木门隧道施工方案实施)1 63页

广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计第一章总说明一、编制依据（一）广元至巴中高速公路施工招标文件，两阶段施工设计图；（二）国家及交通部现行的施工技术规范、验收标准及质量、安全技术规程等；（三）通过施工图纸及现场考察所得到的工地实际情况（包括自然、人文情况及地区资料情况等）；（四）我单位的综合实际施工能力及施工类似工程的相关经验；（五）LJ14合同段《总体施工组织设计》。二、工程概况（一）设计概况1．隧道设计技术标准1）公路等级：高速公路；2）隧道计算行车速度：80Km/h；3）隧道建筑限界：建筑限界净宽10.25m净高5.0m；4）隧道路面单向横坡：直线段2%，超高不大于±3%；5）设计菏载：公路——Ⅰ级；6）隧道二次衬砌砼抗渗等级不小于S8。2．工程规模　　木门隧道设计为双线越岭隧道，右线隧道全长380m，广元端洞口桩号为YK102+442，巴中端洞口桩号为YK102+822；左线隧道全长405m，广元端洞口桩号为ZK102+410，巴中端洞口桩号为ZK102+815。隧道穿越的主要围岩类别为V、IV等两种类别，其中IV类围岩左线长275m，右线长265m，V类围岩左线长130m，右线长115m。·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计3．隧道设计　　1）平纵线型设计木门隧道为双线越岭隧道，左右洞中线间距40～50m，隧道进口段位于直线上，出口段位于曲线上。左线出口位于R=1000m的圆曲线上，路面最大超高为－3%；右线出口位于R=1150m的圆曲线上，路面最大超高为＋3%。曲线段隧道满足视距要求。隧道左洞为单向坡，＋2.2%，广元端设计高程432.17，巴中端设计高程440.34；右洞为单向坡，＋2.2%，广元端设计高程432.87，巴中端设计高程440.33。　　2）洞口设计隧道广元端洞口处为10余米的陡崖，以上为陡坎缓坡相接台阶状地形，地形坡向总体为近东西向，隧道洞口中心线与地形等高线夹角60°，受地形限制，洞门形式采用单压端墙式洞门。隧道巴中端洞口地形较缓，含块石低液限粘土厚度达到6米左右，采用大管棚超前支护后挂口进洞，同时对洞口临时边仰坡加强锚喷网防护；左右洞洞门均采用1：1削竹式洞门。　　3）洞身设计　　隧道按新奥法施工原理，以系统锚杆、喷砼、钢筋网、格栅钢架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合衬砌型。　　4）明洞工程设计　　隧道进口左右分别设置了15米和10米的单压明洞，出口左右线分别设置了25米路堑式明洞。明洞采用60cm厚C25钢筋砼结构。　　5）路面工程设计隧道主洞路面形式：采用复合式路面，上面层为10cm厚沥青砼；下面层为24cm厚水泥砼面板，弯拉强度不小于5.0Mpa；基层为15cm厚C20砼，弯拉强度不小于1.8Mpa。·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计　　6）内装工程设计　　隧道内拱部及边墙喷涂隧道专用防火涂料。隧道边墙两测检修道上5m范围再均匀涂喷带诱导条带的外墙涂料1mm厚。　　7）防排水设计　　隧道防排水设计按照“以排为主，防、排、截、堵相结合”的综合治理原则，全隧道除仰拱外满铺1.2mm厚LDPE防水卷材及300g/m2无纺布（靠围岩一侧）。洞身二次衬砌砼变形缝设置橡胶止水带（包括仰拱）；衬砌背后10m一道环向设置φ50打孔波纹管，排泄墙背周边渗水；两侧边墙外初期支护底部分别设置φ100HPDE单壁打孔纵向排水管以汇集和引排隧道拱墙渗水。为防止地表水冲蚀洞口工程，在洞顶设置洞顶排水沟，在边、仰坡以上设置了洞外截水沟，将水排入路基水沟。4．工程数量见表1.1（一）气候条件　　木门隧道经过范围为亚热带湿润季风气候，春早，夏热，秋凉，冬暖，四季分明，雨量充沛，光照适度，气候温和，无霜期长。全年平均气温为16.1℃左右，其极端最高气温为38.7℃，极端最低气温为-7.7℃。全年平均降水量为1203.8毫米，最大为2092.4毫米，最小为729.8毫米。每年6～8为雨季，集中了全年绝大部分降水，占全年降水量的51.9%。（二）地形与地貌木门隧道位于广元市旺苍县木门镇木门河左岸,穿越立寨咀山体。属浅、中切割构造剥蚀（侵蚀）—低山地地貌。山顶主要由厚层块状砂岩组成，斜坡由紫红色粉砂质泥岩、粉砂岩、砂岩呈不等厚互层组成，平台斜坡多为耕地，进口处陡坡植被发育。·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计工　程　数　量　表　表1.1工程项目单位数量备注左线右线隧道长度m405380一、洞口工程开挖土方m344002275洞口桩号以内，含明洞和排截水沟开挖石方m353005300洞门墙C25砼m32626洞门环框C20砼端墙m3200175C20砼帽石m377装饰瓷砖贴面m21818大理石镶面m2149133边仰坡防护HPB235钢筋（网）kg19891557φ22砂浆锚杆m780470φ27自进式锚杆m10901015C20喷砼m312095喷砼厚10cm三维植被网植草m21100830洞口排M7.5浆砌片石洞顶排水沟m33834·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计水M7.5浆砌片石洞外截水沟m34643φ80塑料盲沟管材m3340φ80PVC管m1212回填土石回填m3270190其它清除洞顶危岩m31515C15砼m34444二、明洞工程明洞衬砌明洞衬砌C25钢筋砼拱墙m3566499C25钢筋砼仰拱m3231202HPB235钢筋kg2045518003HRB335钢筋kg3990535085回填粘土隔水层m3276236M5浆砌片石m3655570土石回填m316701412C15片石砼m3243213仰拱回填侧墙C20砼m3423282C15片石砼基础m38053φ100HDPE单壁打孔波纹管m137122三、洞身工程洞身开挖Ⅴ级围岩石方m3106649495Ⅳ级围岩石方m32624325253工程项目单位数量备注左线右线超前φ108管棚m1147·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计支护φ42小导管m45085796φ22药卷锚杆m63076069初期支护C20喷砼m317171615C20仰拱现浇砼m3910φ25中空注浆锚杆m3144527360Ⅴ浅加强型I18工字钢架榀50Ⅴ浅型I18工字钢架榀88113Ⅳ格型格栅钢架榀133128φ8钢筋网Kg3008028297φ22药卷锚杆(钢架锁脚)m540480每榀钢架两根，每根长2米。二次衬砌C25砼拱墙m341053866C25砼仰拱m314911405HPB235钢筋Kg3045427409HRB335钢筋Kg9204883630回填C15片石砼m322192098仰拱回填C25砼超挖回填砼m317551658超挖回填四、防排水工程C25现浇砼m3207194C25预制砼m36460HPB235钢筋Kg55155174HRB335钢筋Kg1734516274止水带m7474·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计带注浆管遇水膨胀止水带M25722413φ50HDPE打孔单壁波纹管m981920φ50HDPE无孔单壁波纹管m243228橡塑排水板盲沟m981920φ100HDPE打孔单壁波纹管m830780φ100HDPE无孔单壁波纹管m11911168*48铸铁蓖块4038每块重46.4kg其他钢材kg1256311788无纺布（300g/m2）m21081910151LDPE防水层m298099204MF20塑料乱丝盲沟m640600五、洞内路面及内装工程路面水泥砼下面层（厚24cm）m235443325C20砼基层（厚15cm）m235443325HPB235钢筋kg16981640HRB335钢筋kg12451192防火涂料底层m279837490外墙涂料面层m243704100（四）地质与水文　1．工程地质木门隧道围岩分级表表1.2·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计围岩级别岩土名称段落范围主要工程地质特征所占比例Ⅳ弱风化细砂岩、粉砂岩及泥质粉砂岩左线隧道275m（ZK102+455～+730）弱风化细砂岩、粉砂岩及泥质粉砂岩互层，呈中厚～厚层状构造，岩层产状平缓，层间结合一般，呈软～硬相间层状，砌体结构，地下水较贫乏，呈滴水～线流状，雨季呈淋雨状。左线68%右线70%右线隧道265m（ZK102+480～+745）Ⅴ块石夹土、低液限粘土、细砂岩强风化带、粉砂岩、粉砂质泥岩左线隧道130m（ZK102+410～+455）（ZK102+730～+820）块石夹土、低液限粘土结构松散，岩体风化强烈，岩质软，岩体破碎，碎石状～碎裂结构。地下水较贫乏。左线32%右线30%右线隧道115m（K102+440～+480）（K102+745～+820）隧址区地层主要为中生界白垩系城墙岩群汉阳铺组（Kh），下卧中生界白垩系城墙岩群剑门关组（Kj），其次为斜坡、平台、沟谷地带分布的第四系全新统松散堆积层。分段地质描述见表1.22．水文地质隧址区地下水主要受大气降水补给，径流途程短，排泄迅速，主要以下降泉和浸润状片流方式排泄，其渗透性较强，储存条件差，无统一的水位和区域水力联系，富水性差。开挖后不会产生较大的地下水流，大多以浸润状渗水—滴水，局部砂岩裂隙中有线流状产出，出口地段水量大于进口地段。水质对砼无腐蚀性。·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计第一章总体施工方案及布署一、总体施工方案本隧道采用新奥法施工，充分利用现场监控量测信息指导设计和施工。施工中尽量少扰动围岩，尽快施作实期支护，及时量测和反馈，并使断面及早封闭，即遵循“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”的施工原则。根据本隧道的施工条件、围岩类别、埋置深度、断面大小并考虑安全、经济、工期等要求，确定总体施工方案如下：（一）由于广元端场地受限且隧道较短，选择从巴中端进洞，单向掘进，先掘进左洞50m后，左右洞同时掘进。（二）进洞前抢先进行巴中端洞口路基土石方，为隧道施工创造良好的环境。（三）本隧道围岩类别主要为V、IV类，因此在整个隧道均采用短台阶法施工，台阶长度控制在30m以内，上台阶开挖高度控制在4.5m以内。进出口段Ⅴ类浅埋段地质情况较差，施工时采取环形开挖留核心土，上台阶每循环进尺控制在0.5～1.0m以内，其余IV类围岩地段上台阶每循环进尺根据地质情况控制在1.0～1.5m范围内。（四）下台阶开挖每循环进尺控制在2榀钢架长度范围内（即V类加强浅埋段≦1.2m，V类段≦1.6m，IV类段≦2.0m），开挖后及时施作钢架及初期支护，确保上台阶初期支护的稳定。下台阶开挖长度控制在20m以内，及时进行仰拱施工，尽快形成封闭环状结构。（五）开挖采用钻爆法，上台阶采用光面爆破，下台阶采用预裂爆破。·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计（六）开挖中采用的主要辅助施工措施包括：环形开挖留核心土，超前锚杆或超前小导管，大管棚。（七）洞内出碴采用无轨运输，挖掘机配合装载机装碴，自卸汽车运碴。（八）仰拱开挖采取全幅开挖，每次开挖长度为6m，开挖成型后立即进行仰拱施工，仰拱砼终凝后立即进行仰拱回填施工。为确保连续施工，仰拱施工时采用工字钢移动平台保证开挖作业机械设备正常通行。（九）仰拱回填砼拆模后立即进行矮边墙施工。矮边墙砼施工后立即进行防水层、衬砌钢筋加工及安装。（十）矮边墙砼强度达到设计强度后进行衬砌砼施工。洞口段钢筋砼衬砌及明洞应及时施作，衬砌至上台阶开挖工作面长度控制在80m以内，确保浅埋段及仰坡稳定。巴中端洞口浅埋段衬砌完成后立即进行巴中端明洞衬砌施工。IV类衬砌段二次衬砌施作时间根据监控量测数量确定。（十一）二次衬砌采用模板衬砌台车全断面施工，砼运输车运送砼，砼输送泵泵送入仓，插入式振动棒捣固密实。本隧道配备9m长衬砌台车两台，砼运输车3台，砼输送泵2台。（十二）本隧道从出口到进口方向为下坡（纵坡为－2.2%），对施工排水不利，施工时采取水泵逐级抽水排出，保证隧道内不积水，避免积水软化洞内围岩。二、施工难点及措施（一）洞身平行岩层防塌方措施：当洞身围岩与线路轴线平行且围岩分层较薄时采用左右台阶法施工，在拱部120度范围内采用超前小导管固结灌浆办法或超前锚杆稳固围岩，确保平行岩层稳定后开挖。开挖采用小进尺、弱爆破、强支护的施工方法，开挖后及时挂网喷砼，及时施作钢架和系统锚杆，确保平行岩层稳定。·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计（二）隧道平行交叉作业措施：由于隧道围岩Ⅳ级Ⅴ级居多，且临空面尺寸较大，容易造成塌方事故，加之工期紧，进尺缓慢，故必须采取多工序平行作业。支护紧跟开挖，二次衬砌于50至100米后跟进。三、施工进度计划安排（一）施工进度计划1．总工期根据本隧道工程特点，现场条件及招标文件对工期的要求，本工程拟于2007年3月1日开工，2008年2月28日前完工，总工期12个月。2．重点工程工期1）施工便道拟于2007年3月1日前完工。2）隧道出口段路土石方开挖拟于2007年3月1日完工，同时完成所有生产、生活设施建设。3）巴中端洞口仰坡开挖防护拟于2007年3月1日开工，2007年3月15日前完工。4）洞身开挖及初期支护：左、右洞平行作业，两洞开挖面至少相隔30米，进出口V类围岩段平均每天进尺2.0m，其余段落平均每天进尺3m。考虑部分不可避免的中断时间，左洞计划工期为210天，右洞为180天。5）二次衬砌计划一台衬砌台车，长度为9米，有钢筋段每循环4天，无钢筋段每循环2天。考虑部分不可避免的中断时间和台车调头时间，左洞（包括明洞）计划工期为130天，右洞（包括明洞）计划工期为120天。6）广元端洞门墙在衬砌全部完成后进行，计划工期为30天。7）电缆沟在衬砌完成后进行，先施工左洞，后施工右洞，左、右洞计划工期为30天。·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计8）路面砼按单洞全幅施工，在电缆沟完成后进行，先施工左洞，后施工右洞，左、右洞工期均为30天。9）装饰工程在路面工程完成后进行，计划工期30天。施工进度横道图、施工进度网络图见图2.3-1、附图2.3-2。本页附横道图·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计本页附网络图·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计四、临时设施布置（一）施工用电本隧道施工用电主要采用从地方6KV电源接入供电，由当地电业部门在隧道出口中央分隔带位置安装1台630KVA变压器，自备200KVA发电机一台。工地用电配有配电房、变压器房，其结构采用砖墙玻钢瓦屋顶。洞内动力供电采用三相五线制，动力用Φ150mm2铝芯线，零线和接地采用Φ50mm2铝芯线。洞内配电箱每90m设一个，作业面和配电箱之间根据用电的负荷情况，用不同规格电缆连接；每个配电箱都设有漏电保护开关。每个作业台车都设有独立配电箱。台车本身电路采用固定电缆和固定插座、闸刀相连来满足需要。洞内照明：成洞段每90m，从配电箱引一条Φ35mm2铝芯线用来照明，严禁从动力线上开口接灯，照明采用高压钠灯，每30m设一个；未成洞段采用移动灯照明，工作台架照明采用碘钨灯和灯泡相结合，并安装行车指示标志灯（红色）。隧道内管线布置图见图2.4·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计图2.4隧道内管线布置图（二）施工用水本隧道施工用水从柏树河抽取，在距洞口高40米处修建有50m3高山水池1座，以保证施工用水。为保证供水安全有效，泵房安装高压水泵2台（1台备用），若工作泵发生故障，备用泵立即启用。高压水管选用直径为Φ120mm无缝钢管，安装在高压风管上部。（三）施工供风根据隧道作业所需风量，配置电动空压机组成空压机站集中供风，共配置4台20m3/min空压机组成空压机站，供风管采用φ150mm供风钢管。空压机房采用砖墙玻钢瓦屋顶，同时配备值班室。同时设8m3水池1座，供空压机循环用水。为储存风量，缓解风压损失，在主管线上隔段增设风包，在管线最低和末端处加设油水分离器，经常排放高压风管和风包中的积水油污，保证供风质量。（四）施工通风·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计1．施工通风方案主要采用长管路压入式的方式通风。采用Æ1000mm高强、柔性风管，悬挂于边墙上进入。左右洞各设置一台55Kw的轴流通风机。2．风管安装风管必须有出厂合格证，使用前进行外观检查，粘接缝牢固平顺，接头完好严密。挂设风管要平、顺、直。在作业时，每隔5m打眼安装高强膨胀螺栓，布Ф6mm钢筋拉线，用紧线器拉紧。为避免Ф6mm钢筋受冲击波振动、洞内潮湿空气腐蚀等原因造成断裂，增设Æ10mm尼龙绳挂圈。使用PVC高强双拉链风管，必须使其内反边保持同风向一致。风管悬吊要稳固，悬挂高度一致，每10m挠度不大于150mm，轴向偏差每100m不大于300mm。为克服长期使用风管疲劳造成的长度延伸、挠度增大，每月进行一次系统检查，每200m为一个检查调整段，风管拉紧后除去多余部分，增设钢圈接头，捆绑牢固。通风机口200m范围内风管采用负压风管，风管末端安装长60m旧风管，风管出口距工作面30～40m。3．通风系统的维护通风机设专人值守，按规程要求操作风机。通风机使用前卸去废油，换注新黄油，以后每半月加注一次。风机尽量减少停机次数，发挥风机连续运转性能。定期对风管进行检查，发现破损等情况及时处理。因洞内渗水和温度变化，风管内会积水，每月排水一次，以减少风管承重和阻力。（五）施工便道及弃碴场木门隧道隧址位于木门镇砖厂旁200m处，距木门～旺苍县级公路约1Km。弃土场位于隧道进口左侧300m处山沟，距隧道出口约1.2Km·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计。木门镇砖厂至弃土场原有机耕道经过整修、加宽、加固后作为出渣通道。砖厂至隧道出口施工现场需新建施工便道300m，作为出渣、材料进出通道。（六）生活、生产设施布置隧道出口两侧布置生活设施，路基及中央分隔带内布置生产设施。隧道施工现场主要生产设施有：工字钢加工房、钢筋加工房、配电室、空压机房、砼搅拌站、小型机具材料库、水泥库、砂石堆放场。主要生活设施有民工住房、伙食团等。（七）砼拌合站1．本隧道设砼搅拌站一座，每个搅拌站由两台JDY500型强制式拌和机，电子计量控制室，三斗配料机组成，并配备一台ZL50装载机上料。搅拌站设在洞口外路基段内，负责前期锚喷砼、二次衬砌、仰拱、路面砼等的拌合任务。2．在巴中端洞口路基建立水泥库，面积约200m2，并做好排水沟、防潮及通风措施。水泥到货后，及时标明品种、标号、出厂日期等分别堆放。水泥堆放距地面、边墙30cm以上，堆放高度不超过10袋。库存水泥量要能满足正常施工5～7天。3．在巴中端洞口路基建立砂石堆放场。对不同粒径的砂石分别进行堆放，并设置隔离墙，以免混杂和混入泥土等杂质。砂石堆放时采用分层堆放，避免堆成斜坡或锥体，以防止大小颗粒产生离析。（八）炸药库本合同段共设一座炸药库，位于隧道出口左侧300m处。临时设施布置见图2.4-1、附图2.4-2。五、劳动力组织计划本隧道设一个隧道专业施工队，由一名项目副经理分管，一工区主管，配备现场技术人员两名。·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计隧道施工队伍总编制98人。其中管理人员10人，负责全队的现场管理、技术管理及日常事务，下设7个工班，施工高峰期可适当增加劳动力。劳动力安排表表2.5序号工班名称劳力安排承担任务1开挖工班25负责洞身上台阶开挖，配合挖掘机扒碴，修整壁面，清理仰拱基底及工作面钻孔爆破工作。2风水电保障工班3负责洞内外水电的保障维修与检查、洞内排水工作3支护工班25安装锚杆、铺设钢筋网、安装钢架、喷射砼、超前小导管及大管棚加固施工4运输工班8出碴、卸碴、配合挖掘机或装载机装碴以及材料运输5测量工班3负责开挖炮眼的布置、净空检查，围岩量测6钢筋加工工班4负责锚杆、钢支撑、小导管、钢筋网等构件的加工7衬砌工班20负责防水层的铺设、衬砌台车定位，砼浇筑台车整修、砼养护8安全员2负责洞内外安全９管理人员10合计100六、机械设备配置·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计机械设备配套从隧道工程特点出发，本着既要与施工方法相匹配，又能满足施工需要的原则，结合质量工期要求，做到既先进，又经济，合理配备。同时，还充分考虑设备的完好率和出勤率，拟投入本标段每座隧道施工的主要机械设备见下表。每座隧道主要施工机械设备配置表　　　　　　　　表2.6序号设备名称规格型号单位数量1挖掘机PC200台12装载机ZL-50C台23风动凿岩机YT-28台304风镐G10A台165液压衬砌台车自制整体式(轨行式)台26多功能台架轨行式台27砼拌合站JS500台18砼输送泵HBT60台29砼喷射机TK-961台210锚杆注浆泵BW250/50台211双液注浆泵KBY-50/70台212砂浆搅拌机HJ1-352台213潜孔钻机100D台114自卸汽车8t台415砼振动棒插入式台816潜水泵200QJ20-120台517电动空压机4L-20/8台4·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计18砼运输翻斗车FD2.0台319发电机200kw台1第一章主要施工项目的施工方案一、施工测量（一）导线测量在隧道施工前对隧道洞口导线加密，加密导线达到国家一级导线技术要求。由于隧道大部分为曲线，要求后视导线长度不宜短于70m。洞口后视长度不宜小于300m。（二）水准测量该隧道出口右侧200m处有一水准点（BM103），在复测的基础上，采用四等水准测量将水准点引设至洞口。洞内水准点加密点间距以200m为宜，其中100m以内设立临时水准点，并定期复核。·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计（三）断面测量隧道断面测量采用拓普康GPT-3002N全站仪配合长沙创华软件公司的隧道测设与断面分析系统进行测量,该系统支持隧道中线放样、开挖断面放样、隧道断面采集、断面检测，能对隧道开挖、衬砌断面进行超、欠挖分析，自动生成隧道断面测量记录表和绘制相应的隧道断面图形；解决了在隧道施工过程中测量数据的计算、采集、后期分析处理等问题，提供了可视化的施工辅助以及自动、智能化的测量数据和管理辅助，为施工测量数据计算提供了准确的信息。二、洞口仰坡施工（一）工艺流程图3.2洞口仰坡施工工艺流程图（二）土石方开挖边、仰坡开挖前先复测隧道洞口原地面，若实测地形与设计断面相差较大，应根据实测地形调整洞口桩号，做到“早进晚出“，尽是减小对原有地形的破坏，避免洞口仰坡大开挖而引起仰坡失稳。　　隧道洞口土石方施工过程中，石方爆破均采用小型松动爆破，距边、仰坡2m范围内采用光面爆破。洞口开挖采挖掘机挖、装，自卸汽车运输的施工作业方法，施工过程中应加强边、仰坡的稳定性观察，如出现异常现象（滑动、开裂），应适当放缓坡度，保证边、仰坡的稳定。挖掘机开挖时从坡顶开挖线向下开挖、坡面预留10cm·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计安排人工刷坡，确保坡面平整。仰坡高度较高时，每开挖4m放一次线，确保仰坡坡比达到设计要求。（三）截、排水沟施工截水沟设置在坡顶开挖线外5米，必须线型美观、直线段顺直、曲线段圆滑顺适，其位置、断面、尺寸等符合设计要求，截水沟靠山顶一侧沟顶必须低于原地面，确保山坡汇水能汇入截水沟。截、排水沟采用人工开挖，7.5号砂浆砌片石应做到砌体坚实稳定，沟壁平整美观，沟底平整，排水流畅，无阻水现象。三、洞门和明洞衬砌施工（一）施工安排洞门和明洞安排在雨季前施工，砼衬砌在暗洞开挖一定长度后由暗洞口向洞门方向进行施工。（二）衬砌施工明洞采用液压衬砌台车施工，台车长9m。首先施工仰拱及仰拱回填，仰拱及仰拱回填施工过程中注意预埋管线的安装，然后做拱墙衬砌，拱部砼衬砌顶面进行抹光，以便进行防水施工。（三）明洞回填明洞衬砌后按照设计要求从两边自下而上分层对称进行浆砌片石、碎石土回填、采用打夯机夯打密实，碎石土表面夯填粘土隔水层，防止地表水下侵，回填前做好防水层的铺设和墙脚处纵向排水管的安装，保证排水畅通，施工时明洞和暗挖段防水层要搭接好，以防渗漏水。对于偏压明洞，先进行明洞挡墙施工，明洞挡墙施工按照设计要求，先进行中空注浆锚杆加固地基，清理基底松动的岩石、浮土，进行片石砼施工，然后进行浆砌片石、碎石土、粘土隔水层施工。·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计四、洞身开挖施工（一）Ｖ级围岩开挖1．施工方法洞口处Ｖ级围岩条件比较差地段采用台阶法开挖，必要时留核心土，上台阶开挖高度控制在4.5m以内。上台阶环形开挖采用局部爆破，人工风镐修边，挖掘机扒碴，侧卸式装载机装碴，8t自卸汽车运输。装碴运输采用侧卸式装载机，大型自卸汽车运输，减少干扰，加快出碴速度。开挖顺序见图2.4-1。图2.4-1V级围岩开挖示意图2.开挖循环时间一次开挖进尺0.5～1.0米，其开挖和支护作业循环时间见下表约9-12hＶ级出入口围岩开挖作业循环表表2.4-1作业名称作业时间（分钟）循环时间（分钟）60120180240300360420480540600660测量放线30开挖180打锚杆60立钢架90挂网60喷砼180·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计（二）Ⅳ级围岩的开挖1．施工方法IV级围岩采用短台阶法开挖，上台阶开挖高度控制在4.5m以内。采用光面爆破，挖掘机扒碴，侧卸式装载机装碴，8t自卸汽车运输。2．开挖循环时间一次开挖进尺1.0～1.5米，其开挖和支护作业循环时间见下表约9h-12hⅣ级围岩开挖作业循环表表2.4-2作业名称作业时间（分钟）循环时间（分钟）60120180240300360420480540600660测量放线30开挖150打锚杆90立钢架120挂网90喷砼240（三）钻爆施工钻爆施工必须尽可能减轻对围岩的振动，充分发挥围岩的自承能力。钻爆作业是保证开挖断面轮廓平整准确、减少超挖、降低爆破振动、维护围岩自承能力的关键。采用线形微震爆破新技术和光面爆破技术进行爆破作业，并根据围岩情况，及时修正爆破参数，以达到最佳爆破效果，形成整齐准确的开挖断面。1．钻爆设计·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计采用线型微震爆破技术1）爆破设计原则：①炮孔布置要适合钻孔台车钻孔；②尽量提高炸药能量利用率，以减少炸药用量；③减少对围岩的破坏，采用光面爆破，控制好开挖轮廓；④控制好起爆顺序，提高爆破效果；⑤在保证安全前提下，尽可能提高掘进速度，缩短工期。2）爆破器材选用①采用塑料导爆管非电毫秒雷管起爆系统，毫秒雷管采用等差（50ms）毫秒雷管，引爆采用火雷管。②炸药采用2#岩石铵锑炸药和乳化炸药（有水地段使用该种炸药），选用Φ25、Φ32、Φ35三种规格，其中Φ25为周边眼使用的光爆药卷，Φ35为掏槽眼使用药卷。3）掏槽形式本标段隧道Ⅳ级围岩开挖爆破均采用楔型掏槽。4）光面爆破参数为减轻爆破对围岩的扰动，周边眼采用Φ25小直径光爆药卷，其参数如下表：光面爆破参数表　　　表2.4-3爆破种类孔间距离a(cm)最小抵抗线W(cm)孔径D(cm)药卷直径d(cm)不偶合系数m=D/d线装药密度(Kg/m)堵塞长度(cm)光面爆破406048251.920.2～0.3≥205）炮孔布置Ⅳ级围岩与Ⅴ级围岩爆破炮孔布置基本相同,仅炮孔深度不同。炮孔布置采用线型，围岩炮孔布置见图2.4-1·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计，钻爆作业时，根据地质条件及时修正爆破参数，以期达到最佳爆破效果。2．钻爆作业施工时按照爆破设计进行钻眼、装药、连线和引爆。如开挖条件出现变化需要变更设计时，由主管技术人员确定，其它人员不可随意改变。1）测量布孔测量是控制开挖轮廓准确度的关键。每一循环都由测量技术人员在掌子面标出开挖轮廓和炮孔位置。2）钻孔钻孔用钻孔台车施作，并按以下要求钻孔。照炮眼布置图正确对孔和钻进；图2.4-1Ⅳ、Ⅴ级围岩开挖钻爆图·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计图2.4-2光面爆破孔装药结构图②掏槽眼比其它眼深30-40cm，对孔误差不大于3cm，并保持平行；③掘进眼对孔误差不大于5cm；④周边眼位置在设计断面轮廓线上，其环向误差不大于5cm，眼底不超出开挖面轮廓线10cm；⑤开挖面凹凸较大时，应按实际情况，调整炮眼深度，力求所有炮眼（除掏槽眼外）眼底在同一垂直面上；⑥钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查，有不符合要求的炮眼重钻，经检查合格后，才能装药起爆；3）装药装药前先用高压风将孔中岩粉吹净，并用炮棍检查孔内是否有堵塞物，装药分片分组，严格按爆破参数表及炮孔布置图规定的单孔装药量，雷管段别“对号入座”。爆破网路连接、检查及起爆，按照爆破设计要求和《爆破安全规程》GB6722-86执行。光面爆破孔装药结构见图2.4-24）堵塞堵塞炮孔可以提高炸药能量利用率，减少炸药用量，降低爆破振动效应。装药后要求炮孔堵塞好，光面爆破孔孔口堵塞长度不小于20cm·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计，掏槽孔不装药部分全堵满，其余掘进孔堵塞长度大于抵抗线的80%。炮泥宜使用2/3砂和1/3黄土制作。装药和堵塞工作按有关安全规程执行，以确保安全。5）联结起爆网路为了保证起爆准确可靠，采用复式网路，即每处传爆雷管都用2发。传爆雷管宜用低段，本隧道均用1段，以保证延期准确度；连线时导爆管不打结不拉细；联结的每簇雷管个数基本相同且不超过20个。传爆雷管用黑胶布缠好。网路联好后由专人检查验收，无误后方可起爆。6）盲炮的处理①当起爆后遇有盲炮时，根据不同的情况采用以下处理方法：②处理盲炮时无关人员不得在场，并设立安全警戒，危险区不得进行其他作业。③所用炸药为非抗水炸类硝胺炸药，孔壁完好者，可取出部分填塞物，向孔内灌水，使之失效，然后再处理。④在距盲炮空口不小于10倍的炮孔直径处，另打平行炮孔装药起爆。7）光面爆破质量标准爆破后围岩面基本平整圆顺，围岩的半孔保存率，坚硬岩石≥85%，中硬岩石≥70%，软岩≥60%。围岩错台在10cm以下。3．装渣运输采用无轨运输出渣，主要使用装载机装渣，上台阶的渣石利用反铲挖掘机清理到下台阶进行装运，运渣用自卸汽车。（五）超欠挖控制及处理1．控制超欠挖的重点是控制钻孔精度、爆破和施工管理1）提高钻孔的技术水平；2）进一步解决好爆破技术参数的合理匹配；·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计3）现场的施工管理和组织。2．超欠挖的处理排险结束后初期支护前要对开挖面检查，是否有严重超欠挖现象，对于较小的超挖采取同标号砼回填，对超挖较严重的部位，要进行挂网喷射砼后,回填压浆处理。对于欠挖部位利用风镐凿除。洞身开挖检验标准　　　　　　　　　　　　　　　　表2.4-3项次检查项目允许偏差检查频率、方法1拱部超挖（mm）Ⅴ级围岩平均100，最大150每20m，用尺量1个断面测点间距小于1米Ⅳ级平均150，最大2502宽度（mm）每侧+100，-0每20m，用尺量，每侧一处全宽+200，-03边墙、仰拱、隧底超挖（mm）平均100，最大250每20m用水准仪沿中线检查1处五、湿喷砼施工（一）湿喷砼的施工工艺外加剂湿喷砼施工工艺图图2.4.1湿喷砼施工工艺图·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计（二）湿喷砼施工方案采用砼湿喷机进行湿喷作业，砼在洞外拌制，运输车运进洞内工作面，配湿喷机2台，以保证开挖后及时喷射砼。（三）湿喷砼施工隧道均采用湿喷砼作初期支护。湿喷砼工艺具有粘结性能好、一次喷射厚度可达10cm，且回弹率小的优点，能够保证初期支护和施工支护的质量，充分发挥围岩的自承能力。1．施工准备1）处理受喷面清除受喷面上的粉尘和杂物，撬去围岩表面松动土块，处理欠挖部位。2）机械准备利用1台JDY500型砼搅拌机拌合浆料，自卸汽车运输混合料，2台TK-961砼湿喷机喷射砼。喷射前对喷射机进行检查，各部件是否完好，运转是否正常。3）作好工作面处的照明和通风。4）设置喷砼厚度标志。利用锚杆露出部分刻划厚度标记或埋设短钢筋标志喷砼厚度。5）对喷射用水泥、粗细骨料进行质量检查和试验，测定含水量，配制施工配合比。2．原材料的选择及配合比湿喷砼配合比由试验室提供。3．施喷作业1）砼的拌制和运输砼在洞外拌制。用砼搅拌运输车运送至工作面。2）施喷·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计采用HTS-300Y型湿喷机进行“湿喷作业”以降低粉尘，减少回弹量和保证喷射质量。砼喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛（筛孔10mm），以避免超粒径骨料进入喷射机；用高压水冲洗干净受喷围岩面，而后即可开始喷射砼。混合料随拌随喷，供料连续；喷射时，送风之前先打开计量泵（此时喷嘴朝下，以免速凝剂流入输送管内），以免高压砼拌合物堵塞速凝剂环喷射孔；送风后调整风压，使之控制在0.45～0.7MPa之间，按砼回弹量小，表面湿润易粘着力度来掌握。喷射压力，喷射机机械手要配合好，根据喷射仪表反馈的信息及时调整风压和计量泵，控制好速凝剂掺量。喷射作业分段、分片、分层，由下而上依次进行。分层喷射时，后一层在前一层混凝土终凝后进行，若终凝后1h再行喷射，需先用高压风清洗喷层面。喷射机工作风压稳定，喷头与受喷面的距离保持在0.8～1.5m范围内，喷射方向尽量与受喷面垂直，拱部尽可能以直径方向喷射。一次喷射厚度不宜超过10mm，若需喷第二层，两层喷射的时间间隔为15～20min。喷射的角度最好保持与受喷面垂直，喷头操作连续不断地做圆周运动，并形成螺旋状，喷射的路线自下而上做“S”形运动。喷射作业紧跟开挖面。六、锚杆施工工艺本隧道锚杆类型有Φ22砂浆锚杆、Φ27自进式锚杆、Φ22药包锚杆、Φ25中空锚杆四种。砂浆锚杆主要用于广元端仰坡防护，Φ27自进式锚杆用于广元端仰坡防护，Φ22药包锚杆用于钢架锁脚锚杆和超前支护锚杆，Φ25中空注浆锚杆用于洞身初期支护。（一）Φ22砂浆锚杆Φ22砂浆锚杆采用先灌后锚施工工艺，主要施工步骤分为钻孔、注浆、插入杆体封口三个步骤。1．钻孔钻孔采用YT28凿岩机，钻孔作业的要求如下：·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计1）钻孔前，应检查开挖断面，欠挖的部位处理合格后，再行钻孔。2）钻孔前，应根据设计要求和围岩产状，确定孔位，作出标记。钻孔的方向应与岩层层面、裂隙面垂直，如果层理裂隙面不明显，可按与开挖面垂直设置。3）应按规定的孔位钻眼，一般情况下，眼距误差不大于±15mm,眼深误差不大于±5cm。若无法钻至设计要求深度，则应重选孔位。4）钻孔直径应比杆体直径大15mm以上，钻孔采42mm钻头。5）钻孔应平直通顺。钻孔结束及注浆前，应用高压风吹净钻孔里的岩粉和积水。2．注浆注浆用水泥砂浆标号不低于20号，水泥：砂宜为1：1～1：1.5，水灰比0.45，中细砂粒径不大于3mm。注浆前，先将拌和均匀的砂浆装进桶内，将注浆管插入钻孔底部，打开注浆机，同时缓缓地将注浆管拔出。当注浆管口距钻孔口20～30cm时，关闭注浆机，注浆完毕。3．插杆封口插入钢筋，用手推入即可。当插入困难时，可用锤轻轻敲击，若仍不能进入，则应拔出杆体，用有压水冲净孔内砂浆，重新灌注。插杆封口作业的要求：1）插杆时，要缓缓推入，不得过快。2）杆体插入深度不得短于设计长度的95%。3）作业中，若孔口无砂浆流出，应将杆体拔出重新注浆。4）杆体插入后，孔口用水泥砂浆抹平封闭。5）锚杆安装完毕后，露出部分应避免碰撞，三天内不得用作吊挂重物。（二）Φ27自进式锚杆·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计1．钻进：采用手持式凿岩机将安装好钻头的锚杆钻进设计深度。（锚杆如需加长，可用联结套进行联结，然后通过钻机钻进）。2.卸下钻机，安装止浆塞，将其安装在锚孔离孔口25cm处。特殊情况如注浆压力较大或围岩太破碎，也可用锚固剂封孔。3. 通过快速注浆接头将锚杆尾端与注浆机相连。4. 开动机器注浆，待注浆饱满且压力达到设计值时停机。注浆压力根据设计参数和注浆机性能确定。灰砂比参考值：1：0～1:1,灰水比参考值：0.45～0.5：1。5. 根据设计需要，安装垫板和螺母。（三）Φ22药包锚杆(包括超前支护锚杆)药包锚杆施工与砂浆锚杆施工工艺基本相同，不同之处在于药包锚杆采用锚杆锚固剂进行锚固，而砂浆锚杆采用砂浆进行锚固。本隧道药包锚杆锚固剂拟采用成都万基材料工程有限公司生产的WJM-4型锚固剂，该锚固剂初凝时间≧8min，终凝时间≦18min，安装4小时后抗拉拔力大于6吨。操作使用方法：1．根据设计和围岩的稳定性，可采用全锚式或端锚式；端锚有效锚固长度与设计锚固力相匹配，每0.1米有效锚固长度的锚固力可达0.8-1吨以上；工艺操作要求三快，即快速浸泡、快速填装、快速插入杆体，否则难以收到最佳锚固效果。2．将每个锚孔即一根锚杆所需卷式锚固剂的条数，一次性集中浸入清洁水中（水深不小于0.3m）60秒后，取出；涌水段，水下锚固或堵漏止水时，浸水30-40秒后取出；3．浸水后取出的锚固剂逐条依次用专用工具（炮棍等）装入锚孔并逐条压实。4．将杆体插入或打入锚孔中预定设计安装位置即安装完毕。对于有垫板的锚杆，半小时后安装垫板，拧紧螺栓，达到预锚力。·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计（四）Φ25中空注浆锚杆中空锚杆拟采用四川华星工程材料有限公司生产的HX系列高强、轻型中空注浆锚杆施工方法非常简单，它将传统的先灌浆后锚固工艺改为先锚固后注浆，形成有压注浆，不但可以充填锚孔，而且在裂隙发育的地区，浆液还在注浆压力的作用下渗透进裂隙。1．钻进：用岩机钻孔并清孔。2．插入锚杆：将安装好的HX中空注浆锚杆插入孔，锚头上的倒刺立即将锚杆挂住。3．安装止浆塞、垫板、螺母。4．连接注浆机：通过快速注浆接头将锚杆尾端和所选注浆机联接。5．注浆：开动机器注浆，如需要进行压力注浆改良围岩结构，只需待压力表上指针升至设计压力时即可，中空注浆浆液采用纯水泥浆（w/c=1.0），注浆压力0.5～1.0Mpa。七、工字钢（格栅）拱架施工（一）施工工艺·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计图2.5.1钢架施工工艺流程图（二）工字钢架本隧道洞身Ⅴ类围岩采用18号工字钢拱架，Ⅴ加强浅型衬砌两榀间距为0.6m,Ⅴ浅型衬砌两榀间距为0.8m，Ⅴ型衬砌两榀间距为0.8m。工字钢拱架在现场采取冷弯加工制造。工字钢拱架在工字钢加工场按1：1胎模冷弯而成。钢拱架加工后要试拼，拼装允许误差为：沿隧道周边轮廓误差不应大于3cm。平面翘曲应小于2cm，接头连接要求每榀之间可以互换。钢拱架在安装前清除底脚处的虚碴，在开挖面组装，每节用连接螺栓拧固。钢拱架立起后，根据中线、高程将之校正到正确位置，控制其垂直度在±20之内。然后沿底脚两边每隔2m同时用对口楔子将钢架与围岩间楔紧,相连两榀拱架用φ22钢筋纵向连接，环向间距1.0m（内外侧交错布置）。由于本隧道采取上下断面分部开挖的方法，所以拱架不能一次拼装、架立，在上半断面底部留有连接部份，待下导坑开挖后，连接成整榀。（三）格栅钢架本隧道洞身Ⅳ类围岩采用格栅钢拱架，Ⅳ浅型衬砌两榀间距为0.8m,Ⅴ格型衬砌两榀间距为1.0m。相连两榀拱架用φ22钢筋纵向连接，环向间距1.0m（内外侧交错布置）。格栅钢架在现场设置格栅钢架加工平台，根据格栅线型制作加工模具，钢架主筋、蹬筋、箍筋采用焊接成型，四根主筋与连接板翼板搭接焊，垂直于端头板，单元间采用螺栓连接。格栅加工完，对成品尺寸、质量进行检查，发现问题，及时解决处理，保证产品合格。然后编号，按顺序码放。在运至掌子面过程中，为使格栅不变形，应轻搬轻放，不能乱扔，或用重物敲打，注意保护。格栅钢架架立与工字钢架架立方法和要求基本相同，详见“工字钢架施工”。八、大管棚施工木门隧道左线巴中端洞口地形较缓，含块石低液限粘土厚达到6米·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计左右，设计采用大管棚超前支护后挂口进洞。（一）工艺流程图3.6.1大管棚工艺流程图（二）主要施工工艺1．安装导向管及浇筑护拱：在套拱位置直接开挖在套拱形状，在钢拱架上按管棚规定方位焊联固定孔口管（φ127，长1m），然后浇筑C25砼护拱，厚0.8m，长1m（护拱终端紧抵岩面）。2．管棚制作：钢管长度用4～6m的管节，钢管上钻注浆孔，孔径为12mm，孔间距为15cm，呈梅花型布置，钢管尾部3m不钻孔作为止浆段。3．钻孔：管棚成孔采用100D型潜孔钻，钻头采用125mm，成孔直径达到15cm。由上而下顺序进行钻孔，架立钻机应防止钻机摆动、移位、倾斜，确保钻孔轴线与设计轴线相吻合。开孔时应低速低压，待成孔达1米后，压力可升至1MPa。4．安装钢管：钻完一孔，立即安装钢管，避免时间过长造成塌孔。管棚安装采用机械和人工配合的方法进行，每节管棚连接好后，用挖掘机将其顶入。为保证受力的均匀性，钢管接头应纵向错开，按编号偶数一节用4m，奇数一节用6m。钢管连接采用“V”型焊接，焊接时钢管内套φ95无缝钢筋，内管长度不小于20cm。5．注浆：钢管安装完成后，联上注浆接头，进行注浆。注浆配合比根据实际情况，现场试验确定，一般水泥浆水灰比控制在0.5：～1：1.5之间。注浆压初压力为0.5～1MPa，终压力为2.0～2.5MPa。注浆结束后封闭注浆接头，避免浆液流出。·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计九、小导管施工　本隧道Ⅴ坚强浅型衬砌、Ⅴ浅型衬砌、Ⅴ型衬砌以及Ⅳ浅型衬砌超前支护采用φ42注浆小导管，小导管每根长3.5米，Ⅴ坚强浅型衬砌、Ⅴ浅型衬砌环向间距为30cm，Ⅴ型衬砌以及Ⅳ浅型衬砌间距为40cm，外插角10～14°，搭接长度1米，拱部120度范围内布置。（一）工艺流程见图图2.7.1　小导管工艺流程图（二）施工工艺·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计1．小导管采用φ42钢管制作，长度3.5米，前端10厘米做成尖锥形，前段管壁上每隔10厘米交错钻眼（呈梅花型布置），眼孔直径为8mm。尾部30cm不钻注浆孔作为止浆段。2．当地层为土层且所含石块粒径小于15cm时，可利用摆锤（轻钢轨）将小导管直接打入；当地层为破碎岩层，利用风枪钻孔，然后插入导管，钻孔直径较管径大20mm以上。3．小导管插入后外露20cm，以便连接注浆管。注浆浆液采用纯水泥浆（w/c=1.0），注浆压力0.5～1.0MPa。注浆时要控制注浆量，即每根导管内已达到规定注入量时，就可结束，若孔口压力已达到规定值，但注入量仍不足，亦应停止注浆。注浆结束后，应做一定数量的钻孔检查注浆效果，如未达到要求，应进行补注浆。十、防排水施工　采用自制台车进行防排水施工，初期支护后进行排水管的安装和铺设防水板和土工布，防水板在洞外拼接成大块，用自动熔焊机施工，进洞铺设，铺设用点固定法，即用锚固钉把土工布和垫片固定在砼面上，再用手动专用熔接器把防水板热熔在衬垫上。逆坡施工（沿开挖前进方向坡度呈下坡走势），为加强排水采用机械抽排，洞内设φ200的排水管，并每间隔100～200m设一处集水井，由水泵把水排到集水井，再统一抽出洞外。在路面两侧路缘带下各埋设一根φ200PVC的排水管，排泄墙背地下渗水。具体排水措施如下：当有渗水流时设置橡塑板盲沟引排，渗水面积较大时橡塑板盲沟可并排设置。当有集中股水流时设置φ50波纹管引排，管头穿越初期支护直接与股水对接达到更好的排水效果。隧道两侧边墙外初期支护底部分别设置一排φ100HPDE单壁打孔波纹纵向排水管以引排隧道拱墙渗水。在隧道路面两侧路缘带下各埋设一根φ200PVC的主排水管，每隔10米设φ·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计100HPDE横向泄水管一道，将墙背纵向排水管的水引入该主排水管内，并每隔30m设一带铸铁篦的小型检查井，既可排泄洞内路面水，又可兼作检修使用。在边墙脚设Ф50软式排水管，其安设工作与防水板同时施工，并和横向软式透水管联通，把水引入中心排水沟。横向PVCФ50排水管在施工仰拱和回填时安装，每10m设一道，和中央排水沟相连，PVCФ50mm横向排水管在施工排水沟时安装。（一）排水板铺设　1．施工准备1）洞外拼接首先对防水板外观进行检查，是否有气孔、划痕、斑点、裂纹等缺陷，无质量问题即可使用。2）洞内工作面处理a.凸出的钢筋钢管等铁件，先切断，后锤平并抹砂浆防护。b.清除喷砼表面的凸出石等尖物,并找平使表面平整圆顺。c.锚杆尾端戴上专用塑料帽进行防护。2．防水板的铺设1）防水板铺设利用自制防水板安装台车铺设防水板。首先用热融垫片和水泥钉把土工布固定在喷砼表面，水泥钉采用梅花形布置，拱部平均数3～4个/m2边墙2～3个/m2。然后铺设防水板，防水板用专用电熔接器热熔在衬垫上。两者粘结强度不得小于防水板的抗拉强度。防水板利用JW5型卷扬机提升到拱顶处，并使防水板中分线对准隧道中线，然后向两边对称沿喷砼面铺开防水板，边铺边用电熔接器把防水板热熔在衬垫上，铺开时留一定松驰度，防止灌筑砼时防水板后面留空洞。·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计2）搭接缝的焊接a.无纺布的搭接宽度5cm，用手动电热焊器进行焊接。b.防水板的搭接宽度10cm，用专用熔接器热熔粘结成。3）焊缝质量检查a.长焊缝用0.25Mpa压气检查，15分钟不得小于0.025Mpa为合格。否则要找出漏气点进行修补。b.短焊缝用一字形螺丝刀沿缝检查，若有虚焊、漏焊，进行补焊。c.结合部位不得小于80mm,且粘接剥离强度不得小于母体拉伸强度.（二）施工缝防水、变形缝防水施工缝止水带设于明暗交界面和围岩变化处，采用背贴式止水带,E651型膨胀橡胶止水带。橡胶止水带安设，沿衬砌厚度中线间距0.5m在挡头板上钻一Φ12的孔;将加工成型的Φ12钢筋卡由待模筑砼一侧向另一侧穿入,内侧卡紧一半止水带;待砼凝固后拆除挡头板,弯曲Φ12钢筋卡套上止水带的另一半,模筑下一环砼变形施工后填充嵌缝材料，背贴式止水带、中埋式橡胶止水带按照衬砌台车模数设置。十一、仰拱及回填施工下半断面初期支护施工后，及时施做仰拱，为了保证不影响前面掘进运输车辆通行，仰拱施工采用移动平台，平台上行车，平台下施工仰拱，作业平台如下图所示。每次施工长度为6米。仰拱为C25钢筋砼，施工时首先清理干净开挖面上的松土、杂物等，经检查合格后灌筑砼。仰拱砼灌筑24h后施作仰拱回填砼。·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计图3.9.1仰拱施工移动平台示意图十二、二次衬砌施工　（一）衬砌工艺流程　图3.10.1衬砌施工流程图（二）二次衬砌的施工方法隧道二次衬砌施工在仰拱施工和防排水施工完成后进行。具体施作时间由监控量测结果决定，即水平收敛速度小于0.15mm/d，或拱顶下沉速度小于0.1mm/d，围岩变形基本稳定后施作。·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计二次衬砌采用衬砌台车施工，长9m台车。砼的拌制采用50m3/h自动计量砼搅拌站，砼搅拌运输车运送砼，输送泵送砼入模，插入式振捣器和附着式振捣器联合振捣。确保砼内实外光。工作缝和沉降缝处按照设计位置安装好橡胶止水带，并固定牢，防止灌注砼时变形移位。严禁模板及堵头板损坏防水卷材，并设专人进行检查和粘补。按设计预留、预埋通风、照明、消防等各种孔洞、沟槽和构件。此外，砼的工作缝和防水卷材洞内接缝错开1.0m以上。（三）砼施工1．原材料本隧道所用砼的原材料均需外购，所购原材料均需由试验室经过试验合格后才可使用。2．砼的搅拌采用HZS75型自动计量砼搅拌站。3．设计配合比为满足设计的强度、防水性、和易性的要求在合理使用材料和经济的原则下，设计配合比。4．砼运输采用2辆JB6型砼搅拌输送车运送，每台最大搅动容量6m3，运输至洞内工作面输送泵处。5．砼灌筑及捣固灌筑砼采用2台HBT60型砼输送泵。·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计砼接缝处必须进行凿毛处理。砼自模板窗口灌入，由下向上，对称分层，先墙后拱，倾落自由高度不超过2.0m。在砼浇筑过程中，观察模板、支架、预埋件等的情况，当发现有变形、移位时，及时采取措施进行处理，采用插入式振捣器附着式振捣器联合捣固。6．砼养护衬砌砼灌筑后，强度达到设计强度70%时，即可拆模，并进行洒水养护。7．衬砌施工满足标准项次检查项目规定值或允许偏差检查频率及方法1砼强度（Mpa）在合格范围内按验评附录D2衬砌厚度（mm）不小于设计40m检测一个断面，激光断面仪3墙面平整度（mm）2040m检测5处，2m直尺（四）回填压浆施工1．施工方法隧道二次衬砌施工完后，由于砼收缩等原因，拱顶有可能产生空隙，为保证拱顶密实无空隙，采用压浆回填措施，确保拱顶密实，其施工方法如下：1）在二次衬砌前，防水板下利用Ф22环形钢筋纵向安装固定Ф42mm注浆钢管，纵向间距250cm，出浆口顶住防水板，注浆管漏出衬砌外。·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计2）二次衬砌浇筑完后，通过注浆管，向衬砌背后压注水泥砂浆，回填空隙。2．注浆施工1）使用2台2TGZ-60/120型注浆机，注浆管和预埋进浆管端用专用连接头连接后进行注浆。注浆用水泥净浆，水灰比为0.6:1～1:1。使用425#普通硅酸盐水泥。注浆压力为0.5～1.0Mpa。2）注浆前清理注浆管，保持畅通，必要时进行压水试验。3）注浆连续作业，不得任意停浆，以防浆液沉淀堵塞管路。4）注浆时，必须严格控制注浆压力，以防大量跑浆和使结构产生裂缝。5）在注浆过程中，如发现从施工缝、砼裂缝少量跑浆可以采用快凝砂浆勾缝后继续注浆，当冒浆或跑浆严重时，要关泵停压，待一、二天后进行第二次注浆。6）注浆时当出浆管向外流浆时表示已注满，即行停泵。7）停浆后，立即关闭孔口阀门，然后拆除和清洗管路，待浆液初凝后，再拆卸注浆管，割掉外露管，并用高标号水泥砂浆将注浆孔填满捣实。8）注浆管理a.为了确实地获取注入浆液质量和数量，必须保管好全部证明书及测量数据等。b.施工中经常监视注入量、注浆压力及二衬结构状况，必要时变换注浆参数。c.根据注浆情况，事先计算出注浆量，并与实际注浆量进行对照，及时跟踪、变更施工参数。十三、路面施工　本隧道路面施工时为避免干扰，采取从隧道中间向两端分幅施工，各施工面交错进行。砼在洞外用自动计量搅拌站拌制，用砼运输车运入洞内，砼用人工摊铺，砼抹光机抹面，压纹机压纹，切缝机切缝，灌缝机灌缝。·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计混凝土面板完成后及时养生。混凝土需湿润养生，以防止混凝土板产生收缩裂缝、保证混凝土水化过程的进行。养生在抹面2h后混凝土有相当硬度进开始。一般采用草袋、草帘、麻袋等覆盖于混凝土板表面，或覆盖2～3cm厚的砂，均匀洒水，保持湿润状态。路面按设计进行分块，分幅，相错施工。砼摊铺采用人工摊铺，纵缝间设拉杆，横缝间设传力杆。路面砼施工严格按照公路施工规范的有关规定实施，用平板振捣器和振动梁联合捣固，配备1台HMD800砼抹光机抹光，2台HQW150-A压纹机压纹理，1台HQS6切缝机切缝，灌缝机封缝。保证路面平整度、抗滑粗糙程度及砼强度。路面施工，砼搅拌运输方法与二次衬砌相同。十四、电缆槽及人行道及其他附属工程的施工　人行道、电缆槽的施工是在二次衬砌后进行，其工程量不大，但结构复杂、施工困难，必须精心施工。立模和预制件安装由技术人员严格控制尺寸、标高，预留、预埋件同时施工，确保位置准确。在仰拱回填施工时预留电缆槽施工空间，电缆槽施工前先将边墙和仰拱相关部位凿毛，以保证连接牢固。盖板在洞外预制，洞内安装。本隧道预埋件及孔洞包括：1．　隧道洞口电缆井及预埋管根据设计要求，行车方向右侧为弱电通道，左侧为强电通道，通过预埋管接入隧道内电缆沟。2．电缆沟预埋扁钢从电缆沟起点至止点，全程预埋50x6扁钢2根，扁钢呈平行预埋。3．消防设备洞消防设备洞设置在隧道行车方向的右侧，左右洞共计15个。施工相应段落的二次衬砌应预留孔洞。·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计4．洞口穿线管洞口穿线管预埋设置于洞口附近，左右线共计7个，施工洞口段二次衬砌时应预埋管道。十五、隧道不良地质的施工措施　本隧道进出口段围岩稳定性很差，施工时应注意预防坍方。（一）预防措施预防坍方首先应做好地质预报，选择相应的安全合理的方法和措施。在施工中注意掌握下述要点：1、先排水。在施工前和施工中均应采取相应的防排水措施，尽可能将坑外之水截于坑道外。2、短开挖。各部开挖工序间的距离要尽量缩短，以减少围岩暴露时间。3、弱爆破。在爆破时，要用浅眼、密眼、并严格控制用药量或用微差毫秒爆破。4、强支护。针对地压情况，确保支护结构有足够的强度。5、快衬砌。衬砌工作须紧跟开挖面进行，力求衬砌尽快成环。6、勤检查、勤量测。对围岩发现有变形或异状，要立即采取有效措施及时处理隐患。（二）处理措施　1、防止坍方扩大坍方发生后，首先应防止坍方范围继续扩大。1）在坍方范围的顶部与侧壁危石及大裂缝，应先清除或锚固。2）加强原有支护。对坍方范围前后原有的支护进行加固，以防止坍方扩大。3）在坍方范围内架设支撑或锚喷砼。2、处理坍方·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计如坍方体积较小，且坍方范围内已进行喷锚或已架设好较为牢固的构件支撑时，可由一端先上后下地逐步清除坍碴，随挖随喷射砼，随加强设临时支撑支顶。十六、监控量测　根据本工程隧道工程特点我单位设置如下必测项目：1．地质和支护状况观察；2．周边位移、拱顶下沉量测；3．地表下沉；4．锚杆抗拔力。我单位安排3个有监控量测经验的专职技术人员负责监控量测工作。（一）量测资料的整理1．及时根据量测数据绘制周边位移，拱顶下沉时态曲线及距开挖面距离关系图。2．对初期时态曲线进行回归分析，选择与实测数据吻合好的函数进行回归，预测可能出现的最大位移值和位移变化规律。3．根据开挖面状态，周边位移值及拱顶下沉量的大小和速率，综合判断围岩及支护的稳定性。（二）信息反馈及应用量测资料及整理结果平时可3～7天向监理、设计和建设单位汇报一次，·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计1．允许的周边相对位移值如下表。当相对位移值已接近表中规定的允许值上限时，对初期支护立即采取补强措施，并在以后的施工中改变施工方法和支护参数。隧道周边允许相对位移值（%）允许相对位移值(%)围岩级别覆盖层厚度<50m地段覆盖层厚度50～300m地段覆盖层厚度>300m地段Ⅳ0.15～0.50.4～1.20.8～2.0Ⅴ0.2～0.80.6～1.61.0～3.02．根据量测结果及下表指导施工管理等级管理位移施工状态ⅢU02UN/3应采取特殊措施注：U0—实测变形值；UN—允许变形值。3．量测项目、仪器、方法及要求见下表量测项目及要求表项目名称方法及工具布置测试时间1-15天16天-1月1-3月3月以上应测项目地质及支护状态观察岩性、结构面产状及支护裂缝观察和描述，地质罗盘等。开挖后及初期支护后进行每次爆破后及初期支护后量测间距为S，隧道埋深为H；1～22次/周2次/月·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计周边位移拱顶下沉收敛计、水平尺及水平仪等H<30m时，S=10m；H>30m时，S=20m次/天1次/2天地表下沉量测纵向间距为S，H<15m时，S=10m15m5B时，1次/周锚杆抗拔力锚杆测力计及拉拔器每10m一个断面，每个断面至少3根锚杆选测项目钢支撑内力支柱压力计或其他测力计每10～50榀钢拱架支撑一对测力计1次/天1次/2天2次/周2次/月喷砼、二衬应力及裂缝应变计、应力计及测缝计代表地段量测每断面宜为11个测点1次/天1次/2天2次/周2次/月·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计第一章工程质量控制措施　一、质量目标　开工必优、一次成优，单位工程一次验收合格率100%，优良率95%以上。二、组织保证措施建立以项目经理为首的质量管理组织机构及质量管理体系，隧道工程由一名项目副经理分管，施工现场设两名技术员负责隧道质量控制。三、质量控制措施（一）开挖1．手持风钻钻孔时，采用全站仪精确定位隧洞开挖断面，并用油漆绘出开挖断面中线水平和断面轮廓线。根据爆破设计图在开挖断面上标注出爆眼位置，定人、定区、定量钻孔。2．钻孔精度按设计施工，并由专业技术干部检查验收,当开挖面凹凸较大时，按实际情况调整炮眼深度使所有炮眼（掏槽眼除外）眼底在同一垂直面上。3．光面爆破采用乳化炸药，非电毫秒雷管起爆，并在实际应用中，根据岩性对周边眼的装药量、装药结构、堵塞长度和炮眼间距等参数进行调整。（二）锚喷1．砂浆锚杆锚杆：长度符合设计要求，锚杆尾端车制螺纹，螺纹长度15cm。锚杆施工控制措施：钻孔深度严格控制，保证锚杆外露100mm以便安设垫板，采用高压风清孔；锚固砂浆随拌随用，一次拌合的砂浆在初凝前用完，注浆孔口压力不大于0.4Mpa，注浆开始或中途停止超过30分钟，应用水润滑灌浆罐及其管道。·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计2．喷射砼选用TK500型湿喷机喷射砼，喷射厚度按设计要求办理。控制措施：检查开挖断面尺寸，清除杂物，松动岩体；埋设短节钢筋，标志砼应喷厚度，用高压风、水冲洗受喷面，喷射作业时分段、分片、分层，自下而上依次进行，喷射砼进跟工作面，在喷射作业结束后4小时内，不得进行下一循环的爆破作业。（三）钢筋1．钢筋砼用钢筋，在运输和进入工地时，均必须附有制造厂的质量证明或试验报告单。工地试验室应对运进的钢筋进行检验，填发“钢筋试验报告单”。2．每批钢筋由同一炉号的同截面钢筋组成。进场后严格检查每批钢筋的外观质量及尺寸（裂缝、结疤、麻坑、气泡、磕砸伤痕及锈蚀程度等）。在每批钢筋中按规定抽样进行试验，分别作拉力（包括抗拉强度、屈服点、伸长率）和冷弯试验。3．经检查合格的钢筋在加工和安装的过程中，如出现某种异常现象（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常等）时。须立即停止使用并作化学成份分析，予以鉴定。4．钢筋工程施工控制措施钢筋加工的允许偏差：受力钢筋，长度小于或等于5米时，长度偏差不大于±20毫米；钢筋弯起位置，偏差不大于±20毫米。钢筋接头可采用电焊焊接，无条件施行焊接时，对直径在25毫米及以下的钢筋，可采用绑扎搭接。拉杆中的钢筋接头，不论直径大小，一律采用焊接。电弧焊接，帮条焊的帮条与被焊接筋采用同直径、同级别的钢筋，双面焊帮条长度：Ⅰ级钢筋4ｄ，Ⅱ、Ⅲ级钢筋5ｄ。单面焊帮条长度为双面焊的2倍。帮条与被焊钢筋的轴线应在同一平面上。搭接接头的搭接钢筋的轴线，应位于同一直线上，双面搭接焊的搭接长度：Ⅰ级钢筋为4ｄ，Ⅱ、Ⅲ级钢筋为5ｄ。单面搭接长度为双面的2倍。·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计电弧焊接在无法进行双面帮条、搭接时，方可采用单面帮条搭接焊。当每次改变钢筋级别、直径、焊条牌号和调换焊工时，应制作二个抗拉试件，试验结果大于该级别钢筋的抗拉强度时，方可正式施焊。钢筋绑扎，受拉区域内的光园钢筋末端应做成彼此相对的弯钩，受压区光园钢筋末端可不做弯钩，在钢筋搭接部分的中心及两端（共三处）使用铁丝绑扎结实。绑扎接头的搭接最小长度，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类热轧筋，在受拉区分别为30d、35d、40d（d为钢筋直径），在受压区分别的20d、25d、30d。同一截面（任意截面30d长度范围，并不得小于50厘米）内的受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，须符合下列规定：闪光对焊的接头，在受弯构件的受拉区，不得超过50％，在轴心受拉构件中不得超过25％，在受压区中可不受限制。电弧焊接的接头，可不受限制，但也宜错开。绑扎接头在构件的受拉区，不得超过25％，在受压区，不得超过50％。钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不应小于10ｄ。钢筋骨架应绑扎结实，并有足够的刚度，在灌筑砼过程中不应发生任何松动。安装钢筋骨架（网）时，应保证其在模型中的正确位置，不得倾斜、扭曲，并不得变更保护层的规定厚度。在砼灌筑过程中安装钢筋骨架（网）时，不应妨碍灌筑工作正常进行，避免因此造成的施工接缝。钢筋骨架安装就位后，应妥善保护，不得在其上行走和递送材料。（四）砼工程施工质量控制措施砼拌合机械采用500型强制式拌合机（配自动计量装置），所有砼施工设备必须保持良好状态。施工时严格按配合比计量，各种拌合材料的配量作到准确无误。砼应搅拌均匀，颜色一致，强制式拌合机搅拌混凝土的最短搅拌时间1.5分钟。砼在运输过程中不得发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。如运至灌注地点的砼有离析现象，灌筑前必须进行二次搅拌，并不得再次加水。·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计砼的自由倾落高度不应超过2米，否则，应采用滑槽、串筒、漏斗等器具或通过模板上预留的孔口灌筑。使用插入式震动器时，砼灌筑分层厚度不得大于40厘米，操作时依次垂直插入砼内，拔出时速度要缓慢，相邻两个插入位置的距离不大于50厘米，插入下层砼的深度为5～10厘米。振动时间以砼表面泛浆走平，水泡、气泡变少为捣实判断标准。灌注砼必须连续进行。不得间断。砼拌制时，按不同标号、不同配合比、不同工程部位、不同的作业班分别制作试件。当一次灌注砼数量50～100立方米时，制作试件一组，不足50立方米者，也应制作一组。砼28天抗压极限强度必须符合设计标准。砼内部质量应均匀密实，不存在空洞、露筋、露骨、蜂窝、麻面、裂缝等缺陷。表面不得有漏浆、沙面、脱皮现象。砼结构面大面平整光洁，无错缝、错台。（五）模板模板须进行模型设计，保证在施工荷载作用下具有足够的强度和刚度，并力求简单，便于安装、拆卸和多次倒用，拼缝严密，不得漏浆。模板加工精度按施工技术要求进行检查验收。施工模板面需涂刷隔离剂，便于拆除模板，使砼面光洁美观。·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计第一章安全、文明及环保施工保证措施一、安全施工组织机构与目标（一）安全施工组织机构在项目部安全领导小组的基础上，隧道增设两名专职安全，负责隧道施工日常安全检查、进出洞人员登记等工作。（二）安全目标在施工期间，消灭责任性因工重伤以上事故，杜绝火灾事故。二、施工现场安全技术措施（一）施工现场的布置应符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定及文明施工的要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场等应按批准的总平面布置图进行布置。（二）·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计现场道路应平整、坚实、保持畅通，危险地点应悬挂按照GB2893-82《安全色》和GB2893-82《安全标志》规定的标牌，夜间行人经过的坑、洞应设红灯示警，施工现场设置大幅安全宣传标语。（三）现场的生产、生活区要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材应有专人管理不得乱拿乱支。施工队要组成一个由15－20人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。（四）各类房屋、库棚、料场等消防安全距离应符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库等吸烟；现场的易燃杂物，应随时清理，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。（五）施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ6-88的规定执行。临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非专业电工不准进行电工作业。电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定，并应架在专用电杆上。变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4Ω，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁应悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。各类电气开关和设备的金属外壳，均要设接地或接零保护。配电箱要能防火、防雨、箱内不得存入杂物并应设门加锁，专人管理。移动的电气设备的供电线，应使用橡套电缆，穿过行车道时，应套管埋地敷设，破损电缆不得使用。检修电气设备时应停电作业，电源箱或开关握柄应挂“有人操作，严禁合闸”·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计的警示牌或设专人看管。必须带电作业时应经有关部门批准。现场架设的电力线路，不得使用裸导线，临时敷设的电线路，不得挂在钢筋模板和脚手架上，必须挂设时要安设绝缘支承物。施工现场用的手持照明灯应采用36V的安全电压。严禁个人乱拉、乱接照明灯或其他电器。（六）施工中如发现危及地面建筑物或有危险品、文物时，应立即停止施工，待处理完毕方可施工。（七）加强火工产品管理，严格执行领发专人管理登记制度，特殊工种必须持证上岗。（八）洞内应保持相对干燥，对电源线路应经常检查，防止漏电伤人。三、施工机械的安全控制措施（一）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。（二）操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。（三）驾驶室或操作室应保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。（四）机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。（五）用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人。向机械加油时要严禁烟火。（六）严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。（七）指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计（八）使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳。（九）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。（十）洞内运输设备严禁搭人。四、隧道施工一般安全技术措施（一）所有人员进入施工区必须戴好安全帽。（二）清除洞口危石，加强防护。（三）洞内爆破作业，必须统一指挥，所有人员及大型机械设备撤至安全地点。（四）遇有瞎炮，必须由原爆破人员按规定办理。（五）洞内运输应按规定限速运行，洞内车速不得大于12km/h。车辆使用前应详细检查，不得带病运行。洞内轨道应加强保养，保证车辆安全运行。（六）加强找顶工作，及时进行锚喷作业。（七）加强地质超前钻孔探测，对不良地质地段采取预防措施。（八）爆破按光面爆破设计，严格控制药量以减少对围岩的扰动，对欠挖部位严禁爆破处理，以避免对围岩二次扰动引发坍方。（九）建立完善的交班制度。洞内如发现有险情况，必须在危险地段设立明显标志或派专人看守，并迅速报告施工负责人及时处理措施，若情况严重时，应立即将工作人员全部撤离危险地段。（十）洞内行车设置专职调度，统一行车管理，洞内行车按规定限速行驶。五、隧道施工专项安全技术措施（一）坚持安全第一　·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计采用新奥法施工必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针，应严格贯彻执行各项技术组织措施，切实做到安全施工，保障施工人员的生命和重要设备不㝊损害。在工程进度与安全发生矛盾时，必须坚决服从安全。（二）重视目测观察按新奥法组织施工时，应对目测观察予以足够的重视，并根据已有经验对观察信息进行判断，及时采取相应的对策，确保施工安全。隧道开挖前的地质调查工作很难提供非常准确的地质资料，所以，在施工过程中通过目测观察来监视围岩和支护的稳定性，占有很重要的地位。目测观察既省事作用又很大，对于开挖后未支护的围岩，其观察内容为围岩的岩质和分布，节理裂隙发育程度和方向，接触面填充物的性质、状态，涌水量和涌水压力，隧道顶部、侧部的稳定状态等；对于开挖后已支护地段，目测观察内容包括锚杆是否被拉断，喷砼层有否产生裂隙、剥离和剪切破坏，钢架有无被压屈现象，隧道是否有底鼓现象等。目测观察中应特别注意围岩危险性较大的破坏状态和可能引起塌方事故的破坏状态。当围岩变形无明显减缓或喷砼层产生较大剪切破坏时，应停止开挖工作，及时采取辅助施工措施加固围岩。（一）洞口段施工在隧道洞口段施工前，必须根据洞口附近的地形、工程地质、水文地质、环境条件等，预估可能发生的各种危险及对环境的影响等，制定保障洞口段施工安全的技术措施。洞口段施工时可能出现的危险及可采取的相应措施可能出现的危险滑坡斜面崩地表下偏压地基承承力不足开挖工作面坍塌涌水施工时间·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计可采取的相应措施坍沉开挖开挖开挖前后后注浆√√√√√√√从地表加固围岩√√√√管棚√√√√地表排水沟√√√洞内排水沟√√√墙部打桩√√√超前钢管√√√开挖工作面锚喷√√初期支护闭合（喷）√√√√加固底部围岩√√√√护坡√√钢架支撑下部垫板√√锚杆√√喷射砼√√提早施工作衬砌或初支√√√刷坡√√√填土加重√√√防滑桩√√√斜锚杆√√·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计环形导坑√√土锚杆√√（四）锚杆施工1．应指定专人按规定定期进行锚杆抗拔力试验，防止锚杆滑脱而造成事故；2．注浆人员必须穿带防护用具（胶皮手套、口罩、眼镜、防护罩等）；3．注浆作业开始前和结束后，应认真检查、清洗机械管路及接头。检查后，应经过试运转方可开始正式作业，以防止发生剧烈振动、管路堵塞等现象；4．管路或接头堵塞时，需在消除压力之后，方可进行拆卸及维修。（五）喷射砼施工1．在喷射砼作业开始前，应仔细检查围岩受喷面，彻底清理危石；2．应根据喷射方式（干喷或湿喷）、砼配合比等条件，采取合理的降尘措施，控制空气中粉尘含量。对从事喷射作业的人员，应定期进行健康检查；3．进行喷射作业时，必须配带防护用具（胶皮手套、防尘口罩、防护面罩、眼镜等）；4．在开始喷射作业前，应由专人仔细检查管路、接头等，防止在喷射时发生因软管破损、接头断开等引起事故；5．当采用人工喷射时，应配备辅助喷射支架，防止在发生管路堵塞时因喷嘴剧烈振动而引起危害。当转移喷射地点时，必须首先关闭喷射机，在喷嘴前方不得站人。6．在处理管路堵塞时，喷头应有专人看护，以防消除堵塞后，喷头摆动喷射伤人；7．为避免代料、拌合、运输、喷射作业之间的干扰，应有联络信号和联络方式。喷射作业应由班组长按规定的信号、方式进行指挥，防止因喷射手和机械操纵人员联络不佳造成事故。（六）钢架施工·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计1．在搬运过程中，应将钢架构件绑扎牢固，以防发生碰撞伤人、车辆倾覆、构件坠落等事故；2．钢架的架设应由专人按规定的信号进行指挥，随时观察围岩动态或喷射砼的情况，防止落石、坍塌引起伤人事故；3．在架设钢架前，应采用垫板等将钢架的基础面垫平。架设时，应采用纵向连接钢筋将相邻的钢架系牢，防止钢架倾覆或扭转；4．当紧固顶顶连接螺栓、楔紧钢架时，作业人员应以正确的姿势站立在平稳、牢固的脚手架上，并需配带安全带，防止发生工人坠落事故；5．对钢架应经常检查，如发现扭曲、压屈等现象或征兆时，必须及时采取加固措施。必要时，应使其他人员撤至安全地带，防止因坍塌造成伤亡事故。（七）二次衬砌施工1．应根据通过模板台车内部车辆的限界，加适当的安全富余量，以确定模板台车内部的净空尺寸。大型车辆应在调车人员指挥下通过模板台车。此时，在台车内部作业人员应回避，不得站在模板台车内部；2．模板台车上应有足够的照明设施；3．灌注二次衬砌砼的作业人员应站在稳定的脚手架上，并配带安全带；4．应防止异物混入砼料斗中，当有异物进入料斗中时，首先应使机械停止运转，然后方可取出异物；5．当压送砼的管路、接头发生堵塞时，首先应消除管道中的压力，然后拆卸接头，进行疏通作业。此时，在接头前方不得站有其他作业人员。六、文明施工保证措施（一）工程施工时，将严格遵守《建设工程现场施工管理暂行规定》争创文明施工工地。·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计（二）施工场地设置醒目施工标示牌，标明建设工程名称、规模及业主、设计、监理单位名称和施工单位负责人，总工程师姓名及工程开工、竣工日期、施工许可证等。（三）项目经理部由一名副经理主抓文明施工工作，并实行各工点责任承包制。施工现场严格按施工平面布置图布置。（四）各类原材料，半成品的堆码均严格按公司《文明施工管理办法》要求堆放，并用标识牌标识清楚。（五）施工现场内道路平整畅通，排水良好，无人作业的沟、井、坑均加设安全防护标志或回填整平。（六）现场施工管理人员和操作人员必须佩带证明其身份的标识牌。（七）工程完工后，按要求及时拆除所有工地围蔽，安全防护和其他临时设施，并将工地周围环境清理整洁，做到工完、料清、场地净。七、环境保护方案及措施在整个施工期间，严格遵守当地有关环境保护方面的法律、法规和管理条例，按业主、监理工程师的指示，按规范要求进行环境保护设施布置和施工。具体做到以下几点：（一）在施工过程中，不得伤及施工区征地范围以外的地形、地貌，原有植物和植被。（二）临时工程的布置尽量减少对环境的干扰。（三）在弃碴料处理场的周围，要根据实际地形设拦碴坎和河岸防护等，场内注意排水，保持平整、稳定，设置临时滞淤池、截水沟和淤泥收集设施以防止淤泥进入毗邻水域完工时要与有关部门协商并实施护面法或植树种草，必要时按要求对指定区域复耕。（四）在工程的实施期间，采取合理可行的措施以疏通施工区域内部环境的污水。设计施工必要的导流设施导引水流，使之对施工区域及其中的工程设施等不会导致侵蚀或污染，设置必要的拦污净化处理设施以防止将含有污染物或可见悬浮物的圬水直接排放入河流之中。·63· 广元至巴中高速公路LJ14合同段木门隧道施工组织设计（五）露天爆破采取控制爆破技术，将飞石和燥声减小到最小程度，临时便道竣工后，即时进行边坡防护施工，使竣工后的边坡稳定，不产生水土流失现象。（六）保持工地良好工作环境：1．生产生活设施布置合理、整齐，机械设备、车辆停放有序。2．定期清理收集生产生活区的废弃物料，分类运输到指定的存放点进行处理。3．合理设计生活区污水处理系统的布置、容量。定期检查维护排水设施、化粪池等外部环境设施，定期收集和处理固体垃圾，定期消毒。4．生产中各种机械设备产生的废弃油料，将建一个废油坑集中处理。5．在混凝土搅拌站附近修建沉淀池，沉淀搅拌站产生的污水，经沉淀过滤后废水排出。保护周围的水资源。6．树立施工公告牌，标明工程地点、名称、规模、进度等。在加油站和炸药、雷管库附近树立警示牌，标明严禁烟火、禁止吸烟等注意事项。提醒来往行人。7．定时洒水降低施工区路面粉尘浓度。（七）保护已建立的水准基点或永久测量标志不受破坏。（八）工程施工期间，发现文物古籍等贵重物品时，要对现场进行保护，及时通知当地政府部门进行处理。（九）工程竣工后，拆除临时设施时，不得破坏周围的建筑物和树木等其它设施。·63·