知识，弘扬科学精神，提高全民科学素养。广泛开展全民健身运动，促进群众体育和竞技体育全面发展。（四）增强文化整体实力和竞争力。文化实力和竞争力是国家富强、民族振兴的重要标志。要坚持把社会效益放在首位、社会效益和经济效益相统一，推动文化事业全面繁荣、文化产业快速发展。发展哲学社会科学、新闻出版、广播影视、文学艺术事业。加强重大公共文化工程和文化项目建设，完善公共文化服务体系，提高服务效能。促进文化和科技融合，发展新型文化业态，提高文化产业规模化、集约化、专业化水平。构建和发展现代传播体系，提高传播能力。增强国有公益性文化单位活力，完善经营性文化单位法人治理结构，繁荣文化市场。扩大文化领域对外开放，积极吸收借鉴国外优秀文化成果。营造有利于高素质文化人才大量涌现、健康成长的良好环境，造就一批名家大师和民族文化代表人物，表彰有杰出贡献的文化工作者。我们一定要坚持社会主义先进文化前进方向，树立高度的文化自觉和文化自信，向着建设社会主义文化强国宏伟目标阔步前进。七、在改善民生和创新管理中加强社会建设加强社会建设，是社会和谐稳定的重要保证。必须从维护最广大人民根本利益的高度，加快健全基本公共服务体系，加强和创新社会管理，推动社会主义和谐社会建设。加强社会建设，必须以保障和改善民生为重点。提高人民物质文化生活水平，是改革开放和社会主义现代化建设的根本目的。要多谋民生之利，多解民生之忧，解决好人民最关心最直接最现实的利益问题，在学有所教、劳有所得、病有所医、老有所养、住有所居上持续取得新进展，努力让人民过上更好生活。加强社会建设，必须加快推进社会体制改革。要围绕构建中国特色社会主义社会管理体系，加快形成党委领导、政府负责、社会协同、公众参与、法治保障的社会管理体制，加快形成政府主导、覆盖城乡、可持续的基本公共服务体系，加快形成政社分开、权责明确、依法自治的现代社会组织体制，加快形成源头治理、动态管理、应急处置相结合的社会管理机制。（一）努力办好人民满意的教育。教育是民族振兴和社会进步的基石。要坚持教育优先发展，全面贯彻党的教育方针，坚持教育为社会主义现代化建设服务、为人民服务，把立德树人作为教育的根本任务，培养德智体美全面发展的社会主义建设者和接班人。全面实施素质教育，深化教育领域综合改革，着力提高教育质量，培养学生社会责任感、创新精神、实践能力。办好学前教育，均衡发展九年义务教育，基本普及高中阶段教育，加快发展现代职业教育，推动高等教育内涵式发展，积极发展继续教育，完善终身教育体系，建设学习型社会。大力促进教育公平，合理配置教育资源，重点向农村、边远、贫困、民族地区倾斜，支持特殊教育，提高家庭经济困难学生资助水平，积极推动农民工子女平等接受教育，让每个孩子都能成为有用之才。鼓励引导社会力量兴办教育。加强教师队伍建设，提高师德水平和业务能力，增强教师教书育人的荣誉感和责任感。（二）推动实现更高质量的就业。就业是民生之本。要贯彻劳动者自主就业、市场调节就业、政府促进就业和鼓励创业的方针，实施就业优先战略和更加积极的就业政策。引导劳动者转变就业观念，鼓励多渠道多形式就业，促进创业带动就业，做好以高校毕业生为重点的青年就业工作和农村转移劳动力、城镇困难人员、退役军人就业工作。加强职业技能培训，提升劳动者就业创业能力，增强就业稳定性。健全人力资源市场，完善就业服务体系，增强失业保险对促进就业的作用。健全劳动标准体系和劳动关系协调机制，加强劳动保障监察和争议调解仲裁，构建和谐劳动关系。（三）千方百计增加居民收入。实现发展成果由人民共享，必须深化收入分配制度改革，努力实现居民收入增长和经济发展同步、劳动报酬增长和劳动生产率提高同步，提高居民收入在国民收入分配中的比重，提高劳动报酬在初次分配中的比重。初次分配和再分配都要兼顾效率和公平，再分配更加注重公平。完善劳动、资本、技术、管理等要素按贡献参与分配的初次分配机制，加快健全以税收、社会保障、转移支付为主要手段的再分配调节机制。深化企业和机关事业单位工资制度改革，推行企业工资集体协商制度，保护劳动所得。多渠道增加居民财产性收入。规范收入分配秩序，保护合法收入，增加低收入者收入，调节过高收入，取缔非法收入。（四）统筹推进城乡社会保障体系诚信、创新永恒；精品、人品同在229